便利店的盈利模式分析精選(九篇)

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第1篇：便利店的盈利模式分析范文

關(guān)鍵詞：雙邊市場(chǎng)；共同配送；平臺(tái)戰(zhàn)略；菜鳥(niǎo)驛站

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： When socialization stage of urban joint distribution is underdevelopment， last mile distribution mode of express delivery industry deserved to be thought-provoking in the process of the city logistics terminal distribution. It's beneficial to integrate social available resources by using its characters of cross-group network externality and pricing strategy， the platform establishment based on meeting bilateral user expectation in the instruction of two-sided market theory. It's urgent strategic of resolving urban logistics terminal distribution， the analyses concerning last mile distribution are propound taking Rookie Station as example depend on two-sided market theory.

Key words： two-sided market； joint distribution； platform strategy； Rookie Station

0 引 言

物流配送的末端，快遞“最后一公里”的短板瓶頸凸顯。在企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)利益最大化和終端客戶追求時(shí)間迫切性的背景下，社會(huì)化共同配送迫切需要解決人力物力資源的集約和分配不均衡。菜鳥(niǎo)驛站是阿里巴巴的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)五大戰(zhàn)略方向之一，本文基于雙邊市場(chǎng)理論，通過(guò)對(duì)菜鳥(niǎo)驛站的案例分析，來(lái)探討平臺(tái)戰(zhàn)略的商業(yè)模式如何解決末端物流的配送瓶頸。

1 雙邊市場(chǎng)理論

假定P為價(jià)格總水平，P=P■+P■（P■為用戶B的價(jià)格，P■為用戶S的價(jià)格）。Rochet和Tirole（2003）對(duì)雙邊市場(chǎng)的定義為當(dāng)平臺(tái)向需求雙方索取的價(jià)格總水平P不變時(shí)，任何用戶方價(jià)格的變化都會(huì)對(duì)平臺(tái)的總需求和交易量產(chǎn)生直接的影響，這個(gè)平臺(tái)被稱(chēng)之為雙邊市場(chǎng)。目前，新興的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)里，平臺(tái)機(jī)制是由一個(gè)或者多個(gè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，按照一定的定價(jià)模式或者商業(yè)規(guī)則，為平臺(tái)雙邊的用戶提供技術(shù)或者服務(wù)同時(shí)促成交易的現(xiàn)實(shí)或者虛擬的空間。由此，平臺(tái)的兩邊聚集了大量的買(mǎi)賣(mài)雙方，形成雙邊市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。平臺(tái)機(jī)制是中介性的，具有明顯的雙邊市場(chǎng)的特征。主要體現(xiàn)在：（1）交叉網(wǎng)絡(luò)外部性。Katz和Shapiro（1985）把網(wǎng)絡(luò)外部性定義為某種產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值隨著消費(fèi)該種產(chǎn)品或服務(wù)的消費(fèi)者數(shù)量的增加而增加。但是，雙邊市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)外部性不僅取決于交易平臺(tái)一邊同類(lèi)用戶的數(shù)量，而且更取決于交易平臺(tái)另一邊用戶的數(shù)量，是一種“交叉”的網(wǎng)絡(luò)外部性。交叉網(wǎng)絡(luò)外部性是雙邊市場(chǎng)形成的一個(gè)必要的條件，也是判斷該市場(chǎng)是否是雙邊市場(chǎng)的一個(gè)重要指標(biāo)。（2）非對(duì)稱(chēng)性的定價(jià)原則。這里主要是為了與單邊市場(chǎng)進(jìn)行區(qū)別，單邊市場(chǎng)是遵循邊際成本定價(jià)法則。但是，雙邊市場(chǎng)的定價(jià)并不遵循這一原理，其最優(yōu)定價(jià)與邊際成本并不成比例，甚至一邊的價(jià)格可能低于其邊際成本。而在雙邊市場(chǎng)的模型中，平臺(tái)企業(yè)索取的價(jià)格為P=P■+P■（P■和P■可以為零或者負(fù)數(shù)，P大于零）。吳漢洪和孟劍（2014）研究了平臺(tái)企業(yè)需要就索取的總價(jià)在買(mǎi)方和賣(mài)方之間進(jìn)行“分配”。平臺(tái)企業(yè)在選擇自身利潤(rùn)最大化策略時(shí)，對(duì)其中一邊索取的價(jià)格可以是零或者負(fù)數(shù)（對(duì)其中一邊進(jìn)行補(bǔ)貼，很明顯在單邊市場(chǎng)定價(jià)中是不會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象）。非對(duì)稱(chēng)的價(jià)格結(jié)構(gòu)是平臺(tái)產(chǎn)業(yè)交易量的決定因素，其定價(jià)策略關(guān)注的焦點(diǎn)是吸引雙邊用戶參與平臺(tái)，并合理平衡雙邊利益關(guān)系。

2 菜鳥(niǎo)驛站的商業(yè)模式

2.1 末端物流的配送瓶頸

在雙十一期間，由快遞業(yè)“最后一公里”引發(fā)的配送脫節(jié)、貨件積壓乃至爆倉(cāng)等一系列問(wèn)題嚴(yán)重地影響了物流的效率與效能。龐彪（2014）指出快遞的“最后一公里”是指配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，商品從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到達(dá)客戶手中的這段距離。一般在傳統(tǒng)配送模式下，快遞員從區(qū)域配送點(diǎn)出發(fā)，向消費(fèi)者配送快件，會(huì)面臨著兩種情況：一種是消費(fèi)者在家等待，則配送成功；另一種是消費(fèi)者不在家中并且也沒(méi)有合適的人員進(jìn)行代收，則配送失敗。這樣看來(lái)，仍需進(jìn)行二次配送，甚至三次配送。所以，菜鳥(niǎo)驛站及豐巢智能快遞柜等平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，立足于解決制約物流行業(yè)發(fā)展最大的瓶頸即末端物流配送。

2.2 菜鳥(niǎo)驛站的平臺(tái)戰(zhàn)略

為了讓網(wǎng)購(gòu)用戶的商品安全有效的送達(dá)，緩解“最后一公里”的物流服務(wù)壓力，菜鳥(niǎo)聯(lián)合合作伙伴構(gòu)建菜鳥(niǎo)驛站，旨在解決“最后一公里”的短板。羅文麗（2015）指出菜鳥(niǎo)驛站是阿里巴巴的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的五大戰(zhàn)略方向之一。阿里巴巴為電子商務(wù)行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建了三張網(wǎng)：信息網(wǎng)絡(luò)、支付網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)。其中，信息網(wǎng)絡(luò)即淘寶和天貓這兩大交易平臺(tái)，支付網(wǎng)絡(luò)即支付寶。前兩個(gè)平臺(tái)發(fā)展已趨于成熟，但是最后一張物流網(wǎng)絡(luò)仍處于規(guī)范和完善的階段。

供需兩邊市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)連接產(chǎn)品服務(wù)的兩端，企業(yè)的產(chǎn)量水平是由邊際成本和市場(chǎng)價(jià)格確定的，但由于替代品的出現(xiàn)、成本轉(zhuǎn)嫁、平臺(tái)轉(zhuǎn)換等原因促使價(jià)格結(jié)構(gòu)調(diào)整失去作用。菜鳥(niǎo)驛站是通過(guò)提供一個(gè)能高效地解決消費(fèi)者和供應(yīng)商之間配送的平臺(tái)，建立面向社區(qū)的物流服務(wù)平臺(tái)，致力于為消費(fèi)者提供多元化的最后一公里服務(wù)。在末端物流共同配送中，中介機(jī)構(gòu)或平臺(tái)就是以高校、小區(qū)物業(yè)、便利店等搭建的菜鳥(niǎo)驛站，兩個(gè)用戶分別指消費(fèi)者和供應(yīng)商。菜鳥(niǎo)驛站的運(yùn)營(yíng)模式即與多家快遞企業(yè)合作，在社區(qū)較為集中的地方、學(xué)校、便利店周?chē)_(kāi)設(shè)門(mén)店。快遞企業(yè)將快件送到菜鳥(niǎo)驛站的門(mén)店內(nèi)，再由終端配送公司的員工進(jìn)行配送，或由消費(fèi)者到就近的菜鳥(niǎo)驛站門(mén)店自提快件。菜鳥(niǎo)驛站通過(guò)同多家快遞公司的合作，依托其服務(wù)點(diǎn)的網(wǎng)點(diǎn)密度、分布優(yōu)勢(shì)和規(guī)范服務(wù)，網(wǎng)購(gòu)用戶可以就近選擇自己便利的收貨點(diǎn)進(jìn)行取件。若收貨不便或有保護(hù)隱私需求的用戶，在網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)下單后直接填寫(xiě)菜鳥(niǎo)驛站的地址，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推出的“菜鳥(niǎo)驛站”即可免費(fèi)使用代收包裹服務(wù)。

雙邊市場(chǎng)一個(gè)顯著的特征就是交叉網(wǎng)絡(luò)外部性。平臺(tái)產(chǎn)業(yè)的這些特征使其出現(xiàn)了很多傳統(tǒng)理論無(wú)法解釋的現(xiàn)象。如果沒(méi)有消費(fèi)者使用菜鳥(niǎo)驛站代收服務(wù)，供應(yīng)商就不愿意入駐，而如果供應(yīng)商不入駐菜鳥(niǎo)驛站，消費(fèi)者自然也嫌麻煩不愿意借助菜鳥(niǎo)驛站代收快遞。朱振中和呂廷杰（2005）提出由于間接網(wǎng)絡(luò)外部性的存在產(chǎn)生了“雞和蛋”問(wèn)題：為了吸引平臺(tái)一邊用戶，平臺(tái)需要擁有大量的另一邊用戶，但同時(shí)，只有預(yù)期這一邊有大量的用戶時(shí)，另一邊用戶才愿意通過(guò)這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行交易。所以，菜鳥(niǎo)驛站是一個(gè)典型的雙邊市場(chǎng)機(jī)制。

2.3 平臺(tái)戰(zhàn)略的優(yōu)劣分析

羅文麗（2015）指出菜鳥(niǎo)目標(biāo)就是要通過(guò)合作伙伴協(xié)同的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)賦能，幫助合作伙伴做大做強(qiáng)，推動(dòng)數(shù)據(jù)協(xié)同下的高效運(yùn)營(yíng)，技術(shù)支撐下的業(yè)務(wù)流程再造，給合作伙伴帶來(lái)更多的資源協(xié)同與業(yè)務(wù)創(chuàng)新機(jī)會(huì)。所以，含著金鑰匙的菜鳥(niǎo)相對(duì)于豐巢智能快遞柜等平臺(tái)具有以下的優(yōu)勢(shì)：（1）菜鳥(niǎo)掌控著上游貨源，控制住快遞公司的經(jīng)濟(jì)命脈。因?yàn)榘⒗锇桶停ㄌ熵垺⑻詫殻┛刂齐娚痰纳狭鳎@對(duì)于菜鳥(niǎo)驛站的優(yōu)勢(shì)是得天獨(dú)厚的，而供應(yīng)鏈上游主導(dǎo)下游的規(guī)則是不會(huì)變的。（2）菜鳥(niǎo)驛站入駐的門(mén)檻很低，擴(kuò)散速度快。入駐不需要繳納額外費(fèi)用，只是為了保障用戶權(quán)益，需要凍結(jié)一定的保證金。另外，還需要對(duì)菜鳥(niǎo)驛站定位、業(yè)務(wù)等情況有個(gè)大概的了解，確保一些必備的硬件、軟件設(shè)備。（3）菜鳥(niǎo)能給加盟商帶來(lái)廣告效益。當(dāng)顧客選擇就近的門(mén)店取貨時(shí)，不僅給門(mén)店增加人氣，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)收入。門(mén)店代收快件是一種集電商、快遞企業(yè)、便利店和消費(fèi)者于一身的共贏模式。

張會(huì)云和尚鑫（2015）指出豐巢智能快遞柜與菜鳥(niǎo)驛站的模式相同，都是為了解決末端物流“最后一公里”的短板。但是相比較而言，豐巢智能快遞柜這種模式是利用24h自助開(kāi)放平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)從“等快遞”到真正的“取快遞”的轉(zhuǎn)變。因?yàn)檫@種模式非常的智能化，客觀地說(shuō)能從人工費(fèi)用上節(jié)省不少的開(kāi)支。但是前期的研發(fā)和后期的維護(hù)都需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。同時(shí)如果不能到達(dá)即期的收益，很可能還會(huì)因?yàn)樨浳锏捏w積、外形等標(biāo)準(zhǔn)受到嚴(yán)格的限制而不能達(dá)到全部類(lèi)型貨物的覆蓋等因素而制約發(fā)展。相對(duì)于這種模式，菜鳥(niǎo)驛站的商業(yè)模式也存在一些問(wèn)題：前期的機(jī)制不成熟，缺少大量的用戶入駐和顧客的使用；快遞公司的整體利潤(rùn)受到削減，其中8%的利潤(rùn)會(huì)被門(mén)店分走；門(mén)店有自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，所以很難保證是否完全投入地經(jīng)營(yíng)快遞包裹業(yè)務(wù)。

3 菜鳥(niǎo)驛站的定價(jià)策略

假定P=P■+P■（P為企業(yè)將原材料加工成產(chǎn)成品所產(chǎn)生的增加值，P■是指單位成品價(jià)格，P■是指單位原材料價(jià)格）。在單邊市場(chǎng)中，產(chǎn)品或服務(wù)面對(duì)的是同一類(lèi)用戶，其產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)外部性會(huì)自然地被用戶內(nèi)部化?，F(xiàn)在廠商分別提高P■降低P■，則消費(fèi)者數(shù)量將會(huì)快速增加，但是原材料銷(xiāo)售商卻不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)成品購(gòu)買(mǎi)者的增加而提高與廠商交易的意愿，反而由于替代品的出現(xiàn)或成本轉(zhuǎn)嫁、平臺(tái)轉(zhuǎn)換等原因轉(zhuǎn)向其他的制造企業(yè)；反之亦然，所以廠商無(wú)法通過(guò)調(diào)整價(jià)格結(jié)構(gòu)提高交易量，原材料廠家和消費(fèi)者是沒(méi)法直接交易的。

雙邊市場(chǎng)的定價(jià)策略是非對(duì)稱(chēng)性的。但是，在雙邊市場(chǎng)中由于雙方的用戶不同，平臺(tái)無(wú)法使雙方用戶的交叉網(wǎng)絡(luò)外部性?xún)?nèi)部化，而只能通過(guò)一定的定價(jià)策略或商業(yè)規(guī)則來(lái)平衡定價(jià)，以解決這種用戶需求的“雞蛋相生”問(wèn)題。此外，平臺(tái)還存在相互依賴(lài)性和互補(bǔ)性特征。菜鳥(niǎo)驛站這個(gè)平臺(tái)為交易雙方提供服務(wù)存在需求性，同時(shí)，也只有兩邊用戶同時(shí)對(duì)所提供的服務(wù)產(chǎn)生需求性時(shí)，平臺(tái)企業(yè)的服務(wù)才具有價(jià)值。通常情況下，平臺(tái)產(chǎn)業(yè)會(huì)對(duì)外部性較強(qiáng)的一邊采取低價(jià)、免費(fèi)甚至成本轉(zhuǎn)移的方式，從而吸引更多客戶參與到平臺(tái)上來(lái)。以菜鳥(niǎo)驛站為例：一方通過(guò)聯(lián)合一些主要的物流服務(wù)商“三通一達(dá)”等民營(yíng)快遞來(lái)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，另一方通過(guò)采取一些優(yōu)惠折扣以及同“上游”電商（天貓，淘寶）合作促使更多的用戶來(lái)使用。這其中無(wú)論是政策上補(bǔ)貼還是利好原則的貼現(xiàn)，對(duì)于菜鳥(niǎo)驛站作為阿里五個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)之一解決末端物流配送具有深遠(yuǎn)的意義，整合物流發(fā)展的模式變革，以求贏得最終的話語(yǔ)權(quán)。

可能未來(lái)的定價(jià)類(lèi)似滴滴打車(chē)，其運(yùn)行初期的兩年時(shí)間就花掉了15億元，被稱(chēng)為最燒錢(qián)的互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司。其短期的目標(biāo)主要在于補(bǔ)貼司機(jī)和乘客，用來(lái)吸引新用戶、激活沉睡用戶、并黏住活躍用戶。與騰訊公司聯(lián)手，將微信支付與滴滴打車(chē)的付費(fèi)環(huán)節(jié)打通，形成從滴滴叫車(chē)到微信支付車(chē)費(fèi)的整套服務(wù)交易閉環(huán)，以此讓用戶逐漸養(yǎng)成使用微信支付的習(xí)慣，對(duì)支付寶在移動(dòng)支付領(lǐng)域的壟斷形成強(qiáng)大的沖擊。但是前期的盈利模式主要靠品牌廣告收入和預(yù)定專(zhuān)車(chē)服務(wù)，從車(chē)費(fèi)中抽取部分的傭金。滴滴打車(chē)的寶貴財(cái)富就是數(shù)據(jù)資源的積累，利用大數(shù)據(jù)分析掙錢(qián)的商業(yè)模式。菜鳥(niǎo)驛站的盈利模式，與滴滴打車(chē)大相徑庭。菜鳥(niǎo)驛站作為物流末端的配送，其解決的問(wèn)題本就是錯(cuò)綜復(fù)雜并且利潤(rùn)成本微薄。運(yùn)行的初期，在一些業(yè)務(wù)未完善的驛站中，現(xiàn)在只存在郵寄業(yè)務(wù)，而代收包裹等業(yè)務(wù)因?yàn)槿斯べM(fèi)昂貴或者覆蓋范圍小等原因仍未開(kāi)展，所以，想取得平臺(tái)機(jī)制的定價(jià)話語(yǔ)權(quán)仍存在一段距離。

4 總 結(jié)

交叉網(wǎng)絡(luò)外部性的特征使平臺(tái)的存在具有重要的價(jià)值，而在“雞蛋相生”這個(gè)問(wèn)題上，平臺(tái)的相互依賴(lài)性和互補(bǔ)性的特征又使“非對(duì)稱(chēng)性”定價(jià)機(jī)制成為必要的可能。菜鳥(niǎo)驛站是阿里巴巴的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)五大戰(zhàn)略方向之一，菜鳥(niǎo)物流平臺(tái)是大數(shù)據(jù)的掌控者和游戲規(guī)則的制定者，同時(shí)加上具備強(qiáng)大的技術(shù)開(kāi)發(fā)和雄厚的資金支持，菜鳥(niǎo)驛站占據(jù)著平臺(tái)盟主的優(yōu)勢(shì)地位。所以，要充分地利用好“天網(wǎng)”搭建各驛站信息交換平臺(tái)，建立起獨(dú)屬的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和信用風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制以此來(lái)達(dá)到平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)發(fā)展。當(dāng)前，入駐菜鳥(niǎo)驛站的手續(xù)簡(jiǎn)單，一些“亂收費(fèi)”和“包裹丟失”等現(xiàn)象會(huì)給菜鳥(niǎo)驛站的發(fā)展帶來(lái)直接的負(fù)面影響，這不免會(huì)給后期的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)隱患。菜鳥(niǎo)驛站應(yīng)該在整合資源聯(lián)手合作伙伴進(jìn)行建設(shè)的同時(shí)，形成覆蓋全國(guó)主要城市的末端物流網(wǎng)絡(luò)，利用菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)城市物流的共同配送。

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