城市設(shè)計(jì)概念精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的城市設(shè)計(jì)概念主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：城市設(shè)計(jì)概念范文

摘 要："過程生成"教學(xué)理念認(rèn)為：教學(xué)要向?qū)W生展現(xiàn)"有價(jià)值有思想有活力的、順應(yīng)學(xué)生思維與教育規(guī)律的、具有整體性連續(xù)性生成性的知識(shí)生成過程"，基于"過程生成"教學(xué)理念，給出了整式概念的教學(xué)設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞："過程生成"教學(xué)理念；整式；教學(xué)設(shè)計(jì)

教學(xué)改革最根本的問題是觀念問題，如果傳統(tǒng)的注入式觀念不能根除，那么改革就只能是娓娓動(dòng)聽的空談闊論，所以我國(guó)的教育改革的根本點(diǎn)是教學(xué)觀念上的破舊立新。那么新為何也？我們認(rèn)為"過程生成"教學(xué)理念是理想的選擇。所謂"過程生成"教學(xué)，就是向?qū)W生展現(xiàn)"有價(jià)值有思想有活力的、順應(yīng)學(xué)生思維與教育規(guī)律的、具有整體性連續(xù)性生成性的知識(shí)生成過程"，具體論述請(qǐng)見筆者《論"過程生成"教學(xué)》一文①或見文獻(xiàn)[1-3]，本文只說明兩個(gè)基本觀點(diǎn)：一是"過程生成"理念認(rèn)為教學(xué)必須通過良好的知識(shí)生成過程使學(xué)生有思想、會(huì)思維、明事理；二是"過程生成"理念認(rèn)為最基本的是做到通過有思想、顯能力、求創(chuàng)新的知識(shí)生成過程潛移默化地影響、熏陶學(xué)生，并在此基礎(chǔ)上盡可能地踐行"創(chuàng)新型"教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生的素質(zhì)、提高學(xué)生的能力。

本文基于"過程生成"理念，設(shè)計(jì)"整式概念"的生成過程，意在拋磚引玉，旨在推廣"過程生成"教學(xué)理念。

一、設(shè)計(jì)說明

傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)概念的教學(xué)總是"從部分走向整體"，如人教版七年級(jí)數(shù)學(xué)上冊(cè)關(guān)于代數(shù)式概念的安排就是如此：?jiǎn)雾?xiàng)式多項(xiàng)式整式……，然而實(shí)際問題卻并非如此，因此也就導(dǎo)致某些問題很難說得清楚，例如進(jìn)行單項(xiàng)式概念辨析時(shí)，多數(shù)教師總會(huì)莫名其妙地提出形如 的分式讓學(xué)生判別其是否為單項(xiàng)式，這就造成了講解與理解上的困難，結(jié)果是學(xué)生只能死記硬背，毫無(wú)素質(zhì)與能力上的長(zhǎng)進(jìn)。

實(shí)際上，無(wú)論從過程哲學(xué)講，還是從系統(tǒng)科學(xué)看，整體性是重要的，時(shí)代的發(fā)展需要整體認(rèn)知、整體思維方法，所以我們應(yīng)該培養(yǎng)學(xué)生的整體思維能力。因此本文基于"過程生成"教學(xué)理念的整體性原則，設(shè)計(jì)了一種整式概念的生成過程，其大意是：類比整數(shù)與分?jǐn)?shù)生成整式與分式概念擬定先研究整式、適當(dāng)時(shí)機(jī)再研究分式的研究方案對(duì)整式分類而生成單項(xiàng)式與多項(xiàng)式的概念擬定先研究單項(xiàng)式、再研究多項(xiàng)式的研究方案研究單項(xiàng)式研究多項(xiàng)式綜合訓(xùn)練知識(shí)結(jié)構(gòu)。

準(zhǔn)確地說本設(shè)計(jì)只是給出了一個(gè)知識(shí)生成過程，至于教學(xué)中如何實(shí)現(xiàn)，可酌情采用各種教學(xué)方法：講授式、開放式、探究式均可；實(shí)在地說講授法應(yīng)該是最基本的、且使用最多的教學(xué)方法，如果在"過程生成"式講授法基礎(chǔ)上，酌情輔以各種新型教法，必將產(chǎn)生理想的效果。

二、具體設(shè)計(jì)

1、整式概念的形成

我們已經(jīng)學(xué)過了整數(shù)與分?jǐn)?shù)，誰(shuí)能說出："整數(shù)與分?jǐn)?shù)的區(qū)別？"（注意：一定要要落腳到"除"的本質(zhì)區(qū)別上）。請(qǐng)思考以下問題：

①、如果列車每小時(shí)運(yùn)行100公里，那么2小時(shí)運(yùn)行多少公里？ ②、如果列車每小時(shí)運(yùn)行 n公里，那么2小時(shí)運(yùn)行多少公里？③、如果列車每小時(shí)運(yùn)行 n公里，那么t 小時(shí)運(yùn)行多少公里？④、設(shè)甲乙兩地相距200公里，列車從甲地到乙地運(yùn)行了2小時(shí)，問列車每小時(shí)運(yùn)行多少公里？⑤、設(shè)甲乙兩地相距s公里，列車從甲地到乙地運(yùn)行了t小時(shí)，問列車每小時(shí)運(yùn)行多少公里？⑥、設(shè)甲乙兩地相距s公里，列車從甲地到乙地運(yùn)行了2小時(shí)，問列車每小時(shí)運(yùn)行多少公里？

那么 稱為分式好，還是整式好？

與4n 比較， 4n是"數(shù)"與"字母"相乘， =s也是"數(shù)"與"字母"相乘；

與 比較， 的特點(diǎn)是"分母中含有字母"，但 的分母中沒有字母。

看來，稱之為整式好！

于是：分母中不含字母的式子稱為"整式"，分母中含字母的式子稱為"分式"。

練習(xí)：（酌情練習(xí)，略）

有了整式及分式的概念，應(yīng)該繼續(xù)研究它們的性質(zhì)，當(dāng)然一般來說不能同時(shí)進(jìn)行，于是先研究較為簡(jiǎn)單的整式，適當(dāng)時(shí)候再研究較為麻煩的分式。

2、整式的研究

⑴、單項(xiàng)式與多項(xiàng)式概念的形成

研究整式的性質(zhì)。思考下面問題且分析結(jié)果的特點(diǎn)：

①、邊長(zhǎng)為a的正方體的表面積為多少？體積為多大？②、買一個(gè)籃球需要x元，買一個(gè)排球需要y元，買一個(gè)足球需要z元，買3個(gè)籃球，5個(gè)排球，2個(gè)足球共需多少錢？③、一個(gè)數(shù)比數(shù)x的2倍小3，則這個(gè)數(shù)怎么表示？④、鉛筆的單價(jià)是x元，圓珠筆的單價(jià)是鉛筆的單價(jià)2.5倍，圓珠筆的單價(jià)是多少元；⑤、一輛汽車的速度是v千米/小時(shí)，他t小時(shí)行駛的路程為多少；⑥、如圖1，三角尺的面積為多少？⑦、如圖2是一所住宅的建筑平面圖，這所住宅的建筑面積有多大？⑧、數(shù)n的相反數(shù)是什么？

解：學(xué)生回答，并誘導(dǎo)分類得到以下結(jié)果：

分析 ：首先，①-⑧的結(jié)果都是整式；其次，比較看來可這樣認(rèn)為：①、④、⑤、⑧是由數(shù)字、字母的乘積構(gòu)成的，可看作一種基本的元素；而③、②、⑥、⑦是由多個(gè)這樣的基本元素相加而成。這就是說①、④、⑤、⑧與③、②、⑥、⑦是兩類不同的整式，區(qū)別在于"單"與"多"。于是為了研究方便，即給這兩類不同的整式分別起個(gè)名字，稱前者為單項(xiàng)式，后者為多項(xiàng)式，因此給出以下說法：

只含數(shù)與字母乘積的式子叫做單項(xiàng)式，而幾個(gè)單項(xiàng)式的和叫做多項(xiàng)式。

應(yīng)研究單項(xiàng)式及多項(xiàng)式的性質(zhì)，當(dāng)然只能分別研究，于是做出計(jì)劃：先研究基本的單項(xiàng)式，隨后再研究較復(fù)雜的多項(xiàng)式。

⑵、單項(xiàng)式的研究

按研究方案，先研究單項(xiàng)式的特征.從形式來看，單項(xiàng)式是數(shù)字與字母的乘積，因此應(yīng)分別研究其數(shù)字因數(shù)與字母因數(shù)的特征，為此分析下列單項(xiàng)式（當(dāng)然也可是別的）

6a2，a3，2.5x，vt，-n

①、分析數(shù)字因數(shù)：從個(gè)數(shù)來看，每個(gè)單項(xiàng)式有且僅有一個(gè)；從意義來看，具體分析：

6a2的意義是6個(gè) a2相加，簡(jiǎn)單說是有6個(gè)a2 （譬如：我有6個(gè)桃子）；

于是 2.5x可看作 2.5個(gè) x（你有兩個(gè)半蘋果）；vt 可看作1個(gè)vt 啦（他有一個(gè)西瓜）； -n可看作-1 個(gè)n （你欠了我一個(gè)梨）。

看來數(shù)字因數(shù)的意義"非同小可"，于是給它起個(gè)名字，稱為系數(shù)。（注：理解 6a2是 6個(gè) a2等非常重要，必須使學(xué)生真正理解）。

②、分析字母因數(shù)：從形式來看，不同單項(xiàng)式所含的字母因數(shù)是不同的，所以無(wú)法確定什么；從意義來看，同一個(gè)字母在不同問題中可有不同的意義，例如：（略），于是無(wú)法得到字母因數(shù)的具體意義；從個(gè)數(shù)來看，不同單項(xiàng)式所含字母因數(shù)的個(gè)數(shù)不一定相同，但每個(gè)單項(xiàng)式所含字母因數(shù)的個(gè)數(shù)是確定的，例如：

2.5x與 -n中各有一個(gè)字母因數(shù)； 6a2中有幾個(gè)字母因數(shù)？（誰(shuí)能說出，這是小小的難點(diǎn)?。?； 6a2與 vt中各有兩個(gè)字母因數(shù)； a3中有3個(gè)字母因數(shù)。

看來單項(xiàng)式所含字母因數(shù)的個(gè)數(shù)，也就是所有字母因數(shù)的指數(shù)和，是單項(xiàng)式的一個(gè)重要特征，于是特別稱之為單項(xiàng)式的次數(shù)。

練習(xí) （酌情練習(xí)，略）

注意：練習(xí)中，建議以圖表方式板書展示結(jié)果有益于提高學(xué)生的直覺思維能力，實(shí)際上"過程生成"教學(xué)理念倡導(dǎo)使用"邏輯圖表"（具有邏輯關(guān)系的圖表）方法展示知識(shí)的生成過程，能增強(qiáng)板書的直觀性邏輯性，更能展示知識(shí)的生成脈路。如下表：

⑶、多項(xiàng)式的研究（略）.綜合練習(xí)（略）.

⑷、知識(shí)結(jié)構(gòu)

注釋：

①此文是課題《基于三維目標(biāo)的高師數(shù)學(xué)過程教學(xué)模式研究》之《結(jié)題報(bào)告》的精簡(jiǎn)，將在《韓山師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2013年第3期發(fā)表。

參考文獻(xiàn)

[1] 王積社. 系統(tǒng)科學(xué)視閾下：對(duì)三維目標(biāo)的系統(tǒng)化解讀[J].大家，2012，（2，中）：112-113.

[2] 王積社. 過程化：三維目標(biāo)視野中講授法的訴求[J]. 教學(xué)與管理，2011，（33）：116-117.

第2篇：城市設(shè)計(jì)概念范文

關(guān)鍵字：低碳；氣候；城市規(guī)劃；綠色

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1. 低碳城市的概況

1.1低碳城市的概念

由于當(dāng)前全球氣候變暖，環(huán)境持續(xù)惡化，低碳理念深入人心，全世界越來越多的國(guó)家開始注意到城市的規(guī)劃和發(fā)展要以低碳環(huán)保的方式。我國(guó)許多城市在城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)候也開始注重遇低碳概念相結(jié)合。其實(shí)，低碳城市的本質(zhì)是一個(gè)城市的生產(chǎn)和消費(fèi)實(shí)行低碳方式，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的可持續(xù)能源體系的城市。具體包括：在城市化進(jìn)程中通過調(diào)整城市的空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變城市的發(fā)展模式，以低排放、高能效和高效率的綠色環(huán)保方式來進(jìn)行低碳城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)。如果一個(gè)城市要發(fā)展一種可持續(xù)的低碳城市模式，應(yīng)該注重對(duì)城市作出科學(xué)地規(guī)劃與設(shè)計(jì)，并對(duì)城市的空間布局、交通模式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和土地利用進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃是十分重要的。

1.2 我國(guó)城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)和低碳理念相結(jié)合的現(xiàn)狀

當(dāng)今，全世界對(duì)低碳城市的認(rèn)識(shí)已經(jīng)達(dá)到了一定的高度，并且越來越多的國(guó)家開始探索并實(shí)施在城市的規(guī)劃與設(shè)計(jì)中和低碳概念相結(jié)合，一些低碳城市的空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、綠化覆蓋率以及交通秩序等有了較好發(fā)展，二氧化碳排放量也明顯減少。我國(guó)對(duì)低碳發(fā)展的熱情和積極性也很高，許多城市都明確提出以低碳發(fā)展為目標(biāo)，一些城市也先后提出健康城市、園林城市等發(fā)展口號(hào)，更有地方政府以低碳方式對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃，把低碳發(fā)展寫入了每年的政府工作報(bào)告中。我國(guó)目前已有16個(gè)城市提出以低碳、生態(tài)城市的目標(biāo)規(guī)劃和建設(shè)，其中天津中新生態(tài)城、北京長(zhǎng)辛店紙?zhí)忌鐓^(qū)等已經(jīng)完成了規(guī)劃設(shè)計(jì)，并將進(jìn)入實(shí)施階段。可見，低碳生態(tài)城市的規(guī)劃與設(shè)計(jì)在我國(guó)已成為新型城市化發(fā)展的戰(zhàn)略之舉。雖然低碳城市化得到各國(guó)的廣泛關(guān)注，但是在低碳與城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)相結(jié)合方面，還存在許多不足，主要表現(xiàn)在：首先，我國(guó)在城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中對(duì)引用低碳理念的意識(shí)不高。雖然我國(guó)有16個(gè)城市提出以低碳、生態(tài)城市為目標(biāo)的規(guī)劃與建設(shè)，但是總體來說，我國(guó)還有很大一部分城市仍然沿用傳統(tǒng)模式對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)低碳城市的發(fā)展和規(guī)劃不夠重視，導(dǎo)致環(huán)境持續(xù)惡化，能源浪費(fèi)，二氧化碳含量仍然很高，市民生產(chǎn)生活環(huán)境依然受到嚴(yán)重影響。其次，低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)缺乏專業(yè)人才。由于我國(guó)對(duì)低碳城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的引用較晚，城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中和低碳理論相結(jié)合還處于初級(jí)階段，理論和實(shí)踐研究成果也不夠全面，各高校不能培養(yǎng)出這方面的專業(yè)人才，而且這方面的從業(yè)者需要有長(zhǎng)期的理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才能對(duì)低碳城市規(guī)劃設(shè)計(jì)有一個(gè)科學(xué)合理的定位與實(shí)施。第三，我國(guó)還沒有形成一個(gè)完整的低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的理論體系、定量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以及可操作的政策措施，在這個(gè)領(lǐng)域中還面臨很多問題和難點(diǎn)。

1.3城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中引用低碳概念的意義

城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)和低碳概念相結(jié)合，給城市的發(fā)展帶來的好處是毋庸置疑的。這不但能使城市擁有一個(gè)科學(xué)合理的空間布局、更加節(jié)能高效的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、更加規(guī)范的交通運(yùn)行秩序、更加有效的土地資源利用以及更加適宜市民生產(chǎn)生活的健康環(huán)境，而且也能增強(qiáng)城市的碳匯能力和對(duì)自然災(zāi)害的抵御能力，使人與自然和諧相處，能進(jìn)一步控制二氧化碳的排放量以及全球氣候變暖得到進(jìn)一步改觀，從而為全球氣候的改善和環(huán)境的美化作出一份應(yīng)有的力量。

2.我國(guó)低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)存在的問題

2.1我國(guó)城市人口數(shù)量大與控制碳排放量總量之間的矛盾

由于我國(guó)處于快速城市化建設(shè)過程中，城市人口總量每年仍然持續(xù)增加。據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)很多城市每年的人口都在增長(zhǎng)，而且許多大城市每年還聚集了大量的周邊城市打工者，人口數(shù)量的增長(zhǎng)，導(dǎo)致了住房緊缺、對(duì)城市交通需求量大、城市污染加劇，對(duì)空調(diào)使用量加大，直接導(dǎo)致了城市的熱島效應(yīng)，與規(guī)定的控制碳排放總量相矛盾，完成碳減排任務(wù)十分艱難，并且導(dǎo)致許多城市的碳排放總量仍然是上升趨勢(shì)。

2.2低碳城市發(fā)展模式與市民理想的生活之間的矛盾

低碳城市規(guī)劃的相關(guān)學(xué)者們普遍認(rèn)為高密度的城市發(fā)展模式有利于碳排放總量的減少。但這就意味著人均建筑用地面積、人均居住面積的減少。由于我國(guó)人口多、土地等資源少，加上碳減排的任務(wù)艱巨，使得低碳城市規(guī)劃設(shè)計(jì)與市民人均理想居住面積存在矛盾。例如目前北京總體規(guī)劃中提出人均居住面積是35平方米，若實(shí)行低碳城市規(guī)劃，可能就難以達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。另外，發(fā)展低碳城市，必然要求市民在出行的時(shí)候，更多的采用綠色環(huán)保的交通方式，這也和市民出行的便捷出現(xiàn)了矛盾。這就不但要求市民調(diào)整好心態(tài)，而且原有的城市規(guī)劃目標(biāo)可能也要作出相應(yīng)的調(diào)整。

2.3傳統(tǒng)的城市開發(fā)模式和物業(yè)管理模式與低碳小區(qū)要求之間的矛盾

由于房地產(chǎn)開發(fā)商注重項(xiàng)目開發(fā)的運(yùn)作成本，他們更加傾向于進(jìn)行大規(guī)模的項(xiàng)目開發(fā)，這導(dǎo)致城市的土地資源沒有得到科學(xué)規(guī)劃，用地布局不合理，導(dǎo)致對(duì)土地資源造成巨大的浪費(fèi)，城市布局也多限于城市高樓建筑，從而與低碳城市規(guī)劃相矛盾。同時(shí)，大多城市物業(yè)管理也傾向于節(jié)約管理成本，以及傳統(tǒng)的產(chǎn)權(quán)界定方法和物業(yè)管理模式也決定了居民更愿意采用封閉的小區(qū)管理模式。若城市中增加路網(wǎng)密度、減小地塊，這意味著更多的空間成為公共空間，比如小區(qū)道路、健身設(shè)施、綠化地等，而不是全體業(yè)主共有的半私有空間，這與市民目前的居住習(xí)慣之間存在一定的矛盾。

2.4城市規(guī)劃要素與碳排放量的關(guān)系研究存在難題

城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中的要素如城市空間結(jié)構(gòu)、用地混合性、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通規(guī)劃、綠化面積等與每個(gè)城市自身的文化和發(fā)展歷史等有很大關(guān)系。由于每個(gè)城市有著很強(qiáng)的獨(dú)特性，很難用具體的、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些要素進(jìn)行量化分析。另外，目前這些要素與碳排放量之間的關(guān)系還不明確，還不能準(zhǔn)確的進(jìn)行衡量，使得在預(yù)測(cè)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中不同情景下的碳排總放量帶來很大的困難。

3. 低碳概念下的城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的對(duì)策

3.1科學(xué)規(guī)劃城市空間布局

針對(duì)我國(guó)目前城市的現(xiàn)狀，科學(xué)規(guī)劃城市空間布局是低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵一步。建立科學(xué)合理的城市空間結(jié)構(gòu)，不但可以減少空氣污染和城市熱島效應(yīng)，防止交通擁擠，還可以提高城市的運(yùn)行效率，減少城市能源消耗量。由于我國(guó)不同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和環(huán)境資源等條件存在著比較大的差異，對(duì)于不同發(fā)展水平的城市應(yīng)該采取不同的城市空間布局，從而更有利于低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的實(shí)施和推廣。比如針對(duì)我國(guó)大城市的人口數(shù)量大并且集中的現(xiàn)狀，要科學(xué)規(guī)劃城市空間結(jié)構(gòu)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)人口密度過高和城市功能過分集中的主城區(qū)進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖枭?，可以通過規(guī)劃合理的城鎮(zhèn)空間體系，調(diào)整大城市的空間布局，減少二氧化碳的排放量，降低大城市的熱島效應(yīng)，也能夠減少城市空調(diào)所消耗的電能源。相對(duì)于我國(guó)中小城市和小城鎮(zhèn)而言，則可以采用緊湊布局，以便減少交通能源消耗。另外，建設(shè)城市公共空間時(shí)，應(yīng)該盡可能采用均勻分布的格局，并且盡可能考慮到與交通樞紐相結(jié)合來布局，這樣可以減少市民出行次數(shù)，也可以減少交通能源的消耗。

3.2大力推行綠色交通，注重交通運(yùn)輸?shù)挠行蛞?guī)劃

一個(gè)城市的建筑與交通是現(xiàn)代城市能源消耗最主要的兩個(gè)因素，在我國(guó)，據(jù)統(tǒng)計(jì)這兩個(gè)因素占總能源消耗的百分之七十以上。比如，我國(guó)北京小汽車出行比例每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年則可以減少二氧化碳的排放高達(dá)20萬(wàn)噸以上。因此，大力推行綠色交通運(yùn)輸模式，實(shí)施以公共交通為主體的交通運(yùn)輸模式是低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中非常重要的一項(xiàng)舉措。目前，我國(guó)城市的公交出行比例為40%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家大城市公交出行比例已達(dá)到50%~60%。因此，在我國(guó)的城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，還應(yīng)該合理規(guī)劃交通運(yùn)行，對(duì)城市倡導(dǎo)使用低排放和低能耗的低碳出行方式，合理地規(guī)劃公交出行的比例。大城市應(yīng)該盡可能地增加地鐵、公交車、出租車和機(jī)場(chǎng)等公共交通為一體的綠色交通網(wǎng)絡(luò)，并保留或者擴(kuò)大城市道路上的步行道和自行車道，鼓勵(lì)人們采用步行，騎自行車或者是乘坐公共交通工具等綠色交通方式出行，另外，大城市也可以出臺(tái)限制私家小汽車出行的政策，或者是發(fā)明并推廣新能源公交車，以減少城市交通能源的耗費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染。

3.3大力發(fā)展低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)

目前，我國(guó)使用的眾多產(chǎn)業(yè)對(duì)能源消耗較高，產(chǎn)生的污染比較多，不利于我國(guó)對(duì)節(jié)約能源、可持續(xù)發(fā)展的要求和總體部署。在低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，我國(guó)各城市應(yīng)該緊緊圍繞科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，產(chǎn)業(yè)發(fā)展以實(shí)施節(jié)能減排為戰(zhàn)略目標(biāo)。一方面應(yīng)該減緩高碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，加強(qiáng)對(duì)會(huì)產(chǎn)生污染的工業(yè)和企業(yè)的排查力度，規(guī)劃和制定關(guān)于建材、鋼鐵、化工和有色金屬等高耗能污染源行業(yè)的高準(zhǔn)入條件和生產(chǎn)準(zhǔn)則。另一方面我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)低碳產(chǎn)業(yè)的研究和發(fā)展，制定低碳產(chǎn)業(yè)的詳細(xì)規(guī)劃和戰(zhàn)略，將高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和可再生資源產(chǎn)業(yè)作為今后我國(guó)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并且大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代物流、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)，力圖節(jié)約資源，減少生產(chǎn)帶來的污染。

3.4科學(xué)規(guī)劃土地資源，大力推行綠色建筑

我國(guó)許多城市的房地產(chǎn)開發(fā)者因?yàn)榭紤]到節(jié)約土地開發(fā)成本，對(duì)土地資源進(jìn)行大規(guī)模的的項(xiàng)目開發(fā)，在建筑設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，也采用傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。這不但導(dǎo)致了我國(guó)土地資源的浪費(fèi)，而且對(duì)我國(guó)生態(tài)環(huán)境起到破壞作用。低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)土地資源科學(xué)規(guī)劃利用，綜合開發(fā)土地資源，具體可以從以下幾方面著手：首先，土地開發(fā)商在對(duì)土地開發(fā)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該把生態(tài)理念引入到規(guī)劃中，嚴(yán)格保護(hù)城市城區(qū)內(nèi)的自然山體和水體，促進(jìn)自然生態(tài)的平衡格局。其次，在城市的舊城改造中，應(yīng)該保留具有歷史價(jià)值的建筑、街巷和廟宇，保護(hù)城市文化資源的同時(shí)，也給城市增添了多姿多彩的文化元素。再次，開發(fā)商應(yīng)該推行綠色建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)，以綠色建筑替代傳統(tǒng)建筑。比如可以在建筑過程中采用低能耗或者超低能耗的技術(shù)與產(chǎn)品材料，并且應(yīng)該提高建筑設(shè)計(jì)的合理性，使其使用壽命得到延長(zhǎng)，減少資源的浪費(fèi)。同時(shí)，我國(guó)科研部門應(yīng)該加強(qiáng)研究出減少房間裝修所帶來的環(huán)境污染的材料。最后，在大型居民居住區(qū)域內(nèi)，應(yīng)該規(guī)劃大量的公共服務(wù)設(shè)施，以保障市民的生產(chǎn)生活等方面的需求，增添城市氣息。

3.5立足城市綠色立體規(guī)劃，提高城市綠地覆蓋率

我們知道綠化較好的城市的碳匯能力較強(qiáng)。在低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，要想增強(qiáng)城市的碳匯能力和生態(tài)系統(tǒng)功能已經(jīng)抗災(zāi)害能力，就要求在城市的規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，結(jié)合城市的實(shí)際情況，提高城市綠地覆蓋率，凈化城市空氣、降低城市的熱島效應(yīng)，從而調(diào)節(jié)城市氣候。具體而言，可以采取在城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，限制建設(shè)人工瀑布、噴泉等高電耗設(shè)施，而多建造有利于戶外健身、增加氧氣的公園、綠地、林陰地等。也可以在城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)之時(shí)保留城市本來?yè)碛械淖匀簧骄昂秃雍?，把城市有機(jī)地融入周邊的自然生態(tài)系統(tǒng)之中，增強(qiáng)城市整體的綠化功能和吸碳能力。另外，也可以提高城市綠化覆蓋率，立足于立體綠化規(guī)劃。傳統(tǒng)綠化多采取的是在地面種植草坪或樹木的方式，由于城市的綠地面積是有限的，想要最大限度提高城市的綠化面積，增強(qiáng)城市的碳匯能力并降低惹到效應(yīng)，可以充分利用在建筑的墻上和屋頂上種植植物。據(jù)調(diào)查，這種立體綠化所營(yíng)造的城市綠色環(huán)境更能起到防風(fēng)滯塵、凈化空氣、、吸收二氧化碳、降低噪音、減弱太陽(yáng)輻射以及調(diào)節(jié)建筑物室內(nèi)溫度的作用，尤其適合人口密集、建筑物擁擠的大城市主城區(qū)。但是，在我國(guó)，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)者常常把立體綠化忽略。據(jù)測(cè)算，假如一個(gè)城市的全部屋頂實(shí)行綠化，城市中的二氧化碳將減少80%左右?？梢?，把城市中的建筑屋頂實(shí)行綠化，不但可以使建筑物隔熱保溫，降低建筑能耗，又可以節(jié)約土地資源而擴(kuò)大綠化面積，美化城市空間環(huán)境。因此，低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)不妨研究把立體綠化規(guī)劃納入到我國(guó)城市規(guī)劃中來。

4.總結(jié)

建設(shè)低碳城市是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期的目標(biāo)，也是一個(gè)艱巨的任務(wù)，任何一個(gè)城市建設(shè)低碳城市都是一項(xiàng)綜合系統(tǒng)工程，需要各行業(yè)、各部門的通力協(xié)作與配合?？茖W(xué)的城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)作為建設(shè)低碳城市的第一步，應(yīng)把低碳理念、低碳做法貫穿到城市建設(shè)與管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中去，通過低碳城市規(guī)劃實(shí)現(xiàn)最大限度的節(jié)能降耗、資源節(jié)約和環(huán)境友好，探索出符合我國(guó)發(fā)展特征的低碳發(fā)展新模式和新路子。將低碳概念融入城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，促進(jìn)城市規(guī)劃的不斷完善和發(fā)展創(chuàng)新，是發(fā)展低碳城市得以有效實(shí)施的關(guān)鍵，而在總體的城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，應(yīng)該切實(shí)注重科學(xué)規(guī)劃城市空間布局，大力推行綠色交通，鼓勵(lì)市民使用公共交通出行，在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面，力求發(fā)展低碳環(huán)保的產(chǎn)業(yè)，科學(xué)規(guī)劃土地資源，立足于城市立體綠色規(guī)劃，真正讓低碳城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)為我國(guó)城市的發(fā)展、市民的生產(chǎn)生活方式、我國(guó)氣候條件的改善起到作用，更為重要的是為我國(guó)在國(guó)際減少二氧化碳含量的眾多國(guó)家中擁有重要的地位。

參考文獻(xiàn)

[1] 寇有觀.建設(shè)低碳城市，促進(jìn)科學(xué)發(fā)展[J]. 中國(guó)新西街.2011（03）

[2] 崔晶泉. 低碳城市理論下的城市規(guī)劃[J].安徽科技.2011（08）

[3] 陳群元，喻定權(quán).低碳城市建設(shè)的規(guī)劃手段[J]. 現(xiàn)代城市研究.2009（11）

第3篇：城市設(shè)計(jì)概念范文

化學(xué)新課程標(biāo)準(zhǔn)要求教師從“單純教師的教”轉(zhuǎn)向“師生共同活動(dòng)且以學(xué)生探究為主的學(xué)”，體現(xiàn)以人為本、以學(xué)生為中心的教育理念。化學(xué)概念的教學(xué)，不單純是化學(xué)知識(shí)的教學(xué)，它還能通過學(xué)生主動(dòng)參與教學(xué)過程，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)的態(tài)度，以及訓(xùn)練學(xué)生科學(xué)的方法。加強(qiáng)概念教學(xué)對(duì)學(xué)生認(rèn)識(shí)、理解、掌握并深入探究化學(xué)，增強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力有著積極而深遠(yuǎn)的意義。

新課程化學(xué)概念教學(xué)要求的特點(diǎn)

新課程背景下概念原理知識(shí)的特點(diǎn)：從必修到選修，概念原理知識(shí)螺旋發(fā)展；從必修到選修，概念原理知識(shí)的發(fā)展富有邏輯性和系統(tǒng)性。

新課程中不少化學(xué)概念的教學(xué)要求是在不同的模塊中逐步提高、深化的。例如，原子結(jié)構(gòu)知識(shí)的有關(guān)概念在必修1中要求知道元素、核素的涵義（原子組成），了解原子核外電子的排布；在必修2中要求能認(rèn)識(shí)元素周期律，了解原子結(jié)構(gòu)與元素性質(zhì)的關(guān)系。但是到了“物質(zhì)結(jié)構(gòu)與性質(zhì)”選修模塊則要求達(dá)到知道原子核外電子的能級(jí)分布（原子軌道、量子數(shù)、電子云圖）、元素電離能、電負(fù)性的涵義，能應(yīng)用元素的電離能說明元素的某些性質(zhì)，了解電子躍遷原理的簡(jiǎn)單應(yīng)用。

就是在同一模塊中有關(guān)的化學(xué)概念也是逐步發(fā)展和深化的。以蘇教版《化學(xué)1》有關(guān)氧化還原反應(yīng)的概念為例：在專題1第一單元物質(zhì)的分類及轉(zhuǎn)化中學(xué)習(xí)化學(xué)反應(yīng)常見分類方法后，指出根據(jù)化學(xué)反應(yīng)過程中元素的化合價(jià)是否發(fā)生變化，將化學(xué)反應(yīng)分為氧化還原反應(yīng)和非氧化還原反應(yīng)；專題2第一單元從氯氣和溴化碘的反應(yīng)中化合價(jià)的變化分析入手，變化的原因由于得失電子，揭示了氧化還原反應(yīng)的本質(zhì)是電子的轉(zhuǎn)移，進(jìn)而在“拓展視野”中認(rèn)識(shí)氧化性、還原性強(qiáng)弱。這種設(shè)置方法有2個(gè)優(yōu)點(diǎn)：符合學(xué)生認(rèn)識(shí)規(guī)律呈螺旋上升的特點(diǎn)；有效保護(hù)學(xué)生學(xué)習(xí)化學(xué)的積極性和對(duì)化學(xué)學(xué)習(xí)的持續(xù)興趣。

新課程化學(xué)概念教學(xué)的幾點(diǎn)建議

基于以上認(rèn)識(shí)，教師在教學(xué)中對(duì)化學(xué)概念的教學(xué)不應(yīng)“一步到位”。教師在進(jìn)行某概念知識(shí)的教學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，一定要清晰地知道該內(nèi)容在化學(xué)1中應(yīng)該處理到何等程度，更深入地介紹分布在哪個(gè)選修模塊。這樣，實(shí)施教學(xué)時(shí)才能游刃有余。新課程要求關(guān)注學(xué)生原有的概念（前概念），創(chuàng)設(shè)條件促使概念轉(zhuǎn)變，深刻理解和掌握概念：要求設(shè)計(jì)探究實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，感悟概念形成過程，領(lǐng)會(huì)科學(xué)的方法，形成科學(xué)態(tài)度。在概念教學(xué)中：突出化學(xué)概念之間的本質(zhì)聯(lián)系，增進(jìn)學(xué)生對(duì)物質(zhì)性質(zhì)及化學(xué)反應(yīng)的理解力，避免孤立地進(jìn)行概念教學(xué)；重視化學(xué)核心觀念的建構(gòu)，轉(zhuǎn)變學(xué)生原有認(rèn)識(shí)及其認(rèn)識(shí)方式，發(fā)揮概念原理的認(rèn)識(shí)功能，免僅僅就事論事地處理概念知識(shí)。

實(shí)施觀念建構(gòu)的教學(xué)，關(guān)注學(xué)生的認(rèn)識(shí)發(fā)展新課程化學(xué)概念教學(xué)強(qiáng)調(diào)觀念建構(gòu)（包括元素觀、分類觀、微粒觀、比較觀等），改變?cè)瓉砀拍罱虒W(xué)存在的過多關(guān)注具體概念辨析和概念的識(shí)記，忽視概念的認(rèn)識(shí)功能和指導(dǎo)作用，導(dǎo)致學(xué)生記得具體的概念知識(shí)，不會(huì)應(yīng)用概念分析、解釋問題或現(xiàn)象。因此，概念教學(xué)要重視學(xué)生觀念的建立，重視概念在學(xué)生認(rèn)識(shí)中的作用。概括地說，就是要從具體知識(shí)的教學(xué)轉(zhuǎn)化為以觀念建構(gòu)為核心的教學(xué)。學(xué)生的已有概念對(duì)新概念掌握的影響是不容忽視的，教師應(yīng)該充分利用學(xué)生已有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用多種方法創(chuàng)設(shè)各種情景，在此基礎(chǔ)上促使新概念在原有的基礎(chǔ)上得以轉(zhuǎn)化和發(fā)展。

設(shè)計(jì)基于實(shí)驗(yàn)探究的化學(xué)概念教學(xué)，有利于學(xué)生感悟概念的形成中學(xué)生思維能力的發(fā)展正是從形象思維到抽象思維的過渡時(shí)期，形象思維多于抽象思維，對(duì)抽象概念的學(xué)習(xí)一般離不開感性材料的支持。因此講授概念時(shí)要遵循人們的認(rèn)識(shí)規(guī)律，從感性到理性，從具體到抽象，做到從直觀入手，通過觀察、感受、分析、抽象概括而引出概念。

概念知識(shí)在新課程化學(xué)教材中的呈現(xiàn)方式同以往發(fā)生了較大的變化，不再是單一的文字的描述，而是通過微觀示意圖、真實(shí)的實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象，加以數(shù)據(jù)和活動(dòng)欄目等，共同幫助學(xué)生建構(gòu)認(rèn)識(shí)。即凸顯了概念的形成過程，而不僅僅是呈現(xiàn)終態(tài)、靜態(tài)的知識(shí)，在一定程度上降低了概念知識(shí)的抽象性，便于學(xué)生理解。教師在教學(xué)時(shí)要盡量利用好教材中的各種欄目，使抽象概念形象化，使用實(shí)驗(yàn)、錄像、模型、圖片等直觀教具，以及實(shí)驗(yàn)事實(shí)或?qū)嶒?yàn)數(shù)據(jù)等，幫助學(xué)生理解概念。

第4篇：城市設(shè)計(jì)概念范文

【關(guān)鍵詞】小建筑設(shè)計(jì)；概念性設(shè)計(jì)思維；課堂教學(xué)

小型建筑設(shè)計(jì)是環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)其中一個(gè)重要方向，也是環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)中的重要課程，小型建筑設(shè)計(jì)又包括小型建筑外觀設(shè)計(jì)及對(duì)舊建筑的改造，是目前社會(huì)實(shí)際項(xiàng)目中的重要部分。在小型建筑設(shè)計(jì)中，要考慮很多實(shí)際問題。比如要考慮周圍環(huán)境的條件、把握功能分區(qū)的合理性，使空間動(dòng)靜有別，排列有序、要具備方案實(shí)施的必要條件等。

創(chuàng)新的小建筑課程融入了概念性設(shè)計(jì)思維。概念設(shè)計(jì)的產(chǎn)生的背景隨著21世紀(jì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和人們生活質(zhì)量的不斷提高，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也提出了更高、更新的要求。發(fā)展先進(jìn)的建筑思維理論，加強(qiáng)概念性設(shè)計(jì)思維等新理論在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，加快新形式、輕材質(zhì)、環(huán)保材質(zhì)在實(shí)際項(xiàng)目中的運(yùn)用，成為當(dāng)代建筑設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

概念性設(shè)計(jì)思維是一種比較新型的設(shè)計(jì)方式，它的創(chuàng)意設(shè)計(jì)往往能夠使建筑物充滿活力，成為獨(dú)樹一幟的標(biāo)志性建筑。概念性設(shè)計(jì)思維不用以往的小型建筑設(shè)計(jì)模式，它將設(shè)計(jì)者的感性和瞬間思維上升到統(tǒng)一的理性思維，再經(jīng)過縝密的計(jì)算測(cè)量，最終完成建筑的設(shè)計(jì)。概念性設(shè)計(jì)思維是個(gè)別性認(rèn)識(shí)上升為普遍性認(rèn)識(shí)的思維活動(dòng)。以實(shí)踐提供的個(gè)別經(jīng)驗(yàn)作為人們思維的基礎(chǔ)。概念性設(shè)計(jì)思維具有綜合性、創(chuàng)新性、預(yù)見性等特點(diǎn)，是研究、提煉、形成科學(xué)的概念、規(guī)律及其理論體系的主要思維方法，在科學(xué)認(rèn)識(shí)領(lǐng)域里具有顯著的作用。

⑴概念設(shè)計(jì)是由分析設(shè)計(jì)需求到生成概念作品的一系列有序的、可組織的、有目標(biāo)的設(shè)計(jì)活動(dòng)，它表現(xiàn)為一個(gè)由粗到精、由模糊到清晰、由具體到抽象的不斷進(jìn)化的過程。概念設(shè)計(jì)即是利用設(shè)計(jì)概念并以其為主線貫穿全部設(shè)計(jì)過程的設(shè)計(jì)方法。概念設(shè)計(jì)是完整而全面的設(shè)計(jì)過程，它通過設(shè)計(jì)概念將設(shè)計(jì)者繁復(fù)的感性和瞬間思維上升到統(tǒng)一的理性思維從而完成整個(gè)設(shè)計(jì)。⑵概念設(shè)計(jì)的宗旨是在特定的建筑空間及環(huán)境條件下，用整體概念來考慮結(jié)構(gòu)的總體方案，并能有意識(shí)地發(fā)揮和利用結(jié)構(gòu)總體系和各基本分體系之間的力學(xué)特性與關(guān)系。建筑物是一個(gè)整體空間結(jié)構(gòu)，各種構(gòu)件以相當(dāng)復(fù)雜的方式共同工作，并不是脫離總的結(jié)構(gòu)體系的單獨(dú)構(gòu)件。

概念性設(shè)計(jì)思維方法以建構(gòu)主義的科學(xué)教育范式為指導(dǎo),以學(xué)生和學(xué)生的“學(xué)”為關(guān)注原點(diǎn),在方法上突出廓清設(shè)計(jì)知識(shí)的結(jié)構(gòu)與關(guān)聯(lián),在策略上強(qiáng)調(diào)搭建自主建構(gòu)設(shè)計(jì)知識(shí)的平臺(tái),有利于培養(yǎng)和引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行有效、科學(xué)的自主學(xué)習(xí)。

隨著概念性思維設(shè)計(jì)被越來越多的設(shè)計(jì)師所接受，并將在設(shè)計(jì)中發(fā)揮越來越大的作用。在實(shí)際課程學(xué)習(xí)中，往往概念性設(shè)計(jì)思維只重視單獨(dú)構(gòu)件和孤立的分體系的存在，沒有考慮到實(shí)際運(yùn)用、實(shí)際空間的規(guī)劃、尺度問題。往往形式大過內(nèi)容，導(dǎo)致綜合運(yùn)用能力下降，整體結(jié)構(gòu)體系概念模糊。這些對(duì)于培養(yǎng)具有創(chuàng)作力的未來設(shè)計(jì)師是相當(dāng)不利的。

針對(duì)概念性思維設(shè)計(jì)的重點(diǎn)難點(diǎn)，進(jìn)行分析案例。以“寧波天一廣場(chǎng)某商業(yè)建筑外立面改造項(xiàng)目”進(jìn)行舉例。要改造該建筑，首先要對(duì)實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，繪制圖紙。由于概念性思維設(shè)計(jì)是不經(jīng)數(shù)值計(jì)算，尤其是在一些難以作出精確理性分析或在規(guī)范中難以規(guī)定的問題，依據(jù)整體結(jié)構(gòu)體系與分體系之間的力學(xué)關(guān)系、工程經(jīng)驗(yàn)所獲得的基本設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)思想，所以，這就加大了對(duì)該建筑改造的難度。為了更好的解決這些難題，我們首先應(yīng)研究舊建筑的框架結(jié)構(gòu)，使得外立面改造后更好的為室內(nèi)功能空間服務(wù)，使得實(shí)用性和藝術(shù)性相結(jié)合，然后再分析周邊狀況，比如：道路停車規(guī)劃、日照、采光、通風(fēng)的合理性等。然后考察建筑外部的環(huán)境和內(nèi)部的結(jié)構(gòu)有詳細(xì)的了解，掌握空間的關(guān)系和尺度。實(shí)際操作過程中，可能空間的尺度會(huì)比較難把握，感性認(rèn)識(shí)與實(shí)際效果存在差異，但設(shè)計(jì)完再重新回去檢查一遍各個(gè)分區(qū)功能，優(yōu)化功能分區(qū)，從總體出發(fā)，分析個(gè)體。這樣嚴(yán)格計(jì)算，細(xì)心處理，可以解決這些問題。由于舊建筑改造方案的設(shè)計(jì)中，原始建筑框架是不變動(dòng)的，所以在建筑學(xué)方面影響的因素比較少，更加容易把舊建筑外觀進(jìn)行創(chuàng)意設(shè)計(jì)。同時(shí)在學(xué)習(xí)的過程中，還可以同時(shí)分析借鑒一些國(guó)外的經(jīng)典案例進(jìn)行學(xué)習(xí)。

要把概念性思維發(fā)揮的恰到好處，不但要考慮建筑的外觀形式風(fēng)格。還要考慮外觀與大自然的結(jié)合，和與周圍環(huán)境的結(jié)合。設(shè)計(jì)的材料也尤為重要?？蛇x用一些成品材料，便于安裝，確保低碳環(huán)保設(shè)計(jì)。不浪費(fèi)空間，不浪費(fèi)材料。創(chuàng)造一個(gè)全方面相對(duì)完整的空間。比如英國(guó)劍橋大學(xué)就設(shè)計(jì)出一種“海藻房屋”：把含有海藻的玻璃管嵌入建筑中，在光合作用下，海藻產(chǎn)生氫氣，為建筑提供所需能源。氫氣的燃燒不會(huì)產(chǎn)生污染，屬于清潔能源。

舊的教學(xué)模式將逐漸退出社會(huì)的舞臺(tái)，而概念性設(shè)計(jì)思維這種比較抽象的思維方式，會(huì)越來越被人們認(rèn)可，接受。在課堂教學(xué)中，推陳出新，在不打算原本教學(xué)秩序的基礎(chǔ)上，推出理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式，更容易讓學(xué)生接受，并學(xué)到想學(xué)的東西。所以要讓學(xué)生們了解體驗(yàn)新改革課程的樂趣，必須與實(shí)際方案相結(jié)合，將概念性設(shè)計(jì)思維轉(zhuǎn)變成能夠?qū)嵤┑姆桨?，讓學(xué)生們更好的學(xué)以致用，更好的參與實(shí)踐，為以后的設(shè)計(jì)之路打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。探究出學(xué)習(xí)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)更有效、更具有實(shí)際意義的教學(xué)方法。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：城市設(shè)計(jì)概念范文

關(guān)鍵詞：CDIO 機(jī)械設(shè)計(jì) 項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)

CDIO工程教育模式是近年來國(guó)際工程教育改革的成果，是國(guó)外高等工程教育的一種創(chuàng)新模式[1]。CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）和運(yùn)作（Operate）[2]，它以產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運(yùn)行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動(dòng)的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程。即“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目教育和學(xué)習(xí)”。本文應(yīng)用CDIO工程教育思想及理念，并結(jié)合機(jī)械設(shè)計(jì)課程的特點(diǎn)，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、實(shí)踐教學(xué)等方面進(jìn)行探索，以期提高學(xué)生的創(chuàng)新能力和綜合能力。

1、基于CDIO理念的教學(xué)內(nèi)容改革

機(jī)械設(shè)計(jì)課程主要研究通用機(jī)械零部件的設(shè)計(jì)，內(nèi)容比較繁雜，學(xué)生在初學(xué)時(shí)感覺零碎且難以入門。所以在教學(xué)中首先根據(jù)工程實(shí)例，如減速器，把該課程劃分為三大模塊：連接模塊、傳動(dòng)模塊和支撐模塊，指出減速的各個(gè)零部件的設(shè)計(jì)應(yīng)該在以上哪一個(gè)模塊中完成。在教學(xué)中各個(gè)模塊始終貫穿“失效形式一受力分析一強(qiáng)度計(jì)算一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”這一主線，把齒輪傳動(dòng)的強(qiáng)度計(jì)算、軸的設(shè)計(jì)、滾動(dòng)軸承的選擇及組合設(shè)計(jì)、螺紋聯(lián)接的強(qiáng)度計(jì)算及螺栓組聯(lián)接的受力分析等內(nèi)容列為重點(diǎn)內(nèi)容，在課堂上利用有限的學(xué)時(shí)進(jìn)行精講。另外在機(jī)械設(shè)計(jì)課程的教學(xué)中，著重基本概念的理解和基本設(shè)計(jì)方法的掌握，著重零件參數(shù)的合理確定原則，著重合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；著重理解公式建立的前提、意義和應(yīng)用，而對(duì)于占學(xué)時(shí)比較多，而對(duì)提高學(xué)生工程設(shè)計(jì)能力又幫助不大的機(jī)械零件的強(qiáng)度計(jì)算公式推導(dǎo)過程，做適當(dāng)刪減。

2、基于CDIO理念教學(xué)方法改革

在教學(xué)方法上，強(qiáng)調(diào)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性，采用引導(dǎo)式教學(xué)方法。引導(dǎo)學(xué)生由“被動(dòng)”學(xué)習(xí)向“主動(dòng)”學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變，講授以適度、夠用為原則，注重講重點(diǎn)、難點(diǎn)，傳授學(xué)生以思路、方法為主，讓學(xué)生在做的過程中進(jìn)行學(xué)習(xí)。引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。

3、基于CDIO理念的教學(xué)手段改革

CDIO教學(xué)理念的實(shí)施需要借助現(xiàn)代化的教學(xué)手段，在教學(xué)中采用先進(jìn)的多媒體教學(xué)手段，增加了教學(xué)信息量和提高了教學(xué)效果。同時(shí)，計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)的形象化特點(diǎn)和生動(dòng)性、趣味性也大大激發(fā)了學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性，加深了對(duì)所學(xué)內(nèi)容的理解，從而提高了整體教學(xué)質(zhì)量和水平。在講授各個(gè)模塊時(shí)插入了實(shí)際工程應(yīng)用的場(chǎng)景，給學(xué)生以生動(dòng)、直觀的印象。更容易激發(fā)學(xué)生做中學(xué)的積極性。

4、基于CDIO理念的實(shí)踐教學(xué)改革

機(jī)械設(shè)計(jì)課程最終的目的是把機(jī)械設(shè)計(jì)的概念和原理應(yīng)用于解決實(shí)際工程技術(shù)問題。實(shí)踐教學(xué)應(yīng)根據(jù)CDIO理念，改革現(xiàn)有實(shí)踐教學(xué)模式，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行合理調(diào)整和分組，學(xué)生可以依據(jù)自己的專業(yè)和興趣有針對(duì)性地選擇，突出學(xué)生的主體性，使得學(xué)生能夠主動(dòng)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)專項(xiàng)技能的訓(xùn)練，增加學(xué)生的有效學(xué)習(xí)時(shí)間。此外，將實(shí)踐教學(xué)同產(chǎn)品加工相結(jié)合，如此可增強(qiáng)學(xué)生的生產(chǎn)勞動(dòng)觀念、產(chǎn)品質(zhì)量觀念、經(jīng)濟(jì)價(jià)值觀念以及實(shí)際操作的嚴(yán)謹(jǐn)性，為培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐素質(zhì)、理論聯(lián)系實(shí)際和嚴(yán)肅認(rèn)真的工作作風(fēng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5、結(jié)束語(yǔ)

機(jī)械設(shè)計(jì)是機(jī)械專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程，學(xué)生只有熟練掌握該課程，才可以進(jìn)行后續(xù)課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)的工程訓(xùn)練。通過CDIO實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)式的學(xué)習(xí)過程，能夠使學(xué)生的學(xué)習(xí)不再是抽象的概念，而是基于對(duì)所學(xué)內(nèi)容深刻了解后，建立的一種系統(tǒng)的認(rèn)知結(jié)構(gòu)框架[3]。CDIO理念適合工科教育教學(xué)過程，這種教學(xué)方法能夠培養(yǎng)出適合企業(yè)需要，具有實(shí)踐創(chuàng)新能力的工程建設(shè)人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]康全禮，陸小華，熊光晶.CDIO大綱與工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)明.高等教育研究學(xué)報(bào)，2008，31（4）：15—18.

第6篇：城市設(shè)計(jì)概念范文

關(guān)鍵詞：城市交通設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；設(shè)計(jì)理念

1 思想淵源

城市道路交通是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合體系。我國(guó)在道路交通方面的研究最早可以追溯到西周時(shí)代，《周禮.考工記》中記載“匠人營(yíng)國(guó)，方九里，旁三門，國(guó)中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，左祖右社，面朝后市”。這是我國(guó)方格網(wǎng)道路的思想淵源，唐長(zhǎng)安及明、清北京等都是嚴(yán)格按照這種思想來布局的，并對(duì)后世有著極其深遠(yuǎn)的影響[1，2]。

近代中國(guó)的城市道路交通規(guī)劃發(fā)展落后于世界。在國(guó)外，受工業(yè)革命的影響，先后誕生了《雅典》和《馬丘比丘》兩部經(jīng)典著作。這兩部著作都強(qiáng)調(diào)了“人的需要和以人為出發(fā)點(diǎn)的價(jià)值衡量是一切建設(shè)工作成功的關(guān)鍵”，并從分析城市活動(dòng)入手提出功能分區(qū)的劃分和布置，為現(xiàn)代城市規(guī)劃的發(fā)展指明了方向。

在建國(guó)后，尤其是改革開放后的近20年來，我國(guó)發(fā)起了一輪基礎(chǔ)建設(shè)的[3]。城市的數(shù)量和規(guī)模都在不斷擴(kuò)大，高大的建筑和寬闊的道路不斷出現(xiàn)，城市道路交通作為支撐城市活力的最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，地位不斷凸顯。但在城市道路建設(shè)上，以人為本的建設(shè)思想沒有得到很好的體現(xiàn)，加上學(xué)科研究上的落后，相關(guān)政策和法規(guī)的不健全，致使城市交通建設(shè)不合理，成為制約城市發(fā)展的瓶頸。針對(duì)目前我國(guó)城市交通規(guī)劃發(fā)展落后的現(xiàn)狀，借鑒香港的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和成功的做法，為我國(guó)城市交通建設(shè)的不斷完善注入新的活力。

2我國(guó)道路交通現(xiàn)狀

2.1道路發(fā)展的滯后與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展不相適應(yīng)

隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換的需要，我國(guó)對(duì)小汽車的發(fā)展的態(tài)度由控制變?yōu)楣膭?lì)，汽車工業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)小汽車的保有量越來越多，導(dǎo)致與路網(wǎng)建設(shè)長(zhǎng)期滯后的矛盾越來越突出，尤其是在我國(guó)這種人多地少的國(guó)家，國(guó)家投入和土地供給的不足，使道路交通的發(fā)展難以滿足機(jī)動(dòng)車迅猛增長(zhǎng)的需要；近年來，我國(guó)雖然在投入上有所加大，但是由于房地產(chǎn)的集中開發(fā)，容積率和建筑密度大幅提升，道路面積被一再壓縮，如要擴(kuò)建道路，則須拆遷大量的房屋，難度較大。這些實(shí)際情況導(dǎo)致我國(guó)道路交通的情況更加嚴(yán)峻。

2.2交通流時(shí)間分布呈明顯的早晚高峰型曲線

由于城市化規(guī)模的擴(kuò)大，大型城市、超大型城市的改造和擴(kuò)建不斷加速，舊城區(qū)的人口和工業(yè)區(qū)逐步向城市轉(zhuǎn)移，造成居住和就業(yè)之間的分離現(xiàn)象非常嚴(yán)重，導(dǎo)致在上下班高峰時(shí)期，各種車流交匯疊加，各城區(qū)之間出現(xiàn)潮汐式交通現(xiàn)象。以武漢市為例，武漢三鎮(zhèn)被長(zhǎng)江和漢江隔開，相互之間的交通只能依靠橋梁及隧道來相互聯(lián)通，但由于各城區(qū)發(fā)展不均衡，以及城市規(guī)模的擴(kuò)大，使交通潮汐現(xiàn)象更為嚴(yán)重，造成交通的嚴(yán)重?fù)矶拢o市民的出行造成很大的不便。

2.3次干道的建設(shè)不足

在我國(guó)的城市路網(wǎng)中，一方面，主干道的投入很大，大城市雙向六車道、八車道、十車道的主干道越建越多，而過街天橋和地下通道的建設(shè)卻被忽視，使行人穿越道路的時(shí)間很長(zhǎng)，造成交通擁堵；另一方面，與主干道配套的次干道、支路的建設(shè)沒有形成完整的系統(tǒng)，一個(gè)交叉路口的堵塞，可帶動(dòng)一片道路的堵塞，致使路段通行能力大大降低，成為制約交通發(fā)展的瓶頸。

2.4人車分流系統(tǒng)設(shè)置不夠合理

在我國(guó)道路建設(shè)采用混合交通模式，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人之間的沒有明顯的分流設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了各路段機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人相互干擾，使交通擁堵現(xiàn)象更加嚴(yán)重。

2.5公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平較低

我國(guó)人口眾多，公共交通以公共汽車為主，在道路交通十分嚴(yán)峻的情況下，運(yùn)力顯得嚴(yán)重不足。因?yàn)闆]有專門的公交線路和?？空军c(diǎn)，司機(jī)停車及乘客上下車會(huì)花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間，一旦遇到交通堵塞，乘客等候的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)；且因運(yùn)力不足，造成車輛超載，車內(nèi)乘坐的環(huán)境十分擁擠，乘客上下車花費(fèi)的時(shí)間更長(zhǎng)，導(dǎo)致交通進(jìn)一步擁堵。

2.6交通部門宣傳、監(jiān)督及執(zhí)法能力有待進(jìn)一步加強(qiáng)

交通部門宣傳、監(jiān)督及執(zhí)法力度不足，致使人為原因造成的道路堵塞情況嚴(yán)重。一些駕駛員對(duì)于交通法規(guī)并不重視，在道路上任意變更車道，穿越雙黃線逆行，甚至酒后駕駛；人與車之間，車與車之間，爭(zhēng)道情況時(shí)有發(fā)生。交通管理和執(zhí)法力度不夠，長(zhǎng)期以罰款代替處罰，助長(zhǎng)了駕駛員的僥幸心理。這不僅影響正常的交通秩序，且導(dǎo)致事故頻發(fā)。

2.7靜態(tài)交通設(shè)施有待進(jìn)一步強(qiáng)化

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車輛越來越多，但是與之相關(guān)的靜態(tài)交通設(shè)施（如停車場(chǎng)等）配套不足，導(dǎo)致無(wú)處停靠的車輛大量占用車行道和人行道，使得車行道和人行道的通行效率較低，在一定程度上加重了交通的擁堵。

3借鑒香港交通設(shè)計(jì)的先進(jìn)理念，改善我國(guó)道路交通現(xiàn)狀

城市交通的發(fā)展，從根本上取決于政府的資金投入和科學(xué)管理，及確定以人為本的發(fā)展方向，并堅(jiān)持可持續(xù)性發(fā)展的原則[4]。城市交通可持續(xù)性發(fā)展的原則，主要包括五個(gè)方面[5]：(1)人本位原則。道路交通首先是為人服務(wù)的，因此要不斷提高居民出行的便捷行和舒適性，并注重高效和安全。(2)平等性原則。不分年齡，不分階級(jí)，任何居民都有平等使用道路交通的權(quán)利。(3)協(xié)調(diào)性原則。協(xié)調(diào)城市道路交通和土地使用質(zhì)量的關(guān)系，合理分流城市交通，優(yōu)化居民出行方式，協(xié)調(diào)路段和交叉路口的關(guān)系，提高路網(wǎng)總體容量，協(xié)調(diào)動(dòng)靜態(tài)交通關(guān)系，解決停車難問題等。(4)有序性原則。高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，嚴(yán)格程管理。不片面追求氣派或者遷就現(xiàn)狀而形成無(wú)序發(fā)展。（5）平衡行原則。盡可能實(shí)現(xiàn)居住，就業(yè)就地平衡，減小出行總量。

香港城市化程度較高，達(dá)到90%以上，人口密度和車輛的保有量均位居世界前列。但在這樣一座城市，卻有著極為流暢的交通，人流、車流各行其道，交通舒適、便捷。香港在城市交通可持續(xù)性發(fā)展方面有許多經(jīng)驗(yàn)值得我們?nèi)ヌ接懞蛯W(xué)習(xí)。

3.1多元化的交通模式和便捷的換乘措施

香港市民出行有多種選擇。軌道電車、地鐵、公共汽車、小巴、私家車及渡船等在地上、水面、地下形成一個(gè)多元化的、立體的交通組織系統(tǒng)，市民可以自由選擇不同的交通方式，人流則可以在多層次的交通體系中達(dá)到分流的效果。軌道電車、小巴將地鐵、公交車站等主要交通站點(diǎn)連接起來；地鐵、公共汽車則構(gòu)成了整個(gè)城市交通的骨架；輪船和橋梁則起到聯(lián)系港島和九龍以及周邊一些離島的作用。而且，為了鼓勵(lì)市民出行換乘公共交通工具，香港地鐵公司制定了一系列優(yōu)惠措施，以方便乘客在輕軌、地鐵、公汽，輪渡等之間自由換乘；甚至在居民區(qū)附近的站點(diǎn)，還考慮到自行車等非機(jī)動(dòng)車的停放，實(shí)現(xiàn)了各種交通之間的自然過渡，協(xié)調(diào)發(fā)展。這種多元化的交通模式和便捷的換乘措施大大減輕了路面的交通負(fù)荷，使道路交通快速、便捷。

3.2香港路網(wǎng)設(shè)置合理

香港在路網(wǎng)設(shè)置上，普遍采用4車道和部分單行道。雖然香港許多街道都不寬闊，但在路面通行卻不會(huì)感到擁擠。這是因?yàn)槠渎肪W(wǎng)的密度很大，主干道與次干道之間的系統(tǒng)建設(shè)比較科學(xué)，均衡發(fā)展；香港部分街道被設(shè)置成單行道，可有效減少道路堵塞的發(fā)生，在一定程度上提高了通行效率。

3.3合理的人車分流設(shè)計(jì)

為了減少人流和車流的相互影響，香港政府在道路上設(shè)置了大量的人行天橋。這些天橋的設(shè)計(jì)比較合理，有臺(tái)階，有坡道，且平緩的坡道方便了自行車及殘疾人的通行；每一個(gè)天橋均設(shè)有屋頂，甚至還有較好的綠化，有助于改善行人出行的環(huán)境。天橋連接了公交站點(diǎn)、重要的商業(yè)中心、公共活動(dòng)中心及居住區(qū)。例如，商店區(qū)之間采用天橋連接，形成一站式購(gòu)物環(huán)境，人們?cè)谏虉?chǎng)間自由的穿梭，而不需穿越街道；市民購(gòu)物完畢后，可通過相互連通的天橋直達(dá)最近的公交站點(diǎn)及停車場(chǎng)；商場(chǎng)、居住區(qū)等人流集中的地方都設(shè)有立體的停車系統(tǒng)，便于私家車、自行車和其他非機(jī)動(dòng)車出行。這種合理的人車分流設(shè)計(jì)將交通與物業(yè)綜合考慮，有效的將地面公共交通、私家車停放及商店布局組織在一起，形成了一個(gè)大型的換乘樞紐系統(tǒng)，極大地方便了居民的出行，也促進(jìn)了物業(yè)的開發(fā)。

香港道路交通中高密度的天橋，在很大程度上保證了人車的分流，提高了道路的運(yùn)行效率；此外，為了保障行人和車輛各行其道，香港政府在人行道與車行道之間及車行道與車行道之間，各設(shè)一道堅(jiān)固的欄桿，這些堅(jiān)固的欄桿既可以防止行人穿越車行道，也可以有效地防止車輛碰撞到行人。這些措施加強(qiáng)了交通秩序，有效地降低了交通事故的發(fā)生頻率。

3.4香港公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平高

在香港，公交車輛采用雙層設(shè)計(jì)來提升運(yùn)力，其座位經(jīng)過合理的安排，十分舒適，且車輛對(duì)載客的人數(shù)有明確限制，嚴(yán)禁發(fā)生超員、超載情況；寬敞的乘車環(huán)境，也節(jié)約了乘客上下車的時(shí)間；專用的公交車道，專用的?？空军c(diǎn)，嚴(yán)禁其他車輛占用，這保證了車輛準(zhǔn)時(shí)到達(dá)各個(gè)站點(diǎn)，居民可以按照固定的時(shí)間來搭乘公交車，其間誤差很小，減少了乘車等候時(shí)間，使交通方便快捷，方便了市民的出行。

3.5香港政府對(duì)交通安全的宣傳深入人心，且執(zhí)法嚴(yán)格

第7篇：城市設(shè)計(jì)概念范文

Make Urban Design Working

Abstract: Concerned with the practical necessity as to how to make urban design working， this paper discusses the problems of organization， guarantee system， motive power and process for urban design practice.

Key words: City design， Operation， Design， Management， Practice

城市設(shè)計(jì)的理論和方法，在我國(guó)規(guī)劃設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)中的運(yùn)用已是屢見不鮮，1997年在上海舉辦的中國(guó)建筑學(xué)會(huì)年會(huì)和1998年在深圳舉辦的中國(guó)規(guī)劃學(xué)會(huì)城市設(shè)計(jì)會(huì)議中所交流的眾多城市設(shè)計(jì)方案和論文，也表明了城市設(shè)計(jì)作為一種實(shí)實(shí)在在的設(shè)計(jì)活動(dòng)已在全國(guó)許多大中城市展開。但從總體而言，對(duì)城市設(shè)計(jì)如何實(shí)施或如何發(fā)揮其作用這個(gè)運(yùn)作問題的研究相對(duì)較少。最近，深圳市、唐山市已逐步推出了城市設(shè)計(jì)的編制辦法等地方性法規(guī)，這對(duì)于促進(jìn)城市設(shè)計(jì)的合理有效運(yùn)作具有重要意義。上海市目前尚無(wú)專門闡述城市設(shè)計(jì)的地方法規(guī)，但上海浦東陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)從規(guī)劃設(shè)計(jì)到實(shí)施的過程則很好地例證了城市設(shè)計(jì)是如何運(yùn)作這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)性課題。本文即是在這樣的城市設(shè)計(jì)發(fā)展背景下，討論關(guān)于我國(guó)城市設(shè)計(jì)運(yùn)作的一些問題。

1 城市設(shè)計(jì)的運(yùn)作組織

同規(guī)劃設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)一樣，城市設(shè)計(jì)的運(yùn)作一般存在著設(shè)計(jì)、管理、實(shí)施三個(gè)方面的組織要素。在這里，設(shè)計(jì)意味著城市設(shè)計(jì)方案的概念提出乃至設(shè)計(jì)導(dǎo)則的編制，管理意味著對(duì)設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)、修改意見和法定認(rèn)可，實(shí)施則是保證設(shè)計(jì)提出的導(dǎo)則及其政策是否能成為后續(xù)建筑設(shè)計(jì)、景園建筑設(shè)計(jì)和環(huán)境設(shè)計(jì)以及市政工程設(shè)計(jì)等具體設(shè)計(jì)所遵循的原則和指導(dǎo)。從一般的設(shè)計(jì)過程來看，從委托、設(shè)計(jì)、管理及至實(shí)施，基本是一個(gè)線型過程（見圖1）。

在我國(guó)目前的城市建設(shè)程序和城市建設(shè)管理體制中，城市設(shè)計(jì)尚不是一個(gè)獨(dú)立的設(shè)計(jì)階段，而是貫穿于城市規(guī)劃的過程之中；同時(shí)，城市設(shè)計(jì)面臨的又往往是許多不確定的因素和眾多的潛在使用者。因而，政府規(guī)劃部門作為城市建設(shè)規(guī)劃主管機(jī)構(gòu)也就自然成為城市設(shè)計(jì)工作的主要管理者，同時(shí)，它又是以業(yè)主的身份制定設(shè)計(jì)任務(wù)，并在實(shí)施中起著監(jiān)督的機(jī)能，因而實(shí)際上扮演著委托設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)和監(jiān)督實(shí)施等多重身份（見圖2）。

在日本OBP(OSAKA BUSINESS PARK)地區(qū)，開發(fā)建設(shè)一開始就從城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的組織管理入手，以利益團(tuán)體（如鹿島建設(shè)株式會(huì)社等）、專家、政府官員和市民代表參與到管理層，從而很好地起到了監(jiān)督管理的作用，保證了城市設(shè)計(jì)從概念設(shè)計(jì)到實(shí)施的良性運(yùn)作。美國(guó)曼哈頓貝特里公園地區(qū)（世界金融大廈），是由開發(fā)公司（Olympia & York Properties）組織作為特別區(qū)加以開發(fā)建設(shè)，規(guī)劃部門則作為相對(duì)單純的管理者來參與，上海的陸家嘴地區(qū)之開發(fā)與后者有類似之處。上述幾種國(guó)內(nèi)外的運(yùn)作組織方式監(jiān)督或分解了管理方在城市設(shè)計(jì)中的三重身份，避免了組織內(nèi)部的混亂狀況，使城市規(guī)劃設(shè)計(jì)之運(yùn)作具備良好的組織關(guān)系。這幾種方式也可以成為我國(guó)城市設(shè)計(jì)地區(qū)加以借鑒的良策之一。

2 城市設(shè)計(jì)運(yùn)作的保障

城市設(shè)計(jì)運(yùn)作的保障，是指城市設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)成果，以何種方式確定其法律地位，保證設(shè)計(jì)意圖的實(shí)現(xiàn)。在我國(guó)，除了《城市規(guī)劃編制辦法》中明確城市規(guī)劃的各個(gè)階段要運(yùn)用城市設(shè)計(jì)方法這一個(gè)總體原則以及深圳市、唐山市最近以較為明確的地方性法規(guī)對(duì)城市設(shè)計(jì)的編制加以確定，其它地方尚無(wú)明確的法律形式予以規(guī)定。當(dāng)然，在國(guó)外對(duì)城市設(shè)計(jì)的運(yùn)作保障方式也是各有不同，在美國(guó)，一部分城市設(shè)計(jì)的概念以融合在區(qū)劃（Zoning）這種法律條文中的方式發(fā)揮著作用，而其它的部分則只能作為指導(dǎo)性的設(shè)計(jì)建議，不具備任何法律意義。在英國(guó)除了少數(shù)的城市（如city of stoke on-trent）制定了專門的城市設(shè)計(jì)條例，大多數(shù)城市都在沿襲傳統(tǒng)的包含部分城市設(shè)計(jì)概念的規(guī)劃體系，并以個(gè)案評(píng)析的方式加以實(shí)施(美國(guó)和英國(guó)的城市設(shè)計(jì)概念不完全相同，本文限于主題和篇幅，不展開論述)；在日本，城市設(shè)計(jì)尚無(wú)特定的法律用語(yǔ)，但內(nèi)容相關(guān)（近）的“城市創(chuàng)造”活動(dòng)，則多以民間組織的形式為主展開，對(duì)“城市創(chuàng)造”的有關(guān)內(nèi)容也是以非正式的審議方式進(jìn)行的。從上述可見，國(guó)外的城市設(shè)計(jì)運(yùn)作之保障基本可以分為：成文法方式、個(gè)案審查方式和非正式方式三種。目前，我國(guó)逐步進(jìn)入城市大規(guī)模建設(shè)開發(fā)之后相應(yīng)的調(diào)整階段，宜根據(jù)各地特點(diǎn)，對(duì)城市設(shè)計(jì)的運(yùn)作保障予以明確，有效地控制建設(shè)開發(fā)，改善城市環(huán)境。

3 城市設(shè)計(jì)運(yùn)作的動(dòng)力

雖然城市設(shè)計(jì)考慮的是體型環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)問題，但其實(shí)質(zhì)卻是代表著各種利益和價(jià)值取向的集合。正如M.索斯沃斯在考察美國(guó)80年代城市設(shè)計(jì)方案之后得出的結(jié)論，當(dāng)代城市設(shè)計(jì)的目標(biāo)首先是與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切聯(lián)系，其次是與城市環(huán)境品質(zhì)的改善息息相關(guān)。

在我國(guó)從原先的以政府主導(dǎo)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌之際，城市規(guī)劃中的價(jià)值觀、設(shè)計(jì)方法和決策方法都發(fā)生著一系列變化，而在國(guó)內(nèi)尚未廣泛確定法律地位的城市設(shè)計(jì)則應(yīng)抓住這種契機(jī)，真實(shí)地體現(xiàn)出城市設(shè)計(jì)運(yùn)作動(dòng)力的本質(zhì)，才能對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)和環(huán)境品質(zhì)的改善起到作用。

城市設(shè)計(jì)運(yùn)作的根本動(dòng)力，主要來源于兩個(gè)主要的方面，其一是權(quán)利和市場(chǎng)的作用，其二是公共利益和私人利益的作用。雖然這兩個(gè)方面有時(shí)是交融和共生的，但對(duì)此加以區(qū)分，則便于在決策中正確客觀地分析其中真實(shí)的利害關(guān)系。

權(quán)利和市場(chǎng)的動(dòng)力作用，在我國(guó)的城市設(shè)計(jì)運(yùn)作中體現(xiàn)得尤為清晰，不少城市設(shè)計(jì)方案從目標(biāo)確定之初，就受到權(quán)力機(jī)構(gòu)的左右，相當(dāng)一部分卻不能為市場(chǎng)（規(guī)律）所認(rèn)可，使其設(shè)計(jì)概念到實(shí)施都成為空想。實(shí)際上，權(quán)力和市場(chǎng)對(duì)城市設(shè)計(jì)的動(dòng)力作用是相輔相承的。在民主的社會(huì)體制環(huán)境中，當(dāng)權(quán)利層能充分意識(shí)到市場(chǎng)機(jī)制的存在和作用，往往能借市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律達(dá)到目標(biāo)，使城市設(shè)計(jì)的運(yùn)作順乎自然，當(dāng)然，城市設(shè)計(jì)又如同城市規(guī)劃，要有前瞻性和先導(dǎo)性，有“預(yù)先設(shè)計(jì)”的意識(shí)，而不宜為短期市場(chǎng)利益所完全左右，在這一意義上，權(quán)力的指導(dǎo)作用才會(huì)真正體現(xiàn)。

人們往往認(rèn)為政府權(quán)利就能代表著公共利益，這種認(rèn)識(shí)應(yīng)該是正常和理所當(dāng)然的，但在我國(guó)轉(zhuǎn)制的實(shí)際情況中，政府部門有時(shí)又會(huì)身不由己地代表著一定的團(tuán)體利益，這樣有失偏頗之權(quán)利作用就會(huì)對(duì)城市規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)的運(yùn)作起到不同的效果。

公共利益和私人利益的動(dòng)力作用，在城市設(shè)計(jì)之運(yùn)作中也是極其明顯，美國(guó)Zoning法規(guī)中的發(fā)展制空權(quán)轉(zhuǎn)移(Transfer Development Right)、特別目的區(qū)(Special Purpose District)等一系列技術(shù)策略都深刻地反映了公共利益與私人利益的協(xié)調(diào)關(guān)系。事實(shí)上，一個(gè)好的城市設(shè)計(jì)是在恰當(dāng)?shù)胤从呈袌?chǎng)規(guī)律的同時(shí)，也較好地協(xié)調(diào)了公共和私人的利益。既能保證城市環(huán)境品質(zhì)的追求，也充分開發(fā)和建設(shè)了城市。近年來，城市設(shè)計(jì)中所確定的關(guān)于公共開放空間、史跡保護(hù)、步行街區(qū)和綠化質(zhì)量等一系列指導(dǎo)原則和綱要都代表著公共權(quán)益，也或多或少地對(duì)城市土地開發(fā)商造成了限制和利潤(rùn)損失。協(xié)調(diào)兩種利益，有時(shí)甚至是多種利益團(tuán)體之間的利害關(guān)系，已是當(dāng)代城市設(shè)計(jì)運(yùn)作得以保證的重要方面，這要求城市設(shè)計(jì)師和城市管理者不僅要善于對(duì)體型環(huán)境的綜合處理，更需要具備在利益群體之間的協(xié)調(diào)能力。

4 城市設(shè)計(jì)運(yùn)作的過程

城市設(shè)計(jì)運(yùn)作的過程是與其組織機(jī)制息息相關(guān)。一般而言，可以分為設(shè)計(jì)、管理和實(shí)施三個(gè)主要階段，這里所論及的管理階段則是指前述組織關(guān)系中管理方所承擔(dān)的委托、評(píng)價(jià)、監(jiān)督實(shí)施中評(píng)價(jià)的一部分。三大階段也可以分為十項(xiàng)分階段，即：調(diào)查分析／設(shè)計(jì)目標(biāo)的形成／概念設(shè)計(jì)／設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)與決策／管理設(shè)計(jì)／管理設(shè)計(jì)審查／修改補(bǔ)充與政策制定／城市設(shè)計(jì)實(shí)施的交流與審核制度／后續(xù)設(shè)計(jì)實(shí)施的監(jiān)督與評(píng)價(jià)／意見反饋與城市設(shè)計(jì)修正（見圖3）。城市設(shè)計(jì)由于面對(duì)許多不確定因素和多重的業(yè)主及利益團(tuán)體，因而它的運(yùn)作過程不是一個(gè)直線流程，而應(yīng)是一個(gè)較長(zhǎng)的循環(huán)過程。

參考文獻(xiàn)

1 D. Porte.Toronto．An Urban Design Approach Urban Design Quarterly，No.66.

2 J. Barnett.Urban Design As Public Policy Architectural Record Books.1974．

3 黃富廂著．上海21世紀(jì)CBD與陸家嘴中心區(qū)規(guī)劃的深化完善．上海規(guī)劃建設(shè)， 1992（2）．

第8篇：城市設(shè)計(jì)概念范文

關(guān)鍵詞 城市設(shè)計(jì);創(chuàng)作性;分析

【中圖分類號(hào)】 TB482.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B 文章編號(hào):1673-8500(2012)10-0014-02

1 城市設(shè)計(jì)的概念及其特征辯析

關(guān)于城市設(shè)計(jì)的概念,可謂眾說紛紜,不同學(xué)科背景的學(xué)者從不同的視角給予它不盡相同的定義界說,但從其總體趨勢(shì)來看,現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)正逐漸呈現(xiàn)出相對(duì)明朗的觀念勢(shì)態(tài)。我們認(rèn)為:現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)是以人為宗旨,以提高城市環(huán)境質(zhì)量和職能效率為動(dòng)態(tài)目標(biāo),綜合組織城市系統(tǒng)各要素,以期建立合理且優(yōu)美的城市形態(tài)環(huán)境的綜合性創(chuàng)造活動(dòng)。城市設(shè)計(jì)的作業(yè)范圍既涉及大范圍的單系統(tǒng)設(shè)計(jì),也包含細(xì)胞形態(tài)的解剖,其對(duì)象是多層面、多類別的組合,而城市區(qū)段層面是典型的客體對(duì)象。城市設(shè)計(jì)既貫穿于城市規(guī)劃的全過程,同時(shí)又是規(guī)劃轉(zhuǎn)向建筑設(shè)計(jì)的必要中介過程。城市設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃和建筑學(xué)有著與生俱來的天然聯(lián)系,因而也常導(dǎo)致概念上的模糊。一般而言,城市設(shè)計(jì)與建筑設(shè)計(jì)的區(qū)別較為明顯,而與規(guī)劃尤其是控制性詳細(xì)規(guī)劃(以下簡(jiǎn)稱控規(guī))之間的關(guān)系則時(shí)常使人迷惑,因此只有在比較中才能獲得城市設(shè)計(jì)自身明晰的基本特征:

其一,城市設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)“人本主義”精神,即以具體鮮活的人為根本出發(fā)點(diǎn),滿足人的需求,以人的心理生理行為為依據(jù),關(guān)注城市空間設(shè)計(jì)的場(chǎng)所感、歸屬感以及歷時(shí)和共時(shí)的文脈連續(xù)。而控規(guī)則是以物質(zhì)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn),作為城市管理的依據(jù)而制定的硬性控制指標(biāo),它較少涉及與人的感性和活動(dòng)相關(guān)的環(huán)境場(chǎng)所問題。因此,可以說人與物的對(duì)峙是城市設(shè)計(jì)與控規(guī)的基本分水嶺。

其二,城市設(shè)計(jì)要在三維的城市空間坐標(biāo)中化解各種矛盾,并建立新的立體形態(tài)系統(tǒng)。而控規(guī)則偏重于以土地區(qū)域?yàn)槊浇绲亩S平面規(guī)劃。因此二者表現(xiàn)出不同的形態(tài)維度。

由上述比較中看出現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)具有鮮明的創(chuàng)作性特征,正如培根所言:“未來城市環(huán)境質(zhì)量將依賴技巧高超、感覺敏銳的城市設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造性想象和智力”[1]。

2 創(chuàng)作性是城市設(shè)計(jì)的重要特征

一般來說,創(chuàng)作性具有三方面的含義:一是指某種觀念設(shè)想或作品具有新穎鮮見或超前的形式和內(nèi)涵;二是指這種觀念設(shè)想和作品應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)實(shí)、解決問題并巧妙且有效地達(dá)成目實(shí);三是對(duì)上述觀念設(shè)想和作品的持續(xù)、表現(xiàn)、評(píng)價(jià)、完善和充分發(fā)展。創(chuàng)作性與創(chuàng)造性時(shí)常可以通用(是英文Creativity的兩種互通譯本),但二者在語(yǔ)義上仍有些微區(qū)別,創(chuàng)造性更為強(qiáng)調(diào)獨(dú)創(chuàng)和超前,面創(chuàng)作性強(qiáng)調(diào)上述三方面含義的全面包容,同時(shí)還含有過程意義。

城市設(shè)計(jì)的創(chuàng)作過程同時(shí)亦是對(duì)設(shè)計(jì)者多方面知識(shí)結(jié)構(gòu)的運(yùn)用過程?，F(xiàn)代城市設(shè)計(jì)者需要有社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人文、政策管理及工程技術(shù)等方面的基本知識(shí),要有城市設(shè)計(jì)的基本技巧,精通城市職能、形體及三維空間關(guān)系的處理。

3 城市設(shè)計(jì)創(chuàng)作方法論探討

城市設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接決定于其創(chuàng)作方法的運(yùn)用是否恰當(dāng)和有效。然而澄清這種方法理論卻很困難,城市設(shè)計(jì)的具體方法因客觀對(duì)象而異,更是因人而異,因此試圖去規(guī)范其設(shè)計(jì)創(chuàng)作的方法似乎是徒勞的。這里我們?cè)噲D以描述城市設(shè)計(jì)創(chuàng)作的共性特征來探尋其創(chuàng)作的軌跡線索。

3.1 立意與構(gòu)思立意即主題意識(shí)的確立,這是創(chuàng)作的靈魂。立意的過程即是在進(jìn)行現(xiàn)狀分析、明確發(fā)展定位的基礎(chǔ)上確立設(shè)計(jì)目標(biāo)的過程?，F(xiàn)狀分析提出基地現(xiàn)存的資源和問題,立意則需以該城市區(qū)段的定位為依據(jù),這種定位又必須置身于城市整體發(fā)展脈絡(luò)中進(jìn)行研究。通過研究區(qū)段與相鄰區(qū)段、區(qū)段與城市整體之間的功能互動(dòng)機(jī)制,才能給出設(shè)計(jì)區(qū)段的正確定位?，F(xiàn)存資源與人的需求之間的矛盾和現(xiàn)存環(huán)境狀況與發(fā)展定位之間的矛盾直接決定了城市設(shè)計(jì)目標(biāo)的確立。

構(gòu)思由立意脫化出來,構(gòu)思即是將城市設(shè)計(jì)的立意轉(zhuǎn)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)(又稱概念設(shè)計(jì)),同時(shí)提出實(shí)現(xiàn)立意的方式構(gòu)架。構(gòu)思的直接結(jié)果是該設(shè)計(jì)對(duì)象的空間形態(tài)結(jié)構(gòu)的建立。城市設(shè)計(jì)的立意與構(gòu)思必須也包涵了設(shè)計(jì)者的主觀意識(shí),設(shè)計(jì)者對(duì)各種設(shè)計(jì)因子的權(quán)重取舍以及自身的主觀理解,情感經(jīng)驗(yàn)等因素使得其立意與構(gòu)思趨于個(gè)性化,并以多種構(gòu)思方案的形式表現(xiàn)出來。通過與相關(guān)參與的討論、評(píng)比、比較和判斷確定最終的構(gòu)思方案。

3.2 空間形態(tài)分析提供了設(shè)計(jì)所必需的歷時(shí)性形態(tài)積淀的背景資源,它為文脈承續(xù)提供了基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)過程及成果表達(dá)中的分析實(shí)質(zhì)是對(duì)所設(shè)計(jì)環(huán)境各子系統(tǒng)的分項(xiàng)解析和表述,如:地塊功能配置、道路交通系統(tǒng)分析、交通換乘系統(tǒng)分析、形態(tài)認(rèn)識(shí)系統(tǒng)分析、歷史文脈分析等等。這種單系統(tǒng)的解析使創(chuàng)作成果的各個(gè)層面得以清晰的表達(dá),同時(shí)也是設(shè)計(jì)進(jìn)程中從各個(gè)不同層面和視角對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行剖析、質(zhì)疑和修正的必要技術(shù)程序。分析是城市設(shè)計(jì)的必要技術(shù),而對(duì)環(huán)境各子系統(tǒng)和各單項(xiàng)要素的整合才是城市設(shè)計(jì)的本質(zhì)性作為。環(huán)境對(duì)人的作用是歷時(shí)和共時(shí)相交溶的整體感受和影響,而不是各要素的簡(jiǎn)單相加。城市設(shè)計(jì)必須以關(guān)系組合為職責(zé),側(cè)重于整合結(jié)構(gòu)性的職能關(guān)聯(lián)、空間關(guān)聯(lián)和文脈關(guān)聯(lián)等,促進(jìn)城市各種活動(dòng)的合理交織。設(shè)計(jì)者往往扮演開發(fā)進(jìn)程中的協(xié)調(diào)員,化解矛盾,綜合平衡。

系統(tǒng)化的城市設(shè)計(jì)將改變過去僅僅由幾何線條分劃地塊的封閉獨(dú)立性。加強(qiáng)建筑布局、交通路線、開放空間、綠化體系和人文景觀等要素的綜合交叉、聯(lián)結(jié)滲透將成為一種新的形態(tài)風(fēng)尚。立體化是當(dāng)代城市空間結(jié)構(gòu)又一顯在的發(fā)展趨勢(shì)。隨著城市職能的高度集聚與城市土地有限資源之間矛盾的突顯,未來城市必將超于土地和空間的綜合使用,即特定地段中各種用途的合理交織,相互刺激補(bǔ)充。空間結(jié)構(gòu)的立體化還意味著對(duì)用地進(jìn)行地上、地面和地下三個(gè)層面的綜合開發(fā)以構(gòu)成連續(xù)流動(dòng)的空間體系。與此同時(shí),立體化的形態(tài)組織方式也是化解或消減城市職能各項(xiàng)子系統(tǒng)之間矛盾沖突的良方(如機(jī)械交通與人行步道體系的矛盾,開放空間、生態(tài)平衡與土地區(qū)位價(jià)值的矛盾等)。總之,分析整合在創(chuàng)作過程中交替進(jìn)行,分析的目的是為了整合。

3.3 圖形與文本圖形和文本是城市設(shè)計(jì)者最主要的操作媒界、交流媒界和成果表達(dá)形式。圖形是設(shè)計(jì)者心智創(chuàng)造的外化。圖形資料一般包括設(shè)計(jì)構(gòu)思草圖和設(shè)計(jì)成果中對(duì)環(huán)境形態(tài)的三維表述、模型、立體模擬動(dòng)畫、攝像等。由于現(xiàn)代城市職能和空間的高度復(fù)雜性,因此系統(tǒng)化的城市設(shè)計(jì)還必須運(yùn)用一系列系統(tǒng)的分析圖形技術(shù)。這些分析圖分別展現(xiàn)了環(huán)境的各個(gè)導(dǎo)面及相關(guān)系統(tǒng)。各層面、各子項(xiàng)系統(tǒng)的立體疊合和聯(lián)結(jié)構(gòu)成了完整的環(huán)境形態(tài)。因此,分析圖也是城市環(huán)境創(chuàng)作必不要少的重要內(nèi)容,它是現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)區(qū)別于傳統(tǒng)空間形體規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要特征之一。

從這個(gè)意義上講,城市設(shè)計(jì)的成果具有肯定性。同時(shí)又必須指出:城市設(shè)計(jì)又是一種富有彈性和動(dòng)態(tài)的過程。上述圖解形式并不等于環(huán)境建設(shè)的最終產(chǎn)品形式,而是關(guān)于形態(tài)的具原型意味的框架模型。例如街道空間輪廓線或是區(qū)段環(huán)境的立體動(dòng)畫模式,其實(shí)質(zhì)是一種結(jié)構(gòu)關(guān)系的建立,在后續(xù)的建筑設(shè)計(jì)過程中,可將此具體的建筑形態(tài)置于上述關(guān)系背景之中進(jìn)行檢視評(píng)判,從而取得對(duì)彼此關(guān)系的協(xié)調(diào)認(rèn)同,CAD技術(shù)的運(yùn)用為這種動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)和管理過程提供了方便之門。在城市設(shè)計(jì)駕馭下的一個(gè)環(huán)境層次的設(shè)計(jì)仍然具有廣闊的創(chuàng)作天地。因此從這個(gè)意義上講,城市設(shè)計(jì)成果又具有非肯定性,是一種松馳的限定。如果說最終建成的環(huán)境形式與設(shè)計(jì)中的圖形之間具有內(nèi)在的卻又是可以被察見的同構(gòu)或同質(zhì)關(guān)系,那么就可以說設(shè)計(jì)達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

以上我們從方法論的層面對(duì)城市設(shè)計(jì)的創(chuàng)作性作了粗淺的探析。成功的城市設(shè)計(jì)首先來自于精巧且合理的立意和構(gòu)思,在直感與邏輯的互動(dòng)中,設(shè)計(jì)者運(yùn)用各種分析技術(shù)和組合技巧,在對(duì)環(huán)境子系統(tǒng)和要素進(jìn)行充分解剖的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)形態(tài)的整合,創(chuàng)造出宜人的環(huán)境場(chǎng)所,并以圖文并茂的靈活形式展現(xiàn)給所有關(guān)心城市建設(shè)的參與者。

注 釋

第9篇：城市設(shè)計(jì)概念范文

1．1我國(guó)控制性詳細(xì)規(guī)劃的發(fā)展歷程我國(guó)在20世紀(jì)80年代初開始了控制性詳細(xì)規(guī)劃(以下簡(jiǎn)稱控規(guī))的實(shí)踐和探索。1991年10月施行的《城市規(guī)劃編制辦法》首次將控規(guī)編制納入法定規(guī)劃編制體系。此后國(guó)家頒布了一系列的法規(guī)文件逐漸明確了控規(guī)的編制內(nèi)容和要求，強(qiáng)調(diào)控規(guī)在土地市場(chǎng)化過程中的重要作用。2006年4月1日起施行的新一版《城市規(guī)劃編制辦法》，著重強(qiáng)調(diào)了控規(guī)的強(qiáng)制性作用，規(guī)定“各地塊的主要用途、建筑密度、建筑高度、容積率、綠地率、基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施配套規(guī)定應(yīng)當(dāng)作為強(qiáng)制性內(nèi)容”。

1．2我國(guó)控制性詳細(xì)規(guī)劃的地位及作用控規(guī)主要是通過具體、詳細(xì)的土地使用分配和安排來實(shí)現(xiàn)對(duì)城市發(fā)展的引導(dǎo)和控制，為城市土地的有償使用和開發(fā)管理提供依據(jù)?？匾?guī)是“建設(shè)主管部門(城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門)做出建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃許可的依據(jù)”(《城市規(guī)劃編制辦法》第四章第4節(jié)第四十二條)。即:它是規(guī)劃行政主管部門審批建設(shè)項(xiàng)目最直接的依據(jù)，也是土地出讓的前提條件。它一方面對(duì)總體(或分區(qū))規(guī)劃加以深化，以定位、定量等方式將總體規(guī)劃中的空間結(jié)構(gòu)、用地布局、功能意圖等宏觀的內(nèi)容轉(zhuǎn)譯為對(duì)城市建設(shè)三維空間的微觀控制要求;另一方面對(duì)修建性詳細(xì)規(guī)劃中的建筑平面造型、道路基礎(chǔ)設(shè)施布局、環(huán)境小品布置等做出指引。

1．3城市設(shè)計(jì)的內(nèi)涵及特點(diǎn)城市設(shè)計(jì)是對(duì)一定地域空間內(nèi)的各種要素進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使城市的各種設(shè)施在空間和功能上達(dá)到協(xié)調(diào)一致，是一種關(guān)注城市規(guī)劃布局、城市面貌、城鎮(zhèn)功能，并且尤其關(guān)注城市公共空間的規(guī)劃原理。相對(duì)于城市規(guī)劃的抽象性和數(shù)據(jù)化，城市設(shè)計(jì)更具有具體性和圖形化。城市設(shè)計(jì)注重城市形態(tài)環(huán)境塑造，具有彈性化、藝術(shù)化等特點(diǎn)。

2控制性詳細(xì)規(guī)劃與當(dāng)前城市設(shè)計(jì)的有機(jī)融合

2．1我國(guó)控制性詳細(xì)規(guī)劃面臨的困境

2．1．1難以滿足土地混合使用的彈性發(fā)展需求城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越來越活躍，對(duì)土地的集約和高效利用促生了諸如生活綜合體———既具備居住功能，也兼具商業(yè)、公共服務(wù)等多種用途，控規(guī)僅僅以增加土地使用的兼容性不能滿足發(fā)展需求。

2．1．2控規(guī)欠缺對(duì)城市形態(tài)環(huán)境的塑造隨著城市的發(fā)展，新技術(shù)和價(jià)值觀變化迅速，而控規(guī)僅以引導(dǎo)性規(guī)定控制城市形態(tài)顯得過于單薄和無(wú)力。

2．1．3管理實(shí)施程序不完善，成果可操作性弱控規(guī)成果的實(shí)施性、操作性不夠強(qiáng)，面對(duì)現(xiàn)實(shí)建設(shè)項(xiàng)目的不確定性和經(jīng)濟(jì)快速不得不進(jìn)行經(jīng)常性的調(diào)整。

2．2控制性詳細(xì)規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)的有機(jī)融合近年來，我國(guó)城市發(fā)展逐漸由外延式的擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵式的質(zhì)量提升。強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)平衡、偏重于二維平面的控規(guī)需要與具有立體性、藝術(shù)性、文化性的城市設(shè)計(jì)相互借鑒與融合［2］。一方面，城市設(shè)計(jì)能夠?qū)⒖匾?guī)中抽象、空乏的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)轉(zhuǎn)換成可視、可觸、可感的空間形態(tài);另一方面，城市設(shè)計(jì)不僅對(duì)城市的空間形態(tài)進(jìn)行組織和再創(chuàng)造，還可指導(dǎo)區(qū)域內(nèi)的整體開發(fā)和有序建設(shè)，形成良好的城市經(jīng)營(yíng)和管理模式，從某種意義上具有城市規(guī)劃管理的職能，是對(duì)控規(guī)的有益補(bǔ)充。

3南海公園周邊地區(qū)規(guī)劃中控制性詳細(xì)規(guī)劃與當(dāng)前城市設(shè)計(jì)的有機(jī)融合

3．1南海公園概況南海公園位于包頭市東河區(qū)南側(cè)，黃河之濱，占地面積2000hm2，其中水域面積580hm2，濕生草地面積1000余公頃。北有青山朦朧輝映，南有黃河玉帶環(huán)繞，風(fēng)景獨(dú)秀，集旅游觀光、生態(tài)休閑、科普宣傳于一體，素有“塞外西湖”之美譽(yù)，是國(guó)家AAAA級(jí)旅游風(fēng)景區(qū)和自治區(qū)級(jí)濕地自然保護(hù)區(qū)。作為包頭市東河區(qū)的“內(nèi)湖”，在包頭市具有重要的休閑和對(duì)外宣傳作用。

3．2南海公園規(guī)劃中控制性詳細(xì)規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)的有機(jī)融合南海公園不僅是在包頭市有著重要的知名度，而且在國(guó)內(nèi)也享有一定的聲譽(yù)。近幾年在保護(hù)為主、利用為輔的指導(dǎo)原則下，景區(qū)建設(shè)有序不紊的開展，景觀得到了質(zhì)的提升，但其周邊的景觀環(huán)境與景區(qū)差異明顯，周邊地區(qū)的開發(fā)顯得尤為重要。為了編制科學(xué)合理的、能用于指導(dǎo)該區(qū)域的規(guī)劃，避免傳統(tǒng)的控規(guī)編制側(cè)重于指標(biāo)的控制，對(duì)區(qū)域的建設(shè)空間結(jié)構(gòu)、建筑形態(tài)、景觀色彩體現(xiàn)較弱，不利于后期規(guī)劃實(shí)施管理中控制和落實(shí)等問題，在南海公園周邊地區(qū)規(guī)劃編制中采取控制性詳細(xì)規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)相結(jié)合的工作方法。具體的工作思路如下:1)優(yōu)先編制概念性城市設(shè)計(jì)。先期以包頭市總體規(guī)劃為依據(jù)，在不觸碰強(qiáng)制性內(nèi)容的前提下對(duì)南海公園周邊地區(qū)進(jìn)行了概念性城市設(shè)計(jì)，主要側(cè)重于空間結(jié)構(gòu)、建筑形態(tài)、天際線、環(huán)境塑造等方面。2)在概念性城市設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制。依據(jù)包頭市總體規(guī)劃，結(jié)合概念性城市設(shè)計(jì)，對(duì)區(qū)域的用地土地使用性質(zhì)和使用強(qiáng)度進(jìn)行量化，完善公共服務(wù)設(shè)施配套，對(duì)道路進(jìn)行優(yōu)化，配設(shè)工程管線。3)進(jìn)行控規(guī)層面的城市設(shè)計(jì)工作結(jié)合控制性詳細(xì)規(guī)劃，對(duì)城市設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化和細(xì)化，完善空間結(jié)構(gòu)和建筑形態(tài)的控制，明確核心區(qū)的建筑風(fēng)格、色彩和界面控制。

4結(jié)語(yǔ)