交通工程施工精選(九篇)

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第1篇：交通工程施工范文

關(guān)鍵詞：交通工程 施工資料 管理

1、工程施工資料的內(nèi)容

1.1綜合性文件資料。主要包括上級(jí)批準(zhǔn)文件；計(jì)劃任務(wù)書；工程地質(zhì)、水文、氣象、地震等文件資料；征地、拆遷安置等文件資料；項(xiàng)目的方案及初步設(shè)計(jì)文件資料；規(guī)劃、消防、環(huán)保、衛(wèi)生等政府部門的審批文件資料；工程施工、監(jiān)理中標(biāo)文件及有關(guān)合同、協(xié)議書；工程竣工驗(yàn)收及質(zhì)量鑒定文件資料；工程竣工結(jié)算及其審計(jì)報(bào)告等文件資料；工程有關(guān)的照片、錄像、錄音、光盤等。

1.2路基工程及水、電、設(shè)備安裝工程施工文件資料。主要包括開、竣工報(bào)告；圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)變更、技術(shù)交底記錄及材料代用單等文件材料；項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)；監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細(xì)則、監(jiān)理月報(bào)及工程例會(huì)紀(jì)要等；原材料、零部件、半成品及成品的質(zhì)量證明文件或試驗(yàn)資料；混凝土、砂漿等配合比及試驗(yàn)報(bào)告；隱蔽工程驗(yàn)收記錄；沉降拉移、變形等觀測(cè)記錄；工程質(zhì)量檢驗(yàn)及評(píng)定文件材料；工程質(zhì)量事故記錄及處理的文件材料；施工技術(shù)總結(jié)等。

1.3竣工圖。主要包括總平面布置竣工圖；室外各種管線竣工圖；建筑工程竣工圖；裝飾工程竣工圖；結(jié)構(gòu)工程竣工圖；給水、排水工程竣工圖；強(qiáng)電弱電工程竣工圖；通風(fēng)、空調(diào)工程竣工圖以及其他特殊專業(yè)工程竣工圖。

2、工程施工資料的特點(diǎn)

2.1單一獨(dú)立性。即一個(gè)單項(xiàng)工程竣工資料的整體性。這是工程資料最突出、最重要的特點(diǎn)。

2.2真實(shí)性。工程資料是該項(xiàng)工程實(shí)體的一面鏡子似的真實(shí)寫照。因?yàn)楣こ藤Y料材料是與該工程建設(shè)同步形成的，是該工程報(bào)批、施工、竣工過程的原始記錄，與工程實(shí)體完全一致，單從資料材料就可以求和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，是建筑工程質(zhì)量監(jiān)督部門進(jìn)行竣工驗(yàn)收的重要依據(jù)。

2.3實(shí)用性。工程資料是該工程最原始的記錄，所以有很大的使用價(jià)值，即實(shí)際性。通過資料，可以全面考核工程建設(shè)工作，檢查工程是否符合設(shè)計(jì)要求。

3、目前工程施工資料管理存在問題

3.1技術(shù)資料不完整，缺項(xiàng)的問題。資料不完整是建筑工程資料存在的主要問題。工程項(xiàng)目歸檔率較好的單位能達(dá)到80%左右，較差的單位情況就不同了。

3.2工程資料填寫不規(guī)范、不完整的問題。（1）工序質(zhì)量評(píng)定表，表中的檢查項(xiàng)目及外觀、實(shí)測(cè)項(xiàng)目及允許偏差、質(zhì)量等級(jí)、工程數(shù)量等均有遺漏現(xiàn)象（；2）施工表格填寫中會(huì)簽欄簽名不全，各級(jí)審查意見填寫不全，或空白的；（3）工程名稱有漏填的，或各個(gè)表格填寫不統(tǒng)一的現(xiàn)象；（4）在竣工圖中存在標(biāo)注不清晰，或有的關(guān)鍵尺寸未標(biāo)注的現(xiàn)象，竣工圖中出現(xiàn)“設(shè)計(jì)”等字樣的。

3.3裝訂問題。（1）原件、復(fù)印件出現(xiàn)混裝現(xiàn)象；（2）分類不清晰，裝訂順序混亂（；3）無頁(yè)碼的、無編號(hào)的；（4）單冊(cè)厚度超過城建檔案館要求25mm的（；5）工程施工技術(shù)資料中無合同原件，預(yù)算書、中標(biāo)通知書等裝訂入冊(cè)的現(xiàn)象。

4、加強(qiáng)工程資料管理的措施

4.1重視工程施工資料管理工作。工程施工中普遍存在著對(duì)工程資料管理工作不太重視的情況，到工程完工即將交工驗(yàn)收時(shí)，才開始應(yīng)付整理，這給施工資料整理帶來很大難度。其主要原因在于工程管施工理過程中，企業(yè)對(duì)交通施工工程資料在思想上重視程度不夠。

4.2做好工程開工前的準(zhǔn)備工作。（1）熟悉施工圖紙。提出疑問并解決工程開工前的準(zhǔn)備是最重要的，首先熟悉設(shè)計(jì)施工圖、設(shè)計(jì)說明，從事不同的工作就從不同的角度去看，抓住重點(diǎn)；（2）填寫和準(zhǔn)備工程開工必備的資料。填寫建筑工程施工安全開工條件驗(yàn)評(píng)表、建筑工程文明施工開工條件驗(yàn)評(píng)表、工程施工質(zhì)量保證體系審查表、開工報(bào)告、見證取樣計(jì)劃表、施工組織設(shè)計(jì)、安全施工組織設(shè)計(jì)，資料準(zhǔn)備齊全后就找相關(guān)單位辦理簽字、蓋章、審核的手續(xù)；（3）分類存放各種資料。為便于日后竣工資料的整理，在平日的施工資料收集過程中就按照資料館的工程竣工資料檢查清單順序分類歸檔；對(duì)于施工中與業(yè)主、監(jiān)理等相關(guān)單位的來往資料雖不歸檔，也應(yīng)分類整理；對(duì)于用于施工中的各種表格分編號(hào)、單位放好，便于使用時(shí)拿取。

4.3工程開工后應(yīng)著手的工作。（1）原材料送檢。開工時(shí)原材料必須送質(zhì)監(jiān)站委托的檢測(cè)中心檢驗(yàn)，取現(xiàn)場(chǎng)有代表性的土樣送實(shí)驗(yàn)室做擊實(shí)試驗(yàn)。送檢應(yīng)注意嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，檢測(cè)合格的材料才允許使用；（2）同時(shí)可進(jìn)行的收集工作。將工程預(yù)算、測(cè)量交樁復(fù)核記錄、圖紙會(huì)審記錄、技術(shù)交底記錄，與開工報(bào)告、施工組織設(shè)計(jì)、施工許可證一起歸檔。

第2篇：交通工程施工范文

改革開放以來，我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，這離不開我國(guó)的交通工程建設(shè)。對(duì)于交通工程建設(shè)而言，施工管理是整個(gè)工程建設(shè)的重要內(nèi)容，關(guān)系著整個(gè)工程施工質(zhì)量。論文從交通工程施工管理的意義著手，既分析了交通工程施工管理及質(zhì)量控制中存在的弊端，又提出了具體的解決措施，以促進(jìn)我國(guó)交通工程施工管理水平的提升，推動(dòng)交通工程建設(shè)的穩(wěn)健運(yùn)行。

【關(guān)鍵詞】

交通工程；施工管理；質(zhì)量控制

1做好交通工程施工管理及質(zhì)量控制的意義

1.1確保交通工程施工的順利實(shí)施

在交通工程施工過程中，要重視管理活動(dòng)。對(duì)于建設(shè)工程而言，管理活動(dòng)能夠推進(jìn)整個(gè)工程朝著健康、安全、穩(wěn)健的方向運(yùn)行，保證工程能夠在有限的時(shí)間內(nèi)順利竣工；而同時(shí)，管理活動(dòng)能夠?qū)こ探ㄔO(shè)起到重要的質(zhì)量保證作用。對(duì)于交通工程建設(shè)而言，質(zhì)量是其生命，因而，交通工程建設(shè)應(yīng)該加強(qiáng)施工管理，以確保工程施工質(zhì)量[1~2]。

1.2提高建設(shè)企業(yè)的管理能力

在交通工程施工環(huán)節(jié)中，實(shí)施有效的管理，能夠促進(jìn)建設(shè)企業(yè)管理效率的提升，進(jìn)而推動(dòng)了建設(shè)企業(yè)的發(fā)展。交通工程建設(shè)是較為復(fù)雜且系統(tǒng)性較強(qiáng)的工程，企業(yè)必須做好方方面面工作，來完成建設(shè)項(xiàng)目。在此過程中，企業(yè)會(huì)積累豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、管理經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)企業(yè)自身的管理能力也會(huì)得到提升。

1.3促進(jìn)人民生活水平的提升

交通工程關(guān)系著大眾的出行，也關(guān)系著人民的生命安全，因而，交通工程自然和人民的生活息息相關(guān)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平的提升，交通在人們?nèi)粘Ｉ钪械淖饔靡苍絹碓酱?。因而，建設(shè)企業(yè)在從事交通工程建設(shè)時(shí)，要盡量確保建設(shè)范圍能夠惠及大眾，同時(shí)，還要注意減少施工中不良因素對(duì)群眾生活的影響，切實(shí)提升人民生活質(zhì)量。

2交通工程施工管理及質(zhì)量控制中的弊端

2.1施工方案設(shè)計(jì)不合理

交通工程施工設(shè)計(jì)方案，對(duì)整個(gè)交通工程的質(zhì)量有著直接影響。建設(shè)單位在工程項(xiàng)目施工評(píng)估階段、施工可行性報(bào)告等方案設(shè)計(jì)方面的不合理，就會(huì)影響工程施工，繼而影響工程施工質(zhì)量。

2.2隱蔽工程疏忽檢測(cè)

交通工程施工中的一項(xiàng)重要工作，便是對(duì)施工工程進(jìn)行檢測(cè)、評(píng)估。在實(shí)際檢查過程中，一些檢測(cè)、評(píng)估部門常常只僅對(duì)施工建筑的表面進(jìn)行檢測(cè)[3]，對(duì)于一些隱蔽工程卻疏于檢測(cè)，這為交通工程的安全埋下了隱患，容易引發(fā)交通事故問題。

2.3采用錯(cuò)誤方法施工

當(dāng)前交通工程施工人員，絕大多數(shù)都是文化水平偏低的農(nóng)民工。在實(shí)際施工中，有的施工人員并未經(jīng)過嚴(yán)格的崗位培訓(xùn)便開始作業(yè)，由于專業(yè)知識(shí)水平偏低以及施工技能的低下，在需要專業(yè)知識(shí)或技能去處理某些相關(guān)問題時(shí)，往往顯得差強(qiáng)人意，這也影響到了施工質(zhì)量。

3交通工程施工管理及質(zhì)量控制的措施

通過對(duì)交通工程施工管理及質(zhì)量控制中存在的弊端進(jìn)行分析，筆者認(rèn)為，要想提升交通工程施工管理效率，確保施工質(zhì)量，可以從以下6個(gè)方面入手。

3.1做好施工前準(zhǔn)備工作

俗話說，“良好的開端，是成功的一半”。對(duì)于交通工程建設(shè)而言，做好施工前的準(zhǔn)備工作，是工程質(zhì)量的重要保證。在施工前期，工程建設(shè)單位應(yīng)該對(duì)施工材料進(jìn)行詳細(xì)的審核檢驗(yàn)。一般而言，需要對(duì)以下4個(gè)方面進(jìn)行審核檢驗(yàn)：第一，對(duì)交通工程施工環(huán)節(jié)中所涉及的所有勘察設(shè)計(jì)文件給予審核檢驗(yàn)，對(duì)工程施工中的一些不利地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行排除，進(jìn)而確保工程的順利施工；第二，對(duì)交通工程施工單位的資質(zhì)給予審核檢驗(yàn)，交通工程的重要性要求施工單位必須有雄厚的資金實(shí)力以及過硬的技術(shù)，繼而確保交通工程施工質(zhì)量；第三，施工單位還要注重對(duì)施工計(jì)劃圖、施工相關(guān)的圖紙進(jìn)行歸檔整理，確保施工的順利進(jìn)行；第四，對(duì)施工圖紙給予審核，施工圖紙是施工人員從事工程施工的重要依據(jù)，建設(shè)單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工圖紙的檢驗(yàn)，及時(shí)修改施工圖紙中錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)，確保施工人員的順利施工，保證施工質(zhì)量。

3.2加強(qiáng)材料控制

建筑材料質(zhì)量的好壞，直接影響著交通工程的施工質(zhì)量。因而，交通工程施工單位務(wù)必要做好建筑材料質(zhì)量控制工作。第一，施工單位做好對(duì)建筑材料的質(zhì)量檢測(cè)工作，要注重遵循“檢測(cè)過后再使用”的原則，堅(jiān)決抵制不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；而同時(shí)，在檢測(cè)原材料等施工材料的過程中，施工單位做好對(duì)檢測(cè)方法、檢測(cè)人員的管理工作，注重對(duì)不同材料的規(guī)格、使用注意事項(xiàng)進(jìn)行明確。第二，在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，施工單位要注重對(duì)供貨數(shù)量、供貨產(chǎn)品明目做好記錄工作，并注重建立材料檔案，在使用前，還應(yīng)該對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量抽查，避免由于保存失當(dāng)?shù)囊恍p壞材料被使用，確保施工質(zhì)量。

3.3注重施工設(shè)備的質(zhì)量控制

施工設(shè)備是交通工程施工中必不可少的工具，對(duì)整個(gè)工程施工質(zhì)量有著重要影響。因而，交通工程建設(shè)單位必須選擇符合施工標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備開展施工工作，而同時(shí)，在施工工作結(jié)束后，要做好對(duì)施工設(shè)備的保管、養(yǎng)護(hù)工作，避免設(shè)備在使用過程中，由于出現(xiàn)損壞而影響到工程施工質(zhì)量。

3.4選擇先進(jìn)的施工技術(shù)

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也推動(dòng)了各種先進(jìn)施工技術(shù)的發(fā)展，然而和西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)當(dāng)前的交通工程施工技術(shù)還處于較為落后的狀態(tài)。對(duì)于交通工程建設(shè)而言，施工技術(shù)的選擇，影響著交通工程施工質(zhì)量。因而，我國(guó)交通工程建設(shè)單位在實(shí)際工程施工過程中，應(yīng)該積極引入國(guó)外先進(jìn)的施工技術(shù)，同時(shí)還應(yīng)該結(jié)合我國(guó)交通工程建設(shè)的實(shí)際情況，研發(fā)出適合我國(guó)交通工程施工的新技術(shù)，提高工程施工水平。

3.5做好全面施工管理

做好全面施工管理工作，能夠提高交通工程施工管理質(zhì)量。一般而言，主要是對(duì)施工質(zhì)量和施工人員進(jìn)行控制。施工過程中，施工人員應(yīng)做好技術(shù)交底工作，要嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工，按照標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝對(duì)施工中的相關(guān)問題進(jìn)行操作、處理，確保工程得以順利竣工；而建設(shè)單位還應(yīng)做好對(duì)施工人員的管理工作，對(duì)施工人員的從業(yè)資質(zhì)進(jìn)行審核，確保施工質(zhì)量。

3.6加強(qiáng)施工竣工階段質(zhì)量控制

交通工程竣工時(shí)期的驗(yàn)收工作，涉及的內(nèi)容較多，例如混凝土預(yù)應(yīng)力是否合格、混凝土配比是否準(zhǔn)確、樁基承載力是否符合要求等[4]。交通工程建設(shè)單位在驗(yàn)收環(huán)節(jié)，可以根據(jù)質(zhì)量指標(biāo)的要求，對(duì)各檢測(cè)部位給予抽查檢驗(yàn)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果當(dāng)中顯示的內(nèi)容，及時(shí)糾正施工中不合格的部分，確保施工質(zhì)量。

4結(jié)束語

交通工程是關(guān)系著國(guó)計(jì)民生的重要工程，并且在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，起到重要作用。交通工程建設(shè)單位必須做好做好施工前期的準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制，選擇優(yōu)良的設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)開展工程施工，并做好全面管理工作，做好后期的竣工驗(yàn)收工作。這樣才能真正提高交通工程建設(shè)水平，確保交通工程施工質(zhì)量，進(jìn)而確保建設(shè)單位的可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)交通工程建設(shè)向著健康、光明的方向運(yùn)行。

作者：孟越 單位：石家莊交通勘查設(shè)計(jì)院

參考文獻(xiàn)

[1]程胲英.交通工程施工管理和質(zhì)量控制[J].科技資訊,2014,12(13):51.

[2]周廣輝.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014(24):89-91.

第3篇：交通工程施工范文

關(guān)鍵詞：交通工程；施工安全管理；問題；措施

中圖分類號(hào)：X947文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

交通工程的施工安全問題，關(guān)系到工人的健康以及一個(gè)個(gè)家庭的幸福，不僅僅是單純的工程問題，還是一項(xiàng)社會(huì)問題。不夸張的說，安全管理可以對(duì)社會(huì)穩(wěn)定產(chǎn)生一定的影響。我們一定要重視安全管理的必要性與重要性。這樣我們的社會(huì)才能夠快速的發(fā)展，我們的生活才能夠越來越和諧。

一、交通工程管理概述

交通工程在施工過程中的管理特點(diǎn)是十分突出、十分復(fù)雜的。我們通常說的交通工程施工是對(duì)交通工程施工階段的生產(chǎn)活動(dòng)的總稱，具體說是將各種圖紙結(jié)合材料，生產(chǎn)成為實(shí)際物質(zhì)的過程。它包括的部分有：基礎(chǔ)施工工程、主體施工工程、結(jié)構(gòu)框架工程、屋面設(shè)計(jì)工程、裝修裝飾工程等等。對(duì)于這些工程都需要我們的大力監(jiān)管，為交通工程安全提供制度與技術(shù)的保障。

1、交通工程的安全管理特點(diǎn)

1.1施工人員的來源不固定且流動(dòng)性大，人員的素質(zhì)也是良莠不齊，施工不規(guī)范，流水作業(yè)相對(duì)多，工作環(huán)境又在不斷的改變。這些都為交通工程的安全管理設(shè)置了很大的難度。

1.2 交通工程本身的特殊性決定了施工期間的特殊性。在實(shí)際施工中，同一工種在不同的時(shí)段進(jìn)行施工，通常的工作內(nèi)容也是不相同的，這樣就會(huì)嚴(yán)重的影響監(jiān)督管理工作的進(jìn)行，增加了管理的成本。

1.3交通工程在實(shí)際工作中，分包作業(yè)多，對(duì)于不同的工程施工企業(yè)，有不同的安全管理措施，這也為管理增加了難度。

2、安全管理的內(nèi)容

2.1根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程進(jìn)行傳統(tǒng)檢查，針對(duì)易出現(xiàn)問題的部分，做專門的隱患排除。安全巡檢要貫穿到交通工程始終，避免出現(xiàn)安全質(zhì)量問題。

2.2結(jié)合具體情況進(jìn)行具體分析，對(duì)交通工程施工安全做專項(xiàng)的檢測(cè)工作，與此同時(shí)，進(jìn)行對(duì)從事交通安全施工的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)的核對(duì)。

2.3加強(qiáng)制度執(zhí)行的力度，高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》，并依此為依據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的檢查，如果發(fā)現(xiàn)不合格的工程程序，堅(jiān)決予以處罰，且處罰的力度要大，要有威懾力。

2.4對(duì)參建單位做好組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、執(zhí)行等工作。增強(qiáng)社會(huì)使命感，樹立交通工程的社會(huì)良好形象。

二、交通工程安全管理必要性

改革開放以來，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通工程建設(shè)正在大規(guī)模開展中，每年都會(huì)新增交通工程在建設(shè)。交通工程不僅關(guān)系到交通運(yùn)輸質(zhì)量，影響城市建設(shè)，還會(huì)影響社會(huì)的穩(wěn)定。在交通工程項(xiàng)目管理中，安全管理工作是項(xiàng)目管理的重要組成部分。因交通工程施工中，露天作業(yè)多，工程施工過程的復(fù)雜性及多變的工作環(huán)境都決定施工易發(fā)生安全事故。因此，對(duì)施工進(jìn)行安全的管理勢(shì)在必行。安全管理工作的科學(xué)開展能夠保障人機(jī)安全、減少事故處理成本，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。在交通工程施工中事故的發(fā)生不但造成了傷者家屬的痛苦，也會(huì)增加交通工程的成本，更對(duì)交通工程施工造成了不良的社會(huì)影響，對(duì)施工在建筑業(yè)的信譽(yù)造成了負(fù)面評(píng)價(jià)，這樣經(jīng)濟(jì)效益就會(huì)減少。一次事故需要施工企業(yè)用很長(zhǎng)時(shí)間來恢復(fù)這些負(fù)面的評(píng)價(jià)，那么施工企業(yè)的發(fā)展就會(huì)減緩、止步，甚至出現(xiàn)了倒退的可怕情況。面對(duì)這樣嚴(yán)重的后果，在交通工程施工中進(jìn)行安全管理是每個(gè)項(xiàng)目參與者的共同目標(biāo)。需要從管理者到施工人員都要把安全管理放在第一位來看待，在保證安全的前提下，再提高施工技術(shù)，保障施工質(zhì)量。

三、交通工程施工安全管理存在的問題

1、缺乏健全的安全管理制度

當(dāng)前，我國(guó)大部分交通安全管理制度都存在著或多或少的問題，甚至很多單位是為了應(yīng)付相關(guān)部門的檢查，因此在制定安全管理制度方面大多是粗略的制定，與工程施工的實(shí)際情況會(huì)發(fā)生較大的出入。同時(shí)在項(xiàng)目工程施工過程中，由于缺乏專業(yè)的管理人員，無法保證各項(xiàng)工作有效的進(jìn)行，使得安全管理的效率無法獲得有效保障。

2、在工程施工安全投入方面不足

當(dāng)前，交通工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，很多施工企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，不惜通過各種低價(jià)策略來獲得工程的承包權(quán)，這就容易造成工程實(shí)際施工過程中出現(xiàn)資金缺乏的現(xiàn)象，為了使工程持續(xù)的進(jìn)行，不得不降低在安全管理方面的投入，如缺乏安全防護(hù)設(shè)備、減少安全投入。為了節(jié)約費(fèi)用，減少施工人員數(shù)量，所以很多施工人員也是身兼數(shù)職，無法保證各項(xiàng)工程安全、有序的進(jìn)行，也容易造成安全事故的頻繁發(fā)生。

3、施工人員的綜合素質(zhì)參差不齊

我國(guó)大部分工程施工的一線作業(yè)人員都以農(nóng)民工為主，他們?cè)跊]有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的情況下就進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，而且流動(dòng)性很大，不僅自身的安全無法保證，還容易由于不規(guī)范操作和不安全行為而造成施工現(xiàn)場(chǎng)的安全事故頻發(fā)。有的施工單位為了節(jié)約費(fèi)用，沒有對(duì)施工人員組織技能培訓(xùn)和安全教育，使得一線作業(yè)人員的施工安全無法獲得有效的保證。

四、加強(qiáng)交通工程施工安全管理的措施

1、做到人人講安全

一切施工員，在施工過程中，必須戴好安全帽，系好安全帶，保護(hù)自己的生命安全。凡違反規(guī)定或冒險(xiǎn)作業(yè)，發(fā)生傷亡事故者，一切責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失，由自己負(fù)責(zé)，與他人無關(guān)。所有的起重指揮和掛鉤人員，在未操作之前，必須環(huán)視周圍和樓下，有無人員工作，要求做到一要看，二要喊，三離開后，才能指揮起重，做到人生安全，否則發(fā)生人身傷亡事故，一切責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失完全由肇事者負(fù)責(zé)賠償。塔機(jī)人員，一切操作必須按規(guī)范執(zhí)行。凡不聽指揮，違章操作，造成人生傷亡事故，一切責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失由塔機(jī)工負(fù)責(zé)賠償。

2、加大在工程安全建設(shè)方面的投入

交通工程施工安全管理工作應(yīng)當(dāng)受到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視，并且通過組織宣傳、事故案例分析等方式使主管人員都充分認(rèn)識(shí)到安全管理的重要性。只有相關(guān)部門的重視，才能保證各項(xiàng)安全管理工作的有效進(jìn)行。同時(shí)要加大在安全管理方面的投入力度，尤其是對(duì)各種機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)工作，保證設(shè)備的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，才能夠保證施工的安全性。對(duì)于施工人員使用的各項(xiàng)設(shè)備和工具，也要做好必要的維護(hù)工作。另外，在人員安全意識(shí)培養(yǎng)方面也要定期組織各種學(xué)習(xí)和培訓(xùn)活動(dòng)，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置相應(yīng)的安全警示標(biāo)示，保證各種安全防護(hù)設(shè)施的齊全，為特殊作業(yè)的施工人員配備相應(yīng)的防護(hù)用戶，避免發(fā)生觸電、跌落等意外事故。

3、改善施工條件

由于交通工程的施工環(huán)境較為惡劣，一般都是在條件較為艱苦的叢山峻嶺之間，因此也可以通過改善施工條件來加強(qiáng)施工安全管理。如加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員居住環(huán)境的改善，指派專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，配備專業(yè)的醫(yī)務(wù)人員保證及時(shí)有效的醫(yī)療服務(wù)等。同時(shí)，對(duì)于一些特殊作業(yè)環(huán)境，要做好相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施，如遇高溫環(huán)境的生產(chǎn)操作，可根據(jù)氣候特點(diǎn)適當(dāng)調(diào)整項(xiàng)目的作業(yè)時(shí)間，通過布設(shè)通風(fēng)、制冷設(shè)備來進(jìn)行避暑等。

結(jié)束語

交通工程的施工安全，往往會(huì)受到自然條件、施工企業(yè)的安全管理、施工人員的綜合素質(zhì)等因素的影響，為了有效的提升交通工程安全管理的效率，就必須要加強(qiáng)工程施工安全管理制度的建設(shè)，提高安全管理的收入，并且不斷的加強(qiáng)對(duì)工作人員的綜合素質(zhì)建設(shè)，從多方面采取有效的措施，促進(jìn)工程安全管理效率的提升，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)高速公路工程事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 曾小賢. 交通工程施工安全的新對(duì)策 [M].中國(guó)交通工程安全，2011.（9）.

第4篇：交通工程施工范文

一、交通工程施工安全管理特點(diǎn)分析

交通工程的安全管理特點(diǎn)可以歸結(jié)為如下幾個(gè)方面：第一，施工人員的來源不固定且流動(dòng)性大，人員的素質(zhì)也是良莠不齊，施工不規(guī)范，流水作業(yè)相對(duì)多，工作環(huán)境又在不斷的改變。這些都為交通工程的安全管理設(shè)置了很大的難度。第二，交通工程本身的特殊性決定了施工期間的特殊性。在實(shí)際施工中，同一工種在不同的時(shí)段進(jìn)行施工，通常的工作內(nèi)容也是不相同的，這樣就會(huì)嚴(yán)重的影響監(jiān)督管理工作的進(jìn)行，增加了管理的成本。第三，交通工程在實(shí)際工作中，分包作業(yè)多，對(duì)于不同的工程施工企業(yè)，有不同的安全管理措施，這也為管理增加了難度。安全管理的內(nèi)容也十分豐富，我們主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述：首先，是根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程進(jìn)行傳統(tǒng)檢查，針對(duì)易出現(xiàn)問題的部分，做專門的隱患排除；其次，結(jié)合具體情況進(jìn)行具體分析，對(duì)交通工程施工安全做專項(xiàng)的檢測(cè)工作；第三，加強(qiáng)制度執(zhí)行的力度，高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》，并依此為依據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的檢查，如果發(fā)現(xiàn)不合格的工程程序，堅(jiān)決予以處罰，且處罰的力度要大，要有威懾力。

二、交通工程施工安全管理中存在的問題

1.人員安全意識(shí)的缺乏

很多交通工程施工中安全事故的產(chǎn)生都是源于人員安全意識(shí)的缺乏所致，無論是施工人員還是管理人員在安全意識(shí)上都不夠。很多工程管理人員都沒有認(rèn)識(shí)到施工過程中安全管理的重要性，很多必要的準(zhǔn)備工作沒有落實(shí)到位，對(duì)于施工人員的安全培訓(xùn)也不夠深入。這些都會(huì)為后續(xù)的施工過程留下很多安全隱患，甚至?xí)斐晒こ藤|(zhì)量問題。施工安全管理中增強(qiáng)人員的安全意識(shí)是關(guān)鍵，這也是很有必要得到完善的一點(diǎn)。

2.在安全監(jiān)管中存在疏漏

施工中的安全監(jiān)管是安全管理工作中很重要的組成，然而，這一個(gè)環(huán)節(jié)中卻經(jīng)常爆發(fā)各類問題。一方面，監(jiān)管人員在管理過程中經(jīng)常會(huì)疏忽各類問題，應(yīng)當(dāng)落實(shí)的管理內(nèi)容沒有執(zhí)行到位，這種粗糙大意的安全監(jiān)管很不合適。另一方面，監(jiān)管人員自身的專業(yè)化素養(yǎng)十分缺乏，他們對(duì)于很多問題并不敏感，對(duì)于應(yīng)當(dāng)有的預(yù)防措施也沒有及時(shí)實(shí)施。這些都會(huì)給安全監(jiān)管工作帶來很多疏漏，長(zhǎng)此以往，施工過程中必然會(huì)爆發(fā)各種安全事故。

3.安全觀念不夠牢固

安全觀念不夠牢固同樣是交通工程施工安全管理中的一個(gè)問題，這也是很多工程事故的造成原因?，F(xiàn)在的很多企業(yè)都將經(jīng)濟(jì)效益作為企業(yè)的生命線，對(duì)于施工過程中的安全管控卻置之不顧。事故發(fā)生后往往抱著“賠點(diǎn)錢就能夠化解”的意識(shí)。這種觀念首先極大的反應(yīng)了對(duì)于生命的淡漠，這也是安全觀念不夠牢固的體現(xiàn)。如果都以這種觀念來展開項(xiàng)目施工，這不僅會(huì)讓安全事故頻頻產(chǎn)生，這對(duì)于工程的施工質(zhì)量與施工效率都會(huì)構(gòu)成影響，這樣才是得不償失。

4.缺乏對(duì)施工人員的安全培訓(xùn)

交通工程施工中的安全問題往往容易產(chǎn)生在施工人員身上，這也反應(yīng)了對(duì)于施工人員的安全培養(yǎng)的缺乏。施工人員大多受教育程度不高，自身的安全意識(shí)也不夠深入。正是因?yàn)槿绱?，在正式展開施工過程前才應(yīng)當(dāng)深入對(duì)于施工人員的安全意識(shí)教育。要保障他們對(duì)于施工的工藝流程有良好的掌握，并且一定要做好施工過程中的各項(xiàng)安全防范工作。這樣才能夠避免不必要的問題的發(fā)生，這也是讓項(xiàng)目能夠安全施工的一個(gè)保障途徑。

三、對(duì)策研究

1.深化對(duì)人員的安全教育

深化對(duì)于人員的安全教育是全面提升交通工程施工安全管理質(zhì)量的一個(gè)有效途徑。一方面，要加強(qiáng)管理人員的安全意識(shí)，要讓他們將施工安全放在第一位，只有安全性得到保障，整個(gè)項(xiàng)目才能夠更為穩(wěn)定高效的推進(jìn)。另一方面，要加強(qiáng)對(duì)于施工人員的安全教育，要讓他們意識(shí)到安全施工的重要性，并且要提升施工人員的安全事故的防范與處理能力。這樣在遇到問題時(shí)才能夠及時(shí)化解，這也是降低損失的一個(gè)方法。

2.發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)處理

項(xiàng)目施工中往往會(huì)遇到各種問題，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)處理不僅能夠避免不必要的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，這也是降低安全事故的一個(gè)途徑。一旦問題發(fā)生后從上到下要立刻做出反應(yīng)。作為項(xiàng)目管理人員要迅速分析問題的原因，并且制定合理的解決策略。施工人員則要良好的將方案得以執(zhí)行，這樣才能夠避免問題的惡化，讓施工過程能夠安全有序的進(jìn)行。

3.深化安全觀念的貫徹落實(shí)

深化安全觀念的貫徹落實(shí)同樣是提升項(xiàng)目安全管理質(zhì)量的一個(gè)方式。在項(xiàng)目施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要加強(qiáng)對(duì)于安全觀念的落實(shí)。不僅要做好人員的安全培訓(xùn)，對(duì)于施工人員的作業(yè)方式也應(yīng)當(dāng)有明確限定。如施工人員進(jìn)場(chǎng)后必須佩戴安全帽，系上安全帶，對(duì)于大型設(shè)備在操作前一定要留意周圍環(huán)境，觀察是否有員工。還有很多值得注意的細(xì)節(jié)。只有貫徹落實(shí)安全意識(shí)才能夠讓施工過程中的安全管理更為高效。

四、結(jié)語

第5篇：交通工程施工范文

1切實(shí)保證進(jìn)度,加強(qiáng)成本控制

開工之前,我們應(yīng)該采用倒排工期法進(jìn)行進(jìn)度控制,先根據(jù)總工期計(jì)劃編制合理、可行的年度、季度施工計(jì)劃、月旬進(jìn)度計(jì)劃,并在施工過程中不斷根據(jù)具體情況調(diào)整進(jìn)度的計(jì)劃,打好游擊戰(zhàn),從而保證總工期的實(shí)現(xiàn)。工程的利潤(rùn)來源于工程中標(biāo)價(jià)和工程成本之間的差額。一般情況下,工程中標(biāo)價(jià)是固定的,要想獲得更大的利潤(rùn),必須降低成本。所以我們提出了以成本為中心加強(qiáng)管理,建立工程項(xiàng)目?jī)?nèi)部市場(chǎng),以市場(chǎng)手段來配置項(xiàng)目資源,以成本核算為突破口，提高企業(yè)核心的競(jìng)爭(zhēng)能力。在成本管理面前,任何人沒有特權(quán)。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量、定額等基礎(chǔ)管理工作,逐項(xiàng)達(dá)標(biāo),不斷延伸成本工作內(nèi)涵。

2制訂規(guī)劃，健全法

規(guī)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃指導(dǎo)下,利用國(guó)土開發(fā)及交通調(diào)查的資料,各部門按分工編制各自執(zhí)掌的交通規(guī)劃,使交通工程各領(lǐng)域的發(fā)展達(dá)到規(guī)劃與路網(wǎng)建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)、車輛制造、車輛維修的發(fā)展緊密聯(lián)系起來,齊頭并進(jìn)。研究解決路網(wǎng)布局、東中西部各地區(qū)的合理密度,各種運(yùn)輸方式在運(yùn)網(wǎng)中的合理、重要性與分工。有計(jì)劃地實(shí)行快慢車分道行駛,爭(zhēng)取盡快制訂在本世紀(jì)內(nèi)建成總長(zhǎng)超過六萬公里的二級(jí)以上汽車專用公路網(wǎng)規(guī)劃及建立公鐵立交橋的規(guī)劃。制訂與完善交通法規(guī),如公路法、駕駛員管理法、車輛監(jiān)理法、道路運(yùn)輸法、交通事故處理法等。并把交通規(guī)劃及路網(wǎng)規(guī)劃通過立法程序作為法案來嚴(yán)格執(zhí)行。

3發(fā)展科學(xué)，培養(yǎng)人才

要把大力推動(dòng)交通工程的發(fā)展與應(yīng)用,積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)交通工程技術(shù),提高道路通行能力與行車安全率作為一項(xiàng)重要技術(shù)政策來抓,要制訂快慢車分道行駛的技術(shù)政策。完善道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),使道路幾何線形及構(gòu)造物能更好地與周圍環(huán)境及土地利用相協(xié)調(diào),與景觀、生態(tài)平衡、美化相適應(yīng)。交通工程學(xué)是邊緣性學(xué)科,內(nèi)容日新月異,國(guó)家要重視在職技術(shù)人員的知識(shí)更新并加強(qiáng)人才的培養(yǎng)。充實(shí)科研機(jī)構(gòu)及其試驗(yàn)室并大力支持交通工程學(xué)會(huì)的工作,通過它來團(tuán)結(jié)與組織全國(guó)交通工程工作者開展國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)交流和關(guān)鍵課題特別是軟科學(xué)的研究,同時(shí)還要向群眾做好宣傳交通工程知識(shí)的工作并在大專院校中增設(shè)交通工程課。

4改換設(shè)施，改造車路

完善充實(shí)道路的標(biāo)志及路面標(biāo)線的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),制訂大城市進(jìn)出口、慢行車輔道。完善人行天橋地道、線旁車輛?？空疽约案咚俟返淖o(hù)欄,隔音壁、通訊系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及服務(wù)設(shè)施的設(shè)置原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。爭(zhēng)取在國(guó)家干線公路上實(shí)現(xiàn)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化,縣以上的公路做到標(biāo)志標(biāo)線齊全,一級(jí)以上的公路設(shè)分隔帶。在充分挖掘公路潛力后,積極建新路,同時(shí)在建一、二級(jí)公路時(shí)應(yīng)按路段需要設(shè)置慢行車輔道。在大城市周圍要考慮設(shè)過境汽車的通行環(huán)道,減少城市的過境交通量。加強(qiáng)車輛管理,采取預(yù)防為主的原則。在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置一批現(xiàn)代化、自動(dòng)化的車輛檢驗(yàn)中心,配備專職驗(yàn)車人員,定期按國(guó)家制定的車輛檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所有車輛進(jìn)行檢查；同時(shí)要充實(shí)車輛保養(yǎng)修理工業(yè),采用車輛預(yù)防保修制度,使車輛經(jīng)常處于良好狀態(tài)。并要求國(guó)產(chǎn)車輛不斷采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝,以提高車輛的運(yùn)行性能,實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)、少公害。發(fā)展交通工程,需要國(guó)家和各級(jí)政府有專項(xiàng)投資,但發(fā)展交通工程及取得的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益卻大大超出投資。不少國(guó)家近二十年來對(duì)此有所認(rèn)識(shí),政府撥了較大的資金來發(fā)展交通工程,收到了顯著的效果。僅對(duì)經(jīng)濟(jì)效益而言,社會(huì)效益方面就更大了,每年少死成千上萬的人命,減少多起車禍,提高道路通行能力,提高了汽車運(yùn)輸效益等。

結(jié)束語

第6篇：交通工程施工范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；施工管理；建議措施

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

一、發(fā)展城市軌道對(duì)改善城市交通的重要性

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴(kuò)大，使城市公交客運(yùn)量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現(xiàn)了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現(xiàn)象，交通事故呈逐年上升趨勢(shì)。城市交通狀況對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴(yán)重地阻礙城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市區(qū)域群的發(fā)展。

城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對(duì)道路條件要求不高，票價(jià)低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時(shí)公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發(fā)車間隔和站點(diǎn)通過能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車與人流，對(duì)公交車的干擾極大，使機(jī)動(dòng)車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車?yán)щy。如遇到客流高峰時(shí)間與節(jié)假日，客流量增大，車輛難以準(zhǔn)時(shí)開出，導(dǎo)致交通狀況更為惡化。

在我國(guó)土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發(fā)展已經(jīng)不能用單純的拓寬道路來解決。發(fā)展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對(duì)于提高城市交通系統(tǒng)資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面有著積極的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)美國(guó)城市軌道交通客運(yùn)量占總客運(yùn)量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統(tǒng)。我國(guó)地鐵建設(shè)有近40年的歷史，地鐵建設(shè)的規(guī)模和水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等國(guó)家。輕軌運(yùn)輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發(fā)展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運(yùn)量的電動(dòng)火車，能夠在專用的車行軌道上運(yùn)行單節(jié)電動(dòng)車輛或由數(shù)節(jié)電動(dòng)車輛組成的短列車。根據(jù)城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看: 現(xiàn)代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。

地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優(yōu)點(diǎn)：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發(fā)地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益；運(yùn)量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運(yùn)行方式，無其他車輛和行人干擾，發(fā)生交通事故的概率幾乎為零，運(yùn)行系統(tǒng)車輛設(shè)備均有自動(dòng)化的保護(hù)措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環(huán)保，污染少；專線交通，準(zhǔn)時(shí)發(fā)車；經(jīng)濟(jì)效益高；強(qiáng)化城市輻射功能、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質(zhì)，促進(jìn)城區(qū)的發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)的繁榮，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益等。

城市軌道交通工程中施工管理起到的積極作用

“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”，興建城市軌道交通工程投資大、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。軌道交通工程的質(zhì)量安全不僅關(guān)系到施工單位的信譽(yù)和榮譽(yù)，而且關(guān)系著人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，因此在施工過程中，必須要保證工程質(zhì)量和安全性，為了達(dá)到這一目標(biāo)，就要積極開展施工管理工作。

城市軌道交通工程在興建的過程中，涉及的部門很多，工程施工難度很大，城市軌道交通建設(shè)規(guī)模大，一個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余公里甚至數(shù)百公里；技術(shù)要求高，涉及到土木工程、機(jī)電設(shè)備工程等許多技術(shù)領(lǐng)域，涉及到的質(zhì)量控制點(diǎn)也非常多，因此需要協(xié)調(diào)多個(gè)施工環(huán)節(jié)和管理部門。城市軌道交通工程施工程序多，整體工程相對(duì)復(fù)雜，施工管理在整個(gè)城市軌道交通工程施工中，起到了規(guī)范和指導(dǎo)作用，使整個(gè)城市軌道交通工程的施工過程有制度可依，保證工程按照計(jì)劃程序進(jìn)行，使整個(gè)施工過程能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，完成預(yù)期的工程量和施工任務(wù)。

在城市軌道交通工程施工過程中，施工管理是指施工開展中，施工空間、時(shí)間、安全防護(hù)以及配合資源的管理組織和安排，如施工計(jì)劃管理、現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理等。施工管理的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：（1）施工管理貫穿于整個(gè)城市軌道交通工程中，（2）施工管理是整個(gè)施工過程安全有效運(yùn)行的基本準(zhǔn)則，（3）施工管理在城市軌道交通工程中起到了有效指揮、全面管理的作用，（4）施工管理是整個(gè)城市軌道交通工程能夠滿足相關(guān)要求的重要手段和保證。

三、城市軌道交通工程施工管理工作建議措施

建立健全質(zhì)量管理體制

軌道交通是典型的資本密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，建設(shè)過程中涉及的單位和部門較多，如建設(shè)單位、勘察單位等，各部門只有落實(shí)職責(zé)，才能保證軌道交通工程安全、有序的完成。軌道交通的特點(diǎn)是既有一定的公益性也有一定的營(yíng)利性，因此需要政府給予經(jīng)濟(jì)、政策上的扶持，而目前我國(guó)軌道交通工程的技術(shù)規(guī)范遠(yuǎn)不像民用建筑那樣全面和準(zhǔn)確，因此需要政府建立健全施工規(guī)范的法律法規(guī)，為軌道交通的建設(shè)提高法律依據(jù)和法律保障。建設(shè)單位應(yīng)對(duì)工程項(xiàng)目管理負(fù)總責(zé)，全面做好軌道交通工程總體協(xié)調(diào)和質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作，設(shè)置安全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，配備與建設(shè)規(guī)模相適應(yīng)的安全質(zhì)量管理人員；采取有效措施確保工程周邊環(huán)境、地下管線、建筑物、構(gòu)筑物和地面交通安全?？辈靻挝粚?duì)周邊環(huán)境的地質(zhì)、水文等進(jìn)行勘察并提供真實(shí)、準(zhǔn)確堪的察成果。各階段勘察設(shè)計(jì)文件必須做到基礎(chǔ)資料齊全，滿足建設(shè)工程規(guī)劃、選址、設(shè)計(jì)、巖土治理和施工的需要，并做好技術(shù)交底。設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)工程設(shè)計(jì)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)等組織專家論證，指派設(shè)計(jì)代表配合施工，及時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況、處理設(shè)計(jì)問題，做好施工全過程的跟蹤服務(wù)工作和技術(shù)交底工作等。

落實(shí)建設(shè)施工主體的職責(zé)

城市軌道交通工程施工管理的主要內(nèi)容是對(duì)工程施工過程中的所有工序進(jìn)行全面有效的管理，主要包括土建施工部分、電氣施工部分、設(shè)備安裝部分。施工單位要建立和完善安全質(zhì)量管理體系，按規(guī)定要求設(shè)置安全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，配備足額的符合規(guī)定要求的管理人員，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，成立工程施工項(xiàng)目經(jīng)理部，然后按照項(xiàng)目經(jīng)理部的職責(zé)，組建整個(gè)管理體系，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)具備類似工程管理經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人不得隨意更換，并實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全管理。施工人員要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底制度，加強(qiáng)安全培訓(xùn)教育。加強(qiáng)對(duì)建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土的檢驗(yàn)以及涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件和有關(guān)材料的檢測(cè)，不得偷工減料，不得使用不合格的建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備。明確施工管理職責(zé)，通過具體的管理層推動(dòng)工程項(xiàng)目的全面施工。

完善監(jiān)理檢查機(jī)制

由于城市軌道交通工程涉及的環(huán)節(jié)多，整體工程非常復(fù)雜，項(xiàng)目投資巨大，而目前我國(guó)城市軌道交通工程質(zhì)量安全面臨的形勢(shì)較嚴(yán)峻，因此要高度重視軌道交通工程質(zhì)量的管理檢查工作。監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)，加強(qiáng)城市軌道交通工程施工質(zhì)量監(jiān)理工作。工程項(xiàng)目監(jiān)理部應(yīng)配備與工程項(xiàng)目規(guī)模和技術(shù)難度相適應(yīng)的高素質(zhì)監(jiān)理人員，建立安全質(zhì)量監(jiān)控責(zé)任制，落實(shí)監(jiān)理人員安全質(zhì)量監(jiān)理職責(zé)。在施工過程中，要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全隱患，應(yīng)督促施工單位及時(shí)整改。從事城市軌道交通工程第三方監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)的工程監(jiān)測(cè)單位應(yīng)根據(jù)有關(guān)資料編制第三方監(jiān)測(cè)方案，并及時(shí)向建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位提供監(jiān)測(cè)報(bào)告。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 沈洋.鐵路專線無砟軌道施工管理工作的科學(xué)實(shí)施[J]. 價(jià)值工程. 2011(12)

第7篇：交通工程施工范文

關(guān)鍵字：道路交通；道路交通信號(hào)燈設(shè)施；標(biāo)志；標(biāo)線；護(hù)欄；防眩設(shè)施；

我國(guó)把交通劃分到我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第三產(chǎn)業(yè)中，它是人、車、貨物、信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送的總稱。交通是人類經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著人類社會(huì)的進(jìn)步，交通也在以不同的形式發(fā)展著。隨著歷史的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的飛躍，供人類選擇的交通方式越來越多，現(xiàn)代就有鐵路、水路、航空、公路和管道五種方式。在這里，我們把利用道路作為交通方式的稱為道路交通。交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、波形護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施等。這些交通安全設(shè)施的施工技術(shù)既對(duì)高速公路整體工程的質(zhì)量和美學(xué)有影響，也直接關(guān)系到高速公路的交通安全。雖然據(jù)有關(guān)資料表明，由于道路環(huán)境引起的交通事故只占10%，但是，僅僅這10%的責(zé)任也是重大的，而且道路環(huán)境對(duì)駕駛員的心理、行為產(chǎn)生的影響卻是很多交通事故發(fā)生的原因，所以道路交通安全設(shè)施對(duì)于降低交通事故發(fā)生率，減輕事故的傷亡損失有著重要作用。

一、 道路交通安全設(shè)施施工前的準(zhǔn)備工作

（一）把握道路交通中人、車、路的特性

道路上的人可以分為駕駛員和行人，駕駛員在道路交通中占主導(dǎo)作用，在道路交通里行人的數(shù)量很多，但是和駕駛員一樣一旦出現(xiàn)交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的預(yù)測(cè)，交通規(guī)劃、設(shè)施等都要考慮到行人和駕駛員。包括，他們的心理、視力、反應(yīng)等；作為道路交通的主要方式，汽車的運(yùn)動(dòng)特性，動(dòng)力特性、穩(wěn)定性、長(zhǎng)寬高、所運(yùn)輸?shù)闹饕浳锏?，都是道路設(shè)計(jì)、道路設(shè)施設(shè)計(jì)、交通安全等的參考。路，這是道路交通的基礎(chǔ)，在施工之前都要考慮到道路的彎度、坡度等。這些可以很好地為交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本參數(shù)。

（二）交通流的調(diào)查

交通流的調(diào)查可以通過交通量、車速以及密度來表現(xiàn)。除此以外，還有對(duì)特殊路段例如岔路口進(jìn)行調(diào)查，人流、車流、貨流的起迄點(diǎn)，以及交通安全調(diào)查。這些結(jié)果不但可以作為制定交通規(guī)則的參照，同時(shí)也是交通安全設(shè)施等的基礎(chǔ)資料。

（三）道路交通安全的考慮

這要求對(duì)道路交通事故進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析、評(píng)價(jià)、總結(jié)，包括出事原因、地點(diǎn)以及各方面原因，從以前的交通事故里尋找教訓(xùn)，使得道路交通工程能最大限度地減少事故發(fā)生的可能性。

（四）搞好交通環(huán)境的保護(hù)

包括交通的噪聲污染、廢氣污染、以及道路交通振動(dòng)的調(diào)查研究。這是對(duì)修建好的道路交通關(guān)于環(huán)保的要求，環(huán)境保護(hù)應(yīng)該融入到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，包括道路工程。特別是城市道路和開發(fā)區(qū)道路施工時(shí)更應(yīng)重視。

二、道路交通安全設(shè)施的設(shè)置技術(shù)

（一）道路交通信號(hào)燈設(shè)施的施工技術(shù)

城市化進(jìn)程的加快，城鎮(zhèn)的擴(kuò)張，推動(dòng)著道路交通的快速發(fā)展，路網(wǎng)中復(fù)雜路口和交通流量大的路口設(shè)置交通信號(hào)燈設(shè)施已成為一項(xiàng)日益重要的交通安全設(shè)施技術(shù)。交通信號(hào)燈主要用于道路平面交叉路口，通過對(duì)車輛、行人發(fā)出行進(jìn)或停止的指令，使各方向同時(shí)到達(dá)的人、車交通流盡可能減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口暢通和安全。交通信號(hào)燈正確設(shè)計(jì)和設(shè)置是保證公路和道路交通暢通和安全的一個(gè)基礎(chǔ)。道路交通信號(hào)燈控制的應(yīng)用主要是在那些交通量較大、交通流沖突較多和復(fù)雜的交叉口與岔道口，以及某些道路路段上對(duì)交通流方向控制的地方。正確合理地設(shè)立信號(hào)燈，不僅可以合理分配道路使用者的路權(quán)，增強(qiáng)道路的通行能力，還可以減少道路交通的安全隱患，真正使人、車、路和諧統(tǒng)一，有序行駛。

施工時(shí)要與管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，注意要預(yù)埋電子警察等相關(guān)管線，防止第二次開挖破壞道路。燈桿和機(jī)箱基礎(chǔ)采用就地澆筑的方法，并應(yīng)設(shè)有單獨(dú)的接地裝置，且接地電阻必須小于4Ω，接地體與設(shè)備水平距離不大于5米。不得利用如金屬上下水管道，建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋，蛇皮管，保溫管的金屬網(wǎng)，帶鉛皮的電纜鉛皮等作為接地裝置。當(dāng)實(shí)測(cè)接地裝置的接地電阻值不能達(dá)到要求時(shí)，必須根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)實(shí)際情況采用各種可能的降低接地電阻的方式和措施來降低接地電阻，并使之達(dá)到實(shí)測(cè)接地裝置的接地電阻值小于4Ω的要求。

因電源的保護(hù)地線與設(shè)備的接地線的接地電阻值要求不同，為保證設(shè)備的正常工作以及防止干擾，不要將電源的保護(hù)地線(安全地)與設(shè)備的接地線(工作地)連接在一起。

接地體形式：可采用垂直接地體（可用角鋼、鋼管、圓鋼等）、水平接地體（可用扁鋼、鋼等）和混合接地體。

燈桿安裝時(shí)底座上平面用水平尺校平，安裝立桿垂直，橫臂對(duì)準(zhǔn)車道；擰緊螺母保持立桿垂直。伸向道路上方時(shí)離地面高度不小于6.5米，

燈桿上安裝信號(hào)燈設(shè)備時(shí)將線從管中拉出約15cm，然后用泡沫、海綿將孔塞牢；將上罩內(nèi)的接線螺釘松開；硅膠光封螺紋口，然后將上罩?jǐn)Q上支架；接線，并將螺釘擰上；最后裝機(jī)芯、裝下罩。路口電源不在180～246v波動(dòng)范圍內(nèi)時(shí)應(yīng)加裝穩(wěn)壓器；調(diào)試人員作業(yè)時(shí)，首先應(yīng)固定好梯子，應(yīng)用繩索捆在電線桿上，以確保安全；從空中走線時(shí)，應(yīng)先把電纜繞在鋼繩或鐵釘上，然后再架空。

（二）道路交通標(biāo)志的施工技術(shù)

道路交通標(biāo)志是利用一定的圖形符號(hào)、文字、顏色給交通的參與者傳遞特定的信息，從而對(duì)交通進(jìn)行管理的設(shè)施。警告標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、旅游標(biāo)志、施工安全標(biāo)志等都屬于交通標(biāo)志。交通標(biāo)志的要結(jié)合道路交通的特點(diǎn)，要讓交通參與者能在高速行駛的情況下正確、完整、快速地接收到標(biāo)志所傳達(dá)的信息，例如：方向、距離、地點(diǎn)以及各式各樣的提示等，從而交通參與者能合理、安全地去引導(dǎo)車流，使得高公路能夠在暢通無阻的情況下保證安全、舒適。所以，交通標(biāo)注的設(shè)置不應(yīng)該太集中，應(yīng)該均衡一點(diǎn)，否則無法表示出標(biāo)志的作用還可能太多地吸引了駕駛員的注意，給交通安全瞞下隱患。交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)形式和標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)該和道路的線形相協(xié)調(diào)，既不影響美觀及視覺，還能使得標(biāo)志的視認(rèn)性得以提高。標(biāo)志的版面設(shè)計(jì)以及設(shè)置必須嚴(yán)格高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

（三）道路交通標(biāo)線的施工技術(shù)

道路交通標(biāo)線是一種由標(biāo)劃在路面的各種箭頭、線條、文字、突起路標(biāo)、立面標(biāo)記以及輪廓標(biāo)構(gòu)成的交通安全設(shè)施。主要對(duì)交通起到引導(dǎo)駕駛員視線和管制駕駛員的駕車行為的作用，有時(shí)候單獨(dú)使用有時(shí)也配合交通標(biāo)志使用。

在高等級(jí)公路路面設(shè)置各種標(biāo)線、文字、箭頭都用該采用白色的熱熔涂料施劃,并且字施劃的時(shí)候在涂料里加入玻璃珠，施劃結(jié)束之后在標(biāo)線面撒上一層玻璃珠，保證標(biāo)線的反光性能。

對(duì)于中央分隔帶開口標(biāo)線的設(shè)置，有中分帶開口的路段, 可在開口設(shè)置人行橫道線；對(duì)于容易發(fā)生交通事故的開口, 在主線上的適當(dāng)位置要設(shè)置減速帶, 來保證司機(jī)行使到路口時(shí)讓車速降下來。至于輪廓標(biāo)，其主要是通過對(duì)車燈光的反射作用，給予在夜間行駛的駕駛員能及時(shí)指導(dǎo)道路邊緣的位置，以及道路前方的走向，讓駕駛員提前做好準(zhǔn)備。雖然，對(duì)于輪廓標(biāo)，國(guó)際規(guī)定是50m,并且隨著平曲線半徑的減小而逐漸減小，通過實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)50cm的設(shè)置對(duì)于我國(guó)的實(shí)際情況來說間距偏大。而且, 隨“平曲線半徑調(diào)整設(shè)置間距”的要求在實(shí)際施工中很難操作。我國(guó)在近期通車的許多高等級(jí)公路上, 輪廓標(biāo)的設(shè)置間距一般為：主線匝道4―8m 、主線20―28m,全線統(tǒng)一設(shè)置間距。經(jīng)使用發(fā)現(xiàn)，這種距離使得輪廓標(biāo)能夠連續(xù)指示的作用得到充分地發(fā)揮，同時(shí)還便于施工。

（四）護(hù)欄的施工技術(shù)

護(hù)欄的主要功能主要是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基,避免二次事故的發(fā)生。同時(shí)，還能吸收能量，減輕車輛的沖擊力，從而保護(hù)事故車輛和人員。此外還有誘導(dǎo)視線的功能。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄；按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式鋼護(hù)欄、組合式護(hù)欄等。

1. 護(hù)欄的高度

由于當(dāng)失控車輛在碰撞到護(hù)欄的時(shí)候，既能不讓車輛越出護(hù)欄，又能是車輛不鉆入護(hù)欄里面，所以護(hù)欄要作用于車的有效位置。最理想的情況是，車輛通過護(hù)欄的整體作用，使得車輛回歸到正常行駛的方向。由于目前微型車和重型車比較多，所以，有效地防止車輛鉆撞或者越出護(hù)欄的高度應(yīng)該是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。這些護(hù)欄高度，對(duì)所有乘用車以及大部分箱式貨車、輕型貨車、多用途車都適合。

2. 護(hù)欄的最短長(zhǎng)度

由于護(hù)欄是依靠自身的連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)來發(fā)揮整體作用，從而起到防護(hù)的功能。若護(hù)欄的長(zhǎng)度設(shè)置較短，不僅不好看，還發(fā)揮不了護(hù)欄自身的導(dǎo)向功能，提高了碰撞的危險(xiǎn)性。所以，必須要檢驗(yàn)護(hù)欄的最小長(zhǎng)度，就是要滿足結(jié)構(gòu)上需要的最短長(zhǎng)度。護(hù)欄的最短長(zhǎng)度取決了車輛的碰撞能量，所以要針對(duì)不同的行車速度來設(shè)計(jì)護(hù)欄最小長(zhǎng)度。當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v

（五）防眩設(shè)施的施工技術(shù)

防眩設(shè)施是一種讓夜間行駛的車輛在行車時(shí)，向車輛的前照燈炫目的人工構(gòu)造物。防眩設(shè)施對(duì)于夜間行車有著重要作用，尤其是在沒有路燈而且交通量很大的路段，防眩設(shè)施對(duì)于保證交通參與者的行車安全起到很大的作用。

在防眩設(shè)施的設(shè)置方面應(yīng)該不留任何空隙地設(shè)置，即使是中央帶開口也應(yīng)該連續(xù)設(shè)置。因?yàn)?，如果道路沿線很多地方都設(shè)置防眩設(shè)施，但是僅有一小部分沒有設(shè)置，這樣駕駛員會(huì)因?yàn)榱?xí)慣了沒有眩光的情況下突然被眩光刺激到，這樣不但沒有預(yù)防交通事故，還為交通事故埋下了隱患，至于在中央開口帶設(shè)立的防眩措施，只是在特殊情況才運(yùn)用，而且是可移動(dòng)的，在運(yùn)用之前管理人員會(huì)在中央帶口的前后設(shè)置指示措施或者警示，讓駕駛員提早做好準(zhǔn)備。

第8篇：交通工程施工范文

交通方案的制定必須從區(qū)域路網(wǎng)著手，充分協(xié)調(diào)交通與施工的關(guān)系。宏觀與微觀交通組織措施相結(jié)合，從“工點(diǎn)”、“區(qū)域”與“路網(wǎng)”三個(gè)層面，提出施工期交通組織三級(jí)調(diào)控體系，并結(jié)合市政工程的施工特點(diǎn)，有針對(duì)性的分類分析了相關(guān)交通組織措施，為施工期間的正常交通制定一個(gè)科學(xué)的、可操作性強(qiáng)的交通組織方案提供參考。

1. 施工期交通組織原則特點(diǎn)

根據(jù)交通組織的一般原則，結(jié)合大型市政工程施工路段特殊情況，總結(jié)出大型市政工程施工期交通組織原則的幾個(gè)特點(diǎn)：1）效率優(yōu)先、兼顧公平，以系統(tǒng)的思想，全局的考慮，保證路網(wǎng)上車輛的運(yùn)行；2）施工作業(yè)路段交通管制要結(jié)合市政工程施工作業(yè)的特點(diǎn)、時(shí)間和周期、交通量、經(jīng)濟(jì)效益等因素，施工路段內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后統(tǒng)一，起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的作用；3）施工交通組織方案確定后，盡量避免經(jīng)常性的和大幅度的幾何性的調(diào)整，如車道變窄、棄用車道、主要道路漸變等；4）當(dāng)工程結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)拆除所有的交通控制設(shè)施，當(dāng)施工作業(yè)出現(xiàn)短期停止作業(yè)時(shí)，必須及時(shí)拆除和更新不合適的交通控制設(shè)施；5）施工預(yù)告路段必須在下游施工作業(yè)路段所有的設(shè)施撤離后才能撤除，以確保交通安全；6）施工路段周邊路段需要作相應(yīng)的交通分流措施，疏導(dǎo)因施工引起的交通壓力。

2. 施工區(qū)交通組織措施分析

2.1 施工人員交通組織措施

由于城市道路與公路干線交通功能的需要，加之施工技術(shù)和管理方式不斷改進(jìn)，在開放交通的環(huán)境中進(jìn)行的施工項(xiàng)目和夜間施工項(xiàng)目越來越多，這也大大增加了施工作業(yè)人員的安全隱患。因此為確保施工人員在施工作業(yè)區(qū)的安全，首先需要提高施工管理水平。施工人員應(yīng)穿著具有高度識(shí)認(rèn)性的服裝。在施工作業(yè)前，要著重對(duì)施工人員進(jìn)行在靠近車輛的情況下如何工作的訓(xùn)練，提高其自我安全保護(hù)的能力。針對(duì)大型的施工作業(yè)區(qū)的不止須提前進(jìn)行規(guī)劃，考慮各種可能的活動(dòng)需要以及可能發(fā)生的干擾，并且還需要進(jìn)行方案的必選和優(yōu)化。此外，還可以采取以下交通組織措施：1）施工作業(yè)區(qū)的邊緣必須利用錐形桶等設(shè)施進(jìn)行明確的標(biāo)識(shí)，并且要明顯地勾勒出交通線路，以保證施工車輛與人員的安全進(jìn)出；2）懸空與地下設(shè)施必須進(jìn)行定位并且加以標(biāo)識(shí)，以防止對(duì)車輛與人員構(gòu)成危險(xiǎn)；3）速度控制。施工區(qū)嚴(yán)格遵守速度限制是保護(hù)施工人員以及社會(huì)車輛的重要安全措施。比如，確定施工區(qū)所需要的適當(dāng)?shù)乃俣认拗茦?biāo)準(zhǔn)，必要時(shí)可調(diào)低原來道路的限速值；另外可設(shè)置臨時(shí)的雷達(dá)測(cè)速裝置，同時(shí)加強(qiáng)執(zhí)法，以控制車速；4）隔離措施。根據(jù)交通流的流量和速度、施工人員與車流的距離、施工區(qū)的線形、施工的類型與持續(xù)時(shí)間、以及施工區(qū)是否有障礙物等因素，決定是否采用將施工作業(yè)區(qū)與交通流完全分隔的措施。實(shí)施完全分隔可利用臨時(shí)的隔離柵、后部設(shè)置標(biāo)志牌的卡車或其他類似設(shè)施；5）其他措施。保護(hù)施工人員安全的其他措施包括：擾動(dòng)帶、闖入警告設(shè)施、視頻監(jiān)控設(shè)施、可變信息板等，應(yīng)根據(jù)施工地點(diǎn)的具體風(fēng)險(xiǎn)程度選擇使用。

2.2 行人交通組織措施

行人的安全問題主要發(fā)生在城市的施工區(qū)，由于行人已經(jīng)習(xí)慣了他們?nèi)粘Ｐ凶叩慕值?，因此可能?huì)忽略道路施工中明顯增多的安全隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，17%的施工區(qū)交通事故死亡人員多為行人。施工車輛沒有預(yù)告，突然性的出現(xiàn)常常是危及行人安全的因素。其他施工器材的運(yùn)行，也對(duì)行人有潛在威脅。為了確保行人安全，可采用如下交通組織措施：1）在施工區(qū)前方設(shè)置臨時(shí)標(biāo)志，引導(dǎo)行人改變通常的過街路線，甚至繞行。在施工區(qū)主動(dòng)型的安全措施中，對(duì)行人而言，第一規(guī)則是“使行人避開施工區(qū)域”；2）建立系統(tǒng)的標(biāo)志、信息板、警告標(biāo)識(shí)、標(biāo)線，以完整的信息為行人提供安全指導(dǎo)。同時(shí)，要求施工人員承擔(dān)為行人提供交通咨詢，并規(guī)勸其不安全行為的義務(wù)；3）在施工車輛行進(jìn)線路的前方，以及作業(yè)機(jī)械的前方設(shè)置警告標(biāo)志，提醒行人有可能出現(xiàn)的車輛或者障礙；4）盡量保持人行步道的通暢與良好的隔離。如果需要阻斷人性步道，必須提前設(shè)置醒目的警告標(biāo)志，并提供繞行信息；5）必要時(shí)應(yīng)畫出標(biāo)線，以指引行人通道的輪廓。

2.3 施工區(qū)車輛交通組織措施

2.3.1 途徑車輛交通組織措施 車輛在通過施工區(qū)時(shí)，即使在沒有任何實(shí)現(xiàn)障礙的情況下，也會(huì)與其他車輛發(fā)生碰撞，或者在穿行過程中非常緩慢，大幅度降低運(yùn)行效率，為“安全”付出過高的代價(jià)。此外，行經(jīng)施工區(qū)的車輛經(jīng)常在避讓與其他車輛的碰撞過程中，又發(fā)生了與隔離設(shè)施、交通標(biāo)志、施工車輛與器材，或者與施工人員及其他行人碰撞的事故。

統(tǒng)計(jì)表明，1998年至2002年，美國(guó)的施工區(qū)共有4400人死亡，其中85%是行經(jīng)此地的駕駛員或行人；在施工區(qū)的交通事故中，社會(huì)車輛駕駛員的致死率最高，并且，多數(shù)死亡事故發(fā)生在限速高于80加/h的道路上。

在施工區(qū)交通事故中，追尾碰撞比例最高，這是由于前車突然減速或停車而造成的。為確保施工區(qū)行經(jīng)車輛的安全，可采取以下措施：1）增強(qiáng)施工區(qū)的警告標(biāo)志，這可以保持駕駛員的警覺。通過交通電臺(tái)等手段宣傳通過施工區(qū)的安全駕駛行為，保持正常的行駛路徑；2）通過輔助的，臨時(shí)的信息板，通行駕駛員在夜間正確使用夜燈，并注意前車的剎車燈；3）設(shè)置提前預(yù)警、并且多次提醒的交通標(biāo)志，及時(shí)告知駕駛員并入正確的行車道，并使其對(duì)車道封閉的方位有正確的把握；4）提示駕駛員是適當(dāng)增大車距；5）在施工區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行速度限制，國(guó)外建議對(duì)施工區(qū)的超速行為實(shí)行雙倍罰款；6）增加臨時(shí)信息板，提醒駕駛員，施工人員可能就在緊鄰其車輛的地方；7）駕駛員自身應(yīng)當(dāng)遵守施工區(qū)的換車道規(guī)則，只有在確認(rèn)交通流狀況允許的情況下才變化車道；8）可采用的交通標(biāo)志包括：前方施工標(biāo)志，雙向行駛標(biāo)志、繞路提示、施工區(qū)結(jié)束標(biāo)志、行車道變窄標(biāo)志等。

2.3.2 大型貨運(yùn)車輛交通組織措施 在施工區(qū)所有的碰撞中，幾乎有30%涉及到了大型貨運(yùn)車輛，并且其中的65%是發(fā)生在沒有視線障礙的白天。統(tǒng)計(jì)顯示，施工區(qū)貨車碰撞的事故中，70%發(fā)生在平坡路段，幾乎90%都發(fā)生在直線路段。為確保施工區(qū)貨運(yùn)車輛的安全，可采取以下交通組織措施：1）臨時(shí)停車道的寬度與漸變段的長(zhǎng)度，必須考慮貨車的行駛需求；2）在施工區(qū)前方的交叉口、進(jìn)出口、立交橋上設(shè)置交通標(biāo)志，建議貨車選擇其他的繞行線路；3）設(shè)置信息板提示貨車駕駛員注意其他處于高危險(xiǎn)區(qū)域的車輛，同時(shí)提醒其他車輛注意并保持與貨車的縱向和橫向間距。

2.3.3 施工區(qū)夜間安全交通組織措施 夜間交通流量降低，對(duì)于車輛的速度與其他安全控制都變得更加困難，因此夜間施工，不僅對(duì)施工人員有直接威脅，對(duì)社會(huì)車輛、行人、施工車輛等都存在潛在危險(xiǎn)。為保證工程施工區(qū)夜間交通安全，在施工地帶應(yīng)實(shí)施以下交通組織措施：

2.3.3.1 強(qiáng)化交通設(shè)置功能 漸變段使用豎向標(biāo)志牌、隔離墩等，以取代錐形塑料桶，所有渠化交通的設(shè)施上使用反光材料，可在夜間提供易于辨識(shí)的路線引導(dǎo)?？s短隔離、路線誘導(dǎo)設(shè)施的間距，以提高其引導(dǎo)功能。安放施工警告燈，提醒駕駛員注意安全。道路交通替示燈必須能夠反映改建施工作業(yè)區(qū)的輪廓，設(shè)置高度離地面1.5m；警示燈應(yīng)至少發(fā)出自150m以外能清晰可見的連續(xù)、閃爍或旋轉(zhuǎn)的紅光。

2.3.3.2 提高施工車輛的可辨識(shí)性 在夜間施工的貨車后部，應(yīng)安裝頻閃信號(hào)板，在緩慢行駛于施工區(qū)域以及周邊地區(qū)的車輛上，還應(yīng)在四面(前后及兩側(cè))都安裝警示燈。

2.3.3.3 提供臨時(shí)照明設(shè)施 夜間施工的一個(gè)重要措施是照明，為保證夜晚行車的安全，可以考慮設(shè)置夜間照明設(shè)施。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，許多國(guó)家高速公路由于設(shè)置了道路照明，從而減少夜間交通事故20%～80%。

3. 結(jié)語

市政工程施工期交通組織措施首先應(yīng)遵循一般交通組織措施的原則，再根據(jù)工程施工交通組織特點(diǎn)，本章分別從“工點(diǎn)”及“區(qū)域路網(wǎng)”進(jìn)行交通組織分析。施工區(qū)不安全因素較多，既要保證施工順利進(jìn)行，又要保證交通安全，對(duì)施工區(qū)內(nèi)路段、人員、車輛分別進(jìn)行交通組織具體措施分析，并針對(duì)夜間施工做了交通組織措施分析。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬曉力. 改建工程施工期交通組織設(shè)計(jì)探討[J]. 公路，2008（7）.

[2] 龐增勇. 建筑工程施工技術(shù)管理的探討 [J]. 科技信息，2009（7）.

第9篇：交通工程施工范文

關(guān)鍵詞：交通工程；現(xiàn)場(chǎng)管理

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、交通工程的概念與特點(diǎn)

交通工程是將人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程。

交通工程具有三個(gè)明顯特點(diǎn)：（1）交通工程具有復(fù)雜性，交通工程的建設(shè)周期長(zhǎng)，涉及的學(xué)科較為廣泛，工藝技術(shù)復(fù)雜，耗資巨大，這就使得交通工程建設(shè)過程極為復(fù)雜。（2）交通工程具有公共性，每個(gè)人都對(duì)交通工程產(chǎn)品具有使用權(quán)，不屬于某個(gè)個(gè)體。（3）交通工程具有商品性，交通工程的賣方是負(fù)責(zé)建設(shè)的各個(gè)單位，買方是使用該交通工程產(chǎn)品的每個(gè)公民。

2、交通建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的基本原則

2.1合理配置施工資源

嚴(yán)抓材料管理和使用，保證施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合，完全階段施工任務(wù)。首先指定專人進(jìn)行材料設(shè)備管理，對(duì)于到場(chǎng)材料，全部清點(diǎn)造冊(cè)登記，嚴(yán)格按照施工進(jìn)度憑材料出庫(kù)單發(fā)放使用，并且需對(duì)發(fā)放材料進(jìn)行追蹤，避免材料丟失，或者浪費(fèi)。其次要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

2.2標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理原則。標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的最基本管理要求。為了有效協(xié)調(diào)地進(jìn)行施工生產(chǎn)活動(dòng)，施工現(xiàn)場(chǎng)的諸要素都必須堅(jiān)決服從一個(gè)統(tǒng)一的意志，克服主觀隨意性。工程所使用材料、成品、半成品應(yīng)完全符合國(guó)家現(xiàn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范要求，出廠合格證、檢驗(yàn)報(bào)告齊全，需復(fù)試檢測(cè)的經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位共同取樣送檢合格才允許使用。材料分類堆放。根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況及進(jìn)度情況，合理安排材料進(jìn)場(chǎng)，整理分類，根據(jù)施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放于不同場(chǎng)地。

3、交通建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中存在的問題

3.1交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全意識(shí)不足

施工現(xiàn)場(chǎng)的施工人員的安全意識(shí)是決定施工安全的主要因素，交通工程施工過程中現(xiàn)場(chǎng)的安全管理也是影響整個(gè)項(xiàng)目的工程進(jìn)度和工程順利進(jìn)行的主要因素，因此必須保證施工人員能夠意識(shí)到施工安全工作的重要性，才能保證整個(gè)工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。但就目前的工程現(xiàn)況而言，很多施工現(xiàn)場(chǎng)的施工人員缺乏安全意識(shí)，沒有完全意識(shí)到施工安全的重要性，存在僥幸的心理。根據(jù)多數(shù)事故的調(diào)查顯示，施工現(xiàn)場(chǎng)的施工人員安全意識(shí)不足是造成交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)事故的重要原因。

3.2交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督力度不夠，監(jiān)督機(jī)制不夠完善

在交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理過程中，施工管理、監(jiān)督力度不足及監(jiān)督機(jī)制不夠完善，在進(jìn)行交通工程施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，與工程施工的實(shí)際情況不能充分聯(lián)系，導(dǎo)致工程施工方案與施工現(xiàn)場(chǎng)存在差異，使工程存在安全事故隱患，這是由于不能充分發(fā)揮監(jiān)督作用的體現(xiàn)。另外，交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度沒有制定系統(tǒng)的施工管理體系，對(duì)一些違規(guī)、違章操作沒有做出明確的處理意見，因此導(dǎo)致不可杜絕違規(guī)違章的操作現(xiàn)象發(fā)生，其中主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）施工單位沒有制定合理的、正確的計(jì)劃，安全措施沒有制定好，比較死板單一，它們的計(jì)劃非常籠統(tǒng)，有的甚至施工方案也不符合工程施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，可以說工程安全措施計(jì)劃得非常不到位，存在著大量的安全隱患。

（2）在交通工程中排水工程時(shí)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。有的交通工程沒有建立科學(xué)合理的排水方案，同時(shí)操作過程中有多處違規(guī)現(xiàn)象，直接導(dǎo)致交通工程存在安全隱患。

（3）交通工程的施工現(xiàn)場(chǎng)的操作人員較多，直接導(dǎo)致在施工過程中難以控制、監(jiān)督到每個(gè)人。所以在有的工程項(xiàng)目的施工過程中，由于個(gè)別施工人員的粗心和違章操作造成工程質(zhì)量不合格及現(xiàn)場(chǎng)安全隱患的發(fā)生。

3.3交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)的材料存在質(zhì)量問題

在交通工程的施工過程中，施工現(xiàn)場(chǎng)需要大量的施工材料，同時(shí)施工工序相應(yīng)的復(fù)雜，而在具體的施工操作過程中，所用的原材料不能逐個(gè)檢查，采用的是抽檢的方式，抽檢的結(jié)果是可能會(huì)使一些有問題的施工材料遺漏，因此，在交通工程施工過程中，會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量很難符合工程的質(zhì)量目標(biāo)。部分不合格的檢測(cè)產(chǎn)品若應(yīng)用于工程中，會(huì)導(dǎo)致工程項(xiàng)目的不合格，從而使工程返工、維修，耽誤了施工進(jìn)度，同時(shí)也消耗更多的人力、財(cái)力及物力。

4、加強(qiáng)交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施

4.1提高交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全意識(shí)

交通工程施工安全是保障工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的關(guān)鍵，而施工人員的安全意識(shí)更是尤為重要，所以必須要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和技能培訓(xùn)，經(jīng)培訓(xùn)考核合格后才可持證上崗，其中對(duì)施工人員培訓(xùn)主要有兩個(gè)方面：一是交通工程施工單位對(duì)施工員工要明確安全培訓(xùn)教育的內(nèi)容，其內(nèi)容應(yīng)包括施工安全的生產(chǎn)制度、勞動(dòng)人員的保護(hù)意識(shí)、施工企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度以及國(guó)家要求的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求；二是施工企業(yè)須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員的安全培訓(xùn)主要有工程施工項(xiàng)目的操作規(guī)程、工程項(xiàng)目的特點(diǎn)、施工現(xiàn)場(chǎng)的不確定因素、施工班組的安全生產(chǎn)要求、工程施工過程中應(yīng)遵守的法律法規(guī)及各個(gè)施工工序的操作規(guī)程，同時(shí)應(yīng)及時(shí)對(duì)易發(fā)生事故的位置進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)施工工具、機(jī)械器材要擺放整齊。

4.2提高交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理意識(shí)

交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理應(yīng)根據(jù)工程施工的具體相關(guān)規(guī)范的現(xiàn)場(chǎng)管理方法來提高交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理意識(shí)，建立一套科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的施工現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)和較合理的施工現(xiàn)場(chǎng)管理程序。要確定落實(shí)貫徹施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理和工程質(zhì)量的管理意義，會(huì)使交通工程降低施工安全、保障施工人員的人身安全和工程項(xiàng)目的質(zhì)量。要切實(shí)做到提高施工人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理體系的重視程度，提高施工工程現(xiàn)場(chǎng)管理人員的管理意識(shí)和職業(yè)感，保證施工人員充分發(fā)揮施工現(xiàn)場(chǎng)管理方法，控制交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)的違規(guī)違章操作，做好工程施工過程中的監(jiān)督者，只有如此，才能徹底避免施工過程中發(fā)生的各類問題，是工程的施工效率得到提高，預(yù)防施工安全事故與工程質(zhì)量發(fā)生的隱患，保證整個(gè)工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量。

4.3交通工程施工過程中嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量

對(duì)于施工所用的材料，應(yīng)按施工進(jìn)度進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)，并按照施工方案進(jìn)行合理擺放。在施工使用前，須對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，未合格的不許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；堆放材料時(shí)，應(yīng)按材料種類和數(shù)量進(jìn)行登記，依據(jù)施工進(jìn)度嚴(yán)格控制材料的使用，避免材料的遺失和浪費(fèi)。

結(jié)束語

在交通工程現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，往往會(huì)往生種種質(zhì)量原因，這其中重要的原因之一就是沒有做好交通工程的現(xiàn)場(chǎng)管理工作。要做好交通工程的現(xiàn)場(chǎng)管理工作，就要針對(duì)目前已經(jīng)存在的問題分析沒有做好管理的原因，再找出相應(yīng)的對(duì)策。只有面對(duì)問題、分析問題、解決問題才能做好交通工程現(xiàn)場(chǎng)管理工作。

參考文獻(xiàn)：