高速機(jī)電培訓(xùn)精選(九篇)
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第1篇：高速機(jī)電培訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電設(shè)備；維修策略；研究
實(shí)踐證明，高速公路機(jī)電設(shè)備是高速公路管理的重要組成部分，同時也是各項(xiàng)建設(shè)的基礎(chǔ)。高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系著高速公路能否正常運(yùn)行，機(jī)電設(shè)備的穩(wěn)定性與可靠性直接關(guān)系著高速公路的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。在高速公路機(jī)電設(shè)備在運(yùn)行過程中，難免會出現(xiàn)一些故障，因此設(shè)備的維修成為設(shè)備管理的重要內(nèi)容，同時也是保障機(jī)電設(shè)備使用壽命和生命周期的關(guān)鍵所在，對于保證高速公路的正常運(yùn)行和減少交通事故的發(fā)生具有至關(guān)重要的作用。
一、 高速公路機(jī)電設(shè)備故障分析
據(jù)調(diào)查顯示，在高速公路的機(jī)電設(shè)備實(shí)際運(yùn)作過程中，由于作環(huán)境、使用者操作水平、保養(yǎng)情況、出廠時間以及維護(hù)條件和周圍環(huán)境等因素的不同，機(jī)電設(shè)備難免會產(chǎn)生各種各樣的磨損、變形、疲勞和損壞，同時這些設(shè)備的技術(shù)性能也會逐漸降低。但當(dāng)高速公路機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障時，應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行維修，否則可能引發(fā)更為嚴(yán)重的故障。目前來看，高速公路機(jī)電設(shè)備運(yùn)作過程中最常出現(xiàn)的故障主要包括以下類型。第一，損耗型故障。這種類型的故障主要是由于機(jī)電設(shè)備的長時間、連續(xù)使用造成的，機(jī)電設(shè)備的很多元件及耗材會出現(xiàn)自然的老化、損耗，當(dāng)這種損耗超出了一定的允許范圍或者極限時，就會出現(xiàn)機(jī)電設(shè)備故障；第二，隨機(jī)性的故障。造成這一故障的原因主要是因?yàn)闄C(jī)電設(shè)備的外部或者內(nèi)部一些因素發(fā)生了突發(fā)性的改變、漸進(jìn)型的改變，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障。從構(gòu)成形式上來看，該種故障又可以分為外源型的故障與內(nèi)源型的故障；第三，人為因素引起的故障。除以上客觀因素引起的機(jī)電設(shè)備故障外，還有人為因素引起的故障，主要可以分為兩種情況：一種是由于機(jī)電設(shè)備操作人員的技術(shù)基礎(chǔ)太差，缺乏或者根本沒有預(yù)防和控制機(jī)電設(shè)備故障發(fā)生的能力，或者操作機(jī)電設(shè)備過程中不熟悉操作規(guī)范，存在違規(guī)操作的行為；另一種是由于沒有對機(jī)電設(shè)備按規(guī)定時間進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，沒有對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行定期的檢查，以至于沒有及時發(fā)現(xiàn)故障并作出處理。
二、 高速公路機(jī)電設(shè)備有效維護(hù)策略
基于以上對目前我國高速公路機(jī)電設(shè)備損壞故障及其原因分析，筆者認(rèn)為可從以下幾個方面著手解決：
1、 做好維護(hù)維修計(jì)劃
定期維修維護(hù)：對于高速公路機(jī)電系統(tǒng)中必須嚴(yán)格保證安全運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，要定期查看其工作環(huán)境、內(nèi)部運(yùn)行情況，如監(jiān)控室機(jī)房環(huán)境、收費(fèi)站內(nèi)部設(shè)備運(yùn)行、通信線路和管道、光纖傳輸設(shè)備等。這些設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，將嚴(yán)重影響收費(fèi)系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)的正常運(yùn)行，情節(jié)嚴(yán)重的將會造成車輛擁堵等社會負(fù)面影響，甚至釀成火災(zāi)等重大事故。
實(shí)時維修維護(hù)：可以根據(jù)目前機(jī)電設(shè)備的實(shí)際使用情況，調(diào)整原來的維修維護(hù)計(jì)劃，使其更加符合現(xiàn)代化機(jī)電設(shè)備管理要求。實(shí)行維修維護(hù)計(jì)劃的好處在于：在事先安排好設(shè)備的使用和維修時間，做好維修前的準(zhǔn)備后，可以及時有效的恢復(fù)設(shè)備的工作能力。預(yù)防可能發(fā)生的事故；同時可以縮短維修時間，提高維修質(zhì)量。合理的維修策略應(yīng)融合不同的維護(hù)方式，狀態(tài)維修與定期維修并不是完全對立的，只是其維修計(jì)劃不是時間，而是所掌握機(jī)電設(shè)備的狀態(tài)。對于重要的高速公路機(jī)電設(shè)備，可同時采用定期檢修和狀態(tài)檢修2種方式。在制定維修策略時，不能局限于狀態(tài)檢修本身。合理的維修策略應(yīng)融事后維修、定期維修、狀態(tài)維修于一體，將各種維修方式進(jìn)行優(yōu)化組合，在保證合理可靠性的前提下，降低維修成本。
2、 匹配現(xiàn)有設(shè)備，開展學(xué)習(xí)培訓(xùn)
新設(shè)備在投入使用后，需要維護(hù)員花費(fèi)較多的時間和精力去了解和熟悉。因此，在機(jī)電設(shè)備批量采購和更換的過程中，最好做到與實(shí)際情況相結(jié)合，盡量選擇與目前在用設(shè)備同廠家生產(chǎn)的或者相互匹配的設(shè)備。這樣既可以保證技術(shù)的延續(xù)性，又可以減少備件采購，降低采購資金的投入。為了提高高速公路機(jī)電維護(hù)人員的維護(hù)水平，確保設(shè)備的完好率，應(yīng)該有計(jì)劃、有步驟的開展好專項(xiàng)培訓(xùn)工作，建立完善的培訓(xùn)機(jī)制。高速公路收費(fèi)從通行卷到通行IC卡，完成了從手工向半自動化的轉(zhuǎn)變；從儲值卡收費(fèi)到ECT不停車收費(fèi)。完成了從半自動化到完全自動化的轉(zhuǎn)變。這就要求機(jī)電維護(hù)人員在通過相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)后，必須盡快熟
悉和掌握這些新的技術(shù)，為將來的維修維護(hù)工作做準(zhǔn)備。特別是廣西現(xiàn)行的計(jì)重收費(fèi)模式，更需要機(jī)電維護(hù)員在經(jīng)過培訓(xùn)后，能熟練掌握故障判別和維修方法，快捷有效的排除設(shè)備故障，這樣才能為高速公路收費(fèi)工作穩(wěn)定有序的開展提供有力的保障。
3、做好備件采購和資源調(diào)配工作
為了確保高速公路機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行，除了做好必要的維修維護(hù)計(jì)劃外，還需要有針對性的做好備件的采購工作。在非固定成本中，備件的采購和維修維護(hù)是維護(hù)經(jīng)費(fèi)中的主要部分。為確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，無論企業(yè)資金如何運(yùn)行，機(jī)電系統(tǒng)管理部門都要根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行情況和使用情況，作出資金使用計(jì)劃，來確保備件采購工作的完成。要嚴(yán)格控制備件的庫存，防止因采購不合理而造成的
積壓浪費(fèi)。同時，為了減少閑置資源所造成的浪費(fèi)現(xiàn)象，在采購過程中針對所涉及金額較大的設(shè)備，采取“集中采購，按需調(diào)配”的原則，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，最大
限度的降低管理成本，提高設(shè)備利用率。同時，對返修回來的備件要及時入庫登記，這樣既保證了設(shè)備損壞后的及時更換，又避免了同型號設(shè)備的重復(fù)采購所造成的資金浪費(fèi)。
4、系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)手冊更新
系統(tǒng)建設(shè)的目的是通過科學(xué)有效的流程控制和信息處理，及時準(zhǔn)確地提供機(jī)電設(shè)備維修的策略，進(jìn)而達(dá)到最優(yōu)成本控制。高速公路機(jī)電設(shè)備維修系統(tǒng)具有完善的體系結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格的權(quán)限管理，科學(xué)的流程管理以及無縫的信息整合和享處理。為了提高機(jī)電設(shè)備的維護(hù)效率，根據(jù)設(shè)備更新的實(shí)際情況，應(yīng)該及時有效的將新臺勺維護(hù)技術(shù)內(nèi)容增加到維護(hù)手冊中，同時要將在維護(hù)中出現(xiàn)的不同維護(hù)方法進(jìn)行歸納總結(jié)，使其形成～套不斷完善的維護(hù)寶典。同時，對原有的維護(hù)資料進(jìn)行歸檔存放，確保維護(hù)資料的及時、有效，而原有的資料也可以查詢，從而形成—份更加完善的維護(hù)手冊。
結(jié)語：總而言之，高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系著高速公路能否正常運(yùn)行，機(jī)電設(shè)備的穩(wěn)定性與可靠性直接關(guān)系著高速公路的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)思想重視和維護(hù)維修技能的創(chuàng)新，只有這樣才能為我國高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉長平 胡翠云.高速公路機(jī)電設(shè)備損壞故障原因分析[J].中國交通信息化，2011（05）.
[2]李娟 劉日良 許宏科 李英舉.基于ERP的高速公路機(jī)電設(shè)備維修策略分析
[J] .公路交通技術(shù)，2010（06）.
[3]王勇.高速公路機(jī)電維修維護(hù)管理的探討[J] .西部交通科技，2011（03）.
第2篇：高速機(jī)電培訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電設(shè)備；維修策略；研究
中圖分類號： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
實(shí)踐證明，高速公路機(jī)電設(shè)備是高速公路管理的重要組成部分，同時也是各項(xiàng)建設(shè)的基礎(chǔ)。高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系著高速公路能否正常運(yùn)行，機(jī)電設(shè)備的穩(wěn)定性與可靠性直接關(guān)系著高速公路的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。在高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行過程中，難免會出現(xiàn)一些故障，因此設(shè)備的維修成為設(shè)備管理的重要內(nèi)容，同時也是保障機(jī)電設(shè)備使用壽命和生命周期的關(guān)鍵所在，對于保證高速公路的正常運(yùn)行和減少交通事故的發(fā)生具有至關(guān)重要的作用。
一．高速公路機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)遵循的原則
明確管理體制, 遵循“統(tǒng)一管理、分級負(fù)責(zé)、預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則。大部分高速公路機(jī)電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)采取以委托專業(yè)公司養(yǎng)護(hù)為主, 實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)劃化、規(guī)?；B(yǎng)護(hù)與自行養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的方式。養(yǎng)護(hù)公司提供專業(yè)技術(shù)服務(wù),管理單位進(jìn)行考核、監(jiān)督。機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)需要遵循以下基本原則。
1、日常養(yǎng)護(hù)與散件保修制度相結(jié)合;
2、養(yǎng)護(hù)、改造與及時更新相結(jié)合;
3、專業(yè)規(guī)范化養(yǎng)護(hù)與使用人員自覺養(yǎng)護(hù)相結(jié)合。
二、 高速公路機(jī)電設(shè)備故障分析
據(jù)調(diào)查顯示，在高速公路的機(jī)電設(shè)備實(shí)際運(yùn)作過程中，由于作環(huán)境、使用者操作水平、保養(yǎng)情況、出廠時間以及維護(hù)條件和周圍環(huán)境等因素的不同，機(jī)電設(shè)備難免會產(chǎn)生各種各樣的磨損、變形、疲勞和損壞，同時這些設(shè)備的技術(shù)性能也會逐漸降低。但當(dāng)高速公路機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障時，應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行維修，否則可能引發(fā)更為嚴(yán)重的故障。目前來看，高速公路機(jī)電設(shè)備運(yùn)作過程中最常出現(xiàn)的故障主要包括以下類型。第一，損耗型故障。這種類型的故障主要是由于機(jī)電設(shè)備的長時間、連續(xù)使用造成的，機(jī)電設(shè)備的很多元件及耗材會出現(xiàn)自然的老化、損耗，當(dāng)這種損耗超出了一定的允許范圍或者極限時，就會出現(xiàn)機(jī)電設(shè)備故障；第二，隨機(jī)性的故障。造成這一故障的原因主要是因?yàn)闄C(jī)電設(shè)備的外部或者內(nèi)部一些因素發(fā)生了突發(fā)性的改變、漸進(jìn)型的改變，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障。從構(gòu)成形式上來看，該種故障又可以分為外源型的故障與內(nèi)源型的故障；第三，人為因素引起的故障。除以上客觀因素引起的機(jī)電設(shè)備故障外，還有人為因素引起的故障，主要可以分為兩種情況：一種是由于機(jī)電設(shè)備操作人員的技術(shù)基礎(chǔ)太差，缺乏或者根本沒有預(yù)防和控制機(jī)電設(shè)備故障發(fā)生的能力，或者操作機(jī)電設(shè)備過程中不熟悉操作規(guī)范，存在違規(guī)操作的行為；另一種是由于沒有對機(jī)電設(shè)備按規(guī)定時間進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，沒有對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行定期的檢查，以至于沒有及時發(fā)現(xiàn)故障并作出處理。
三、 高速公路機(jī)電設(shè)備有效維護(hù)策略
基于以上對目前我國高速公路機(jī)電設(shè)備損壞故障及其原因分析，筆者認(rèn)為可從以下幾個方面著手解決：
1、 做好維護(hù)維修計(jì)劃
定期維修維護(hù)：對于高速公路機(jī)電系統(tǒng)中必須嚴(yán)格保證安全運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，要定期查看其工作環(huán)境、內(nèi)部運(yùn)行情況，如監(jiān)控室機(jī)房環(huán)境、收費(fèi)站內(nèi)部設(shè)備運(yùn)行、通信線路和管道、光纖傳輸設(shè)備等。這些設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，將嚴(yán)重影響收費(fèi)系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)的正常運(yùn)行，情節(jié)嚴(yán)重的將會造成車輛擁堵等社會負(fù)面影響，甚至釀成火災(zāi)等重大事故。
實(shí)時維修維護(hù)：可以根據(jù)目前機(jī)電設(shè)備的實(shí)際使用情況，調(diào)整原來的維修維護(hù)計(jì)劃，使其更加符合現(xiàn)代化機(jī)電設(shè)備管理要求。實(shí)行維修維護(hù)計(jì)劃的好處在于：在事先安排好設(shè)備的使用和維修時間，做好維修前的準(zhǔn)備后，可以及時有效的恢復(fù)設(shè)備的工作能力。預(yù)防可能發(fā)生的事故；同時可以縮短維修時間，提高維修質(zhì)量。合理的維修策略應(yīng)融合不同的維護(hù)方式，狀態(tài)維修與定期維修并不是完全對立的，只是其維修計(jì)劃不是時間，而是所掌握機(jī)電設(shè)備的狀態(tài)。對于重要的高速公路機(jī)電設(shè)備，可同時采用定期檢修和狀態(tài)檢修2種方式。在制定維修策略時，不能局限于狀態(tài)檢修本身。合理的維修策略應(yīng)融事后維修、定期維修、狀態(tài)維修于一體，將各種維修方式進(jìn)行優(yōu)化組合，在保證合理可靠性的前提下，降低維修成本。
2、 匹配現(xiàn)有設(shè)備，開展學(xué)習(xí)培訓(xùn)
新設(shè)備在投入使用后，需要維護(hù)員花費(fèi)較多的時間和精力去了解和熟悉。因此，在機(jī)電設(shè)備批量采購和更換的過程中，最好做到與實(shí)際情況相結(jié)合，盡量選擇與目前在用設(shè)備同廠家生產(chǎn)的或者相互匹配的設(shè)備。這樣既可以保證技術(shù)的延續(xù)性，又可以減少備件采購，降低采購資金的投入。為了提高高速公路機(jī)電維護(hù)人員的維護(hù)水平，確保設(shè)備的完好率，應(yīng)該有計(jì)劃、有步驟的開展好專項(xiàng)培訓(xùn)工作，建立完善的培訓(xùn)機(jī)制。高速公路收費(fèi)從通行卷到通行IC卡，完成了從手工向半自動化的轉(zhuǎn)變；從儲值卡收費(fèi)到ECT不停車收費(fèi)。完成了從半自動化到完全自動化的轉(zhuǎn)變。這就要求機(jī)電維護(hù)人員在通過相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)后，必須盡快熟悉和掌握這些新的技術(shù)，為將來的維修維護(hù)工作做準(zhǔn)備。部分地區(qū)現(xiàn)行的計(jì)重收費(fèi)模式，更需要機(jī)電維護(hù)員在經(jīng)過培訓(xùn)后，能熟練掌握故障判別和維修方法，快捷有效的排除設(shè)備故障，這樣才能為高速公路收費(fèi)工作穩(wěn)定有序的開展提供有力的保障。
3、做好備件采購和資源調(diào)配工作
為了確保高速公路機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行，除了做好必要的維修維護(hù)計(jì)劃外，還需要有針對性的做好備件的采購工作。在非固定成本中，備件的采購和維修維護(hù)是維護(hù)經(jīng)費(fèi)中的主要部分。為確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，無論企業(yè)資金如何運(yùn)行，機(jī)電系統(tǒng)管理部門都要根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行情況和使用情況，作出資金使用計(jì)劃，來確保備件采購工作的完成。要嚴(yán)格控制備件的庫存，防止因采購不合理而造成的積壓浪費(fèi)。同時，為了減少閑置資源所造成的浪費(fèi)現(xiàn)象，在采購過程中針對所涉及金額較大的設(shè)備，采取“集中采購，按需調(diào)配”的原則，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，最大限度的降低管理成本，提高設(shè)備利用率。同時，對返修回來的備件要及時入庫登記，這樣既保證了設(shè)備損壞后的及時更換，又避免了同型號設(shè)備的重復(fù)采購所造成的資金浪費(fèi)。
4、系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)手冊更新
系統(tǒng)建設(shè)的目的是通過科學(xué)有效的流程控制和信息處理，及時準(zhǔn)確地提供機(jī)電設(shè)備維修的策略，進(jìn)而達(dá)到最優(yōu)成本控制。高速公路機(jī)電設(shè)備維修系統(tǒng)具有完善的體系結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格的權(quán)限管理，科學(xué)的流程管理以及無縫的信息整合和共享處理。為了提高機(jī)電設(shè)備的維護(hù)效率，根據(jù)設(shè)備更新的實(shí)際情況，應(yīng)該及時有效的將新的維護(hù)技術(shù)內(nèi)容增加到維護(hù)手冊中，同時要將在維護(hù)中出現(xiàn)的不同維護(hù)方法進(jìn)行歸納總結(jié)，使其形成一套不斷完善的維護(hù)寶典。同時，對原有的維護(hù)資料進(jìn)行歸檔存放，確保維護(hù)資料的及時、有效，而原有的資料也可以查詢，從而形成—份更加完善的維護(hù)手冊。
結(jié)語：總而言之，高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系著高速公路能否正常運(yùn)行，機(jī)電設(shè)備的穩(wěn)定性與可靠性直接關(guān)系著高速公路的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)思想重視和維護(hù)維修技能的創(chuàng)新，只有這樣才能為我國高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉長平 胡翠云.高速公路機(jī)電設(shè)備損壞故障原因分析[J].中國交通信息化，2011（05）.
[2]李娟 劉日良 許宏科 李英舉.基于ERP的高速公路機(jī)電設(shè)備維修策略分析
[J] .公路交通技術(shù)，2010（06）.
第3篇：高速機(jī)電培訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電設(shè)備；維護(hù)
中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
近年來，我國高速公路的發(fā)展令人矚目，各地高速公路路網(wǎng)迅速形成，作為現(xiàn)代化高速公路運(yùn)營、管理的核心，高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)在保障通行能力和交通運(yùn)行效率等方面起著舉足輕重的作用。
一、高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理內(nèi)容分析
高速公路機(jī)電系統(tǒng)是高速公路交通功能正常發(fā)揮的重要輔助系統(tǒng)，機(jī)電系統(tǒng)涵蓋了眾多的子系統(tǒng)，主要包括監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及供配電照明系統(tǒng)等幾個子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)控制，對其進(jìn)行維護(hù)管理的內(nèi)容主要包括以下幾方面：
1、機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備信息的管理。由于高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備種類較多，因此決定了機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)管理的技術(shù)復(fù)雜性，為了確保能夠?yàn)闄C(jī)電系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)人員提供全面的相關(guān)技術(shù)資料，必須進(jìn)行機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的信息管理，重點(diǎn)對機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的型號、廠家信息、所處高速公路樁號位置、技術(shù)信息以及配件信息等內(nèi)容建立臺賬，為設(shè)備維護(hù)提供技術(shù)支持。
2、設(shè)備維修管理。機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)備維修管理主要是為了確保機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備能夠處于良好的技術(shù)狀況，主要包括機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)、設(shè)備修理。設(shè)備維護(hù)工作主要包括設(shè)備的清潔、以及調(diào)整等管理工作，重點(diǎn)為機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行提供良好的基礎(chǔ)條件。機(jī)電設(shè)備修理則重點(diǎn)是針對機(jī)電設(shè)備的技術(shù)缺陷以及故障所進(jìn)行的技術(shù)升級改造、設(shè)備故障排除與檢修工作。
3、機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備檢查。機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備檢查主要是通過定期對機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行檢查，及時的掌握機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀況，并發(fā)現(xiàn)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行中所存在的缺陷問題。機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的檢查有預(yù)防性檢查，長周期精度與狀態(tài)檢查，安排修理計(jì)劃所提前進(jìn)行的檢查等幾種檢查方式。
二、高速公路機(jī)電維護(hù)管理存在的問題
1、分散式的管理模式，效率較低
由于受到特定發(fā)展歷史、地理位置、系統(tǒng)技術(shù)以及管理體制等因素的影響，大多數(shù)高速公路采取分散式管理模式，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行機(jī)電設(shè)備的維修與維護(hù)。換句話說，以技術(shù)管理層為主的管理結(jié)構(gòu)體系是靠單位為基層站所的現(xiàn)場維護(hù)層和區(qū)域支撐的。而經(jīng)過實(shí)踐的檢驗(yàn)，分散式的管理模式雖然在高速公路的運(yùn)營初期取得了一定的成績，然而，近年來，高速公路的迅速發(fā)展，延長了機(jī)電設(shè)備的使用年限，使得整個管理系統(tǒng)的運(yùn)行需要大量的人力來支撐，不僅浪費(fèi)了人力資源，降低了系統(tǒng)的工作效率，而且造成了管理成本的增加，最終導(dǎo)致發(fā)展不均衡的局面。
2、管理系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)不完善
一方面，從施工過程看來，運(yùn)營管理單位在進(jìn)行高速公路的竣工驗(yàn)收時，往往重視檢查路面工程，而由于受到土建工程的影響，在驗(yàn)收機(jī)電工程之前普遍存在趕工期的問題，這一情況給機(jī)電設(shè)備日后的正常運(yùn)行造成了影響，加大了機(jī)電的維修維護(hù)工作的難度。另一方面，從機(jī)電的維修維護(hù)管理來看，相關(guān)管理部門只重視路面養(yǎng)護(hù)，而忽視機(jī)電工程的管理，使得總是在問題出現(xiàn)以后，單位才會對系統(tǒng)進(jìn)行修補(bǔ)，給機(jī)電功能的有效發(fā)揮造成了很大影響。因此，構(gòu)建一套完善的評價標(biāo)準(zhǔn)，無論是對于保證工程質(zhì)量的安全，還是資源的合理分配，都是十分有必要的。
3、忽視環(huán)境的安全問題
高速公路在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時存在不足，或者沒有考慮到周邊環(huán)境的影響，可能會給工程留下一些安全隱患。而如果工作人員在進(jìn)行施工時，存在缺乏責(zé)任心、操作不當(dāng)?shù)葐栴}，也會影響機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行，引發(fā)安全事故，從而給機(jī)電的維修維護(hù)產(chǎn)生消極影響。
三、高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)措施
1、建立機(jī)電設(shè)備故障維修體系
建立自身故障維修體系，在機(jī)電設(shè)備故障處理過程中，要遵循“先主后次，先急后緩，先全局后局部，先上級后下級”的原則。機(jī)電系統(tǒng)故障的處理應(yīng)按照先搶修后維修的流程，比如收費(fèi)設(shè)備和供電設(shè)備同時發(fā)生故障先維修哪個？供電設(shè)備作為機(jī)電設(shè)備四大系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備，必須保證其正常運(yùn)行，之后才可以維修其他故障系統(tǒng)。維修過程中必須以安全生產(chǎn)為指導(dǎo)，最大可能地減少設(shè)備故障與系統(tǒng)的中斷時間，保證機(jī)電設(shè)備連續(xù)、正常運(yùn)行。
2、定期維護(hù)機(jī)電設(shè)備
高速公路機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行時機(jī)電設(shè)備管理的核心目的。要保證機(jī)電設(shè)備安全正常運(yùn)行，設(shè)備維護(hù)人員一定要定期對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行查看維護(hù)。在機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)行時，設(shè)備運(yùn)行參數(shù)是否符合安全要求等。對于一些維護(hù)維修后，仍不能達(dá)到正常使用要求的設(shè)備，一定要及時更換，防止事故的發(fā)生。
在日常工作中，一定要嚴(yán)格統(tǒng)計(jì)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)工作，把對機(jī)電設(shè)備的清潔維護(hù)與性能維護(hù)緊密地結(jié)合起來，努力提高機(jī)電設(shè)備的使用期限，及時更新設(shè)備維護(hù)數(shù)據(jù)，提高設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行速度。
高速公路機(jī)電設(shè)備中，大部分都是電子產(chǎn)品，而電子產(chǎn)品的更新速度較快，所以對于使用期限已滿的機(jī)電設(shè)備要及時進(jìn)行更新?lián)Q代。機(jī)電設(shè)備管理機(jī)構(gòu)要建立完善的機(jī)電設(shè)備報(bào)廢制度，對于需要報(bào)廢的機(jī)電設(shè)備，要進(jìn)行及時處理，提高設(shè)備管理效率。
3、合理管理設(shè)備備件
為了確保高速公路機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行，在做好日常維護(hù)工作外，還要做好設(shè)備備件的采購管理工作。為了保證機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行，設(shè)備管理機(jī)構(gòu)要科學(xué)合理地管理設(shè)備備件，在擁有足量的設(shè)備備件時，還不能造成備件的嚴(yán)重的積壓浪費(fèi)。
機(jī)電設(shè)備使用部門，要隨時掌握機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行和使用情況，根據(jù)設(shè)備實(shí)際使用情況，做出符合實(shí)際的設(shè)備維護(hù)、設(shè)備更新、備件配置等所需費(fèi)用計(jì)劃，合理使用經(jīng)費(fèi)，降低采購成本，提高備件的使用率。
4、優(yōu)化機(jī)電維護(hù)隊(duì)伍，提升機(jī)電管理水平
通過報(bào)名、審核、培訓(xùn)和考核等方式定期進(jìn)行人才選拔，建立機(jī)電設(shè)備維護(hù)人才庫，滿足高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)人員的需求。培訓(xùn)時對年齡段、文化水平和個人愛好等不同特點(diǎn)制訂不同的培訓(xùn)體系，通過一系列培訓(xùn)，最終達(dá)到使維護(hù)員可以獨(dú)立完成維修的目的。定期撰寫維修心得體會，開展維修經(jīng)驗(yàn)交流會，以促進(jìn)學(xué)習(xí)。
扎實(shí)的專業(yè)知識是提高工作水平的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，在學(xué)校學(xué)習(xí)專業(yè)知識時，可能會感覺枯燥無味，但當(dāng)實(shí)際工作后，會發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識是非常重要的。作為一名機(jī)電工作者，機(jī)械原理、機(jī)械制圖、電氣知識這些都是基礎(chǔ)知識，在日常工作中隨時可能用到，但要想提高工作效率和質(zhì)量，這些知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。對高速公路公司來說，維護(hù)收費(fèi)一線工作者就是設(shè)備方面的權(quán)威，一個收費(fèi)站牽扯到的設(shè)備種類會達(dá)幾十種甚至更多，如果沒有扎實(shí)的機(jī)械知識，遇到機(jī)電設(shè)備問題就不能快速有效地解決。學(xué)好外語是促進(jìn)專業(yè)知識的劑，有人說干機(jī)電設(shè)備維護(hù)這一行的也就是理科生，不用注重外語的學(xué)習(xí)，他們往往認(rèn)為在學(xué)校只要考試通過就可以，但沒有想到在以后的工作中會用到。所以，這種觀念是錯誤的。現(xiàn)在進(jìn)入了數(shù)字化時代，機(jī)電設(shè)備上的很多標(biāo)注、說明書都是英文，在工作中類似“YESorNO”簡單的句子能看懂，出現(xiàn)較長的句子或?qū)I(yè)的術(shù)語，可能就懵了，此時，如果外語不好，即使懂得再多專業(yè)知識也是徒勞的。所以，必須全方位的訓(xùn)練工作人員，培養(yǎng)一專多能的復(fù)合型人才。
結(jié)束語
高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)和管理工作是保障高速公路機(jī)電設(shè)備可靠運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保證，直接關(guān)系著高速公路系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運(yùn)營。要充分利用現(xiàn)代化的科技技術(shù)，強(qiáng)化機(jī)電設(shè)備管理系統(tǒng)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營效益的最大化，更好地為公眾出行提供便捷服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[1]成剛.淺談高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理[J].科技與企業(yè)，2013，（2）.
第4篇：高速機(jī)電培訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電設(shè)備；安裝；施工管理
中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
對于高速公路管理人員來說，保障公路工程機(jī)電設(shè)備的使用質(zhì)量及使用壽命，切實(shí)提高工程質(zhì)量以及管理水平是其面臨的最重要的問題，也是管理人員在當(dāng)前公路工程施工中所應(yīng)及時解決的最主要問題。高速公路機(jī)電系統(tǒng)包含監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及供配電設(shè)備。高速公路機(jī)電設(shè)備對高速公路安全、高速、暢通、舒適有直接影響，也是高速公路運(yùn)營管理的重要手段。高速公路機(jī)電系統(tǒng)在運(yùn)行過程中主要的特點(diǎn)是：其專業(yè)性非常強(qiáng)，技術(shù)含量非常高，涉及到的面非常廣，而且，線路通常比較長，在維修工作量方面比較大，同時，維護(hù)的難度也比較高。
一、高速公路機(jī)電設(shè)備安裝工程的概述
所謂的機(jī)電工程施工，顧名思義，就是對機(jī)電設(shè)備的安裝和配備，主要目的就是為了保障高速公路后續(xù)施工的正常，并且達(dá)到施工質(zhì)量。實(shí)際上，就機(jī)電工程施工來說，其內(nèi)容主要包括對施工相關(guān)設(shè)備的安全、電氣設(shè)備的安裝。由此可見，高速公路機(jī)電工程施工有著很高的多樣性，其涉及到的系統(tǒng)和設(shè)備無論是從數(shù)量，還是從種類，都具有多樣性的特點(diǎn)。而且，從另外一個層面來說，如何將這些系統(tǒng)和設(shè)備置于一種高效的、有質(zhì)量保證的狀態(tài)，對于保證整個高速公路的使用性能和使用壽命來說，都意義重大。當(dāng)然，機(jī)電工程施工實(shí)際上貫穿于整個施工過程之中，無論是施工前期的施工原料，還是施工中期的機(jī)電設(shè)備安裝，還是施工后期的維護(hù)和拆除，其質(zhì)量水平都顯得尤為重要。為此，我們就完全可以試著從施工前期、中期、后期這三個方面進(jìn)行質(zhì)量上的控制。
二、高速公路機(jī)電設(shè)施工程中存在的問題
1、及時管理和維護(hù)公路機(jī)電設(shè)備的意識淺薄。有些企業(yè)把公路機(jī)電設(shè)備當(dāng)作輔生產(chǎn)工具，淡化部門職責(zé)，維修體系不完善，管理落實(shí)不到位，沒有意識到這些設(shè)備對公路建設(shè)的重要性。導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備的檢查修理工作嚴(yán)重滯后，容易造成安全事故，導(dǎo)致影響了公路工程正常的工作和生產(chǎn)。
2、機(jī)電作業(yè)人員的文化素質(zhì)和操作技能低。有些公路工程機(jī)電設(shè)備操作人員的文化水平低下，專業(yè)技術(shù)能力不足，沒有符合安全操作規(guī)程的要求。操作人員的掌握技術(shù)生疏，工作崗位不穩(wěn)定，變化頻繁。很多公路工程建設(shè)單位對機(jī)電設(shè)備知識普及的效果不理想，相關(guān)技術(shù)能力培訓(xùn)的形式單一，培訓(xùn)的內(nèi)容枯燥，測評考核體系不夠完善，新員工在理論知識培訓(xùn)以后，難以熟練掌握生產(chǎn)技術(shù)。這些存在問題導(dǎo)致了機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)了高事故發(fā)生率，影響企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展。
3、機(jī)電設(shè)備管理系統(tǒng)不完善。據(jù)調(diào)查，我國公路建設(shè)單位缺乏建立和實(shí)施機(jī)電設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與安全管理體系，缺乏完整、嚴(yán)格的設(shè)備管理制度，致使管理工作無章可循、管理無序，維護(hù)管理工作相當(dāng)被動，設(shè)備糊涂使用，對設(shè)備管理和使用的責(zé)任主體不能明確。公路建設(shè)單位管理制度不健全不完善導(dǎo)致部分機(jī)電管理人員缺乏職業(yè)道德和責(zé)任心，沒有充分發(fā)揮出他們的管理職能，也沒及時對機(jī)電設(shè)備存在的安全隱患進(jìn)行檢查，有問題也沒及時處理，這些不良行為都給機(jī)電設(shè)備的使用埋下了安全隱患。
4、機(jī)電設(shè)備資金投入少。有些建設(shè)單位在機(jī)電設(shè)備管理與維修方面的資金投入少，設(shè)備購買和更新維修能力不足，導(dǎo)致基礎(chǔ)機(jī)電設(shè)備數(shù)量減少，一些機(jī)電設(shè)備因?yàn)槭褂脮r間過長，已經(jīng)逐漸變得陳舊老化，使用時間長度也超出了安全標(biāo)準(zhǔn)，然而單位因?yàn)橘Y金的欠缺遲遲沒有對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行更新和維護(hù)，落后的技術(shù)檢測跟不上機(jī)電設(shè)備更新的步伐。缺乏資金，機(jī)電設(shè)備存在老化現(xiàn)象，安全保護(hù)裝置老舊，導(dǎo)致大部分陳舊老化的機(jī)電設(shè)備得不到及時的更新，其安全性能已經(jīng)低于國家企業(yè)管理制度要求，致使常常發(fā)生機(jī)電安全事故。
三、加強(qiáng)高速公路機(jī)電設(shè)備安裝施工管理的對策
1、加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備檢測和監(jiān)管。要保證機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)行必須要加強(qiáng)機(jī)電安全監(jiān)察人員的工作質(zhì)量，首先，機(jī)電安全監(jiān)察人員必須具備過硬的專業(yè)操作技能，能熟練進(jìn)行機(jī)電設(shè)備的操作，同時，自身要具備綜合管理組織能力，以機(jī)電設(shè)備的管理規(guī)范為工作依據(jù)，做好日常的機(jī)電檢查工作。其次，還要做好機(jī)電設(shè)備預(yù)防工作，注重生產(chǎn)安全，實(shí)施全面監(jiān)管工作。此外，要建立起相應(yīng)的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，把握好驗(yàn)收環(huán)節(jié)，要強(qiáng)化其工作責(zé)任心，拒絕使用不合格的機(jī)電設(shè)備。同時要按照相關(guān)規(guī)定的要求，達(dá)到規(guī)定要求，嚴(yán)格落實(shí)設(shè)備的檢修制度體系以及檢查施工組織管理，做好安全防范措施，確保安全可靠性，認(rèn)真分析和判斷機(jī)電維修情況，做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳遞的及時性和真實(shí)性的有效統(tǒng)一，以達(dá)到安全高效管理的目的。
2、管理中抓住重點(diǎn)，增強(qiáng)部門交流協(xié)作
高速公路在運(yùn)營過程中，一旦出現(xiàn)故障會對公路運(yùn)行安全產(chǎn)生很大的影響，因此，要采取預(yù)防維修措施，將出現(xiàn)的問題及時進(jìn)行解決，對不影響設(shè)備運(yùn)行的故障可以進(jìn)行事后的維修，這樣能夠節(jié)約運(yùn)行經(jīng)費(fèi)，同時，也能滿足高速公路正常運(yùn)行的要求。對還處于運(yùn)行期內(nèi)的系統(tǒng)故障，要對其處理方法進(jìn)行認(rèn)真記錄，加強(qiáng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，同時，和其他人進(jìn)行信息交流，提高系統(tǒng)故障的可預(yù)見性，和各個路段的設(shè)備部門進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流和合作，能夠在技術(shù)和管理方面進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。
3、定期做好設(shè)備保養(yǎng)檢測工作
機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)通常包括正常保潔、事前保養(yǎng)檢測以及事后修復(fù)等部分，各個部分的費(fèi)用會出現(xiàn)依次增加的問題。在預(yù)防維修方面，可以按照設(shè)備種類進(jìn)行分類，進(jìn)行正常檢測和定期保養(yǎng)，在比較容易出現(xiàn)重復(fù)性故障的部位，可以針對原因進(jìn)行改善，防止同類故障再次發(fā)生。找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵影響因素，采取措施將質(zhì)量缺陷進(jìn)行消除，在這個過程中能夠提高系統(tǒng)的維護(hù)成效，降低維修費(fèi)
用，同時，提高設(shè)備的完好率。
4、重視維護(hù)技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作
機(jī)電設(shè)備在建設(shè)期以及驗(yàn)收期都要對技術(shù)隊(duì)伍進(jìn)行鍛煉和培養(yǎng)，同時，設(shè)備在運(yùn)行期也要進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技能考核，聘請有關(guān)專家舉辦技術(shù)交流活動，在提高技術(shù)人員素質(zhì)的同時，保證機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)的故障能夠得到解決。
5、提高管理的技術(shù)水平。引進(jìn)科學(xué)先進(jìn)機(jī)電設(shè)備，加強(qiáng)設(shè)備選型的規(guī)范化、超前化、標(biāo)準(zhǔn)化；建立完善的機(jī)電設(shè)備管理制度，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備管理的規(guī)范化、程序化、制度化管理；不斷完善機(jī)電設(shè)備管理體系，制定出科學(xué)合理的、機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理制度及落實(shí)機(jī)電設(shè)備管理人員的責(zé)任制，使機(jī)電設(shè)備的使用與操作能夠更加規(guī)范；要加強(qiáng)對維護(hù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高機(jī)電設(shè)備管理人員和操作人員的責(zé)任意識，保證機(jī)電設(shè)備的安全有效操作運(yùn)行。
結(jié)束語
機(jī)電設(shè)備安裝工程的施工管理關(guān)系到整個交通工程機(jī)電安裝工作能否順利實(shí)現(xiàn)。只有及時的對機(jī)電設(shè)備安裝工程中的通病進(jìn)行預(yù)防，排除安全隱患，才能保障安裝工程的使用功能和質(zhì)量。由于機(jī)電設(shè)備安裝工程施工環(huán)境復(fù)雜、難度較大，并且造價昂貴，如果沒有發(fā)現(xiàn)潛在問題并及時處理就會給各個方面帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，影響實(shí)際的使用。所以，要重視公路機(jī)電設(shè)備安裝工程中的質(zhì)量通病，及時進(jìn)行預(yù)防和治理，為優(yōu)質(zhì)的機(jī)電設(shè)備安裝工程做貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]曹建元.公路機(jī)電設(shè)備安裝通病及解決方案[J].經(jīng)營管理者(下旬刊),2012(27):164-167.
第5篇：高速機(jī)電培訓(xùn)范文
下面將從以下三點(diǎn)開始論述有關(guān)高速公路機(jī)電工程中通信系統(tǒng)的優(yōu)勢。
1.1高速公路機(jī)電工程中通信系統(tǒng)的可靠性較強(qiáng)。由于高速公路機(jī)電工程中通信系統(tǒng)的設(shè)備功能較強(qiáng)，若是系統(tǒng)設(shè)備中的某一部分發(fā)生故障，系統(tǒng)就會自動的修復(fù)或是進(jìn)行自動的隔離，對于已存在的信息進(jìn)行自動的保護(hù)。高速公路機(jī)電工程中通信系統(tǒng)的這種能力對于高速公路信息管理來說，是十分重要的，也是十分可靠的，保證了高速公路機(jī)電工程中通信系統(tǒng)在較差的環(huán)境中也能夠很好的運(yùn)行。
1.2高速公路機(jī)電工程中通信系統(tǒng)的準(zhǔn)確性與技術(shù)性較強(qiáng)。由于采用高速公路機(jī)電工程中通信系統(tǒng)，這就使得高速公路信息能夠盡快的整合，同時高速公路機(jī)電工程中的各種管理信息的準(zhǔn)確性也能夠得到保證。高速公路機(jī)電工程中通信系統(tǒng)采用的是先進(jìn)的數(shù)控交換技術(shù)，智能的通信網(wǎng)絡(luò)以及現(xiàn)在較為先進(jìn)的信息技術(shù)，對于其他的通信網(wǎng)絡(luò)來說技術(shù)是較為領(lǐng)先的。較強(qiáng)的準(zhǔn)確性與技術(shù)性，就使得高速公路的信息傳輸能夠更加快捷與準(zhǔn)確。
1.3高速公路機(jī)電工程中通信系統(tǒng)具有開放性。高速公路機(jī)電工程中通信系統(tǒng)采用的是國內(nèi)與國際之間標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議通信借口，也就是說，不論是對于國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)，還是國際的網(wǎng)絡(luò)都能夠順利的完成信息的傳輸，同時還能夠同各種具有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的接口的相關(guān)設(shè)備之間進(jìn)行有效的連接，總的來說這是一個較為開放的網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)Ω咚俟窓C(jī)電工程中通信系統(tǒng)效用進(jìn)行有效發(fā)揮。
二、如何在高速公路機(jī)電工程中大力的發(fā)展使用通信系統(tǒng)
有上述的高速公路機(jī)電工程中通信系統(tǒng)的構(gòu)造與特點(diǎn)可知，高速公路上的通信系統(tǒng)是十分重要的。因此，應(yīng)當(dāng)在高速公路機(jī)電工程中大力的推行與發(fā)展通信技術(shù)。那么應(yīng)當(dāng)如何在高速公路機(jī)電工程中大力的發(fā)展使用通信系統(tǒng)呢?
2.1盡可能的將各種信息業(yè)務(wù)傳輸?shù)礁咚俟窓C(jī)電工程通信系統(tǒng)中。對于高速公路機(jī)電工程中的各種管理決議，管理措施規(guī)范，管理通知，信息整合等部分盡可能的通過信息系統(tǒng)傳輸出來，這樣不僅能夠保證信息傳輸?shù)臏?zhǔn)確與安全，還能夠?yàn)楦咚俟窓C(jī)電工程中通信系統(tǒng)的大力發(fā)展起到一個宣傳作用。
2.2將高速公路機(jī)電工程中通信系統(tǒng)的建設(shè)作為一項(xiàng)重要的國家政策。站在整體的角度上說，高速公路機(jī)電工程中通信系統(tǒng)能夠得到大力的推行發(fā)展，是提高國家道路安全管理水平的一個重要的措施。因此，應(yīng)當(dāng)將高速公路機(jī)電工程中通信系統(tǒng)的建設(shè)作為一項(xiàng)重要的國家政策。這同時也是對于國家未來道路管理的發(fā)展，建設(shè)安全、穩(wěn)固的國家道路通信來說，是十分重要的。
2.3確保高速公路機(jī)電工程中通信的技術(shù)含量。除了通過上述的兩點(diǎn)在高速公路機(jī)電工程中大力的發(fā)展使用通信系統(tǒng)外，還應(yīng)該當(dāng)確保高速公路機(jī)電工程中通信的技術(shù)含量。因?yàn)橹挥懈咚俟窓C(jī)電工程中通信的技術(shù)力量得到保證，才能夠使高速公路機(jī)電工程中通信系統(tǒng)能夠進(jìn)行安全有效的運(yùn)行，進(jìn)而才能夠使得高速公路信息安全管理水平得到提高。因此，應(yīng)當(dāng)對高速公路機(jī)電工程中通信系統(tǒng)的技術(shù)人員進(jìn)行嚴(yán)格的考查，并且定期對高速公路機(jī)電工程中通信技術(shù)人員組織培訓(xùn)。
三、結(jié)束語
第6篇：高速機(jī)電培訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞 高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；科學(xué)化
中圖分類號U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）67-0033-02
伴隨著我國高速公路建設(shè)的高速發(fā)展，高速公路機(jī)電系統(tǒng)（強(qiáng)電）成為了一種新型道路結(jié)構(gòu)形式,在高速公路機(jī)電系統(tǒng)（強(qiáng)電）工程建設(shè)當(dāng)中展示出巨大的作用。本文根據(jù)多年從事溫州繞城、溫州大橋段高速公路機(jī)電系統(tǒng)（強(qiáng)電）運(yùn)營管理的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，得出了一些高速公路機(jī)電系統(tǒng)（強(qiáng)電）管理心得。以期對所轄高速公路機(jī)電設(shè)備運(yùn)營管理有所提高和改善。
1 加強(qiáng)人員管理，提高管理效能
高速公路機(jī)電系統(tǒng)有效地運(yùn)行管理，人是核心要素。設(shè)備維護(hù)人員的維護(hù)不及時、違規(guī)作業(yè)，巡查隊(duì)員對設(shè)備的巡查不到位、現(xiàn)場處置不妥善，監(jiān)控人員不能及時發(fā)現(xiàn)問題、信息及處置流程不規(guī)范等，都將為機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來安全隱患。為此，我們必須規(guī)范管理，提升機(jī)電系統(tǒng)可靠運(yùn)行能力。
1）要提高機(jī)電管理人員、巡查員、監(jiān)控員的綜合業(yè)務(wù)能力。建立完善的持續(xù)教育培訓(xùn)體系，形成動態(tài)的員工教育培訓(xùn)系統(tǒng)，讓每一位員工都能得到完善的崗位繼續(xù)教育，如高壓進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證、特種作業(yè)操作證（電工類）培訓(xùn)等，經(jīng)考試合格，方可從事相應(yīng)工作崗位，必須做到持證上崗，以適應(yīng)日新月異的技術(shù)設(shè)備更新發(fā)展。特別是針對設(shè)備現(xiàn)場應(yīng)急操作培訓(xùn)應(yīng)予以強(qiáng)化，以防因設(shè)備故障而執(zhí)行必要的應(yīng)急操作。也可以組織人員去金麗溫、甬臺溫高速公路等兄弟單位相互交流、學(xué)習(xí)；
2）要建立完善的績效考核體系和職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃。建立一套適應(yīng)基層員工的晉升及發(fā)展的管理制度，明確規(guī)定崗位晉升的條件及要求，讓技術(shù)崗位的職工也得到理想的職業(yè)發(fā)展和明確的奮斗目標(biāo)，以激發(fā)員工的工作熱情，積極參與到機(jī)電系統(tǒng)日常運(yùn)營管理中來；
3）建立完善的設(shè)備操作流程和設(shè)備維修手冊。避免因人員操作不當(dāng)，而引發(fā)的各類安全責(zé)任事故。如：針對上路進(jìn)行維護(hù)及巡查等工作，必須做到兩人以上同行，杜絕無證上崗和違規(guī)操作，工作期間應(yīng)做好足夠的安全防范措施，工作人員必須穿反光背心，施工工具安全可靠，必要時做好封道預(yù)警工作。設(shè)備維修人員需對施工區(qū)域、機(jī)電設(shè)備改動工作狀態(tài)的動作及時告知監(jiān)控人員，涉及到電力、高空作業(yè)時應(yīng)對周圍人員、環(huán)境進(jìn)行觀察，防止無關(guān)人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)域；各項(xiàng)工作應(yīng)盡量選擇在車流量小的時段進(jìn)行等。
2 完善管理制度，建立長效機(jī)制
1）建立系統(tǒng)分工制度。根據(jù)班組人員特長，將各個系統(tǒng)進(jìn)行有效分配。讓每位員工都能發(fā)揮自己的長處，發(fā)揮員工最大的潛能，對各自負(fù)責(zé)的設(shè)備開展定期的檢查，如針對無人值守的配電房每周巡視一次，特殊天氣如臺風(fēng)、雷雨等情況，增加巡視次數(shù)，做到及時發(fā)現(xiàn)故障隱患，對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行有效的縱向管理；
2）建立責(zé)任區(qū)域制度。根據(jù)高速公路各隧道分布情況，進(jìn)行責(zé)任區(qū)域劃分，要求各班組對各自負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行綜合性的日常巡查，對于發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行及時處理，無法處置的專業(yè)性及系統(tǒng)性的問題，及時聯(lián)系施工單位，并現(xiàn)場跟蹤確認(rèn)施工；
3）完善臺帳管理制度。做到每一個崗位、每一項(xiàng)工作的開展都要有詳盡的記錄。特別是針對一些突發(fā)事件，如停電、交通事故、火災(zāi)等，一定要有詳盡的記錄，有明確的處置流程。對于有些實(shí)況錄像材料要注意保存，以便翻查資料，必要時可作為證據(jù)保留，可有效幫助企業(yè)規(guī)避法律糾紛。
3 加強(qiáng)設(shè)備管理，確保設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)
高速公路隧道的緊急逃生通道（人通）、緊急車輛通道（汽通）、火災(zāi)手動報(bào)警器和消防設(shè)施、緊急通訊廣播系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等設(shè)施，一旦發(fā)生故障都將嚴(yán)重影響隧道安全。如：供配電故障導(dǎo)致隧道停電，將影響隧道通行安全。汽通門橫向尺寸較大，僅依靠卷簾門兩側(cè)導(dǎo)軌支撐固定，而隧道內(nèi)車流量大時晃動很大，時間長后導(dǎo)軌損壞致卷簾門無法正常使用，容易導(dǎo)致隧道內(nèi)二次事故。消防設(shè)施故障會導(dǎo)致消防器材無法正常，一旦有車輛發(fā)生火災(zāi)，消防設(shè)施又不能及時投入使用，那后果將不堪設(shè)想。
要切實(shí)加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備管理，針對一些經(jīng)常損壞的設(shè)備應(yīng)加強(qiáng)備品備件的管理，提高故障修復(fù)率；做好日常機(jī)電設(shè)施巡查工作，檢查高速公路機(jī)電系統(tǒng)（強(qiáng)電）設(shè)備運(yùn)行有無明顯噪聲，檢查設(shè)備外殼的接地或接零保護(hù)是否可靠和符合要求，熔體是否完好，有無燒傷痕跡，規(guī)格、容量是否符合要求和裝接是否牢固。設(shè)備運(yùn)行時，電流、電壓值是否正常，變壓器溫度是否有升高，輸出回路有哪幾路投入運(yùn)行，UPS有沒恒溫環(huán)境，是否投入運(yùn)行。高、低位水池蓄水量是否充足，隧道內(nèi)水壓力表指示情況是否正常。 另外，我們還應(yīng)定期做發(fā)電機(jī)試運(yùn)行，一般是半個月試運(yùn)行一次，每次運(yùn)行時間安排在十五分鐘左右，在高速公路機(jī)電系統(tǒng)（強(qiáng)電）發(fā)電機(jī)試運(yùn)行前應(yīng)切斷發(fā)電機(jī)輸出端，使用手動直接啟動方式的發(fā)電機(jī)空載啟動。因?yàn)槿绻麕ж?fù)載運(yùn)行，那啟動電流勢必會很大，所以發(fā)電機(jī)試運(yùn)行期間一般是不帶負(fù)載試驗(yàn)。定期檢查發(fā)電機(jī)的溫度、蓄電池電量、柴油、機(jī)油的變化，對不滿足要求的情況要及時調(diào)整，防止“帶病”工作。
4 改善設(shè)備運(yùn)行環(huán)境，延長設(shè)備使用壽命
高速公路機(jī)電設(shè)備運(yùn)行環(huán)境相對較為惡劣，為了減少設(shè)備的故障率，就必須改善設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境，從而延長設(shè)備的使用壽命。
1）根據(jù)實(shí)際情況對一些重要設(shè)備機(jī)柜采取加裝溫濕度控制儀、放置干燥劑等措施。在配電房內(nèi)加裝帶定時器的排風(fēng)扇，設(shè)定排風(fēng)的開、閉時間，在夏天進(jìn)行有效降溫。我們一般時間設(shè)置是上午6點(diǎn)鐘開啟、中午11點(diǎn)關(guān)閉，中午12點(diǎn)開啟、下午五點(diǎn)關(guān)閉，防止因設(shè)備過熱而燒毀電機(jī)；
2）對于重要設(shè)備進(jìn)行有效密封，如UPS機(jī)柜、照明、風(fēng)機(jī)等控制柜、進(jìn)出線電纜溝封堵等，加強(qiáng)日常檢查及除塵工作，保證設(shè)備的清潔工作環(huán)境，定期做好維護(hù)保養(yǎng)工作，延長設(shè)備使用壽命；
3）通過對一些線路管道采用防火泥封堵，對于孔洞較大部分，采用防火泥配合防火板進(jìn)行封堵，在配電房門口加裝小動物檔板，做好防火及防蟲、鼠等工作，在排風(fēng)扇和窗戶外層加裝孔隙細(xì)密的不銹鋼網(wǎng)罩，防止飛蛾、螢蟲等飛進(jìn)配電房。
5 采取有效措施，加強(qiáng)防盜安全工作
近年來，高速公路沿線設(shè)施偷盜現(xiàn)象比較普遍，特別是電纜失竊現(xiàn)象嚴(yán)重。溫州大橋及溫州繞城段一年共發(fā)生偷盜電纜事件二十余起，偷盜范圍包括溫州繞城段黃田管理中心互通處，溫州大橋北段、七都段、溫州東互通處以及大羅山配電房。全線管轄范圍內(nèi)電纜幾乎均被偷遍。沿線設(shè)備防盜工作既是一個經(jīng)濟(jì)問題，也是安全生產(chǎn)問題，沿線設(shè)備被盜后，勢必對高速公路安全通行造成極大影響。
分析設(shè)備失竊的原因一方面和社會大環(huán)境有關(guān)，電纜等設(shè)施偷盜現(xiàn)象隨著市場廢銅的回收價格而發(fā)生微妙變化。另一方面，隨著公安部門打擊力度的加大，偷盜現(xiàn)象也有所緩解。機(jī)電設(shè)備防盜主要措施有：
1）物防方案，即對電纜溝、橋架電焊管路、外場線路，手井及電纜井進(jìn)行包封加固，盡量不讓電纜、管線等暴露在外。對于地埋電纜，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求，埋設(shè)深度不低于七十公分。對于穿鍍鋅鋼管電纜，在管口連接處做好密封措施；
2）技防方案，主要采用監(jiān)控系統(tǒng)對電力線纜、無人值守配電房等進(jìn)行全天候24小時實(shí)時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常，及時報(bào)告相關(guān)人員；
3）人防方案，即采用人員巡邏防盜方式，加強(qiáng)巡查，發(fā)揮同交警、路政、養(yǎng)護(hù)等單位的聯(lián)系，積極配合當(dāng)?shù)毓膊块T查處各類偷盜案件。同時加強(qiáng)與高速公路周邊單位、群眾的聯(lián)系，并建立獎勵機(jī)制，對沿線群眾進(jìn)行法律法規(guī)宣傳，與周邊群眾聯(lián)合起來共同防范偷盜事件，進(jìn)一步保護(hù)高速公路電纜及設(shè)施安全。
當(dāng)然，由于我們管理水平和能力有限，工作中難免還會存在這樣、那樣的問題，我們可能通過PDCA（計(jì)劃-執(zhí)行-檢查-行動）原則持續(xù)改進(jìn)和提升管理，通過回顧、分析應(yīng)對措施的有效性是否達(dá)到預(yù)期效果，還存在什么不足，找出問題和原因后，再調(diào)整方案、繼續(xù)實(shí)施。通過持續(xù)的循環(huán)改進(jìn)，不斷提升應(yīng)對處理問題能力，確保各項(xiàng)工作的持續(xù)發(fā)展。相信通過一段時間的努力后，我們的管理水平會更上一個臺階。
6 結(jié)論
強(qiáng)化高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理，是企業(yè)營運(yùn)的一個重大問題，是企業(yè)戰(zhàn)略管理的內(nèi)容，也是高速公路企業(yè)的一項(xiàng)重要日常工作。機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營管理不僅僅是企業(yè)一個內(nèi)部問題，更是一個關(guān)系到過往司乘人員生命安全的問題，我們必須嚴(yán)陣以待。
參考文獻(xiàn)
[1]張新林.高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理理論[M].北京：建筑工業(yè)出版社，2007(7).
第7篇：高速機(jī)電培訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞：機(jī)電工程；機(jī)電設(shè)備；設(shè)備成本；工程造價；造價管控
引言
通信、收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)和供電、通風(fēng)、照明等一系列系統(tǒng)組成了高速公路機(jī)電工程。伴隨著時代的發(fā)展，智能化特性也進(jìn)入到高速公路行業(yè)中，不僅為人民出行提供了方便，也為人民的安全提供了重要的保障，因此，機(jī)電工程具有非常廣闊的前景。但是目前機(jī)電工程的市場魚龍混雜，造價管監(jiān)控制度不太規(guī)范，并且沒有明確的限制與要求，導(dǎo)致施工質(zhì)量無法保證。所以對于該類問題的探析是十分必要的[1]。
1高速公路中機(jī)電工程造價中的問題
1.1機(jī)電工程設(shè)計(jì)不科學(xué)
首先，作為新興專業(yè)的機(jī)電工程設(shè)計(jì)，由于我國起步較晚，導(dǎo)致目前的設(shè)計(jì)人員能力不足，從而在設(shè)計(jì)方面有所缺失，無法滿足機(jī)電工程造價要求。設(shè)計(jì)人員剛從學(xué)校畢業(yè)，其實(shí)踐能力不足會影響專業(yè)性，最終會影響機(jī)電工程造價的預(yù)算，進(jìn)而影響機(jī)電工程造價的合理性。其次，某些施工單位在執(zhí)行方案時忽略了實(shí)際情況，沒有考慮自身的人力和財(cái)力，導(dǎo)致了機(jī)電工程造價方案選擇的錯誤。1.2機(jī)電工程結(jié)構(gòu)不合理在高速公路行業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中，機(jī)電工程占有重要的地位。建設(shè)高速公路的過程是極其復(fù)雜的，并且涉及方面廣。如果內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一些問題，如人員調(diào)配不合理，會導(dǎo)致各部門的合作效率低下，極有可能會出現(xiàn)造價問題。例如，如果高速公路中的機(jī)電工程與土木工程合作不暢，導(dǎo)致溝通不力，在造價控制方面會產(chǎn)生問題。
1.3機(jī)電工程價格難以確定
首先，機(jī)電工程中的很大一部分成本是設(shè)備成本，由于機(jī)電設(shè)備種類繁多，國內(nèi)外品牌的設(shè)備差價也過大，使得設(shè)備的采購成本上有很大的彈性；其次，生產(chǎn)機(jī)電工程設(shè)備需要高超的技術(shù)，生產(chǎn)廠家數(shù)量很少，會產(chǎn)生市場壟斷的情況，因此設(shè)備價格相對較高。再次，在實(shí)際購買設(shè)備時發(fā)現(xiàn)，廠家出售的設(shè)備實(shí)際標(biāo)價與標(biāo)定價格相差甚遠(yuǎn)，這造成了價格控制上的困難；最后，由于缺乏專業(yè)的機(jī)電工程采購設(shè)備人員和造價控制人員，并且在沒有深入了解市場行情的前提下購買設(shè)備，會導(dǎo)致購買價格偏高，也就造成了設(shè)備成本偏高的情況，影響工程造價[2]。
1.4造價預(yù)測和實(shí)際操作之間的差距
對工程造價進(jìn)行預(yù)測時，造價控制人員通常會結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)，針對機(jī)電工程的特點(diǎn)，不過他們忽視了工程的實(shí)際情況，沒有根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、資源、現(xiàn)有設(shè)備來分析，而且在預(yù)測中，應(yīng)該考慮到突發(fā)問題，要為突發(fā)問題準(zhǔn)備，如果沒有充分思考，將會導(dǎo)致造價預(yù)測和實(shí)際操作之間的差距[2]。并且在施工過程中，若工程設(shè)計(jì)不合理，會造成工程在建設(shè)階段的浪費(fèi)，導(dǎo)致成本的提高；在施工材料方面，由于科技進(jìn)步、技術(shù)革新、功能升級、談價技巧以及交易折扣等多種因素，機(jī)電工程的有關(guān)設(shè)備價格是變化著的并非固定不變，工程造價的控制會受到影響，增加造價預(yù)測難度。
2高速公路機(jī)電工程造價問題產(chǎn)生的原因
2.1公路建設(shè)中對機(jī)電工程的忽視
在建設(shè)高速公路的過程之中，土建工程在高速公路建設(shè)之中占據(jù)主導(dǎo)地位，并且機(jī)電工程的起步較晚，相關(guān)管理人員對機(jī)電工程的重視程度較低，機(jī)電工程專業(yè)人員的能力并未順應(yīng)時展，較之于發(fā)達(dá)國家還存在著一定的差距，專業(yè)管理人員也難以找到有價值的參考資料，在教授過程中，教育者仍以理論知識的學(xué)習(xí)為主，不重視實(shí)踐，應(yīng)該倡導(dǎo)理論設(shè)計(jì)和生產(chǎn)實(shí)踐的均衡發(fā)展，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，塑造優(yōu)秀的工程造價棟梁。
2.2機(jī)電工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對工程造價的管控難度高
集監(jiān)控、供電、照明等多種功能于一體的機(jī)電工程系統(tǒng)，所覆蓋的領(lǐng)域較為廣泛，包含了機(jī)械、通訊、電力等不同種類的專業(yè)，所以機(jī)電工程的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在管控的難度上比較大，各個專業(yè)領(lǐng)域雖然相互聯(lián)系，相互依存，但是專業(yè)人員只是擅長處理所在專業(yè)領(lǐng)域方面的技術(shù)問題，在機(jī)電工程的工程造價上需要對所有領(lǐng)域熟知的人才，截止于目前，我國對于該方面的人才還很缺失，這加大了工程造價的管控難度。
2.3機(jī)電工程在施工過程中易發(fā)生變化
在機(jī)電工程造價之中，設(shè)備采購預(yù)算在價格上占據(jù)很大比例，因此，工程造價在很大程度上取決于設(shè)備購買價格的高低，機(jī)電工程的施工分為建設(shè)和試運(yùn)行兩個方面。在建設(shè)過程之中，會出現(xiàn)很多的偶然狀況，導(dǎo)致工程經(jīng)費(fèi)增加。在試運(yùn)行過程之中，因?yàn)槭┕と藛T技術(shù)水平各不相同，在處理設(shè)備問題時，會對設(shè)備的壽命產(chǎn)生影響，如果在采購之中選擇成本低廉，質(zhì)量較差的設(shè)備，就會對設(shè)備的后期運(yùn)行和維護(hù)中產(chǎn)生更多的麻煩，以上種種因素造成機(jī)電設(shè)備在施工時成本過高，對于工程造價產(chǎn)生了一定的影響。
3高速公路機(jī)電工程造價控制對策
3.1加大對機(jī)電工程的重視，提高管控能力
如今，我國的機(jī)電工程造價管控還存在著諸多的問題，在控制質(zhì)量和控制水平上有待提升。現(xiàn)在，在高速公路機(jī)電工程造價管控方面，尚未制定一定有效的系統(tǒng)的政策標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致機(jī)電工程造價缺乏有效的規(guī)則，結(jié)構(gòu)比較混亂。因此，必須要構(gòu)建一個完整的造價管理機(jī)制，充分展現(xiàn)造價的優(yōu)勢，節(jié)約成本。除此之外，還要對機(jī)電工程的采取足夠的重視，在傳統(tǒng)的高速公路建設(shè)之中，相關(guān)部門對于機(jī)電工程采取了忽視的態(tài)度，使得工程造價管控質(zhì)量有待提升。首先要優(yōu)化人才的培養(yǎng)，引進(jìn)專業(yè)的人才，加強(qiáng)日常的培訓(xùn)，提升人員的理論基礎(chǔ)和實(shí)際操作能力；與此同時，還要加大對培訓(xùn)的考核管理，對于表現(xiàn)優(yōu)秀的人員進(jìn)行獎勵，使得培訓(xùn)管理能夠落到實(shí)處，對于工作人員業(yè)務(wù)能力的提升起到推動作用。除此之外，還要根據(jù)國家機(jī)電工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合于工程的實(shí)際情況和目標(biāo)，招標(biāo)時要公開透明，對競標(biāo)單位進(jìn)行比質(zhì)比價的同時，還要考慮該單位設(shè)計(jì)能力、誠信水平等因素，選擇合適的設(shè)計(jì)單位是管控機(jī)電工程造價的重要前提，選定好設(shè)計(jì)單位后，要與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行充分地溝通，使其明確工程性質(zhì)，要求及規(guī)模等特點(diǎn)，避免后期因?yàn)閷こ痰牟涣私舛斐傻氖鹿剩@樣才能夠保障機(jī)電工程造價的良好管控。
3.2提高對設(shè)備的掌握能力，降低設(shè)備成本
設(shè)備是機(jī)電工程之中的主要設(shè)施，占用了大部分的資金資源[2]。但是在市場交易之中，設(shè)備的采購價格浮動一般比較大，針對設(shè)備的型號等差異都會影響到設(shè)備的價格，如果不了解市場行情，可能會花費(fèi)大量的資金來采購設(shè)備，加大了機(jī)電工程的成本，因此，在機(jī)電工程之中，必須要對設(shè)備的采購環(huán)節(jié)采取足夠的重視，專門設(shè)置市場監(jiān)測人員，對設(shè)備整體市場情況進(jìn)行考核，盡可能地選取適合于機(jī)電工程需求的質(zhì)美價廉的設(shè)備，達(dá)到降低工程項(xiàng)目成本的目的。首先，對于市場監(jiān)測人員的選拔要十分慎重，盡可能地選取對于機(jī)電設(shè)施比較了解的專業(yè)技能采購人才；其次，在購買設(shè)備之前，市場監(jiān)測人員要對市場設(shè)備的整體情況展開調(diào)查研究，把握一個設(shè)備市場的整體趨勢，通過對設(shè)備更新的速度以及型號的變更，來了解當(dāng)前設(shè)備改進(jìn)技術(shù)方向，然后關(guān)注設(shè)備的價格變動情況，找出波動規(guī)律，對于市場信息完成整合，把握高速公路機(jī)電設(shè)備的市場情況。對于設(shè)備的功能進(jìn)行有效的把握，有效控制設(shè)備的采購價格，盡可能地節(jié)約成本，優(yōu)化整個高速公路機(jī)電工程的資源配置，實(shí)現(xiàn)運(yùn)用最少數(shù)的資源獲得最高效利潤。另外，在高速公路機(jī)電工程造價的管控過程之中，還要優(yōu)化采購流程，調(diào)整采購審批結(jié)構(gòu)。制定有效的工程計(jì)劃，嚴(yán)格按照采購計(jì)劃實(shí)施工程建設(shè)，盡可能地縮短二者之間的時間間隔，這主要是因?yàn)殡S著工期的推遲會加大工程成本的同時，還極有可能造成設(shè)備價格的波動，而導(dǎo)致工程成本比重的增加。隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的設(shè)備質(zhì)量已經(jīng)得到了巨大的改進(jìn)和提升，并且具備成本低廉的成效，還可以滿足生產(chǎn)的使用需求，因此，采購人員必須要轉(zhuǎn)變優(yōu)先采購進(jìn)口設(shè)備的理念，也不要為了盲目降低成本而選用質(zhì)量不符合要求的設(shè)備，為后續(xù)的高速鐵路安全工程管理埋下隱患，造成人們的出行障礙。
3.3細(xì)化機(jī)電工程結(jié)構(gòu)，降低造價控制難度
機(jī)電工程涉及很多的行業(yè)領(lǐng)域，比如電力行業(yè)等，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)電工程行業(yè)對于專業(yè)人才有著較高的要求，在人才招聘上會顯得比較困難，因此，機(jī)電工程結(jié)構(gòu)的優(yōu)化會降低對專業(yè)人才的要求，機(jī)電工程結(jié)構(gòu)應(yīng)該要秉承著簡潔、清晰、易懂的理念，結(jié)構(gòu)中的分支應(yīng)該明確自己的責(zé)任，這樣才能夠提高機(jī)電工程實(shí)施的有效性，良好的結(jié)構(gòu)會使得管理人員方便管理機(jī)電工程的總進(jìn)度，進(jìn)而更加準(zhǔn)確的計(jì)算出機(jī)電工程的總造價，部門機(jī)電工程的機(jī)構(gòu)還處于相對落后的階段，因此，必須要實(shí)現(xiàn)機(jī)電工程的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的具體化發(fā)展，結(jié)合于該工程的實(shí)際運(yùn)用領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)工程的分工，加強(qiáng)對系統(tǒng)的嚴(yán)格把控，唯有如此，方能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)電分工的具體化，明確人員的責(zé)任，然后按照不同的項(xiàng)目進(jìn)行造價的匯總，除此之外，還能夠?qū)崿F(xiàn)對整個工程造價管理的每一個細(xì)節(jié)的把控，改進(jìn)其中存在的問題，提出優(yōu)化策略，達(dá)到節(jié)約造價成本的目的，為我國高速公路建設(shè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
第8篇：高速機(jī)電培訓(xùn)范文
[關(guān)鍵詞]：高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；運(yùn)營生產(chǎn)；運(yùn)營維護(hù)；管理
1、高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)與管理概述
1.1高速公路機(jī)電系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)
高速公路的機(jī)電系統(tǒng)是個多領(lǐng)域多學(xué)科交叉形成的較為復(fù)雜的系統(tǒng)，其中主要涵蓋著四大集成系統(tǒng)，即收費(fèi)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和供配電系統(tǒng)；所涵蓋的學(xué)科有通信學(xué)科、計(jì)算機(jī)學(xué)科、機(jī)電學(xué)科、自動控制學(xué)科、網(wǎng)絡(luò)學(xué)科及供配電相關(guān)學(xué)科；在機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行工作期間，其中任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)運(yùn)行故障都有可能造成高速公路的運(yùn)營受阻，最終影響到高速公路通行的安全性、暢通性等。
1.2高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理目標(biāo)
機(jī)電系統(tǒng)是現(xiàn)代化高速公路得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保障，是確保高速公路踐行安全、高效及通暢的服務(wù)目標(biāo)，是收好費(fèi)、服務(wù)好的工作理念的重要工具，這就要求高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是以收費(fèi)管理為重點(diǎn)來保障公路各個路段的通暢，提升公路運(yùn)營中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)的專業(yè)技術(shù)來確保道路的通暢，制定出的機(jī)電系統(tǒng)更為科學(xué)化、規(guī)范化及經(jīng)濟(jì)化的管理目標(biāo)及管理措施，以科學(xué)管理提升和改進(jìn)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行管理質(zhì)量。
2、高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理模式
2.1機(jī)電系統(tǒng)自主管理與維護(hù)模式
高速公路機(jī)電系統(tǒng)的自主管理與維護(hù)模式是由高速公路公司內(nèi)的機(jī)電人員自行的對本路段的高速公路機(jī)電系統(tǒng)開展運(yùn)營管理及維護(hù)保養(yǎng)的相關(guān)工作，是基于自維護(hù)自保養(yǎng)的原則的管理模式，在高速公路的運(yùn)營公司中組建專門的機(jī)電系統(tǒng)管理部門，對機(jī)電系統(tǒng)開展全面系統(tǒng)的維修保養(yǎng)，主要的工作內(nèi)容便是系統(tǒng)上所有設(shè)備的維修保養(yǎng)，同時依據(jù)收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)營需求開展難度較大的運(yùn)行管理與維護(hù)保養(yǎng)等。機(jī)電系y的自主管理與維護(hù)模式是建立在本段公路系統(tǒng)的專職性機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)人員的基礎(chǔ)上，同時由于專業(yè)性人員對自身負(fù)責(zé)的路段機(jī)電系統(tǒng)電氣設(shè)備的實(shí)際狀況較為了解。但自主管理與維護(hù)模式需要機(jī)電專業(yè)的人員具備較高的專業(yè)理論水準(zhǔn)及實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)等，面對某些時期、某些時間段規(guī)模及面積較大的維護(hù)及維修工作，有可能因存在捉襟見肘的問題致使埋下運(yùn)行隱患等。
2.2機(jī)電系統(tǒng)專業(yè)管理與維護(hù)模式
機(jī)電系統(tǒng)專業(yè)管理與維護(hù)模式的踐行效果首先取決于基本管理與維護(hù)目標(biāo)的確立，即確保高速公路機(jī)電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定及可靠運(yùn)用，確保高速公路的收費(fèi)、通行等運(yùn)營工作的科學(xué)有序開展；其次是專業(yè)化養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)濟(jì)及技術(shù)指標(biāo)的確立，要在統(tǒng)計(jì)分析同種類型的管理與維護(hù)工作的基礎(chǔ)上，就工作內(nèi)容及服務(wù)水平要從三個方面進(jìn)行管理與維護(hù)，有機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理工作基于全部和局部的對比分析，機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)采用專業(yè)化維護(hù)與自主維護(hù)管理的效能對比分析，機(jī)電系統(tǒng)采用專業(yè)化的管理與維護(hù)在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生的獨(dú)立效益及社會效益與傳統(tǒng)的自主管理與維護(hù)的效能的對比分析，在綜合分析考量以上三個經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，從自主管理與維護(hù)模式及專業(yè)管理與維護(hù)模式中進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇。
3、高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)措施
3.1組建完善的機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)專門機(jī)構(gòu)
由機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)項(xiàng)目部承擔(dān)專門的高速公路機(jī)電系統(tǒng)的施工建設(shè)與運(yùn)行維護(hù)的相關(guān)工作，全權(quán)負(fù)責(zé)專項(xiàng)工程的技術(shù)交底、現(xiàn)場管理、人員配置、維修安排、質(zhì)量驗(yàn)收、費(fèi)用結(jié)算及支付等具體工作。針對該專門管理機(jī)構(gòu)中的人員，就項(xiàng)目部經(jīng)理，要在公路工程單位內(nèi)采用公開競崗及競聘的方式選擇，綜合個人資歷、專業(yè)技能、管理經(jīng)驗(yàn)等選用符合崗位要求的管理人員，就項(xiàng)目部內(nèi)部的組成人員，要涵蓋公路工程、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信工程等各個方面的專業(yè)型技術(shù)人員。同時，借助嚴(yán)格的管理與維護(hù)制度，對工作中應(yīng)主管因素導(dǎo)致失誤的負(fù)責(zé)人給予必要的懲處，以利于管理維護(hù)質(zhì)量的不斷提升。
3.2強(qiáng)化系統(tǒng)的管理與維護(hù)人員配置管理
為提升系統(tǒng)的管理與維護(hù)的質(zhì)量及頻率等，要確保維修專門機(jī)構(gòu)中的人員數(shù)量及質(zhì)量，人員是決定工作開展質(zhì)量的關(guān)鍵因素，就系統(tǒng)管理與維護(hù)的專門機(jī)構(gòu)而言，針對維護(hù)及維修工作至少要配置一名專門的電子專業(yè)、計(jì)算機(jī)專業(yè)及電子專業(yè)的工程師以及安全方面的技術(shù)人員，首先確保管理與維護(hù)人員的數(shù)量。維護(hù)人員是高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)的重點(diǎn)，且高速公路的機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)備分布較為廣泛、故障現(xiàn)象及原因差別較大、故障查找及排除的時間緊迫性較強(qiáng)且故障的危害性較大等，管理單位要強(qiáng)化運(yùn)行維護(hù)人員等的培訓(xùn)，從公路工程、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)工程、通信工程等多個方面提升管理與維護(hù)人員的質(zhì)量。
3.3嚴(yán)格踐行系統(tǒng)發(fā)生故障時的處理原則
當(dāng)機(jī)電系統(tǒng)發(fā)生運(yùn)行故障的過程中，要堅(jiān)持先急后緩、先整體后局部及先主后次的原則，故障的排查及處理要嚴(yán)格的執(zhí)行正確的處理流程，即按照收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)，再到各種場外設(shè)備的順序進(jìn)行，減少管理與維護(hù)工作開展對高速公路系統(tǒng)正常運(yùn)行的影響。當(dāng)開展機(jī)電系統(tǒng)的常規(guī)管理及日常運(yùn)行維護(hù)的過程中，嚴(yán)格的遵守機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的相關(guān)安全條例及安全規(guī)程，縮短故障的發(fā)生時間及故障的影響范圍，來確保高速公路各項(xiàng)業(yè)務(wù)得以順利開展。系統(tǒng)運(yùn)行管理及維護(hù)人員要深入的了解系統(tǒng)的故障特征表現(xiàn)，從故障的規(guī)律性出發(fā)進(jìn)行判斷和排除，提升故障查找及排除的效率，盡量控制帶電作業(yè)，來減少次發(fā)性故障及系統(tǒng)癱瘓等。
4、總結(jié)
高速公路的正常運(yùn)行離不開高速公路機(jī)電系統(tǒng)，因此需要做好高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)和管理工作。由于高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況不僅與高速公路的監(jiān)控、通信、稽查和收費(fèi)等方面的工作息息相關(guān)，同時還直接關(guān)系到高速公路能夠高效地運(yùn)營，有利于提升高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平，因此做好高速公路系統(tǒng)維護(hù)與管理工作具有重大的意義。
[參考文獻(xiàn)]：
[1]汪扣鎖.淺談高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)[J].科技與市場，2012（8）.
第9篇：高速機(jī)電培訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電維護(hù)；管理
中圖分類號： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一 高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)的基本原則
1堅(jiān)持機(jī)電系統(tǒng)的可靠性管理
目前，我國高速公路在機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)除重視系統(tǒng)的先進(jìn)性外，很需要更多地關(guān)注到系統(tǒng)的可靠性，并應(yīng)當(dāng)將其列為首選指標(biāo)。譬如說關(guān)鍵機(jī)電設(shè)備或軟件、數(shù)據(jù)存儲設(shè)備等都應(yīng)保有一定的冗余配置或擁有自保護(hù)功能，這樣即便部分設(shè)備出現(xiàn)癱瘓性故障，也不會對機(jī)電系統(tǒng)構(gòu)成較大影響，可滿足系統(tǒng)不間斷的運(yùn)行。
2堅(jiān)持設(shè)備的安全管理
機(jī)電工程建設(shè)中不可避免地會出現(xiàn)設(shè)計(jì)考慮不周或?qū)嶋H運(yùn)行與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不符等情況，致使機(jī)電系統(tǒng)遺留隱患，日常使用中的誤操作也會形成機(jī)電安全運(yùn)行的潛在威脅；同時，在機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備已基本實(shí)現(xiàn)全線、全省乃至全國聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)行情況下，網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)也成為設(shè)備安全管理的新內(nèi)容。
3堅(jiān)持設(shè)備維護(hù)的“預(yù)防為主,重點(diǎn)控制”
第一，堅(jiān)實(shí)設(shè)備維護(hù)以預(yù)防為主的思想。主要是指加強(qiáng)設(shè)備的預(yù)防維護(hù)，依據(jù)設(shè)備分類，健全日常巡檢與定期維護(hù)相統(tǒng)一的預(yù)防維修制度；重復(fù)性故障發(fā)生部位，應(yīng)展開針對性的改善維修，防范同類故障再次發(fā)生；設(shè)備維護(hù)管理前移至事故萌芽發(fā)生階段，由管結(jié)果變?yōu)楣芤蛩?；完善設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控，著重保證系統(tǒng)維護(hù)和設(shè)備完好率，盡可能地降低維修費(fèi)用。
第二，堅(jiān)持設(shè)備維護(hù)的重點(diǎn)控制。要區(qū)別好設(shè)備的不同重要程度，將維修資源相對地集中于高速公路運(yùn)營的重要設(shè)備和故障常發(fā)設(shè)備上，采用針對性較強(qiáng)的分級管理和維修對策，在有效節(jié)約經(jīng)費(fèi)的基礎(chǔ)上，滿足正常運(yùn)營的要求。
二、高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中存在的普遍問題
1、設(shè)備的混搭造成匹配困難，其效率明顯下降。近年來，廣西區(qū)的高速公路得到迅猛發(fā)展，機(jī)電設(shè)備得到充分的應(yīng)用，但由于受地理?xiàng)l件和系統(tǒng)技術(shù)性能等因素的影響，各家的機(jī)電設(shè)備配套水平出現(xiàn)很大的差異，設(shè)備維護(hù)管理人員的自身素質(zhì)和維護(hù)模式也各不相同，加上有的公司采用自主維護(hù)管理的模式，有的公司采用外委維護(hù)管理的模式。而外委維護(hù)管理的行為主體不同，導(dǎo)致設(shè)備設(shè)施不統(tǒng)一。不同品牌、不同價位和不同型號的識別相互混搭，不是出現(xiàn)大馬拉小車，就是出現(xiàn)小馬拉大車，匹配就出現(xiàn)很大的困難。而且隨著時間的推移，原來機(jī)電工程施工單位的缺陷責(zé)任期已經(jīng)結(jié)束，需要投入大量的人力資源來支持，維護(hù)成本也隨之加大，從而導(dǎo)致其運(yùn)行效率明顯下降。
2、高速公路機(jī)電工程缺乏量化管理的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不能形成系統(tǒng)化管理。目前，我國高速公路機(jī)電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方面還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對各個不同路段的機(jī)電設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)情況很難做出一個可以量化的評價。作為一線管理維護(hù)人員，不能對自己的工作成果做出客觀的評價；作為公司管理者，也不能對機(jī)電設(shè)備的維保水平從量化的角度去做出評判。模糊的管養(yǎng)和模糊的評判就是當(dāng)前高速公路機(jī)電設(shè)備維保工作的現(xiàn)狀。這種現(xiàn)狀不僅對機(jī)電設(shè)備的維保工作是一個較大的壓力，也會給安全運(yùn)營帶來影響。
3、人員素質(zhì)參差不齊，專業(yè)化管理的水平較低。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要機(jī)電設(shè)備良性運(yùn)轉(zhuǎn)的支持，而要保證機(jī)電設(shè)備的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，維保人員的自身素質(zhì)起決定作用。從目前情況看，一般情況下，保證正常運(yùn)行可以說是具有必然性的，但偶然性的故障發(fā)生也同時存在。如何控制偶然性的故障發(fā)生，這就要求提高維保人員的自身素質(zhì)，使其具備對偶然性故障發(fā)生的預(yù)見性和處理故障的業(yè)務(wù)技術(shù)、技能。往往各運(yùn)營公司把機(jī)電設(shè)備的高科技作為依賴，所配備的人員達(dá)不到專業(yè)化的水平，因而對偶然發(fā)生的故障不能及時有效的排除，影響整個系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
三、解決高速公路機(jī)電維保工作中存在問題的對策
1、建立技術(shù)資源共享、信息化管理平臺是實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電維保工作的必由之路
建立機(jī)電設(shè)備設(shè)施產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，最大限度的實(shí)行機(jī)電設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)一。最大限度地發(fā)揮技術(shù)資源，降低運(yùn)營管理成本，確立機(jī)電設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)入制度，不因管養(yǎng)方式的不同，而改變機(jī)電設(shè)備設(shè)施的選型和價格，不因運(yùn)營公司的不同，而改變機(jī)電設(shè)備設(shè)施使用的規(guī)范統(tǒng)一。通過技術(shù)資源的共享，來保證機(jī)電設(shè)備設(shè)施后期的維護(hù)維修，從而降低和減少機(jī)電養(yǎng)護(hù)成本，提高效率。建立全區(qū)高速公路電子化日常巡檢維護(hù)管理平臺，實(shí)時地掌握并考核各級管理單位的巡檢維護(hù)維修狀況。建立全區(qū)高速公路機(jī)電設(shè)備電子檔案管理系統(tǒng)，對全區(qū)路網(wǎng)內(nèi)所有機(jī)電設(shè)備資產(chǎn)進(jìn)行匯總。有了技術(shù)共享、信息化管理就能更好地對全區(qū)內(nèi)高速公路機(jī)電設(shè)備總體情況進(jìn)行統(tǒng)一管理。
2、對機(jī)電設(shè)備維護(hù)實(shí)行全過程管理
要適應(yīng)公司運(yùn)營的整體要求，首先建立健全與公司運(yùn)營工作成龍配套的機(jī)電設(shè)備維保組織機(jī)構(gòu)；其次，按照機(jī)電設(shè)備維保工作的專業(yè)化要求進(jìn)行人員配置；其三，從設(shè)備采購、安裝使用、日常維護(hù)和保養(yǎng)等方面科學(xué)地進(jìn)行職責(zé)劃分；其四，規(guī)范運(yùn)作流程以及信息化管理。重點(diǎn)在現(xiàn)場維護(hù)層、區(qū)域管理層的技術(shù)力量基礎(chǔ)上，開展專業(yè)能力盤點(diǎn)，有針對性地建立專業(yè)技術(shù)支援隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)無區(qū)域技術(shù)共享。傳統(tǒng)的設(shè)備管理一般只是關(guān)注設(shè)備維修工作，而系統(tǒng)化管理要求對設(shè)備的使用前和使用后進(jìn)行系統(tǒng)化管理。如果設(shè)備設(shè)計(jì)制造上有缺陷，單靠后天的維修是無濟(jì)于事的。應(yīng)該把設(shè)備的整個壽命周期，包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)度、使用、維修、改造、直到報(bào)廢、更新等全過程作為管理對象，盡可能消除故障產(chǎn)生原因。
3、對設(shè)備采用的維護(hù)方法要系統(tǒng)化
在設(shè)備的設(shè)計(jì)、建設(shè)階段就要認(rèn)真考慮設(shè)備的使用需求，提高設(shè)備的可靠性和維修性。把機(jī)電系統(tǒng)整個使用周期作為一個整體進(jìn)行系統(tǒng)的分析、綜合的管理，形成以設(shè)備一生作為管理對象的完整維修體系。如果機(jī)電系統(tǒng)已經(jīng)使用了一段時間才開始系統(tǒng)化維護(hù)管理，可能會遇到一些具體困難:設(shè)備資料或工程文檔缺損、存檔資料沒有隨設(shè)備更換同步更新、設(shè)備由于自身壽命或維護(hù)不到位而故障頻發(fā)等。針對這種情況，維護(hù)工作可以從以下方面著手:組織技術(shù)力量成立評估小組，對機(jī)電系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行評估；整理原有工程竣工資料和設(shè)備技術(shù)文檔，列出設(shè)備清單和機(jī)電系統(tǒng)圖；參考現(xiàn)有技術(shù)資料，對設(shè)備現(xiàn)狀進(jìn)行摸底統(tǒng)計(jì)，補(bǔ)齊和更新技術(shù)資料；查看以往的維修記錄，對故障率高發(fā)設(shè)備要查明原因；對重要設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)評測和相機(jī)拍照存檔；評估小組提出評估意見，列出急需更換或維修的設(shè)備，提出需要改造的工程范圍，其目的是保證現(xiàn)有機(jī)電系統(tǒng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)；建立維護(hù)計(jì)劃，確定各類設(shè)備的維護(hù)周期和具體維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；建立維護(hù)工作管理流程，抓好維護(hù)人員技術(shù)培訓(xùn)；確立工作分工以及維護(hù)工作考評的方法。
4、強(qiáng)化高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)與管理的考核
各個運(yùn)營管理企業(yè)在對機(jī)電設(shè)備維護(hù)與管理的考核方面采取的方式、方法不一致，輕重程度不一，導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備的維管水平有所區(qū)別，從管理方面來說，應(yīng)該特別注重對機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理的考核。從考核體系架構(gòu)來說應(yīng)該包含三級：區(qū)管理中心―各公司―各維護(hù)管理部門?？己耸侄螒?yīng)該改變單一的手段，采用網(wǎng)絡(luò)管理平臺、系統(tǒng)自動輪巡與人工檢查等全天候多角度的巡檢方式?？己藘?nèi)容應(yīng)涵蓋：整體設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備完好率，設(shè)備維修流程和工作實(shí)效。同時考核模式應(yīng)該采用更科學(xué)計(jì)劃、嚴(yán)格流程、分級落實(shí)、全程跟蹤、細(xì)化考核的PDCA環(huán)管理。在考核流程方面應(yīng)該按照對規(guī)定的考核評分辦法以月、半年和年度為單位匯總統(tǒng)計(jì)，通過月通報(bào)、半年通報(bào)、年度通報(bào)的方式進(jìn)行綜合考核。
5、提高公路運(yùn)營企業(yè)自身維修隊(duì)伍業(yè)務(wù)水平
運(yùn)營企業(yè)的維保隊(duì)伍是高速公路機(jī)電設(shè)備維保工作的主要力量，所以，在機(jī)電設(shè)備的建設(shè)期和驗(yàn)收期必須提前介入、隨時跟進(jìn)。在工程建設(shè)期間，首先要熟悉圖紙，掌握設(shè)計(jì)意圖；其次要對施工線路、走向、防雷、接地等進(jìn)行全面了解，掌握第一手資料。在工程驗(yàn)收期間，維保技術(shù)人員要按照合同和圖紙的要求，對所使用的設(shè)備的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和功能進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收。在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期，要對設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的觀察和記錄，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，并提出缺陷責(zé)任的保賠要求，督促生產(chǎn)廠家進(jìn)行缺陷維修。在日常養(yǎng)護(hù)期間，要積極參加有關(guān)業(yè)務(wù)技術(shù)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，真正掌握業(yè)務(wù)技能，提高技術(shù)水平，直到能夠獨(dú)立動手解決相關(guān)問題。
結(jié)束語
高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理維護(hù)工作的開展，直接關(guān)乎到高速公路運(yùn)營效率和投資回收周期，只有高度重視機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)工作的重要性，苦練“內(nèi)功”， 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，為路網(wǎng)建設(shè)提供更為有力的保障。同時，對于機(jī)電系統(tǒng)路網(wǎng)的增加，管理者應(yīng)積極探索高效管理與維護(hù)的新途徑，在實(shí)踐中繼續(xù)努力，大膽革新，不斷提高。
參考文獻(xiàn)
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