高速公路機(jī)電設(shè)施精選(九篇)

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第1篇：高速公路機(jī)電設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：高速公路機(jī)電安裝施工準(zhǔn)備質(zhì)量控制

Abstract: China's highway construction of the backbone network to enter into a network of mature period, and good capacity to bring the convenience of driving. Mechanical and electrical engineering facilities in highway design, construction, commissioning, operation and management into the monitoring phase of the provincial or inter-provincial interconnection charges. Therefore, we should improve the mechanical and electrical construction technology and management. This paper describes the status and characteristics of highway mechanical and electrical construction, mechanical and electrical construction of highway and requirements for analysis and quality control measures in the construction process.

Keywords: highways, mechanical and electrical installation, construction, preparation, quality control.

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

目前，從已建成的高速公路項(xiàng)目來看，機(jī)電工程基本上都是在土建、房建基本完成后才開始實(shí)施的，這就存在土建、房建從施工到交工驗(yàn)收時(shí)是否充分考慮了機(jī)電工程的實(shí)施，在進(jìn)行機(jī)電工程施工時(shí)，是否綜合考慮優(yōu)化建設(shè)，聯(lián)合調(diào)試是否考慮到了省域省際聯(lián)網(wǎng)調(diào)試等問題。高速公路機(jī)電工程的建設(shè)情況直接影響其運(yùn)營管理體系和模式，為了使運(yùn)營管理綜合效率有更大的提高，需要在機(jī)電工程開始之初，就投入關(guān)注。

1 高速公路機(jī)電工程施工的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

目前，我國高速公路機(jī)電工程基本由5大部分組成，它們分別是監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和通信管道，供配電照明系統(tǒng)，以及隧道機(jī)電工程。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，機(jī)電工程的投資占整個(gè)高速公路投資的1%~2% ，屬于高速公路附屬設(shè)施，在建管過程中難以受到應(yīng)有的重視。但高速公路機(jī)電工程本身包含的項(xiàng)目多，點(diǎn)多面廣，管理復(fù)雜，每個(gè)系統(tǒng)組成部分的實(shí)際情況不一，因此，施工質(zhì)量的控制都存在著不同程度的困難。

高速公路機(jī)電工程存在專業(yè)多、工期緊、進(jìn)場(chǎng)晚等特點(diǎn)，因?yàn)闄C(jī)電工程施工一般是在土建工程施工完成后才進(jìn)行的，基本上就是通車前的最后一道工序。同時(shí)，機(jī)電工程的施工又分先后順序，通常預(yù)留預(yù)埋工程、管道工程、收費(fèi)土建工程為先。雖然在管道工程施工可與土建施工同期進(jìn)行，但是大多數(shù)的機(jī)電工程施工卻是在正式通車前才進(jìn)入實(shí)際的施工階段。一般的實(shí)際施工在 3~5個(gè)月之間。因此施工質(zhì)量要求高成為機(jī)電工程施工最大的問題。

另外，機(jī)電工程的施工還必須與路面基層、房建、綠化、10KV外供電、消防等方面的施工進(jìn)行交叉施工，致使工程難度加大，因此，如何保質(zhì)保量地完成機(jī)電工程施工，成了高速公路機(jī)電工程施工的關(guān)鍵問題。

2高速公路機(jī)電工程設(shè)施施工及要求

2.1施工前的準(zhǔn)備工作

機(jī)電工程施工存在大量的前期工作，前期工作完成的好壞直接影響到機(jī)電工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量控制。以廣東省為例，前期準(zhǔn)備工作主要包括聯(lián)合設(shè)計(jì)、施工界面交接、設(shè)備采購、施工組織等。聯(lián)合設(shè)計(jì)工作是在中標(biāo)合同的基礎(chǔ)上，按照總價(jià)不變、設(shè)備品牌不變的原則，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)界面實(shí)際情況和招標(biāo)用施工圖，聯(lián)合項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位，以設(shè)計(jì)單位為主進(jìn)行的機(jī)電工程施工安裝圖紙細(xì)化設(shè)計(jì)。聯(lián)合設(shè)計(jì)有利于更好地指導(dǎo)施工，減少工程實(shí)施過程中工程變更辦理帶來的對(duì)施工和工期的負(fù)面影響。編制好有用于總控制和協(xié)調(diào)的施工總進(jìn)度計(jì)劃和單項(xiàng)工程的詳細(xì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，對(duì)整個(gè)機(jī)電工程從網(wǎng)絡(luò)設(shè)置到外場(chǎng)設(shè)備的布置都需要因地制宜的考慮，滿足管理體制和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的需求，有較強(qiáng)的針對(duì)性。機(jī)電工程施工界面交接包括路面基層、房建、綠化、10KV外供電、隧道預(yù)留預(yù)埋工程等方面，尤其是隧道機(jī)電工程預(yù)留預(yù)埋，必須做好風(fēng)機(jī)預(yù)埋件的靜載試驗(yàn)和預(yù)埋管線的試通。在施工管理人員方面，抽調(diào)相關(guān)專業(yè)有豐富施工經(jīng)驗(yàn)且具有較高理論水平的工程技術(shù)人員組成項(xiàng)目部管理班子。在勞動(dòng)力安排方面，針對(duì)工程具有勞動(dòng)力短期內(nèi)大量使用的特點(diǎn)，安排足夠的勞動(dòng)力，避免出現(xiàn)勞動(dòng)力短缺。合理組織設(shè)備材料的采購，及時(shí)配備運(yùn)輸工具，確保采購的材料和設(shè)備有效的調(diào)配。

2.2 施工過程中的主要技術(shù)及要求

機(jī)電工程的施工是精與細(xì)的結(jié)合，細(xì)節(jié)決定成敗。機(jī)電設(shè)備是精密性儀器，任何一個(gè)不經(jīng)意的動(dòng)作都可能導(dǎo)致設(shè)備的準(zhǔn)確性失真或損壞。因此，在施工過程中對(duì)施工技術(shù)的要求非常嚴(yán)格。在施工過程中，首先要熟悉施工圖紙和技術(shù)規(guī)范，因?yàn)闄C(jī)電系統(tǒng)專業(yè)多，涉及到跨行業(yè)的技術(shù)規(guī)范和要求，而且施工工期短，難以按照各種專業(yè)配置相應(yīng)的專業(yè)人才，因此，在施工前要做好施工技術(shù)交底工作。第二要根據(jù)不同的專業(yè)和施工對(duì)象分別要求。例如安裝現(xiàn)場(chǎng)需要對(duì)各個(gè)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行清理，線纜理順平整，對(duì)工種和勞動(dòng)力進(jìn)行調(diào)配，做到持證上崗，使整個(gè)安裝過程井然有序，要做到上一道工序?qū)ο乱坏拦ば蜇?fù)責(zé)。這其中，又包括施工器具的準(zhǔn)備、穿線管內(nèi)的清潔度、導(dǎo)線的分類、導(dǎo)線接口的包封等等。技術(shù)要求細(xì)致，例如：穿線管內(nèi)穿線的總面值不能超過截面的40%，暗裝箱箱蓋要緊貼墻面等等。

3機(jī)電施工過程中的質(zhì)量控制

在機(jī)電施工過程中，質(zhì)量控制措施主要包括進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、聯(lián)合調(diào)試和安全控制四大方面。

3.1進(jìn)度控制

進(jìn)度控制的核心就是根據(jù)各項(xiàng)工作網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行按節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收。對(duì)各項(xiàng)工作的每個(gè)控制節(jié)點(diǎn)，安排機(jī)電工程師按時(shí)組織驗(yàn)收，檢查節(jié)點(diǎn)工期前的所有工作是否按時(shí)保量完成，如果沒有按時(shí)完成，則制定加班方案，盡快縮短工期不致推遲后續(xù)工作。如果有必要，還可以對(duì)施工計(jì)劃適當(dāng)調(diào)整，消除客觀因素造成的進(jìn)度緩慢，確保進(jìn)度計(jì)劃具有可行性，同時(shí)做好勞動(dòng)力、機(jī)具、設(shè)備材料三大要素的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，保證及時(shí)按需配置。

第2篇：高速公路機(jī)電設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：高速公路；B/S模式；物資管理；設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

一、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求

購進(jìn)機(jī)電設(shè)施之前，應(yīng)先基于成本和質(zhì)量?jī)蓚€(gè)層面進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，之后選擇相對(duì)新型、技術(shù)含量較高的技術(shù)設(shè)備，如此不僅能有效提升維護(hù)管理的工作效率與質(zhì)量，還能使機(jī)電維護(hù)管控體系的順利開展得到保障。此外，不但要針對(duì)成本進(jìn)行管控，還應(yīng)該選擇適當(dāng)?shù)募夹g(shù)，進(jìn)而使得實(shí)際工作的需求得到滿足。同時(shí)，在改造機(jī)電設(shè)施時(shí)應(yīng)該首先重視設(shè)施工作性能的提升，方可使技術(shù)效益與維護(hù)質(zhì)量得到提升，為高速公路運(yùn)營的穩(wěn)定性與安全性提供有力保障。

二、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)功能設(shè)計(jì)

1.檔案管理機(jī)電設(shè)備分類管理，如圖1所示，用戶在進(jìn)行類型增設(shè)的時(shí)候，應(yīng)該增設(shè)分類名稱與相應(yīng)的父級(jí)編碼，如此系統(tǒng)就能夠根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分類編碼的分配，并且在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。在用戶進(jìn)行分類信息的刪改時(shí)，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)地找到所對(duì)應(yīng)的信息，并且實(shí)時(shí)地進(jìn)行更新。用戶將分類數(shù)據(jù)刪除的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)引用驗(yàn)證分類編碼，若是存在數(shù)據(jù)表內(nèi)有此數(shù)據(jù)或是信息，就會(huì)發(fā)出提示，表示不能刪除，反之則可以進(jìn)行刪除操作（見圖1）。機(jī)電設(shè)備登記是構(gòu)建檔案的第一步。首先，要詳細(xì)記錄設(shè)施的數(shù)據(jù)與信息，然后系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前設(shè)備類型進(jìn)行類型劃分。系統(tǒng)自動(dòng)驗(yàn)證登記數(shù)據(jù)與信息的合法性，若是發(fā)現(xiàn)非法數(shù)據(jù)或是信息，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警示，只有驗(yàn)證信息及數(shù)據(jù)沒有出現(xiàn)非法警示標(biāo)示，系統(tǒng)方能進(jìn)行設(shè)備編碼的配置，并且構(gòu)建設(shè)備登記數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)。

2.備品管理機(jī)電備品分類管理，用戶在進(jìn)行備品類型增設(shè)的時(shí)候，應(yīng)該增設(shè)備品分類名稱與相應(yīng)的父級(jí)編碼，如此系統(tǒng)就能夠根據(jù)備品實(shí)際情況進(jìn)行分類編碼的分配，并且在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。用戶進(jìn)行備品分類信息的刪改時(shí)，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)地找到所對(duì)應(yīng)的信息，并且實(shí)時(shí)進(jìn)行更新。用戶將備品分類數(shù)據(jù)刪除的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)引用驗(yàn)證分類編碼，若是存在數(shù)據(jù)表內(nèi)有此數(shù)據(jù)或是信息，就發(fā)出提示，表示不能刪除，反之則可以進(jìn)行刪除操作。機(jī)電備品庫存數(shù)據(jù)內(nèi)包含機(jī)電備品的建檔數(shù)據(jù)與庫存存量數(shù)據(jù)，存量數(shù)據(jù)是依照備品的出庫和入庫而實(shí)時(shí)更新。用戶基于高速公路機(jī)電設(shè)備管理系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況，結(jié)合機(jī)電備品的庫存限額確定其最大和最小存量。機(jī)電備品限額的存在，能夠使得管理庫存品的存儲(chǔ)量實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，進(jìn)而科學(xué)地進(jìn)行庫存品資源的配置。通常來說，庫存品的限額會(huì)被系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)置成“無限制”，若是庫存品限額為一確定數(shù)值，就能夠啟動(dòng)預(yù)警功能。

3.維修管理故障等級(jí)設(shè)置。用戶在進(jìn)行等級(jí)增設(shè)的時(shí)候，應(yīng)該增設(shè)等級(jí)名稱與相應(yīng)的父級(jí)編碼，如此系統(tǒng)就能夠根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行等級(jí)編碼的分配，并且在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。用戶進(jìn)行等級(jí)信息的刪改時(shí)，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)地找到所對(duì)應(yīng)的信息，并且實(shí)時(shí)進(jìn)行更新。用戶將等級(jí)數(shù)據(jù)刪除的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)引用驗(yàn)證等級(jí)編碼，若是存在數(shù)據(jù)表內(nèi)有此數(shù)據(jù)或是信息，就發(fā)出提示，表示不能刪除，反之則可以進(jìn)行刪除操作。設(shè)備故障報(bào)修，是進(jìn)行設(shè)備維修的第一步。啟動(dòng)報(bào)修的時(shí)候，會(huì)由設(shè)備原有檔案內(nèi)確定設(shè)備，并且系統(tǒng)會(huì)將設(shè)備的類型、編碼以及名稱等數(shù)據(jù)填寫完整，用戶確定好故障等級(jí)之后就可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行故障事件的描述。有時(shí)報(bào)修工作者并不確定故障來源于哪一臺(tái)、甚至哪一種設(shè)備，那么可以不填寫設(shè)備的名稱、類型以及編碼。之后，系統(tǒng)會(huì)判斷設(shè)備保修數(shù)據(jù)是否合法，若是出現(xiàn)非法信息，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警示，只有所有信息均合法，系統(tǒng)才會(huì)配置保修編號(hào)，完成故障報(bào)修人、保修日期與時(shí)間的設(shè)置，并且將任務(wù)設(shè)定成“newtask”，最后形成報(bào)修信息條，并將其存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫內(nèi)。故障報(bào)修程序結(jié)束之后，會(huì)由故障報(bào)警信息欄中顯示。

4.綜合分析統(tǒng)計(jì)機(jī)電設(shè)備統(tǒng)計(jì)報(bào)表，旨在統(tǒng)計(jì)并且分析企業(yè)設(shè)備的類型與其對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、新購進(jìn)設(shè)施的數(shù)目及其對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、原有設(shè)施的數(shù)量及其對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、已經(jīng)退出生產(chǎn)線的設(shè)施數(shù)目及其對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)價(jià)值。將企業(yè)開始時(shí)間及結(jié)束時(shí)間設(shè)置成一級(jí)結(jié)果，然后根據(jù)上述結(jié)果集內(nèi)，基于公司和統(tǒng)計(jì)信息展開分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，從而形成報(bào)表模板，并完善報(bào)表內(nèi)的信息與數(shù)據(jù)，將報(bào)表的統(tǒng)計(jì)結(jié)果反饋給用戶。機(jī)電備品統(tǒng)計(jì)報(bào)表，旨在統(tǒng)計(jì)并且分析企業(yè)現(xiàn)有備品的數(shù)目及其對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、備品實(shí)際凍結(jié)的量及其對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、備品實(shí)際完成入庫操作的數(shù)目及其對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、備品完成出庫操作的數(shù)目及其對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。將企業(yè)開始時(shí)間及結(jié)束時(shí)間設(shè)置成一級(jí)結(jié)果，然后根據(jù)上述結(jié)果集內(nèi)，基于公司和統(tǒng)計(jì)信息展開分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，從而形成報(bào)表模板，并完善報(bào)表內(nèi)的信息與數(shù)據(jù)，將報(bào)表的統(tǒng)計(jì)結(jié)果反饋給用戶。

三、系統(tǒng)功能具體實(shí)現(xiàn)——物資管理

（1）庫存管理是最為重要的物資管理功能之一，具體包括入庫單、出庫單、單據(jù)登賬、結(jié)賬四個(gè)模塊。倉庫管理的實(shí)質(zhì)就是經(jīng)過收、發(fā)倉庫貨物，形成一系列的倉庫統(tǒng)計(jì)報(bào)表的過程。貨物出庫可以控制整個(gè)項(xiàng)目的投資額，如果貨物的累計(jì)出庫金額大于項(xiàng)目投資額，那么這類貨物是禁止出庫的。通常來說，物資管理系統(tǒng)具備“切換月份”、“查找、打印”等快捷功能[1]。

（2）入庫單主要有以下幾種類型：省購、總部采購、自購、采購?fù)藥?、其他入庫，其產(chǎn)生方式主要有兩種：①需要嚴(yán)格走采購流程的省購（物資）或采購物資，對(duì)于這類物資，完成前期的采購審核后，導(dǎo)入訂單就可以生成入庫單。在導(dǎo)入訂單的過程中，工作人員可以根據(jù)貨物的實(shí)際數(shù)量生成入庫單，入庫訂單中的貨物的實(shí)際到貨數(shù)量和采購訂單進(jìn)行對(duì)比，就可以對(duì)采購、入庫數(shù)量進(jìn)行核對(duì)。出庫單主要有以下幾種類型：工程領(lǐng)用、余料退庫、調(diào)撥出庫、其他出庫。將訂單導(dǎo)入生成入庫單的過程中應(yīng)該注意，必須仔細(xì)注明申請(qǐng)單編號(hào)，這樣一來，就可以根據(jù)申請(qǐng)單編號(hào)對(duì)相應(yīng)申請(qǐng)單的詳情進(jìn)行查詢；②自購料。在采購這類物資的過程中，一般需要以手動(dòng)的方式輸入入庫單號(hào)，然后相應(yīng)的物資信息就可以直接展現(xiàn)在工作人員面前。在采用物資管理系統(tǒng)開展物資管理工作的過程中，為了保證其管理的效果可以和原系統(tǒng)保持一致，該系統(tǒng)也采用了采購價(jià)和基準(zhǔn)價(jià)的采購方式，采購過程中所形成的誤差，必須在月末進(jìn)行料差分?jǐn)俒2]。

（3）在向入庫單以及出庫單中錄入數(shù)據(jù)的過程中，系統(tǒng)一般都會(huì)將當(dāng)前的庫存數(shù)量顯示出來，只有經(jīng)過審核，物料才能真正地進(jìn)行入庫或者出口，保證庫存數(shù)據(jù)的真實(shí)性。在保存出庫單的過程中，如果累計(jì)出庫金額大于項(xiàng)目材料的金額，系統(tǒng)會(huì)給出不允許出庫的提示；如果在出庫過程中，倉庫余額不足，那么系統(tǒng)會(huì)給出不允許領(lǐng)料的提示。

（4）不管是出庫單，還是入庫單，都可以實(shí)現(xiàn)套打（?。?。通常來說，高速公路公司的入庫單一般最多允許錄入8行，而出庫單有大支出票和小支出票兩種，其中大支出票可以支持9種或者9種以下的物資，而小支出票則只能支持一種物資的支出。在打印票據(jù)的過程中，系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際需要對(duì)這兩種打印格式進(jìn)行調(diào)整。

（5）流水號(hào)和單據(jù)號(hào)兩項(xiàng)內(nèi)容是入庫單和出庫單必不可少的內(nèi)容。所謂流水號(hào)，具體指的是包含本月所有單據(jù)的流水號(hào)，單據(jù)號(hào)則需要根據(jù)單據(jù)類別以及倉庫類別進(jìn)行編排而形成。單據(jù)登賬程序一般都是財(cái)務(wù)部門在月末結(jié)賬之前使用，通過單據(jù)登賬可以更好地整理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，完成結(jié)賬后，一般不允許本會(huì)計(jì)期出入庫單的錄入，系統(tǒng)通常會(huì)自動(dòng)進(jìn)入到下一個(gè)會(huì)計(jì)期，各分公司可以單獨(dú)結(jié)賬，保證各分公司之間可以不會(huì)相互影響正常的工作進(jìn)度。反結(jié)賬：對(duì)當(dāng)前倉庫做撤銷結(jié)賬處理。完成反結(jié)賬工作后，可以對(duì)倉庫上一個(gè)月的單據(jù)進(jìn)行相應(yīng)地錄入、修改以及刪除操作。

第3篇：高速公路機(jī)電設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：高速公路 機(jī)電工程建設(shè) 維護(hù)模式 問題 措施

中圖分類號(hào)： U453 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)1672-3791（2015）02（b）-0000-00

我國高速公路的快速發(fā)展也帶動(dòng)了高速公路機(jī)電設(shè)施的發(fā)展，這些設(shè)備對(duì)于高速公路的建設(shè)和維護(hù)起到了至關(guān)重要的作用，從另一個(gè)角度講也降低了人員成本，提高了高速公路建設(shè)和維護(hù)的工作效率，創(chuàng)建了新型的工作模式。隨著科技水平的發(fā)展，新型技術(shù)不斷投入到公路建設(shè)和維護(hù)中來，用于公路建設(shè)和維護(hù)的機(jī)電設(shè)備管理制度也在不斷的完善，但是，面對(duì)日益加快進(jìn)程發(fā)展的現(xiàn)代化社會(huì)，對(duì)于機(jī)電設(shè)備技術(shù)也亟需提高，對(duì)我國公路建設(shè)和維護(hù)來說更是一項(xiàng)嚴(yán)峻的任務(wù)。

1高速公路機(jī)電工程建設(shè)與維護(hù)模式存在的問題

1.1用于高速公路機(jī)電工程建設(shè)的設(shè)備不統(tǒng)一

高速公路的建設(shè)和維護(hù)需要有整體的配套機(jī)電設(shè)備統(tǒng)一施工，而目前我國公路施工中的機(jī)電設(shè)備各式各樣，良莠不齊，兼容性受到嚴(yán)重的制約，再加上施工單位的不同，用于高速公路施工建設(shè)的機(jī)電設(shè)備更是在品牌和型號(hào)上有較大的差異，這樣給設(shè)備的檢修工作也帶來了極大的工作量，降低了檢修的效率，增加了維護(hù)的人員成本和資金成本，同時(shí)耽誤了施工及維護(hù)項(xiàng)目的進(jìn)展。

1.2施工及維護(hù)人員技術(shù)水平參差不齊

在我國進(jìn)行施工與維護(hù)的高速公路中，各個(gè)路段可能分配給幾個(gè)施工隊(duì)伍或單位進(jìn)行獨(dú)立完成，每個(gè)單位分管一個(gè)施工路段，但是，各個(gè)施工隊(duì)伍或單位的人員建設(shè)和維護(hù)水平參差不齊，無法形成統(tǒng)一的指揮及維護(hù)模式，造成工程進(jìn)度有快有慢，工程質(zhì)量大打折扣，嚴(yán)重影響工程項(xiàng)目的正常驗(yàn)收。從我國的國情來看，我國的機(jī)電設(shè)備發(fā)展技術(shù)起步較晚，沒有一整套成型的評(píng)價(jià)體系和指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，造成機(jī)電系統(tǒng)在養(yǎng)護(hù)方面缺乏一定的標(biāo)準(zhǔn)，再加上人員素質(zhì)的普遍偏低，對(duì)于高速公路的機(jī)電工程建設(shè)與維護(hù)來說更是雪上加霜，對(duì)于優(yōu)秀的維護(hù)人員更是難以有一個(gè)公正的衡量標(biāo)準(zhǔn)，在某些工程段位中更是難以發(fā)現(xiàn)施工或維護(hù)中的問題。高水平的公路建設(shè)需要很強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，而這些不同的公路承包段中則亟需這種專業(yè)技能人才，普遍存在技術(shù)水平不過關(guān)的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了高速公路的暢通運(yùn)行。

1.3缺乏正規(guī)的管理?xiàng)l例，沒有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)

高速公路建設(shè)普遍存在維護(hù)涉及面廣，維修困難的特點(diǎn)，而人員素質(zhì)參差不齊，再加上沒有一個(gè)明確的管理?xiàng)l例和衡量標(biāo)準(zhǔn)，更會(huì)造成施工或維護(hù)過程中的混亂，對(duì)于公路的建設(shè)及養(yǎng)護(hù)沒有定期的日常護(hù)理內(nèi)容，進(jìn)度情況，使高速公路無論在建設(shè)上還是維護(hù)上都嚴(yán)重受到制約，很難再繼續(xù)開展接下來的工作。

2改善我國高速公路機(jī)電工程建設(shè)與維護(hù)模式的有效措施

2.1建立健全高速公路機(jī)電工程管理模式

建立全面的高速公路機(jī)電工程管理模式首先要加強(qiáng)對(duì)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行過程中的監(jiān)控，這樣有利于發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)制造中存在的問題，把機(jī)電設(shè)備的設(shè)計(jì)整個(gè)流程納入到監(jiān)管中來，為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的維修模式做好準(zhǔn)備；其次，建立機(jī)電設(shè)備設(shè)施產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，實(shí)行機(jī)電設(shè)備設(shè)

施的準(zhǔn)入制度。高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)具有復(fù)雜性，需要應(yīng)用的各項(xiàng)設(shè)備數(shù)量眾多，質(zhì)量規(guī)格要求不一，要加強(qiáng)有效的管理。建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，要對(duì)不同品牌、型號(hào)的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行歸類整理，實(shí)現(xiàn)管理的系統(tǒng)化、數(shù)據(jù)化和科學(xué)化。以加強(qiáng)各種機(jī)電設(shè)備使用狀況的記錄跟蹤和研究，在機(jī)電設(shè)備更新?lián)Q代中盡量選擇質(zhì)量好的產(chǎn)品，以確保其性能可以更好地滿足運(yùn)行的需要；然后，加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備維修方法的系統(tǒng)化，有利于提高機(jī)電設(shè)備維護(hù)的水平，加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的管理，更好的發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障的原因，及時(shí)解決問題；最后，建立完善有效的機(jī)電設(shè)備維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，使機(jī)電設(shè)備的維護(hù)工作有章可循，并且更有利于監(jiān)督機(jī)電設(shè)備各個(gè)階段出現(xiàn)的問題，促進(jìn)機(jī)電設(shè)備管理工作的有效開展。

2.2不斷加強(qiáng)和提高施工及維護(hù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)技能

機(jī)電設(shè)備的維護(hù)工作的順利開展離不開一批技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)技能強(qiáng)的專業(yè)性人才。我國高速公路處于發(fā)展階段，高速公路機(jī)電設(shè)備分布廣泛，設(shè)備質(zhì)量不統(tǒng)一，容易多發(fā)故障。在高速公路機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，如果不能及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，很容易影響高速公路的暢通。因此加強(qiáng)機(jī)電維護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)建設(shè)很重要。

2.3建立規(guī)章管理?xiàng)l例，明確衡量標(biāo)準(zhǔn)

建立完善的規(guī)章管理?xiàng)l例，加強(qiáng)對(duì)機(jī)電設(shè)備的可行性管理，一味追求先進(jìn)的高科技，盲目引進(jìn)新技術(shù)，但是忽視我國現(xiàn)階段國情，結(jié)果反而會(huì)造成高速公路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行不暢。因此加大高速公路設(shè)備的可行性研究，根據(jù)實(shí)際情況引用合適的技術(shù)設(shè)備。另一方面還要及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障監(jiān)測(cè)，提高相關(guān)工作人員發(fā)現(xiàn)故障、解決故障的能力。此外，還要明確施工建設(shè)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，提高機(jī)電工程維護(hù)水平，需要加強(qiáng)監(jiān)督管理機(jī)制，建立高速公路機(jī)電設(shè)備的監(jiān)管模式。機(jī)電設(shè)備的使用以及維護(hù)具有很大的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)問題，加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備維護(hù)中的監(jiān)督管理，是機(jī)電工程系統(tǒng)運(yùn)行的重要保障，也是加強(qiáng)機(jī)電工程建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)的重要要求。

3結(jié)束語

綜上所述，我國高速公路機(jī)電工程建設(shè)與維護(hù)目前還存在很多實(shí)際性的問題，對(duì)于這些問題則需要我國機(jī)電工作者經(jīng)過不懈的努力和自己的豐富經(jīng)驗(yàn)去有效解決，應(yīng)在健全機(jī)電設(shè)備的綜合管理模式下發(fā)揮主觀能動(dòng)性，堅(jiān)持以人為本的戰(zhàn)略方針，針對(duì)不同路段采取不同方法的策略，不斷提高人員的專業(yè)素質(zhì)水平和專業(yè)技能，建立全新的建設(shè)和維護(hù)模式，加大對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的創(chuàng)新和改造，較好的利用新設(shè)備進(jìn)行安全管理和可靠建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電設(shè)備的全程監(jiān)管，只有這樣才能保證高速公路的暢通無阻，帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：高速公路機(jī)電設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：高速公路；山區(qū)；機(jī)電防雷；接地；措施

中圖分類號(hào)：TM862

隨著高速公路機(jī)電設(shè)備的不斷發(fā)展，各種電子設(shè)備也在這一行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，但是電子設(shè)備的絕緣強(qiáng)度低，過電壓耐受力差，因此容易受到雷電的危害。以往的高速公路設(shè)計(jì)中，特別是山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)，對(duì)于機(jī)電設(shè)備的防雷接地問題沒有充分重視，導(dǎo)致了許多機(jī)電設(shè)備遭到雷擊的事故，造成了機(jī)電設(shè)備損壞甚至是整個(gè)系統(tǒng)崩毀的嚴(yán)重后果。在這一背景下，對(duì)山區(qū)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的防雷接地中存在的問題進(jìn)行分析，分析傳統(tǒng)接地方式的不足，提出相應(yīng)的措施，并且從整體上分析高速公路機(jī)電設(shè)備防雷解決方案。

1 山區(qū)高速公路機(jī)電防雷接地存在的問題

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，各種電子設(shè)備越來越多的被應(yīng)用到高速公路機(jī)電工程中，對(duì)于這些設(shè)備的保護(hù)措施也越來越嚴(yán)格，做好保護(hù)措施的基礎(chǔ)是做好采取正確的接地方式，而接地效果的優(yōu)良則取決于土壤的電阻率。我國山區(qū)高速公路的土壤電阻率往往較高，往往達(dá)不到所要求的接地電阻，而傳統(tǒng)的防雷接地方式又不重視對(duì)于山區(qū)土壤的改良。尤其接地系統(tǒng)按常規(guī)施工方法的話難度特別大，而且費(fèi)用很高，導(dǎo)致實(shí)際工程中有很多不按規(guī)范操作，而管理方也疏于管理，因此雷害比較嚴(yán)重。因此，對(duì)于山區(qū)土壤電阻率較高的調(diào)整，根據(jù)實(shí)際情況采取一定的措施，使得接地電阻達(dá)到最初的設(shè)計(jì)要求，避免浪費(fèi)施工成本。

2 接地電阻降低的方案

2.1 深埋法。在山區(qū)高速公路施工路段上存在不良土壤的地方，其電阻率較高，明顯不適合進(jìn)行防雷接地，而對(duì)之進(jìn)行常規(guī)作業(yè)難度較大，費(fèi)用較高，因此可以考慮在其地下深處埋接地體，這種方式的作用是非常顯著的，特別是這樣無須考慮土壤的凍結(jié)和干燥等其他影響土壤電阻率的不良因素。

2.2 深井接地法。在山區(qū)高速公路施工路段不良土壤的地方，其深處土壤也不適宜進(jìn)行防雷接地時(shí)，其主要做法是用鉆機(jī)鉆孔，把鋼管打入井內(nèi)，再向鋼管內(nèi)和井內(nèi)灌滿電阻率適宜的泥漿。

2.3 換土法。這種方案是將電阻率較高的山區(qū)土壤移換成電阻率較低的土壤，如粘土或黑土等，在接地體周圍半米以內(nèi)替換土壤，根據(jù)實(shí)際經(jīng)濟(jì)條件和地質(zhì)條件，有的地區(qū)可以選擇將所有埋沒接地體的土壤更換，進(jìn)行土壤更換應(yīng)該隨取隨買，盡量避免破壞土壤的特性。

2.4 污水引入法。如果在特殊地段，上述方法均不適用時(shí)，可以采用污水引入法。其主要做法是將無腐蝕性的污水引導(dǎo)埋沒接地體的土壤中，借此降低土壤的電阻率。

2.5 人工處理法。在接地體周圍添加電阻率較低的材料，這些材料要具有流失性差、性能穩(wěn)定、水分吸收性強(qiáng)的特點(diǎn)，并且要求不具有強(qiáng)腐蝕性。人工處理降低電阻的一大有效方法是采用鹽類，如氯化鈉、硫酸鎂等。這類處理方式對(duì)于降低電阻率有著明顯的效果，但是其容易流失、持久性差，所以采用的頻率不高。

2.6 降阻劑法。這種方法就是在接地體上澆注降阻劑，要求降阻劑本身的電阻極低，只有零點(diǎn)幾到幾歐姆，將其裹在接地體周圍，并且緊貼接地體。

2.7 非金屬接地法。上述幾種降阻方法，有可能因?yàn)榈貏?shì)較高、砂石層較厚、地下水位偏低等原因而失去效果，打深接地極和將接地極向站外延伸的施工方法難度較大，而降阻劑方法具有一定的時(shí)效性，數(shù)年后失效仍需添加更新。因此，在此情況下可以選擇非金屬接地模塊。如以下實(shí)例：

2006年太原分公司負(fù)責(zé)建設(shè)101KV蓋家莊變電站，由于該變電站所處的海拔較高，并且地下權(quán)威砂石質(zhì)土質(zhì)，電阻率高于20歐姆，深井無法開鑿且效果較差；按常規(guī)設(shè)計(jì)，經(jīng)計(jì)算無法滿足變電站接地要求，故經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，決定采用深圳市英和盛電子有限公司生產(chǎn)的接地模塊及施工技術(shù)，來實(shí)施本接地工程。經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算和參考同類型變電站的模塊布置方式，最終確定本站采用接地模塊100塊，網(wǎng)格形狀均勻布置，垂直方式敷設(shè)，回填豁土，與接地扁鋼焊接，并在焊接點(diǎn)做防銹處理；工程竣工后，該站接地電阻實(shí)測(cè)結(jié)果0.46 歐，達(dá)到設(shè)計(jì)接地電阻

經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，上述七種方案都可以較有效的降低山區(qū)高速公路高電阻率土壤環(huán)境的接地問題，并且取得比較理想的效果。但是選擇何種方案，則應(yīng)該因地制宜，而不應(yīng)該絕對(duì)化，根據(jù)具體情況，靈活運(yùn)用。

3 系統(tǒng)防雷接地的方案

在我國山區(qū)高速公路區(qū)域往往有較為突出的設(shè)備點(diǎn)，電力線路翻山越嶺，地質(zhì)層面較為復(fù)雜，也因此而較容易受到雷擊的威脅。但是在公路機(jī)電設(shè)備防雷問題上一直得不到充分的重視，因此應(yīng)該根據(jù)這種情況攔截、屏蔽、光電隔離、均壓、分流和聯(lián)合接地等綜合防雷措施。

3.1 聯(lián)合接地。目前，收費(fèi)站區(qū)、辦公區(qū)的接地系統(tǒng)是由施工單位負(fù)責(zé)，而與機(jī)電系統(tǒng)的銜接存在不順暢的問題。因此如果條件允許的情況下，最好將建筑物和機(jī)電系統(tǒng)或子系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地的方式。在建筑物和機(jī)電系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地時(shí)，接地體以采用自然接地體為主。當(dāng)自然接地體同時(shí)滿足3個(gè)條件，即接地電阻能滿足規(guī)定值要求；基礎(chǔ)外表面無絕緣防水層；基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋必須連接成電氣通路，同時(shí)形成閉合環(huán)，閉合環(huán)距地面不小于0.7m，一般不再設(shè)置人工接地體。

3.2 攔截方案。收費(fèi)站、收費(fèi)站機(jī)房和收費(fèi)中心機(jī)房的攔截要求應(yīng)該按照《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其均勻分布的接閃器和引下線攔截閃電，將雷電流均勻地分流入地。外場(chǎng)設(shè)備如收費(fèi)廣場(chǎng)的攝像機(jī)應(yīng)安裝防直擊雷的避雷針，在外場(chǎng)的設(shè)備機(jī)箱設(shè)置良好的接地系統(tǒng)。

3.3 均壓和分流。把收費(fèi)站（中心）機(jī)房的設(shè)備、金屬管道、電纜的金屬外皮、構(gòu)架等主要金屬物，就近接到電氣裝置的保護(hù)接地裝置上。雷電感應(yīng)過電壓是造成機(jī)電系統(tǒng)電子設(shè)備損壞的主要原因之一。為防止雷電過電壓波侵害，機(jī)電系統(tǒng)還應(yīng)在電纜和終端設(shè)備的輸入端連接處裝設(shè)避雷器和保護(hù)器件。

3.4 光電隔離。近年來，光纖設(shè)備的價(jià)格一直在下降，因此在經(jīng)濟(jì)條件限制的情況下可以多選擇光設(shè)備，如收費(fèi)廣場(chǎng)到收費(fèi)站機(jī)房的收費(fèi)數(shù)據(jù)、收費(fèi)亭的圖像傳輸就可以使用光纖傳輸，防止雷電過電波的侵入。

4 結(jié)束語

山區(qū)高速公路機(jī)電防雷接地問題非常復(fù)雜，因?yàn)槠渥陨韽?fù)雜的特征，所以不能采用常規(guī)的接地方式，而應(yīng)該對(duì)其高電阻率進(jìn)行降低措施。本文主要對(duì)其接地電阻的降低方案進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，并且對(duì)系統(tǒng)防雷接地方案進(jìn)行闡述，供同行探討。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：高速公路機(jī)電設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、概述

近年來我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了重大的成績(jī)，在十三五規(guī)劃中，高速公路的建設(shè)同樣擺在非常重要的地位。目前我國高速公路里程數(shù)已經(jīng)成為全球第二，公路建設(shè)也逐步有干線交通網(wǎng)絡(luò)過度到省際連接段以及加密交通線等方向發(fā)展。地形條件也逐步從平原微丘向山嶺重丘段發(fā)展，也就是說高速公路的施工環(huán)境和地質(zhì)條件越來越惡劣，設(shè)計(jì)及施工的難度也越來越大，特別是高速公路的橋梁設(shè)計(jì)和安全以及環(huán)保等要求越來越高，正是基于這樣的背景，本文通過論述橋梁設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，從而為高速公路橋梁設(shè)計(jì)水平的提升給出一定的技術(shù)參考。

二、高速公路橋梁設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析

（一）橋梁設(shè)計(jì)需要和選位環(huán)境相融合

橋梁設(shè)計(jì)從一開始就需要和選位環(huán)境進(jìn)行融合，重返考慮橋梁建設(shè)成功者會(huì)后對(duì)地質(zhì)以及當(dāng)?shù)丨h(huán)保的影響，并且考慮選擇合適的橋梁基礎(chǔ)型式，從而提升高速公路橋梁的設(shè)計(jì)水平。對(duì)此可以從下面兩個(gè)方面來完善。

第一，根據(jù)環(huán)境要求盡可能的選擇樁基成孔技術(shù)，取代傳統(tǒng)的擴(kuò)大型的基礎(chǔ)施工。因?yàn)闃痘煽准夹g(shù)近年來不斷完善，而且實(shí)現(xiàn)的方法也越來越豐富，在地質(zhì)強(qiáng)度高且不透水的條件下，挖孔樁能夠有效縮短工期，而且工程質(zhì)量高，對(duì)環(huán)境影響小。要比傳統(tǒng)的擴(kuò)大基礎(chǔ)施工要具有明顯的優(yōu)勢(shì)。另外從受力條件來看，也應(yīng)該選擇嵌巖樁結(jié)合挖孔技術(shù)，從而讓橋梁設(shè)計(jì)更好的和環(huán)境得到有效融合。第二，對(duì)于山嶺重丘等地區(qū)的高速公路橋梁建設(shè)就更需要和環(huán)境進(jìn)行融合。由于山區(qū)丘陵地區(qū)縱斷面和橫斷面變化大，而且地質(zhì)條件更為復(fù)雜，所以開挖基面較大，容易對(duì)地表產(chǎn)生更大破壞，所以在設(shè)計(jì)上要根據(jù)具體的地形變化進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)，盡可能的減少開挖面。另外在設(shè)計(jì)時(shí)，要盡可能的避免征伐附近的樹木，避免對(duì)環(huán)境的影響。

（二）高速公路橋梁設(shè)計(jì)的基本原則

高度公路橋梁設(shè)計(jì)的原則需要從上下兩個(gè)部分進(jìn)行論述，其中上部設(shè)計(jì)主要涉及到主梁、伸縮縫以及搭板等部分，而下部設(shè)計(jì)則主要涉及到橋墩和橋臺(tái)的設(shè)計(jì)。其中上部設(shè)計(jì)主要包括下面兩個(gè)方面。

第一，主梁設(shè)計(jì)。從施工的復(fù)雜程度及價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)考量，如果主線橋梁?jiǎn)慰卓鐝健?0m，就可以采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。而其他跨徑的橋梁則應(yīng)該使用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。如果橋梁整長(zhǎng)小于100m或者是單孔跨徑小于等于20m，可以使用簡(jiǎn)支體系空心板結(jié)構(gòu)。如果橋梁整長(zhǎng)大于100m，且跨徑大于20m以上，則應(yīng)該使用連續(xù)結(jié)構(gòu)。不過由于跨河大橋的支架澆筑難度大，所以可以使用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)。另外在山區(qū)建設(shè)的特大型橋，同樣也會(huì)受到地形影響，現(xiàn)澆難度大，所以也要使用預(yù)制的先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。

第二，伸縮縫的設(shè)計(jì)。從道路的平穩(wěn)角度來看，橋梁上應(yīng)該盡可能的減少伸縮縫。對(duì)于跨徑小于等于16m的單孔橋梁只需要設(shè)置一個(gè)伸縮縫，而另一端采用橋面連續(xù)的設(shè)計(jì)方案。如果橋梁有兩跨，且單孔跨徑小于等于16m，那么伸縮縫可以設(shè)計(jì)在橋墩處，兩側(cè)橋臺(tái)部位則可以使用橋面連續(xù)結(jié)果，這樣就能夠有效提升行車的舒適度。

而對(duì)于下部的設(shè)計(jì)則需要從下面幾個(gè)方面來重點(diǎn)考量：第一是橋墩的設(shè)計(jì)。對(duì)于普通的橋梁結(jié)構(gòu)英才采用柱式墩，且上置蓋梁的框架式體系。下面則以30。為分界點(diǎn)，超過30。就需要采用3柱式橋墩，而小于30。則采用雙柱式橋墩。第二就是橋臺(tái)的設(shè)計(jì)。為了有效規(guī)避填土高度對(duì)施工造成的影響，需要控制填土高度。在軟土路段臺(tái)后填土的高度應(yīng)該控制在6m之下。而一般路段的臺(tái)后填土高度則控制在10m之下。如果橋臺(tái)使用擴(kuò)大基礎(chǔ)進(jìn)行施工，臺(tái)身主要使用重力式，并選擇合理的受力，降低臺(tái)身尺寸節(jié)約成本。如果臺(tái)高在8m以上，那么臺(tái)身敲墻需要設(shè)置10：1的前傾斜坡。

（三）設(shè)計(jì)的一些細(xì)節(jié)要點(diǎn)分析

在高速公路的橋梁設(shè)計(jì)方面，除了注重設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和環(huán)境融合之外，還需要注重橋梁的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，只有如此才能夠有效提升橋梁設(shè)計(jì)水平，而這些細(xì)節(jié)主要體現(xiàn)在下面兩點(diǎn)：

第一，為了規(guī)避施工和運(yùn)營階段主梁沿著支座方向產(chǎn)生不可逆的側(cè)向以及縱向移位，在設(shè)計(jì)過程中需要強(qiáng)調(diào)支座安置的水平。在施工過程中也要保障支座頂?shù)孛娴陌仓煤褪芰σ３衷谒矫嫔?。具體的操作細(xì)節(jié)體現(xiàn)在下面幾點(diǎn)：首先要墊石頂水平，然后支座也要水平放置。接著就是梁底和支座的接觸面保持水平，其中梁底要采用貼楔形鋼板忙活著在梁底預(yù)制時(shí)，就可以在支座頂面斷面之處設(shè)立可調(diào)整縱向角度或者是橫向角度的專用模板。另外楔形鋼板的加工要保障精度高，并和梁底預(yù)埋鋼板進(jìn)行焊接時(shí)，需要精細(xì)的焊接工藝，從而避免主梁沿著支座方向進(jìn)行位移的問題。第二，對(duì)于單跨徑在20m到40m之間的特大型橋梁，設(shè)計(jì)時(shí)大多采用150到200為一聯(lián)的連續(xù)性結(jié)構(gòu)，并以160型伸縮縫進(jìn)行設(shè)計(jì)，從當(dāng)前的使用效果來看，80型的伸縮縫設(shè)計(jì)在行車時(shí)基本上沒有跳車和噪音。而160型伸縮縫大多存在噪音。從經(jīng)濟(jì)效益上來看，一道160型伸縮縫主要受到支座性能的限制，所以在設(shè)計(jì)上并沒有使用最大的伸縮量，而且造價(jià)一般是80型伸縮縫的兩倍。而且使用80型的伸縮縫還可以減少澆筑接頭和橋墩帽梁的施工數(shù)量。而且使用160型的伸縮縫在維修過程中，還需要半幅橋梁完全封閉，但是一般特大型橋梁中間并沒有設(shè)置分隔帶缺口，這樣就容易出現(xiàn)半幅橋梁雙向行車，給安全帶來隱患。同樣也會(huì)影響到高速行車質(zhì)量。所以針對(duì)當(dāng)前特大型橋梁的160型伸縮縫設(shè)計(jì)，應(yīng)該重新修正為80型伸縮縫設(shè)計(jì)，橋臺(tái)所在的聯(lián)按照100到150m進(jìn)行粉戀，而其他聯(lián)則可以控制在80到100m。

結(jié)語

總而言之，高速公路橋梁的設(shè)計(jì)需要遵循環(huán)境原則，根據(jù)地質(zhì)條件的不同進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，同時(shí)還要綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和行車的舒適性以及經(jīng)濟(jì)效益。還包括了施工的便捷性以及環(huán)境的協(xié)調(diào)性等諸多元素，只有如此才能夠充分發(fā)掘在橋梁設(shè)計(jì)過程中可能忽視的細(xì)節(jié)問題，進(jìn)而提升高速公路橋梁設(shè)計(jì)水平。

第6篇：高速公路機(jī)電設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：高速公路；施工組織設(shè)計(jì)；重點(diǎn)；問題；研究

0引言

高速公路的建設(shè)為人們生產(chǎn)和生活提供了很大的便利，其同普通公路相比具有工程規(guī)模大、施工過程復(fù)雜以及涉及施工技術(shù)較多的特點(diǎn)，施工難度明顯增加。為了最大程度降低工程造價(jià)并且保證其施工質(zhì)量，建設(shè)單位在施工開始前需要進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，下面對(duì)施工組織設(shè)計(jì)過程進(jìn)行闡述。

1高速公路施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容及重要性

1.1高速公路施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容

現(xiàn)階段我國高速公路建設(shè)的數(shù)量逐漸增多，不同的高速公路建設(shè)項(xiàng)目在投資金額、規(guī)模大小以及具體施工要求等方面存在一定的差異，為此在施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容上也有不同之處，高速公路施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括對(duì)組織設(shè)計(jì)進(jìn)行編制、對(duì)高速公路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)、對(duì)工程進(jìn)行概述、對(duì)工程項(xiàng)目的具體施工過程進(jìn)行明確、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理設(shè)置以及對(duì)人力、物力和財(cái)力等進(jìn)行合理分配。對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行制定時(shí)工作人員需要將文字、圖片和圖片進(jìn)行綜合使用，使設(shè)計(jì)內(nèi)容有一定的直觀效果，為實(shí)際施工過程提供便利條件，與此同時(shí)需要將管理水平同實(shí)際施工技術(shù)水平進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，使用正確合理的管理方法對(duì)施工過程進(jìn)行管理，保證施工組織設(shè)計(jì)的各項(xiàng)內(nèi)容落實(shí)到實(shí)處，提高高速公路的建設(shè)質(zhì)量，從而為建設(shè)單位帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2高速公路施工組織設(shè)計(jì)的重要性

施工組織設(shè)計(jì)過程是高速公路施工過程中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度和質(zhì)量都有著非常重要的影響。施工組織設(shè)計(jì)對(duì)高速公路實(shí)際施工過程進(jìn)行了整體規(guī)劃，對(duì)施工過程的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了細(xì)化處理，對(duì)施工過程使用的施工技術(shù)、材料、機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行了明確，與此同時(shí)對(duì)各個(gè)階段的工程造價(jià)進(jìn)行了預(yù)算，上述種種情況使建設(shè)過程趨于正規(guī)化和合理化，由此可知在高速公路建設(shè)開始前進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)具有至關(guān)重要的作用。

2高速公路施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問題

2.1外業(yè)調(diào)查工作

外業(yè)調(diào)查工作主要包括對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的相關(guān)資料進(jìn)行充分調(diào)查以及對(duì)概算、預(yù)算過程使用的資料進(jìn)行收集，前者主要指對(duì)施工組織形式、地形水文材料、施工現(xiàn)場(chǎng)資料、供水供電情況以及周圍通訊情況進(jìn)行調(diào)查，通過上述資料的調(diào)查對(duì)整體施工過程的規(guī)劃有一定積極作用，對(duì)高速公路順利施工提供有利條件。后者主要指對(duì)施工人員的雇傭費(fèi)用、施工材料和機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用以及同概預(yù)算相關(guān)的資料進(jìn)行收集。在高速公路外業(yè)調(diào)查過程中需要對(duì)路面使用碎石、石油以及瀝青的情況進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查，對(duì)上述材料的質(zhì)量和相關(guān)性能對(duì)高速公路路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及平整性均有重要的影響，為此相關(guān)人員需要對(duì)各個(gè)施工材料的質(zhì)量和性能進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和檢測(cè)，保證各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到施工要求。除此之外為了保證高速公路路面具有較好的抗滑性，需要選擇抗磨性能較好的材料進(jìn)行施工。經(jīng)過一系列的研究證實(shí)，抗滑材料的磨光值要超過42，與此同時(shí)瀝青的粘結(jié)性要超過三級(jí)，施工過程中使用巖漿巖類作為碎石。

2.2對(duì)材料平均運(yùn)距進(jìn)行明確

第一，對(duì)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)分界點(diǎn)進(jìn)行明確。相關(guān)人員需要將調(diào)查料源和用料的具體情況作為主要依據(jù)對(duì)不同材料的運(yùn)距示意圖進(jìn)行繪制，之后根據(jù)運(yùn)距示意圖對(duì)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)分界點(diǎn)進(jìn)行明確。在地方材料的供應(yīng)點(diǎn)超過兩個(gè)或只有一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)時(shí)，需要將運(yùn)輸路線和工程路線在適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行連接處理，在每個(gè)連接點(diǎn)的位置需要對(duì)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)進(jìn)行重新劃分，在對(duì)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)進(jìn)行劃分時(shí)需要進(jìn)行反復(fù)的計(jì)算和比較，從而使劃分點(diǎn)具有較高的準(zhǔn)確性和合理性。在供應(yīng)點(diǎn)材料數(shù)量較多時(shí)可以使用最大運(yùn)輸距離相等、預(yù)算等價(jià)相等以及平均運(yùn)輸距離相等三種供應(yīng)方式，相關(guān)人員需要根據(jù)實(shí)際情況選擇最佳的供應(yīng)方式，從而保證施工過程順利進(jìn)行。

第二，對(duì)材料的運(yùn)輸終點(diǎn)進(jìn)行明確。由于路線工程屬于線形構(gòu)造物之一，對(duì)材料的運(yùn)輸終點(diǎn)進(jìn)行明確時(shí)會(huì)對(duì)材料的平均運(yùn)距產(chǎn)生一定的不利影響，一般情況下材料的運(yùn)輸終點(diǎn)是施工現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)存材料的集中點(diǎn)或者庫房等。但是因?yàn)樵趯?shí)際設(shè)計(jì)過程中不能對(duì)集中存料點(diǎn)或者庫房的位置進(jìn)行確定，導(dǎo)致材料的運(yùn)輸終點(diǎn)無法明確，為此需要在相關(guān)人員需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)材料的運(yùn)輸終點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步確定。

第三，對(duì)材料的平均運(yùn)輸距離進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)某種材料在施工全程中有多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)時(shí)，可以取其平均值或者使用加權(quán)平均方法對(duì)其平均運(yùn)輸距離進(jìn)行計(jì)算，但是使用算術(shù)平均值的方法進(jìn)行計(jì)算時(shí)存在較大的誤差，為此需要盡量使用加權(quán)平均方法對(duì)材料的平均運(yùn)輸距離進(jìn)行計(jì)算。

2.3對(duì)材料價(jià)格、裝卸次數(shù)以及運(yùn)輸比重進(jìn)行明確

第一，對(duì)材料的價(jià)格進(jìn)行明確。一種材料在不同供應(yīng)點(diǎn)的價(jià)格也會(huì)發(fā)生一定的變化，材料供應(yīng)價(jià)按公式一進(jìn)行計(jì)算，與此同時(shí)一種材料在加工方法上也存在一定的差異，此時(shí)需要使用加權(quán)平均方法計(jì)算材料的具體價(jià)格。不同施工位置對(duì)材料的質(zhì)量和類型的要求不同，這種情況為后期的概算和預(yù)算工作帶來了較大的難度，對(duì)于此類材料需要對(duì)其進(jìn)行明確分類，避免出現(xiàn)混用的現(xiàn)象，并且需要使用運(yùn)籌學(xué)對(duì)材料的平均運(yùn)輸距離進(jìn)行計(jì)算，從而對(duì)此類材料的價(jià)格進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算。

第二，對(duì)材料的裝卸次數(shù)和運(yùn)輸比重進(jìn)行明確。材料裝卸次數(shù)主要指從運(yùn)送點(diǎn)至施工使用位置裝卸次數(shù)之和，此數(shù)據(jù)可以為材料場(chǎng)外運(yùn)輸?shù)膿p耗計(jì)算提供可靠的依據(jù)。材料運(yùn)輸比重主要指使用同種運(yùn)輸方法運(yùn)輸材料的數(shù)量占施工總需求的比例，材料的平均運(yùn)輸距離對(duì)其有一定的影響。

2.4施工組織設(shè)計(jì)對(duì)概算、預(yù)算的作用

對(duì)高速公路工程項(xiàng)目進(jìn)行概預(yù)算時(shí)需要對(duì)定額方法進(jìn)行熟練掌握，同時(shí)需要充分了解施工組織設(shè)計(jì)對(duì)概預(yù)算的作用，在進(jìn)行概預(yù)算編制時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：

其一，在路基土石方施工過程中，在對(duì)零填土以及表土進(jìn)行清除處理時(shí)需要對(duì)基底進(jìn)行壓實(shí)操作，之后根據(jù)原地面的標(biāo)高使用適量的土石方進(jìn)行回填處理；如果高速公路的路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象時(shí)需要再次填筑土石方；為了提高路基邊緣位置的壓實(shí)度，使其更好地達(dá)到相關(guān)規(guī)定要求，在加寬填筑施工過程中可以根據(jù)實(shí)際情況增加土石方使用的數(shù)量。

其二，在機(jī)械施工土石方過程中，主要使用挖掘機(jī)進(jìn)行具體施工，但是在實(shí)際施工過程中會(huì)出現(xiàn)挖掘機(jī)無法完成的環(huán)節(jié)，此時(shí)施工單位需要派專業(yè)人員進(jìn)行后續(xù)施工過程，從而使施工質(zhì)量達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。

其三，高速公路施工過程中會(huì)包含較多的橋梁工程，在橋梁工程施工過程中，定額砼工程包括實(shí)際澆筑過程使用的砼；當(dāng)實(shí)際施工使用砼的平均運(yùn)輸距離超過50米時(shí)，需要根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)計(jì)算的砼平均運(yùn)輸距離，在砼運(yùn)輸定額的基礎(chǔ)上增加砼的運(yùn)輸次數(shù)。

其四，使用質(zhì)量較好的鋼殼沉井制作鋼圍堰，之后根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行回收。

其五，將施工組織設(shè)計(jì)的面積作為依據(jù)對(duì)打樁和灌注樁的施工量進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，對(duì)打樁施工量進(jìn)行計(jì)算時(shí)需要將施工組織設(shè)計(jì)的具體數(shù)值作為參考，之后根據(jù)橋梁工程實(shí)際施工過程使用打樁設(shè)備的數(shù)量以及每臺(tái)打樁設(shè)備工作的總和進(jìn)行計(jì)算。

其六，對(duì)樁基設(shè)備的攤鋪費(fèi)用按照55元/噸進(jìn)行計(jì)算，并且在施工組織設(shè)計(jì)中連續(xù)編制四個(gè)月，如果在實(shí)際施工過程中其同定額標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)不一致的情況時(shí)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

其七，桁構(gòu)式拱盔安裝、人字扒桿的拆卸以及地錨移動(dòng)用工等均屬于定額范圍，但是人工拔桿制作的工料未在定額范圍內(nèi)，在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行另外計(jì)算。

其八，相關(guān)人員需要根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)對(duì)施工過程中使用電梯的數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算。

其九，對(duì)攪拌廠清理、碾壓以及平整工作量進(jìn)行計(jì)算，與此同時(shí)對(duì)影響概算和預(yù)算結(jié)果的因素進(jìn)行全面分析，在概預(yù)算過程中對(duì)影響因素進(jìn)行著重關(guān)注，從而使高速公路概預(yù)算工作具有較高的準(zhǔn)確性。

施工組織設(shè)計(jì)對(duì)概預(yù)算過程有著一定的積極影響，其中制定的施工方法對(duì)概預(yù)算編制過程和計(jì)算過程都有著重要的影響。在對(duì)高速公路中包含的某項(xiàng)橋梁工程進(jìn)行概預(yù)算編制時(shí)，使用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、運(yùn)輸、到位以及安裝的方法對(duì)張法預(yù)應(yīng)力梁進(jìn)行概預(yù)算編制，在編制過程中需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地面的平整度以及起重機(jī)的雙方向運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行充分的考慮。施工單位在設(shè)計(jì)梁側(cè)面位置設(shè)置支架，在支架上對(duì)設(shè)計(jì)梁進(jìn)行預(yù)制、張拉以及養(yǎng)護(hù)，此種方法的施工難度較小，并且使設(shè)計(jì)梁的運(yùn)輸次數(shù)明顯減少，但是此種方法也有一定的局限性，施工所用的時(shí)間較長(zhǎng)，為此在施工工期比較緊張時(shí)不宜使用此種施工方法。

3結(jié)束語

高速公路施工過程具有一定的復(fù)雜性，在內(nèi)部因素和外部因素的影響下其施工質(zhì)量會(huì)出現(xiàn)不同程度的問題，為了最大程度的保證其施工質(zhì)量，施工組織設(shè)計(jì)工作變得越來越重要。建設(shè)單位在對(duì)高速公路工程項(xiàng)目進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)需要對(duì)外業(yè)調(diào)查工作、材料平均運(yùn)距計(jì)算工作、經(jīng)濟(jì)供應(yīng)分界點(diǎn)明確工作、材料價(jià)格、裝卸次數(shù)、運(yùn)輸比重明確工作以及概預(yù)算工作等問題產(chǎn)生足夠的重視，使施工組織設(shè)計(jì)具有較高的合理性，從而使高速公路工程項(xiàng)目保質(zhì)保量的完成。

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第7篇：高速公路機(jī)電設(shè)施范文

[關(guān)鍵詞]高速公路；機(jī)電設(shè)備；防控

[中圖分類號(hào)]U418.7

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1672-5158（2013）05-0179-01

隨著日益增加的高速公路通車?yán)锍?，在高速公路運(yùn)營中，機(jī)電設(shè)備也承擔(dān)起了重要的作用，機(jī)電設(shè)備的好壞對(duì)于高速公路的監(jiān)控、收費(fèi)等工作也有著直接的影響；此外，管理設(shè)備上的水平不足，也是設(shè)備使用壽命受到影響的問題之一，管理上的缺陷也會(huì)導(dǎo)致維修費(fèi)用增加，導(dǎo)致不必要的重復(fù)投資與浪費(fèi)存在。

一、高速公路機(jī)電設(shè)備維修中存在的主要問題

（一）輕維護(hù)、重建設(shè)

在初期高速公路的建設(shè)當(dāng)中，需要投入大量的機(jī)電設(shè)備，從設(shè)計(jì)之初到施工竣工，都需要從數(shù)量、性能方面對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面的考慮。而高速公路建設(shè)結(jié)束后，往往以來原來的施工單位進(jìn)行維護(hù)工作，沒能及時(shí)地通知相關(guān)的部門接受維護(hù)，導(dǎo)致系統(tǒng)在一定時(shí)間段內(nèi)處于無人維護(hù)、維修的局面，從而導(dǎo)致設(shè)備的使用壽命受到影響。此外，從管理養(yǎng)護(hù)方面來看，高速公路當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)主要是投入在路面的養(yǎng)護(hù)管理上，忽視了機(jī)電工程的保養(yǎng)問題。

（二）分散式運(yùn)作模式

由于特定的高速公路發(fā)展史以及傳統(tǒng)管理體制對(duì)于企業(yè)的影響等因素，大多數(shù)的高速公路在機(jī)電設(shè)備維護(hù)的管理上都是以分散型為主，通過實(shí)踐證明，在高速公路企業(yè)營運(yùn)的初期階段，這一種模式有利于整體業(yè)務(wù)的開展，但是隨著高速公路管轄的不斷壯大、設(shè)備運(yùn)行年限的延長(zhǎng)以及機(jī)電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束，從而出現(xiàn)人員浪費(fèi)、增加機(jī)電設(shè)備的維護(hù)成本，整體的運(yùn)行和維護(hù)效率降低等問題。

二、高速公路機(jī)電設(shè)備故障有效的防控措施

（一）技術(shù)方面

1、預(yù)防設(shè)備發(fā)熱應(yīng)當(dāng)從機(jī)電設(shè)備的局部、周邊環(huán)境的散熱工作做起

在日常的檢修中，應(yīng)該對(duì)車道設(shè)備的機(jī)柜風(fēng)扇、CPU風(fēng)扇以及電源等進(jìn)行檢查，一旦出現(xiàn)問題，就需要及時(shí)更換零件，避免故障的出現(xiàn)。如果設(shè)備是在夏季運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)定期檢查機(jī)房空調(diào)以及收費(fèi)亭的制冷效果，做好頻繁發(fā)熱等問題的處理，也可以增設(shè)部分散熱設(shè)備來解決問題。

2、除塵維護(hù)工作需要定期開展

針對(duì)收發(fā)卡機(jī)、收費(fèi)顯示器等設(shè)備，都應(yīng)當(dāng)對(duì)容易出現(xiàn)油污、灰塵的元器件進(jìn)行清潔處理，避免由于灰塵、油污影響設(shè)備的正常使用。

3、定期檢查線纜絕緣老化問題

在機(jī)電施工的前期，需要對(duì)施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，盡可能減少線纜接頭，如此不僅可以防止人為和蟲害對(duì)于線纜的影響，對(duì)線纜絕緣的使用壽命也有一定的幫助作用。 4、注重設(shè)備的選型 為了降低機(jī)電設(shè)備使用出現(xiàn)的故障頻率，就需要針對(duì)高速公路實(shí)際的技術(shù)要求以及使用要求，對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行針對(duì)性的選擇，并且嚴(yán)格的審查機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。另外，在設(shè)計(jì)方案當(dāng)中，也應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)出安全功能，例如：安裝控制裝置、自動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置等。

5、設(shè)備安裝與調(diào)試工作的把握

安裝與調(diào)試機(jī)電設(shè)備水平的高低，對(duì)機(jī)電設(shè)備投入使用之后的性能有著直接的關(guān)系，做好設(shè)備的安裝與調(diào)試工作，才能夠有效地預(yù)防設(shè)備故障的發(fā)生。為了更好的滿足高速公路機(jī)電設(shè)備的使用要求，尤其是對(duì)新安裝的機(jī)電設(shè)備，需要按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行安裝，另外，對(duì)于設(shè)備的安全功能、技術(shù)性能、質(zhì)量等方面也需要做好驗(yàn)收工作，避免其中個(gè)別環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。等待機(jī)電設(shè)備試運(yùn)行之后，才能夠投入到日常的使用中去。

6、確保良好的機(jī)電設(shè)備運(yùn)行環(huán)境

為了降低機(jī)電設(shè)備故障的發(fā)生率，就需要確保機(jī)電設(shè)備能夠處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。因此，可以采取以下幾種方式：第一，盡可能保證設(shè)備能夠在溫度、濕度適宜的環(huán)境下工作，做好防寒、防腐、防潮等方面的措施，以此來減少設(shè)備故障的發(fā)生率；第二，定期維護(hù)設(shè)備運(yùn)行環(huán)境，才能夠確保環(huán)境清潔，如此不僅可以預(yù)防事故的發(fā)生率，也能夠提升設(shè)備的使用壽命。

（二）管理方面

1、建立健全機(jī)電設(shè)備管理制度

為了進(jìn)一步強(qiáng)化高速公路機(jī)電設(shè)備的維修管理工作，需要建立健全高速公路機(jī)電設(shè)備管理制度，才是最可靠的保障，其中需要對(duì)崗位責(zé)任制、機(jī)電設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)制度、突發(fā)事件應(yīng)急等規(guī)章制度加強(qiáng)重視。在高速公路機(jī)電設(shè)備管理上還需要涉及到維護(hù)周期、保養(yǎng)范圍、機(jī)電設(shè)備種類等方面，以此確保設(shè)備管理制度具備高執(zhí)行性以及較強(qiáng)的可操作性，以此來確保機(jī)電設(shè)備故障的防控措施做到有章可循、有制可依。

2、設(shè)備技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)的完善

高度公路機(jī)電設(shè)備適當(dāng)調(diào)度以及科學(xué)管理的實(shí)現(xiàn)，離不開完善的設(shè)備技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，也是讓故障處理過程更加趨近于程序化、規(guī)范化的重要指標(biāo)。高速公路設(shè)備技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)的分類需要按照自行維護(hù)或者是社會(huì)化的維修來進(jìn)行，針對(duì)不同類型的設(shè)備故障，從而制度出相匹配的維護(hù)維修操作流程，以確保故障防控的效率能夠得到技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)的保護(hù)。另外，在執(zhí)行設(shè)備技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)上，需要配備相應(yīng)的機(jī)電設(shè)備故障排除數(shù)據(jù)庫。為了避免專業(yè)技術(shù)人員違章處理設(shè)備故障，就需要將詳細(xì)的記錄故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、解決方案、使用費(fèi)用以及修復(fù)之后的使用等內(nèi)容記錄到數(shù)據(jù)庫當(dāng)中，從而滿足機(jī)電設(shè)備維修管理強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)。

總之，在整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)中，高速公路是最為重要的組成部分之一，支撐高速公路的正常運(yùn)行，機(jī)電設(shè)備才是基礎(chǔ)。只有做好高速公路機(jī)電設(shè)備的防控工作，才能夠更好地把握各個(gè)高速路段的交通運(yùn)營情況，才能夠確保高速公路安全運(yùn)營下去。因此，加強(qiáng)高速公路機(jī)電設(shè)備的維修維護(hù)工作是當(dāng)前每一位高速公路機(jī)電設(shè)備管理人員、維護(hù)施工人員都必須重視的問題之一。

參考文獻(xiàn)

[1]曹英寶.淺議高速，厶＼路機(jī)電設(shè)備故障的維護(hù)和維修的高效管理[J].黑龍江交通科技，2011，（10）：111

第8篇：高速公路機(jī)電設(shè)施范文

摘要：水官高速是深圳市東西向快速客貨運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ溃瑫r(shí)也是作為通往2011年世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)主場(chǎng)館的重要通道之一，擴(kuò)建后水官高速公路成為我國第一條雙向十車道生態(tài)高速公路。水官高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目照明設(shè)施工程全線共安裝663盞路燈，設(shè)計(jì)方面充分體現(xiàn)“環(huán)保型照明規(guī)劃”的生態(tài)節(jié)能理念。本文結(jié)合實(shí)際，重點(diǎn)針對(duì)該項(xiàng)目工程在實(shí)施過程中一些亮點(diǎn)進(jìn)行分析、探討。

1、項(xiàng)目工程概況

水官高速公路地處深圳市龍崗區(qū)西南部，線路呈東西走向，西起南坪快速、布龍路及清平高速公路交匯處的龍景立交，東止龍崗區(qū)龍城新城，與龍翔大道相連。水官高速公路進(jìn)行全線改造拓寬，改造后主線路全長(zhǎng)13.465km，雙向10車道；路幅寬度50m，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里。該擴(kuò)建工程項(xiàng)目被列入廣東省和深圳市重大建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)單位為深圳華昱投資開發(fā)（集團(tuán)）有限公司。水官高速公路是深圳市東西向快速客貨運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ?，擴(kuò)建后水官高速公路成為我國第一條雙向十車道生態(tài)高速公路，將有助于緩解區(qū)域交通壓力，改善區(qū)域交通環(huán)境，對(duì)促進(jìn)深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展及構(gòu)筑和諧社會(huì)具有重要的意義。該項(xiàng)目照明設(shè)施的工程內(nèi)容包括給路燈供電的箱式變電站、配電箱，線管、電纜、高桿燈、路燈、電纜手井、防雷接地等設(shè)備的安裝、調(diào)試，于2011年3月10日開工，2011年6月底竣工。路燈照明設(shè)施的供應(yīng)商及安裝施工單位均為深圳市高力特實(shí)業(yè)有限公司。

2、總體設(shè)計(jì)方案

2.1 項(xiàng)目定位

作為世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)主場(chǎng)館的迎賓大道，借此契機(jī)，水官高速公路迎來了新的高速發(fā)展時(shí)期，作為深圳市交通建設(shè)中重要的改造工程之一，也是2011年的大運(yùn)工程，更是未來經(jīng)濟(jì)騰飛的一對(duì)強(qiáng)健翅膀，不但與每個(gè)深圳人的生活息息相關(guān)，而且與整個(gè)深圳市以后的社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)。此項(xiàng)目對(duì)提升深圳整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和城市形象有著重要的意義。

2.2 設(shè)計(jì)方案：

根據(jù)該高速公路改造特點(diǎn)及參考《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，經(jīng)過照度計(jì)算，全線高速公路主線段采用雙側(cè)對(duì)稱布置，每40米一根燈桿，燈桿高度12.5米，每套燈桿安裝兩套燈具，互通立交設(shè)置30米的高全圓照高桿燈進(jìn)行照明。663盞路燈為自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)，可根據(jù)日光的明暗自動(dòng)開燈或熄燈，可有效防止天已大亮而人工控制忘記關(guān)燈導(dǎo)致的耗電情況。系統(tǒng)架構(gòu)示意圖如下圖1所示。

圖1：系統(tǒng)架構(gòu)示意圖

燈桿采用Q235鋼板，同時(shí)其內(nèi)外表面熱鍍鋅，鍍鋅后再噴塑處理；桿高12.5米，臂長(zhǎng)2.5米；燈具：GGE867，功率250W－400W。燈臂設(shè)計(jì)成“SU” ，“S”形似一條昂首奔騰的“龍”，同時(shí)又是深圳市的首寫字母，象征深圳具有龍的精神，又和龍崗的“龍”緊密相連，的紅色區(qū)域所形成的形，“U”形似第26屆大運(yùn)會(huì)的會(huì)徽形狀，代表大運(yùn)會(huì)在龍崗舉辦。為使市民行車更舒適安全，作為通往大運(yùn)會(huì)主場(chǎng)館的重要通道之一，水官高速已全線安裝663盞路燈，并于2011年6月份全部點(diǎn)亮。663盞路燈并非普通造型，而是由紅白相間的“S”形組成。該設(shè)計(jì)形似彩帶，猶如位列道路兩側(cè)的大運(yùn)會(huì)歡迎標(biāo)志。龍能大能小，能升能穩(wěn)；大則興云吐霧，小則隱介藏形；升則飛騰于宇宙之間，隱則潛伏于波濤之內(nèi)，“潛龍?jiān)趰彙保@是深圳最大的潛力。

3、設(shè)計(jì)優(yōu)化處理亮點(diǎn)分析

水官高速公路作為交通大動(dòng)脈和深圳的主要門戶，也是通往大運(yùn)會(huì)主場(chǎng)館唯一的一條便捷通道，照明除了滿足必要的功能照明要求，還必須塑造深圳的門戶形象；照明燈桿、燈具應(yīng)具有較強(qiáng)的裝飾性和標(biāo)志性，使水官高速路燈照明擔(dān)當(dāng)著該項(xiàng)工程點(diǎn)睛之筆，使其成為夜間水官高速路上的光明使者，白天水官高速路邊的一道風(fēng)景，詳見下圖2。

圖2：水官高速擴(kuò)建項(xiàng)目照明路燈工程的竣工照片

作為投資建設(shè)單位，我們深刻意識(shí)到這是一個(gè)提升自我的良好契機(jī)，同時(shí)也深深感受到所肩負(fù)的社會(huì)責(zé)任，我們組織供應(yīng)商及設(shè)計(jì)單位集多年的燈具設(shè)計(jì)、研發(fā)智慧和項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，以創(chuàng)新的產(chǎn)品、精良的品質(zhì)、細(xì)致的施工和完善的服務(wù)，全力以赴做好該項(xiàng)目，爭(zhēng)取做成為“深圳市自主創(chuàng)新樣板工程”。

秉承低碳、節(jié)能、環(huán)保的理念，建設(shè)單位組織施工方技術(shù)人員會(huì)同設(shè)計(jì)院，對(duì)水官高速擴(kuò)建項(xiàng)目的照明工程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)：

3.1 燈桿燈臂的優(yōu)化

3.1.1 對(duì)燈臂進(jìn)行結(jié)構(gòu)功能分析，將燈臂分解成受力骨架和裝飾蒙板，受力骨架保證強(qiáng)度，重點(diǎn)在安全性，裝飾蒙板保證造型美觀，重點(diǎn)在裝飾性。

3.1.2 以國家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，按照風(fēng)載受力計(jì)算，確定燈臂受力骨架采用厚度3.75mm成槽鋼形，按照工藝制作可行性，裝飾蒙板采用厚度0.6mm鍍鋅板。

3.1.3 按照?qǐng)D紙形狀尺寸，選用上述規(guī)格材料，優(yōu)化后燈臂重量75公斤（原設(shè)計(jì)重量209公斤）；大大減輕了燈臂的重量，達(dá)到優(yōu)化目的。如下圖3所示。

圖3：設(shè)計(jì)優(yōu)化后的方案效果示意圖

3.2 路燈能源控制管理系統(tǒng)的優(yōu)化

3.2.1本工程路燈能源控制管理方面，增加高力特《低碳照明智能運(yùn)營系統(tǒng)》的技術(shù)要求，實(shí)現(xiàn)城市照明低碳化、智能化運(yùn)營管理，達(dá)到節(jié)能減排的目的。在市政開支極度緊張的今天，國內(nèi)絕大部分城市和地區(qū)幾乎不約而同的采取關(guān)閉路燈，或者隔盞關(guān)燈的省電方法，其結(jié)果導(dǎo)致路面照度分布不均，給治安和交通安全埋下了隱患，而且不能避免后半夜電網(wǎng)電壓的升高對(duì)路燈壽命的減損，因此不能稱作是真正意義上的節(jié)能。本項(xiàng)目的低碳照明運(yùn)營系統(tǒng)的誕生真正意義上實(shí)現(xiàn)了節(jié)能省電。系統(tǒng)提供豐富的節(jié)能方式：如“智能控制”中所述的，包括智能開關(guān)燈、調(diào)光，上下半夜的亮度智能調(diào)節(jié)，下半夜供電電壓過高時(shí)的調(diào)壓等，以及個(gè)性化的節(jié)能控制方式等。高力特低碳照明運(yùn)營系統(tǒng)是一種高智能化的城市路燈管理系統(tǒng)，包括以下三大部分：以城區(qū)為單位的路燈監(jiān)控中心，以電力變壓器為節(jié)電的路燈節(jié)能控制器，以及以單個(gè)路燈為單位的單燈控制器。該系統(tǒng)依據(jù)人體工程學(xué)的視覺理論，采用現(xiàn)代控制論中的最優(yōu)控制方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)路燈電流及照度的動(dòng)態(tài)智能化管理，分時(shí)段，分路段，按需求合理調(diào)控路燈的亮燈率及亮度，實(shí)現(xiàn)人性化，智能化管理。

3.2.2 該系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)以單燈為操作對(duì)象，能夠針對(duì)單燈進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理實(shí)現(xiàn)城市照明節(jié)能35％以上。系統(tǒng)對(duì)路燈開關(guān)和調(diào)光時(shí)間可以按光控和時(shí)間控制來實(shí)現(xiàn)。對(duì)于最節(jié)能的光控開關(guān)燈方案，為了提高其動(dòng)作的可靠性，設(shè)計(jì)了信號(hào)攝取的“三取二”邏輯和信號(hào)正確性判斷并自動(dòng)改變邏輯的接線。對(duì)于時(shí)間控制采用GPS衛(wèi)星接受到的本城市所在地球經(jīng)緯度，自動(dòng)將一年內(nèi)日出日落的晨光昏影的格林威治時(shí)間生成每日開關(guān)的北京時(shí)間序列表。上下半夜亮度變換的控制按當(dāng)?shù)厍闆r，在設(shè)定時(shí)間自動(dòng)切換鈉燈的變功率鎮(zhèn)流器或LED燈的恒壓或恒流源。

對(duì)單燈控制器還可以給出個(gè)性化的開關(guān)燈控制信號(hào)。如圖4(單燈控制器示意圖)所示。為了避免線路電壓波動(dòng)，尤其是下半夜電壓過高造成電能“浪費(fèi)”和降低燈泡、鎮(zhèn)流器的使用壽命，不斷的自動(dòng)調(diào)整路燈供電電壓是十分重要的。根據(jù)箱式變壓器箱的供電電壓，針對(duì)不同的調(diào)壓的執(zhí)行終端，控制單個(gè)、部分或所有的燈進(jìn)入按設(shè)計(jì)電壓運(yùn)方式或降壓節(jié)能運(yùn)行方式。

圖4：?jiǎn)螣艨刂破魇疽鈭D

4、施工遇到的主要問題及其處理亮點(diǎn)分析

4.1 本工程施工難點(diǎn)、重點(diǎn)分析

4.1.1 工程施工工期緊、質(zhì)量要求高、難度大，施工面寬，作業(yè)線長(zhǎng)，機(jī)械設(shè)備、材料投入大。因此，如何通過嚴(yán)密緊湊的計(jì)劃管理，進(jìn)行科學(xué)的調(diào)度，制定有力的保證措施，合理及時(shí)的投入人、財(cái)、物，科學(xué)高效地組織、協(xié)調(diào)與控制各專業(yè)的穿插施工，使工程按期完成，是本工程施工控制的重點(diǎn)。同時(shí)也考驗(yàn)著整個(gè)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的綜合實(shí)力和管理能力。

4.1.2 工程現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃難度大，安全文明施工要求高，本工程施工場(chǎng)地條件不一，且區(qū)域廣。由于水官高速在整個(gè)施工過程中都要保持正常通車，如何對(duì)整個(gè)工程的施工順序進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，合理結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)布置，解決好道路交通暢順、材料設(shè)備供應(yīng)與堆放、施工機(jī)具進(jìn)出場(chǎng)與安裝等問題，處理好施工生產(chǎn)和安全設(shè)施之間的關(guān)系； 如何創(chuàng)造良好的安全文明施工環(huán)境和作業(yè)條件，確保達(dá)到文明工地標(biāo)準(zhǔn)，是本工程施工控制的難點(diǎn)。

4.1.3 （路燈）燈具燈桿，（高桿燈）燈具燈桿的安裝和調(diào)試既是本工程施工的重點(diǎn)，又是難點(diǎn)。如何做好吊裝工序，燈桿和燈座基礎(chǔ)平衡對(duì)稱，螺栓固定等等。燈桿安裝施工的工藝流程如下圖5：

圖5：工藝流程圖

4.1.4 由于本工程作業(yè)線長(zhǎng)，在路燈電纜敷設(shè)完成后，如何做好電纜的防盜、保護(hù)措施也是本工程的重點(diǎn)。

4.2 應(yīng)對(duì)措施

為確保工期，必須安排多個(gè)施工隊(duì)并分成多個(gè)施工小組，按工作面劃分施工段，保證施工進(jìn)度確保工期。施工中要注意施工時(shí)間、施工主次、防噪音、防水、環(huán)境綠化保護(hù)等工作。

針對(duì)本工程質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，必須進(jìn)行精心組織、合理安排，充分利用有效時(shí)間和空間，選用先進(jìn)的施工工藝，加快工程節(jié)奏。專業(yè)技術(shù)人員、新技術(shù)投入是工程順利竣工的關(guān)鍵。其工程所需資源（如人力、材料、資金配備）要緊跟工程進(jìn)度調(diào)配，確保工程順利實(shí)施。

4.2.1盡快和廠家對(duì)燈具燈桿進(jìn)行交貨期的再次確認(rèn)，并與其簽訂供貨合同，確保廠家按時(shí)供貨，保障工期順利。

4.2.2 抽調(diào)有豐富施工經(jīng)驗(yàn)及責(zé)任心強(qiáng)的施工管理和技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度，以便及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)施工情況，合理安排施工人員和施工工序，確保施工進(jìn)度。加大人員投入，組立燈桿班組由20人增加到40人。通過分析該工程關(guān)鍵工作關(guān)鍵工序，找出解決辦法，該工程關(guān)鍵工作燈桿組立的關(guān)鍵工序是燈臂的安裝，由于該工程燈臂形狀復(fù)雜，安裝進(jìn)度慢，是制約進(jìn)度關(guān)鍵。為此，項(xiàng)目部組織工程技術(shù)人員對(duì)燈臂組裝按照不同工序進(jìn)行分解演練，篩選出最快組裝工序，并將篩選出的工序，作為培訓(xùn)資料對(duì)各個(gè)安裝班組進(jìn)行培訓(xùn)。由于燈臂組裝速度加快，保證了燈桿組立進(jìn)度，一個(gè)班組（10人）一天實(shí)現(xiàn)35根桿組立任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了四個(gè)班組五天時(shí)間完成水官高速路663余套燈桿組立任務(wù)。燈桿吊裝施工詳見下圖6所示。

4.2.3 電纜防盜措施：在電纜敷設(shè)完成后，把燈桿燈門位置焊接死，在此之前把電線引到燈頭位置，在燈頭加裝保險(xiǎn)，以便以保護(hù)光源電器和維修；在地面上的電纜防盜中，用混凝土把電纜和蓋板包死，同時(shí)在每一檔（即：燈桿與燈桿之間）的電纜保護(hù)管中，隨取3公分位置把保護(hù)管敲碎，再用混凝土固定，以防止電纜被抽拉出來。

圖6：吊裝示意圖

6、環(huán)保、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析

我國每年電能浪費(fèi)不低于三千億元，照明用電每年消耗400億元，2003年以來，全國電力供應(yīng)全線告急，節(jié)能市場(chǎng)究竟有多大？據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國每年僅照明節(jié)電就有800億元的市場(chǎng)容量，本項(xiàng)目采用的低碳照明運(yùn)營系統(tǒng)就是針對(duì)這種現(xiàn)狀，響應(yīng)國家政策順應(yīng)市場(chǎng)需求而開發(fā)出來的。

深圳華昱集團(tuán)一貫提倡“生態(tài)環(huán)保、綠色低碳”的開發(fā)建設(shè)理念，盡管目前國家并未強(qiáng)制規(guī)定高速公路必須設(shè)置路燈，居于強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，其不惜代價(jià)投入巨資建設(shè)水官高速擴(kuò)建項(xiàng)目的節(jié)能路燈照明設(shè)施工程，并主動(dòng)承擔(dān)每年約150萬元的路燈照明電費(fèi)。華昱集團(tuán)作為建設(shè)單位，一直堅(jiān)持“環(huán)保型照明規(guī)劃”的建設(shè)理念，針對(duì)本項(xiàng)目工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)方面，采用高力特低碳節(jié)能照明運(yùn)營系統(tǒng)，工程燈具采用截光型路燈燈具，避免燈具向其側(cè)面或向天空照明加劇光暈現(xiàn)象，減少所有形式的光污染，夜空觀賞質(zhì)量下降、對(duì)動(dòng)植物危害，等等。本項(xiàng)目的663盞路燈均采用自動(dòng)感應(yīng)的節(jié)能系統(tǒng)，可根據(jù)日光的明暗自動(dòng)開燈或熄燈，可有效防止天已大亮而人工控制忘記關(guān)燈導(dǎo)致的耗電情況。根據(jù)相關(guān)方面提供的可靠數(shù)據(jù)，在能耗狀況方面，按照663盞雙燈頭燈具，其中功率為400W的燈具每天亮燈10小時(shí)，功率250W的燈具每天亮燈5小時(shí)，電損為8%，電費(fèi)為0.68元/度來測(cè)算，采用該低碳節(jié)能照明運(yùn)營系統(tǒng)后，本項(xiàng)目路燈照明設(shè)施全年的節(jié)電率為35％，年均節(jié)約電費(fèi)47.8萬元人民幣,15年累計(jì)社會(huì)減少CO2排放量達(dá)約5436噸。

第9篇：高速公路機(jī)電設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電工程；建設(shè)；管理；養(yǎng)護(hù)

近年來，我國高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，傳統(tǒng)管理經(jīng)營模式已經(jīng)較難適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。高速公路運(yùn)營的核心系統(tǒng)是機(jī)電系統(tǒng)，機(jī)電系統(tǒng)的特點(diǎn)是設(shè)備全天候運(yùn)行、技術(shù)要求高、設(shè)備復(fù)雜、價(jià)格高，機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行直接影響了運(yùn)營管理的服務(wù)水平。在傳統(tǒng)的模式下，高速公路機(jī)電工程的建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)工作過程中，往往將工作重心單一的放在營運(yùn)期，不能將三者進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，忽略了高速公路機(jī)電工程建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)工作的系統(tǒng)性和科學(xué)性發(fā)展要求。因此必須建立一項(xiàng)綜合性的養(yǎng)護(hù)與建設(shè)相結(jié)合的新型管理模式。

一、高速公路機(jī)電工程的主要特征

1、技術(shù)要求高。高速公路機(jī)電系統(tǒng)集成了自動(dòng)控制技術(shù)、通訊技術(shù)、電子技術(shù)、閉路電視技術(shù)、機(jī)械工程技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等各種不同的學(xué)科，是一項(xiàng)對(duì)專業(yè)技術(shù)要求比較高的綜合性建設(shè)工程。

2、機(jī)電設(shè)備分布廣泛。高速公路機(jī)電系統(tǒng)的分布具有點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣的顯著特點(diǎn)，主要集中分布在高速公路沿線地區(qū)、高速公路各個(gè)收費(fèi)站、隧道、橋梁和各個(gè)高速公路管理控制中心。

3、涉及的相關(guān)領(lǐng)域較多。高速公路機(jī)電工程的建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)工作涉及范圍比較廣，綜合了很多其他相關(guān)行業(yè)在管理方面的工作，例如電信、環(huán)境保護(hù)、環(huán)境衛(wèi)生、消防、供水等不同部門，而涉及到其他行業(yè)的相關(guān)管理問題，則會(huì)對(duì)高速公路機(jī)電工程的建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)工作提出一定的要求，從而進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn)工作。

二、高速公路機(jī)電工程的建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

1、高速公路的建設(shè)和運(yùn)營工作相對(duì)獨(dú)立。目前我國的高速公路機(jī)電工程的建設(shè)工作和運(yùn)營工作是互相分開的，從而導(dǎo)致高速公路的建設(shè)階段與運(yùn)營階段也是分開的，造成高速公路機(jī)電工程的建設(shè)工作和運(yùn)營工作嚴(yán)重脫節(jié)，從而導(dǎo)致高速公路機(jī)電工程建設(shè)與實(shí)際的運(yùn)營要求之間存在很大的差異。

2、高速公路機(jī)電工程設(shè)備較為分散。高速公路機(jī)電工程的工作環(huán)境比較惡劣，但是機(jī)電技術(shù)的發(fā)展卻越來越快，大部分的國產(chǎn)高速公路機(jī)電工程設(shè)備已經(jīng)不能滿足實(shí)際施工過程中的具體工作要求，而且我國還沒有確立一個(gè)統(tǒng)一的機(jī)電設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致高速公路的管理和養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施難度大[1]。

3、高速公路機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與方法缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。目前我國高速公路機(jī)電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)都是各個(gè)省份各自為政，養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和體系自成一派，缺乏行業(yè)統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，造成各地方的養(yǎng)護(hù)水平參差不齊，同時(shí)也會(huì)造成高速公路機(jī)電建設(shè)和養(yǎng)護(hù)人才的缺失，相關(guān)從業(yè)人員的培養(yǎng)渠道可謂五花八門，嚴(yán)重制約機(jī)電人才的培養(yǎng)、流動(dòng)和引進(jìn)。

三、高速公路機(jī)電工程建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題

（一）高速公路機(jī)電工程建設(shè)與房屋建設(shè)、土地建設(shè)工程相互混淆

對(duì)機(jī)電工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，通常情況下都是從機(jī)電專業(yè)的角度出發(fā)，并且對(duì)土建工程等建設(shè)也提出相應(yīng)的要求，同時(shí)將這種要求全面貫穿于高速公路機(jī)電工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，但是最終卻并沒有真正落實(shí)到土建工程建設(shè)的具體設(shè)計(jì)方案和施工過程中[2]。

（二）高速公路機(jī)電工程的設(shè)計(jì)要求不符合實(shí)際工作情況

高速公路機(jī)電工程的設(shè)計(jì)工作主要包括施工前期的初步設(shè)計(jì)階段和招標(biāo)文件的制定階段工作兩部分，由于不能根據(jù)建設(shè)施工過程中出現(xiàn)的各種變化和施工要求對(duì)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行及時(shí)的修改和調(diào)整，造成機(jī)電工程的設(shè)計(jì)工作不能對(duì)土建工程、供配電工程等實(shí)現(xiàn)有效的劃分和建設(shè)，導(dǎo)致上述工程在實(shí)際施工過程中普遍不符合高速公路機(jī)電工程建設(shè)施工的具體要求。

（三）高速公路機(jī)電工程不能協(xié)調(diào)其他各部門工作

高速公路機(jī)電工程的建設(shè)施工涉及多個(gè)其他行業(yè)，例如檢測(cè)、照明、計(jì)算機(jī)、土木、電氣和機(jī)械等，涉及的技術(shù)范圍比較廣，設(shè)計(jì)方案具有系統(tǒng)性和復(fù)雜性。因此高速公路機(jī)電工程的建設(shè)施工需要協(xié)調(diào)好其他各部門的工作。

四、高速公路機(jī)電工程建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)工作的改善措施

（一）提高工程建設(shè)質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)高速公路機(jī)電工程建設(shè)的管理

加強(qiáng)機(jī)電工程建設(shè)的管理工作在我國高速公路建設(shè)發(fā)展過程中發(fā)揮重要作用，要使機(jī)電工程各個(gè)環(huán)節(jié)工作能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，必須做好機(jī)電工程施工前期的施工準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格遵守施工合同中的安裝材料數(shù)量和質(zhì)量、機(jī)電安裝要求等具體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，全面掌握在機(jī)電工程施工過程中對(duì)機(jī)電安裝質(zhì)量有影響的因素，做好相關(guān)防范工作。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)機(jī)電工程安裝施工的管理工作，加強(qiáng)對(duì)機(jī)電工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安裝技術(shù)的管理工作，根據(jù)施工合同和施工設(shè)計(jì)要求，對(duì)相關(guān)工作人員的操作水平和安裝流程進(jìn)行規(guī)范和檢查[3]。

（二）抓住施工協(xié)調(diào)重點(diǎn)，建立科學(xué)合理的協(xié)調(diào)管理體系

在高速公路機(jī)電工程建設(shè)施工過程中，通常比較重視各施工單位之間的矛盾處理，但是機(jī)電工程建設(shè)施工的重點(diǎn)是處理好相關(guān)監(jiān)理部門和業(yè)主之間的管理。機(jī)電工程的相關(guān)管理人員應(yīng)該爭(zhēng)取得到公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，建立科學(xué)合理的協(xié)調(diào)管理體系，明確劃分工作界面和職責(zé)，實(shí)現(xiàn)業(yè)主和監(jiān)理部門之間的分工合作，使各部門負(fù)責(zé)人能夠明確自身的職責(zé)所在，大力提高相關(guān)部門的工作積極性，全面落實(shí)各部門之間的協(xié)調(diào)工作任務(wù)。

（三）結(jié)合營運(yùn)管理需要，做好機(jī)電工程施工前的準(zhǔn)備工作

及時(shí)確定機(jī)電工程建設(shè)相關(guān)的工作人員和管理人員，并組織相關(guān)人員對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行詳細(xì)的解讀。加大調(diào)查研究力度，全面掌握機(jī)電工程的施工進(jìn)度和相關(guān)界面的設(shè)計(jì)方案，指導(dǎo)設(shè)計(jì)單位對(duì)招標(biāo)文件進(jìn)行編制，實(shí)現(xiàn)操作技術(shù)的規(guī)范化。同時(shí)要注重與營運(yùn)管理需求相結(jié)合，邀請(qǐng)熟悉營運(yùn)管理規(guī)范的專家參與設(shè)計(jì)或征詢意見，最大程度實(shí)現(xiàn)建設(shè)與營運(yùn)的無縫過渡。相關(guān)設(shè)計(jì)部門應(yīng)該做好機(jī)電工程施工過程中的技術(shù)服務(wù)工作，做好工程施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)協(xié)調(diào)工作，對(duì)各工程界面的設(shè)計(jì)工作進(jìn)行檢查。

（四）協(xié)調(diào)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)機(jī)電從業(yè)人員的培養(yǎng)。

筆者認(rèn)為加強(qiáng)高速公路機(jī)電系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)非常重要，確定相關(guān)的機(jī)電工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于我國高速公路機(jī)電系統(tǒng)、相關(guān)智能交通發(fā)展具有非常重要的意義。將有利于建設(shè)期與營運(yùn)期工作的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有利于機(jī)電建設(shè)、養(yǎng)護(hù)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，更加有利于建設(shè)、管理與養(yǎng)護(hù)綜合性人才的培養(yǎng)。

結(jié)語：

高速公路機(jī)電工程的建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性、復(fù)雜性的工程，做好機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)工作，應(yīng)該重點(diǎn)從工程建設(shè)的整個(gè)過程入手，結(jié)合營運(yùn)管理和養(yǎng)護(hù)需要，采取相應(yīng)的措施，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的管理和協(xié)調(diào)工作，注重綜合性人才的培養(yǎng)，促進(jìn)機(jī)電工程科學(xué)化、規(guī)范化管理，從而實(shí)現(xiàn)高速公路快速、安全和暢通，促進(jìn)我國高速公路經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大力提高。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李峰.高速公路機(jī)電工程建設(shè)、管理與養(yǎng)護(hù)一體化探討[J].現(xiàn)代物業(yè)?新建設(shè)，2014，（10）：72-73.