鐵路運(yùn)輸管理中的問(wèn)題及對(duì)策

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摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)逐漸趨于完善，為社會(huì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作為交通運(yùn)輸體系的主力，承載著大量的運(yùn)輸任務(wù)，一旦運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)造成巨大的損失，降低鐵路運(yùn)輸部門的影響力和形象。基于此，文章以我國(guó)廣州南站運(yùn)輸管理為研究對(duì)象，分析了鐵路運(yùn)輸過(guò)程中存在的問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題提出有效的解決措施，從而提高廣州南站運(yùn)輸管理的效率和質(zhì)量，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理的改革完善提供一些思路。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸管理；存在問(wèn)題；解決對(duì)策

一、鐵路運(yùn)輸管理研究

1.特征

鐵路運(yùn)輸具有雙屬性，既具備企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展、盈利性質(zhì)，還具備國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)服務(wù)性質(zhì)。鐵路本身就是國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)，由國(guó)家出資、物力、人力建設(shè)，為人們提供服務(wù)，屬于國(guó)有化產(chǎn)業(yè)。但是，鐵路運(yùn)輸則是具備一定的經(jīng)濟(jì)性，具備企業(yè)的交易性質(zhì)，所以也可以將其稱為企業(yè)。但是，受到國(guó)有控股的限制，鐵路運(yùn)輸部門無(wú)法徹底市場(chǎng)化，必須具備兩種屬性。鐵路客運(yùn)運(yùn)輸?shù)亩鄻佣`活，無(wú)固定的模式。同時(shí)，鐵路客運(yùn)運(yùn)輸具有固定的路線，消費(fèi)者可以根據(jù)自身的需求選擇動(dòng)車或者普速列車。鐵路運(yùn)輸形式的多樣性不僅為消費(fèi)者提供了多種選擇，還增加了經(jīng)濟(jì)效益，減少空車率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

2.基本原則

鐵路運(yùn)輸管理必須遵循統(tǒng)一性與分步驟相結(jié)合的原則。在實(shí)際鐵路運(yùn)輸管理過(guò)程中，必須要有統(tǒng)一的規(guī)劃，合理安排鐵路運(yùn)輸方式，由簡(jiǎn)到難有計(jì)劃的完成相應(yīng)的管理工作。統(tǒng)一的規(guī)劃是前提，后期的分步驟完成是核心，只有兩者相結(jié)合，才能夠更好的完成鐵路運(yùn)輸管理工作。經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)效益相一致原則。在運(yùn)輸管理工程中，必須要遵循經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)效益相一致原則，高度實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將勞動(dòng)資源與生產(chǎn)效益相匹配。在生產(chǎn)過(guò)程中不斷提高生產(chǎn)模式，提高經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)其進(jìn)行創(chuàng)新；在勞動(dòng)資源生產(chǎn)的過(guò)程中提高生產(chǎn)率。只有合理的利用勞動(dòng)資源，才能夠控制勞動(dòng)成本，獲得經(jīng)濟(jì)效益，使這個(gè)企業(yè)的效益都有一個(gè)質(zhì)的提升。

二、存在問(wèn)題

鐵路運(yùn)輸管理過(guò)程中，鐵路設(shè)施出現(xiàn)故障的頻率非常高，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率和質(zhì)量。由于技術(shù)水平的限制，我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理采用的監(jiān)控設(shè)備大多數(shù)直接安裝在列車上，行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生電磁波，干擾監(jiān)控設(shè)備，使得列車信號(hào)接收時(shí)間延長(zhǎng)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)設(shè)備失靈等故障。如果列車運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)設(shè)備故障，將會(huì)直接影響列車運(yùn)營(yíng)，必須要及時(shí)解決這一問(wèn)題，或從根源上消除。鐵路運(yùn)輸管理并未形成良好的組織，沒(méi)有合理的計(jì)劃。我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理工作比較復(fù)雜，任務(wù)比較重，制定的運(yùn)輸管理計(jì)劃往往與現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸管理不相符，兩者差距比較大，所以無(wú)法按照計(jì)劃實(shí)施下一步的管理，只能根據(jù)實(shí)際的運(yùn)輸情況，結(jié)合管理經(jīng)驗(yàn)完成管理工作。如管理設(shè)備更新之后，運(yùn)輸管理計(jì)劃中并未加入這一項(xiàng)，還是按照原先的運(yùn)輸管理計(jì)劃執(zhí)行，就會(huì)出現(xiàn)差距，影響管理效率和質(zhì)量。鐵路運(yùn)輸管理生產(chǎn)力分配極度不合理，未能實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。同時(shí)，運(yùn)輸管理人員素質(zhì)層次不齊，無(wú)法滿足實(shí)際的管理需求。鐵路運(yùn)輸是長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，有些車輛沿線設(shè)置過(guò)多的車站點(diǎn)，大站小站都會(huì)停車休息，使得列車頻頻停車，運(yùn)輸效率大大降低。鐵路運(yùn)輸應(yīng)該合理的分布列車停站點(diǎn)，控制停留車站的數(shù)量，合理分配列車路線，從而提高運(yùn)輸效率。

三、解決對(duì)策

1.提高信息傳輸技術(shù)

現(xiàn)在是科技時(shí)代，也是信息時(shí)代，鐵路運(yùn)輸作為當(dāng)前主要運(yùn)輸方式之一，必須采用先進(jìn)的信息傳播技術(shù)，配備先進(jìn)的信息傳輸設(shè)備。鐵路信息傳輸設(shè)備落后一直是鐵路部門難以解決的重點(diǎn)問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。所以，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該采用先進(jìn)的設(shè)備，派遣技術(shù)人員去先進(jìn)的國(guó)家學(xué)習(xí)，購(gòu)買國(guó)外設(shè)備進(jìn)行研究，建立信息傳輸研究開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)部門，結(jié)合當(dāng)前國(guó)情，對(duì)我國(guó)鐵路信息傳播技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，從而提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸信息傳輸效率與質(zhì)量，進(jìn)而提高列車運(yùn)行效率。同時(shí)，鐵路部門應(yīng)該培養(yǎng)一些技術(shù)人才，引進(jìn)專業(yè)性較強(qiáng)的信息化管理人員，為列車的運(yùn)行管理提供保障。

2.優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)力

鐵路運(yùn)輸作為當(dāng)前社會(huì)主要運(yùn)輸方式之一，其管理效率將直接影響運(yùn)輸效率。要想提高鐵路運(yùn)輸管理效率，就必須適當(dāng)優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，提高鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硇屎瓦\(yùn)輸效率。重新規(guī)劃鐵路運(yùn)輸?shù)木€路，調(diào)整配車計(jì)劃方案，適當(dāng)調(diào)整鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，合理分配行車路線，減少各個(gè)車輛停留的站點(diǎn)數(shù)量，增加直達(dá)車輛的數(shù)量。同時(shí)，提高運(yùn)輸管理工作人員的綜合素質(zhì)，對(duì)其進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高工作人員的實(shí)踐管理能力。

3.改革故障維修體系

根據(jù)鐵路運(yùn)輸車輛自身承載能力與工作能力，合理制定運(yùn)輸作業(yè)，盡可能減少列車的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高車輛的服務(wù)水平。對(duì)列車故障維修體系進(jìn)行改革創(chuàng)新，發(fā)揮車輛安全保護(hù)裝置的作用，定期檢查車輛狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)維修，為鐵路運(yùn)輸安全、穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。運(yùn)輸車輛出發(fā)之前，必須要進(jìn)行必要的檢查，檢查系統(tǒng)的是否運(yùn)行正常，設(shè)備是否完好無(wú)損，只有這樣才能降低車輛故障的發(fā)生率。

4.提高員工管理效率

鐵路員工是鐵路運(yùn)輸管理中最為寶貴的財(cái)富，也是完成鐵路運(yùn)輸管理的重要條件。首先，改變員工的消極思維，提高員工思想覺(jué)悟，激發(fā)員工的積極性，挖掘員工的管理能力。其次，完善員工的管理制度與晉升機(jī)制，為員工工作提供方向和標(biāo)準(zhǔn)，使員工操作更加規(guī)范。晉升是員工每個(gè)員工的夢(mèng)想，能夠?yàn)閱T工的工作提供激情；最后，完善員工工作考核體制，采用科學(xué)合理的績(jī)效機(jī)制來(lái)分配薪酬，公平、公正記錄員工的工作態(tài)度與效率，按照工作能力與質(zhì)量發(fā)放薪資。

四、結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸管理是一項(xiàng)復(fù)雜而又繁瑣的工作，必須擁有完善的管理系統(tǒng)，按照管理標(biāo)準(zhǔn)完成管理工作。鐵路運(yùn)輸部門需要建立完善的管理機(jī)制，使得管理標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化；建立考核機(jī)制才能夠提高員工工作積極性，才能夠使員工認(rèn)真工作；建立晉升機(jī)制才能夠?yàn)閱T工的未來(lái)提供出路，為自己今后的發(fā)展樹(shù)立方向，提供動(dòng)力。只有完成以上幾點(diǎn)，才能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸提供保障，才能夠提高鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硇屎唾|(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃福龍.鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].會(huì)計(jì)師,2016(8).

[2]徐洋清.加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理的探討[J].管理觀察,2015(6):137-139.

作者：王璽 單位：廣深鐵路股份有限公司廣州南車站