城市道路與景觀設計精選(九篇)

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第1篇：城市道路與景觀設計范文

[關鍵詞]城市道路規(guī)劃；景觀設計；關系；創(chuàng)新策略

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）42-0227-01

引言：城市道路規(guī)劃與景觀設計是城市規(guī)劃的重要組成部分，它不僅與城市居民的日常生活息息相關，還對城市化建設水平以及城市社會經(jīng)濟的發(fā)展有著極其重要的影響意義。近年來，隨著城市化進程的加快，人們生活水平日益提高，對城市道路規(guī)劃以及景觀設計的要求也越來越高。本文就對城市道路規(guī)劃與景觀設計的關系與創(chuàng)新策略進行了探討，希望能幫助完善城市道路規(guī)劃與景觀設計，充分發(fā)揮城市道路以及景觀建設的效用，滿足人們的生活發(fā)展需求。

一、城市道路規(guī)劃與景觀設計基本概述

1、城市道路規(guī)劃基本概述

城市道路規(guī)劃關系到城市的長遠建設和發(fā)展進程，城市道路規(guī)劃需要在滿足城市整體用地功能的基礎上，構建一個系統(tǒng)化的交通運輸網(wǎng)。同時要綜合城市的地形地貌以及水文地質條件，科學地規(guī)劃城市道路的具體走向，在保證工程施工質量的同時合理地減少工程量，提高道路規(guī)劃的整體效益，而且還需要結合城市整體面貌，在系統(tǒng)地規(guī)劃城市道路的時候，注意城市環(huán)境的美化，展現(xiàn)城市的特色魅力。

2、城市景觀設計基本概述

城市景觀設計具體是由自然環(huán)境景觀設計、人文景觀設計和創(chuàng)意景觀設計等三部分組成的。其中自然景觀設計主要包括山丘、花草樹木以及河流、湖泊等，人文景觀設計主要包括城市的文物古跡、文化遺址、商貿(mào)集市以及園林綠化等，而創(chuàng)意景觀設計主要是將自然景觀和人文景觀進行科學的組合，形成和諧而又完善有序的景觀體系，展現(xiàn)獨具特色的城市景觀。然而，在城市景觀設計的內(nèi)容中，景觀設計價值主要體現(xiàn)在城市景觀設計的服務能力。在城市景觀設計中需要考慮將廣場、商業(yè)街、辦公環(huán)境等結合起來，將居住區(qū)的景觀設計和城市公園規(guī)劃形成配比，實現(xiàn)城市內(nèi)公園規(guī)劃、濱水綠地規(guī)劃的相互協(xié)調，加強旅游度假區(qū)和風景區(qū)的規(guī)劃設計。

二、城市道路規(guī)劃與景觀設計的關系

城市道路規(guī)劃貫穿城市交通、道路設計和建設實施、投入使用及反饋的整個過程，事實上，城市景觀設計也是城市道路規(guī)劃的有機組成部分。因為，城市景觀設計更多地偏向于對城市公園、綠化帶、沿水系綠化等相關的綠化景觀設計，正是城市建設與綠化需求的相互結合使得城市道路規(guī)劃與景觀設計聯(lián)系到一起。而且，城市道路規(guī)劃需要充分地考慮城市整體的綠化覆蓋，以實現(xiàn)城市道路建設的實用性和美觀性的統(tǒng)一，而城市景觀設計又需要關注道路規(guī)劃的有關細節(jié)，通過對綠化帶與休憩道路的細節(jié)問題進行系統(tǒng)的改善，確保城市道路空間設計的人性化和創(chuàng)新性。城市綠化景觀設計是城市發(fā)展規(guī)劃進程中的重要組成部分，在具體的設計過程中，就需要結合城市道路規(guī)劃，與城市的整體發(fā)展規(guī)劃目標相匹配，如此，才能實現(xiàn)城市道路規(guī)劃與景觀設計的和諧統(tǒng)一，推動城市的長遠發(fā)展規(guī)劃進程。

三、城市道路規(guī)劃與景觀設計的創(chuàng)新策略

1、做好道路規(guī)劃與景觀設計的前期考察工作

在城市道路規(guī)劃與景觀設計的具體實施過程中，需要重視前期考察，綜合考慮城市發(fā)展規(guī)劃的內(nèi)外部環(huán)境，把握好城市規(guī)劃的整體方向，了解具體的道路規(guī)劃以及景觀設計的各項成本開支，形成對具體的道路施工以及景觀建設的整體認知，以便做好充分的準備工作。具體而言，一方面，需要充分地考察城市發(fā)展規(guī)劃的整體概況，明確城市道路綠化景觀設計在城市規(guī)劃中的具體定位，便于從城市規(guī)劃的全局出發(fā)，詳細地了解相關的規(guī)劃情況以及建設條件，為城市道路規(guī)劃和景觀設計奠定前提和基礎；另一方面，需要全面地了解城市的歷史文化傳承，熟悉城市的人文環(huán)境，便于將其融入到具體的城市道路景觀設計過程中，展現(xiàn)城市獨特的文化魅力，突出城市特色。

2、堅持城市道路規(guī)劃與景觀設計可持續(xù)發(fā)展的基本原則

城市道路規(guī)劃與景觀設計的創(chuàng)新策略的實施需要堅持可持續(xù)發(fā)展的基本原則，要充分考慮城市道路規(guī)劃與景觀設計的生態(tài)效應以及經(jīng)濟效應，響應低碳環(huán)保的號召，在具體的規(guī)劃設計過程中，全面地考察當?shù)爻鞘械淖匀坏乩盹L貌以及相關的環(huán)境因素，盡量開展多層次、多種類的植物群落的設計，在滿足當?shù)爻鞘邪l(fā)展需求的同時，還要考慮其創(chuàng)新性，結合城市特有的文化傳統(tǒng)以及自然特色景觀，展現(xiàn)城市獨特的風貌。同時，要突出城市的發(fā)展活力，將城市的文化特色與自然地理風情充分地融合到道路規(guī)劃與景觀設計中去，創(chuàng)新城市整體發(fā)展規(guī)劃的同時，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。

3、強化城市道路規(guī)劃與景觀設計的和諧統(tǒng)一性

在城市道路綠化景觀的設計過程中，需要不斷地強化道路規(guī)劃與景觀設計的和諧統(tǒng)一性，首先，要充分考察其設計與周圍建筑以及自然環(huán)境的協(xié)調性，保證道路規(guī)劃與景觀設計的良好比例關系，實現(xiàn)城市道路規(guī)劃與景觀設計組合的協(xié)調性和創(chuàng)新型，道路規(guī)劃在完善通行效果的同時，在視覺效果上需要與景觀設計融為一體，構建和諧統(tǒng)一的城市道路景觀廊道；其次，需要結合生態(tài)建設風格，將城市道路和景觀進行綜合規(guī)劃設計，依據(jù)不同城市規(guī)劃的地域特色，確定相應的道路景觀綠化形式，以實現(xiàn)城市道路與景觀設計的和諧統(tǒng)一，展現(xiàn)充滿新意的獨具特色的城市整體規(guī)劃。

四、城市道路規(guī)劃與景觀設計的實例分析

首先，道路兩旁景觀的花木有效地結合了當?shù)氐奶厣瑢崿F(xiàn)了多品種植物和多種栽植方式的相互協(xié)調，同時也體現(xiàn)了生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的原則。其次，一條道路的景觀的好壞，建筑是否與道路協(xié)調是最主要的因素，而建筑與道路寬度的協(xié)調則是關鍵。不同交通性質道路的建筑高度H與道路寬度D的比例關系不同，一般認為1

五、結語

綜上所述，在城市道路規(guī)劃過程中適當?shù)厝谌胂嚓P的景觀設計因素，不僅能提高城市道路規(guī)劃建設的創(chuàng)新性，還能幫助改善城市整體的居住環(huán)境，進而推動城市的長遠發(fā)展規(guī)劃進程。而城市道路規(guī)劃與景觀設計的創(chuàng)新策略，則需要做好充分的前期考察工作，堅持可持續(xù)發(fā)展的基本原則，并將其充分融合到一起，實現(xiàn)兩者的和諧統(tǒng)一，進而實現(xiàn)城市整體規(guī)劃的科學性與創(chuàng)新性，創(chuàng)建和諧美好的城市家園。

參考文獻：

[1] 徐贊琴. 城市道路規(guī)劃中的問題及改進措施探討淺析[J]. 江西建材，2015，03：22.

[2] 肖亮，黃林芳. 淺析景觀設計史與環(huán)境藝術設計史――以我國現(xiàn)代景觀設計為例[J]. 價值工程，2015，08：159-162.

第2篇：城市道路與景觀設計范文

關鍵詞：生態(tài)設計 道路景觀設計 規(guī)劃

中圖分類號：TV2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（a）-0202-01

響應可持續(xù)發(fā)展政策的需要，在園林設計領域中，生態(tài)設計的呼聲越來越響。生態(tài)設計即：任何與生態(tài)過程相協(xié)調，盡可能使其對環(huán)境的破壞程度達到最小的設計形式[1]。道路景觀設計中融入生態(tài)設計的理念與方法已成為必然趨勢。生態(tài)設計主要遵循4R原則，即：“Reduce”減少對各類資源的使用（尤其是不可再生資源）；“Reuse”在條件允許時，對所有的道路景觀構件再利用；“Recycle”指循環(huán)利用回收資源與材料；“Renewable”利用回收材料和保留資源，創(chuàng)造新的道路景觀[2]。將生態(tài)學的原理應用于道路景觀設計中，完善我國園林行業(yè)生態(tài)設計的理論框架，是今后這些理論技術在實踐中廣泛推廣開來的重要前提條件，其研究價值非常顯著。

1 道路景觀生態(tài)設計概述

城市的文明程度和文化底蘊都可以在其道路景觀的設計中展現(xiàn)出來。道路景觀設計是集實用性、美觀性、標志性等特點于一身的城市精神面貌展現(xiàn)的重要視角。設計過程中需將各種影響因素考慮在內(nèi)，結合實地特點，打造符合城市道路實際情況的設計方案。

1.1 景觀生態(tài)設計的階段

伴隨著全球城市化的加速，景觀生態(tài)設計也經(jīng)歷自然式設計、鄉(xiāng)土化設計、保護性設計和恢復性設計這四個發(fā)展階段。

第一，18～19世紀時期，景觀生態(tài)設計主要是以博士頓公園、紐約中央公園為代表的“自然式設計”。與規(guī)則式設計不同，這種設計主要是通過地形起伏處理、植物群落設計，將自然引入城市，由藝術向自然轉變。第二，19世紀末，西蒙茲等人創(chuàng)立了“草原式風景園林”，他們放棄單純從視覺出發(fā)的設計方法，采用尊重當?shù)剜l(xiāng)土植物種植，結合當?shù)氐娜宋淖匀惶攸c的“鄉(xiāng)土化設計”方法。第三，20世紀中期，設計師們將生態(tài)學原理引入景觀設計中，形成了“保護性設計”，即通過合理設計減少對自然的破壞和干預，來保護現(xiàn)狀良好的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)。第四，20世紀中后期，隨著環(huán)境污染的加劇，生態(tài)設計進入了“恢復性設計”階段。

景觀生態(tài)設計的階段變更緊跟時展步伐，在一定發(fā)展程度下進行與之相適應的景觀生態(tài)設計是設計師在設計中的重要考量因素。

1.2 道路景觀生態(tài)化設計規(guī)劃

對于城市道路景觀的生態(tài)化設計應從整體規(guī)劃開始，首先分析場地現(xiàn)狀，了解資源情況，確定設計目標。其次，形成城市道路景觀生態(tài)化設計的初步構思策劃，須包括功能、生態(tài)環(huán)境、空間布局等方面。最后，在既定主題思想下，進行具體的道路景觀構成要素設計。規(guī)劃流程見如表1所示。

2 道路景觀生態(tài)化設計的具體手法

在對城市道路景觀整體規(guī)劃設計完成之后，下面將針對道路景觀的廊道系統(tǒng)、結構綠化、景觀建筑等具體方面分別進行設計。

2.1 生態(tài)廊道道路設計

設計師麥克哈格在景觀設計時尊重自然，提出了強調“土地適宜性”的“千層餅模式”。然而該模式僅注重垂直自然生態(tài)過程，忽略了水平生態(tài)過程。隨著近些年來研究的深入，形成了分析景觀的一個基本模式，即“斑塊—廊道—基質”。在城市空間中，道路旁邊的建筑成為景觀生態(tài)斑塊，道路被稱為人工廊道。當今城市道路建設急需道路與周邊廣場、建筑等在設計上的通力協(xié)作。感受建筑和藝術的構思，結合城市特點來進行道路景觀的設計。

2.2 道路景觀結構綠化設計

城市道路景觀的生態(tài)化設計強調景觀帶的綠化設計。堅持“垂直綠化”的理念，在道路沿線栽種綠色植被，增加人工綠地，形成與散步道連接整合的綠色空間；高速公路的綠化設計需強調中央分隔帶的立體綠化設計，這樣有助于減輕駕駛員的視覺疲勞，減低高速公路事故率；綠化道路的植被應在四季有變化，體現(xiàn)道路景觀的多樣化，增加其美感。

2.3 道路景觀設計的科學技術應用

城市化的進程隨著經(jīng)濟高速發(fā)展而加快，在城市道路景觀設計中應融入城市本身文化背景、地域特色、生態(tài)氣候的因素，設計出反映城市本土文化特點的道路景觀。

3 結語

道路景觀生態(tài)化設計是一門涉及到生態(tài)學、景觀設計、道路設計等多學科的交叉學科。一個城市的道路整體水平與城市的發(fā)展水平密切相關。道路景觀生態(tài)化設計是城市走“可持續(xù)發(fā)展”道路的重要體現(xiàn)，它能有效地平衡保護自然環(huán)境和維持人類自身發(fā)展這兩大課題。本文主要從道路景觀的總體規(guī)劃設計到具體的設計手法分別展開論述，不斷強調設計過程中融入生態(tài)設計理念。道路景觀設計必須強調生態(tài)性設計，本文主要從沿線植被綠化角度切入探析，有關污染防控、災難治理等方面有待今后深入研究。

目前，我國政府已意識到道路景觀生態(tài)化設計的長遠意義。只有努力解決城市道路景觀生態(tài)化設計中出現(xiàn)的問題，才能使城市得到良好穩(wěn)步的發(fā)展，我們才能擁有更加美好的家園。

參考文獻

[1] 車生泉.道路景觀生態(tài)設計的理論與實踐—— 以上海市為例[J].上海交通大學學報：農(nóng)業(yè)科學版，2007，25（3）：180-188.

第3篇：城市道路與景觀設計范文

關鍵詞：城市；道路景觀；人性化設計

Abstract：The author showed the importance of the city road landscape by the recognition and interpretation of the city road landscape，and optimized the theory of Road Landscape. This thesis elaborated the concept，function and spatial attribute of city road landscape by analyzing the study of city road landscape at home and abroad. To realize the idea of the harmony between human and nature and the sustainable development， the author presented the principle of human design and practical design in designing the city landscape，using some theories in the Landscape Studies，which will be reference for the city road landscape construction.

Keywords：city；roads landscape；Humanity Design

從上個世紀中期開始，人們逐漸關心路邊造景等一系列美學。在美國道路景觀美學研究的主要內(nèi)容是對道路景觀進行美學評價。歐美地區(qū)對道路景觀的研究主要集中在道路對生物物種的生態(tài)影響，及道路對景觀格局和過程的強烈改變。上世紀90年代，道路對于生態(tài)系統(tǒng)的破壞與劃割使得道路附近的植被遭到不同程度損害；之后美國一些學者將道路轉到了與網(wǎng)格劃分的及其它領域。2002年，F(xiàn)orman等人出版專著《道路生態(tài)學：科學與解答》，詳細論述了道路學的形成基礎與發(fā)展過程。

國內(nèi)道路景觀的理念初期發(fā)展較為迅速和全面，且不斷有論文對道路景觀進行評定。進入21世紀后，中國道路學研究開始蓬勃發(fā)展起來，研究內(nèi)容由單一的物種影響，逐步與景觀學中的格局分析相結合。張鐿鋰通過研究公路對沿線景觀格局的影響，表明道路導致沿線景觀破碎化程度及景觀多樣性加劇。部分學者通過各種評價體系對道路景觀進行了評價。

1?城市道路景觀的概念與功能

1.1?城市道路景觀的概念

城市道路景觀是當今世界上的熱點問題，道路作為一種基礎性設施，在促進經(jīng)濟和社會發(fā)展的同時，對生態(tài)環(huán)境造成了巨大的威脅。隨著景觀學的發(fā)展，逐步形成了一門新興的交叉學科——道路景觀學。既研究道路、道路網(wǎng)絡空間結構和功能時空動態(tài)變化及相互作用機理，進行道路景觀評價及規(guī)劃設計，合理利用和保護道路景觀中的各種要素，為人類社會經(jīng)濟發(fā)展提供理論依據(jù)和實踐指導，并具有生態(tài)、文化及美學價值的一門新興交叉學科。

1.2?城市道路綠化的功能及應用

科技的進步給人類帶來了巨大的文明，但是過快的發(fā)展給社會帶來不小的資源浪費。人為因素越來越影響到地球的平衡，各種惡劣的環(huán)境現(xiàn)象出現(xiàn)使人們逐步認識到，保護好賴以生存的自然環(huán)境的重要性。道路是城市交通的主要表現(xiàn)，是貫通城市的血脈。人們?yōu)榱藴p輕城市熱島效應而修建花壇，栽植樹木，起到了區(qū)域性平衡和改善城市生態(tài)環(huán)境的質量，城市道路景觀的生態(tài)效應也逐步顯現(xiàn)出來?！冻鞘幸庀蟆芬粫兄赋龅缆纷鳛榈谝粯嫵梢赝哂兄鲗?，其它環(huán)境要素都要沿著道路布置并與之相聯(lián)系。它們之間又有一定的空間屬性：當公共場所與商業(yè)區(qū)的換乘，居民小區(qū)與辦公區(qū)的混合式搭配等體現(xiàn)了多種配置的功能和利用是一種滲透式。從物質與精神構成上來看，道路既是城市的“血管”又是城市印象的因素（圖1）。街道不僅是人們生活與人文精神的一種重要載體，也是見證城市的變遷與歷史文化構成，是城市靈魂的表現(xiàn)。如上海浦東的世紀大道、南京東路步行街等（圖2）。因此，道路建設反應了城市文化藝術內(nèi)涵，街道與整體的完美平衡是完善城市功能提升城市形象的一種可行之道。

2?城市道路景觀的人性化設計

2.1?遵循植被成片的特點

道路景觀植物主要以群植和片植為主，通過豐富多樣的植物，營造具有地方特色的道路植物景觀。以白蠟、欒樹為基調樹種，不同景段選用不同的常綠喬木作為骨干樹種，并配以適當比例的落葉喬木、開花色葉小喬木、灌木及植被，形成不同的植物景觀。各種類型植物根據(jù)不同的景觀主題分布于道路兩側綠化帶中，以純林如紫玉蘭、櫻花、紅葉李、紫薇等，和混交林、闊葉針葉混交林、落葉常綠闊葉混交林等方式組合搭配。

2.2?以單元為設計單位

道路綠化設計時要精心選配植物和有節(jié)律的序列栽植，在統(tǒng)一中求變化。樹種與樹種之間要保持一定的相似性（如樹形、色彩等），引起統(tǒng)一感，但樹形、色彩、線條、質地及比例都要有一定的差異和變化，顯示多樣性，這樣既和諧統(tǒng)一又富于變化，體現(xiàn)自然生態(tài)風格。

2.3?采用塊狀的設計方法

植物配置切忌過分追求技巧、趣味而糾纏于細節(jié)?？臻g上采用多層次種植、平面簡潔有序、線條流暢、色調明快并富于節(jié)奏感，強調整體性和導向性，注重道路景觀的整體效果，形成一個完整的綠化景觀序列。運用重復的方法在總體風格基本統(tǒng)一的前提下，各路段又自成特色，給人留下深刻的印象。

2.4?綠化與城市人文特點相結合

在綠帶設計中，結合所城市人文特點，做一些相關主題的人文綠化景觀設計，把自然綠色主線與人文文化主線緊密結合，將人文融入自然之中。如結合綠帶設計人文長廊、小型文化廣場或設置一些能反應當?shù)爻鞘腥宋?、歷史特征的藝術小作品等，來增加城市道路綠地系統(tǒng)的藝術性和景觀性。城市道路空間是居民重要的活動場所，市民在此空間內(nèi)活動，形成一個城市獨特的人文環(huán)境，也反映出一個城市居民的生活習俗、精神面貌、文化修養(yǎng)和道德水準。

2.5?城市行車道的植樹形式

2.5.1?樹帶式

在道路規(guī)劃設計時，在道路兩側，位于車行道與人行道之間、人行道或混合道路外側設置帶狀綠地，種植行道樹。較為寬闊的主干道有時也在分車綠帶中種植行道樹，以進一步增加景觀空間綠量和環(huán)境生態(tài)效益。帶狀綠地寬度因用地條件及附近建筑環(huán)境不同可寬可窄，但一般不小于1.5m寬，至少可以種植一列喬木行道樹（圖3）。

2.5.2?樹池式

在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地（圖4）。單棵樹的種植可以以正方形和圓形修筑，一般池高20cm以上，避免行人踐踏。假如樹池略低于路面，應加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時還可使雨水滲入池內(nèi);池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設計應簡單大方。

圖4?樹池式（百度圖庫）

2.6?人性化設計的理念

2.6.1?安全、衛(wèi)生、健康

安全是指道路景觀綠地設施、游憩方式等不會對人和車構成潛在的傷害及危險。設計者要認真考慮各種設施的安全性、人車關系等因素，在設計中消除安全隱患。衛(wèi)生原則要求在設計時要充分考慮綠地維護衛(wèi)生狀況的難易程度，設置足夠的衛(wèi)生設施，使道路綠地能夠始終保持整潔的外貌。在設計中要考慮到植物的搭配對人體健康是否有益才能使區(qū)域景觀內(nèi)呈現(xiàn)有效的設計和體現(xiàn)園林藝術內(nèi)涵。

2.6.2?發(fā)揮城市道路的生態(tài)效益，體現(xiàn)地方特色

與自然共生是人類的基本需求，人們通過營造城市道路景觀抵御人與自然的分離。道路景觀不僅能改善城市生態(tài)環(huán)境、區(qū)域生態(tài)環(huán)境，更能在保護生物多樣性，協(xié)調人與自然的關系方面做出貢獻，發(fā)揮出顯著的生態(tài)效益。

現(xiàn)代城市硬質景觀風貌的趨同，客觀上要求道路景觀來反映地方特色，展示城市個性。所謂有地方特色，道路景觀具有當?shù)鬲毺氐奈幕瘍?nèi)容或地方形式。源于本地的藝術構思和藝術手法造就道路景觀具有地方特色的形式和風格，如在道路綠地中體現(xiàn)城市歷史，表達某種地方精神，采用某種地方藝術符號等（圖5）。

2.6.3?體現(xiàn)藝術效果與簡約搭配

人行道景觀設計要滿足人們的視覺審美功能，也不能過于強調幾何圖案的繁瑣和色彩的金碧輝煌等。這樣不僅浪費資源，而且產(chǎn)生一些不良的后果，使景觀枯燥乏味沒有任何靈動宜人之處，也產(chǎn)生不了藝術效果。簡約也提倡個性化的藝術設計，它強調設計中對景觀的內(nèi)涵與本質的高度提煉，但不是脫離實際，也不是照搬和模仿。簡約的設計是一種個性張揚且無偏差的設計，大塊范圍的處理能提高美感和舒適度。所以簡約是一種低能耗的高效視覺引導。與城市居民日常生活緊密相關的道路景觀綠地，也是形式美和意境美的統(tǒng)一（圖6），一種現(xiàn)代社會的層次感的提升。形式上的美感，更能體現(xiàn)現(xiàn)代生活內(nèi)容和生活情趣，讓人們在感受美景的同時也能體驗到一定的文化、藝術、歷史甚至哲理，達到情景交融的美好境界。

2.6.4?空氣凈化與降低輻射傷害

據(jù)某園林科研所進行的城市空氣粉塵量測定結果為良好，樹木和草坪的減塵率為 30.8%～52.7%，16.0%～39.3%，這證明了植物景觀帶對空氣具有良好的降塵效果。同時，許多植物自身能分泌出殺菌素，對很多病原菌有良好的殺滅及抑制作用。同時，植物通過光合作用釋放的氧氣對局部地帶空氣含氧量起著重要的調節(jié)作用。能夠改善區(qū)域內(nèi)的大氣環(huán)境和光照，給人和動物提供一定量的氧供應和調節(jié)紫外線。因此，植物對于道路景觀環(huán)境氧氣濃度的調節(jié)是有積極作用的。

3?小結

城市道路景觀學在我國是一門較新的領域，由于起步晚研究重點不突出，再加上社會經(jīng)濟的發(fā)展不可避免的造成這門學科發(fā)展滯后。相對于國外的研究成果我國的道路景觀設計難免會出現(xiàn)一些庸俗的現(xiàn)象，這就需要豐富的人才資源和熟練的專業(yè)水平。當時代的腳步邁入21世紀后，我國的經(jīng)濟發(fā)展到了一個很高的水準，加上人們重視生活質量和生態(tài)環(huán)境，使得這門學科重新得到重視與發(fā)展。從道路的發(fā)展到景觀，再到人性化的景觀布局與設計，使得這門學科以較快的速度得到大力發(fā)展。由于城市道路景觀存在各種缺失，學科發(fā)展與相關研究工作滯后，因此，我國城市道路景觀的現(xiàn)狀仍然有一個探索與思考的過程。在城市道路景觀設計中要體現(xiàn)低碳環(huán)保，與城市園林景觀和獨特的文化內(nèi)涵融為一體，降低城市熱島效應，使城市生態(tài)環(huán)境達到良性循環(huán)。

參考文獻：

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第4篇：城市道路與景觀設計范文

【關鍵詞】城市道路；綠化景觀；設計與施工

【 abstract 】 in order to create a good road conditions, minimize road pollution, must vigorously promote the construction of the road afforesting landscape. The construction of the road afforesting landscape for road greening surrounding a protection. And the reasonable design afforestation landscape, to plan as a whole the scientific construction can give full play to the role of road afforesting landscape.

【 key words 】 city road; Afforestation landscape; Design and construction

中圖分類號：U412.37文獻標識碼： A 文章編號：

我國在改革開放以前的城市道路質量較差，普遍比較狹窄，即使是在一些較寬的道路，綠化也非常差。城市道路系統(tǒng)在改革開放以來進入一個全新的發(fā)展階段，為了滿足新的審美和功能需求，城市道路綠化設計不斷對自身的設計和施工理念進行完善，在此基礎上一條條舒適美觀、景觀多樣化的現(xiàn)代城市道路在我國各大城市大量涌現(xiàn)。然而，筆者通過調研發(fā)現(xiàn)，目前城市道路綠化景觀在設計上還存在局部單一化與總體多樣化的矛盾，而這個問題的解決必須從景觀設計與施工兩方面入手。本文首先闡述了現(xiàn)代城市道路綠化景觀設計的對策，在此基礎上對綠化景觀施工的注意事項進行了探討。

一、 現(xiàn)代城市道路綠化景觀設計的建議和對策

第一，現(xiàn)代城市道路綠化景觀設計應該依托城市的建設條件、現(xiàn)狀特點、歷史情況和自然條件，做好總體規(guī)劃設計工作，形成主題風格不同，規(guī)劃設計風格統(tǒng)一的城市道路景觀，同時有機地協(xié)調多種不同風格景觀，形成有序的城市道路綠化景觀。

第二，注重道路行道樹的規(guī)劃設計。在現(xiàn)代城市道路綠化設計中，行道樹的作用尤為明顯。作為城市道路綠化的主體，應該根據(jù)不同區(qū)域的具體實際情況適當選擇行道樹。在行道樹的選擇上應該把握以下原則：1.注重外來樹種與本土樹種的有機結合，加強馴化引種外來樹種的工作；2.盡量選擇壽命長，生長速度適中，耐修剪，容易成活和栽植的樹種，適地適樹；3.選擇樹種既要注重觀賞性又要兼顧生態(tài)效益；4.注重體現(xiàn)地域性傳統(tǒng)文化。

第三，運用藝術、科學的設計方法，加強宿根草本植物、花灌木和喬木的收集工作，建設優(yōu)美的道路綠化帶，實現(xiàn)草本植物、花灌木和喬木的立體種植，建成層次鮮明，形式多樣的植物群落生態(tài)景觀。

第四，做好樹種搭配設計工作，包括：1.注意較耐蔭樹種與陽性樹種的結合，如冬青加刺槐種植方式；2.注意淺根樹種與深根樹種的結合，如花灌木加國槐種植方式；3.為了對生態(tài)環(huán)境起到改善作用，在兼顧道路周邊環(huán)境條件的前提下應該盡量選擇消毒強，具有吸毒和滯塵作用的樹木；4.注意落葉樹和常綠數(shù)的結合，對種植比例要加以嚴格控制，如常綠樹種植比例在北方不得超過40%。

第五，道路綠化設計要以人為本，要對用路者的視覺特征和行為規(guī)律加以充分考慮，而兩者均會隨著道路交通手段、交通目的和等級等的不同而各有差異，因此在設計過程中要秉承實事求是的原則。

第六，在進行道路綠化景觀設計時要充分考慮到道路周邊的環(huán)境要素。例如在于農(nóng)村接壤的地段可以設計成清新的田園美景，如田園式與果園、圃地、菜地和農(nóng)田的結合形式。在城市中心段可以考慮花園式設計，在道路兩側布置游園、廣場等大小不同的綠化空間，條件允許的話還可以設置一定的園林小品。

第七，重視功能栽植設計，力圖通過綠地栽植實現(xiàn)某種功能效果。例如通透式栽植設計，種植花灌木和行道樹，在兩者之間的空間上形成通透視距，給用路者展示道路兩側的優(yōu)美景觀，體現(xiàn)以人為本的設計理念；遮蔽式栽植設計，通過栽植背景林遮擋道路上景觀不好的地方。

第八，注重植物的養(yǎng)護工作，由于城市環(huán)境十分復雜，因此需要安排專業(yè)化程度較高的養(yǎng)護管理隊伍對道路植物進行養(yǎng)護，鞏固已有的綠化效果。

二、 現(xiàn)代城市道路綠化景觀施工措施

（一） 施工準備

首先，對設計圖紙的內(nèi)容要進行認真的審查，然后熟悉有關的設計資料和施工圖紙；其次，設置消火栓，然后清理場地，確保通信和道路通暢，保證通電和通水；最后，對園林工程的場地進行平整，要注意與建筑施工的場地平整相區(qū)別，園林工程的場地平整較為繁瑣，不僅應該對垃圾進行清理，而且要去除對植物生長存在影響的雜物如建筑垃圾、灌木和雜草等，創(chuàng)造良好的種植施工和土山地形施工條件。

（二） 草坪、大樹等景觀施工

氣候類型多樣（包括寒溫帶、溫帶、亞熱帶和熱帶）、地形多變、土地遼闊是我國的基本國情，這就決定了我國的道路綠化景觀形式的多樣化。對于生長于不同氣候條件下的樹種來說，呈現(xiàn)出多彩而異樣的景觀就顯得不足為奇。

移植大樹是道路綠化中的一個重大問題，在某市道路綠化中，為了移植規(guī)格較大的喬木，我們經(jīng)過研究將時間安排在3月中旬至4月上旬。在對裸根苗木進行挖掘時必須盡量減少對苗木根系的損傷。在移栽常綠樹種時必須帶平整且完好的土球，值得注意的是土球應該用麻繩或蒲包捆緊，直徑不得小于樹徑的8到10倍。為了防止因局部受力過大導致土球松散，在使用吊車吊苗時應該在土球與鋼絲繩的接觸面放3CM厚的木塊。由于苗木過于高大，在運苗時必須按一定的傾斜角度放置苗木。為了防止苗木根系被積水泡爛，應該確保栽植深度比原地坪略高。土球若是用麻繩捆綁，必須在栽植苗木時取出麻繩，同時取出麻袋片和薄包。在栽植裸根樹木時不得窩根，要確保根系得到舒展，當填土至坑的一半時要輕輕地將苗木提幾下再繼續(xù)填土。在完成樹木的栽植后，必須做好鉛絲吊樁和三角支架，同時將薄包片墊在樹干與支柱相接的部分，防止樹皮被磨傷。

對于整條道路來說，作為道路綠化底色的草坪能對其景觀效果產(chǎn)生直接影響。經(jīng)過仔細權衡，我們選擇百慕大矮生套播黑麥草。該種草坪的優(yōu)點是綠期長，色澤好，能達到四季常綠，生長整潔。只要按規(guī)范合理養(yǎng)護，第一時間發(fā)現(xiàn)腐霉病、葉枯病等侵染病害以及常見斜紋夜蛾等蟲害并及時防治，就能達到很好的草坪效果。

（三） 營造微地形的施工

對微地形進行適當?shù)奶幚碓诘缆肪G化工程中是非常有必要的，不僅可以形成景觀層次。豐富造園要素，還是改善生態(tài)環(huán)境，加強園林藝術性。

園林綠地的微地形模式多種多樣，大體上可分為混合式、臺階式、平板式和自然式集中。筆者經(jīng)過多年研究，從功能上提出處理不同微地形模式的原則：1.從自然地形出發(fā)，充分體現(xiàn)自然風貌，結合景點的地勢地貌，在景觀設計中體現(xiàn)地表特征和鄉(xiāng)土風貌，做到就地取材、返璞歸真、順應自然；2.適當取景，以小見大，地表特征的創(chuàng)造要從地形的外觀形態(tài)、尺度、比例和大小入手，提高景觀變化的基質；3.在地形與自然景色中融入建筑，做到因景制宜，使建筑與地形景觀相互協(xié)調，達到渾然天成的效果。

三、 結論

現(xiàn)代城市道路的重要部分是道路綠化，整個城市生態(tài)與景觀的好壞直接受到城市道路綠化景觀的影響。因此，我們要加強建設城市綠化景觀，合理組織城市道路綠化施工，只有這樣才能通過城市景觀建設實現(xiàn)人與自然的持續(xù)發(fā)展和互利共生，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1] 蔡春菊,彭鎮(zhèn)華,王成. 揚州城市綠地景觀格局分析[J]. 城市環(huán)境與城市生態(tài), 2009,(05) .

[2] 達良俊,余倩,蔡北溟. 城市生態(tài)廊道構建理念及關鍵技術[J]. 中國城市林業(yè), 2010,(03) .

第5篇：城市道路與景觀設計范文

關鍵詞：城市道路；景觀；自然；人文

0前言

城市道路是城市空間中一個必不可少的組成要素，城市中的任何活動都是通過交通來實現(xiàn)，道路已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ畹幕驹O施，自然環(huán)境和人文因素是兩者重要方面共同影響著現(xiàn)代城市道路景觀。隨著社會的進步，道路已經(jīng)不能僅僅局限于簡單的交通功能，道路景觀已作為城市生態(tài)系統(tǒng)的一個重要組成部分融入了人們的生活，對此也提出了更高的要求。道路規(guī)劃主要是遵循城市整體劃區(qū)規(guī)劃的職能、性質而定，在滿足美學的同時，又必須滿足社會和經(jīng)濟發(fā)展的需求、滿足人們物質與精神文化的需求，創(chuàng)造出具有城市特色的道路空間。

1網(wǎng)狀的城市空間形態(tài)

城市道路景觀并非像廣場、公園等以面或是點狀的形式出現(xiàn)在城市空間中，道路景觀主要是沿城市交通的走向以網(wǎng)狀形態(tài)出現(xiàn)在人們?nèi)粘５纳钪?，它如同城市的血脈滲入到城市的各個角落，為人們的日常生活提供服務，也見證歷史在城市留下的痕跡。道路景觀主要表現(xiàn)為圍合性弱、視域相對寬廣、動態(tài)景觀等特點。

2城市道路與道路綠化的關系

隨著城市建設的不斷發(fā)展，自然環(huán)境受到嚴重破壞，道路景觀越來越受到重視。在生態(tài)環(huán)境急需治理和維護的時代里，城市道路與道路景觀之間有著必然的聯(lián)系。一方面，道路建設避免不了會破壞原有的自然景象，另一方面，道路景觀則是在原有自然景象之上對不完美的景象加以補充，形成的更好的視覺感受。如果道路景觀只是通過單純的硬質景觀，或是單純的自然景觀來體現(xiàn)，都將失去了道路景觀的美感所在，所以一定是兩者相互結合，才能真正的體現(xiàn)出道路景觀的美感所在。由此可見，道路景觀是由自然景觀和人為景觀兩個部分組成。合理的道路景觀有著明確的指向性，可減少視覺疲勞，使用者可感受到舒適，從而避免車禍的發(fā)生?？傊鞘械缆放c道路景觀之間缺一不可，相互融合，相互影響。

3城市道路景觀的功能體現(xiàn)

3.1生態(tài)環(huán)境改善

城市道路景觀給城市提供了物質保障，維護了城市空間的生態(tài)平衡，為市民提供了休憩場所。同時也給城市帶來了美的視覺感受，多樣的自然物種、豐富的色彩搭配、高低錯落的層次、時節(jié)變化帶來的不同美的視覺感受都給市民的生活和喧鬧的城市帶來了自然的和諧和美的享受。

3.2城市特色的體現(xiàn)

道路景觀是城市特色的一種表現(xiàn)形式。來到一個新的城市，最先接觸到的便是城市的道路系統(tǒng)，而道路景觀又是依附于道路首先引入人們的眼簾，留下了城市的第一印象。城市道路不僅僅反映城市風貌，也能承載城市文化；不僅能體現(xiàn)城市當時政治、經(jīng)濟發(fā)展狀況，也能展現(xiàn)城市歷史，是城市的靈魂。城市道路空間是市民活動和生活的主要場所，同時也是體現(xiàn)地區(qū)習俗和居民生活面貌的主要場所。道路景觀設計應該與當?shù)厝宋奶厣嘟Y合，把人文景觀融入自然景觀，如反應城市特色和城市歷史的文化廣場，主題雕塑、特色設施等等來豐富城市景觀的多樣性。

4道路景觀的視覺感受

道路景觀主要由自然景觀和人文景觀兩個方面構成。合理的道路景觀不僅可以減少人們行車的疲勞，指引方向，更是了解城市文化的重要場所，是體現(xiàn)城市特色的視覺走廊。城市道路有別于高速公路和國道，除了有道路、綠化還包括了人行道、道路兩側的建筑以及道路設施，這些基本元素就構成了城市道路景觀，所有的構成元素的設計方案都會影響道路景觀的視覺效果。讓使用者在原本乏味的旅途中保持愉悅的心情，保障行車安全，體驗美的視覺感受。城市道路景觀有別于其他的景觀形式，首先是滿通功能，交通功能是道路最主要的功能；其次是滿足觀賞性。應該從美學角度出發(fā)，在保證使用者安全的前提下充分考慮道路景觀空間的觀賞性，并與周圍環(huán)境相協(xié)調。道路景觀的使用者不僅有游玩的人也有高速行使車輛中人，所以在做道路綠化時不能單純考慮步行中的使用者而做得太細致，做得太細致反而效果不理想，而應該相應的放大景觀設計時的尺度，這就要求我們在設計時要考慮到觀賞速度的問題，根據(jù)運行速度的變化適當?shù)恼{整景觀比例。道路景觀設計要整潔有序、植物配置層次分明、線條流暢并賦予節(jié)奏感。

5規(guī)劃原則

5.1以人為本

人是城市道路的直接參與者和感受者，而城市道路景觀是為了給城市居住人群提供更好的設施環(huán)境。由于人們選擇出行方式的不同，對于道路景觀的感受也有很大區(qū)別。出行方式包括：步行、自行車、摩托車或者是機動車輛等，出行方式在速度上又有區(qū)別，所以應該結合各個不同速度及不同的觀賞角度制定出一套相對完美的道路景觀方案，給不同的人群提供最大服務。

5.2現(xiàn)代與傳統(tǒng)相結合

傳統(tǒng)的道路設計主要注重道路交通的功能性；現(xiàn)代的道路設計不僅僅需要滿足功能性，隨著人們物質資源的豐富和精神生活的充實，越來越多的需要感官、生態(tài)環(huán)境上的滿足。設計思想和設計目標的不一樣，所得出的結果也是截然不同，而這關鍵在于是否將生態(tài)理念、人性化理念、美學理念、文化理念注入設計中。在設計中我們不僅要盡量減少對環(huán)境的破壞，還要充分利用可再生資源；不僅完善和強化自然景觀，還要體現(xiàn)城市文化與城市特色。

5.3社會、經(jīng)濟、生態(tài)效益相結合

城市道路生態(tài)也要體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，恢復和創(chuàng)造城市生態(tài)環(huán)境，通過自然景觀柔滑道路硬質線條，為市民提供自然環(huán)境，提高市民生活質量，并推動經(jīng)濟發(fā)展。將道路的功能性與觀賞性相統(tǒng)一來整體規(guī)劃道路景觀，對于不同性質的城市道路應該采取不同的景觀規(guī)劃，建筑、綠地、道路節(jié)點都應該與之相協(xié)調，竟可能的體現(xiàn)不同的城市特色，讓城市道路表現(xiàn)形式豐富起來。

6結語

城市道路景觀受到自然因素和人文因素雙重影響，缺少任何一方面都是不完美的。道路景觀設計學科面廣，而以后要吸收和接納更多更好的內(nèi)容來完善道路景觀，不僅是加強自然和人文因素，更要注重景觀的美學價值，相信在多方努力的情況下，道路景觀會給城市市民提供更多的便利，更好為城市居民服務。

參考文獻：

［1］　陳小佳.道路景觀設計元素的探析［J］.交通科技，2008（2）.

第6篇：城市道路與景觀設計范文

【關鍵詞】：園林綠化；景觀設計；原則

【引言】

現(xiàn)代城市道路綠地景觀規(guī)劃的主要原則就是實用性以及科學性，這樣才能夠使得該規(guī)劃對于城市的環(huán)境起到確實的改進作用。城市在前期的整體規(guī)劃過程中由于對于環(huán)境等因素的考慮有所欠缺，導致城市在現(xiàn)今的發(fā)展過程中出現(xiàn)各種導致發(fā)展受阻的問題。為改善這一情況主要采取的措施就是城市道路綠地景觀規(guī)劃設計，其能夠在一定程度上增加環(huán)境的承載量以及緩解生態(tài)的壓力，還能夠起到美化城市的效果，使得人的健康得到保障。

1.市政道路園林綠化景觀設計的原則

1.1 生態(tài)原則

要做好城市道路園林綠化景觀設計，增強人們對設計的滿意度，就要堅持生態(tài)原則，踐行可持續(xù)發(fā)展，保護好生態(tài)環(huán)境。在設計中就要應用多種綠色植物，既能美化環(huán)境，還可以凈化空氣。人類生活離不開良好的生態(tài)環(huán)境，富有生機的城市景觀也需要有多種生物做支撐，不僅要有綠色植物與動物，還要有微生物的存在。所以，在城市道路綠化景觀設計中就要堅持生態(tài)原則，注重城市自然資源的開發(fā)與保護，為道路景觀塑造創(chuàng)設良好的環(huán)境。

1.2 協(xié)調原則

協(xié)調原則也是城市道路綠化景觀設計中需要堅持的原則。對于城市道路綠化景觀設計來說，要構成完善的城市道路規(guī)劃體系，就要妥善處理好經(jīng)濟效益、環(huán)境效益以及生態(tài)效益之間的關系。處理好道路綠化與交通組織，做好道路綠化設計不超出行車視線，保證既能滿通需要，又滿足人們對環(huán)境設計的需求。所以，應聯(lián)系實際情況做好景觀建設，保證道路沿線綠化協(xié)調統(tǒng)一。

1.3 服務原則

城市道路景觀設計的終極目的是為人民服務，所以在設計中應滿足人民實際需要，將人類行為納入設計考慮范疇，聯(lián)系自然景觀與規(guī)劃景觀，做到設計貼近自然，以便在設計中體現(xiàn)自然美、生態(tài)美，真正實現(xiàn)促進人與自然的和諧，這樣不僅讓人們更加滿意，同時也可以更好的為城市居民服務。

2.市政道路綠化景觀設計的構思要點

2.1 分車綠化帶設計

在城市道路綠化景觀設計中，分車綠化帶設計是最不可缺少的一部分，良好的設計既能夠提高行車安全度，還可以美化城市環(huán)境，讓坐在車中的人可以欣賞城市環(huán)境。要做好分車綠化帶設計，就要合理選擇綠化苗木，以及經(jīng)常修剪樹木，保證樹木枝葉不會過長，影響行車安全及城市美觀，同時為林緣線等塑造好形狀，力求優(yōu)美。在城市道路景觀設計中應保證不同地點的分車綠化帶，采用不同的設計，如對于高速公路的分車綠化帶應選擇遮蔽性強的常綠植物，并適當?shù)呐渖祥_花灌木等，以便為行車創(chuàng)造好環(huán)境。而在交通量小的地區(qū)，可以選擇高大喬木作為綠墻，不僅可以起到隔離效果，還可以為人們營造壯觀之感。

2.2 行道綠化帶設計

行道綠化帶設計是城市道路綠化設計中重要的內(nèi)容，在行道樹的設計中一般安排一至兩行左右的喬灌木。在綠化帶的種植寬度上要設計合理，為確保樹木能夠正常生長并吸收一定的營養(yǎng)，最好將綠化帶寬度控制在1.5m 左右，做好大小喬木與灌木的結合。對于行道綠化帶的種植方式也要做到合情合理，可以選擇樹池式種植、樹帶式種植等。樹池式種植要保證樹基范圍合理，并用緣石等做好種植坑，這種種植方法所用于行人較多且綠化帶較為狹窄的地方。為了安全和美觀，一般樹池里使用覆蓋物，如嵌草磚、透水磚、粘合石米、鵝卵石、灌木或草本植物等。如果在設計中所選擇的是樹帶式，就要保證有足夠寬度，在行人道路與行車道路中留出1.5m左右的種植綠帶，并配上一定的喬木灌木或草本植物等，這樣的設計不僅可以起到降低噪音的作用，還可以保證人們出行安全。

同時在行道樹樹木間距設計上，一定要保證株距合理，并選擇規(guī)格較大的苗木，更要聯(lián)系樹木生長速度確定間距，如大葉紫薇的生長速度屬于中慢型，所以間距最好控制在5m 左右，而大葉榕樹的生長速度較快，因此，在間距的設計上應控制在6m 以上，以便保證設計合理。

此外，行道綠化帶設計要符合行人與非機動車特點，并做好地面綠地覆蓋，在設計過程中，應適當應用一些矮小灌木，以便做好搭配，強化層次感的體現(xiàn)。將小灌木等應用到實際設計中，做成綠籬等，不僅不會影響人們的視線，還具有隔離空間，既增強了安全感，又減少互相干擾。

2.3 交通島綠化帶設計

交通島的主要作用是為行車指引方向，保證車速合理且裝飾道路、提升道路景觀，所以，在交通島設計中就要滿足這些要求：設計中植物配置應保證不妨礙駕駛員視線，邊緣區(qū)域可以選擇低矮灌木或草本植物花壇式種植；交通島中間則可以選擇景觀效果較好喬木孤植或群植，盡量不選擇過于密集的大灌木植物搭配。

2.4 交叉口綠地設計

在交叉口設計中一定要注意行車安全，尤其是特殊地段，一定要保證交叉口有足夠的安全視距，讓駕駛員可以看清周邊的行車環(huán)境，確保交叉口沒有任何阻礙行車視線的物體。所以，在交叉口處的綠地設計中應選擇較為矮小的灌木或用草坪處理，灌木高度不宜超過0.7m。

2.5 商業(yè)街設計

商I街也是城市重要組成部分，為城市道路綠化工作，就要提升綠化效果，但要確保商鋪可以正常運營。在對商業(yè)街進行綠化設計的過程中，不宜使用枝葉茂密的大喬木，避免樹冠等擋住商鋪名稱。在對商業(yè)街設計的過程中，盡可能選擇裝飾性強的植物，特別是選擇一些矮小開花的灌木，經(jīng)過這樣的設計也可以提升城市的整體品味。

3.結束語

隨著時代經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市化道路綠化景觀設計逐漸成為城市建設核心部分，而城市道路綠化建設發(fā)展的過程中不僅僅要增強景觀的視覺效果，同時也要對城市道路生態(tài)條件進行改善，借助于道路綠化生態(tài)功能進而對生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)加以保證，在實際的設計過程中，更要始終堅持現(xiàn)代化城市和諧發(fā)展的基本主題，進而實現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設的全面發(fā)展，在提高城市景觀可觀賞性的同時，也要將城市景觀的品位著重提高。

【參考文獻】

第7篇：城市道路與景觀設計范文

關鍵詞：城市道路；設計

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

城市道路是城市社會活動、經(jīng)濟活動的紐帶和動脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設水平的集中體現(xiàn)。理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日趨增大，人們對這一產(chǎn)品的期望值也越來越高，城市道路設計的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。

1 城市道路未來發(fā)展面臨的問題

今天，隨著我國城市化進程的飛速發(fā)展，城市化和工業(yè)化在帶給我們豐富現(xiàn)代文明成果的同時，也伴隨著前所未有的挑戰(zhàn)：交通擁擠問題尤為突出。在現(xiàn)在的都市，隨著機動車輛的迅速增加，人流的集聚，逐漸形成了道路構成復雜、交叉路口過多、道路兩側建筑相對比較密集等等特點。作為道路設計人員而言，怎樣合理疏通人流、車流，既保證機動車的行駛的暢通，又能考慮人性化的設計因素，是擺在我們面前的在城市道路設計中需要思考的問題。

道路設計就由以前相對單一的設計逐漸演變成綜合性很強,是一項系統(tǒng)而復雜的工作,它需要設計者眼界開闊,要有前瞻性；在具體的城市道路設計過程之中，要近期與遠期相結合，人與車統(tǒng)一考慮，交通功能、景觀功能兼?zhèn)?，同時特別注意到道路交叉口的設計、周圍環(huán)境的，只有這樣才能夠促進現(xiàn)代城市道路設計向著健康、科學方向進行發(fā)展。

2城市道路的分類

市政道路主要有交通、生活、景觀和商業(yè)等四方面的功能和分類。

交通性道路的車流量一般都很高，路面的寬度也比較大，通常用于城市區(qū)域之間的長距離交通轉移。自行車在這類道路上的行駛受到很大的限制，車流量很小，人行道的設置規(guī)格也比較低。

生活性道路交通量的主體是目的性和相關性的出行，道路上的行人比較多，包括一些購物、娛樂性的生活出行，這種道路主要考慮的是人的需求，所以必須公交優(yōu)先，如果條件允許，應適當?shù)囊?guī)劃一些公交專用車道。在這類道路中，人車同樣重要，所以人行道要有較好的環(huán)境和較寬的路面，為了交通安全，必要的時候要實行人車分離。

景觀性道路強調道路沿線的綠化景觀，充分體現(xiàn)城市的風貌。這種道路一般都是以行人的休憩、休閑和綠化布置為主，人性區(qū)域可以和開放式綠地進行結合式的布置，人車之間要有較寬的隔離帶，保留自行車車道。

商業(yè)性道路的兩邊商業(yè)比較發(fā)達，或者間隔著有很多大型娛樂、餐飲、購物場所，受到行人安全、購物環(huán)境和交通的目的影響，人車之間一定要有比較寬的隔離帶，道路與大型商場等場所之間要緊密有效的結合。

3 市政道路的特色設計，道路交通和景觀設計

3.1 特色設計

市政道路的設計不僅要滿通性、生活性、景觀性和商業(yè)性等各種各樣的功能，還應與城市的文化底蘊等相結合，使之具有地方特色，成為城市對外展示形象的窗口。

目前，在經(jīng)濟一體化進程不斷加快的大背景下，城市建設速度進一步加快，在建設過程中便出現(xiàn)了城市特色危機，這是一種文化問題。在人們生活水平不斷提高的同時，人們對于精神需求更加多元化，這之中就包括了人們要求城市具有個性化的需求。所以相關的設計人員在設計城市市政道路的時候，一定要充分尊重城市的歷史和自然，并抓住城市的特點進行突出，從而塑造出具有和諧性和整體性的城市形象。

3.2 交通設計

交通組織設計是市政道路設計中的一個重要環(huán)節(jié)，合理的交通組織設計將大大提高城市道路的通行能力，緩解城市擁堵問題。交通功能性設施必須以服務車行交通為主，對路燈、護欄、人行天橋和候車廊等的設計一定要簡潔、明快，充分突出它的使用功能。在設計交通標志和標線的時候，選位方面有留有一定的提前量，方便駕駛人員在駕駛過程中對相應的路況和管理做到心中有數(shù)。另外，交叉口的交通組織設計也非常重要，交通量大的交叉口應單獨做渠化設計，即通過局部拓寬路面和合理布置交通島、交通標志標線等措施來疏導交通。

3.3 景觀設計

道路景觀體現(xiàn)的是城市的整體面貌和文化特點，同時也體現(xiàn)了城市的綠化程度。在對道路景觀進行設計的時候，一定要符合城市的整體規(guī)劃。例如某一道路沿線有古建筑群等，道路景觀設計時就應該采用古樸的景致，使之盡量與周圍的格調相互呼應；道路的周邊有公園廣場等，道路景觀設計時就應該充分考慮道路的視覺空間，使之與公園或者廣場的景色相融合；道路位于新建開發(fā)區(qū)時，應該采用清新、現(xiàn)代的景觀設計風格，反映時代的氣息。

4 城市道路設計的方法

通過以上分析可以看出，在進行市政道路設計時，首先應該了解所設計道路的功能定位以及該道路在城市規(guī)劃中的地位，然后結合城市的特色、周邊道路與本道路的交叉情況以及周圍環(huán)境等，多方面考慮，從而讓市政道路在滿足規(guī)劃所要求的功能以外，還能將城市特色、交通組織、景觀設計等融為一體。最近幾年，我國的城市化發(fā)展突飛猛進，城市道路的建設迎來了黃金時期，給我們城市道路的設計工作者既帶來了機遇，也提出了更新、更高的要求。這種情況下，我們必須對城市的每一寸土地的規(guī)劃利用精打細算，有必要對當前城市道路的設計進行更深層次的剖析、研究和推敲，以便及時解決目前設計中存在的問題，使我們的設計工作更加科學完善，與時俱進。

街道生活是都市生活的重要特征，首先通過行車道和人行道合理設計滿足其生活性的功能。對于生活性街道，由于此類街道人車混雜，交通情況非常復雜，所以除了滿足特色設計和景觀設計外，交通組織設計更要細致入微。交通設計時應充分利用標志、標線及交通設施引導及限制機動車，有效控制車流、車速，從而加大市民的活動空間。由于交通街道有很高的停車需求，所以一定要合理設置各類車型的停車位置。

設計好生活性街道還應注意幾個細節(jié)：（1）平面線形設計時應根據(jù)地形和生活需求設置合理的彎道，并設置減速標志、標線和減速帶等交通設施，進而使進入道路的車輛減速，曲線形道路應與景觀設計想結合，使之錯落有致。（2）在道路的中間或者邊緣處交錯種植一些樹木，從而形成一種不易進入的氛圍，減少車輛的進入。同時這種種樹方式可以有效改善道路景觀，美化城市環(huán)境。（3）鋪設道路的時候，可以采用不同材質和顏色的材料，從而形成一種駝峰、印象槽化島的視覺效果，在提醒駕駛者減速的同時，增加了生活性道路的趣味性。（4）居住區(qū)的入口一定要設置相應的交通標志對車輛進行限速和限制轉彎等，從而使附近居民的生活更加安全和舒適。

5 結束語

近年來隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的城市化進程不斷加快，人民的生活水平也不斷提高，購車數(shù)量逐年增多，雖然市政道路也在不斷建設中，但卻很難滿足人們對于生活和交通的需求。目前，我國許多城市道路的建設存在功能和風格單一的問題，道路交通組織也不合理，人們的生活和精神需求得不到滿足，上下班乘車的時間逐漸延長，交通事故也不斷增多，影響了人們的生活質量。

本文從市政道路設計中應注意的幾個問題為出發(fā)點，簡單分析了市政道路設計時應采用的思路和方法。由于目前城市發(fā)展的太迅速，城市規(guī)劃經(jīng)常不能跟上城市發(fā)展的腳步，一些老城區(qū)的改造也十分困難，因此某些市政道路設計時考慮的各種城市特色、交通和景觀設計等都不一定能實現(xiàn)，這就要求我們在規(guī)劃設計時要看的長遠，充分考慮當?shù)卣囊庖?，并提出一些建設性的建議，配合政府部門為城市的合理建設做一些積極的努力，從而有效緩解城市交通，美化城市環(huán)境，提升人民的生活質量。

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第8篇：城市道路與景觀設計范文

關鍵詞：縣域城市； 道路規(guī)劃； 城市交通規(guī)劃； 公共交通

Abstract: Union author city many years road and traffic plan the main body of a book designing practice , under the control of Xiu arranges into aspect such as stage , road design stage from overall city planning , the area piece having set forth the county region city road detailedly planning the exploration and suggestion having designed an essential, and having been in progress specifically for at present, county region city traffic have problem planning and building to city traffic.

Keywords:County region city; The road plans; City traffic plans; Mass transit

中圖分類號：TU984.191

文獻標識碼：A

文章編號：1008-0422（2009）06-0134-02

1引言

通過多年的改革開放，我國經(jīng)濟發(fā)展取得了巨大的成就,同時，城市建設也與經(jīng)濟增長同步成長，目前許多城市面積比以前都擴展了很多，在城市建設重要組成的基礎設施建設中，城市道路是城市基礎設施中的交通設施。對于縣域城市而言，有很多都依山而建，城區(qū)面積不大，但區(qū)塊分割較多，又面臨城市擴充。因此對現(xiàn)階段縣域城市道路交通規(guī)劃設計與建設等進行探討，具有很強的現(xiàn)實意義。

2城市總體規(guī)劃階段的道路規(guī)劃

縣域城市總體人口量不大，一般在30萬~50萬，城市人口在8萬~12萬，城區(qū)面積同樣不是很大，現(xiàn)狀多數(shù)在10km2以內(nèi)，近期規(guī)劃建設面積在12 km2~15 km2。同時，因地形地貌較為復雜，城區(qū)分區(qū)極為明顯，新老城區(qū)的分界結合必須要依靠城市道路予以連接。在人口、城區(qū)總量不大的情況下，要保證道路暢通，滿足道路最重要的功能--交通功能，則在城市總體規(guī)劃階段要充分考慮道路的規(guī)劃布置問題。在總體規(guī)劃中要充分考慮城市的路網(wǎng)密度，縣域城市區(qū)塊小而多，對這些區(qū)塊之間的連接及區(qū)塊內(nèi)部的功能需求，要求城市的路網(wǎng)密度較大城市的路網(wǎng)密度更高一些。特別在小區(qū)塊四周，為保證消防功能和道路維修過程的交通分流，勢必要求主路網(wǎng)的布置形成暢通的網(wǎng)狀形式，防止區(qū)塊周邊有一條道路交通不暢時，確保能及時分流，保證區(qū)塊四周的交通順暢。

城市主路網(wǎng)的密度相對較高，部分縣城的城市主路網(wǎng)密度達3.65km/km2。為保證上述交通功能的組織順暢，在路網(wǎng)布局中，道路要明確區(qū)分等級要求。主干道以機動車交通為主，滿足城市區(qū)塊之間的連接功能，保證區(qū)塊之間和城市的對外連接順暢。設計時速相對較高，道路寬度在30m以上。同時，所有接口均與城外的高速公路、國道或省道入口對接，以保證順暢入城。次干路作為城市主干路的分流道路，平時滿足生活功能為主。在主干路有特殊情況其功能缺失時能起到分流作用，道路寬度一般在24m以上。

3在區(qū)塊控制性規(guī)劃修編階段的道路規(guī)劃設計

3.1區(qū)塊高程的確定

要充分考慮區(qū)塊高程的確定問題，特別是道路交叉點，這將直接影響道路的坡度、防洪與建設的投資。

1）如果點與點之間的高差太大，容易形成路網(wǎng)的坡度不合理。若坡度不合理會造成非機動車出行受到影響，同時對雨、污水管網(wǎng)的建設也相當不利。

2）控制點高程的確定，除滿足坡度、坡長要求外，還要滿足城市防洪的要求?？h域城市多為山溪性漲水，平時水位不高，一旦洪水暴發(fā)，水位上漲極快。從這點考慮，要滿足防洪功能的要求，保證道路在滿足設計防洪標準的要求下仍然能交通順暢。

3）在坡度和防洪要求滿足的同時，盡可能減少土方開挖，減少不必要的建設投資，降低城市開發(fā)成本，增加城市開發(fā)經(jīng)營的經(jīng)濟效益。山地、丘陵區(qū)塊在城市建設中，前期的“三通一平”中的場地平整對投資影響極大，應盡可能在區(qū)塊高程設計時，能滿足小區(qū)塊內(nèi)部的土方平衡，減少土方開挖、運輸?shù)墓こ掏顿Y，減少不必要的投資浪費，盡可能增加城市經(jīng)營效益。

3.2道路線型選擇時要充分考慮與地形的結合

縣域城市所處的特殊位置決定道路的設置必然有很大的困難，在線型平面選擇時要充分對地形進行分析，盡可能減少穿越高程較高的山體，減少對城市現(xiàn)狀植被的破壞和減少土方開挖，降低投資成本。

3.3要充分考慮橋梁與道路的連接

鑒于縣城城市單塊區(qū)塊面積小，城市路網(wǎng)中幾乎所有道路都有橋梁在其中，城市道路中如何做好橋梁與道路的銜接是一個重點。有些城市以前在道路建設中未能充分考慮這一特點，現(xiàn)有橋梁與城市道路建設存在防洪不利的問題，已建成的橋梁達不到城市防洪的要求，造成城市防洪閉合圈在橋梁位置斷開。新建的橋梁與已建的道路連接，首先要滿足順暢交通的要求，但這樣在連接段會形成較大的坡度，這個問題在縣城城市道路建設的道路縱向設計中要充分予以分析，著力解決連接問題，以盡可能滿足防洪要求的情況下，盡量降低道路縱坡，對道路兩側建筑物室內(nèi)標高的確定也較為有利。

4在城市道路施工圖設計階段的道路設計

當根據(jù)總體規(guī)劃確定城市路網(wǎng)密度、主干路等級，依據(jù)控制性規(guī)劃對道路交叉標高等各個方面確定之后，城市道路就進入施工圖設計階段。在施工圖設計階段需綜合考慮以下幾點。

4.1縣域城市道路的轉彎半徑以及是否需考慮超高、局部加寬處理

由于有些縣城處于丘陵和山區(qū)，城市道路許多路段因受年處理位置的限制，可能造成大量的山體開挖，對山體植被破壞嚴重。為減少破壞的影響，需減少轉彎半徑。當轉彎半徑較小時，需考慮道路超高和局部加寬的處理。如一些城市道路工程在穿越一山埡口時，為盡可能減少房屋拆除量和避免山體破壞，最后采用降低轉彎半徑（由原500m降至200m）、超高（坡度 2%，局部加寬1.10m）的方法來處理該路段。通過這樣處理后，能達到滿通要求的同時，降低城市建設投資和減少山體破壞。

4.2城市道路與周邊景觀的綜合處理

現(xiàn)代縣域城市道路根據(jù)城市總體規(guī)劃，一般均要求建成山水園林城市，勢必會要求“顯山露水”，這就提出一個對道路與周邊景觀和諧統(tǒng)一的問題。對這個問題，在道路施工圖設計要求建設單位能同時考慮地質災害處理和邊坡景觀設計。在道路建設時做到同時設計、同時施工、同時完成投入使用，以達到山水共融的城市景觀。如果地塊規(guī)劃標高與路面標高相差很大，為避免景觀單調，在不影響建筑與道路各自的功能的前提下，施工圖設計時應運用“先實施景觀設計，再進行地質災害處治”的方法解決這一問題，地質災害處治符合表面景觀建設的需要。

4.3道路與路邊功能性建筑的綜合考慮

很多縣級城市因處于山地區(qū)域，高程相差較大，如自來水廠多數(shù)建設在較為低洼的地塊，為保證城市供水，勢必在道路交叉口設置一些提升泵房，以保證小區(qū)的供水壓力。這些建筑在道路兩側的景觀設計中需綜合考慮。

以上幾個方面的具體問題，在縣域城市道路設計中應充分考慮，營造良好的道路和景觀共建，形成良好的城市景觀，創(chuàng)造宜居的人居環(huán)境。

5做好縣域城市道路交通規(guī)劃與建設的建議和思考

針對目前縣域城市普遍存在的城內(nèi)交通擁堵，城郊居民出行困難，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與縣域城市缺少正常的公共交通等現(xiàn)象，筆者人為應從以下幾個方面加強縣域城市交通規(guī)劃與建設，方便人民出行。

5.1加大宣傳力度，使市民充分認識公共交通的地位、作用和性質。

為避免出現(xiàn)大城市道路交通堵塞現(xiàn)象，必須實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略思想，針對公共交通的作用和地位，公共交通公司可利用公交車站牌，車內(nèi)廣告位、報紙、電視專題節(jié)目、網(wǎng)絡等多種形式進行宣傳，增強城市居民對城市公共交通的認識和認可。

5.2將城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃納入到城市總體規(guī)劃，甚至城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，實現(xiàn)“公交城鄉(xiāng)一體化”

實施“公交城鄉(xiāng)一體化”，會簡化管理程序，有機合理的利用城鄉(xiāng)各類站場，使交通資源充分利用，而這種“城鄉(xiāng)公交一體化”戰(zhàn)略思想必須在縣域城市總體規(guī)劃和城鎮(zhèn)總體規(guī)劃中得以體現(xiàn)和落實，對公交設施用地規(guī)模及其位置必須進行嚴格控制，否則“公交城鄉(xiāng)一體化”構想將是一紙空談。

5.3認真研究城市布局結構，根據(jù)城市布局結構特點編制《城市公共交通規(guī)劃》

城市布局結構會直接影響居民出行結構，從而影響城市公交線路走向和公交基礎設施的布置。由于縣級城市各區(qū)域面積較小，充分考慮公交車運營線路的合理里程，在各區(qū)域內(nèi)以“環(huán)形”公交運營線路為主，各區(qū)域之間采用“直線形”運營線路連接，加強各區(qū)域之間的聯(lián)系。

5.4政府部門出臺相關政策，引導和鼓勵公共交通健康發(fā)展。

1)政策支持，法制管理，保證公交系統(tǒng)健康可持續(xù)發(fā)展。對公共交通財政補償、政策支持、財政投入予以法制化的保障，并將其納進行強制性管理，對交叉口優(yōu)先和路段優(yōu)先寫入法律中，確保公交快速、準點、通暢運營。

2)對公交車輛及運營公司實施財稅減免制度，加入財政投入力度。對公共交通實施養(yǎng)路費等財稅減免政策，同時對城市公交基礎設施建設加大投入力度，使公交車票價下跌，充分發(fā)揮價格杠桿的導向作用，提高公共交通的利用率。

3）建立科學的補償評估制度，對公交企業(yè)進行適當補償。

5.5革新管理手段，利用高科技手段實施公交調度準確及時。

公交公司與城市交通管理部門和城市交通公安部門聯(lián)合，對城市路況以及公交運營情況實施監(jiān)控，及時對乘客需求量較大的線路實施車輛調度增援。

6結語

綜上所述，在總體規(guī)劃階段中，應適當提高城市路網(wǎng)密度和注意城市道路等級的綜合協(xié)調，以保證城市的交通功能；在區(qū)塊的控制性規(guī)劃階段應綜合考慮高程、線型選擇、道路與橋梁的銜接問題，以滿足城市道路的坡度、防洪要求，同時盡可能降低城市開發(fā)成本；在施工圖設計中應充分考慮轉彎半徑、超高、功能性建筑和景觀建設的綜合要求，以確保城市道路交通建設中的景觀效果。因此,做好城市交通規(guī)劃與建設,為城市總體規(guī)劃戰(zhàn)略的成功實施和城市建設將起到良好的推動和促進作用。

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第9篇：城市道路與景觀設計范文

關鍵詞：立交區(qū)；景觀模式；生態(tài)效應

城市快速路是城市化運動的產(chǎn)物，是一種具有中央隔離帶、多車道、控制進出口、全立體式交叉的道路，是以提高道路通行能力和緩解城市交通壓力為目的一種城市交通干道類型，是解決城市區(qū)域間交通的有效手段，其在發(fā)揮交通作用的同時也是非常重要的城市生物綠色廊道[1]。城市進程化加快，給人類帶來了許多便捷和益處，但是在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題，如熱島效應、生物鏈斷接、氣候變化幅度過大等。

城市快速路作為城市綠色廊道，在維護城市安全格局中占有非常重要的位置?？焖俾分械牧⒔粎^(qū)更是重中之重，既是城市網(wǎng)絡中的匯，也是城市網(wǎng)絡中的源，同時還擔當了交通廊道的結點[2]和小尺度景觀格局中的“斑塊” [3]角色。因此，有效利用好城市快速路立交區(qū)的價值是一個城市可持續(xù)發(fā)展的關鍵問題之一。

快速路立交區(qū)人流量大、車流量大、車速快、交通路線復雜等問題的出現(xiàn)，為立交區(qū)景觀設計提出更高的要求。既要考慮美學因素[4]，又要考慮生態(tài)效應，同時解決交通問題。如何做出適合立交區(qū)的景觀模式值得探討。

1 擴建后昆明主城二環(huán)系統(tǒng)立交區(qū)景觀研究現(xiàn)狀

近年來，有學者對于景觀模式已作相關的研究，如孫大江等針對成都市三環(huán)路與人民南路沿線立交區(qū)為例，探討城市快速路立交區(qū)綠化模式及相關問題；亦有學者針對景觀模式進行相關的生態(tài)研究[5]，并已得出相應的應用性結果。對于城市道路景觀設計或者相關的理論研究、應用研究，不論國內(nèi)還是國外，都已達一定水平，尤其國外，在這方面做得很成熟。對于環(huán)城路之類的立體系統(tǒng)景觀設計結合群落生態(tài)應用研究，在國外，如日本，做得很有特色，生態(tài)設計技術也很成熟；從國內(nèi)來看，也有很多學者進行相關研究，并在部分城市已試用相應的生態(tài)技術手段進行道路景觀設計，如上海靜安南京路，在2000年就有人對其進行“景觀引導制度與城市景觀環(huán)境形成”研究。至2009年10月，昆明道路景觀設計成功運用生態(tài)技術手段的代表是江東花園北路――雨水資源化生態(tài)路。從相關報道中，可以得出：昆明二環(huán)路改造中，已經(jīng)在考慮此類問題，部分立交地段也做得有效果，如小壩立交、小莊立交、福德立交和石虎關立交看到了生態(tài)最大化的體現(xiàn)，但是建成之后，各類景觀模式是否真正達到設計目標的生態(tài)效應應用研究方面無人進行。因此，對于昆明主城二環(huán)系統(tǒng)立交區(qū)景觀模式與生態(tài)效應應用研究很有必要。

2 昆明主城二環(huán)系統(tǒng)立交區(qū)改擴建后景觀研究重要性

2.1 景觀模式量化研究直接影響著環(huán)境的改善

據(jù)生態(tài)場理論研究表明，植物群落作為一個開放的生物系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部自然會產(chǎn)生相應的“生態(tài)流”。這個生態(tài)流動過程會受植物葉面積指數(shù)的影響，也會受綠地斑塊的大小、幾何形狀、植物類型、生長密度與高度及周邊地理和氣候條件等因素的影響[6-9]。要真正達到降低氣溫、減噪、減少空氣污染（主要是對汽車尾氣的凈化處理）等生態(tài)效應，植物景觀配置模式起著主要作用。周一凡等認為綠地的生態(tài)效應中片林較大，灌木林次之，草坪最小[10]。因此，筆者認為植物景觀配置模式作為重要的綠地斑塊，必須進行相應的量化研究，才能為立交區(qū)景觀設計提供一定的指導方法。同時，運用相關植物群落效應、綠地場寬效應、綠量等方面研究成果[10]，結合昆明二環(huán)路立交區(qū)具體情況對景觀配置模式進行探討，可以為立交區(qū)景觀模式應用找出模式與生態(tài)效應的關聯(lián)性，為更好的立交區(qū)景觀設計作參考。

2.2 景觀模式合理應用代表著城市道路建設水平，影響城市形象

通過相關研究資料及體驗感受，立交區(qū)景觀設計最關鍵問題應該是在于植物景觀配置模式。而對于植物景觀配置模式來說，最關鍵的是景觀植物種類合理應用。因此，選擇合適的植物種類有利于景觀模式的表達和實際景觀效果，也代表著城市道路建設水平，影響城市形象。

2.3 景觀模式合理應用直接影響道路安全視距

安全視距，對于任何一個道路系統(tǒng)來說都是必須考慮的設計因子，安全視距某種程度上決定著交通事故的發(fā)生率，尤其是轉彎處和分道口段。對于車行道景觀設計來說，應該滿足最大觀賞視覺速度的同時，要有一定的綠色手法警示效果。因此，筆者認為：應該是利用最佳植物景觀設計模式結合路段進行安全視距的確認。昆明二環(huán)路共有16座立交節(jié)點，每個立交節(jié)點區(qū)基本都涉及到變道、轉彎與景觀植物的穿插，減少交通事故，安全視距的控制是重中之重。

如何處理好安全視距？這不僅僅是道路設計要考慮和處理的問題，景觀建設也是非常重要的手段之一。根據(jù)立交區(qū)的組成――主體和附屬地帶，立交區(qū)景觀模式應相應地進行分類應用，如指示配植、緩沖配植、禁止配植區(qū)等，可以一定程度上提高交通安全。

3 結束語

近幾年來，各城市發(fā)展較快，對景觀環(huán)境建設也越來越重視。立交區(qū)是城市道路系統(tǒng)不可缺少的一分子，在城市發(fā)展的速度與城區(qū)的擴展起著非常重要的作用?！熬┒紳秤觥钡仁录屛覀冊俅畏此汲鞘谢A設施建設的科學性。作為立交區(qū)景觀建設對于排水等設施建設有著“軟環(huán)境”用途，對于立交區(qū)景觀模式與生態(tài)效應進行研究和分析是非常必要的，且有一定的現(xiàn)實指導意義。（收稿：2012-09-10）

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