交通運(yùn)輸管理專業(yè)知識精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸管理專業(yè)知識范文

以來，大力加快鐵路、公路建設(shè)，加大對交通事業(yè)的資金投入，全面推行交通市場大開放。目前，已經(jīng)行成以公路、鐵路為主，同時有航空運(yùn)輸運(yùn)和管道運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)輸體系。隨著國家“十二五”計劃和自治區(qū)遠(yuǎn)景規(guī)劃，借助國家“一帶一路”戰(zhàn)略、西部大開發(fā)戰(zhàn)略，運(yùn)輸業(yè)將得到進(jìn)一步發(fā)展，在中國北部邊疆交通運(yùn)輸發(fā)展中交通將會起到不可估量的戰(zhàn)略意義。對于自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)長久、穩(wěn)定的發(fā)展，還存在以下問題：第一，交通基礎(chǔ)設(shè)施不健全，相對落后。自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，使得自治區(qū)公路、鐵路建設(shè)緩慢，投資過高，運(yùn)行成本高，相關(guān)配套設(shè)施不全，需求大于供給，供需嚴(yán)重不平衡，安全性與運(yùn)輸效率得不到有效保障。第二，自治區(qū)地區(qū)公路發(fā)展分部不均衡。自治區(qū)中部地區(qū)以呼和浩特、包頭、鄂爾多斯形成的城市群，基本實(shí)現(xiàn)城際高速公路；東部地區(qū)與中部地區(qū)聯(lián)系不緊密，公路、鐵路基本無法直接到達(dá)首府；西部公路技術(shù)等級低，抗災(zāi)害能力弱。第三，交通專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏、整體水平落后。自治區(qū)高校交通運(yùn)輸專業(yè)沒有特色，開辦交通運(yùn)輸專業(yè)的高等學(xué)校少，教育體制與人才培養(yǎng)不能很好地適應(yīng)自治區(qū)交通事業(yè)的未來發(fā)展，在人才培養(yǎng)、交通設(shè)施建立方面與其它省份交流少。

2交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)和能力需求

在國家“十二五計劃”、西部大開發(fā)、“一帶一路”戰(zhàn)略和自治區(qū)“8337計劃”指導(dǎo)下，近年來，自治區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)增長，交通運(yùn)輸體系逐步完善，為實(shí)現(xiàn)自治區(qū)公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)全面覆蓋自治區(qū)十二個盟市，“村村通”計劃順利完成，交通運(yùn)輸管理更好的完善以及交通人才隊伍建設(shè)提供了有利保障。同時我區(qū)培養(yǎng)的專業(yè)人才就必須更好的適應(yīng)現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展，要“基礎(chǔ)厚，素質(zhì)高，能力強(qiáng)，上手快，后勁足，針對性強(qiáng)”，既要掌握交通運(yùn)輸理論與方法，具備一定的實(shí)際工作能力，能勝任各種交通運(yùn)輸崗位，又要熟練地掌握對新技術(shù)的原理和操作。與此同時，除了要具備過硬的專業(yè)知識儲備，還要對針對自治區(qū)特殊地理環(huán)境、地貌深入了解，發(fā)展自治區(qū)特色陸路通商口岸交通事業(yè)，堅定對行業(yè)的信心。

3交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的探索與實(shí)踐

自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)得到了國家、自治區(qū)政府和國內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)方面高等學(xué)校的大力幫助，長安大學(xué)、中南大學(xué)、西南交大等著名高校每年不斷向大量輸送專業(yè)人才和吸收大量學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，使高校交通運(yùn)輸專業(yè)師資力量顯著提升，隊伍建設(shè)初具規(guī)模，教學(xué)科研力量加強(qiáng)，實(shí)驗設(shè)備不斷更新，開啟了自治區(qū)本科交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革。

3.1交通專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)交通專業(yè)性人才培養(yǎng)，根據(jù)自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展對人才的需求和自治區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，學(xué)校培養(yǎng)人才要立足于學(xué)校教育，利用學(xué)校、社會優(yōu)質(zhì)資源，依托自治區(qū)交通運(yùn)輸以公路、鐵路為主，滿洲里、二連浩特陸路通商口岸特色，努力培養(yǎng)具有自治區(qū)特色，有一定經(jīng)濟(jì)知識，管理知識和相關(guān)專業(yè)知識，能在公路、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域從事管理、規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)等方面工作，能適應(yīng)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代交通事業(yè)的長久穩(wěn)定發(fā)展，同時具備交通運(yùn)輸專業(yè)理論知識，較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力，技術(shù)創(chuàng)新能力的高層次、新型創(chuàng)新型應(yīng)用型專業(yè)人才。

3.2交通專業(yè)人才培養(yǎng)方案

1）加強(qiáng)自治區(qū)交通人才隊伍建設(shè)。不斷派遣年輕老師到國內(nèi)外交通事業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)高校學(xué)習(xí)，深入學(xué)習(xí)了解其現(xiàn)代交通運(yùn)輸專業(yè)最新科研、教學(xué)情況，教學(xué)相長，借鑒學(xué)習(xí)，以補(bǔ)充自治區(qū)交通專業(yè)發(fā)展的不足。

2）加強(qiáng)實(shí)踐能力，理論與實(shí)踐相結(jié)合，創(chuàng)新教育模式。目前自治區(qū)大批年輕教師理論能力很強(qiáng)，但實(shí)踐能力不容樂觀，造成學(xué)生實(shí)踐能力不強(qiáng)，只有理論知識，遇到實(shí)際問題便無從下手。需要理論與實(shí)踐相結(jié)合。否則，無法適應(yīng)現(xiàn)代社會交通發(fā)展要求，無法立足于交通事業(yè)。

3）優(yōu)化教學(xué)方法，避輕就重，“細(xì)致”定向教學(xué)，辦特色交通。學(xué)校教學(xué)同時要依托自治區(qū)交通運(yùn)輸特點(diǎn)，發(fā)展自治區(qū)交通特色，如滿洲里陸路通商口岸，著重發(fā)展公路、鐵路建設(shè)相關(guān)學(xué)科。

3.3強(qiáng)化理論實(shí)踐相結(jié)合，科技創(chuàng)新綜合體制

1）借鑒其他學(xué)校教學(xué)模式。開辦自治區(qū)交通專業(yè)特色教學(xué)模式，如本科實(shí)行“1+2+1”人才培養(yǎng)計劃，1年基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，2年理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)，1年社會實(shí)踐應(yīng)用。具體到“細(xì)致”定向教學(xué)，劃小專業(yè)范圍，使學(xué)生明確自己學(xué)習(xí)目標(biāo)，結(jié)合自治區(qū)交通發(fā)展實(shí)際情況，培養(yǎng)自治區(qū)可用的人才。

2）不斷改善教學(xué)體系，實(shí)行綜合素質(zhì)教育。自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)現(xiàn)在發(fā)展緩慢，需要大量人才，自治區(qū)可以與高校聯(lián)合計劃培養(yǎng)特定專業(yè)人才，實(shí)現(xiàn)人才不外流，同時學(xué)校也可以為部分優(yōu)秀學(xué)生提供留校機(jī)會，使學(xué)校教學(xué)體系實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

3）交通運(yùn)輸人才隊伍建設(shè)體制的改革。在對教育體制改革的同時，也要對人才隊伍體制進(jìn)行改革，實(shí)行人才隊伍責(zé)任制，人才流動制度，管理人才聘用制，人才激勵制度等，切實(shí)激發(fā)人才的創(chuàng)新思維與實(shí)干能力，多方位、高層次培養(yǎng)人才。

4）建立自治區(qū)交通運(yùn)輸人才信息平臺。著眼充分發(fā)揮人才的作用，為人才搭建服務(wù)平臺，建立交通人才儲備和需求情況信息庫，有的放矢地搞好人才服務(wù)，促進(jìn)人才與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有機(jī)結(jié)合。目前，內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院的各項科研成果及設(shè)備，年輕高學(xué)歷師資隊伍已具備建立高等人才信息庫，并能專門對交通行業(yè)人才信息進(jìn)行管理及統(tǒng)計，有能力培養(yǎng)符合自治區(qū)交通發(fā)展的專業(yè)通人才。

4結(jié)語

第2篇：交通運(yùn)輸管理專業(yè)知識范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)；企業(yè)實(shí)習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03

一、引言

同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強(qiáng)化實(shí)踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動”為核心，課程教學(xué)與實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。

交通運(yùn)輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)。隨著我國交通運(yùn)輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的改革，對交通運(yùn)輸人才的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)，讓企業(yè)直接對未來所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運(yùn)輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對路”。

交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)兩個部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識，實(shí)踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實(shí)踐動手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對交通運(yùn)輸專業(yè)的要求。

二、交通運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)習(xí)存在問題

交通運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)時間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實(shí)驗室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在以下幾個問題，制約著實(shí)習(xí)效果和學(xué)生實(shí)踐水平的提高。

1.在企業(yè)實(shí)習(xí)時間短，對企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐了解少。在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，企業(yè)實(shí)習(xí)僅占用兩周的時間，且其中一周在學(xué)校的實(shí)驗室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運(yùn)輸學(xué)生實(shí)踐能力的要求。

2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實(shí)踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運(yùn)用于軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實(shí)習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運(yùn)用，滿足企業(yè)對未來人才的需求。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個部門實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)面窄，實(shí)習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，通過校企實(shí)踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系的構(gòu)建

（一）交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)

卓越實(shí)習(xí)要以運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實(shí)習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實(shí)踐教育中心，與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的專家組成工程實(shí)踐教育中心指導(dǎo)委員會，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計劃，工程實(shí)踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開展。交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程體系，設(shè)計了車站-列車-運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運(yùn)站、高鐵客運(yùn)段、調(diào)度所四個單位作為校企實(shí)習(xí)開展的對象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\(yùn)段、上海鐵路局調(diào)度所作為實(shí)習(xí)基地。上海鐵路局在每個實(shí)習(xí)單位都指派了實(shí)習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)基地，與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。

（二）交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系構(gòu)成

根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，對企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)的特點(diǎn)及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)是一個有機(jī)體系，其中包括：

1.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)部分。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)包括列車接發(fā)實(shí)訓(xùn)、Railsys實(shí)訓(xùn)等綜合型實(shí)訓(xùn)，學(xué)生通過計算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實(shí)操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運(yùn)行圖軟件編制及管理運(yùn)行圖。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實(shí)習(xí)做好過渡準(zhǔn)備。

2.企業(yè)實(shí)習(xí)部分。企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)和地鐵運(yùn)營企業(yè)實(shí)習(xí)，前者是主體，在總計六周的實(shí)習(xí)時間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對于鐵路運(yùn)輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以把交通運(yùn)輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成，因此在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)中設(shè)置了多個實(shí)習(xí)項目。

①鐵路編組站實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實(shí)習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。

②鐵路調(diào)度所實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實(shí)習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和技能，掌握所實(shí)習(xí)崗位的計劃內(nèi)容、編制辦法。

③鐵路貨運(yùn)中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路貨運(yùn)中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運(yùn)調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運(yùn)改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運(yùn)作業(yè)的流程，以及貨運(yùn)員的崗位職責(zé)。

④高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為高鐵列車。實(shí)習(xí)以跟車、跟班實(shí)習(xí)的形式開展，學(xué)生重點(diǎn)了解高鐵動車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。

⑤高鐵車站客運(yùn)服務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路虹橋站。實(shí)習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點(diǎn)、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運(yùn)站客運(yùn)組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。

（2）地鐵部分。地鐵運(yùn)營企業(yè)實(shí)習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實(shí)訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注地鐵運(yùn)營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點(diǎn)及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。

（三）實(shí)習(xí)保障體系

交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實(shí)習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實(shí)習(xí)動員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實(shí)習(xí)計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運(yùn)營公司均成立了專門的實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，各一線實(shí)習(xí)單位均成立了工作小組具體與實(shí)習(xí)帶隊老師對接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個實(shí)習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運(yùn)輸實(shí)習(xí)的首要原則，每個實(shí)習(xí)單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確?，F(xiàn)場實(shí)習(xí)安全、有序提供了重要保障。

運(yùn)輸管理工程系為了保障實(shí)習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實(shí)習(xí)崗位。至今，交通運(yùn)輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計劃參加了企業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實(shí)踐、聽講較好地完成實(shí)綱任務(wù)并全部通過實(shí)習(xí)答辯，實(shí)習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實(shí)習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評。

四、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的特色和實(shí)施效果

運(yùn)輸管理工程系將交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)建設(shè)作為一個整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動了師資隊伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運(yùn)輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實(shí)施效果。

1.設(shè)計了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實(shí)際問題，提出對策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。

2.企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實(shí)習(xí)對畢業(yè)設(shè)計選題支撐效果凸顯。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實(shí)習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個鐵路實(shí)習(xí)項目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實(shí)習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運(yùn)站，后調(diào)度所的實(shí)習(xí)安排使學(xué)生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)和高鐵車站實(shí)習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運(yùn)“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實(shí)習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專業(yè)實(shí)習(xí)組織管理體系，實(shí)行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計了企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實(shí)習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實(shí)習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識、新信息、新技能。

4.加強(qiáng)學(xué)生對本專業(yè)的興趣，推動本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運(yùn)輸專業(yè)改革后的企業(yè)實(shí)習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機(jī)會，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。

5.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)以工程實(shí)踐為驅(qū)動的企業(yè)實(shí)習(xí)計劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實(shí)習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對實(shí)習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。

五、結(jié)語

交通運(yùn)輸專業(yè)的企業(yè)實(shí)習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個課程間更加協(xié)調(diào)，也為實(shí)踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實(shí)踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實(shí)習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運(yùn)輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實(shí)際，對于學(xué)生的實(shí)踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實(shí)習(xí)工作扎實(shí)開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實(shí)習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運(yùn)輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：交通運(yùn)輸管理專業(yè)知識范文

[關(guān)鍵詞]營改增 財務(wù)管理 交通運(yùn)輸企業(yè)

中圖分類號：F506.72 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）03-0046-01

1.引言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國居民的收入和生活水平有了很大的提升，帶動了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的快速發(fā)展。而經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的發(fā)展，在很大程度上推動了交通運(yùn)輸業(yè)的興盛，與此同時，社會的快速發(fā)展也促使交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了巨大的變化。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需求，政府2011年開始對交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行“營改增”的改革。改革勢必會對交通運(yùn)輸企業(yè)的財務(wù)管理產(chǎn)生深刻的影響，因此，對于這一問題的研究具有重要意義。

2.“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理的影響

2.1 導(dǎo)致增值稅、營業(yè)稅的變化

“營改增”改革方案的根本目的之一就是建立健全我國交通運(yùn)輸業(yè)的稅收制度，確保對增值稅、營業(yè)稅等相關(guān)稅務(wù)的管理工作，推動對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和完善，有效推動行業(yè)內(nèi)部財務(wù)管理工作，不僅能夠凈化交通運(yùn)輸業(yè)財務(wù)管理的環(huán)境，而且對現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展有著很大的推動作用。政府出臺“營改增”改革方案就是通過財務(wù)管理制度，調(diào)節(jié)消費(fèi)者與經(jīng)營者之間的關(guān)系，進(jìn)而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，并且通過調(diào)節(jié)稅收制度減少納稅人的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，促進(jìn)整個社會穩(wěn)定、和諧的發(fā)展。

2.2 增加企業(yè)財務(wù)管理的難度

不可否認(rèn)，“營改增”改革方案確實(shí)發(fā)揮了非常積極的作用，使交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了巨大的改變，隨著而來的還有收入和運(yùn)營成本的變化，這就對企業(yè)的財務(wù)管理人員的綜合能力提出了更高的要求。然而，由于我國實(shí)施交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”改革的時間不長，大部分企業(yè)的財務(wù)管理人員還缺乏足夠的經(jīng)驗，還不熟悉新的財務(wù)工作。而由于“營改增”導(dǎo)致財務(wù)工作更加復(fù)雜和繁瑣，一些傳統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)顯然已經(jīng)無法滿足實(shí)際工作的需求，導(dǎo)致財務(wù)管理人員在處理財務(wù)工作時常常遇到困難。此外，“營改增”改革方案的實(shí)施，在很大程度上導(dǎo)致了交通運(yùn)輸企業(yè)營業(yè)稅和增值稅征收標(biāo)準(zhǔn)的變動，這就要求企業(yè)的財務(wù)管理人員具有更強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)技能。而從目前我國交通運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理人員的實(shí)際水平來看，多數(shù)人員的專業(yè)技能仍然較為薄弱，導(dǎo)致工作效率較低，相關(guān)財務(wù)工作得不到及時的處理，嚴(yán)重影響了交通運(yùn)輸企業(yè)的財務(wù)管理水平。

2.3 增加財務(wù)管理人員的業(yè)務(wù)處理風(fēng)險

“營改增”改革方案的實(shí)施，導(dǎo)致財務(wù)管理體制結(jié)構(gòu)和財務(wù)管理具體流程都發(fā)生了巨大變動，而且財務(wù)工作的處理流程也更加復(fù)雜，工作難度也大幅提升，這就使得企業(yè)財務(wù)管理人員常常在財務(wù)處理過程中出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致財務(wù)管理工作的風(fēng)險不斷提高。在改革后，整個交通運(yùn)輸企業(yè)的財務(wù)管理模式有了較大的變化，相關(guān)稅收和利潤的核算工作變得較為復(fù)雜，在處理的過程中還會帶來報表披露、報稅繳稅等方面的問題。這就需要企業(yè)財務(wù)管理人員及時了解新形勢下財務(wù)處理的相關(guān)辦法，不斷提升自身的專業(yè)知識，提升自身的專業(yè)素養(yǎng)，進(jìn)而減少在財務(wù)管理工作過程中出現(xiàn)差錯的幾率，為企業(yè)財務(wù)管理工作的準(zhǔn)確、順利進(jìn)行提供必要的支持。

3.“營改增”后促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理的對策

為了應(yīng)對國家“營改增”改革的新形勢，交通運(yùn)輸企業(yè)需要根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的措施，以促進(jìn)企業(yè)財務(wù)管理效率的提升，為企業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展打下堅實(shí)基礎(chǔ)。下面就對“營改增”后促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理的對策進(jìn)行分析。

3.1 提升企業(yè)財務(wù)管理人員的綜合素質(zhì)

由于“營改增”改革的實(shí)施，導(dǎo)致企業(yè)財務(wù)管理工作的巨大變化，這就對企業(yè)財務(wù)管理人員的綜合素質(zhì)提出了更高的要求。財務(wù)人員必須要通過各種途徑，努力提高自身的專業(yè)技術(shù)能力，提高處理各項財務(wù)業(yè)務(wù)的水平。具體的做法包括以下幾個方面：第一，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對財務(wù)管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)投入，定期組織人員學(xué)習(xí)增值稅以及相關(guān)的財務(wù)知識，提高其處理財務(wù)業(yè)務(wù)的工作效率，有效降低在實(shí)際工作中出現(xiàn)錯誤的情況。第二，企業(yè)應(yīng)制定有效的激勵機(jī)制，獎勵財務(wù)管理人員通過自主學(xué)習(xí)通過各項專業(yè)職稱考試，提升自身綜合素質(zhì)，從內(nèi)部機(jī)制上刺激財務(wù)管理人員提升自身素質(zhì)的積極性和主動性。

3.2 充分利用各項優(yōu)惠政策

“營改增”改革的目的在于改善并優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部財務(wù)管理結(jié)構(gòu)，在改革進(jìn)行的過程中，需要交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)部門密切關(guān)注國家相關(guān)改革政策，并充分利用好國家出臺的相關(guān)政策、條款，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部稅收制度，大力發(fā)展企業(yè)，促進(jìn)企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。

3.3 建立健全的財務(wù)管理制度

建立健全的財務(wù)管理制度是“營改增”改革對交通運(yùn)輸企業(yè)提出的新要求。通過建立健全的財務(wù)管理制度，不僅能夠加強(qiáng)企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)核算能力，而且能夠有效提高企業(yè)的資金使用效率。因此，建立健全的財務(wù)管理制度能夠幫助交通運(yùn)輸企業(yè)更好地適應(yīng)新形勢下的企業(yè)運(yùn)行機(jī)制。此外，財務(wù)管理制度的建立，能夠有效提升企業(yè)對財務(wù)管理工作的管理能力和管理水平，為財務(wù)管理工作的順利進(jìn)行提供制度保障。

4.結(jié)論

“營改增”改革的順利實(shí)施，使我國交通運(yùn)輸業(yè)的財務(wù)管理結(jié)構(gòu)和管理模式發(fā)生了巨大的變化，對交通運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理人員的綜合素質(zhì)提出了更高的要求。因此，促進(jìn)提升企業(yè)財務(wù)管理人員綜合素質(zhì)、充分利用各項優(yōu)惠政策，對于減少企業(yè)財務(wù)管理的風(fēng)險，優(yōu)化企業(yè)稅收管理制度，為企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展打下堅實(shí)基礎(chǔ)具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 賀志東.交通運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理[M]. 廣州： 廣東經(jīng)濟(jì)出版社， 2011.

[2] 武鴻留.“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理的影響研究[J]. 交通財會， 2015（4）： 70-73.

[3] 朱姝.交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”的影響分析及應(yīng)對策略[J]. 會計之友， 2013（5）： 118-119.

第4篇：交通運(yùn)輸管理專業(yè)知識范文

交通運(yùn)輸汽車維修方向是交通運(yùn)輸專業(yè)，具體情況如下：

1、該專業(yè)主要培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，面向區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展一線，能在交通運(yùn)輸、汽車服務(wù)行業(yè)從事汽車相關(guān)的技術(shù)服務(wù)、汽車檢測、汽車營銷、汽車保險等汽車后市場服務(wù)的高級應(yīng)用型技術(shù)人才。

2、該專業(yè)學(xué)生應(yīng)該掌握交通運(yùn)輸（汽車維修方向）領(lǐng)域所必需的較為系統(tǒng)的基礎(chǔ)科學(xué)理論，扎實(shí)的學(xué)科基礎(chǔ)理論和必要的專業(yè)知識；具有較強(qiáng)的分析解決交通科技和工程實(shí)際問題的能 力；具有計算機(jī)繪圖、汽車試驗、汽車檢測、故障診斷與維修、運(yùn)輸與維修企業(yè)管理能力等；具有較強(qiáng)的外語與計算機(jī)應(yīng)用能力。

3、專業(yè)核心課程有工程制圖、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)、制造工程基礎(chǔ)、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車試驗學(xué)、汽車發(fā)動機(jī)原理、汽車電氣設(shè)備等；主要實(shí)踐環(huán)節(jié)包括金工實(shí)習(xí)、課程設(shè)計、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、專業(yè)綜合課程、專業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計等。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第5篇：交通運(yùn)輸管理專業(yè)知識范文

關(guān)鍵詞：微課;鐵道交通;運(yùn)營管理

鐵道交通運(yùn)營管理在實(shí)際的社會運(yùn)用中，具有很強(qiáng)的機(jī)動性和應(yīng)變性，為了使學(xué)校大力培養(yǎng)出來的高素質(zhì)技能型人才能迅速適應(yīng)社會實(shí)戰(zhàn)，我們可以有效地利用微課，幫助鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)增加吸引力，提高教學(xué)質(zhì)量和效率。

1鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的崗位特點(diǎn)

作為我國綜合交通運(yùn)輸體系的骨干運(yùn)輸方式，鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的崗位有著如下特點(diǎn)。第一，鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的崗位主要有列車員、調(diào)車長、車站值班員、信號員、制動員、連接員等，這些崗位的員工大都在一線工作[1]。這就要求鐵道交通運(yùn)營管理的工作者有過硬的專業(yè)理論知識，同時還要具備較強(qiáng)的實(shí)際操作技能，在遇到相關(guān)故障和一般情況時，能夠及時解決問題，保證鐵道交通的正常運(yùn)營。第二，鐵道交通運(yùn)營管理的一線基層崗位，由于接觸的客運(yùn)群眾和貨運(yùn)客戶數(shù)量龐大，因此會碰到各種突發(fā)臨時狀況，往往這些狀況無法用專業(yè)理論知識來解決，因此，鐵道交通運(yùn)營管理的工作者還具備超強(qiáng)的隨機(jī)應(yīng)變能力，以便在遇到任何突況時，能在最短的時間內(nèi)啟動應(yīng)急預(yù)案，把損失和危害降到最低，最大程度上保證客戶和鐵道交通雙方的利益。

2微課的概述

微課跟普通的多媒體教學(xué)不太一樣，它充分融合了現(xiàn)代化信息技術(shù)和專業(yè)教育，利用視頻這種直觀的形式，更生動形象地將專業(yè)知識傳達(dá)給學(xué)生，教學(xué)效果更加顯著。第一，讓學(xué)校有資歷、教學(xué)質(zhì)量高的教師，挑選有用的內(nèi)容，設(shè)計豐富的教學(xué)形式，用以制作出含金量高的課件，經(jīng)過長期有計劃的累積，就可以形成一個龐大的資源庫，實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源的共享。第二，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)科技發(fā)達(dá)，微課資源庫的視頻課件傳播范圍廣、速度快，學(xué)生可以通過電腦、手機(jī)等各種工具，下載微課視頻課件，隨時隨地進(jìn)行學(xué)習(xí)，也可以及時和教師進(jìn)行專業(yè)的交流學(xué)習(xí)，這樣不僅提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，還可以循環(huán)使用，節(jié)約資源。第三，由于鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)需要很強(qiáng)的實(shí)際操作能力和靈活的隨機(jī)應(yīng)變能力，因此，單一的課本教材或傳統(tǒng)多媒體的圖片、動畫教學(xué)無法滿足鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)的需求，微課視頻課件則可以通過聲、話、神、形等多方位角度，對學(xué)生的專業(yè)知識進(jìn)行教學(xué)和指導(dǎo)，讓學(xué)生在走出校門以后，能盡快適應(yīng)崗位工作，并積極對崗位工作進(jìn)行反思和改進(jìn)。

3微課在鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用

在我國各大高校的教學(xué)中，微課并不普及，仍處于起步探索的階段。在鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)中，需要學(xué)校和教師共同努力，努力鉆研課本教材，對課本內(nèi)容進(jìn)行分析和挑選，然后搜集大量實(shí)時案例，設(shè)計并制作出優(yōu)質(zhì)的微課視頻課件，將微課的優(yōu)勢在鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)中發(fā)揮到最大化。3.1課件內(nèi)容抓重點(diǎn)微課在鐵道運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)中以生動形象的教學(xué)方式見長，它能通過最直觀形象的表現(xiàn)形式將鐵道運(yùn)營管理的專業(yè)知識傳達(dá)給學(xué)生。單純的對照課本講，容易造成課堂枯燥乏味、學(xué)習(xí)氣氛低迷的情況，而微課則彌補(bǔ)了這些不足，將課堂變得豐富立體，更加能夠吸引學(xué)生對課堂的關(guān)注，引起學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。因此，如何設(shè)計制作出高質(zhì)量的微課視頻課件，成了學(xué)校和教師首先要解決的問題。教師在定好課堂主題后，要對主題內(nèi)容進(jìn)行豐富擴(kuò)充，使專業(yè)理論知識有精彩的案例做論證，不僅如此，教師在制作微課視頻的時候，也要注意視頻的拍攝，注意畫面聲音的同步。只有微課視頻課件在抓住課堂主題這個重點(diǎn)的前提下，才可以起到強(qiáng)化知識傳遞的作用，同時填補(bǔ)課堂中學(xué)生實(shí)際操作技能的空白，真正幫助學(xué)生理解、內(nèi)化鐵道交通運(yùn)營專業(yè)的學(xué)科內(nèi)容。3.2具體情況具體處理學(xué)生基礎(chǔ)水平有差異，不同的崗位也有不同的需求，所以微課視頻課件雖然形象直觀，但也存在一些問題。前面我們提出微課視頻課件的制作要抓準(zhǔn)教學(xué)重點(diǎn)內(nèi)容，在點(diǎn)的基礎(chǔ)上，我們可以延伸出不同的面，換言之，就是對同一內(nèi)容進(jìn)行不同的剖析。我們需要對同一個課程重點(diǎn)內(nèi)容，從不同的崗位需求進(jìn)行分解，在微課視頻課件中，甚至可以加入情景模擬，邀請學(xué)生參演。這樣在實(shí)踐中強(qiáng)化了學(xué)生對專業(yè)理論知識的記憶，還讓學(xué)生通過身臨其境的模擬表演，對同一重點(diǎn)內(nèi)容在不同崗位的運(yùn)用，有了更深刻的理解和認(rèn)識，也培養(yǎng)了學(xué)生的實(shí)際操作技能和臨場應(yīng)變能力。3.3藝術(shù)和教育的結(jié)合微課是以藝術(shù)之名行教育之實(shí)，在這個過程中，尤其要注意把握藝術(shù)和教育的平衡點(diǎn)。如果微課的設(shè)計過于注重藝術(shù)表現(xiàn)形式，會導(dǎo)致學(xué)生無法獲取相應(yīng)的專業(yè)理論知識和操作技能，而太在意教育教學(xué)的專業(yè)性，又很容易讓學(xué)生的學(xué)習(xí)效率得不到保證。因此，在制作微課視頻課件的過程中，不僅要保證視頻的畫面優(yōu)美、用語精準(zhǔn)，還要加入真實(shí)工作環(huán)境的模擬演練，讓專業(yè)理論知識在實(shí)際的崗位中得到體現(xiàn)，這樣才能真正幫助學(xué)生內(nèi)化專業(yè)知識技能，保證學(xué)生在今后的工作中能盡快適應(yīng)。如今，很多學(xué)校開始注重對學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，沒有理論做支撐的實(shí)踐外強(qiáng)中干，而沒有實(shí)踐檢驗的理論也只是紙上談兵。微課能夠?qū)⒍呷诤希寣W(xué)生在學(xué)習(xí)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)理論知識的同時，也能得到實(shí)踐的培養(yǎng)。學(xué)校應(yīng)該充分發(fā)揮微課在鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用，為我國的鐵道交通運(yùn)營管理培養(yǎng)出色的后備軍。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：交通運(yùn)輸管理專業(yè)知識范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；運(yùn)輸；專業(yè)群；產(chǎn)業(yè)

中圖分類號：G71 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1003-949X（2016）-03-0092-01

一、高職院校軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群建設(shè)的背景

一是軌道交通行業(yè)從“鐵路交通――城際鐵路――城市軌道”的高速發(fā)展，為軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集群帶來良好發(fā)展機(jī)遇，對軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)群技術(shù)技能型人才數(shù)量需求持續(xù)增大。

二是軌道交通運(yùn)輸業(yè)從“客運(yùn)高速――貨運(yùn)重載”，軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)“客貨分離”發(fā)展趨勢，相關(guān)產(chǎn)業(yè)面臨新一輪發(fā)展機(jī)遇，為專業(yè)人才培養(yǎng)提供了良好的機(jī)遇與平臺。

三是軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)從“中低速磁浮列車―真空管道運(yùn)輸”運(yùn)輸方式變化，從“國內(nèi)-國際”的運(yùn)輸體系發(fā)展，急需具備良好職業(yè)道德、創(chuàng)新能力、心理素質(zhì)，具備機(jī)電綜合等復(fù)合型、復(fù)雜型專業(yè)技能和可持續(xù)發(fā)展能力的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

四是“南北車強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合――高鐵輸出”的實(shí)施，使得牽引、供電、通信信號、運(yùn)營管理的技術(shù)聯(lián)合程度高度集合，更有以高鐵動車引導(dǎo)專業(yè)群形成合力發(fā)展的必要性。

二、高職院校軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群建設(shè)的實(shí)踐

立足湖南省“新型工業(yè)化”和株洲市千億產(chǎn)業(yè)群，以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和周邊企業(yè)為主導(dǎo)，對接湖南省主體產(chǎn)業(yè)--軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)、配套產(chǎn)業(yè)和支撐產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)集群，依托“南車大學(xué)”“湖南省軌道交通裝備制造示范性職教集團(tuán)”平臺，對接產(chǎn)業(yè)集群，系統(tǒng)設(shè)計以電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)為龍頭的專業(yè)群人才培養(yǎng)模式，整合資源，優(yōu)質(zhì)配置專業(yè)群優(yōu)勢互補(bǔ)的師資團(tuán)隊、實(shí)踐基地，創(chuàng)新專業(yè)群校企合作共同發(fā)展的機(jī)制，形成專業(yè)群的集體優(yōu)勢。全面提升培養(yǎng)高素質(zhì)軌道交通裝備制造的加工、組裝、調(diào)試、試驗、售后、檢修等崗位的技能型人才水平，與湖南省軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，共建共贏。

（一）創(chuàng)新軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群“產(chǎn)教融合，工學(xué)結(jié)合”的“五對接、五融合”人才培養(yǎng)模式

對接廣鐵集團(tuán)、長沙地鐵等軌道交通運(yùn)輸行業(yè)知名企業(yè)，充分調(diào)研企業(yè)對應(yīng)的主要崗位、裝備、核心技術(shù)及工藝、標(biāo)準(zhǔn)、素質(zhì)能力要求等，結(jié)合軌道交通運(yùn)輸類企業(yè)的半軍事化管理文化，建立滿足企業(yè)需要的專業(yè)動態(tài)調(diào)整機(jī)制，及時調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)方案等，創(chuàng)新軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群“產(chǎn)教融合，工學(xué)結(jié)合”的“五對接、五融合”人才培養(yǎng)模式。培養(yǎng)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)需要的高端技能型人才。

（二）科學(xué)設(shè)置專業(yè)群“基礎(chǔ)課程共享，專業(yè)核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養(yǎng)”雙線并行的課程體系，開發(fā)專業(yè)群人才培養(yǎng)方案

科學(xué)設(shè)置專業(yè)群“基礎(chǔ)課程共享，專業(yè)核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養(yǎng)”雙線并行的課程體系，開發(fā)專業(yè)群人才培養(yǎng)方案。軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群課程體系架構(gòu)如圖2所示。

結(jié)合專業(yè)群崗位工作任務(wù)，充分利用信息化技術(shù)，針對專業(yè)群核心課程開發(fā)《動車組的操縱》等9門名師課程（空間課程），針對群內(nèi)共享的專業(yè)基礎(chǔ)課程建設(shè)《鐵道概論》等5門專業(yè)群MOOC課程。以“專業(yè)-課程-模塊-知識點(diǎn)（技能點(diǎn)）”自頂向下進(jìn)行系統(tǒng)分析與設(shè)計，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用的開放式教育平臺，探索全程在線和“翻轉(zhuǎn)課堂”的信息化教學(xué)新模式，實(shí)現(xiàn)“人人皆學(xué)、處處能學(xué)、時時可學(xué)”的學(xué)習(xí)方式，將課程躍升至深度探究、互動與實(shí)踐的新高度，促進(jìn)課程教學(xué)質(zhì)量的提升。

（三）突出“三四五”實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)模式，形成“基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)+專項技能實(shí)訓(xùn)+過程式學(xué)習(xí)+專業(yè)實(shí)習(xí)+頂崗實(shí)習(xí)”的實(shí)踐教學(xué)體系

根據(jù)崗位群對專業(yè)知識、專業(yè)技能要求，引入軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對接崗位工作內(nèi)容與工作環(huán)境，系統(tǒng)設(shè)計專業(yè)群的“基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)+專項技能實(shí)訓(xùn)+模擬仿真實(shí)訓(xùn)+專業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)+專業(yè)實(shí)習(xí)”五層次實(shí)踐教學(xué)體系。引入軌道交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)備、新工藝、新知識，動態(tài)更新教學(xué)內(nèi)容，深入開展項目教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)，形成“層次化、模塊化”的實(shí)踐教學(xué)實(shí)施計劃、訓(xùn)練與考核標(biāo)準(zhǔn)，從基礎(chǔ)到專業(yè)、從校內(nèi)模擬仿真至校外真實(shí)環(huán)境運(yùn)用，逐層提高，滿足不同層次、不同階段實(shí)訓(xùn)需要，提高實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的針對性和實(shí)效性，提升專業(yè)群學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力。

建成涵蓋軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的區(qū)域共享型國內(nèi)一流的軌道交通綜合運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)中心，設(shè)備技術(shù)含量達(dá)到國內(nèi)一流水平，能同時容納2500名學(xué)生實(shí)訓(xùn)，實(shí)踐基地實(shí)現(xiàn)全天候開放；新增校外實(shí)訓(xùn)基地20個，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享。

（四）校企合作，共同培養(yǎng)，專兼結(jié)合，建成“建設(shè)改革專家+現(xiàn)場專家+校內(nèi)雙師+企業(yè)兼師”專業(yè)團(tuán)隊

在行業(yè)領(lǐng)軍人物劉友梅院士的指導(dǎo)下，通過國際交流、行業(yè)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)、現(xiàn)場掛職煅練、課題研究和技術(shù)報務(wù)，培養(yǎng)具有國際視野的雙專業(yè)帶頭人和骨干教師，打造師德高尚、技能精湛、教學(xué)過硬的國內(nèi)一流雙師專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊。聘請校外具有豐富經(jīng)驗的技術(shù)人員為專業(yè)兼師，進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)、專業(yè)講座、現(xiàn)場教學(xué)和頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)。形成專業(yè)素質(zhì)過硬，創(chuàng)新意識先進(jìn)，學(xué)術(shù)造詣優(yōu)秀，專業(yè)技能突出，專兼結(jié)合的優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊。制定團(tuán)隊發(fā)展規(guī)劃和教師生涯規(guī)劃，形成青年教師-骨干教師-專業(yè)名師的生涯規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊的可持續(xù)發(fā)展。造就“工（工程）學(xué)（教學(xué)）并重” 的專業(yè)師資團(tuán)隊，為工學(xué)結(jié)合課程改革和課程實(shí)施奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：交通運(yùn)輸管理專業(yè)知識范文

一是檔案管理機(jī)制不健全，保存價值不足。檔案管理工作的有效開展有賴于完善的管理制度。但部分交通運(yùn)輸單位在實(shí)際的檔案管理工作中，缺乏科學(xué)的檔案管理制度，檔案管理人員職責(zé)不清、操作流程不完整，操作步驟隨意，檔案管理缺乏安全性和完整性，檔案資料保存價值不足。比如部分建管單位只對建設(shè)項目檔案驗收工作十分重視，卻不重視建設(shè)項目檔案的前期收集工作，使許多重要前期文件資料因收集不及時，而流失，損毀，空缺，導(dǎo)致項目建設(shè)檔案驗收不過關(guān)，最后整個建設(shè)項目驗收推遲或整體不過關(guān)。

二是檔案管理方式落后，信息化水平低。面對信息化和網(wǎng)絡(luò)化的時代特征，部分交通運(yùn)輸單位的檔案數(shù)字化水平低，管理方式仍在沿用舊有的檢索方式與紙質(zhì)檔案模式，不僅環(huán)節(jié)復(fù)雜、流程重復(fù)、耗時耗力，更容易導(dǎo)致檔案文件損壞和老化，管理方式難以滿足信息化檔案管理的共享性、服務(wù)性和開發(fā)性的需求。

三是檔案信息過于封閉，利用率不高。檔案管理工作的目的是最大限度地開發(fā)利用檔案信息資源，但目前一些單位對檔案管理工作重視不夠，檔案利用觀念不強(qiáng)，雖然進(jìn)行了收集、整理和保管，但對檔案信息資源開發(fā)得不夠全面、深入，檔案信息過于封閉，閑置現(xiàn)象嚴(yán)重，檔案管理工作表現(xiàn)為一種高積累、低附加值的現(xiàn)象。

四是管理人員專業(yè)素質(zhì)不高，歸檔能力缺失。部分交通運(yùn)輸單位的檔案管理從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平較低，其中一些檔案管理人員身兼數(shù)職，整天忙于事務(wù)性工作，根本無暇顧及檔案業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、鉆研和培訓(xùn)，對基本的檔案工作程序缺乏了解和掌握，歸檔意識，文件歸檔分類能力差。特別部分管理人員受專業(yè)限制，根本不考慮交通運(yùn)輸行業(yè)檔案的內(nèi)容構(gòu)成、專業(yè)特點(diǎn)和歸檔要求，缺乏特色管理和細(xì)節(jié)管理的手段，很多管理工作沒有實(shí)際效果。

針對交通運(yùn)輸行業(yè)檔案管理工作存在的問題，建議在今后工作中，應(yīng)通過積極完善檔案管理制度，改進(jìn)檔案管理模式，加強(qiáng)檔案隊伍建設(shè)，推進(jìn)檔案資源管理系統(tǒng)化建設(shè)。

一要加強(qiáng)檔案收集整理。收集整理是檔案管理工作的重要基礎(chǔ)，沒有收集就沒有檔案，檔案工作也就失去了對象。交通運(yùn)輸單位必須建立完善的檔案收集制度，明確分工、職責(zé)、管理規(guī)則，使檔案收集工作貫穿交通工程項目建設(shè)的始終，做到全面覆蓋、全程跟進(jìn)、全程受控。同時，對本單位的重點(diǎn)工作、重大活動、重大建設(shè)項目等，檔案部門要積極參與，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，確保相關(guān)文件材料同步收集、同步整理、同步歸檔。

二要完善落實(shí)歸檔制度。文件管理人員不光只是簡單的登記文件、傳閱文件，還需要有很強(qiáng)的歸檔意識和文件歸檔分類能力。要建立健全文件材料歸檔制度，及時制定或修訂本單位文件材料的歸檔范圍和保管期限表，管理人員要對照規(guī)定，分門別類地歸入到相應(yīng)的檔案類別中，切實(shí)做到檢索文件準(zhǔn)確及時，利用文件方便快捷。

三要創(chuàng)新管理服務(wù)形式。依法做好檔案利用服務(wù)，改進(jìn)查閱方式，簡化查閱手續(xù)，優(yōu)化工作流程，最大限度地為利用者提供便利。同時，要經(jīng)常對檔案信息資源進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析處理，從而獲取肉眼看不到的深層次二次信息，幫助單位領(lǐng)導(dǎo)清晰的掌握當(dāng)前的交通運(yùn)輸狀況，深入了解交通事業(yè)的發(fā)展不足，推動交通事業(yè)不斷發(fā)展。

四要積極開發(fā)檔案產(chǎn)品。根據(jù)現(xiàn)有檔案的特點(diǎn)及利用情況，有針對性地編纂一些《專題文件匯集》《重要文件匯集》等史料，為單位日常檢索和查閱提供良好服務(wù)。同時，將檔案資料歸納分解為不同類別，形成新的文獻(xiàn)體系，把“死檔案”變成“活信息”，更好地為領(lǐng)導(dǎo)決策、政策研究、行政管理、生產(chǎn)建設(shè)、經(jīng)營管理和科研教育等提供參考和依據(jù)。

五要提升檔案管理信息化水平。切實(shí)樹立便捷化、數(shù)字化、共享化理念，從人力、財力、物力上統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一部署，同步實(shí)施，切實(shí)推進(jìn)檔案存儲數(shù)字化和利用網(wǎng)絡(luò)化。首先，建立網(wǎng)絡(luò)檔案信息系統(tǒng)。在交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部建設(shè)數(shù)字化綜合應(yīng)用平臺，即通過建立健全內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和公眾服務(wù)網(wǎng)， 發(fā)揮網(wǎng)站的作用，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部各單位信息資源的合作共享。其次，推進(jìn)檔案資源數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)變。檔案管理人員要應(yīng)用OCR軟件、平面制圖軟件、視頻處理軟件，將傳統(tǒng)的檔案全部轉(zhuǎn)化為電子數(shù)據(jù)文件，然后將數(shù)據(jù)文件分類管理，確保電子文件的可靠性，使之與紙質(zhì)文件一樣發(fā)揮社會效用。

第8篇：交通運(yùn)輸管理專業(yè)知識范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸組織 模塊化 組合優(yōu)化 專業(yè)

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）01（a）-0035-01

目前，高校中的課程教學(xué)內(nèi)容模塊化研究方興未艾，涉及基礎(chǔ)教育及專業(yè)課教育[1～4]?！惰F路運(yùn)輸組織》是交通運(yùn)輸專業(yè)的核心主干課，在學(xué)生知識結(jié)構(gòu)體系和能力培養(yǎng)中有著重要的地位，該課程涵蓋了行車、貨運(yùn)及客運(yùn)中與運(yùn)輸組織密切相關(guān)的核心內(nèi)容，目標(biāo)是使學(xué)生熟悉鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的過程及特點(diǎn)，掌握鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)的基本概念和原理，全面了解鐵路運(yùn)輸組織作業(yè)過程與方法。

1 鐵路運(yùn)輸組織課程開設(shè)現(xiàn)狀與存在問題分析

《鐵路運(yùn)輸組織》在交通工程、物流管理、信息管理與信息系統(tǒng)等專業(yè)均開設(shè)，授課學(xué)時為48學(xué)時。而不同的專業(yè)有其自身特點(diǎn)，對鐵路運(yùn)輸組織理論的知識的要求有很大差異。所以十分有必要研究各專業(yè)對鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)理論的需求。而目前已有的《鐵路運(yùn)輸組織》教學(xué)大綱，只是根據(jù)學(xué)時量選定了相關(guān)教學(xué)內(nèi)容，在教學(xué)內(nèi)容采取了一刀切的做法，教學(xué)內(nèi)容的篩選不具有針對性。

2 鐵路運(yùn)輸組織課程知識點(diǎn)聚類分析

鐵路運(yùn)輸組織課程的課程內(nèi)容十分豐富，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸組織課程教學(xué)內(nèi)容的模塊化設(shè)計與優(yōu)化組合，首先要對鐵路運(yùn)輸組織的知識點(diǎn)進(jìn)行聚類分析，分別生成不同粒度的鐵路運(yùn)輸組織知識點(diǎn)。

通過綜合分析，將一級粒度知識點(diǎn)模塊劃分為行車組織基礎(chǔ)、運(yùn)輸調(diào)度指揮與統(tǒng)計分析、客貨運(yùn)組織三個模塊。行車組織基礎(chǔ)模塊著眼于鐵路生產(chǎn)現(xiàn)場運(yùn)輸生產(chǎn)組織實(shí)務(wù)，系統(tǒng)介紹車站工作組織、車流組織及運(yùn)行圖和區(qū)段通過能力等內(nèi)容，是鐵路運(yùn)輸組織的核心和基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮與統(tǒng)計分析模塊屬于鐵路運(yùn)輸上層管理、涉及鐵路運(yùn)輸組織決策性質(zhì)的內(nèi)容，關(guān)系到運(yùn)輸全局。而旅客運(yùn)輸組織與鐵路貨物運(yùn)輸組織模塊是鐵路面向社會的運(yùn)輸?shù)捏w現(xiàn)形式，涉及具體客運(yùn)站作業(yè)組織、客運(yùn)計劃、旅客列車開行方案及乘務(wù)工作組織、貨運(yùn)站與貨場、鐵路貨場管理等重點(diǎn)內(nèi)容。[1]

3 各專業(yè)分類及對鐵路運(yùn)輸知識點(diǎn)需求特點(diǎn)分析

鐵路運(yùn)輸組織課程的開設(shè)一個很重要的目的是讓非交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生掌握鐵路運(yùn)輸方面的專業(yè)知識，為其盡快融入相應(yīng)的工作崗位打好堅實(shí)的基礎(chǔ)，而不同專業(yè)的就業(yè)去向也不盡相同，對鐵路運(yùn)輸組織課程中的知識點(diǎn)的需求也有所不同，所以，進(jìn)行針對各專業(yè)的鐵路運(yùn)輸組織知識點(diǎn)優(yōu)化組合的一項很重要的基礎(chǔ)是分析各專業(yè)學(xué)生的就業(yè)去向，了解其對專業(yè)知識的需求，從而在鐵路運(yùn)輸組織課程教授知識點(diǎn)組合時做到有的放矢。

作者統(tǒng)計了交通運(yùn)輸學(xué)院非交通運(yùn)輸專業(yè)（交通工程、物流管理、信息管理與信息系統(tǒng)）近三年的就業(yè)去向情況。將就業(yè)單位劃分為鐵路局及地鐵運(yùn)營公司、工程局及相關(guān)公司、相關(guān)設(shè)計院、讀研及其它五類。其中，鐵路局與地鐵運(yùn)營公司對鐵路運(yùn)輸組織知識要求水平較高，工程局及鐵路相關(guān)公司次之，設(shè)計院就業(yè)與讀研就業(yè)人數(shù)較少，但其對學(xué)生掌握鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)理論知識的水平與程度要求也相對較高。其它就業(yè)去向?qū)﹁F路運(yùn)輸組織專業(yè)知識的掌握程度要求不高。

通過對各專業(yè)的就業(yè)去向進(jìn)行統(tǒng)計分析，認(rèn)為交通工程專業(yè)應(yīng)將鐵路運(yùn)輸組織課程作為必修課，加強(qiáng)車站工作組織、區(qū)段通過能力及運(yùn)行圖方面知識的學(xué)習(xí)；物流專業(yè)將其作為選修課程，注重鐵路貨物運(yùn)輸組織方面的強(qiáng)化。信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)將鐵路運(yùn)輸組織課程作為必修課程，加強(qiáng)鐵路調(diào)度指揮與統(tǒng)計分析。運(yùn)行圖等內(nèi)容的學(xué)習(xí)。

4 專業(yè)與鐵路運(yùn)輸組織課程知識點(diǎn)匹配與課程內(nèi)容優(yōu)化組合

4.1 匹配等級與強(qiáng)度

在確定鐵路運(yùn)輸組織課程知識點(diǎn)與專業(yè)的匹配等級時，采用主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法。在權(quán)重系數(shù)確定時，單純采用專家評判法受專家主觀意志影響較大，單純采用層次分析法又存在操作性較差的缺陷。為保證權(quán)重系數(shù)的客觀、公正和權(quán)威，采用專家評判法與層次分析法相結(jié)合確定指標(biāo)的權(quán)數(shù)：先采用專家評判法取得各位專家對各指標(biāo)的估價權(quán)數(shù)，再用層次分析法對專家的估價權(quán)數(shù)進(jìn)行匯總及檢驗取得指標(biāo)的權(quán)數(shù)。

4.2 相關(guān)度計算與學(xué)時換算

根據(jù)4.1節(jié)介紹的主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法，得到各級粒度知識點(diǎn)與各專業(yè)的相關(guān)度系數(shù)。將技術(shù)站作業(yè)組織知識點(diǎn)，所包含的所有四級知識點(diǎn)貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)、接發(fā)列車工作、調(diào)車工作基礎(chǔ)、解體調(diào)車作業(yè)、列車編組調(diào)車作業(yè)、取送調(diào)車作業(yè)、車站班計劃級車站階段計劃，針對各專業(yè)通過運(yùn)用專家打分法及層次分析法進(jìn)行匯總，得到針對各專業(yè)的各四級粒度知識點(diǎn)的權(quán)重，然后根據(jù)權(quán)重，換算為教授知識點(diǎn)時間。

5 結(jié)論

本文闡述了鐵路運(yùn)輸組織的理論體系結(jié)構(gòu)，將其知識點(diǎn)由宏觀到微觀利用聚類分析方法分為一級粒度知識點(diǎn)、二級粒度知識點(diǎn)、三級粒度知識點(diǎn)及四級粒度知識點(diǎn)，并利用專家打分法與層次分析法，針對信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)、物流管理專業(yè)、交通工程專業(yè)各專業(yè)的培養(yǎng)計劃及就業(yè)去向，將運(yùn)輸組織的四級粒度知識點(diǎn)進(jìn)行組合優(yōu)化，生成了各專業(yè)的《鐵路運(yùn)輸組織》課程的教學(xué)內(nèi)容，為各專業(yè)的學(xué)生適應(yīng)將來的就業(yè)崗位提供了理論支持，也為相關(guān)任課教師備課、設(shè)計教學(xué)日歷、執(zhí)行教學(xué)任務(wù)提供了有價值的參考資料。

參考文獻(xiàn)

[1] 龔新湘.高校公選課教學(xué)內(nèi)容模塊化探討：以《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)》課程為例[J].大學(xué)：學(xué)術(shù)版，2011（9）：14，26-29.

[2] 耿桂宏，馬金福，房國麗.《材料物理與性能學(xué)》課程內(nèi)容模塊化構(gòu)建與教學(xué)實(shí)踐[J].科技信息，2012（25）：22-23.

第9篇：交通運(yùn)輸管理專業(yè)知識范文

西南交通大學(xué)希望學(xué)院將交通運(yùn)輸專業(yè)確立為特色專業(yè)，分了鐵路運(yùn)輸和城市交通管理兩個方向（本文只討論鐵路運(yùn)輸方向）。在培養(yǎng)目標(biāo)的定位上，結(jié)合學(xué)校的辦學(xué)定位，分析了國內(nèi)各類高校的培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)場工程師的培養(yǎng)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了與西南交通大學(xué)等優(yōu)秀學(xué)校培養(yǎng)卓越工程師、高職高專學(xué)校培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才的錯位競爭。我們對鐵路運(yùn)輸專業(yè)方向的現(xiàn)場工程師的理解是：基礎(chǔ)理論扎實(shí)，熟悉鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場工作內(nèi)容，能夠主動獲取相關(guān)專業(yè)新知識，并應(yīng)用到現(xiàn)場工作當(dāng)中，能夠應(yīng)對鐵路現(xiàn)場日常運(yùn)營管理工作以及突發(fā)事件，具有創(chuàng)新精神的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。

二、構(gòu)建鐵路運(yùn)輸專業(yè)方向課程體系的思路

從鐵路人才供需現(xiàn)狀的調(diào)查出發(fā)，以人才需求為導(dǎo)向，從本專業(yè)學(xué)生的知識能力基礎(chǔ)出發(fā)，確定出本專業(yè)人才培養(yǎng)崗位目標(biāo)，進(jìn)而確定出這些目標(biāo)崗位所必須的核心知識能力素質(zhì)要求，然后來確定課程體系（先確定專業(yè)核心課程，然后倒推出專業(yè)核心課程需要哪些專業(yè)基礎(chǔ)課程群來支撐，然后再推出專業(yè)基礎(chǔ)課程群需要哪些基礎(chǔ)理論課程群來支撐）。具體思路：

（一）以市場需求為導(dǎo)向制定人才培養(yǎng)目標(biāo)，以人才培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向構(gòu)建課程體系

周立新等所著《同濟(jì)交通運(yùn)輸專業(yè)工程教育專業(yè)認(rèn)證后的思考》一文中，對交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)問題，2010年對上海鐵路局的需求進(jìn)行了問卷調(diào)查，我們借鑒了其中的相關(guān)內(nèi)容，并制定了問卷對成都鐵路局、濟(jì)南鐵路局等相關(guān)單位進(jìn)行了調(diào)查：①技術(shù)人才是鐵路急需人才的首要類型，在課程設(shè)置的時候，鐵路運(yùn)營技術(shù)類課程是重中之重，同時也應(yīng)適當(dāng)設(shè)置經(jīng)營管理類課程。②隨著高速鐵路的建設(shè)、列車運(yùn)行自動控制技術(shù)、調(diào)度集中的發(fā)展，掌握控制工程和計算機(jī)技術(shù)等基礎(chǔ)知識的鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才更受現(xiàn)場的歡迎。③當(dāng)前鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才急需加強(qiáng)的專業(yè)知識是高速鐵路基礎(chǔ)知識及其運(yùn)營組織技術(shù)、調(diào)度集中、列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)等鐵路運(yùn)輸新技術(shù)。④除了需要加強(qiáng)工程技術(shù)素質(zhì)培養(yǎng)，創(chuàng)新能力、經(jīng)營管理能力和溝通能力在鐵路運(yùn)輸管理工作中也很重要。⑤實(shí)踐教學(xué)方面，現(xiàn)場實(shí)習(xí)、校企合作培養(yǎng)被排在了課程設(shè)計、實(shí)驗室試驗之前，是把理論知識與現(xiàn)場工作接軌的有效手段，使學(xué)生更快的掌握現(xiàn)場工作標(biāo)準(zhǔn)、工作內(nèi)容以及流程，更快的達(dá)到工作崗位要求。

（二）從學(xué)生的實(shí)際情況出發(fā)構(gòu)建課程體系

我校交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生最大的特點(diǎn)就是個體之間差異大，學(xué)習(xí)習(xí)慣、動機(jī)、能力、策略等方面參差不齊，整體來說，他們的知識基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)能力、學(xué)習(xí)主動性、行為習(xí)慣等方面與一本二本學(xué)生有相當(dāng)大的差距，所以在制定課程體系的時候，應(yīng)該遵循理論夠用、突出實(shí)際應(yīng)用和現(xiàn)場工作能力培養(yǎng)為原則。太難的課程，例如列車牽引計算，實(shí)際用到的又不是很多，就沒有必要開設(shè)。把有難度的重點(diǎn)課程，例如行車組織，原來一學(xué)期四個學(xué)分，改為兩學(xué)期，每期三個學(xué)分，通過增加學(xué)時，拉長學(xué)習(xí)時間，有利于學(xué)生學(xué)習(xí)消化，提高教學(xué)效果。以前鐵道工程是專業(yè)基礎(chǔ)課之一，但考慮到課程難度很大，并且學(xué)生將來就業(yè)一般不會去工程局做工程，所以將課程撤銷，將將相關(guān)基礎(chǔ)內(nèi)容合并到線路基礎(chǔ)和交通運(yùn)輸概論當(dāng)中做簡要介紹。課堂教學(xué)聯(lián)系鐵路現(xiàn)場實(shí)際，在課內(nèi)教學(xué)中設(shè)置課內(nèi)實(shí)踐內(nèi)容，增加對工作現(xiàn)場情況的介紹，現(xiàn)場工作內(nèi)容的模擬操作，通過“教學(xué)做一體”的教學(xué)手段，使學(xué)生學(xué)習(xí)基本理論的基礎(chǔ)上掌握現(xiàn)場崗位的工作技能。

三、鐵路運(yùn)輸專業(yè)方向課程體系的基本情況介紹

最終制定的交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系，包括基礎(chǔ)理論課程群（包括人文社科政治基礎(chǔ)、自然科學(xué)基礎(chǔ)）、專業(yè)基礎(chǔ)課程群、專業(yè)核心課程群、專業(yè)限選課、課外實(shí)踐等模塊。現(xiàn)場工程師的培養(yǎng)目標(biāo)要求課程體系必須保證與現(xiàn)場的鐵路運(yùn)輸工作接軌，采用課堂教學(xué)、課程設(shè)計、實(shí)驗室實(shí)驗教學(xué)、企業(yè)實(shí)習(xí)的四維一體培養(yǎng)模式，突出實(shí)踐教學(xué)。實(shí)踐教學(xué)包括課內(nèi)實(shí)踐、課外實(shí)踐兩部分，課內(nèi)實(shí)踐包括課堂上實(shí)踐內(nèi)容的教學(xué)和課程設(shè)計，課外實(shí)踐包括實(shí)驗室試驗、企業(yè)實(shí)習(xí)等。本課程體系中實(shí)踐教學(xué)50學(xué)分，占到總學(xué)分180的27.8%，達(dá)到了教育部關(guān)于應(yīng)用型本科教學(xué)對于實(shí)踐教學(xué)的要求，對學(xué)生熟悉現(xiàn)場工作，畢業(yè)后縮短就業(yè)適應(yīng)期會起到很大的作用。專業(yè)限選課涵蓋了其他運(yùn)輸方式、經(jīng)營管理類課程，以及高速、重載、調(diào)度集中等鐵路新技術(shù)，為學(xué)生工作后熟悉現(xiàn)場新技術(shù)和向管理層發(fā)展打下基礎(chǔ)。在必修課里增設(shè)了交通工程、物流管理、財務(wù)管理等課程，鼓勵學(xué)生考物流師資格證、會計證等，一方面可以使學(xué)生的視野放大到綜合交通運(yùn)輸領(lǐng)域、物流領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)管理領(lǐng)域，對提升學(xué)生綜合素質(zhì)以及拓寬就業(yè)口徑都有好處。

四、實(shí)施鐵路運(yùn)輸專業(yè)方向課程體系的思考