未來地鐵換乘站空間設(shè)計(jì)的思考與探討

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摘要:對于長春市的軌道交通來講，輕軌的兩條線路以及與軌電車成為了城市居民出行最為喜愛與熱衷的出行方式，同時(shí)地鐵一號(hào)線即將于今年6月末開通，由此線路之間交匯處的換乘空間的空間體驗(yàn)也日益受到關(guān)注。人口集聚多、人口流量大成為了換乘空間的最大特點(diǎn)。那么在交通引領(lǐng)城市發(fā)展，軌道帶動(dòng)大眾提升出行效率的今天，如何能夠提高地鐵換乘站的換乘效率與空間質(zhì)量，加快信息交流，與設(shè)計(jì)藝術(shù)相互通，與文化歷史相連接，使居民在出行體驗(yàn)中更加凸顯人性化成為了研究者們值得思考與探討的問題。

關(guān)鍵詞:長春市；換乘站；空間設(shè)計(jì)

1背景資料

1．1長春市現(xiàn)有軌道交通的運(yùn)營及換乘現(xiàn)狀

長春輕軌3號(hào)線是長春市軌道交通的首條線路并于2002年開通，距今已有近15年的歷史了。到2016年，長春已運(yùn)營線路一共為四條，分別為輕軌3號(hào)線、4號(hào)線和有軌電車54路、55路。其中，輕軌3號(hào)線的臨河街站與輕軌4號(hào)線的衛(wèi)星路站交匯于一處，兩條線路也僅有此處設(shè)置有換乘點(diǎn)。由此現(xiàn)狀分析可知，長春市地鐵換乘空間相對較少，無論從外部空間設(shè)計(jì)還是內(nèi)部空間形態(tài)構(gòu)成來講，都處于不斷摸索和發(fā)展的階段。同時(shí)，換乘站是乘客轉(zhuǎn)換線路的的核心區(qū)域，其內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)的方向與特征，將直接影響著居民的出行效率與質(zhì)量，并從一定程度上引導(dǎo)著乘客的審美與價(jià)值觀。

1．2輕軌換乘樞紐實(shí)地調(diào)研與問題考察

換乘中心對于城市交通脈路來講可以稱為是至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)，而落實(shí)于長春市的軌道交通中來，又可以稱之為城市道路肌理中的心跳與脈搏，具有人流集散、信息傳遞、媒介交換等多種功能。由此對輕軌換乘中心進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，該換乘站空間布局形式為節(jié)點(diǎn)交叉式，由于兩個(gè)站點(diǎn)相互分離且有一定的高度差距，因此采用的是通道換乘+垂直換乘的方式。同時(shí)通過數(shù)據(jù)采集與調(diào)查問卷的研究方法，從換乘空間功能性、合理性、導(dǎo)向性、趣味性等多個(gè)維度進(jìn)行了相關(guān)的考察。統(tǒng)計(jì)分析后可得出以下結(jié)論:在功能方面乘客反映缺少扶梯的設(shè)置，換乘距離遠(yuǎn)、換乘時(shí)間長，影響出行效率;在合理性方面乘客認(rèn)為在坡道的設(shè)置、無障礙設(shè)計(jì)以及電梯的使用都存在一定的問題，經(jīng)常看到殘疾人拄拐杖、婦女抱著小孩上下樓梯，設(shè)計(jì)不夠人性化;從導(dǎo)向性上來講，乘客認(rèn)為作為輕軌目前唯一的換乘中心，其標(biāo)志性引導(dǎo)標(biāo)識(shí)不夠明顯，乘車信息不準(zhǔn)確，且對于一些并不熟悉路線的乘客來講，會(huì)產(chǎn)生耽誤時(shí)間、坐反車等情況;從空間趣味性上來講，乘客認(rèn)為換乘的內(nèi)部空間過于乏味單調(diào)，信息量極少，并沒有吸引乘客的焦點(diǎn)，尤其冬季室內(nèi)溫度很低，根本無暇顧及其周遭情況，只想盡快乘車。由此可見隨著居民生活質(zhì)量與審美觀念的提升，單一而枯燥的換乘空間形式顯然已經(jīng)不能滿足乘客的出行要求。

2基于長春地區(qū)軌道交通換乘空間相關(guān)特征的思考

2．1空間體驗(yàn)趨于人文關(guān)懷

近年來軌道交通的迅速發(fā)展與快速建設(shè)，使群眾擁有了安全、高效、精準(zhǔn)的交通工具，但是與此同時(shí)，以“運(yùn)輸人”為目標(biāo)的軌道建筑設(shè)計(jì)往往會(huì)忽視人的感受與需求，上述的調(diào)查問卷中也充分說明了這一點(diǎn)。因此增強(qiáng)人文關(guān)懷，凸顯人性化，注重乘客的出行體驗(yàn)尤為重要。以日本軌道交通公共空間與設(shè)施為例，可從三方面進(jìn)行考量。其一是規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，要求符合地體換乘站的基本空間特征，滿足大眾出行的基本功能，日本銀座地鐵站分為三層，作為較為大型的換乘站，其換乘安靜有序無不歸功于功能的合理性，使大眾在此模式下在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘;其二是是站內(nèi)的無障礙設(shè)計(jì)，對細(xì)節(jié)的把握力求細(xì)致到位，不僅要設(shè)置無障礙衛(wèi)生間、無障礙坡道、無障礙電梯等還要提高其使用效率。比如在衛(wèi)生間外部設(shè)置盲道、內(nèi)部設(shè)置不同高度洗手臺(tái)、地面采用防滑材料等等;較為大型的換乘中心的流線比較復(fù)雜，坡道的設(shè)計(jì)也成為了一大難點(diǎn)，可采用回轉(zhuǎn)、貫通、扶梯等方法解決坡道的問題。長春輕軌換乘站有設(shè)置無障礙電梯，但經(jīng)常處于停運(yùn)狀態(tài)，針對此問題應(yīng)該得到相關(guān)部門的重視與解決?？傊畬⒉煌A層人們的需求分類，功能細(xì)化，充分照顧老人、兒童、殘疾人士的感受;其三是導(dǎo)向性設(shè)計(jì)，在不同的高度(墻面、柱子、天花板、地板)上增設(shè)標(biāo)識(shí)，增加電子屏的設(shè)置，力求信息的快速準(zhǔn)確;設(shè)置相應(yīng)的隔離帶，通過地面標(biāo)識(shí)或顏色將人群進(jìn)行有效區(qū)分，使進(jìn)站出站更為有序，使水平流線更加清晰，避免人流沖突，提升換乘效率。

2．2空間設(shè)計(jì)彰顯地域文化

從地域性來看，長春市位于東北地區(qū)，是典型的寒地城市，因此首先考慮其氣候特征，在外部形態(tài)設(shè)計(jì)中盡量避免流線型曲面設(shè)計(jì)，尤其是對于人流聚集較多的換乘站來講，冬季結(jié)冰墜落會(huì)嚴(yán)重危及到行人的出行安全，同時(shí)為了保證冬日的保暖性能，其處于室外的換乘站基本上處于封閉的空間形態(tài)，所以增加其建筑的保溫性能是十分必要的，適宜和舒適的室內(nèi)溫度能夠充分照顧乘客換乘時(shí)的心理感受。其次，軌道交通作為一座城市歷史文化交流的載體，其換乘站所承擔(dān)的功能是不言而喻的。長春是典型的東北老工業(yè)基地，一汽、長影電影制片廠、偽滿建筑、凈月潭等等無不代表著象征著長春的文化與風(fēng)采。因此，在換乘站的空間設(shè)計(jì)中應(yīng)融合這些相應(yīng)的因素。南京地鐵1號(hào)線的花神廟站就是一個(gè)實(shí)例，將梅花的形態(tài)和風(fēng)骨通過繪畫的形式掛于站內(nèi)墻面上，不僅僅突出了南京市的文化風(fēng)采，而且也讓乘客感受到了一絲浪漫的氣息。而對于即將開通的地鐵一號(hào)線的換乘站———南廣場站，代表著長春市沉甸甸的歷史與記憶，因此，在換乘站設(shè)計(jì)中要充分考慮當(dāng)時(shí)長春南站歷史文化街區(qū)的建筑特色以及文化特色，重現(xiàn)當(dāng)時(shí)的歷史印記，同時(shí)這也是對歷史真實(shí)性的尊重，使大眾在換乘站中能夠感同身受，在潛移默化當(dāng)中將文化進(jìn)行傳承。

2．3空間形態(tài)關(guān)注信息藝術(shù)

換乘站除了有它本身的換乘功能外還具有信息傳達(dá)、媒介交換的作用。信息的時(shí)效性、傳播性在一定程度上可以帶動(dòng)一座城市的經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，吸引一定客流量的關(guān)注。而目前的廣告宣傳方式太過千篇一律，乘客會(huì)產(chǎn)生煩躁情緒，并不能有效吸引其目光。所以在空間形態(tài)設(shè)計(jì)上，應(yīng)運(yùn)用不同的室內(nèi)裝修材料，通過對空間的簡單的凹凸變化，可以達(dá)到一定有效的交流契機(jī)。以杭州市江陵路地體站和一號(hào)線樂評專列為例，用微博上的5000條評論印滿了每一列的地鐵，紅底白字，沖擊著、喚醒者每一位乘客內(nèi)心的情感波瀾，也成為了西子湖畔一抹亮麗的風(fēng)景線，使每一位得到共鳴的乘客得到了心靈上的慰藉。因此，換乘站也是傳播城市文化軟實(shí)力，提升城市品質(zhì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。同時(shí)關(guān)空間內(nèi)裝修藝術(shù)也是值得關(guān)注的，枯燥、匆忙、不舒適、不耐煩現(xiàn)已成為了群眾換乘的常態(tài)，通過內(nèi)部裝修或是科學(xué)技術(shù)等手段將冰冷的建筑構(gòu)件生動(dòng)化;也可以采用粘貼壁畫、瓷磚等形式豐富墻面以增加其趣味性以及空間的吸引力。

3關(guān)于長春市未來地鐵換乘站設(shè)計(jì)的探討

通過對上述換乘站空間特征的相關(guān)思考，對未來長春地鐵換乘站的建設(shè)也有一定的啟示意義，通過對其地鐵建設(shè)的路線圖分析可以發(fā)現(xiàn)，長春預(yù)建設(shè)地鐵換乘站多為十字交叉式，由此換乘空間構(gòu)成方式的研究顯得尤為重要。站廳換乘、通道換乘、垂直換乘或組合換乘等換乘方式將會(huì)更適用于長春未來換乘站的建設(shè)。應(yīng)搜尋國內(nèi)外相關(guān)案例，總結(jié)相關(guān)模式，有針對性的進(jìn)行設(shè)計(jì)。更值得一提的是，可以考慮為換乘站設(shè)置主題，使其與所到站結(jié)合形成獨(dú)特的風(fēng)格，并融合上述空間特征，打造出整體性較強(qiáng)、較為全面的的地鐵換乘站。

4小結(jié)

長春市未來幾年內(nèi)將大量建設(shè)地鐵，而換乘站也將應(yīng)運(yùn)而生，因此，對其關(guān)注與研究成為了至關(guān)重要的課題，換乘站內(nèi)部多為封閉形態(tài)，其垂直交通，水平流線，空間形態(tài)等各個(gè)要素都成為了設(shè)計(jì)應(yīng)考量的因素，其換乘站設(shè)計(jì)的合理性將直接影響居民出行的質(zhì)量，甚至?xí)绊懻麄€(gè)城市軌道交通運(yùn)行效率。本文從空間入手，初步探討了長春市未來地鐵換乘站的未來設(shè)計(jì)思路，并進(jìn)行了相應(yīng)總結(jié)。另外筆者對該方面的研究上有不全面之處，希望在今后的研究中及時(shí)更正與補(bǔ)足。

參考文獻(xiàn)

［1］張曉偉．王太亮．趙景偉．城市地鐵車站公共空間設(shè)計(jì)藝術(shù)［J］．城市軌道交通研究，2016(09):5－9．

［2］姚敏峰，吳堃，李泰．香港城市軌道交通換乘站建筑空間構(gòu)成［J］．設(shè)計(jì)前沿，2015(04):95－98.

作者:胡志鋒 錢明慧 單位:吉林建筑大學(xué)