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摘要:文章通過實(shí)際案例分析,對城市綜合交通樞紐中計算機(jī)信息系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行探討和闡述,希望可以給予相關(guān)從業(yè)者一定的參考。
關(guān)鍵詞:交通樞紐;計算機(jī);信息系統(tǒng);應(yīng)用
一、項(xiàng)目概況
某城市綜合交通樞紐位于城市中心區(qū)北部,總建筑面積大約在10萬平方米,其中地上面積在6萬平方米左右,共計6層;地下面積在4萬平方米左右,共計2層,整個交通樞紐的高度在30米上下,采用了框架剪力墻和鋼結(jié)構(gòu)作為總體結(jié)構(gòu)類型。
二、城市綜合交通樞紐中計算機(jī)信息系統(tǒng)的涵蓋內(nèi)容
(一)信息管理與服務(wù)系統(tǒng)
信息管理和服務(wù)系統(tǒng)是進(jìn)行數(shù)據(jù)庫建立,完善計算機(jī)信息系統(tǒng)的重要組成部分。該系統(tǒng)中涵蓋的子系統(tǒng)主要有主機(jī)和存儲系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、調(diào)度設(shè)備、無線設(shè)備、能耗設(shè)備以及機(jī)房系統(tǒng)及其相應(yīng)設(shè)備等內(nèi)容,同時容量檢測系統(tǒng)和辦公設(shè)備也是其所管轄的范圍。
在如今城市的車輛擁有量出現(xiàn)指數(shù)式的增長,石油、燃?xì)?、電力、車輛零配件及各種原材料價格大幅上漲的情況下,政府如果不加大扶持力度,大力發(fā)展城市公共交通事業(yè),客運(yùn)交通必然會出現(xiàn)萎縮的情況,城市擁堵也會更加嚴(yán)重。客運(yùn)交通為整個社會群體的出行提供了很大的方便,政府的支持力度要不斷加大,不能夠出現(xiàn)停滯不前的情況,這樣對整個客運(yùn)交通的發(fā)展起到了限制作用。由于我國城市公共交通相對發(fā)展還不成熟,起步較晚,城市公共交通缺乏統(tǒng)一的法律法規(guī),各地方現(xiàn)行的一些制度與條例缺乏統(tǒng)一的規(guī)定。導(dǎo)致其執(zhí)法力度不足,法律效用不高,很多條例制度只是在本省適用,缺乏一個大型的法律管理體系,因此對于交通經(jīng)濟(jì)管理體系的調(diào)控作用也會因?yàn)槠渚窒扌远魅?。公眾參與管理,對于客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系政策的制定有著重要的作用。當(dāng)前我國公眾對于交通經(jīng)濟(jì)管理政策制定的參與度低,很多城市只是利用民主選舉、座談會等形式走過場,另外公眾對于自己參與管理的權(quán)利缺乏有效認(rèn)識,導(dǎo)致很多政策的制定都違反了其服務(wù)大眾的制定原則,最后制定出來的方案政策當(dāng)然會導(dǎo)致民眾不滿。
客運(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系優(yōu)化的相關(guān)策略及具體應(yīng)用
(一)政府加強(qiáng)對客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)扶持
加強(qiáng)政府對城市公共交通的經(jīng)濟(jì)扶持,對客運(yùn)交通的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用,也是完善交通經(jīng)濟(jì)管理體系的必由之路。通過政府制定相關(guān)的優(yōu)惠政策與交通管理?xiàng)l例,以及根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,加大對客運(yùn)交通的財政投入等措施,才能保證客運(yùn)交通的持續(xù)發(fā)展。對此國內(nèi)外都有深刻認(rèn)識,例如,在濟(jì)南政府網(wǎng)上,農(nóng)工黨濟(jì)南市委以《優(yōu)先發(fā)展公共交通,政府應(yīng)當(dāng)提供政策支持并加大財政投入》一文向政府提議對客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)扶持并得以通過。此外在德國公共市郊客運(yùn)法規(guī)也有定,“當(dāng)公共市郊客運(yùn)由于執(zhí)行它在公共經(jīng)濟(jì)方面的任務(wù),而這個任務(wù)又不允許它用交通收入來彌補(bǔ)費(fèi)用支出時,它可以得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。”由此可見,政府加強(qiáng)對客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)扶持對于客運(yùn)交通管理體系下的交通經(jīng)濟(jì)管理有著重要影響。
(二)加強(qiáng)客運(yùn)交通管理?xiàng)l例的統(tǒng)一立法進(jìn)程
加強(qiáng)對客運(yùn)交通管理?xiàng)l例的進(jìn)程是我國城市交通發(fā)展的必然趨勢,只有統(tǒng)一立法,并以此為后盾,依照統(tǒng)一的執(zhí)法制度對客運(yùn)管理體系進(jìn)行管理和控制,才能規(guī)范交通經(jīng)濟(jì)管理體系中的經(jīng)營、營運(yùn)、罰則等過程的具體事項(xiàng),完善客運(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通管理?xiàng)l例??瓦\(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理是一項(xiàng)復(fù)雜且任務(wù)繁多的管理工作,政府應(yīng)該建立一個一個全面系統(tǒng)的法律法規(guī)的保障下,從而改進(jìn)整個客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理體系可能會存在一些不足之處,消除整個客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理工作的失真和混亂,進(jìn)而改進(jìn)和優(yōu)化整個客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理體系。
(三)加強(qiáng)公眾在交通經(jīng)濟(jì)管理政策制定中的參與度
一、引言
貴州省交通運(yùn)輸業(yè)取得了長效進(jìn)展,2014年末公路通車?yán)锍?7.91萬公里,高速公路里程4006.81公里,79個縣通高速公路,高速公路里程突破5100公里,成為西部第一個縣縣通高速公路的省份,基本實(shí)現(xiàn)十二期間的規(guī)劃目標(biāo)。十三五期間,貴州省將加快高速公路建設(shè),建成環(huán)貴州高速公路,形成省內(nèi)“六橫七縱八聯(lián)四環(huán)線”高速公路網(wǎng)絡(luò),加大國省干道改造養(yǎng)護(hù)力度,推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施向縣以下延伸,實(shí)現(xiàn)村村通瀝青路或水泥路、村村通客運(yùn)。因此,十三五期間是交通運(yùn)輸業(yè)繼續(xù)建設(shè)和有效運(yùn)營的大發(fā)展時期,需要強(qiáng)化綜合運(yùn)輸樞紐、多式聯(lián)運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)、智能交通、城市公交等關(guān)鍵技術(shù)研究應(yīng)用。而如何培養(yǎng)適應(yīng)貴州省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要的運(yùn)管專業(yè)人才,已成為高職公路運(yùn)輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)解決的問題。
二、對接道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式
第一,校企合作制訂人才培養(yǎng)方案,實(shí)施“旺入淡出,工學(xué)交替”培養(yǎng)模式。貴州省公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速,周期性變化明顯,對公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)人員需求大,該專業(yè)人才培養(yǎng)過程中既要使學(xué)生掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識,更要注重培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力和職業(yè)道德素質(zhì),使學(xué)生能夠滿足道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和需求,并且能夠在運(yùn)輸繁忙期間以頂崗實(shí)習(xí)的方式參與貴州省的公路運(yùn)輸工作。經(jīng)過貴州省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn),總結(jié)出公路運(yùn)輸與管理專業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)進(jìn)程如下:第一學(xué)年在校期間學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課程,寒假(一月至二月)和暑假(七月至八月)安排學(xué)生進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí),掌握候車服務(wù)、檢票、行包業(yè)務(wù)、問訊咨詢等專業(yè)技能;第二學(xué)年在校期間學(xué)習(xí)專業(yè)核心課程,寒暑假進(jìn)行就業(yè)前的頂崗實(shí)習(xí),掌握辦理許可、運(yùn)政稽查、運(yùn)政案件辦理等專業(yè)技能;第三學(xué)年,進(jìn)行“頂崗實(shí)習(xí)預(yù)就業(yè)”,撰寫畢業(yè)論文,組織畢業(yè)答辯。
第二,建立校企合作制度與頂崗實(shí)習(xí)運(yùn)行管理保障機(jī)制。為了保證頂崗實(shí)習(xí)的有效運(yùn)行,提高實(shí)習(xí)質(zhì)量,必須制定相應(yīng)的頂崗實(shí)習(xí)運(yùn)行管理保障機(jī)制,明確企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系,營造良好的職業(yè)教育頂崗實(shí)習(xí)發(fā)展氛圍。因此,學(xué)校需從校企合作制度、學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理制度、頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師管理制度、學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)成績的評價標(biāo)準(zhǔn)、校外實(shí)習(xí)基地管理規(guī)定等幾個方面出發(fā),在企業(yè)的支持和配合下,建立“旺入淡出,工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式下學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的長效運(yùn)行保障機(jī)制。
三、基于運(yùn)輸工作任務(wù),對接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化學(xué)生專業(yè)核心課程與專業(yè)核心技能的對應(yīng)
第一,強(qiáng)化技能訓(xùn)練,課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接。近年來公路運(yùn)輸與管理專業(yè)的畢業(yè)生主要就業(yè)崗位為運(yùn)輸企業(yè)基層管理人員、汽車客貨運(yùn)站務(wù)管理人員、道路運(yùn)政管理人員、交通運(yùn)輸稽查員、運(yùn)輸安全管理員、汽車運(yùn)輸調(diào)度員等。各崗位要求學(xué)生具備運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理能力、客貨運(yùn)輸站場管理能力、運(yùn)輸生產(chǎn)安全質(zhì)量管理能力、道路運(yùn)輸行政管理能力、道路運(yùn)輸行政執(zhí)法能力等專業(yè)核心技能能力。
一、當(dāng)前客運(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系的現(xiàn)狀
(一)政府部門對客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)的扶持力度不足
政府部門對客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)的扶持力度不足是限制客運(yùn)交通發(fā)展的一個重要方面。相比與客運(yùn)交通作為公共服務(wù)體系的一個分支,為了保證其正常運(yùn)營,交通管理?xiàng)l例下的管理體系下交通經(jīng)濟(jì)管理體系,需要政府制定一系列經(jīng)濟(jì)管理政策以及經(jīng)濟(jì)扶持條例。否則在如今城市的車輛擁有量出現(xiàn)指數(shù)式的增長,石油、燃?xì)狻㈦娏Α④囕v零配件及各種原材料價格大幅上漲的情況下,政府如果不加大扶持力度,大力發(fā)展城市公共交通事業(yè),客運(yùn)交通必然會出現(xiàn)萎縮的情況,城市擁堵也會更加嚴(yán)重。客運(yùn)交通為整個社會群體的出行提供了很大的方便,政府的支持力度要不斷加大,不能夠出現(xiàn)停滯不前的情況,這樣對整個客運(yùn)交通的發(fā)展起到了限制作用。
(二)客運(yùn)交通管理體系混亂缺乏統(tǒng)一立法
由于我國城市公共交通相對發(fā)展還不成熟,起步較晚,城市公共交通缺乏統(tǒng)一的法律法規(guī),各地方現(xiàn)行的一些制度與條例缺乏統(tǒng)一的規(guī)定。導(dǎo)致其執(zhí)法力度不足,法律效用不高,很多條例制度只是在本省適用,缺乏一個大型的法律管理體系,因此對于交通經(jīng)濟(jì)管理體系的調(diào)控作用也會因?yàn)槠渚窒扌远魅酢?/p>
(三)公眾對交通經(jīng)濟(jì)管理政策的制度參與度低
公眾參與管理,對于客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系政策的制定有著重要的作用。當(dāng)前我國公眾對于交通經(jīng)濟(jì)管理政策制定的參與度低,很多城市只是利用民主選舉、座談會等形式走過場,另外公眾對于自己參與管理的權(quán)利缺乏有效認(rèn)識,導(dǎo)致很多政策的制定都違反了其服務(wù)大眾的制定原則,最后制定出來的方案政策當(dāng)然會導(dǎo)致民眾不滿。
一、認(rèn)清形勢任務(wù),把握規(guī)律特征
執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)任重道遠(yuǎn),交通安全管理工作水平亟待提高。當(dāng)前,作為交通安全執(zhí)法部門,面臨執(zhí)法理念轉(zhuǎn)變、執(zhí)法方式轉(zhuǎn)型、執(zhí)法必須規(guī)范,群眾法律意識增強(qiáng)、監(jiān)督群體增多,內(nèi)部教育培訓(xùn)乏力、思考破解能力不強(qiáng)、管理監(jiān)督機(jī)制不力、隊(duì)伍整體素質(zhì)適應(yīng)不了當(dāng)前交通安全管理工作形勢任務(wù)需要的“責(zé)任危機(jī)”和“本領(lǐng)恐慌”。新形勢、新任務(wù)迫使交管工作不得不爬坡追趕。目前,存在執(zhí)法理念不強(qiáng)的問題、執(zhí)法能力不足的問題、執(zhí)法方式簡單的問題和有章不循、有令不行的問題,以及該公開而不公開、公開了而又不公正、辦事效率低等問題。嚴(yán)重影響交警的執(zhí)法公平公正度,降低執(zhí)法公信力,群眾有抱怨、有意見,不信任、不滿意。
二、創(chuàng)新工作舉措
積極主動作為積極探索推進(jìn)交通管理社會化、信息化、規(guī)范化、服務(wù)化不僅是形勢所迫、大勢所趨,更是使命要求、責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
(一)推進(jìn)交通管理社會化
要做好道路交通安全管理工作,必須創(chuàng)新社會管理,形成政府主導(dǎo)、部門各司其職、社會共同參與的標(biāo)本兼治、齊抓共管的工作格局。這是維護(hù)社會穩(wěn)定、促進(jìn)社會和諧、推動交通管理各項(xiàng)措施能真正落實(shí)的治本之策。只有這樣才能破除長期遺留和形成的源頭職責(zé)不清、行業(yè)自律不力、部門聯(lián)動乏力、社會公眾教育弱化,以及就管理抓管理的工作理念和現(xiàn)實(shí)工作中的應(yīng)急式、被動式、疲勞式等管理運(yùn)行模式。
(二)加快交通管理信息化