路橋過(guò)渡段加筋土處理施工技術(shù)

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【內(nèi)容摘要】路橋工程建設(shè)可謂是近些年來(lái)工程項(xiàng)目建設(shè)的一大亮點(diǎn)，其建設(shè)規(guī)模和建設(shè)里程都是前所未有的，極大地便利了人們的出行，削減了地區(qū)間交往障礙，促進(jìn)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)和發(fā)展。然而路橋工程建設(shè)中，也有其不足之處，其中路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的橋頭跳車現(xiàn)象便是典型的質(zhì)量通病，為改善交通狀況，解決這一質(zhì)量問(wèn)題，利用加筋土來(lái)處理路橋過(guò)渡段質(zhì)量通病有著很好的效果，因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用研究。

【關(guān)鍵詞】路橋過(guò)渡段;土工格柵加筋;施工技術(shù)

橋頭跳車現(xiàn)象是由于剛性橋臺(tái)和柔性路堤在長(zhǎng)期荷載作用下形成顯著的沉降所引發(fā)的一種病害，長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于橋頭跳車病害的研究一直沒(méi)有停止過(guò)，也取得了一些研究成果，提出了一些解決方法，主要可以歸為三類，一是采用柔性橋臺(tái)來(lái)降低橋臺(tái)和路基之間的剛度差異;二是采用輕質(zhì)材料用于回填來(lái)減少回填路基的自重;三是設(shè)置搭板來(lái)減少跳車現(xiàn)象，但這三種處理方法均有其不足之處，應(yīng)用過(guò)程中受到多種因素的影響，應(yīng)用效果難達(dá)預(yù)期。為尋求更好的解決方法，采用土工格柵加筋處理橋頭跳車在實(shí)際工程應(yīng)用中有著很好的效果，也是近些年來(lái)橋頭跳車病害處理的技術(shù)熱點(diǎn)。

一、橋頭跳車的危害及成因

(一)橋頭跳車的危害。

1．影響行車速度及引發(fā)交通事故。在橋頭跳車危害當(dāng)中，感受最為明顯的便是橋臺(tái)與路基之間的沉降不平造成車輛通行過(guò)程中的顛簸，給司乘人員造成不舒適感，通常司機(jī)會(huì)采取減速通行的方式來(lái)緩解這一不舒適感，不僅嚴(yán)重影響到了行車的速度，還會(huì)給司機(jī)造成一定的心理陰影，當(dāng)司機(jī)長(zhǎng)期處于這種心理影響下，會(huì)影響司機(jī)的正常操作，引發(fā)交通事故。

2．縮減了橋梁的使用年限和車輛使用壽命。車輛在行駛過(guò)程中勢(shì)必會(huì)對(duì)橋頭產(chǎn)生沖擊，進(jìn)而加劇了對(duì)路橋的荷載，加速了對(duì)橋臺(tái)支座以及伸縮縫的破壞，同時(shí)也會(huì)對(duì)車輛構(gòu)件及輪胎等造成巨大磨損，降低了車輛使用壽命。

3．造成經(jīng)濟(jì)損失。橋頭跳車所引起的橋臺(tái)損壞以及車輛損害勢(shì)必會(huì)增加對(duì)路橋和車輛檢修的費(fèi)用，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

(二)橋頭跳車的成因。

1．路基填料的影響。按照正常施工順序，對(duì)于橋梁的建設(shè)是先完成橋梁部分，再進(jìn)行橋臺(tái)兩端的路基施工，由于橋背回填土經(jīng)過(guò)開挖之后會(huì)變得松散，穩(wěn)定性大大降低。由此導(dǎo)致在修建道路時(shí)路基施工作業(yè)的面積太小，大型施工機(jī)械難以進(jìn)入，施工不便，形成一個(gè)高回填土、施工作業(yè)面積狹小、工期緊張的作業(yè)段。由于施工條件的限制，對(duì)于路堤位置的回填壓實(shí)不夠充實(shí)，導(dǎo)致回填土碾壓不均勻，而且還會(huì)存在死角，影響工程施工質(zhì)量，后期會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車。

2．臺(tái)背回填存有的問(wèn)題。路基壓實(shí)不達(dá)標(biāo)是路橋施工中經(jīng)常發(fā)生的情況，造成這種情況的原因有以下兩個(gè)方面:一方面是由于是回填土鋪設(shè)施工時(shí)，由于鋪設(shè)不均勻，導(dǎo)致回填土壓實(shí)度不夠;另一方面是由于為趕工期或作業(yè)人員急于求成，碾壓次數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，沒(méi)有控制好回填土的含水量。由于橋臺(tái)施工存在特殊難度，造成回填土壓實(shí)度問(wèn)題，施工管理者未對(duì)此予以重視，往往使得橋臺(tái)臺(tái)背回填填而不壓或壓而不實(shí)等情況出現(xiàn)，最終導(dǎo)致橋臺(tái)臺(tái)背路基出現(xiàn)顯著沉降，另外，回填材料不符合設(shè)計(jì)要求也是橋臺(tái)臺(tái)背填存問(wèn)題的重要因素。

3．橋臺(tái)與路基路堤之間的剛度差異。橋臺(tái)和路基路堤之間的剛度差異是形成橋頭跳車的重要因素，橋臺(tái)結(jié)構(gòu)相對(duì)于路基路堤而言是剛性結(jié)構(gòu)，道橋修建完工之后，會(huì)在使用中受到長(zhǎng)期的車輛碾壓荷載以及自然因素作用下，橋臺(tái)臺(tái)背回填土?xí)l(fā)生較為明顯的沉降變形，而對(duì)于橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的剛性結(jié)構(gòu)，在短時(shí)間內(nèi)沉降變化并不明顯，此起彼伏，當(dāng)沉降超過(guò)一定范圍時(shí)，橋頭跳車也就自然出現(xiàn)了。

二、路橋過(guò)渡段加筋土施工流程

現(xiàn)階段，經(jīng)濟(jì)的迅速騰起對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的要求，交通運(yùn)輸無(wú)論是從重量、里程數(shù)等都有著顯著的變化。正是由于日益增加的交通運(yùn)輸量，也加速了路橋工程病害問(wèn)題的發(fā)生頻率和程度。尤其是路橋過(guò)渡段出現(xiàn)的橋頭跳車現(xiàn)象更是不絕于耳。因此采取合理的技術(shù)措施有效治理橋頭跳車病害是極為必要和迫切的。針對(duì)路橋過(guò)渡段的加固施工，目前應(yīng)用范圍日漸廣泛的就是加筋土法。以下就對(duì)該種土工格柵加筋土的施工流程進(jìn)行闡述。

(一)過(guò)渡段的主體施工。

對(duì)于路橋工程的過(guò)渡段來(lái)說(shuō)，可以填筑一定的加筋粗粒土。具體施工流程為:一是將碎石墊層上方碾壓平整，并鋪設(shè)一層土工格柵;二是分為20層填筑粗粒土，且每一層可以分2次填筑，且第一次填土的厚度應(yīng)保持為0．2米;三是攤鋪完成并確保其平整，鋪設(shè)下一層土工格柵，并填筑0．1米厚度的填土，待攤鋪完成后需做好碾壓和檢測(cè)工作;四是確定檢測(cè)的結(jié)果符合設(shè)計(jì)的基本要求之后，既可以接著填筑下一層，施工步驟同上，待全部土工格柵鋪設(shè)完畢為止。

(二)土工格柵施工。

對(duì)于土工格柵施工來(lái)說(shuō)，主要分為鋪設(shè)和搭接固定兩個(gè)步驟。第一，鋪設(shè)。土工格柵鋪設(shè)的時(shí)候應(yīng)沿著線路的方向，縱向鋪設(shè)，且確保具有相同方向的線路縱向和格柵長(zhǎng)孔方向。同時(shí)，在橋臺(tái)背后將成捆的格柵展開，并預(yù)留5．2米的臺(tái)背，便于后期回折，并將處于設(shè)計(jì)鋪設(shè)位置的格柵端部截?cái)唷４送?，?yīng)確保土工格柵鋪設(shè)的平整度，萬(wàn)不可有褶皺現(xiàn)象，并做好拉緊施工，避免下方存有堅(jiān)硬物。第二，搭接和固定。搭接的時(shí)候，各幅格柵需鋪平并且拉直，且保證有15～25厘米的搭接長(zhǎng)度在兩幅相鄰的格柵之間。此外，利用U型釘將相鄰的2幅格柵搭接在下層土的位置。搭接完畢后就需要做好固定工作，應(yīng)緊密粘貼土工格柵以及填土在固定的時(shí)候。若完成了土工格柵的鋪設(shè)和固定，嚴(yán)禁運(yùn)料車通行，以避免出現(xiàn)格柵推移現(xiàn)象。此外嚴(yán)禁在填料內(nèi)出現(xiàn)大塊石頭，以避免格柵被刺破。

(三)粗粒土施工。

其一，上料。利用自卸車從取土場(chǎng)運(yùn)輸粗粒土至路橋過(guò)渡段，然后利用裝載機(jī)鏟土至鋪設(shè)完畢的土工格柵上，以保障均勻堆放粗粒土;其二，攤鋪整平。在攤鋪的起始階段，在附近打蛇鋼筋樁，依據(jù)設(shè)計(jì)的攤鋪厚度將攤鋪線掛在樁間?？梢圆扇∑降貦C(jī)結(jié)合人工的方式來(lái)進(jìn)行攤鋪。首先針對(duì)各層的第一次粗粒土填筑利用平地機(jī)攤鋪平整，并確保填土的厚度為20厘米左右。然后人工進(jìn)行二次修整，以保障填土的頂面符合所掛的攤鋪線。二次填土厚度需降低，大約為第一層填土厚度的1/2，同樣采取人工的方式進(jìn)行攤鋪;其三，碾壓。完成攤鋪并確保平整后，可以采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。同時(shí)對(duì)攤鋪機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，確保其符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并均勻前進(jìn)。此外，還應(yīng)該調(diào)整好攤鋪機(jī)的方向，清理干凈履帶底部以及聲鈉探頭下基層的雜物，防止攤鋪機(jī)遭受碰撞等。碾壓主要分為三步:第一，利用雙鋼輪壓路機(jī)開始第一遍的穩(wěn)壓，需確保勻速進(jìn)行;第二，利用單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)開始復(fù)壓，且錯(cuò)輪的寬度為30%，同時(shí)開啟灑水功能，控制每小時(shí)的碾壓速度為3．5千米一下;第三，終壓。等碾壓的路段沒(méi)有輪痕后就可以停止施工。若位于橋臺(tái)位置不便于大型壓路機(jī)碾壓，可以采取平板夯來(lái)進(jìn)行夯實(shí)，為確保夯實(shí)質(zhì)量，可以多次分層進(jìn)行夯實(shí)?？傊?，路橋工程建設(shè)在便利人們出行，削減地區(qū)間交往障礙，促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)和發(fā)展方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。為保障路橋工程眾多優(yōu)勢(shì)的有效發(fā)揮，應(yīng)充分重視路橋過(guò)渡段的橋頭跳車病害。本文重點(diǎn)分析了利用土工格柵加筋土的方式來(lái)處理路橋過(guò)渡段，對(duì)于提升路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量，有效降低橋頭跳車病害等具有重要的意義，期望對(duì)同類型工程有所借鑒和參考。

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作者：徐翔