路橋工程路基路面施工技術(shù)分析
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摘要：以某路橋工程為例，對(duì)該工程中的路基與路面施工技術(shù)進(jìn)行論述。研究表明，在路基施工中，應(yīng)了解并掌握關(guān)鍵技術(shù)，以此確保路基挖填的整體效率和質(zhì)量。而在路面施工中，要保證運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等主要環(huán)節(jié)的有序銜接，從而確保瀝青混凝土路面的平整度達(dá)到規(guī)定要求。
關(guān)鍵詞：路橋工程；路基挖填；路面施工
引言
路橋工程中，路基與路面施工是較為重要的分項(xiàng)工程，其與路橋工程整體質(zhì)量?jī)?yōu)劣關(guān)系重大。路基作為路面的載體，一旦質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成影響。為避免這一問(wèn)題的發(fā)生，應(yīng)對(duì)路基施工中的關(guān)鍵技術(shù)加以了解和掌握，以此來(lái)保證路基施工質(zhì)量。同時(shí)，在路面施工中，則應(yīng)控制好瀝青混合料的攤鋪和碾壓質(zhì)量，這樣才能使路面的平整度達(dá)到規(guī)范要求。
1工程概況
某路橋工程中的第三標(biāo)段，全長(zhǎng)2.89km，公路等級(jí)為高速公路，按照雙向四車道設(shè)計(jì)，行車速度為80km/h。路基的寬度為25.5m，橋涵的設(shè)計(jì)汽車荷載為公路—Ⅰ級(jí)。本工程中，主要的工程量為路基和瀝青混凝土路面施工。
2路基施工關(guān)鍵技術(shù)
2.1土方開(kāi)挖
本工程中，采用橫挖法或縱挖法進(jìn)行土方開(kāi)挖，分臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)；在零星土方作業(yè)中，可用推土機(jī)、自卸汽車進(jìn)行堆土、裝土和運(yùn)土；嚴(yán)格根據(jù)邊坡樁的施工要求控制土方開(kāi)挖質(zhì)量，及時(shí)刷坡，不得出現(xiàn)超欠挖的情況[1]。
2.2取土與棄土
（1）路基取土采用取土場(chǎng)集中取土的方式，對(duì)挖方棄土進(jìn)行適當(dāng)調(diào)配，不得直接使用原路基挖出的廢土和土堆上堆砌的廢土；按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行取土，若實(shí)際取土位置與設(shè)計(jì)圖紙出現(xiàn)偏差，則要立即上報(bào)監(jiān)理工程師，由監(jiān)理工程師制定具體的取土位置；取土采用淺挖施工，將取土坑壁挖成弧形，取土之后清理好現(xiàn)場(chǎng)，盡量恢復(fù)原有植被。（2）提前對(duì)棄方路段進(jìn)行開(kāi)挖，確定挖土數(shù)量、棄方數(shù)量、棄方位置、堆放形式、加固處理方式、排水設(shè)施布置等，將上述內(nèi)容編入棄方施工方案，上報(bào)到監(jiān)理工程師進(jìn)行審批；當(dāng)棄土場(chǎng)的位置與實(shí)際情況存在較大差異，且需要對(duì)棄方施工方案進(jìn)行更改時(shí)，需要提前14d向監(jiān)理工程師進(jìn)行報(bào)批；棄方堆土要做到土堆整齊，不會(huì)影響排水設(shè)施、建筑物和其他設(shè)施，加強(qiáng)棄方周邊的環(huán)境管理，防范環(huán)境污染[2]。
2.3路基填筑
采用機(jī)械化施工作業(yè)方式，合理安排路基挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓的作業(yè)流程，提高施工效率。（1）測(cè)量路基中線、標(biāo)高，放出跛腳樁，注明樁號(hào)和高度；清除干凈填方周圍的雜物，適當(dāng)進(jìn)行翻松并壓實(shí)地基。壓實(shí)后報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后進(jìn)入路基填筑施工。（2）合理選定取料場(chǎng)，根據(jù)實(shí)際施工要求確定填筑材料，并按照規(guī)定開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)；填筑路堤時(shí)采用網(wǎng)格法，按照技術(shù)規(guī)程將每層的路堤壓實(shí)厚度控制在25cm[3]。（3）施工中，若路基填土含水量超過(guò)限值，則可對(duì)填土進(jìn)行晾曬，待實(shí)際含水量達(dá)到最佳含水量后進(jìn)行填筑；若填土過(guò)于干燥，則要進(jìn)行灑水增濕，直到達(dá)到最佳含水量為止，以保證壓實(shí)質(zhì)量。（4）壓實(shí)過(guò)程中，壓路機(jī)要從路邊開(kāi)始碾壓，逐步壓向路中。壓實(shí)作業(yè)遵循先輕后重、先低后高的原則，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（5）盡量避開(kāi)雨天進(jìn)行碾壓施工。若不得不在雨季施工，則要做好排水工作，增加填筑層橫坡度，避免出現(xiàn)路堤積水；在寒冷季節(jié)施工時(shí)要加快施工進(jìn)度，采取必要的保溫措施，避免取土場(chǎng)出現(xiàn)凍害，并且保證每天填筑的土層碾壓成型，不得留到第二天碾壓[4]。
3路面施工技術(shù)
3.1瀝青混合料運(yùn)輸
（1）所有的瀝青混合料全部由專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸，在運(yùn)輸作業(yè)前，對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查，確保性能完好，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)消除，避免影響混合料運(yùn)輸。（2）本工程中，運(yùn)輸瀝青混合料的車輛為后翻式自卸汽車，裝車前應(yīng)對(duì)車廂進(jìn)行清潔；拌和機(jī)向運(yùn)料車卸料的過(guò)程中，為避免混合料發(fā)生離析，應(yīng)卸一斗向前挪動(dòng)一個(gè)車位[5]。（3）根據(jù)拌和站的生產(chǎn)能力和施工現(xiàn)場(chǎng)攤鋪機(jī)械的作業(yè)速度，確定瀝青混合料運(yùn)輸車的數(shù)量，避免停工待料、延誤進(jìn)度的情況發(fā)生。確保瀝青路面施工中，攤鋪機(jī)前方始終有運(yùn)料車等待卸料。依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求，高等級(jí)公路在攤鋪瀝青混合料時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)等候卸料的車輛應(yīng)不少于5輛。（4）為確保瀝青路面的整體質(zhì)量，在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)使用防雨篷布對(duì)混合料進(jìn)行覆蓋，以此來(lái)保護(hù)混合料，避免雨淋和污染。車輛抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，在卸料的過(guò)程中應(yīng)由專人負(fù)責(zé)指揮，在距離攤鋪機(jī)20～30cm左右位置處掛好空擋，由攤鋪機(jī)推動(dòng)運(yùn)料車向前行進(jìn)。
3.2攤鋪要點(diǎn)
（1）在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行正式攤鋪前，應(yīng)先對(duì)下承層的質(zhì)量進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后方可進(jìn)行攤鋪。為確保作業(yè)效率并提高攤鋪質(zhì)量，可采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)，作業(yè)時(shí)應(yīng)保持一定的距離，以免發(fā)生碰撞，引起安全事故，最佳的距離為5.0～10cm。（2）以試驗(yàn)段確定的虛鋪厚度作為依據(jù)，對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)整，預(yù)熱熨平板，使其溫度保持在80℃以上。攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度可以控制在2.0～4.0m/min，要確保勻速前進(jìn)，不得忽快忽慢，以免影響攤鋪效果，攤鋪途中不得隨意停機(jī)。（3）在對(duì)下面層進(jìn)行攤鋪的過(guò)程中，為提高控制效果，應(yīng)以雙基準(zhǔn)線進(jìn)行控制，高程控制樁之間的直線段距離以10m左右為宜，曲線段距離以5.0m左右為宜。基準(zhǔn)線選用鋼絲繩，要對(duì)張緊度加以控制，長(zhǎng)度在200m的鋼絲繩張緊力應(yīng)大于1000N。（4）瀝青混合料攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)上的送料器應(yīng)不停旋轉(zhuǎn)，從而使混合料的高度保持在熨平板2/3，以避免混合料離析。路面全寬應(yīng)以攤鋪機(jī)作業(yè)為主，一些無(wú)法攤鋪到的邊角，可通過(guò)人工的方式進(jìn)行攤鋪。人工攤鋪時(shí)，混合料應(yīng)卸到指定地點(diǎn)，先用耙子進(jìn)行找平，需要注意的是，不得反復(fù)刮平，以免造成混合料離析[5]。
3.3碾壓要點(diǎn)
（1）初壓在攤鋪之后進(jìn)行，要求壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪與攤鋪機(jī)方向一致。初壓時(shí)的混合料溫度控制在120℃以上，采用6～14t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，壓路機(jī)行進(jìn)速度為1.5km/h，碾壓遍數(shù)為2遍，碾壓重疊寬度控制在20～30cm；初壓后進(jìn)行復(fù)壓，采用高頻低振幅壓路機(jī)先碾壓1遍，混合料的溫度控制在100℃以上。之后再使用輪胎壓路機(jī)碾壓2遍，壓路機(jī)行進(jìn)速度為4km/h；終壓使用振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)為2遍，混合料的溫度控制在80℃以上，壓路機(jī)行進(jìn)速度為3km/h。（2）碾壓施工中，要根據(jù)混合料溫度和攤鋪速度確定碾壓段長(zhǎng)度，始終保持壓路機(jī)與攤鋪機(jī)的固定間距；壓路機(jī)要由外側(cè)向路中心碾壓，重疊輪寬至少1/3，直到碾壓至路中心線；碾壓時(shí)為避免出現(xiàn)混合料黏輪問(wèn)題，可在壓路機(jī)上安裝自動(dòng)噴水裝置，但是必須控制噴水量，避免因噴水過(guò)多造成混合料溫度下降過(guò)快。（3）碾壓施工中不得在未壓實(shí)的路面上停車，在已壓實(shí)的路面上行駛必須關(guān)閉振動(dòng)功能；分派專人負(fù)責(zé)跟蹤監(jiān)測(cè)碾壓密度和溫度，以避免出現(xiàn)過(guò)壓或壓實(shí)不足的情況；在拐角、邊緣位置進(jìn)行人工作業(yè)，采用手扶式壓路機(jī)進(jìn)行夯實(shí)碾壓。
4結(jié)語(yǔ)
路基與路面施工是路橋工程的重點(diǎn)，其質(zhì)量不但關(guān)乎公路的使用壽命，而且還與行車安全性和舒適度密切相關(guān)。為使路基路面的質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求，應(yīng)了解并掌握相關(guān)的施工技術(shù)，并在實(shí)際工程中合理運(yùn)用。展望未來(lái)，工程建設(shè)者們應(yīng)加大對(duì)路基與路面施工技術(shù)的研究力度，除對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行完善外，還應(yīng)開(kāi)發(fā)一些新技術(shù)以更好地為路橋工程項(xiàng)目建設(shè)服務(wù)。
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作者：楊瑞波 單位：中建路橋集團(tuán)有限公司