物流管理辦法精選(九篇)

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第1篇：物流管理辦法范文

第五條保管員在不影響完成工作任務的前提下，原則上可以自行安排上、下班時間，但要保證自己的通訊設備暢通（如住宅電話，手機等）。平常在訂單出貨時間前半小時內(nèi)必須按時到崗出貨，若本人不在崗而又有工作任務時，在接到電話通知后半小時內(nèi)必須到崗完成領導安排的工作（包括休息日）。若有特殊原因不能按時到崗，要向本部門領導提前履行請假手續(xù)；若無故未按時到崗，按市局規(guī)定的有關勞動紀律考核制度進行考核。

第六條卷煙工業(yè)企業(yè)運輸車輛到達倉庫后，保管員本著“先登記、先卸貨”的原則，根據(jù)“服務工業(yè)物流滿意度確認表”及承運人的隨貨同行等相關票據(jù)合理安排卸貨時間。若到貨時間在晚上21：00以前（冬季20：00以前），要及時安排卸貨，不得無故拖延；若到貨時間在晚上21：00以后（冬季20：00以后），按照“服務工業(yè)物流滿意度確認表”的登記順序安排第二天卸貨；若當天倉庫容量已達到飽和，保管員要立即通知承運人將卷煙轉(zhuǎn)運至其他中轉(zhuǎn)倉庫，并及時告訴本部門領導（或綜合管理員），部門領導（或綜合管理員）要立即通知其他中轉(zhuǎn)站點負責人，告知即將到貨的卷煙品名、數(shù)量、到庫大概時間等相關信息，以便對方做好接收入庫準備。

第七條部門有關人員接到卷煙到貨信息后，要及時通知保管員，做好入庫卸貨準備。若保管員在卸貨時間段未按時卸貨，除工作原因外，按耽誤時間的長短扣減考核分，每耽誤5分鐘時間扣考核分1分，扣完為止。

第八條卷煙卸貨時，保管員必須在現(xiàn)場監(jiān)督收貨，并仔細核對卷煙品種，數(shù)量，若因本人非工作原因未在現(xiàn)場監(jiān)督收貨，一次扣1分，依次類推；驗收時，發(fā)現(xiàn)外箱變形或折皺等異樣，保管員要立即開箱檢查并通知承運人當面驗看，發(fā)現(xiàn)殘損卷煙，要拒絕入庫并隔離放置，同時立即通知部門管理人員到現(xiàn)場驗看，經(jīng)部門管理人員確認后，由承運人或卷煙工業(yè)企業(yè)負責賠償，保管員引領承運人到財務部門交款，保管員不得擅自收取現(xiàn)金，否則按照有關規(guī)定予以嚴肅處理。若保管員在收貨時未檢查出殘損卷煙，在發(fā)貨時由分揀車間收貨員當場檢查發(fā)現(xiàn)箱體明顯折皺，根據(jù)卷煙結構類別按一個折皺箱體扣1—5分。

由物流中心異地接貨，保管員收貨時發(fā)現(xiàn)箱體褶皺時，立即通知本部門管理人員到場，現(xiàn)場做好褶皺記錄并由保管員、駕駛員、管理人員當場簽字。若保管員在收貨時未檢查出殘損卷煙，在發(fā)貨時由分揀車間收貨員當場檢查發(fā)現(xiàn)箱體明顯折皺，根據(jù)卷煙結構類別按一個折皺箱體扣1—5分。

根據(jù)營銷中心相關規(guī)定，褶皺煙不由工業(yè)企業(yè)和承運人賠償?shù)?，保管員要及時將褶皺的品名、數(shù)量等相關信息經(jīng)儲配部負責人簽字后報營銷中心簽字認可，并將營銷中心簽字認可的相關資料妥善保存。否則，根據(jù)卷煙結構類別按一個折皺箱體扣1—5分。

第九條保管員工作時要做到文明禮貌待人，保持熱情、周到的服務態(tài)度，若有當天到貨卷煙不能及時卸貨的情況時，要向承運人耐心說明原因，并合理安排其他卸貨時間。若因保管員服務態(tài)度差、工作效率低下、無故拖延卸貨或其他人為原因造成承運人或其他人員投訴，經(jīng)查明投訴屬實的，按投訴理由扣保管員考核分1—5分。

第十條卷煙卸貨完畢，保管員要認真填寫“服務工業(yè)物流滿意度確認表”上的卸貨時間等內(nèi)容，并由保管員、搬運人員、承運人簽字確認，最后交由部門負責人審核。

第二章總則

第一條為合理利用有效時間確保卷煙入庫、出庫及時、準確，結合卷煙訂單出貨及到貨時間分定時與不定時的實際工作特點，保管員工作時間實行不定時工作制。根據(jù)卷煙倉儲流程及工作標準，制定本考核辦法。

第二條考核分平時和定期相結合的辦法進行，平時考核作為月度、季度或年度考核的依據(jù)。

第三條考核遵循“公開、公正、公平”的原則，按儲配部倉儲流程和工作標準進行嚴格的考核。

第四條保管員工作時間指接到訂單生成單據(jù)后的發(fā)貨時間；卷煙工業(yè)企業(yè)運輸車輛到達倉庫后辦理卷煙入庫的時間；卷煙掃碼、養(yǎng)護、定期盤存時間；辦理卷煙寄、退庫等按倉儲流程和工作標準工作的時間；領導安排的其他工作任務時間。

第三章卷煙出庫

第十一條卷煙出庫遵循“先進先出、推陳儲新”的原則，及時按領貨單出貨。卷煙出庫時，保管員按票據(jù)認真核對出庫卷煙品種、規(guī)格、數(shù)量，并在現(xiàn)場監(jiān)督搬運，若因本人非工作原因不在現(xiàn)場監(jiān)督的，扣考核分1—3分。

第十二條保管員出貨時，應仔細清點整件煙、零條煙的總數(shù)量，并在出貨單上分別注明：整件煙總數(shù)量和零條煙總數(shù)量。

第十三條裝車完畢后，保管員會同駕駛員、裝卸員一起打好封簽。

第十四條每天發(fā)貨后，保管員輪流跟車押送到分揀車間與分揀收貨員現(xiàn)場交貨，當場點清，如有發(fā)貨差錯，錯一次扣1分，保管員應在30分鐘內(nèi)拿回多余品種，補足少發(fā)品種，否則，每超過30分鐘，加扣1分。儲配部長應加強對保管員、分揀收貨員交接過程的現(xiàn)場監(jiān)督，并做好監(jiān)督記錄。

第十五條保管員每日出貨完畢，必須進行一次盤點，做好盤點記錄，做到帳實相符，日帳日清。儲配部長應不定期抽查保管員的日末盤點，做好抽查盤點記錄。如抽查發(fā)現(xiàn)未做日末盤點，視其情況扣績效考核分1-5分

第四章卷煙退庫

第十六條保管員收到退庫卷煙時，要仔細核對《退庫入庫單》上的卷煙數(shù)量、品名、金額等信息與退庫實物是否相符，認真檢查退庫卷煙的包裝、噴碼是否符合本部門出庫卷煙標準，發(fā)現(xiàn)異常情況，要立即填報情況說明，連同實物一起交本部門負責人處理。若外包裝有殘損的，屬于非人為原因造成的，由保管員履行報耗程序，屬于人為原因造成的，經(jīng)本部門負責人查明原因后由相應的責任人賠償。

第十七條負責驗收退庫卷煙的保管員接收退回卷煙入庫后，其他倉庫保管員在第二天訂單審核之前必須將退庫卷煙按品種收回自己倉庫存放，并與接收退庫卷煙保管員履行交接手續(xù)，做到各自負責的倉庫帳實、帳表、帳帳相符，若因非工作原因未及時收回退庫卷煙，按超過一天扣一分，依次類推。

第十八條退庫卷煙入庫后要隔離存放，在下次訂單審核后盡快發(fā)出庫。

第五章卷煙養(yǎng)護

第十九條卷煙養(yǎng)護貫徹“預防為主，防治結合”的方針。根據(jù)煙支含水率的不同和季節(jié)變化，指導搬運人員按養(yǎng)護規(guī)定碼垛，一般煙箱堆放高度以6—8層為宜，并適時翻垛。根據(jù)溫濕度及氣候變化情況，選擇確定日常的最佳通風換氣、降溫、降濕和溫濕度測量次數(shù)和時間。

第二十條熟練掌握卷煙科學養(yǎng)護技術及卷煙質(zhì)量變化規(guī)律，對庫存卷煙進行定期和不定期的檢查，認真做好各項記錄。每月月底按時填報“卷煙報損申請表”、“殘損卷煙匯總表”、“卷煙倉儲預警管理情況表”等反映卷煙情況變化的各類報表。若因人為原因造成各類報表遲報、虛報或各項記錄填寫不全、不真實、未按時填寫的，按×××件扣1分，依次類推。

第二十一條嚴格控制庫內(nèi)溫、濕度，把庫溫控制在25℃以下，相對濕度控制在×××—×××之間，確保卷煙含水率在×××—×××范圍內(nèi)。每年5至9月卷煙防霉渡夏期間，要嚴格執(zhí)行“卷煙防霉渡夏工作規(guī)范”，發(fā)現(xiàn)卷煙質(zhì)量變異或其他問題，要立即向部門負責人匯報并及時采取相應的養(yǎng)護或救治措施。開機期間，保管員不能離開工作區(qū)域，單次開機持續(xù)時間不超過××小時，若因人為原因造成卷煙受潮、霉變、變形等情況，按損失大小照實物原價賠償。情節(jié)嚴重，造成重大經(jīng)濟損失的，除賠償經(jīng)濟損失外，給予扣發(fā)獎金、行政處分，直至追究刑事責任。

第六章勞動紀律

第二十二條嚴格遵守上下班時間，不得無故遲到或早退。

第二十三條病事假應具備書面的請假手續(xù)。

a、事假：分揀員請假時必須先經(jīng)小組組長同意，假期在1天（不含1天）以內(nèi)的，小組組長同意后由儲配部部長審批，儲配部部長不在時由綜合管理員審批；假期在1-3天的（不含3天），小組組長、儲配部長（儲配部部長不在時由綜合管理員代行職責）同意后由分管領導審批；假期在3天以上的（含3天），小組組長、儲配部長、分管領導同意后由主要領導審批。所有審批后的請假手續(xù)統(tǒng)一交給綜合管理員，由綜合管理員交給綜合部；因特殊情況，不能當時出具書面的請假手續(xù)，應在事后及時補齊手續(xù)。一個月內(nèi)事假不得超過3天，一個自然年度內(nèi)事假不得超過10天。

b、病假：病假的審批辦法同事假相同，病假的執(zhí)行標準為：工作時間在10年及以下的當月病假不超過1天；工作時間在11年至20年（含20年）之間的，當月病假不超過2天；工作時間在21年及以上的，當月病假不超過3天。病假必須出具社保定點醫(yī)院出具的相關病假證明。

c、無病事假手續(xù)的，一律按曠工對待，病事假及超標病事假的相關待遇按照員工手冊的有關規(guī)定執(zhí)行。

d、遲到、早退和曠工：無正當理由超過規(guī)定上班時間10分鐘未到崗，視為遲到；遲到達到30分鐘，視為曠工半天。

無正當理由提前規(guī)定下班時間10分鐘離崗，視為早退；早退超過30分鐘，視為曠工半天。

累計遲到和早退×××次以下者，扣除當月獎金的×××；5-×××次的，扣除當月全部獎金；×××次以上的，作待崗處理。

擅離職守和未經(jīng)批準而不上班者，或無正當理由超假不歸者，或經(jīng)組織分配工作后，無故不按規(guī)定時間報到者，視為曠工。

在一個自然年度內(nèi)，曠工累計達到3天的，扣除當年×××個月的生產(chǎn)經(jīng)營性獎金，累計達到4天的，扣除當年×××個月的生產(chǎn)經(jīng)營性獎金，以此類推。當年無法全部扣除的轉(zhuǎn)入下年度繼續(xù)扣除。

曠工期間停止享受一切工資福利待遇，并按相關規(guī)定處理。

第七章清潔衛(wèi)生

第二十四條按照員工手冊的相關規(guī)定執(zhí)行。

第八章安全工作

第二十五條遵守安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和行業(yè)安全管理規(guī)定；熟悉市局（公司）職業(yè)健康安全管理方針、目標，熟悉各類安全預案；做好卷煙分揀車間的防火、防霉渡夏、防盜、防搶、防騙、防洪和信息保密工作，一項次不合格扣2分，造成嚴重后果的取消當月全部安全考核分。

第二十六條愛護崗位操作的機具設備，因人為操作不當造成機具設備壞損，若修復后仍能使用的，按一件用具扣2分，若不能修復的，按設備價值賠償；因未按卷煙分揀工作標準操作或人為操作不規(guī)范，造成個人人身傷害和經(jīng)濟損失的，由責任人承擔一切后果。

第九章附則

第二十七條嚴格執(zhí)行卷煙倉儲流程和工作標準各項規(guī)定，每天按時完成領導交辦的各項工作任務，若因人為原因貽誤工作，視情節(jié)輕重按每件扣1—5分。

第2篇：物流管理辦法范文

    一、保留住房是指非產(chǎn)權單位保留使用權、未分配使用的公有住房。但花園住房、部隊住房、校園內(nèi)住房、宗教產(chǎn)、代經(jīng)、代管產(chǎn)等除外。保留住房的單位應持有已支付該保留住房租金以及物業(yè)管理服務費用的憑據(jù)。

    二、保留住房的單位應嚴格執(zhí)行《關于禁止成套獨用住房使用權買賣的通知》，禁止以任何形式出售成套住房的使用權。

    三、2000年1月1日前，保留住房的單位全額出資向其他單位購買成套住房使用權的，保留住房的單位應向房屋所在地的區(qū)縣房地局提出申請，并提交購買成套住房使用權的協(xié)議、統(tǒng)一發(fā)票（或統(tǒng)一收據(jù)）等材料。區(qū)縣房地局核準后出具變更產(chǎn)權意見書。保留住房的單位應持變更產(chǎn)權意見書、單位營業(yè)執(zhí)照等材料向房地產(chǎn)交易中心辦理轉(zhuǎn)讓過戶手續(xù)，并繳納稅費。

    四、保留住房的單位不能提供購買成套住房使用權協(xié)議和全額出資發(fā)票的，該住房產(chǎn)權轉(zhuǎn)讓時，保留住房的單位應給予產(chǎn)權單位一定金額的補償。補償單價不高于本市當年公有住房出售成本價成新折扣后的10％（即：補償單價≤當年公有住房出售成本價×〔1－成新折舊率×竣工年限〕×10％）。成新折舊率按照當年公有住房出售方案確定。內(nèi)環(huán)線以外的補償單價減半。

    雙方未就補償單價達成一致的，保留住房的單位應按補償單價的最高限額支付。

    產(chǎn)權單位轉(zhuǎn)讓住房產(chǎn)權時，應與保留住房的單位簽訂住房轉(zhuǎn)讓協(xié)議，并按規(guī)定向房屋所在地的區(qū)縣房地產(chǎn)交易中心辦理轉(zhuǎn)讓過戶手續(xù)，并繳納稅費。

    產(chǎn)權單位拒絕轉(zhuǎn)讓的，保留住房的單位應書面報告房屋所在地的區(qū)縣房地局，由區(qū)縣房地局通知產(chǎn)權單位限期辦理產(chǎn)權轉(zhuǎn)讓。

    五、尚未取得房地產(chǎn)權證的保留住房，應由建設單位先按有關規(guī)定申辦房地權證，再按本處理辦法將住房產(chǎn)權轉(zhuǎn)讓給保留住房的單位；其中，建設單位因撤銷等原因不能申辦房地產(chǎn)權證的，保留住房的單位應向房屋所在地的區(qū)縣房地局備案，區(qū)縣房地局匯總上報市房地局統(tǒng)一研究解決。

第3篇：物流管理辦法范文

1、物流和現(xiàn)代物流管理的概念

物流的概念最早是在美國構成的，當初被稱為PD（PhysicalDistribution），譯成漢語的意義是“實物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協(xié)會論述了實物分配的概念：“實物配送是包含于銷售之中的物質(zhì)材料和效勞，以及在消費場所的活動過程中所發(fā)作的種種經(jīng)濟活動?！?963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀80年代才接觸“物流”這個概念，此時的物流已被稱為Logistics，而不是過去的PD的概念了。

現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調(diào)理、控制實物（原資料、在制品、成產(chǎn)品、商品）在企業(yè)內(nèi)外活動的過程。它使食物在包裝、搬運、保管、庫存、流通加工、運輸、配送等活動的過程中，到達本錢最小化、效益最大化；企業(yè)經(jīng)過管理活動，使消費者能在正確的時間、正確的地點取得所需求的貨物。

2、物流管理組織與機構

將物流系統(tǒng)的目的和任務合成，構成各種子目的和子任務，這些目的和任務分別由相應的子部門擔任完成和實行。這種物流部門內(nèi)部各子部門之間與總部的關系，將物流系統(tǒng)分紅以下的典型構造：

2.1參謀式構造

參謀式構造是一種整體功用比擬弱的過渡式組織構造。這種構造的物流部門在企業(yè)中只是作為參謀的角色，只擔任整體物流規(guī)劃、剖析、諧和和物流工程，對各部門的物流活動起指導作用。參謀式構造的缺陷是：物流效率低、資源糜費以及職權不明。

2.2直線式構造

直線式構造是指物流部門對一切物流活動具有管理權和指揮權的組織機構，是一種簡單的組織機構。直線式構造的物流總經(jīng)理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務運作，同時又統(tǒng)籌物流系統(tǒng)的剖析、設計和規(guī)劃，此則對物流經(jīng)理的業(yè)務程度提出了較高的請求。

直線式組織構造的優(yōu)點是：物流經(jīng)理全權擔任一切物流活動，效率高，職權明晰；缺陷是：總經(jīng)理的決策風險較大。

2.3直線參謀式

直線參謀式是在單純的直線式和參謀式的根底上合二為一。物流部對業(yè)務部和參謀部實行直接指導，具有指揮和命令權。參謀部的職責是對現(xiàn)存的物流系統(tǒng)停止剖析、規(guī)劃和設計，并向上級提出改良意見。而對下層的業(yè)務部門沒有管理和指揮權，只起到指導和監(jiān)視作用。這種組織構造中的物流部門，在功用上具有相對獨立性，并能消弭單純直線式和參謀式存在的缺陷。

3、物流本錢管理

在物流過程中，為了提供有關的物流效勞，要占用和消耗一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流本錢，也稱物流費用。

所謂物流本錢管理，就是經(jīng)過本錢去管理物流，即管理的對象是物流而不是本錢，物流本錢管理能夠說是以本錢為手腕的管理辦法。

3.1物流本錢管理的內(nèi)容

物流本錢管理的內(nèi)容包括物流本錢預測、物流本錢決策、物流本錢方案、物流本錢控制、物流本錢核算、物流本錢剖析和物流本錢檢查等。

3.2物流本錢管理的辦法

物流本錢管理有三種辦法：物流本錢橫向管理法、物流本錢縱向管理法和計算機管理系統(tǒng)。

3.2.1物流本錢橫向管理法

物流本錢橫向管理即對物流本錢停止預測和編制方案。物流本錢預測是在編制方案之行進行的。它是在對本年度物流本錢停止剖析，充沛發(fā)掘降低物流本錢的潛力的根底上，尋求降低物流本錢的有關技術經(jīng)濟措施，以保證物流本錢方案的先進性和牢靠性。物流本錢方案依照時間規(guī)范停止劃分，有短期方案、中期方案和長期方案。

3.2.2物流本錢縱向管理法

物流本錢縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個發(fā)明時間性和空間性價值的經(jīng)濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效果，就必需保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的疾速暢達。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，要對他停止優(yōu)化，需求借助先進的管理辦法和手腕。

3.2.3計算機管理系統(tǒng)

計算機管理系統(tǒng)將物流本錢的橫向和縱向銜接起來，構成一個不時優(yōu)化的物流循環(huán)。經(jīng)過每次循環(huán)、計算和評價，使整個物流系統(tǒng)不時的優(yōu)化，最終找出總本錢最低的計劃。

4、物流管理的戰(zhàn)略目的

物流管理在實質(zhì)上要完成下列功用目的：快速響應、最小變異、最低庫存等等。

4.1快速響應

快速響應關系到一個廠商能否能及時滿足客戶的效勞需求的才能。信息技術進步了在最少的可能時間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快的托付所需存貨的才能。這樣就能夠減少傳統(tǒng)上按預期的客戶需求過渡地儲藏存貨的狀況?？焖俜错懙牟拍馨炎鳂I(yè)的重點從基本預測和對存貨的儲藏的預期，轉(zhuǎn)移到以從裝運的方式對客戶需求作出反響方面來。

4.2最小變異

變異是指毀壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事情，它能夠產(chǎn)生于任何一個范疇的物流作業(yè)，諸如客戶收到訂貨的希冀時間被延遲、制造中發(fā)作意想不到的損壞、貨物抵達客戶所在地時發(fā)作損壞。物流系統(tǒng)在某種水平上能夠把變異降到對低限度，進步物流消費率。

第4篇：物流管理辦法范文

關鍵詞：企業(yè)；物流管理；措施

一、引言

近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的生產(chǎn)之中對于物資的供應也是越來越看重，良好的企業(yè)內(nèi)部物流管理體系是確保企業(yè)物資供應正常的前提，也是企業(yè)正常生產(chǎn)和運行的先決條件。企業(yè)之中，物資的供應部門不僅僅屬于生產(chǎn)的先遣部隊，同時也是企業(yè)生產(chǎn)急行軍，同樣也是企業(yè)生產(chǎn)的后勤服務保障，它在企業(yè)之中承擔的責任以及體現(xiàn)的功能是其他部門無法取代的。提升企業(yè)內(nèi)部物流管理水平，應該是企業(yè)自發(fā)的一種行為，同樣應該是企業(yè)內(nèi)部的一種需求，物流管理水平的提升對于企業(yè)的生產(chǎn)以及企業(yè)的正常運行是有著不可估量的作用和意義。

二、思想上重視企業(yè)內(nèi)部物流管理

企業(yè)內(nèi)部的物流管理，多年來一直在企業(yè)中處于尷尬的地位，特別是對于生產(chǎn)中的物流管理，物流管理導致物資供應出現(xiàn)差錯，影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)。因此，對于企業(yè)內(nèi)部的物流管理，當務之急那就是應該改變對企業(yè)物流管理的認識，從思想上重視企業(yè)物流管理，提高管理的水平，下面進行簡單的分析：

企業(yè)在內(nèi)部物流管理上應該轉(zhuǎn)變企業(yè)內(nèi)部物流的管理體制，完善物流的管理制度，進而強化企業(yè)內(nèi)部物流管理的職能。企業(yè)應該利用企業(yè)本身的管道儲運優(yōu)勢，使其能夠最大程度上服務于企業(yè)本身，在企業(yè)的管道儲運方面，應該重新設置專門的科室，將物流管理的基層站隊的一些二級部門轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)內(nèi)部物流管理機構，加強對內(nèi)部物流管理職能的利用。企業(yè)應該就物流管理制定一些類似于管理規(guī)定、網(wǎng)絡管理、內(nèi)部控制手冊、物資采購、存貨企業(yè)物資采購評審規(guī)定以及SAP物資模塊管理辦法等等，這些文件既強化了管理，又具有相當?shù)目刹僮餍浴Ｆ髽I(yè)應該重視物流管理在企業(yè)內(nèi)部各部門的地位，從根本上去改變企業(yè)物流管理部門的地位，提升企業(yè)物流管理形象，使得企業(yè)物流管理的工作人員能夠本著積極的態(tài)度對待物流管理的工作。

三、完善企業(yè)內(nèi)部物流信息

完善企業(yè)內(nèi)部物流信息，這主要是針對企業(yè)內(nèi)部的物資采購而言的，因此建立企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)也是最重要的手段，而物流信息系統(tǒng)應該要結合企業(yè)內(nèi)部物資供應、詳細的采購需求以及采購計劃。下面就簡單地闡述：

第一，做到了解和評估材料需求情況。作為物資供應工作人員應該利用目前先進的計算機技術對企業(yè)公司對采購的材料的需求情況以及企業(yè)或者公司的生產(chǎn)銷售計劃還有就是企業(yè)公司的材料庫存的情況以及所剩余訂單的信息情況進行統(tǒng)計分析，根據(jù)這些，而做出一個大體的采購量，保證物流工作能夠正常進行。第二，確定基本采購數(shù)量。對于一個企業(yè)或者公司來說，適當?shù)牟牧喜少彅?shù)量和時間對于滿足企業(yè)的公司生產(chǎn)的用料需求有著直接重大的影響。所以，確定一個基本的采購數(shù)量對公司企業(yè)的生產(chǎn)有著不可估量的影響的。而要做到這個基本量得確定，那么首先就應該將公司的生產(chǎn)需求和市場需求綜合后轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)計劃，把綜合后的生產(chǎn)的需求量減去已存在產(chǎn)品的數(shù)量。其次是要精確的計算可用庫存量，以便采購時能夠準確地掌握采購的信息，給企業(yè)內(nèi)部物流管理提供最準確的數(shù)據(jù)。第三，計算剩余的訂單數(shù)，這能夠更加準確的根據(jù)需求確定數(shù)量，不至于浪費或者短缺。通過這三者的了解和計算，對采購數(shù)量做到一個基本的確定。從而進一步的對企業(yè)的內(nèi)部物流工作進行妥善的計劃安排，

四、企業(yè)內(nèi)部物流管理工作人員的培訓

隨著目前的社會的發(fā)展以及企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)的多元化，對于企業(yè)內(nèi)部物流管理而言，傳統(tǒng)的管理方式以及傳統(tǒng)的物資供應管理人員已經(jīng)不能適應時代的發(fā)展了。未來企業(yè)物流管理必然是走向現(xiàn)代先進的計算機信息管理。因此對于企業(yè)物流管理人員的培訓也是勢在必行，具體培訓的內(nèi)容如下：對企業(yè)內(nèi)部物流管理人員應該進行專門的企業(yè)財務管理的培訓，確保企業(yè)內(nèi)部物流管理方面的資金投入合理；對內(nèi)部物流管理人員進行計算機技術以及管理進行培訓，確保企業(yè)在這方面的發(fā)展能夠跟上時代的步伐。另外，要改善企業(yè)內(nèi)部物流管理人員的現(xiàn)狀，在培訓現(xiàn)有員工整體素質(zhì)之外，還可以通過各種優(yōu)勢政策直接引進物流管理方面的大學專業(yè)人才以及引進具有物流管理經(jīng)驗的工作人員。

五、溝通協(xié)調(diào)

任何一個企業(yè)都不是單獨的存在，是由具有各種功能性質(zhì)的部門共同聯(lián)合，上文已經(jīng)介紹到物流管理部門既屬于生產(chǎn)的先遣部隊，同時也是企業(yè)生產(chǎn)急行軍，同樣也是企業(yè)生產(chǎn)的后勤服務保障，簡單地說，企業(yè)內(nèi)部的物流管理部門是專門為服務其他部門而存在的，因此，溝通協(xié)調(diào)對于企業(yè)內(nèi)部物流管理來說是極其重要的。

在溝通協(xié)調(diào)上，應該從以下的兩方面入手：企業(yè)內(nèi)部物流管理部門與系統(tǒng)內(nèi)部的溝通，與內(nèi)部得溝通應該做到生產(chǎn)計劃，以及企業(yè)財務還有各個物資需求的溝通，保證生產(chǎn)物資信息的全面，不造成企業(yè)物資浪費以及資金的浪費；企業(yè)內(nèi)部物流管理部門與系統(tǒng)外部的聯(lián)系，這些聯(lián)系應該包括與物資供應商的聯(lián)系，和施工隊的材料申報與驗收，確保能夠?qū)ζ髽I(yè)物流管理采購過程中的產(chǎn)品性能特性以及價格有基本了解，防止不必要的浪費發(fā)生。

六、結束語

綜上所述，提升企業(yè)內(nèi)部物流管理水平，從物資管理人員方面的角度，企業(yè)內(nèi)部物流管理的工作人員應該具有基本企業(yè)物流管理才能以及擁有基本的現(xiàn)代化計算機信息管理技術；從企業(yè)內(nèi)部的角度，企業(yè)內(nèi)部物流管理應該得到該有重視，以及應該就企業(yè)內(nèi)部物流管理而制定一些符合企業(yè)實際的制度準則。總之，在企業(yè)內(nèi)部物流管理方面，采用的先進的現(xiàn)代化物流信息管理已經(jīng)是企業(yè)內(nèi)部物流管理的必然趨勢，這也是提升企業(yè)內(nèi)部管理水平的重要舉措。

參考文獻：

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[2] 張桂杰.淺談生產(chǎn)企業(yè)如何進行企業(yè)內(nèi)部的物流管理[J].中國新技術新產(chǎn)品，2009（16）.

[3] 孫海峰.企業(yè)內(nèi)部物流管理新探[J].經(jīng)營管理者，2009（14）.

[4] 吳金椿.論提升企業(yè)內(nèi)部物流水平的幾個途徑[J].中國流通經(jīng)濟，2010 （01）.

第5篇：物流管理辦法范文

關鍵詞：物流管理；電子商務；企業(yè)發(fā)展

電子商務為物流企業(yè)提供了技術條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、物流業(yè)國內(nèi)與國際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區(qū)。

天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT  ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎

通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結的物流配置中心，實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理具體應做到：

（一）運用新的信息技術，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構建電子商務平臺。

（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識。

（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現(xiàn)。

2、物流服務網(wǎng)絡化

電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

4、物流經(jīng)營全球化

由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務稅收法規(guī)”，“電子商務物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。超級超級

建立和完善電子商務物流管理的相關法規(guī)，對物流主體的資格和權益進行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運行的干預和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章，包括《關于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》、《危險貨物運輸規(guī)則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。

參考文獻：

[1]沈小靜主編.生產(chǎn)企業(yè)供應管理[M].北京：中國物資出版社，2004.

[2]周元福.對現(xiàn)代物流內(nèi)涵的再認識[J].經(jīng)濟研究，2005，（4）.

第6篇：物流管理辦法范文

一、現(xiàn)狀

首先看一組數(shù)據(jù)：車間新八軸機車生產(chǎn)有物料1300種，ERP單臺領料2233項；HXD2C型機車生產(chǎn)有物料780種，ERP單臺領料1277項。車間有生產(chǎn)班組11個，新八軸機車有11種產(chǎn)品，48個工序；HXD2C機車有9種產(chǎn)品，42個工序。一直以來，車間物料管理使用材料賬本進行記賬，雖然前后根據(jù)實際情況對帳頁的格式和樣式進行過優(yōu)化更改，但實際記錄方式?jīng)]有得到根本改變，一直是手工記錄。手工記賬方式天然存在以下幾個問題。（1）物料賬目不便于統(tǒng)計，不能實時分析、反映物料的實際情況。（2）做不到信息共享。（3）由于沒有審核監(jiān)督，記錄正確性得不到及時確認。（4）帳頁容易涂改，容易錯賬。鑒于以上問題以及車間在以往生產(chǎn)組織中的經(jīng)驗教訓，車間下決心優(yōu)化和改變物流管理，其中一項很重要的措施就是物流信息化，即在車間推行新的倉庫管理系統(tǒng)。

二、軟硬件配置

由于資金所限，車間計劃用既有的通用型物流管理軟件實施車間的物流信息化，通過對多種倉庫物流管理軟件的試用和比較，最終選擇了一款倉庫管理系統(tǒng)——車間購買了一套8用戶的倉庫管理系統(tǒng)用于物流管理，同時為配合物料的條碼管理，利用《領跑條碼標簽設計系統(tǒng)》對物料進行條碼編輯。硬件方面，由于該管理軟件本身與公司ERP系統(tǒng)無法通訊兼容，只能獨立運行，車間針對該系統(tǒng)單獨設立了一臺服務器，并組建了一個無線局域網(wǎng)，同時配置了相應的電腦、條碼掃描槍等設施。另外，還專門配置了一臺大屏幕顯示器，用于公示缺料信息。

三、軟件設置、流程設計及數(shù)據(jù)錄入

該倉庫管理系統(tǒng)主要用于車間“（物資處）領用入庫-（班組）領用出庫”模式的倉庫進出管理。根據(jù)需要和軟件要求，在系統(tǒng)中對供應商資料、班組資料和材料檔案按公司和車間的實際情況進行設置并輸入數(shù)據(jù)。其中，材料檔案的設置和信息完全與ERP系統(tǒng)相同，車間還根據(jù)實際情況增設了自帶件類別，對所有的自帶件進行了編碼。用戶方面，根據(jù)職能權限的不同，分別設置了系統(tǒng)管理員、工藝員、庫管員和物流管理員等角色并配置相應的系統(tǒng)權限（圖1）。流程方面，系統(tǒng)執(zhí)行物資處領用、物資處退料、班組領用和班組退料四大流程。針對這四個流程，專門編輯了圖示化的操作流程圖。另外，車間針對技術組的數(shù)據(jù)管理、物管組的物流管理以及庫房的定期盤點專門編制了相應的文件。新編的制度、文件和流程有：《材料檔案更改規(guī)定》、《車間倉庫管理工作流程及管理辦法》、《庫房盤點制度》、《庫房出入庫流程》和《異常物料處理流程》。以上所有工作要求和流程，車間均對相關工段長、工藝員和物管組全體人員進行了專題培訓，培訓內(nèi)容包含軟件實際操作及各項工作流程和要求。通過培訓，使所有物流管理相關人員清楚相關的管理流程以及物流信息化的具體要求。另外，車間根據(jù)電器屏柜制造物流特點，還針對性地提出了物料配料領料制、缺料送料制、缺料信息通過顯示屏及時公示和低值物料開放等物流管理措施，車間通過每周五庫房定時盤點和召開專題物流分析會等措施及時分析總結車間物流信息，為車間生產(chǎn)提供有力保障。為配合系統(tǒng)的條碼掃描錄入，車間還利用領跑條碼標簽設計系統(tǒng)對所有物料進行了條碼編輯，內(nèi)容包含物料號條形碼、物料信息及庫房信息，條碼可以作為物料標簽使用，也可作為物料掃描錄入使用。

四、具體實施

通過前期的各項準備，2014年7月30日，隨著HXD2C第一批物料進入庫房，辦理入庫手續(xù)，車間倉庫管理系統(tǒng)正式投入運行。管理流程為：

1.物資處領用工作流程為：ERP領料材料入庫（庫管員輸入物資處領用單）物流管理員審核入庫單物料成功入庫。

2.班組領用工作流程為：物流管理員發(fā)出備料指令庫管員輸入班組領料單并打印庫管員進行配料生產(chǎn)班組領料交接物流管理員審核領料單班組成功領料。

3.物資處退料工作流程為：物流管理員打印ERP退料單材料退庫（庫管員輸入退料單）物流管理員審核退料單物料成功退料。

4.班組退料工作流程為：班組持有效單據(jù)向庫管員退料庫管員核對單據(jù)及實物庫管員輸入班組退料單物流管理員審核班組退料單完成班組退料。同時針對不合格品等異常物料的交接，還有如圖3所示流程。整個運行實施過程均是針對于以上四大流程的管控，軟件運行至今，車間相關人員對軟件操作和作業(yè)流程從不熟悉到逐步熟練；從錯單、錯賬不斷到單據(jù)準確；從不習慣電腦管理到依靠電腦作業(yè)等巨大轉(zhuǎn)變。期間，也經(jīng)歷了數(shù)據(jù)不完整、流程不健全等問題，車間都逐一解決。通過努力，目前，該倉庫管理系統(tǒng)已初步融入車間的物流管理當中，車間物流管理也實現(xiàn)了由人管人到流程管人的轉(zhuǎn)變。截至2014年9月10日，車間完成了首批20臺HXD2C機車的出入庫工作，通過最終盤點及數(shù)據(jù)統(tǒng)計，700余項物料均帳物相符，車間在此批次機車訂單中首次實現(xiàn)了物料零虧損。

五、結語

第7篇：物流管理辦法范文

【摘 要 題】電子商務

【英文摘要】The repaid development of electronic commerce reveals that our domestic logisticpractice is still in a backward state. Logistics has been a problem that needs to resolve as soon aspossible. This article tries to analyze the logistics management with electronic commerce anddiscuss how to choose a fitt model of logistics.

【關 鍵 詞】物流模式/電子商務/經(jīng)濟管理

logistics model/electronic commerce/elecnomics management

電子商務作為網(wǎng)絡經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網(wǎng)絡準確及時監(jiān)控物流的運動。當前制約電子商務發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務為物流企業(yè)提供了技術條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區(qū)。 天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應網(wǎng)絡化、展銷服務網(wǎng)絡化、電子信息網(wǎng)絡化、交通運輸網(wǎng)絡化，同世界上100 多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設國際物流運作區(qū)的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％， 這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。 這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式， 形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。 雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎

以信息為導向，以電子商務為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡化發(fā)展三大規(guī)律：（1 ）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore's Law）；（2）信息網(wǎng)絡擴張效應的梅特卡夫法則（Metcalfe Law）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應（Matthews Effect）。通過電子商務實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務下物流新技術發(fā)展的關鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運用新的信息技術，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業(yè)級電子商務平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡電子化管理。

2.建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1 ）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務管理功能； （7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時， 建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時， 建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術同時， 實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

轉(zhuǎn)貼于 4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結構和組織結構，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領導，實現(xiàn)快速、準確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現(xiàn)。

（2）物流服務網(wǎng)絡化

電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務的物流增值，企業(yè)必須重新設計適合電子商務發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務系統(tǒng)的快速反應性能，實現(xiàn)物流服務網(wǎng)絡優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營全球化

由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、我國電子商務企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務最新現(xiàn)代技術實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術）、EDI 技術（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數(shù)據(jù)技術交換，1994年， 聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI 是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結構、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、 精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》， 這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統(tǒng)，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環(huán)境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。GIS 在物流領域應用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟效益。GIS 最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS 在物流領域中的應用主要是指利用GIS 強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS 技術由三大子系統(tǒng)構成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構成， 可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)， 然后用常規(guī)方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS 技術可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務流程再造”（注：“業(yè)務流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內(nèi)部，通過高新技術產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務物流管理的相關法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務稅收法規(guī)”，“電子商務物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

第8篇：物流管理辦法范文

論文關鍵詞：物資集約化管理；現(xiàn)代物流管理；電力系統(tǒng)

物流與物流管理的概念是隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而產(chǎn)生的。物流(logistics)被定義為：“物流是供應鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對商品、服務以及相關信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程?！蔽锪鞴芾恚╨ogistics management）被定義為：“在社會再生產(chǎn)過程中，依據(jù)物質(zhì)實體流動規(guī)律，應用管理學基本原理與科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。”物流管理主要內(nèi)容包括三方面：對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理；對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對物流中人、財、物、設備、方法和信息六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，包括物流計劃、質(zhì)量、技術、經(jīng)濟等職能的管理。

電力物資物流管理是對需要運送的電力物資和設備與所投入的一系列人力、物力、資金和信息進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使相關各項電力物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合。電力物資集約化物流管理以“大物流”為基礎，大物流被描述為：“各級物資部門共同參與，集中儲備與分工儲備相結合，合理管理庫存，實行信息化的供應網(wǎng)絡；集中各單位生產(chǎn)需求，以批量采購、規(guī)模供應來降低物料成本，滿足各單位降低物料成本、減少管理費用的要求，從而達到各單位降低成本目的；優(yōu)選生產(chǎn)廠家、保證質(zhì)量，靜態(tài)控制、動態(tài)管理，逐步采用新的采購體制，進行采購、庫存、配送服務，減少各單位庫存，加速物資和資金周轉(zhuǎn)，進一步降低物料成本，減少物資管理費用”。本文討論如何運用物資集約化方法有效實現(xiàn)電力物流管理，充分發(fā)揮其在電力系統(tǒng)中的作用。

一、電力物流管理概述

電力系統(tǒng)的物資管理模式，順應國家從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟與計劃經(jīng)濟并存，再到市場經(jīng)濟，物資管理部門也經(jīng)由材料供應科到材料供應科物資公司并存，再到物資部（物流服務中心）的變革。國家電網(wǎng)公司作為關系國計民生的特大型企業(yè)，其物資供應與銷售市場在國家電力經(jīng)濟建設中起到了非常重要的作用。而電力系統(tǒng)原有物資管理部門存在以下弊端。（1）物資機構松散、多頭管理與交叉管理現(xiàn)象并存，且管理方式落后，效率低下，缺乏創(chuàng)新，職、責、權、利不明。（2）物流成本過高，市場配送網(wǎng)絡滯后。（3）無統(tǒng)一的工作標準，信息化建設停滯不前。這些已經(jīng)不能適應國家電網(wǎng)公司建設“一強三優(yōu)”現(xiàn)代公司企業(yè)的發(fā)展要求。

電力物流管理涉及電力物資供應渠道眾多，物資種類與物資規(guī)格千變?nèi)f化, 電力企業(yè)生產(chǎn)建設與業(yè)務經(jīng)營都涉及物資的消耗，因此，電力企業(yè)物流管理對電力企業(yè)的發(fā)展意義重大。電力物流的目的是滿足電力終端用戶需求，涉及電力發(fā)電、輸電、變電、配電到用電等各環(huán)節(jié)，電力物流關鍵是低成本、高效率、高效益的物資流動以及流程各環(huán)節(jié)中服務與信息在整個物流過程中的正向和反向流動所涉及的計劃實施與管理控制。

電力物流主要有以下幾個層面的含義。首先，從電力產(chǎn)品特性來看，所涉及的物資“電”不是有形實體，但客觀存在電力發(fā)電、輸電、配電、變電和用電環(huán)節(jié)，有一個完整的從產(chǎn)品生產(chǎn)點到消費的物資消耗過程，同時有高效率和低成本運營的客觀要求。其次，電力物流對電力生產(chǎn)、供應鏈流程的各個環(huán)節(jié)都發(fā)生作用。在發(fā)電、輸電、配電和用電過程中通過加強電力市場建設、實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)來提高資源優(yōu)化配置水平，增強與其他能源替代品的競爭能力。最后，電力物流應該加強采購管理，從而達到降低整個流程成本的目的。

二、電力物資集約化物流管理框架

物流產(chǎn)業(yè)每創(chuàng)造一元產(chǎn)值，就可以拉動地方經(jīng)濟產(chǎn)值增加六元。國家電網(wǎng)公司所屬單位擁有生產(chǎn)電力電線電纜、電瓷電器、建材等一大批支柱產(chǎn)業(yè)?；谝郧半娏ο到y(tǒng)物資管理存在的弊端和對現(xiàn)代物流的理性認識，國家電網(wǎng)公司按照國際現(xiàn)代先進大型企業(yè)提出的“物資集約化管理”模式，明確要以提升物資管理水平、降低物資流轉(zhuǎn)成本、強化資金運作、提高盈利和加大抵御經(jīng)營風險能力為目的，充分發(fā)揮國家電網(wǎng)公司網(wǎng)絡強勁、覆蓋面廣的優(yōu)勢，加快物流基礎設施和物流信息平臺建設，打造一個布局合理、裝備先進、運作規(guī)范的現(xiàn)代物流。電力物資集約化管理框架組成主要包括以下兩個部分。

1.電力物流erp軟件

erp奠定了物流發(fā)展基礎，滿足了物資集約化管理的需求。國家電網(wǎng)公司花巨資對物資信息現(xiàn)代化erp的建設，為其物流集約化建設打好了“兩個基礎”，即建立了主數(shù)據(jù)平臺，在全公司系統(tǒng)率先統(tǒng)一了物料主數(shù)據(jù)、供應商主數(shù)據(jù)和專家主數(shù)據(jù)。建立了erp系統(tǒng)物資模塊，搭建了各類物資相關業(yè)務數(shù)據(jù)橫向集成、縱向貫通的自由交換平臺。實現(xiàn)了“功能”，即實現(xiàn)了物資計劃、招標、合同、監(jiān)造、倉儲、專家管理、供應商管理、輔助決策等八項業(yè)務流轉(zhuǎn)或高級應用的信息化管理，并在完善功能的基礎上，通過建設一體化電子商務平臺，加快構建集中、統(tǒng)一、精益、高效的物資管理體系，持續(xù)完善和提升現(xiàn)有應用能力。

2.硬件平臺

硬件平臺包括一站式服務大廳的籌建和網(wǎng)、省一級單位建設中心倉庫項目。由于國家電網(wǎng)公司擁有一大批優(yōu)勢的電力材料、設備生產(chǎn)廠家，工業(yè)體系完善，產(chǎn)品豐富，也就是說，國家電網(wǎng)公司既有原材料產(chǎn)地又有加工基地，還有遍布全國的物流中心機構，擁有一大批愛崗敬業(yè)的物流專業(yè)人才隊伍，這些已為國網(wǎng)公司物流的科學發(fā)展打下了堅實的基礎。

三、電力物資集約化管理分析

1.強化物流功能

一是充分發(fā)揮國家電網(wǎng)公司優(yōu)勢，主動出擊，組織、廣攬貨源，聯(lián)絡物流企業(yè)，使航運物流增加。二是加快建設步伐，完善物流服務功能。如正在推行的“大廳一站式服務”、“區(qū)域中心倉庫”的建設。三是加強工作協(xié)作，提高“大通關”的工作效率，建立項目主管理辦法聯(lián)系會議制度，提升服務質(zhì)量，較好地發(fā)揮服務經(jīng)濟發(fā)展的作用。

2.促進物流資源整合

近幾年，國家電網(wǎng)公司大力推行集中規(guī)模采購，成效顯著，如2005～2008年招標金額為4847億元，就節(jié)約了資金356億元。以公司物資部為中心、網(wǎng)省公司物資部為樞紐、重要物流節(jié)點為重點，以充分發(fā)揮網(wǎng)省公司優(yōu)勢、經(jīng)濟優(yōu)勢為目的，為優(yōu)化區(qū)域物流發(fā)展布局，促進物流資源整合和優(yōu)勢互補。公司現(xiàn)階段物資集約化管理建設需重點做好九個方面的工作。一是積極穩(wěn)妥推進創(chuàng)新集中規(guī)模采購工作。二是加快推進物資標準化建設，為物資集約化管理創(chuàng)造條件。三是加快推進物資管理信息化進程，為物資集約化管理提供支撐。四是嚴格計劃管理，充分發(fā)揮龍頭和引領作用。五是加強合同和配送管理，構建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系。六是加強供應商關系管理，構建和諧供需關系。七是加強物資監(jiān)造管理，保證質(zhì)量及供貨進度。八是加強考核與督察，確保物資集約化管理措施落實到位。九是加快完善物資管理體系，確保集約化管理工作順利實施。

3.優(yōu)化物流建設

國家電網(wǎng)公司的物流市場以其物資部為依托，全國電力系統(tǒng)互通有無、管控盈虧、互補互利，構成了公司整體現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。對物流最大限度地降低物流成本，優(yōu)化管理環(huán)境，吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和戰(zhàn)略投資者進入。加強物流基礎建設，努力把公司建成物流、資本流、信息流聚集地，為現(xiàn)代物流的發(fā)展推波助瀾，建立起文明和諧的物流中心。

四、電力物資集約化管理優(yōu)化策略分析

現(xiàn)代物流由物流基礎業(yè)、物流裝備制造業(yè)、物流信息業(yè)組成，是一個涉及面廣且龐大的體系。市場競爭力是擁有市場研究、開發(fā)、信譽、創(chuàng)新、營銷、機動與市場快速反應的能力以及市場的推廣能力、資金實力、利潤效率等因素的綜合體現(xiàn)。當前，電力物資集約化管理中存在的問題表現(xiàn)為：合同流程因?qū)⑷珖鞯氐慕?6000個銀行固化在系統(tǒng)中，既不能導入又不能補錄與篩選,查找起來很費時。erp系統(tǒng)不穩(wěn)定，操作起來不太順暢，每一個操作都需相關部門的協(xié)調(diào)配合，因s186與erp同時運作，要查找的內(nèi)容往往要去兩系統(tǒng)查找核對，工作效率不高。電力物資集約化管理優(yōu)化策略可在以下三個方面進一步提升。

1.提升信息整合與維護

現(xiàn)在是信息時代，要實現(xiàn)物流信息上的資源共享，有效控制與全程管理，就要對軟件進行優(yōu)化升級與開發(fā)，建立起一整套規(guī)范的物流信息網(wǎng)絡，用標準物流信息技術來實現(xiàn)信息的快速交換、資金快速支付、交易快速完成的電子商務技術。

2.在產(chǎn)業(yè)上用“特”來參與競爭力

要用與眾不同的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢來以特制勝，用特做大做強，以獨特的支柱產(chǎn)業(yè)來帶動其他產(chǎn)業(yè)的興旺。

3.用自己的優(yōu)勢來搶占競爭力的制高點

國家電網(wǎng)公司的優(yōu)勢如前所述，要充分利用這些優(yōu)勢來整合市場，調(diào)整和優(yōu)化經(jīng)濟結構，改造與扶持極具代表性的網(wǎng)省級物流市場，開拓市場空間，促使物流市場大有作為，只有做大做強市場，才能形成強大的市場競爭力。

第9篇：物流管理辦法范文

農(nóng)村物流屬于物流運輸?shù)倪吘壔瘏^(qū)域,由于公路建設、交通設施、農(nóng)民的習慣、管理的邊緣化等原因,致使規(guī)范化的物流在城鎮(zhèn)以外區(qū)域執(zhí)行困難,甚至伴隨著各種平安事件頻發(fā)。近年來,摩托車作為經(jīng)濟、實用的交通工具,已成為普通家庭的大眾化財產(chǎn),其數(shù)量幾乎可和20世紀90年代初自行車數(shù)量相當,即便是城鎮(zhèn)化之外的農(nóng)民階層,摩托車也成為日常交通首選。因此,在促進新農(nóng)村建設的大環(huán)境下,如何讓農(nóng)村物流平安發(fā)揮最大效能則更具現(xiàn)實意義。

2農(nóng)村物流的邊緣化特征

2.1農(nóng)村物流的邊緣化

盡管農(nóng)村路網(wǎng)能力得到極大改善,但農(nóng)村道路偏僻、標準低、基礎建設滯后,依然不能滿足物流運輸?shù)膶嶋H需求。農(nóng)村物流呈現(xiàn)如下邊緣化特征。

(1)農(nóng)村物流的潛在需求和潛在能力依然較大,由于農(nóng)村的輻射面廣、地域分散,按照常規(guī)的物流方法,農(nóng)村物流的運營成本顯然高于城市物流,因此形成了總體需求大和具體運營成本難以降低的矛盾,阻礙了農(nóng)村物流的發(fā)展。

(2)農(nóng)村物流貨損處理程序復雜,按照現(xiàn)有的物流運輸管理辦法,物流流程和物流設施已經(jīng)形成規(guī)范的標準化的模式,但農(nóng)村物流的車輛、人員和管理方法均處于原始狀態(tài),一般物流公司不屑于投資農(nóng)村物流。

2.2車輛使用的經(jīng)濟性和普適性

農(nóng)村運輸以摩托車和農(nóng)用車為主要工具,據(jù)調(diào)查,在農(nóng)村平均每三戶農(nóng)民就能擁有一輛摩托車,個別農(nóng)戶甚至擁有2~3輛摩托車。就連子女結婚,父母也將其作為禮物贈予子女,這和摩托車的經(jīng)濟性和普適性是分不開的。輕便、靈活的摩托車是交通代步的好工具,更能體現(xiàn)使用的經(jīng)濟性,在能源緊張的形勢下,油耗小的特征使人們對摩托車具有依靠性,但是,摩托車和農(nóng)用車用作物流運輸車輛顯然有悖于當前的物流運輸需求。

在農(nóng)村,非凡是較偏僻地區(qū),公路設施尚不完善,汽車運輸受限,出行不便,而摩托車卻解決了農(nóng)民出門難新問題。甚至在農(nóng)忙時節(jié),摩托車還承擔了運送種子、農(nóng)具、農(nóng)藥、肥料的任務。在農(nóng)閑時節(jié),摩托車又成為農(nóng)民的致富工具,可用于經(jīng)商、做小生意、進城務工等,摩托車雖然因其不平安而受限,但卻在城鎮(zhèn)周邊地區(qū)承擔著繁重的物流運輸任務。

2.3交通事故和案件的頻發(fā)源

由于無證無牌車多、平安意識差、管理漏洞等原因,農(nóng)村物流管理呈現(xiàn)不可控狀態(tài)。

(1)摩托車輕便靈活的特性,使摩托車成為農(nóng)村物流的重要設備,但由于經(jīng)濟利益驅(qū)使,違章、超載、無牌無證等現(xiàn)象反而呈現(xiàn)增長趨向,肇事者存在僥幸心理,一旦發(fā)生事故,給交通事故處理和物流貨損賠償帶來極大的困擾。

(2)在農(nóng)村,多數(shù)人習慣認為在自己家門口騎車不用辦牌證,即便是會開車,也沒有經(jīng)過正規(guī)的駕駛培訓,應有的基本交通規(guī)則也知之甚少,忽視了對交通平安法的學習,造成物流運輸責任人的不合法。

(3)由于摩托車源頭管理松散,廢舊車輛回流農(nóng)村現(xiàn)象較多,一些廢舊、破殘、盜搶的摩托車大量涌入農(nóng)村地區(qū),使農(nóng)村物流運輸更加不規(guī)范。

(4)由于摩托車交易簡單、轉(zhuǎn)移快,已成為犯罪分子的重要目標,盜搶摩托車案件增多,甚至摩托車也成為作案工具,使農(nóng)村物流運輸形成惡性循環(huán)。

2.4管理辦法及手段的邊緣化

(1)公安交警是車輛平安管理的主要力量,但農(nóng)村物流的迅速發(fā)展,輻射范圍寬廣,和本來有限的警力形成懸殊的對比,加上對其資料把握不具體,因此,某些管理者對農(nóng)村物流管理睜一只眼閉一只眼,置之不理。

(2)一些地區(qū)存在執(zhí)法不公現(xiàn)象,對無證無牌摩托車聽之任之,偶然攔截到無證無牌摩托車,也由于鄉(xiāng)親味濃、親朋好友說情,形成管理執(zhí)行力不足。

(3)辦理牌證收費高且項目多,許多車主為減輕經(jīng)濟負擔,節(jié)省費用減少額外開支,加上辦證手續(xù)繁雜,從心理上抵觸辦理牌證,最后不愿意掛牌。

3農(nóng)村物流運輸?shù)男芊治?/p>

在今后一段時期,農(nóng)村物流運輸仍將保持高速增長勢頭,在復雜多變的環(huán)境下,物流運輸在農(nóng)村依然存在許多新問題,面臨著各種機遇和威脅,采用SWOT(Strengths,Weaknesses,Opportunities,Threats)矩陣分析法從戰(zhàn)略的高度分析農(nóng)村物流的管理策略。

4農(nóng)村物流邊緣化策略及人本諒解方案

摩托車為農(nóng)民生活所帶來的便利是不可取代的,將摩托車作為農(nóng)村物流運輸?shù)闹饕ぞ呒右怨芾?有針對性地探索出一套科學的、可行的管理辦法,制定出相關管理策略,是當前農(nóng)村物流管理的有效途徑。根據(jù)以上對農(nóng)村物流管理策略的分析,提出農(nóng)村物流邊緣化策略和人本諒解方案,包括服務一體化策略、重在抓管理、區(qū)域化自治、打擊違法和保護并進策略等。

4.1加強服務一體化策略和普及平安教育

許多摩托車駕駛員并沒有經(jīng)過正規(guī)化的駕駛培訓,駕駛技術不熟練又不懂交通法規(guī),忽略了物流運輸應具有的責任感,因此,應該把摩托車駕駛技術作為一種新技能進行培訓,使農(nóng)民有過硬的駕車技術,從而有效杜絕事故的發(fā)生,充分體現(xiàn)摩托車在農(nóng)村物流運輸中的價值。

管好車輛,辦牌辦證是基礎。為廣大農(nóng)民著想,把摩托車的辦證和年審放到農(nóng)村基層,簡化辦證手續(xù),實行一條龍服務,體現(xiàn)一體化策略,簡化填寫表格驗收等各種手續(xù),盡可能的使車輛合法。加強法律法規(guī)宣傳,深入群眾,把培養(yǎng)農(nóng)村駕駛員的交通意識當做普法教育來看待,開展能激發(fā)農(nóng)民喜好、農(nóng)民易接受的活動,從而提高農(nóng)民的法律法規(guī)素質(zhì),盡可能使車輛責任人具備平安常識,車輛、人員的合法性是農(nóng)村物流的必要條件。

4.2區(qū)域化自治策略

運輸管理機構執(zhí)法不公、不嚴、不周到、不主動是農(nóng)村物流運輸不規(guī)范的原因之一。執(zhí)法人員應提高自身素質(zhì),有服務于人民的態(tài)度,在工作中要本著立警為公、執(zhí)政為民的原則,以整頓農(nóng)村物流秩序為目標,從嚴執(zhí)法,對違規(guī)違法的摩托車要果斷處理,嚴格執(zhí)行交通管理法規(guī),創(chuàng)造一個平安、暢通、有序的道路交通環(huán)境。

在農(nóng)村流行一句話“買車輕易養(yǎng)車難”,各種費用增加了農(nóng)民的負擔,城鄉(xiāng)道路有差別但收費卻沒有差別,這對農(nóng)民是不公平的,所以農(nóng)民應當減負。然而低收費卻不能支付基本的管理費用,這是一個非?，F(xiàn)實的矛盾,因此要充分為農(nóng)民考慮,降低購買摩托車后帶來的各種費用,同時對農(nóng)村物流管理以區(qū)域自治為原則,成立村鎮(zhèn)自助摩托車管理協(xié)會。把車輛的辦證和年審點放到農(nóng)村基層,簡化辦理牌證手續(xù),降低農(nóng)民的辦證成本。

4.3打擊違法和保護并進策略

利用摩托車的違法違規(guī)現(xiàn)象總是伴隨著管理的空白地帶和對違法的縱容,因此,打擊違法是對車輛管理的最大保護,在此基礎上加強車輛的保險業(yè)務管理是農(nóng)村物流管理的補充手段,目前“交強險”碰到強烈的抵觸情緒,主要是因為它還沒深入民心,人們還沒有真正了解到它的價值,很多人認為它是一種額外的負擔而不愿承擔。因此,交警部門應加強摩托車的保險業(yè)務管理,大力鼓動農(nóng)民朋友買保險。

5結論

摩托車是世界公認的大眾化交通工具,對農(nóng)村地區(qū)滯后的道路建設和不完善的道路交通設施具有較強的適應性,且對農(nóng)民生活所帶來的便利是不可取代的,但是對其采取規(guī)范的交通管理方法必將適得其反,因此采用邊緣化的管理策略能夠獲得最大的管理效能,體現(xiàn)農(nóng)村物流管理的人本特性和人本諒解特性。

農(nóng)村物流雖然不符合現(xiàn)代物流管理規(guī)則,但農(nóng)村的商業(yè)運輸卻是歷史悠久的,建立人本諒解方案下的農(nóng)村物流區(qū)域自治策略是解決農(nóng)村物流的有效途徑。

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