關(guān)于新能源的專業(yè)精選(九篇)

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第1篇：關(guān)于新能源的專業(yè)范文

[摘要] 人力資源管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)對(duì)培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力發(fā)揮著關(guān)鍵的作用,可以通過(guò)精選終身學(xué)習(xí)必備的基礎(chǔ)內(nèi)容、構(gòu)建四化專業(yè)實(shí)踐教學(xué)新體系和新機(jī)制、優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)體系、利用實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)新方法加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

[關(guān)鍵詞] 人力資源管理實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新能力

一、人力資源管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的背景

人力資源管理是指運(yùn)用現(xiàn)代化的科學(xué)方法,對(duì)與一定物力相結(jié)合的人力進(jìn)行合理的培訓(xùn)、組織和調(diào)配,使人力、物力經(jīng)常保持最佳比例,同時(shí)對(duì)人的思想、心理和行為進(jìn)行恰當(dāng)?shù)恼T導(dǎo)、控制和協(xié)調(diào),充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性,使人盡其才,事得其人,人事相宜,以實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)。人力資源進(jìn)行量的管理是根據(jù)人力和物力及其變化,對(duì)人力進(jìn)行恰當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)、組織和協(xié)調(diào),使二者經(jīng)常保持最佳比例和有機(jī)的結(jié)合,使人和物都充分發(fā)揮出最佳效應(yīng)。人力資源質(zhì)的管理。主要是指采用現(xiàn)代化的科學(xué)方法,對(duì)人的思想、心理和行為進(jìn)行有效的管理(包括對(duì)個(gè)體和群體的思想、心理和行為的協(xié)調(diào)、控制和管理),充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性,以達(dá)到組織目標(biāo)。關(guān)于人力資源管理理念及人力資源管理技巧包括未來(lái)人力資源管理觀念和人力資源管理規(guī)則,重視顧客價(jià)值,信息革命對(duì)市場(chǎng)人力資源管理的影響,以及人力資源管理策略等。

未來(lái)人力資源管理專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)當(dāng)以深邃的目光、敏感的洞察力、嚴(yán)密而又富有邏輯性的推理,構(gòu)畫(huà)出21世紀(jì)市場(chǎng)人力資源管理的嶄新藍(lán)圖。人力資源管理專業(yè)學(xué)生的能力培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)具有獨(dú)立獲取知識(shí)的能力、科學(xué)觀察和思維的能力及分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。素質(zhì)培養(yǎng)基本要求為新增加的要求,也是基本要求,最具時(shí)代性的顯著特征之一,它強(qiáng)要調(diào)通過(guò)人力資源管理專業(yè)課程教學(xué),學(xué)生要養(yǎng)成以下素質(zhì):(1)求實(shí)精神:通過(guò)人力資源管理專業(yè)課程教學(xué),培養(yǎng)學(xué)生追求實(shí)踐的勇氣、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和刻苦鉆研的作風(fēng);(2)創(chuàng)新意識(shí):通過(guò)學(xué)習(xí)人力資源管理的研究方法、人力資源管理的發(fā)展歷史以及人力資源管理家的成長(zhǎng)經(jīng)歷等,引導(dǎo)學(xué)生樹(shù)立科學(xué)的世界觀,激發(fā)學(xué)生的求知熱情、探索精神、創(chuàng)新欲望,以及向舊觀念挑戰(zhàn)的精神;(3)藝術(shù)價(jià)值:引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)人力資源管理所具有的文化內(nèi)涵、和諧理念處理人際關(guān)系,使學(xué)生學(xué)會(huì)用藝術(shù)的觀點(diǎn)欣賞和發(fā)掘管理中的內(nèi)在規(guī)律,增強(qiáng)認(rèn)識(shí)和掌握緲管理規(guī)律的自主創(chuàng)新能力,注重學(xué)生知識(shí)、能力和素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí)特別注重對(duì)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)。

高等學(xué)校是培養(yǎng)創(chuàng)新人才的基地和搖籃,肩負(fù)著重要的歷史使命,必須全方位更新觀念,把培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新能力,作為教育改革的核心。開(kāi)展人力資源管理教學(xué)工作的院校,大多數(shù)良性機(jī)制還不夠健全,有的學(xué)校課程開(kāi)發(fā)缺少規(guī)劃論證,脫離學(xué)校實(shí)際和學(xué)生生活,盲目照搬外校做法,絕大部分研究只局限在研究者所教的某一門(mén)課程中,很多院校還沒(méi)有將創(chuàng)新能力的培養(yǎng)納入正式的教學(xué)計(jì)劃,更多的還缺乏創(chuàng)造的試驗(yàn)場(chǎng)地,沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合等向,存在抑制著學(xué)生創(chuàng)新思維的形成、創(chuàng)造習(xí)慣的養(yǎng)成和創(chuàng)造個(gè)性的發(fā)展等等。因此,如何大力倡導(dǎo)并實(shí)踐創(chuàng)新教育,從而營(yíng)造有利于激發(fā)創(chuàng)新思想、呵護(hù)創(chuàng)新行為的校園創(chuàng)新文化環(huán)境,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)業(yè)精神,普遍提高大學(xué)生的人文素養(yǎng)和科學(xué)素質(zhì),已成為現(xiàn)實(shí)而緊迫的研究課題。

二、人力資源管理專業(yè)教學(xué)對(duì)學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的推動(dòng)

人力資源管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)對(duì)培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、創(chuàng)新能力強(qiáng)的復(fù)合型應(yīng)用人才起著關(guān)鍵的作用,在嚴(yán)峻就業(yè)環(huán)境下,如何培養(yǎng)出有特色、有競(jìng)爭(zhēng)力的學(xué)生,具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。人力資源管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)有利于課程改革,提高教學(xué)質(zhì)量;將專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)所要求的實(shí)踐能力分解到不同課程,不同教學(xué)環(huán)節(jié),對(duì)相關(guān)課程的教學(xué)課時(shí)、教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化,有利于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性,從而提高教學(xué)質(zhì)量;優(yōu)化現(xiàn)有的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),以滿足社會(huì)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的要求;設(shè)計(jì)與課堂教學(xué)相輔相成的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容,可以有效提高教學(xué)效率。

20世紀(jì)90年代,隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,知識(shí)在社會(huì)生產(chǎn)中的作用越來(lái)越得到社會(huì)各界的肯定和重視,越來(lái)越多的青年紛紛涌向高校,也使各級(jí)各類高校在短短十幾年甚至幾年之間得到迅猛發(fā)展,為社會(huì)培養(yǎng)了大批的大學(xué)本科生、研究生和博士生。但由于高校對(duì)人才的培養(yǎng)相對(duì)于社會(huì)對(duì)人才的需求總是有一定的滯后性,尤其是目前高校的發(fā)展主要是以在本科教學(xué)評(píng)估、大學(xué)排名等因素的影響下形成的綜合實(shí)力為發(fā)展目標(biāo),這在一定程度上忽視了人才培養(yǎng)質(zhì)量對(duì)社會(huì)需求的適應(yīng)性問(wèn)題。這種現(xiàn)象導(dǎo)致高校培養(yǎng)出來(lái)的大量人才不能很好的適應(yīng)社會(huì)的需求,許多大學(xué)生畢業(yè)后很難找到適合自己的工作,從而造成了大量人力資源的浪費(fèi)。21世紀(jì)初,教育的滯后性帶來(lái)的嚴(yán)重影響越來(lái)越明顯的被體現(xiàn)出來(lái),這引起了整個(gè)教育界的廣泛關(guān)注,全國(guó)上下從幼兒教育到高校教育掀起了素質(zhì)教育的熱潮。一時(shí)間,數(shù)以萬(wàn)計(jì)的教育者投身于素質(zhì)教育的改革浪潮,在各自的教學(xué)領(lǐng)域做了大量的教育教學(xué)改革的嘗試。但由于各種客觀原因,在中學(xué)很多系統(tǒng)性研究只能停留在理論層面,而絕大部分高等院校,雖然已開(kāi)始重視人才培養(yǎng)質(zhì)量,但具體的激勵(lì)機(jī)制很不健全,相關(guān)研究成果較少,目前還沒(méi)有一個(gè)普遍適用的創(chuàng)新能力培養(yǎng)教學(xué)方法可以直接借鑒。因此,結(jié)合人力資源管理專業(yè)課程內(nèi)容的特點(diǎn),依據(jù)學(xué)生心里特征和創(chuàng)新思維活動(dòng)心理過(guò)程,從引起興趣、激起思考、產(chǎn)生問(wèn)題、設(shè)計(jì)方案、解決問(wèn)題等方面出發(fā),設(shè)計(jì)出一種更適合創(chuàng)新能力培養(yǎng)的教學(xué)方法,為在人力資源管理專業(yè)教學(xué)中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新能力培養(yǎng)提供有效途徑,是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的必要條件。

有些教育者在比較了國(guó)內(nèi)外各種人才培養(yǎng)模式以后,認(rèn)為我們國(guó)家不能采取西方一些國(guó)家所采用的創(chuàng)新培養(yǎng)模式的根本原因,是高考之類的人才培養(yǎng)方式的制約,人才培養(yǎng)方式不改革,素質(zhì)教育或創(chuàng)新能力培養(yǎng)就無(wú)法落到實(shí)處。但才培養(yǎng)模式的改革絕不是一朝一夕的事情,西方發(fā)達(dá)國(guó)家的人才培養(yǎng)模式是在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展建立起較穩(wěn)定的人際信譽(yù)的基礎(chǔ)上形成的,我國(guó)現(xiàn)有基本國(guó)情決定了目前國(guó)家的人才培養(yǎng)方式,由于種種歷史原因,還沒(méi)有能夠?yàn)槿瞬排囵B(yǎng)提供這樣的大環(huán)境,需要教育工作者經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的不懈努力共同完成。如何有效地調(diào)動(dòng)各方面積極因素,探尋解決我國(guó)人才培養(yǎng)方式和素質(zhì)教育之間矛盾的突破口,關(guān)鍵是尋求有效的教學(xué)方法,克服應(yīng)試教育的種種弊端,實(shí)現(xiàn)知識(shí)、能力和素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展,本文希望通過(guò)在人力資源管理專業(yè)教學(xué)中實(shí)施創(chuàng)新教學(xué),對(duì)解決以上問(wèn)題做一嘗試。

現(xiàn)在的大學(xué)生由于其成長(zhǎng)的環(huán)境,其思維習(xí)慣、學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)態(tài)度、價(jià)值觀念、精神風(fēng)貌等無(wú)不打上時(shí)代烙印,如何在創(chuàng)新教學(xué)活動(dòng)中克服各種不利因素,最大限度的調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性、主動(dòng)性,在采取有效的教學(xué)方法激發(fā)其內(nèi)部動(dòng)機(jī)的同時(shí)充分發(fā)揮外部動(dòng)機(jī)的作用,顯得尤為重要。在培養(yǎng)創(chuàng)新人才的教學(xué)活動(dòng)中,教師也同樣受到內(nèi)外動(dòng)機(jī)的影響。由于從事科研更有利于自身發(fā)展,在教學(xué)和科研要付出同樣勞動(dòng)的情況下,絕大部分的教師會(huì)選擇從事科研工作。因此,任何教育機(jī)關(guān)如果真正重視人才培養(yǎng)質(zhì)量,就必須從各項(xiàng)政策上采取措施,以鼓勵(lì)廣大教師從事創(chuàng)新教育活動(dòng),這是充分調(diào)動(dòng)教師積極性的有力保障,也是高校實(shí)現(xiàn)提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。

三、人力資源管理專業(yè)教學(xué)推動(dòng)學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的途徑

人力資源管理專業(yè)課程改革需要精選終身學(xué)習(xí)必備的基礎(chǔ)內(nèi)容,增強(qiáng)課程與社會(huì)進(jìn)步、科技發(fā)展、學(xué)生經(jīng)驗(yàn)的聯(lián)系,拓展視野,引導(dǎo)創(chuàng)新與實(shí)踐;適應(yīng)社會(huì)需求的多樣化和學(xué)生全面而有個(gè)性的發(fā)展,構(gòu)建重基礎(chǔ)、多樣化、有層次、綜合性的課程結(jié)構(gòu);創(chuàng)設(shè)有利于引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的課程實(shí)施環(huán)境,提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作交流,以及分析和解決問(wèn)題的能力;建立發(fā)展性評(píng)價(jià)體系,改進(jìn)校內(nèi)評(píng)價(jià),實(shí)行學(xué)生學(xué)業(yè)成績(jī)與成長(zhǎng)記錄相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方式,建立教育質(zhì)量監(jiān)測(cè)機(jī)制;賦予學(xué)校合理而充分的課程自,為學(xué)校創(chuàng)造性地實(shí)施國(guó)家課程、因地制宜地開(kāi)發(fā)學(xué)校課程,為學(xué)生有效選擇課程提供保障。

構(gòu)建四化專業(yè)實(shí)踐教學(xué)新體系加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng):自主化實(shí)踐教學(xué)以學(xué)生為主,學(xué)生自主創(chuàng)新、自主選題、設(shè)計(jì)、實(shí)施、分析、自主管理,教師啟發(fā)、引導(dǎo)、點(diǎn)撥、評(píng)估相結(jié)合;個(gè)性化實(shí)踐教學(xué)根據(jù)學(xué)生興趣和社會(huì)需求,定制化實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景、實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和技術(shù)路線,強(qiáng)調(diào)探索性,允許失敗并從中吸取教益,差別化培養(yǎng)學(xué)生能力、崗位勝任能力,尊重個(gè)體差異,進(jìn)行個(gè)性化評(píng)價(jià);場(chǎng)景化實(shí)踐教學(xué)將實(shí)驗(yàn)室內(nèi)容模擬場(chǎng)景與實(shí)驗(yàn)室外不確定、動(dòng)態(tài)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境相結(jié)合,提高學(xué)生應(yīng)變與協(xié)調(diào)能力;體驗(yàn)化實(shí)踐教學(xué)把校內(nèi)實(shí)驗(yàn)與校外實(shí)習(xí)相結(jié)合,強(qiáng)調(diào)學(xué)生切身體驗(yàn)、感知、感受社會(huì)生活和管理實(shí)踐,重構(gòu)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)。

構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)新機(jī)制加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng):對(duì)人力資源管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)可以從師生兩個(gè)方面進(jìn)行,即對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新精神培育和創(chuàng)新能力提升,從教室的角度就是通才教育模式與專才教育模式或者通才教育與專才結(jié)合的方式進(jìn)行;通過(guò)分析人力資源管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的必要性、可行性和原則,從創(chuàng)新能力培養(yǎng)需要將學(xué)科課程與活動(dòng)課程相結(jié)合、創(chuàng)新能力培養(yǎng)需要將接受學(xué)習(xí)與發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)相結(jié)合、創(chuàng)新能力培養(yǎng)需要將學(xué)業(yè)成就評(píng)價(jià)與表現(xiàn)性評(píng)價(jià)相結(jié)合三條路徑闡述創(chuàng)新能力的培養(yǎng);通過(guò)創(chuàng)新能力培養(yǎng)現(xiàn)狀及影響因素調(diào)研,通過(guò)研究假設(shè)與范圍限制,設(shè)計(jì)研究方案。通過(guò)樹(shù)立創(chuàng)新信心,激發(fā)創(chuàng)造熱情,學(xué)好理論知識(shí),奠定創(chuàng)新基礎(chǔ),加強(qiáng)創(chuàng)新思維訓(xùn)練,促進(jìn)創(chuàng)新能力發(fā)展;進(jìn)行創(chuàng)新技法訓(xùn)練,提高創(chuàng)新活動(dòng)能力。

優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)體系加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng):在課程實(shí)踐中,優(yōu)化與專業(yè)課程配套的方針模擬實(shí)驗(yàn),單項(xiàng)的專業(yè)技能訓(xùn)練課程,綜合專業(yè)技能訓(xùn)練課程,并將突破課堂限制,通過(guò)實(shí)習(xí)軟件模擬參與控制管理活動(dòng)、濃縮管理業(yè)務(wù)、模仿人事管理實(shí)踐、系統(tǒng)演練人力資源管理實(shí)際工作,使學(xué)生進(jìn)行課外資助技能訓(xùn)練,進(jìn)一步提高學(xué)生綜合實(shí)踐能力。整合、清晰人力資源管理專業(yè)全部實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的實(shí)習(xí)目的、內(nèi)容、要求、方案等,主要包括人力資源規(guī)劃、招聘、甄選、績(jī)效、薪酬、培訓(xùn)、職業(yè)生涯等內(nèi)容,面向社會(huì)需求,重新設(shè)計(jì)、優(yōu)化人力資源管理基礎(chǔ)仿真實(shí)驗(yàn)?zāi)K,沙盤(pán)模擬模塊,招聘模塊,員工素質(zhì)模塊等內(nèi)容。

利用實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)新方法加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng):以人力資源管理專業(yè)課程中相關(guān)知識(shí)以及日常人力資源管理現(xiàn)象為載體,在教學(xué)中,運(yùn)用實(shí)驗(yàn)、調(diào)查、測(cè)量、觀察和談話等方法,對(duì)創(chuàng)新教學(xué)活動(dòng)過(guò)程進(jìn)行了有計(jì)劃、有目的、有步驟的教學(xué)實(shí)驗(yàn)。整個(gè)實(shí)驗(yàn),根據(jù)所教班級(jí)實(shí)際情況,針對(duì)創(chuàng)新教學(xué)策略、創(chuàng)新技法、學(xué)生考核方式等因素對(duì)創(chuàng)新能力培養(yǎng)的影響進(jìn)行了驗(yàn)證,考察人力資源管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力的狀況,利用教學(xué)案例檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)結(jié)果;開(kāi)設(shè)人力資源管理創(chuàng)新課程,培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新智能和創(chuàng)新方法,營(yíng)造創(chuàng)新環(huán)境與創(chuàng)新氛圍,社會(huì)各界應(yīng)給于大力支持。

四、結(jié)語(yǔ)

總之,人力資源管理專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)和實(shí)踐教學(xué)改革在近幾年來(lái)受到了各個(gè)高校的普遍重視,取得了一定得成果。課程設(shè)計(jì)與社會(huì)實(shí)習(xí)型相配合的實(shí)踐教學(xué)體系,對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)效果相對(duì)較差,企業(yè)因?yàn)楣べY信息,企業(yè)人員規(guī)劃數(shù)量等信息的保密,一般不愿意接受學(xué)生實(shí)習(xí),接受了也是走馬觀花,只讓學(xué)生接觸非專業(yè)環(huán)節(jié),因此,難以達(dá)到實(shí)習(xí)效果。建立實(shí)習(xí)基地,校企共同培養(yǎng)型教學(xué)實(shí)踐體系,實(shí)習(xí)基地所提供的只能是人力資源管理專業(yè)最基本的實(shí)踐能力和實(shí)際操作能力的培養(yǎng),而創(chuàng)新型、應(yīng)用型、研究型人力資源管理專業(yè)人才的實(shí)踐能力難以實(shí)現(xiàn)。因此,可以構(gòu)建分層次、多模塊、立體化得動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系,綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)層次,以通用能力訓(xùn)練為主題,高效的集成了經(jīng)管類教學(xué)資源,為人力資源管理本科實(shí)驗(yàn)提供共性的軟硬件平臺(tái)資源,以及共性的基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)課程,促進(jìn)交流和合作,強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心,在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中由教師起組織者、指導(dǎo)者、幫助者和促進(jìn)者的作用;利用情境、合作、會(huì)話等學(xué)習(xí)環(huán)境要素充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性、積極性,優(yōu)化人力資源管理專業(yè)現(xiàn)有教學(xué)實(shí)踐體系,解決相關(guān)課程內(nèi)容重復(fù)、交叉、課程目標(biāo)設(shè)置不明確的問(wèn)題與現(xiàn)象,解決人力資源管理專業(yè)學(xué)生設(shè)和實(shí)習(xí)收效過(guò)低,實(shí)踐能力不足的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題;提高現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的理由效率和教學(xué)資源配置效率、創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)模式,最終達(dá)到使學(xué)生有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)前所學(xué)知識(shí)的意義建構(gòu)的目的。

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第2篇：關(guān)于新能源的專業(yè)范文

關(guān)鍵字： 中國(guó)；新能源汽車；節(jié)能減排；現(xiàn)狀；對(duì)策

1. 新能源汽車及其發(fā)展意義

新能源汽車（New energy vehicles）是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源的汽車。包括氫能源動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和太陽(yáng)能汽車等。新能源汽車的廢氣排放量比較低。新能源汽車綜合了車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，是目前世界各國(guó)都在大力研發(fā)的交通工具。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使得石油不斷消耗和環(huán)境污染加重。從1886年德國(guó)人奔馳和戴姆勒制造第一輛汽車開(kāi)始，各國(guó)都爭(zhēng)相發(fā)展汽車，使得汽車工業(yè)有了日新月異的變化。汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)也產(chǎn)生了一系列的諸如能源、環(huán)保等問(wèn)題。據(jù)相關(guān)資料顯示，全球教育設(shè)備的石油需求占總需求約60%，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的石油需求占總需求約35%，石油屬于不可再生資源，使用多少其保有量就會(huì)減少多少，而且很多國(guó)家原油對(duì)外依存度很高，美國(guó)原有對(duì)外依存度達(dá)到60%以上，我國(guó)原有對(duì)外依存度也達(dá)到50%，所以很多國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)都需要降低對(duì)石油的依賴。另外，汽車尾氣會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，汽車尾氣中包含有多種有害物質(zhì)，例如，一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、含鉛化合物等，這些有毒物質(zhì)會(huì)對(duì)人的身體健康造成一定的負(fù)面影響。同時(shí)，全球16%的二氧化碳來(lái)自于汽車尾氣，加速了全球氣候變暖的趨勢(shì)。城市汽車保有量大幅增加，導(dǎo)致汽車污染物排放已經(jīng)成為了城市空氣污染的主要污染源，汽車尾氣污染亟需治理。因此，新能源汽車的出現(xiàn)對(duì)于改善汽車污染物排放嚴(yán)重的問(wèn)題具有重要的意義，新能源汽車也成為了世界汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。新能源汽車具備節(jié)能環(huán)保的作用，能夠有效地實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和“低碳經(jīng)濟(jì)”的目的，所以，新能源汽車不管是對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，還是對(duì)環(huán)境保護(hù)、國(guó)家節(jié)能政策等，都具有重要的發(fā)展意義。

2. 我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車代表著世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，世界各國(guó)都在大力研發(fā)新能源汽車，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，這樣不僅有利于節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)，還能夠有效促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始于21世紀(jì)初，2001年，我國(guó)將新能源汽車研究項(xiàng)目列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，提出以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的方針。我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化非常關(guān)注，近年來(lái)我國(guó)政府出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車的政策。2007年11月1日，國(guó)家發(fā)改委頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確了新能源汽車的概念和范圍；2008年8月1日，國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》，明確指出新購(gòu)公務(wù)車應(yīng)當(dāng)優(yōu)先購(gòu)買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔型能源汽車；2008年11月，科技部和財(cái)政部共同啟動(dòng)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，計(jì)劃到2010年，節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模目標(biāo)是一萬(wàn)輛，到2012年占新車市場(chǎng)份額的10%；2009年1月14日，國(guó)務(wù)院原則通過(guò)《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中明確提出要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化；2009年1月24日，財(cái)政部、科技部下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，指出在北京、上海、長(zhǎng)春、重慶等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，并鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能和新能源汽車；2009年12月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)；2010年6月1日，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作；2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)，新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段；2010年9月8日，國(guó)務(wù)院原則通過(guò)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車列入7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2012年4月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要的意義，爭(zhēng)取到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛，并使我國(guó)新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；2012年5月，國(guó)家為了加快培育發(fā)展新能源汽車，決定新能源汽車項(xiàng)目每年將獲得10～20億元資金的支持。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式是政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場(chǎng)推廣，以此來(lái)帶動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)的汽車企業(yè)對(duì)于新能源汽車是大力研發(fā)，近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都開(kāi)始研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車，積極參與到新能源汽車的示范運(yùn)行及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程當(dāng)中去。例如，一汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、東風(fēng)等大型汽車企業(yè)目前都已經(jīng)成功研發(fā)了多款新能源汽車客車、轎車?！笆濉逼陂g，我國(guó)新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，發(fā)展規(guī)劃為2011～2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，推廣使用新能源城市客車、小型電動(dòng)車、混合動(dòng)力轎車，零部件企業(yè)也會(huì)對(duì)新能源汽車零部件進(jìn)行戰(zhàn)略投資，把節(jié)能汽車零部件作為重點(diǎn)投資對(duì)象?！笆濉逼陂g我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車和多能源混合動(dòng)力車，而且插電式電動(dòng)轎車、氫燃料電池轎車也將逐步進(jìn)入普通家庭。雖然，中國(guó)發(fā)展新能源起步較晚，但是，發(fā)展的速度驚人。不管是在新能源汽車的研發(fā)方面，還是在新能源汽車的推廣方面，我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的支持是有目共睹的，我國(guó)未來(lái)五年在新能源汽車發(fā)展方面將投資至少1000億元，讓新能源汽車在我國(guó)盡快普及。

3. 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策

3.1我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題：

3.1.1關(guān)鍵技術(shù)不足，技術(shù)創(chuàng)新能力較弱

技術(shù)是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵因素之一，沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)就沒(méi)有辦法研發(fā)出先進(jìn)的新能源汽車。中國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)方面的掌握不足，導(dǎo)致在一些主流新能源汽車領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，從而與世界先進(jìn)水平還有較大的差距。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，只有不斷創(chuàng)新，不斷完善現(xiàn)有技術(shù)，才能夠生產(chǎn)出高水平的新能源汽車。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱的現(xiàn)象，一些技術(shù)難點(diǎn)尚未攻克。

3.1.2新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不明確

中國(guó)新能源汽車的發(fā)展必須要有明確的戰(zhàn)略才行，科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略不僅關(guān)系到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，還間接影響到中國(guó)新能源汽車能夠順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。雖然，我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力支持，也出臺(tái)了較多的政策，都涉及到了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短期目標(biāo)和任務(wù)，但是，這些政策都沒(méi)有足夠的戰(zhàn)略高度，沒(méi)有對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展方向。

3.1.3配套服務(wù)滯后

我國(guó)新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)仍然比較匱乏，沒(méi)有形成良好的市場(chǎng)效應(yīng)，例如，沒(méi)有設(shè)置專業(yè)的新能源汽車充能站、新能源汽車上牌照難等問(wèn)題，配套服務(wù)滯后也成為了制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

3.2我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策：

3.2.1加大技術(shù)投入，鼓勵(lì)自主研發(fā)

國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在推廣新能源汽車的同時(shí)，必須要加大技術(shù)投入，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高技術(shù)人員的技術(shù)創(chuàng)新能力，進(jìn)一步加大自主研發(fā)的力度，掌握新能源汽車的核心技術(shù)，可考慮形成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

3.2.2明確新能源汽車發(fā)展的市場(chǎng)定位

只有明確新能源汽車發(fā)展的市場(chǎng)定位，才能夠找到今后我國(guó)新能源汽車發(fā)展的方向，確定重點(diǎn)發(fā)展的車型。目前看來(lái)，充電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，可以重點(diǎn)推廣使用，純電動(dòng)汽車的發(fā)展?jié)摿^大，可以在公共汽車領(lǐng)域推廣。

3.2.3大力建設(shè)配套服務(wù)設(shè)施

配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)新能源汽車在我國(guó)的推廣具有重要的意義。例如，可以選擇特定地點(diǎn)建設(shè)充電站、制氫加氫站等設(shè)施，增加新能源汽車的維修網(wǎng)點(diǎn)，提高新能源汽車售后服務(wù)的水平等。

4. 結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于解決我國(guó)的能源環(huán)境問(wèn)題具有戰(zhàn)略性意義，同時(shí)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為我國(guó)新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對(duì)于提高我國(guó)新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的地位具有重要的作用?，F(xiàn)階段，我國(guó)需要解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，不斷創(chuàng)新，從而引導(dǎo)新能源汽車走向產(chǎn)業(yè)化的道路。

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第3篇：關(guān)于新能源的專業(yè)范文

在現(xiàn)場(chǎng)，青云創(chuàng)投盧琦，漢能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)集團(tuán)首席技術(shù)官高鵬，遠(yuǎn)景互聯(lián)數(shù)據(jù)產(chǎn)品和架構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人閆劍鋒，分別就自己的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)與現(xiàn)場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者做了分享和交流。

整個(gè)公開(kāi)課分為四個(gè)環(huán)節(jié)：主題演講、項(xiàng)目路演、創(chuàng)業(yè)對(duì)話和融資交流。

在主題演講環(huán)節(jié)，青云創(chuàng)投盧琦發(fā)表了“新能源行業(yè)的‘互聯(lián)網(wǎng)+’機(jī)遇”主題演講。她在演講中表示，電力改革打開(kāi)了電力交易市場(chǎng)，是政策風(fēng)向標(biāo)下目前比較火的一個(gè)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年微能源電網(wǎng)能推動(dòng)短期能源互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，而分布式光伏市場(chǎng)與硬件設(shè)備廠商在新能源互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口下都面臨諸多轉(zhuǎn)型機(jī)遇。

而關(guān)于新能源行業(yè)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，高鵬表明漢能在此方面一直以來(lái)關(guān)注較多，包括太陽(yáng)能頭盔等項(xiàng)目他們都頗為看好。高鵬在新能源行業(yè)有14年經(jīng)驗(yàn)，涉足過(guò)電動(dòng)車、電池甚至兒童玩具等多個(gè)領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品。看過(guò)太多新能源項(xiàng)目的他表示：“不要因?yàn)樘?yáng)能而做太陽(yáng)能，智能和穿戴設(shè)備的結(jié)合會(huì)創(chuàng)造更大的市場(chǎng)空間?！?/p>

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口下，大數(shù)據(jù)是熱門(mén)。關(guān)于如何將大數(shù)據(jù)與新能源有機(jī)融合，閆劍鋒用自身的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)業(yè)者做了分享。他說(shuō)，針對(duì)一個(gè)產(chǎn)品，硬件平臺(tái)要把可能收到的數(shù)據(jù)盡早拿到，搶占先機(jī)。軟件平臺(tái)傳感器收攏數(shù)據(jù)的過(guò)程很重要。對(duì)于整個(gè)行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)，閆劍鋒在分享中也作了總結(jié)：一是確保設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化管理；二是建立數(shù)值云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全生命期信息化；三是建立滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的公共信息模型。

在創(chuàng)業(yè)公開(kāi)課項(xiàng)目展示環(huán)節(jié)，共有4家企業(yè)上臺(tái)推薦了自己的項(xiàng)目產(chǎn)品，分別是：南京蘇澤電融電力科技有限公司，南京精研新能源科技有限公司，南京墨博云舟信息科技有限公司，南京啟湘機(jī)電科技有限公司。這其中有做新能源電池的，有做停車項(xiàng)目的，還有致力于商場(chǎng)APP的項(xiàng)目。項(xiàng)目展示結(jié)束，現(xiàn)場(chǎng)嘉賓對(duì)這4家企業(yè)進(jìn)行了精彩點(diǎn)評(píng)，并給出了專業(yè)建議。

接下來(lái)，在主持人的引導(dǎo)下，三位嘉賓臺(tái)上就坐，進(jìn)行了一場(chǎng)主題為“新能源產(chǎn)業(yè)如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)”的創(chuàng)業(yè)對(duì)話。對(duì)話中，盧琦就新能源抓住互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口進(jìn)行了回答，她表示，在新能源產(chǎn)業(yè)，目前人才是很重要的，企業(yè)的組織架構(gòu)和效率都依賴于人才。關(guān)于什么樣的新能源產(chǎn)品能獲得高人氣，高鵬認(rèn)為剛需和“酷炫”是必備要素，閆劍鋒則提出簡(jiǎn)單最為重要。整個(gè)對(duì)話部分將公開(kāi)課的氣氛推向了，在嘉賓們激烈的思想碰撞中，臺(tái)下的創(chuàng)業(yè)者表示獲益良多。創(chuàng)業(yè)者苗先生是一位62歲的高校教授，去年創(chuàng)業(yè)并得到321引進(jìn)計(jì)劃扶持的他就向記者表示，這是他第一次參與這樣的創(chuàng)業(yè)公開(kāi)課活動(dòng)，整場(chǎng)聽(tīng)下來(lái)受益匪淺。

第4篇：關(guān)于新能源的專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：新能源；電廠；并網(wǎng)；安全管理；消納

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.133

1 引言

新能源電力指的是依靠風(fēng)能、垃圾能、太陽(yáng)能、地?zé)崮芎蜕镔|(zhì)能等新能源進(jìn)行發(fā)電的系統(tǒng)機(jī)制，其目前已成為全球電力行業(yè)的發(fā)展方向。其中，在鐵嶺地區(qū)，新能源電力主要包括光伏、風(fēng)能、垃圾能和生物質(zhì)能等。表1所示為新能源電廠并網(wǎng)管理的指標(biāo)體系與目標(biāo)值。

2 新能源電廠并網(wǎng)安全管理策略

為了提高新能源電廠并網(wǎng)安全管理水平及實(shí)現(xiàn)電廠發(fā)電量的完全消納，鐵嶺供電公司按要求管理新能源電廠并網(wǎng)的準(zhǔn)備、調(diào)試、試運(yùn)行和正式運(yùn)行等階段，具體做法如下：

2.1 并網(wǎng)準(zhǔn)備

在新能源電廠并網(wǎng)的準(zhǔn)備階段，應(yīng)突出對(duì)如下要點(diǎn)的控制：一是發(fā)展策劃部將新能源電廠的接入系統(tǒng)申請(qǐng)上報(bào)至專業(yè)管理部門(mén)進(jìn)行審查；二是在審查通過(guò)后，先后開(kāi)展招投標(biāo)和設(shè)備安裝工作；三是發(fā)展策劃部將新能源電廠的并網(wǎng)協(xié)議簽署申請(qǐng)上報(bào)至專業(yè)管理部門(mén)進(jìn)行處理，其中專業(yè)管理部門(mén)在與新能源電廠簽署并網(wǎng)協(xié)議時(shí)，應(yīng)對(duì)一些必備的資料進(jìn)行收集和審核；四是在并網(wǎng)經(jīng)濟(jì)協(xié)議落實(shí)后，新能源電廠與供電公司簽署供（用）電合同；五是調(diào)控中心與新能源電廠協(xié)商簽署并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議；六是發(fā)展策劃部在對(duì)資料進(jìn)行審核的基礎(chǔ)上，與新能源電廠簽署年度售（購(gòu)）電協(xié)議。在新能源電廠并網(wǎng)中，準(zhǔn)備階段的工作必不可少，應(yīng)加以重視。

2.2 并網(wǎng)調(diào)試

調(diào)試是新能源電網(wǎng)并網(wǎng)的核心步驟，其一般要求做到如下幾點(diǎn)：一是 新能源電網(wǎng)在一切安裝就緒后，先開(kāi)展試驗(yàn)，再以書(shū)面形式向發(fā)展策劃部申請(qǐng)并網(wǎng)，之后再由專業(yè)主管部門(mén)處理；二是專業(yè)主管部門(mén)分別從工程名稱、范圍和計(jì)劃投運(yùn)日期等方面對(duì)并網(wǎng)申請(qǐng)書(shū)進(jìn)行審查；三是專業(yè)主管部門(mén)組織填寫(xiě)新能源發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)準(zhǔn)備表；四是調(diào)控機(jī)構(gòu)對(duì)新能源發(fā)電機(jī)組的并網(wǎng)條件進(jìn)行核實(shí)，并在核實(shí)通過(guò)后，按國(guó)家規(guī)定對(duì)新能源發(fā)電機(jī)組依次實(shí)施并網(wǎng)調(diào)試和并網(wǎng)運(yùn)行試驗(yàn)；五是調(diào)控機(jī)構(gòu)審查調(diào)試結(jié)果。為了進(jìn)一步闡釋新能源電廠的并網(wǎng)調(diào)試，筆者以光伏電站為例展開(kāi)討論，具體內(nèi)容如下：

（1）控制并網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量。在鐵嶺地區(qū)，光伏電站一般安裝在租用的屋頂上及并入用戶變電站，因此需通過(guò)控制光伏電站的并網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量來(lái)維護(hù)其穩(wěn)定性；（2）控制發(fā)電規(guī)模。在鐵嶺地區(qū)，光伏電站仍以小型電站為主，因此在將光伏電站并入公用電網(wǎng)時(shí)，應(yīng)控制其總安裝容量，即上級(jí)變電站單臺(tái)變壓器的最小額定容量應(yīng)不大于供電臺(tái)球負(fù)荷的1/4，同時(shí)控制電站的發(fā)電規(guī)模，以維護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；（3）在光伏電站并網(wǎng)時(shí)，不得出現(xiàn)電網(wǎng)過(guò)電壓，具體應(yīng)按GB/T18481-2001進(jìn)行調(diào)度，詳見(jiàn)表2。（4）光伏電站功率因素的可調(diào)范圍一般為超前0.95-滯后0.95，但需重視過(guò)程控制，即：在新能源電廠投運(yùn)中，應(yīng)依次確定并網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)行方式、設(shè)備名和調(diào)度關(guān)系，并編制啟動(dòng)投運(yùn)試驗(yàn)方案，最后應(yīng)認(rèn)真核對(duì)電力部門(mén)的信號(hào)數(shù)據(jù)。

2.3 試運(yùn)行

新能源電廠并網(wǎng)在正是運(yùn)行前，一般應(yīng)按如下要求進(jìn)行試運(yùn)行：一是調(diào)控機(jī)構(gòu)按要求審查新能源發(fā)電機(jī)組的并網(wǎng)調(diào)試結(jié)果，并以書(shū)面形式將審查結(jié)果反饋至發(fā)展策劃部；二是新能源發(fā)電機(jī)組在開(kāi)機(jī)后試運(yùn)行168h；三是除光伏和風(fēng)電以外，其余新能源發(fā)電機(jī)組應(yīng)將燃料庫(kù)每日的庫(kù)存量上報(bào)至調(diào)控機(jī)構(gòu)，以便調(diào)控機(jī)構(gòu)編寫(xiě)發(fā)電計(jì)劃；四是在試運(yùn)行中，新能源電廠應(yīng)全程觀察發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)運(yùn)行異常，應(yīng)在獲得調(diào)控機(jī)構(gòu)的調(diào)度許可后進(jìn)行處理；五是為了保證電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行，調(diào)控機(jī)構(gòu)應(yīng)以當(dāng)前的運(yùn)行方式為依據(jù)布設(shè)發(fā)電機(jī)組的上網(wǎng)線路。如此一來(lái)，當(dāng)新能源發(fā)電機(jī)組的試運(yùn)行指標(biāo)完全達(dá)標(biāo)以后，便可將其投入到商業(yè)化運(yùn)行中。

3 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)分析

在新能源電廠并網(wǎng)安全管理中，明確其中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)尤為重要，其中具體包括如下一些內(nèi)容：

3.1 審查接入方案

一般來(lái)講，在審查接入方案時(shí)，應(yīng)注意如下事項(xiàng)：一是新能源電廠應(yīng)將接入系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)告交由權(quán)威的設(shè)計(jì)單位組織設(shè)計(jì)；二是發(fā)展策劃部應(yīng)聯(lián)合專業(yè)的管理部門(mén)審查接入方案；三是若在2年內(nèi)，新能源發(fā)電機(jī)組的建設(shè)、市場(chǎng)環(huán)境和外送條件等變化巨大或未被批準(zhǔn)，應(yīng)復(fù)核接入系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并在必要時(shí)重新設(shè)計(jì)和審查接入系統(tǒng)。

3.2 簽署并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議

并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議一般約定了新能源發(fā)電機(jī)組在并網(wǎng)運(yùn)行中的行為規(guī)范、技術(shù)和安全條件，因此在簽署時(shí)，應(yīng)注意如下事項(xiàng)：一是并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議應(yīng)以國(guó)家級(jí)的并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議為前提及以省公司的并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議為依據(jù)；二是新能源電廠應(yīng)與調(diào)控中心在協(xié)商的基礎(chǔ)上簽署并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議。

3.3 機(jī)組并網(wǎng)調(diào)試

公司調(diào)控機(jī)構(gòu)應(yīng)按規(guī)定組織開(kāi)展新能源發(fā)電機(jī)組的調(diào)試工作，其中主要的試驗(yàn)項(xiàng)目包括一次調(diào)頻試驗(yàn)、進(jìn)相運(yùn)行試驗(yàn)、勵(lì)磁機(jī)調(diào)速系統(tǒng)試驗(yàn)、黑啟動(dòng)試驗(yàn)和甩負(fù)荷試驗(yàn)。

3.4 優(yōu)化并網(wǎng)運(yùn)行方式

在新能源電廠并網(wǎng)運(yùn)行中，應(yīng)從如下方面進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)行方式：一是上報(bào)設(shè)備的檢修計(jì)劃；二是申請(qǐng)、開(kāi)工、完工和延期等都應(yīng)滿足《鐵嶺電網(wǎng)檢修申請(qǐng)票實(shí)施細(xì)則》；三是為了優(yōu)化新能源發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行方式，在調(diào)整并網(wǎng)電廠升壓變電站母線運(yùn)行的方式時(shí)，應(yīng)以機(jī)組開(kāi)機(jī)的方式為依據(jù)。

4 評(píng)估與改進(jìn)

針對(duì)鐵嶺供電公司在新能源電廠并網(wǎng)安全管理與消納方面的做法，公司主要從下列兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行評(píng)估：一是健全鐵嶺電網(wǎng)新能源電廠的管理評(píng)價(jià)體系，具體對(duì)并網(wǎng)前、中、后的技術(shù)與管理手段進(jìn)行評(píng)價(jià)，以提高新能源電廠并網(wǎng)運(yùn)行的可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性；二是采用PDCA模式來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源電廠并網(wǎng)安全管理，其主要步驟依次為：基礎(chǔ)管理、業(yè)務(wù)實(shí)施、運(yùn)行分析、評(píng)價(jià)考核，即通過(guò)運(yùn)行分析和管理評(píng)價(jià)來(lái)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，并由此確定其中存在的問(wèn)題，最后再據(jù)此完善新能源電廠并網(wǎng)的管理方案，從而實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)對(duì)新能源電廠發(fā)電量的完全消納。

通過(guò)上述評(píng)估可知，鐵嶺供電公司取得如下成績(jī)：一是專業(yè)管理指標(biāo)與電網(wǎng)的要求完全相符；二是新能源電廠并網(wǎng)的安全性較高；三是電力用戶的用電滿意度較高。但同時(shí)，評(píng)估結(jié)果也暴露出如下一些問(wèn)題：對(duì)新能源電廠故障的研究尚處在理論階段、一些規(guī)范流程仍待固化等，因此在未來(lái)的實(shí)踐中，應(yīng)逐步加以改進(jìn)。

5 結(jié)語(yǔ)

新能源電廠是順應(yīng)這個(gè)時(shí)展的產(chǎn)物，其本身在經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面就存在非?？捎^的價(jià)值，因此應(yīng)重視對(duì)其的研究。綜合本案的研究?jī)?nèi)容，在新能源電廠并網(wǎng)管理上，鐵嶺供電公司監(jiān)理的安全管理機(jī)制不僅可以提高電廠與電網(wǎng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源電廠發(fā)電量的完全消納，從而維護(hù)了新能源電廠與電網(wǎng)的共同利益，并最終促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：關(guān)于新能源的專業(yè)范文

【關(guān)鍵詞】：電力電子技術(shù)；多能互補(bǔ)發(fā)電；新能源

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的不斷進(jìn)步與人民物質(zhì)生活的日益提高，工業(yè)化生產(chǎn)與人民日常生活中所需要的能源日益增多。傳統(tǒng)原料和能源的使用在一定程度上促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，但是隨之帶來(lái)諸多的負(fù)面影響，主要體現(xiàn)在傳統(tǒng)的原料和能源在過(guò)度開(kāi)發(fā)下日漸枯竭，同時(shí)傳統(tǒng)原料和能源的使用，造成了較為嚴(yán)重的環(huán)境污染，生態(tài)系統(tǒng)遭到嚴(yán)重破壞并危及到人們的身體健康。因此本文對(duì)基于新型電力電子技術(shù)的新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的研究具有現(xiàn)實(shí)意義。

1、新型電力電子技術(shù)的內(nèi)容概括

1.1電力電子技術(shù)的內(nèi)涵

在信息化網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下，電力電子技術(shù)作為先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)逐漸新興于電力領(lǐng)域中。電力電子技術(shù)在電力領(lǐng)域的應(yīng)用主要是指在電力能源生產(chǎn)中，使用諸如晶閘管等電力電子器件對(duì)相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的電能進(jìn)行有效的能源變換和控制的先進(jìn)技術(shù)。由于電力電子技術(shù)在現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)社會(huì)中的不斷更新與發(fā)展，它已經(jīng)成為現(xiàn)代電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)教學(xué)過(guò)程中不可獲取的基礎(chǔ)課程，并且在培養(yǎng)電力電子相關(guān)人才方面占有極為重要的地位。

1.2電力電子技術(shù)的作用

電力電子技術(shù)在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展具有其獨(dú)特的功能和作用，主要體現(xiàn)在以下兩方面：（1）電力電子技術(shù)能夠優(yōu)化相關(guān)區(qū)域內(nèi)電能的使用情況。電力電子技術(shù)對(duì)相關(guān)區(qū)域內(nèi)的電能進(jìn)行變換和控制處理，能夠使相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的電能使用達(dá)到合理和節(jié)約的效果，在節(jié)約電能方面，潛在節(jié)電的總量相當(dāng)于全國(guó)發(fā)電量的17%；（2）電力電子技術(shù)能夠有效改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，并在一定程度上促進(jìn)機(jī)電一體化等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。就目前電力電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，電力電子技術(shù)作為弱電控制強(qiáng)電的媒體，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)變過(guò)程中使用微電子技術(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，能夠有效保證計(jì)算機(jī)發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

2、抽水蓄能下的新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)

由于偏遠(yuǎn)地區(qū)與電網(wǎng)的距離相較甚遠(yuǎn)，接入電力電子下的新能源電網(wǎng)成本偏高，因此建立獨(dú)立性的電力系統(tǒng)成為解決偏遠(yuǎn)地區(qū)用電難的重要方案。在新的形勢(shì)下，基于抽水蓄能的新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)逐漸應(yīng)運(yùn)而生。抽水蓄能下的新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的主要應(yīng)用原理在于，諸如太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)等傳統(tǒng)的發(fā)電體系，主要是將太陽(yáng)能與風(fēng)能的能量通過(guò)一定的累積并對(duì)其進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)換，使其轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在電池中，此種蓄電方式十分環(huán)保。而抽水蓄能下的新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)則主要是將太陽(yáng)能和風(fēng)能等環(huán)保能源通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換為相對(duì)不穩(wěn)定的電能，隨后使轉(zhuǎn)換后的電能帶動(dòng)水泵，將水抽到位置較高的蓄水池中，將太陽(yáng)能與風(fēng)能有效的存儲(chǔ)到蓄水池中。

3、新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的評(píng)價(jià)

3.1偏遠(yuǎn)地區(qū)應(yīng)用新能源系統(tǒng)的技術(shù)評(píng)價(jià)

就當(dāng)前電力發(fā)電系統(tǒng)而言，關(guān)于新能源系統(tǒng)的技術(shù)性評(píng)價(jià)主要為，現(xiàn)有的新能源發(fā)電系統(tǒng)都比較豐富，同時(shí)在運(yùn)行過(guò)程中所需要花費(fèi)的成本也相對(duì)較低。風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)在于風(fēng)力的造價(jià)低廉，能夠充分對(duì)風(fēng)資源進(jìn)行積累，同時(shí)其發(fā)電量也相對(duì)較大。但o論是上述哪種新能源系統(tǒng)，其在發(fā)電過(guò)程中都存在一個(gè)共同的不足，即電能資源存在相對(duì)不穩(wěn)定性，由此也就導(dǎo)致相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的電力供應(yīng)不穩(wěn)定。新型電力電子技術(shù)的抽水蓄能多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)能夠有效地解決資源相對(duì)不穩(wěn)的問(wèn)題。抽水蓄能多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)能夠有效將太陽(yáng)能、風(fēng)能和潮汐能等通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換成電能，而在電能的作用下使水泵將水抽到位置相對(duì)較高的蓄水池中，由此能夠有效將太陽(yáng)能和潮汐能等儲(chǔ)存起來(lái)，在需要用電時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)相應(yīng)的能源進(jìn)行電能轉(zhuǎn)化，由此保障電力系統(tǒng)在供電過(guò)程中的相對(duì)穩(wěn)定性。

3.2偏遠(yuǎn)地區(qū)應(yīng)用新能源系統(tǒng)的資源評(píng)價(jià)

偏遠(yuǎn)地區(qū)地廣人稀、人煙稀少以及環(huán)境狀況相對(duì)惡劣，在偏遠(yuǎn)地區(qū)構(gòu)建電網(wǎng)系統(tǒng)，所投入的構(gòu)建資金有限，并且所產(chǎn)出的電能也受到限制，因此電網(wǎng)的構(gòu)建存在一定的困難。但是偏遠(yuǎn)地區(qū)由于人煙稀少，其通常會(huì)具有較為豐富的太陽(yáng)能資源、風(fēng)能資源或是水能資源等，由此對(duì)于上述偏遠(yuǎn)地區(qū)的電能網(wǎng)構(gòu)建，可以通過(guò)建立太陽(yáng)能發(fā)電廠或是風(fēng)能發(fā)電廠的方式，建立相對(duì)獨(dú)立的供電系統(tǒng)?；谛滦碗娏﹄娮蛹夹g(shù)的新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)，能夠有效促進(jìn)多種新型能源對(duì)電能的轉(zhuǎn)化，以此保證偏遠(yuǎn)地區(qū)的用電情況。例如，近年來(lái)我國(guó)加大沿海島嶼地區(qū)的開(kāi)發(fā)力度，而沿海島嶼的普遍特點(diǎn)為遠(yuǎn)離大陸，若采取海底電纜的方式進(jìn)行電能的供應(yīng)，不僅成本巨大，同時(shí)也存在相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

4、新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的合理配置

抽水蓄能多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)主要由水泵、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和蓄水池等構(gòu)成，其主要的供電方式是根據(jù)相應(yīng)區(qū)域內(nèi)對(duì)電能的實(shí)際需求進(jìn)行支配，依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況對(duì)相應(yīng)發(fā)電系統(tǒng)的容量進(jìn)行選擇是保障發(fā)電過(guò)程中穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。新型電力電子技術(shù)的抽水蓄能新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的合理配置過(guò)程中，需要充分考慮兩個(gè)方面，一方面是要充分考慮相應(yīng)區(qū)域內(nèi)每個(gè)用戶的用電量和用電情況，確保用戶的電能夠用并不出現(xiàn)浪費(fèi)的現(xiàn)象；另一方面是要充分考慮相應(yīng)的新能源，如太陽(yáng)能和潮汐能等在相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的儲(chǔ)存情況，以確保抽水蓄能新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)在積累新能源過(guò)程中，能夠?qū)ο鄳?yīng)新能源進(jìn)行有效的儲(chǔ)存。充分考慮相應(yīng)地區(qū)用戶的用電情況以及新能源的儲(chǔ)存情況，是有效發(fā)揮新型電力電子技術(shù)抽水蓄能新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)作用的基礎(chǔ)，能夠通過(guò)合理配置對(duì)電能進(jìn)行有效分配。

結(jié)語(yǔ)

與傳統(tǒng)發(fā)電系統(tǒng)相比，新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)能源方面不再局限于單一的形式，能夠?qū)⒍喾N新能源相結(jié)合并開(kāi)發(fā)利用，由此提高電力系統(tǒng)供電的可靠性。

【參考文獻(xiàn)】：

第6篇：關(guān)于新能源的專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：新能源；產(chǎn)業(yè)集聚；區(qū)位基尼系數(shù)；區(qū)位商；空間相關(guān)性

近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展，使得其對(duì)能源的消耗不斷增強(qiáng)，由于我國(guó)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)以煤炭為主，經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻。目前，世界各國(guó)普遍認(rèn)為發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間矛盾的重要途徑。為了推動(dòng)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家在宏觀層面出臺(tái)了一系列政策來(lái)為其營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。2010年國(guó)務(wù)院正式的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，更是將新能源產(chǎn)業(yè)確立為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，明確了其國(guó)民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的地位。政策的強(qiáng)力支持使得我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)跳躍式發(fā)展，到2010年底，我國(guó)新能源年利用量總計(jì)3億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，占當(dāng)年能源消費(fèi)總量的9.6%。雖然新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭良好，但較高的研發(fā)和推廣成本使得傳統(tǒng)的發(fā)展模式不能滿足其發(fā)展需求。產(chǎn)業(yè)集聚作為一種新的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組織模式，有利于新能源產(chǎn)業(yè)獲得外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而幫助新能源產(chǎn)業(yè)擺脫固有發(fā)展模式的束縛，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步跨越式發(fā)展。因而，深入研究新能源產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展問(wèn)題對(duì)于準(zhǔn)確判斷新能源產(chǎn)業(yè)面臨的困境以及采取有針對(duì)性的解決措施具有一定的借鑒意義。

1.文獻(xiàn)綜述

近年來(lái)，空間對(duì)于許多社會(huì)經(jīng)濟(jì)過(guò)程的重要性逐漸引起學(xué)者們的關(guān)注。通過(guò)關(guān)注空間效應(yīng)，空間思維已經(jīng)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家和地理學(xué)家積極融入到產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題的研究中。多項(xiàng)研究表明，一個(gè)地區(qū)某項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的集聚水平不僅取決于資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)水平和政策導(dǎo)向等因素，還會(huì)受到鄰近地區(qū)空間溢出效應(yīng)的影響?；诘乩砻浇榈目臻g溢出效應(yīng)會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的空間分布產(chǎn)生重要影響，進(jìn)而影響產(chǎn)業(yè)集聚的空間結(jié)構(gòu)。空間溢出效應(yīng)具有一定的空間局限性，其對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的影響隨地理距離的增加而衰減，因而鄰近集聚水平較高地區(qū)的經(jīng)濟(jì)主體往往比其他地區(qū)具有更好的績(jī)效水平，也即產(chǎn)業(yè)集聚具有空間依賴性（或稱空間相關(guān)性）。空間依賴性是指地理事物或現(xiàn)象的相似性與其在空間上的距離密切相關(guān)。產(chǎn)業(yè)集聚的空間依賴性反映了實(shí)際存在的空間交互作用，如區(qū)域間人才的流動(dòng)、知識(shí)的擴(kuò)散、技術(shù)的傳播等。然而，產(chǎn)業(yè)集聚的形成過(guò)程還具有時(shí)間維度，由于日益增加的地理聯(lián)系，鄰近的地理單元隨著時(shí)間的推移，其產(chǎn)業(yè)集聚水平可能呈現(xiàn)出極大程度的相似性，而區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚形成過(guò)程中的空間異質(zhì)性也可能繼續(xù)存在或消失。因此，時(shí)空維度在分析區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚時(shí)具有必不可少的重要性。

目前，國(guó)內(nèi)外涉及新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究已較為豐富，其主要聚焦于新能源產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中所遇到的問(wèn)題、影響新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素以及新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等方面。而對(duì)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚的探討相對(duì)較少，僅有的相關(guān)文獻(xiàn)也主要是側(cè)重于從集聚效應(yīng)、集聚競(jìng)爭(zhēng)力和集聚的影響因素等方面對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚水平較高的地區(qū)進(jìn)行分析，如蔣石梅基于產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新理論，探討了近十年來(lái)保定市新能源產(chǎn)業(yè)集聚取得顯著成效的原因和特征；倪上通過(guò)區(qū)位熵和SWOT分析法對(duì)天津市新能源產(chǎn)業(yè)的集聚水平進(jìn)行了測(cè)算，并在此基礎(chǔ)上充分論證了天津市新能源產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的必要性和可行性；郭立偉綜合運(yùn)用區(qū)位熵法、NESS模型、層次分析法和模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)價(jià)法，對(duì)浙江省新能源產(chǎn)業(yè)的集聚水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)，結(jié)果表明雖然浙江省新能源產(chǎn)業(yè)的集聚水平在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，但仍處于起步階段；金飛運(yùn)用GEM和AHP模型對(duì)江蘇沿海新能源產(chǎn)業(yè)的集聚能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)，結(jié)果表明雖然該區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集聚在全國(guó)范圍內(nèi)具有明顯優(yōu)勢(shì)，但較國(guó)際水平仍有差距。

綜上所述，新能源產(chǎn)業(yè)集聚作為目前學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點(diǎn)，已形成大量的研究成果，具有相當(dāng)?shù)慕梃b意義，但目前關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)集聚的研究多從某一特定區(qū)域出發(fā)，研究視角較為孤立，缺乏從時(shí)空耦合的角度對(duì)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚的空間格局和區(qū)域差異進(jìn)行分析。因此，本文綜合運(yùn)用區(qū)位基尼系數(shù)、區(qū)位熵、全局（局部）空間自相關(guān)等方法，從時(shí)空耦合的視角對(duì)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚的動(dòng)態(tài)性進(jìn)行分析。

2.指標(biāo)選擇與數(shù)據(jù)來(lái)源

反映一個(gè)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)種類較多，如工業(yè)總產(chǎn)值、企業(yè)數(shù)量、專利數(shù)量、從業(yè)人數(shù)等。其中，工業(yè)總產(chǎn)值作為一個(gè)直接反映行業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)，在國(guó)內(nèi)外有關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚的研究中得以廣泛應(yīng)用。由于新能源種類繁多，且新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)不易獲得，近年來(lái)我國(guó)一些學(xué)者對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的度量進(jìn)行了探索，如李士忠認(rèn)為，由于新能源及能源設(shè)備制造業(yè)所屬的行業(yè)為通用設(shè)備制造業(yè)和電氣機(jī)械及器材制造業(yè)，可以將兩個(gè)行業(yè)總產(chǎn)值之和近似為新能源產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值；郭立偉所提出的核算方法與李士忠基本一致。本文借鑒上述兩位學(xué)者提出的方法，計(jì)算了2003～2012年我國(guó)30個(gè)省域新能源產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值，這里不包括、香港、澳門(mén)和臺(tái)灣。研究數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站以及各省、直轄市、自治區(qū)的統(tǒng)計(jì)年鑒。

3.我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的地理集聚和省域差異

3.1我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的地理集聚演變

本文選擇區(qū)位基尼系數(shù)來(lái)測(cè)度我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)在地理上的整體集聚水平。與收入基尼系數(shù)刻畫(huà)收入分配公平水平相似，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的基尼系數(shù)刻畫(huà)的是產(chǎn)業(yè)在空間分布上的均衡度?；嵯禂?shù)的值越大，表明產(chǎn)業(yè)在空間上的分布越不均勻，即產(chǎn)業(yè)的空間集聚水平越高。根據(jù)得到的我國(guó)各省新能源產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值，本文計(jì)算了2003～2012年度我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的區(qū)位基尼系數(shù)，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)圖1。從圖1中可以看出我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出較高的地理集聚特點(diǎn)（2003～2012年均保持在0.6以上的水平），但集聚水平在考察期內(nèi)表現(xiàn)出先緩慢增長(zhǎng)后快速下降的趨勢(shì)（從2003年的0.665增長(zhǎng)到2007年的0.674，然后又下降到2012年的0.621），這就意味著我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)在考察期期初表現(xiàn)出一定的自我強(qiáng)化和累計(jì)因果性，但從2007年開(kāi)始逐漸表現(xiàn)出較強(qiáng)的趨同跡象。

3.2省域新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平的空間差異演變

本文采用區(qū)位熵法來(lái)測(cè)度各省份新能源產(chǎn)業(yè)集聚的變化情況。當(dāng)區(qū)位熵值大于1時(shí)，表明目標(biāo)地區(qū)這一產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集聚的現(xiàn)象；當(dāng)區(qū)位熵值小于或等于1時(shí)，表明該地區(qū)這一產(chǎn)業(yè)不存在產(chǎn)業(yè)集聚的現(xiàn)象。圖2為所計(jì)算的2003～2012年全國(guó)30個(gè)省份新能源產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵值。

從圖2中可以得出：（1）2003～2012年，上海、江蘇、浙江、山東和廣東的新能源產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵始終大于1，表明這些地區(qū)的新能源產(chǎn)業(yè)存在集聚現(xiàn)象。但這五省新能源產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵在圖中均表現(xiàn)出下降趨勢(shì)，說(shuō)明這些省份新能源產(chǎn)業(yè)的集聚水平在考察期內(nèi)有一定程度的衰減。（2）除上述五省外，天津、遼寧和安徽在部分年份的區(qū)位熵值也大于1，其中天津2008年前的區(qū)位熵值一直大于1，但從2008年開(kāi)始小于1并呈下降趨勢(shì)，而遼寧和安徽的區(qū)位熵值分別從2006年和2008年開(kāi)始大于1。這就表明天津新能源產(chǎn)業(yè)的集聚現(xiàn)象從2008年開(kāi)始逐漸消失，而遼寧和安徽的新能源產(chǎn)業(yè)分別于2006年和2008年出現(xiàn)集聚的現(xiàn)象。（3）河北、江西、河南、重慶和四川新能源產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵值在考察期內(nèi)雖然都小于1，但總體上呈遞增趨勢(shì)，且2012年的區(qū)位熵值都較為接近1。這就說(shuō)明這些地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化水平在不斷提高，即將成為新能源產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。

4.我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚的空間相關(guān)性及時(shí)空演變

4.1全局空間自相關(guān)及其演變

本文采用Moran's I指數(shù)來(lái)分析我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚的全局空間相關(guān)性。表1為所計(jì)算的2003～2012年我國(guó)各省新能源產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵的Moran's I值。Moran's I值的取值應(yīng)在-1和1之間，當(dāng)Moran's I值大于0時(shí)表明正相關(guān)，即不同地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)的集聚水平在空間上具有相似性；當(dāng)Moran's I值小于0時(shí)表明負(fù)相關(guān)，即不同地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)的集聚水平在空間上不具有相似性。同時(shí)，本文還計(jì)算了基于二、三階鄰接矩陣的Moran's I值，二階鄰接矩陣表達(dá)了隨著時(shí)間的推移，最初對(duì)鄰近區(qū)域產(chǎn)生的影響是否會(huì)擴(kuò)散到更多“相鄰之相鄰”區(qū)域。同理，三階矩陣會(huì)進(jìn)一步反映這種空間效應(yīng)的擴(kuò)散。計(jì)算出的Moran's I值的顯著性可以用z統(tǒng)計(jì)量來(lái)進(jìn)行判斷，當(dāng)顯著性水平假定為5%時(shí)，其臨界值在-1.96至1.96之間。

從表1可以看出，2003～2012年基于一階Queen鄰接矩陣的Moran's I值均大于0，且都通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)，這表明我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平的省域差異并非隨機(jī)產(chǎn)生的結(jié)果，而是由正的空間相關(guān)性造成的，新能源產(chǎn)業(yè)集聚在全局上表現(xiàn)出較強(qiáng)的空間依賴特征，具體表現(xiàn)為新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平較高的地區(qū)趨于臨近其他集聚水平較高的地區(qū)，同時(shí)新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平較低的地區(qū)趨于臨近其他集聚水平較低的地區(qū)。由于空間外在關(guān)聯(lián)溢出是變量空間依賴（空間相關(guān)性）的直接原因，因此，鄰近地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平相似的實(shí)證結(jié)果可以說(shuō)明，受地理溢出效應(yīng)的影響，空間鄰近能夠顯著作用于區(qū)域新能源產(chǎn)業(yè)集聚的形成?；诙A和三階Queen鄰接矩陣的Moran's I值明顯降低，且基于三階鄰接矩陣的Moran's I值未能通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，這就表明目前我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚的地理溢出效應(yīng)有一定的空間局限性，其隨距離增加而逐漸衰減。

4.2局部空間自相關(guān)及演變特征分析

本文通過(guò)Moran散點(diǎn)圖來(lái)進(jìn)行局部空間自相關(guān)性分析。與Moran's I指數(shù)相比，Moran散點(diǎn)圖的重要優(yōu)勢(shì)在于能夠區(qū)分地域單元和其鄰居之間的空間聯(lián)系形式。通過(guò)Moran散點(diǎn)圖可將我國(guó)各省的新能源產(chǎn)業(yè)劃分為四個(gè)象限的不同類型：（1）第一象限（高一高，記為HH）：它表示在該象限內(nèi)的省份新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平較高，并且被其他高集聚水平的省份所包圍；（2）第二象限（低一高，記為L(zhǎng)H）：它表示新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平較高的省份包圍著一個(gè)集聚水平較低的省份；（3）第三象限（低一低，記為L(zhǎng)L）：它表示在該象限內(nèi)的省份和它周圍的其他省份新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平均較低；（4）第四象限（高一低，記為HL）：它表示在該象限內(nèi)的省份新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平較高，但其周圍區(qū)域的新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平較低。

根據(jù)上述理論，繪制了2003年和2012年我國(guó)30個(gè)省份的Moran散點(diǎn)圖，并將各省份的分類情況匯總于表2?？梢钥吹?，我國(guó)省域新能源產(chǎn)業(yè)的空間關(guān)聯(lián)模式呈現(xiàn)出十分明顯的地理分異特點(diǎn)。具體而言，山東、江蘇、上海、浙江、安徽新能源產(chǎn)業(yè)集聚的空間聯(lián)系一直為HH型，在河北、河南和江西的空間聯(lián)系演化為HH型后，構(gòu)成了特征明顯的HH型連綿區(qū)域，此外由于天津、遼寧和廣東的空間關(guān)聯(lián)模式一直為HL型，可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)東部沿海地區(qū)及其鄰近的部分中部地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)的集聚水平較高，且空間聯(lián)系緊密；而中西部地區(qū)由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)差，除了河南、安徽、重慶、湖北和四川外，其他省域的空間關(guān)聯(lián)模式多為L(zhǎng)H和LL型，同時(shí)還有大量區(qū)域統(tǒng)計(jì)上不顯著?？傮w而言，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的時(shí)空演進(jìn)呈現(xiàn)出有利于東部沿海的空間格局，同時(shí)，中西部省份還與東部沿海省份之間建立了一定反向溢出機(jī)制，尤其體現(xiàn)在江西和河南等省份，其在考察期內(nèi)與東部沿海省份的差異呈現(xiàn)縮小的趨勢(shì)。

在上述空間關(guān)聯(lián)模式分析的基礎(chǔ)上，本文通過(guò)時(shí)空躍遷測(cè)度法來(lái)進(jìn)一步分析我國(guó)各省新能源產(chǎn)業(yè)的時(shí)空演化特征，將時(shí)空躍遷分為四種類型：類型I刻畫(huà)的是某一地區(qū)自身的躍遷，包括HH-LH、LH-HH、LL-HL、HL-LL；類型II刻畫(huà)的是某一地區(qū)自身狀態(tài)不發(fā)生改變，而其鄰近地區(qū)的躍遷，包括HH-HL、LH-LL、LL-LH、HL-HH；類型III刻畫(huà)的是某一地區(qū)及其鄰近地區(qū)均發(fā)生躍遷，包括HH-LL、LH-HL、LL-HH、HL-LH；類型IV是未發(fā)生躍遷，保持原有空間聯(lián)系的地區(qū)，包括HH-HH、LH-LH、LL-LL、HL-HL。

從表2中Moran散點(diǎn)圖的結(jié)果來(lái)看，最主要的躍遷類型是類型IV，有17個(gè)省與其鄰近省份的空間聯(lián)系未發(fā)生變化，保持了持續(xù)的穩(wěn)定性。相對(duì)來(lái)說(shuō)，躍遷類型I和類型III數(shù)量較少，同時(shí)沒(méi)有地區(qū)發(fā)生類型II的躍遷。從2003年至2012年，河北、江西、河南、重慶、四川發(fā)生了類型I躍遷，具體而言，河北、江西和河南均發(fā)生了LH-HH躍遷，而四川和重慶發(fā)生了LL-HL躍遷；只有湖南省發(fā)生了類型II躍遷，具體表現(xiàn)為HL-LH躍遷。從河北、江西和河南發(fā)生的躍遷可以看出，我國(guó)省域新能源產(chǎn)業(yè)的集聚呈現(xiàn)一定的路徑依賴特征，空間鄰近可以顯著作用于區(qū)域新能源產(chǎn)業(yè)集聚的形成，進(jìn)而縮小我國(guó)區(qū)域間新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平的差距。除此之外，省域新能源產(chǎn)業(yè)的躍遷類型還表現(xiàn)出一定的鎖定特征，以福建、北京和海南為例，在所考察的2003年和2012年均為L(zhǎng)H型區(qū)域，盡管海南和福建鄰近廣東，福建還進(jìn)一步與長(zhǎng)三角地區(qū)鄰近，而北京更是和天津聯(lián)系緊密，但隨著時(shí)間的推移，這些地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)的集聚水平依然較低，新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平較高地區(qū)的空間溢出效應(yīng)對(duì)其并未產(chǎn)生顯著影響。

5.結(jié)論與啟示

第7篇：關(guān)于新能源的專業(yè)范文

不論是國(guó)外，還是國(guó)內(nèi)，回顧新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)最為重要的是分析各國(guó)政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同環(huán)節(jié)支持重點(diǎn)的變化。

國(guó)外主要發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

上世紀(jì)90年代以來(lái)，日美歐等國(guó)先后出臺(tái)了一系列法律、規(guī)劃、政策文件，不僅加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的支持，而且更為重要的是加強(qiáng)了對(duì)形成本國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有效支持?？偨Y(jié)其經(jīng)驗(yàn)，主要有三方面：

一是獲取技術(shù)實(shí)力是基礎(chǔ)

新能源汽車是一個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，技術(shù)實(shí)力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。不論是動(dòng)力電池技術(shù)、動(dòng)力總成技術(shù)，還是傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等，都深刻的影響著新能源汽車的未來(lái)。以動(dòng)力電池技術(shù)為例，上世紀(jì)60―90年代，其技術(shù)的安全性和比能量、比功率無(wú)法達(dá)到產(chǎn)業(yè)化需要，一直制約著新能源汽車的商業(yè)化；上世紀(jì)90年代中后期，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)取得了重大突破，10余年間推動(dòng)全球新能源汽車整體進(jìn)入商業(yè)化階段，搭載鋰離子動(dòng)力電池的豐田Pruls的銷量突破200萬(wàn)輛。金融危機(jī)以來(lái)，各國(guó)政府更為重視對(duì)新能源汽車研發(fā)的支持，美國(guó)《美國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)和高質(zhì)量就業(yè)》，明確提出撥款20億美元，支持汽車電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價(jià)和最大功效的汽車電池，使美國(guó)電動(dòng)汽車、生物燃料和先進(jìn)燃燒技術(shù)等站在世界前沿。韓國(guó)頒布了《新增長(zhǎng)動(dòng)力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略》，在綠色運(yùn)輸系統(tǒng)方面，提出重點(diǎn)開(kāi)發(fā)油電混合動(dòng)力汽車等自主核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件和材料國(guó)產(chǎn)化，2013年進(jìn)入綠色汽車世界4強(qiáng)。

二是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排是關(guān)鍵

新能源汽車是為替代傳統(tǒng)化石能源而逐步得到發(fā)展的，但由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)原因，短期來(lái)看，發(fā)展的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。在此方面，國(guó)外政府的政策主要體現(xiàn)在降低整車重量和油耗、尾氣量，首先，各國(guó)政府出臺(tái)的稅收、補(bǔ)貼政策般都是與油耗控制政策和尾氣排放控制政策結(jié)合使用的。同時(shí)，還加強(qiáng)了對(duì)高油耗、高排放車輛的懲罰。如：在美國(guó)，新車型是根據(jù)油耗改善率來(lái)確定減稅額的，符合環(huán)保節(jié)能政策的車型最高可獲得3000～4000美元的稅收優(yōu)惠。在意大利的在一些城市和地區(qū)，如果該汽車是一輛“沒(méi)有汽油或柴油引擎的電動(dòng)汽車”，對(duì)其免除道路稅的年限是5年，而不是普通混合動(dòng)力汽車的3年，保險(xiǎn)也相應(yīng)地減少約50％。英國(guó)在征收車車輛保有稅時(shí)，對(duì)于新購(gòu)電動(dòng)汽車，根據(jù)CO2的排放量分級(jí)征稅，排放越少征稅越少。

其次，電動(dòng)汽車的電池重量和整車總重直接決定著其能源的節(jié)約情況。為此，部分國(guó)家按照整車重量的差別，制定了不同的政策優(yōu)惠措施。如在美國(guó)，1990年通過(guò)的《清潔空氣法修正案》明確提出減稅額度應(yīng)根據(jù)車的總重進(jìn)行調(diào)整，以反映車輛排放減少的水平。2002年出臺(tái)的《能源政策法》提出，按純電動(dòng)汽車總重劃分為四檔(8000磅且≤14000磅，>14000磅且≤26000磅，>26000磅)確定不同的減稅幅度，購(gòu)買總重不超過(guò)8500磅的純電動(dòng)汽車減3500美元，若這種純電動(dòng)汽車一次充電續(xù)駛里程達(dá)到100英里的或有效荷載容量達(dá)到1000磅的，可以增大減稅幅度到6000美元。

三是走向市場(chǎng)是核心

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，任何商品研發(fā)的核心都是走向市場(chǎng)。這點(diǎn)在金融危機(jī)后更得到世界各國(guó)的普遍認(rèn)可。2009年4月1日，日本開(kāi)始實(shí)施“綠色稅制”，免除消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、清潔柴油汽車時(shí)的多項(xiàng)稅收。日本政府還提出在2009年11月后的年時(shí)間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補(bǔ)貼?！睹绹?guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)和高質(zhì)量就業(yè)》提出，為鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車，美國(guó)政府將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。2009年7月1日，美國(guó)政府提出了總額10億美元的“汽車折價(jià)退款機(jī)制”――以日換新補(bǔ)貼政策，計(jì)劃為期一年。該計(jì)劃對(duì)消費(fèi)者所購(gòu)新車的每加侖行駛里程數(shù)比起舊車提高4英里的，將補(bǔ)貼3500美元；提高10英里的，將補(bǔ)貼4500美元。

我國(guó)的主要發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

近十余年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)僅用了不到20億元的中央財(cái)政投入(僅相當(dāng)于豐田公司年度開(kāi)發(fā)投入的1／20)，不僅顯著提升了產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，大大縮短了與日美歐等國(guó)問(wèn)的差距，而且培育了一批有較強(qiáng)創(chuàng)新能力的企業(yè)和科研院所，夯實(shí)了實(shí)現(xiàn)未來(lái)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的基礎(chǔ)?？偨Y(jié)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)如下：

注重政府支持初期的研發(fā)體系規(guī)劃與布局

與國(guó)外新能源汽車行業(yè)發(fā)展的情況相類似，我國(guó)新能源汽車行業(yè)也是依靠政府系統(tǒng)研發(fā)支持起步的。但與國(guó)外汽車行業(yè)的整體結(jié)構(gòu)不同，我國(guó)汽車行業(yè)創(chuàng)新資源較為分散，組織創(chuàng)新資源進(jìn)行研發(fā)的難度較大。為此，我國(guó)政府在通過(guò)863計(jì)劃系統(tǒng)支持新能源汽車行業(yè)研發(fā)的前期，不僅加強(qiáng)了對(duì)研發(fā)體系的系統(tǒng)規(guī)劃，而且嘗試?yán)每萍加?jì)劃的大規(guī)模投入，引導(dǎo)行業(yè)創(chuàng)新資源的合理布局，取得了較好效果，這是我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)之一。

在電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)啟動(dòng)初期，根據(jù)當(dāng)時(shí)我國(guó)主導(dǎo)產(chǎn)品為汽車的工業(yè)企業(yè)數(shù)量較多，一直保持在100家以上，行業(yè)科研資源散落在北京、上海、長(zhǎng)春、武漢、重慶等許多城市的企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)內(nèi)，各單位問(wèn)缺少有效合作的現(xiàn)狀，在技術(shù)開(kāi)發(fā)中，863計(jì)劃確立并堅(jiān)持了“三縱三橫”的研局。其中燃料電池轎車布局在上海，依托上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、同濟(jì)大學(xué)和上汽集團(tuán)；燃料電池大客車布局在北京，依托清華大學(xué)和京華客車廠等；混合動(dòng)力轎車布局在武漢，主要依托東風(fēng)電動(dòng)汽車公司開(kāi)發(fā)，后奇瑞和長(zhǎng)安公司也加入；混合動(dòng)力大客車布局在武漢和長(zhǎng)春，主要由一汽集團(tuán)和東風(fēng)電動(dòng)汽車公司利用各自的底盤(pán)技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)；純電動(dòng)汽車布局在北京和天津，客車由北京理工科凌電動(dòng)車輛有限公司、轎車由天津清源動(dòng)力有限公司研發(fā)。通過(guò)科技計(jì)劃在“十五”和“十一五”期間的持續(xù)支持，逐步使各參研單位聚攏圍繞“三縱三橫”組織研發(fā)，從而使各單位的研發(fā)目標(biāo)與我國(guó)政府支持電動(dòng)汽車行業(yè)科研攻關(guān)的目標(biāo)相一致，有效整合利用了分散的研發(fā)資源。

注重科研項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的明確目標(biāo)產(chǎn)品導(dǎo)向

由于新能源汽車行業(yè)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，科研開(kāi)發(fā)的最終目標(biāo)不是形成

若干技術(shù)成果，而是要形成整車產(chǎn)品，進(jìn)而占領(lǐng)市場(chǎng)。這不僅是檢驗(yàn)科研開(kāi)發(fā)成效，而且是發(fā)揮科技支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用的重要途徑。為此，在啟動(dòng)電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)時(shí)，就將圍繞整車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)作為優(yōu)化研局和組織科研攻關(guān)的重要出發(fā)點(diǎn)。同時(shí)，為確保政府支持的研發(fā)能圍繞明確目標(biāo)產(chǎn)品展開(kāi)，提出了“整車企業(yè)牽頭，零部件協(xié)同”的研發(fā)組織模式，即圍繞若干個(gè)承擔(dān)三類電動(dòng)汽車整車研發(fā)任務(wù)的單位配置政府支持資金，安排項(xiàng)目，根據(jù)相關(guān)車型開(kāi)發(fā)的實(shí)際需要，組織零部件等研發(fā)。這種模式的最大優(yōu)點(diǎn)在于：科研開(kāi)發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)都是為最終整車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)服務(wù)的；是根據(jù)整車開(kāi)發(fā)的需要，組織、整合國(guó)內(nèi)研發(fā)資源的。

從作為整車牽頭單位的構(gòu)成分析，既有專業(yè)的汽車制造企業(yè)，如一汽，東風(fēng)汽車公司，奇瑞，長(zhǎng)安等，也有以大學(xué)或科研院所的人才為主組建的新型科技企業(yè)，如北京清能華通科技發(fā)展有限公司，上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司，北京理工科凌電動(dòng)車輛有限公司等，基本發(fā)揮了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)各參研單位的優(yōu)勢(shì)。

注重產(chǎn)業(yè)形成各階段扶持政策間的銜接

從2001年863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)啟動(dòng)以來(lái)，我國(guó)新能源汽車行業(yè)逐步走過(guò)了研發(fā)培育階段和產(chǎn)業(yè)培育階段，目前正處于產(chǎn)業(yè)培育階段的中后期。分析我國(guó)政府對(duì)新能源汽車行業(yè)的支持表明，我國(guó)不僅系統(tǒng)加強(qiáng)了對(duì)關(guān)鍵技術(shù)、整車產(chǎn)品的研發(fā)支持，而且隨著研發(fā)的逐步深入和技術(shù)成果的持續(xù)產(chǎn)出，相繼在產(chǎn)業(yè)化扶持、小規(guī)模示范運(yùn)行、納八公告程序、集中示范運(yùn)行和鼓勵(lì)購(gòu)買整車產(chǎn)品等方面加強(qiáng)了政策扶持，通過(guò)有效銜接研發(fā)培育階段和產(chǎn)業(yè)培育階段的政策扶持措施，順利實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

首先，在研發(fā)培育階段，我國(guó)政府更多的是利用863計(jì)劃，對(duì)新能源汽車所需各項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)加以持續(xù)支持，先后在“十五”和“十一五”期間啟動(dòng)了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)和節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目，并在2006年的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》中，提出將低能耗與新能源汽車作為發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)先主題之一。此外，在加強(qiáng)研發(fā)的同時(shí)，扶持政策也關(guān)注到了對(duì)產(chǎn)業(yè)化和后續(xù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的前期準(zhǔn)備。從2003年開(kāi)始，選擇北京、武漢、天津、株洲、杭州、威海、深圳7個(gè)城市作為示范運(yùn)行城市，開(kāi)展了不同車型、不同示范運(yùn)營(yíng)主體、不同運(yùn)營(yíng)管理方式和不同線路的小規(guī)模示范；在電力系統(tǒng)內(nèi)，選擇北京、上海、天津、山東、浙江、湖北、湖南7個(gè)省市作為電動(dòng)汽車發(fā)展示范和試點(diǎn)單位。在2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，提出引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購(gòu)買和使用新能源汽車等內(nèi)容。

其次，在產(chǎn)業(yè)培育階段，隨著新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力和整車研發(fā)實(shí)力的持續(xù)增強(qiáng)，以及一些汽車制造企業(yè)相繼推出新能源汽車樣車和整車產(chǎn)品，我國(guó)政府的政策側(cè)重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)向加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)支持與促進(jìn)產(chǎn)業(yè)形成、發(fā)展相結(jié)合。2007年出臺(tái)的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將新能源汽車納入國(guó)家公告程序，為新能源汽車在中國(guó)上市銷售奠定了基礎(chǔ)。2009年1月，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則性的通過(guò)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略；推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化；中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。隨后，財(cái)政部、科技部聯(lián)合了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，提出在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌13個(gè)試點(diǎn)城市的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣試點(diǎn)節(jié)能與新能源汽車。明確提出中央財(cái)政應(yīng)重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。為落實(shí)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，深圳市、杭州市相繼了配套實(shí)施方案，其中，深圳市確定在國(guó)家政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對(duì)雙模電動(dòng)車追加3萬(wàn)元，對(duì)純電動(dòng)汽車追加6萬(wàn)元補(bǔ)貼，從而使深圳私人購(gòu)買純電動(dòng)汽車可獲得的最高補(bǔ)貼達(dá)到12萬(wàn)元；杭州市提出對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車追加補(bǔ)助3萬(wàn)元，純電動(dòng)汽車追加補(bǔ)助6萬(wàn)元，對(duì)于單位團(tuán)購(gòu)和用燃油車換購(gòu)的還可以再分別補(bǔ)助3000元，從而使杭州私人購(gòu)買純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車可獲得的最高補(bǔ)貼分別達(dá)到12.6萬(wàn)元和8.6萬(wàn)元。其它試點(diǎn)城市和北京市的實(shí)施方案(各城市實(shí)施方案對(duì)比詳見(jiàn)表1)也已通過(guò)了四部委論證。

兩點(diǎn)思考

近年來(lái)，世界各國(guó)政府在政策支持和市場(chǎng)開(kāi)拓方面取得了許多成功經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)正逐步步入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段。但隨著新能源汽車越來(lái)越接近消費(fèi)者，為廣大消費(fèi)者普遍認(rèn)可仍面對(duì)一些問(wèn)題。消費(fèi)者的疑慮主要集中在兩個(gè)方面：經(jīng)濟(jì)性和安全性。由此也引發(fā)了如下兩點(diǎn)思考。

做什么才能使它更經(jīng)濟(jì)

與發(fā)達(dá)國(guó)家不同，我國(guó)(除北京等少數(shù)幾個(gè)大城市)的汽車消費(fèi)還主要停留在家庭需要，而國(guó)外已經(jīng)進(jìn)入了個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代，有些家庭在滿足基本需要的基礎(chǔ)上，開(kāi)始追求具有特殊功能、特定用途的汽車，這使得豐田Pruis可以作為個(gè)人第二輛車在歐美國(guó)家得到認(rèn)可。在我國(guó)現(xiàn)階段，不論是購(gòu)買傳統(tǒng)燃油汽車，還是購(gòu)買新能源汽車，其使用目的基本是相同的。這就產(chǎn)生了消費(fèi)者對(duì)同質(zhì)、低價(jià)的追求。首先，對(duì)于同質(zhì)。雖然新能源汽車在某些方面仍遜色于傳統(tǒng)燃油汽車，但相差無(wú)幾，對(duì)于普通消費(fèi)著而言，影響非常小。影響其推廣的關(guān)鍵是使用的方便性――充電的時(shí)間和便捷性。近年來(lái)，新能源汽車使用的方便性有所提高，很多城市都明確提出了配套充電站的建設(shè)方案(詳見(jiàn)表1)，部分城市還提出鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入配套設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的方案，如北京市計(jì)劃對(duì)充電樁等建設(shè)提供補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額最高為建設(shè)投資的30％。

其次，對(duì)于低價(jià)。目前，各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼力度較大，新能源汽車的售價(jià)已經(jīng)接近同型號(hào)傳統(tǒng)燃油汽車，以比亞迪F3為例，比亞迪F3DM低碳版豪華型市場(chǎng)價(jià)格為16.98萬(wàn)，享受國(guó)家和地方政府雙重補(bǔ)貼后的價(jià)格為8.98萬(wàn)元，僅比比亞迪F3(2010款)豪華型的售價(jià)高了1.3萬(wàn)元。

但是，恰恰是在這兩個(gè)方面，仍存在著一些關(guān)鍵問(wèn)題，影響著私人消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。首先，與龐大的城市相比，規(guī)劃建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到支撐私家新能源汽車出行的要求，使用新能源汽車的便利性仍較差。其次，自主品牌新能源汽車產(chǎn)品多處于中低檔車的銷售價(jià)格區(qū)間，在這個(gè)售價(jià)水平上，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感程度較高，這不利于新能源汽車的市場(chǎng)拓展。未來(lái)我們應(yīng)在進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施投入的同時(shí)，引導(dǎo)企業(yè)降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

第8篇：關(guān)于新能源的專業(yè)范文

人才培養(yǎng)模式

專業(yè)建設(shè)目標(biāo)

探索“學(xué)校主體、行業(yè)指導(dǎo)、校企合作”的多層次專業(yè)建設(shè)機(jī)制，深化“做中學(xué)，學(xué)做合一”工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)方式。將新能源科學(xué)與工程專業(yè)建設(shè)成為教育理念先進(jìn)、軟硬件條件完備、人才培養(yǎng)質(zhì)量?jī)?yōu)良和經(jīng)濟(jì)社會(huì)服務(wù)功能良好的特色專業(yè)，努力成為新能源行業(yè)高技術(shù)人才培養(yǎng)的搖籃。

人才培養(yǎng)目標(biāo)

專業(yè)面向市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域需求，從知識(shí)、能力和素質(zhì)的三維空間構(gòu)建人才培養(yǎng)體系，培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面寬、能力強(qiáng)、素質(zhì)高，且具有面向產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域需求的研發(fā)能力、工程組織和管理能力的創(chuàng)新型、復(fù)合型專門(mén)人才。學(xué)生畢業(yè)后有能力作為新能源材料研究、工程設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、LED照明工程、太陽(yáng)能光電/光熱和儲(chǔ)能系統(tǒng)及能源工程控制的教學(xué)科研、技術(shù)開(kāi)發(fā)、新工藝和新技術(shù)、工程應(yīng)用和技術(shù)管理的跨學(xué)科復(fù)合型專門(mén)人才。

人才培養(yǎng)規(guī)格

學(xué)生主要學(xué)習(xí)新能源及其利用、能源工程控制的基本理論，掌握各種能量轉(zhuǎn)換與有效開(kāi)發(fā)利用的理論與技術(shù)，接受現(xiàn)代工程師的基本訓(xùn)練，具備進(jìn)行新能源相關(guān)領(lǐng)域的材料研發(fā)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制、新工藝/新技術(shù)設(shè)計(jì)和工程應(yīng)用等綜合能力。

（1）知識(shí)體系上，要求：①具有良好的數(shù)學(xué)、物理、電子、化學(xué)等方面的基礎(chǔ)理論知識(shí)；②較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領(lǐng)域?qū)拸V的技術(shù)理論基礎(chǔ)知識(shí)，主要包括太陽(yáng)能光電/光熱、LED發(fā)光照明、新型儲(chǔ)能系統(tǒng)、材料科學(xué)基礎(chǔ)、電子電路、計(jì)算機(jī)語(yǔ)言基礎(chǔ)知識(shí)；③較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)理論、基本技能，具有從事專業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)管理、工藝設(shè)計(jì)、性能測(cè)試以及新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝及系統(tǒng)集成控制的研究與開(kāi)發(fā)能力；④了解相近專業(yè)（如材料物理、自動(dòng)控制、物理化學(xué)和物理學(xué)等）的一般原理和知識(shí)；⑤了解本專業(yè)領(lǐng)域的新成果和發(fā)展趨勢(shì)，熟悉國(guó)家關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)與工程研究、科技開(kāi)發(fā)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，國(guó)內(nèi)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的法律法規(guī)。

（2）能力要求方面，要求具備：①新能源相關(guān)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝及系統(tǒng)集成控制的研究與開(kāi)發(fā)能力；②熟練的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，具備材料設(shè)計(jì)和工程應(yīng)用的編程能力；③外語(yǔ)的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯基礎(chǔ)，能閱讀本專業(yè)外文書(shū)刊；④獲取新知識(shí)的能力和追蹤本學(xué)科發(fā)展動(dòng)態(tài)的能力；⑤創(chuàng)新意識(shí)和一定的創(chuàng)新能力，具備撰寫(xiě)論文或技術(shù)報(bào)告的能力。

專業(yè)支撐條件建設(shè)

學(xué)科與學(xué)位點(diǎn)

專業(yè)擁有物理學(xué)一級(jí)重點(diǎn)學(xué)科作為學(xué)科支撐，擁有物理學(xué)一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)、能源與材料物理二級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)、能源與材料工程碩士點(diǎn)3個(gè)支撐學(xué)位點(diǎn)。至此，學(xué)院擁有新能源科學(xué)與工程從本科到博士完整的培養(yǎng)體系。

師資隊(duì)伍

專業(yè)現(xiàn)有專任教師12名，其中高級(jí)職稱教師5名，具有博士學(xué)位8名，教師的專業(yè)方向涉及新能源材料、能源工程、電子及控制，師資隊(duì)伍專業(yè)結(jié)構(gòu)有效保證了人才培養(yǎng)模式的實(shí)施。近幾年來(lái)，專業(yè)教師在科研方面承擔(dān)了與可再生能源有關(guān)的包含863、國(guó)家自然科學(xué)基金、省科技重大專項(xiàng)以及產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目等10多個(gè)項(xiàng)目。在太陽(yáng)能應(yīng)用方面，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)太陽(yáng)能集熱板的關(guān)鍵技術(shù)和光熱系統(tǒng)控制技術(shù)，研制太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)和工程應(yīng)用開(kāi)發(fā)、開(kāi)展太陽(yáng)能電池材料基礎(chǔ)研究；在鋰離子電池方面，在鋰電池正（負(fù)）極材料、電池塊關(guān)鍵技術(shù)、電解液添加劑和鋰電池研發(fā)平臺(tái)等方面都具有很扎實(shí)的研究和應(yīng)用開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)。這些科研工作保障了本科專業(yè)的培養(yǎng)層次和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

完備的實(shí)驗(yàn)條件

新能源科學(xué)與工程專業(yè)是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)科學(xué)，因此，在課程設(shè)置中加強(qiáng)了實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)，包括大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)、大學(xué)化學(xué)實(shí)驗(yàn)、電子電工實(shí)習(xí)、工程訓(xùn)練（包括光伏、光熱工程、鋰電池生產(chǎn)、能源控制工程）等諸多重要實(shí)習(xí)實(shí)踐環(huán)節(jié)。2013年獲批福建省先進(jìn)材料與新能源工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心，建成了新能源基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室、新能源綜合實(shí)驗(yàn)室以及專業(yè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。其中，專業(yè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室主要包含納米技術(shù)、鋰電池技術(shù)、太陽(yáng)能技術(shù)三個(gè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。尤其是已建成了100kW校內(nèi)太陽(yáng)能光伏發(fā)電實(shí)踐基地和校內(nèi)鋰電池工程化實(shí)訓(xùn)中心。這些為學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，學(xué)院擁有福建省量子調(diào)控與新能源材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，為本科生課外科技項(xiàng)目和畢業(yè)設(shè)計(jì)提供重要的實(shí)驗(yàn)條件。

校外實(shí)踐實(shí)訓(xùn)基地

與飛毛腿（福建）電子有限公司、福建福晶科技股份有限公司、福建星網(wǎng)視易信息系統(tǒng)有限公司、福建三元達(dá)軟件公司、福州眾望達(dá)太陽(yáng)能科技有限公司、福州日同輝太陽(yáng)能應(yīng)用技術(shù)有限公司等開(kāi)展校企合作，建立大學(xué)生實(shí)踐基地。2012年獲批福建省“大學(xué)生校外實(shí)踐教育基地”建設(shè)項(xiàng)目——飛毛腿（福建）電子有限公司。

主要專業(yè)方向

（1）太陽(yáng)能光伏。包含太陽(yáng)能電池材料與太陽(yáng)能發(fā)電工程兩個(gè)子方向。前者著重于太陽(yáng)能電池材料性能改進(jìn)、新型太陽(yáng)能電池材料研發(fā)工作；后者著重于太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與模式運(yùn)行研究、能源智能控制以及系統(tǒng)應(yīng)用推廣。

（2）太陽(yáng)能光熱。包含太陽(yáng)能光熱材料與太陽(yáng)能光熱工程兩個(gè)子方向。前者著重于太陽(yáng)能光熱轉(zhuǎn)換材料性能及新材料研究；后者主要開(kāi)展光熱工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)行管理以及能源智能控制。

（3）鋰離子電池。包含鋰離子電池材料研究與鋰電池工程化兩個(gè)子方向。前者著重于儲(chǔ)能材料性能及新型鋰離子電池材料體系研究；后者主要開(kāi)展鋰電池生產(chǎn)與運(yùn)行管理。

（4）智能能源測(cè)控。利用現(xiàn)代化通訊技術(shù)、嵌入式硬件技術(shù)、數(shù)字通訊及存儲(chǔ)技術(shù)、傳感器及控制技術(shù)以及最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，從能源管理角度開(kāi)展節(jié)能、能源智能測(cè)量與控制研究。

需要進(jìn)一步改進(jìn)的工作

福建師范大學(xué)新能源科學(xué)與工程專業(yè)從專業(yè)設(shè)置至今僅實(shí)施2年，從專業(yè)的人才培養(yǎng)模式到課程設(shè)置和具體的實(shí)施過(guò)程，不可避免的存在一些問(wèn)題，在積累專業(yè)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，在教材、師資、平臺(tái)建設(shè)、科技活動(dòng)等方面仍需不斷改進(jìn)和優(yōu)化。

（1）教材問(wèn)題。目前，需要做好新能源科學(xué)與工程專業(yè)的核心課程，特別是專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程的教材建設(shè)。如新能源專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)和綜合實(shí)驗(yàn)課程，可結(jié)合實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目開(kāi)設(shè)、儀器選擇先編寫(xiě)實(shí)驗(yàn)講議義，經(jīng)過(guò)幾年的不斷完善，編寫(xiě)出具有一定特色的專業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)教材。

（2）專業(yè)教師問(wèn)題。當(dāng)前，具有工科背景的教師很少，在今后的專業(yè)建設(shè)中，完善師資隊(duì)伍專業(yè)結(jié)構(gòu)將是一大任務(wù)。

第9篇：關(guān)于新能源的專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：汽車電子產(chǎn)品；電磁兼容；檢測(cè)；認(rèn)證

隨著近幾年科技的飛速發(fā)展，汽車已經(jīng)不僅僅是一種由發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置構(gòu)成的運(yùn)輸機(jī)械了，它已經(jīng)成為了一種高端化的電子性能消費(fèi)品。在很多高檔轎車上，電子化的產(chǎn)品已經(jīng)超過(guò)了整車的50%以上，汽車電子產(chǎn)品在整車和零部件中占的比重越來(lái)越大，而為了進(jìn)一步提高汽車電子產(chǎn)品的質(zhì)量，對(duì)電子產(chǎn)品詳細(xì)的檢測(cè)與認(rèn)證就成了企業(yè)要采取的重要方法和手段。汽車電子產(chǎn)品檢測(cè)主要包括了性能功能測(cè)試、環(huán)境與可靠性測(cè)試、環(huán)保與化學(xué)測(cè)試、以及電磁兼容EMC檢測(cè)，本文主要是針對(duì)電磁兼容領(lǐng)域做出詳細(xì)對(duì)比和闡述。

一、汽車電子產(chǎn)品EMC檢測(cè)的主要內(nèi)容

汽車電子產(chǎn)品EMC檢測(cè)主要包括傳導(dǎo)發(fā)射、輻射發(fā)射、輻射抗擾度、瞬態(tài)抗干擾和靜電放電等幾個(gè)項(xiàng)目。下面對(duì)汽車電子的主要檢測(cè)項(xiàng)目做了一個(gè)歸納：第一個(gè)輻射發(fā)射RE，主要檢測(cè)方法是暗室法，第二個(gè)傳導(dǎo)發(fā)射CE也是采用暗室法，第三個(gè)傳到瞬變發(fā)射CTE采用暗室法，第四個(gè)輻射抗擾度RI采用暗室法，第五個(gè)傳導(dǎo)抗擾度CI采用BCI法，第六個(gè)傳導(dǎo)瞬變抗擾度CTI采用BCI法，第七個(gè)靜電放電ESD采用BCI法。這幾個(gè)都是汽車電子產(chǎn)品電磁兼容的常見(jiàn)項(xiàng)目，標(biāo)準(zhǔn)我就不詳細(xì)列舉了【1】。

二、 我國(guó)在汽車電子產(chǎn)品認(rèn)證的質(zhì)量認(rèn)證現(xiàn)狀

我國(guó)汽車電子產(chǎn)品認(rèn)證采用強(qiáng)制認(rèn)證和自愿認(rèn)證結(jié)合的方式，在國(guó)家認(rèn)監(jiān)委2012年第30號(hào)公告《國(guó)家認(rèn)監(jiān)委關(guān)于印發(fā)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證目錄描述與界定表的公告》中，明確了11類機(jī)動(dòng)車零部件產(chǎn)品必須通過(guò)強(qiáng)制性認(rèn)證，其中包括燈具、發(fā)射器、行駛記錄儀、車身反光標(biāo)識(shí)、制動(dòng)軟管、后視鏡、喇叭、油箱、門(mén)鎖等16種產(chǎn)品。查看相關(guān)產(chǎn)品的實(shí)施規(guī)則，主要內(nèi)容涉及機(jī)動(dòng)車整車和零部件性能指標(biāo)要求和駕駛安全，而關(guān)于電子產(chǎn)品的電磁兼容要求卻屈指可數(shù)。但是隨著汽車電子行業(yè)的迅速發(fā)展 ，在相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)產(chǎn)品的檢測(cè)和認(rèn)證已經(jīng)是必然的，我國(guó)相關(guān)產(chǎn)品認(rèn)證機(jī)構(gòu)也在積極為汽車電子產(chǎn)品認(rèn)證的相關(guān)開(kāi)展而積極努力的工作著。2013年7月，由中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心組織、中國(guó)賽寶實(shí)驗(yàn)室作為檢測(cè)技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)的汽車電子類產(chǎn)品資源CQC標(biāo)志認(rèn)證規(guī)范出臺(tái)，這標(biāo)志著我國(guó)在汽車電子產(chǎn)品檢測(cè)和認(rèn)證領(lǐng)域新的發(fā)展特突破。

三、 我國(guó)應(yīng)盡快建立汽車電子產(chǎn)品認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)體系

我國(guó)近幾年頒布了一批有關(guān)汽車電子電磁兼容性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容涉及到電磁兼容專業(yè)的發(fā)射和抗干擾兩大方面，包括輻射發(fā)射、傳導(dǎo)發(fā)射、輻射抗擾度、靜電放電、傳導(dǎo)抗擾度等項(xiàng)目。我國(guó)的這些標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相比，我國(guó)汽車電子產(chǎn)品的電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)體系還在完善過(guò)程中，其中很多的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有待研究并轉(zhuǎn)化為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有建立應(yīng)用于認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)體系，更沒(méi)有結(jié)合國(guó)情分析自主品牌汽車性能和汽車電子產(chǎn)品現(xiàn)狀【3】。

我國(guó)汽車電子產(chǎn)品的電磁兼容性存在兩級(jí)分化的問(wèn)題嚴(yán)重主要是兩個(gè)原因，第一點(diǎn)是有些汽車電子產(chǎn)品需要出口國(guó)外，這些產(chǎn)品在生產(chǎn)制造之前就要考慮各方面的國(guó)際指標(biāo)和規(guī)定，必須要通過(guò)相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求。但是我國(guó)部分汽車電子產(chǎn)品主要是負(fù)責(zé)在國(guó)內(nèi)供應(yīng)，這部分國(guó)內(nèi)供應(yīng)的汽車電子產(chǎn)品沒(méi)有相關(guān)電子兼容認(rèn)證體系的把控和管理，而且還屬于后期輔助和擴(kuò)展系統(tǒng)，所以產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題令人擔(dān)憂，在該汽車電子產(chǎn)品使用時(shí)會(huì)對(duì)人身的安全造成一定的影響。

綜合上述情況，我國(guó)對(duì)汽車電子產(chǎn)品電子兼容性的認(rèn)證工作在前期的技術(shù)研究上迫在眉睫，一方面要通過(guò)對(duì)該項(xiàng)目的實(shí)施認(rèn)證，不管產(chǎn)品是出口還是在國(guó)內(nèi)銷售，都要對(duì)產(chǎn)品的電磁兼容性進(jìn)行檢測(cè)和控制；另一方面，要通過(guò)中國(guó)品牌的認(rèn)真，為中國(guó)品牌打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)，與國(guó)際認(rèn)證要求和國(guó)際汽車企業(yè)廠家的合作達(dá)成基礎(chǔ)。

四、 關(guān)于汽車新能源的思考

汽車新能源是指采用新型非常規(guī)車用燃料來(lái)作為汽車的動(dòng)力源，把車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù)綜合起來(lái)，形成新結(jié)構(gòu)的技術(shù)先進(jìn)的汽車?，F(xiàn)有的性能能源汽車有混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等等，就有關(guān)資料指出，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車必定將是以后汽車行業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)現(xiàn)在也在全面推廣新能源城市公交、混合動(dòng)力車，等到十三*五期間我國(guó)將會(huì)普及新能源汽車的使用【2】。隨著現(xiàn)今新能源技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)實(shí)施新能源汽車的計(jì)劃也已經(jīng)全面開(kāi)展，關(guān)于新能源汽車的相關(guān)電磁兼容性的認(rèn)證要求也應(yīng)該滿足市場(chǎng)需求。我們要積極開(kāi)展新能源方面的研究與測(cè)試，以便能夠?yàn)樾履茉雌囯娮赢a(chǎn)品的電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，提供有意義的價(jià)值和數(shù)據(jù)。

結(jié)束語(yǔ)：

我國(guó)的汽車電子產(chǎn)品EMC檢測(cè)與認(rèn)證一直都沒(méi)有受到足夠的重視和應(yīng)有的發(fā)展，但是隨著近幾年汽車事業(yè)的發(fā)展，對(duì)汽車的整體要求都在不斷的提高。汽車電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用也越來(lái)越多，汽車生產(chǎn)方也對(duì)供應(yīng)商的要求越來(lái)越高，供應(yīng)商都在逐漸加強(qiáng)汽車電子產(chǎn)品EMC的檢測(cè)與認(rèn)證。這對(duì)提高我國(guó)汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展，追趕上軌跡標(biāo)準(zhǔn)，消除國(guó)際貿(mào)易差距都有著積極的作用和良性的發(fā)展認(rèn)識(shí)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 杜建福，付多智，朱正禮，陳彥雷. 新能源汽車EMC測(cè)試與設(shè)計(jì)研究[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2011（06）