地鐵隧道工程施工中風(fēng)險管理的研究
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對于地鐵隧道工程施工風(fēng)險管理含義的解釋，國內(nèi)外許多專家站在不同的立場上提出了各自的解釋。角度不同，對風(fēng)險管理內(nèi)涵的定義也就不相同。綜合各種含義之后，可以得出以下定義:地鐵隧道工程施工風(fēng)險管理主要是指在對潛在的各種風(fēng)險進(jìn)行識別和分析之后，從中發(fā)掘可能存在的安全風(fēng)險隱患，同時建立相應(yīng)的風(fēng)險評估模型，對存在的風(fēng)險進(jìn)行專業(yè)的估測，尋找對工程施工帶來的潛在安全隱患，從而制定相應(yīng)的解決措施，并從中選擇出最佳設(shè)計方案，來應(yīng)對潛在的風(fēng)險，最大限度的降低風(fēng)險給工程帶來的損失。另外，風(fēng)險管理的本質(zhì)是事先對工程可能發(fā)生的風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測，并作出相應(yīng)的應(yīng)對措施。
2.地鐵隧道工程施工風(fēng)險管理流程
要加強(qiáng)對地鐵隧道修筑過程中潛在風(fēng)險的預(yù)防，必須要建立一套內(nèi)容充實、分工明確、體系完備的風(fēng)險管控流程，依據(jù)建立好的流程就能夠?qū)︼L(fēng)險進(jìn)行有效的管控了。地鐵隧道工程施工流程如下:首先，明確地鐵隧道工程的特點，依據(jù)本身的特點簽署工程保險;其次，對工程風(fēng)險分析的方法進(jìn)行明確，然后對潛在的風(fēng)險因素進(jìn)行識別，識別時要與業(yè)主以及施工單位進(jìn)行詳細(xì)的探討，之后建立明確的風(fēng)險因素清單;第三，依據(jù)清單對風(fēng)險進(jìn)行量化，然后建立起風(fēng)險評估模型;第四，建立模型之后，要對風(fēng)險進(jìn)行初步的評估，如果潛在的風(fēng)險不利于工程的施工，或者在施工過程中可能會發(fā)生難以預(yù)料的事故，首先應(yīng)該減緩風(fēng)險，如果風(fēng)險不足以造成施工過程中的事故發(fā)生，那么就可以對剩余的風(fēng)險進(jìn)行評估了;最后，經(jīng)過評估之后，將能夠預(yù)測的潛在風(fēng)險尋找出來，然后制定相應(yīng)的防范措施。
3.地鐵隧道工程施工風(fēng)險管理措施分析
前面分析了隧道工程施工中風(fēng)險管理的內(nèi)涵以及管理的流程，明確了以上相關(guān)知識后，就可以對工程施工中的風(fēng)險進(jìn)行管理了。下面結(jié)合某地地鐵一號線的建設(shè)實際，來探討進(jìn)行隧道施工風(fēng)險管理的措施。
3.1隧道施工風(fēng)險管理門得建設(shè)
上海交通大學(xué)土木工程系和上海鐵路局聯(lián)合聯(lián)合組成課題組，在對一線技術(shù)和管理人員進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查后，提出了“風(fēng)險管理門”的概念(RiskManagementGate)。根據(jù)對一線施工管理人員進(jìn)行調(diào)查問卷的結(jié)果，可以將隧道建設(shè)中潛在的風(fēng)險分成3類:技術(shù)、管理、地質(zhì)情況。其中，技術(shù)方面又可以分成施工準(zhǔn)備情況、洞口部分的施工、開挖情況以及監(jiān)控測量幾個部分;管理方面只有施工管理一項;地質(zhì)情況則包括膨脹性圍巖地段的施工、涌泥突水地段的施工以及巖爆情況和瓦斯層的施工幾個部分的內(nèi)容。通過對這幾個方面的風(fēng)險進(jìn)行分析，可以將施工的過程分成7道風(fēng)險管理門，這7道風(fēng)險管理門主要分為三個階段:施工準(zhǔn)備階段、操作階段以及完工階段。
3.2隧道施工風(fēng)險管理研究
建立了風(fēng)險管理門之后，就明確了施工的各個步驟，同時就可以依據(jù)相它對潛在的風(fēng)險進(jìn)行分析了。某市地鐵一號線是連接老城區(qū)與新城區(qū)的主要地下交通線之一，全場25千米。根據(jù)地質(zhì)勘查結(jié)果，地鐵一號線的施工條件比較復(fù)雜，施工中不僅會穿過粉土、粉砂、粉質(zhì)粘土等底層，同時還穿過幾座重要的文物保護(hù)建筑，這樣就加大了施工的難度，如果不能對潛在的風(fēng)險進(jìn)行評估，很容易會造成文物建筑損壞等后果。
3.2.1潛在風(fēng)險辨識
進(jìn)行風(fēng)險辨識是進(jìn)行風(fēng)險管理的首要工作，應(yīng)該由相關(guān)的專家和施工單位共同組成風(fēng)險辨識小組，結(jié)合搜集到的資料，并仔細(xì)的分析當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特點以及地下環(huán)境，對風(fēng)險進(jìn)行辨識。根據(jù)本市地鐵一號線的具體情況，將風(fēng)險分為基坑施工潛在風(fēng)險、盾構(gòu)施工潛在風(fēng)險以及管網(wǎng)施工潛在風(fēng)險等三個方面。其中，基坑施工潛在風(fēng)險主要有基坑開挖土體是否具有穩(wěn)定性、基坑開挖對周圍文物建筑的是否具有破壞性以及雨季防汛風(fēng)險;盾構(gòu)施工風(fēng)險主要有盾構(gòu)進(jìn)洞階段的風(fēng)險和出洞階段的風(fēng)險;管網(wǎng)施工潛在風(fēng)險主要有施工對天然氣管、污水管和雨水管等帶來的風(fēng)險、管線改移、懸吊的安全風(fēng)險以及地下水對地鐵站帶來的風(fēng)險等。
3.2.2潛在風(fēng)險評估
辨識完潛在的風(fēng)險之后，要對這些風(fēng)險進(jìn)行評估，進(jìn)而制定應(yīng)對措施。通過對某市地鐵一號線進(jìn)行風(fēng)險評估，地鐵某段的潛在風(fēng)險依據(jù)對不同風(fēng)險因素對周圍環(huán)境的影響是不同的。通過對這些不同點進(jìn)行實事求是的分析，進(jìn)而制定風(fēng)險應(yīng)對措施。
3.2.3潛在風(fēng)險應(yīng)對
在對風(fēng)險辨識以及評估完成之后，就可以依據(jù)得出的風(fēng)險因素制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。根據(jù)某市地鐵一號線實際存在的風(fēng)險因素，可以制定以下應(yīng)對措施:(1)本車站的基坑比較寬，開挖的也比較深，因此可以使用長大內(nèi)支撐體系來進(jìn)行支撐，等到結(jié)構(gòu)混凝土的強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到80%以上后才可以將支撐拆除。(2)本地區(qū)的地質(zhì)條件比較差，地下水位比較高，很容易出現(xiàn)地下水噴涌的現(xiàn)象。針對這種情況，可以將地下水降低到坑以下30m，在降水的同時，務(wù)必確保收到良好的降水效果，另外還不能損壞周圍的建筑物。(3)強(qiáng)化施工監(jiān)測力度，在施工中要及的通過監(jiān)測獲取工程進(jìn)度數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從中預(yù)測出施工的下一過程可能要出現(xiàn)的風(fēng)險因素，以便及時的制定計劃，盡可能的減少風(fēng)險因素給施工帶來的不良后果。
4.結(jié)語
隨著地鐵建設(shè)的飛速發(fā)展，地鐵隧道施工時所隱藏的風(fēng)險也在不斷的增加，如果事先不及時的進(jìn)行預(yù)防，就會給施工人員造成生命危險，同時也會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。本文主要分析了隧道施工風(fēng)險管理的內(nèi)涵、管理流程以及管理措施，期待本文的論述分析能夠有助于減少隧道建設(shè)的風(fēng)險。
作者：張津璞 單位：中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司
