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地鐵通信系統(tǒng)設(shè)計管理及施工技術(shù)

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地鐵通信系統(tǒng)設(shè)計管理及施工技術(shù)

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的逐步完善,我國的地鐵運(yùn)輸成為了緩解交通壓力的主要方式,它能夠通過地下施工開鑿?fù)ㄜ嚨霓k法,改變地面過于擁堵的情況。地鐵建造是高技術(shù)施工項目,對施工質(zhì)量具有很高的要求,由于運(yùn)輸需要,保持地鐵良好的通信,是協(xié)調(diào)車輛運(yùn)轉(zhuǎn),按照規(guī)定時間發(fā)車的基礎(chǔ)。地鐵屬于地下交通運(yùn)輸,信號相對較弱,通信信號往往會出現(xiàn)異常,不利于做好指揮。針對這一現(xiàn)象,我國地鐵施工單位一定要強(qiáng)化設(shè)計與管理,完善通信系統(tǒng),搭建信息網(wǎng),并逐步改進(jìn)系統(tǒng)技術(shù),找到可行性對策做好設(shè)計管理,保證地鐵良好通信。

【關(guān)鍵詞】地鐵;通信系統(tǒng);設(shè)計管理;施工技術(shù);有效性

近年來,我國的城市化進(jìn)程逐步推進(jìn),城區(qū)不斷擴(kuò)大,給交通運(yùn)輸和人員流動帶來了巨大的壓力。地鐵是解決地面交通運(yùn)輸壓力,保證人流良好通行的主要手段,能夠緩解車輛過多的擁擠狀況。然而地鐵運(yùn)行與通信系統(tǒng)密切相關(guān),一旦系統(tǒng)設(shè)計出現(xiàn)故障,地鐵的平穩(wěn)通行就會受到阻礙,不利于安全通車。為了發(fā)揮我國地鐵運(yùn)輸?shù)姆e極作用,更好的解決地面運(yùn)輸壓力,我國地鐵設(shè)計與施工部門要強(qiáng)化通信系統(tǒng)的設(shè)計,在地鐵運(yùn)輸之間構(gòu)建一個信息交流的平臺,通過施工技術(shù)的改進(jìn)和制度體系的落實,避免地鐵出現(xiàn)通信故障,確保運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

一、工程概況以及地鐵通信系統(tǒng)的概括

根據(jù)沈陽地鐵1號線的開通情況,從通信系統(tǒng)方面對地鐵進(jìn)行研究,明確它的設(shè)計與管理,并在技術(shù)上加以分析,闡述如何做好控制,從而突出組織的嚴(yán)密性,保證其良好通信。通信系統(tǒng)是地鐵運(yùn)輸?shù)妮o助設(shè)備之一,通過信息的溝通和互換,能夠幫助列車長掌握整個運(yùn)輸?shù)臓顩r,把握好運(yùn)行時間,為其他弱電及供電系統(tǒng)提供傳輸通道,協(xié)調(diào)好各組織體系之間的關(guān)系,為車輛的安全運(yùn)輸?shù)於ɑA(chǔ)。與此同時,地鐵通信系統(tǒng)還是現(xiàn)代化技術(shù)的一種實現(xiàn)形式,集語音、數(shù)據(jù)、圖像于一體,可以實現(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)的綜合業(yè)務(wù)分析,及時傳達(dá)信息。當(dāng)然,地鐵通信系統(tǒng)在實際設(shè)計中還要遵循一定的原則。以沈陽地鐵為例,它的通信系統(tǒng)設(shè)計要保證系統(tǒng)性原則、實用性原則、安全性原則以及先進(jìn)性原則等等。也就是說要通過整體規(guī)劃和具體策略維護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定,地鐵的通信系統(tǒng)必須滿足交流需要,把握好最科學(xué)的技術(shù),在選擇配型上注重創(chuàng)新。此外,系統(tǒng)的通信還要朝著標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展,實現(xiàn)資源共享,維護(hù)系統(tǒng)安全。

二、地鐵通信系統(tǒng)在設(shè)計管理與施工技術(shù)上應(yīng)該注意的內(nèi)容

地鐵運(yùn)輸是在地下通道進(jìn)行的,不同于地面運(yùn)輸,它的信號較弱,系統(tǒng)路線還要重新架設(shè)管道。即便工程建設(shè)部門已經(jīng)對技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn),可是在實際設(shè)計中仍存在很多不足。第一,接口處理。地鐵通信系統(tǒng)是相對復(fù)雜的工程,內(nèi)部的接口數(shù)量眾多,一旦連接出現(xiàn)錯誤,通信網(wǎng)絡(luò)就會停止信號的傳遞。與此同時,通信系統(tǒng)的接口類型也過多,在對接過程中如果不考慮線條數(shù)和接口的樣式,就會導(dǎo)致通信正常運(yùn)行。第二,換乘站的設(shè)計。換乘站通信系統(tǒng)是地鐵通信的主要位置,該區(qū)域人流量多,網(wǎng)絡(luò)線繁雜,通信系統(tǒng)的利用更是成為了工作的難點。因此,在通信系統(tǒng)的施工技術(shù)完善中必須要做好設(shè)計工作,以滿足乘客的需要,利于無線網(wǎng)覆蓋方式實現(xiàn)信息的傳達(dá)。第三,與其他線路資源的融合。地鐵建設(shè)的線路眾多,不僅包括王群通號工程局集團(tuán)有限公司北京分公司北京100070通信系統(tǒng)線路,還包括電力線、無軌線等等。隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸?shù)娜鏀U(kuò)展,在設(shè)計施工中一定要對全市的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)加以考慮,避免重復(fù)投資的現(xiàn)象。第四,有效做好設(shè)備防護(hù)。據(jù)調(diào)查,目前我國的地鐵通信系統(tǒng)在全民性上存在不足,很多通信設(shè)備無法長時間的運(yùn)轉(zhuǎn),穩(wěn)定性和安全性都不強(qiáng)。對此,要對系統(tǒng)進(jìn)行處理,做好防塵、防電的干擾,更好的保護(hù)設(shè)備。

三、對地鐵通信系統(tǒng)的設(shè)計管理和施工技術(shù)研究

從上述內(nèi)容中,我們已經(jīng)能夠清晰直觀的了解到地鐵通信系統(tǒng)在設(shè)計管理與施工技術(shù)方面存在的不足。想要避免問題的發(fā)生,提高沈陽地鐵的通信能力,就一定要找到科學(xué)方法確保信息的運(yùn)輸。

(一)道內(nèi)接地

根據(jù)設(shè)計要求,上、下行隧道內(nèi)通信電纜支架的第1層托臂上均安裝40×40mm的扁鋼地線,扁鋼與通信支架、扁鋼與扁鋼之間采用螺栓連接固定。在每一個車站的電纜引口處,采用ZR-VV-95mm2地線電纜將扁鋼地線連至接地箱內(nèi)。隧道內(nèi)的隧道電話機(jī)底座鋼板也用地線電纜連接至扁鋼地線上。利于這種方法做好電纜支撐、能夠使隧道電話機(jī)與接地線連接成一個整體,從而避免危險的發(fā)生,起到防腐蝕的作用。

(二)接地設(shè)置

在沈陽地鐵的通信系統(tǒng)設(shè)計和施工中要做好接地網(wǎng)連接工作,利于銅線引出寬度在50mm的線路,預(yù)留出4個接線位置,并設(shè)計好哪些為強(qiáng)接線,哪里是弱接線,并保證其電阻要小于1歐。在實際設(shè)計和技術(shù)施工過程中要采用兩條ZR-VV-95mm2的地線電纜,將其一端與P3和P4點接通,另一端利于銅線壓接方式將線路引進(jìn)設(shè)備房和信號房,從而實現(xiàn)環(huán)形接地。

(三)建造資源,優(yōu)化設(shè)計路徑

地鐵通信系統(tǒng)復(fù)雜多樣,建造的體系豐富,只有對原有的路徑加以優(yōu)化設(shè)計,做好技術(shù)上的施工,才能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化,突出其性能。具體而言,沈陽地鐵通信線路系統(tǒng)必須要參照內(nèi)部資源,避免重復(fù)投資的現(xiàn)象,并選擇合理的路徑做出設(shè)計。在此基礎(chǔ)上,對設(shè)計完成的那些通信線路,還應(yīng)該做好防護(hù)工作,為了維護(hù)通信的持續(xù)運(yùn)行,可以擴(kuò)展原有的體系使用時長,并選擇保護(hù)好的通信機(jī)房構(gòu)建合理的運(yùn)輸途徑,設(shè)計出科學(xué)的接地線路。

(四)接口建造的技術(shù)及管控

一方面,概要管控流程。地鐵通信涵蓋著的接口文件,包括建構(gòu)規(guī)劃、平日的會議記錄、建造技術(shù)的歸結(jié)等。在這之中,設(shè)計聯(lián)絡(luò)必備的會議,應(yīng)辨識并澄清現(xiàn)有的通信問題。第一個層級,是合同設(shè)定出來的接口問題。確認(rèn)了可用方案以后,責(zé)任方要著力解決這種問題。第二個層級,是實施程序內(nèi)的聯(lián)調(diào)問題、特有的施工問題。責(zé)任方供應(yīng)如上的化解方案,經(jīng)由業(yè)主查驗,然后可建構(gòu)實施路徑。另一方面,細(xì)分出來的管控階段。在招標(biāo)時段內(nèi),要把接口帶有的施工技術(shù),涵蓋進(jìn)招標(biāo)類的文件以內(nèi)。維護(hù)好接口體系帶有的統(tǒng)一性。在聯(lián)絡(luò)時段內(nèi),要召集現(xiàn)有的設(shè)計單位、特有的供貨方,去召開這一時段中的聯(lián)絡(luò)會。在施工時段內(nèi),要制備出可用的劃分表,以便區(qū)分出專業(yè)帶有的接口界面。在調(diào)試時段內(nèi),主導(dǎo)的專業(yè)要積極協(xié)同調(diào)試單位。注重建造程序內(nèi)的各種工序,維護(hù)好穩(wěn)定進(jìn)度,注重多樣的建造細(xì)節(jié)。

四、結(jié)束語

總而言之,地鐵是現(xiàn)代化建設(shè)運(yùn)輸?shù)闹匾煌üぞ咧?,它能夠通過地下運(yùn)輸?shù)姆绞骄徑獾孛嫔系倪\(yùn)行壓力。但是由于技術(shù)水平的制約和設(shè)計管理的匱乏,使得地鐵通信系統(tǒng)還不夠完善,存在很多這不合理的地方。針對這樣的現(xiàn)象,必須完善設(shè)計,加強(qiáng)管理,保證地鐵安全運(yùn)輸。

參考文獻(xiàn)

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作者:王群 單位:通號工程局集團(tuán)有限公司北京分公司

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