汽車(chē)工業(yè)的重要性精選(九篇)

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第1篇：汽車(chē)工業(yè)的重要性范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石體系

20世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了比較完整的汽車(chē)產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。2001年，全國(guó)《目錄》內(nèi)103家企業(yè)汽車(chē)總生產(chǎn)量233.44萬(wàn)輛，比1981年增長(zhǎng)了12倍。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于改革開(kāi)放政策的成功實(shí)施，即通過(guò)設(shè)置高關(guān)稅壁壘和其它非關(guān)稅壁壘，實(shí)行汽車(chē)工業(yè)進(jìn)口替代。中國(guó)已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國(guó)必須按照WTO的游戲規(guī)則，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與國(guó)際合作。關(guān)稅壁壘的降低和非關(guān)稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?？紤]到汽車(chē)工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全有重要影響的產(chǎn)業(yè)，因此，調(diào)整和制定正確的新時(shí)期汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在WTO架構(gòu)下推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)于加快工業(yè)化進(jìn)程，確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力都具有極其重要的意義。

一、在WTO架構(gòu)下中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考

邁克爾.波特教授的《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》發(fā)表以后，在西方引起了強(qiáng)烈的震動(dòng)，受到國(guó)際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科的專(zhuān)家學(xué)者的關(guān)注。

波特認(rèn)為，“企業(yè)是國(guó)際市場(chǎng)上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國(guó)之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，進(jìn)駐許多國(guó)家。”⑴而“國(guó)家是企業(yè)最基本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軇?chuàng)造并保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)條件。國(guó)家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心?！雹撇ㄌ刂赋?，“產(chǎn)業(yè)是研究國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)的基本單位?！雹强梢?jiàn)，“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”就是國(guó)家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進(jìn)特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力以占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的能力。波特認(rèn)為，一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)能否在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，取決于該國(guó)的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等四個(gè)關(guān)鍵因素，這四個(gè)因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“鉆石體系”。

在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)能否持續(xù)增長(zhǎng)，取決于其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。筆者認(rèn)為，基于汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論作為制定中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑。這是因?yàn)椋?/p>

⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場(chǎng)范圍的限制。”⑷在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)真正成為世界汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)有機(jī)組成部分，必然導(dǎo)致汽車(chē)工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國(guó)際分工越來(lái)越細(xì)化。一個(gè)汽車(chē)廠商甚至整個(gè)汽車(chē)工業(yè)都無(wú)法在一個(gè)自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)要想在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取勝，必須依賴(lài)于政府、社會(huì)、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國(guó)際消費(fèi)者偏好的拳頭汽車(chē)產(chǎn)品組合。

⒉發(fā)達(dá)國(guó)家正在設(shè)置更高的汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)并保護(hù)本國(guó)的市場(chǎng)。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)也向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車(chē)新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國(guó)家在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)長(zhǎng)期處于不利地位。

⒊發(fā)達(dá)國(guó)家在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運(yùn)用信息技術(shù)改造自己的汽車(chē)工業(yè)，使得他們的汽車(chē)工業(yè)日益信息化、知識(shí)化。而廣大發(fā)展中國(guó)家尚未實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車(chē)工業(yè)信息化、知識(shí)化的挑戰(zhàn)。單獨(dú)依靠一個(gè)汽車(chē)廠商，不可能自主地運(yùn)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)，很難應(yīng)對(duì)跨國(guó)壟斷汽車(chē)集團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。

二、構(gòu)筑中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的路徑依賴(lài)

波特強(qiáng)調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對(duì)鉆石體系會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響?！雹梢虼耍畱?yīng)當(dāng)通過(guò)改善汽車(chē)工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來(lái)增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，汽車(chē)廠商作為汽車(chē)工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑做出自己的貢獻(xiàn)。

（一）推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)制度良性變遷

不少人強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費(fèi)用為前提的。必須認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新的績(jī)效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟(jì)組織是增長(zhǎng)的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟(jì)組織。”⑹因此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑最終是由制度決定的。

⒈推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的過(guò)程中，汽車(chē)工業(yè)是為數(shù)不多的政府長(zhǎng)期實(shí)行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過(guò)實(shí)行“目錄制”來(lái)控制新汽車(chē)廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車(chē)廠商投融資以及汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入等微觀市場(chǎng)行為。行政審批機(jī)制長(zhǎng)期僭越市場(chǎng)機(jī)制，造成我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒(méi)有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車(chē)產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車(chē)市場(chǎng)的資源配置功能復(fù)位。

⒉完善汽車(chē)工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)是國(guó)有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國(guó)有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)投資主體單一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒(méi)有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國(guó)有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國(guó)有資產(chǎn)流失。中外合資汽車(chē)企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門(mén)被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：

其一，積極推動(dòng)國(guó)有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵(lì)民有資本充分介入汽車(chē)行業(yè)，堅(jiān)決避免“一股獨(dú)大”的資本結(jié)構(gòu)。

其二，下大力氣扶持中外合資汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動(dòng)局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運(yùn)行的法人治理結(jié)構(gòu)。

⒊持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新

在現(xiàn)行分稅制財(cái)政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財(cái)政收入來(lái)源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國(guó)稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收?！叭欢贿x舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個(gè)人利益的驅(qū)使，而不是受社會(huì)利益之類(lèi)的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護(hù)主義盛行，地方政府千方百計(jì)地保護(hù)當(dāng)?shù)仄?chē)廠商，外地產(chǎn)品很難進(jìn)入本地市場(chǎng)，全國(guó)統(tǒng)一的、競(jìng)爭(zhēng)有序的汽車(chē)市場(chǎng)難以形成。對(duì)于中央政府三令五申反對(duì)地方本位主義，地方政府總是“陽(yáng)奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的并購(gòu)重組行為，其動(dòng)機(jī)是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國(guó)統(tǒng)一的汽車(chē)大市場(chǎng)，保護(hù)和促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車(chē)工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時(shí)間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護(hù)地方政府的既得利益。其二，將汽車(chē)工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車(chē)消費(fèi)稅或類(lèi)似汽車(chē)消費(fèi)稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車(chē)有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。

（二）改善汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)

企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級(jí)要素（advancedfactor）兩類(lèi)。汽車(chē)工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動(dòng)力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)對(duì)基本要素的依賴(lài)程度逐漸減輕，高級(jí)要素的重要性與日俱增。汽車(chē)工業(yè)的高級(jí)生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、汽車(chē)工程師）、汽車(chē)研究所、先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級(jí)生產(chǎn)要素是企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計(jì)新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級(jí)要素，也可以創(chuàng)造出高級(jí)要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來(lái)發(fā)展，為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造良好的機(jī)遇。目前，中國(guó)已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車(chē)制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)國(guó)家相比，中國(guó)在高級(jí)生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強(qiáng)度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開(kāi)發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開(kāi)發(fā)人員近萬(wàn)人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴(yán)重的是，汽車(chē)高級(jí)科技人才流失比較嚴(yán)重。例如，天津汽車(chē)工業(yè)公司高級(jí)技術(shù)人員流失相當(dāng)嚴(yán)重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風(fēng)集團(tuán)，高級(jí)技術(shù)人員流失也相當(dāng)嚴(yán)重。很多人才特別是懂得汽車(chē)高科技（如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國(guó)和外企，對(duì)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)少有興趣。

政府和汽車(chē)工業(yè)企業(yè)要高度重視高級(jí)生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計(jì)地留住高級(jí)人才。從“十五”計(jì)劃起，政府要加大財(cái)政扶持汽車(chē)工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前途的研究項(xiàng)目（如電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)），必須由國(guó)家財(cái)政來(lái)承擔(dān)其經(jīng)費(fèi)。地方政府應(yīng)當(dāng)加大與汽車(chē)工業(yè)有關(guān)的高校的財(cái)政支持力度，改革勞動(dòng)人事制度、工資報(bào)酬制度以及社會(huì)保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車(chē)高級(jí)人才的政策環(huán)境。汽車(chē)工業(yè)企業(yè)也要大力加強(qiáng)人力資本開(kāi)發(fā)，改進(jìn)高級(jí)人力資本的激勵(lì)方式（如高級(jí)技術(shù)人才和管理人才持股、享有購(gòu)買(mǎi)股票期權(quán)的權(quán)利、實(shí)施退休金計(jì)劃等），建立一流汽車(chē)研究所，與有關(guān)高校加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。

先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級(jí)生產(chǎn)要素。當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀(jì)將是網(wǎng)絡(luò)革命時(shí)代，而電子商務(wù)則是實(shí)現(xiàn)這場(chǎng)革命的主要形式。因此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要抓住機(jī)遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強(qiáng)企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。

（三）改善汽車(chē)內(nèi)需條件

內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場(chǎng)的規(guī)?？梢詫?dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、引領(lǐng)世界潮流?！霸诋a(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中，母國(guó)的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義。”⑻

⒈從內(nèi)需規(guī)模來(lái)看。中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快增長(zhǎng)，在1978－2000年間，人均GDP年均增長(zhǎng)8.13％，2000年我國(guó)人均GDP達(dá)到7220元（約合874美元），預(yù)測(cè)2010年，人均GDP將達(dá)2845美元，GDP將達(dá)39000億美元，僅次于美國(guó)和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車(chē)內(nèi)需的擴(kuò)張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車(chē)廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)展，必然導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格總水平的下降，這將極大的刺激居民購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的積極性。然而，針對(duì)汽車(chē)征收的各目繁多的稅收卻嚴(yán)重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當(dāng)下決心清理各種不合法、不合理收費(fèi)項(xiàng)目，較大幅度地降低汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的稅負(fù)水平。盡快開(kāi)征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費(fèi)。

⒉從內(nèi)需質(zhì)量來(lái)看。其一，中國(guó)缺乏良好的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境和先進(jìn)的汽車(chē)文化。政府應(yīng)當(dāng)與汽車(chē)廠商密切合作，共同營(yíng)造有中國(guó)特色的汽車(chē)文化，如舉辦各種大型汽車(chē)展覽會(huì)、成立品牌車(chē)迷俱樂(lè)部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)在相當(dāng)程度上代表了全球轎車(chē)需求方向。為此，政府應(yīng)當(dāng)實(shí)行差別稅率政策，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)發(fā)展，即對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)征收較低稅率，而對(duì)能耗高的豪華型高檔轎車(chē)則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當(dāng)加大保護(hù)汽車(chē)消費(fèi)者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車(chē)廠商應(yīng)當(dāng)通過(guò)自己的銷(xiāo)售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時(shí)了解消費(fèi)者的需求動(dòng)態(tài)，增加客戶價(jià)值。

（四）大力發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)

汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還受與汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響，如機(jī)械制造業(yè)、原材料工業(yè)（含冶金工業(yè)、橡膠工業(yè)等）、電子信息產(chǎn)業(yè)以及汽車(chē)服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展契機(jī)，對(duì)提高汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的意義?？傮w上講，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)不很發(fā)達(dá)。以鋼鐵工業(yè)為例，中國(guó)雖然已經(jīng)成為世界第一大鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，但是汽車(chē)專(zhuān)用鋼材的產(chǎn)量尚不能滿足國(guó)內(nèi)需求，需要從國(guó)外大量進(jìn)口。又如汽車(chē)服務(wù)業(yè)：當(dāng)今世界，汽車(chē)制造業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)已使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的盈利向貿(mào)易與服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，主要表現(xiàn)在以市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)全球化、售后服務(wù)全球化和服務(wù)貿(mào)易全球化為核心內(nèi)容的汽車(chē)服務(wù)業(yè)全球化進(jìn)程日益加快，汽車(chē)金融、電子商務(wù)等新型貿(mào)易方式廣泛應(yīng)用。汽車(chē)服務(wù)業(yè)不僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的主要利潤(rùn)源泉，而且能極大地增強(qiáng)汽車(chē)廠商的市場(chǎng)控制和擴(kuò)張能力。然而令人遺憾的是，在全球汽車(chē)服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，中國(guó)的劣勢(shì)甚于汽車(chē)制造業(yè)。因此，政府應(yīng)當(dāng)通過(guò)稅收優(yōu)惠和優(yōu)先安排貸款等措施，積極扶持置身于汽車(chē)工業(yè)上游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，推動(dòng)它們建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度、加強(qiáng)技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和市場(chǎng)供求銜接。政府應(yīng)當(dāng)推動(dòng)金融體制創(chuàng)新，允許規(guī)模較大的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)公司開(kāi)展汽車(chē)金融服務(wù)，鼓勵(lì)金融資本和工業(yè)資本合資設(shè)立汽車(chē)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)。各大汽車(chē)廠商要加緊整合自己的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)大規(guī)模地建立品牌店來(lái)掌控汽車(chē)銷(xiāo)售終端，增強(qiáng)市場(chǎng)控制和擴(kuò)張能力。

注釋?zhuān)孩胚~克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第32頁(yè)。

⑵邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第17頁(yè)。

⑶邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第69頁(yè)。

⑷亞當(dāng)。斯密：《國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》（上冊(cè)），陜西人民出版社，2001年1月第1版，第17頁(yè)。

⑸邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第612頁(yè)。

⑹道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版，第1頁(yè)⑺詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟(jì)學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版，第180頁(yè)。

⑻邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第82頁(yè)。

參考文獻(xiàn)：⒈邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版。

⒉詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟(jì)學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版。

⒊道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版。

第2篇：汽車(chē)工業(yè)的重要性范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)強(qiáng)國(guó)；產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；綜合評(píng)價(jià)；指標(biāo)體系

中圖分類(lèi)號(hào)：F416.47文獻(xiàn)標(biāo)文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文獻(xiàn)標(biāo)DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2016.02.01

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有支柱地位，已被列為“中國(guó)制造2025”十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，同時(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性和帶動(dòng)性極強(qiáng)，是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的載體和抓手，因此建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)是中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的核心目標(biāo)之一，也是別無(wú)他途的戰(zhàn)略選擇[1-2]。建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，首先應(yīng)充分了解中國(guó)與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的差距所在。因此有必要針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的總體實(shí)力建立綜合的評(píng)價(jià)體系，通過(guò)與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)進(jìn)行綜合比較，全面分析中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主要差距和問(wèn)題，借鑒其它國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略與路線制定提供理論依據(jù)和重要參考。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、涉及領(lǐng)域廣、相關(guān)要素多，而且這些因素彼此之間又相互關(guān)聯(lián)、相互影響、相互制約。既有國(guó)家因素，也有企業(yè)因素；既需資金及管理，更需技術(shù)支撐。將影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的諸多紛繁因素梳理提煉，形成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的若干核心要素，是深刻理解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前提。建立汽車(chē)強(qiáng)國(guó)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的過(guò)程，是總結(jié)其它國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成敗經(jīng)驗(yàn)，探求實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)路徑的過(guò)程，更是對(duì)建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)提供參考和指引，其必要性和重要性不言而喻。

在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系方面，國(guó)內(nèi)外較有影響力的模型包括洛桑國(guó)際管理發(fā)展學(xué)院（International Institute for Management Development，IMD）國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指數(shù)、 世界經(jīng)濟(jì)論壇（World Economic Forum，WEF）全球競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)、聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織（United Nations Industrial Development Organi-zation，UNIDO）工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)、全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)等[3-5]。而很多學(xué)者圍繞影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的諸多因素，運(yùn)用層次分析法、熵權(quán) TOPSIS（Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution）法[6]、標(biāo)準(zhǔn)離差[7]等探討了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱及綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題，并對(duì)國(guó)家、企業(yè)提出了一定的建議[8-11]。對(duì)比可見(jiàn)，各指標(biāo)體系評(píng)價(jià)的側(cè)重點(diǎn)不同，指標(biāo)體系建立的原則和方法不同，具體指標(biāo)的選取呈現(xiàn)出多樣性。本文選擇了其中有代表性的兩大指標(biāo)體系進(jìn)行說(shuō)明。由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心建立的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[12]基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，引入產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等概念，指標(biāo)體系的邏輯框架清晰。但是，該體系主要指標(biāo)為結(jié)果導(dǎo)向，并不側(cè)重對(duì)于強(qiáng)國(guó)原因的探討，且尚未對(duì)其它國(guó)家進(jìn)行系統(tǒng)性評(píng)價(jià)和比較。由一汽技術(shù)中心建立的汽車(chē)工業(yè)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系遵循產(chǎn)業(yè)-企業(yè)-產(chǎn)品的層次邏輯，從質(zhì)量的角度涵蓋了與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品相關(guān)聯(lián)的方方面面[13]，更加側(cè)重于針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自身特點(diǎn)提取評(píng)價(jià)指標(biāo)，而較少引用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)概念。

基于以上分析，本文力求剖析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)弱的內(nèi)因，突出產(chǎn)業(yè)和技術(shù)針對(duì)性，進(jìn)行系統(tǒng)的國(guó)際比較，使評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略具備指導(dǎo)意義。建立汽車(chē)強(qiáng)國(guó)系統(tǒng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的目的，不只在于評(píng)價(jià)各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)弱本身，更在于借此加深對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的正確理解，找出影響因子之間的相對(duì)重要度，同時(shí)借鑒國(guó)外汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，找出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)的癥結(jié)以及差距，為中國(guó)做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供方向性指引。

1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度復(fù)雜，相關(guān)影響因素眾多且相互交織，要建立科學(xué)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選擇合適的指標(biāo)至關(guān)重要，本文參照以下原則進(jìn)行了指標(biāo)

遴選。

代表性：評(píng)價(jià)指標(biāo)需要很好地反映研究對(duì)象的特征，各級(jí)指標(biāo)需要充分代表汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵構(gòu)成要素，即評(píng)價(jià)指標(biāo)中任何一個(gè)指標(biāo)不強(qiáng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都無(wú)法做強(qiáng)。

獨(dú)立性：每個(gè)指標(biāo)要內(nèi)涵清晰、相對(duì)獨(dú)立，指標(biāo)間應(yīng)具有明顯的差異性，同一層級(jí)的各指標(biāo)間不重疊，且不存在直接因果關(guān)系。

指導(dǎo)性：評(píng)價(jià)指標(biāo)含義明確，數(shù)據(jù)規(guī)范，來(lái)源一致。對(duì)于難以量化的指標(biāo)，需要通過(guò)指標(biāo)替代、指標(biāo)轉(zhuǎn)化或者指標(biāo)剔除的方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚蛏釛墶?/p>

1.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)

汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，必須擁有具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名企業(yè)和品牌，擁有支撐汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的工業(yè)體系和研發(fā)體系。其典型特征就是擁有優(yōu)秀品牌和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的自主車(chē)企，掌控關(guān)鍵的核心技術(shù)并具備完整的供應(yīng)鏈，同時(shí)在世界范圍內(nèi)占據(jù)一定的市場(chǎng)份額[14]。本文基于汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的主要特征，對(duì)影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)要素進(jìn)行系統(tǒng)分析，綜合考慮上述原則，同時(shí)兼顧數(shù)據(jù)的可獲得性，形成了一套較為科學(xué)合理的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。最終從國(guó)家層面、產(chǎn)業(yè)層面、企業(yè)層面三個(gè)維度提出了十大一級(jí)指標(biāo)，分別為核心技術(shù)掌控力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、生產(chǎn)制造能力、市場(chǎng)份額、品牌實(shí)力、營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)能力、人才水平、供應(yīng)鏈能力、基礎(chǔ)工業(yè)水平和產(chǎn)業(yè)政策及管理體制，見(jiàn)表1。

應(yīng)當(dāng)指出，十個(gè)一級(jí)指標(biāo)間相互關(guān)聯(lián)、相互影響、相互制約，存在彼此交織的復(fù)雜邏輯關(guān)系，既有短期因素，也有長(zhǎng)期因素；既有需要國(guó)家擔(dān)綱解決的問(wèn)題，又有需要企業(yè)努力克服的困難，更有需要雙方共同面對(duì)的挑戰(zhàn)。例如，市場(chǎng)份額要靠品牌實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)支撐；品牌需要長(zhǎng)期積累并由產(chǎn)品來(lái)具體體現(xiàn)和支撐，強(qiáng)的品牌又會(huì)提升產(chǎn)品的溢價(jià)能力，從而以更多的利潤(rùn)來(lái)反哺產(chǎn)品，并最終提升市場(chǎng)份額；核心技術(shù)掌控力（其中最重要的是研發(fā)能力）、生產(chǎn)制造能力、供應(yīng)鏈能力又是確保產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的前提。而這些要素不僅與企業(yè)自身投入和經(jīng)營(yíng)管理有關(guān)，更與包括基礎(chǔ)工業(yè)水平、供應(yīng)鏈完整度、人才水平等在內(nèi)的國(guó)家層面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境息息相關(guān)，并直接受到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和管理體制的影響。在一級(jí)指標(biāo)中，任何一個(gè)要素對(duì)于做強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)都至關(guān)重要，缺一不可。任何指標(biāo)的差距都會(huì)成為“木桶效應(yīng)”的短板，使汽車(chē)工業(yè)的整體水平受到影響。這也是中國(guó)自主企業(yè)“硬性短板，相互制約”的困境。要走出這個(gè)困境，建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，唯有從國(guó)家戰(zhàn)略高度予以系統(tǒng)解決。

十大指標(biāo)涉及范圍廣、覆蓋因素多，同時(shí)幾乎每個(gè)指標(biāo)又都需要多個(gè)維度的復(fù)合評(píng)價(jià)。這恰恰說(shuō)明，作為高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)非常需要全局的認(rèn)識(shí)和綜合的評(píng)價(jià)，片面強(qiáng)調(diào)某一個(gè)或幾個(gè)方面的要素，都不利于準(zhǔn)確地為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)把脈，甚至?xí)虼硕惺H[19]。

1.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重確定

在指標(biāo)框架的基礎(chǔ)上，需要確定各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重。本文選擇了汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)家、汽車(chē)行業(yè)負(fù)責(zé)人和學(xué)術(shù)領(lǐng)域?qū)＜?，共?jì)27人，針對(duì)指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行了調(diào)查問(wèn)卷。對(duì)結(jié)果采用層次分析法，通過(guò)比較矩陣、一致性檢驗(yàn)等步驟[20-22]，提取出主觀權(quán)重。再借鑒德?tīng)柗品╗23]，對(duì)得到的主觀權(quán)重進(jìn)行了三輪校正與調(diào)整，最終得出了十個(gè)一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重值（總分為100），見(jiàn)表2。

需要說(shuō)明的是，對(duì)一國(guó)汽車(chē)工業(yè)某項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)分是基于該國(guó)該項(xiàng)指標(biāo)在各國(guó)之中的相對(duì)水平，即對(duì)于任何一項(xiàng)子指標(biāo)，在該指標(biāo)上具有最強(qiáng)實(shí)力的國(guó)家以滿分計(jì)算，其余國(guó)家的分?jǐn)?shù)取決于該國(guó)實(shí)力與最強(qiáng)國(guó)家的對(duì)比。

2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合評(píng)價(jià)及結(jié)果分析

2.1 總體評(píng)分

為了明確對(duì)比各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力，將總體評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)分為三個(gè)區(qū)間，即90分以上為第一陣營(yíng)；60～90分為第二陣營(yíng)；60分以下為第三陣營(yíng)。將相關(guān)數(shù)據(jù)引入該指標(biāo)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行測(cè)算，得到各國(guó)的綜合排名及所屬陣營(yíng)，如圖1所示。

從評(píng)價(jià)結(jié)果可以看到，德國(guó)、日本、美國(guó)得分都在90分以上，處于汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的第一陣營(yíng)；韓國(guó)、法國(guó)和意大利得分在60～75分之間，處于第二陣營(yíng)；而中國(guó)和英國(guó)得分相近，都在40分左右，位于第三陣營(yíng)。

2.2 中國(guó)與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的差距分析

各國(guó)汽車(chē)工業(yè)綜合實(shí)力評(píng)價(jià)結(jié)果的詳細(xì)解析如圖2所示。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)綜合實(shí)力與一流汽車(chē)強(qiáng)國(guó)德、日、美相比存在較大差距，尤其是品牌實(shí)力、核心技術(shù)掌控力、供應(yīng)鏈能力、基礎(chǔ)工業(yè)水平和人才水平方面，差距十分明顯。

（1）從核心技術(shù)掌控力來(lái)看，德國(guó)、日本、美國(guó)位于第一陣營(yíng)，韓國(guó)、法國(guó)、意大利位于第二陣營(yíng)，英國(guó)、中國(guó)位于第三陣營(yíng)。德國(guó)與日本處于領(lǐng)先地位，美國(guó)略遜一籌。韓國(guó)作為后起之秀，已經(jīng)攀升到第二陣營(yíng)，并且超越了傳統(tǒng)的歐洲汽車(chē)強(qiáng)國(guó)意大利和法國(guó)。目前中國(guó)在產(chǎn)品平臺(tái)、動(dòng)力總成、汽車(chē)電子、前沿技術(shù)、研發(fā)能力等各項(xiàng)子指標(biāo)上均處于絕對(duì)劣勢(shì)。

（2）從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，德國(guó)、日本、美國(guó)位于第一陣營(yíng)，韓國(guó)、法國(guó)、意大利位于第二陣營(yíng)，英國(guó)、中國(guó)位于第三陣營(yíng)。中國(guó)與其它七國(guó)間存在明顯的差距，處于落后地位。汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都具備提供不同級(jí)別、不同檔次整車(chē)產(chǎn)品的能力，其中德、美、日等強(qiáng)國(guó)在產(chǎn)品多品種、快速開(kāi)發(fā)的能力上穩(wěn)居前列[24]。同時(shí)就產(chǎn)品性能而言，中國(guó)與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比，整體上的差距也還很明顯。

（3）從生產(chǎn)制造能力來(lái)看，德國(guó)、日本、美國(guó)、中國(guó)位于第一陣營(yíng)，韓國(guó)、法國(guó)位于第二陣營(yíng)，意大利、英國(guó)位于第三陣營(yíng)。生產(chǎn)制造是汽車(chē)廠商及汽車(chē)工業(yè)的主體，是投資最大、資產(chǎn)占用最多、涉及資源最廣的環(huán)節(jié)。在這方面，由于龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，加之通過(guò)合資加快引進(jìn)了大量先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，使中國(guó)的得分位居前列，與德國(guó)、日本、美國(guó)不相上下。相對(duì)而言，老牌強(qiáng)國(guó)如法國(guó)、意大利和英國(guó)已處于弱勢(shì)地位。

（4）從市場(chǎng)份額來(lái)看，美國(guó)、日本、德國(guó)位于第一陣營(yíng)，韓國(guó)、法國(guó)位于第二陣營(yíng)，中國(guó)、意大利和英國(guó)位于第三陣營(yíng)。中國(guó)雖然產(chǎn)銷(xiāo)總量位于全球第一，但本土企業(yè)在全球市場(chǎng)所占份額較低，且主要依賴(lài)本國(guó)市場(chǎng)，海外市場(chǎng)份額微乎其微。

（5）從品牌實(shí)力來(lái)看，德國(guó)、日本、美國(guó)位于第一陣營(yíng)，韓國(guó)、法國(guó)、意大利位于第二陣營(yíng)，英國(guó)、中國(guó)位于第三陣營(yíng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的品牌實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其它七國(guó)，得分不及倒數(shù)第二的英國(guó)的一半。在2015年福布斯全球品牌價(jià)值100強(qiáng)榜單中，日本豐田位居第8位、本田位居第23位，德國(guó)寶馬位居第16位、奔馳位居第24位、奧迪位居第29位，美國(guó)福特位居第41位，韓國(guó)現(xiàn)代位居第64位，而中國(guó)自主車(chē)企的品牌力尚在培育中，榜上無(wú)名。未來(lái)著力培育品牌價(jià)值將是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一。

（6）從營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)能力來(lái)看，日本、德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)位于第一陣營(yíng)，法國(guó)、意大利、中國(guó)位于第二陣營(yíng)，英國(guó)位于第三陣營(yíng)。中國(guó)車(chē)企在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)售渠道、網(wǎng)絡(luò)以及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，較國(guó)際強(qiáng)企還有較大差距，處于中下游的位置，勉強(qiáng)進(jìn)入第二陣營(yíng)序列。

（7）從人才水平來(lái)看，德國(guó)、美國(guó)、日本位于第一陣營(yíng)，英國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)、意大利位于第二陣營(yíng)，中國(guó)位于第三陣營(yíng)。人才水平的制約，也成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的軟肋之一。突出體現(xiàn)在兩方面：一是汽車(chē)人才總體數(shù)量不足，高水平的技術(shù)及管理人才更加欠缺；二是專(zhuān)業(yè)化的設(shè)計(jì)公司、工程公司的數(shù)量和水平與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比差距明顯。

（8）從供應(yīng)鏈能力來(lái)看，德國(guó)、美國(guó)、日本位于第一陣營(yíng)，韓國(guó)、法國(guó)、意大利位于第二陣營(yíng)，英國(guó)、中國(guó)位于第三陣營(yíng)。目前國(guó)際主要汽車(chē)零部件強(qiáng)企大部分來(lái)自德、美、日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，其涉及的汽車(chē)零部件領(lǐng)域非常廣泛，產(chǎn)業(yè)鏈條完備，且與本國(guó)的汽車(chē)整車(chē)廠都有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。而中國(guó)本土零部件企業(yè)大多規(guī)模不足、技術(shù)能力有限，且在若干關(guān)鍵領(lǐng)域存在明顯缺失，汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈完整度較差，無(wú)力為自主品牌整車(chē)企業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)零部件支持。目前中國(guó)本土整車(chē)企業(yè)所選擇的供應(yīng)商中大部分屬外資背景。

（9）從基礎(chǔ)工業(yè)水平來(lái)看，德國(guó)、日本、美國(guó)位于第一陣營(yíng)，韓國(guó)、法國(guó)、意大利位于第二陣營(yíng)，英國(guó)、中國(guó)位于第三陣營(yíng)。強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)，只能建立在強(qiáng)大的基礎(chǔ)工業(yè)之上，反過(guò)來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，也將拉動(dòng)基礎(chǔ)工業(yè)的全面發(fā)展。相較而言，中國(guó)在基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)元器件、技術(shù)基礎(chǔ)和裝備制造等諸多方面的基礎(chǔ)工業(yè)水平都還較低，對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展構(gòu)成了制約；而國(guó)外基礎(chǔ)工業(yè)水平較高，對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展起到了良好的支撐作用。

（10）從產(chǎn)業(yè)政策和管理體制來(lái)看，德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)位于第一陣營(yíng)，法國(guó)、意大利位于第二陣營(yíng)，英國(guó)、中國(guó)位于第三陣營(yíng)。目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)多頭管理、政出多門(mén)的問(wèn)題非常嚴(yán)重，政策法規(guī)的系統(tǒng)性、科學(xué)性、連貫性，以及執(zhí)法的嚴(yán)肅性等都有諸多不盡如人意之處，特別是缺乏基于建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)之下的綜合系統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策及相應(yīng)舉措。相比之下，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)則普遍具備較為成熟的產(chǎn)業(yè)政策和管理體制，目標(biāo)明確指向確保本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)大地位，對(duì)汽車(chē)工業(yè)的方向引導(dǎo)、適度管控及適時(shí)支持都較為到位。

2.3 研究總結(jié)

從評(píng)價(jià)結(jié)果可見(jiàn)，當(dāng)前中國(guó)面臨“硬性短板、互相制約”的困境。要做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，需要諸多核心要素集體發(fā)力。而本土企業(yè)不僅自身市場(chǎng)份額萎縮、品牌力不足、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱、核心技術(shù)缺失，而且也受限于供應(yīng)鏈完整度、基礎(chǔ)工業(yè)水平和人才水平等。市場(chǎng)份額少，品牌附加值低，使本土企業(yè)很難獲得足夠的利潤(rùn)，也就無(wú)法確保持續(xù)充足的研發(fā)投入，造成技術(shù)難以突破、產(chǎn)品難以提高，這樣又無(wú)法支撐品牌的持續(xù)提升和市場(chǎng)份額的不斷增大，陷于惡性循環(huán)的被動(dòng)局面。同時(shí)，供應(yīng)鏈能力、基礎(chǔ)工業(yè)水平和人才水平等方面的差距，企業(yè)既無(wú)法回避，又難以靠自身解決，唯有從國(guó)家層面進(jìn)行系統(tǒng)的戰(zhàn)略部署，對(duì)這些短板進(jìn)行徹底提升才有可能取得根本性的改善。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合評(píng)價(jià)體系具有豐富的內(nèi)涵和現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。在市場(chǎng)份額方面，不僅企業(yè)要積極爭(zhēng)取，國(guó)家更應(yīng)為本土企業(yè)保持和增加市場(chǎng)份額提供各種有力的支持，如對(duì)小型車(chē)減稅、免稅甚至提供一定的財(cái)政補(bǔ)貼[25]。在核心技術(shù)掌控力方面，在本土企業(yè)相對(duì)弱小，不可能面面俱到的情況下，技術(shù)共享將無(wú)疑可以事半功倍。國(guó)家可以通過(guò)牽頭組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，幫助本土企業(yè)凝聚合力，對(duì)重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域聯(lián)合攻關(guān)。在供應(yīng)鏈能力方面，這不僅與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)緊密相關(guān)，更涉及到國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全?？v觀汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，除了擁有整車(chē)強(qiáng)企之外，也都擁有世界級(jí)的零部件供應(yīng)商。中國(guó)應(yīng)在關(guān)鍵環(huán)節(jié)選擇重點(diǎn)的本土供應(yīng)商進(jìn)行培育，逐步建立完備的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

3 中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的時(shí)序預(yù)測(cè)

通過(guò)與幾大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的對(duì)比可知，中國(guó)目前與世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的差距客觀存在。但同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)能力等方面已經(jīng)進(jìn)入世界前列。當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，正在引發(fā)全球制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和格局重塑，德國(guó)“工業(yè)4.0”、美國(guó)“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”等均顯示出傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國(guó)搶占未來(lái)戰(zhàn)略制高點(diǎn)的強(qiáng)烈意圖。同時(shí)，“中國(guó)制造2025”也明確提出了建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略規(guī)劃，致力于通過(guò)兩化深度融合形成創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力，“互聯(lián)網(wǎng)+”將為傳統(tǒng)工業(yè)帶來(lái)全新發(fā)展可能。在此背景下，一方面為做強(qiáng)制造業(yè)，國(guó)家必將全力推進(jìn)四基工程、人才水平等各項(xiàng)基礎(chǔ)要素的不斷提升，從而為建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)提供歷史機(jī)遇和全面支撐；另一方面，經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下增長(zhǎng)方式的全面轉(zhuǎn)變、機(jī)制體制的深化改革，也將釋放汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的潛在能量。而龐大且仍具潛力的中國(guó)本土汽車(chē)市場(chǎng)，更為自主品牌車(chē)企提供了施展空間。新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展前景，也為后來(lái)居上創(chuàng)造了更大可能。鑒于此，本文認(rèn)為未來(lái)三十年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)掌控力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、供應(yīng)鏈能力以及人才水平等方面都將逐步增強(qiáng)，這既是達(dá)成“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略目標(biāo)的內(nèi)在需求，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步提升的現(xiàn)實(shí)可能。最終，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在未來(lái)完全可能逐步縮小與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之間的差距，逐步走出“硬性短板、相互制約”的困境，進(jìn)入正向循環(huán)，實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)份額的實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)。綜上，本文就中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的時(shí)序做出預(yù)測(cè)，具體如圖3所示。

（1）2015～2025年有望成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速成長(zhǎng)期，如果各方面措施得力到位，借助產(chǎn)業(yè)規(guī)模繼續(xù)增長(zhǎng)的紅利，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將延續(xù)過(guò)去十年快速進(jìn)步的趨勢(shì)，逐步從第三陣營(yíng)向第二陣營(yíng)過(guò)渡。具體來(lái)說(shuō)，從2015年綜合實(shí)力約45分，到2020年綜合實(shí)力達(dá)到約70分，初步進(jìn)入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)第二陣營(yíng)。到2025年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)綜合實(shí)力將達(dá)到約85分，在汽車(chē)強(qiáng)國(guó)第二陣營(yíng)中的位置得到鞏固和提升。

（2）2025～2035年預(yù)計(jì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的增長(zhǎng)速度將放緩，進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。這一時(shí)期內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將有望逐漸從第二陣營(yíng)向第一陣營(yíng)過(guò)渡。到2035年，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)綜合實(shí)力突破90分，跨入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)第一陣營(yíng)的門(mén)檻。

（3）2035～2045年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，逐漸接近一流汽車(chē)強(qiáng)國(guó)水平。到2045年汽車(chē)強(qiáng)國(guó)綜合實(shí)力評(píng)價(jià)達(dá)到95分，成為與歐美日頂級(jí)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)比肩的全球汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)軍者。

總體而言，在強(qiáng)國(guó)評(píng)價(jià)分值上的進(jìn)步會(huì)逐步趨于平緩，因?yàn)樵较蛏献哌M(jìn)步將會(huì)越難，但同時(shí)后續(xù)進(jìn)步的價(jià)值并沒(méi)有縮小。最終期望通過(guò)20～30年的努力達(dá)到世界頂級(jí)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的水平。

4 結(jié)論

本研究通過(guò)系統(tǒng)梳理影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的諸多復(fù)雜因素，根據(jù)代表性、獨(dú)立性、可行性三個(gè)原則，遴選了國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)三個(gè)層面的十大評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立了汽車(chē)強(qiáng)國(guó)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)德、日、美、韓、法、意、英、中八個(gè)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力進(jìn)行了量化評(píng)價(jià)。研究表明，德國(guó)、日本、美國(guó)得分在90分以上，處于汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的第一陣營(yíng)；韓國(guó)、法國(guó)、意大利得分在60～75分之間，處于第二陣營(yíng)；英國(guó)、中國(guó)得分相近，都在40分左右，位于第三陣營(yíng)。從各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)除生產(chǎn)制造能力已經(jīng)具備較好基礎(chǔ)外，在其它各個(gè)方面都有待提高。面向做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略，本土汽車(chē)企業(yè)最缺的是市場(chǎng)份額，最需要的是充分合作，最期待的是國(guó)家完善產(chǎn)業(yè)政策及管理體制，并系統(tǒng)解決供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)工業(yè)水平和人才等問(wèn)題。該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)于中國(guó)建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)具有指導(dǎo)意義，并為預(yù)測(cè)強(qiáng)國(guó)建設(shè)進(jìn)程提供了理論參考依據(jù)。

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第3篇：汽車(chē)工業(yè)的重要性范文

目前，全球能源和環(huán)境危機(jī)促使世界汽車(chē)技術(shù)更新?lián)Q代朝著新能源汽車(chē)的方向發(fā)展，這給予我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)重大的發(fā)展機(jī)遇。從這個(gè)意義上說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)和國(guó)外跨國(guó)公司處在同一起跑線上。

抓住新能源汽車(chē)的發(fā)展機(jī)遇，提高我國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，轉(zhuǎn)變我國(guó)汽車(chē)企業(yè)打工者的角色位置，以期在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等問(wèn)題，已經(jīng)引起了越來(lái)越多的專(zhuān)家、學(xué)者的關(guān)注。從現(xiàn)有的文獻(xiàn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)該問(wèn)題的研究已經(jīng)取得了一些有意義的成果。楊沿平等指出自主創(chuàng)新能力薄弱是制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本原因［1］。趙樹(shù)寬和趙鵬飛分析了中國(guó)汽車(chē)業(yè)技術(shù)供應(yīng)鏈技術(shù)效率低的根本原因［2］。趙英指出通過(guò)使自身全面融入世界汽車(chē)工業(yè)體系，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才會(huì)獲得更加迅速的發(fā)展，并且逐步成為世界汽車(chē)工業(yè)的主要制造基地之一［3］。干春暉和李素榮從國(guó)際汽車(chē)整車(chē)與零部件廠商協(xié)作關(guān)系角度探討對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的啟示［4］。陽(yáng)立高等從開(kāi)征研發(fā)稅的角度對(duì)新能源汽車(chē)自主創(chuàng)新進(jìn)行了分析［5］。袁健紅和張亮從破壞性創(chuàng)新視角對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑進(jìn)行了研究［6］。上述學(xué)者的研究在我國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的重要性方面達(dá)成了共識(shí)，并倡導(dǎo)積極融入世界汽車(chē)體系，提出要抓住新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)，就有可能在技術(shù)上第一次超越國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而在如何理解我國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)在工業(yè)化過(guò)程中的定位、汽車(chē)企業(yè)間技術(shù)轉(zhuǎn)移的路徑、如何通過(guò)培育自主創(chuàng)新能力實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等一系列問(wèn)題上，目前傳統(tǒng)的技術(shù)戰(zhàn)略與創(chuàng)新理論恐怕難以提供完整的理論解釋。因?yàn)檫@些理論主要是以發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)的發(fā)展歷程為基礎(chǔ)，不能完全適用于像我國(guó)這樣發(fā)展中大國(guó)的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)。國(guó)內(nèi)學(xué)者日益關(guān)注針對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和發(fā)展的特殊性，如何實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)自主創(chuàng)新的問(wèn)題，但很多研究只是從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度入手，進(jìn)行一般性描述，缺乏從管理學(xué)的新視野深入到具體企業(yè)進(jìn)行剖析的探索性分析。而一些最新研究成果將為本文提供重要的啟示和借鑒，尤其是需要深入探討和總結(jié)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的有益經(jīng)驗(yàn)。而回答這些問(wèn)題恰恰是本文的一個(gè)嘗試。

一、發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的規(guī)律。

20 世紀(jì) 70 年代末開(kāi)始，經(jīng)濟(jì)全球化背景下的分工越來(lái)越細(xì)，企業(yè)外包活動(dòng)的發(fā)展逐漸取代了汽車(chē)制造業(yè)中趨于縱向一體化的壟斷企業(yè)。零部件制造商和汽車(chē)裝配企業(yè)的利益關(guān)系越來(lái)越緊密。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)使汽車(chē)裝配企業(yè)只有不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，不斷地制造出更加質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品才能取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。反過(guò)來(lái)，汽車(chē)裝配企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獲得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)對(duì)裝配企業(yè)自身和零部件制造商來(lái)說(shuō)，都有非常大的益處。一方面，創(chuàng)新活動(dòng)中的風(fēng)險(xiǎn)及收益的不確定性和汽車(chē)裝配企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間信息的不對(duì)稱(chēng)性使得搭便車(chē)等機(jī)會(huì)主義行為存在。另一方面，由于汽車(chē)裝配企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間可能存在長(zhǎng)期合作關(guān)系，交易往往是重復(fù)進(jìn)行的。因此，違背契約或者機(jī)會(huì)主義行為的成本是非常高的，那將導(dǎo)致企業(yè)失去在長(zhǎng)期交易中從一個(gè)合作伙伴那里獲得大量定單的收益，從而可以抑制機(jī)會(huì)主義行為［7］。裝配企業(yè)與供應(yīng)商建立的關(guān)系不再僅僅是以?xún)r(jià)格為基礎(chǔ)，也要以誠(chéng)信為基礎(chǔ)。這樣一來(lái)，企業(yè)的邊界變得更加可滲透，不僅零部件外包，而且設(shè)計(jì)也外包，甚至 R＆D 也外包［8］。由此，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中創(chuàng)新的程度與生成，技術(shù)在汽車(chē)裝配企業(yè)和零部件供應(yīng)商之間的擴(kuò)散程度，就取決于汽車(chē)裝配企業(yè)和零部件供應(yīng)商之間關(guān)系的緊密程度。一般來(lái)說(shuō)，日本汽車(chē)企業(yè)由于供應(yīng)商比較少，企業(yè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的控制比較強(qiáng)，技術(shù)擴(kuò)散方面表現(xiàn)得比較緊； 而美國(guó)汽車(chē)企業(yè)由于供應(yīng)商比較多，企業(yè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的控制比較弱，技術(shù)擴(kuò)散方面表現(xiàn)得相對(duì)比較松。

第4篇：汽車(chē)工業(yè)的重要性范文

汽車(chē)企業(yè)重組表現(xiàn)為跨國(guó)界、跨地區(qū)的重組與聯(lián)合，主要集中在具有龐大規(guī)模的跨國(guó)公司之間的重組。日本、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)之間汽車(chē)企業(yè)的重組就是典型的范例。80年代法國(guó)的雷諾曾經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)的第四大汽車(chē)公司——美國(guó)汽車(chē)，1989年福特購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)生產(chǎn)豪華轎車(chē)的美洲虎公司。戴姆勒公司與克萊斯勒公司的合并是歷史上第一次涉及兩個(gè)產(chǎn)量在120萬(wàn)輛和300萬(wàn)輛的巨型企業(yè)之間的合并，隨后出現(xiàn)的汽車(chē)企業(yè)重組涉及企業(yè)的產(chǎn)量都在百萬(wàn)或數(shù)百萬(wàn)輛。

跨國(guó)公司之間通過(guò)兼并、控股、參股等方式進(jìn)行重組，已初步形成了六大跨國(guó)集團(tuán)，即通用——菲亞特——鈴木——富士重工——五十鈴集團(tuán)，福特——馬自達(dá)——沃爾沃轎車(chē)集團(tuán)，戴姆勒克萊斯勒——三菱集團(tuán)，豐田——大發(fā)——日野集團(tuán)，大眾——斯堪尼亞集團(tuán)，雷諾——日產(chǎn)——三星集團(tuán)。這六大集團(tuán)的年產(chǎn)量均在400萬(wàn)輛以上，1999年他們的產(chǎn)量之和為4629萬(wàn)輛，占全球總產(chǎn)量的84.6%，其中通用集團(tuán)的產(chǎn)量就占了24.6%，福特占16.5%。全球汽車(chē)工業(yè)寡頭壟斷的格局已經(jīng)形成，并有進(jìn)一步強(qiáng)化的趨勢(shì)。

目前業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)預(yù)言，零部件供應(yīng)商將通過(guò)重組，僅存25家全球性的零部件供貨商，在動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身和內(nèi)飾這四大領(lǐng)域進(jìn)行生產(chǎn)，其銷(xiāo)售額至少在70億美元以上。銷(xiāo)售額為7.5～20億美元的零部件公司，只能成為全球供貨商的地區(qū)性戰(zhàn)略協(xié)作伙伴，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)子系統(tǒng)。 二、汽車(chē)企業(yè)重組環(huán)境分析

（一）、汽車(chē)市場(chǎng)重組的條件分析

1、信息暢通

國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，促使信息的快速傳遞沖破傳統(tǒng)的地理邊界，地理上的距離已淡化得無(wú)足輕重，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重組起到了重要的推動(dòng)作用?？鐕?guó)公司發(fā)展的重要制約因素，是管理成本的增長(zhǎng)，即公司發(fā)展到一定規(guī)模，由于出現(xiàn)了管理成本的明顯增加，就出現(xiàn)規(guī)模收益遞減。國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，極大地降低了跨國(guó)組織形式的管理成本，并導(dǎo)致了公司組織形式的進(jìn)一步創(chuàng)新，如扁平型組織的出現(xiàn)等。國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，使采購(gòu)和銷(xiāo)售通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行成為可能，對(duì)市場(chǎng)交易成本的降低就更加顯著。例如2000年2月，全球最大的三家汽車(chē)制造商——通用、福特以及戴姆勒克萊斯勒公司宣布，它們將聯(lián)手建立一家全球最大的汽車(chē)業(yè)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)，今后它們每年所需的近2500億美元零部件和其他商品將通過(guò)這一市場(chǎng)進(jìn)行采購(gòu)。

2、市場(chǎng)統(tǒng)一

市場(chǎng)的統(tǒng)一，貿(mào)易壁壘下降，直接投資障礙減少，為汽車(chē)企業(yè)立足于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)際零部件體系提供了必需的市場(chǎng)基礎(chǔ)。汽車(chē)市場(chǎng)由分割趨于統(tǒng)一，使得汽車(chē)制造廠商面對(duì)同類(lèi)型市場(chǎng)的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)一步突出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的全球化特征。零部件以及原材料市場(chǎng)的統(tǒng)一，使得整車(chē)和零部件制造廠商能夠在全球平臺(tái)上分別建立零部件采購(gòu)體系和供應(yīng)體系。

3、貿(mào)易自由

由于貿(mào)易和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的改變，發(fā)展中國(guó)家將面臨著開(kāi)放市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。WTO的出現(xiàn)使得單邊的貿(mào)易保護(hù)主義變得十分困難，長(zhǎng)期關(guān)注于保護(hù)的國(guó)家和地區(qū)，通過(guò)降低或消除汽車(chē)產(chǎn)品的貿(mào)易保護(hù)壁壘，放棄了保護(hù)政策，逐步開(kāi)放了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)外商直接投資由敵對(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)橛焉?，以?xún)?yōu)惠政策加以鼓勵(lì)。貿(mào)易自由化的重要進(jìn)展使資源配置在全球范圍內(nèi)（至少是主要市場(chǎng)）成為現(xiàn)實(shí)，某些具有市場(chǎng)巨大潛力的地區(qū)（例如亞洲），成為了汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，并導(dǎo)致了跨國(guó)公司必須從全球競(jìng)爭(zhēng)的角度制定地區(qū)戰(zhàn)略。

4、金融全球化

銀行和證券業(yè)全球化使金融市場(chǎng)一體化加快了速度，為全球性制造企業(yè)的投資、融資和規(guī)避金融風(fēng)險(xiǎn)提供了便利。在具有一定市場(chǎng)規(guī)模和較大增長(zhǎng)潛力的目標(biāo)市場(chǎng)直接投資成為跨國(guó)公司在金融全球化條件下趨利避害的重要投資方式。金融全球化決定了公司的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略和投資策略。

（二）、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境分析

1、市場(chǎng)環(huán)境變化

從市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的角度來(lái)看，需求增長(zhǎng)的地理分布由傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)轉(zhuǎn)到了日益活躍的新興國(guó)家市場(chǎng)，特別是除日本之外的亞洲市場(chǎng)、東歐市場(chǎng)和南美市場(chǎng)，隨著人均收入水平的提高和市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放，市場(chǎng)成長(zhǎng)迅速。而相比之下，傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)逐步趨于飽和，需求增長(zhǎng)相對(duì)較慢，市場(chǎng)需求主要以車(chē)輛的更新為主。

從供給與需求平衡的角度來(lái)看，生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩。全球汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)能力過(guò)剩是一個(gè)長(zhǎng)期的現(xiàn)象，并且近年來(lái)呈現(xiàn)出逐年加重的趨勢(shì)。1998年全球轎車(chē)和旅行車(chē)的生產(chǎn)能力過(guò)剩總量達(dá)1080萬(wàn)輛，1999年上漲到1390萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩量增幅達(dá)28.7%。1999年全球汽車(chē)工業(yè)的能力利用率約在70%左右。生產(chǎn)能力的嚴(yán)重過(guò)剩，使得企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，行業(yè)的平均利潤(rùn)水平明顯下降。

從消費(fèi)的角度來(lái)看，消費(fèi)者的偏好種類(lèi)更多，差別更大，影響需求變化的因素也更多。汽車(chē)企業(yè)只有采取面向多個(gè)地區(qū)市場(chǎng)的多種產(chǎn)品、多種數(shù)量的組合戰(zhàn)略，才能夠獲得經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上的穩(wěn)定性。

2、競(jìng)爭(zhēng)格局變化

全球性競(jìng)爭(zhēng)決定了公司全球性的組織方式，汽車(chē)工業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)格局提升到了國(guó)際舞臺(tái)。汽車(chē)公司在新興市場(chǎng)的排他性競(jìng)爭(zhēng)直接表現(xiàn)為國(guó)際化的特征，競(jìng)爭(zhēng)均是跨越公司所屬?lài)?guó)邊界的直接競(jìng)爭(zhēng)。

跨國(guó)公司在新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更多地采用跨國(guó)投資和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的方式，推動(dòng)了跨國(guó)投資和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的速度。

（三）、汽車(chē)企業(yè)重組動(dòng)機(jī)（內(nèi)部環(huán)境）

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的流程看，采購(gòu)、制造、銷(xiāo)售、研發(fā)各環(huán)節(jié)都具有資金密集型的特征。自90年代以來(lái)，各環(huán)節(jié)的資金密集度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了以往的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)，攤銷(xiāo)巨大的成本支出來(lái)緩解成本上漲的壓力，汽車(chē)企業(yè)普遍采用全方位成本削減戰(zhàn)略。

1、采購(gòu)環(huán)節(jié)。整車(chē)企業(yè)的原材料和零部件采購(gòu)是影響其可變成本的主要方面，為顯著降低該成本，汽車(chē)企業(yè)主要采取了三種方式：一是改革以往垂直集中的生產(chǎn)組織形式，將零部件企業(yè)獨(dú)立，整車(chē)與零部件企業(yè)實(shí)行新的專(zhuān)業(yè)化分工，零部件企業(yè)在專(zhuān)業(yè)化分工的前提下實(shí)現(xiàn)服務(wù)于全球整車(chē)企業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)，降低零部件的成本；二是生產(chǎn)的外部化，部分的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、裝配工作委托給零部件供應(yīng)商，整車(chē)企業(yè)僅生產(chǎn)極少數(shù)的專(zhuān)用零部件；三是整車(chē)企業(yè)建立原材料和零部件的全球采購(gòu)體系，在全球范圍內(nèi)對(duì)零部件實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)性采購(gòu)。

2、制造環(huán)節(jié)。汽車(chē)制造領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了固定資產(chǎn)的大量投資，以降低勞動(dòng)密集度和提高資本密集度為目標(biāo)的制造領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步不斷加快。以德國(guó)為例，1980～1997年，每個(gè)職工的固定資產(chǎn)總額從14.2萬(wàn)馬克增加到28.3萬(wàn)馬克。資金密集度不斷提高的同時(shí)，勞動(dòng)生產(chǎn)率也同步增長(zhǎng)，而資本生產(chǎn)率(單位固定資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的增加值)卻出現(xiàn)下降的趨勢(shì)。1980～1993年，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)單位固定資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的增加值年均下降3.5%。提高生產(chǎn)設(shè)備的利用率，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增加資本生產(chǎn)率，就成為汽車(chē)企業(yè)追求的目標(biāo)。

3、銷(xiāo)售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)成本占汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的1／4左右，是汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的重要環(huán)節(jié)，對(duì)各廠商的競(jìng)爭(zhēng)地位具有決定性的戰(zhàn)略意義，而且此領(lǐng)域還具有巨大的削減成本的空間。在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力難分伯仲的條件下，營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新的重要性日益提高。汽車(chē)企業(yè)主要采取了兩種方式：一是通過(guò)INTERNET開(kāi)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷(xiāo)售；二是重組銷(xiāo)售體系，重新構(gòu)建更具競(jìng)爭(zhēng)力的銷(xiāo)售體系?？鐕?guó)公司之間的整體兼并與聯(lián)合，就是一種達(dá)到共享市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的更為直接的方式。

4、技術(shù)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)。產(chǎn)品研發(fā)成本的上漲有三個(gè)因素：一是全球性汽車(chē)市場(chǎng)需求的多樣化和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高了創(chuàng)新戰(zhàn)略的重要性，開(kāi)發(fā)和引入新技術(shù)的速度在很大程度上決定了競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，這樣投入市場(chǎng)的新產(chǎn)品數(shù)量和車(chē)型數(shù)量不斷增加，而產(chǎn)品在市場(chǎng)上的生命周期卻不斷縮短；二是汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)含量日益提高，融入了諸如新材料、新能源、微電子等高技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，技術(shù)密集度顯著提高；三是許多國(guó)家政府在環(huán)保、安全、能耗方面的立法要求越來(lái)越高。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)從1981～1997年，研究與開(kāi)發(fā)支出從39億馬克增加到147億馬克，年均增長(zhǎng)8.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)值增長(zhǎng)率（約為5%）。高效率的生產(chǎn)用于補(bǔ)償汽車(chē)研發(fā)成本，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)顯得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足了，必須實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)和國(guó)際市場(chǎng)的銷(xiāo)售，才能攤銷(xiāo)不斷增長(zhǎng)的研發(fā)成本。通過(guò)企業(yè)的聯(lián)合與重組，共擔(dān)研發(fā)成本，增強(qiáng)創(chuàng)新能力，也是汽車(chē)企業(yè)必然的戰(zhàn)略選擇。 三、重組對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的影響

汽車(chē)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)拋棄了整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)之間垂直一體化的生產(chǎn)組織形式以及零部件工業(yè)按地理范圍的發(fā)展模式，進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)分工模式的重新構(gòu)筑。整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)的關(guān)系既不是以往垂直一體化結(jié)構(gòu)中的包容關(guān)系，也不是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，而是采用分散的以合同為聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)型組織模式，零部件企業(yè)專(zhuān)業(yè)化地面向全球所有的顧客企業(yè)，滿足整車(chē)企業(yè)零部件全球采購(gòu)的需要。伴隨著垂直一體化產(chǎn)業(yè)組織形式被打破，汽車(chē)零部件工業(yè)區(qū)域性的特點(diǎn)被國(guó)際化所替代，零部件企業(yè)總數(shù)量大幅度減少，國(guó)際化專(zhuān)業(yè)性的集團(tuán)公司越來(lái)越多，零部件工業(yè)中的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向低工資成本國(guó)家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移，并與大的零部件跨國(guó)公司（主要在歐、美、日）形成層級(jí)供應(yīng)關(guān)系。零部件工業(yè)全球資源的再配置和全球范圍內(nèi)提供配套，極大地提高了規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及由此而帶來(lái)的規(guī)模效益，顯著降低了成本，顯著提高了零部件企業(yè)的新產(chǎn)品創(chuàng)新能力和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力。產(chǎn)業(yè)分工模式的重新構(gòu)筑使得整車(chē)和零部件企業(yè)間的分工模式進(jìn)一步演化，促使整車(chē)制造公司生產(chǎn)和研發(fā)的外部化。

建立了有限數(shù)量的全球化產(chǎn)業(yè)體系的跨國(guó)公司，改變了汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。曾經(jīng)在本國(guó)市場(chǎng)非常強(qiáng)大而且在海外也獲得了成功的汽車(chē)總裝企業(yè)，已經(jīng)不能再僅根據(jù)自己的情況運(yùn)營(yíng)了。一些以前曾經(jīng)在本國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況一般甚至很不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)者，例如羅孚、沃爾沃等，已經(jīng)不再具有獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)生存能力。

整車(chē)制造企業(yè)零部件的全球采購(gòu)以及零部件工業(yè)的國(guó)際化，模糊了汽車(chē)產(chǎn)品的“國(guó)家特征”，使其成為了典型的國(guó)際化產(chǎn)品。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球分工模式導(dǎo)致了汽車(chē)產(chǎn)品的全球性特征。在日、美、歐等國(guó)家和地區(qū)，人們甚至很難說(shuō)清楚在這里制造的汽車(chē)屬于哪個(gè)“國(guó)籍”，例如車(chē)身在德國(guó)制造，但發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱或其他部件就可能從其他國(guó)家（地區(qū)）進(jìn)口。 四、汽車(chē)企業(yè)發(fā)展模式

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略從過(guò)去依賴(lài)本國(guó)的能力、知識(shí)、人力資源、基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特征和顧客偏好，轉(zhuǎn)向了物理資源的比較優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而采取了開(kāi)放型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和比較優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略。

第5篇：汽車(chē)工業(yè)的重要性范文

[關(guān)鍵詞]外資并購(gòu)；產(chǎn)業(yè)安全；產(chǎn)業(yè)組織

[中圖分類(lèi)號(hào)]F407，471　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1006―5024(2009)01―0151―03

[作者簡(jiǎn)介]李峻峰，江西科技師范學(xué)院貿(mào)經(jīng)系副教授，研究方向?yàn)殡娮由虅?wù)理論與應(yīng)用。(江西南昌330028)

在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中，國(guó)際資本流動(dòng)出現(xiàn)新的趨勢(shì)，外資并購(gòu)成為國(guó)際直接投資的主要方式。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外資并購(gòu)趨勢(shì)日益加強(qiáng)，幾乎所有的世界著名汽車(chē)集團(tuán)都在我國(guó)設(shè)立了合資生產(chǎn)企業(yè)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)利用外資額的迅速增長(zhǎng)，表明近年來(lái)國(guó)際汽車(chē)資本對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)并購(gòu)速度加快。

一、外資并購(gòu)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響

1　外資并購(gòu)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的股權(quán)控制分析。外商利用其資本實(shí)力一般采用投入大量注冊(cè)資金或增資擴(kuò)股等方式，迫使中方放棄多數(shù)股權(quán)或稀釋中方股權(quán)比例，從而達(dá)到占據(jù)合資企業(yè)多數(shù)股權(quán)，控制國(guó)內(nèi)企業(yè)，進(jìn)而達(dá)到控制某些產(chǎn)業(yè)的目的。參見(jiàn)下表。

在我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中，50：50的合資比例延續(xù)了20多年，以便維持表面上的分庭抗禮、利益均衡。但實(shí)質(zhì)上。現(xiàn)在的我國(guó)汽車(chē)工業(yè)不論是在車(chē)型、技術(shù)、資金乃至未來(lái)的資本運(yùn)作層面上都在受制于外資方，合資外方對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)際上起著主導(dǎo)作用。另一種情況是中方雖然擁有50％的股份，但中方合資方不止一家。例如東風(fēng)悅迭起中方、外方的股權(quán)比例都是50％，但中方是東風(fēng)集團(tuán)和江蘇悅達(dá)兩大股東，外方只有韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)一家，這樣外資就已經(jīng)掌握了控股股權(quán)?？鐕?guó)公司之所以追求控股權(quán)，主要是關(guān)系到技術(shù)的保密性問(wèn)題。技術(shù)優(yōu)勢(shì)是跨國(guó)公司的生命線，如何控制技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)散，是跨國(guó)公司最關(guān)心的問(wèn)題。根據(jù)“所有權(quán)優(yōu)勢(shì)理論”，越是高新技術(shù)企業(yè)，外方控股欲望越強(qiáng)烈。反之，在一些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中，特別是沒(méi)有核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)中，引進(jìn)技術(shù)在外方是否控股中并不起決定作用。

從我國(guó)1994年《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》以及2004年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》來(lái)講，政府所制定的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)一直是建立一個(gè)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，包括自主開(kāi)發(fā)能力、民族品牌、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)、國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)體系。而要建立一個(gè)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就不能放棄汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，因?yàn)槊鎸?duì)具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，失去了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也就失去了生存和發(fā)展的空間。

2　外資并購(gòu)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的品牌控制分析。外資排擠國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)，搶占我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的另一個(gè)重要手段是品牌控制。我國(guó)已成為世界第四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，但是一個(gè)世界知名的汽車(chē)品牌都沒(méi)有，這與我國(guó)在當(dāng)今世界上的經(jīng)濟(jì)地位極不相稱(chēng)。我們的汽車(chē)品牌幾乎沒(méi)有一個(gè)世界性的品牌，尤其是我們的汽車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)的影響力也是很有限的，目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)一步的被國(guó)外汽車(chē)制造商所吞噬。

品牌關(guān)系到我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。我們應(yīng)從戰(zhàn)略的高度來(lái)認(rèn)識(shí)品牌對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要性，是否有自己的知名全球品牌，將成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)是否長(zhǎng)足發(fā)展的重要標(biāo)志。事實(shí)上，誰(shuí)掌握了品牌，誰(shuí)就掌握了市場(chǎng)。

我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在發(fā)展中，重視產(chǎn)品的生產(chǎn)，輕視產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，自主品牌不僅數(shù)量極少，而且競(jìng)爭(zhēng)力很弱。在汽車(chē)工業(yè)投資項(xiàng)目中，基本是擴(kuò)大生產(chǎn)能力的項(xiàng)目，提高汽車(chē)開(kāi)發(fā)能力的投資項(xiàng)目基本沒(méi)有。沒(méi)有自己的品牌，制造多少輛車(chē)都是別人的輝煌。美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家萊斯特?瑟羅曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，中國(guó)要取得經(jīng)濟(jì)的成功，必須要有自己的開(kāi)發(fā)能力和品牌，汽車(chē)工業(yè)要取得成功，也必須形成我國(guó)自己的品牌體系。

3　外資并購(gòu)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)控制分析。外資并購(gòu)使得我國(guó)汽車(chē)特別是轎車(chē)工業(yè)的綜合技術(shù)水平得到很大的提高，縮小了我國(guó)轎車(chē)工業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距。對(duì)轎車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)取得了一定的成效。但是，外資并購(gòu)的目的，并不是為了培育中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，而是為了占據(jù)我國(guó)廣闊的汽車(chē)市場(chǎng)并從中獲取高額利潤(rùn)。因此，外資對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)控制。主要是通過(guò)實(shí)施技術(shù)控制戰(zhàn)略來(lái)實(shí)現(xiàn)的。外資企業(yè)一般不向我國(guó)轉(zhuǎn)讓處于創(chuàng)新階段和發(fā)展階段的技術(shù)，而對(duì)于處于成熟階段的技術(shù)，一般都予以轉(zhuǎn)讓。外資企業(yè)通過(guò)這種延長(zhǎng)技術(shù)生命周期的辦法實(shí)現(xiàn)其技術(shù)控制的目的?！澳尜Q(mào)易導(dǎo)向型對(duì)外投資”理論和“雁行發(fā)展模式”，被西方投資者奉為“圣經(jīng)”。外商對(duì)高新技術(shù)尤其是關(guān)鍵核心技術(shù)嚴(yán)加封鎖，這樣在發(fā)展中國(guó)家“用市場(chǎng)換技術(shù)”的過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)外資大量進(jìn)入而又未引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，從而失去國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

二、保護(hù)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全的對(duì)策

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的支柱產(chǎn)業(yè)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表面繁榮發(fā)展的背后是對(duì)外資的依賴(lài)，特別是對(duì)外方技術(shù)的全面依賴(lài)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是建立一個(gè)能自主發(fā)展的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全的維護(hù)必須是在目前這樣一個(gè)以合資企業(yè)為主的我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中逐步擺脫對(duì)外資的依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)資企業(yè)的自主發(fā)展。因此，為確保我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們必須采取措施，從產(chǎn)業(yè)安全和經(jīng)濟(jì)的高度出發(fā)，來(lái)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效的保護(hù)，從而使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的對(duì)外開(kāi)放水平與汽車(chē)企業(yè)的適應(yīng)能力和學(xué)習(xí)能力相適應(yīng)，使我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在與跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的互動(dòng)作用中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)得到發(fā)揮，使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在自立型的發(fā)展道路上，產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。

1　從控制權(quán)方面提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

(1)中方不應(yīng)放棄股權(quán)的控制。股權(quán)比例雖然并不等于實(shí)際控制權(quán)的分配，但一定程度上還是對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展自主的汽車(chē)工業(yè)起到了保護(hù)作用。目前，股權(quán)控制的意義與其說(shuō)是為了保護(hù)現(xiàn)有的合資企業(yè)中中方的權(quán)益，不如說(shuō)是為正在起步的中方自主開(kāi)發(fā)、自主發(fā)展的企業(yè)贏取培育發(fā)展的空間和時(shí)間。雖然這種保護(hù)是暫時(shí)的，但對(duì)于剛剛起步自主創(chuàng)新的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)來(lái)講尤其重要。

(2)企業(yè)品牌是企業(yè)的靈魂。受傳統(tǒng)觀念和落后的經(jīng)營(yíng)方式的影響，我國(guó)企業(yè)在品牌競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)方面普遍不強(qiáng)，一些企業(yè)因?yàn)槠放票Ｗo(hù)力度不夠被擠出了市場(chǎng)。外資并購(gòu)給我國(guó)汽車(chē)企業(yè)和市場(chǎng)注入了新鮮血液和活力，企業(yè)可以通過(guò)資本運(yùn)營(yíng)優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。通過(guò)改制性重組，提高資本利用率，增強(qiáng)企業(yè)的活力，為品牌的誕生提供條件。

(3)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，并不等于完全否定技術(shù)引進(jìn)。韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)最初也是花巨資從美國(guó)引進(jìn)的。當(dāng)今世界，國(guó)際合作是必然趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步無(wú)不依靠國(guó)際間的交流與合作。我國(guó)民族工業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)是生產(chǎn)技術(shù)的提高，

因此，必須放眼世界堅(jiān)持開(kāi)放政策，在自力更生的同時(shí)，盡可能地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)成熟技術(shù)，把重點(diǎn)放在消化吸收上，既要投入比引進(jìn)多得多的資金，又要投入高水平的技術(shù)人才，并在此基礎(chǔ)上，取長(zhǎng)補(bǔ)短，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，使之先進(jìn)于引進(jìn)技術(shù)而成為我們自己的東西。

探索技術(shù)與資本有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)技術(shù)市場(chǎng)融資服務(wù)功能的創(chuàng)新。對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)投資應(yīng)給予信貸和稅收優(yōu)惠，引導(dǎo)風(fēng)險(xiǎn)資本和資本市場(chǎng)向科技開(kāi)發(fā)企業(yè)增加投資，調(diào)動(dòng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新積極性。

2　優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。外資并購(gòu)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了一定進(jìn)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到改善，車(chē)型結(jié)構(gòu)日趨合理，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面仍存在一些問(wèn)題，我們要加快汽車(chē)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。擴(kuò)大整車(chē)和零部件出口，提高國(guó)際貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)能力。大力發(fā)展能源工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

(1)鼓勵(lì)不同形式的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。培育有效競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，在競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)上，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，從而占領(lǐng)更大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

(2)建立和完善《反壟斷法》，維護(hù)公正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織理論，不同產(chǎn)業(yè)各自有其最適宜的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。所謂“適宜”，是指既可防止壟斷，又可避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。反壟斷所反對(duì)和禁止的并不是企業(yè)規(guī)模的大小，而是其行為是否符合公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，是否有利于資源優(yōu)化配置和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的有效運(yùn)行。

(3)減少跨國(guó)公司實(shí)施策略的可能性。通過(guò)吸引不同國(guó)家、不同企業(yè)的投資，形成競(jìng)爭(zhēng)或寡頭競(jìng)爭(zhēng)的格局，更容易促進(jìn)跨國(guó)公司向東道國(guó)轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù)，從而縮小東道國(guó)企業(yè)同跨國(guó)公司之間的技術(shù)差距，促進(jìn)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)生和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

3　改革和完善政府規(guī)制。政府規(guī)制是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下政府微觀經(jīng)濟(jì)管理的主要手段，是政府干預(yù)或政府經(jīng)濟(jì)治理結(jié)構(gòu)中的一項(xiàng)重要制度安排。一般認(rèn)為，政府規(guī)制是對(duì)市場(chǎng)失靈的反應(yīng)。當(dāng)市場(chǎng)不能以有效的方式運(yùn)行時(shí)，政府干預(yù)市場(chǎng)的目的在于糾正市場(chǎng)失靈。通過(guò)政府的執(zhí)法行為，將使得市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有序化、規(guī)范化、使各個(gè)經(jīng)濟(jì)主體和合法利益得到保障，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體效率得到提高。

(1)調(diào)整和完善產(chǎn)業(yè)政策。外資并購(gòu)，必須符合我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的要求。對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，并不是所有的產(chǎn)業(yè)都鼓勵(lì)海外企業(yè)進(jìn)入，否則就會(huì)形成對(duì)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的沖擊。

(2)推進(jìn)實(shí)施國(guó)民待遇原則。在利用外資過(guò)程中，我國(guó)尤其突出的一點(diǎn)是超國(guó)民待遇與非國(guó)民待遇并存，大大偏離了國(guó)民待遇原則。按照WTO原則，海外企業(yè)和我國(guó)企業(yè)應(yīng)該享有同等的政策待遇。

(3)規(guī)范外資并購(gòu)法的程序。構(gòu)建科學(xué)、合理、高效的外資并購(gòu)審批制度，以防范和消除外資并購(gòu)實(shí)踐中所產(chǎn)生的諸多弊端，包括外資并購(gòu)審批機(jī)構(gòu)、審批標(biāo)準(zhǔn)、審批種類(lèi)、審批程序等。

4　完善我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全的預(yù)警機(jī)制。我國(guó)產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警機(jī)制的建設(shè)尚處于起步階段。通過(guò)“汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警系統(tǒng)”的運(yùn)行，逐步對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)，為國(guó)家開(kāi)展反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼、保障措施提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和措施建議。

(1)提高對(duì)產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警機(jī)制的重視程度。世界發(fā)達(dá)國(guó)家都非常重視產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警機(jī)制的建設(shè)，并建立起完備的產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警機(jī)制。我國(guó)的企業(yè)也應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到建立產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警機(jī)制的重要性，并建立產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警機(jī)制，以制止來(lái)自國(guó)外的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范國(guó)際貿(mào)易秩序，維護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)安全，保護(hù)企業(yè)合法權(quán)益。

(2)將產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警機(jī)制覆蓋到所有的進(jìn)出口行業(yè)。盡快建立、完善我國(guó)以技術(shù)壁壘、綠色壁壘為主要內(nèi)容，符合世貿(mào)組織游戲規(guī)則的貿(mào)易保護(hù)措施。

(3)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警機(jī)制的數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)。數(shù)據(jù)庫(kù)中既要包括國(guó)內(nèi)、國(guó)外相關(guān)產(chǎn)品的橫截面、時(shí)間序列等數(shù)據(jù)，又要有具體的案例收集，因此它是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

第6篇：汽車(chē)工業(yè)的重要性范文

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；汽車(chē)；新車(chē)型；研發(fā)

中圖分類(lèi)號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2012年3月31日

一、汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)的重要性

改革開(kāi)放30多年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速。特別是在2009年，我國(guó)出臺(tái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，汽車(chē)工業(yè)有了質(zhì)的飛躍，當(dāng)年我國(guó)成為世界上第一汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。同時(shí)，根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展階段理論，當(dāng)千人保有量達(dá)到20輛以后，乘用車(chē)市場(chǎng)就進(jìn)入起飛階段，千人保有量的提升幅度也會(huì)明顯加快。目前，我國(guó)千人保有量已接近20輛，這標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)即將進(jìn)入起飛期，與目前歐美、日本的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展已進(jìn)入復(fù)數(shù)保有期相比，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

然而，隨著主要跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的相繼進(jìn)入，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大半壁江山已被外資汽車(chē)占領(lǐng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。同時(shí)，我國(guó)消費(fèi)者的要求也不斷提升，他們不再滿足于簡(jiǎn)單的歐洲車(chē)型翻版。在這種形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)企業(yè)要生存，有兩條路可選：一條是通過(guò)與海外車(chē)企合資的形式“站起來(lái)”；另一條是花大價(jià)錢(qián)自主研發(fā)新產(chǎn)品。雖然短期看來(lái)，合資是一條可走的路，能夠帶來(lái)巨大利潤(rùn)。但合資企業(yè)的生產(chǎn)模式對(duì)本土汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)技術(shù)、創(chuàng)新能力的促進(jìn)作用卻非常有限，這種模式無(wú)法從根本上促進(jìn)本土企業(yè)研發(fā)實(shí)力的提升。同時(shí)，在國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》中，外商投資整車(chē)條目已從鼓勵(lì)投資的類(lèi)別中刪除。這就意味著，今后我國(guó)政府對(duì)外資汽車(chē)公司在我國(guó)的國(guó)產(chǎn)化、建立合資公司項(xiàng)目的審批進(jìn)入了常態(tài)，外資車(chē)企不再會(huì)享受到任何優(yōu)惠的待遇。國(guó)家對(duì)提高汽車(chē)企業(yè)本地化生產(chǎn)能力、促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的意圖十分明顯。這也說(shuō)明，隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成為世界第一大市場(chǎng)，我國(guó)對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展要求已經(jīng)不再是量的提升，而是質(zhì)的改變。未來(lái)十年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要實(shí)現(xiàn)由“制造大國(guó)”向“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。在此背景下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)需要積極地進(jìn)行自主研發(fā)，不斷推出新車(chē)型。

二、汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目的特點(diǎn)

汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目是一項(xiàng)創(chuàng)造性的系統(tǒng)工程，它旨在開(kāi)發(fā)一種新的車(chē)型而將一批專(zhuān)門(mén)人員組織起來(lái)，共同完成具有更高技術(shù)性能的零部件設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)任務(wù)的一次臨時(shí)性努力的活動(dòng)。在當(dāng)前激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，高速度、優(yōu)質(zhì)量地推出新車(chē)型已成為汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目具有如下特點(diǎn)：

1、以市場(chǎng)為導(dǎo)向。市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果最終歸結(jié)于消費(fèi)者的認(rèn)可和選擇，因此，關(guān)注消費(fèi)者的實(shí)際需求，維護(hù)消費(fèi)者的根本利益，是汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)應(yīng)遵循的根本原則。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)的需求日趨多元化，不同的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的性能、空間、外觀造型等有著不同的需求，導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越細(xì)分。因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該注意調(diào)查不同消費(fèi)者的需求，并不斷以消費(fèi)者理想需求為設(shè)計(jì)藍(lán)本，結(jié)合產(chǎn)品總體市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向，在造型、性能和功能上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。在保障產(chǎn)品高品質(zhì)的同時(shí)，不忘把用戶的利益放在首位，給用戶真正提供最實(shí)惠的產(chǎn)品。

2、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)。汽車(chē)是人類(lèi)工業(yè)文明的集中體現(xiàn)，是城市生活的重要載體。汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目綜合應(yīng)用了人類(lèi)現(xiàn)已掌握的大多數(shù)科學(xué)技術(shù)，涉及機(jī)械學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、電子學(xué)、電工學(xué)、控制學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、美學(xué)等。而質(zhì)量控制則按ISO/TS16949質(zhì)量體系要求執(zhí)行，因此汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)工作必須由非常專(zhuān)業(yè)的人員才能勝任完成。這就決定了其研發(fā)隊(duì)伍必須是由高專(zhuān)業(yè)技術(shù)背景的人員組成，通常是要求由多學(xué)科、多領(lǐng)域，并且能夠跨學(xué)科、跨專(zhuān)業(yè)的人員組成。

3、跨部門(mén)協(xié)同作戰(zhàn)。汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)是一個(gè)技術(shù)難度非常大，要求特別高的項(xiàng)目，需要不同部門(mén)之間的通力合作，需要企業(yè)集中力量來(lái)突破。這就決定了汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目需要抽調(diào)不同職能部門(mén)的人員，組建一個(gè)跨部門(mén)協(xié)同作戰(zhàn)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)成員都是某個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)門(mén)人才，各自負(fù)責(zé)整個(gè)汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目中的不同部分，都在各自不同的崗位范圍內(nèi)起到了至關(guān)重要的作用，是整個(gè)項(xiàng)目的有機(jī)組成部分。同時(shí)，在項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中，還需要各部門(mén)有效地參與、管理、規(guī)劃與協(xié)調(diào)。

4、協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜。由于汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自不同的部門(mén)，具有不同的專(zhuān)業(yè)背景、興趣愛(ài)好、性格特點(diǎn)和價(jià)值觀念，有著不同的利益關(guān)系，從而很容易形成各種正式的或非正式的小團(tuán)體。這些因素使得汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目中的協(xié)調(diào)關(guān)系變得十分復(fù)雜，也凸顯出其重要性。同時(shí)，企業(yè)高層對(duì)項(xiàng)目的重視程度以及企業(yè)中各個(gè)職能部門(mén)對(duì)研發(fā)項(xiàng)目的參與、了解程度等，都對(duì)項(xiàng)目的順利開(kāi)展有著不可忽視的作用。這也使得協(xié)調(diào)項(xiàng)目與企業(yè)、與企業(yè)各職能部門(mén)之間的關(guān)系顯得更為復(fù)雜、重要。

5、風(fēng)險(xiǎn)高。首先，汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)周期長(zhǎng)決定了其高風(fēng)險(xiǎn)性。新車(chē)型的研發(fā)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，以至于它需要幾百號(hào)人花費(fèi)上3～4年的時(shí)間才能完成；其次，新車(chē)型推出的時(shí)機(jī)及市場(chǎng)切入點(diǎn)也考驗(yàn)著汽車(chē)新車(chē)型的研發(fā)。石油價(jià)格上升、加入WTO的沖擊、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及汽車(chē)消費(fèi)觀念的理性化和成熟化等因素的影響，使得新車(chē)型在我國(guó)市場(chǎng)投放的風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大；再次，汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)是綜合了多學(xué)科技術(shù)，運(yùn)用了許多新科技，這也使得企業(yè)新車(chē)型研發(fā)中的不確定因素多于其他項(xiàng)目；最后，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)能力、研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、研發(fā)速度、研發(fā)資金以及資源的投入、研發(fā)項(xiàng)目管理水平等方面均明顯低于國(guó)際汽車(chē)大企業(yè)，這也使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)高于國(guó)際大企業(yè)。

三、汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目管理過(guò)程分析

現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論認(rèn)為，一個(gè)項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)，需要項(xiàng)目啟動(dòng)、項(xiàng)目計(jì)劃、項(xiàng)目執(zhí)行、項(xiàng)目控制和項(xiàng)目終結(jié)等五個(gè)具體項(xiàng)目管理過(guò)程的支撐。因此，要做好汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目管理，就應(yīng)強(qiáng)化對(duì)這五個(gè)具體項(xiàng)目管理過(guò)程的管理。

1、項(xiàng)目啟動(dòng)。汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目。特別是在我國(guó)，汽車(chē)行業(yè)是政府重點(diǎn)關(guān)注并一直在加強(qiáng)管理的“特殊”行業(yè)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在從事汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，非常明顯地存在著諸多的不確定性因素，包括政府產(chǎn)業(yè)政策的不確定性、消費(fèi)環(huán)境的不確定性、價(jià)格與成本的不確定性、產(chǎn)品質(zhì)量的不確定性等。因此，在項(xiàng)目啟動(dòng)階段需要進(jìn)行新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目投資的可行性分析，包括經(jīng)濟(jì)可行性分析和技術(shù)可行性分析。在這個(gè)階段還需要銷(xiāo)售部門(mén)在4S店搞市場(chǎng)調(diào)研，了解這個(gè)車(chē)型的預(yù)銷(xiāo)售人群的需求信息，比如這個(gè)車(chē)型長(zhǎng)寬高、軸距、動(dòng)力、配置、外形風(fēng)格等。了解顧客的需求是很重要的一步，這樣在設(shè)計(jì)時(shí)才能滿足消費(fèi)者的要求。

2、項(xiàng)目計(jì)劃。項(xiàng)目計(jì)劃作為項(xiàng)目管理的重要階段，在項(xiàng)目中起承上啟下的作用。因此，要做好新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目的管理，就需要制定一個(gè)科學(xué)合理的項(xiàng)目計(jì)劃，以確定新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目的進(jìn)度、成本、資源等。在具體制定過(guò)程中，要按照新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目總目標(biāo)、總計(jì)劃進(jìn)行詳細(xì)計(jì)劃。計(jì)劃文件經(jīng)決策層批準(zhǔn)后作為項(xiàng)目的工作指南。在項(xiàng)目計(jì)劃階段，首先需要明確項(xiàng)目范圍定義及分工責(zé)任，即運(yùn)用工作分解結(jié)構(gòu)表和項(xiàng)目網(wǎng)狀圖對(duì)所要完成工作進(jìn)行界定；其次，需要確定項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，其中最典型的是以時(shí)間表征的進(jìn)度計(jì)劃，一般采用比較直觀的圖標(biāo)法和網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)；最后，做好項(xiàng)目預(yù)算，即從費(fèi)用角度對(duì)成本進(jìn)行規(guī)劃。由于汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，所以做項(xiàng)目預(yù)算時(shí)需要考慮項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員薪酬調(diào)整、原材料價(jià)格上漲以及管理費(fèi)用在整個(gè)項(xiàng)目的壽命周期內(nèi)變化等因素。

3、項(xiàng)目執(zhí)行。項(xiàng)目執(zhí)行是指正式開(kāi)始為完成項(xiàng)目而進(jìn)行的活動(dòng)或努力的工作過(guò)程。在這個(gè)階段，需要做好項(xiàng)目溝通和項(xiàng)目沖突管理。在項(xiàng)目溝通方面，項(xiàng)目經(jīng)理需要實(shí)時(shí)獲得項(xiàng)目的執(zhí)行信息，掌握項(xiàng)目任務(wù)的進(jìn)展?fàn)顩r，準(zhǔn)確了解項(xiàng)目實(shí)施狀況與計(jì)劃之間的偏差，并及時(shí)采取適當(dāng)有效的行動(dòng)確保項(xiàng)目輸出達(dá)到最終的目標(biāo)。這就需要建立一個(gè)項(xiàng)目成員向上匯報(bào)項(xiàng)目進(jìn)度的傳遞通道，使信息及時(shí)、準(zhǔn)確、有效地傳達(dá)到項(xiàng)目經(jīng)理。在項(xiàng)目沖突管理方面，由于汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員是各自專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的專(zhuān)家，個(gè)性突出，在處理人際關(guān)系及情感上有所生硬。因此，需要通過(guò)構(gòu)建和諧的團(tuán)隊(duì)價(jià)值觀，建立團(tuán)隊(duì)信任互動(dòng)的溝通機(jī)制等措施來(lái)做好項(xiàng)目沖突管理。

4、項(xiàng)目控制。項(xiàng)目控制是以事先制定的計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，定期或不定期地對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)查、分析、建議和咨詢(xún)，發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目活動(dòng)與標(biāo)準(zhǔn)之間的偏離，提出切實(shí)可行的實(shí)施方案，供項(xiàng)目的管理層決策的過(guò)程。由于汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目周期長(zhǎng)，因此特別需要做好項(xiàng)目進(jìn)度的控制。同時(shí)，由于新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目過(guò)程復(fù)雜、難度大，因此經(jīng)常會(huì)遇到設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工作發(fā)生更改的情況，這就需要對(duì)項(xiàng)目范圍變更進(jìn)行控制。要根據(jù)更改范圍的大小和重要性程度確定是否采取評(píng)審、驗(yàn)證和確認(rèn)。

5、項(xiàng)目終結(jié)。在汽車(chē)新車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目中，新車(chē)型產(chǎn)品經(jīng)過(guò)一系列的試驗(yàn)驗(yàn)證、試生產(chǎn)，外形、性能指標(biāo)等滿足預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)反饋被預(yù)期的顧客所認(rèn)可后，即可考慮進(jìn)行大批量投產(chǎn)，同時(shí)宣告研發(fā)項(xiàng)目的結(jié)束。在項(xiàng)目終結(jié)階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要向項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)方或上級(jí)組織提交項(xiàng)目結(jié)果和輸出，接受他們的評(píng)審和驗(yàn)收。在這一切結(jié)束之后，項(xiàng)目經(jīng)理還需要遞交整個(gè)項(xiàng)目的總結(jié)報(bào)告。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]代偉，薛哲.長(zhǎng)安自主研發(fā)新車(chē)型“逸動(dòng)”瞄準(zhǔn)歐美市場(chǎng)[N].重慶商報(bào)，2011.9.28.

第7篇：汽車(chē)工業(yè)的重要性范文

關(guān)鍵詞：自主品牌；汽車(chē)；差異；

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2014）-02-00015-01

一、自主品牌的含義

從經(jīng)濟(jì)全球一體化的加深并結(jié)合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)利益與安全來(lái)說(shuō)，它包括自主的含義和品牌的概念，自主是具有對(duì)品牌的掌控能力和決定權(quán)利，它的目的是辨認(rèn)消費(fèi)者的產(chǎn)品，所以對(duì)于汽車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，品牌并不僅僅代表著汽車(chē)本身的質(zhì)量、性能以及完善的服務(wù)，更重要的是代表了使用者的身份和地位。

中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，但是我們的自主汽車(chē)品牌并沒(méi)有做強(qiáng)做大，我們的自主品牌離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)幾乎不能生存，甚至在本土的市場(chǎng)上也無(wú)法與強(qiáng)大的合資品牌抗衡?，F(xiàn)如今汽車(chē)已成為家家戶戶必不可少的交通工具，在這一過(guò)程中自主品牌儼然已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

二、論國(guó)內(nèi)外自主品牌的發(fā)展差異

從建國(guó)初期的紅旗、東風(fēng)、鳳凰等少量自主品牌發(fā)展到目前以奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪為主的上百個(gè)自主品牌無(wú)論是從產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模還是從品牌種類(lèi)以及技術(shù)含量方面都有了很大的提升。但由于我國(guó)自主品牌起步較晚自主品牌同合資品牌各方面的差距依然存在，所以我國(guó)仍需大力發(fā)展國(guó)民自主品牌。

隨著國(guó)際大汽車(chē)公司生產(chǎn)能力向我國(guó)轉(zhuǎn)移步伐不斷加快，國(guó)內(nèi)汽車(chē)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平及汽車(chē)零部件工業(yè)成熟度不斷提高，汽車(chē)價(jià)格下降的速度還將有所加快并在較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到平均價(jià)格的水平，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車(chē)價(jià)格的平均水平將一定程度上低于國(guó)際平均水平，這也是我國(guó)成為世界汽車(chē)工業(yè)制造基地的一個(gè)重要標(biāo)志。汽車(chē)價(jià)格水平的下降，對(duì)汽車(chē)需求的擴(kuò)張將產(chǎn)生直接的促進(jìn)作用。

三、發(fā)展自主品牌的原因

從汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)率方面來(lái)看，目前我國(guó)汽車(chē)自主品牌主要集中于價(jià)格的激烈競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)率相對(duì)較低和資金的大量缺乏，所以，如果任由這種狀態(tài)持續(xù)下去那么我國(guó)自主品牌企業(yè)最終將被外資合資品牌清出歷史的舞臺(tái)。

自主品牌的發(fā)展是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必經(jīng)之路。雖然我國(guó)目前已成為汽車(chē)的生產(chǎn)大國(guó)但是由于目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)落后、汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)分依賴(lài)于外資品牌，所以大部分的利潤(rùn)都被外資品牌掠走。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展的重要性是不可忽視的。

汽車(chē)自主品牌的發(fā)展?fàn)顩r體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展。是構(gòu)成國(guó)家科學(xué)合理汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要基礎(chǔ)很大程度上決定了一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈。從發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)可以看出、只有擁有強(qiáng)勢(shì)的自主品牌國(guó)家才能實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變、只有擁有強(qiáng)勢(shì)的自主品牌才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有自才不會(huì)受制于人、只有擁有強(qiáng)勢(shì)的自主品牌才能加速企業(yè)的自主創(chuàng)新提高企業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)力度。提高汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量、豐富汽車(chē)產(chǎn)品的種類(lèi)、提高汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)能力以及企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的凝聚。因此國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)只有加大對(duì)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展力度在政策上扶持和引導(dǎo)才能不斷的提高汽車(chē)品牌的自主研發(fā)，加大對(duì)資金的投入和核心技術(shù)的自主創(chuàng)新和研發(fā)更加注重對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)，整體培養(yǎng)人才的素質(zhì)，才能使我國(guó)得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更加昌盛，在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，自主品牌汽車(chē)從單純的模仿開(kāi)始，走過(guò)消化吸收。最終發(fā)展成有思想有文化的自主品牌。

四、發(fā)展自主品牌的途徑

中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展的活躍期，同時(shí)，我國(guó)為了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展?fàn)幦〉奈迥瓯Ｗo(hù)期已過(guò)近半，中國(guó)的自主品牌發(fā)展面臨著空前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，所以中國(guó)汽車(chē)的汽車(chē)發(fā)展必須沖破傳統(tǒng)的觀念和束縛，要有與時(shí)俱進(jìn)的精神，打破種種束縛，才能使中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走上健康發(fā)展的軌道，我們要堅(jiān)守并發(fā)展自主品牌，在開(kāi)放中走自主發(fā)展之路，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然選擇。

為了發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)資源，我國(guó)政府也在大力鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)部發(fā)展。但是從目前的實(shí)施情況看，主要是發(fā)生在一些規(guī)模差異較大的企業(yè)之間。相對(duì)來(lái)講相同規(guī)模的企業(yè)之間合并或者合作并沒(méi)有有效的開(kāi)展起來(lái)。但受傳統(tǒng)文化、地域政治和經(jīng)濟(jì)利益等因素影響，這種能有效提高開(kāi)發(fā)效率加大生產(chǎn)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)才得以發(fā)展。這種企業(yè)可以集中業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的人力資源，提高開(kāi)發(fā)效率，降低開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，并且有更多的精力進(jìn)行新技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)。而整車(chē)廠也可以把更多的精力放在研制新產(chǎn)品和其他產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)推廣工作上，比如質(zhì)量的控制、售后服務(wù)和品牌的策劃等，從而更好地提高自主品牌汽車(chē)企業(yè)整體發(fā)展實(shí)力。

第8篇：汽車(chē)工業(yè)的重要性范文

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)檢修；前軸損傷；原因；檢修措施

在汽車(chē)行駛中，前輪不可避免的會(huì)承受各種力，這些力都需要經(jīng)過(guò)前軸傳至給懸架。因此，作用在前軸上的便會(huì)有各種力及力矩，這就要求前軸必須保證足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)，盡量使轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷(xiāo)和前軸間的摩擦力保持到盡可能小，在設(shè)計(jì)與技術(shù)支持的前提下，盡量的使前軸的使用壽命得以延長(zhǎng)。由此看來(lái)，前軸雖然看似簡(jiǎn)單，但在使用過(guò)程中，前軸的受力情況是相當(dāng)復(fù)雜的，如果設(shè)計(jì)不夠完善，使用不夠恰當(dāng)，就會(huì)很容易產(chǎn)生主銷(xiāo)孔、鋼板彈簧座與定位孔的磨損、前軸上的裂紋以及彎曲和扭曲。

1 前軸的一般設(shè)計(jì)

前橋包括前軸（前梁）、主銷(xiāo)以及轉(zhuǎn)向節(jié)。其中，前軸是前橋的主要承重零部件，市面上存在管式和鍛打式兩種結(jié)構(gòu)形式，但主要以鍛打式為主，其斷面是工字形，更能保證前軸的剛度與強(qiáng)度。中間部分的兩側(cè)為板簧支座面，用以安裝鋼板板彈簧及其附件。中部向下彎曲，以便降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，從而降低汽車(chē)的質(zhì)心。在前軸的兩端各有一個(gè)加粗部分，呈拳形，其中有通孔，作為安裝主銷(xiāo)的部位。

2 前軸磨損的原因與檢修措施

2.1 前軸磨損的原因

前軸磨損主要存在主銷(xiāo)孔磨損和鋼板彈簧座磨損，其產(chǎn)生的原因如下：

在汽車(chē)行駛過(guò)程中，根據(jù)使用情況，我們可以看到，作用在前軸上的垂直彎矩要明顯大于水平彎矩，因此，出于這一特點(diǎn)，主銷(xiāo)孔及上下端面的橫向磨損要明顯大于縱向的磨損。同時(shí)，由于向上的作用力大，主銷(xiāo)孔的下端磨損要大于上端的磨損。

前軸主銷(xiāo)孔與主銷(xiāo)在配合中屬于過(guò)渡配合，中部有一個(gè)楔形的橫銷(xiāo)，其作用是防治主銷(xiāo)的上下跳動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)前軸受到作用力，產(chǎn)生彎曲變形的現(xiàn)象時(shí)，主銷(xiāo)孔的軸線距離縮小，進(jìn)而前軸上受到的不同方向的力就會(huì)引起主銷(xiāo)在主銷(xiāo)孔內(nèi)趨向于向兩個(gè)方向進(jìn)行扭轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，由于主銷(xiāo)只能夠以橫銷(xiāo)作為支點(diǎn)產(chǎn)生擺動(dòng)，這一擺動(dòng)現(xiàn)象，尤其是在兩端擺幅較大的時(shí)候，主銷(xiāo)孔的上端和下端的磨損就明顯比中間部分的磨損要大。

除了以上的主銷(xiāo)孔磨損外，還存在鋼板彈簧座平面、螺栓孔以及定位孔發(fā)生磨損現(xiàn)象。這種磨損產(chǎn)生的主要原因在于鋼板彈簧緊固螺栓在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中，長(zhǎng)久的作用力下，會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，那么鋼板彈簧和鋼板彈簧座之間，螺栓和螺栓孔之間，定位銷(xiāo)和定位孔之間就會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生了磨損。

2.2 前軸磨損的檢修措施

前軸主銷(xiāo)孔受到一定的磨損后，就會(huì)使前軸主銷(xiāo)孔與主銷(xiāo)的配合間隙增大，這將嚴(yán)重影響到前軸的正常工作，在這個(gè)時(shí)候就需要進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)與修理。在檢測(cè)時(shí)，可以選用游標(biāo)卡尺來(lái)初步測(cè)量主銷(xiāo)孔與主銷(xiāo)的配合間隙，一般能保證正常工作的配合間隙是0.01mm至0.08mm。

在檢測(cè)后，根據(jù)不同的檢測(cè)磨損程度采取相應(yīng)的不同的措施。首先，當(dāng)主銷(xiāo)孔磨損與主銷(xiāo)配合間隙已經(jīng)可以確定為超過(guò)規(guī)定的間隙值，尚且沒(méi)有達(dá)到最后一級(jí)修理尺寸的程度時(shí)，一般采取將主銷(xiāo)孔擴(kuò)大，之后換用加大尺寸的主銷(xiāo)這一修理尺寸法，這是最為簡(jiǎn)單也是最為經(jīng)濟(jì)的修理方法。其次，當(dāng)檢測(cè)到前軸的主銷(xiāo)孔磨損程度達(dá)到了最后一級(jí)修理尺寸，這時(shí)就需要采取更換前軸或者鑲套修復(fù)的方式。

在檢修鋼板彈簧座平面磨損時(shí)，采用的是使用厚薄規(guī)和直尺對(duì)尺寸進(jìn)行檢驗(yàn)。規(guī)定上是要小于等于0.4mm的鋼板彈簧座的平面度誤差。在檢測(cè)中若發(fā)現(xiàn)超過(guò)此規(guī)定值，就要及時(shí)采取合理的措施，比如進(jìn)行技術(shù)性的修磨等。而針對(duì)磨損大于2mm的鋼板彈簧座平面，就要選擇對(duì)其進(jìn)行堆焊修復(fù)，或者直接換用新的零件。

3 前軸裂紋的原因及檢修措施

3.1 前軸裂紋產(chǎn)生的原因

前軸產(chǎn)生裂紋的原因在于彎曲應(yīng)力過(guò)大，引起金屬的過(guò)度疲勞。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，受到各個(gè)方向的力和力矩，情況是復(fù)雜多變的。尤其是前軸，當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)的時(shí)候，從地面?zhèn)鹘o車(chē)輪的作用力，將全部通過(guò)前軸，引起前軸所承受的負(fù)荷增大；當(dāng)汽車(chē)通過(guò)平整度較差的路面時(shí)，前軸也會(huì)受到一定的沖擊負(fù)荷。這些作用力給前軸施加了過(guò)大的彎曲應(yīng)力，時(shí)間久了，也就造成了金屬疲勞，產(chǎn)生裂紋。

3.2 前軸裂紋的檢修

前軸裂紋的檢測(cè)過(guò)程是，首先將前軸進(jìn)行清洗，待清洗掉油污灰塵等后，將前軸浸入柴油或煤油中。浸泡15分鐘至30分鐘后再將前軸擦洗干凈，在其表面涂上石奎粉。接下來(lái)，使用木錘輕輕敲擊前軸，觀察是否滲出油跡到表面，發(fā)現(xiàn)滲出油跡的地方證明此處存在裂紋。

前軸裂紋對(duì)其安全性能有很大的隱患，因此對(duì)前軸裂紋的檢驗(yàn)要格外仔細(xì)與謹(jǐn)慎。一旦發(fā)現(xiàn)裂紋就應(yīng)及時(shí)采取相關(guān)的措施。首先，在檢測(cè)到前軸的裂紋深度不大，沒(méi)有超過(guò)斷面的四分之一處時(shí)，屬于較輕程度裂紋，可以采取手工電弧焊對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。注意在焊修時(shí)要保證技術(shù)的規(guī)范，焊縫的要求是不突出機(jī)體高度的1～2mm。其次，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前軸裂紋已經(jīng)較大，且深度達(dá)到了斷面的1/4，或者在兩鋼板彈簧之間出現(xiàn)，可以采取對(duì)裂紋開(kāi)V 形槽之后用焊接進(jìn)行修補(bǔ)。第三，當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋足夠大，或者發(fā)生了橫向狀態(tài)的裂紋，且發(fā)生在彎頸上。此時(shí)的前軸不能繼續(xù)使用，可報(bào)廢。

4 前軸變形的原因與檢修措施

4.1 前軸彎曲變形和扭曲變形的原因

汽車(chē)行駛過(guò)程中，地面作用給車(chē)輪的作用力傳到前軸上，給前軸以垂直作用力以及側(cè)向反作用力，引起前軸的中段部分和主銷(xiāo)孔附近在垂直面上的彎矩。我國(guó)交通法規(guī)規(guī)定，車(chē)輛在路上要靠右行駛。這樣，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，尤其是右轉(zhuǎn)向的情況較左轉(zhuǎn)向要多，使得左懸架承受了更大的離心力和地面反作用力，右主銷(xiāo)孔磨損大于左主銷(xiāo)孔。

4.2 前軸彎曲變形和扭曲變形的檢測(cè)

對(duì)于前軸的彎曲變形和扭曲變形的檢測(cè)，常見(jiàn)的方法有拉線法檢查前軸變形，直角尺檢查前軸變形以及水平儀檢驗(yàn)法。這些方法多憑借經(jīng)驗(yàn)與足夠的技術(shù)前提得以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的檢測(cè)的。因此，汽車(chē)維修廠家需要招聘一些有一定技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行前軸變形的檢測(cè)。當(dāng)檢測(cè)之后，發(fā)現(xiàn)前軸的彎曲變形和扭曲變形超過(guò)規(guī)定時(shí)，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行前軸的校正。一般有兩種校正方式，分為冷校和熱校。冷校在裝有檢驗(yàn)裝置的液壓校正器上進(jìn)行，這種專(zhuān)用的裝備可以滿足同一工位的前軸校正和檢驗(yàn)兩項(xiàng)工作。

熱校顧名思義，是需要將前軸的變形部位進(jìn)行局部加熱，一般要達(dá)到500至600℃，然后通過(guò)技術(shù)人員憑經(jīng)驗(yàn)手工校正。

5 結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)工業(yè)以成為我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，可以預(yù)見(jiàn)汽車(chē)工業(yè)具有相當(dāng)廣闊的前景。目前我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)有一定的潛力，但也在很多技術(shù)方面較薄弱。對(duì)于汽車(chē)檢修中前軸損傷的原因與檢修，是這一系列汽車(chē)技術(shù)中的重要環(huán)節(jié)。因此，在今后汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展中，進(jìn)一步探究這些類(lèi)似檢修技術(shù)，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，不斷完善自主體系，提高創(chuàng)新開(kāi)發(fā)能力，使我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)得到更快更好的發(fā)展是一些專(zhuān)家學(xué)者以及汽車(chē)企業(yè)共同的奮斗目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：汽車(chē)工業(yè)的重要性范文

2004年我國(guó)已是世界第三大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)、第四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，但據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2005年中國(guó)汽車(chē)和零部件出口僅占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易的1.1％，占中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值的7.3％，與世界主要汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)相比還有很大差距。我國(guó)計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)把汽車(chē)及其零部件出口從110億美元提高到1200億美元，并將中國(guó)汽車(chē)及零部件的出口量提高到占全球的10％。這說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)出口的潛力很大。

然而在我國(guó)汽車(chē)出口獲得驕人業(yè)績(jī)的背后，隱含著被其他國(guó)家以各種名義保護(hù)措施加以排斥、打擊的憂患。在WTO的多邊貿(mào)易體制下，各國(guó)汽車(chē)工業(yè)失去了高關(guān)稅、非關(guān)稅措施的保護(hù)，反傾銷(xiāo)措施又是WTO規(guī)則允許使用的保護(hù)手段之一，近幾年被各國(guó)頻繁運(yùn)用。一旦出口的汽車(chē)產(chǎn)品被實(shí)施反傾銷(xiāo)措施，將被征以高額反傾銷(xiāo)稅，使其價(jià)格大增而失去競(jìng)爭(zhēng)力，失去市場(chǎng)，對(duì)此我們應(yīng)予以高度警惕。

一、我國(guó)汽車(chē)出口存在遭遇反傾銷(xiāo)的隱患

應(yīng)該看到，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口增長(zhǎng)的同時(shí)，問(wèn)題也很突出，這些問(wèn)題含有遭遇反傾銷(xiāo)的隱患。

1．汽車(chē)出口價(jià)格低廉。我國(guó)汽車(chē)出口海外的一個(gè)普遍特征就是價(jià)格便宜。在汽車(chē)出口數(shù)量迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，出口汽車(chē)的出口平均單價(jià)卻在大幅下降。為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，一些企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)競(jìng)銷(xiāo)、惡性競(jìng)爭(zhēng)，不僅影響了產(chǎn)品的品質(zhì)和中國(guó)汽車(chē)在國(guó)外的信譽(yù)，對(duì)當(dāng)?shù)氐钠?chē)市場(chǎng)也形成了沖擊。低價(jià)是遭遇反傾銷(xiāo)厄運(yùn)的最大隱患。

2．汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。我國(guó)出口的汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)、自主創(chuàng)新能力弱，自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品少，出口主要以中低檔為主，主要面向發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，許多出口企業(yè)受利潤(rùn)所驅(qū)，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的出口戰(zhàn)略規(guī)劃。2006年我國(guó)汽車(chē)出1334萬(wàn)輛，卻分布在207個(gè)國(guó)家，全國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)竟然所達(dá)1465家，其中出口10輛以下的企業(yè)高達(dá)669家，出口僅1輛的企業(yè)有270家。投資分散、出口規(guī)模小，難以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

汽車(chē)是耐用消費(fèi)品，有長(zhǎng)達(dá)十幾年的售后服務(wù)問(wèn)題。質(zhì)量不高，品牌運(yùn)作能力差、缺少完善的售后服務(wù)體系，這些因素使得中國(guó)出口汽車(chē)在世界汽車(chē)市場(chǎng)上的品牌影響力和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力還較弱。在沒(méi)有做好充分人才準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)品準(zhǔn)備、營(yíng)銷(xiāo)準(zhǔn)備、特別是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備的情況下，盲目擴(kuò)大出口，一旦遭遇進(jìn)口國(guó)的反傾銷(xiāo)措施，將會(huì)付出慘重的代價(jià)。

3．汽車(chē)出口混亂無(wú)序。我國(guó)外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)的放開(kāi)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高利潤(rùn)率、產(chǎn)能過(guò)剩的壓力、國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)等因素導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)企業(yè)紛紛尋求出口路徑，由于缺乏統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào)，一窩蜂進(jìn)入某些國(guó)家(如埃及、馬來(lái)西亞、土耳其、俄羅斯等)，集中對(duì)某些國(guó)家的汽車(chē)出口激增，相互之間為爭(zhēng)奪市場(chǎng)競(jìng)相惡性壓價(jià)，而不斷降低銷(xiāo)售價(jià)格，對(duì)進(jìn)口國(guó)產(chǎn)業(yè)的正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)將造成不良影響，勢(shì)必會(huì)引起這些進(jìn)口國(guó)的高度關(guān)注，增加了我國(guó)汽車(chē)出口遭遇反傾銷(xiāo)的可能性。

事實(shí)上，到目前為止，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)遭遇的反傾銷(xiāo)調(diào)查案例已有10起之多，如，美國(guó)和加拿大對(duì)中國(guó)的汽車(chē)擋風(fēng)玻璃、美國(guó)對(duì)中國(guó)的球軸承、剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)鼓的反傾銷(xiāo)調(diào)查，秘魯、印度和土耳其、埃及等國(guó)家對(duì)我國(guó)輪胎進(jìn)行反傾銷(xiāo)調(diào)查等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著出口規(guī)模的擴(kuò)大，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)及零部件產(chǎn)品很可能不斷面臨反傾銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)。如不提前采取有效防范措施，未來(lái)國(guó)外反傾銷(xiāo)一旦集中在中國(guó)的汽車(chē)出口問(wèn)題上，將使中國(guó)汽車(chē)出口遭受重創(chuàng)，不僅無(wú)法得到發(fā)展，還有可能完全失去已經(jīng)占領(lǐng)的海外市場(chǎng)。

二、我國(guó)汽車(chē)出口面臨的成本瓶頸問(wèn)題

汽車(chē)屬于技術(shù)密集和資金密集型產(chǎn)品，其成本也是不菲的。汽車(chē)價(jià)格包括成本、稅費(fèi)和利潤(rùn)要素。汽車(chē)產(chǎn)品成本則由汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)成本、相關(guān)稅費(fèi)構(gòu)成。解構(gòu)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的成本，可知

1．生產(chǎn)成本相對(duì)偏高。汽車(chē)生產(chǎn)成本，不但包括基本的人力、材料成本，還包括隱含在許多環(huán)節(jié)的費(fèi)用。大家都看到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品有人力成本低的比較優(yōu)勢(shì)，但人力成本只占整個(gè)車(chē)價(jià)的10％左右，并且這個(gè)優(yōu)勢(shì)被產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與技術(shù)的滯后導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、品牌使用、關(guān)鍵部件與材料、管理成本上的高支出所抵消。外資汽車(chē)企業(yè)已紛紛進(jìn)入中國(guó)，利用其全球供應(yīng)鏈尋求低成本優(yōu)勢(shì)與中國(guó)汽車(chē)企業(yè)抗衡，加之近年來(lái)相關(guān)原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，一些關(guān)鍵部件需要進(jìn)口，比較而言，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)成本總體上是較高的。

2．稅費(fèi)體系不合理。一方面增加了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的成本，另一方面也遏制了內(nèi)需，加重產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)，為緩解產(chǎn)能過(guò)剩，企業(yè)不得不近乎盲目地急于向外發(fā)展。

我國(guó)目前汽車(chē)企業(yè)需要負(fù)擔(dān)增值稅(17％)、消費(fèi)稅(根據(jù)排量大小3％―20％不等)、所得稅33％(合資企業(yè)17％，2008年起內(nèi)外資企業(yè)統(tǒng)一征收25％)、關(guān)稅(我國(guó)進(jìn)口零部件10％：進(jìn)口整車(chē)，我國(guó)25％、埃及40％、馬來(lái)西亞50％)。此外我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)還要負(fù)擔(dān)車(chē)輛購(gòu)置稅(10％)以及各地方繁雜的各項(xiàng)費(fèi)用，稅費(fèi)總計(jì)占到了車(chē)價(jià)的30％―45％，居世界最高水平，而國(guó)外這一比率僅為10％―25％。這樣的稅費(fèi)政策抑制了國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)需求，使產(chǎn)能過(guò)剩更趨嚴(yán)重，阻礙了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。而汽車(chē)工業(yè)發(fā)展成功的國(guó)家，無(wú)一不是從借助合理優(yōu)惠的稅費(fèi)等政策來(lái)刺激內(nèi)需出發(fā)，進(jìn)而帶動(dòng)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展的。

3．利潤(rùn)空間被擠占。研發(fā)與拓展投入受阻。目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的轎車(chē)大部分是合資企業(yè)生產(chǎn)的?？紤]到鋼材進(jìn)口、零部件采購(gòu)成本、稅負(fù)水平、運(yùn)營(yíng)成本等多種因素，汽車(chē)產(chǎn)品成本約比國(guó)外同類(lèi)高10％～20％，油耗高10％～30％，不能與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格接軌。雖然近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)“井噴”式增長(zhǎng)，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)卻越來(lái)越微薄。例如，2005年奇瑞汽車(chē)共銷(xiāo)售整車(chē)超過(guò)18萬(wàn)輛，但其利潤(rùn)卻由2004年的1.88億元下降至9500萬(wàn)元，單車(chē)?yán)麧?rùn)僅為500元左右。如果選擇在國(guó)外建廠則需昂貴的投資，如果產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)不到經(jīng)濟(jì)的規(guī)模，將難以消化投資成本，單車(chē)成本難以下降，利潤(rùn)就可想而知了。利潤(rùn)的微薄使企業(yè)的用于技術(shù)研發(fā)和擴(kuò)大再生產(chǎn)投入縮水，進(jìn)而牽制企業(yè)的海外拓展。

問(wèn)題是，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在質(zhì)量水平、品牌影響力、服務(wù)體系方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)力較弱，不得不利用“低價(jià)”手段參與爭(zhēng)奪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。一旦進(jìn)口

國(guó)同類(lèi)企業(yè)認(rèn)為，我方銷(xiāo)售價(jià)格低到“正常價(jià)值”之下，對(duì)他們的利益造成實(shí)質(zhì)損害，屆時(shí)勢(shì)必會(huì)請(qǐng)求當(dāng)局啟動(dòng)反傾銷(xiāo)調(diào)查程序。

三、我國(guó)汽車(chē)出口如何防范國(guó)際反傾銷(xiāo)

我國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)要防范被實(shí)施反傾銷(xiāo)措施，應(yīng)在預(yù)先熟悉WTO《反傾銷(xiāo)協(xié)議》與進(jìn)口國(guó)的反傾銷(xiāo)政策法規(guī)的基礎(chǔ)上，采取以下具體防范措施。

1．規(guī)劃“STP+4P”出口戰(zhàn)略體系。中國(guó)汽車(chē)廠商應(yīng)該學(xué)習(xí)日本汽車(chē)制造商海外拓展的成功經(jīng)驗(yàn)：在解決了生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)的瓶頸，并仔細(xì)研究目標(biāo)出口國(guó)消費(fèi)者需求后，才開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入目標(biāo)出口市場(chǎng)。

我國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)針對(duì)出口設(shè)立一整套STP+4P出口戰(zhàn)略規(guī)劃，出口之前要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行分析與定位，即出口市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略(Segmentation)、確定出口目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略(Targeting)與定位戰(zhàn)略(Positloning)。在總體的STP戰(zhàn)略下進(jìn)一步設(shè)定企業(yè)的4P戰(zhàn)略組合，即產(chǎn)品(Product)、定價(jià)(Pricing)、渠道網(wǎng)絡(luò)(Placing)和營(yíng)銷(xiāo)促進(jìn)(Promotion)戰(zhàn)略組合，以較高的綜合競(jìng)爭(zhēng)力(質(zhì)量好、品牌影響力高、合理的價(jià)格、優(yōu)質(zhì)綜合服務(wù))有計(jì)劃有步驟地推進(jìn)汽車(chē)出口。

2．堅(jiān)持低成本發(fā)展戰(zhàn)略。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐表明，低成本戰(zhàn)略是致勝的重要方式。實(shí)現(xiàn)低成本戰(zhàn)略的途徑很多，這里要強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：

一是進(jìn)一步戰(zhàn)略重組，降低成本，形成規(guī)模效應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量721.59萬(wàn)輛，年產(chǎn)達(dá)100萬(wàn)輛的企業(yè)僅兩家(見(jiàn)表1)，而世界大汽車(chē)企業(yè)通用集團(tuán)的銷(xiāo)量已達(dá)909萬(wàn)輛、豐田則為880萬(wàn)輛。我國(guó)三大汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度(簡(jiǎn)稱(chēng)為CR3)僅為46％，CR5也才65％，與世界各國(guó)的產(chǎn)業(yè)集中度相比，差距很大。

我國(guó)政府應(yīng)加大汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略重組的力度，只有實(shí)現(xiàn)真正意義的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，才有可能降低綜合成本。如果國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商小而分散，不能形成具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)，在倡導(dǎo)貿(mào)易自由化、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，我國(guó)汽車(chē)業(yè)將難以在國(guó)際市場(chǎng)有大作為。

二是通過(guò)學(xué)習(xí)或經(jīng)驗(yàn)曲線降低成本。構(gòu)建學(xué)習(xí)型企業(yè)，形成企業(yè)內(nèi)外、行業(yè)內(nèi)外學(xué)習(xí)體系。汽車(chē)生產(chǎn)成本的下降還得益于學(xué)習(xí)或經(jīng)驗(yàn)曲線(Learning Curve)，即在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中相關(guān)知識(shí)、訣竅與經(jīng)驗(yàn)的積累將導(dǎo)致單位產(chǎn)品勞動(dòng)投入量的減少而降低成本。要通過(guò)構(gòu)建學(xué)習(xí)體系，積累經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)，提升技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新能力，為推進(jìn)低成本戰(zhàn)略不斷尋找新的途徑。

3．推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈高端發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)整車(chē)裝配在汽車(chē)企業(yè)的重要性和附加值不斷減少。根據(jù)“微笑曲線”分析，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的低端在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，而高端在兩頭，即上游的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件的研發(fā)與技術(shù)控制和下游的品牌營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

未來(lái)我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展方向，就是要逐步從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的低端走向高端。包括通過(guò)自主創(chuàng)新，掌握新技術(shù)，以質(zhì)量、技術(shù)優(yōu)勢(shì)取勝；推進(jìn)整車(chē)與關(guān)鍵汽車(chē)部件品牌國(guó)產(chǎn)化，提高配套能力；上下游配套企業(yè)聯(lián)手進(jìn)行品牌運(yùn)作、構(gòu)建銷(xiāo)售與售后服務(wù)體系。要通過(guò)向“微笑曲線”的兩端延伸，創(chuàng)造更多的價(jià)值。

日韓汽車(chē)企業(yè)的成功證明，自主研發(fā)是使后進(jìn)者擠入國(guó)際市場(chǎng)的惟一途徑。要提高我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的自主研發(fā)(R＆D)能力，要從以下方面入手：一是組成矩陣式高水平的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；二是加大研發(fā)投入與政府扶持，建立一流的研發(fā)機(jī)構(gòu)和平臺(tái)，三是要借鑒日韓“反求工程模仿進(jìn)步方式”，通過(guò)有效技術(shù)學(xué)習(xí)與改進(jìn)，提高研發(fā)能力；主動(dòng)吸收、消化先進(jìn)技術(shù)的擴(kuò)散或外溢知識(shí)，通過(guò)有效技術(shù)學(xué)習(xí)發(fā)展出自己的技術(shù)研發(fā)能力。

4、建立反傾銷(xiāo)預(yù)警機(jī)制。許多市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家都有一套完善的反傾銷(xiāo)預(yù)警機(jī)制，如美國(guó)的“扣動(dòng)扳機(jī)機(jī)制”、歐盟的“進(jìn)口監(jiān)測(cè)快速反應(yīng)機(jī)制”、印度的“重點(diǎn)商品進(jìn)口監(jiān)測(cè)機(jī)制”等，這些預(yù)警機(jī)制旨在防止該國(guó)產(chǎn)業(yè)受到不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)沖擊的威脅。我國(guó)應(yīng)建立一套完備有效的反傾銷(xiāo)預(yù)警機(jī)制。通過(guò)對(duì)重點(diǎn)敏感汽車(chē)及零部件產(chǎn)品出口數(shù)量、價(jià)格，以及國(guó)內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況等重要參數(shù)變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析，建立預(yù)警模型，及時(shí)預(yù)警信息，向企業(yè)提供準(zhǔn)確的國(guó)際市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息情報(bào)，以使我國(guó)企業(yè)免受外國(guó)的反傾銷(xiāo)調(diào)查。

有時(shí)汽車(chē)出口商為了防止被實(shí)施反傾銷(xiāo)措施，會(huì)利用海關(guān)稅則的規(guī)定將其產(chǎn)品拆解、或改頭換面、或采取其他措施繼續(xù)向進(jìn)口國(guó)出口，稱(chēng)為反傾銷(xiāo)規(guī)避行為(Circumvention)。具體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)出口廠商的規(guī)避行為有：(1)進(jìn)口國(guó)內(nèi)組裝；(2)第三國(guó)境內(nèi)組裝，(3)產(chǎn)品輕度改變；(4)產(chǎn)品后期開(kāi)發(fā)。而進(jìn)口國(guó)為了防止出口商這些行為對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的損害，則會(huì)對(duì)被涉訴產(chǎn)品有規(guī)避行為的出口商實(shí)施反規(guī)避調(diào)查(Antl-circumvention)，一旦確定將同樣征以反傾銷(xiāo)稅，這就是通常所說(shuō)的反規(guī)避措施。建立反傾銷(xiāo)預(yù)警機(jī)制，也應(yīng)該充分考慮各進(jìn)口國(guó)啟動(dòng)反規(guī)避調(diào)查的可能性，并發(fā)出預(yù)警信號(hào)。

5．政府應(yīng)進(jìn)一步規(guī)范汽車(chē)出口秩序。日本政府在日本汽車(chē)企業(yè)成功進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程中功不可沒(méi)。日本政府在“貿(mào)易立國(guó)”基礎(chǔ)上，積極推行了促進(jìn)出口和穩(wěn)定出口秩序的出口管理制度。

日本政府在穩(wěn)定出口秩序方面的主要措施包括 (1)建立有官方、官民合作、民間機(jī)構(gòu)構(gòu)成的出口組織，對(duì)出口進(jìn)行監(jiān)管與協(xié)調(diào)，(2)允許日本出口商、生產(chǎn)商和批發(fā)商組建出口卡特爾。日本的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也常常指導(dǎo)日本企業(yè)組建出口卡特爾：(3)建立出口報(bào)告制度，對(duì)出口行為進(jìn)行事先審查，(4)自動(dòng)出口限制(VER)。