交通工程的前景精選(九篇)

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第1篇：交通工程的前景范文

Abstract　This paper studies the problems and its reason of city public transportation，points out serious result of policy deficit and the possibility and way for changing current state adaptable to international practies.

城市公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是城市交通結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，是改善城市投資環(huán)境，發(fā)揮城市功能的物質(zhì)條件，也是城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)賴以生存、發(fā)展的基礎(chǔ).城市公共交通企業(yè)的主要任務(wù)是為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展和人民生活提供服務(wù)，努力為乘客提供安全、方便、迅速且盡可能舒適的乘車(chē)條件，最大限度地滿足社會(huì)對(duì)城市客運(yùn)的需求.長(zhǎng)期以來(lái)，由于傳統(tǒng)政策制定的前提是我國(guó)傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，所以自80年代我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革后，這些政策便不能適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)體制的需要，導(dǎo)致所有城市的公共交通企業(yè)均處于長(zhǎng)期的虧損狀態(tài)，為能使其正常運(yùn)營(yíng)，各地方政府不得不投入大量補(bǔ)貼，因而背上一個(gè)沉重的包袱.本文在分析了這些問(wèn)題及原因的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，探討適合于我國(guó)公共交通發(fā)展的政策.

1 城市公共交通現(xiàn)狀

長(zhǎng)期以來(lái)，由于種種原因，重工業(yè)設(shè)施建設(shè)，輕城市建設(shè);重工業(yè)設(shè)施建設(shè)，輕城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);重鐵路、公路交通建設(shè)，輕城市公共交通建設(shè)的情況在我國(guó)各地不同程度地存在著.因而作為城市基礎(chǔ)設(shè)施之一和交通有機(jī)組成部分的城市公共交通建設(shè)沒(méi)有受到應(yīng)有的重視，其不良后果如下.

(1)城市公共交通企業(yè)一直沒(méi)有納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃，使之沒(méi)有可靠、穩(wěn)定的滿足經(jīng)營(yíng)發(fā)展需要的財(cái)力保障和其它物資配置.國(guó)家用于城市公共交通的固定資產(chǎn)投資所占總固定資產(chǎn)投資的比例大大低于對(duì)公路交通的投資比例.

(2)對(duì)發(fā)展城市公共交通沒(méi)有形成配套的經(jīng)濟(jì)政策、資源配置政策、交通政策和強(qiáng)有力的管理手段.

(3)在城市總體規(guī)劃中，公共交通靜態(tài)交通設(shè)施的規(guī)劃沒(méi)有得到應(yīng)有的重視，建設(shè)不同步，滯后且歷史欠帳多，不配套.

(4)長(zhǎng)期實(shí)行的低票價(jià)政策，加之燃料的不斷提價(jià)造成運(yùn)營(yíng)成本逐年大幅度提高，從而形成了公共交通企業(yè)的服務(wù)價(jià)格嚴(yán)重背離價(jià)值的狀況.在價(jià)格與價(jià)值嚴(yán)重背離的情況下，生產(chǎn)性企業(yè)可以關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)，但公共交通企業(yè)不能停，也不能轉(zhuǎn).同時(shí)，它又不是國(guó)家的事業(yè)單位，更不是社會(huì)福利機(jī)構(gòu)(沒(méi)有可靠的國(guó)家撥款)，它的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是在價(jià)值規(guī)律的作用下進(jìn)行的，不僅要考慮社會(huì)效益，同時(shí)要考慮自身的經(jīng)濟(jì)效益，考慮自身的生存與發(fā)展.因此政府若對(duì)這類(lèi)企業(yè)不采取保護(hù)和扶植的政策，勢(shì)必影響和制約它的生產(chǎn)和發(fā)展.我國(guó)在目前情況下，專(zhuān)家認(rèn)為解決問(wèn)題的辦法無(wú)非有兩種:一是提高票價(jià);二是增加財(cái)政補(bǔ)貼.

由于幾十年的低票價(jià)政策的執(zhí)行，導(dǎo)致了公共交通服務(wù)的價(jià)值與其價(jià)格嚴(yán)重背離，若想使其在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到協(xié)調(diào)一致，是違背客觀規(guī)律的，因而我國(guó)許多城市采用政府補(bǔ)貼的方式來(lái)改變公交現(xiàn)狀.隨著城市的發(fā)展和人們的需要，城市公共交通的輻射面日趨擴(kuò)大，但是由于價(jià)值與價(jià)格的背離，行駛里程和營(yíng)運(yùn)收入不能同比例增長(zhǎng)，而支出的成本與行駛里程卻是同比例增長(zhǎng)的.這就是說(shuō)投入車(chē)輛多、開(kāi)線多，行駛里程增加，社會(huì)效益好，而營(yíng)運(yùn)收入少，成本支出大，虧損增加，經(jīng)濟(jì)效益差.所以財(cái)政補(bǔ)貼也要隨之增加.這就使各地方政府背上了越來(lái)越沉重的包袱.由于市政府財(cái)力不足，導(dǎo)致了補(bǔ)貼不能及時(shí)到位，這又使公共交通企業(yè)難以維持簡(jiǎn)單的再生產(chǎn)，更無(wú)力擴(kuò)大再生產(chǎn)，無(wú)發(fā)展后勁兒.公共交通設(shè)施嚴(yán)重不足，結(jié)構(gòu)和管理手段落后.公共交通企業(yè)職工隊(duì)伍日趨不穩(wěn)定等.究其根本原因是由于不合理的公共交通產(chǎn)業(yè)政策所導(dǎo)致的.這制約了公共交通企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，又直接造成了全國(guó)大中城市普遍存在的“乘車(chē)難”，城市社會(huì)功能不能正常發(fā)揮作用，影響了城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民群眾的正常生活.

2 政策傾斜及實(shí)施

21　政策的扶植

由于城市公共交通是所有交通方式中最經(jīng)濟(jì)的方式，也是最理想的解決城市客運(yùn)交通的方式，因此目前我國(guó)各個(gè)城市的市政府均力圖大力發(fā)展公共交通.但是各個(gè)城市的市政府財(cái)力有限，若要拿出大筆資金來(lái)投入公共交通實(shí)在是勉為其難.而政策上的傾斜卻只要求市政府制定出相應(yīng)的政策即可從根本上解決公共交通的內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)問(wèn)題，因而是既經(jīng)濟(jì)又可行的方法.

211　票價(jià)政策

鑒于我國(guó)一貫實(shí)行的公共交通低票價(jià)政策已給公共交通企業(yè)帶來(lái)難以維持的后果，故應(yīng)適當(dāng)放開(kāi)價(jià)格政策，將公共交通票價(jià)納入到一個(gè)循序漸進(jìn)、逐步到位的調(diào)整過(guò)程.盡管現(xiàn)行政策和國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入水平不可能使我國(guó)的公共交通票價(jià)完全按商品經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦，但是采取使人們能逐步接受的分階段調(diào)價(jià)的辦法，至少能減少公共交通企業(yè)對(duì)市政府的依賴.當(dāng)合理的價(jià)格機(jī)制形成后將與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制相配合，形成一個(gè)完整的自負(fù)盈虧體系，使公共交通企業(yè)在有指導(dǎo)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，擺脫依賴財(cái)政補(bǔ)貼的狀況.

212　土地批租政策

在城市總體規(guī)劃制定過(guò)程中，要充分考慮到公共交通設(shè)施的用地規(guī)劃，并在全市范圍內(nèi)形成公共交通轉(zhuǎn)乘系統(tǒng).在規(guī)劃完成后，待建的公交轉(zhuǎn)乘樞紐附近的土地必定成為搶手的“熱門(mén)貨”.此時(shí)地方政府在土地批租政策上要稍又傾斜，即將這些土地批租給公共交通公司，使其具有發(fā)展的資本.香港的城市地鐵就是在政府這樣的政策支持下建成的.地鐵規(guī)劃完成后，政府即將地鐵站附近一定面積的土地批租給地鐵公司，地鐵建成后由于交通的便利，這些地段迅速成為投資的熱點(diǎn)，公交公司即利用手中的資本———土地的使用權(quán)，與其它投資者聯(lián)合開(kāi)發(fā)，然后每年按投資合同坐享其“成”，用以彌補(bǔ)地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的不足部分(即虧損部分).

213　材料供應(yīng)政策

國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)根據(jù)各地區(qū)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)和實(shí)際情況，核定其單位營(yíng)運(yùn)里程的油耗定額、機(jī)務(wù)維修保養(yǎng)作業(yè)的單位油耗定額，一定時(shí)期內(nèi)公共交通企業(yè)客運(yùn)工具的維修所需配件數(shù)量，一定時(shí)期公共交通設(shè)施建設(shè)所需的包括建筑材料在內(nèi)的各種材料的數(shù)量.在此基礎(chǔ)上，根據(jù)其運(yùn)營(yíng)里程、建設(shè)情況等，將其所需各種材料原則上全部按國(guó)家指導(dǎo)性價(jià)格加以供應(yīng)或少量配以市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià).

214　路權(quán)優(yōu)先政策

這項(xiàng)政策是許多發(fā)達(dá)國(guó)家早已采用的，給城市公共交通營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)行以“道路優(yōu)先使用權(quán)”.如在有條件的城市、地區(qū)或路段，開(kāi)設(shè)公共交通車(chē)輛運(yùn)行專(zhuān)用道;或在城市交通管理上為在高峰小時(shí)內(nèi)減少進(jìn)入市區(qū)的車(chē)輛，在進(jìn)入市中心區(qū)的路口設(shè)有收費(fèi)點(diǎn)，或各種新建道路交通設(shè)施對(duì)車(chē)輛收取建設(shè)成本費(fèi)時(shí)，對(duì)公共交通車(chē)輛采取保護(hù)措施，免收所有費(fèi)用.這些都會(huì)極大地促進(jìn)公共交通的發(fā)展.

215　抑制私人交通政策

香港政府實(shí)行了一整套的抑制私人交通工具發(fā)展的政策，有力地促進(jìn)了公共交通的發(fā)展和進(jìn)步.而由于道路上車(chē)輛總數(shù)的減少，保證了公共交通車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度，便利的公共交通又給城市經(jīng)濟(jì)的繁榮創(chuàng)造了條件，使城市的發(fā)展建設(shè)形成了良性循環(huán).因而這也是一條值得嘗試的途徑.

216　鼓勵(lì)“挖潛”政策

我國(guó)的公共交通企業(yè)是一個(gè)相當(dāng)大的汽車(chē)行業(yè)，有著雄厚的潛力.各個(gè)公司技術(shù)力量都比較雄厚，維修設(shè)備比較齊全，完全有能力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，承擔(dān)外接車(chē)輛的修理、翻新的業(yè)務(wù).這樣一來(lái)為社會(huì)提供服務(wù)，二來(lái)增加企業(yè)資金.因此政府部門(mén)應(yīng)采取鼓勵(lì)措施和優(yōu)惠政策.

22　科技的支持

政府有關(guān)管理部門(mén)對(duì)新型公共交通工具，及有關(guān)設(shè)施和先進(jìn)運(yùn)營(yíng)方式的研究，要納入國(guó)家科技發(fā)展規(guī)劃和實(shí)施計(jì)劃;對(duì)公共交通所需的科技人員和高層次專(zhuān)業(yè)管理人員的培訓(xùn)和分配要納入科技、教育、人事分配計(jì)劃;對(duì)推動(dòng)公共交通設(shè)備更新改造，有利于提高運(yùn)營(yíng)安全水平，搞好節(jié)能減耗和先進(jìn)管理方式的科技項(xiàng)目要優(yōu)先立項(xiàng)、撥款，要幫助、支持公共交通部門(mén)采取先進(jìn)的管理手段.

23　增強(qiáng)公共交通吸引力的嘗試

作為一種為生產(chǎn)、為生活服務(wù)的服務(wù)性企業(yè)，公共交通服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是建立在“安全、迅速、方便、準(zhǔn)時(shí)、周到、舒適”這6項(xiàng)指標(biāo)上.以此為標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行大量的有益的嘗試.

(1)科學(xué)合理地進(jìn)行城市公共交通體系規(guī)劃，密切公共交通與居民的關(guān)系.如將步行距離控制在400 m以內(nèi)等.

(2)增加運(yùn)營(yíng)方式，如開(kāi)設(shè)專(zhuān)線車(chē)、大站車(chē)、直達(dá)車(chē)、夜宵車(chē)等.

(3)加強(qiáng)思想教育、培養(yǎng)司乘人員的職業(yè)道德，完善激勵(lì)機(jī)制，為市民提供“周到、舒適”的服務(wù).

凡此種種措施，都是改善公共交通企業(yè)現(xiàn)有矛盾，增強(qiáng)企業(yè)活力的有效辦法.若將這些措施落實(shí)到實(shí)處，必將從根本上改變公共交通企業(yè)現(xiàn)狀，使其合理地、健康地發(fā)展.但是鑒于調(diào)整公共交通產(chǎn)業(yè)政策，牽涉面大，需要協(xié)調(diào)的關(guān)系多，加之城市公共交通產(chǎn)業(yè)政策長(zhǎng)期以來(lái)處于極不合理的狀態(tài)，問(wèn)題積重難返，難以迅速理順.因此，實(shí)施“傾斜”不能一步到位，需要有過(guò)渡、轉(zhuǎn)變階段.

首先是準(zhǔn)備階段.這一階段為城市公共交通產(chǎn)業(yè)政策傾斜的實(shí)施進(jìn)行輿論準(zhǔn)備和有關(guān)專(zhuān)題的研究.還要進(jìn)行摸底、排隊(duì)，弄清存在的困難和可能遇到的新問(wèn)題，按輕重緩急排隊(duì)，并制定實(shí)施計(jì)劃，供政府綜合平衡.

第二階段為起步階段.城市政府應(yīng)根據(jù)城市公共交通實(shí)際，抓住公共交通當(dāng)前急需解決的問(wèn)題，重點(diǎn)突破，實(shí)施“傾斜”.如先解決公共交通企業(yè)的政策性虧損，為公共交通產(chǎn)業(yè)政策的最終“傾斜”打開(kāi)缺口.

第三階段為全面實(shí)施“傾斜”，產(chǎn)業(yè)政策逐步到位階段.這是我國(guó)城市公共交通產(chǎn)業(yè)政策得以完全、最終落實(shí)的階段.市政府應(yīng)總結(jié)前一階段的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，組織有關(guān)部門(mén)，根據(jù)公共交通產(chǎn)業(yè)政策傾斜模式的方面和內(nèi)容，進(jìn)行“傾斜”的最后落實(shí)，使我國(guó)城市公共交通事業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)展、管理開(kāi)始進(jìn)入良性循環(huán)，滿足城市生產(chǎn)和人民生活的需要，使城市公共交通的功能得以全面、充分地發(fā)揮，改善城市投資環(huán)境、充分發(fā)揮城市功能，使我國(guó)的城市得以健康地發(fā)展.總之，認(rèn)真研究我國(guó)城市公共交通存在的問(wèn)題，參照發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和具體作法來(lái)制定適合于我國(guó)國(guó)情且行之有效的方針政策，真正解決在城市建設(shè)過(guò)程中遇到的問(wèn)題，是科技工作者責(zé)無(wú)旁貸的責(zé)任.公共交通是解決城市交通問(wèn)題的最佳辦法，不斷完善城市公共交通系統(tǒng)將使城市生產(chǎn)和生活的建設(shè)進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)的軌道，而市政府在政策上給予公共交通公司的“傾斜”是目前條件下有效而可行的辦法.

第2篇：交通工程的前景范文

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程

《工程圖學(xué)》、《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《測(cè)量學(xué)》、《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)設(shè)計(jì)》、《汽車(chē)?yán)碚摗贰ⅰ稛峁づc發(fā)動(dòng)機(jī)原理》、《液壓與氣壓傳動(dòng)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《汽車(chē)制造工藝學(xué)》、《機(jī)械原理》、《單片機(jī)原理與應(yīng)用》、《土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》、《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)》、《橋梁工程》、《交通工程學(xué)》、《交通規(guī)劃》、《交通控制與管理》、《智能交通》、《現(xiàn)代物流學(xué)》、《大學(xué)英語(yǔ)》、《高等數(shù)學(xué)》、《大學(xué)物理》、《運(yùn)籌學(xué)》、《城市軌道交通與站場(chǎng)設(shè)計(jì)》、《列車(chē)牽引計(jì)算》、《城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)》、《軌道交通信號(hào)原理》、《地鐵車(chē)輛結(jié)構(gòu)》、《軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》、《城市軌道交通客運(yùn)組織》、《城市軌道交通安全管理》、《運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)》、《城市軌道交通票務(wù)管理》、《城市交通規(guī)劃》、《項(xiàng)目投資與評(píng)估》、《交通運(yùn)輸組織學(xué)》、《管理學(xué)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)》、《財(cái)務(wù)管理》、《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《交通運(yùn)輸設(shè)備》、《交通運(yùn)輸技術(shù)管理》、《交通運(yùn)輸商務(wù)管理》、《交通運(yùn)輸企業(yè)管理》、《交通港站與樞紐》、《交通運(yùn)輸法規(guī)》等。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景

1、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、汽車(chē)學(xué)、物流學(xué)，交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，接受交通運(yùn)輸技術(shù)管理、車(chē)輛工程、物流管理、信息管理的基本訓(xùn)練，使學(xué)生具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，車(chē)輛設(shè)計(jì)制造，汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。

2、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的就是能夠研究生產(chǎn)交通運(yùn)輸設(shè)備，組織、規(guī)劃和管理交通運(yùn)輸生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的專(zhuān)業(yè)人才。

3、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生可到國(guó)家與省、市的發(fā)展規(guī)劃部門(mén)、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門(mén)、交通管理部門(mén)、交通工程公司等單位從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方面的工作，也可在高等院校、科研院所從事教學(xué)和科學(xué)研究工作。

本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識(shí)，能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)技術(shù)人才。

培養(yǎng)要求

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：

1.掌握運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等基本理論、基本知識(shí);

2.掌握一般的最優(yōu)化方法和計(jì)算機(jī)在交通運(yùn)輸、車(chē)輛工程中應(yīng)用的基本技術(shù);

3.具有交通運(yùn)輸組織指揮、交通運(yùn)輸企業(yè)、企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)的基本能力;

4.熟悉國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸方面的方針、政策和法規(guī);

5.了解交通工程設(shè)備及交通運(yùn)輸組織管理的發(fā)展動(dòng)態(tài);

第3篇：交通工程的前景范文

關(guān)鍵詞　城市軌道交通　直線電機(jī)系統(tǒng)　制式　應(yīng)用前景

為了科學(xué)有效、因地制宜地建設(shè)城市軌道交通，有必要運(yùn)用科學(xué)發(fā)展觀，對(duì)不同的城市軌道交通制式進(jìn)行探索，以期尋找一種與城市地理?xiàng)l件相適應(yīng)、與運(yùn)量等級(jí)相匹配、與城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力相符合的交通模式，這對(duì)降低工程造價(jià)、提高投入產(chǎn)出效益、促進(jìn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

1 重慶市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃

第4篇：交通工程的前景范文

主題詞：非開(kāi)挖技術(shù)；技術(shù)革命；優(yōu)勢(shì)

Abstract: With the relevant data, from engineering, economic and other aspects of non - excavation and excavation method is superior, by analyzing the development of trenchless process, to show the application of world wide trenchless technology.

Key words: trenchless technology; technological revolution; advantage

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74

前言：非開(kāi)挖施工技術(shù)具有顯著的社會(huì)效益。施工時(shí)不影響交通、不破壞環(huán)境、不干擾地面設(shè)施中人們的正常生活與工作秩序，提高城市綜合形象，也是現(xiàn)代城市管理者管理水平的標(biāo)志之一。同時(shí)它還具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。在相同情況下，非開(kāi)挖施工的綜合成本均低于開(kāi)挖施工，而且管徑和埋深度越大時(shí)越明顯。部分非開(kāi)挖施工方法的直接成本甚至低于開(kāi)挖法施工。當(dāng)工程遇地上拆遷或管線修復(fù)時(shí)非開(kāi)挖的優(yōu)勢(shì)更加突出。

非開(kāi)挖技術(shù)是地下管線施工的一次技術(shù)革命，以其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和廣闊的市場(chǎng)前景得到世界各國(guó)的極大重視和應(yīng)用，使其成為企業(yè)參與、政府支持、社會(huì)提倡的一個(gè)新的應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，是城市建設(shè)現(xiàn)代化的一項(xiàng)重要標(biāo)志。

一、非開(kāi)挖工藝與明挖施工法的分析比較

明挖施工法的優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單，它適用于地表寬闊，無(wú)任何障礙物以及在確保不會(huì)影響交通的條件下進(jìn)行。然而在大多數(shù)情況下，明挖施工法妨礙交通、破壞環(huán)境、影響市民生活。

另外，明挖施工使道路的質(zhì)量變差、壽命變短。明挖施工工期長(zhǎng)，投資大，回填后路面會(huì)不同程度產(chǎn)生沉降。而且地下管線被挖斷的事故時(shí)有發(fā)生，經(jīng)濟(jì)損失巨大，以上諸多原因使明挖技術(shù)越來(lái)越受到來(lái)自經(jīng)濟(jì)和環(huán)境方面的壓力，而前面所談到的非開(kāi)挖技術(shù)的顯著優(yōu)點(diǎn)就是與環(huán)境友好，這一優(yōu)點(diǎn)使得非開(kāi)挖技術(shù)在重視環(huán)境質(zhì)量的今天越來(lái)越受到人們的普遍關(guān)注。

優(yōu)勢(shì)1：在傳統(tǒng)施工方法無(wú)法施工或不允許開(kāi)挖施工的場(chǎng)合，可用非開(kāi)挖技術(shù)從其下方穿越鋪設(shè)，并可將管線設(shè)計(jì)在工程量最小的最佳地點(diǎn)穿過(guò)?？梢愿呔鹊乜刂频叵鹿芫€的鋪設(shè)方向、埋深，并可使管線繞過(guò)地下障礙。

優(yōu)勢(shì)2：它可以解決傳統(tǒng)開(kāi)挖施工對(duì)居民正常生活的干擾，對(duì)交通、環(huán)境、周邊建筑物基礎(chǔ)的破壞和不良影響。傳統(tǒng)開(kāi)挖因工期較長(zhǎng)，開(kāi)挖面積大，勢(shì)必會(huì)對(duì)交通、居民的生活產(chǎn)生影響。而非開(kāi)挖可以選擇在其影響最小的位置施工，即使要在繁華的街道上施工,也不會(huì)影響交通正常運(yùn)行。此外由于開(kāi)挖施工時(shí)間長(zhǎng)，工作坑長(zhǎng)期暴露易給周邊環(huán)境造成粉塵污染，而非開(kāi)挖施工速度快。一千米管線鋪設(shè)傳統(tǒng)開(kāi)挖用一個(gè)月，非開(kāi)挖僅一到兩周。

優(yōu)勢(shì)3：鋪管質(zhì)量好,對(duì)地面不會(huì)產(chǎn)生影響。因不開(kāi)挖地面，故而鋪設(shè)管道上部土層未經(jīng)擾動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生沉降，對(duì)路面沒(méi)有影響，管節(jié)端不易產(chǎn)生段差變形，鋪管質(zhì)量也高于開(kāi)挖。

優(yōu)勢(shì)4：工期短、施工靈活。具有很強(qiáng)社會(huì)效益。

二、開(kāi)挖技術(shù)與非開(kāi)挖技術(shù)的經(jīng)濟(jì)比較

非開(kāi)挖技術(shù)與傳統(tǒng)的開(kāi)挖施工技術(shù)相比成本是比較低的。（一）直接成本。直接成本是指與管線施工直接有關(guān)的費(fèi)用，主要有：規(guī)劃、設(shè)計(jì)和監(jiān)理費(fèi)用；施工費(fèi)用（支付給承包商和供應(yīng)商的費(fèi)用）；現(xiàn)有管線的改線費(fèi)用；交通路線的改線費(fèi)用；地面的復(fù)原費(fèi)用。城市道路中污水管道的開(kāi)挖施工，直接成本相當(dāng)高，管徑1米以下的污水管道，有時(shí)高達(dá)1萬(wàn)元/米，而對(duì)交通影響的間接成本甚至更高。采用非開(kāi)挖技術(shù)施工時(shí)，其直接成本為2千～5千元/米，對(duì)交通影響少。

（二）間接成本。間接成本主要是指由于工程施工影響地面的商業(yè)活動(dòng)和損壞財(cái)產(chǎn)而給予的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，包括：路面損壞補(bǔ)償、地下管線損壞補(bǔ)償、影響商業(yè)活動(dòng)補(bǔ)償；對(duì)人員傷亡的補(bǔ)償。非開(kāi)挖在這方面的優(yōu)勢(shì)就更加明顯。

（三）社會(huì)成本。社會(huì)成本是指由于工程施工而對(duì)地面的交通、環(huán)境、生活和商業(yè)活動(dòng)的干擾和破壞，包括：對(duì)市民生活的干擾；對(duì)交通的干擾（交通堵塞、道路改線、交通事故）；對(duì)商業(yè)和工業(yè)活動(dòng)的干擾；增加事故的發(fā)生率；環(huán)境的污染（破壞綠化、地下水、噪音、廢氣、振動(dòng)、粉塵和污泥等）。有研究表明，總的社會(huì)成本與直接成本約在同一個(gè)數(shù)量級(jí)，有時(shí)甚至更高，因此，在選擇施工方法時(shí)，除了考慮技術(shù)因素（深度、地層和設(shè)備的能力等）外，還必須考慮上述各種成本因素。然而，在許多情況下難以對(duì)間接成本和社會(huì)成本作出定量的分析和計(jì)算，而只能作一大致的估算。

（四）非開(kāi)挖法與開(kāi)挖法直接成本比較。 在進(jìn)行施工成本比較時(shí)，一般以道路開(kāi)挖施工法的施工成本為基準(zhǔn)為100，而非開(kāi)挖法為34。當(dāng)考慮間接成本和社會(huì)成本時(shí)，在特殊條件下非開(kāi)挖施工的成本要比開(kāi)挖施工的成本更低。當(dāng)存在下列條件之一，更加建議采用非開(kāi)挖施工方法：

（1）管線埋深大于3米；

（2）在繁忙的道路下；

（3）靠近現(xiàn)有的地下管線；

（4）在不穩(wěn)定的地層中；

（5）在地下水位以下；

（6）在環(huán)境敏感地區(qū)如在工業(yè)和商業(yè)地區(qū)或住宅區(qū)。

在通常情況下，人們對(duì)直接成本的計(jì)算是定量和客觀的，而對(duì)間接成本難以作出定量的分析和計(jì)算，只能作一大致的估算，因此使得許多人對(duì)間接成本認(rèn)識(shí)不夠，或者根本就不考慮它。在大多數(shù)情況下，采用非開(kāi)挖技術(shù)產(chǎn)生的間接成本明顯低于采用開(kāi)挖技術(shù)產(chǎn)生的間接成本，況且開(kāi)挖對(duì)環(huán)境造成的潛在危害，是施工過(guò)程中甚至在施工后都是無(wú)法估量的。片面理解施工成本，重直接成本而輕間接成本，尤其在社會(huì)效益和環(huán)境質(zhì)量方面，是不會(huì)最終達(dá)到節(jié)約的目的，也不利于社會(huì)可持續(xù)性發(fā)展的需求。

三、非開(kāi)挖的市場(chǎng)前景

第5篇：交通工程的前景范文

未來(lái)男生最吃香的十大緊缺職業(yè)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)

網(wǎng)商是指運(yùn)用電子商務(wù)工具，在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的個(gè)人，包括企業(yè)家、商人和個(gè)人店主。從2004年有此概念以來(lái)，“網(wǎng)商”已經(jīng)作為一個(gè)新的商人群體的代名詞。這一群體不斷壯大，也締造了無(wú)數(shù)商業(yè)奇跡。未來(lái)中國(guó)哪個(gè)行業(yè)會(huì)“像子彈一樣飛”，增長(zhǎng)最快?據(jù)瑞士信貸公布的報(bào)告預(yù)測(cè)，可能是電子商務(wù)。也有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展速度是gdp的10倍，網(wǎng)上零售增長(zhǎng)率以每年100%的速度增長(zhǎng)。可見(jiàn)勢(shì)頭強(qiáng)勁，銳不可當(dāng)。

殯葬行業(yè)

說(shuō)到殯葬業(yè)的暴利，將它排在第三位，真委屈它了。它的利潤(rùn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于房地產(chǎn)業(yè)，但它對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，老百姓的民怨沸騰，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與房地產(chǎn)業(yè)相比，所以，它排名只能靠后了。以二三十元招標(biāo)買(mǎi)入的骨灰盒，放在殯儀館的貨架上，售價(jià)就到了三四百元。利潤(rùn)率高達(dá)10~20。材質(zhì)較好的、成本不超過(guò)100元的骨灰盒，賣(mài)到一二千元;一塊不足2平方米的土地，上面建有或繁或簡(jiǎn)的墓碑，少則五六千元，貴則一兩萬(wàn)元。

墓地比商品房還貴。如果蓋成房子，按那樣的遠(yuǎn)郊地段，每平方米不過(guò)值1000多元。可墓地僅土地每平方米就賣(mài)5000多元。

交通運(yùn)輸相關(guān)

全國(guó)鐵路第1次大提速、第2次……第6次。人們?cè)谙硎堋疤崴佟睅?lái)的快捷和便利的時(shí)候，可能很多人沒(méi)想到，要進(jìn)行“提速”可不是件簡(jiǎn)單的事情，無(wú)論是硬件設(shè)施還是技術(shù)水平都有很高的要求。而要達(dá)到這些要求，離不開(kāi)一個(gè)專(zhuān)業(yè)學(xué)科的強(qiáng)力支持——那就是交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)。

今天的交通運(yùn)輸隨著交通工具的變革已發(fā)展成為多種方式的綜合運(yùn)輸時(shí)代。這其中最主要的五種運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的學(xué)生可在這些運(yùn)輸部門(mén)中及與其相關(guān)的領(lǐng)域中就業(yè)。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在畢業(yè)后，主要從事與運(yùn)輸相關(guān)的管理與組織工作。

車(chē)輛工程

車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)涉及的技術(shù)面非常廣。除了支持汽車(chē)成型的材料技術(shù)、支持汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)外，機(jī)車(chē)車(chē)輛、輕軌車(chē)輛、軍用車(chē)輛及工程車(chē)輛等陸上移動(dòng)機(jī)械幾乎無(wú)所不包。

科學(xué)技術(shù)的跨越式發(fā)展和國(guó)民生活質(zhì)量的躍升對(duì)車(chē)輛工業(yè)都提出了更高的要求，隨之而來(lái)的是對(duì)掌握車(chē)輛工業(yè)理論和技術(shù)的專(zhuān)門(mén)人才，特別是高級(jí)汽車(chē)、新型汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)人才的供不應(yīng)求。

車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)前景非常廣闊，既可在機(jī)車(chē)車(chē)輛、地鐵及輕軌車(chē)輛、汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造部門(mén)工作，還可從事汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)服務(wù)、汽車(chē)維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等工作。

系統(tǒng)集成工程師

理由：“十五”期間是我國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,預(yù)計(jì)電子信息產(chǎn)業(yè)仍將以高于經(jīng)濟(jì)增速兩倍左右的速度快速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)前景十分廣闊。目前,信息技術(shù)支持人才需求中排除技術(shù)故障。

設(shè)備和顧客服務(wù)、硬件和軟件安裝以及配置更新和系統(tǒng)操作、監(jiān)視與維修等四類(lèi)人才最為短缺。此外,電子商務(wù)和互動(dòng)媒體、數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)和軟件工程方面的需求量也非常大。從總體上看,it人才的需求每年將增加100萬(wàn)。

專(zhuān)家估計(jì),國(guó)內(nèi)系統(tǒng)集成工程師年收入將在10萬(wàn)至20萬(wàn)元。未來(lái)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)才尤其是網(wǎng)絡(luò)游戲業(yè)人員的薪酬將會(huì)達(dá)到10萬(wàn)元至12萬(wàn)元人民幣。

理財(cái)規(guī)劃師

理由：資料顯示,預(yù)計(jì)2006年中國(guó)個(gè)人理財(cái)市場(chǎng)將增長(zhǎng)到570億美元,并且以每年10%至20%的速度增長(zhǎng)。目前,一方面社會(huì)對(duì)金融理財(cái)?shù)男枨蠓浅＜逼?市場(chǎng)需求潛力巨大。

另一方面,理財(cái)產(chǎn)品明顯捉襟見(jiàn)肘。理財(cái)師,尤其是能夠?yàn)榭蛻籼峁┤轿坏膶?zhuān)業(yè)理財(cái)建議,通過(guò)不斷調(diào)整存款、股票、債券、基金、保險(xiǎn)、動(dòng)產(chǎn)、不動(dòng)產(chǎn)等各種金融產(chǎn)品組成的投資組合。

設(shè)計(jì)合理的稅務(wù)規(guī)劃,滿足居民長(zhǎng)期的生活目標(biāo)和財(cái)務(wù)目標(biāo)的人才,更是難求。

專(zhuān)家預(yù)計(jì),我國(guó)理財(cái)規(guī)劃師的缺口為20萬(wàn)人。未來(lái)5到10年,理財(cái)規(guī)劃師將成為國(guó)內(nèi)最具有吸引力的職業(yè)。有專(zhuān)家認(rèn)為,國(guó)內(nèi)理財(cái)規(guī)劃師的年薪應(yīng)該在10萬(wàn)到100萬(wàn)元人民幣之間。

社區(qū)管理者

相當(dāng)于社區(qū)居委會(huì)的管理者，管轄對(duì)象為城、鎮(zhèn)非農(nóng)業(yè)居民為主，是居民自我管理、自我教育、自我服務(wù)的基層群眾性自治組織成員。社區(qū)組織近幾年已逐步發(fā)揮著重要作用，是共建和諧社會(huì)倡導(dǎo)下的重要民間組織，其職業(yè)發(fā)展前景相當(dāng)穩(wěn)定。

科技產(chǎn)品研發(fā)人員

科技產(chǎn)品人性化設(shè)計(jì)的理念已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)所認(rèn)可和接受，那么如何攻破產(chǎn)品人性化設(shè)計(jì)這一關(guān)，成為了企業(yè)生存與發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題，故科技產(chǎn)品研發(fā)人員成了企業(yè)的生存命脈，無(wú)論職場(chǎng)生存環(huán)境多么的惡劣，骨干的核心研發(fā)人員依然是最穩(wěn)定的人才。

游戲、動(dòng)畫(huà)設(shè)計(jì)工程師

近幾年風(fēng)靡全球賺了幾個(gè)億票房收入的《哈利-波特》，里面大量的精彩動(dòng)畫(huà)設(shè)計(jì)相信是觀眾們津津樂(lè)道的熱點(diǎn)話題；網(wǎng)絡(luò)游戲和各項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)增值服務(wù)每年為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造上百億元的收入，是未來(lái)最有潛力領(lǐng)域之一。網(wǎng)絡(luò)游戲和無(wú)線增值服務(wù)均為新興發(fā)展行業(yè)，其從業(yè)人員均為1975年及以后出生的人，這是一群非常年輕的暴發(fā)戶。

含金量：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)達(dá)到專(zhuān)業(yè)游戲動(dòng)畫(huà)工程師人才水平的只有8000人，而市場(chǎng)需求目前最少有15萬(wàn)人的缺口。優(yōu)秀的設(shè)計(jì)工程師年薪在15萬(wàn)以上。

職業(yè)規(guī)劃師

前幾年職業(yè)規(guī)劃對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全方位入侵，為2006年的豐收奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。上班族希望自己的人才價(jià)值得到專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)化、最大化程度的提升；企業(yè)希望員工從做好自身的職業(yè)規(guī)劃開(kāi)始，與企業(yè)一同積極、健康發(fā)展；不僅如此，全國(guó)各大高校也將掀起如何為學(xué)生做好職業(yè)規(guī)劃的。職業(yè)顧問(wèn)的從業(yè)門(mén)檻相當(dāng)高，要求集合市場(chǎng)信息研究能力、職業(yè)規(guī)劃、個(gè)人職業(yè)測(cè)評(píng)、心理研究等專(zhuān)業(yè)知識(shí)為一體，而且有豐富的職場(chǎng)閱歷、相關(guān)專(zhuān)業(yè)的教育和工作背景，對(duì)各行業(yè)人才需求狀況了如指掌。

含金量：執(zhí)有權(quán)威資格認(rèn)證、具有該行業(yè)豐富工作經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)規(guī)劃師身價(jià)倍增。國(guó)內(nèi)資深的職業(yè)顧問(wèn)年薪可超過(guò)50萬(wàn)元，在國(guó)外，普通的職業(yè)顧問(wèn)收費(fèi)每小時(shí)60美金到150美金不等，資深職業(yè)顧問(wèn)價(jià)格更加昂貴。雖然有的社區(qū)和學(xué)校會(huì)提供低廉甚至免費(fèi)的職業(yè)咨詢服務(wù)，但是職業(yè)顧問(wèn)得到的尊貴社會(huì)地位重金難換。

第6篇：交通工程的前景范文

關(guān)鍵詞：地鐵與輕軌；巖土與錨固；環(huán)境；影響

地鐵自始建以來(lái),就以快捷、大運(yùn)量的特點(diǎn)在解決城市交通中發(fā)揮了重大作用。在我國(guó),由于人口眾多,大、中城市人口集中,交通擁擠越來(lái)越嚴(yán)重,如何解決這一難題成為城市發(fā)展的瓶頸。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步,地下鐵道建設(shè)以它不可替代的優(yōu)勢(shì)成為我國(guó)城市交通建設(shè)中的佼佼者隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，工程建設(shè)領(lǐng)域投資額度的不斷增加，各類(lèi)建筑也是逐年增加，隨之而來(lái)的是各種深基坑的不斷涌現(xiàn)，在深基坑的支護(hù)方案設(shè)計(jì)時(shí)，就不能滿足僅僅是在技術(shù)上能滿足基坑的安全穩(wěn)定性就可以了，而是我們應(yīng)該做到根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況設(shè)計(jì)出一種在技術(shù)上可行，在經(jīng)濟(jì)上合理的方案，為國(guó)家節(jié)約每一分錢(qián)，為祖國(guó)的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

一、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)

1.我國(guó)軌道交通建設(shè)的發(fā)展概況

隨著我國(guó)城市人口和車(chē)輛的不斷增加,在一些較為擁擠的大中城市地面交通已無(wú)法滿足人們的出行要求,這些城市面臨巨大交通壓力。而地下鐵道與輕軌在解決城市交通問(wèn)題上越來(lái)越顯示其重要地位。

自上世紀(jì)90年代中后期,我國(guó)的軌道交通建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。至今為止,我國(guó)已有許多城市如北京、上海、廣州、深圳、南京等擁有多條地鐵線路在運(yùn)行,對(duì)這些城市的發(fā)展和提高百姓的日常生活質(zhì)量做出了巨大貢獻(xiàn)。此外,現(xiàn)在各大城市都把地鐵和輕軌建設(shè)列入未來(lái)的城市規(guī)劃中,有些規(guī)劃的線路已經(jīng)在建。可以說(shuō),我國(guó)地鐵和輕軌建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)是長(zhǎng)期的、持久的。

2.地鐵輕軌建設(shè)對(duì)城市地下空間開(kāi)發(fā)的帶動(dòng)作用

地鐵等地下交通設(shè)施的建設(shè),帶動(dòng)了地下商場(chǎng)、地下停車(chē)廠、地下管廊、地下交通等等設(shè)施的發(fā)展。隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展,城市地面可利用的空間越來(lái)越少,必須向地下要空間,城市地下空間開(kāi)發(fā)利用已成為必然的趨勢(shì)。地鐵和其它地下場(chǎng)所構(gòu)成了未來(lái)城市人們生活的新的空間。

二、地鐵工程主要施工方法

地鐵規(guī)范中所指的城市軌道交通是指在城市中修建的快速、大中運(yùn)量用電力牽引,采用鋼輪鋼軌的軌道交通。線路可在地下、地面或高架橋上敷設(shè)。本文在這里主要涉及的是地下敷設(shè)的地鐵的施工方法。地鐵的不同組成部分施工方法有所差別,應(yīng)具體情況具體對(duì)待。車(chē)站工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及蓋挖法。區(qū)間工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及盾構(gòu)法。附屬工程主要指地鐵車(chē)站的風(fēng)道、出入口等,主要采用明挖法和暗挖法施工。車(chē)站、區(qū)間及附屬工程施工方案的確定,通常綜合考慮地質(zhì)及水文地質(zhì)條件,社會(huì)環(huán)境要求等因素進(jìn)行多方案比較,最終選擇適合的施工方案。

1.明挖法。目前全國(guó)各大城市的地鐵施工中明挖法施工的車(chē)站及區(qū)間占很大比例。明挖法的施工主要是采取樁+支撐或樁+錨索、土釘墻以及地下連續(xù)墻等作為圍護(hù)結(jié)構(gòu),在維護(hù)結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行基坑內(nèi)的土方開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工。具有施工簡(jiǎn)單、造價(jià)相對(duì)較低等優(yōu)點(diǎn),但對(duì)地面交通的影響較大。

2.暗挖法。暗挖法的施工特點(diǎn)是在地質(zhì)條件的情況下,采用超前支護(hù)體系對(duì)地層改善、加固。在超前支護(hù)的保護(hù)下采用復(fù)合式襯砌方法進(jìn)行地下結(jié)構(gòu)的初期支護(hù)及二襯施工。施工中遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的十。

此外,蓋挖法、礦山法、盾構(gòu)法也各具特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),這里不再一一敘述。

三、錨固技術(shù)在地鐵工程中的應(yīng)用

地下鐵道建設(shè)的繁榮與發(fā)展給錨固技術(shù)帶來(lái)了極好的發(fā)展前景,相應(yīng)的,錨固技術(shù)的發(fā)展也給地下鐵道的建設(shè)帶來(lái)了革命性的進(jìn)步。目前的地下鐵道工程的施工已廣泛應(yīng)用了錨固技術(shù),無(wú)論是明挖法施工還是暗挖法施工,維護(hù)結(jié)構(gòu)及超前支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工都離不開(kāi)錨固技術(shù)。

1.錨固技術(shù)在明挖法施工中的應(yīng)用。對(duì)于明挖法施工的地鐵車(chē)站深度較淺的基坑(指基坑開(kāi)挖深度在10m以內(nèi)),有條件時(shí),宜采用較為經(jīng)濟(jì)的土釘墻體系。深度較大、基坑寬在30m以上時(shí),一般采用樁+錨索(桿)體系。

從目前地鐵車(chē)站、區(qū)間的深度分析,采用樁+錨和地下連續(xù)墻+錨作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)的居多。從經(jīng)濟(jì)上考慮,也采用土釘墻與樁+錨結(jié)合的技術(shù)。其中比較典型的是北京地鐵五號(hào)線雍和宮站,其一側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)上部為土釘墻,下部為樁+錨,另一側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)自上至下均為樁+錨。在軟土、沙層等土層,錨索采用鋼絞線,長(zhǎng)度為20~30m,拉力為300~1000KN,間距一般為1.4m左右。

2.錨固技術(shù)在暗挖施工中的應(yīng)用。在暗挖法施工中,錨固技術(shù)主要應(yīng)用在超前大管棚、超前小導(dǎo)管以及鎖腳錨管等方面。

⑴超前大管棚主要用于暗挖隧道下穿大的雨水管、污水管或重要地下構(gòu)筑物及隧道開(kāi)馬頭處,目的是控制管線或構(gòu)筑物的沉降。施工一般采用地質(zhì)鉆,對(duì)較長(zhǎng)的管棚,可采用夯管錘或定向鉆。地鐵大管棚一般采用小于300mm鋼管,管內(nèi)填水泥砂漿。管棚長(zhǎng)度一般為10~20m,目前,最長(zhǎng)的管棚已達(dá)到120m。管棚施工會(huì)擾動(dòng)土層,一般要有5mm的地表沉降。

⑵小導(dǎo)管主要應(yīng)用于淺埋暗挖法施工的超前支護(hù),用以防止開(kāi)挖面拱部土體塌方。小導(dǎo)管場(chǎng)度為3.0~3.5m,前端設(shè)有注漿孔,用打入方式置入土層,上傾角10°~15°。導(dǎo)管安裝后,向管內(nèi)注漿。注漿可采用單液漿或雙液漿,漿液擴(kuò)散半徑為15cm。

⑶鎖腳錨管是為控制暗挖施工土層沉降的措施,即在隧道開(kāi)挖初期支護(hù)拱腳部位,增設(shè)一道錨管。

四、巖土錨固對(duì)環(huán)境的影響

隨著地下空間開(kāi)發(fā)及錨桿、錨索應(yīng)用密度的增加,巖土錨固技術(shù)對(duì)環(huán)境的影響已日漸突出。

在以往的工程建設(shè)中,由于未考慮錨桿、錨索對(duì)后續(xù)工程的影響,特別是新開(kāi)發(fā)城市對(duì)占用建筑紅線外的地下空間還沒(méi)有限制,或者城市還沒(méi)有全面規(guī)劃,錨桿、錨索占用了過(guò)多的空間范圍甚至是超出了建筑紅線,嚴(yán)重影響了后續(xù)工程的開(kāi)展。

針對(duì)以上情況,為解決錨固技術(shù)對(duì)環(huán)境的影響,保護(hù)地下空間環(huán)境,提出以下建議:

1.城市整體規(guī)劃中建筑紅線的制定,應(yīng)考慮地鐵等地下空間的范圍和施工方法。

2.錨索設(shè)計(jì)與施工時(shí),首先應(yīng)對(duì)周?chē)h(huán)境做詳細(xì)調(diào)查,包括對(duì)規(guī)劃方案要詳實(shí)了解。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮周?chē)h(huán)境和城市規(guī)劃,施工方案不應(yīng)對(duì)后續(xù)工程造成影響。

3.盡量減短錨索長(zhǎng)度,以減少影響范圍。減短錨索,必須加大錨索抗拔力,可采用大直徑旋噴錨體、擴(kuò)大頭錨桿等新技術(shù)。

4.錨索施工對(duì)周?chē)h(huán)境有影響時(shí),盡可能采用其他支護(hù)體系。當(dāng)工程必須采用錨索方案時(shí),應(yīng)優(yōu)先選擇可拆卸錨索。

5.預(yù)應(yīng)力錨索筋可采用玻璃鋼筋或碳纖維筋,其抗拉力可以保證,便于切割,減少施工難度和施工風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)

第7篇：交通工程的前景范文

交通對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要帶動(dòng)作用，我國(guó)在交通的建設(shè)方面進(jìn)行了巨大的投入，無(wú)論對(duì)于城市還是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)都通過(guò)交通的建設(shè)，獲得了飛速的發(fā)展。改革開(kāi)放以來(lái)，交通經(jīng)濟(jì)的建設(shè)取得了輝煌的成就，舉止矚目，但是光環(huán)背后無(wú)法掩蓋的是交通建設(shè)過(guò)程中和交通工程建成后的問(wèn)題，交通工程的建設(shè)需要資金，建成后公路、橋梁等的養(yǎng)護(hù)需要資金，但是資金的嚴(yán)重缺乏，已經(jīng)逐漸成為制約我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)前，融資困難是擺在交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展前面的大問(wèn)題，能否以較低的資金成本取得充足的資金關(guān)系到未來(lái)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低。

二、當(dāng)前交通經(jīng)濟(jì)融資現(xiàn)狀和困難

交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要有大量資金的支持，這與其項(xiàng)目投資大，投資回報(bào)周期長(zhǎng)以及部分項(xiàng)目具有公益性質(zhì)的特點(diǎn)具有關(guān)聯(lián)。但是隨著政府投入的逐漸減少和銀行融資成本的高企，交通經(jīng)濟(jì)的融資困境成為我們不得不面對(duì)的問(wèn)題。

當(dāng)前，我國(guó)發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)的融資方式主要有三種形式，即政府的投入、銀行的貸款以及民營(yíng)資本的參與。

對(duì)于政府投入而言，主要可以分為國(guó)債資金和中央補(bǔ)助兩種形式。對(duì)于通過(guò)發(fā)行國(guó)債取得資金的形式，國(guó)家主要通過(guò)發(fā)行期限較長(zhǎng)的建設(shè)型債券來(lái)為交通建設(shè)所需要的資金進(jìn)行融通。對(duì)于中央補(bǔ)助的政府投入形式而言，主要是通過(guò)中央給予撥款來(lái)促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。過(guò)去幾十年間，中央政府的撥款是我國(guó)交通建設(shè)所需資金的重要來(lái)源，對(duì)于我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了不可替代的作用。但是隨著我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的逐步推動(dòng)，加之我國(guó)交通建設(shè)的基礎(chǔ)較為薄弱，政府的投入已經(jīng)日益不能夠滿足快速增長(zhǎng)的交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。通過(guò)非政府的方式來(lái)融通資金，是需要及時(shí)做出的選擇

一直以來(lái)，銀行作為我國(guó)金融機(jī)構(gòu)的中堅(jiān)力量，資金比較充足，能夠提供的可貸資金也較多，通過(guò)銀行來(lái)取得貸款是我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展融資的極為重要的途徑。但是交通經(jīng)濟(jì)自身投入大、資金回收期長(zhǎng)的特點(diǎn)使得從銀行貸款越來(lái)越困難；再加上我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)在管理方面問(wèn)題較多，從銀行取得貸款的資金成本也在逐漸被推高。某些地方，交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造的利潤(rùn)往往不足以支付借款的利息。這也為資金的循環(huán)使用帶來(lái)了一定的困難，資金缺口越來(lái)越大，從銀行取得貸款難上加難，貸款利息越來(lái)越高。

隨著政府能夠投入的資本越來(lái)越少，存量日益增大的民間資本成本我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資金新來(lái)源。國(guó)務(wù)院于2010年出臺(tái)《國(guó)務(wù)院關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)〔2010〕13號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》），根據(jù)《細(xì)則》的要求，要對(duì)民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進(jìn)行積極地鼓勵(lì)和引導(dǎo)，在交通運(yùn)營(yíng)方面，由交通運(yùn)輸部、民航局、發(fā)展改革委和財(cái)政部負(fù)責(zé)，鼓勵(lì)民間資本以獨(dú)資、控股、參股等方式投資建設(shè)公路、水運(yùn)、港口碼頭、民用機(jī)場(chǎng)、通用航空設(shè)施等項(xiàng)目；由鐵道部（現(xiàn)鐵路總公司）、發(fā)展改革委負(fù)責(zé)，引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，推進(jìn)投資主體多元化，鼓勵(lì)民間資本參與鐵路干線、鐵路支線、鐵路輪渡以及站場(chǎng)設(shè)施的建設(shè)，允許民間資本參股建設(shè)煤運(yùn)通道、客運(yùn)專(zhuān)線、城際軌道交通等項(xiàng)目。隨著決策層對(duì)于民間資本態(tài)度的轉(zhuǎn)變，我國(guó)民間資本的功能在交通經(jīng)濟(jì)融資中的作用開(kāi)始展現(xiàn)，并具有初步成交，但是從整體來(lái)看，民間資本在交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展融資中所占的比例還是較小的，民間資本對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的積極性較低，投資熱情不高。究其原因，這是由于交通經(jīng)濟(jì)在建設(shè)中耗資較大，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)較高，受到宏觀政策的影響較大等因素具有較大關(guān)聯(lián)。資本都是逐利的，民間資本對(duì)于利潤(rùn)的追求更甚，追求風(fēng)險(xiǎn)小、收益高和資金回籠快的民營(yíng)資本顯然對(duì)于交通建設(shè)不會(huì)有太大的興趣。

從當(dāng)前我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展融資的三種方式來(lái)看，我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展融資方式較為單一，這與我國(guó)欠發(fā)達(dá)的金融市場(chǎng)具有一定的關(guān)聯(lián)，融資成本較高，但是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中齊頭并進(jìn)，作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的排頭兵，因而需要采取措施來(lái)取得交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中急需的資金來(lái)支持其繼續(xù)發(fā)展。如何來(lái)擺脫當(dāng)前的融資困境成為眼下不得不考慮的問(wèn)題。

三、擺脫融資困境的對(duì)策探討

（一）改進(jìn)現(xiàn)有融資方式，拓寬融資渠道

針對(duì)政府投資，之前主要針對(duì)的是國(guó)家的宏觀交通建設(shè)這一市場(chǎng)，面對(duì)當(dāng)前中央政府的投入壓力，針對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣域交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以通過(guò)發(fā)行少量的專(zhuān)門(mén)債券來(lái)緩解融資需求。中央政府可以將資金投入到重要性更高、更為關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的大項(xiàng)目中去。與此同時(shí)，還可以成立與項(xiàng)目相對(duì)應(yīng)的交通基金來(lái)有效補(bǔ)充各層級(jí)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資金。隨著交通債券和交通基金的不斷推出，投資者在投資方面選擇面更為廣闊，投資的積極性也會(huì)大大提升。

擴(kuò)大民間資本的準(zhǔn)入條件，吸引民間資本的投入是亟待考慮的問(wèn)題。民間資本的巨大存量能夠?qū)τ诩毙栀Y金的交通建設(shè)與發(fā)展而言，是非常具有吸引力的。但是如何增加其對(duì)于我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的吸引力，是值得思考的問(wèn)題。頂層設(shè)計(jì)者和決策者對(duì)于應(yīng)該改進(jìn)項(xiàng)目的盈利模式，讓民資自主選擇和設(shè)計(jì)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)時(shí)間和開(kāi)發(fā)周期，不能夠僅僅希望使用民間資本，而不允許其因投入資本應(yīng)獲取的參與決策權(quán)，更不能否定其參與項(xiàng)目建設(shè)的收益權(quán)。此外，政府還應(yīng)該采取措施來(lái)降低項(xiàng)目的融資風(fēng)險(xiǎn)，使得項(xiàng)目整體的風(fēng)險(xiǎn)能夠事先得到預(yù)期，項(xiàng)目的收益前景更為清晰透明，只有這樣，民間資本才能夠在交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中展現(xiàn)出活力，發(fā)揮出應(yīng)有的作用，緩解交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的融資困境。

（二）審慎投資，加強(qiáng)交通建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)管

在當(dāng)前模式下，通過(guò)舉債來(lái)進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在我國(guó)非常常見(jiàn)。通過(guò)舉債來(lái)將交通基礎(chǔ)設(shè)施建立起來(lái)，并通過(guò)收費(fèi)的方式來(lái)對(duì)建設(shè)中的相關(guān)資金予以償還，這種融資方式是以高杠桿的作用撬動(dòng)了項(xiàng)目的設(shè)立與完工。但是隨著日期的不斷推進(jìn)，這一模式是否有效與可取成為了不得不予以思考的問(wèn)題。某些省市或者縣級(jí)政府急于求快而盲目推進(jìn)交通工程的項(xiàng)目建設(shè)，通過(guò)從銀行取得貸款來(lái)開(kāi)工，項(xiàng)目最終的效果不是很明顯，相關(guān)經(jīng)濟(jì)利益的預(yù)期也就無(wú)法達(dá)到，最終有可能產(chǎn)生還本付息的困難。在債務(wù)的償還出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，有可能需要政府的兜底，這一方面在一定程度上加大了政府本身的財(cái)政與債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，另一方面使得銀行對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的貸款采取更為審慎的態(tài)度，從銀行取得貸款的難度越來(lái)越大，即使能夠取得貸款，資金成本也相對(duì)較高。

解決這一問(wèn)題，需要政府加強(qiáng)管理工作：首先，工程項(xiàng)目的立項(xiàng)要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審批和反復(fù)的考查和論證，如果不能夠達(dá)到項(xiàng)目開(kāi)工的要求，絕對(duì)不允許項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，對(duì)于違反規(guī)定的政府或者各級(jí)單位要嚴(yán)肅處理，此外，政府應(yīng)該對(duì)于項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)該設(shè)立優(yōu)先順序，切忌大規(guī)模高密度地展開(kāi)建設(shè)工作，增大融資等相關(guān)工作的壓力；其次，在項(xiàng)目的管理工作中，建立明確的富有彈性的預(yù)算機(jī)制，使得項(xiàng)目建設(shè)的本金、貸款的利息和項(xiàng)目日常運(yùn)營(yíng)所需的資金都納入項(xiàng)目的預(yù)算支出中，進(jìn)而對(duì)于貸款的償還時(shí)間能夠確立一個(gè)時(shí)間表，并嚴(yán)格按照這一時(shí)間表來(lái)完成項(xiàng)目的后續(xù)工作，避免相關(guān)運(yùn)營(yíng)單位和政府部門(mén)私自改變收費(fèi)的價(jià)格，延長(zhǎng)項(xiàng)目的收費(fèi)時(shí)間等違反法律法規(guī)的現(xiàn)象發(fā)生。最后，要加強(qiáng)對(duì)多個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制，對(duì)于那些收益前景并不明朗的項(xiàng)目應(yīng)該綜合多種因素對(duì)其是否開(kāi)工建設(shè)予以研究，對(duì)于已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目應(yīng)該采取措施穩(wěn)定其收益并控制其風(fēng)險(xiǎn)，使得項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)在可以控制的范圍之內(nèi)。

（三）政府的宏觀調(diào)控和項(xiàng)目的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)要綜合考慮

過(guò)去我國(guó)經(jīng)濟(jì)的宏觀管制較為嚴(yán)重，因而造成了效率低下和投資浪費(fèi)等一系列的問(wèn)題。交通經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，離不開(kāi)國(guó)家的大力扶持。交通建設(shè)屬于國(guó)家的基礎(chǔ)公共設(shè)施建設(shè)，政府需要考慮到改善民生、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等多種性質(zhì)，因而項(xiàng)目自身具有非常強(qiáng)的公益性質(zhì)，需要國(guó)家在項(xiàng)目起到主導(dǎo)的地位，只有這樣才能夠使得那些項(xiàng)目前景不是特別好的項(xiàng)目能夠順利建設(shè)，為更廣大的人民群眾謀福利。雖然交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要政府起到關(guān)鍵性地作用，但是這也并不表示我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就不可以有市場(chǎng)主體發(fā)揮其強(qiáng)大作用的空間。

當(dāng)前，我國(guó)發(fā)展的是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，交通經(jīng)濟(jì)畢竟是我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的組成部分，社會(huì)的實(shí)際需求以及資源的配置需要市場(chǎng)發(fā)揮其必要的調(diào)節(jié)作用。所以，在為交通經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目進(jìn)行融資時(shí)，需要綜合考慮到多種因素，如融資的可行性、融資規(guī)模與償還方式以及融資資金的具體使用，強(qiáng)調(diào)政府的宏觀調(diào)控和項(xiàng)目的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)兩種方式的作用，通過(guò)相互的有力配合，才能夠保證我國(guó)融資項(xiàng)目有關(guān)資源的優(yōu)化配置，增加項(xiàng)目對(duì)于銀行資金或者民間資本的吸引力，增強(qiáng)人們對(duì)于交通經(jīng)濟(jì)的信心。對(duì)于公益性的項(xiàng)目，盈利前景并不是非常明確，政府可以制定相對(duì)政策，使得公益性項(xiàng)目的收益由政府分期支付，這樣使得政府短期的資金壓力大大減輕，增強(qiáng)了其他投資主體對(duì)于公益性項(xiàng)目的信心和興趣。

第8篇：交通工程的前景范文

關(guān)鍵詞：工程建設(shè)；試驗(yàn)檢測(cè)

前言

近年來(lái)，隨著交通工程建設(shè)的不斷發(fā)展，我國(guó)建設(shè)了一大批的公路、鐵路、橋梁等工程。在交通建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等諸方的共同努力下，交通工程的質(zhì)量雖取得了明顯的進(jìn)步，但也暴露出了許多問(wèn)題。所以試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性就日漸突出，關(guān)于這方面檢測(cè)的技術(shù)也不斷出現(xiàn)，但是還沒(méi)有形成一個(gè)完備的體系，還需要有關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)一步研究。

1 交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的現(xiàn)狀

隨著交通建設(shè)的飛速發(fā)展，以及改革開(kāi)放的不斷深入，交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作在交通工程建設(shè)中起到的作用也越來(lái)越大，近些年來(lái)緊緊抓住交通基礎(chǔ)建設(shè)的大好發(fā)展機(jī)遇，我國(guó)交通試驗(yàn)檢測(cè)工程也得到了迅猛的發(fā)展，自從2010年3月《關(guān)于公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)專(zhuān)項(xiàng)治理活動(dòng)情況的通報(bào)》的出臺(tái)，全國(guó)各主要交通主管部門(mén)、科研設(shè)計(jì)單位、施工監(jiān)理單位等機(jī)構(gòu)相繼建立了公路、鐵路、水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)中心。目前全國(guó)具有甲級(jí)資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)有80多家，具有乙、丙級(jí)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)有一千多家，從業(yè)人員已達(dá)數(shù)十萬(wàn)之多?，F(xiàn)在我國(guó)正處在交通大建設(shè)時(shí)期，交通人才還比較緊缺，試驗(yàn)檢測(cè)持證人員短缺加劇，專(zhuān)業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物或是一些業(yè)務(wù)精湛的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才更是稀缺。例如廣西某試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的一名試驗(yàn)檢測(cè)工程師就曾指出，試驗(yàn)檢測(cè)工作現(xiàn)在未能不到重視，在人員方面有兩個(gè)表現(xiàn)，一方面是從業(yè)人員的職業(yè)生涯發(fā)展前景“黯淡”，試驗(yàn)檢測(cè)從業(yè)人員在職稱申報(bào)時(shí)較為困難，相對(duì)于設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理從業(yè)人員來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，試驗(yàn)檢測(cè)工作經(jīng)歷在一些評(píng)審部門(mén)看來(lái)甚至“不算什么經(jīng)歷”。另一方面，試驗(yàn)檢測(cè)人員常常被視為“重體力勞動(dòng)者”。試驗(yàn)檢測(cè)工作雖然技術(shù)性強(qiáng)，但在目前我國(guó)許多試驗(yàn)室中試驗(yàn)工人配備不足，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)人員必須要有高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)，工地試驗(yàn)室則更是如此，所以一般技術(shù)人員不愿從事交通工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作。所以，我國(guó)交通工程的試驗(yàn)檢測(cè)體制還需要不斷創(chuàng)新，工程建設(shè)質(zhì)量管理體制還需要不斷完善，為我國(guó)交通工程的發(fā)展提供更加廣闊的前景。

2 交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的目的

交通工程，尤其是道路工程和橋梁工程，其基本功能就是要保證交通運(yùn)輸?shù)氖孢m、安全和暢通，一條優(yōu)良的道路，應(yīng)該具有路基整體穩(wěn)定牢固、路面結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)耐久、路面表面平整抗滑的特性，優(yōu)質(zhì)橋梁也是如此。但是要達(dá)到這些要求，就必須要精心設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范的要求認(rèn)真組織施工。在整個(gè)工程施工過(guò)程中，進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，可以達(dá)到以下目的：第一，控制施工質(zhì)量；第二，鑒定新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的質(zhì)量；第三，評(píng)價(jià)質(zhì)量缺陷。

3 交通工程試驗(yàn)檢測(cè)管理信息系統(tǒng)的研究

3.1 信息系統(tǒng)研發(fā)的背景

目前有關(guān)交通系統(tǒng)的檢測(cè)業(yè)務(wù)不僅涉及面廣，而且技術(shù)要求也很高。檢測(cè)技術(shù)人員在日常的檢測(cè)工作中，都會(huì)生成大量數(shù)據(jù)和文檔，而這些數(shù)據(jù)在分析處理的過(guò)程中非常繁瑣，而在文字處理平臺(tái)上也要花費(fèi)大量時(shí)間和精力進(jìn)行重復(fù)、簡(jiǎn)單而瑣碎的報(bào)告編輯和排版工作。工作效率就會(huì)大大降低，也不能完全保證處理的正確性，檢測(cè)技術(shù)人員只有依靠先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，來(lái)確保數(shù)據(jù)計(jì)算與分析的精確性，才能使花更多的精力和時(shí)間在檢測(cè)工作中。所以，加大信息系統(tǒng)的研究很有必要。

3.2 信息系統(tǒng)研究方法

交通工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作作為各個(gè)交通工程建設(shè)重要環(huán)節(jié)之一，為整個(gè)工程的建設(shè)施工提供了有效、科學(xué)的質(zhì)量保證，并在工程建設(shè)的質(zhì)量最終評(píng)價(jià)中起到重要的作用。試驗(yàn)檢測(cè)工作在具體實(shí)施時(shí)，可采用資料收集+現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)+數(shù)據(jù)處理方法的整理+系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)+系統(tǒng)測(cè)試相結(jié)合的方法進(jìn)行。

此外，檢測(cè)單位應(yīng)從自身抓起，不僅要重視技術(shù)，還要在管理等方面加強(qiáng)建設(shè)。檢測(cè)單位中人員管、儀器、成果、資質(zhì)等等多方面管理工作非常冗繁，僅靠人工不僅復(fù)雜，也很難保證各項(xiàng)繁瑣工作的準(zhǔn)確性，而管理信息化是目前社會(huì)各行各業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向，一套較為完整的信息管理系統(tǒng)可以保障檢測(cè)單位各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。

3.3 信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的環(huán)境與工具

系統(tǒng)采用面向?qū)ο笳Z(yǔ)言“Del phi”為開(kāi)發(fā)工具、SQL Sever為關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)。Delphi已經(jīng)具備了作為優(yōu)秀開(kāi)發(fā)軟件的條件：它與Microsoft的VC/C++相比，其優(yōu)勢(shì)是具有簡(jiǎn)單易懂的IDE開(kāi)發(fā)環(huán)境；與VB相比，它的代碼更加規(guī)范，增強(qiáng)了程序的可移植性，并且開(kāi)發(fā)效率更高，有效提高了應(yīng)用程序的運(yùn)行效率和可靠性，故實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)功能De lphi是最好的選擇，不僅具有可視性和事件驅(qū)動(dòng)性等特點(diǎn)，還可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和網(wǎng)絡(luò)功能等功能。

4 有關(guān)道路工程和橋梁工程方面的試驗(yàn)檢測(cè)

4.1 道路工程的試驗(yàn)檢測(cè)

近年來(lái)，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)修建了一大批公路，通車(chē)?yán)锍桃嗳找嬖龆?。在公路建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工諸方的共同努力下，公路工程的質(zhì)量取得了明顯的進(jìn)步。而試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性日漸突出，尤其是路基、路面的試驗(yàn)檢測(cè)，在試驗(yàn)方法、技術(shù)手段上都得到了極大的發(fā)展。

道路工程的檢測(cè)主要分為室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)兩部分。公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)道路測(cè)試所用的儀器設(shè)備也提出了更高的要求。從我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，先進(jìn)的檢測(cè)儀器設(shè)備正在不斷地推廣使用之中，其發(fā)展方向是：便攜、無(wú)損、準(zhǔn)確。從目前情況來(lái)看，主要的有：自動(dòng)彎沉儀，累計(jì)顛簸儀，核子密度儀，地質(zhì)雷達(dá)測(cè)定路面厚度等。應(yīng)該注意的是，無(wú)論采用何種方法，當(dāng)與設(shè)計(jì)規(guī)定或技術(shù)規(guī)范中的要求不一致時(shí)，必須將使用的儀器設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，求得相關(guān)系數(shù)后方能運(yùn)用。

4.2 橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)

橋梁工程專(zhuān)業(yè)作為一個(gè)古老的專(zhuān)業(yè)，其涉及的專(zhuān)業(yè)面非常廣泛，儀器設(shè)備具有復(fù)雜性、多樣性和專(zhuān)業(yè)性，涵蓋的學(xué)科領(lǐng)域眾多，隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，以前所采用的計(jì)量技術(shù)體系已經(jīng)不能滿足公路工程專(zhuān)業(yè)計(jì)量的發(fā)展需求。不僅涉及到各個(gè)行業(yè)所共同使用的通用儀器設(shè)備，而且涉及到橋隧工程專(zhuān)業(yè)的儀器設(shè)備，包括大型集成設(shè)備，進(jìn)口設(shè)備，自行研發(fā)設(shè)備等等，因此首先要研究分析橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備計(jì)量特性。

研究橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備計(jì)量特性，有 3個(gè)重點(diǎn)，首先，要摸清橋梁工程儀器的量值溯源傳遞特點(diǎn)；第二，在此基礎(chǔ)上確定橋梁工程儀器的計(jì)量參數(shù)；最后確定儀器設(shè)備的量值溯源方式。以達(dá)到實(shí)際應(yīng)用的目的。

橋梁工程檢測(cè)系統(tǒng)所用的儀器設(shè)備大致可以分為三種：第一，有國(guó)家或其他行業(yè)檢定或校準(zhǔn)規(guī)程、規(guī)范，可直接使用；第二，有其他行業(yè)檢定或校準(zhǔn)規(guī)程、規(guī)范，但需要補(bǔ)充交通行業(yè)需要的；第三，沒(méi)有可依據(jù)的計(jì)量檢定規(guī)程。

但是由于橋梁工程領(lǐng)域設(shè)備更新速度很快，涌現(xiàn)了大量的專(zhuān)用設(shè)備是大型的集成的設(shè)備，但是許多技術(shù)還很不成熟，也缺乏相應(yīng)的檢定規(guī)程，因此對(duì)于儀器的計(jì)量特性的研究還有很長(zhǎng)的路要走。

5 結(jié) 語(yǔ)

質(zhì)量是工程的生命，試驗(yàn)檢測(cè)是工程質(zhì)量的重要組成部分，試驗(yàn)檢測(cè)行業(yè)屬于一個(gè)新興的行業(yè)，現(xiàn)在大規(guī)模的交通建設(shè)給檢測(cè)行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。試驗(yàn)檢測(cè)工作直接關(guān)系到交通工程建設(shè)質(zhì)量，現(xiàn)在是全國(guó)交通基本設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)的重要階段，試驗(yàn)檢測(cè)工作任重道遠(yuǎn)，在充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)中，開(kāi)拓進(jìn)取，全面提升我國(guó)交通工程試驗(yàn)檢測(cè)水平。

參考文獻(xiàn)

第9篇：交通工程的前景范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；發(fā)展；前景展望

中圖分類(lèi)號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)

0 引言

隧道工程涉及到很多學(xué)科，包括力學(xué)、物理學(xué)、系統(tǒng)工程、現(xiàn)代數(shù)理科學(xué)、人工智能、材料科學(xué)等等，這些學(xué)科的發(fā)展促進(jìn)了隧道建設(shè)。而隧道建設(shè)技術(shù)的發(fā)展也促使這些學(xué)科不斷完善。隨著人口增長(zhǎng)，城市化的發(fā)展，土地資源日益變得緊缺，而人類(lèi)對(duì)環(huán)境的要求越來(lái)越高，隧道位于地下的特點(diǎn)可以有效的節(jié)約土地，保護(hù)環(huán)境使得隧道成為一個(gè)很好的選擇。隨著地下空間利用的普遍化，而且隧道可以保證行車(chē)安全、縮短車(chē)程、避免災(zāi)害等優(yōu)勢(shì)也促使隧道建設(shè)技術(shù)發(fā)生質(zhì)的變化。

1 隧道工程發(fā)展的狀況

隨著理論、機(jī)械、現(xiàn)代技術(shù)等發(fā)展，隧道的建設(shè)也在不斷地發(fā)生著變化。隧道公路的發(fā)展?fàn)顩r按時(shí)間大致可分為下面三個(gè)階段：

1.1 古展?fàn)顩r

人類(lèi)很早以前就知道利用自然洞穴作為住處。當(dāng)社會(huì)發(fā)展到能制造挖掘工具時(shí)，就出現(xiàn)了人類(lèi)挖掘的隧道。

在我國(guó)最早有文字記錄的地下人工建筑物，出現(xiàn)在東周初期（約公元前七百年）?！蹲髠鳌分杏小啊虻丶叭?，隧而相見(jiàn)……”的記載。最早用于交通的隧道為“石門(mén)”隧道，位于今陜西省漢中市褒谷口內(nèi)，建于東漢明帝永平九年（公元66年）。用作地下通道的還有安徽毫州城內(nèi)的古地下通道，建于宋末元初（約十三世紀(jì)），是我國(guó)最早的城市地下通道。

這個(gè)時(shí)期主要的開(kāi)挖主要依靠“火焚法”和鐵錘鋼釬等原始工具，體力勞動(dòng)和施工難度非常高。隧道建設(shè)還處于經(jīng)驗(yàn)階段，一切還是根據(jù)建造者的長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)積累，沒(méi)有什么理論作為指導(dǎo)。

1.2 近展?fàn)顩r

巖石力學(xué)關(guān)于地層壓力的研究也在14世紀(jì)有所發(fā)展。到20世紀(jì)初期，巖石力學(xué)已經(jīng)去的了質(zhì)的飛躍，形成了“連續(xù)介質(zhì)理論”和“地質(zhì)力學(xué)理論”。而這些理論已經(jīng)被用在地下工程中，前一理論在被用來(lái)對(duì)隧道開(kāi)挖、圍巖與支護(hù)共同作用進(jìn)行數(shù)值分析計(jì)算。后一理論是現(xiàn)代信息巖石理論的雛形，該理論就是著名的“新奧法”。

理論研究為隧道建設(shè)提供了更多的可能。由于當(dāng)時(shí)的隧道建設(shè)規(guī)模等不算太大，這些理論在一定程度上對(duì)隧道的發(fā)展起到了積極的作用。但隨著隧道建設(shè)的不斷發(fā)展，這些理論的不足逐漸暴露出來(lái)。理論與實(shí)際的聯(lián)系還是有一些滯后，經(jīng)驗(yàn)性的東西沒(méi)有足夠的理論支持。

1.3 現(xiàn)展?fàn)顩r

現(xiàn)在，道路已成為國(guó)家的重要資源，對(duì)于促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、提高人民生活質(zhì)量、維護(hù)國(guó)家安全等都具有重要價(jià)值。道路的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是人類(lèi)文明和現(xiàn)代化的組成部分。而隧道作為道路中的重要節(jié)點(diǎn)有著至關(guān)重要的作用。我國(guó)隧道建設(shè)在近些年的建設(shè)中取得了飛躍式的發(fā)展。如秦嶺終南山公路隧道，單洞長(zhǎng)18.02km，雙洞單向交通，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國(guó)公路隧道之最。廈門(mén)翔安隧道是中國(guó)大陸第一座大斷面海底隧道，對(duì)我國(guó)隧道建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，縮小與世界先進(jìn)水平的差距，起到了里程碑式的作用。目前在建的港珠澳跨海大橋中的隧道部分，也代表中國(guó)乃至世界隧道發(fā)展的最前沿。

新奧法是20世紀(jì)40年代開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的，它是以混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段的一種方法。新奧法能充分利用地層地質(zhì)條件。隨著理論上的日臻完善，將會(huì)在地下工程中得到更加廣泛的應(yīng)用。而計(jì)算機(jī)的運(yùn)用，使隧道在開(kāi)挖前期，就可對(duì)隧道的開(kāi)挖、施工、通風(fēng)等進(jìn)行數(shù)值模擬，可以得出雖然數(shù)值模擬在精確程度上和工程實(shí)際上的要求還存在一些差距，但其還是能準(zhǔn)確反映出工程的整體力學(xué)性狀和發(fā)展趨勢(shì)，采用數(shù)值模擬指導(dǎo)公路隧道的施工也是十分必要的，十分經(jīng)濟(jì)的。

2 隧道工程發(fā)展前景展望

21世紀(jì)，是一個(gè)科技發(fā)展日新月異的世紀(jì)，全球人口已突破60億，土地資源的短缺日益成為各國(guó)共同關(guān)注的交點(diǎn)。地下空間的利用也將被更加的重視。展望隧道施工的發(fā)展方向，隧道施工應(yīng)著重開(kāi)展以下方面的工作：

2.1 加強(qiáng)隧道工程理論的研究

理論對(duì)實(shí)踐起到指導(dǎo)的作用。隧道工程中的理論研究主要是對(duì)隧道中的圍巖進(jìn)行研究。通過(guò)多學(xué)科的交叉研究，主要從圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)出發(fā)，研究圍巖變形破壞的方式以及圍巖的賦存、受力情況，這樣就可以選擇合適的開(kāi)挖方法，選擇合適的支護(hù)時(shí)機(jī)和方式等等。在未來(lái)的發(fā)展中，還需要這方面的不斷研究來(lái)促進(jìn)對(duì)隧道圍巖的認(rèn)識(shí)。

2.2 加快隧道工程施工新技術(shù)的研究

目前，隧道施工中的機(jī)械化程度還不是很高，還需要大量的人工，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，隧道施工機(jī)械要隨著機(jī)械工業(yè)化的水平不斷提高。全斷面掘進(jìn)機(jī)、盾構(gòu)機(jī)等的使用到不同巖石、土的限制未來(lái)應(yīng)對(duì)它們的適用性、便利性等做更多的改進(jìn)。

目前應(yīng)用高壓水的射流破巖技術(shù)已經(jīng)過(guò)關(guān)，它能以很快的速度在花崗巖中打出炮眼，再在坑道周?chē)酶邏核胁?，然后爆破破巖。這樣可以少用，甚至不用炸藥，可以保護(hù)環(huán)境。但消耗功率較大，設(shè)備成本較高，技術(shù)上還未達(dá)到十分成熟的程度，未來(lái)需要在這方面進(jìn)行更多的研究

2.3 加強(qiáng)現(xiàn)代科技在隧道工程的運(yùn)用的研究

現(xiàn)代計(jì)算機(jī)的應(yīng)用遍及各行各業(yè)，隧道工程的數(shù)值模擬也取得了很大的進(jìn)步，但由于各個(gè)軟件的局限性，并不能完全模擬出隧道工程開(kāi)挖、施工、后期運(yùn)營(yíng)等過(guò)程，這些在目前只能作為工程參考，這就為我們以及軟件行業(yè)提出了新的要求。

3 結(jié)語(yǔ)

隧道工程是一項(xiàng)龐大的工程，涉及的方面很多，包括工程理論的研究，各種新技術(shù)、新方法對(duì)隧道建設(shè)的沖擊而帶來(lái)的不斷的技術(shù)更新，各種工程方法的模擬等等，這些都為隧道工程的發(fā)展提供了條件。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隧道工程也將不斷完善，以適應(yīng)工程建設(shè)需要。

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作者簡(jiǎn)介：