鐵路信號系統(tǒng)故障維修問題及應(yīng)對策略

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摘要：隨著我國鐵路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路信號系統(tǒng)的作用越來越大，鐵路運輸也更加安全可靠。鐵路信號設(shè)備是保證列車行車安全的重要基礎(chǔ)，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或者維修不到位，就很容易給鐵路運行造成安全隱患。本文主要對鐵路信號系統(tǒng)故障進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在維修工作中存在的問題，并提出探討相應(yīng)的解決對策，旨在提高列車的安全性和可靠性。

關(guān)鍵詞：鐵路；信號系統(tǒng)；故障；維修

一、現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備概述

現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備主要由信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路等內(nèi)容組成。信號機(jī)中的每一個信號都有其自身的含義，可以顯示出多種信號，例如，列車在進(jìn)站、出站、停車或者進(jìn)行區(qū)間追蹤時，及處于比較危險的路段處時，均需要顯示信號，以避免出現(xiàn)安全事故。信號機(jī)的型號有很大差異，構(gòu)造、用途均有所不同，需結(jié)合實際情況選擇；轉(zhuǎn)轍機(jī)主要是對鋼軌進(jìn)行牽引，使其能夠?qū)虻讲煌木€路之中，對列車進(jìn)行有效引導(dǎo)，進(jìn)一步提升鐵路的運輸能力。一旦發(fā)現(xiàn)線路出現(xiàn)問題，也可以在轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用下改變列車運行線路，提高列車運行的安全性；軌道電路的作用是對列車運行的狀態(tài)和相關(guān)信息進(jìn)行反饋，便于及時掌握列車行駛的速度、位置等信息，可以對列車開展實施監(jiān)督和管理，避免出現(xiàn)意外情況。

二、鐵路信號系統(tǒng)故障維修中的常見問題

（一）維修人員素質(zhì)有待提升在鐵路信號系統(tǒng)故障維修工作中，如果維修人員的素質(zhì)不到位，會影響到鐵路系統(tǒng)故障的維修質(zhì)量與效率。現(xiàn)有的維修班組整體水平還有待提升，其應(yīng)能夠準(zhǔn)確地對信號系統(tǒng)中的故障進(jìn)行及時處理。同時，維修人員對待工作的積極性有待進(jìn)一步提升，應(yīng)加強(qiáng)對新知識的學(xué)習(xí)能力。隨著鐵路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路信號系統(tǒng)的技術(shù)日益復(fù)雜，其故障也會發(fā)生變化，如果維修人員不能做到與時俱進(jìn)，就很難保證故障的維修效果令人滿意。

（二）維修工作不夠集中現(xiàn)有的鐵路信號系統(tǒng)維修體制已不能適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展。在對鐵路信號進(jìn)行維修時所花費的時間比較短，不能確保人力資源得到充分利用，維修工作比較分散，這樣就會影響到維修效率的提升。

三、鐵路信號系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因

在行車的過程中，如果受到某些因素的影響，就會導(dǎo)致行車不正常，出現(xiàn)安全故障。一般可以將鐵路信號的故障分為人為故障與設(shè)備故障。由于工作人員沒有按照相應(yīng)的規(guī)章制度進(jìn)行操作而出現(xiàn)的故障就可以稱之為人為故障；而由于備件的材料質(zhì)量不符合要求出現(xiàn)的故障，就可以稱之為設(shè)備故障。此外，還可以將故障分為室內(nèi)故障與室外故障。其中，室內(nèi)故障主要是由于控制臺中的設(shè)備出現(xiàn)問題；室外故障主要是由于鐵路信號設(shè)備的元器件出現(xiàn)問題，或者工藝不完善。鐵路信號系統(tǒng)中的各項設(shè)備之所以不能正常運行，主要是因為其缺乏完善的模型，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不夠明確，衡量設(shè)備的相關(guān)指標(biāo)不夠具體。雖然我國鐵路事業(yè)正在不斷發(fā)展，但與鐵路信號系統(tǒng)相關(guān)的研究還有待完善。鐵路信號系統(tǒng)很容易受到電氣化條件的影響，信號系統(tǒng)的設(shè)備處于比較被動的位置，還容易產(chǎn)生大量的諧波，使得不同設(shè)備會遭到不同程度的電氣干擾。此外，鐵路信號系統(tǒng)還會受到電纜電源的影響，自動閉塞電力線路會為信號電源提供電能，使其極容易受到外界因素的干擾。由于每個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和組織形式不同，而且均可能會受到外部環(huán)境所帶來的影響，因此，一旦某一區(qū)段發(fā)生故障，就可能會產(chǎn)生牽一發(fā)而動全身的效果。

四、鐵路信號設(shè)備故障處理方法

（一）準(zhǔn)確判斷故障點一旦鐵路信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就要采取有效的措施對故障點進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。首先要通過控制臺對故障的現(xiàn)象進(jìn)行判斷，然后利用分線盤進(jìn)行測量，縮小故障的范圍，最后再對其所在的區(qū)域進(jìn)行進(jìn)一步的分析和判斷。在查找故障時，要嚴(yán)格按照故障的處理要求進(jìn)行查找，不斷縮小故障范圍。

（二）積極修復(fù)故障信號系統(tǒng)區(qū)域的工作人員需要與車站工作人員及時保持聯(lián)系，要將工作地點提前通知給值班人員，一旦發(fā)生突發(fā)問題，就可以保證人員就位。如果車站值班人員找不到信號區(qū)的人員，就要與電務(wù)段調(diào)度取得聯(lián)系。一旦發(fā)現(xiàn)鐵路信號的設(shè)備出現(xiàn)故障，就要以最快的速度進(jìn)行修復(fù)。如果故障不會影響到設(shè)備正常運行，維修人員就要及時進(jìn)行登記，同時還要與值班人員取得聯(lián)系，再對設(shè)備進(jìn)行試驗，了解設(shè)備問題存在的原因，找到修復(fù)方法。如果故障會對設(shè)備的正常運行形成較大的干擾，就要及時停用設(shè)備，再查找設(shè)備中問題產(chǎn)生的原因，以最快的速度確定故障原因，解決問題，使設(shè)備能夠盡快恢復(fù)使用。如果通過分析后依然不能了解原因，就要將問題及時進(jìn)行上報，再根據(jù)指示處理故障。

（三）根據(jù)故障類型處理問題在開展軌道轉(zhuǎn)換時，很容易出現(xiàn)一種阻礙道岔扳動的物體，從而影響到軌道轉(zhuǎn)換的效果，這一故障就可稱之為道岔障礙。如果不重視道岔障礙，就可能會造成列車脫軌，因此要采取有效的預(yù)防措施，避免出現(xiàn)事故。鋼軌與道岔之間關(guān)系比較緊密，需要避免電路中的鋼軌出現(xiàn)斷開，這樣就可以避免故障的發(fā)生。如果發(fā)現(xiàn)信號機(jī)有故障，就要對故障的位置進(jìn)行確認(rèn)。通常要及時斷開電纜，再對電壓進(jìn)行測量，就可以確認(rèn)故障是源于電纜、室內(nèi)還是室外。如果故障在室外發(fā)生，就要及時到現(xiàn)場去尋找故障，查明原因。此外，如果與信號設(shè)備有關(guān)的車輛出現(xiàn)脫軌和沖突等事故時，要在第一時間對事故現(xiàn)場進(jìn)行保護(hù)，不得隨意觸碰設(shè)備，要將問題及時報告給電務(wù)段調(diào)度處。

五、鐵路信號系統(tǒng)故障維修水平提升對策

（一）提高維修班組人員的素質(zhì)要進(jìn)一步提高鐵路信號系統(tǒng)故障維修水平，就要確保每一個班組人員具有專業(yè)的素質(zhì)，對待維修工作充滿責(zé)任感?？梢詮幕鶎又嘘牥嘟M長人員進(jìn)行選拔，并對其進(jìn)行嚴(yán)格考核，確認(rèn)其能勝任該工作。要制定完善的獎懲措施和管理制度，保證班組人員能夠嚴(yán)格按照相應(yīng)的要求進(jìn)行操作，對待工作認(rèn)真負(fù)責(zé)。除了要保證班組人員的素質(zhì)之外，還要進(jìn)一步提高工作人員的薪資待遇，對表現(xiàn)突出的人員予以獎勵或提高其待遇，從而激發(fā)廣大班組人員工作的積極性和主動性。

（二）優(yōu)化班組結(jié)構(gòu)規(guī)范故障維修要加強(qiáng)對維修班組結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，賦予班組以一定的人員調(diào)配權(quán)利，既要保證人員充足，又要實現(xiàn)對人力資源的合理分配，有效提高鐵路信號維修效率。要保證維修班組的專業(yè)性，使其能夠在各個運輸部門內(nèi)發(fā)揮出重要的作用。只有保證維修人員規(guī)范操作，才能有效提高鐵路信號系統(tǒng)故障維修的質(zhì)量。為確保鐵路信號的設(shè)備正常運行，需要制定精簡的修程修制，并采取正常維修的方式提高維修的效果，減少對設(shè)備的維修頻率，降低維修成本。

（三）采用先進(jìn)的鐵路信號安全技術(shù)隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益完善，鐵路信號設(shè)備的安全也更有保障。在信號設(shè)備中采用計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不僅可以提高設(shè)備的運行效率，還可以確保鐵路信號的性能更加安全可靠。在各大鐵路車站中，已經(jīng)融入先進(jìn)的微機(jī)監(jiān)測、CTC調(diào)度集中系統(tǒng)等，這樣就可以有效提高鐵路信號的安全性和可靠性。不過，由于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還有很大的發(fā)展空間，這就意味著與之相關(guān)的設(shè)備性能還在不斷改善。比如，在控制列車運行上，可采用移動閉塞技術(shù)聯(lián)合車載設(shè)備與軌旁設(shè)備共同保證列車行車安全。由于采取不間斷的通信方式，因此，列車在行駛時會保持在安全的距離之內(nèi)，還可以及時獲取現(xiàn)行列車的位置等信息。如此一來，即使設(shè)備發(fā)生故障，也不會對運輸形成較為嚴(yán)重的影響。

六、結(jié)語

綜上所述，我國越來越重視鐵路建設(shè)，并不斷加大投入力度，以保證相應(yīng)的技術(shù)水平不斷提升。鐵路信號系統(tǒng)包含的內(nèi)容比較多元化，結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，在對其進(jìn)行設(shè)計時，需要結(jié)合鐵路的實際情況，并遵循相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，選擇最佳組合方式。鐵路信號系統(tǒng)在運行的過程中可能會存在一些故障，要及時了解故障產(chǎn)生的原因，才能實現(xiàn)對故障的精準(zhǔn)排查，保障鐵路信號系統(tǒng)的安全。另外，還要不斷提高維修人員的綜合素質(zhì)，使其能夠運用專業(yè)的技術(shù)解決問題，使鐵路運輸工作更有保證。

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作者：任荔娜 單位：西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院