船舶焊接工藝優(yōu)化設(shè)計(jì)研究

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摘要:文章主要以船舶焊接工藝為研究對象，針對傳統(tǒng)焊接工藝的焊接效率低、焊接易變形且不能得到很好的控制等問題與不足，從船舶焊接工藝的質(zhì)量要求出發(fā)，探討分析出一種船舶修造中的高效焊接工藝，介紹了其設(shè)計(jì)方案和焊接流程，并從檢測結(jié)果等方面論證了該焊接工藝具有焊接質(zhì)量好、經(jīng)濟(jì)成本低、焊接效率高、焊接變形能得到很好的控制等優(yōu)點(diǎn)。

關(guān)鍵詞:船舶;焊接工藝;優(yōu)化設(shè)計(jì)

在當(dāng)下的船舶修造中，焊接是其中的關(guān)鍵技術(shù)，而且，焊接的總工時和成本各占船體建造的總工時和成本的30%～40%，焊接的質(zhì)量更是反映船體修造質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標(biāo)。傳統(tǒng)焊接工藝存在著焊接效率低、焊接易變形且不能得到很好的控制等問題［1－3］。因此，研究開發(fā)機(jī)械化、自動化的高效焊接技術(shù)，不僅使企業(yè)提高船舶修造質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率、降低建造成本、縮短周期，而且也是實(shí)現(xiàn)船舶現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)步新的增長點(diǎn)。

1船舶焊接工藝的要求分析

針對傳統(tǒng)焊接工藝的焊接效率低、焊接易變形且不能得到很好的控制等問題。并參考其他船舶焊接工藝的設(shè)計(jì)，探析出一種船舶建造中的高效焊接工藝［4－6］，具體要求如下。1)技術(shù)方面。盡可能基于已有焊接工藝和研究成果來確保本方案的可行性和可靠性。2)操作方面。充分考慮工作場環(huán)境的復(fù)雜程度，并結(jié)合人機(jī)操作的感受，將個人體驗(yàn)與實(shí)時檢測相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作最優(yōu)化。3)經(jīng)濟(jì)方面。確定合理方案及分配裝置相關(guān)可靠性能指標(biāo)，通過人性化設(shè)計(jì)，來保障結(jié)構(gòu)的安全性。

2船舶焊接工藝的原理分析

依據(jù)現(xiàn)在船舶焊接的各種技術(shù)參數(shù)要求［7－9］，設(shè)計(jì)出一種船舶建造中的高效焊接工藝，以實(shí)現(xiàn)建立高效、節(jié)能、環(huán)保的現(xiàn)代船舶高效焊接技術(shù)的目標(biāo)，焊接流程方案示意圖如圖1所示。圖1中，選擇需焊接位置，先采用刨邊機(jī)和碳弧氣刨來制備坡口，其中碳弧氣刨壓縮空氣的工作壓力不得高于0.8MPa。制備好坡口后，在焊接前，要仔細(xì)檢查坡口的尺寸以及所需要裝配的質(zhì)量是否符合船舶焊接等級的有關(guān)要求。如果坡口尺寸及裝配質(zhì)量不合格，則重新利用刨邊機(jī)和碳弧氣刨來制備坡口。如果坡口尺寸及裝配質(zhì)量合格，則需要對制備好的坡口進(jìn)行有效的清理，在坡口內(nèi)部以及坡口邊緣兩側(cè)各35mm內(nèi)的正反面與端面除去掛渣及碳刨殘留的積碳、水漬、油污、鐵銹。如果未清理好上述雜質(zhì)，則再次進(jìn)行清理，清理合格后，接下來進(jìn)行焊接工作，在拼板區(qū)則采用雙絲熔化極活性氣體保護(hù)電弧焊(MAG)焊接技術(shù)。在小組裝區(qū)則是在CO2氣體保護(hù)作用下，采用自動角焊或半自動角焊來焊接小構(gòu)件和T型構(gòu)件，在船體縱骨制造處則采用裝焊一體化的縱骨安裝焊接技術(shù)。最后采用大合龍工藝，在甲板和雙層底的內(nèi)底板對接縫，采用CO2陶質(zhì)襯墊焊打底，埋弧自動焊蓋面，在船體首部和尾部等線型變化較大部位，采用CO2氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接;在密閉和狹小空間采用手工電弧焊焊接方法;大合龍縫的焊接應(yīng)先焊總段或分段之間的殼板對接縫，再焊其結(jié)構(gòu)間的對接焊縫，然后焊其結(jié)構(gòu)與殼板的角焊縫;先焊立角焊，后焊平角焊;手工焊時，對較長的焊縫應(yīng)采用分中對稱分段退焊法;大合龍焊縫裝配報(bào)檢合格后，須在20h內(nèi)進(jìn)行焊接。

3船舶焊接工藝的試驗(yàn)分析

測試船舶在焊接的過程中，參照焊機(jī)操作數(shù)據(jù)判斷焊接過程以及焊接的結(jié)果是否效率高、質(zhì)量好。測量并記錄焊接電流、實(shí)時電流、焊接速度和氣體流量等數(shù)據(jù)。圖2為焊接電流與實(shí)時電流的變化曲線圖，圖3為實(shí)時電流與氣體流量的關(guān)系，圖4為焊接電流與氣體流量的關(guān)系，圖5為焊接速度和氣體流量的關(guān)系。由圖2知，船舶在焊接過程中，選擇鎢極直徑2～4mm時，記錄測量的焊接電流和實(shí)時電流數(shù)據(jù)。考慮到焊機(jī)的使用年限、顯示數(shù)值與實(shí)際數(shù)值存在誤差、焊條直徑的大小、焊縫在空間的位置以及其他媒介的影響，在誤差允許范圍內(nèi)，整個船舶焊接過程正常。通常在保證焊接質(zhì)量的前提下，盡可能采用大電流，借以提高生產(chǎn)效率。由圖3知，在焊接過程中，板厚1～3mm時，記錄測量的實(shí)時電流和氣體流量的數(shù)據(jù)，通常根據(jù)實(shí)時電流的大小、焊接位置以及焊接所處的環(huán)境等因素，來選擇保護(hù)氣流量的大小。在實(shí)時電流處于85～180A之間時，氣體流量在5～10L/min范圍內(nèi)，焊接過程正常。由圖4知，在焊接過程中，瓦嘴徑4～7mm時，記錄焊接電流和氣體流量的數(shù)據(jù)。根據(jù)焊接的應(yīng)用理論及安全生產(chǎn)，在焊接電流85～180A的工作范圍時，氣體流量均應(yīng)在5～10L/min區(qū)間，所以焊接過程正常。由圖5知，在焊接過程中，焊接電流85～180A的工作范圍內(nèi)，焊接速度越快，氣體流量越大，測量記錄的氣體流量數(shù)據(jù)均在5～10L/min范圍內(nèi)，焊接過程正常。

4結(jié)束語

本文從焊接工藝所要求的質(zhì)量出發(fā)，對焊接工藝的設(shè)計(jì)方案、焊接流程進(jìn)行了論證，并分析檢測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)焊接試驗(yàn)結(jié)果均在參數(shù)范圍內(nèi)，得出本套焊接工藝不僅焊接效率高，而且可以很好地控制焊接變形，大大縮減了焊接成本。本文在考慮如何減少檢測時間，改善設(shè)備的智能化方面仍需要進(jìn)一步完善。

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作者：周斌強(qiáng) 任月平 王銀炯 單位：舟山普陀長宏船舶修造有限公司