城市路橋建設(shè)精選(九篇)

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第1篇：城市路橋建設(shè)范文

關(guān)鍵字：監(jiān)理單位；安全監(jiān)理；難點；路橋建設(shè)項目；措施

中圖分類號：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

工程監(jiān)理單位是路橋工程中的第三方，利于站在更加公平公正的角度，對路橋工程進(jìn)行施工科學(xué)合理的管理與監(jiān)督。同時這也對安全監(jiān)理人員提出較高的要求，對安全監(jiān)理隊伍的工作提出更高的要求。安全監(jiān)理員或者監(jiān)理工程師需要掌握充足的專業(yè)知識，具備專業(yè)素養(yǎng)，在工作過程中始終保持工作積極性與警惕性，抵制各種誘惑，確保安全監(jiān)理工作能夠更加公平公正的進(jìn)行。

一、路橋建設(shè)工程安全監(jiān)理簡析

路橋工程監(jiān)理指的是監(jiān)理單位遵循建設(shè)單位的委托與授權(quán)范圍，在簽訂監(jiān)理合同的基礎(chǔ)上，并依據(jù)相關(guān)法律條文等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行的監(jiān)理活動。工程監(jiān)理活動貫穿橋梁工程整個建設(shè)過程。安全監(jiān)理是一種比較新型的管理模式，符合建筑市場的發(fā)展趨勢，成為土木工程項目順利有效進(jìn)行的基礎(chǔ)保障。在路橋建設(shè)工程安全監(jiān)理過程中，監(jiān)理單位是最終的責(zé)任主體，其需要在路橋建設(shè)過程中發(fā)揮自身的監(jiān)理作用與價值，履行監(jiān)理義務(wù)，確保路橋項目安全順利進(jìn)行。全面、完善、有效的工程安全監(jiān)理工作利于對橋梁工程進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，及時消除工程中的安全隱患，消除潛在風(fēng)險，在確保工程質(zhì)量方面發(fā)揮著積極的作用。

路橋工程安全監(jiān)理工作內(nèi)容包括三個控制，主要包括項目質(zhì)量控制、項目進(jìn)度控制與項目成本控制。安全監(jiān)理工作貫穿路橋整個施工過程，還涉及到路橋工程信息與工程合同的管理。安全監(jiān)理在路橋工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的組織協(xié)調(diào)作用。通常情況下，路橋工程可以分為幾個循序漸進(jìn)的工程階段，需要不同的施工隊伍的參與，根據(jù)工程階段的不同，所需的工程材料也會發(fā)生變化等。路橋工程是一項復(fù)雜的工程項目，需要安全監(jiān)理協(xié)調(diào)各方面的力量，共同促進(jìn)項目建設(shè)活動順利有序地進(jìn)行。

二、橋梁建設(shè)工程安全監(jiān)理難點分析

安全監(jiān)理工程是項目監(jiān)理機構(gòu)重點工作內(nèi)容之一。安全監(jiān)理是建立在完善全面的安全監(jiān)理保證體系基礎(chǔ)市長，并據(jù)此進(jìn)一步開展相關(guān)的安全監(jiān)理程序，履行安全監(jiān)理責(zé)任的重要工作。是每一項建筑工程必不可少的內(nèi)容之一。路橋建設(shè)工程是土木工程的一個分支，其涉及到諸多外界影響因素與人為因素。施工質(zhì)量決定了橋梁日后的社會效益與社會影響力的大小。橋梁工程與其他工程項目不同，需要綜合考慮通航、線路、承載量、運輸量、基底埋置深度等，其特殊性導(dǎo)致工程安全監(jiān)理工作面臨重重難點，本文就安全監(jiān)理難點進(jìn)行分析。

1.缺乏充足的橋梁工程安全監(jiān)理意識

橋梁工程需要結(jié)合建設(shè)地區(qū)人流量、車流量等諸多因素，例如當(dāng)?shù)氐哪壳暗慕煌髁恳约拔磥淼慕煌髁俊Ｔ跇蛄喊踩O(jiān)理過程中，工程監(jiān)理單位容易存在缺乏充足的安全監(jiān)理意識，對安全監(jiān)理工作存在不同的認(rèn)知。引發(fā)此現(xiàn)象主要有兩個原因。原因其一是受到經(jīng)濟利益的影響，工程監(jiān)理單位監(jiān)理范圍不全面，主要集中在橋梁施工質(zhì)量之上，導(dǎo)致忽略橋梁工程建設(shè)過程中的安全監(jiān)理。工程安全監(jiān)理員或者監(jiān)理工程師認(rèn)為自身的工作重心就是做好工程質(zhì)量與成本監(jiān)理，造成監(jiān)理范圍狹隘，不利于工程安全監(jiān)理水平的提高與監(jiān)理工作的發(fā)展。

2.盲目追求經(jīng)濟利益最大化

部分安全監(jiān)理人員漠視國家出臺的安全監(jiān)理方面的法律法規(guī)，不能在實際工作過程中認(rèn)真貫徹執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，只注重路橋工程質(zhì)量控制、進(jìn)度控制等，盲目地追求經(jīng)濟利益，忽視施工人員的作規(guī)范，不能為施工人員提供一個安全的施工環(huán)境。沒有施工事故或者其他事故發(fā)生時，容易對施工環(huán)境抱有僥幸心理。經(jīng)濟利益最大化是項目工程目標(biāo)之一，但并不是唯一的目標(biāo)。盲目追求經(jīng)濟利益，無法正確發(fā)揮安全監(jiān)理的價值。安全監(jiān)理本是與經(jīng)濟活動無關(guān)，以監(jiān)督、管理工程項目為目標(biāo)，是以第三方的身份出現(xiàn)在路橋工程建設(shè)過程中。但是實際工作環(huán)境中，監(jiān)理人員容易受到施工單位的經(jīng)濟誘惑，而無法專心工作，導(dǎo)致安全監(jiān)理數(shù)據(jù)與信息缺乏準(zhǔn)確性與真實性。

3.監(jiān)理隊伍水平參差不齊

監(jiān)理人員是安全監(jiān)理工作的實施者，但是縱觀我國安全監(jiān)理隊伍，監(jiān)理人員缺乏安全監(jiān)理知識，職業(yè)道德素養(yǎng)較低等現(xiàn)象普遍存在。許多安全監(jiān)理人員沒有參與過系統(tǒng)的施工安全管理培訓(xùn)工作，僅僅是通過相關(guān)考試獲得安全監(jiān)理員證后，便將證掛到相關(guān)單位，缺乏安全生產(chǎn)管理方面的實踐經(jīng)驗，無法真實負(fù)責(zé)路橋工程的安全監(jiān)理工作。由于缺乏系統(tǒng)的安全監(jiān)理知識方面的培訓(xùn)，無法端正自身的監(jiān)理意識，不熟悉相關(guān)安全生產(chǎn)的常規(guī)操作流程。監(jiān)理隊伍水平參差不齊，導(dǎo)致監(jiān)理人員無法及時發(fā)現(xiàn)工程項目中的安全隱患，致使安全監(jiān)理失去原本的意義。這種放之任之的行為，無法審核路橋工程中的各項安全技術(shù)措施，無法正確面對施工過程中的違章行為。

三、 路橋建設(shè)工程安全監(jiān)理措施分析

1. 建立健全的安全管理保證體系

安全管理保證體系包括以下幾個方面：由總監(jiān)理工程師擔(dān)任安全監(jiān)理總負(fù)責(zé)人，建立健全安全管理保證體系，對所屬機構(gòu)以及路橋施工場地進(jìn)行安全監(jiān)理工作。監(jiān)理工程師、總監(jiān)理工程師都必須通過國家相關(guān)部門考試，獲得相應(yīng)資質(zhì)后才可進(jìn)行系列的安全管理工作，并對路橋施工現(xiàn)場進(jìn)行安全監(jiān)理工作。明確安全監(jiān)理工程師的工作范圍與責(zé)任范圍，確保路橋施工現(xiàn)場的問題能夠及時反饋到相關(guān)部門，或者及時進(jìn)行現(xiàn)場糾正。根據(jù)路橋工程需求，建立相應(yīng)的監(jiān)理辦公室，負(fù)責(zé)收集路橋工程的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，并及時收集國家、地方與路橋安全監(jiān)理相關(guān)的法律法規(guī)等信息，針對項目特點，制定完善的、具有可執(zhí)行性的安全管理保證管理體系，明確路橋工程安全監(jiān)理方向。

2. 完善安全監(jiān)理大綱

根據(jù)路橋項目工程的施工特點與施工階段，完善安全監(jiān)理大綱，制定與施工階段相對應(yīng)的安全施工計劃，建立完善的安全施工管理網(wǎng)絡(luò)，并且建立相應(yīng)的安全事故應(yīng)急預(yù)案，確保能夠正確、及時對待施工過程中出現(xiàn)的意外事件。安全監(jiān)理需要涉及到路橋施工過程的各個方面，明確監(jiān)理人員在安全監(jiān)理工作中的職責(zé)與任務(wù)，并可以制定相應(yīng)的考核機制，鼓勵監(jiān)理人員積極投身于工作中，實現(xiàn)施工過程的有效監(jiān)理，確保施工計劃能夠如期完成，項目成本管理目標(biāo)與質(zhì)量管理目標(biāo)均能夠?qū)崿F(xiàn)。

3. 嚴(yán)格遵循安全監(jiān)理程序

認(rèn)真審查施工單位的施工設(shè)計中涉及到安全技術(shù)措施方面的內(nèi)容，確保安全技術(shù)措施能夠符合國家強制性標(biāo)準(zhǔn)，待審查合格后才能允許施工單位進(jìn)場施工。是施工過程中，遵循安全監(jiān)理程序與相關(guān)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行安全監(jiān)理工作，并建立完善全面的安全監(jiān)理臺賬，明確資料管理與記錄的重點，確保業(yè)內(nèi)資料的邏輯性。相關(guān)安全監(jiān)理文件資料需要做到專人負(fù)責(zé)管理，實現(xiàn)資料迅速歸檔、便于查詢、收集記錄完整等。監(jiān)理人員應(yīng)該將每次巡查、檢查等日常工作中發(fā)現(xiàn)到涉及施工安全情況或存在的問題詳細(xì)地計入工程臺賬中。同時便于其他監(jiān)理人員及時了解施工安全監(jiān)理動態(tài)。嚴(yán)格遵循安全監(jiān)理程序，堅持安全監(jiān)理巡視檢查工作，發(fā)現(xiàn)一般安全問題則當(dāng)場要求施工單位進(jìn)行整改，并做好相關(guān)記錄，如果路橋施工過程中存在安全隱患，則需要下發(fā)整改通知書，責(zé)令施工單位限期整改，必要時可進(jìn)行復(fù)查工作。

四、總結(jié)

路橋建設(shè)工程安全監(jiān)理是一項動態(tài)、復(fù)雜的工作，需要施工單位的全面配合，是路橋項目建設(shè)活動必不可少的內(nèi)容。我們需要認(rèn)真研究路橋安全監(jiān)理工作的特點，找出其中的難點，針對難點制定完善的監(jiān)理措施，制定全面的安全監(jiān)理體系，提高監(jiān)理人員的專業(yè)素養(yǎng)與實踐能力，嚴(yán)格遵循安全監(jiān)理程序，做好業(yè)內(nèi)資料整理。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：城市路橋建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：路橋建設(shè) 路橋過渡段 病害預(yù)防

一、路橋過渡段常見病害及原因分析

1.1地基方面的原因

①由于橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，在路基營運荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。②軟弱地基一般都具有天然含水率高，孔隙比大、壓縮性高地基沉降更為嚴(yán)重。軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是施工圖設(shè)計時，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當(dāng)。

1.2 橋臺臺背路堤壓實度

公路建設(shè)中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。臺背填料一般為滲透性材料，空隙率大，施工中很難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率降低，密實度逐漸增大，便在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降，造成跳車。臺背填土壓實度受施工的用料、順序、機械、經(jīng)驗和施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，普遍存在臺背填土壓實度未能滿足設(shè)計要求的現(xiàn)象。

1.3路橋過渡段的設(shè)計及處理

構(gòu)筑物橋臺一般采用剛性較大的鋼筋砼澆注而成，具有較大的整體剛度，而與之相連的道路，則是剛度較小，柔性較大的彈塑性體，在車輛荷載作用下，這個剛度差引起道路與橋臺之間產(chǎn)生較大的塑性變形和剛度突變，增強了橋頭跳車的震動效果。

二、路橋過渡段的施工處理

2.1地基處理

路橋施工中處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施，公路路橋過渡段的地基條件應(yīng)保證路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的控制標(biāo)準(zhǔn)。常用的軟土地基處理方法有：塑料排水板法、粉噴樁法、強夯法和爆破法等各種方法的機理及適應(yīng)性各有特點，施工過程中要根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ虒嶋H情況加以選擇采用。為了保證軟基排水固結(jié)的施工質(zhì)量，消除軟基路堤不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，尤其是橋臺地段的施工時間，爭取更長的預(yù)壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。

2.2臺背填料及壓實

路橋過渡段填料應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料，禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。臺背回填位于臺背這個特殊位置，壓路機難以碾壓到位，且機械振動力太大時，對臺墻會造成影響，因此臺背回填料的壓實質(zhì)量是影響臺背回填沉降及跳車的一個重要因素。在臺背回填區(qū)范圍內(nèi)宜選用摩擦角大、強度高、壓實快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等。高速公路橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標(biāo)準(zhǔn)，從填方基底或桶洞頂部至路基頂面均為95％，填料分層松鋪厚度宜小于20cm，當(dāng)采用小型夯具時，松鋪厚度不宜大于15cm。

2.3路堤處理

路堤加鋪土工格柵，通過土工格柵(室)與土體的相互作用，改善局部荷載作用下土體內(nèi)部的受力態(tài)，將荷載擴散到一個較大的范圍內(nèi)，從而達(dá)到減少外部荷載對土體的壓縮沉降，延長沉降特征長度，使臺背與填土交界部位的階梯狀沉降變?yōu)檫B續(xù)漸變沉。當(dāng)土工格柵與土一起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時，土工格柵能使土體的抗剪強度得到充分發(fā)揮，約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，增強路基的整體穩(wěn)定性，從而增大了路基的變形模量。

2.4 合理設(shè)置橋臺搭板

搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，使車輛通過時跳躍現(xiàn)象大為減少。目前搭板的設(shè)計還沒有有統(tǒng)一模式，一般按照下述原則確定其長度:①路面設(shè)計使用年限內(nèi)，由于道路下沉引起路面縱坡變化，要求搭板隨路堤沉降后傾角在1/200 至1/300 范圍內(nèi)變化；②搭板的長度能跨越橋臺臺背難以壓實的土體，或跨越按計劃在臺背預(yù)留的土方缺口長度；③根據(jù)搭板的受力狀態(tài)，用彈性地基或簡支梁計算搭板長度。為避免二次跳車，常在搭板的尾端加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板，其長度一般取3～5m，對于水泥混凝土路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。在搭板、埋板或變厚式板的下層，為保證與橋臺連接部位的剛?cè)釋哟卧谒胶痛怪狈较蚓軡u次變化，建議采用強度及回彈模量均高于其它路段相對應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，有利于減少錯臺幅度，調(diào)整不均勻沉陷，改善橋頭跳車或二次跳車現(xiàn)象。

2.5合理設(shè)置過渡段

由于不同的結(jié)構(gòu)型式，從橋臺剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其強度不一致。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設(shè)置強度過渡段。同樣地面上的路堤亦需要設(shè)置強度過渡段。過渡性路面可采用預(yù)制水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌、半剛性過渡層或瀝青過渡層等類型。其中水泥混凝土六棱塊和條石鋪砌僅適應(yīng)于水泥混凝上路面，最大優(yōu)點是翻修處理速度快，但不易鋪砌平整，行車仍有抖動感覺，且其砌縫應(yīng)采用防水材料，以防滲入雨水損害路基。但最簡便而有效的方法是瀝青過渡層類型，其優(yōu)點是當(dāng)出現(xiàn)較大沉降時，可及時補充鋪設(shè)一層瀝青混凝土或瀝青砂，便能確保行車暢順，有效避免跳車現(xiàn)象。

第3篇：城市路橋建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；路橋工程；路基路面；施工技術(shù)

在路橋工程建設(shè)中，路基路面的施工技術(shù)的科學(xué)合理運用是路橋工程質(zhì)量控制的重要保障，目前，路橋質(zhì)量要求隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展越來越高，工程競爭越來越大，施工企業(yè)必須開展施工質(zhì)量控制，防止施工中出現(xiàn)質(zhì)量而影響路橋施工的進(jìn)度和成本。要做好路基路面質(zhì)量控制，首先對路基路面的施工技術(shù)有足夠的了解，針對路基路面施工質(zhì)量的問題所在，進(jìn)行科學(xué)、有效地實施施工質(zhì)量控制。這樣對路橋施工企業(yè)提高工程質(zhì)量、改善企業(yè)質(zhì)量工作缺陷、完善企業(yè)質(zhì)量治理都有著強勁的推動作用，對路基路面工程的成本控制，人民生命財產(chǎn)安全以及我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，都有著不可忽略的重要意義。

1路基施工技術(shù)

1.1路基填料

影響路基壓實的一個十分重要因素就是填筑材料的含水量。由于不同路基填料的性質(zhì)存在較大的差異，所以必須根據(jù)要求因地制宜地選擇。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

1.2路基壓實

目前路基施工通常使用大噸位的壓路機碾壓效果有了明顯的改善。碾壓機具和方法是保證壓實質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據(jù)機具性能，確定適宜的松鋪厚度。土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓一遍。采用灌砂法檢測壓實度，當(dāng)壓實度檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。

1.3軟土地基施工技術(shù)

隨著路基施工技術(shù)進(jìn)步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊0.5～1.2m左右厚的砂墊層。這樣可達(dá)到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用。同時，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進(jìn)行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件。軟土層厚度35m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

1.4路基排水

公路排水設(shè)計應(yīng)包含以下兩個方面的內(nèi)容：其一是路基排水。為防止和控制路基受水侵害而設(shè)置的攔截引排地表水（降水及雨雪形成的地面徑流）及地下水（上層滯水、潛水及層間水等）的系統(tǒng)。路基排水的任務(wù)是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降到工程容許范圍內(nèi)以保證路基穩(wěn)定的工作狀態(tài)；其二是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強度的影響。

2水泥混凝土路面施工技術(shù)

2.1測量放樣

根據(jù)設(shè)計圖紙放出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁布設(shè)臨時水準(zhǔn)點，以便施工時就近對路面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核。混凝土攤鋪過程中，要做到勤測、勤校、及時糾偏。

2.2支立模板

在處理好的基層或做好的調(diào)平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。模板按預(yù)定位置安放在基層上，兩側(cè)用鐵釬打入基層以固定位置，模板頂面用水準(zhǔn)儀核查其標(biāo)高，不符合時予以調(diào)整，施工時應(yīng)經(jīng)常校驗，嚴(yán)格控制模板標(biāo)高和平面位置。支立好的模板要與基層緊貼，并且牢固，經(jīng)得起振動梁的振動而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應(yīng)把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時漏漿。支立好模板后，應(yīng)再檢查一次模板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模，立好的模板在澆搗混凝土之前，其內(nèi)側(cè)應(yīng)涂隔離劑或鋪上一層農(nóng)用塑料薄膜，鋪薄膜可防止漏水、漏漿，使混凝土板側(cè)更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強度、密實度。

2.3混凝土混合料的制備

拌制混凝土?xí)r要準(zhǔn)確掌握配合比，進(jìn)入拌和機的砂、石料及散裝水泥須準(zhǔn)確過秤，特別要嚴(yán)格控制用水量，每天拌制前，要根據(jù)天氣變化情況，測量砂、石材料的含水量，調(diào)整拌制時的實際用水量。每拌所用材料均應(yīng)過秤，并應(yīng)按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序裝料，再加減水劑，進(jìn)料后邊攪拌邊加水?；炷撩勘P的攪拌時間應(yīng)根據(jù)攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短。并且攪拌第一盤混凝土拌合物時，應(yīng)先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進(jìn)行攪拌。

2.4混合料運輸

混凝土運輸用手推車、翻斗車或自卸汽車，運距較遠(yuǎn)時，宜采用攪拌運輸車運輸。運送時，車廂底板及四周應(yīng)密封，以免漏漿，并應(yīng)防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運輸時間通常夏季不宜超過30分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，必要時采取保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度不應(yīng)大于1.5米，每天工作結(jié)束后，裝載用的各種車輛要及時用水沖洗干凈。

2.5攤鋪混凝土

運至澆筑現(xiàn)場的混合料，一般直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補均勻，有明顯離析時應(yīng)重新拌勻。攤鋪時應(yīng)用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時的松散混凝土應(yīng)略高過模板頂面設(shè)計高度的10%左右。施工間歇時間不得過長，一般不應(yīng)超過1小時，因故停工在1小時以內(nèi)，可將已搗實的混凝土表面用麻袋覆蓋，恢復(fù)工作時將此混凝土耙松，再繼續(xù)鋪筑；如停工1小時以上時，應(yīng)作施工縫處理。施工時應(yīng)搭好事先備好的活動雨棚架，如中途遇雨時，一面停止鋪筑，設(shè)置施工縫，一面操作人員可繼續(xù)在棚下進(jìn)行抹面等工作。

2.6混凝土振搗

對于厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于2.2Kw的平板振搗器縱橫交錯全面振搗，且振搗時應(yīng)重疊10～20cm，然后用振動梁振搗拖平，有鋼筋的部位，振搗時防止鋼筋變位。振搗器在第一位置振搗的持續(xù)時間應(yīng)以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過振，也不宜少振，用平板式振搗器振搗時，不宜少于30S，插入式不宜小于20S.當(dāng)混凝土板較厚時，先插入振搗，再用平板振搗，以免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。分二次攤鋪時，振搗上層混凝土拌合物時，插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動間距不宜大于其使用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。振搗時應(yīng)輔以人工找平，并應(yīng)及時檢查模板，如有下沉、變形或松動應(yīng)及時糾正。對混凝土拌合物整平時，填補板面選用碎（礫）石較細(xì)的混凝土拌和物，嚴(yán)禁用純砂漿。沒有路拱時，應(yīng)使用路拱成型板整平。用振搗梁振搗時，其兩端應(yīng)擱在兩側(cè)縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上，作為控制路線標(biāo)高的依據(jù)，振搗梁一般要在混凝土面上來回各振搗一次在振搗過程中，多余的混凝土應(yīng)隨著振搗梁的行走前進(jìn)而刮去，低陷處應(yīng)補足振實。為了使混凝土表面更加平整密實，用鐵滾筒再進(jìn)一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。

3結(jié)語

由于經(jīng)濟發(fā)展的需要，我國路橋建設(shè)工程將面臨更大的發(fā)展，這對于我國社會現(xiàn)代化發(fā)展來說，既是一個嚴(yán)峻的考驗，也是一個難得的機遇。我們要做好路橋工程的路基路面施工建設(shè)，抓好每一個施工細(xì)節(jié)，進(jìn)一步提升我國路基路面的施工技術(shù)，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳占海.路橋施工技術(shù)控制措施探討[J].黑龍江科技信息.2011（19）

[2] 宋敏，李天嬌，劉國慶.論路基路面施工技術(shù)[J].現(xiàn)代裝飾（理論）.2011（07）

第4篇：城市路橋建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：城市道路 橋梁 交通

中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

忽視設(shè)計工作的可行性

在我們的一些道路橋梁施工中存在的一個比較具有代表性的問題和不足就是設(shè)計者為了提升設(shè)計效率、減少自身的工作量，就會忽視對于施工區(qū)域各類數(shù)據(jù)情況的實地測量和了解，只是簡單的查閱有關(guān)資料并根據(jù)自身的設(shè)計經(jīng)驗，“紙上談兵”脫離實際設(shè)計工程的指導(dǎo)規(guī)劃圖，這種問題給我們的城市道路工程的日后運行與維護(hù)埋下了嚴(yán)重的安全隱患，因為我們的自然環(huán)境不是一成不變而是子啊變化的，水文、土壤、降水以及生物等自然因素的變化都會對工程造成影響，忽視與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，近期一些道路交通安全問題多是由受到泥石流、滑坡等自然災(zāi)害所致，如果在設(shè)計的初期我們的設(shè)計者能夠很好的研究施工地區(qū)的地形地貌等地質(zhì)條件，采取有效的措施加以應(yīng)對，那么這些事件將不會發(fā)生。因此，作為城市道路橋梁設(shè)計者應(yīng)本著實事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對自身的設(shè)計工作任務(wù)盡職盡責(zé)，認(rèn)真的進(jìn)行調(diào)研，在綜合分析一手資料的基礎(chǔ)上科學(xué)的完成我們城市道路橋梁質(zhì)量安全，構(gòu)建起高效穩(wěn)定的城市道路交通網(wǎng)。

設(shè)計工作對于道路橋梁質(zhì)量的管理問題

很多人可能只知道道路橋梁質(zhì)量問題只和具體的施工環(huán)節(jié)好壞、施工材料的優(yōu)劣有關(guān)，其實不然，一些例子的存在證明著道路橋梁設(shè)計工作的好壞優(yōu)劣同樣也會影響到工程的質(zhì)量安全。設(shè)計者應(yīng)該在設(shè)計方案中對于可能出現(xiàn)的問題做好預(yù)防措施，但是在實際的工作過程中會因為各種利益的訴求導(dǎo)致設(shè)計方案被隨意改變，例如在市政道路建設(shè)活動中，我們很多設(shè)計者在進(jìn)行路基以及橋梁的承重設(shè)計時候往往只是按照一般情況下來進(jìn)行制定，但是在我們國家的很多地區(qū)，因為人們生產(chǎn)生活的需要往往會在路基的下面鋪設(shè)很多管網(wǎng)而且在進(jìn)行管網(wǎng)的鋪設(shè)時對于路面會造成一定程度上的損毀，這些情況都使得原有的路基承重設(shè)計脫離實際，致使路面塌陷，不必要的交通事故的發(fā)生，在設(shè)計過程中如果能對類似潛在的質(zhì)量問題進(jìn)行預(yù)先的防范，合理安排路基的承重范圍，就會在很大程度上提升道路橋梁的質(zhì)量水平，減少不必要的麻煩，說到這點還是要提上面的關(guān)于設(shè)計者要實際調(diào)查的問題，只有認(rèn)真的了解有關(guān)設(shè)計施工的一手資料才能在設(shè)計過程中做到有針對性、有可實施性。

城市道路橋梁排水問題

涉及到城市道路以及橋梁設(shè)計的另一個常見的問題就是排水問題，這個問題處理不好同樣會對保障道路橋梁運行安全產(chǎn)生不利的影響。很多城市道路橋梁的設(shè)計方案重點放在了外觀以及規(guī)模上而忽視了工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計的科學(xué)性，道路橋梁屬于戶外的基礎(chǔ)設(shè)施，受到自然因素尤其是降水等因素影響較大，存在一部分設(shè)計方案忽視對于道路橋梁排水結(jié)構(gòu)的設(shè)計，導(dǎo)致工程因為積水腐蝕內(nèi)部結(jié)構(gòu)等原因產(chǎn)生安全隱患問題，城市道路橋梁漏水問題已經(jīng)成為設(shè)計者所必須重視和做好的核心工作，盡管目前我國大部分道路工程在設(shè)計過程中均考慮了防水措施,如:改善面層粒料級配(將瀝青碎石混合料改進(jìn)為瀝青混凝土),并做乳化瀝青下封層等.但是經(jīng)過長時間的餓車輛反復(fù)碾壓，這些路面的方式措施的效果越來越不明顯，很多路面橋面出現(xiàn)了裂痕、松散、積泥現(xiàn)象。因此我們在設(shè)計過程中要逐漸重視對于道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計，完善排水防漏水設(shè)施的設(shè)計，確保路基的密度，進(jìn)而提升道路橋梁的承重力，確保其運行的安全和穩(wěn)定。為預(yù)期存在可能出現(xiàn)的施工安全質(zhì)量問題提供預(yù)防性的解決建議和對策，進(jìn)而在最大程度上保證設(shè)計方案能夠真正的發(fā)揮指導(dǎo)意義，推動城市道路橋梁建設(shè)設(shè)計工作的進(jìn)步和發(fā)展。

設(shè)計過程中對于工程造價的忽視

一項完美的設(shè)計不管要考慮到具體的專業(yè)的施工問題，而且還需要對工程造價進(jìn)行科學(xué)的管理，但是縱觀國內(nèi)的許多城市道路橋梁的設(shè)計方案對于工程造價的管理和設(shè)計似乎是一個空白，在施工過程中如果加強完善對于造價工作的管控就會有效的提升工程的建設(shè)質(zhì)量，二者是相互協(xié)作的關(guān)系，彼此密切聯(lián)系的，但是設(shè)計者卻似乎忽視了這一點，為了追求工程建設(shè)規(guī)模和影響力，而缺少對于資金的管理，可能使得一些項目的資金被隨意使用而具體的施工材料的質(zhì)量卻得不到準(zhǔn)確的保障，很多資源無法發(fā)揮應(yīng)有的工程效用，造成社會公共資源的大量浪費，城市道路橋梁的建設(shè)耗費了國家以及地方財政的大量資源，如果一項設(shè)計工作只是為了獵取這些公共資源，那么將會對整個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重大的影響，所以為了建立起高效快捷的施工資源配置體系，完善內(nèi)部資源的流動，設(shè)計工作者應(yīng)該在設(shè)計過程中推進(jìn)對工程造價的管理與控制，提高資源的利用效率，促進(jìn)城市道路橋梁建設(shè)行業(yè)的內(nèi)部優(yōu)化趨向，推進(jìn)我們國家道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供重要的發(fā)展載體。

關(guān)于改進(jìn)城市道路橋梁設(shè)計工作的幾點建議和意見

針對當(dāng)前城市道路橋梁設(shè)計工作中存在的問題，主要提出以下幾點意見和建議，以此來不斷的提升行業(yè)的發(fā)展水平。有關(guān)管理單位要切實建立起責(zé)任監(jiān)督體系，完善對于道路橋梁設(shè)計方案的質(zhì)量管理，早日發(fā)現(xiàn)設(shè)計問題和不足并早日解決。設(shè)計者要本著高度負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，提升自身的工作能力以及工作水平，在認(rèn)真收集一手設(shè)計資料的基礎(chǔ)上，實事求是的做好設(shè)計工作。設(shè)計單位需要加強對于設(shè)計方案的審核和監(jiān)督工作，優(yōu)化配置設(shè)計的人力物力財力資源，不斷的提升自身的工作服務(wù)質(zhì)量，項目的管理單位在進(jìn)行設(shè)計方案的選擇時一定要主動對其可實施性以及可操作性的比較，優(yōu)中選優(yōu)，進(jìn)而在初始階段就很好的做好城市道路橋梁的質(zhì)量管理工作。除此之外，有實力有能力的單位和個人還可以綜合各方的設(shè)計資源，從不同的角度對自身的方案進(jìn)行修改和完善，、通過加強設(shè)計質(zhì)量控制的組織措施.技術(shù)措施.經(jīng)濟措施和管理措施控制，完善道路橋梁設(shè)計方職業(yè)技能水平，提高道路橋梁設(shè)計質(zhì)量。道路橋梁的設(shè)計關(guān)乎到日后項目運行的穩(wěn)定性以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的可持續(xù)性，因此必須現(xiàn)實的面對城市道路橋梁設(shè)計中存在的問題，仔細(xì)研究分析，從而需求高效的解決對策。六、結(jié)論

城市道路橋梁的規(guī)模和數(shù)量在不斷的擴大的同時其所產(chǎn)生的質(zhì)量安全問題也引起社會越來越多的關(guān)注和重視，作為社會經(jīng)濟發(fā)展的重要物質(zhì)載體，我們的設(shè)計者在設(shè)計工作過程中需要本著對社會公共負(fù)責(zé)的使命意識來認(rèn)真的進(jìn)行設(shè)計方案的制定。城市道路和橋梁作為一座城市展示給外人的重要途徑，其在某種意義上也是一種城市的象征，其設(shè)計質(zhì)量的好與壞和我們的社會生活以及社會發(fā)展有著密切的聯(lián)系，但是因為設(shè)計工作的忽視和不到位產(chǎn)生了許多不必要的問題和麻煩，這些問題一旦得不到及時的有效的解決就會間接或者直接引起一些安全問題。所以設(shè)計者要不斷的提升自身的設(shè)計能力和水平，綜合多領(lǐng)域多方位的設(shè)計技術(shù)，不斷的加大資源的投入，建立起完善的責(zé)任監(jiān)督管理體系，進(jìn)而實現(xiàn)城市道路橋梁建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐富貴, 市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題分析與監(jiān)控建設(shè)監(jiān)理[J]，2006

第5篇：城市路橋建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：城市立交橋；立交橋設(shè)計；城市交通規(guī)劃

中圖分類號：U448.17文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、立交橋設(shè)計背景：

立交橋作為城市交通的主要銜接紐帶，在城市中心、周邊主干道、快速通道起到極其重要的角色。那么，如何從城市動態(tài)發(fā)展角度設(shè)計交通道路？城市立交橋設(shè)計作為城市的重要內(nèi)容，是對城市環(huán)境形態(tài)三維空間所做的意象性創(chuàng)作，是對一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟和社會發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項建設(shè)的綜合部署、具體安排和實施管理，屬于宏觀的策略。立交橋作為城市交通規(guī)劃中解決交通擁堵的一個很好手段，就是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路(或鐵路)在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式，其在城市快速路以及高速公路等的交通銜接中應(yīng)用廣泛。立交橋成為解決道路交通擁堵問題中的重要手段及主要形式，在當(dāng)今的道路設(shè)計是經(jīng)常遇到的。因此了解立交橋的設(shè)計特點及結(jié)構(gòu)形式就顯得非常重要。

二、控制設(shè)計方案的主要因素：

之前的立交橋設(shè)計，只考慮到單個的交通解決方案，幾乎不考慮城市的發(fā)展與立交建設(shè)相互配合，造成當(dāng)今很多城市的畸形交通。設(shè)計立交橋是多條道路相交,依據(jù)道路方向及道路性質(zhì)、今后城市發(fā)展的需要而設(shè)計建的立交橋。要有高瞻遠(yuǎn)矚的意識。

依據(jù)自然地形、地勢建設(shè),建設(shè)立交的場地環(huán)境,有無可用于排水的自然溝渠,場地附近有無大居民點、公建、學(xué)校、村莊、古建筑量、地下管線,地上桿線等,都要仔細(xì)的勘察，與相關(guān)單位協(xié)調(diào)施工方案；否則，找不到布設(shè)橋墩的位置，或者給人民的生產(chǎn)生活造成很大的損失。

從立交橋立項開始，規(guī)劃合理的長遠(yuǎn)發(fā)展計劃，本著聽取領(lǐng)導(dǎo)意見采納群眾心聲相結(jié)合。堅持做到立交橋上設(shè)立相同的交通標(biāo)志，避免交通事故及迷路立交的出現(xiàn)。

按照國外經(jīng)驗5年內(nèi)達(dá)到設(shè)計交通量時應(yīng)一次建設(shè)完畢，如果是10年后達(dá)到設(shè)計交通量時可采用分期建設(shè)，留下相應(yīng)的設(shè)施，避免浪費。建設(shè)前期，依據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟水平，以及國內(nèi)國際發(fā)展方向著手，考慮投資和收益折現(xiàn),從經(jīng)濟、社會和環(huán)境等多方面綜合考慮選定建設(shè)分期。

三、選擇立交橋的型式：

不同的路段立交橋的規(guī)模和設(shè)計是不同的，合理的設(shè)計不但節(jié)省土地資源，而且會大大的提高通行率，避免擁堵現(xiàn)象。設(shè)計的前提是在滿通量和行車速度的要求，達(dá)到安全、舒適并考慮景觀協(xié)調(diào)等因素。立交的形式有很多中，按路跨越方式劃分可分為上跨式、下穿式;按功能劃分可分為分離式立交橋、互通式立交橋，其中互通式立交橋根據(jù)車流軌跡的交叉方式和幾何形狀的不同，又可分為完全互通式、部分互通式、交織型立交橋三種類型。按其它方式劃分還有很多種類型。

四、影響立交橋形式的因素：

首先，立交橋的形式取決于相關(guān)道路的性質(zhì)、使用情況等。道路性質(zhì)主要是指道路所處的位置、等級、行車速度等。使用情況主要指道路的交通情況、車人比例組成。

其次，自然條件對立交橋的建設(shè)要求也很嚴(yán)格，在現(xiàn)代城市中的立交橋形式更要做到簡捷、美觀并減少占地面積。同時還要考慮到區(qū)域的規(guī)劃、地形以及周圍建筑、設(shè)施的分布情況。在滿通要求的前提下應(yīng)與相關(guān)部門緊密聯(lián)系，設(shè)計出幾套合理方案，直接考慮到不影響人類的正常的生活出行，所以要力求做到合理利用地形，與環(huán)境相協(xié)調(diào)，造型美觀，結(jié)構(gòu)新穎合理。

再次，設(shè)計者以及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要有卓越的眼光，切實的為民意識，立交橋的建設(shè)要考慮現(xiàn)在與遠(yuǎn)期結(jié)合。這樣即可以滿足近期交通需求又可以減少投資，而且又能滿足未來改建提高的可能。以達(dá)到合理規(guī)劃、切實為民的目的。

五、立交橋結(jié)構(gòu)型式的選擇：

隨著科技的發(fā)展，立交橋的結(jié)構(gòu)有很多種，當(dāng)今經(jīng)常應(yīng)用的主要有以下3種：普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)。

普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在立交橋的匝道或主線在匝道進(jìn)出位置處，這些地方采用此種結(jié)構(gòu)的主要原因是由于匝道與異形段或位于曲線或結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)存在一定的困難。

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)主要是用在立交橋的主線及曲線半徑較大的匝道上。此種結(jié)構(gòu)的跨越能力大于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，經(jīng)常采用的也是連續(xù)梁，每聯(lián)長度大概在90～120m左右，跨徑常為30m。

鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)是一種由鋼材與混凝土組合形成的結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用在跨越路口或鐵路等跨度路段，由于封閉路口或鐵路對交通的影響較大，甚至有些重要鐵路與路口是不可能中斷交通的，因此我們常采用一些可預(yù)制的結(jié)構(gòu)，能夠比較充分發(fā)揮鋼材及混凝土的各自優(yōu)點，形成跨越能力較大的結(jié)構(gòu)。常用的組合梁跨徑一般在40～60m(簡支)、60～80m(連續(xù)梁中跨)。

六、立交橋的跨境布置：

立交橋設(shè)計完成后，建設(shè)過程中就要進(jìn)行主要的跨徑布置，因為跨徑布置直接關(guān)系到立交橋的安全問題。稍有不慎就會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟損失。在立交橋跨徑布置時務(wù)必注意一下細(xì)節(jié)問題：

1．充分了解調(diào)查所選材料的承受能力，結(jié)合立交橋的受力點、立交橋的告訴來確定跨境情況。

2．建設(shè)場地地面、地下情況進(jìn)行綜合摸底排查，主要牽涉到地下管線、煤氣、電纜等重要生活設(shè)施、地面建筑物等都會直接間接的對立交橋產(chǎn)生影響，因此應(yīng)引設(shè)計施工部門的起足夠的重視。

3對涉及到的路口及鐵路的寬度的確定(要同時考慮其遠(yuǎn)期規(guī)劃):立交跨越路口及鐵路時應(yīng)根據(jù)規(guī)劃情況對其寬度進(jìn)一步進(jìn)行確定。不僅要滿足近期現(xiàn)有交通的需求，對遠(yuǎn)期的交通需求也應(yīng)充分考慮。

4.設(shè)計、施工要充分考慮設(shè)計的難易程度及周期，以免影響立交施工。

七、小結(jié)：

立交橋的建設(shè)從根本上解決了城市以及道路的擁堵問題，成為現(xiàn)在城市及道路交通建設(shè)的重點方法。隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，立交橋被各個城市建設(shè)者重視起來，同時立交橋的設(shè)計成為交通設(shè)計者的重要任務(wù)，擔(dān)負(fù)的使命很重。那么，在今后的設(shè)計和建設(shè)中我們提倡站在高處看城市發(fā)展，為10年的道路發(fā)展做出正確的預(yù)測，采用高科技條件下的新工藝、新技術(shù)、有效解除城市以及各型道路的擁堵問題。

參考文獻(xiàn)

第6篇：城市路橋建設(shè)范文

一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點及常見的問題

城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對整個施工過程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問題。必須要對其施工特點有一個了解，才能針對其產(chǎn)生的問題采取必要的、有效的措施。

1.施工周期要求嚴(yán)格。

城區(qū)道路縱橫交錯、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機動車和非機動車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會對城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點路段的施工，甚至?xí)φ麄€城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。

2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。

城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過程中經(jīng)常會遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達(dá)，不僅影響工程進(jìn)度，還會增加額外的投資費用。

3.周邊居住環(huán)境的限制。

城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會對周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。

4.施工材料投資較大。

在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個工程造價的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會很大程度上增加整個工程的施工成本和費用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費用過高的問題。

二、解決市政道路橋梁工程常見問題的對策

1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。

市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對整個工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時間對工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分，明確每個時間段內(nèi)的工程任務(wù)，實行工程任務(wù)責(zé)任制，將細(xì)化的工作任務(wù)落實到個人，并定期對施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們在工程建設(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準(zhǔn)備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng)，施工進(jìn)度將會受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準(zhǔn)備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。

2.如何避免施工中對管路、線路的破壞。

避免施工中對管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過程中對管、線路的破壞，造成不必要的損失。

3.如何減少對周邊居住環(huán)境的影響。

城市道路橋梁的施工對周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時間內(nèi)進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來減少施工揚塵的產(chǎn)生。

4.如何控制施工材料的成本。

第7篇：城市路橋建設(shè)范文

【關(guān)鍵詞】路橋工程;施工技術(shù)方案;重要性

路橋工程在施工中具有工期長，分項工程、安全隱患多，施工難度大，成本造價大等特點，只有抓住關(guān)鍵的控制要點，并采取科學(xué)合理的實施對策，才能確保工程優(yōu)質(zhì)高效地進(jìn)行。

1、分部工程、分項工程

1.1測量

1.1.1控制要點：竣工測量，建筑限界符合設(shè)計規(guī)定，距離>10mm；標(biāo)高誤差>20mm；施工放樣；中線誤差>±10水平誤差±10mm；幾何尺寸>±10mm。

1.1.2實施對策 ①執(zhí)行分級測量復(fù)核制度，控制柱橛由總公司測量隊測量，分公司測量組復(fù)核，現(xiàn)場交點、交樁，交測設(shè)資料，未經(jīng)閉合和復(fù)核的樁點及資料，不準(zhǔn)使用。②施工中測量組負(fù)責(zé)階段性復(fù)核檢查工作。③使用全站進(jìn)行控制測量，以確保測量精度。

1.2工程試驗

1.2.1控制要點 ①材質(zhì)檢驗率材質(zhì)不合格或不清的不準(zhǔn)使用；②砼及土方工程試件取件數(shù)量符合合同規(guī)定；③測試方法正確，數(shù)據(jù)可靠；保證各項控制指標(biāo)符合合同規(guī)定。

1.2.2實施對策：認(rèn)真實施四個標(biāo)準(zhǔn)：砼配合比設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化；砼配合比施工控制標(biāo)準(zhǔn)；檢測工作標(biāo)準(zhǔn)化；內(nèi)業(yè)工作標(biāo)準(zhǔn)化。

1.3鉆孔

1.3.1控制要點：樁位誤差:群柱不大于10cm，單樁不大于5cm，垂直度小于L

1.3.2實施方法：嚴(yán)格控制樁位，控制頻率；控制好鉆孔速度。

1.4鋼筋

1.4.1控制要點：①鋼筋規(guī)格:符合設(shè)計規(guī)定，不發(fā)生差錯；②鋼筋加工標(biāo)準(zhǔn):符合《合同技術(shù)條件》規(guī)定；③鋼筋接頭質(zhì)量符合《施工規(guī)范》、《合同技術(shù)條件》規(guī)定；④安裝符合《合同技術(shù)條件》和《施工規(guī)范》規(guī)定。

1.4.2實施方法：①作好施工交底，嚴(yán)格執(zhí)行驗收標(biāo)準(zhǔn)，工序之間驗收制度；②按規(guī)定進(jìn)行鋼筋接頭(焊接)試驗；③關(guān)鍵工序經(jīng)考核合格，有經(jīng)驗的技工負(fù)責(zé)。

1.5模板

1.5.1控制要點：①模板接縫嚴(yán)密，不漏漿，支撐牢固，不變形；②安裝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計尺寸誤差±5mm。

1.5.2實施方法：①采用廠制模板，板厚20mm；②進(jìn)行施工技術(shù)交底，嚴(yán)格執(zhí)行驗收規(guī)范并嚴(yán)格實施；③立模后未經(jīng)復(fù)測和專檢認(rèn)可，不準(zhǔn)灌注砼。

1.6混凝土

1.6.1控制要點：①砼拌合物具有良好的和易性和工作性；②最小水泥用量和最大水灰比滿足《合同技術(shù)條件》、《施工規(guī)范要求》；③強度滿足設(shè)計要求。

1.6.2實施方法：①嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場；②嚴(yán)格施工控制，把好計量，砼攪拌砼運輸，砼灌筑，搗圍，養(yǎng)護(hù)等關(guān)，防止砼在灌注過程中出現(xiàn)離析快硬；③推廠應(yīng)用“四新”技術(shù)，確保砼質(zhì)量；④按規(guī)定制取試件進(jìn)行強度檢驗。

1.7橋梁施工

1.7.1控制要點：①橋梁拆模后梁體拆模表面光滑無蜂窩麻面，鋼筋綁扎正確，鋼束位置準(zhǔn)確，張拉力及延伸率達(dá)到設(shè)計要求；②順橋縱軸線方向允許偏差10mm，垂直橋縱軸線方向允許偏差5mm。

1.7.2實施方法：①嚴(yán)格控制材料進(jìn)場關(guān)，嚴(yán)格遵守橋梁施工規(guī)范及鋼筋砼結(jié)構(gòu)驗收規(guī)范及予應(yīng)力砼操作規(guī)程；②作好技術(shù)交底，上崗培訓(xùn)，有經(jīng)驗技術(shù)工人把關(guān)；③作好各種張拉設(shè)備檢驗，校正。

1.8路基槽施工

1.8.1控制要點：①作好土質(zhì)的檢查，含水測定；②路床不得有翻漿，彈簧，起波浪，積水現(xiàn)象；③碾壓密實達(dá)到設(shè)計要求，符合道路驗收評定標(biāo)準(zhǔn)。

1.8.2實施方法：按道路規(guī)范，質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)挖土、填土，用環(huán)刀按規(guī)定分層檢測。

1.9基層施工

1.9.1控制要點：①石粉渣顆粒達(dá)到規(guī)范規(guī)定；②水泥石粉渣按規(guī)定配合經(jīng)拌合均勻；③含水量控制；④碾壓密實達(dá)到設(shè)計要求。

1.9.2實施方法：①嚴(yán)格控制原材料進(jìn)場關(guān)；②嚴(yán)格控制配合比，攪拌均勻，碾壓密實，厚度達(dá)到要求；③嚴(yán)格遵循深圳市水泥石粉渣道路暫行規(guī)定；④進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

2、工期

2.1控制要點：總工期與關(guān)健工期，關(guān)鍵工序。

2.2實施方法：①施工前編制出有科學(xué)性，先進(jìn)性和可操作性的實施性施工組織設(shè)計，用優(yōu)化的施組指導(dǎo)和控制施工生產(chǎn)；②以網(wǎng)絡(luò)計劃為目標(biāo)，組織指揮生產(chǎn)，以分網(wǎng)絡(luò)確保決網(wǎng)絡(luò)；③分公司按施組要求編制下達(dá)月計劃，工班小組下達(dá)旬日計劃，個人規(guī)定日工作量；④堅持調(diào)度會以及日碰頭會制度，及時發(fā)覺并解決施工中的薄弱節(jié)；⑤抓好各項準(zhǔn)備工作，確保施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行；⑥預(yù)計可能發(fā)生的種類意外情況及對策。

3、成本

3.1控制要點：制造成本，降低3%，按投標(biāo)施組的數(shù)量:水泥節(jié)約2%，鋼材節(jié)約3%，機械臺班節(jié)約10%，電力節(jié)約5%，砂、石節(jié)約5%，管理費節(jié)約5%。

3.2實施方法 ①按定員，定額組織生產(chǎn)，堅持定額管理，算好“三筆帳”，做到日核算，月分析；②按定額供料，限額發(fā)料，節(jié)約有獎，超耗自負(fù)；③實行目標(biāo)成本管理，嚴(yán)格控制各種非生產(chǎn)性開支；④開展“合理化”建議和雙增雙節(jié)活動，大力推廣“四新”，

4、安全

4.1控制要點：年負(fù)傷頻率5%以下，消滅責(zé)任性因工重傷以上事故，杜絕火災(zāi)事以及重大，交通事故。

4.2實施方法：①編制“安全施工防護(hù)手冊”，人手一冊，認(rèn)真學(xué)習(xí)，并堅持落實；②不安全或無安全措施不準(zhǔn)施工；③違章作業(yè)指揮百分之百嚴(yán)懲，強化安全教育，牢固樹立安全第一的觀念，以及自我保護(hù)的意識；④堅持“三工“制度，積極開展“百安”活動；⑤嚴(yán)格“三檢”制強化專檢；⑥用事故來分析原因，進(jìn)行預(yù)防；⑦確保種類安全設(shè)施齊全，良好。

5、文明施工

5.1控制要點：程序施工，場地整潔，環(huán)境無污染，爭當(dāng)哈爾濱市“文明施工”工地。

5.2實施方法：嚴(yán)格實施“施工現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化”，開展施工現(xiàn)場管理達(dá)標(biāo)檢查評比活動，達(dá)文明工地標(biāo)準(zhǔn)。

6、資料

6.1控制要點：安全，正確，及時，檢測記錄，施工日志，交接班記錄，驗標(biāo)資料齊全，及時填寫，數(shù)據(jù)記述清楚，各類圖紙，變更設(shè)計隱蔽工程簽證齊全，經(jīng)濟技術(shù)資料，各類臺帳，報表收集及時，按時上報。

6.2實施方法：①必備資料列表公布，實行每月檢查；②應(yīng)報資料不齊，不向甲方驗工計價，并追究當(dāng)事人的責(zé)任；③提供虛假資料者，要受重罰；④健全組織機構(gòu)，人員要上崗到位。

第8篇：城市路橋建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力混凝土；施工

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

0 引言

預(yù)應(yīng)力混凝土是近幾十年來發(fā)展的一門新技術(shù)，是在構(gòu)件承受外荷載前，預(yù)先在構(gòu)件的受拉區(qū)域?qū)炷潦┘宇A(yù)壓力。構(gòu)件在使用階段的外荷載作用下產(chǎn)生的拉應(yīng)力，首先要抵消預(yù)壓應(yīng)力，這就推遲了混凝土裂縫的出現(xiàn)，同時也限制了裂縫的開展，從而提高了構(gòu)件的抗裂度和剛度。

目前預(yù)應(yīng)力混凝土已成為國內(nèi)外土建工程最主要的一種結(jié)構(gòu)材料，而且預(yù)應(yīng)力技術(shù)已擴大應(yīng)用到型鋼、磚、石、木等各種結(jié)構(gòu)材料，并用以處理結(jié)構(gòu)設(shè)計，施工中用常規(guī)技術(shù)難以解決的各種疑難問題。我國預(yù)應(yīng)力混凝土的起步較晚，但發(fā)展迅速，應(yīng)用數(shù)量龐大。近來二三十年來，我國預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁發(fā)展很快，無論在橋型，跨度以及施工方法與技術(shù)方面都有突破性發(fā)展，不少預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的修建技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平。

為適應(yīng)我國經(jīng)濟的發(fā)展，緩解交通問題給人們生產(chǎn)生活帶來的不便，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍將更加廣闊，修建預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的比例逐年上升，而鋼橋和鋼筋混凝土橋的比例在減少。目前我國無論在設(shè)計、施工、預(yù)應(yīng)力材料和設(shè)備上都取得了很大進(jìn)步和一定成就，然而與國際先進(jìn)水平仍存在一定差距。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)有廣闊的發(fā)展前景，在公路橋梁上的運用也會逐年上升，我們期望預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)不斷完善和改進(jìn)。

1 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)特點

1.1 優(yōu)點

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，具有下列主要優(yōu)點：

(1)改善使用階段的性能。受拉和受彎構(gòu)件中采用預(yù)應(yīng)力，可延緩裂縫出現(xiàn)并降低較高荷載水平時的裂縫開展寬度；采用預(yù)應(yīng)力，也能降低甚至消除使用荷載下的撓度。因此，可跨越大的空間，建造大跨結(jié)構(gòu)。

(2)改善卸載后的恢復(fù)能力?；炷翗?gòu)件上的荷載一旦卸去，預(yù)應(yīng)力就會使裂縫完全閉合，大大改善結(jié)構(gòu)構(gòu)件的彈性恢復(fù)能力。

(3)提高受剪承載力?？v向預(yù)應(yīng)力的施加可延緩混凝土構(gòu)件中斜裂縫的形成，提高其受剪承載力。

(4)可調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力。將預(yù)應(yīng)力筋對混凝土結(jié)構(gòu)的作用作為平衡全部和部分外荷載的反向荷載，成為調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形的手段。

(5)提高耐疲勞強度。預(yù)應(yīng)力作用可降低鋼筋中應(yīng)力循環(huán)幅度，而混凝土結(jié)構(gòu)的疲勞破壞一般是由鋼筋的疲勞(而不是由混凝土的疲勞)所控制的。

(6)能充分利用高強度鋼材，減輕結(jié)構(gòu)自重。在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，由于裂縫和撓度問題，如使用高強度鋼材，不可能充分發(fā)揮其強度。

1.2 缺點

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)存在的缺點：

(1)需要有一定的專業(yè)設(shè)備，如張拉機具、灌漿設(shè)備等。

(2)工藝較復(fù)雜，質(zhì)量要求高，因而需要配備一支技術(shù)較熟練的專業(yè)隊伍。

(3)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的開工費用較大，對于跨徑小、構(gòu)件數(shù)量少的工程，成本較高。

(4)預(yù)應(yīng)力反拱不易控制，它將隨混凝土的徐變增加而加大，可能影響結(jié)構(gòu)使用效果。

2 預(yù)應(yīng)力混凝土施工

隨著我國材料和機械工業(yè)的發(fā)展，各種規(guī)格、強度的低松弛鋼絲和鋼絞線的生產(chǎn)國產(chǎn)化，各種型式錨具的系列化和各種張拉設(shè)備的優(yōu)良化，使預(yù)應(yīng)力技術(shù)水平礙到不斷提高，為預(yù)應(yīng)力技術(shù)廣泛應(yīng)用于公路橋梁上提供了保證，下面談?wù)勵A(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁上的應(yīng)用情況。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁上一般運用于空心板、簡支T梁、連續(xù)箱梁、連續(xù)剛構(gòu)、300～500m的混凝土斜拉橋以及更大跨徑的斜拉橋，除此之外預(yù)應(yīng)力技術(shù)還用到公路橋梁頂推法施工、邊坡或山體錨國、大件提升等方面。

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的發(fā)展與施工技術(shù)的發(fā)展是密不可分的，施工技術(shù)水平直接影響橋梁的跨徑，線型，截面形式等。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在初期大多采用滿布支架法施工，其跨度一般在40°以內(nèi)，且施工周期長，施工用料多。

2.1 鋼絞線下料與穿束

在橋梁施工中，由于張拉完畢后，錨墊板與鋼管中要灌漿，形成有粘結(jié)段，所以在下料時就應(yīng)將粘結(jié)段鋼絞線的PE層及油脂清洗干凈，控制該段的長度和位置是很難的，因為既要預(yù)先考慮到穿束過程中鋼絞線下垂的影響，保證PE保護(hù)層預(yù)先進(jìn)入密封罩，又要考慮張拉伸長的影響，保證兩端伸長部分要一致，以確保兩粘結(jié)段粘結(jié)力大致相等。

2.2 鋼絞線張拉

橋梁施工一般采用單向張拉或雙向張拉，張拉過程分兩部分：預(yù)緊和高應(yīng)力張拉。

(1)預(yù)緊。為了達(dá)到鋼絞線從松散狀態(tài)到張拉完成后順直不纏繞，正式張拉前先要進(jìn)行預(yù)緊張拉，預(yù)緊的質(zhì)量決定了整個施工效果的好壞。鋼絞線在松散狀態(tài)下，即使采用了必要的措施，但是由于鋼絞線很長，下垂量還是較大，所以，為保證兩端粘結(jié)段長度大致相等，預(yù)緊要兩端對稱進(jìn)行。

(2)高應(yīng)力張拉。張拉前應(yīng)對構(gòu)件(或塊體)的幾何尺寸、混凝土澆筑質(zhì)量、孔道位置及孔道是否暢通、灌漿孔和排氣孔是否符合要求、構(gòu)件端部預(yù)埋鐵件位置等進(jìn)行全面檢查。張拉時混凝土強度、張拉值、張拉理論伸長值都應(yīng)由設(shè)計單位給出。

2.3 壓漿

體外索錨固橫梁采用局部有粘結(jié)形式，為了達(dá)到設(shè)計者和業(yè)主對于局部有粘結(jié)段鋼絞線粘結(jié)力的要求，張拉完成后局部有粘結(jié)段的壓漿工作是一道很重要的工序：施工前進(jìn)行1：1的模型試驗，在保證壓漿密實飽滿的情況下，局部有粘結(jié)段的粘結(jié)力可達(dá)到設(shè)計張拉力的108％，從而滿足錨固要求。

3 預(yù)應(yīng)力控制要點

3.1 預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量控制要點

嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，采用信譽好、質(zhì)量好的廠家產(chǎn)品。產(chǎn)品要有出廠合格證，并對到場材料進(jìn)行檢驗，其強度、剛度、嚴(yán)密性及螺旋壓接縫咬合牢度等各項指標(biāo)均達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方可使用。

3.2 預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備選擇控制

施加預(yù)應(yīng)力前應(yīng)對張拉設(shè)備進(jìn)行核查。施加預(yù)應(yīng)力所用的機具設(shè)備以及儀表應(yīng)由專人使用和管理，并應(yīng)定期維護(hù)和校驗。千斤頂及其配套的油泵、油壓表一起進(jìn)行校驗。校驗儀器可采用壓力試驗機、標(biāo)準(zhǔn)測力計或傳感器等，一般采用長柱壓力試驗機的方法。

3.3 預(yù)應(yīng)力筋的加工與安放質(zhì)量控制

預(yù)應(yīng)力筋下料時應(yīng)注意：鋼絲、鋼絞線、熱處理鋼筋、冷拉IV級鋼筋、冷撥低碳鋼絲及精軋螺紋鋼筋的切斷，宜采用切斷機或砂輪鋸，不得采用電弧切割。下料應(yīng)根據(jù)施工部位的先后順序進(jìn)行，最好能當(dāng)天下料，當(dāng)天用完，所下料要及時編號，編號用膠帶貼于材料兩端，當(dāng)每束下料滿足數(shù)量時，需用細(xì)鐵絲分段綁扎，以備吊裝。

3.4 混凝土澆筑質(zhì)量控制

橋梁預(yù)應(yīng)力構(gòu)件鋼筋布置密集，混凝土澆筑難度較高，但是混凝土澆筑質(zhì)量必須控制。每一構(gòu)件盡量一次連續(xù)澆筑混凝土，當(dāng)構(gòu)件較高時可分次澆筑，但應(yīng)使拖工縫的受力位置最佳，必須處理好施工接縫，施工縫除鑿毛處理外，應(yīng)預(yù)埋型鋼或預(yù)流凹槽等加強措施。

3.5 管道壓漿及封錨質(zhì)量控制

孔道灌漿是后張法預(yù)應(yīng)力工藝的重要環(huán)節(jié)。須注意灌漿用水泥標(biāo)號應(yīng)符合設(shè)計或規(guī)范要求，一般采用不低于42.5＃的硅酸鹽水泥、普通水泥或礦渣水泥。灌漿前用壓力水沖洗孔道，壓力宜控制在0.3～0.5Mpa。灌漿順序應(yīng)先下后上，直線孔道灌漿可以從構(gòu)件一端到另一端，曲線孔道應(yīng)從最低點開始向兩端進(jìn)行，在最高點設(shè)排氣管。

第9篇：城市路橋建設(shè)范文

隨著我國市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國很多企業(yè)間的競爭日益激烈，企業(yè)為了占據(jù)經(jīng)濟市場的一席之地，不斷地在提高自身的競爭力，保持高效的運作。但由于社會快速發(fā)展的需求，路橋施工的規(guī)模不斷擴大，且路橋施工項目的工期一般較長、有著復(fù)雜的組織程序，對投資金額、人力、物力都有極大的損耗。因此急需對路橋施工企業(yè)的成本進(jìn)行預(yù)算和控制，??工程實施所涉及的所有項目進(jìn)行合理的預(yù)算和有效的開支，采用最優(yōu)的開支方案，為企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟利益，使企業(yè)能夠在市場中長遠(yuǎn)的立足。[1]

二、企業(yè)對路橋施工進(jìn)行會計成本核算管理的作用

（一）企業(yè)重視會計成本核算適應(yīng)了經(jīng)濟發(fā)展的需求

由于企業(yè)之間的競爭日趨激烈，企業(yè)要想在經(jīng)濟市場中占領(lǐng)地盤，特別是想要在路橋施工上獲取更多的競爭優(yōu)勢，除了不斷提高建設(shè)工程的整體質(zhì)量，還要不斷降低企業(yè)成本，做好路橋施工建設(shè)前的會計成本核算管理工作，最大化的控制成本，進(jìn)行合理的預(yù)算。企業(yè)爭取用最低的投入，獲取最大的經(jīng)濟效益。企業(yè)只有不斷降低成本，提升企業(yè)核心競爭力，才能更好地提升整個建設(shè)工程的經(jīng)濟效益，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

（二）國家對財務(wù)管理的強制性

建筑行業(yè)的興起為我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，它是我國必不可缺的一個重要的行業(yè)。我國為了保障建筑行業(yè)能夠更好地發(fā)展，對施工企業(yè)的成本核算給予了高度的重視。由此國家出臺了一系列的法律法規(guī)和管理條例，最為主要的是針對企業(yè)的會計成本核算工作的管理，在原有法規(guī)的基礎(chǔ)上又增加了新的規(guī)定，對其進(jìn)行了深入的加強，采取了相關(guān)的強化措施，并對工程的企業(yè)財務(wù)管理進(jìn)行了規(guī)范。

三、我國企業(yè)在路橋施工進(jìn)行會計成本核算管理中所面臨的問題

（一）企業(yè)欠缺對路橋施工的成本核算和支配意識

為了順應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展潮流和新趨勢，企業(yè)應(yīng)對會計管理的核算工作引起高度的重視。我國的經(jīng)濟發(fā)展越來越快，我國已把公路、高鐵設(shè)施的建設(shè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的首要條件。公路的暢通和鐵路的高速運行，會為我國帶來更大的經(jīng)濟效益。為了給廣大人民群眾的生活帶來便利，我國每年都會開展大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和橋梁建設(shè)，而在日益激烈的市場競爭中，越來越多的路橋建設(shè)企業(yè)的發(fā)展還存在著很多的局限，發(fā)展的空間越來越小，也使得很多企業(yè)難以生存。因此，企業(yè)在施工前要對成本控制引起高度重視，制定明確的成本控制方案和計劃和目標(biāo)，對整個工程進(jìn)行全面的運算，并深入到各個環(huán)節(jié)。[2]企業(yè)施工的管理者只有制定了明確的成本控制方案，才能幫助企業(yè)的決策者及時了解路橋施工的情況，如成本數(shù)額、資金的流向等，以便企業(yè)合理的規(guī)劃資金的運營成本，最大化地提升資金的周轉(zhuǎn)率，為企業(yè)在經(jīng)營中所面臨的風(fēng)險降低損失。其次，在路橋項目的施工過程中，企業(yè)的管理者要對工程的實施和進(jìn)程展開全方位的跟蹤，及時了解施工進(jìn)展的情況，并把在實際施工上所產(chǎn)生的成本與計劃成本之間的金額進(jìn)行核對，如果在整體的數(shù)據(jù)分析上存在差異，要立即分析原因，采取解決的措施，避免造成大量的企業(yè)施工成本的流失。

（二）會計核算成本管理人員修養(yǎng)偏低

由于市場競爭的趨勢日益激烈，因此在企業(yè)在企業(yè)發(fā)展中，對路橋施工的工作人員則有著更高的標(biāo)準(zhǔn)。但目前企業(yè)普遍忽視了會計核算成本管理人員的重要性，我國路橋施工會計成本核算管理人員的素質(zhì)及業(yè)務(wù)能力不高，尤其是會計人員，他們的工作效率和工作質(zhì)量會對企業(yè)施工的成本核算造成嚴(yán)重的影響。首先，隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，路橋施工企業(yè)之間的競爭日趨激烈。路橋企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者對會計成本的核算和控制人員不夠重視，把更多的精力放在了路橋的施工人員上，以至于路橋施工企業(yè)的會計成本核算管理人員業(yè)務(wù)水平不強，自身修養(yǎng)不高。[3]其次，企業(yè)缺乏對員工的培訓(xùn)，沒有充足的時間為員工準(zhǔn)備培訓(xùn)課程員工缺少培訓(xùn)，就會導(dǎo)致他們對自身沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來約束規(guī)范自己的行為，進(jìn)而導(dǎo)致其不能認(rèn)真地履行自己的工作職責(zé)，不能適應(yīng)企業(yè)未來發(fā)展的需要。

（三）企業(yè)在細(xì)微環(huán)節(jié)上缺乏成本的控制意識

在路橋施工上，企業(yè)要對整體的成本進(jìn)行控制，還要在各個環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化。首先路橋施工前期的兩個關(guān)鍵要素就是成本和質(zhì)量，二者在控制工程成本上起著至關(guān)重要的作用，缺一不可。為了促進(jìn)企業(yè)路橋施工工程的良好進(jìn)展，保證企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，就要正確處理好成本和質(zhì)量的關(guān)系。在企業(yè)的實際發(fā)展中，忽視成本質(zhì)量的提高，或者為了節(jié)約成本而降低施工材料的質(zhì)量都是錯誤的，這都會對企業(yè)的發(fā)展帶來弊端和不良影響，無形之中就給企業(yè)帶來了禍患。再者，有些企業(yè)還存在著片面的意識，認(rèn)為只要控制工程施工的材料成本和節(jié)約控制開銷就可以，忽視了對企業(yè)的廣告投放、企業(yè)的運營成本、招標(biāo)成本、物流采購成本等方面的控制與管理。企業(yè)在投標(biāo)的過程中，因為信息是不完全公開的，企業(yè)需要投入大量資金來采取公關(guān)手段；甚至有些路橋施工企業(yè)為了獲得工程項目，不惜花費重金。在項目施工的過程中，有的企業(yè)由于缺乏員工管理措施和規(guī)章制度，員工的工作態(tài)度不積極，消極懈?。贿€有員工的盲目采購、重復(fù)采購的現(xiàn)象，間接的耗費了人力、物力資源，額外增加了許多不必要的開支，增加了企業(yè)的施工成本。

四、解決措施

（一）強化會計成本核算的意識

面臨著日市場競爭的日趨激烈，路橋施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展情況，制定相關(guān)的制度并采取措施，并把強化企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的成本核算和控制意識作為首要目標(biāo)。首先，領(lǐng)導(dǎo)要對自身進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，要有自覺的意識，在一家企業(yè)中，領(lǐng)導(dǎo)始終處于核心的位置，領(lǐng)導(dǎo)的正確行為會給為企業(yè)員工起到積極地模范帶頭作用與引領(lǐng)作用。只有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)自身認(rèn)識到了會計成本控制對企業(yè)發(fā)展的重要性，才會把降低成本的措施在企業(yè)運行中進(jìn)行貫徹執(zhí)行。此外，在企業(yè)的發(fā)展中，只有領(lǐng)導(dǎo)的作用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到保準(zhǔn)的，還需要員工的積極配合與努力合作，員工要認(rèn)識到自身的職責(zé)和重要性，提高自身的成本核算意識，畢竟在企業(yè)的發(fā)展中，所有工作的具體實行都是要依靠員工來完成的。[4]員工要最好自己的本職工作，認(rèn)真細(xì)致的對企業(yè)施工成本進(jìn)行計算，并反復(fù)的核對，切莫因疏忽大意而給企業(yè)的資金運轉(zhuǎn)上帶來不良影響。

（二）培養(yǎng)企業(yè)財務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)

為了適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展，滿足企業(yè)對于人才的需求，要不斷提高會計成本核算人員的整體素質(zhì)。路橋施工企業(yè)的發(fā)展脫離不開施工人員和技術(shù)人員的支持，但會計成本核算管理人員卻是企業(yè)的核心因素，極大的需要會計核算人員的技術(shù)支持。因此，企業(yè)要逐漸對會計核算人員引起高度的關(guān)注，提高施工企業(yè)會計成本核算人員的綜合素質(zhì)，至關(guān)重要的一步就是對會計相關(guān)的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)要從兩方面入手，會計專業(yè)技能培訓(xùn)和政治理論培訓(xùn)。首先，會計核算人員不僅要有過硬的會計專業(yè)技能，還要具有優(yōu)秀的職業(yè)道德素養(yǎng)，與此同時員工要不?嗟胤岣蛔約旱鬧?識，拓寬自己的視野。為謀求企業(yè)的快速發(fā)展，會計核算人員要快速的找出一種最適合企業(yè)發(fā)展的會計成本核算管理方式；并嚴(yán)格遵守國家的法法律法規(guī)，以實事求是的原則反映出企業(yè)的成本經(jīng)營情況，不斷的降低企業(yè)的施工成本。其次，會計核算人員要對政治理論知識進(jìn)行學(xué)習(xí)，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平和職業(yè)修養(yǎng)，并建立起一支強大的核算管理團隊，讓員工之間互相配合，凡事都要以不損害公司的經(jīng)濟效益和高速發(fā)展作為前提條件，在企業(yè)中更好地去發(fā)揮自己的工作熱情，更高效率的為公司服務(wù)。

（三）企業(yè)要對工程運行的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行全程監(jiān)控

第一，加強成本核算管理的全程控制。項目管理者和決策者要認(rèn)真研讀合同文件，細(xì)致的分析合同上的條例。結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，對資金的流動、人力和物力上的開支，能變更的項目或有可能上漲的材料單價等進(jìn)行預(yù)測，切實的做到對項目的詳細(xì)了解。同時要制定合理的施工方案，對施工人員和材料進(jìn)行分配，對延緩施工進(jìn)度的現(xiàn)象及時采取措施進(jìn)行制止，以最短的時間完成期工程。

第二，降低材料成本。工程成本中材料成本占據(jù)了施工所需要材料的大部分成本。因此，對施工材料成本的控制是至關(guān)重要的。首先，在采購環(huán)節(jié)上，以招標(biāo)采購的形式購買材料，結(jié)合材料中的標(biāo)價數(shù)據(jù)對工程所需的沙子、磚塊、混凝土等輔助材料的購入價格、運輸方式等進(jìn)行重新核算，最大程度的降低材料采購的單價；并廣泛搜集市場行業(yè)的信息，做到貨比三家，選擇物美價廉的材料。其次，工程負(fù)責(zé)人員要對施工材料進(jìn)行準(zhǔn)確計量、認(rèn)真驗收；嚴(yán)格控制材料消耗，合理的確定進(jìn)貨批量和批次，做好余料回收和利用工作，降低不必要的損耗，最大程度的節(jié)約材料成本和資金成本。因此，在企業(yè)施工的成本核算過程中，不論施工前、施工過程、施工結(jié)束都要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。成本核算也不僅僅只存在于表層，要深入到施工質(zhì)量、施工方案、施工技術(shù)等不同的層面上、努力尋找成本核算與控制的最佳方式。

第三，工程竣工之后，確保成本核算落實到位。在實際的路橋施工建設(shè)中，往往存在前一項工程沒結(jié)束，未對最后的工作進(jìn)行收尾，部分的施工人員和工作人員卻已經(jīng)投入到下個項目中，致使很多工程都存在延期交工的現(xiàn)象。這就要求會計成本核算人員要與相關(guān)部門進(jìn)行積極配合，避免出現(xiàn)會計成本核算落實不到位，項目遺留、項目成本混亂等問題的出現(xiàn)。因此，在路橋施工建設(shè)的過程中，要做到每完成一個項目，就要對其充分落實，避免在工程后期出現(xiàn)責(zé)任劃分不清的糾紛，損害企業(yè)的經(jīng)濟效益。

五、結(jié)語