物流信息特征精選(九篇)

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第1篇：物流信息特征范文

關鍵詞：物流；信息平臺；數(shù)據分析服務；數(shù)據庫；功能結構

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

現(xiàn)代物流是跨部門、跨行業(yè)、跨地域并且以現(xiàn)代科技管理和信息技術為支撐的綜合性產業(yè)。隨著我國加入WTO、物流市場的逐步開放，國外先進的物流企業(yè)紛紛搶灘我國的物流市場，以我國物流企業(yè)的信息化現(xiàn)狀，遠遠不能滿足物流市場的激烈競爭。

城市公共物流信息平臺的建設是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心和關鍵，通過建設物流信息平臺可以極大地推動現(xiàn)代物流向信息化方向發(fā)展。

1 城市物流信息平臺的功能要求

城市物流信息平臺可以通過信息網絡互連實現(xiàn)物流信息共享，幫助用戶及物流企業(yè)有效溝通、整合資源，促進物流業(yè)和城市經濟發(fā)展[1]。城市物流信息平臺可以通過對物流信息的采集、處理、傳輸、等，將信息轉變成規(guī)范可用的信息，為用戶提供物流信息服務，實現(xiàn)貨物跟蹤、在線交易、車輛路徑優(yōu)化等功能[2]。

通過分析物流信息平臺應具備的特點及城市物流信息需求特征，城市物流信息平臺主要應具備三大功能：管理服務功能、平臺基本功能和平臺輔助功能[3]。城市物流信息平臺的功能結構如圖1所示。

2 城市物流信息平臺邏輯模型

城市物流信息平臺的運行需要必要的支撐，如良好的物理層和支撐平臺。在物理層，暢通的（有線和無線）通信網絡是信息平臺運行的基礎。可信的基礎設施、優(yōu)化的TCP/IP協(xié)議以及客戶終端應用支撐共同構成信息平臺的支撐平臺來保障其運行[4]。物流信息平臺的運行需要各個層面的有效配合才能為第三方提供良好的服務[5]。城市物流信息平臺邏輯模型如圖2所示。

3 城市物流信息平臺系統(tǒng)結構設計

根據城市物流信息平臺的功能結構和邏輯結構，設計出城市物流信息平臺系統(tǒng)框架結構如圖3所示。

城市物流信息平臺共設置了13個子系統(tǒng)：物流信息服務子系統(tǒng)、物流信息處理子系統(tǒng)、平臺綜合運行管理子系統(tǒng)、物流信息傳輸子系統(tǒng)、物流信息采集子系統(tǒng)、物流信息管理子系統(tǒng)、庫存優(yōu)化子系統(tǒng)、物流信息查詢子系統(tǒng)、金融服務子系統(tǒng)、貨物跟蹤子系統(tǒng)、車輛路徑輔助決策子系統(tǒng)、會員服務子系統(tǒng)、物流業(yè)務在線交易子系統(tǒng)[6]。

城市物流信息平臺可以實現(xiàn)物流信息的采集、傳輸、處理、查詢、管理、庫存優(yōu)化等功能，平臺上的數(shù)據可以為客戶所共享，平臺也可以為用戶提供金融保險等服務[7]。

城市物流信息平臺與許多部門產生關聯(lián)，因此需要得到各個相關部門的支持，如城市交通管理部門、銀行系統(tǒng)、各物流園區(qū)、配送中心、物流中心、物流企業(yè)、生產流通企業(yè)的物流部門、民航部門、公路部門、港口碼頭、保險公司、氣象部門、稅務部門、海關部門等。通過這些部門協(xié)同合作，平臺可以提供用戶想要的數(shù)據、方便用戶使用、辦理相關業(yè)務等，而這些部門與機構也能從信息平臺獲取有價值的信息。物流信息平臺可以將城市各物流相關行業(yè)連接起來，還可以向政府宏觀調控部門以及物流行業(yè)協(xié)會及時提供數(shù)據，協(xié)助政府部門制定相關政策及進行宏觀調控[8]。

4 城市物流信息平臺軟硬件設計

城市物流信息平臺的軟硬件設計應符合平臺的功能需求，因此城市物流信息平臺軟硬件應具備的功能如表1所示。

根據城市物流信息平臺軟硬件應當具備的功能，則軟硬件的設計如表2所示。

5 城市物流信息平臺的數(shù)據分析服務框架

城市物流信息平臺為各類用戶提供了數(shù)據分析服務，它的數(shù)據分析服務框架結構設計如圖4所示。

數(shù)據分析服務構架的核心是數(shù)據分析服務，它可以根據數(shù)據庫提供的數(shù)據進行數(shù)據分析管理，使分析得來的數(shù)據成為決策支持對象，并最終滿足平臺用戶數(shù)據分析需求[9]。城市物流信息平臺上的數(shù)據分析服務包括城市歷年物流業(yè)發(fā)展數(shù)據，以及經濟發(fā)展數(shù)據，通過平臺的數(shù)據庫存儲的歷年數(shù)據，可以準確預測物流需求，為政府部門制定科學政策提供依據。此外，通過數(shù)據分析，企業(yè)用戶也可以得知物流需求狀況，并制定新的決策。城市物流信息平臺的數(shù)據庫由歷史數(shù)據庫、融合數(shù)據庫和共享信息數(shù)據庫三個子數(shù)據庫構成。數(shù)據庫的支持除了能夠滿足用戶的查詢、處理等功能之外，還可以實現(xiàn)深入的數(shù)據挖掘功能。此外，用戶還可以告知平臺管理者其功能需求，平臺管理者也可根據用戶的需求進一步拓展和完善平臺功能。

6 結 論

本文在分析城市物流信息平臺的功能基礎上進行了系統(tǒng)框架設計，提出了城市物流信息平臺的軟硬件和數(shù)據分析服務框架結構。但是如何在總體體系結構下探討一種可行的建設機制以確保城市物流信息平臺的穩(wěn)定運行以及安全技術是必須進一步研究與探討的領域。

參考文獻：

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[2] 張潔. 構建區(qū)域物流綜合信息平臺探討[J]. 計算機時代，2010（12）：65-68.

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[6] 張帆，肖鋒. 區(qū)域物流公共信息平臺建設研究[J]. 科技廣場，2009（8）：54-57.

[7] 吳鼎新. 區(qū)域物流信息系統(tǒng)平臺框架構建研究[J]. 現(xiàn)代商業(yè)，2007（6）：12-17.

第2篇：物流信息特征范文

美國物流供應鏈產業(yè)在信息化科技進步和物流管理技術創(chuàng)新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，全球物流已經進入供應鏈年代。供應鏈是物流管理在深度和廣度方面的擴展，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革所需。他山之石可以攻玉，國內可以借鑒美國的經驗，有助于探索推動“兩業(yè)”融合發(fā)展之路。

三個層面的信息化服務

目前，美國物流信息服務業(yè)大致由三個方面組成，供應鏈軟件提供商、信息中間商和網上市場。美國的供應鏈軟件提供商大致可分為三類，一類提供WMS、TMS等物流功能管理軟件；二是提供供應鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)的軟件商；三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業(yè)資源管理的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標準、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據實際需要先上一部分模塊。

信息中間商主要是提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現(xiàn)供應鏈一體化，自建信息平臺基本不可能，因此通過信息中間商來進行這樣的服務。即通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺，相互交換數(shù)據，完成物流服務。

隨著電子商務的興起，網上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運輸網上交易日益活躍。運輸網上交易形式多樣，包括合并第三方提供商；也包括行業(yè)中立交易商，提供運輸能力與需求的自動匹配與優(yōu)化，管理現(xiàn)場交易等各種運輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門和定向的交易市場，為客戶提供一個客戶化運輸管理系統(tǒng)軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。

美國物流信息化的最大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業(yè)務之中。首先，廣泛應用互聯(lián)網建設物流信息平臺，互聯(lián)網的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術設備的發(fā)展，為物流信息系統(tǒng)的建設提供了良好環(huán)境。其次，將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品，為物流信息系統(tǒng)的建設提供技術保障。第三，公共物流信息平臺的發(fā)展，為企業(yè)間的信息溝通和采用應用服務模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。近年來，我國從政府到企業(yè)對物流信息化重要性的認識在不斷提高，與美國的差距主要在應用上。我國目前的物流信息系統(tǒng)建設仍以專線為主，不便于信息網絡間的連接；由于缺少實用可靠的成熟物流軟件，使企業(yè)在建設物流信息系統(tǒng)時不敢投入，自主開發(fā)又存在起點低、周期長的問題；公共物流信息平臺的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個個信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng)造物流信息化良好的應用環(huán)境，提高物流信息化的應用水平是推進我國物流信息化的關鍵所在。

供應鏈信息化的新特點

服務是物流信息化的核心。物流信息化已成為美國工商企業(yè)降低物流成本、改進客戶服務、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務的前提條件。因此，美國企業(yè)都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統(tǒng)建設的出發(fā)點，通過采用先進的信息技術實現(xiàn)供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統(tǒng)建設的重要依據。

而我國企業(yè)大都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來認識，往往是以滿足企業(yè)內部管理為出發(fā)點建設物流信息系統(tǒng)，忽視對客戶物流信息服務的建設，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務水平來改造物流管理模式與運作流程，并以此為業(yè)務需求來建設合格的物流信息系統(tǒng)。

目前，美國物流信息服務包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監(jiān)測、管理報告等，已成為第三方物流服務的基本內容。物流企業(yè)在客戶的財務、庫存、技術和數(shù)據管理方面承擔越來越大的責任，從而在客戶供應鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數(shù)據管理，因為用企業(yè)及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據以實現(xiàn)供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。如UPS每年信息化投入10億美元，其網站平均每天實現(xiàn)點擊11500萬次、790萬個網上查詢。

隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業(yè)信息服務能力的增強，出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術，提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務。此外，為推動物流信息化占領制高點，美國通過消除限制，倡導競爭，推動網絡基礎設施的建設，制訂一系列戰(zhàn)略計劃，加強信息技術的研究與開發(fā)，并確立建設電子政府的戰(zhàn)略目標，逐步完善各項服務，積極發(fā)展電子商務，增強網絡的安全性，提高消費者對網絡的信任度，加大知識產權的保護力度。

第3篇：物流信息特征范文

[關鍵詞] 物流 信息平臺 構建

物流信息平臺是面向整個物流系統(tǒng)的，集成化，智能化的物流信息管理中心。物流信息平臺的內涵可以理解為：將先進的信息技術、計算機處理技術、網絡技術、數(shù)據通信技術等應用于物流信息系統(tǒng)中，按照既定的規(guī)則從不同的子系統(tǒng)提取信息，在平臺內部對公用物流數(shù)據進行融合、處理和挖掘，為不同的使用者提供不同層次的信息服務、輔助決策以及相關業(yè)務服務，實現(xiàn)物流信息的采集、處理、存儲、和共享，以達到整合物流信息資源、降低整體物流成本，從而提升物流效率、推動物流產業(yè)發(fā)展。

一、物流信息平臺構建的需求分析

構建物流公共信息平臺的目的在于為相關行業(yè)部門進行物流管理與市場管理提供信息支撐條件；整合全社會微觀物流資源，提供不同內容的信息服務；使相關行業(yè)管理部門與企業(yè)群體能進行有效溝通，實現(xiàn)快捷、便利的物流信息交流。因此，可以從物流企業(yè)、工商企業(yè)、政府部門三方面分析信息需求情況：

1.物流企業(yè)對物流信息服務的要求：公共物流基礎設施資源信息，物流市場需求信息資源，物流業(yè)務運作信息資源，其他物流咨詢服務等信息資源；

2.工商企業(yè)對物流信息服務的要求：物流供應商的資料，物流業(yè)務交易管理，專項及其他增值服務等；

3.政府部門對物流信息服務的要求：區(qū)域物流運行基本數(shù)據處理，區(qū)域物流資源整合支持功能，區(qū)域物流分析及其規(guī)劃支持等。

不同參與單位對物流公共信息平臺的信息需求又有以下幾方面特點：一是物流系統(tǒng)內外信息的依賴性：通過公共信息平臺，提高物流信息獲得性和減少信息成本；二是物流信息需求的差異性：主要體現(xiàn)為時間差異性、內容差異性和程度差異性；三是物流信息交換的復雜性；四是物流數(shù)據共享的有限性：部分物流企業(yè)對其特定用戶是按封閉系統(tǒng)運行的，物流內部信息與外部共享范疇非常有限。

二、物流信息平臺構建的層次分析

由于我國物流理論發(fā)展的滯后性，目前物流信息平臺的構建多處于自發(fā)階段?？傮w上是統(tǒng)籌建設的少、重復建設的多，互連互通的少、自成體系的多，缺乏強有力地統(tǒng)一組織領導。因此，對于物流信息平臺的構建，筆者認為應沿著物流系統(tǒng)自身的發(fā)展軌跡而逐步深入。

對應物流系統(tǒng)的層次，物流信息平臺的構建的第一個層次是建立標準的編碼、協(xié)議以及信息的采集、傳輸、存儲、顯示等基礎的信息化的標準與應用工具。

第二層是在第一層的基礎之上，通過必要的整合，使得服務平臺具備信息化的特征，實現(xiàn)物流基本服務的信息化，使信息化深入到所有的物流子系統(tǒng)之中。

第三層是實現(xiàn)物流個性化的增值服務。主要包括數(shù)據的管理和挖掘、實現(xiàn)電子商務的職能等，是層次比較高的信息加工方面的任務，它所涉及的是整個物流作業(yè)流程在信息技術支撐下的重組，真正實現(xiàn)精確化，這是一種質的飛躍。當前，許多學者正在研究供應鏈管理下的有關物流組織重組的問題，其實也反映了這一思想。

三、物流信息平臺的構建

1.構建原則

物流信息平臺的建設涉及多個行政城市、不同的政府部門、各行各業(yè)的物流相關企業(yè)，建設資金量大、周期長。因此建設過程要緊密結合物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與物流發(fā)展的遠景規(guī)劃，重點遵循以下的幾個原則：

一是系統(tǒng)規(guī)劃的前瞻性與階段性結合；二是功能設計的實用性與開放性相結合；三是技術先進性與安全性相結合；四是應用平臺的整體優(yōu)化；五是信息平臺建設的可擴展性；六是信息平臺規(guī)劃要納入區(qū)域總體戰(zhàn)略規(guī)劃；七是建設信息平臺要從實際出發(fā)，量力而行、循序漸進、逐步發(fā)展。

2.構建措施

(1)深化客戶需求和物流信息化理論研究，確保物流信息平臺構建的發(fā)展方向

客戶需求是牽引物流信息平臺建設的直接動力，也是對物流能力的前瞻性設計，決定著物流信息化的發(fā)展方向、思路等重大問題。推進物流信息平臺的建設，必須緊緊圍繞客戶需求和物流信息化發(fā)展等重大理論問題創(chuàng)新物流理論，指導物流信息平臺構建的實踐。

(2)理順發(fā)展思路，保證物流信息平臺構建的順利進行

一是自上而下搞好頂層設計。物流信息平臺構建是整個物流形態(tài)的系統(tǒng)質變，必須運用大系統(tǒng)的思維和方法，自上而下進行科學的頂層設計，最大限度的謀求結構和功能的優(yōu)化，促使各個要素協(xié)調發(fā)展。二是自下而上搞好綜合集成。物流信息平臺構建不是憑空而來，也不是推倒重來，必須立足現(xiàn)有，采用綜合集成方法，對已有的系統(tǒng)進行改造。各國推進物流信息化建設無不遵循這一思想。我國物流信息平臺構建的目標也應當是通過綜合集成實現(xiàn)一體化。

(3)加強物流標準化建設，為物流信息平臺構建提供保證

物流標準化建設有三個方面的含義。一是物資、設施標準化建設，即對各類物資器材和倉庫、港口等設施進行統(tǒng)一編碼。二是專業(yè)服務規(guī)范化、制度化建設，即對物資管理、運輸、流通加工等，都建立標準化的實施內容和制度化的實施流程。三是物流信息系統(tǒng)開發(fā)的標準化，即統(tǒng)一技術標準、統(tǒng)一應用標準，保證系統(tǒng)的兼容性和資源共享。

(4)發(fā)展物流信息化設備，打牢物流信息平臺構建的物質基礎

物流設備是物流活動順利開展的重要組成部分，是構成物流服務能力的重要因素。一是研發(fā)全新的物流信息化設備。積極引進、吸收國外先進的技術和設備，在消化吸收的基礎上自主創(chuàng)新。與此同時，對于那些不可能引進的核心信息技術，要把它們的研發(fā)上升為國家意志，運用國家的力量進行技術攻關。二是對舊的物流設備用信息技術進行信息化改造。這種方法是將信息技術成果應用到物流設備的改造中，通過嵌入、融合信息技術，來提高物流設備的信息化程度，使其服務性能得到明顯的改善和增強。

參考文獻：

第4篇：物流信息特征范文

隨著經濟的全球化以及信息技術的快速發(fā)展，信息化在企業(yè)發(fā)展中所起到的促進作用日益凸顯。近年來，電子商務越來越普遍，很多中小企業(yè)已經認識到信息化建設的重要性，特別物流信息化建設，它是將來企業(yè)發(fā)展的趨勢。然而就目前來看，我國不少中小企業(yè)對物流信息化建設并沒有足夠的重視，也沒有通過科學的、先進的信息技術將信息化建設落到實處，其中主要問題包括對物流信息化建設缺乏足夠的重視、沒有打造先進的物流信息應用平臺、缺少專業(yè)的物流信息技術人才等。

一、中小企業(yè)物流信息化建設的問題分析

國際社會通常把物流成本占GDP的比重作為衡量一個國家物流發(fā)展水平的標準，比重越低就說明這個國家越先進，發(fā)展水平越高。在歐、美等發(fā)達國家，物流成本所占的比重約為10%，遠低于我國的18.3%。雖然我國物流環(huán)節(jié)中的倉儲、運輸、配送等成本，以及設備和勞動力成本都低于發(fā)達國家，但整個過程中的綜合成本卻高出很多。之所以會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，其中一個重要原因就是沒有做好物流信息化建設，造成信息不暢，增加成本。

（一）對物流信息化建設缺乏足夠的重視

在當代社會，可以說物流已經成為重要的經濟活動，并且信息化也日益滲透其中，形成現(xiàn)代物流的時代特征。推進物流信息化建設，對促進經濟發(fā)展，轉變經濟發(fā)展模式，具有重要意義。然而不少其中小企業(yè)并沒有認識到物流信息化建設的重要性，認為物流行業(yè)門檻低，不需要多高的技術含量，因此不把物流信息化建設當回事，從而造成物流信息不對稱，管理不科學，束縛企業(yè)發(fā)展。

（二）沒有完善的物流信息應用平臺

有些中小企業(yè)在一定程度上認識到物流信息化建設的重要性，也引進了一些技術軟件和程序，但是在應用上，并沒有將信息技術貫徹于物流作業(yè)的每個環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間存在一定的斷離，這就導致整個物流網絡運行不暢，從而降低經濟效益，束縛企業(yè)發(fā)展。

此外，還有些企業(yè)花巨資引進的物流信息應用平臺，并不適合企業(yè)自身物流現(xiàn)狀，這不僅浪費了資金，也導致企業(yè)物流出現(xiàn)新的問題。

（三）缺乏專業(yè)的物流技術人才

人才是企業(yè)發(fā)展的重要推動力，缺乏人才的企業(yè)難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在物流信息化建設方面，不少中小企業(yè)缺乏專業(yè)的技術人才，而這些人才對物流信息建設起著至關重要的作用。

同時，物流信息管理人才缺失也是中小企業(yè)面臨的一個重要問題，這就導致企業(yè)難以認識到自身經營發(fā)展需要什么樣的物流信息應用平臺，更難以針對需要開發(fā)出符合企業(yè)實際的應用系統(tǒng)軟件。

二、中小企業(yè)物流信息化建設對策研究

對于中小企業(yè)物流信息化建設中出現(xiàn)的問題，企業(yè)可以有針對性地加以改善，解決，具體地則是從加強重視、引進及培養(yǎng)人才、打造完善的信息應用平臺等方面，打造出先進的物流信息應用平臺。

（一）加強重視，提升物流管理能力

中小企業(yè)普遍面臨激烈的市場競爭，其管理者往往缺乏長期的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，只把目光放在眼前的短期效益上，對物流信息技術建設更是缺乏足夠的重視。這就導致企業(yè)發(fā)展動力不足。因此，中小企業(yè)領導者必須充分認識到物流信息技術建設的重要性，加大資金和人力投入力度。

企業(yè)管理者應大力提升自身管理能力，運用先進的管理理念，將物流信息建設納入到企業(yè)發(fā)展過程中，明確企業(yè)的發(fā)展方向和戰(zhàn)略目標，真正把物流信息化對企業(yè)發(fā)展的推動力落到實處。

（二）引進、培養(yǎng)專業(yè)的物流信息技術人才

長期以來，不少中小企業(yè)只注重物流設備和普通勞動力的儲備和更新，對物流信息技術人才的引進很少，這就導致整個企業(yè)內部沒有專業(yè)的技術人才，成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，中小企業(yè)應積極引進、培養(yǎng)既了解物流管理、運營業(yè)務，又懂網絡技術及通訊技術的高層次、復合型人才。

在培養(yǎng)人才時，企業(yè)應注重創(chuàng)新能力、實踐能力的培養(yǎng)，制定信息技術人才培養(yǎng)規(guī)劃，建立科學的人才培養(yǎng)體系，開展全方位、專業(yè)化的培訓工作，鼓勵人才實踐創(chuàng)新。同時，落實和完善人才使用、交流、培訓、獎勵等政策，建立健全人才引進和培養(yǎng)機制，打造一支專業(yè)的、優(yōu)良的人才隊伍。

（三）打造物流信息化應用平臺，提升供應鏈管理水平

不少中小企業(yè)在開展物流信息建設時，往往盲目地開發(fā)或引進一些復雜、大型的信息系統(tǒng)，但由于不符合企業(yè)自身實際，就造成了系統(tǒng)運行不暢，導致企業(yè)發(fā)展受阻。因此，中小企業(yè)在建設物流信息平臺時，應根據自身需求開發(fā)或引進符合企業(yè)發(fā)展的應用軟件。

同時，在打造物流信息平臺時，中小企業(yè)應在采購、生產、銷售、運輸和倉儲等方面實行科學化、一體化運作，加快物流運作以及管理模式的轉變，把現(xiàn)代物流理念與供應鏈管理緊密聯(lián)系起來，提升物流運作效率和產業(yè)鏈協(xié)同效率，進而提高企業(yè)和產業(yè)國際競爭力。

第5篇：物流信息特征范文

關鍵詞：高職；物流信息管理；物流信息技術；物流信息系統(tǒng)；實踐教學；任務驅動

中圖分類號：G712文獻標識碼：A文章編號：1671—1580（2013）02—0089—03

一、高職院校《物流信息系統(tǒng)》實踐教學過程中存在的問題與發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流的運作核心是信息技術。與發(fā)達國家相比，雖然我國物流業(yè)還處于起步階段，物流信息化、標準化程度低，但當前我國物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場正進入一個加速發(fā)展的時期，表現(xiàn)為物流管理軟件將趨于更加專業(yè)化、信息化意識正在逐步提高、建設步伐加快。相關調查顯示，我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高。2011年的統(tǒng)計數(shù)據顯示，大約有74%的大中型企業(yè)已經建立了信息管理系統(tǒng)，77%的大中型企業(yè)已有自己的網站。物流企業(yè)對現(xiàn)代通信技術的接受程度逐漸提高，開始積極采用GPS、GIS等先進技術提高企業(yè)運營水平和綜合實力。物流企業(yè)管理信息化，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。與此相比，各高校物流管理人才培養(yǎng)體系顯得相對落后，傳統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)操作技能已滿足不了企業(yè)的物流管理需要?！段锪餍畔⑾到y(tǒng)》是物流管理專業(yè)的核心課程，其實踐教學是培養(yǎng)學生物流信息技術與信息系統(tǒng)操作技能的重要環(huán)節(jié)。目前，高職院校該課程的實訓主要存在以下問題：

1.實踐教學的形式大都采用傳統(tǒng)的企業(yè)參觀或軟件模擬的方式，實踐教學環(huán)節(jié)薄弱，不能真正地將理論知識與實踐應用結合起來。

2.實訓項目綜合性較差，不能綜合涵蓋物流信息技術與物流信息系統(tǒng)。

3.物流信息技術的操作性在實訓項目的設計過程中不能較好體現(xiàn)，訓練出的學生綜合能力較差。

另外，教高[2006]16號文、教高[2010]8號文應社會發(fā)展要求，均提出推行基于工作過程的高職課程改革、促進專業(yè)建設與人才培養(yǎng)模式改革，已成為高職教育教學改革的迫切要求。

所以，如何結合實際生產、結合當前社會對物流管理專業(yè)人才物流信息技術能力的實際需求，建設符合當前社會要求的的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)課程實踐體系是物流信息系統(tǒng)課程實踐教學改革的必然趨勢。

二、高職院校《物流信息系統(tǒng)》實踐教學改革的四項措施

《物流信息系統(tǒng)》實踐教學是培養(yǎng)物流管理學生物流信息的分析處理能力、物流信息技術與物流信息系統(tǒng)的操作等能力的重要途徑。

通過對當?shù)厣鐣?、經濟發(fā)展及企業(yè)需求的調查，根據人才培養(yǎng)目標，分析物流管理崗位能力需求，進行物流信息系統(tǒng)課程實踐教學改革，對于提高現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)實踐教學水平、建設現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)課程實踐教學體系具有積極意義。

根據筆者多年的教學經驗，本文提出以下四項改革措施：

（一）選取與企業(yè)實際相符的實踐內容、合理設計實訓項目

1.實訓內容應緊密聯(lián)系企業(yè)實際

目前，雖然我國中小物流企業(yè)的信息化程度低，但大中型物流企業(yè)如中遠、中集、中鐵等在信息化建設方面取得成效，中集物流研發(fā)的第三代信息化管理系統(tǒng)應用，在物流業(yè)務操作、財務管理、GPS車輛安全管理、調度、辦公自動化等模塊管理方面都有所創(chuàng)新；國內大型連鎖零售企業(yè)如國美在全國范圍內廣泛實施“金力供應鏈系統(tǒng)JLSCM”優(yōu)化集團-分公司-門店之間的物流流程、業(yè)務流程；浙江、黑龍江、甘肅、北京等全國多個省市級政府不斷推進物流公共信息平臺的建設；與此同時各種先進的物流技術如GPS、GIS、電子標簽輔助分揀技術、RF技術等，也得到了極大的發(fā)展及應用；另外， UPS、TNT、APL和丹麥的馬士基等大型國外物流企業(yè)進入中國，也進一步帶動物流信息化的發(fā)展。這些都說明我國大中型企業(yè)物流及第三方物流的信息化水平正在逐步提高。因此，高職院校的物流信息系統(tǒng)的實訓課程要緊跟行業(yè)、企業(yè)的信息化發(fā)展步伐，不能停留在簡單的軟件模擬層面上，諸如電子標簽輔助分揀、條碼及RF的應用、立體庫的操作、電子訂貨等這些在企業(yè)中已有較廣泛應用的物流技術，都應設計到物流信息系統(tǒng)的實訓課程中。

以我院為例，改革前，我院的《物流信息系統(tǒng)》的實訓主要以操作綜合性物流信息系統(tǒng)軟件為主，改革后實訓內容則覆蓋了《物流信息系統(tǒng)》課程涉及到的多項物流技術及物流系統(tǒng)。具體見表1所示。

2.合理設計實訓項目

實訓項目的設計不同于課程任務的設計，根據學生已掌握知識的情況和學習能力，課程任務的設計可以是綜合性任務也可以是較為簡單的、針對某一問題的小任務，而實訓項目的設計往往是較為復雜的項目。實訓項目的設計應綜合物流技術與信息系統(tǒng)，首先應分析《物流信息系統(tǒng)》的主要知識點及能力點，然后將這些知識點與能力點分解到各個實訓項目中。項目應盡量是完整的工作過程，并注重知識的連貫性和銜接性。

傳統(tǒng)的《物流信息系統(tǒng)》的實踐教學多是校內的軟件模擬或校外的實習參觀。單純的校內實習，等同于閉門造車，不走向社會、走進企業(yè)，學生對于企業(yè)的物流信息技術、物流信息管理的流程、方法沒有充分的認識，只是停留在理論上，與企業(yè)脫節(jié)，培養(yǎng)出的學生亦不能很好地適應企業(yè)的工作環(huán)境；校外實習參觀固然能夠使學生了解企業(yè)、深刻認知企業(yè)的物流信息技術、信息系統(tǒng)的操作過程，但企業(yè)實習往往僅限于參觀，因此，單純的企業(yè)實踐使學生對物流信息技術、信息系統(tǒng)僅僅停留在“認知”層面，而“操作”層面往往是很難實現(xiàn)的。《物流信息系統(tǒng)》是一門應用性很強的課程，必須注重學生的操作能力、動手能力的培養(yǎng)。因此，筆者認為，《物流信息系統(tǒng)》的實踐可以同時采用多種形式實現(xiàn)。在整個實訓周內，可充分利用學校已有的教學資源和條件，采取企業(yè)學習與校內加強相結合的實踐方式。利用一部分時間讓學生走到企業(yè)中去，充分了解企業(yè)的實際情況，其余時間則可設計實訓項目，進行校內加強訓練。校外實習參觀，須選取物流信息化水平較高的、具有綜合業(yè)務的企業(yè)，其代表性較強，應用的物流信息技術較為廣泛，學生可認知的物流技術種類也較多。校外實習結束后，對比校內實訓與企業(yè)的技術差距，盡可能地設計與企業(yè)實際操作流程相吻合的實訓項目，力求使差距最小化，來重點進行校內加強訓練。校內加強訓練是學生掌握各種物流信息技術、物流信息系統(tǒng)的操作方法的重要手段。

（三）將任務驅動教學法應用到物流信息系統(tǒng)實踐教學中

任務驅動教學法以學習性的工作任務為中心，在任務的實施過程中，以學生為主體、教師為主導，學生為參與者、教師為組織者，可充分發(fā)揮學習者自身的能動性和積極性，在“做”中學，非常符合《物流信息系統(tǒng)》實踐課程操作性強這一特征。在本門課程實訓過程中的校內加強環(huán)節(jié)，可通過布置各種工作任務，使學生在完成工作任務的過程中，綜合掌握信息的識別與采集、信息的傳輸與交換等物流信息技術及綜合性物流信息系統(tǒng)軟件的操作方法。實訓過程按照“資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價”六步法展開實施。通過分析任務、查閱資料、設計方案、執(zhí)行方案、總結方案以及自評、互評等過程，訓練學生分析問題、解決問題和實際操作的綜合能力。

（四）提高教師的實踐能力

教師水平決定教育水平。高等職業(yè)教育注重培養(yǎng)學生較強的實踐能力和應用能力，這也對高職院校教師素質、知識水平、能力水平等方面提出了較高要求。目前，廣大高職院校提倡的培養(yǎng)“雙師型”教師，正是為了應對這一高要求。但事實上，很多高職院校的“雙師型”教師實則為“雙證型”教師，即教師資格證與職業(yè)資格證，真正在企業(yè)有工作經歷的教師卻比例不高?！段锪餍畔⑾到y(tǒng)》課程的操作性強，實踐教學環(huán)節(jié)更是對教師的實踐能力的考驗。因此，應不斷提高教師素質，加強在崗教師的實踐教學能力的培訓是非常必要的。筆者認為，“教師下企業(yè)”能較好地解決這一問題。本文所指“教師下企業(yè)”是指讓專業(yè)教師到企業(yè)做為期六個月以上全職工作，使教師真正深入企業(yè)、了解企業(yè)的物流信息管理過程。只有真正成為企業(yè)員工，從事物流信息管理的相關崗位，鍛煉教師分析、解決企業(yè)物流信息管理過程中的問題，才能真正提高教師的實踐能力，從而較好地指導教學。

三、結束語

實踐證明，運用改革后的實踐教學方法培養(yǎng)的物流管理專業(yè)畢業(yè)生，其物流信息的分析處理能力、物流信息技術與物流信息系統(tǒng)的操作能力等較改革前有較大提高。本文提出的改革措施可為其他高職院校物流管理專業(yè)教師進行物流信息系統(tǒng)課程實踐教學提供參考。物流信息技術不斷發(fā)展，物流信息的實踐教學模式、教學內容也是不斷變化、發(fā)展的，在今后的教學過程中，《物流信息系統(tǒng)》課程實踐教學的承擔者們也應不斷更新完善教學內容、改進教學方法，與時俱進，培養(yǎng)對提高物流企業(yè)的信息管理水平、企業(yè)物流運作水平具有積極作用、能夠為實現(xiàn)物流企業(yè)管理信息化做出一定貢獻的高端技能型人才。

[參考文獻]

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[2]梁雯，陳來，汪傳雷等.《物流信息管理》課程實踐與探索[J].宿州學院學報，2010（04）.

第6篇：物流信息特征范文

    一、物流信息管理的戰(zhàn)略地位

    現(xiàn)代物流信息在物流活動中起著神經系統(tǒng)的作用,“牽一發(fā)而動全身”。主要通過它的幾項基本功能來實現(xiàn)的,包括:(1)市場交易活動功能交易活動主要記錄接貨內容、安排儲存任務、作業(yè)程序選擇、制定價格、及相關人員查詢等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動的基本內容。主要特征是:程序化、規(guī)范化交互式,強調整個信息系統(tǒng)的效率性和集成性。(2)業(yè)務控制功能物流服務的水平和質量以及現(xiàn)有管理個體和資源的管理,要有信息系統(tǒng)來做相關的控制,應該建立完善的考核指標體系來對作業(yè)計劃和績效進行評價和鑒別,這里強調了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強控制力度的作用。(3)工作協(xié)調功能在物流運作中,加強信息的集成與流通,有利于工作的時效性,提高工作的質量與效率,減少勞動強度系數(shù)。這里,物流信息系統(tǒng)也有重要作用發(fā)揮。(4)支持決策和戰(zhàn)略功能物流信息管理協(xié)調工作人員和管理層進行活動的評估、和成本-收益分析,從而更好地進行決策。強調物流信息管理系統(tǒng)支持決策和戰(zhàn)略定位作用。正是由于物流信息有這么重要的作用,因此,對物流進行信息化管理,隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重視。

    二、物流信息管理的發(fā)展過程對物流活動的認識

    最早起源于美國,根據物流理念的創(chuàng)新以及信息技術的發(fā)展階段,可以將企業(yè)物流信息化的進程歸納為四個階段。第一個階段是在20世紀50年代以前,那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流,企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄,物流信息管理處于簡單粗放階段。第二個階段是在20世紀50年代初,企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫存和交易,企業(yè)開始使用計算機處理信息,但限于物流理念及計算機技術的限制,企業(yè)物流信息化仍處于較低水平。第三個階段是從20世紀50年代中期到80年代中期,企業(yè)開始注重物流管理的系統(tǒng)化和整體化,物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MR-PII)概念被企業(yè)提出,企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標準化邁進,各種先進的信息技術和信息管理模式用于物流管理當中,信息管理在物流管理中已逐步體現(xiàn)出中樞神經的作用。第四個階段是從20世紀80年代中后期到現(xiàn)在,全面質量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業(yè)務流程重組(BPR)、企業(yè)資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)、客戶關系管理(CRM)、電子商務(EC)的逐步提出,大大地豐富了物流管理和信息管理的概念。通訊技術諸如寬帶技術、無線技術、空間定位技術等以及信息管理技術如Intranet、Internet的廣泛應用、識別技術、數(shù)據倉庫技術等的飛速發(fā)展,使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。

    三、物流企業(yè)信息化的特點

    (1)物流信息化的高層次應用表現(xiàn)為網絡化這里指的網絡化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網絡,另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網絡通信,比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程,就可以使用計算機通信方式,借助于增值網(Value Added Network,VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據交換技術(EDI)來自動實現(xiàn),物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。二是組織的網絡化,即企業(yè)內部網(In-tranet)。如臺灣的電腦業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產銷模式”,這種模式的基本特點是按照客戶定單組織生產,生產采取分散形式,即將全世界的電腦資源都利用起來,采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產,然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝,由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持,當然物流網絡的基礎是信息技術和計算機網絡。(2)物流信息化的發(fā)展趨勢是智能化物流作業(yè)過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術難題。同時專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果,為了提高物流現(xiàn)代化的水平,物流管理的智能化已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個新趨勢。(3)信息技術促使虛擬物流系統(tǒng)走向應用物流配送經歷了和正在經歷三次革命:初期階段就是送物上門,即為了改善經營效率,國內許多商家較為廣泛地采用了把貨送到買主手中的方式,這是商務的第一次革命;第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現(xiàn)而產生的,這是一次脫胎換骨的變化,不僅影響到物流配送本身,也影響到上下游的各體系,包括供應商和消費者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及網絡技術的廣泛應用所帶來的種種影響,這些影響是有益的,將使物流配送更有效率。以計算機網絡為基礎的電子商務催化著傳統(tǒng)物流配送的革命,為傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的革命。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫,而電子商務系統(tǒng)網絡化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統(tǒng)連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進行統(tǒng)一管理和調配使用,服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的,相應的物流觀念也必須是全新的。

    四、倉庫管理系統(tǒng)是物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的中樞

    為了提高管理效率、降低運作成本,物流企業(yè)必須開發(fā)建設物流信息管理系統(tǒng),應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、Code Bar等新技術,對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理。倉庫管理系統(tǒng)(WMS,warehouse managementsystem)是以物流配送中心為基礎,包括倉儲管理系統(tǒng)、倉庫終端、物流業(yè)務核算系統(tǒng)等,能夠實現(xiàn)倉儲數(shù)據交換、庫區(qū)信息管理、庫存商品管理、倉儲業(yè)務結算、進出庫商品數(shù)據采集錄入等多項功能的軟件系統(tǒng),涵蓋了物流企業(yè)的最主要的功能部分,倉庫管理系統(tǒng)的實施將大大提高物流的運作效率。上海某物流公司的倉庫管理系統(tǒng)可以根據倉庫的實際情況,預先定義存儲庫位的大小尺寸、收貨區(qū)、備貨區(qū)、出貨區(qū),并按照一定的優(yōu)先原則來優(yōu)化倉庫的空間利用和全部倉儲作業(yè)。對上,它通過電子數(shù)據交換(EDI)等電子媒介,與企業(yè)的計算機主機聯(lián)網,由主機下達收貨和定單的原始數(shù)據;對下,它通過無線網絡、手提終端、條碼系統(tǒng)和射頻數(shù)據通信等信息技術與倉庫的員工保持聯(lián)系。上下相互作用,傳達指令,反饋信息,更新數(shù)據庫,并生成所需的條碼標簽和單據文件。倉庫管理系統(tǒng)主要包括以下模塊:(1)倉儲管理模塊。由入庫管理模塊和出庫管理模塊組成,支持倉儲作業(yè)中的全部功能,從進貨直到發(fā)貨的全過程:建立入庫預報-->實際貨到站臺-->收貨-->貨進收貨區(qū)-->點貨-->進庫位-->建立出庫預報-->取貨--> 分撿貨物-->重包裝-->貨物移至出貨區(qū)-->實際發(fā)貨。(2)數(shù)據管理模塊?貨物編碼管理。?庫位信息管理及查詢、報表模塊(其中包含存儲效率等統(tǒng)計模塊)。?供應商數(shù)據管理。?未被確認操作的查詢和處理。?數(shù)據庫與實際不符記錄的查詢和處理。(3)庫存管理模塊?客戶訂單號碼查詢庫存。?貨物編碼查詢庫存。?入庫時間查詢庫存。?盤點作業(yè)。(4)財務費用管理模塊?發(fā)票生成。?庫存產品成本核算(統(tǒng)計)。(5)倉庫管理系統(tǒng)附加增值功能?客戶遠程訪問,可以通過Internet的實時更新數(shù)據,了解最新庫存情況。?報告編輯器,以滿足用戶特殊需求的報告編制。?支持查詢及報表輸出到EXCEL。?依靠無線射頻數(shù)據從條形碼采集并傳輸數(shù)據,提高其運作效率,這包括在生產率、儲存面積的使用、庫存的準確度、以及客戶服務都得到顯著增加。?有EDI數(shù)據處理接口,進行原始數(shù)據集成與處理。?提供外部數(shù)據庫功能接口即與客戶ERP系統(tǒng)連接的能力。?能夠實現(xiàn)多種模塊疊加式升級能力。該物流公司通過使用倉庫管理系統(tǒng),產生了許多切實的效果:(1)為倉庫作業(yè)全過程提供自動化和全面紀錄的途徑;(2)改變傳統(tǒng)上的固定貨位,實現(xiàn)倉庫隨機儲存,從而最大限度利用倉容;(3)提高發(fā)貨的質量和正確性,減少斷檔和退貨,提高顧客的滿意程度;(4)為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時的正確信息。這些效果帶給企業(yè)明顯的效益:配送能力提高20一30%,庫存和發(fā)貨正確率超過99%;倉間利用率提高;數(shù)據輸入誤差減少;庫存和短缺損耗減少;勞動、設備、消耗等費用降低。

    五、物流企業(yè)信息化面臨的問題和對策

    物流企業(yè)在推進信息化過程中面臨的外部環(huán)境壓力以及存在的問題有:(1)外部環(huán)境壓力有:客戶和消費者的需求日益增長;市場分割的變化和新銷售渠道的產生;產品生命周期日益縮短;科技進步速度加快;來自利益相關人員的壓力;激烈的全球化競爭;產業(yè)整合和聯(lián)盟;環(huán)境問題和風險控制等。(2)存在的問題大致有兩個:一是業(yè)務流程的局限,表現(xiàn)為低效率的流程造成斷層和滯后;買賣方關系不佳;信息交流膚淺,不暢通;缺乏跨公司的合作流程等。二是信息系統(tǒng)的局限,表現(xiàn)為不同的信息管理系統(tǒng);缺乏公共平臺;信息不能有效及時地傳遞;制造商與經銷商、物流中心之間共享預測和補貨計劃;制造商與供應商之間共享零件需求預測;整個供應鏈中實時庫存信息和瓶頸;實時可供貨信息等。針對上述問題,物流企業(yè)應實施以下信息化的措施來提升企業(yè)物流水平:(1)利用公共物流信息平臺。公共物流信息平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構成了有利支撐。企業(yè)直接使用公共物流信息平臺可以利用其龐大的資料庫以及開放性的商務功能實現(xiàn)企業(yè)自身的信息交流、、業(yè)務交易、決策支持等的信息化管理,可以說使用公共物流信息平臺是企業(yè)信息化的捷徑。(2)業(yè)務流程重組(BPR)。業(yè)務流程重組是通過重新思考、翻新作業(yè)流程,以便在成本、品質、服務和速度等方面獲得“戲劇化”的改善。其核心是以顧客、流程為導向,根本性的重新思考與設計,輔助信息技術的運用,最終達到績效改善。BPR有助于企業(yè)識別核心業(yè)務流程、簡化非增值部分流程、實現(xiàn)供應鏈組織的集成和整體優(yōu)化。(3)協(xié)助實施企業(yè)資源計劃,通過電子商務達到信息集成化。企業(yè)ERP的核心管理思想是實現(xiàn)對整個供應鏈的有效管理。電子商務的主要特征,是利用互聯(lián)網的優(yōu)勢,減少傳統(tǒng)商務模式的中間環(huán)節(jié)。ERP與電子商務結合,可使物流和生產有機結合,實現(xiàn)物流同步和資源優(yōu)化,幫助客戶真正意義上實現(xiàn)“零庫存”管理,有效地降低物流成本。(4)借助通訊技術、數(shù)據交換技術及其他物流技術。信息技術的發(fā)展與通訊、數(shù)據交換及其他應用技術密切相關,企業(yè)因地制宜合理地利用信息技術及其他交叉學科技術,有助于提升企業(yè)的物流信息綜合管理水平。

第7篇：物流信息特征范文

關鍵詞：物流企業(yè)； 信息化； 系統(tǒng)

1引言

物流信息化，是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化也顯得越來越重要，因此各個企業(yè)越來越重視物流信息化的建設，由于我國物流信息化起步相對較晚，因此信息化的發(fā)展也存在一些問題。

2我國物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀分析

從信息化建設的角度來看，中國的物流企業(yè)還處在相對比較原始、低級的階段。據統(tǒng)計，己經實施或是部分實施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實施信息化的企業(yè)只有10%。比較突出的問題及其原因是:

2.1現(xiàn)代物流管理意識淡薄

現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化，而且要求物流運作的各種專業(yè)化和高效化，這就要求物流企業(yè)利用各種先進的物流設備和軟件系統(tǒng)進行物流活動的組織。但是有關數(shù)字顯示:在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔，而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為18%。產品銷售物流中由第三方物流企業(yè)獨立承擔的僅為16.1%[1]。這種狀況嚴重限制了物流活動向專業(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場，沒有足夠的資金改善自己的信息化設施和提高信息化管理水平。

2.2信息技術應用和物流設備落后

目前，信息技術在物流企業(yè)方面的應用不僅比較少，應用層次較低，多局限在辦公自動化和日常事務處理方面，在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)等物流服務系統(tǒng)。另外，多數(shù)企業(yè)物流設備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)在內的物流自動化設施，應用不多。與國外一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比差距很大。

2.3物流信息資源管理混亂

目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標準，使物流信息不能快捷流通，不能共享，企業(yè)還沒有享受到信息化投資產生的效益，從而嚴重阻礙了物流管理信息化的進程。

3解決物流企業(yè)信息化的對策

3.1正確認識信息化給企業(yè)帶來的價值問題

在這個問題上，企業(yè)不同的層面有不同的理解。企業(yè)高層，比較關心信息化建設需要多少資金，投資回報有多大，是否能為企業(yè)在市場上獲得更多的機會。業(yè)務部門來說，比較關心信息化如何解決業(yè)務中存在的實際問題，比如客戶定單的處理問題，生產提前期，安全庫存的問題，財務報表生成的問題。對于信息系統(tǒng)的直接使用者來說，他們比較關心能否提高他們的工作效率，系統(tǒng)操作是否簡單，系統(tǒng)是否易用并降低工作負荷[2]。

   從上面的分析可以看出，企業(yè)內部在不同層面上對信息化價值的理解是完全不同的。這種差異，很大程度上造成了企業(yè)信息化建設在決策階段無法達成一致的認識，解決這個問題的關鍵是需要使用一種大家都能理解的方式，來描述信息技術的使用與業(yè)務之間到究竟在一種怎樣的關系。

3.2努力實現(xiàn)業(yè)務和系統(tǒng)之間的協(xié)調

不少企業(yè)在業(yè)務運營過程中遇到不少問題，覺得需要系統(tǒng)才能夠解決。與此同時，市場上現(xiàn)有的軟件系統(tǒng)確實能夠不同程度解決那些問題，結果企業(yè)把信息化與實施某些軟件系統(tǒng)直接掛鉤，甚至信息化成了實施某些軟件的代名詞，許多企業(yè)的信息化方案事實上是軟件的實施方案。

   企業(yè)在業(yè)務過程中存在的問題雖然是以“點”的形式出現(xiàn)，但造成這個問題的原因是由涉及到企業(yè)各個方面的因素組成的。企業(yè)從整個生產和管理流程的角度來梳理和分析。軟件的使用必須是在對業(yè)務流程全面的需求分析后才能確定。每個企業(yè)都有不同的問題，這也就決定了任何一個軟件系統(tǒng)不可能解決企業(yè)所有的問題，因此，在做出軟件系統(tǒng)選擇之前，企業(yè)就必須要明確選擇軟件的標準。信息化帶給企業(yè)的價值不是只決定于使用何種軟件和系統(tǒng)，更多的在于企業(yè)對自身業(yè)務、戰(zhàn)略的深入理解和對信息系統(tǒng)的合理使用。

3.3及時解決信息化后系統(tǒng)的應用問題

很多企業(yè)高層在做信息化決定的時候，注意力總是停留在信息統(tǒng)的選型和實施，很少考慮系統(tǒng)實施完成后如何確保系統(tǒng)能夠為各個部門人員提供及時、完整、準確的信息。首先，系統(tǒng)的維護必須具備使系統(tǒng)動態(tài)地適應業(yè)務發(fā)展變化的能力，即如何考慮系統(tǒng)對企業(yè)業(yè)務動態(tài)發(fā)展的適應性。要確保系統(tǒng)為企業(yè)不斷創(chuàng)造價值，就需要系統(tǒng)持續(xù)改進滿足業(yè)務和管理的變化。其次，系統(tǒng)在為企業(yè)帶來正面收益的同時，也要考慮系統(tǒng)本身的脆弱性會產生企業(yè)業(yè)務的風險。第三，企業(yè)信息化的一個特征就是信息技術為企業(yè)業(yè)務戰(zhàn)略實現(xiàn)創(chuàng)造條件。因此，信息組織在企業(yè)中的作用必須重新定義和定位，應該從扮演輔作用的角色，轉變?yōu)槟軌蛱峁┢髽I(yè)業(yè)務決策建議的重要貢獻者[3]。

3.4原有系統(tǒng)和未來系統(tǒng)之間的取舍問題

目前，許多企業(yè)使用的系統(tǒng)多數(shù)是基于業(yè)務職能部門或業(yè)務功能的系統(tǒng)，例如財務系統(tǒng)、進銷存系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)等等。這些系統(tǒng)雖然功能比較單一，但由于使用多年，使用者已經非常熟悉他們的特點。另外，企業(yè)前前后后也投入了不少資金，不少企業(yè)在做信息化決策時常常對這類遺留系統(tǒng)顯得無從著手，常常希望通過集成等方式來解決與未來系統(tǒng)整合的問題。對于這種局面，企業(yè)應該從業(yè)務需求和發(fā)展的角度來考慮。原有系統(tǒng)的評估必須基于企業(yè)現(xiàn)在和未來業(yè)務需求和發(fā)展來進行，過分注重這些孤立的系統(tǒng)而影響企業(yè)全面的信息化建設是不值得的。

參考文獻:

[1]王煦輝.我國現(xiàn)代物流信息化問題及對策[J] 硅谷;2008(4):100.

第8篇：物流信息特征范文

1.1國際物流信息化程度偏低

信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前，國際上的企業(yè)應用最為廣泛的物流供應鏈系統(tǒng)是供應鏈管理(CM)部分企業(yè)由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的應用尚不足，其中制造企業(yè)應用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。

1.2國際物流專業(yè)人才匱乏

隨著信息技術和管理水平的提高，現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭己從低端的價格競爭轉向高端的物流和信息流能力競爭。因此，市場急需大批的現(xiàn)代物流人才：從需求領域看主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學機構三大領域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才三個目前國際物流教育嚴重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴重匱乏。

目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現(xiàn)在國際物流企業(yè)需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠對所執(zhí)行作業(yè)進行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級物流管理人才。

1.3國際物流信息化觀念落后

長期以來，人們對國際物流的認識薄弱，企業(yè)從上到下缺乏必要的國際物流意識，對國際物流概念的認識普遍相對落后，各級管理人員對現(xiàn)代國際物流在新經濟時代對于生產經營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識。并且嚴重的把國際物流和其他管理分開，同時，由于對國際物流信息化的理解不夠深入，在國際物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標準化工作發(fā)展緩慢。同時，國際物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。

2信息化對國際物流業(yè)的影響

2.1信息化能推動國際物流業(yè)快速發(fā)展

物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要特征，隨著國際物流業(yè)的發(fā)展，物流信息化越來越受到企業(yè)的重視。國際物流信息化意味著整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送主要使用現(xiàn)代信息技術從而實現(xiàn)企業(yè)內外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質量和物流運行效率，促進企業(yè)提高經濟效益和核心競爭力，同時也能夠更好的促進整個物流業(yè)的發(fā)展，最終促進國際物流業(yè)快速的發(fā)展。

2.2信息化能顯著提高國際物流業(yè)運行水平

在現(xiàn)代市場經濟條件下，信息是一種重要的經濟資源，而擁有信息和信息技術是獲取經濟效益的重要途徑，也是促進經濟運行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術、信息技術、管理技術等多種技術整合現(xiàn)有的物流資源，帶動管理，提高物流相關技術和人員的綜合素質，從而提高國際物流業(yè)流通速度、降低成本國際物流業(yè)水平也會顯著提高。

2.3信息化加速國際物流市場流通

物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理，使是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設計解決方案，從而整合成一個高效率的國際物流系統(tǒng)。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中，由于増加了投入，國際物流成本也可能會増大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，加速了國際物流市場的流通。

2.4信息化促進企業(yè)管理創(chuàng)新

國際物流信息化的內含是管理創(chuàng)新。信息化是一個管理工具，在實施國際物流信息化的過程中對企業(yè)的業(yè)務流程進行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調整與優(yōu)化。換言之，要用國際物流信息化去反映先進的管理理念，體現(xiàn)先進的運作流程。而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此，國際物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。

3國際物流信息化的發(fā)展建議

3.1加強國際物流信息化的服務意識

國際物流信息化己成為國際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務水平、増強企業(yè)競爭力的基本手段，更成為國際物流企業(yè)提供第三方物流服務的前提條件，因此，很多企業(yè)都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統(tǒng)建設的出發(fā)點，通過采用先進的信息技術實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統(tǒng)建設的重要依據。而大多數(shù)企業(yè)往往是以滿足企業(yè)內部管理需求為出發(fā)點建設國際物流信息系統(tǒng)，忽視了對客戶物流信息服務的建設，這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務水平來改進國際物流管理模式與運作流程，并以此為業(yè)務需求來建設合格的國際物流信息系統(tǒng)。

3.2改進國際物流信息技術

國際物流信息化的最大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業(yè)務中。首先，廣泛應用互聯(lián)網搭建物流信息平臺，互聯(lián)網的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術設備的發(fā)展為國際物流信息系統(tǒng)的建設提供了良好環(huán)境；其次，將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品，為國際物流信息系統(tǒng)的建設提供了技術保障；再次，加速公共物流信息平臺的建設，為企業(yè)間的信息溝通和采用應用服務(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應用環(huán)境，提高物流信息化的應用。

3.3加強國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

高校是培養(yǎng)高級國際物流人才的主要陣地，要培養(yǎng)符合時代要求的合格人才，各高校應根據自身的特點及市場對物流人才規(guī)格的要求，進一步優(yōu)化培養(yǎng)模式，在人才培養(yǎng)的目標設計、課程體系的構建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色：①學科設置規(guī)范，設置專門的物流專業(yè)；②重視技術教育和在職培訓，提高現(xiàn)有專業(yè)人員素質；③推廣物流從業(yè)人員的資格認證制度，根據從業(yè)人員的學歷、技術水平、工作經驗等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業(yè)領導的高度重視，加強對各層國際物流相關人員的培訓?，F(xiàn)代國際物流的優(yōu)勢是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運用不斷體現(xiàn)出來的，最直接的國際物流人才培訓應來自企業(yè)本身。企業(yè)對現(xiàn)有物流人員的培訓可分不同情況進行，針對工作性質的不同，制定不同的培訓目標和不同的培訓內容：①第一種為高層物流管理人員，對其應加強系統(tǒng)意識、服務意識、合作意識和増值意識的培訓；②第二種為物流實際管理人員，對他們的培訓主要是加強成本意識、效率意識和服務與培訓意識；③第三種為物流操作人員，培訓的重點是加強質量意識、效率意識和協(xié)作意識。

3.4加強國際物流信息的網絡化

將現(xiàn)代通訊技術與計算機數(shù)據處理技術相連接形成網絡信息系統(tǒng)，是當今信息化發(fā)展的一個重要趨勢，它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢，加強企業(yè)內部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費和不準確性。隨著國際信息基礎設施的建設和逐步完善，電子商務正在成為越來越熱門的話題并且將成為國際物流信息化最主要的應用領域之一，從而開辟市場經濟的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務提供了通暢環(huán)境；信息服務業(yè)的發(fā)展，尤其是數(shù)據庫及其應用軟件的開發(fā)與研制，為電子商務提供了可靠的技術保障。市場、訂貨、支付和運送等各個物流環(huán)節(jié)都可以通過電子購物和貿易在網上實現(xiàn)和運行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經濟的高速發(fā)展，也在引起人們生活習慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進一步促進人類社會的巨大進步。隨著計算機的普及、信息科學的發(fā)展和信息化建設工作的展開，加快國際物流信息化步伐己經成為國際物流領域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進國際物流管理的發(fā)展和國際物流水平的提高實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，増強國際物流企業(yè)的競爭實力。

3.5選擇合適的開發(fā)方式和合作伙伴

信息系統(tǒng)，還是與IT公司合作開發(fā)，這兩種方法不是費用太高就是浪費了大量的時間，并且服務質量還得不到保證。所以選擇專業(yè)的國際物流軟件公司應該是最佳的選擇。專業(yè)的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經理，他們了解國際物流企業(yè)的運作流程及信息系統(tǒng)要求，加上專業(yè)的IT人員的研發(fā)，開發(fā)出的系統(tǒng)一般比較適用。專業(yè)的國際物流軟件公司的業(yè)務分析人員會對企業(yè)的業(yè)務流程進行詳細分析，并提出咨詢意見，這樣的專業(yè)管理咨詢意見對于國際物流企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應是在國際物流行業(yè)內具有一定的企業(yè)聲譽，最重要的是要擁有國際物流管理專業(yè)分析咨詢人員，并且價格要適當，不能太高。國際物流企業(yè)只有認真分析自身的條件，選擇適合自己發(fā)展的開發(fā)合作伙伴，構建屬于自己的國際物流信息系統(tǒng)，才能更好地提高核心競爭力，促進國際物流信息化更好地發(fā)展。

4結束語

第9篇：物流信息特征范文

    經濟全球化進程加快不僅引起了各種生產要素在全球更大范圍內更多數(shù)量的流動，同時也使企業(yè)間面臨更加激烈的競爭，這對中國物流發(fā)展提出了新的要求，要不斷提高服務質量，降低物流費用，提高國家物流競爭力。另外，隨著中國繼續(xù)擴大對外開放，加快實施“走出去”戰(zhàn)略，中國對外經貿合作的范圍不斷擴大、結構不斷調整，對為之服務的物流系統(tǒng)提出了更高的要求。2012年是中韓兩國建交20周年，隨著經濟往來與貿易、物流規(guī)模的不斷擴大，兩國的物流技術合作需求不斷升高。分析、比較兩國物流技術競爭力，可以正確地把握中國與韓國的物流技術競爭關系，對提升中國物流技術水平及其競爭力具有極其重要的意義，并可為國家競爭力奠定理論研究基礎與分析依據。運用因子分析技術，用少數(shù)幾個因子去描述眾多指標或因素之間的聯(lián)系，來方便地找出影響國家物流競爭力的主要因素及其影響力(權重)，為國家物流競爭力分析提供很好的依據，因此，本文綜合應用國家競爭力理論與現(xiàn)代物流理論以及因子分析法，對中韓兩國的物流技術競爭力進行綜合分析，提出中韓物流技術競爭與合作建議。

    二、中韓物流技術發(fā)展現(xiàn)狀與特點

    (一)中韓物流技術概念比較

    《中華人民共和國國家標準物流術語》(GB/T183542006)將“物流技術”一詞定義為：物流活動中所采用的自然科學與社會科學方面的理論、方法以及設施、設備、裝置與工藝的總稱?，F(xiàn)代物流技術除了搬運、運輸和物資保管等技術之外，更多的是將社會科學和自然科學多個領域技術創(chuàng)新結果進行綜合和集成，如物流信息與網絡技術、物流管理技術、物流標識技術、物流倉儲技術、電子數(shù)據交換技術和衛(wèi)星跟蹤定位技術等。

    韓國將“物流技術”定義為：使物流職能(運輸、裝卸、搬運、倉儲、包裝和物流信息)更有效、環(huán)保、安全和標準化的設施、設備和軟件的技術，以便在物流領域(采購、制造、銷售、回收、收集和處置)實施物流業(yè)務(運輸、操作和服務)。根據此定義，韓國設定了物流技術的范圍。換句話說，通過四個維度，包括物流領域、物流業(yè)務、物流功能，以及產品的組合可以設定物流技術的范圍。

    在對物流技術分類方面，中國更注重基于流程的分類，而韓國則依據“基礎技術”、“支持技術”和“系統(tǒng)操作和管理技術”進行分類，使分類體系更為明確富有層次。

    由此可以看出，兩國對于物流技術概念的理解有所區(qū)別，但是涉及到的基本概念和分類標準具有較高的一致性，既包括涵蓋物流基礎設施及物流裝備在內的物流硬技術，又包括以物流信息技術及物流管理技術為主的物流軟技術。

    (二)中韓物流技術發(fā)展特點

    與工業(yè)發(fā)達國家相比，中國的物流業(yè)起步較晚，發(fā)展較慢，特別在物流技術方面，還比較落后，物流管理水平還不高。中國物流技術發(fā)展呈現(xiàn)出如下特點：先進性、信息化、多樣性與專業(yè)性、標準化與模塊化、系統(tǒng)性與可擴展性、智能化與人性化、綠色化與節(jié)能化等特點。另外，中國越來越關注物流技術領域研發(fā)，很多企業(yè)希望通過引入現(xiàn)代物流管理理念，借助于現(xiàn)代物流技術與裝備，重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強市場競爭力。

    韓國物流深受歐美物流發(fā)展的影響，起步較早，發(fā)展水平相對中國更高，20世紀90年代開始，韓國物流技術發(fā)展趨勢特點如下：降低物流成本是重要關注點，JIT、快速響應(QR)、供應鏈管理(SCM)等現(xiàn)代物流技術在韓國得到大力發(fā)展。專業(yè)化的基于ASP物流信息網絡的專業(yè)物流公司提供的服務在市場上受到認可，包括海陸聯(lián)運，海鐵聯(lián)運等在內的多式聯(lián)運技術逐步發(fā)展起來。隨著韓國B2B電子商務業(yè)務的快速發(fā)展，人們對于物流技術發(fā)展的要求越來越高，包括配送車輛自動定位技術、電子文檔交換技術等信息技術在物流領域開始大行其道，由于物流技術的不斷發(fā)展，韓國人對復雜運輸系統(tǒng)下“一站式”的物流服務的要求越來越高。

    (三)中韓物流技術合作與競爭

    隨著中韓兩國經濟技術合作的發(fā)展，兩國間貿易量不斷增長，以及兩國間貿易品類的日益繁雜，兩國貿易對物流服務的要求也在逐步提高，包括物流基礎設施的建設、物流信息技術的發(fā)展、物流技術人才的培養(yǎng)等方面都需要兩國在不斷合作與競爭中實現(xiàn)又好又快發(fā)展。所以加強中韓物流合作，不僅可為兩國經濟技術合作提供支持，良好的合作將提高兩國經濟技術合作的效益和效率，提高兩國的經濟競爭力。

    三、中韓物流技術競爭力評價指標體系

    物流技術實力是一個國家物流產業(yè)整體發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。建立國家物流技術評價指標體系，對于科學、全面、系統(tǒng)評價物流實際發(fā)展水平具有重要意義。為此，本文根據物流技術的內涵與特征，經過反復篩選，從物流需求規(guī)模、物流供給能力、物流基礎設施、物流信息技術、物流技術人才與物流發(fā)展宏觀環(huán)境等6個方面建立了國家物流技術競爭力評價指標體系。

    1.物流需求規(guī)模。包括人口總量、國民經濟核算、商業(yè)、對外貿易、財政等二級指標。一般說來，這些指標對物流需求有正向影響，即數(shù)值越高，物流需求越大。

    2.物流供給能力。應用鐵路、公路、水運的貨物運輸總量來反映物流業(yè)發(fā)展所需的基礎設施和設備的供給規(guī)模。

    3.物流技術基礎設施。包括鐵路營業(yè)里程、公路里程、高速公路里程等指標，反映一個國家物流技術發(fā)展的基礎水平以及間接決定一個國家物流技術的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

    4.物流信息技術水平。從郵電通信業(yè)務水平、通信終端總量、網絡覆蓋率、數(shù)據交換能力等方面提取郵電業(yè)務總量、有線電話覆蓋率、移動通信覆蓋率這三個指標，對國家物流的信息化程度及信息技術水平進行總體評價。

    5.物流技術人才儲備及研發(fā)實力。從普通高等學校的學校數(shù)、招生數(shù)、在校學生數(shù)及專任教師數(shù)等硬性指標來分析物流人才的培養(yǎng)能力與物流技術研發(fā)潛力。

    6.物流發(fā)展宏觀環(huán)境。從交通區(qū)位條件、地理區(qū)位條件、產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、國家政策力度與物流裝備競爭力等方面，以定性的指標分析外界環(huán)境為物流技術發(fā)展所提供的客觀條件。

    四、中韓國家物流技術競爭力影響因子分析

    由于中國國土面積是韓國國土面積的96倍，總人口的27倍，若將中國整體指標與韓國相比，不能得出相對客觀的結論。另一方面，中國物流技術區(qū)域發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)無論從物流總量還是從物流技術水平上較中西部內陸地區(qū)有明顯的優(yōu)勢，若 不分區(qū)域地對中國物流技術進行評價，會產生忽略優(yōu)勢，掩蓋劣勢等一系列問題。

    因此，本文根據國家統(tǒng)計局對中國區(qū)域劃分標準，將中國大陸地區(qū)的31個行政區(qū)域(省、區(qū)、市)劃分為東部地區(qū)、中部地區(qū)、東北地區(qū)和西部地區(qū)，其各區(qū)域劃分標準及構成如表1。

    (一)數(shù)據采集

    本文構建的國家物流技術競爭力評價指標體系共有31個指標。表2的評價指標體系中，物流需求規(guī)模、物流供給能力、物流基礎設施技術、物流信息技術和物流技術人才為定量指標，數(shù)據來源于《中國統(tǒng)計年鑒2005-2010》、《韓國統(tǒng)計年鑒2005-2010》、《中國物流發(fā)展報告2005-2010》、《中國物流技術裝備發(fā)展報告2005-2010》、《韓國物流發(fā)展報告2005-2010》等文獻資料；物流發(fā)展宏觀環(huán)境為定性指標，將其劃分為9個等級，即(極好，很好，好，較好，一般，較差，差，很差，極差)，分別對應區(qū)間的整數(shù)，采用專家評價方法進行打分。以2009年為例，各指標數(shù)值如表2所示。

    (二)評價過程

    應用因子分析方法，利用SPSS統(tǒng)計分析軟件對所指標數(shù)據進行計算，步驟如下：

    1.定義變量，設置相關的求解算法。

    2.求出所有變量的共同方差數(shù)據，提取分析因子。

    3.計算各因子的解釋總方差，如表3所示。

    

    

    2.表中數(shù)據金額為當年現(xiàn)值；

    3.表中采用2009年美元對人民幣平均匯率1：6.8310，美元對韓元平均匯率1：1276.33。

    

    可以看到，第一個因子特征值為15.333，解釋原有變量總方差的49.463%；前3個因子共同解釋了原有變量總方差的近100%，幾乎反映了原有變量的全部信息，分析效果非常理想。其中，第一個因子特征值很高，對解釋原有變量的貢獻最大。

    4.得到變量的成分矩陣

    根據因子載荷矩陣的特征，物流信息技術水平和物流需求的變量在第一個因子上負荷很高，將第一個因子命名為物流信息技術水平因子，將第二及第三個因子分別命名為物流技術政策因子和對外貿易及投資因子(見表4)。

    

    5.求出各公因子得分，計算得出綜合得分。

    采用回歸估計法得到每一地區(qū)各個因子得分，并以各因子方差貢獻率為權重，由各因子的線性組合得到綜合評價指標函數(shù)，計算綜合得分。即：

    

    其中W為各因子的方差貢獻率(見表5)。

    五、中國與韓國物流技術競爭力結果分析

    (一)中國與韓國物流技術水平整體評價

    根據表1中中國各區(qū)域土地所占比重及人口比重，分別求得中國整體物流技術水平評價結果如表6。

    由表5分析可知，我國僅有東部地區(qū)物流技術競爭力得分為正數(shù)，其余皆為負數(shù)，區(qū)域物流技術發(fā)展的不平衡性較為明顯，且中國整體物流技術較韓國差距較大。中國物流技術競爭力具有以下特點：

    1.物流技術發(fā)展水平由東南沿海向西北內陸地區(qū)逐漸降低，在西部地區(qū)達到最低值-1.62。這與中國目前區(qū)域經濟發(fā)展水平不平衡的現(xiàn)狀相吻合，說明經濟發(fā)展是物流技術發(fā)展的根基，且直接決定物流技術發(fā)展程度。

    2.全國大部分地區(qū)物流技術水平較低，僅東部地區(qū)發(fā)展較好，其面積僅為全國總面積的9.55%，人口的36.79%。

    

    (二)中韓物流技術差距

    1.中韓物流最大的差距在于物流信息技術。物流信息技術水平因子韓國高達4.12，而中國所有地區(qū)皆為負值，這與中國物流產業(yè)重有形的物流設備，輕無形的信息及管理技術有直接關系。相比韓國，中國物流目前信息化程度低，且多依靠傳統(tǒng)通信手段。

    2.物流技術裝備企業(yè)競爭力也是影響中國物流技術競爭力評價的又一重要因子。中國物流技術裝備制造企業(yè)與韓國物流技術設備制造企業(yè)差距主要是缺乏自主知識產權，且多停留在基礎的托盤，貨架等勞動、能源和資本密集型的產品的制造，高端物流技術設備的制造鮮有涉及。

    3.中國在公路、鐵路里程上擁有絕對優(yōu)勢，但是在物流供給能力因子上得分很低。其原因是，設施與貨運量的比重偏低，映射到物流技術層面上就表現(xiàn)為中國物流技術設施利用率低，雖然擁有高的吞吐量，但是相比于巨大的設施總量，這一比率變得相對較小，也從另一方面證實了中國物流技術水平競爭力相對較小的結論。

    (三)中國物流技術優(yōu)勢

    在所列關鍵因子中，中國在物流政策因子的評價中高于韓國。雖然中韓兩國都十分重視本國物流技術的發(fā)展，制定了相關的規(guī)劃與政策，但是在執(zhí)行層面上，中國明顯優(yōu)于韓國，無論是近幾年物流園區(qū)、港口的建設，還是公路、鐵路等基礎設施的建設，都對中國物流技術的發(fā)展有巨大的推動作用。

    六、中韓物流技術合作建議

    根據上述比較分析，結合中國物流技術的現(xiàn)狀與特點，提出中韓物流技術合作建議：

    1.建立合作機制

    建立中韓兩國物流技術交流合作機制，包括成立研究中心、企業(yè)研發(fā)部門。定期組織相關學者進行交流學習，增進相互了解。通過對中韓物流技術競爭力比較分析(表5)，建議優(yōu)先與東部地區(qū)進行區(qū)域物流合作，再逐步擴展至其他地區(qū)。

    2.國際物流關鍵技術共同研發(fā)

    針對國際物流、國際通用物流技術應加強合作，共同研發(fā)，如信息技術、裝卸設備關鍵技術等。這對促進中韓貿易及物流聯(lián)運擁有深層次的影響。