經(jīng)濟(jì)分享精選(九篇)

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第1篇：經(jīng)濟(jì)分享范文

分享經(jīng)濟(jì)是社會(huì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，最初在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家流行起來(lái)，并逐漸風(fēng)靡世界。分享經(jīng)濟(jì)最大的特點(diǎn)是提高了資源的利用效率，把閑置、浪費(fèi)的資源利用起來(lái)。一方面通過(guò)共享幫助別人，另一方面節(jié)約了成本，價(jià)格比較便宜。

分享經(jīng)濟(jì)的興起是“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略落實(shí)以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的必然趨勢(shì)。分享經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)了產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、盈利模式創(chuàng)新、消費(fèi)觀念創(chuàng)新等，符合綠色、共享的發(fā)展理念。

2016年，“分享經(jīng)濟(jì)”首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，引起社會(huì)各界關(guān)注。今年的政府工作報(bào)告中進(jìn)一步提出，“支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展”“本著鼓勵(lì)創(chuàng)新、包容審慎原則，制定新興產(chǎn)業(yè)監(jiān)管規(guī)則。”

國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心的《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》顯示，中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，對(duì)培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、引領(lǐng)創(chuàng)新、擴(kuò)大就業(yè)作出了重要貢獻(xiàn)。報(bào)告估算，2016年中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元，比上年增長(zhǎng)103%，共有6億人參與，比上年增加1億人。報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)將保持年均40%左右的高速增長(zhǎng)，到2020年，分享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模占GDP的比重將達(dá)到10%以上。未來(lái)10年，中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有望出現(xiàn)5―10家巨無(wú)霸平臺(tái)型企業(yè)。

分享經(jīng)濟(jì)作為新生事物，在給民眾生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也引發(fā)了許多新問(wèn)題。以共享單車為例，違停占道、車輛損毀、押金去向不明等問(wèn)題，成為飽受詬病的痛點(diǎn)。

在一些重點(diǎn)商圈或地鐵站周邊，共享單車有專人定時(shí)整理，擺放得相對(duì)整齊。但在許多社區(qū)里或小路上，共享單車隨意停放、無(wú)人管理，占用盲道或擋住出入口的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。不僅是亂停亂放，共享單車被損壞、被噴漆、被私人占有等情況也很常見(jiàn)。沒(méi)有腳踏板的、車鎖故障的、輪胎破了的、卸掉車座的……損壞方式花樣百出，通常得不到及時(shí)維修。

除了使用過(guò)程中出現(xiàn)的種種亂象，共享單車平臺(tái)的押金管理問(wèn)題也引起了輿論關(guān)注。據(jù)悉，摩拜單車押金為每人299元，ofo的押金為99元。摩拜和ofo公布的數(shù)據(jù)顯示，其用戶數(shù)量均已達(dá)千萬(wàn)級(jí)，以此估算，兩家公司押金存量都達(dá)到幾十億元。巨額押金去向如何？是否存在安全風(fēng)險(xiǎn)？不能不引起人們的擔(dān)憂。

專業(yè)人士指出，共享單車押金的最大隱患在于，單車提供者可能因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善而破產(chǎn)或?qū)⒀航鹋沧魉?，喪失退還押金的能力。今年2月，福建莆田的卡拉單車面世10多天就有大量單車“失蹤”，投資方很快撤資，導(dǎo)致公司運(yùn)營(yíng)資金緊張，用戶退押金困難。即便是摩拜、ofo這樣的大平臺(tái)，盡管企業(yè)承諾對(duì)押金和余額分別設(shè)立了賬戶，專款專用，但仍有一些用戶表示，遭遇了退還押金、余額困難的問(wèn)題。

共享單車盈利模式尚不成熟，而法律法規(guī)在押金監(jiān)管方面存在空白，隨著市面上的共享單車企業(yè)越來(lái)越多，政府介入監(jiān)管的迫切性越來(lái)越大。

第2篇：經(jīng)濟(jì)分享范文

出于對(duì)近年來(lái)方興未艾的P2P平臺(tái)技術(shù)很有興趣，Easterly意識(shí)到一個(gè)尚未開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)――針對(duì)那些不愿意把愛(ài)犬送到寄養(yǎng)店或日托中心的人們，他可以開(kāi)發(fā)一個(gè)類似于Airbnb或者Uber的平臺(tái)。

2011年，他在西雅圖了一個(gè)名為Rover的軟件。通過(guò)該軟件平臺(tái)，人們可以雇傭照顧或暫時(shí)收養(yǎng)自己愛(ài)寵的人，而這些人都是經(jīng)過(guò)篩選的愛(ài)狗人士。時(shí)至今日，在全美5000多個(gè)城市里，Rover已經(jīng)擁有大約25000名經(jīng)過(guò)認(rèn)證的“寵物保姆”。

無(wú)獨(dú)有偶，在目睹了Airbub、Uber這樣的平臺(tái)將私人住宅變成旅館，將私家車變成出租車以后，很多創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)開(kāi)始期待發(fā)掘下一個(gè)P2P市場(chǎng)：一個(gè)人們可以把自己的資源、天賦甚至激情都轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)力的新型市場(chǎng)。

《分享是金：如何利用協(xié)作式消費(fèi)模式節(jié)省時(shí)間、資源與金錢》（Sharing Is Good： How to Save Money， Time and Resources Through Collaborative Consumption）的作者Beth Buczynski相信，越來(lái)越多以消費(fèi)者為導(dǎo)向的分享型經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)對(duì)企業(yè)主導(dǎo)模式感到厭煩，他們開(kāi)始把目光集中在需要更費(fèi)心思的選擇上。

她說(shuō)：“人們支持那些更以人為本的公司和產(chǎn)品，它們可以創(chuàng)造真正的價(jià)值，效率優(yōu)先、拒絕浪費(fèi)，并不斷創(chuàng)新。在P2P模式里，我們剪除了中間商的環(huán)節(jié)，直接面對(duì)終端，選擇商品或服務(wù)?！?/p>

她補(bǔ)充道：“如果我們只是需要組裝一個(gè)書(shū)柜，那完全沒(méi)必要為了這僅僅30來(lái)分鐘的工作去買一個(gè)電鉆，因?yàn)樵谒Ｏ碌膲勖校贿^(guò)就是放在車庫(kù)的架子上積灰罷了。與此同時(shí)，既然大家可能都有同樣的需求，那么我的電鉆是否可以讓別人也用到呢？”

P2P企業(yè)的成功有兩個(gè)基本因素：社區(qū)和密度。Buczynski說(shuō)：“這種建立在共同需求基礎(chǔ)之上的經(jīng)濟(jì)模式，將對(duì)人們的行為以及彼此信任產(chǎn)生極大影響。人們之間的距離越小，分享就越容易。正因如此，在像舊金山或紐約這樣的城市里，分享經(jīng)濟(jì)才變得如此欣欣向榮?！?/p>

下一個(gè)填補(bǔ)空白的“Airbnb”是什么？無(wú)論是依賴某個(gè)個(gè)體為你提供經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)，還是制定并執(zhí)行一個(gè)完美計(jì)劃――總之大部分都與傳統(tǒng)商業(yè)模式大相徑庭。無(wú)論是寵物看護(hù)、租車還是招勤雜工，所有成功的P2P平臺(tái)都在依靠嚴(yán)格篩選、大量培訓(xùn)以及簡(jiǎn)化供給模式。 Rover創(chuàng)始人Aaron Eastely和他的寵物客戶

Buczynski建議道：“找到那些真正需要解決的問(wèn)題，為社區(qū)團(tuán)體提供一個(gè)機(jī)制，然后它們自己就可以完美解決了?！?/p>

我們來(lái)考慮一下以下因素：

有供應(yīng)源再開(kāi)始

總部位于舊金山的TaskRabbit是一個(gè)為人們尋找家政小時(shí)工的平臺(tái)。營(yíng)銷副總裁Jamie Viggiano覺(jué)得，許多創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為確定（或創(chuàng)造）強(qiáng)健的需求才是P2P的第一要素，其實(shí)培養(yǎng)一個(gè)穩(wěn)定的供應(yīng)源也是同等重要的。

Viggiano說(shuō)：“在你努力定位需求市場(chǎng)以前，應(yīng)該先確定供應(yīng)能否到位，并確保供求市場(chǎng)的均衡?！彼墓就ㄟ^(guò)在Facebook和Google做廣告定位公司的核心人群以及郵政編碼，進(jìn)而定位潛在供給者（他們稱之為“任務(wù)完成人”）。

擴(kuò)張規(guī)模時(shí)，他們也遵循著同樣的原則。在TaskRabbit考慮擴(kuò)張至新城市以前，這個(gè)方法確保他們?cè)谀莾耗苷业阶銐虻摹叭蝿?wù)完成人”。Viggiano說(shuō)：“每次在開(kāi)發(fā)新城市以前，我們就有數(shù)以百計(jì)的‘任務(wù)完成人’注冊(cè)了。我們必須確認(rèn)在每一個(gè)郵編覆蓋的地區(qū)內(nèi)，供給和需求都是均衡的。從意向客戶和潛在客戶那里收集郵件地址和郵政編碼，的確是個(gè)再簡(jiǎn)單不過(guò)的程序?！?/p>

而總部位于舊金山的FlightCar的聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)Kevin Petrovic卻不認(rèn)為這很容易。FlightCar提供的服務(wù)是讓本地的車主在出國(guó)或去外地時(shí)把車租給前來(lái)旅行的人們，前提是雙方在相同的機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港。不過(guò)這項(xiàng)業(yè)務(wù)在分別面向出租方和求租方的市場(chǎng)推廣手法上卻相差甚遠(yuǎn)。

自從2013年在波士頓FligtCar并成功融到2000萬(wàn)美元的風(fēng)投資金以后，Petrovic和他的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是通過(guò)搜索引擎、頁(yè)面廣告還是第三方租賃搜索聚合器，有償獲取都是為求租方提供保護(hù)的最好途徑。而為了建立足夠的車源供給，F(xiàn)lightCar則轉(zhuǎn)而通過(guò)公共關(guān)系以及媒體尋找廣告機(jī)會(huì)，并利用相關(guān)項(xiàng)目建立口碑效應(yīng)。

他說(shuō)：“想要構(gòu)建出P2P，你必須了解所有的宣傳手法，這樣才能把供求雙方的市場(chǎng)填滿?！?/p>

廣泛篩選與培訓(xùn)

分享經(jīng)濟(jì)的意識(shí)形態(tài)看似包容甚廣，且對(duì)社會(huì)有著積極的影響，但并非所有人提供的資源都適用于你的生意。而且，就算他們不是你的員工，也代表了你的臉面，因此培訓(xùn)至關(guān)重要。

Rover使用了多重評(píng)論和管理流程，包括參考建議、可選的背景調(diào)查、社交賬號(hào)驗(yàn)證、在線培訓(xùn)和考試，對(duì)申請(qǐng)人進(jìn)行關(guān)于狗狗的看護(hù)計(jì)劃、看護(hù)環(huán)境的人工訪問(wèn)，考察申請(qǐng)人是否具備足夠的品格以及經(jīng)驗(yàn)來(lái)維持相應(yīng)的客戶服務(wù)。

一旦“寵物保姆”通過(guò)考察，Rover就開(kāi)始收集他們的響應(yīng)度、重復(fù)任務(wù)和照片分享的數(shù)據(jù)，以確保他們能一直按照要求執(zhí)行任務(wù)。

總部位于田納西州查塔努加市的Bellhops是一個(gè)搬家服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)與那些信譽(yù)良好的學(xué)生組織（比如ROTC）和運(yùn)動(dòng)隊(duì)合作尋找合適的學(xué)生來(lái)當(dāng)搬運(yùn)工。

這家公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁Cameron Doody表示，在136個(gè)城市里，他們已經(jīng)有了1萬(wàn)名簽約的“學(xué)生搬運(yùn)工”。

潛在候選人首先要完成一項(xiàng)在線申請(qǐng)，該申請(qǐng)包括文字和視頻兩部分。公司會(huì)對(duì)這些申請(qǐng)進(jìn)行篩選，通過(guò)審核的申請(qǐng)會(huì)被發(fā)送給公司高層進(jìn)行二次篩選。最后，那些一路過(guò)關(guān)斬將的勝利者會(huì)收到一封確認(rèn)電郵，要求他們注冊(cè)并建立自己的個(gè)人檔案。這些都完成以后，他們還必須觀看12個(gè)培訓(xùn)視頻，并參加一個(gè)關(guān)于培訓(xùn)內(nèi)容的考試。

Doody說(shuō)：“他們都工作在一線，所以貫徹我們的文化、滿足我們的期許就變得至關(guān)重要。一旦他們完成了前面的所有程序，就可以登錄我們的工作平臺(tái)，開(kāi)始接受搬運(yùn)任務(wù)了。”

建立信任

想要通過(guò)一個(gè)在線平臺(tái)與客戶建立信任是很難的。為了減少寵物主人們對(duì)他們這個(gè)“四條腿的家庭成員”的擔(dān)憂，Rover提供全天候的獸醫(yī)咨詢和優(yōu)質(zhì)的寵物保險(xiǎn)，并且可以讓寵物主人們看到“寵物保姆”與這些狗狗客人親密互動(dòng)的照片或音樂(lè)視頻。

Easterly說(shuō)：“我們所做的就是為了讓用戶有一種非凡的體驗(yàn)，而且確保用戶可以隨時(shí)看到狗狗正享受著快樂(lè)的時(shí)光。這樣就可以讓他們緊張的精神得以放松。”

好的評(píng)價(jià)和打分對(duì)獲得消費(fèi)者信任和開(kāi)發(fā)潛在客戶同樣重要。當(dāng)然，透明度幾乎主宰了P2P世界。Rover的官方網(wǎng)站上甚至有一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)直播視頻服務(wù)――RoverCam。通過(guò)它，人人都能看到這家為狗狗服務(wù)的企業(yè)總部的所有工作狀況。

與供給方建立信任也很關(guān)鍵。不可預(yù)見(jiàn)因素和P2P天生的遠(yuǎn)程性使得行業(yè)公認(rèn)，有必要建立廣泛的商業(yè)保險(xiǎn)。

FlightCar儲(chǔ)備了100萬(wàn)美元為車主們提供責(zé)任險(xiǎn)。一旦車輛在出租期間遭到了損壞，車主就可以得到相應(yīng)的賠償。

Petrovic說(shuō)：“當(dāng)別人開(kāi)你的車時(shí)，你總是會(huì)不可避免地去設(shè)想一個(gè)最壞的情況。這個(gè)時(shí)候，保險(xiǎn)就派上用場(chǎng)了?！?/p>

簡(jiǎn)化支付方法

對(duì)Doody來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比跟單據(jù)和現(xiàn)金打交道更讓人頭疼的事了。而且，作為一個(gè)小公司，Bellhops最重要的任務(wù)之一就是減少運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的成本支出以及困難。Doody堅(jiān)信：簡(jiǎn)便的支付程序?qū)θ魏我粋€(gè)分享型經(jīng)濟(jì)體的成功都至關(guān)重要。

Doody說(shuō)：“必須自動(dòng)化，你要盡可能地簡(jiǎn)化一切程序。現(xiàn)在，科技可以消解很多單據(jù)和現(xiàn)金帶來(lái)的苦惱。如果我們是像以前那樣收取現(xiàn)金，之后應(yīng)該怎么處理，又怎么把現(xiàn)金返還給公司呢？”

Bellhops的整個(gè)支付程序都是無(wú)紙自動(dòng)化的?？蛻纛A(yù)約時(shí)要支付一筆小小的押金;工人到達(dá)時(shí)在自己的智能手機(jī)上“打卡”計(jì)時(shí)，完成時(shí)再次“打卡”結(jié)束。

搬運(yùn)工作一結(jié)束，客戶馬上就會(huì)收到一條短信或者含有鏈接的電子郵件。通過(guò)這個(gè)鏈接，客戶可以確認(rèn)工人報(bào)告的服務(wù)時(shí)間是否正確，分配小費(fèi)，以及對(duì)服務(wù)進(jìn)行快速評(píng)價(jià)。確認(rèn)之后，如果產(chǎn)生的實(shí)際費(fèi)用超過(guò)了用戶的最初押金額，多余的費(fèi)用就會(huì)自動(dòng)從用戶的卡里劃走，而工人的工資也會(huì)同時(shí)生成。Doody說(shuō)：“完成所有這些收尾工作只需要10秒鐘?！?/p>

Rover使用的同樣是一種簡(jiǎn)便的在線平臺(tái)支付模式，不過(guò)他們的費(fèi)用是固定的，而且沒(méi)有小費(fèi)。而“寵物保姆”們可以通過(guò)PayPal、信用卡或者支票得到工資。

關(guān)注品牌建設(shè)

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，一個(gè)成功的P2P服務(wù)肯定會(huì)為它的用戶配備內(nèi)置的社區(qū)用以溝通交流。聰明的創(chuàng)業(yè)者會(huì)利用這種功能更多吸引眼球的內(nèi)容，為自己的品牌打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

Besomebody讓人們?cè)谄脚_(tái)上分享自己對(duì)生活的熱情。創(chuàng)始人Kash Shaikh把總部設(shè)立在了奧斯汀。他說(shuō)：“每當(dāng)人們使用#besomebody#話題標(biāo)簽時(shí)，我們的品牌就得到一次建設(shè)，而這種建設(shè)每天在全世界要出現(xiàn)上千次。這些出來(lái)的內(nèi)容可以建設(shè)并傳播這個(gè)品牌。”在從E.W.Scripps公司獲得了100萬(wàn)美元的種子基金以后，Shaikh于2014年6月設(shè)立了Besomebody公司。

用戶可以在Besomebody上視頻和照片，內(nèi)容涵蓋健身、攝影，還有hip-hop，者則被稱為“激勵(lì)者”（Passionaries）。用戶可以在經(jīng)過(guò)審核的話題庫(kù)里搜索相關(guān)話題，和其他熱衷于相同愛(ài)好的人交流信息，可以購(gòu)買收費(fèi)課程并從同城的激勵(lì)者那里得到輔導(dǎo)。

第3篇：經(jīng)濟(jì)分享范文

1、分享經(jīng)濟(jì)（Sharing Economy）指?jìng)€(gè)人、組織或者企業(yè)，通過(guò)社會(huì)化平臺(tái)分享閑置實(shí)物資源或認(rèn)知盈余，以低于專業(yè)性組織者的邊際成本提供服務(wù)并獲得收入的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，其本質(zhì)是以租代買，資源的支配權(quán)與使用權(quán)分離。

2、分享經(jīng)濟(jì)將社會(huì)海量、分散、閑置資源等，進(jìn)行平臺(tái)化、協(xié)同化的集聚、復(fù)用與供需匹配，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)價(jià)值最大化利用的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。

3、分享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的兩個(gè)核心理念是“使用而不占有”（Access over Ownership）和“不使用即浪費(fèi)”（Value Unused is Waste）。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

第4篇：經(jīng)濟(jì)分享范文

日前，國(guó)內(nèi)提供專車服務(wù)的企業(yè)有滴滴專車、一號(hào)專車、易到用車、Uber等等，有關(guān)“專車”是否為“黑車”也引發(fā)輿論熱評(píng)，最終交通部表態(tài)：“‘專車’服務(wù)對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異化需求具有積極作用。各類‘專車’軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)，讓使用‘專車’服務(wù)的乘客更加安心，放心出行”，這意味著國(guó)內(nèi)專車服務(wù)叫停社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，其構(gòu)成中很大部分是租賃體系內(nèi)的車輛，排除了有“違法”風(fēng)險(xiǎn)的私家車。那么，爭(zhēng)論的新一番焦點(diǎn)就集中于“法律”和“經(jīng)濟(jì)”，那么到底是選擇保守穩(wěn)定出租車市場(chǎng)，維護(hù)消費(fèi)者消費(fèi)權(quán)益還是打開(kāi)共享經(jīng)濟(jì)社會(huì)化運(yùn)營(yíng)大門，加強(qiáng)管制，最大化利用社會(huì)閑置資源重新整合再分配，關(guān)鍵看時(shí)勢(shì)。

二、分享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必要條件

（一）存在足夠量的有待提升使用價(jià)值的資源———社會(huì)閑置資源

所謂社會(huì)閑置資源是指暫時(shí)沒(méi)有使用起來(lái)的對(duì)象，如空余時(shí)間、空閑資產(chǎn)、名稱、邊角余料、廢物垃圾等。此類事物都處于閑置狀態(tài)，對(duì)人們沒(méi)有產(chǎn)生效用，其使用價(jià)值沒(méi)有得到充分利用。被閑置的原因在于社會(huì)閑置資源的價(jià)值沒(méi)有被認(rèn)知，其利用價(jià)值達(dá)不到商業(yè)化要求，人們習(xí)慣忽視閑置資源而非另尋門道重新整合分配利用。分享經(jīng)濟(jì)對(duì)社會(huì)第三、四產(chǎn)業(yè)的主要行業(yè)有一定沖擊，尤以對(duì)服務(wù)業(yè)沖擊最大，目前分享經(jīng)濟(jì)風(fēng)入國(guó)內(nèi)后，首先異軍突起的是“滴滴專車”“易到用車”等專車服務(wù)提供商，其次是“途家”“小豬短租”等提供短租房、日租房住宿服務(wù)的在線交易平臺(tái)，還有在城市間“人人快遞”“跑腿幫”利用個(gè)人空余時(shí)間提供同城快遞的服務(wù)平臺(tái)。分享經(jīng)濟(jì)理念的深刻性，在于它深深觸及了財(cái)產(chǎn)權(quán)、財(cái)富制度這一核心問(wèn)題，在分享經(jīng)濟(jì)里，人們支付購(gòu)買的不再是商品本身，而僅僅是一次性的使用價(jià)值，用更加低廉的價(jià)格滿足個(gè)人需求，雖然此種模式無(wú)法涉及全部商品，但卻能對(duì)社會(huì)閑置資源重新整合再分配。目前，全球已有100萬(wàn)人通過(guò)Airbnb將自己的房子分享出去，這些房東遍布190個(gè)國(guó)家近3.4萬(wàn)個(gè)城市，有超過(guò)2000萬(wàn)人成為住客，2014年的夏天，通過(guò)Airbnb訂房的人數(shù)，單晚最高超過(guò)了40萬(wàn)人。TaskRabbit利用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的勞動(dòng)力雇傭模式曾在美國(guó)失業(yè)群體增長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境中運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)良，雇傭者和被雇傭者之間達(dá)成交易關(guān)系，利用空余時(shí)間做活動(dòng)打雜跑腿等工作，甚至企業(yè)也開(kāi)始雇傭跑腿工來(lái)完成重復(fù)性高專業(yè)性低的簡(jiǎn)單工作以降低人力成本。只有當(dāng)社會(huì)上存在一定量的社會(huì)閑置資源時(shí)，資源的所有權(quán)擁有者贊成并支持P2P模式時(shí)，分享經(jīng)濟(jì)的大門才算是真正叩響了。

（二）交易支付第三方平臺(tái)———信用體系

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》曾評(píng)論在15年前,分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程有點(diǎn)像網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，起初，人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的安全性存在質(zhì)疑，但當(dāng)人們成功在Amazon上買到稱心如意的東西后，他們就覺(jué)得網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的安全性是可以信賴的。馬云曾說(shuō)：“我高興的是571億，幾億筆交易背后意味著信任。然而一開(kāi)始淘寶網(wǎng)面臨的質(zhì)疑也是鋪天蓋地的，辛苦難以言表。Airbnb一開(kāi)始花了2年多時(shí)間重點(diǎn)培養(yǎng)種子房東和市場(chǎng)，尤其是短租市場(chǎng)，并設(shè)立淘汰機(jī)制過(guò)濾優(yōu)質(zhì)房東和房客，這一淘汰機(jī)制基于信用體系。所以，在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物領(lǐng)域，陌生人之間相互交易，需要的是一整套有效可控機(jī)制包括支付、評(píng)價(jià)、客服、溝通等。“每次預(yù)定的信息———預(yù)約、支付、房東與客人之間的溝通，以及評(píng)價(jià)———都在Airbnb的平臺(tái)上，公司能夠完整追蹤每一單交易”。在中國(guó)國(guó)內(nèi)，作為Airbnb的模仿者“愛(ài)日租”卻忽視了種子用戶的培養(yǎng)、信用體系的建立以及法律風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避等等最終導(dǎo)致失敗。國(guó)外在線交易系統(tǒng)已經(jīng)成熟，直接與信用卡掛鉤，最終找到真實(shí)用戶，但是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的信任感普遍偏低，所以在移植過(guò)程中，第三方需要做到對(duì)房東和房客雙方的保障。為此，小豬短租設(shè)立《房客體驗(yàn)保障計(jì)劃》以及《個(gè)人房東財(cái)產(chǎn)保障暫行方案》規(guī)定賠償方案，以保障房東和房客的利益。

（三）有交易需求和支付經(jīng)濟(jì)能力的交易雙方———人

分享經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐者BenitaMatofska女士曾評(píng)論道：“人是分享經(jīng)濟(jì)的核心，分享經(jīng)濟(jì)的參與者可以是個(gè)人、社團(tuán)、企業(yè)、組織、聯(lián)盟等任何一個(gè)可以深入高效參與分享的組織形態(tài)。分享經(jīng)濟(jì)的參與者向這個(gè)分享系統(tǒng)貢獻(xiàn)，并從中獲益。在這個(gè)系統(tǒng)中，人權(quán)受到尊重并被保護(hù)。人不僅是產(chǎn)品和服務(wù)的供給者，也是創(chuàng)造者、協(xié)作者、生產(chǎn)者、合作生產(chǎn)者、分配者和再分配者。在分享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式中，企業(yè)主、雇員和消費(fèi)者都得到充分重視，他們的想法和觀點(diǎn)受到尊重并被融入到具體的企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中去?！狈窒斫?jīng)濟(jì)不將所有權(quán)納入考量范圍內(nèi)，只是專注對(duì)社會(huì)閑置資源進(jìn)行再利用，釋放其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的潛力，使得社會(huì)閑置資源的所有權(quán)擁有者與社會(huì)閑置資源的利用者實(shí)現(xiàn)“雙贏”。即在有交易需求，需要相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)的使用價(jià)值時(shí)，需求方從閑置資源供應(yīng)方處“租賃”以滿足個(gè)人需求，實(shí)現(xiàn)P2P的交易，避開(kāi)所有權(quán)的爭(zhēng)奪，只談使用價(jià)值。只有當(dāng)市場(chǎng)上存在有交易需求的供應(yīng)方和有支付經(jīng)濟(jì)能力的需求方時(shí)，分享經(jīng)濟(jì)的供求雙方才會(huì)一拍即合，所以交易過(guò)程中“以人為本”的觀念需要滲透到分享經(jīng)濟(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)：“第一，提供有使用價(jià)值“物有所值”的東西；第二，交易過(guò)程盡量簡(jiǎn)化；第三，必須有趣?！?/p>

（四）強(qiáng)大的信息技術(shù)做背后支撐———社會(huì)化媒體

分享經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐者BenitaMatofska女士曾評(píng)論道：“在分享經(jīng)濟(jì)中，信息和知識(shí)是開(kāi)放的、可分享的、易獲取的。而良好的、開(kāi)放的交流溝通方式是知識(shí)和信息流動(dòng)的關(guān)鍵，是分享經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)高效、可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的核心，技術(shù)和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)溝通和知識(shí)分享”。一開(kāi)始，Airbnb在歷時(shí)2年培養(yǎng)種子用戶的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)每個(gè)能提供房源的房東都有著自己的社區(qū)關(guān)系和社交關(guān)系，而在出租房子時(shí)也會(huì)更多依托口碑傳播在親戚好友圈中擴(kuò)散開(kāi)來(lái)，房東傾向于將房子租給自己熟知的人而非陌生人。但由于強(qiáng)大的信息技術(shù)作背后支撐將本地化分享經(jīng)濟(jì)推向社會(huì)化分享經(jīng)濟(jì)，由超一線大城市為試水先驅(qū)逐漸向一二三線城市開(kāi)枝散葉，使其擁有共同競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，分享經(jīng)濟(jì)也對(duì)提升城鎮(zhèn)化水平造成一定影響。當(dāng)然，并非所有分享經(jīng)濟(jì)都具有跨區(qū)域大規(guī)模整合的復(fù)制性，諸如人人快遞、跑腿幫、友友租車等分享經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)對(duì)時(shí)間限制要求高的業(yè)務(wù)可以與社區(qū)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)結(jié)合，依賴社區(qū)媒體，深耕社區(qū)用戶?！盎ヂ?lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的發(fā)展，給了諸如云計(jì)算這樣的技術(shù)一個(gè)重新解讀從‘分享’到‘分享經(jīng)濟(jì)’的機(jī)會(huì)”。云技術(shù)把同類資源匯聚一地，用戶按需索取相應(yīng)資源并為之付費(fèi)，用完后資源歸檔重復(fù)利用，不斷獲取經(jīng)濟(jì)收益，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，給“分享經(jīng)濟(jì)”以有力支點(diǎn)。國(guó)外與分享經(jīng)濟(jì)對(duì)接的社會(huì)化媒體有Facebook賬號(hào)，LinkedIn賬號(hào)、谷歌賬號(hào)、學(xué)校edu賬號(hào)及身份證賬號(hào)驗(yàn)證等，其背后是一整套的信用體系，國(guó)內(nèi)與分享經(jīng)濟(jì)對(duì)接的社會(huì)化媒體有新浪微博、微信、騰訊微博等，但其背后的制約力度還是無(wú)法媲美直接綁定信用體系，仍需突破改進(jìn)。

三、分享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展方向

（一）健全法律法規(guī)保障體系

分享經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐者BenitaMatofska女士曾評(píng)論道：“在分享經(jīng)濟(jì)中，法律的制定機(jī)制是民主的、公開(kāi)的、公平參與的。規(guī)則、政策、法律和標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)民主的系統(tǒng)制定。這個(gè)民主的系統(tǒng)最大程度上鼓勵(lì)各個(gè)階層的參與者參與民主政治。法律和行政政策支持并鼓勵(lì)居民間、企業(yè)間的分享行為，如汽車分享、P2P借貸以及各種形式的資源分享。法律、政策、社會(huì)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施形成一個(gè)以保險(xiǎn)、信任、社會(huì)評(píng)分、聲譽(yù)資產(chǎn)為基礎(chǔ)的龐大體系”。而在中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景下，民主系統(tǒng)決策分享經(jīng)濟(jì)保障基礎(chǔ)還有待考量，法律和監(jiān)管落后于業(yè)務(wù)發(fā)展，如何爭(zhēng)取官方力量的政策法規(guī)傾斜成為必經(jīng)之道。羅杰斯的“創(chuàng)新擴(kuò)散傳播的S形曲線”是指創(chuàng)新擴(kuò)散的傳播過(guò)程呈現(xiàn)“S”形曲線，開(kāi)頭人數(shù)少，擴(kuò)散過(guò)程很慢，但當(dāng)人數(shù)增加到居民的10%~25%時(shí)會(huì)突然增快呈曲線上升。分享經(jīng)濟(jì)著實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)思維下借力“分享”創(chuàng)新的新模式，雖然其前途是光明的，但道路卻注定是曲折的。日前北京按照《北京市汽車租賃管理辦法》、《北京市汽車租賃經(jīng)營(yíng)備案管理辦法》等相關(guān)規(guī)定，用于租賃的車輛應(yīng)當(dāng)由汽車租賃經(jīng)營(yíng)者所有，且經(jīng)過(guò)車輛備案才可提供專車服務(wù)，“私家車”只有通過(guò)車輛備案才算洗清“黑車”之名。在中國(guó)作為新事物的分享經(jīng)濟(jì)，要邁向“S”形發(fā)展曲線，仍需突破重重，一旦突破，就能實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)尾的供給。

（二）養(yǎng)成“分享”消費(fèi)習(xí)慣

艾瑞咨詢認(rèn)為：“完全的分享經(jīng)濟(jì)是建立在高度發(fā)展成熟的經(jīng)濟(jì)社會(huì)體系之上的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，有兩點(diǎn)要求：一是處于分享經(jīng)濟(jì)中的人必須具有較高的教育水平和道德素養(yǎng)或經(jīng)過(guò)良好的‘分享’習(xí)慣的培養(yǎng)；二是人類通過(guò)信息系統(tǒng)已經(jīng)建立了可靠、可追溯的數(shù)據(jù)閉環(huán)，并借助跨行業(yè)的數(shù)據(jù)互通，構(gòu)建了強(qiáng)大的信用體系，人和人之間的關(guān)系基于有效數(shù)據(jù)而實(shí)現(xiàn)基于理性的相互信任?！钡聡?guó)漢諾威信息與通訊技術(shù)博覽會(huì)負(fù)責(zé)人弗蘭克•玻爾施曼說(shuō)：“當(dāng)分享成為一種新的生活、生產(chǎn)和消費(fèi)方式時(shí)，‘使用’將代替‘占有’，‘消費(fèi)者’將變成‘使用者’或‘分享者’?！痹诎屠鑲惗貎傻嘏e辦的LeWeb大會(huì)的聯(lián)合創(chuàng)始人企業(yè)家盧瓦克•勒•默爾曾說(shuō)：“我喜歡將他們成為數(shù)字嬉皮。擁有一輛車并不算酷，借來(lái)一輛車才算時(shí)髦?！痹谇ъ淮膬r(jià)值觀中‘占有’不再是唯一的價(jià)值準(zhǔn)則，互聯(lián)網(wǎng)思維中的‘分享’則逐漸嶄露頭角，并且在中國(guó)這樣一個(gè)崇尚社區(qū)鄰里關(guān)系、追求節(jié)約型和諧社會(huì)的巨大市場(chǎng)中，分享經(jīng)濟(jì)有著生存與發(fā)展的社會(huì)基礎(chǔ)和群眾基礎(chǔ)。

（三）挖掘真實(shí)市場(chǎng)需求

分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展初期，以“租賃”服務(wù)為特點(diǎn)的方式方法確實(shí)在一定意義上動(dòng)搖了酒店、汽車以及出租車服務(wù)等傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)地位，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，分享經(jīng)濟(jì)這種P2P的新模式究竟將在多大程度上顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，尚不明晰。分享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在面臨的威脅來(lái)自四面八方，傳統(tǒng)行業(yè)的聯(lián)合抗議封殺，國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的漸行漸遠(yuǎn)，稅務(wù)機(jī)關(guān)對(duì)初創(chuàng)企業(yè)收入部分的虎視眈眈，分享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)處于勢(shì)單力薄的境況。“有求有應(yīng)”的最佳收?qǐng)霾⒎悄敲慈菀?，?duì)這類服務(wù)的真實(shí)市場(chǎng)估計(jì)也存在爭(zhēng)議。Airbnb的一位租房房東表示來(lái)到她家里的租客主要是國(guó)際旅行者，他們希望獲得一種真正的、而非觀光客的經(jīng)歷。他們希望知道在舊金山生活是何種感覺(jué)，喜歡坐著巴士觀光，他們最希望的是住宿比傳統(tǒng)酒店便宜。Priceonomics的一項(xiàng)研究表示，在美國(guó)大多數(shù)主要城市里，Airbnb的公寓價(jià)格平均要比酒店便宜21%，龐大的吸引力會(huì)讓越來(lái)越多的房主開(kāi)始樂(lè)意在線出租自己的房子，這意味著租客們需要在海量的租房信息中篩選自己心儀的房子，當(dāng)Airbnb培養(yǎng)了種子用戶和種子房東后，利用社會(huì)化媒體進(jìn)行口碑營(yíng)銷也成為可持續(xù)性挖掘真實(shí)市場(chǎng)需求的一種方法。但對(duì)其他利用同樣原理照搬照抄的跟風(fēng)企業(yè)來(lái)講，比如經(jīng)營(yíng)園藝工具和自行車出租業(yè)務(wù)是否具有能力簡(jiǎn)化繁復(fù)的交易過(guò)程成為用戶選擇分享經(jīng)濟(jì)的首要因素，因?yàn)閭鹘y(tǒng)租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)將最簡(jiǎn)便的方式提供給用戶，“分享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)要如何體現(xiàn)”這一問(wèn)題成為挖掘真實(shí)市場(chǎng)需求的攔路虎。

（四）注重“分享”文化的多樣性

第5篇：經(jīng)濟(jì)分享范文

陳韋予的是凹凸租車的聯(lián)合創(chuàng)始人，2013年初，她和另一位創(chuàng)始人張文劍去了一趟美國(guó)的硅谷后，萌生了汽車共享的想法?！霸趪?guó)外共享的模式已經(jīng)非常成熟，汽車、公寓、電動(dòng)工具都可以拿出來(lái)分享。”陳韋予認(rèn)為，面對(duì)中國(guó)擁堵的交通和污染，以及一線城市高昂的牌照費(fèi)和限購(gòu)令，汽車共享的模式在中國(guó)的成功幾率很高。

“事實(shí)上，在‘共享經(jīng)濟(jì)’趨勢(shì)下，‘擁有’已經(jīng)不再是衡量人生價(jià)值的唯一標(biāo)準(zhǔn)，更多的在于你的人生‘體驗(yàn)’和‘經(jīng)歷’過(guò)多少。”陳韋予表示，當(dāng)資源變得越來(lái)越有限，人類已經(jīng)不能承受過(guò)度生產(chǎn)和消耗了，而是更加關(guān)注現(xiàn)有資源的整合和再利用，為這個(gè)世界創(chuàng)造環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境。

如今，凹凸租車正式將“車共享”的理念帶入中國(guó)，擁有閑置車輛的私家車主可以和身邊的朋友一起分享愛(ài)車，從而獲取額外的收入；需要用車的朋友也可以用更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格租用到附近的車。

優(yōu)厚保障打消私家車主的顧慮

剛開(kāi)始籌備凹凸租車項(xiàng)目的時(shí)候，陳韋予也曾犯過(guò)嘀咕，她通過(guò)對(duì)身邊人的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，朋友們像愛(ài)自己的“另一個(gè)老婆”一樣愛(ài)自己的車――如果有其他選擇的話，沒(méi)有人愿意把自己的車拿出來(lái)分享。

“做好這件事我必須先說(shuō)服我自己?！痹陉愴f予看來(lái)，自己作為私家車主最多的擔(dān)憂是車子的安全保障問(wèn)題，如果有足夠的安全保障，相信有不少人愿意共享自己的私家車。

凹凸租車在創(chuàng)辦之初就找到了太平洋保險(xiǎn)，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作的共識(shí)后，凹凸租車有了強(qiáng)勢(shì)的安全保障平臺(tái)。比如，租賃期間為車輛覆蓋高達(dá)205萬(wàn)的責(zé)任險(xiǎn)。此舉打消了車主對(duì)租賃期間可能發(fā)生的事故風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)心。

“我們給每輛私家車上了100萬(wàn)的第三責(zé)任險(xiǎn)，50萬(wàn)的盜搶險(xiǎn)，50萬(wàn)的車損險(xiǎn)，以及5萬(wàn)的車上人員座位險(xiǎn)?！标愴f予解釋，私家車車主肯定不會(huì)為自己的車上這么高的保險(xiǎn)，而且出險(xiǎn)和理賠都不影響車輛原車險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)。

同樣，凹凸租車對(duì)租車方也給予了多方的保障?！俺松鲜鲕囯U(xiǎn)的保障外，我們還有1500元以內(nèi)的險(xiǎn)全額賠付，無(wú)需租客掏一分錢。”陳韋予表示，凹凸租車有一個(gè)車管家的部門，專門負(fù)責(zé)一站式理賠服務(wù)。車主和租客完全不用為出險(xiǎn)操心，凹凸租車的工作人員都會(huì)做到一站式服務(wù)。除此以外，租車方還可以免費(fèi)享受24小時(shí)非事故道路救援的服務(wù)。

為了徹底打消車主對(duì)愛(ài)車的顧慮，凹凸租車平臺(tái)還為車主輕松安裝車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備at-box，這樣車主就會(huì)對(duì)車況信息實(shí)時(shí)掌控。

“在首次出租之前，我們將為車主上門安裝‘凹凸租車車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備at-box’。車主可以實(shí)時(shí)查看車輛情況，包括GPS定位、油耗、里程數(shù)等信息。同時(shí)，at-box還滿足遠(yuǎn)程解鎖功能，經(jīng)過(guò)凹凸租車和車主授權(quán)的租客朋友可以直接通過(guò)手機(jī)應(yīng)用代碼開(kāi)鎖，車主和租客朋友無(wú)須見(jiàn)面就可以放心交車。”陳韋予表示，凹凸租車將致力于為車主和租客朋友提供安全又便捷的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。

互聯(lián)網(wǎng)思維撬動(dòng)中國(guó)式分享

當(dāng)陳韋予打開(kāi)了手中的凹凸租車App應(yīng)用后，周邊的租車信息馬上被推送到她的手機(jī)終端，記者看到某車主展示了他的奧迪A6，而租金每天只要264元錢。不過(guò)，目前凹凸租車只開(kāi)通了上海的業(yè)務(wù)，隨后，北京、深圳等一線城市也會(huì)陸續(xù)開(kāi)放?！艾F(xiàn)在平臺(tái)上大約有3000多輛車注冊(cè)?！标愴f予向記者透露了最新的數(shù)據(jù)。

記者做了一個(gè)比較，一輛別克商務(wù)轎車在凹凸租車平臺(tái)只要200多元每天的租金，而在其他的租車平臺(tái)則需要700元以上?！拔覀兪敲赓M(fèi)為私家車主和租車用戶搭建平臺(tái)的，在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)下，互聯(lián)網(wǎng)思維顯得尤其重要，我們并不愁未來(lái)的盈利模式?！标愴f予一語(yǔ)道破凹凸租車能夠以低廉的價(jià)格提供給租車者的原因。

凹凸租車的使用非常便捷，首先凹凸租車的使用者都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的身份認(rèn)證，包括實(shí)名認(rèn)證，駕駛記錄以及信用卡認(rèn)證。然后，私家車主可以根據(jù)應(yīng)用提示的信息，包括汽車品牌、駕駛時(shí)間等估算出一個(gè)參考的租車價(jià)格。

比如，一輛購(gòu)置價(jià)為15萬(wàn)元的緊湊型汽車，一個(gè)月可以收獲4000元的收入?！百?gòu)置價(jià)格越高，出租時(shí)間越久，賺取的額外收入就會(huì)越高?！标愴f予表示，凹凸租車非常適合那些想把自己車賣掉，或者因?yàn)榇蛩愠鲞h(yuǎn)門而讓車閑置的車主。

隨著90后、00后成為拉動(dòng)中國(guó)消費(fèi)的主力軍，“分享經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)蘊(yùn)藏了發(fā)展所必需的土壤。如果說(shuō)，節(jié)儉的本能使中國(guó)老年人愿意排好幾個(gè)小時(shí)的隊(duì)，僅僅為了買到價(jià)格便宜幾分錢的雞蛋；正是這種本能，促使他們擁有奧迪轎車的下一輩仔細(xì)研究，如何利用凹凸租車等個(gè)人對(duì)個(gè)人汽車分享服務(wù)出租他們的豪華轎車，賺點(diǎn)外快。

第6篇：經(jīng)濟(jì)分享范文

Just a couple of weeks ago， Uber disclosed that it had raised more than a quarter of a billion dollars in venture-capital funding， most of it from Google. The flood of new money into all these new businesses feels like a mini-bubble in the making. But beneath all the hype5） is a sensible idea： there are a lot of slack6） resources in the economy. Assets sit idle―the average car is driven just an hour a day―and workers have time and skills that go unused. If you can connect the people who have the assets to people who are willing to pay to rent them， you reduce waste and end up with a more efficient system.

In the past， this was hard to pull off7）， because the transaction costs involved in borrowing and lending were high： there was no easy way to find someone who had what you were looking for and no easy way to know if someone was trustworthy. So if you borrowed a lawnmower it was typically from your neighbor. But digital technology has made it much easier for buyers and sellers to find each other quickly， and to evaluate the people they’re trading with. The effect has been to make sharing a much more plausible business model. “We now have hundreds of millions of consumers who are carrying in their pockets powerful computers that are always connected to high-speed networks，” Arun Sundararajan， a professor at N.Y.U.’s Stern School of Business and an expert on the sharing economy said. “That makes it possible for people to rethink the way they consume.”

Sharing has also had a boost from the weak economy. People are leery8） of making big up-front9） purchases， and many have had to scramble for10） ways to monetize their time and their assets. More important， there are signs that the ties between consumption and ownership are loosening， particularly among younger people. Studies suggest that Millennials are less interested in owning cars than previous generations have been， and the success of sites such as Netflix11） and Spotify12） show that， at least with some goods， renting can trump ownership. For one thing， people get access to a much wider range of products than they could ever own. “There’s a mind-set that consumers are doing this just to save money，” Sundararajan said. “But I think that what’s really compelling about the sharing economy is the variety and expansion of choices that it offers. Instead of being tied to owning one car， I can drive twenty different ones. So I expect this will expand consumption， rather than shrink it.”

Before that happens， though， there are serious hurdles that the sharing economy has to get over. The most obvious of these is regulation. Cities typically have elaborate rules for cabs and limos13） that control drivers， vehicles， fares， and so on. These rules in part reflect the desire of vested14） interests （like cab companies） to protect their businesses and in part consumer concerns about safety and liability. Sharing companies circumvent15） some of those rules， arguing that if you choose to pay someone to give you a ride to the airport―or rent you an apartment―the state shouldn’t stop you. That’s an appealing position， but the companies are actually piggybacking16） on the trust that consumers feel in what is typically a highly regulated economy. If these companies become more established， they’ll have to reach some kind of accommodation with regulators， perhaps along the lines of17） rules that California’s Public Utilities Commission recently proposed， which would let Sidecar， Lyft， and Uber operate if they implement certain safety and driver regulations.

It isn’t just companies and regulators who will have to be flexible， though. Workers will， too， since the sharing economy requires people to function as micro-entrepreneurs. Uber is just a broker， and the drivers aren’t anyone’s employees， any more than the landlords in Airbnb’s system are. They are all independent contractors， working for themselves and giving the companies a cut18） of the action. This has certain attractions： no boss， the ability to set your own hours， control over working conditions. It also means no benefits， no steady paycheck， and the need to always be hustling； in that sense， it fits all too19） well with the free-agent nation we’re increasingly becoming. Sharing， it turns out， is often a hell of a lot of work.

在上個(gè)世紀(jì)的大多數(shù)時(shí)間里，美國(guó)是世界最大的消費(fèi)市場(chǎng)，而消費(fèi)通常意味著所有權(quán)：就在大衰退之前，平均每個(gè)美國(guó)家庭擁有的汽車數(shù)量為2.28輛，擁有電視機(jī)的數(shù)量比家庭成員的數(shù)量還要多。但現(xiàn)如今，許多新公司都正試圖打破這種范式――消費(fèi)者無(wú)需花錢取得所有權(quán)便可獲取消費(fèi)的利益。比如像Lyft、Sidecar以及某些城市的UberX這樣的汽車共享公司并沒(méi)有自己的汽車，而是與普通車主簽約：當(dāng)你需要乘車出行時(shí)，你可以使用這些公司的應(yīng)用找到附近的司機(jī)，請(qǐng)求搭載。其他許多公司也都試圖靠這種人們常稱的“分享型經(jīng)濟(jì)”來(lái)分得一杯羹。房屋租賃社區(qū)Airbnb網(wǎng)站現(xiàn)在推出了30多萬(wàn)套房源，這些房源都出自個(gè)人，他們將自己的公寓或住房用于短期出租。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的汽車租賃服務(wù)網(wǎng)站RelayRides和Getaround使你能夠從車主手中租車。船舶共享租賃網(wǎng)站Boatbound提供小艇租賃服務(wù)，辦公空間租賃服務(wù)網(wǎng)站Desktime提供辦公空間租賃服務(wù)，私家停車位租賃服務(wù)網(wǎng)站ParkatmyHouse提供停車位租賃服務(wù)。社區(qū)物品租賃服務(wù)網(wǎng)站SnapGoods讓人們有可能從自己的鄰居或社交網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)友處借用消費(fèi)品。也許用不了多久，你就能在付費(fèi)之后坐在一個(gè)陌生人的客廳里“分享”他的家庭影院了。

就在幾個(gè)星期前，Uber公司透露，它已籌得超過(guò)2.5億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資資金，其中大部分來(lái)自谷歌。新資金涌入這些新企業(yè)，似乎正在形成一個(gè)小型泡沫。但在所有炒作背后是一個(gè)明智的想法：經(jīng)濟(jì)體系中有很多閑置資源。固定資產(chǎn)處于閑置狀態(tài)中――每輛汽車平均每天只開(kāi)一小時(shí)，勞動(dòng)者也有未得到利用的時(shí)間和技能。如果你可以把擁有資產(chǎn)的人與愿意付費(fèi)租用資產(chǎn)的人聯(lián)系起來(lái)，就減少了浪費(fèi)，最終得到一個(gè)更高效的系統(tǒng)。

在過(guò)去，這很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榻枞肱c借出所涉及的交易成本很高：要找到擁有你想要的東西的人不容易，要了解此人是否值得信賴也不簡(jiǎn)單。所以，在過(guò)去，如果你要借一臺(tái)割草機(jī)，那通常是從鄰居那里借的。但數(shù)字技術(shù)讓買家和賣家能夠更方便地迅速找到對(duì)方，也更容易評(píng)估正在和自己做交易的人。其結(jié)果是分享成了一種更可行的商業(yè)模式?！拔覀儸F(xiàn)在有數(shù)以億計(jì)的消費(fèi)者，他們的口袋里裝著始終連接著高速網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大計(jì)算機(jī)，”紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授、分享型經(jīng)濟(jì)專家阿倫?孫達(dá)拉拉詹說(shuō)，“這使得人們有可能重新考慮自己的消費(fèi)方式?！?/p>

經(jīng)濟(jì)的低迷也助推了分享的發(fā)展。人們開(kāi)始對(duì)大額預(yù)付款購(gòu)買行為持謹(jǐn)慎態(tài)度，許多人不得不想方設(shè)法用他們的時(shí)間和資產(chǎn)來(lái)掙錢。更重要的是，有跡象表明，消費(fèi)與所有權(quán)之間的關(guān)系正在松動(dòng)，在年輕人中間表現(xiàn)尤甚。研究表明，與前幾代人相比，千禧一代對(duì)擁有汽車并不是那么感興趣，而在線影片租賃網(wǎng)站Netflix和在線音樂(lè)租賃網(wǎng)站Spotify等站點(diǎn)的成功表明，至少對(duì)于某些商品，租用可以勝過(guò)所有權(quán)。其中一個(gè)原因是，人們能使用的產(chǎn)品范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其所能擁有的產(chǎn)品范圍。“人們有一種思維定式，認(rèn)為消費(fèi)者這么做只是為了省錢，”孫達(dá)拉拉詹說(shuō)，“但我認(rèn)為，分享型經(jīng)濟(jì)真正引人關(guān)注的地方在于它使選擇更加多樣化，也使選擇的范圍更加廣泛。我不必受限于只能擁有一輛汽車，相反，我可以駕駛20輛不同的汽車。因此，我預(yù)計(jì)這將擴(kuò)大消費(fèi)，而非減少消費(fèi)?！?/p>

不過(guò)，要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，分享型經(jīng)濟(jì)必須首先克服一些嚴(yán)重障礙，其中最明顯的就是監(jiān)管。各個(gè)城市通常為出租車和豪華轎車制定了詳盡的規(guī)則，對(duì)司機(jī)、車輛、費(fèi)用等進(jìn)行管理。這些規(guī)則在一定程度上反映了既得利益者（如出租車公司）保護(hù)其業(yè)務(wù)的愿望，也在一定程度上反映了消費(fèi)者對(duì)安全和責(zé)任的關(guān)切。分享型企業(yè)規(guī)避了其中的某些規(guī)則，它們聲稱，如果你選擇花錢找人送你到機(jī)場(chǎng)――或租給你公寓――州政府就不應(yīng)該阻止你。這是一個(gè)頗能打動(dòng)人的態(tài)度，但這些公司實(shí)際上是利用了消費(fèi)者在通常具有高度約束力的經(jīng)濟(jì)體系中才會(huì)產(chǎn)生的信任感。如果這些公司變得更加穩(wěn)定，它們將不得不與監(jiān)管部門達(dá)成和解，或許可以采取與加州公用事業(yè)委員會(huì)最近提出的規(guī)則類似的方式。加州的規(guī)則規(guī)定，如果Sidecar、Lyft和Uber這幾家汽車共享公司執(zhí)行特定的安全與駕駛員規(guī)章，它們就可以運(yùn)營(yíng)。

然而，并非只有企業(yè)和監(jiān)管部門需要靈活應(yīng)變。勞動(dòng)者亦應(yīng)如此，因?yàn)榉窒硇徒?jīng)濟(jì)要求人人都發(fā)揮微型企業(yè)家的功能。Uber公司只是一個(gè)經(jīng)紀(jì)人，而司機(jī)不是任何人的員工，至多就像是Airbnb系統(tǒng)中的房東。他們都是獨(dú)立的承包商，為自己工作，然后分給分享型公司一定的交易份額。這有一定的吸引力：沒(méi)有老板，能夠自主安排自己的時(shí)間，工作的條件由自己掌控。這也意味著沒(méi)有福利津貼，沒(méi)有穩(wěn)定的工資收入，而且總是需要匆匆忙忙。從這個(gè)意義上說(shuō)，分享型經(jīng)濟(jì)非常適合我們這個(gè)正在日益形成的自由工作者的國(guó)家。結(jié)果表明，分享往往意味著需要大量的工作。

1. disrupt [d?s?r?pt] vt. 使中斷；擾亂

2. UberX：由交通網(wǎng)絡(luò)公司Uber開(kāi)發(fā)的針對(duì)低端市場(chǎng)的打車服務(wù)項(xiàng)目。Uber公司總部位于美國(guó)洛杉磯，創(chuàng)立于2009年，推出的打車應(yīng)用Uber和UberX讓乘客能夠?qū)崟r(shí)預(yù)訂出租車和私家車。目前Uber已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中文譯名為“優(yōu)步”。上文提到的Lyft和Sidecar也都是目前廣泛使用的打車服務(wù)商。

3. cash in on：靠……賺錢，利用

4. Airbnb：一家聯(lián)系旅游人士和家有空房出租的房主的服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，用戶可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)應(yīng)用程序、搜索度假房屋租賃信息并完成線上預(yù)訂程序，中文通常譯為“空中食宿”。

5. hype [ha?p] n. 天花亂墜的廣告宣傳；炒作

6. slack [sl?k] adj. 閑散的

7. pull off：努力實(shí)現(xiàn)

8. leery [?l??ri] adj. 警惕的；懷有戒心的，戒備的

9. up-front：預(yù)付的，先期的

10. scramble for：爭(zhēng)奪

11. Netflix：世界最大的在線影片租賃服務(wù)商，中文通常譯為“網(wǎng)飛”。

12. Spotify：全球最大的流媒體音樂(lè)服務(wù)軟件之一，實(shí)現(xiàn)了P2P這一技術(shù)的合法化，中文通常譯為“聲破天”。

13. limo [?l?m??] n. 豪華高級(jí)轎車

14. vested [vestid] adj. 既定的；既得的；絕對(duì)的

15. circumvent [?s??k?m?vent] vt. 規(guī)避，逃避

16. piggyback [?p?ib?k] vi. 利用；借助

17. along the lines of：這一類的，類似的

第7篇：經(jīng)濟(jì)分享范文

作為社會(huì)保障制度重要組成部分的社會(huì)醫(yī)療保障是在社會(huì)成員面臨疾病災(zāi)難、生存權(quán)利等威脅時(shí)對(duì)其予以保障的社會(huì)安全制度。截至目前，我國(guó)已建立了包括城鎮(zhèn)職工基本醫(yī)療保險(xiǎn)制度、新型農(nóng)村合作醫(yī)療制度和城鎮(zhèn)居民基本醫(yī)療保險(xiǎn)制度在內(nèi)的多層次的基本醫(yī)療保險(xiǎn)體系，同時(shí)逐步發(fā)展了各種形式的補(bǔ)充醫(yī)療保險(xiǎn)和大病醫(yī)療保險(xiǎn)，并針對(duì)弱勢(shì)群體建立了相應(yīng)的醫(yī)療救助制度和社會(huì)慈善互助體系。這對(duì)于健全全民基本醫(yī)療保障體系、滿足群眾基本醫(yī)療保障需求、提高人民群眾健康水平發(fā)揮了重要作用。

基本醫(yī)療保險(xiǎn)制度由于保障基礎(chǔ)薄弱、保障基金不足和保障需求日益增大等客觀因素的存在，只能維持對(duì)日常門診及普通住院醫(yī)療費(fèi)用的保障。面對(duì)重大疾病所造成的大額醫(yī)療費(fèi)用需求，基本醫(yī)療保險(xiǎn)制度在報(bào)銷額度和保障水平上就捉襟見(jiàn)肘，社會(huì)成員只能依靠自身力量解決，因而，低收人的弱勢(shì)群體在摧患重大疾病后往往會(huì)陷人“無(wú)錢醫(yī)治”的生活災(zāi)難之中。為了有效緩解重大疾病對(duì)社會(huì)成員造成的巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，我國(guó)逐步建立了城鄉(xiāng)居民大病保險(xiǎn)，根本目的是希望對(duì)大病患者發(fā)生的高額醫(yī)療費(fèi)用給予進(jìn)一步保障。但大病保險(xiǎn)運(yùn)行機(jī)制不完善，現(xiàn)實(shí)補(bǔ)充效果不明顯。在實(shí)踐運(yùn)作中，大病保險(xiǎn)雖承保范圍較廣，但審核標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，加之各地實(shí)際情況不同，符合條件的患者數(shù)量有限，無(wú)法普遍惠及急需救助的廣大重病患者。同時(shí)，由于依托基本醫(yī)療保險(xiǎn)基金為籌資來(lái)源，大病保險(xiǎn)資金的籌集和使用受到很大限制，報(bào)銷比例無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，居民“二次報(bào)銷”之后仍需承擔(dān)巨大的醫(yī)療費(fèi)用壓力。對(duì)于貧困家庭而言，個(gè)人承擔(dān)的自付費(fèi)用也難以籌措。

為有效保障社會(huì)成員的基本健康衛(wèi)生權(quán)利，促進(jìn)社會(huì)公平正義，提高社會(huì)整體醫(yī)療保障水平和質(zhì)量，還應(yīng)從社會(huì)醫(yī)療保障制度中的社會(huì)救助、個(gè)人商業(yè)保險(xiǎn)和慈善互助等方面著手，互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)，建立覆蓋范圍廣、保障水平高的醫(yī)療保障體系，從而有效解決嚴(yán)重影響人民群眾生活水平的大病治療問(wèn)題?，F(xiàn)實(shí)情況是，社會(huì)成員的大病醫(yī)療需求主要是依靠基本醫(yī)療保險(xiǎn)制度來(lái)予以滿足，個(gè)人商業(yè)保險(xiǎn)和社會(huì)救助沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的醫(yī)療保障特別是大病醫(yī)療保障的功能。在此背景下，隨著時(shí)代的發(fā)展而出現(xiàn)的大病眾籌作為一種全新的社會(huì)互助模式，在我國(guó)的醫(yī)療保障制度中發(fā)揮著越來(lái)越重要的補(bǔ)充作用。

在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日新月異、信息交流高效便捷的時(shí)代，伴隨著分享經(jīng)濟(jì)的興起壯大，為籌措大額治病費(fèi)用求助他人而出現(xiàn)的大病眾籌應(yīng)運(yùn)而生，成為一種全新的社會(huì)互助模式。它顯現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)，受到廣泛關(guān)注，并被普遍使用。針對(duì)大病眾籌在實(shí)踐運(yùn)作中不斷涌現(xiàn)的問(wèn)題和糾紛，學(xué)者們從各自不同的學(xué)科背景出發(fā)進(jìn)行了研究。有關(guān)大病眾籌的研究主要涉及兩種研究路徑:網(wǎng)絡(luò)募捐模式研究和公益眾籌模式研究。前者主要探析我國(guó)網(wǎng)絡(luò)募捐的發(fā)展?fàn)顩r、模式特征和實(shí)現(xiàn)機(jī)制問(wèn)題，焦點(diǎn)在于網(wǎng)絡(luò)募捐的現(xiàn)實(shí)困境以及法律監(jiān)管等關(guān)鍵問(wèn)題。后一研究路徑則圍繞分享經(jīng)濟(jì)展開(kāi)，將公益眾籌看作是分享經(jīng)濟(jì)的一種特殊形式，研究公益眾籌的概念、類型、發(fā)展應(yīng)用及商業(yè)價(jià)值，關(guān)注公益眾籌作為一種全新網(wǎng)絡(luò)融資手段在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)于傳統(tǒng)慈善公益事業(yè)的影響和促進(jìn)作用，以及發(fā)展中的法律監(jiān)管和制度完善問(wèn)題。

學(xué)術(shù)界專題研究大病眾籌并不多，往往將大病眾籌問(wèn)題分別融于對(duì)網(wǎng)絡(luò)募捐和公益眾籌的整體性研究之中。有關(guān)大病眾籌的一些重要問(wèn)題沒(méi)有得到重視和解答，例如如何界定大病眾籌中個(gè)人求助和網(wǎng)絡(luò)募捐兩者之間的關(guān)系，大病眾籌除具有網(wǎng)絡(luò)募捐和公益眾籌的一般性特征外，產(chǎn)生于分享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的大病眾籌模式是否還能被看作是一種分享經(jīng)濟(jì)，其內(nèi)在的倫理價(jià)值和外在的融資形式又是如何相互影響作用的，它的興起和發(fā)展對(duì)我國(guó)現(xiàn)有醫(yī)療保障制度有何意義，等等。可以說(shuō)，對(duì)這些問(wèn)題的分析解答不僅能凸顯其在社會(huì)醫(yī)療保障體系中的互助功能，更能為大病眾籌的良性發(fā)展提供必要的經(jīng)驗(yàn)闡釋和理論指導(dǎo)。

第8篇：經(jīng)濟(jì)分享范文

[關(guān)鍵詞]分享經(jīng)濟(jì) 人力資源管理模式 挑戰(zhàn) 措施

一、引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以滴滴出行、Airbnb、小豬短租等為代表的分享經(jīng)濟(jì)在世界各地紛紛掀起了一股熱潮，對(duì)整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生了重要的影響。2014年，分享經(jīng)濟(jì)的全球市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)150億美元，2025年將擴(kuò)張到3350億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)36%。分享經(jīng)濟(jì)以不可抵擋之勢(shì)滲入到社會(huì)生活的每一個(gè)環(huán)節(jié)，也對(duì)人力資源管理提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

從目前的研究進(jìn)展來(lái)看，許多學(xué)者根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)分享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)下的人力資源管理模式進(jìn)行了較為豐富的探討。學(xué)者們普遍認(rèn)椋分享經(jīng)濟(jì)是當(dāng)今時(shí)代的潮流，在分享經(jīng)濟(jì)下，傳統(tǒng)的人力資源管理模式已不完全適用。但這些研究仍存在一定的局限性。首先，研究缺乏相關(guān)理論研究結(jié)論的驗(yàn)證：其次，分享經(jīng)濟(jì)樣例較少和樣例本身的完善程度難以確定，使得研究結(jié)論的信度和未來(lái)的適用性受到影響，仍需對(duì)更多成功案例進(jìn)行追蹤研究，基于此，本文綜合以往研究，通過(guò)從分享經(jīng)濟(jì)視角分析人力資源管理相對(duì)于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)生的新變化，探究人力資源管理模式在招聘與配置、培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)、考核與績(jī)效、保障與激勵(lì)這四個(gè)方面如何轉(zhuǎn)變以適應(yīng)分享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的需要，探索人力資源管理發(fā)展的新方向。

二、滴滴出行案例分析

（一）司機(jī)招聘

滴滴出行的司機(jī)是在網(wǎng)上進(jìn)行招募的。第一，有一輛價(jià)格7萬(wàn)元以上、車齡6年以內(nèi)、行駛里程10萬(wàn)公里以內(nèi)的車；第二，有1年以上的駕齡，無(wú)犯罪記錄、交通違法、重大責(zé)任事故等；第三，男性年齡在22-60周歲，女性年齡在22-50周歲。有意向且符合條件的司機(jī)可注冊(cè)賬號(hào)，填機(jī)號(hào)和身份證號(hào)，上傳行駛證和駕駛證的圖片。滴滴公司審核后，會(huì)發(fā)送賬號(hào)、密碼和下載鏈接，司機(jī)登錄即可使用。

（二）司機(jī)培訓(xùn)

滴滴出行對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)采取線上和線下兩種方式。線上主要采取學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)課程的方式。如2016年，滴滴出行宣布推出代號(hào)“百川”的司機(jī)精準(zhǔn)培訓(xùn)體系，司機(jī)要在線學(xué)習(xí)接單技巧、處罰條例與服務(wù)、安全細(xì)則等課程后才能接單。線下主要是與公安機(jī)關(guān)合作，由交警進(jìn)行知識(shí)教育。如2016年11月，深圳市公安局交警支隊(duì)“五進(jìn)”活動(dòng)走進(jìn)滴滴出行：2017年3月，武江交警為滴滴車司機(jī)開(kāi)展了一次文明出行知識(shí)講座等。

（三）司機(jī)考核

滴滴出行對(duì)司機(jī)的考核主要有技術(shù)考核、業(yè)績(jī)考核和服務(wù)考核。技術(shù)考核，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查考核司機(jī)對(duì)在服務(wù)過(guò)程中對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題的處理情況；業(yè)績(jī)考核，滴滴出行實(shí)行派單和搶單相結(jié)合的制度，根據(jù)司機(jī)每天完成派單和搶單的數(shù)量及取消訂單率進(jìn)行考核；服務(wù)考核，滴滴出行設(shè)有“乘客投訴制度”和“乘客打分制度”，考核司機(jī)的服務(wù)水平和乘客滿意度，還會(huì)針對(duì)所關(guān)注的問(wèn)題對(duì)乘客進(jìn)行隨機(jī)調(diào)查。

（四）司機(jī)激勵(lì)

滴滴出行對(duì)司機(jī)既有獎(jiǎng)勵(lì)措施也有懲罰措施。在獎(jiǎng)勵(lì)措施上，滴滴出行設(shè)有完成訂單數(shù)量和服務(wù)滿意度的獎(jiǎng)勵(lì)。每天完成的訂單越多、乘客對(duì)司機(jī)服務(wù)的滿意度越高，獎(jiǎng)勵(lì)的也越多。同時(shí)，滴滴出行還設(shè)有“小費(fèi)”制度。在惡劣天氣、用車高峰期等時(shí)段，乘客通過(guò)提高車費(fèi)或支付小費(fèi)來(lái)招攬司機(jī)。在懲罰措施上，對(duì)于滴滴公司的司機(jī)，實(shí)行“末位淘汰制”，根據(jù)考核結(jié)果淘汰評(píng)級(jí)和業(yè)績(jī)最差的司機(jī)；對(duì)于持有私家車的司機(jī)，實(shí)行“降級(jí)制度”，違反公司規(guī)定則降級(jí)處理。

三、分享經(jīng)濟(jì)對(duì)人力資源管理模式的挑戰(zhàn)

經(jīng)濟(jì)模式的改變，也給人力資源管理帶來(lái)諸多的挑戰(zhàn)。

（一）招聘與配置

在傳統(tǒng)的人力資源管理模式下，公司通過(guò)篩選簡(jiǎn)歷、筆試、面試等方法來(lái)考核應(yīng)聘者的知識(shí)、能力、品德等各方面，選拔出最適合的人才。而在分享經(jīng)濟(jì)模式下，公司通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行招聘，缺乏對(duì)應(yīng)聘者提供信息的審核。同時(shí)，也缺乏對(duì)應(yīng)聘者道德的考察。從滴滴出行的司機(jī)招募過(guò)程來(lái)看，并沒(méi)有涉及到關(guān)于其道德品行的方面。在生活中，也能看到多起質(zhì)疑滴滴司機(jī)道德的事件，如手機(jī)、錢包等物品落在車上與司機(jī)協(xié)商無(wú)果；司機(jī)故意繞道等。

（二）培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)

在傳統(tǒng)的人力資源管理模式下，公司先進(jìn)行培訓(xùn)需求性分析，制定培訓(xùn)計(jì)劃，再進(jìn)行培訓(xùn)效果評(píng)估。而在分享經(jīng)濟(jì)模式下，培訓(xùn)活動(dòng)難以開(kāi)展。雖滴滴出行采取線上和線下兩種培訓(xùn)方式，但培訓(xùn)的效果仍有待考究?；\統(tǒng)的、大規(guī)模的講座并不能做到像在傳統(tǒng)的人力資源管理模式下的因材施教，缺乏針對(duì)性，培訓(xùn)的內(nèi)容和方式未必是學(xué)員需要和接受的，使得培訓(xùn)效果大打折扣。

（三）考核與績(jī)效

在傳統(tǒng)的人力資源管理模式下，公司通過(guò)如排列法、關(guān)鍵事件法、行為量表法等方法進(jìn)行績(jī)效考核，幫助員工改進(jìn)績(jī)效。而在分享經(jīng)濟(jì)模式下，考核的模式變得比較單一。滴滴出行中每個(gè)司機(jī)提供服務(wù)的時(shí)間和數(shù)量都是不一樣的，所以很難制定出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。單純的依靠完成訂單的數(shù)量和服務(wù)水平進(jìn)行考核，作為發(fā)放薪酬的依據(jù)，容易導(dǎo)致惡意刷單的現(xiàn)象。而且，這也使績(jī)效考核失去了意義。即使員工知道考核的結(jié)果，卻難以知道具體原因及提高績(jī)效水平的方法。

（四）保障與激勵(lì)

在傳統(tǒng)的人力資管理模式中，勞動(dòng)領(lǐng)域內(nèi)有較為健全的法律法規(guī)，公司與勞動(dòng)者建立勞動(dòng)關(guān)系需要依法簽訂勞動(dòng)合同，一旦發(fā)生勞動(dòng)糾紛可以通過(guò)協(xié)商、調(diào)解、仲裁、向人民法院提訟等方式解決。而在分享經(jīng)濟(jì)模式下，公司和員工難以簽訂一紙合約，雙方的信任度下降，也缺乏相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定和監(jiān)管，員工關(guān)系的復(fù)雜性和產(chǎn)生勞動(dòng)糾紛的風(fēng)險(xiǎn)性都會(huì)提高，一旦發(fā)生矛盾都難以依法維權(quán)。激勵(lì)方面的手段也比較單一，缺乏與員工之間的人際溝通交流，單純依靠金錢激勵(lì)員工是遠(yuǎn)不夠的，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

四、應(yīng)對(duì)措施

（一）提高平臺(tái)的準(zhǔn)入門檻

在分享經(jīng)濟(jì)下，平臺(tái)講究規(guī)模經(jīng)濟(jì)，平臺(tái)越大，吸引到閑置資源的提供者和消費(fèi)者就越多，分享效果越明顯。想要擴(kuò)大平臺(tái)，增加閑置資源提供者的數(shù)量很重要，但在擴(kuò)大數(shù)量的同時(shí)，更要對(duì)質(zhì)量把好關(guān)，提高分享平臺(tái)的準(zhǔn)入門檻。在進(jìn)行人員招募時(shí)，需要設(shè)置嚴(yán)格化的招聘標(biāo)準(zhǔn)。除了對(duì)提供閑置資源的硬性要求外，還需要著重考察應(yīng)聘者的勝任能力和道德素質(zhì)。勝任力直接關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)供應(yīng)者提供的閑置資源服務(wù)的滿意程度，從而影響到平臺(tái)的可持續(xù)發(fā)展。而缺乏職業(yè)道德或是社會(huì)道德的人會(huì)極大的損害平臺(tái)的形象。

（二）提高自主學(xué)習(xí)的能力

在分享經(jīng)濟(jì)下，平臺(tái)的員工眾多，需要利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行教學(xué)培訓(xùn)。培訓(xùn)前，進(jìn)行培訓(xùn)需求性分析的調(diào)查，以此來(lái)制定培訓(xùn)計(jì)劃。實(shí)施培訓(xùn)中，要提高員工接受培訓(xùn)學(xué)習(xí)的自主性。平臺(tái)可以擴(kuò)展培訓(xùn)的內(nèi)容，提供高質(zhì)量的培訓(xùn)，提供專業(yè)知識(shí)、實(shí)踐能力、服務(wù)水平等方面的培訓(xùn)；合理安排培訓(xùn)時(shí)間；采取新穎、有趣的培訓(xùn)方式。此外，還要考察員工接受培訓(xùn)的效果，在接受相關(guān)培訓(xùn)后是否有所改善。若員工在接受培訓(xùn)后績(jī)效在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)有所改善，可實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)。

（三）優(yōu)化績(jī)效考核的方式

分享平臺(tái)需要優(yōu)化績(jī)效考核的方式，每一條規(guī)定都要具體有操作性。第一，讓員工了解考核的內(nèi)容，除了考察工作量的完成情況、服務(wù)水平，還可考察顧客的投訴意見(jiàn)、對(duì)公司的建言獻(xiàn)策等；明確考核的周期和形式等。第二，要保證考核程序的公平性和考核結(jié)果的真實(shí)性，減少員工的不公平感，堅(jiān)決杜絕刷單等現(xiàn)象，并將績(jī)效考核的結(jié)果和薪酬聯(lián)系起來(lái)。第三，要做好績(jī)效反饋工作，給員工電子版的績(jī)效反饋書(shū)，讓員工知道績(jī)效考核的結(jié)果、產(chǎn)生結(jié)果的原因及改進(jìn)績(jī)效的措施和意見(jiàn)。

第9篇：經(jīng)濟(jì)分享范文

關(guān)鍵詞：分享經(jīng)濟(jì)；“互聯(lián)網(wǎng)+”；在線短租；波特五力模型

中圖分類號(hào)：F293.9 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）18-0035-03

一、引言

隨著大眾旅游和出行頻率的提升產(chǎn)生巨大的住宿需求，用戶的住宿需求開(kāi)始向個(gè)性化、經(jīng)濟(jì)化的細(xì)分市場(chǎng)延伸。在線短租平臺(tái)即通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建一個(gè)雙邊市場(chǎng)交易平臺(tái)，使房源提供者和房客通過(guò)平臺(tái)對(duì)接，降低信息不對(duì)稱和搜尋成本，提高房東與房客的匹配效率。通過(guò)在線短租平臺(tái)，提高閑置房源的利用率并滿足人們對(duì)旅行住宿的非標(biāo)準(zhǔn)化需求。與傳統(tǒng)酒店相比，具有房源更分散、單點(diǎn)房源數(shù)較少、單個(gè)房間產(chǎn)品更個(gè)性化、經(jīng)營(yíng)主體多元化、提供個(gè)性化設(shè)施及服務(wù)，相對(duì)依賴“互聯(lián)網(wǎng)+”的特征[1]。

本文將應(yīng)用波特五力模型對(duì)中國(guó)在線短租行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)加以分析和研究，從而對(duì)在線短租發(fā)展現(xiàn)階段遇到的問(wèn)題的進(jìn)一步剖析，并給出相應(yīng)對(duì)策和建議，以期對(duì)中國(guó)在線短租行業(yè)健康良性發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。

二、中國(guó)在線短租行業(yè)波特五力模型分析

邁克爾?波特的五力模型理論是用來(lái)分析企業(yè)所在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)特征的一種有效工具。該理論認(rèn)為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是由行業(yè)結(jié)構(gòu)決定，行業(yè)中存在五種競(jìng)爭(zhēng)力量，即同行業(yè)者之間的競(jìng)爭(zhēng)、供應(yīng)商的議價(jià)能力、需求方的議價(jià)能力、潛在進(jìn)入者的威脅和替代品的威脅[2]。這五種競(jìng)爭(zhēng)力量的狀況和競(jìng)爭(zhēng)力量決定了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，從而決定了產(chǎn)業(yè)最終的獲利潛力。要對(duì)抗這些競(jìng)爭(zhēng)力量，企業(yè)需采取相應(yīng)的發(fā)展策略，建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)邁克爾?波特的五力模型，對(duì)中國(guó)在線短租行業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析（如下圖所示）。

（一）中國(guó)在線短租行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)分析

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展催生了行業(yè)繁榮。2011年6月國(guó)內(nèi)第一家在線短租平臺(tái)為愛(ài)日租成立于北京，之后在短短幾年時(shí)間內(nèi)，誕生了小豬短租、自如、途家、住百家、木鳥(niǎo)短租、螞蟻短租、游天下、去呼呼等諸多平臺(tái)。從行業(yè)生命周期來(lái)看，目前中國(guó)在線短租行業(yè)具有商業(yè)模式及產(chǎn)品尚未成熟、市場(chǎng)增長(zhǎng)率較高、需求增長(zhǎng)較快、投資風(fēng)險(xiǎn)大、行業(yè)利潤(rùn)低、企業(yè)進(jìn)入壁壘低等特點(diǎn)，符合初創(chuàng)期特點(diǎn)。

對(duì)于行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者，從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：

1.市場(chǎng)覆蓋范圍。在行業(yè)發(fā)展初創(chuàng)期，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)提高房源覆蓋范圍是當(dāng)前中國(guó)在線短租行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)策略。在線短租的雙邊市場(chǎng)特征決定了市場(chǎng)覆蓋范圍的重要性，規(guī)模擴(kuò)張、資源整合是在線短租發(fā)展的內(nèi)在要求[3]。從覆蓋區(qū)域上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)各平臺(tái)覆蓋范圍差距不大，境外市場(chǎng)途家、住百家具有較大優(yōu)勢(shì)；房源類型上，途家、一呆、自如等依托自有房源或與房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商合作，多為整套房源，小豬短租、大魚(yú)短租、木鳥(niǎo)短租等多為個(gè)人業(yè)主提供房源。

2.價(jià)格方面。平臺(tái)服務(wù)費(fèi)上，國(guó)內(nèi)本土在線短租大多采用雙邊市場(chǎng)模式“非中性”定價(jià)策略，即對(duì)需求彈性低、價(jià)格相對(duì)不敏感的一方收取高價(jià)，對(duì)需求彈性高、價(jià)格相對(duì)敏感的一方收取低價(jià)，采取對(duì)房東收取服務(wù)費(fèi)而租客免費(fèi)的的定價(jià)策略。譬如游天下、小豬短租、住我那等平臺(tái)對(duì)房東收取10%的技術(shù)服務(wù)費(fèi)（或稱傭金）；房源價(jià)格上，大多數(shù)在線短租平臺(tái)強(qiáng)調(diào)分享特性，注重性價(jià)比。但高品質(zhì)短租產(chǎn)品同樣占據(jù)市場(chǎng)，如途家和一呆定位面向中高收入人群的高端度假短租平臺(tái)。

3.資金水平。通過(guò)巨額的投入或?qū)で髴?zhàn)略聯(lián)盟，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)在線短租企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)策略。事實(shí)上，大部分企業(yè)在資金或資源方面有著深厚的背景，如游天下是搜房網(wǎng)旗下，自如是鏈家旗下，去呼呼為去哪兒旗下，螞蟻短租是趕集網(wǎng)旗下。隨著共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)在線短租行業(yè)逐漸被資本市場(chǎng)看好，各企業(yè)先后獲得多輪融資（如下表所示）。

4.服務(wù)水平。目前國(guó)內(nèi)的在線短租行業(yè)主要分為兩大陣營(yíng)，一種以途家、一呆及自如為代表，依托自有房源或與房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商合作，整合大批量房源，通過(guò)對(duì)房源統(tǒng)一裝修，對(duì)房東提供房產(chǎn)托管服務(wù)和管家服務(wù)，為租客提供相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。第二種以小豬短租、木鳥(niǎo)短租等為代表，更貼近Airbnb模式，平臺(tái)只提供中介服務(wù)基礎(chǔ)服務(wù)。

（二）供應(yīng)方的議價(jià)能力分析

在線短租企業(yè)供應(yīng)方主要有個(gè)人業(yè)主、二手房東、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商、地方政府等房源提供方、中高層管理人員和底層服務(wù)人員等勞動(dòng)力提供者、政府，議價(jià)能力分析如下：

1.房源提供方。其一是個(gè)人業(yè)主或二手房東，其出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)分享閑置房源獲取收益，因是額外收益且房源數(shù)量少，議價(jià)能力相對(duì)較弱。其二是地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商。地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商通過(guò)在線短租盤活庫(kù)存，同時(shí)提高在線短租平臺(tái)房源數(shù)量和覆蓋范圍，二者是互惠互利關(guān)系。但因在線短租可為地產(chǎn)帶來(lái)增值，所以具有更大的話語(yǔ)權(quán)。其三是地方政府。在線短租對(duì)地方政府發(fā)展旅游創(chuàng)新、財(cái)政創(chuàng)收和地方發(fā)展起到良性促進(jìn)作用，作為房源提供方，政府與地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商等議價(jià)能力相當(dāng)。

2.勞動(dòng)力提供者。在線短租行業(yè)的從業(yè)者包括中高層管理人員和底層服務(wù)人員。當(dāng)前中國(guó)在線短租行業(yè)的高中層從業(yè)者或有多年企業(yè)高層管理經(jīng)驗(yàn)，或多次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，或海外留學(xué)經(jīng)歷，整體素質(zhì)較高。在線短租行業(yè)對(duì)底層服務(wù)無(wú)太大技術(shù)性要求，如房屋托管服務(wù)或房屋管家服務(wù)，與傳統(tǒng)酒店行業(yè)需求類似，一般人員短期培訓(xùn)后基本可以勝任，底層服務(wù)人員議價(jià)能力較弱。

3.政府等監(jiān)管機(jī)構(gòu)。政府作為在線短租行業(yè)法律法規(guī)的制定者和實(shí)施者，制定的各項(xiàng)法律法規(guī)對(duì)在線短租行業(yè)起著指導(dǎo)性作用，使其具有很強(qiáng)的議價(jià)能力。在線短租作為新興行業(yè)，各項(xiàng)法律法規(guī)不到位甚至缺失。值得關(guān)注的是，在2015年8月11日，國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見(jiàn)》[4]正式下發(fā)，意見(jiàn)中提到“放寬在線度假租賃的準(zhǔn)入許可和經(jīng)營(yíng)許可制度”，這被認(rèn)為是國(guó)家層面釋放出的一個(gè)有利信號(hào)。

（三）需求方的議價(jià)能力分析

在線短租行業(yè)的需求方主要為租客。首先租客作為個(gè)人消費(fèi)者，價(jià)格敏感度較高，且在互聯(lián)網(wǎng)上比價(jià)非常容易，同時(shí)租客可對(duì)房源或服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，因此租客具有一定的議價(jià)能力。但由于當(dāng)前在線短租行業(yè)還處于行業(yè)規(guī)范建立的過(guò)程中，各環(huán)節(jié)的服務(wù)流程的優(yōu)化仍有提升空間，單個(gè)租客因個(gè)體分散、訂單獨(dú)立，且簽訂的合同多為格式合同，處于被動(dòng)地位，這也決定了其議價(jià)能力有限。

（四）潛在的進(jìn)入者威脅分析

國(guó)內(nèi)在線短租行業(yè)為新興行業(yè)，尚處于初創(chuàng)期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的階段，行業(yè)進(jìn)入壁壘較小，潛在的進(jìn)入者威脅有境外企業(yè)市場(chǎng)拓展和行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的轉(zhuǎn)型。首先，境外企業(yè)市場(chǎng)拓展，如Airbnb、HomeAway，其商業(yè)模式相對(duì)成熟，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)拓展、營(yíng)銷等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，拓展新市場(chǎng)相對(duì)容易。其次，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的轉(zhuǎn)型，如傳統(tǒng)房地產(chǎn)商、房產(chǎn)中介公司、酒店等。以鏈家地產(chǎn)為例，2011年推出自如O2O品牌，迅速占據(jù)廣大畢業(yè)生和白領(lǐng)市場(chǎng)?？傮w來(lái)說(shuō)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)在線短租行業(yè)進(jìn)入壁壘較小，在線短租行業(yè)面臨的潛在進(jìn)入者威脅較大。

（五）替代品的威脅分析

在線短租行業(yè)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”與旅行住宿相融合催生的新興行業(yè)，以輕資產(chǎn)模式為主，很大程度上沖擊了傳統(tǒng)酒店業(yè)績(jī)。但其提供的產(chǎn)品本質(zhì)上還是解決住宿問(wèn)題，所以一切可提供住宿服務(wù)的行業(yè)都可成為其替代品。其典型的替代品包括傳統(tǒng)酒店、OTA、運(yùn)營(yíng)商自建網(wǎng)站、團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站、分類信息網(wǎng)站等。目前，很多消費(fèi)者對(duì)在線短租尚持觀望不信任態(tài)度，當(dāng)替代品提供的房源和服務(wù)足夠好，且價(jià)格優(yōu)惠時(shí)，對(duì)行業(yè)的威脅就越大。

三、在線短租行業(yè)存在的問(wèn)題及發(fā)展建議

（一）盡快完善在線短租行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展

在線短租在快速發(fā)展的同時(shí)，相應(yīng)的法律問(wèn)題也浮出水面。目前，國(guó)內(nèi)個(gè)人閑置房源能否經(jīng)營(yíng)旅館業(yè)仍處于灰色地帶。另外，在線短租涉及租客、在線短租平臺(tái)、房源提供方等多方關(guān)系，法律責(zé)任不明確，如何監(jiān)管缺乏法律依據(jù)。建議監(jiān)管機(jī)構(gòu)在充分考慮國(guó)情的基礎(chǔ)上，借鑒美國(guó)、荷蘭等國(guó)家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，盡快完善相關(guān)法律法規(guī)，通過(guò)立法給與在線短租合法發(fā)展空間，促進(jìn)行業(yè)良好有序發(fā)展。

（二）完善信用保障體系，提高交易的安全性

社會(huì)誠(chéng)信水平是制約中國(guó)在線短租行業(yè)發(fā)展的主要障礙。在線短租企業(yè)可從以下幾個(gè)方面完善平臺(tái)信用保障體系：其一，雙方身份驗(yàn)證，通過(guò)綁定身份證、手機(jī)號(hào)碼、社交網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)等完成驗(yàn)證；其二，房源把控，篩除虛假房源，保障房源真實(shí)性和質(zhì)量；其三，安全線上交易，如利用第三方支付系統(tǒng)報(bào)障資金安全；其四，利用評(píng)價(jià)體系，通過(guò)評(píng)價(jià)累計(jì)信用具有更高可信度；其五，購(gòu)買商業(yè)保險(xiǎn)，如為房產(chǎn)購(gòu)買財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)和責(zé)任險(xiǎn)，為租客購(gòu)買意外保險(xiǎn)。

（三）打造生態(tài)化、智慧化的在線短租產(chǎn)業(yè)鏈

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)在線短租普遍存在產(chǎn)品模式、功能單一，局限于單一住宿場(chǎng)景，同旅游相關(guān)的交通、餐飲、景區(qū)以及其他本地生活服務(wù)類資源融合度低問(wèn)題，無(wú)法滿足消費(fèi)者住宿以外的其他關(guān)聯(lián)需求。企業(yè)應(yīng)當(dāng)挖掘自身特色，創(chuàng)新商業(yè)模式，拓展相關(guān)行業(yè)的融合，打造生態(tài)化、智慧化的在線短租產(chǎn)業(yè)鏈，滿足用戶包括住宿在內(nèi)的全程服務(wù)體驗(yàn)，提升在線短租行業(yè)的多元化水平，促進(jìn)市場(chǎng)良性發(fā)展，使供需結(jié)合更加完善。

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