地鐵通信下無(wú)線系統(tǒng)覆蓋淺析

前言：想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了地鐵通信下無(wú)線系統(tǒng)覆蓋淺析范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要：現(xiàn)如今隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，促使通信技術(shù)得到最大程度的進(jìn)步和優(yōu)化，城市化進(jìn)程的不斷加快也進(jìn)一步改變了人們的日常通信方式，由于城市地鐵覆蓋面積的擴(kuò)大，地鐵內(nèi)部的無(wú)線通信系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)成為人們關(guān)注的信息發(fā)展要點(diǎn)。本文主要對(duì)地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)覆蓋和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化進(jìn)行綜合分析，為后續(xù)運(yùn)行提出思路。

關(guān)鍵詞：地鐵通信；無(wú)線系統(tǒng)覆蓋；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

地鐵作為當(dāng)下最新型的交通運(yùn)輸工具，不僅具有綠色節(jié)能環(huán)保特點(diǎn)，同時(shí)還節(jié)約了交通時(shí)間，緩解交通運(yùn)行壓力，改善了人們出行效率和出行不便的問(wèn)題。地鐵建設(shè)還能夠有效對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)和發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行推動(dòng)，幫助提高整體城市的發(fā)展?fàn)顩r，要想保證地鐵運(yùn)行過(guò)程中信息能夠通暢傳遞，則必須要重視地鐵內(nèi)部無(wú)線系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，地鐵無(wú)線覆蓋可以分為地上地下兩個(gè)部分來(lái)進(jìn)行操作，地面主要采取地面站形式，而地下部分則是建設(shè)的重點(diǎn)，由于地鐵實(shí)際運(yùn)行主要處于隧道或地下站廳，因此需考慮到無(wú)線電信號(hào)強(qiáng)弱問(wèn)題，確保運(yùn)行過(guò)程中的信息通信穩(wěn)定，保障行車(chē)安全。

1地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)覆蓋面

（1）地鐵站臺(tái)和站廳無(wú)線覆蓋

在進(jìn)行地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)覆蓋和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分析時(shí)，對(duì)地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)常見(jiàn)的覆蓋辦法和范圍進(jìn)行初步了解。地鐵站臺(tái)和站廳的運(yùn)行功能決定了其采用的無(wú)線覆蓋方式主要是在天線和射頻纜組合而成的綜合系統(tǒng)，具體來(lái)說(shuō)是站臺(tái)運(yùn)營(yíng)層中的無(wú)線覆蓋會(huì)通過(guò)泄漏電纜側(cè)面鋪設(shè)的方式進(jìn)行直接完成，但在地鐵整體進(jìn)展之后，由于無(wú)線電通信信號(hào)受到其他影響，因此必須采取其他方式來(lái)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)信號(hào)加強(qiáng)。從目前情況來(lái)看多數(shù)運(yùn)行地鐵都會(huì)涉及天饋系統(tǒng)技術(shù)問(wèn)題，此系統(tǒng)不僅可以有效解決地鐵進(jìn)站時(shí)信號(hào)得到削弱而無(wú)法運(yùn)行的狀況，同時(shí)從地鐵站廳來(lái)看，此技術(shù)還可以很好改善無(wú)線覆蓋隨位置改變而信號(hào)改變的狀況。在公共區(qū)域進(jìn)行建設(shè)，可以采用相應(yīng)的新的天饋系統(tǒng)來(lái)強(qiáng)化信號(hào)，在設(shè)備層或換乘通道內(nèi)部進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，則應(yīng)該借助吸頂天線等方式幫助實(shí)現(xiàn)無(wú)線信號(hào)的加強(qiáng)。

（2）停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段和地鐵工程路段覆蓋

在停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段和地鐵工程路段進(jìn)行無(wú)線覆蓋時(shí)?？梢越Y(jié)合實(shí)際工程運(yùn)行狀況和地鐵運(yùn)行空間大小來(lái)選取科學(xué)合理的無(wú)線覆蓋方式和覆蓋技術(shù)?？梢苑植煌那闆r選擇覆蓋方式。若地鐵區(qū)域較小且周邊地形較為空曠廣闊，而建筑物覆蓋較為稀疏不密集，那么直接可以采用樓頂架設(shè)的方式進(jìn)行基站建設(shè)或架設(shè)室外天線的方式幫助實(shí)現(xiàn)無(wú)線信號(hào)的覆蓋和加強(qiáng)。如果考慮車(chē)輛段將有輕鋼結(jié)構(gòu)上蓋，同時(shí)停車(chē)列檢庫(kù)檢中線路股道較多且密、會(huì)同時(shí)停放多列車(chē)輛、操作庫(kù)高度有限且其頂棚等建筑材料對(duì)無(wú)線信號(hào)有一定的屏蔽效應(yīng)，為保證操作庫(kù)內(nèi)車(chē)輛檢修人員在工作中的移動(dòng)通話需要和質(zhì)量，在車(chē)輛段出入段線與庫(kù)內(nèi)弱區(qū)的增強(qiáng)覆蓋，采用設(shè)置室內(nèi)分布系統(tǒng)（含光纖直放站、無(wú)源器件和天饋線等）滿足覆蓋要求。在實(shí)際的實(shí)施過(guò)程中，針對(duì)不同的線路情況采用不同的方式，以此來(lái)從根本上滿足地鐵停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段等無(wú)線信號(hào)覆蓋需求以及鐵路運(yùn)行關(guān)鍵路段的無(wú)線電使用需要。

（3）地鐵運(yùn)行段覆蓋

在進(jìn)行地鐵運(yùn)行區(qū)段無(wú)線覆蓋時(shí)，由于地鐵運(yùn)行區(qū)段主要由地面運(yùn)行區(qū)域、地下人行隧道區(qū)以及高架空間組成，因此在實(shí)際使用時(shí)，在此路段會(huì)存在大量的無(wú)線電信號(hào)覆蓋盲區(qū)，為了從根本上解決這一盲區(qū)覆蓋不到的問(wèn)題，不僅需要借助泄漏同軸電纜來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)無(wú)線的信號(hào)的加強(qiáng)，同時(shí)還需要使用泄漏同軸電纜優(yōu)化無(wú)線電信號(hào)，保證區(qū)內(nèi)都能接收到，避免出現(xiàn)信息盲區(qū)。在實(shí)際采用泄漏同軸電纜技術(shù)時(shí)，可以結(jié)合運(yùn)行需要和地鐵項(xiàng)目工程需要布置在合理區(qū)域范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)技術(shù)使用不當(dāng)而造成的浪費(fèi)。

（4）地鐵中常用無(wú)線通信系統(tǒng)

其具體可以分為以下三種：無(wú)線通信、數(shù)字集群和模擬集群。當(dāng)下的地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)種類繁多，其中TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)在適用范圍和應(yīng)用率上相對(duì)來(lái)說(shuō)都較高。與其他系統(tǒng)相比，其整體表現(xiàn)及應(yīng)用效果等方面相對(duì)成熟，優(yōu)勢(shì)顯著。一方面表現(xiàn)在穩(wěn)定性好，外界不會(huì)干擾到其正常使用；另一方面是相對(duì)其他系統(tǒng)來(lái)說(shuō)在應(yīng)用效果上要更好。而也正因此，該系統(tǒng)在使用層面上獲得了廣泛認(rèn)可，應(yīng)用前景廣闊。該系統(tǒng)主要是有以下兩個(gè)方面組合而成的：一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，為其搭建了基本的運(yùn)行平臺(tái)，包含了基站、MSO等相對(duì)來(lái)說(shuō)較為重要的設(shè)備；二是移動(dòng)平臺(tái)，主要包括車(chē)載平臺(tái)、便攜式平臺(tái)等設(shè)備。其中，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的各個(gè)部分通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的通信接口與傳輸系統(tǒng)相連，傳輸系統(tǒng)的信道將有效地協(xié)調(diào)其運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)目的。當(dāng)遇到線路區(qū)間范圍較長(zhǎng)的情況時(shí)，通常容易影響信號(hào)，例如信號(hào)減弱或傳輸不暢等，影響信息的傳遞，進(jìn)而危害地鐵正常運(yùn)行。為了避免這種情況可以進(jìn)行中繼器的設(shè)置，促使信號(hào)提升滿足正常工作需求。具體設(shè)置方面，包含光纖直放站式和射頻干線放大器兩種主要形式。第一種能夠有效控制噪音，同時(shí)可以雙向傳遞信號(hào)，使傳輸效果更為清晰。而第二種主要是單向傳輸，其對(duì)于噪音的控制能力，以及傳輸距離均不如前者。在實(shí)際使用當(dāng)中則需要根據(jù)使用場(chǎng)景的具體需求進(jìn)行設(shè)置，因地制宜。比如在實(shí)際使用時(shí)，如果需要控制的面積較大，就可以選擇第一種，而如果控制中心面積較小，就可以選擇第二種方式。

2地鐵通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分析

（1）地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)

在對(duì)地鐵無(wú)線電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)進(jìn)行綜合使用時(shí)，結(jié)合實(shí)際通信系統(tǒng)運(yùn)行狀況和地鐵運(yùn)行狀況進(jìn)行綜合分析，采取合理手段幫助實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。對(duì)地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的優(yōu)化，這些通信無(wú)線系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，為了從根本上保證運(yùn)行順暢和運(yùn)行優(yōu)化的質(zhì)量，除了需要結(jié)合實(shí)際運(yùn)行狀況，對(duì)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的科學(xué)性和合理性進(jìn)行綜合分析和方案制定外，同時(shí)還需要對(duì)地鐵內(nèi)部無(wú)線電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)展開(kāi)加強(qiáng)和提高，不斷提升網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行質(zhì)量，幫助實(shí)現(xiàn)整體的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)信號(hào)運(yùn)行穩(wěn)定性。一般情況下，這一無(wú)線系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)所使用的實(shí)際電信號(hào)，需要同標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電平保持一致，方可保證地鐵內(nèi)部電子信號(hào)暢通，此時(shí)企業(yè)和相關(guān)人員需要對(duì)系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)進(jìn)行全面普查，檢測(cè)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中會(huì)存在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)問(wèn)題，當(dāng)檢測(cè)出問(wèn)題時(shí)，則需第一時(shí)間開(kāi)展原因分析，位置定位以及現(xiàn)象分析和問(wèn)題分析等步驟，并同時(shí)展開(kāi)對(duì)此信號(hào)的綜合數(shù)據(jù)記錄。針對(duì)記錄中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并展開(kāi)故障維修管理，定期對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行復(fù)查，保證地鐵運(yùn)行過(guò)程中信號(hào)暢通無(wú)阻，為地鐵今后順利運(yùn)行打下基礎(chǔ)。

（2）地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)優(yōu)化算法

除此之外，還需對(duì)地鐵無(wú)線系統(tǒng)優(yōu)化算法進(jìn)行加強(qiáng)，在進(jìn)行優(yōu)化算法過(guò)程中應(yīng)當(dāng)針對(duì)不同類型的信號(hào)采取不同類型的優(yōu)化算法，當(dāng)前地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)的優(yōu)化算法主要分為基站信號(hào)優(yōu)化算法，改變基站耦合器參數(shù)以及技術(shù)參數(shù)優(yōu)化三種。第一種機(jī)制，信號(hào)優(yōu)化算法主要是針對(duì)檢測(cè)過(guò)程中的問(wèn)題而設(shè)置的，如果檢查過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，則需對(duì)信號(hào)發(fā)射功率進(jìn)行優(yōu)化，此時(shí)根據(jù)實(shí)際情況可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理的方式進(jìn)行展開(kāi)。而第二種改變基站耦合器參數(shù)則只要通過(guò)耦合器運(yùn)行方向的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)地鐵無(wú)線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)優(yōu)化，這種信號(hào)技術(shù)常用于加強(qiáng)站廳信號(hào)情況下使用。第三種技術(shù)主要是針對(duì)地鐵無(wú)線系統(tǒng)覆蓋過(guò)程中，其他信號(hào)對(duì)基站的影響而設(shè)立的，此技術(shù)的運(yùn)用可以保證電臺(tái)信號(hào)質(zhì)量。此外，嚴(yán)格做好網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，是保證地鐵運(yùn)行中服務(wù)質(zhì)量和安全系統(tǒng)的正常工作的必要內(nèi)容，也是國(guó)家和社會(huì)的要求。具體優(yōu)化方式主要包含了以下三種方式：首先，調(diào)整基站的發(fā)射功率。如果地鐵信號(hào)的電平強(qiáng)度變化很大，則電平強(qiáng)度可能太強(qiáng)或太弱，那么基站的發(fā)射功率就需要進(jìn)行一定的調(diào)整，而調(diào)整則主要依賴于網(wǎng)絡(luò)管理完成；其次，針對(duì)耦合器的耦合方向進(jìn)行科學(xué)調(diào)整。在這種情況下，需要通過(guò)調(diào)整耦合器的耦合方向來(lái)對(duì)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化；最后，調(diào)整技術(shù)參數(shù)。調(diào)整技術(shù)參數(shù)一般有如下原因：盡管在當(dāng)下的地鐵運(yùn)行中全面覆蓋了無(wú)線通信，但其信號(hào)方面依然存在強(qiáng)弱區(qū)別，這主要是由于基站距離遠(yuǎn)近所產(chǎn)生的影響，要想控制其信號(hào)穩(wěn)定，那就需要針對(duì)基站設(shè)置數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的調(diào)整，盡可能發(fā)揮其最大功效，保證信號(hào)穩(wěn)定。此外其覆蓋范圍與最大最小接入?yún)?shù)均存在相關(guān)聯(lián)系，為了解決這一問(wèn)題，在進(jìn)行最小電平參數(shù)設(shè)置時(shí)，就需要將其控制在-102左右，當(dāng)數(shù)據(jù)設(shè)置為這一范圍內(nèi)時(shí)，既不影響無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)又不會(huì)影響正常通話質(zhì)量，符合大多數(shù)人的使用需求。當(dāng)下的社會(huì)發(fā)展中，地鐵占據(jù)著極其重要的地位，承擔(dān)著大多數(shù)人的日常出行，因此其安全性以及通信質(zhì)量等受到了越來(lái)越多的重視，那么在實(shí)際應(yīng)用中就應(yīng)當(dāng)結(jié)合距離和使用要求等，采用科學(xué)的無(wú)線覆蓋方式，不斷提升地鐵中的通信質(zhì)量和服務(wù)水平。

3結(jié)束語(yǔ)

信息化大環(huán)境當(dāng)中，無(wú)線系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況是人們的最基本需求，人們?cè)诓煌罘绞胶蜕a(chǎn)活動(dòng)中都可以看到不同通訊系統(tǒng)和通信設(shè)備帶來(lái)了極大便利，而地鐵作為當(dāng)下城市交通最主要的出行方式之一，良好的無(wú)線系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化不僅能夠直接提高人們出行的方便率和生活的舒適度，同時(shí)還能幫助人們實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行方式的改良。而地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)作為一種專門(mén)的通信系統(tǒng)，也是保證地鐵運(yùn)行安全的最重要渠道，因此必須采取有效措施和手段進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)升級(jí)和優(yōu)化分析，保證地鐵運(yùn)行安全可靠。

參考文獻(xiàn)：

[1]史婷婷.地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)的覆蓋與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分析[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2019，000（008）：227.

[2]鄭松鶴.關(guān)于地鐵通信的無(wú)線系統(tǒng)覆蓋探索與研究[J].智能城市，2019，005（022）：193-194.

[3]林濤.基于深圳地鐵TETRA系統(tǒng)無(wú)線通信信號(hào)覆蓋的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].科學(xué)與信息化，2019，000（008）：146-147.

[4]章健.地下軌道交通通信系統(tǒng)的通信覆蓋與優(yōu)化分析[J].科技視界，2020，325（31）：23-24.

[5]軌道交通無(wú)線通信的精細(xì)化設(shè)計(jì)建設(shè)與優(yōu)化[J].通訊世界，2020，027（003）：3-4.

作者:林潔 單位:南京熊貓信息產(chǎn)業(yè)有限公司