高速公路交通管制方案精選(九篇)
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第1篇：高速公路交通管制方案范文
一、指導(dǎo)思想
依照《中華人民共和國道路交通安全法》、《河南省高速公路條例》等法律法規(guī)，以構(gòu)建和諧社會、和諧高速、暢通高速、平安高速為目的，積極探索“統(tǒng)一指揮、聯(lián)合巡邏、合署辦公、綜合執(zhí)法、共保平安暢通”的新型高速公路管理工作機(jī)制，公安和交通部門聯(lián)合指揮，高速交警和高速公路路政管理機(jī)構(gòu)、高速公路經(jīng)營管理單位密切配合，運用多種方法及時發(fā)現(xiàn)掌握路況信息，運用關(guān)閉高速公路、限速通行、間斷放行等多種交通管制措施和逐車告知、信息、引導(dǎo)通行等輔助手段，積極做好“霧天少封路、雪天不封路，群眾滿意率明顯提高”，實現(xiàn)壓事故、保暢通的工作目標(biāo)。
二、組織機(jī)構(gòu)
第五大隊成立冬季保通工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)惡劣天氣條件下保通工作的組織、領(lǐng)導(dǎo)、部署、協(xié)調(diào)和具體實施。
組 長：張朝陽
副組長：楚軍凱
成員：贠曉輝 宋子原 于山林 王海周 羅虎民
三、建立高速公路氣象預(yù)警機(jī)制
路警聯(lián)合指揮中心應(yīng)主動和氣象部門聯(lián)系，在遇雨、雪、霧等惡劣氣候來臨之前及時獲得信息，為提前采取措施提供依據(jù)，確保遇有惡劣天氣或其他影響高速公路交通安全的緊急情況一旦出現(xiàn)，能做到早預(yù)報、早部署、早采取預(yù)防處置措施。
四、職責(zé)分工：
（一）路警聯(lián)合指揮中心職責(zé)。路警聯(lián)合指揮中心要在惡劣天氣來臨之前及早獲取信息，并給中隊長以上人員。在惡劣天氣來臨之時，要隨時臨控路面情況，遇有雨、雪、霧、冰等惡劣天氣或交通事故時，要迅速把情況匯報給大隊領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)請示領(lǐng)導(dǎo)后下指令采取相應(yīng)措施。情況消除后要及時匯報領(lǐng)導(dǎo)并下指令解除所采取的措施。
（二）秩序中隊。要在惡劣天氣來臨之時，加強(qiáng)路面的巡邏次數(shù)和巡邏管理力度，并把路面情況及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報，確需采取管制措施的，有時間匯報的，先匯報后采取措施。情況緊急的可先采取措施，后匯報。
（三）事故中隊。惡劣天氣發(fā)生事故的，以保暢通為第一要務(wù)，可采取在照相、錄像之后就放行的方法處理簡易事故，遇有大的事故時，也要縮短現(xiàn)場勘查的時間，指揮搶險施救快速施救撤離現(xiàn)場，之后迅速疏通交通。
五、關(guān)閉高速公路的程序
（一）關(guān)閉高速公路的條件。高速公路遇有下列情況之一，采取其他交通管制措施難以保證交通安全的，可以關(guān)閉高速公路：
l、因雨、雪、霧天或高速公路路面結(jié)冰嚴(yán)重影響安全通行時；
2、發(fā)生嚴(yán)重交通事故影響交通安全時；
3、高速公路實施大規(guī)模施工作業(yè)時；
4、惡劣天氣造成高速公路水毀、沉陷、塌方或發(fā)生其它不可抗拒的自然災(zāi)害時；
5、由群體事件等人為因素造成的高速公路嚴(yán)重交通堵塞或斷行時；
6、因其它原因造成高速公路嚴(yán)重交通堵塞、斷行或影響車輛
安全通行時。
（二）路面巡邏民警發(fā)現(xiàn)符合高速公路關(guān)閉條件或因團(tuán)霧、路面大面積結(jié)冰等嚴(yán)重影響交通安全時，應(yīng)立即逐級上報高速公路聯(lián)合指揮中心。
接到有關(guān)需要關(guān)閉高速公路的信息后，指揮中心應(yīng)立即核實有關(guān)情況，確需關(guān)閉高速公路時，向支隊和大隊相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報，由其下達(dá)關(guān)閉指令，并及時向社會公告。團(tuán)霧、路面結(jié)冰等特殊情況下，路面巡邏民警可先采取管制措施，同時上報聯(lián)合指揮中心。
（三）高速公路關(guān)閉后，對駛往關(guān)閉路段的車輛分流由高速交警大隊和路政大隊共同組織實施。車流量過大造成交通堵塞的，應(yīng)實施二級或多級分流。
（四）開通高速公路依照上述程序進(jìn)行，相關(guān)單位要及時開通信息。
（五）高速公路需采取關(guān)閉措施的，可根據(jù)關(guān)閉條件組織實施，但關(guān)閉、開通信息應(yīng)及時上報聯(lián)合指揮中心。
六、交通管制措施
1、能見度不足50米時，實施特級管制，封閉高速公路，具體分流措施見分流方案。
2、能見度在50米以上100米以下時，或橋梁、涵洞、坡道、彎道等路面結(jié)冰時，實行一級管制。禁止七座以上客車 、“三超”車輛駛?cè)敫咚俟?，管制路段采取交警、路政帶路的方法，限?0公里/小時，同車道行駛的車輛必須保持50米以上的行車間距。
3、能見度在100米以上200米以下或路面有積雪但未結(jié)冰時，實行二級管制，管制路段采取交警、路政帶路方法，限速60公里/小時，同車道行駛的車輛必須保持100米以上的行車間距。
4、能見度在200米以上但開始降雪且未積雪時，實行三級管制，交警、路政加強(qiáng)路面巡邏次數(shù)和管控力度，提醒司機(jī)保持安全車速行駛，嚴(yán)禁超速行駛，嚴(yán)禁在危險路段超車。
5、遇有事故確需交通管制或分流時按分流方案實施。
七、要求
（一）加強(qiáng)協(xié)調(diào)。本大隊各中隊之間，各中隊和路警聯(lián)合指揮中心之間，要加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)，及時通報氣象信息及路況信息，及時通報所采取的措施。
（二）服務(wù)命令。警情就是命令，值班人員要保持24小時電話暢通，一接指令能迅速出警，一接封道或分流指令能迅速實施。
（三）處置情況要快。對事故現(xiàn)場處置要做到四快：出警快、勘查快、撤離快、恢復(fù)交通快。
（四）加強(qiáng)安全防護(hù)。無論什么時候什么情形都要把自身安全放在第一位，特別是雨、雪、霧、冰天，駕車要安全、分流要安全、放行要安全。
第2篇：高速公路交通管制方案范文
關(guān)鍵詞：連續(xù)梁施工;安全方案
1、工程概況
跨太佳高速公路龍泉河大橋起止里程DK92+812.15～DK93+274.7，全橋總長462.55m。橋梁于DK93+131.05～DK93+268.65處（10#墩～13#臺）跨越太佳高速公路，線路與太佳高速公路夾角63.1度，梁部結(jié)構(gòu)形式為40+56+40m變截面連續(xù)梁。公路與線路交叉處里程為K216+465。
2、施工安全方案
2.1下部結(jié)構(gòu)施工
2.1.1安全要求：施工時對施工場地周圍用安全網(wǎng)進(jìn)行封閉，嚴(yán)禁機(jī)械人員侵線，防止外部車輛及人員誤入施工區(qū)域造成人員傷亡及設(shè)備損壞。施工現(xiàn)場依照“三標(biāo)一體化”要求及上跨公路施工相關(guān)安全規(guī)定進(jìn)行安全標(biāo)示、標(biāo)牌等的布置。施工時現(xiàn)場設(shè)專職安全員進(jìn)行全天候安全監(jiān)控指導(dǎo)，做到安全員不到位禁止施工。
2.1.2承臺基礎(chǔ)施工安全方案
（1）施工步驟：拆除既有高速公路K216+465段左側(cè)15m范圍內(nèi)防護(hù)欄在既有高速公路邊坡腳處施工防護(hù)樁基坑開挖承臺鋼筋、模板、混凝土施工基坑分層夯實回填公路附屬設(shè)施修復(fù)。隔離柵欄和施工影響范圍內(nèi)邊坡防護(hù)計劃拆除時間為2012年5月15日，修復(fù)完成時間為2012年6月15日。
（2）鋼筋混凝土防護(hù)樁及基坑防護(hù)措施：承臺采用挖機(jī)開挖基坑。上跨高速公路的11號墩毗鄰公路路基，為確保運營線安全，防止承臺基坑開挖時路基坍塌，對既有路基采用鋼筋混凝土樁進(jìn)行防護(hù)，即在既有路基坡腳部位人工挖孔灌注C30砼，單根樁長度為11.5m，樁徑為1.0m，樁間凈間距0.8m，基坑開挖后樁底伸入承臺底以下7.5m。根據(jù)承臺與路基位置可推算出防護(hù)樁的布置數(shù)量為11#墩承臺5根。
（3）基坑開挖措施：承臺基坑開挖前需由技術(shù)人員計算后對開挖邊線進(jìn)行現(xiàn)場放樣，基坑開挖范圍嚴(yán)禁超出放樣邊線范圍。基坑開挖時現(xiàn)場必須設(shè)專職安全人員全過程監(jiān)控，若發(fā)現(xiàn)開挖過程中邊坡出現(xiàn)異常情況應(yīng)及時停止開挖，并通知施工安全和技術(shù)負(fù)責(zé)人員到場查明原因，發(fā)現(xiàn)問題及時采取處理措施，待確定無安全隱患后方可恢復(fù)開挖。
（4）基坑回填措施：承臺拆模后，及時用3：7灰土分層夯實回填基坑，每層30cm，要求灰土壓實度必須達(dá)到95%以上，回填到原地平面。
2.2棚洞施工
2.2.2棚洞施工安全方案：
① 方案及工期：為保證棚洞施工安全及道路通行安全，擬采用半幅封閉、雙向通行的施工方式。單側(cè)棚洞施工工期5天，預(yù)計雙側(cè)施工日期為2013年3月15日至3月25日。棚洞計劃拆除日期為2013年7月1日至7月10日。
② 交通管制：按照《公路養(yǎng)護(hù)施工安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定，以兩個應(yīng)急通道為起點，在來車方向的2公里范圍內(nèi)設(shè)置警告區(qū)，重復(fù)安裝施工、禁止超車、限速60、限速40、右（左）側(cè)變窄、向左（右）改道等規(guī)范的交通標(biāo)志，提醒駕駛員減緩車速，按標(biāo)志要求逐漸改變行車狀態(tài);在上游過渡區(qū)和緩沖區(qū)設(shè)置禁止駛?cè)搿⒙窓诤碗p向通行標(biāo)志以及頻閃燈等警示設(shè)施;在高速公路上施工區(qū)域前方800m處有一收費站（婁嵐收費站）在這800m之間沒有活動?xùn)艡?，考慮到由收費站上來的車輛也要改道，所以在施工區(qū)域前方500m處拆除柵欄;施工區(qū)域后2235m（K218+700）處有一段中央分隔帶活動?xùn)艡?，為減少施工對高速公路既有設(shè)施的破壞，可在該處拆除中央分隔帶活動護(hù)欄，通過渠化擺放錐形交通標(biāo)，將車流平穩(wěn)過渡到反向車道;在工作區(qū)反向的正常通行車道中心線上，按照5m間距擺放錐形交通標(biāo)，直至雙向交通終止。
③ 安全要求：從開始進(jìn)行道路交通管制開始至棚洞安裝完畢且所有交通引導(dǎo)設(shè)施正常運行，所有施工時段內(nèi)必須請相關(guān)公路交通安全管理人員全程進(jìn)行現(xiàn)場交通安全維護(hù)。標(biāo)志未安裝完畢，并通過一天的試運行前，不得進(jìn)行棚洞的施工。單側(cè)棚洞施工期間，任何人員不得在作業(yè)區(qū)以外的高速公路上行走、停留。施工機(jī)械、設(shè)備以及用材不得侵占作業(yè)區(qū)以外的公路凈空和路面。
2.2.3棚洞安全檢算
（1） 工況
縱梁采用I28b，抗彎部分長度L=9.6m，IX=7480cm4，WX=534cm3，橫橋向以間距50cm鋪設(shè)，經(jīng)計算可知掛籃范圍內(nèi)工字鋼數(shù)量為22根。
不考慮工字鋼及鋼板重量，工字鋼安全系數(shù)取n=1.5。
荷載的總重量G=40×1.5=60t=600KN
I28b工字鋼橫梁受力及彎矩圖
（2）縱梁的抗彎強(qiáng)度檢算
單根縱梁承受的跨中最大壓力為：600÷22=27.3KN
支座反力RA=RB=27.3/2=13.7KN
跨中彎矩
Mmax=13.7×9.6/2=65.8KN.m
σ=M/WX=65.8/（0.534×10-3）=12.3×104KN/m2<[б]=15.5×104 KN/m2
（3） 縱梁撓度檢算
將工字鋼看作受中間集中荷載q=27.3KN，其撓度
f=ql3/48EI
=27.3×1000×9603/（48×2.1×108×0.7480×104）
=0.27cm<L/400=2.4cm 經(jīng)計算縱梁的抗彎強(qiáng)度值及撓度值均滿足要求，結(jié)構(gòu)安全。
3、高速公路線上施工安全措施
3.1所有線上作業(yè)人員必須穿著反光標(biāo)識服，作業(yè)機(jī)械必須按照標(biāo)準(zhǔn)涂以橘黃色，并安裝黃色警示燈。施工區(qū)與通行區(qū)采用隔離護(hù)欄、圍擋板和錐形標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格分離，擺放防撞桶，防止車輛不慎闖入。
3.2為確保施工期間的施工安全和交通安全，我單位夜間將在施工現(xiàn)場配備充足的照明設(shè)施，為過往車輛提供充足的光線，并采取防眩處理。
3.3提前交通導(dǎo)流公告，在開工前10天，委托交管部門和路政部門向社會各界交通管制公告，告知相關(guān)車輛提前繞行其他路網(wǎng)，有效的減少和消滅交通擁堵現(xiàn)象，保證施工順利進(jìn)行。
.結(jié)語
近年來中國基本設(shè)施的建設(shè)正如火如荼的進(jìn)行，其中連續(xù)橋梁的建設(shè)占了大部分的比例，為了保證橋梁順利安全的進(jìn)行，一定要有完美的橋梁施工安全方案，這樣橋梁施工安全才能得到保證。
參考文獻(xiàn)：
第3篇：高速公路交通管制方案范文
【關(guān)鍵詞】高速公路；重大節(jié)假日；免通行費；外部性
中圖分類號：U4-9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-0278（2013）08-030-01
一、引言
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，在交通運輸業(yè)迅速發(fā)展的基礎(chǔ)上，越來越多的人選擇在節(jié)假日出行游玩、探親訪友。由于運輸產(chǎn)品的不可儲存性，運輸供給相對于突發(fā)性的運輸需求顯得尤為不足，運輸供需矛盾突出。如今，伴隨著重大節(jié)假日免收小型客車通行費政策的制定和實施，道路運輸供需矛盾進(jìn)一步加深。國家通過相關(guān)政策對我國道路運輸行業(yè)發(fā)展進(jìn)行宏觀指導(dǎo)，在帶來巨大效益的同時也引起了諸多問題，這對我國高速公路的經(jīng)營與管理產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
二、政策的制定及實施
交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部、監(jiān)察部和國務(wù)院糾風(fēng)辦在深入推進(jìn)收費公路專項清理工作的同時，結(jié)合各地實踐，研究制定了《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》（以下簡稱《方案》）。2012年7月24日，國務(wù)院了《關(guān)于批轉(zhuǎn)交通運輸部等部門重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案的通知》（國發(fā)（2012）37號），通知規(guī)定7座及以下小型客車，在春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)以及國慶節(jié)將免收高速通行費。2012年8月7號，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于切實做好重大節(jié)假日免收小型客車通行費有關(guān)工作的通知》（交公路發(fā)（2012）376號）（以下簡稱《通知》），決定從2012年國慶節(jié)長假開始實施國務(wù)院《通知》要求。國務(wù)院的《通知》是總體指導(dǎo)意見，各地政府還將根據(jù)通知制定相應(yīng)實施細(xì)節(jié)。
三、政策的外部性分析
重大節(jié)假日免收小型客車通行費政策，既是國家根據(jù)收費公路的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，做出的一項重要的惠民舉措，也是一項擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的重要戰(zhàn)略決策，對我國高速公路乃至整個國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
（一）正外部性
1.降低出行成本，實現(xiàn)社會公眾效應(yīng)
實施重大節(jié)假日小型客車免費通行，能夠降低公眾出行成本，直接惠及廣大民眾，讓人民群眾享受公路交通的發(fā)展成果，凸顯交通運輸行業(yè)修路為民的核心價值，強(qiáng)化收費公路的基本公共服務(wù)職能。從長遠(yuǎn)的角度看來，免收高速費是政府還利于民的表現(xiàn)，增加了民眾對政府的認(rèn)同感。
2.拉動旅游消費，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變
實施重大節(jié)假日小型客車免費通行，能夠吸引更多的公眾在節(jié)假日期間外出旅游，從而促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)，對旅游消費起到拉動作用。居民外出旅游能刺激休閑經(jīng)濟(jì)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有利于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，刺激國內(nèi)消費，拉動經(jīng)濟(jì)增長，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
3.緩解運力緊張，保障收費公路高效暢通
實施重大節(jié)假日小型客車免費通行，能夠充分發(fā)揮公路交通的比較優(yōu)勢，進(jìn)一步挖掘公路運輸?shù)臐摿?，有效緩解其它運輸方式的運輸壓力，起到疏導(dǎo)交通、平衡流量的作用，對推進(jìn)現(xiàn)代綜合運輸體系建設(shè)發(fā)揮極為重要的促進(jìn)作用。
（二）負(fù)外部性
1.道路交通擁堵問題
重大節(jié)假日免收小型客車通行費，造成了高速公路路段內(nèi)擁堵和收費站擁堵，其中收費站擁堵現(xiàn)象表現(xiàn)更為普遍和嚴(yán)重。首先，高速公路路段內(nèi)擁堵的主要原因是交通事故。自節(jié)假日實施小型客車免費通行以來，交通事故發(fā)生概率增大。一旦發(fā)生交通事故，將造成大范圍的交通擁堵，并且在短時間內(nèi)很難得到解決。其次，高速公路收費站擁堵的主要原因是收費過程中的行車延誤。實施節(jié)假日小型客車免費通行的政策后，高速公路交通流量增大，在收費站服務(wù)水平一定的條件下，所提供的收費服務(wù)已經(jīng)難以滿足車輛繳費需求，高速公路收費站的擁堵難以避免。
2.道路交通安全問題
重大節(jié)假日免收小型客車通行費，將大量車流吸引至高速公路，造成高速公路超負(fù)荷運作，安全隱患增加，交通事故的概率增加，高速公路安全問題形勢嚴(yán)峻。同時，在車流量加劇的情況下，部分車輛非法占用應(yīng)急車道，一旦發(fā)生交通事故或車輛發(fā)生故障，事故勘查車、施救車、急救車、消防車無法到達(dá)現(xiàn)場，傷者無法得到及時救治，事故車輛無法及時清障，導(dǎo)致突發(fā)事件處理難度高，應(yīng)急能力難以保障。
3.進(jìn)一步完善政策的建議
重大節(jié)假日免收小型客車通行費的政策實施已達(dá)到一個周期，不得不承認(rèn)這項政策所帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會效應(yīng)，但又必須看到由政策帶來一些不利影響。因此，需要進(jìn)一步完善高速公路免費政策及其保障實施措施，提其升下一周期的實施效果，以期對高速公路收費改革和經(jīng)營管理起到進(jìn)一步的推動作用。
（1）明確功能定位，實行部分減免收費。高速公路的收費與否取決于其性質(zhì)。對于政府還貸高速公路，應(yīng)在還貸期內(nèi)收費，還貸期外免費通行，而經(jīng)營性高速公路，在其經(jīng)營期限內(nèi)，采取收費通行的方式，政府不得通過行政手段進(jìn)行干預(yù)。對于國家重大節(jié)假日免收小型客車通行費的政策，政府還貸高速公路應(yīng)采取減少費用通行，而不是完全免費。經(jīng)營性高速公路應(yīng)積極響應(yīng)，在保障自身利益的同時，積極承擔(dān)社會責(zé)任。
第4篇：高速公路交通管制方案范文
現(xiàn)代交通的擁擠現(xiàn)狀，為公路隧道的交通安全管理帶來了極大的壓力。隨著高速公路隧道的特長型發(fā)展，其地質(zhì)環(huán)境變化很大，導(dǎo)致了很多交通安全管理的弊端和隱患。社會主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展新時期，針對高速公路隧道的交通安全事故特征和類型進(jìn)行分析，探究隧道交通的安全管理和防護(hù)措施，是保障高速公路隧道正常運行，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要策略。
1.高速公路隧道的安全事故隱患分析
公路隧道作為現(xiàn)代交通的重要樞紐通道，是當(dāng)前社會發(fā)展形勢下，有效推動國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的生命線。高速公路隧道的安全高效運行，是保障當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的重要基礎(chǔ)。相比較其他形式的交通方式，高速公路隧道交通具有特殊的運行環(huán)境，盡管高速公路隧道大都設(shè)置了通風(fēng)、照明、報警和監(jiān)控等安全防護(hù)系統(tǒng)，但由于高速公路隧道工程的形狀深遠(yuǎn)狹長，地質(zhì)環(huán)境相對復(fù)雜多變，其本身具有的空間封閉性強(qiáng)、光線能見度低，噪音污染大等特點，造成交通行車的安全隱患相對較多，導(dǎo)致隧道交通事故發(fā)生頻率較高，特別是車流量較為擁擠的地段，隧道安全管理尤為重要。
高速公路隧道的交通事故往往由于其交通流量以及行車車速的隨機(jī)性而具有不可預(yù)見性特點。駕駛員的超速行駛、車輛自身的機(jī)械故障、通行車輛上隨意拋灑的物品都可能導(dǎo)致隧道交通事故發(fā)生。車輛排放的尾氣在隧道封閉空間內(nèi)得不到及時有效地稀釋和擴(kuò)散，造成有害污染物積聚在隧道內(nèi)致使空氣能見度降低而引發(fā)交通事故。
目前，隧道內(nèi)安裝的交通信息采集系統(tǒng)對隧道的安全運行沒有形成科學(xué)的管理效能，隧道中的防噪隔音設(shè)施不完善，車輛行速通常較快，一旦發(fā)生交通事故后，來不及設(shè)置危險警告標(biāo)志，導(dǎo)致后方車輛追尾引發(fā)二次交通事故，事故現(xiàn)場涉及車輛、人員相對較多，狹小的空間造成隧道內(nèi)車輛難以及時疏散，容易發(fā)生重大交通堵塞。
火災(zāi)是引發(fā)高速公路隧道安全事故的重要隱患。由于隧道內(nèi)的空間相對封閉，當(dāng)車輛發(fā)生劇烈碰撞時引發(fā)燃油可燃物火災(zāi)后，空間內(nèi)溫度急劇升高，高溫有毒煙霧積聚，火勢蔓延較快，損毀隧道內(nèi)供電照明系統(tǒng)，導(dǎo)致火災(zāi)消防受阻嚴(yán)重。另外由于地下高速公路隧道的襯砌結(jié)構(gòu)層受熱膨脹產(chǎn)生應(yīng)力，造成火點附近的隧道承重結(jié)構(gòu)崩落，威脅了隧道的運行性能。
2.高速公路隧道的安全管理措施探究
高速公路隧道交通功能的特殊性和復(fù)雜性，對交通主管部門帶來了很大壓力。針對隧道的交通安全、消防安全以及二次事故的發(fā)生，要采取有效措施加強(qiáng)動態(tài)預(yù)防和嚴(yán)格管理，提高事故應(yīng)變處理的高效性，確保高速公路的安全暢通：
2.1 強(qiáng)化隧道交通管理意識，完善隧道安全設(shè)施建設(shè)
強(qiáng)化隧道交通安全管理，優(yōu)化隧道正常運行性能，加強(qiáng)責(zé)任管理，確保隧道安全管理的資金技術(shù)設(shè)施資源投入。
2.1.1 加強(qiáng)隧道信息化監(jiān)控設(shè)施建設(shè)
采用信息技術(shù)加大高速公路隧道運行過程的計算機(jī)實時圖像監(jiān)控以及信息誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模，實現(xiàn)隧道內(nèi)交通管理的全程監(jiān)控，控制車輛行駛速度，提高通行質(zhì)量。
2.1.2 保障隧道內(nèi)機(jī)電照明消防設(shè)施
預(yù)防和減少公路隧道設(shè)施病害故障，保障隧道防火照明設(shè)施的正常功能是實現(xiàn)高速公路隧道有效運行的關(guān)鍵。應(yīng)針對隧道相關(guān)安全防護(hù)設(shè)施定期進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。
2.2 加強(qiáng)隧道火災(zāi)防控措施，優(yōu)化隧道安全應(yīng)急救護(hù)
火災(zāi)是造成高速公路隧道惡通安全事故的重要隱患，加強(qiáng)隧道火災(zāi)的控制預(yù)案設(shè)計，優(yōu)化隧道火災(zāi)預(yù)防措施，創(chuàng)新隧道火災(zāi)滅火技術(shù)，是隧道火災(zāi)救護(hù)的重要策略。交通管理部門要嚴(yán)格遵照人性化管理思想，針對現(xiàn)場火災(zāi)的性質(zhì)程度迅速制定合理方案，及時疏散和救護(hù)被困人員，采取不同措施進(jìn)行隔離和控制火勢，及時有效滅火。
2.2.1 現(xiàn)場人員救護(hù)
火災(zāi)發(fā)生后，針對火災(zāi)現(xiàn)場的傷困人員進(jìn)行及時的救護(hù)是公路隧道消防安全管理工作的首要原則。按隧道右側(cè)人行道救護(hù)途徑要點，針對火災(zāi)濃煙中毒致傷人員進(jìn)行及時搶救，并有效疏散其他被困人員到安全地點。在車輛圍困或隧道倒塌緊急情況下，要選擇距被困人員最近，構(gòu)筑物較薄弱的部位實施破拆救人。
2.2.2 滅火技術(shù)實施
如果隧道火災(zāi)處于陰燃狀態(tài)或火勢較小時，消防人員可在直接深入隧道內(nèi)進(jìn)行滅火。當(dāng)火源位于隧道深處無法有效施展滅火援救時，應(yīng)及時將燃燒或泄漏燃燒車輛牽引出洞置于安全地帶進(jìn)行滅火。如果滅火人員無法進(jìn)入隧道內(nèi)牽引或滅火，應(yīng)及時撤出洞內(nèi)人員，采取封堵隧道斷絕空氣的措施進(jìn)行窒息火源。
2.2.3 火場煙霧控制
由于汽車燃油或化學(xué)用劑發(fā)生的相關(guān)火災(zāi)，往往會產(chǎn)生大量濃煙毒氣，在隧道有限空間內(nèi)迅速彌漫聚積，嚴(yán)重降低隧道的空氣能見度，造成人員窒息，同時也為現(xiàn)場火災(zāi)救護(hù)帶來相當(dāng)難度。救護(hù)時要針對火災(zāi)現(xiàn)場火勢蔓延程度，充分利用隧道通風(fēng)排煙設(shè)備或消防專用器材進(jìn)行科學(xué)排煙，控制火勢煙霧危害程度。
2.3 加強(qiáng)隧道路段交通管制，嚴(yán)防公路隧道交通堵塞
介于高速公路隧道路段的復(fù)雜性，一旦發(fā)生交通安全事件，容易導(dǎo)致后面車輛連環(huán)追尾等惡通事故發(fā)生，為避免二次事故發(fā)生，交通管理部門要規(guī)范設(shè)置警示標(biāo)志和標(biāo)牌，并針對隧道路段的通行車輛進(jìn)行科學(xué)的管制和疏通，引導(dǎo)過往車輛安全通行。
2.4 優(yōu)化隧道資源規(guī)范開發(fā)，實現(xiàn)隧道的信息化管理
現(xiàn)代信息技術(shù)條件下，要立足于實際管理需求，積極拓展和優(yōu)化高速公路隧道的信息化資源建設(shè)，翔實采集相關(guān)隧道路段的各類安全事故信息，構(gòu)建和完善高速公路隧道計算機(jī)電子監(jiān)控處理系統(tǒng)。優(yōu)化各種有利資源渠道，定期組織培訓(xùn)隧道內(nèi)突發(fā)痛事件的應(yīng)急演練，提高安全事故的防護(hù)能力，實現(xiàn)高速公路隧道的動態(tài)化信息管控。
第5篇：高速公路交通管制方案范文
【關(guān)鍵詞】 .高速公路；深基坑；鋼絞線錨索；設(shè)計；施工
The superhighway roadbed steel wring the line anchor soil to the nail wall design for protect and construction
Jiang Bin
(Nanning city construction investment development company Nanning Guanxi 530000).
【Abstract】. Nanning city wuxiang big way K 12+ the 900 times wear south rather to superhighway interchange in Beihai adoption the current line crest enter deep the pit open to dig construction project, need to carry on to protect to the superhighway roadbed, point introduction the steel wring the line anchor soil to nail a wall of design and construction technique..
【Key words】.Superhighway;Deep foundation pit;The steel wring clues;Design;Construction
1. 工程概況.
南寧市五象大道K12+900下穿南寧至北海高速公路（下稱高速公路）立交橋跨度為108m，該立交橋在高速公路路基每側(cè)采用6個跨度18m的剛架經(jīng)“對頂”頂進(jìn)施工而成。立交橋頂進(jìn)土方開挖深度為14m，為深基坑土方開挖。同時，高速公路經(jīng)交通管制后車流量大，密度集中。為確保高速公路交通行車安全和立交橋施工安全，需要對高速公路路基進(jìn)行防護(hù)。本工程采用j15.24鋼絞線通過“對拉”形成土釘墻，能夠有效對高速公路進(jìn)行開挖支護(hù)，該方法安全、經(jīng)濟(jì)、高效，達(dá)到較理想的效果。
2. 鋼絞線土釘墻錨索設(shè)計.
2.1 破壞棱體面與豎直面夾角θ計算。南北高速公路原路基為硬性粘土，據(jù)地質(zhì)資料知：內(nèi)摩擦角φ=18°，摩擦阻力［τ］=40KPa，γ=18KN/m3，α=0°，δ=φ/2=9°W=φ+α+δ=27°，根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》得：
θ=tan-1(-tan W+((cotφ+ tan W)( tan W- tanα))∧0.5=40°
2.2 錨索設(shè)計。支護(hù)基坑長約110m，平均深度為14m。根據(jù)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ120-99，采用j15.24鋼絞線作為錨索，錨索穿到高速公路路基對面，在對面使用鋼板夾卡固定，形成“對拉”。錨索孔水平間距豎向間距設(shè)計為1.5m。本工程邊坡上動荷載為高速公路過往車輛，設(shè)計汽車荷載等級：公路一級，如圖1所示。作用在坡頂破裂面內(nèi)的動荷載按兩個車道計算，取最大值計算為120t，設(shè)計破壞棱柱體重取圖中的三角形計安全系數(shù)取最大值1.3。
(1)動荷載換算成土層厚度 h0=q/γ=(1200÷7.32)/18=9.12m
(2)錨索密度與錨固長度設(shè)計。安全系數(shù)K=（τf+τ錨）/τ≥1.3
τ=γ(（7.32×14）÷2+7.32×9.12)sinα/AC=113.32KN/N2
τf=［γ(7.32×14)÷2/AC］cosα=41.29 KN/N2
所以在每個截面上錨索提供的最小抗剪分力為
τ錨=Kτ-τf=1.3×113.32-41.29=106.03 KN/N2
設(shè)每根錨索錨固長度為6m，則錨桿抗撥力：
T=［τ］πdL=40×3.14×0.12×6=90.43KN
每根錨索抗撥剪切分量
τ′錨=T cosα=90.43cos40°=69.26 KN
n=τ錨/τ′錨=106.03/69.26=1.53，取2根/m2
錨索抗剪及“對拉力”可忽略不計（偏安全）
即在豎向每延米有3根錨索可滿足要求，所以本設(shè)計中錨索間距取1.5m（豎向每延米有6根錨索），長度取17.5～33.20m即滿足錨固長度不小于6m及受力穩(wěn)定性的要求。
.
3. 土釘墻錨桿噴射混凝土施工.
3.1 工藝流程，如圖2。
3.2 技術(shù)要點
(1)預(yù)應(yīng)力錨桿錨釘板支護(hù)基坑坑壁時，逐層開挖，逐層加固；
(2).噴射混凝土護(hù)壁時，每開挖一層噴射一層，每層高度為1m左右，土層不穩(wěn)定或有滲水時，不超過0.5m；.
(3)噴射混凝土的厚度：粘性土，若無滲水，厚度為3cm～8cm，有滲水：5cm～10cm；
(4)噴射的混凝土具備早強(qiáng)、速凝、有較高的不透水性和較好的保水性，且其干料能順利通過噴射機(jī)；
(5)粗集料最大粒徑嚴(yán)格控制在噴射機(jī)允許范圍，防止堵嘴；細(xì)集料用中砂，含水量控制在4%～6%之間，否則，混合料在噴射過程中易膠結(jié)，堵塞管路或產(chǎn)生離析。.
4. 結(jié)語.
本工程中錨固力主要是依靠灌漿后錨索與路基土體的粘結(jié)力來抵抗土體的滑移坍塌，所以錨固長度越大抵抗力越大，在外荷載和受力體均相同的情況下，使用錨索穿透錨固，使錨固長度增大，提高路基穩(wěn)定的安全系數(shù)，再在對面使用夾板錨定形成對拉，更一步加強(qiáng)了高速公路的穩(wěn)定性。同時，在進(jìn)行另外一側(cè)路基開挖時，鋼絞線柔軟易彎的特點，對開挖的干擾較小能有效地促進(jìn)施工進(jìn)度，縮短了施工工期，收到了較理想的效果。
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參考文獻(xiàn).
［1］ .中華人民共和國交通部JTGD60-2004 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范. 北京. 人民交通出版社，2004
［2］ 中華人民共和國建筑工業(yè)出版社ISBN 7-112-0429-7 地基處理手冊. 北京 中國建筑工業(yè)出版社，2000.
第6篇：高速公路交通管制方案范文
【關(guān)鍵詞】高速公路；信息服務(wù)；質(zhì)量
【中圖分類號】U412.36+6 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1672-5158（2012）09-0133-02
高速公路管理的現(xiàn)代化是體現(xiàn)一個國家交通建設(shè)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，而高速公路的信息服務(wù)建設(shè)則是實現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化的重要保證。高速公路信息服務(wù)是高速公路暢通、高效運營的保障，它直接關(guān)系到管理部門的宏觀決策和調(diào)控能力，影響到高速公路的管理水平和發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
同時，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又促使高速公路信息服務(wù)水平不斷提高。信息服務(wù)高質(zhì)量的需求，要求探索更先進(jìn)的信息資源配置方式，探索信息增值服務(wù)的市場定位和經(jīng)營管理模式。
結(jié)合在工作中的一些經(jīng)驗和體會，本文擬從運營信息處理策略、信息資源利用及業(yè)務(wù)拓展、運營信息采集處理和的方法及應(yīng)用、信息服務(wù)的內(nèi)容和作用等方面，談一下如何提高高速公路信息服務(wù)質(zhì)量。
1、運營信息處理策略
目前，高速公路運營是以高速公路綜合信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)的。該系統(tǒng)把通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和供電系統(tǒng)所發(fā)生的大量信息與信息網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，綜合信息處理和共享為目的，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)信息（包括高速公路收費信息、地理信息、通信信息、監(jiān)控信息、路政和養(yǎng)護(hù)信息等）管理。對系統(tǒng)提供的多種類信息，管理部門在進(jìn)行處理時，做到認(rèn)真分析、嚴(yán)格審查、及時匯報、迅速傳達(dá)、文明服務(wù)，使高速公路的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)一步提高。
1.1 收費信息
對收費信息的處理（針對異常車輛信息），應(yīng)該認(rèn)真尋找審查辦法，積極研究策略，充分利用現(xiàn)有的收費查詢軟件，對已經(jīng)生成的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢分析、認(rèn)真對比、總結(jié)，過濾出有疑問的信息，從而斷定這些不良信息的根源，最終交由管理部門作出相應(yīng)處理，以避免漏收通行費、貪污費款等現(xiàn)象的發(fā)生。
1.2 監(jiān)控信息
分中心監(jiān)控信息主要包括道路監(jiān)控信息和收費監(jiān)控信息。
1.2.1 道路監(jiān)控信息主要是交通流量信息、氣象信息、異常事件信息。
交通流量信息反映的是路面的交通流量、車速、占有率等，這些信息通過傳輸系統(tǒng)及時傳輸?shù)椒种行牡缆繁O(jiān)控計算機(jī)，數(shù)據(jù)能夠直觀、明了的在電子地圖上顯示，可以隨時查詢已經(jīng)形成的歷史數(shù)據(jù)，及時打印統(tǒng)計報表，進(jìn)行全面分析，協(xié)同相關(guān)部門對交通流量進(jìn)行科學(xué)化的控制。
氣象信息反應(yīng)的是一定路段的風(fēng)力、風(fēng)向、降雨、降雪、冰凍、霧區(qū)等，這些氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)上傳分中心后，可以直接通過道路監(jiān)控軟件查詢、打印。對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，及時向各收費區(qū)傳達(dá)并向上級部門匯報，來決定是否封閉高速公路。
異常事件信息反映的是交通事故、車輛拋錨、物品散落、道路設(shè)施損壞、道路施工現(xiàn)場等，這些信息來源一般是緊急電話、路政大隊、上級部門、道路使用者等，分中心接到這些信息后，進(jìn)行歸納、總結(jié)，并利用道路可變信息情報板，并通過局域網(wǎng)電話向路政大隊、上級部門、轄區(qū)收費站傳達(dá)，以達(dá)到對異常事件進(jìn)行快速處理，保證高速公路的暢通。
1.2.2 分中心收費監(jiān)控信息主要是采集到的收費區(qū)（收費亭、收費車道、收費廣場）的音視頻信息、監(jiān)控室和票據(jù)室的視頻信息。
這些信息反映的是收費區(qū)的收費紀(jì)律、票據(jù)室的安全狀態(tài)、監(jiān)控室工作人員的監(jiān)控狀態(tài)等情況。分中心在細(xì)致監(jiān)控過程中，發(fā)現(xiàn)不良現(xiàn)象時，及時給予提醒，促使各項工作處于良好狀態(tài)。
1.3 路政巡查和養(yǎng)護(hù)信息
路政巡查，對分中心提供的一般是可信度較高的口頭信息。這些信息主要反映路況：是否存在堵車現(xiàn)象、異常事故的處理情況等，分中心必須迅速而準(zhǔn)確的獲得這些信息，以便及時向上級部門匯報、向信息板、向各收費站傳達(dá)，讓司乘人員及時獲知高速公路的情況，保證高速公路的服務(wù)質(zhì)量。
道路養(yǎng)護(hù)信息主要提供給我們具體的施工養(yǎng)護(hù)路段情況。分中心獲知這些信息后，及時向上級部門匯報、及下發(fā)可變情報板，提醒過往車輛并道行駛或繞行，同時，傳達(dá)各收費站、提醒司機(jī)的行駛路線。
2、信息資源利用及業(yè)務(wù)拓展
2.1 信息資源利用
高速公路信息管理系統(tǒng)的收費、通信、監(jiān)控三個子系統(tǒng)相互融合，數(shù)據(jù)、語音、圖像三網(wǎng)合一，不僅滿足業(yè)務(wù)需要，還為辦公自動化、物流系統(tǒng)、視頻會議等應(yīng)用提供了通道、接口和基礎(chǔ)；同時，也提供了共用信息平臺，采用了先進(jìn)的海量信息處理技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，有效地支持整個高速公路信息的共享、快速存儲、準(zhǔn)確查詢和管理分析，為將來進(jìn)一步升級完善、系統(tǒng)擴(kuò)展、系統(tǒng)銜接打下基礎(chǔ)。
該系統(tǒng)的建成運行，結(jié)束了傳統(tǒng)的收費管理模式，顯著提高了高速公路運營效率，充分發(fā)揮了高速公路設(shè)施先進(jìn)、信息化網(wǎng)絡(luò)管理的優(yōu)勢，取得了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。
2.2 信息資源的業(yè)務(wù)拓展
2.2.1 安裝聲控系統(tǒng)
充分利用現(xiàn)有信息資源，在現(xiàn)有視頻監(jiān)控設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)充，僅僅增加很小的投資，利用靈活的技術(shù)設(shè)計方案，卻可以實現(xiàn)聲控監(jiān)聽系統(tǒng)（我分中心已經(jīng)將聲控投入使用），這樣，監(jiān)控員對收費亭內(nèi)外的信息掌握的更加全面，監(jiān)控人員可通過音、視頻信息的同步監(jiān)控，對收費過程中所發(fā)生的一切，掌握的清清楚楚，更好的監(jiān)控收費員的收費過程，避免收費員違法亂紀(jì)行為的發(fā)生，從而造成通行費的流失。
2.2.2 擴(kuò)充硬盤信息存儲系統(tǒng)
由于監(jiān)控數(shù)字錄像工作的連續(xù)性，錄像機(jī)錄制的音、視頻信息不能長期保存，數(shù)字錄像機(jī)出現(xiàn)的故障率大，而且，直接對數(shù)字錄像機(jī)操作不方便，擴(kuò)充數(shù)字錄像機(jī)硬盤方案不可行。因此，對于車流量較小的收費站，在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上，可以采取增加監(jiān)控計算機(jī)硬盤的辦法，將比較方便、經(jīng)濟(jì)、可行。對于車流量較大的站點，可以安裝磁盤陣列。這樣可以加大監(jiān)控信息存儲循環(huán)周期，為監(jiān)控稽查工作提供重要技術(shù)保證。
2.2.3 安裝證件抓拍系統(tǒng)
在原有圖像抓拍系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采取一定的技術(shù)措施，實現(xiàn)證件抓拍，在出口收費時，可以將養(yǎng)路費等證件進(jìn)行抓拍，證件信息實時地上傳站監(jiān)控計算機(jī)和分中心監(jiān)控計算機(jī)，這樣監(jiān)控員可以同時核對抓拍車輛圖像和抓拍證件圖信息，一一對應(yīng)，清晰明了，大大提高了監(jiān)控質(zhì)量和工作效率。
2.2.4 闖關(guān)車輛的管理措施
增加汽車牌照識別系統(tǒng)。
目前的車牌自動識別技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，安裝該系統(tǒng)，在車速較高的情況行下，可通過收費站的闖關(guān)車實時捕捉到清晰的車牌號，并將相應(yīng)信息（通過時間、車道號、牌照號和車輛圖片）上傳監(jiān)控平臺，保存到數(shù)據(jù)庫中，便于查證。
3、運營信息采集、綜合、處理、的方法和應(yīng)用案例
3.1 運營信息采集、綜合、處理、的方法
運營信息主要由信息采集設(shè)備提供。高速公路沿線的采集設(shè)備有：車輛檢測器、氣象檢測器、遙控攝像機(jī)、緊急電話，其主要功能是將采集到的路面信息（交通流量、車速、占有率、氣象信息、緊急援助等原始交通數(shù)據(jù)），送到采集前置機(jī)進(jìn)行預(yù)處理。采集前置機(jī)是交通信息采集子系統(tǒng)中數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)，其主要功能是將采集設(shè)備采集到的異樣數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾，去掉非法、無效的數(shù)據(jù)，將有效、合法的數(shù)據(jù)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行格式化處理，并將其封裝、發(fā)送到指定的數(shù)據(jù)通道里，提供給交通信息處理與分析子系統(tǒng)，最終顯示在客戶終端上。管理人員根據(jù)需要從數(shù)據(jù)庫進(jìn)行查詢對比、分析、綜合。
這些信息的處理是建立在功能強(qiáng)大、分布式企業(yè)級平臺的應(yīng)用服務(wù)器上。原始數(shù)據(jù)或預(yù)處理數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)換為用戶可識別的信息，及相應(yīng)的用戶界面。管理人員可隨時將系統(tǒng)收集、匯總的數(shù)據(jù)進(jìn)行保存或打印。
信息的方法有對內(nèi)信息和對外信息。對內(nèi)信息主要是通過內(nèi)網(wǎng)向上級部門和各收費站提供交通信息，為管理決策、控制協(xié)調(diào)、勤務(wù)組織、緊急事件處置等服務(wù)；對外信息是專為高速公路的使用者服務(wù)，采用的信息傳播途徑包括信息情報板、電話、收費窗口等，提供道路車輛的實時運行速度、道路施工、交通意外事件、臨時交通管制措施等交通信息。
3.2 應(yīng)用案例
改善現(xiàn)有高速公路交通安全保障體系，充分發(fā)揮高速公路交通信息系統(tǒng)的作用，可以有效地防止交通事故的發(fā)生。
3.2.1 信息的應(yīng)走科學(xué)化、人性化之路，應(yīng)遵循準(zhǔn)確、簡潔、易懂的原則
考慮到駕駛員高速行車中在瞬間能接受的信息有限，的信息不宜過長，信息的準(zhǔn)確、及時與否，不僅僅關(guān)系到信息系統(tǒng)的可信度，更直接影響到高速公路行車安全。要根據(jù)不同時段的環(huán)境狀況，選擇有針對性的提示信息，例如：每日黎明前后四小時是事故的多發(fā)時段，可用醒目的黃色或紅色“黎明前看不見+提高警惕保安全”（+表示換屏顯示），“事故多發(fā)時段+請注意行車安全”，“安全在您腳下+生命在您手中”之類的提示信息；夏季中午天氣炎熱，高速行駛的車輛容易出現(xiàn)爆胎的情況，分中心可以“天氣炎熱易爆胎+請進(jìn)服務(wù)區(qū)休息”等提示信息，提示司機(jī)注意車況，適時休息。
3.2.2 加強(qiáng)與廣播媒體的聯(lián)動
交通廣播電臺已經(jīng)成為廣大駕乘人員出行的好助手。無線廣播電臺具有接收面廣、信息及時、形式活潑、聽眾易于接受等特點，是可變情報板的重要補(bǔ)充。高速公路交通管理者應(yīng)主動與新聞媒體的聯(lián)動，合理利用信息資源，及時提供、信息，使廣大駕乘人員在進(jìn)入高速公路前就能充分享受到細(xì)致周到的服務(wù)。
3.2.3 信息系統(tǒng)的布局要因地制宜
高速公路信息系統(tǒng)的布局應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)高效、統(tǒng)籌兼顧的原則。理想化的是在每個互通立交、服務(wù)區(qū)的出入口均設(shè)置可變情報板。“高速公路一高速公路”銜接互通入口前的可變情報板可以向需要進(jìn)入相鄰高速公路的駕駛員提供信息，以便于駕駛員提前采取措施。
4、信息服務(wù)的內(nèi)容和作用
第7篇：高速公路交通管制方案范文
1養(yǎng)護(hù)管理。高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的實質(zhì)就是借助多種新技術(shù)和新方法來開展工作，這樣才能產(chǎn)生一個系統(tǒng)化的、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)程序，還要借助經(jīng)濟(jì)的方式，使高速公路上的所有設(shè)備都能始終處于良好的工作狀態(tài)，并使用預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)方式來取代舊有的被動型養(yǎng)護(hù)方式，建立一套質(zhì)量高、科學(xué)性強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。
2交通管理。開展高速公路交通管理工作的目的是維護(hù)好高速公路的交通秩序，保證高速公路上車輛行駛的暢通性和安全性。進(jìn)行交通管理工作時要善于應(yīng)用先進(jìn)的工作方式，這樣可能高效的處理好突發(fā)交通問題，對交通狀況進(jìn)行科學(xué)的指導(dǎo)和管理。
3路政管理。高速公路路政管理工作的目標(biāo)是貫徹落實好國家及地區(qū)的有關(guān)法律和法規(guī)，保證高速公路系統(tǒng)工作的完整性，并維護(hù)好高速公路的路權(quán)，防止出現(xiàn)侵權(quán)行為。此外，還要維護(hù)好養(yǎng)護(hù)管理工作中的現(xiàn)場秩序，若天氣情況較差還要進(jìn)行交通管制，及時撤離故障車輛并進(jìn)行環(huán)境監(jiān)督工作。
4收費管理。收費工作是高速公路中極其重要的工作內(nèi)容，它主要是對來往的車輛收取通行費用。收費管理工作中要盡可能的使用高科技的設(shè)備，這樣不僅能提高工作效率還能優(yōu)化工作方式。進(jìn)行收費管理工作時要將工作重點放在避免漏收、錯收和亂收方面。
5監(jiān)控及通信的管理。進(jìn)行高速公路的監(jiān)控和通行管理工作時要使用先進(jìn)的電子設(shè)備來實時的監(jiān)控工作情況，以此保證信息的采集、處理及運輸工作能順利進(jìn)行。這樣能夠為行者創(chuàng)造一個良好的服務(wù)環(huán)境，提高行車的效率及安全性。要想保證高速公路監(jiān)控工作和通行工作的質(zhì)量，必須貫徹好平時的維護(hù)管理工作。
6其他方面。高速公路的運營管理除了以上幾方面，還包括：停車區(qū)經(jīng)營、服務(wù)區(qū)、沿線廣告經(jīng)營、日常行政、黨務(wù)、人事、辦公以及財務(wù)等方面的工作。
二、電子政務(wù)在高速公路管理中的應(yīng)用措施
1對信息網(wǎng)絡(luò)意識進(jìn)行強(qiáng)化。高速公路管理機(jī)構(gòu)要設(shè)立一個網(wǎng)絡(luò)平臺，為提高信息的透明度，將可公開的信息都公布出來，借助先進(jìn)的管理方式，使高速公路管理機(jī)構(gòu)的行政工作得到很好的貫徹落實。有關(guān)管理機(jī)構(gòu)必須做好自己的分內(nèi)工作，并和各機(jī)構(gòu)溝通好，借助技術(shù)部門的支持和邀請專家等方式，來建立一個信息化強(qiáng)的高速公路管理咨詢部門，使道路的運行能夠更加科學(xué)規(guī)范。
2加強(qiáng)技術(shù)設(shè)施建設(shè)，借鑒先進(jìn)國家的先進(jìn)經(jīng)驗。要加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，這樣才能為電子政務(wù)的發(fā)展奠定堅實的物質(zhì)條件。分析現(xiàn)今我國高速公路的發(fā)展?fàn)顩r可以發(fā)現(xiàn)，在發(fā)展電子政務(wù)的過程中僅靠管理者有較強(qiáng)的信息化技術(shù)能力是不夠的，還要建設(shè)公路專用網(wǎng)絡(luò)，這樣不僅可以促進(jìn)寬帶、高速的政務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在短時間內(nèi)產(chǎn)生，還可以使電子政務(wù)的發(fā)展更加順利。還要對高速公路的通信系統(tǒng)及社區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實施規(guī)劃及指導(dǎo)，這不僅是數(shù)字化發(fā)展的需求，也是高速公路科技化的工作目的。
3加強(qiáng)公路管理部門規(guī)劃與領(lǐng)導(dǎo)，整合信息資源。在設(shè)立高速公路管理部門的電子政務(wù)機(jī)構(gòu)時，要對各個公路管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一的管理，借助共同運籌、分工協(xié)作等方法來增強(qiáng)管理機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和監(jiān)督工作。還應(yīng)制定好電子政務(wù)的規(guī)劃和指導(dǎo)方案，并貫徹落實好各種工作標(biāo)準(zhǔn)和工作規(guī)范，不允許劃分政務(wù)資料。要注意對政務(wù)信息資源實行整合，摒棄傳統(tǒng)的密閉性、壟斷性的高速公路管理信息，把要開工工作的電子政務(wù)向總體中整合，實現(xiàn)公共信息平臺的統(tǒng)一。
4高速公路電子政務(wù)法制及法律環(huán)境的實施建立。法制及法律的形成在電子政務(wù)中發(fā)揮著基石作用。從我國電子政務(wù)立法的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，現(xiàn)階段仍未具備完善的電子政務(wù)法制及法律。在現(xiàn)今的社會主義市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，一定要依法開展工作，落后或不健全的立法一定會給電子政務(wù)的建立和落實產(chǎn)生惡劣影響。因此，必須進(jìn)行電子政務(wù)的立法工作?，F(xiàn)今，必須適當(dāng)?shù)奶岣唠娮诱?wù)方面各種法規(guī)及法律的制定速度。此外，電子政務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)之間是有著非常緊密的聯(lián)系的，可現(xiàn)今的法律尚不健全，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展進(jìn)步，必然使互聯(lián)網(wǎng)中頻頻出現(xiàn)犯罪行為，對電子政務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。現(xiàn)今我國的各項法律對于計算機(jī)違法行為的處罰方式仍然不夠科學(xué)完善，這使得實際工作中的難度很大。為了增強(qiáng)其綜合性和健全性，合理的處罰計算機(jī)犯罪行為，保證網(wǎng)絡(luò)的安全性，必須立即制定一套科學(xué)、合理、可信的網(wǎng)絡(luò)犯罪處罰規(guī)定，這樣也能為電子政務(wù)的快速發(fā)展提供另一層保障。要加速信息化的建設(shè)力度，并且善于引進(jìn)高科技管理理念和技術(shù)方式，這樣才能促進(jìn)高速公路信息化發(fā)展速度的加快。借助標(biāo)準(zhǔn)化的信息化服務(wù)平臺，也能夠大幅度的增強(qiáng)對外信息的服務(wù)水平。
三、逐步完善
第8篇：高速公路交通管制方案范文
【關(guān)鍵詞】 高速公路遂道;安全管理;措施和建議
從近幾年來高速公路隧道發(fā)生的交通安全事故可以得到啟示，當(dāng)前，我國高速公路隧道交通運營確實存在潛在的危險因素，尤其是高速公路長大隧道。由于隧道自身結(jié)構(gòu)、周邊自然環(huán)境、行車環(huán)境、車輛狀況、駕駛?cè)藛T等眾多因素的決定，給隧道安全管理帶來一定的難度和更高的要求。如何建立有效的安全管理機(jī)制，制定措施，預(yù)防高速公路隧道事故的發(fā)生，是高速公路運營管理公司必須切實做好的一項重要工作。
一、甬金高速公路寧波段概況：
甬金高速公路（G1512）是浙江省中部一條重要的交通運輸干線，是內(nèi)陸贛、皖、湘各省貨物以寧波港集疏運的重要通道，被列為浙江省“兩縱兩橫十連”公路。寧波剡界嶺高速公路有限公司管轄內(nèi)的甬金高速公路寧波段，起自寧波市繞城高速公路寧波西互通，止與紹興市新昌縣交界處，主線全長42.25公里。由于地形和地質(zhì)條件限制，本路段設(shè)有隧道5座，分別為四角尖隧道、大廟山隧道、桕坑隧道、兩頭塢1號隧道以及兩頭塢2號隧道。其中1公里以上的長大隧道2座，1公里以下有3座。
二、高速公路隧道事故存在的主要特點
甬金高速公路（G1512）寧波段自2005年12月28日開通營運以來，與其它路段相似，也曾發(fā)生過多起隧道交通安全事故，通過對各類事故案例分析，在高速公路上的隧道安全事故主要存在以下特點：
1、復(fù)雜性：由于隧道大部份位于遠(yuǎn)離城區(qū)，隧道內(nèi)空間狹小，結(jié)構(gòu)封閉，路面窄（一般只有二到三個車道），交通擁擠，一旦發(fā)生火災(zāi)或交通事故極易造成堵塞，交警、路政部門難以在第一時間趕到事故現(xiàn)場采取有效措施實行交通管制，堵塞車輛難以及時疏散，給事故救援帶來一定的難度，事故處理復(fù)雜。
2、規(guī)律性：眾多隧道事故的產(chǎn)生，主要集中在三個方面：自然因素，如臺風(fēng)、暴雨、大霧、雨雪冰凍等災(zāi)害突發(fā)造成的塌方、泥石流引起隧道結(jié)構(gòu)損壞無法保證通行安全;人的主觀因素，如管理不到位，設(shè)施設(shè)備缺陷或維修保養(yǎng)不及時，駕駛?cè)藛T超速、違法停車、疲勞駕駛、不文明駕駛等;物的不安全狀態(tài)，如車的因素，運輸危爆物品車輛爆炸或泄漏、輪胎突爆和自燃、制動失靈、貨物掉落拋灑等。
3、次生性：隧道本身是一個狹長的通道，因地形條件限制，路面往往處在坡道上，一旦隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，水災(zāi)、毒氣泄漏等都會受到縱向風(fēng)吹和地面自然流淌影響，造成相鄰車輛同樣受損。由于事故往往引發(fā)長距離和全斷面的車輛堵塞，導(dǎo)致交通癱瘓，在災(zāi)害救援或恢復(fù)通行過程中，極易造成車輛相互碰撞或追尾，發(fā)生次生事故。
4、危害性：高速公路突發(fā)性事故給人最直觀的印象是其造成的危害后果嚴(yán)重。一是事故車輛、貨物和駕駛?cè)藛T受到傷害和損失，給受害者家庭帶來了災(zāi)難性的悲劇。二是一些重特大交通事故造成了社會的惡劣負(fù)面影響。三是事故造成隧道路面、襯體、機(jī)電設(shè)施等也受到侵害，特別是火災(zāi)事故，往往將隧道內(nèi)照明、監(jiān)控、電器設(shè)施燒毀，短期內(nèi)難以修復(fù)。
三、甬金高速公路寧波段預(yù)防隧道安全事故發(fā)生的措施
寧波剡界嶺高速公路有限公司在總結(jié)分析國內(nèi)外高速公路典型案例和本路段開通營運以來隧道所發(fā)生的各類事故基礎(chǔ)上，認(rèn)真探索建立適合于本路段的隧道安全管理機(jī)制，吸取先進(jìn)技術(shù)，制定有關(guān)隧道安全管理制度，隧道事故得到有效遏制。主要措施如下：
1、建立隧道管理機(jī)制，組織優(yōu)良管理隊伍。
根據(jù)本路段隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)和分布狀況，一是成立了隧道管理所。其職責(zé)范圍是按照公路行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定和公司制定的各項規(guī)章制度要求，組織開展隧道各類設(shè)施設(shè)備的日常檢查維護(hù)，及時發(fā)現(xiàn)和消除設(shè)施設(shè)備的缺陷和安全隱患，確保高速公路設(shè)施齊全、使用正常。二是建立公司監(jiān)控分中心，每班2名監(jiān)控員對全路段車輛安全通行狀況實行24小時不間斷監(jiān)控，并把隧道內(nèi)車輛安全通行狀況，納入重點監(jiān)控內(nèi)容，一旦發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)車輛通行有異?，F(xiàn)象，立即通知交警、路政、施救、消防等單位到現(xiàn)場處置。三是在監(jiān)控分中心設(shè)立路況巡查隊（執(zhí)勤隊），其職責(zé)是每四次對全路段路況和車輛通行情況開展巡查，并將隧道內(nèi)路面、照明、車道指示燈、消防設(shè)施等納入重點巡查內(nèi)容。
2、健全隧道管理制度，強(qiáng)化月度績效考核。
幾年來，公司根據(jù)《消防法》和《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》等要求，結(jié)合本路段隧道營運實際，先后制定了《隧道（土建結(jié)構(gòu)）檢查制度》、《隧道消防設(shè)施檢查維護(hù)管理制度》、《機(jī)電設(shè)備日常檢查及完好率統(tǒng)計制度》、《機(jī)電設(shè)備安全檢修管理制度》、《隧道節(jié)能照明系統(tǒng)維護(hù)管理制度》等安全管理制度。為了促使各項制度落實到位，公司成立安績效考核小組，每月對公司務(wù)部門、所（分中心）執(zhí)行上述隧道安全管理制度執(zhí)行情況進(jìn)行核查和考核，并將考核結(jié)果與當(dāng)月員工資金掛鉤，做到獎罰分明。
3、提升科技監(jiān)管水平，保障資金投入。
公司領(lǐng)導(dǎo)與時俱進(jìn)，緊跟時代步伐，依靠科技手段來解決隧道安全監(jiān)管中的一些難點問題，不斷加大隧道安全投入的力度，改善安全環(huán)境，提升安全裝備。把隧道設(shè)施設(shè)備的更新、改造和維修經(jīng)費納入公司中長期發(fā)展規(guī)劃，逐年提高隧道結(jié)構(gòu)和機(jī)電（監(jiān)控、通信、消防等）設(shè)施投入檢測、維護(hù)、更新和改造升級經(jīng)費。2015年公司將投入1000萬元用于隧道火災(zāi)報警系統(tǒng)更新、隧道監(jiān)控信息傳輸系統(tǒng)改造、應(yīng)急救援通道設(shè)施更換及消防設(shè)備的維護(hù)等，提高安全監(jiān)管科技水平。
4、完善隧道安全預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力。
為了及時、快速、有效的應(yīng)對公司隧道可能發(fā)生的突發(fā)事件，最大限度地預(yù)防和減少突發(fā)事故給國家和人民生命財產(chǎn)造成的危害和損失，公司結(jié)合實際，先后制定了《寧波剡界嶺高速公路有限公司綜合應(yīng)急預(yù)案》、《隧道結(jié)構(gòu)事故應(yīng)急預(yù)案》、《機(jī)電設(shè)備重大故障應(yīng)急處置方案》等。并且通過每年開展預(yù)案演練并進(jìn)行評估總結(jié)，不斷修改和完善隧道安全應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場應(yīng)急處置方案，切實提高應(yīng)對隧道各類事故應(yīng)急處置能力。
5、強(qiáng)化日常安全檢查，確保隧道設(shè)施狀況完好。
由于隧道結(jié)構(gòu)和運營環(huán)境的特殊性，隧道各類設(shè)施設(shè)備經(jīng)常性發(fā)生故障，特別是機(jī)電和消防設(shè)施，直接影響到事故的發(fā)生。幾年來，公司把隧道各類設(shè)施設(shè)備的檢查、隱患消除放在日常工作的重要議程。對隧道土建結(jié)構(gòu)、隧道監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明、隧道通風(fēng)、隧道消防、隧道應(yīng)急通信、隧道各類安全標(biāo)志等一系列設(shè)施設(shè)備開展日常檢查、定期檢查、特別檢查和專項檢查。規(guī)定年度、季度、月度和每周檢查頻率，檢查的責(zé)任單位和部門。公司對隧道消防設(shè)施還作了特別規(guī)定，要求公司所有管理人員無論是在工作時間還是業(yè)余時間，只要通過管轄內(nèi)的隧道，都有責(zé)任和義務(wù)目視隧道內(nèi)消防設(shè)施設(shè)備外觀狀況，發(fā)現(xiàn)有明顯的異常及時向監(jiān)控分中心報告。
四、預(yù)防高速公路隧道安全事故發(fā)生的建議。
高速公路隧道運營管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對于如何更科學(xué)、更有效地進(jìn)行隧道安全管理，杜絕高速公路隧道事故發(fā)生，還需要在實踐中不斷探索和完善。作者結(jié)合多年來在高速公路建設(shè)和營運期間安全管理經(jīng)驗，就如何預(yù)防高速公路隧道安全事故的發(fā)生建議如下：
1、堅持“以人為本，生命至上”的理念，人是交通安全中最重要的因素。各級政府交通運輸部門和企業(yè)應(yīng)大力普及交通安全文化宣傳教育，增強(qiáng)全民高速公路交通安全意識，提高全社會對高速公路隧道交通安全的重視。
2、要建立相應(yīng)的交通安全法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度。根據(jù)2012年9月17日最高人民法院通過的《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》內(nèi)容第九條，已明確將車輛進(jìn)入高速公路行駛界定為進(jìn)入“高度危險活動區(qū)域”，高速公路隧道區(qū)域更加如此。既然在法律意義上被界定為“高度危險活動區(qū)域”，政府交通運輸管理部門有必要出臺一部有別于普通公路行車要求的高速公路安全行車法律法規(guī)，并加以宣傳教育，讓廣大駕駛?cè)藛T只要進(jìn)入高速公路（特別是隧道）行車就感受到有一套更嚴(yán)格的行車規(guī)則約束駕駛行為。
3、要做到事前管理，避免事后諸葛亮。近年來我國高速公路隧道發(fā)生的多起重特大交通事故，雖然發(fā)生的地點、時間不同，但事故的性質(zhì)和形式完全一樣，已經(jīng)成了系統(tǒng)性案例。這除了駕駛?cè)藛T自身交通安全意識淡薄外，公路運輸管理部門與公路行業(yè)管理部門之間管理職責(zé)不清，相互推諉，互相依賴也有關(guān)連。
4、從項目的設(shè)計抓起。高速公路在建設(shè)期間項目業(yè)主就應(yīng)該考慮今后營運交通安全管理的需要。設(shè)計單位在設(shè)計方案中，既要保證隧道土建和隧道機(jī)電設(shè)計界面清晰，也要互相溝通，有機(jī)整合，把隧道今后營運安全的要求在整個設(shè)計方案中作為重要內(nèi)容自始至終放在優(yōu)先位置。
5、高速公路營運公司是確保高速公路隧道安全營運的責(zé)任主體，在日常工作中要突出一個“防”字。一是要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部安全管理，建立企業(yè)自身高速公路隧道交通安全通行保障長效機(jī)制，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)。二是要加大安全投入，確保隧道安全設(shè)施設(shè)備完好。三是要做好交通安全動態(tài)控制。（1）利用科技手段，實現(xiàn)隧道擁有實時圖像監(jiān)控和信息誘導(dǎo)系統(tǒng)，基本實現(xiàn)隧道區(qū)域無盲區(qū)監(jiān)控，做到24小時不間斷對隧道內(nèi)車輛運行和路況實時動態(tài)監(jiān)控。（2）建立一支訓(xùn)練有素的路況巡查隊，晝夜對管轄內(nèi)隧道路況和路面車輛通行情況巡查，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患或突發(fā)事件信息及時向監(jiān)控中心匯報。
6、建立健全多層次、全方位、集約型的高速公路突發(fā)事故應(yīng)急處置協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制。在我國現(xiàn)行的高速公路交通安全事故處理機(jī)制中，不僅涉及到高速公路營運管理企業(yè)，還涉及到高速交警、路政、消防等執(zhí)法和行政主管部門。因此，要預(yù)防隧道安全事故的發(fā)生和有效處置應(yīng)急事故必須要建立“一路多方”的聯(lián)動聯(lián)勤機(jī)制。相關(guān)管理部門應(yīng)建立例會、績效考核和獎懲制度，避免形同虛設(shè)，共同打造平安高速。
總之，預(yù)防高速公路隧道安全事故的發(fā)生是一項系統(tǒng)性，綜合性工程，只有從管理者思想上真正重視起來，建立適應(yīng)于我國高速公路營運發(fā)展模式的交通安全和應(yīng)急管理機(jī)制，使高速公路隧道安全管理走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化軌道，把高速公路隧道安全隱患和“病灶”及時消除在事故的發(fā)生之前，就一定能遏制重特大高速公路隧道交通安全事故的發(fā)生，為社會提供安全、暢通、便捷、舒適的交通環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
第9篇：高速公路交通管制方案范文
關(guān)鍵詞：霧天氣；道路安全；保障設(shè)施
0 引言
道路作為交通流的主要載體， 其安全性在一定程度上影響著交通事業(yè)的發(fā)展。在正常的道路情況下，道路安全保障設(shè)施是可以滿足要求的， 但在特殊道路 環(huán)境下， 作為傳統(tǒng)的道路安全保障設(shè)施就顯得蒼白無力了。目前特殊道路環(huán)境主要包括冰雪、大霧等特殊天氣狀況和泥石流、滑坡等特殊地質(zhì)狀況。隨著全球 氣候的日益惡劣， 特殊天氣的安全防護(hù)顯得尤為必要。
1 霧的特點及危害
由于霧水與積灰、塵土混合， 使路面比較潮濕， 導(dǎo)致輪胎與路面的附著系數(shù)減小。一般情況下， 大霧天氣潮濕路面的抗滑系數(shù)僅為正常路面的2/3。尤其是在較寒冷的冬季， 霧水會在公路路面表層形成一層薄冰， 嚴(yán)重降低輪胎與路面的附著系數(shù)， 從而導(dǎo)致制動距離延長、行駛打滑、制動跑偏等現(xiàn)象發(fā)生。此時， 如果車速較快， 極易引起側(cè)滑或甩尾等非正常運行狀態(tài)， 進(jìn)而引發(fā)交通事故。
由于霧對光的散射有強(qiáng)烈的吸收作用， 車輛運行環(huán)境中的目標(biāo)物輪廓清晰度嚴(yán)重下降， 駕駛?cè)藷o法掌握周圍的行車狀況， 容易造成追尾事故。若公路經(jīng)過氣候復(fù)雜多變的區(qū)域，不同路段的可視距離相差太大，駕駛員會很難快速調(diào)整速度和間距，外加公路路面霧氣朦朧， 給駕駛?cè)诵睦碓斐删o張感， 一旦發(fā)生意外， 駕駛員會驚慌失措而引發(fā)交通事故。
2 安全保障技術(shù)與設(shè)施
1.1 智能誘導(dǎo)系統(tǒng)
2.1.1智能誘導(dǎo)系統(tǒng)的構(gòu)成
智能誘導(dǎo)系統(tǒng)由環(huán)境檢測系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)、信息及誘導(dǎo)系統(tǒng)三部分組成。
（1）環(huán)境檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由遙控攝像機(jī)、能見度檢測儀、自動氣象站和節(jié)點探測器組成。當(dāng)監(jiān)控地區(qū)發(fā)生大霧后，能見度檢測儀識別霧的等級，自動氣象站收集氣象信息，節(jié)點探測器收集交通流信息，同時反饋給監(jiān)控中心；監(jiān)控管理員通過攝像機(jī)觀察路側(cè)誘導(dǎo)燈的數(shù)量，換算出霧區(qū)可視能見度距離，并確認(rèn)能見度檢測儀的檢測情況后，把有關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送給中央和監(jiān)控中心計算機(jī)。
（2）中央控制器控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心計算機(jī)、顯示設(shè)備及控制軟件組成。計算機(jī)在接收到現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)后進(jìn)行分析確認(rèn)，根據(jù)分析結(jié)果確定相應(yīng)的控制及誘導(dǎo)方案，通過通信網(wǎng)絡(luò)自動發(fā)送，也可由管理員確認(rèn)后將這些數(shù)據(jù)發(fā)送至外場，對信息設(shè)備和誘導(dǎo)設(shè)備進(jìn)行控制。
（3）信息及誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由限速標(biāo)志、可變情報板、LED標(biāo)志牌、廣播和節(jié)點控制組成。外場顯示信息主要包括限速標(biāo)志、可變情報板，如果有大霧等異常情況，管理者通過可變情報板和限速標(biāo)志相應(yīng)的限速、誘導(dǎo)或封閉道路等信息。此系統(tǒng)是實現(xiàn)智能交通控制的關(guān)鍵設(shè)備，它由動態(tài)節(jié)點探測器、節(jié)點控制器和控制系統(tǒng)的CAN通信組成。
2.1.2智能系統(tǒng)的運用
動態(tài)節(jié)點探測器安裝在高速公路一側(cè)的護(hù)欄立柱和橋梁橫欄上， 在霧區(qū)范圍內(nèi)每隔一定距離（16～20 m） 依次設(shè)置一套， 車輛進(jìn)入霧區(qū)范圍即被動態(tài)節(jié)點探測器跟蹤探測， 探測器可以對10～60 km車速做出迅速反映， 每套探測器附屬控制兩套并聯(lián)的雙導(dǎo)燈， 誘導(dǎo)燈每8～10 m 安裝一套， 雙導(dǎo)燈分為紅色警告標(biāo)志、黃導(dǎo)標(biāo)志， 車輛進(jìn)入霧區(qū)時， 雙導(dǎo)燈通過下述的方案， 達(dá)到警示司機(jī)控制車速和保持車距。
（1）當(dāng)車輛進(jìn)入霧區(qū)前， 道路兩側(cè)的雙色電光誘導(dǎo)標(biāo)志均為黃色； 當(dāng)車輛進(jìn)入霧區(qū)后， 動態(tài)節(jié)點探測器檢測到有車輛通過時， 動態(tài)節(jié)點探測器附屬的雙色電光誘導(dǎo)標(biāo)志即顯示為紅色， 以提示后方的車輛前方有車進(jìn)入。
（2）當(dāng)車輛通過前方預(yù)先設(shè)定的兩車安全距離的動態(tài)節(jié)點探測器時， 此時初始處的雙色電光誘導(dǎo)標(biāo)志由紅色轉(zhuǎn)變?yōu)辄S色， 保持該車輛后方始終有N米（可設(shè)定） 的區(qū)域為紅色區(qū)域。車輛進(jìn)入霧區(qū)后雙色電光誘導(dǎo)標(biāo)志工作狀態(tài)， 從而達(dá)到警示后方車輛， 達(dá)到控制車速、車距的效果。
（3）如后面車輛駛?cè)胲嚨溃?不論有無超越紅色警告電光誘導(dǎo)標(biāo)志， 其后設(shè)定的范圍內(nèi)紅燈也依然閃爍， 提醒后面的車輛， 注意保持安全車距。為后面車輛進(jìn)入霧區(qū)后誘導(dǎo)燈工作狀態(tài)。
2.2其他安全保障技術(shù)與設(shè)施
2.2.1隆聲帶
路側(cè)隆聲帶的設(shè)置一般是用來防止駕駛員因疲勞駕駛而駛出路外的， 但是該設(shè)施在濃霧天氣下、視距嚴(yán)重受影響的路段， 效果非常明顯， 尤其是霧區(qū)長大下坡路段， 車輛速度較快， 極易駛出路基，造成交通事故。此時， 在路側(cè)設(shè)置隆聲帶可以有效的提醒駕駛員回到正確的行車道上， 避免交通事故的發(fā)生。
2.2.2粘貼熒光黃綠反光標(biāo)志
熒光黃綠可以將陽光中不可見光的一部分能量轉(zhuǎn)化為可見光的能量， 提高了標(biāo)志的顯著性， 且其穿透能力和反光效果是普通反光膜的3倍左右，因此， 其在霧區(qū)的反光效果更加明顯。此時， 在重要的城鄉(xiāng)結(jié)合部或重要的人口聚集區(qū)使用熒光黃綠反光膜能夠給駕駛?cè)孙@著的警示作用， 提示駕駛?cè)酥?jǐn)慎駕駛， 減速慢行， 避免因突發(fā)事件而驚慌失措， 引發(fā)交通事故。
2.2.3太陽能頻閃指示燈
大霧天氣路面比較潮濕， 抗滑能力嚴(yán)重下降，并且視距嚴(yán)重不足， 特別是在沒有中央隔離帶的國省道或一級路， 往往因大霧看不清道路分界線和周圍交通狀況而引發(fā)交通事故。此時在小半徑曲線段的中點設(shè)置太陽能頻閃指示燈， 以警示駕駛員提高警惕， 謹(jǐn)慎駕駛， 減速慢行， 最大限度的減少交通事故的發(fā)生。
3 結(jié)語
現(xiàn)階段道路的增長趨勢逐漸是道路安全問題成為世界上許多國家共同關(guān)心的社會問題。道路安全問題既是一個技術(shù)問題也是社會問題。道路安全分析主要從宏觀分析隨著區(qū)域的社會變革、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展，道路安全狀況的變化；從微觀分析影響道路安全、產(chǎn)生道路交通事故的各種具體因素。以上只是從霧天國內(nèi)的一些安全設(shè)施上提出了道路交通安全事故的預(yù)防和控制措施。
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