城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；綠地景觀；基調(diào)色；主調(diào)色；配合色

中圖分類(lèi)號(hào)：TU985.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-569X(2009)04-0062-03

1 引 言

對(duì)一個(gè)城市的印象總是從“看”開(kāi)始的，而色彩又是視覺(jué)的第一要素，談城市道路綠地景觀離不開(kāi)對(duì)色彩問(wèn)題的研究。在當(dāng)今社會(huì)，城市色彩已多色化，對(duì)人工色彩的運(yùn)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)素材色，而且呈現(xiàn)出非常強(qiáng)烈地與自然色之間抗衡的趨勢(shì)。合理地將城市道路景觀中的自然、人工色彩有機(jī)地運(yùn)用到道路綠地的設(shè)計(jì)之中，也是創(chuàng)造具有個(gè)性和魅力的城市風(fēng)景的一個(gè)行之有效方法。

2城市道路綠地空間的色彩構(gòu)成及功能作用

2.1 城市道路綠地空間的色彩構(gòu)成

城市道路綠地空間的色彩是一個(gè)整體的宏觀的概念。它包括了城市道路自然景觀的色彩、建筑的色彩、公共設(shè)施的色彩甚至于廣告牌的色彩、汽車(chē)的色彩以及人們衣著的色彩等等。同時(shí)，它還是一個(gè)城市社會(huì)發(fā)展程度的綜合反映，涉及城市生活的方方面面，涵蓋了歷史、氣候、植被、建筑、文化等諸多因素。

按照色彩的分類(lèi)，粗略地將城市道路色彩分成基調(diào)色、主調(diào)色、配合色和強(qiáng)調(diào)色幾個(gè)大的類(lèi)別：

（1）基調(diào)色是組成道路地域總體的背景色彩，環(huán)境的范圍不同，基調(diào)色也各異。如，在湖畔、河流旁的沿濱大道景觀中，水的色彩則成為基調(diào)色。

（2）主調(diào)色在城市道路景觀色彩中是指道路綠地主要植物種植面和道路鋪裝的色彩，也就是道路中央分隔帶、中心島綠地、路面的色彩和廣場(chǎng)綠地、鋪裝色彩以及停車(chē)場(chǎng)綠地鋪裝色彩等等。在體現(xiàn)城市道路的色彩形象方面也有著舉足輕重的作用，是道路色彩中較為豐滿的一部分。

（3）配合色是與主調(diào)色組合在一起的使主調(diào)色更加豐富的色彩。

（4）強(qiáng)調(diào)色也稱(chēng)點(diǎn)綴色。是務(wù)必在配色群體中小面積出現(xiàn)的比較突出、醒目、明快的部分。如城市道路中的廣告牌的色彩、公共環(huán)境設(shè)施的色彩及休閑小品的色彩等等。在配色當(dāng)中，強(qiáng)調(diào)色的使用也非常重要，運(yùn)用的好，可以使整體環(huán)境色彩顯得更為生動(dòng)，但如果使用不當(dāng)，將導(dǎo)致色彩污染的局面，同時(shí)更會(huì)對(duì)色調(diào)的整體性造成很強(qiáng)的破壞作用。

2.2 色彩在景觀環(huán)境中的調(diào)節(jié)作用

城市的生存空間相對(duì)狹小，生活節(jié)奏快、工作壓力大，因此城市色彩的運(yùn)用要十分講究，不能隨心所欲。

色彩的選擇不僅要反映環(huán)境本身想要傳達(dá)的意義，還要考慮用路者對(duì)道路色彩的感覺(jué)。這就是色彩對(duì)人類(lèi)的無(wú)形、抽象的精神作用，是最能引起人的情感和情緒變化的外界因素之一。色彩在設(shè)計(jì)中是作為一種主觀的語(yǔ)言來(lái)使用的，它們的意義是與情緒和聯(lián)想有關(guān)，并且民族的傳統(tǒng)和文化也起著重要的作用，同時(shí)，一種色彩由于所處環(huán)境和聯(lián)想的不同可能有幾種效果。不同的色彩環(huán)境會(huì)對(duì)人的情緒產(chǎn)生相應(yīng)不同的影響。美國(guó)一些科學(xué)家曾讓受測(cè)驗(yàn)的大學(xué)生呆在四壁皆白、空洞無(wú)物、絕無(wú)異色的房間里，結(jié)果3天后有人出現(xiàn)記憶力衰退、智力下降，5天后有人出現(xiàn)神經(jīng)紊亂等機(jī)理失調(diào)現(xiàn)象。

鑒于城市道路景觀色彩對(duì)于用路者的心理狀態(tài)和情緒的影響作用，人們已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到，非理性地運(yùn)用色彩實(shí)際上是一種災(zāi)難。色彩的污染與泛濫，正在逐漸引起人們的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，近年來(lái)由城市色彩所引起的糾紛在日本呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。1976年，僅有6項(xiàng)關(guān)于色彩的控訴提出，到1993年，就變成了16項(xiàng)。其中，日本東京曾發(fā)生一場(chǎng)“色彩騷動(dòng)”的事件。東京市民由于長(zhǎng)期目睹流動(dòng)著的艷麗的、高彩度的公共汽車(chē)、出租汽車(chē)，色彩不停變化的霓虹燈、五光十色的商業(yè)廣告及路旁閃閃發(fā)光的玻璃鏡面、玻璃幕墻和各色瓷磚裝飾的建筑等，便會(huì)感到頭暈?zāi)垦?、心緒不寧，對(duì)城市色彩表示強(qiáng)烈的不滿，迫使東京市政當(dāng)局不得不設(shè)法糾正色彩的偏差，以消除市民心中的煩躁和不安。

在城市道路綠地景觀的色彩構(gòu)成中，基調(diào)色、主調(diào)色、配合色和強(qiáng)調(diào)色并不是孤立存在的，將其分類(lèi)，也不是要強(qiáng)調(diào)它們各自的存在，而是強(qiáng)調(diào)幾大類(lèi)別之間以及它們與城市主體色彩之間的相互依托的關(guān)系?；{(diào)色、主調(diào)色、配合色和強(qiáng)調(diào)色只有以注重道路景觀色彩的整體質(zhì)量為原則，合理地搭配在一起，才能使整體色彩和諧而生動(dòng)。走在巴黎的街頭，無(wú)論是建筑物的色彩，還是步行道的鋪裝，都采用灰色系列，即使是遮蓋物和霓虹燈的色彩也以白色居多，身穿深紅色禮服，頭戴深紅色帽子的婦人走在以這種色調(diào)為背景的街面上，將顯得格外地美麗；橘紅色的電話亭或書(shū)報(bào)亭的色彩，也成為城市的一道亮麗風(fēng)景。

3城市道路綠地空間整體色彩個(gè)性表現(xiàn)的運(yùn)用

3.1 主色調(diào)的重構(gòu)

城市道路綠地景觀色彩也是體現(xiàn)城市道路風(fēng)格特征的因素之一。每個(gè)城市道路在它發(fā)展前進(jìn)的過(guò)程中，都會(huì)因其社會(huì)和自然條件的原因，形成獨(dú)特的、并為當(dāng)?shù)赜寐氛呦矏?ài)的色彩環(huán)境。而城市道路綠地景觀整體色彩的個(gè)性體現(xiàn)，以道路、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)植被覆蓋面為主要的因素，這也是道路綠地主色調(diào)的重要體現(xiàn)。

重構(gòu)城市道路綠地的主色調(diào)首先要確認(rèn)主色調(diào)的植物種類(lèi)。許多國(guó)家都把確立城市道路的主色調(diào)樹(shù)種作為道路色彩規(guī)劃中的一項(xiàng)重要的內(nèi)容。需要強(qiáng)調(diào)的是，確認(rèn)城市的主色調(diào)樹(shù)種不是一件輕而易舉的事情，它需要充分地了解這個(gè)城市的歷史文化、風(fēng)土人情以及當(dāng)?shù)厝嗣竦南埠?，一般是在城市所處區(qū)域的本地樹(shù)種中來(lái)選擇，不同的功能區(qū)其對(duì)樹(shù)種的形態(tài)，大小、枝葉疏密度等是有差異的。這些都需要大量的實(shí)踐考察以及科學(xué)的考證、歸納和總結(jié)而決定。確立主色調(diào)樹(shù)種后，必須對(duì)其進(jìn)行法律、法規(guī)的制定。城市中的任何新建、改建、擴(kuò)建的工程都要力求同城市的主色調(diào)相協(xié)調(diào)。

道路綠地植物色彩及其豐富多彩，在街道中能增添許多的色彩。利用植物特有的花、葉、枝干色彩的變化能為城市街道的特色化帶來(lái)意想不到的效果，尤其是用一些具有地方代表性的植物。

在丹東，人們喜歡銀杏樹(shù)。如圖1，銀杏樹(shù)不僅以其俊美挺拔、葉片玲瓏奇特而具有極高的觀賞價(jià)值，而且它適應(yīng)性強(qiáng)，藥用功效大，經(jīng)濟(jì)價(jià)值亦非?？捎^。宋代大詩(shī)詞家坡有詞贊曰:“四壁峰山，滿目清秀如畫(huà)；一樹(shù)擎天，圈圈點(diǎn)點(diǎn)文章”。在丹東市區(qū)的大街小巷和公園內(nèi)，分布著相當(dāng)數(shù)量的300~500年樹(shù)齡的銀杏樹(shù)，市區(qū)的主要街道，幾乎被百年以上的銀杏樹(shù)所覆蓋，一片黃燦燦的景象，受到當(dāng)?shù)厥忻竦溺姁?ài)和青睞。

3.2 統(tǒng)一中求變化

城市道路綠地景觀色彩是構(gòu)成社會(huì)文明程度的一個(gè)顯著標(biāo)志，尤其道路綠化帶(包括中心島綠地)、廣場(chǎng)綠地和停車(chē)場(chǎng)綠地的自然植被色彩所形成的綠色廊道反映著人性需求，可以彌補(bǔ)高科技發(fā)展帶給現(xiàn)代城市生活的冷漠感覺(jué)，使得人、自然與社會(huì)之間達(dá)成一種和諧與默契。色彩在城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)中的實(shí)際應(yīng)用，就是為了創(chuàng)造城市道路景觀的色彩美。

城市道路綠地景觀色彩應(yīng)用所追求的目標(biāo)是:“統(tǒng)一中求變化”。統(tǒng)一是首要的，也是必然的，它是指城市道路綠地的本色，各個(gè)空間其他色彩必須服從、統(tǒng)一于整個(gè)道路的綠色主調(diào)。變化是次要的，卻又是必要的。它依靠放松對(duì)有道路綠地附屬景物，如道路兩旁廣告牌、廣場(chǎng)鋪裝、停車(chē)場(chǎng)周邊建筑等的色彩控制以及對(duì)其它道路綠地景觀元素的精心設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。色彩應(yīng)用的理想結(jié)果是使道路綠地鮮明的綠色主色調(diào)得到保持和延續(xù)的同時(shí)豐富其色彩構(gòu)成整體特色，避免造成與其它城市道路的色彩趨同，如圖2。

3 城市道路綠地公共設(shè)施色彩的選用

由于與和人的關(guān)系很密切，所以不能夠忽視作為點(diǎn)綴色的公共環(huán)境設(shè)施的色彩在塑造城市道路綠地景觀色彩個(gè)性中的重要作用。公共車(chē)站的色彩、電話亭的色彩、垃圾桶的色彩、休息椅的色彩以及路邊欄桿的色彩、路牌的色彩等等都是需要規(guī)劃的對(duì)象。既體現(xiàn)醒目易于辨認(rèn)的功能上的需求，又要形成此城市而非彼城市的特色，如圖3。

澳大利亞悉尼科索步行街。燈桿及座椅、垃圾箱均用絳紫色，色彩統(tǒng)一，并與鋪地圖案結(jié)合布置。沿街建筑保持了老式的建筑立面及尺度，未進(jìn)行大拆大改，街兩側(cè)非常連續(xù)的界面表現(xiàn)出充分的多樣性，甚至某種程度的矛盾和沖突。但由于整個(gè)街道地面的色彩、圖案、質(zhì)感及街道小品的統(tǒng)一，構(gòu)成空間地面的強(qiáng)音及富有地域特征的棗椰樹(shù)突出形象的統(tǒng)率作用，使人們感受到整個(gè)街道空間和諧美以及多樣性的充實(shí)。

上?；春Ｂ返囟蔚睦?，用各種飽而穩(wěn)重的紅、黃、黑等色的搭配，清新又特別。悉尼歌劇院外環(huán)境中的垃圾桶，不僅在造型上采用與建筑相呼應(yīng)的造型，在色彩上更是體現(xiàn)出和“大海、群帆”和諧的淺色系。

這些事例給我們的啟發(fā)是，公共環(huán)境中的設(shè)施，并不一定是用鮮艷色彩組成的，使用一些低彩度而明度較高的色彩也同樣可以達(dá)到醒目、和諧的效果。

在我國(guó)的一些城市道路綠地環(huán)境中，許多公共設(shè)施的色彩過(guò)于鮮亮，電話亭是紅與綠的搭配，站臺(tái)也是紅與綠的搭配，和背景中的五顏六色的廣告牌竟相呼應(yīng)，識(shí)別性反而很差。但是并不是說(shuō)，杜絕在城市道路綠地環(huán)境中使用鮮艷的色彩，而是強(qiáng)調(diào)合理地使用色彩，嚴(yán)格控制使用影響城市綠地形象以及造成視覺(jué)污染的色彩。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：道路景觀 城市道路 設(shè)計(jì)

城市道路景觀一方面展示城市風(fēng)貌，另一方面是人們認(rèn)識(shí)城市的重要視覺(jué)、感覺(jué)場(chǎng)所，是城市綜合實(shí)力的直接體現(xiàn)者，也是城市發(fā)展歷程的忠實(shí)記錄者，它總是及時(shí)、直觀的反映著城市當(dāng)時(shí)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化總體水平以及城市的特色，代表了城市的形象。因此，如何對(duì)城市道路景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)是本文討論的重點(diǎn)。

1城市道路景觀設(shè)計(jì)的概念

城市道路的景觀設(shè)計(jì)是指從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，在滿通功能的同時(shí)，充分考慮道路空間的美觀、路用者的舒適性，以及與周?chē)坝^的協(xié)調(diào)性，讓使用者(駕駛員、乘客以及行人) 感覺(jué)安全、舒適、和諧所進(jìn)行的設(shè)計(jì)。它是涉及城市規(guī)劃、環(huán)境設(shè)計(jì)、建筑及空間設(shè)計(jì)、道路美學(xué)、園林學(xué)、環(huán)境心理學(xué)等知識(shí)的綜合性學(xué)科。

2城市道路的景觀構(gòu)成要素

城市道路景觀的構(gòu)成要素是多種多樣的，它包括道路本體、道路的植栽(行道樹(shù)、灌木、樹(shù)池) 、道路交通設(shè)施，沿街的建筑物(商業(yè)、辦公樓,住宅等) 、結(jié)點(diǎn)(廣場(chǎng)、公園、小品等) ,遠(yuǎn)景中的自然要素(山岳、海、湖泊、森林等) 和人工要素(塔、城墻、高樓等) 以及人的活

動(dòng)(步行者、自行車(chē)、汽車(chē)等) ,地下部分的交通設(shè)施、商業(yè)設(shè)施、能源、通信設(shè)施、排水設(shè)施，還有變動(dòng)因素：季節(jié)、氣候、時(shí)間，將這些因素都融入和考慮在設(shè)計(jì)中，可增加道路景觀的個(gè)性化和城市特色。

上述的“道路”和“沿街”兩部分是城市道路景觀構(gòu)成的基本要素，而“遠(yuǎn)景”、“人的活動(dòng)”、“地下部分”、“變動(dòng)因素”等幾項(xiàng)，是僅次于道路和沿街兩項(xiàng)的重要構(gòu)成要素。

3城市道路景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀分析

城市道路的景觀，不僅關(guān)系到城市的形象和城市環(huán)境，而且還關(guān)系到投資環(huán)境建設(shè)等問(wèn)題。目前我國(guó)城市建設(shè)速度突飛猛進(jìn)，國(guó)內(nèi)的城市道路景觀，一定程度上能滿足人們的日常需要，但總體來(lái)說(shuō)，不論是使用者還是管理者，對(duì)城市道路景觀的設(shè)計(jì)考慮不周、不完善,還存在如下主要問(wèn)題：

3.1道路景觀設(shè)計(jì)形式過(guò)于簡(jiǎn)單，缺乏特色、創(chuàng)新與活力。城市街道建設(shè)在空間上、兩側(cè)建筑的色彩、材料及形式等方面缺乏可識(shí)別性。設(shè)計(jì)缺乏整體性。風(fēng)格不統(tǒng)一，設(shè)計(jì)思想模糊不清，景觀比較凌亂，反映不出時(shí)代氣息。

3.2城市道路景觀設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、合理性、系統(tǒng)性。

3.3單純注重交通功能的實(shí)現(xiàn)，道路附屬設(shè)施不夠健全，缺乏例如交通標(biāo)志、人行天橋、道路地下通道、行人公廁、道路路名及路向標(biāo)牌、城市交通地圖展示牌、果殼箱、公話亭、特殊人群無(wú)障礙通道等能使道路更好的為人們提供服務(wù)的設(shè)施。

3.4城市道路缺少足夠的綠地面積。城市道路在規(guī)劃建設(shè)時(shí)由于用地緊張，缺少路側(cè)綠化帶，不能為市民遮蔭避日，營(yíng)造綠色的環(huán)境氣氛。另外，對(duì)城市道路綠化的認(rèn)識(shí)不足、重視不夠，存在交通擠占綠地的現(xiàn)象。道路綠化內(nèi)容不豐富,缺乏可供行人休閑娛樂(lè)的場(chǎng)所。

3.5忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。如在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬木、灌木,結(jié)果使樹(shù)木長(zhǎng)勢(shì)減弱，甚至因根系無(wú)法伸展，吸收不到所需養(yǎng)分而死亡。

3.6在樹(shù)種及草地花卉的配置上，只考慮一時(shí)的景觀作用，而對(duì)季節(jié)性的景觀變化和晝夜變化因素考慮甚少。

以上問(wèn)題的存在有歷史原因、觀念原因、管理不嚴(yán)原因、立法不健全以及各專(zhuān)業(yè)學(xué)科間分離等，結(jié)果造成城市道路景觀缺乏統(tǒng)一整體性。雖然如此，但城市建設(shè)尤其是“綠化城市”“美化家園”及“亮點(diǎn)工程”建設(shè)不會(huì)停止。特別是城市道路景觀設(shè)計(jì)，因?yàn)樗鼮榫用裉峁﹥?yōu)美及公共的活動(dòng)空間，它將會(huì)得到持續(xù)發(fā)展，并走上功能完善，景觀優(yōu)美的健康發(fā)展道路。

4城市道路景觀設(shè)計(jì)的原則

4. 1與城市道路的性質(zhì)和功能相適應(yīng)的原則不同性質(zhì)和功能的道路會(huì)產(chǎn)生不同的路網(wǎng)，因此，

城市道路各具特色。另外，由于交通目的不同，對(duì)環(huán)境中的景觀元素的要求也不同，周邊建筑的風(fēng)格、綠地、雕塑以及道路自身設(shè)計(jì)都必須符合不同道路的特點(diǎn)。

4. 2考慮以人為本的原則

因?yàn)榈缆飞系娜肆?、?chē)流都是在動(dòng)態(tài)過(guò)程中觀賞街景，又由于各自交通目的(上班、購(gòu)物、旅游等) 和交通手段(步行、騎自行車(chē)、乘公交車(chē)等) 不同，產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺(jué)特征,應(yīng)在設(shè)計(jì)中考慮以人為本的設(shè)計(jì)原則。

4. 3可持續(xù)發(fā)展和個(gè)性化原則

可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)為自然資源、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展三方面統(tǒng)一在道路景觀設(shè)計(jì)中，要盡量加強(qiáng)自然要素的運(yùn)用，恢復(fù)和創(chuàng)造城市中的生態(tài)環(huán)境，讓城市道路中的硬質(zhì)景觀融入自然并與自然共存。個(gè)性化設(shè)計(jì)指城市道路景觀設(shè)計(jì)突出城市自身的形象特性，并考慮時(shí)間變量因素，充分展現(xiàn)城市特色。

4. 4考慮綜合效應(yīng)和整體性原則

注重觀賞與功能并重,將城市自然景色(地形、山峰、湖泊及綠地等) 、人文景觀(古建筑、古橋梁、塔、傳統(tǒng)的街巷等) 有機(jī)地聯(lián)系在一起，把道路與環(huán)境作為一個(gè)景觀整體加以考慮，并作一體化設(shè)計(jì),創(chuàng)造既有整體感又有時(shí)代感的城市環(huán)境[3 ] 。

5城市道路景觀設(shè)計(jì)的步驟

道路景觀設(shè)計(jì)的對(duì)象,分為道路部分和沿街部分兩大類(lèi)。

首先，在第一階段中的景觀主題確定和整體印象確立過(guò)程中，應(yīng)將道路用地部分和沿街部分作為一個(gè)整體來(lái)考慮。

其次，是設(shè)計(jì)道路基本類(lèi)型和骨架的階段。

再次，對(duì)交叉點(diǎn)、橋頭等道路重要節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行探討。

最后，植栽設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、道路景觀的修飾都是屬于細(xì)部設(shè)計(jì)。但細(xì)部設(shè)計(jì)卻對(duì)道路的整體印象具有至關(guān)重要的作用。

第3篇：城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)范文

全面實(shí)施城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)承擔(dān)著城市公共環(huán)境建設(shè)的責(zé)任，是城市整體規(guī)劃和建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，道路綠化景觀設(shè)計(jì)不僅應(yīng)該與整體的城市規(guī)劃風(fēng)格相互融為一體，還應(yīng)該符合道路所處的地理環(huán)境、地形、地貌等因素的影響，城市道路綠化景觀園林設(shè)計(jì)一定要符合城市整體規(guī)劃風(fēng)格。

2城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的基本原則

2.1生態(tài)性原則

在平衡人口、經(jīng)濟(jì)、資源及環(huán)境四者之間的全新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，任何發(fā)展都站在走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略道路上的，而城市道路綠化亦不例外，一項(xiàng)重要的原則就是走可持續(xù)發(fā)展道路，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，配置多層次植物。任何有生氣的城市景觀都是建立在生物多樣性的生態(tài)基礎(chǔ)上的，都離不開(kāi)生物，無(wú)論植物、動(dòng)物還是微生物。因此，只有在城市景觀環(huán)境中堅(jiān)持生態(tài)原則，保護(hù)城市的自然資源，才能創(chuàng)造出宜于多種生物生長(zhǎng)、發(fā)育的環(huán)境，并在在有限的綠地空間內(nèi)最大限度塑造優(yōu)美的道路景觀，才能滿足生物對(duì)于環(huán)境的需求，才能營(yíng)造多層次的植物群落，保證生物多樣性。

2.2協(xié)調(diào)性原則

在保證了道路綠化設(shè)計(jì)生態(tài)型原則的同時(shí)，想要形成一個(gè)整體的城市道路規(guī)劃，充分體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)以及社會(huì)三者間的關(guān)系，并協(xié)調(diào)好這三者的好關(guān)系，需要堅(jiān)持協(xié)調(diào)性原則。需要協(xié)調(diào)道路綠化與交通組織，使得道路綠地設(shè)計(jì)要符合行車(chē)視線要求，以協(xié)調(diào)好投入與產(chǎn)出、保護(hù)與開(kāi)發(fā)、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)以及景觀與生態(tài)彼此之間的多重關(guān)系，不僅要滿通功能，還應(yīng)該賦予人們優(yōu)美、宜人的景觀視覺(jué)。與此同時(shí)，道路沿線各功能地塊的總體景觀建設(shè)的協(xié)調(diào)也是必要的，道路沿線綠化風(fēng)格要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，要對(duì)道路綠地的屏擋、隔離、通透范圍等交通組織功能設(shè)計(jì)綠地進(jìn)行合理的利用。

2.3服務(wù)和諧性原則

任何形式的城市建設(shè)與規(guī)劃的宗旨都是為人民服務(wù)。城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)也不例外，它的根本目的就是為城市居民服務(wù)，設(shè)計(jì)原則也是服務(wù)于人，設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮到人的行為規(guī)律和需求，最大程度做到自然布景與規(guī)劃布景相結(jié)合，體現(xiàn)自然、回歸自然。將植物美、自然美及景觀美充分體現(xiàn)出來(lái)，形成以人為本，人與自然的和諧關(guān)系，滿足功能和景觀上的要求，更好地服務(wù)于城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展。

3城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)

3.1確定綠化形式

城市道路景觀綠化形式的確定是整個(gè)道路綠化設(shè)計(jì)的核心和關(guān)鍵。首先，要綜合考慮到道路所處地理位置兩側(cè)建筑物的性質(zhì)、建筑物的建筑風(fēng)格與建筑特色、以及所需要設(shè)計(jì)的綠地的面積，再將以上幾點(diǎn)綜合考慮。以后，要注意季相色彩的分析與樹(shù)木高低層次分析，這是就是完成了綠化形式的一個(gè)基本雛形，基本可以完成設(shè)計(jì)方案的工作。

3.2選擇綠化植物

首先，要充分考慮其地方植物特色，合理選用基調(diào)樹(shù)種及其他綠化植物，一般情況下，常使用楊樹(shù)、垂柳、油松、國(guó)槐等常綠上層喬木；丁香、紫薇、玫瑰、珍珠梅、云衫等常綠中層喬木；月季、杜鵑、紫葉小檗等花灌木或者色葉灌木。其次，選擇具有多種功能的地被在植物群落，不僅可以提高綠地率，還能能減少揚(yáng)塵和降溫。最后，為了避免沉悶單一的景觀層次，要合理搭配植物的色彩和層次。學(xué)會(huì)采用觀葉、觀花植物用來(lái)豐富色彩、點(diǎn)綴來(lái)活躍氣氛，以增加葉色動(dòng)態(tài)的色彩變化。（本文來(lái)自于《工程科技》雜志。《工程科技》雜志簡(jiǎn)介詳見(jiàn)。）

4道路景觀照明設(shè)計(jì)

4.1照明設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性原則

作為城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要附屬設(shè)施，景觀照明是對(duì)城市在夜間特有的美感的更新和補(bǔ)充，通過(guò)對(duì)彩色光的使用，使之成為一個(gè)充滿視覺(jué)體驗(yàn)和精彩紛呈的地方。景觀照明設(shè)計(jì)必須要與景觀要素、道路、廣告標(biāo)識(shí)、建筑物等綠化景觀的設(shè)計(jì)內(nèi)容緊密結(jié)合，并結(jié)合其不同的性質(zhì)與特點(diǎn)，利用不同形式的燈光種類(lèi)，如泛光燈、草坪燈等等充分體現(xiàn)出動(dòng)態(tài)，并且層次分明的公共照明體系，給人們留下一個(gè)清晰的城市意象和空間架構(gòu)，和不同視點(diǎn)的視覺(jué)感受。

4.2照明設(shè)計(jì)的節(jié)能環(huán)保原則

走可持續(xù)發(fā)展道路，保護(hù)生態(tài)環(huán)境是現(xiàn)階段城市建設(shè)的基本原則之一。在進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)，不僅應(yīng)該滿足對(duì)于照明的需求，還應(yīng)該避免過(guò)度照明造成的不必要的能源浪費(fèi)以及光污染干擾。首先，在滿足視覺(jué)要求以及安全需要的基礎(chǔ)上，采用截光型燈具截?cái)嗌仙涔饩€以及雜散光等造成的光污染。其次，通過(guò)使用新型科學(xué)技術(shù)和各種高科技手段對(duì)能源進(jìn)行自動(dòng)控制和分級(jí)控制，最終達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

5結(jié)束語(yǔ)

第4篇：城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】:榆林 道路 景觀

中圖分類(lèi)號(hào):TV29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1003-8809(2010)-04-0011-02

Abstract: From the viewpoint of Yulin’s road and street Landscape Architecture, the paper bring up the viewpoint that yulin’s road Landscape Architecture should be planned and designed according to road’s different character; there should be pay more attention to Yulin road Landscape’s local culture character; as well as developing yulin’s paving material industry while developing yulin’s road Landscape Architecture program. In accordance with previous viewpoint, the paper bring up some advice which have certain feasibility.

Key words: Yulin Roadstreet Landscape Architecture

城市道路景觀是城市景觀形象的延伸和外在體現(xiàn),好的城市道路景觀可以形成人們對(duì)一個(gè)城市良好的第一印象。這種良好的城市形象無(wú)論是對(duì)于改善城市的投資環(huán)境,還是改善市民的生活環(huán)境,抑或是提升城市的文化品味,都起著重要的作用。前者比如京津高速公路進(jìn)入天津市的入地段,后者比如深圳的城市景觀大道。

榆林依托煤田和油氣田開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)背景,隨著政府財(cái)政收入的增加,經(jīng)濟(jì)建設(shè)能力的增強(qiáng),目前改善城市投資環(huán)境,提升城市文化形象,改善市民生活環(huán)境的愿望目前比任何時(shí)候都變得要為強(qiáng)烈。然而,羅馬不是一天建成的,面對(duì)政府超速,高效改善城市整體投資和文化環(huán)境的強(qiáng)烈愿望,城市道路景觀設(shè)計(jì)作于榆林城市建設(shè)發(fā)展的組成部分之一,特地對(duì)榆林城市道路景觀建設(shè)方面進(jìn)行了如下思考與研究。

1. 榆林城市道路景觀主要建設(shè)原則

城市道路景觀建設(shè)主要包括兩個(gè)部分。城市外部主要交通干道景觀建設(shè),以及城市內(nèi)部

交通道路景觀建設(shè)。榆林城市道路景觀建設(shè),主要應(yīng)當(dāng)考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)題:

1.1分類(lèi)處理,各具特色

目前榆林的城市道路設(shè)計(jì)有程式化和同一化的趨向,不同的道路屬性常常按照一個(gè)模式去規(guī)劃設(shè)計(jì),對(duì)于道路的交通組織、行人分流、商業(yè)服務(wù)等功能性考慮較少。作為城市道路景觀的主要組成部分,城市外部交通干道與城市內(nèi)部交通道路在綠帶寬度,車(chē)輛速度,形成密度,交通道路安全規(guī)范的要求等方面都各有不同,因此,城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)分門(mén)別類(lèi)加以規(guī)劃設(shè)計(jì),不能一概而論。

1.2注意榆林獨(dú)特的氣候與土壤條件

作為通用的城市道路景觀設(shè)計(jì)原則,包括榆林在內(nèi)的新興城市的道路景觀設(shè)計(jì)一般都是從對(duì)東部地區(qū)和南方發(fā)達(dá)地區(qū)的模仿和學(xué)習(xí)開(kāi)始的。這種模仿和學(xué)習(xí)主要體現(xiàn)在規(guī)劃設(shè)計(jì)承擔(dān)單位一般為東部發(fā)達(dá)地區(qū)的設(shè)計(jì)單位,或者對(duì)東部和南方發(fā)達(dá)地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)方式的學(xué)習(xí)與模仿。在這種情況下,由于榆林獨(dú)特的干燥氣候和沙質(zhì)土壤,依賴于東部與南部地區(qū)植物資源的道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)模式在實(shí)際操作過(guò)程中,在景觀效果和植物適應(yīng)性、性狀方面表現(xiàn)必然會(huì)發(fā)生一些水土不服的情形。

1.3通過(guò)城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì),突出榆林的文化特色與文化形象

誠(chéng)如前邊所指出的,在城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方面對(duì)于東部地區(qū)和南方發(fā)達(dá)地區(qū)的模仿和學(xué)習(xí),必然會(huì)導(dǎo)致榆林城市道路景觀陷入千面一律,與國(guó)內(nèi)其他北方城市和地區(qū)同一化的誤區(qū)。

榆林具有獨(dú)具文化特色的沙漠和黃土高原的風(fēng)土景觀和植物資源。要樹(shù)立榆林文化大市的城市形象,在城市景觀道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面尤其是植物景觀方面如何體現(xiàn)出雨林的地方特色與文化品位,也是需要考慮的問(wèn)題之一。

1.4城市道路建設(shè)與發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)農(nóng)民增收致富相結(jié)合

榆林每年道路綠化的大量苗木、燈具和鋪裝材料等都需要外調(diào)。通過(guò)林業(yè)和建設(shè)部門(mén)的行政引導(dǎo),市地方群眾在育苗品質(zhì)品種方面加以改進(jìn),地方建材生產(chǎn)企業(yè)在鋪裝、燈具以及鋪裝材料方面改進(jìn)工藝,增加新品種,滿足新型城市道路綠化的需要,借助城市建設(shè)發(fā)展地方經(jīng)濟(jì),促進(jìn)百姓致富,具有一定的積極意義。

2. 城市道路景觀設(shè)計(jì)幾個(gè)具體問(wèn)題的研究

良好的設(shè)計(jì)理念必須要在技術(shù)和可操作性方面落到實(shí)處。下面對(duì)榆林城市道路景觀規(guī)劃

設(shè)計(jì)原則在技術(shù)層面上如何落到實(shí)處,進(jìn)行了初步的研究與探討。

2.1明確城市道路的屬性,考慮城市道路用地的綜合功能

從榆林的實(shí)際情況來(lái)看,榆林的城市道可以分為三種類(lèi)型:高速公路,國(guó)道,省道的城郊部分;城市新區(qū)的道路和環(huán)城道路;城市內(nèi)部的主要道路。

對(duì)于高速公路,國(guó)道,省道的城郊部分,重點(diǎn)考慮道路兩側(cè)景觀林帶的寬度,景觀層次,后期管護(hù)方式和成本問(wèn)題。具有道路中央綠化隔離帶的,在職務(wù)設(shè)計(jì)方面要考慮苗木間距與防止對(duì)行車(chē)輛的眩光問(wèn)題;

城市新區(qū)道路和環(huán)城道路部分,要考慮城市未來(lái)發(fā)展的規(guī)模與空間,在道路綠地的寬度控制和實(shí)際內(nèi)容方面要考慮道路綠地向市政公共綠地的轉(zhuǎn)換彈性。榆林目前存在的主要問(wèn)題是城市道路在綠地面積與城市道路商業(yè)活力之間的平衡力把握不足,在道路綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方面需要進(jìn)一步完善。除此之外,還要考慮橫向的交通綠帶與縱向的城市次級(jí)道路的交叉與銜接問(wèn)題;

城市內(nèi)部的主要道路由于歷史原因,老城區(qū)內(nèi)和西沙的新區(qū)道路綠地面積狹小,缺乏與城市社區(qū)公共綠地的有機(jī)聯(lián)系(榆林城區(qū)內(nèi)幾乎就沒(méi)有幾塊像樣的社區(qū)公共綠地)。在未來(lái)的城市道路景觀改造中,重點(diǎn)突出街道鋪裝,街道家具的景觀效果,強(qiáng)化街道景觀的休息、集散、游憩等綜合性使用功能。

2.2結(jié)合榆林的自然氣候自然風(fēng)土特點(diǎn),突出榆林城市道路景觀的地方特色與文化特色

東部發(fā)達(dá)地區(qū)道路景觀綠化的核心模式之一就是基于草坪基礎(chǔ)上的景觀綠化模式。所有的植物配置和造景方式也是基于草坪存在的背景而來(lái)。榆林是一個(gè)以沙土為主的缺水地區(qū),保水性不足,蒸發(fā)量巨大,單純沿襲東部地區(qū)的道路景觀綠化模式,建設(shè)成本、管理成本相比于東部地區(qū)要高,景觀效果方面則較東部地區(qū)大打折扣。

從改善城市景觀形象和建立榆林文化大市的角度來(lái)講,榆林城市道路景觀有許多文章可做。從鄉(xiāng)村景色來(lái)講,和東部地區(qū)相比,榆林具有特色鮮明的以沙地、農(nóng)田、旱柳、楊樹(shù)和渠道為骨干的鄉(xiāng)村景觀;從自然景觀來(lái)講,榆林有旱柳、沙柳、花棒、踏郎、檸條、苜蓿、胡枝子等植物組成的沙地植物群落景觀。這些具有榆林地方特色的鄉(xiāng)土景觀和自然景觀不但在景觀特征上區(qū)別于東部地區(qū)的獨(dú)特性,而且在性狀表現(xiàn)方面也因?yàn)檫m合當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂蚨憩F(xiàn)良好,管理維護(hù)費(fèi)用相對(duì)較低。

建設(shè)榆林文化大市,不僅要向東部發(fā)達(dá)地區(qū)學(xué)習(xí)先進(jìn)的文化建設(shè)經(jīng)驗(yàn),同時(shí)也需要建立自己的文化自信,在榆林自身的自然、氣候、文化特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,在保持自身文化特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,學(xué)習(xí)吸收外來(lái)文化,而不是為外來(lái)先進(jìn)文化所同化,喪失自己的文化主體性。

就建立榆林文化大市的這一命題來(lái)講,在城市道路景觀過(guò)化設(shè)計(jì)方面,如何在樹(shù)種選擇和植物搭配方面保持榆林自身地域特點(diǎn),吸收東部發(fā)達(dá)地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),還需要規(guī)劃設(shè)計(jì)人員的反復(fù)探索與研究。

2.3通過(guò)榆林城市道路景觀建設(shè),促進(jìn)榆林建材工業(yè)的升級(jí)換代

近年來(lái),榆林每年都有大量的城市道路建設(shè)與改造項(xiàng)目。令人遺憾的是,面對(duì)如此巨大的建設(shè)投資,用于城市道路建設(shè)的建筑材料,鋪裝材料以及照明燈具和綠化苗木許多都需要從外地調(diào)入。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的前期利潤(rùn)都落入到了外地相關(guān)企業(yè)的手中。

但從發(fā)展的眼光來(lái)看,榆林不可能永遠(yuǎn)依賴有限的地下資源發(fā)展下去。如何通過(guò)榆林近年來(lái)大發(fā)展的時(shí)機(jī),通過(guò)城市建設(shè),實(shí)現(xiàn)榆林建材產(chǎn)業(yè)和苗木繁育產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,扶持帶動(dòng)一批高質(zhì)量、高水平的建材生產(chǎn)企業(yè)與苗木生產(chǎn)基地,對(duì)于榆林經(jīng)濟(jì)未來(lái)的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,有著重要的意義。

從可操作性的角度來(lái)講,我市擁有豐厚的資本優(yōu)勢(shì),充裕的石材、土地資源,巨大的市場(chǎng)空間。迅速引進(jìn)國(guó)內(nèi)鋪裝材料和石材精細(xì)加工技術(shù),及時(shí)掌握國(guó)內(nèi)鋪裝材料的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和流行趨勢(shì),大力發(fā)展荷蘭磚,環(huán)保磚,透水鋪裝材料等鋪裝類(lèi)建材產(chǎn)業(yè),以及以綏德為核心的地方石材精細(xì)加工業(yè),不但可以滿足榆林的市場(chǎng)需要,而且通過(guò)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,占領(lǐng)周邊地區(qū)的相關(guān)市場(chǎng)份額,實(shí)現(xiàn)榆林建材產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代,促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,增加本地百姓的收入,把鋪裝類(lèi)建材產(chǎn)業(yè)的前端利潤(rùn)留在榆林本地。

3. 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)城市道路景觀根據(jù)不同性質(zhì)分類(lèi)加以規(guī)劃設(shè)計(jì)的討論,可以為規(guī)劃、交通、市政和園林部門(mén)在城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方面提供技術(shù)性參考;通過(guò)對(duì)榆林城市道路景觀文化特色與鄉(xiāng)土特色的強(qiáng)調(diào),可以為政府決策部門(mén)在建設(shè)榆林文化大市的目標(biāo)下,榆林城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)提供建設(shè)性思路;通過(guò)城市道路景觀建設(shè)促進(jìn)建材產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代問(wèn)題的討論,可以為榆林建材工業(yè)升級(jí)換代的破題提供一個(gè)潛在的可選方向。

榆林城市道路景觀建設(shè)是一項(xiàng)綜合性的工程,同時(shí)也是建設(shè)榆林文化大市的主要內(nèi)容之一,它需要規(guī)劃、交通、林業(yè)、市政、園林等部門(mén)在各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)方面的共同的努力與銜接,如此才能在道路景觀方面創(chuàng)造一個(gè)舒適的生活環(huán)境,具有榆林特色的文化氛圍,形象良好的投資環(huán)境。

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第5篇：城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市；市政道路；景觀

1.引言

為適應(yīng)城市新的功能要求，市政道路綠化需要不斷在創(chuàng)新中發(fā)展、提高，必須營(yíng)造出一條條綠化帶寬闊、層次感豐富、林蔭夾道、景觀多樣、芳草如茵、行車(chē)通暢、行人舒適的現(xiàn)代化城市道路。目的是形成多行密植、層次豐富、落葉樹(shù)與常綠樹(shù)相結(jié)合，綠化與美化相結(jié)合，用大樹(shù)綠化城市道路的特點(diǎn)與特色，這就是市政道路景觀設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容和關(guān)鍵。

通常來(lái)說(shuō)，針對(duì)園林的市政工程可分為小市政和大市政，小市政是指，以民居小區(qū)，廠區(qū)排水及道路工程。大市政園林是指城市道路、橋梁、道路綠化、路燈等城市公用事業(yè)工程；具體來(lái)說(shuō)，（1）道路交通工程。如道路、立交、廣場(chǎng)、交通設(shè)施、鐵路及地鐵等軌道交通設(shè)施。（2）河湖水系工程。如河道、橋梁、引（排）水渠、排灌泵站、閘橋等水工構(gòu)筑物。（3）街道綠化工程。行道樹(shù)、灌木、草坪、綠化小品（如街道綠化中的假山石、游廊、畫(huà)架、水池、噴泉等） 建筑物、構(gòu)筑物占主要部分的各市政專(zhuān)業(yè)工程場(chǎng)（廠）、站、點(diǎn)。

市政道路是現(xiàn)代城市生活和交通的必然產(chǎn)物。然而，大多市政道路景觀是建筑平行街道，兩側(cè)的景觀空間非常少，缺乏空間場(chǎng)所應(yīng)具備的要素和特征。

2.城市市政道路景觀設(shè)計(jì)的原則

主要是：（1）尊重城市歷史的原則：城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時(shí)也要向前發(fā)展。需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。（2）注重安全性的原則：道路綠化景觀設(shè)計(jì)的首要原則，充分考慮行車(chē)視距，滿通安全的需要。利用植物引導(dǎo)視線的功能，設(shè)計(jì)出具有引導(dǎo)作用的植物空間，樹(shù)種上選擇根系不破壞路基品種。（3）保持整體性的原則：從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性；從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個(gè)整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施等。（4）因地制宜的原則：利用現(xiàn)有道路綠化成果，并與現(xiàn)有綠化以及道路整體環(huán)境融為一體。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝偷缆翻h(huán)境條件的不同，盡可能減少工程量的前提下，選擇適合當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的樹(shù)木。（5）道路綠化生態(tài)原則：在保證生態(tài)適應(yīng)性的前提下，即植物具有抗逆性強(qiáng)、生長(zhǎng)發(fā)育正常、病蟲(chóng)害少以及易繁殖等性狀，又具有水土保持能力強(qiáng)，生物防護(hù)性能好的。（6）連續(xù)性原則：道路景觀設(shè)計(jì)就是要將道路空間中各景觀要素置于一個(gè)特定的時(shí)空連續(xù)體中加以組合和表達(dá)，充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化，并能為這種演進(jìn)和進(jìn)化做出積極的貢獻(xiàn)。（7）科學(xué)性與藝術(shù)性原則：道路綠化設(shè)計(jì)與一般的綠地設(shè)計(jì)有所不同，它是動(dòng)態(tài)的綠化景觀，要求簡(jiǎn)潔明快、層次分明，并與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，享受到“人在車(chē)中坐，車(chē)在畫(huà)中行”的意境。（8）經(jīng)濟(jì)實(shí)用性原則：在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，在達(dá)到綠化、美化目的同時(shí)，也應(yīng)充分考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。選擇植物時(shí)本著易采購(gòu)、易施工、易管護(hù)及造價(jià)低的原則。（9）可持續(xù)發(fā)展原則：可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長(zhǎng)期的環(huán)境代價(jià)，堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。

城市道路景觀設(shè)計(jì)，不僅要考慮行人的安全，視覺(jué)效果，還要注意交通安全暢通，有引導(dǎo)車(chē)流的功能?？傊?，市政道路景觀設(shè)計(jì)需要從景觀和引導(dǎo)功能多方面綜合考慮。這樣才能給城市注入更多的感性色彩。

3.市政道路景觀設(shè)計(jì)需要注意的要點(diǎn)

3.1植物配植與種植方式

按照不同種植目的，道路綠化可分為景觀栽植與功能栽植。建議：（1）景觀栽植，不同的植物配置形式會(huì)產(chǎn)生不同的整體效果，也會(huì)直接影響道路的景觀。道路植物的配植方式一般有以下幾種：①孤植，指單一樹(shù)木的栽植；②叢植，指把二至九株樹(shù)木不等距離地種植在一起或形成整體，一般用于較為寬闊的道路綠地；③群植，以灌木和喬木搭配，組成樹(shù)木群體，適用于郊區(qū)公路旁或較寬的路側(cè)綠帶；④林植，種植具有一定密度和群落結(jié)構(gòu)的樹(shù)林，主要以喬木為視覺(jué)中心的樹(shù)木聚合；⑤列植，以等距離或在一定變化規(guī)律下沿直線或曲線的栽植方式。這是運(yùn)用范圍最廣的栽植方式，如路側(cè)綠帶、行道樹(shù)、分車(chē)帶、停車(chē)場(chǎng)等處；⑥環(huán)植，指在同一視野內(nèi)明顯可見(jiàn)、樹(shù)木環(huán)繞一周的列植形式，常應(yīng)用于樹(shù)壇及整形水池的四周；⑦籬植，指行列式密植的類(lèi)型，根據(jù)樹(shù)種、高度、生物學(xué)特性立體布置矮籬、中籬和高籬，多采用常綠、半常綠、落葉以體現(xiàn)四季和諧統(tǒng)一。這種栽植方式多布置于道路分車(chē)帶、花壇、停車(chē)場(chǎng)等處，多為綠地的地緣界定。（2）功能栽植，是通過(guò)綠化栽植以實(shí)現(xiàn)某種預(yù)定的功能，具有明確的目的性。主要包括：①遮蔽式栽植，其功能體現(xiàn)在遮擋視線，如街道某處景觀不好，需要遮擋，以展現(xiàn)更好的一面；②遮蔭式栽植，其功能體現(xiàn)在遮擋陽(yáng)光照射，在我國(guó)夏天比較火熱的地區(qū)，采用樹(shù)枝茂密，樹(shù)葉肥大等遮蔭效果好的樹(shù)種，多布置在人行道兩側(cè)；③裝飾栽植，其功能為界限的標(biāo)志，防止行人穿過(guò)、調(diào)節(jié)通風(fēng)、防塵、遮擋視線、日照等，如建筑用地周?chē)虻缆肪G化帶、分隔帶兩側(cè)作局部的間隔與裝飾之用；④地被栽植，種植具有面上擴(kuò)張能力，能覆蓋地面的植物。

3.2道路節(jié)點(diǎn)的景觀設(shè)計(jì)

道路節(jié)點(diǎn)位于道路的相交處，是空間特征的視覺(jué)焦點(diǎn)，它構(gòu)成了道路的特征性標(biāo)志，景觀的“突出點(diǎn)”。道路節(jié)點(diǎn)的景觀要考慮車(chē)輛快速通過(guò)時(shí)的整體效果，也要滿足人們停留時(shí)的細(xì)部效果，另外，節(jié)點(diǎn)位置是交通導(dǎo)向的重點(diǎn)，要重于標(biāo)識(shí)性，著重與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)。節(jié)點(diǎn)整體性主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)時(shí)要充分利用各種景觀元素，按照一定的尺度、比例色彩、質(zhì)地、線形、形態(tài)、韻律、節(jié)奏等基本法則進(jìn)行空間構(gòu)圖；細(xì)部設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在地形營(yíng)造、植物配置、景石布置、街景小品、觀景路線等方面，力求簡(jiǎn)明、小巧、別致、富有意境特色，以期對(duì)城市道路的景觀要素構(gòu)成補(bǔ)充，而獲得更豐富的空間內(nèi)容。

4.結(jié)語(yǔ)

第6篇：城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；景觀設(shè)計(jì)；綠化；主干道；人性化

Abstract: urban roads are skeleton of a city, it covered the whole city, formed a complete network of roads. As an integral part of the urban space, road, in addition to meet the transportation function, divided into neighborhood and convenient construction layout, urban landscape design should also be considered. With the development of the society, city road is a significant and growing of people outdoor activity space, build a satisfy traffic function, and ecological aesthetic landscape road, will bring people to clean and pure and fresh feeling, also injected infinite vitality into the urban construction, therefore, a good urban road landscape design is quite important. This paper illustrates the concept and function of urban road landscape, and sums up the problems existing in the urban road landscape design, and finally from the four aspects of city road landscape design methods are discussed in detail.

Key words: urban road; The landscape design; Greening; The main; Human nature

中圖分類(lèi)號(hào)：P901文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

城市道路景觀的概念與功能

（一）城市道路景觀的概念

城市道路景觀是當(dāng)今世界上的熱點(diǎn)問(wèn)題，道路作為一種基礎(chǔ)性設(shè)施，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了巨大的威脅。隨著景觀學(xué)的發(fā)展，逐步形成了一門(mén)新興的交叉學(xué)科――道路景觀學(xué)。既研究道路、道路網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)和功能時(shí)空動(dòng)態(tài)變化及相互作用機(jī)理，進(jìn)行道路景觀評(píng)價(jià)及規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理利用和保護(hù)道路景觀中的各種要素，為人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)，并具有生態(tài)、文化及美學(xué)價(jià)值的一門(mén)新興交叉學(xué)科。

（二）城市道路綠化的功能及應(yīng)用

科技的進(jìn)步給人類(lèi)帶來(lái)了巨大的文明，但是過(guò)快的發(fā)展給社會(huì)帶來(lái)不小的資源浪費(fèi)。人為因素越來(lái)越影響到地球的平衡，各種惡劣的環(huán)境現(xiàn)象出現(xiàn)使人們逐步認(rèn)識(shí)到，保護(hù)好賴以生存的自然環(huán)境的重要性。道路是城市交通的主要表現(xiàn)，是貫通城市的血脈。人們?yōu)榱藴p輕城市熱島效應(yīng)而修建花壇，栽植樹(shù)木，起到了區(qū)域性平衡和改善城市生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量，城市道路景觀的生態(tài)效應(yīng)也逐步顯現(xiàn)出來(lái)。

街道不僅是人們生活與人文精神的一種重要載體，也是見(jiàn)證城市的變遷與歷史文化構(gòu)成，是城市靈魂的表現(xiàn)。如上海浦東的世紀(jì)大道、南京東路步行街等。因此，道路建設(shè)反應(yīng)了城市文化藝術(shù)內(nèi)涵，街道與整體的完美平衡是完善城市功能提升城市形象的一種可行之道。

當(dāng)前城市道路景觀設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

（一）缺乏文脈意識(shí)

缺乏文脈意識(shí)的景觀主要表現(xiàn)在: 缺乏對(duì)原有城市道路既成景觀風(fēng)格或特色的尊重，不能夠有機(jī)的處理新增元素與原有景觀組成元素之間的關(guān)系，從而導(dǎo)致道路兩旁新建建筑不能與其周邊傳統(tǒng)建筑相協(xié)調(diào)一致，不但破壞了道路原有的良好景觀，而且逐漸使人們失去對(duì)環(huán)境及文化的認(rèn)同感，不能喚起對(duì)原有場(chǎng)所的回憶。

（二）缺乏人本意識(shí)

缺乏人本意識(shí)的景觀主要表現(xiàn)在: 道路建設(shè)沒(méi)有從人的角度出發(fā)來(lái)滿足人的各種生理和心理的需求，忘記了道路景觀設(shè)計(jì)的目標(biāo)是為“人”提供舒適優(yōu)美的交通空間。只強(qiáng)調(diào)汽車(chē)尺度而忽略了人的尺度，道路環(huán)境只考慮交通的需要，而缺少了對(duì)人的關(guān)懷。因而在設(shè)計(jì)中經(jīng)常忽略各種設(shè)施的設(shè)計(jì)，如街道照明滿足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，不能滿足步行者的基本行走要求，缺乏無(wú)障礙設(shè)計(jì)。

（三）缺乏整體性、連續(xù)性

這是從城市道路本身的特殊性加以考慮的。城市道路記載著城市的演進(jìn)，它反映了某一特定城市地域的自然演進(jìn)、文化演進(jìn)和人類(lèi)群體的進(jìn)化。因而城市道路的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該是一個(gè)動(dòng)態(tài)的時(shí)-空過(guò)程。缺乏整體性和連續(xù)性則主要表現(xiàn)在城市道路兩旁的建筑、綠化、小品、設(shè)施等景觀要素設(shè)計(jì)上。如有一些沿街建筑形式雜亂無(wú)章，廣告隨意張貼，街道設(shè)施分散凌亂，缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，業(yè)主根據(jù)自己的需求各自為政，不考慮街道的整體風(fēng)格，而規(guī)劃部門(mén)又沒(méi)有進(jìn)行有效的引導(dǎo)和協(xié)調(diào)。但也有一些街道井然有序，高樓和立交相得益彰，渾然的融為一體，真正做到了將道路設(shè)計(jì)與路旁建筑統(tǒng)一考慮，實(shí)現(xiàn)了整體與連續(xù)的目標(biāo)。

城市道路景觀設(shè)計(jì)的方法

（一）城市干道及支路的景觀設(shè)計(jì)

1、城市交通性干道的景觀設(shè)計(jì)

城市交通性干道，由于突出路徑屬性，表現(xiàn)為對(duì)目標(biāo)通達(dá)性的追求。此追求是靠路線的捷徑便利來(lái)實(shí)現(xiàn)的，表現(xiàn)在道路線型規(guī)劃設(shè)計(jì)中的布線與景觀的協(xié)調(diào)。布線直接形成的景觀特色就成為此類(lèi)道路景觀設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題。因此，布線強(qiáng)調(diào)其“顯現(xiàn)的場(chǎng)所”屬性。從而打破僅作為路徑而呈現(xiàn)空間的單調(diào)與呆板。同時(shí)由于突出路徑屬性，故道路使用者為迅速到達(dá)目標(biāo)而高速行進(jìn)，其景觀感受是粗獷的、大尺度的。

2、生活性干道的景觀設(shè)計(jì)

對(duì)于生活性街道的景觀設(shè)計(jì)要著重強(qiáng)調(diào)其領(lǐng)域?qū)傩?，以形成其區(qū)域特色，使街道與兩側(cè)空間相融合，進(jìn)而弱化道路與周?chē)缑娴母綦x，使行人在其中能感受到如鳥(niǎo)兒翱翔空中，魚(yú)兒在水中游動(dòng)那樣自由。其設(shè)計(jì)手法亦可從布線、空間變化、領(lǐng)域分隔、道路設(shè)施及周?chē)ㄖh(huán)境等方面來(lái)實(shí)施。

3、城市次干道、支路的景觀設(shè)計(jì)

城市次干道支路屬人車(chē)混雜型道路，人車(chē)分離裝置設(shè)計(jì)的好壞，直接影響到行走環(huán)境和街道的氛圍。在人車(chē)分離上不選用任何道路附屬設(shè)施的方法可以創(chuàng)造整潔的街道景致，譬如說(shuō)只要人行道比機(jī)動(dòng)車(chē)道高出少許就可以避免機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)到人行道上來(lái)停車(chē)。當(dāng)人行道和機(jī)動(dòng)車(chē)道在實(shí)現(xiàn)有高差的設(shè)計(jì)上有困難時(shí)，就不得不考慮使用附屬輔助設(shè)施了。

（二）道路交叉口的景觀設(shè)計(jì)

1、平交口的景觀設(shè)計(jì)

平交口景觀設(shè)計(jì)以綠化為主，大致可分為兩類(lèi):普通十字交叉口綠化;交通島路口綠化。其景觀設(shè)計(jì)主要應(yīng)從以下三方面考慮:

（1）視距三角形。根據(jù)兩條相交道路的兩個(gè)最短的安全視距而在交叉口繪出的平面三角形，成為視距三角形。根據(jù)行車(chē)要求，在此三角形內(nèi)不能有任何的建筑物和樹(shù)木等遮擋司機(jī)視線的地面物。此區(qū)域的植物高度不能高于0.7m。

（2）設(shè)計(jì)構(gòu)思

在交通島路口進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)要考慮確定主題，并采取一定的形式突出主題。

（3）植物配置

交叉口的植物應(yīng)以耐修剪的低矮灌木、鮮花、草坪為主，視距三角區(qū)高度不能超過(guò)0.7m，以免影響行車(chē)視線。

2、立交橋的景觀設(shè)計(jì)

（1）綠化景觀

在立體交叉范圍內(nèi)，由匝道與正線或匝道與匝道之間所圍成的封閉區(qū)域，一般采用植物栽植來(lái)美化環(huán)境。但立交的綠化要特別注意其交通安全要求，為司機(jī)留出足夠的視距空間，并注重對(duì)行車(chē)引導(dǎo)性，同時(shí)從司機(jī)駕車(chē)心理出發(fā)配置相應(yīng)的植物品種進(jìn)行規(guī)劃布局。

（2）橋型景觀

橋梁在道路中不僅以其顯著的交通功能備受關(guān)注，現(xiàn)代化城市橋梁同樣應(yīng)以其或宏偉或精巧的優(yōu)美造型、合理完美的結(jié)構(gòu)、藝術(shù)的橋面裝飾、多變的色彩及欄桿造型成為道路環(huán)境景觀的焦點(diǎn)。

（三）林帶綠化與景觀設(shè)計(jì)

1、行車(chē)道綠化景觀帶

行車(chē)道綠化景觀帶是指布設(shè)在人行道上以種植行道樹(shù)為主的綠帶，又稱(chēng)步行道綠帶，遍及城市主、干、支、居住區(qū)等各個(gè)方面。其功能是為行人遮陰、調(diào)節(jié)溫度、濕度、防塵、除噪，對(duì)改善道路環(huán)境起著不可替代的作用，并且成為連接點(diǎn)、線、面、楔、環(huán)形綠地的紐帶，是城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要組成部分。

2、分車(chē)綠帶

在車(chē)行道之間劃分車(chē)輛運(yùn)行路線的分隔帶上進(jìn)行綠化，稱(chēng)為分車(chē)綠帶也稱(chēng)隔離綠帶。其可將快慢車(chē)道分開(kāi)，保證快慢車(chē)行駛的速度與安全，合理地處理好交通和綠化的關(guān)系。一般用低矮的綠籬或灌木遮擋汽車(chē)炫光，應(yīng)用不同樹(shù)種和栽植層次達(dá)到美化街景作用。

3、路側(cè)綠帶

布設(shè)在道路側(cè)方，人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶，可以減少噪音，保持路段內(nèi)連續(xù)與完整的景觀效果。

4、交通島綠帶

在交叉路口為組織交通設(shè)置的安全島上進(jìn)行綠化、美化稱(chēng)為交通島綠帶。其可以保證交通安全，引導(dǎo)交通以及美化市容。

（四）城市道路景觀的人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、遵循植被成片的特點(diǎn)

道路景觀植物主要以群植和片植為主，通過(guò)豐富多樣的植物，營(yíng)造具有地方特色的道路植物景觀。以白蠟、欒樹(shù)為基調(diào)樹(shù)種，不同景段選用不同的常綠喬木作為骨干樹(shù)種，并配以適當(dāng)比例的落葉喬木、開(kāi)花色葉小喬木、灌木及植被，形成不同的植物景觀。各種類(lèi)型植物

根據(jù)不同的景觀主題分布于道路兩側(cè)綠化帶中，以純林如紫玉蘭、櫻花、紅葉李、紫薇等，和混交林、闊葉針葉混交林、落葉常綠闊葉混交林等方式組合搭配。

2、采用塊狀的設(shè)計(jì)方法

植物配置切忌過(guò)分追求技巧、趣味而糾纏于細(xì)節(jié)?？臻g上采用多層次種植、平面簡(jiǎn)潔有序、線條流暢、色調(diào)明快并富于節(jié)奏感，強(qiáng)調(diào)整體性和導(dǎo)向性，注重道路景觀的整體效果，形成一個(gè)完整的綠化景觀序列。運(yùn)用重復(fù)的方法在總體風(fēng)格基本統(tǒng)一的前提下，各路段又自

成特色，給人留下深刻的印象。

3、綠化與城市人文特點(diǎn)相結(jié)合

在綠帶設(shè)計(jì)中，結(jié)合所城市人文特點(diǎn)，做一些相關(guān)主題的人文綠化景觀設(shè)計(jì)，把自然綠色主線與人文文化主線緊密結(jié)合，將人文融入自然之中。如結(jié)合綠帶設(shè)計(jì)人文長(zhǎng)廊、小型文化廣場(chǎng)或設(shè)置一些能反應(yīng)當(dāng)?shù)爻鞘腥宋?、歷史特征的藝術(shù)小作品等，來(lái)增加城市道路綠地系

統(tǒng)的藝術(shù)性和景觀性。城市道路空間是居民重要的活動(dòng)場(chǎng)所，市民在此空間內(nèi)活動(dòng)，形成一個(gè)城市獨(dú)特的人文環(huán)境，也反映出一個(gè)城市居民的生活習(xí)俗、精神面貌、文化修養(yǎng)和道德水準(zhǔn)。

結(jié)語(yǔ)

綜上，在城市道路景觀設(shè)計(jì)中，把握人在不同道路上的不同活動(dòng)方式，選擇不同的景觀設(shè)計(jì)方法?，F(xiàn)代化的城市道路設(shè)計(jì)，交通功能和環(huán)境景觀功能必須相提并論，并駕齊驅(qū)。在城市道路的設(shè)計(jì)中，使用的方便性、舒適性以及精神上的感受所占比重越來(lái)越大，人性化的設(shè)計(jì)理念越顯突出。城市道路景觀是需要人們不斷深入研究、逐步完善的課題。

參考文獻(xiàn)

[1]娟，郭燕萍.城市道路植物造景設(shè)計(jì)與生態(tài)環(huán)境[J].北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2004.12.

第7篇：城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；園林景觀；設(shè)計(jì)

一?概念描述

城市道路景觀涵蓋城市道路景色和人造景色。園林是在一定的城域運(yùn)用工程技術(shù)和藝術(shù)手段通過(guò)改造地形，種植花草樹(shù)木，營(yíng)造建筑和布置園等途徑創(chuàng)作而成自然優(yōu)美環(huán)境。園林設(shè)計(jì)包括構(gòu)思立意、自然地形地貌的利用和塑造、園林建筑布置、園林小品、園路和場(chǎng)地、園林植物、置石等。它是科學(xué)性和藝術(shù)性的交融。是對(duì)人性和空間的探討，是對(duì)自我尋求夢(mèng)境的創(chuàng)造和再造。綠化是建設(shè)公園綠地的行為，城市道路景觀不僅是道路綠化，還要顧及園林城市建設(shè)，體現(xiàn)城市的文化和藝術(shù)。

二?道路景觀功能

（1）城市道路景觀反映城市的特色，代表城市的形象

道路景觀是城市景觀的框架，是城市景觀的血管，在城市交通運(yùn)輸，購(gòu)物，交往中，都離不開(kāi)城市道路景觀。由于每個(gè)城市所處地理位置及形成年代的不同，其道路景觀也不同，隨著城市的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市用地不斷增加，有的城市在原有的基礎(chǔ)上向四周發(fā)展，有的脫離老城在附近另辟新城，有的新舊城結(jié)合，不論哪種形式的城市，其道路景觀都反映著歷史的發(fā)展過(guò)程，記載著重要?dú)v史事件和礦事?？梢哉f(shuō)城市道路記載著城市的歷史，蘊(yùn)涵著城市的文化，反映了城市的特色。如：商丘的閼伯路，是以商丘歷史名人閼伯的故事而建成的。

人們對(duì)道路的感知不僅涉及路面本身，還包括道路兩側(cè)的建筑，成行的行道樹(shù)、廣場(chǎng)景色及廣告牌、立交橋等。它們形成了道路景觀的整體形象，對(duì)于生活在這個(gè)城市的人們來(lái)說(shuō)，道路景觀質(zhì)量的提高可以增強(qiáng)市民的自豪感和凝聚力，促進(jìn)精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)。對(duì)于外地的旅游者和辦公者來(lái)說(shuō)，他們停留的時(shí)間較短，大部分時(shí)間在街道上度過(guò)，因引街道就代表整個(gè)城市經(jīng)這些外來(lái)人員的形象。

（2）城市道路是展示城市景觀的舞臺(tái)

一個(gè)城市給人留下深刻印象的往往是城市道路的寬窄，街道兩側(cè)建筑物的體量和風(fēng)格 ，色彩各異的廣告牌和指示牌，獨(dú)具特色的綠化、小品、設(shè)施，以及路是穿梭的車(chē)流，或漫步或急行的人們，或駐足聊天或者熱鬧的市民…… 這些城市道路上的情景往往成為這座城市景觀的代表。如商丘老城內(nèi)的中心道路，兩側(cè)傳統(tǒng)風(fēng)格獨(dú)特的建筑物，與街道軸線上的古城門(mén)一起構(gòu)成商丘特有的城市景觀。

三?城市道路景觀現(xiàn)狀

近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個(gè)城市的面貌發(fā)生了巨大變化，道路由窄變寬，道路景觀不斷改善。但城市景觀還存在許多問(wèn)題，如商丘市的城市道路。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施不健全

商丘的多條城市道路交通環(huán)境現(xiàn)狀，僅僅考慮道路交通的基本要求—對(duì)路面的要求，忽視街道各種設(shè)施的建設(shè)，如交通標(biāo)志，街道照明，給排水設(shè)施，不能滿足人們的使用要求。

（2）環(huán)境效果差

如商丘文化路、團(tuán)結(jié)路，道路綠化系統(tǒng)不健全，對(duì)缺損綠化修補(bǔ)不及時(shí)；沿街建筑形式雜亂無(wú)章，沒(méi)有特色；廣告隨意亂貼；交通標(biāo)志缺乏系統(tǒng)的精心的設(shè)計(jì)?；▔g出入口太多，行人隨意走動(dòng)增加交通的危險(xiǎn)性，道路設(shè)施缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，環(huán)境整體效果差。

（3）道路環(huán)境“重車(chē)不重人”

交通繁忙路段缺乏人行天橋、過(guò)街地道和人行橫道線，行人不得不冒險(xiǎn)橫穿街道；許多城市交通的需要，以擠占人行道的方式拓寬機(jī)動(dòng)車(chē)道，步行者不得以而進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道，從而增加了交通的危險(xiǎn)性；車(chē)行道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施，人們步行缺少安全性。

（4）道路設(shè)施水評(píng)低下，缺乏公共活動(dòng)場(chǎng)所

道路照明滿足不了交通需要，地面鋪裝材料耐久性差，施工質(zhì)量低，如商丘的團(tuán)結(jié)路、文化路、人行道的鋪裝破爛不堪，尤其下雨天走在上面常濺一身泥，不能滿足人們出行的需要。缺乏為殘疾人、老人、兒童提供方便的無(wú)障礙設(shè)計(jì)。為路上行人服務(wù)的輔助設(shè)施，如公共廁所、路標(biāo)、交通圖、公共電話亭及必要的休息空間等嚴(yán)重短缺，人行空間少，缺乏街頭廣場(chǎng)，人們?cè)诔鞘薪值郎险也坏娇梢园踩Ａ舻膱?chǎng)所。

（5）道路建設(shè)缺乏個(gè)性，不管城市歷史背景，不看城市的整體風(fēng)貌，各式建筑層涌而現(xiàn)，使得道路失去了個(gè)性。道路兩側(cè)建筑的色彩、材料、形式等方面過(guò)于雷同，缺乏可識(shí)性。

四?道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

（1）“以人為本”的原則

在城市道路景觀設(shè)計(jì)中以人為本，從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的需求。因?yàn)槿巳菏堑缆返闹黧w，他們的生活方式和行為活動(dòng)決定著城市的未來(lái)。一個(gè)好的城市道路景觀設(shè)計(jì)者要處處為人著想，在進(jìn)行城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)要考慮不同人群的要求，反映不同的觀念。

4.2?整體性原則和可持續(xù)性原則

城市道路的設(shè)計(jì)要從地城市的整體出發(fā)，城市道路景觀的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)和展示城市的形象和個(gè)性。

五?城市道路景觀設(shè)計(jì)分析

（1）道路形式設(shè)計(jì)

城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)步行街和其他步行用道。它們都有自己的景觀特性。但他們又有許多共性，如方便性、可識(shí)別性、觀賞性、安全性、適合性。交通性道路，設(shè)計(jì)者要以直線和大半徑的曲線為主，通過(guò)道路兩側(cè)的建筑和結(jié)化樹(shù)木的高度與街道寬窄產(chǎn)生空間感受，為流動(dòng)的車(chē)輛提供便利暢通的服務(wù)；步行街是交通性街道的延續(xù)，在設(shè)計(jì)時(shí)要注意合理使用收放的手法，如在加寬的地方設(shè)置一些園林小品如小型噴泉、雕塑，增添步行道的自然情趣。

（2）廣告牌、周塑小品和設(shè)施設(shè)計(jì)

廣告是信息時(shí)代的產(chǎn)物，道路廣告在現(xiàn)代城市景觀中起了重要作用。廣告的作用在于宣傳，它需要強(qiáng)調(diào)刺激，尺寸較大，常常影響城市的形象，因此廣告要嚴(yán)格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結(jié)合，既增添了不少樂(lè)趣，又節(jié)省了空間。雕塑小品、功能設(shè)施應(yīng)當(dāng)擺脫陳舊的觀念，創(chuàng)意領(lǐng)先，形式美觀，功能多樣，與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。設(shè)計(jì)思想要輕松、自然，有趣、活潑。如將電話亭、座椅和標(biāo)示牌藝術(shù)化。

（3）城市街道綠化設(shè)計(jì)

第8篇：城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】城市景觀；城市交通；安全舒適

引言

城市道路景觀是從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，在滿足城市交通功能的同時(shí)充分考慮道路空間的美觀，道路使用者的舒適性，以及與周?chē)坝^的協(xié)調(diào)性，讓道路的使用者感覺(jué)安全、舒適、和諧的道路景色。

1 道路景觀設(shè)計(jì)的意義和必要性[1]

1）作為城市對(duì)外的窗口應(yīng)該受到重視。近年來(lái)我國(guó)各城市為了尋求發(fā)展，招商引資，改善城市面貌和投資環(huán)境，已經(jīng)紛紛將城市建設(shè)熱點(diǎn)轉(zhuǎn)移到城市道路景觀上。

2）作為城市地塊增值的必要因素。道路暢通與發(fā)展是帶動(dòng)周邊區(qū)域的發(fā)展，吸引居民和企業(yè)的有效手段?？梢?jiàn)，道路景觀對(duì)地塊增值有很高的效應(yīng)。

3）尊重城市文脈的延續(xù)與“人性化”。城市環(huán)境共存的設(shè)計(jì)手法，是以現(xiàn)代社會(huì)生活和人為根本出發(fā)點(diǎn)，注重并探尋人與環(huán)境有機(jī)共存的深層結(jié)構(gòu)的城市環(huán)境綜合整治方法。

4）提升交通的功能。合理的道路景觀規(guī)劃會(huì)給在路上行駛的司機(jī)良好的視覺(jué)感受，通過(guò)視覺(jué)的識(shí)別性和景觀的秩序性給司機(jī)某種心理提示，體現(xiàn)生態(tài)的、以人為本的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想。

2 道路景觀的構(gòu)成元素

道路景觀由道路、綠化、建筑、照明這四要素構(gòu)成[2]

1）道路。道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空間、景觀的本性要素。道路的特征、方向性、連續(xù)性、韻律與節(jié)奏、道路線形的配合及斷面形式特點(diǎn)，構(gòu)成了這一要素的基本內(nèi)涵。

2）綠化。綠化在視覺(jué)上給人以柔和、安靜的感覺(jué)，并把自然界的生機(jī)帶進(jìn)了城市。它的形狀、色彩和姿態(tài)具有可觀賞性，豐富了道路的景觀，有助于創(chuàng)造優(yōu)美的視覺(jué)環(huán)境，提供舒適的行使條件。

3）建筑?，F(xiàn)代城市中，街道上建筑藝術(shù)地視覺(jué)效果與道路的交通性質(zhì)、交通組織和交通管理有密切關(guān)系。城市道路景觀，我們可以看成是路和建筑與其它元素組成的景觀。

4）照明。作為城市道路，照明是必不可少的設(shè)施，它對(duì)保證夜間通行條件和行人安全起著重要作用。夜間照明的功能既是“照明”，又是通過(guò)五光十色的裝飾照明去體現(xiàn)道路夜間景觀的魅力。

3 城市道路景觀要素對(duì)交通的影響

本文重點(diǎn)從綠化和照明兩方面探討道路景觀對(duì)交通的影響

1）城市道路綠化存在的主要問(wèn)題及解決對(duì)策[3]

目前，我國(guó)城市道路綠地景觀缺乏整體設(shè)計(jì)，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個(gè)性、地域性；植物品種單一，忽視了植物的異質(zhì)性、適應(yīng)性和多種植物的共生性。在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，不能將各種道路要素有機(jī)統(tǒng)一，形成完整的風(fēng)格形式。在體現(xiàn)自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設(shè)計(jì)特色表現(xiàn)貧乏。目前大多數(shù)城市中的道路綠地景觀建設(shè)，是在有限寬度的綠化帶中，放置了最寬的道路，僅僅解決了道路交通功能，而忽略了道路對(duì)于自然景觀、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展、人文歷史等一系列建設(shè)的要求。

城市道路綠化首先要服從交通安全的需要，能夠有效地協(xié)助組織車(chē)流、人流的集散。同時(shí)，發(fā)揮道路綠化改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀的作用。通過(guò)道路綠化，不僅能美化環(huán)境，而且還可避免司機(jī)的駕車(chē)疲勞，增強(qiáng)安全性。在城市道路綠化中，因道路污染嚴(yán)重，在樹(shù)種選擇上，應(yīng)選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的樹(shù)種，抗病力強(qiáng)，花、葉、果、干俱美，無(wú)臭味，無(wú)飛絮，壽命長(zhǎng)是選擇樹(shù)種的幾個(gè)要素。春季發(fā)芽早，秋季落葉晚的樹(shù)種和美觀、速生的常綠樹(shù)種通常為道路綠化設(shè)計(jì)所選。草皮應(yīng)選擇綠期長(zhǎng)或經(jīng)過(guò)引種馴化的外來(lái)優(yōu)良品種，以豐富本地的物種；在植物配置上，應(yīng)以喬木為主體，按每條道路在統(tǒng)一基調(diào)的基礎(chǔ)上，樹(shù)種力求豐富有變化，注意喬灌木結(jié)合，常綠與落葉、速生與慢長(zhǎng)相結(jié)合，喬灌木與地被相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴花草，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，利用植物本身的樹(shù)形、色彩、季相特點(diǎn)，按照反差、對(duì)比和漸變等美學(xué)原理組成寬度、色彩不同的花帶以及大小不等的圖案，顯得既規(guī)則又活潑，給人一種舒暢愉悅的空間感受，形成特色植物群落景觀。

2）城市道路照明對(duì)交通的影響及解決方法[4]

開(kāi)車(chē)的朋友可能已經(jīng)注意到，在城市繁華地帶不僅交通情況復(fù)雜，而且周?chē)拔镂骞馐?、交相輝映，很容易分散駕駛員的注意力，引起視覺(jué)疲勞，甚至因此引發(fā)交通事故。當(dāng)夜幕降臨、城市各類(lèi)廣告牌的霓虹燈、招牌的閃光燈、瀑布燈忽明忽暗、光線游移，容易使人產(chǎn)生近視疲勞、偏頭痛和心率過(guò)速等病患。眩目的光線刺激還會(huì)使駕駛員的眼睛短時(shí)間內(nèi)失去對(duì)路況的觀察能力。錯(cuò)綜復(fù)雜的人工光線的照射，干擾了駕駛員的視覺(jué)，引起對(duì)光線和顏色的錯(cuò)覺(jué)，時(shí)間一長(zhǎng)，駕駛員對(duì)光線變化的反應(yīng)會(huì)變得遲鈍，甚至視力減退。

對(duì)于城市道路的光污染，應(yīng)盡快著手制定我國(guó)防治光污染的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，建議在國(guó)家或地區(qū)性環(huán)境保護(hù)法規(guī)中增加防治光污染的內(nèi)容。同時(shí)，城市照明建設(shè)要嚴(yán)格按照照明標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，改變認(rèn)為城市照明越亮越好的錯(cuò)誤看法。設(shè)計(jì)時(shí)合理選擇光源、燈具和布燈方案，盡量使用光束發(fā)散角小的燈具，并在燈具上采取加遮光罩或隔片的措施，將防治光污染的規(guī)定、措施和技術(shù)指標(biāo)落實(shí)到工程上，嚴(yán)格限制城市道路上光污染的產(chǎn)生。

4 結(jié)語(yǔ)

作為人們感知城市的重要媒體，城市道路景觀對(duì)城市形象的影響里已經(jīng)越來(lái)越強(qiáng)大。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市建設(shè)正在一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。然而，不斷出現(xiàn)的淺薄形式化、缺乏對(duì)人與環(huán)境真實(shí)關(guān)懷、武斷的道路景觀設(shè)計(jì)，深深反映出我國(guó)對(duì)道路景觀價(jià)值關(guān)懷的貧乏與蒼白，同時(shí)也對(duì)現(xiàn)代城市交通產(chǎn)生了影響，嚴(yán)重削弱了城市道路的根本用途。以現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)，創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美，符合大眾行為心理，功能實(shí)用的道路景觀，是中國(guó)道路景觀建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

參考文獻(xiàn)：

[1]張競(jìng)，劉遠(yuǎn)才，王令博.城市道路景觀設(shè)計(jì).山西建筑，2009（3）.

[2]裴玉龍.道路交通安全.北京：人民交通出版社，2004：176.

第9篇：城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路道路綠化人性化設(shè)計(jì)

Abstract: the road is the space environment has an important position in the city, is the frame of a city, is the link of each functional area of the city. Beautiful city environment, pleasant road greening is an important part of the people of a region, a first impression of the city. People in the city is the most direct the most frequent feeling from the road, therefore has the "humanization" road landscape composition plays a great influence on the city image

中圖分類(lèi)號(hào)：S73文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

隨著城市的發(fā)展，人口增長(zhǎng)，道路逐漸形成網(wǎng)絡(luò)。道路及其環(huán)境日趨重要，城市主干道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)骨架，它不僅可使城市的綠色空間延續(xù)，還能有效地改善生態(tài)。道路綠化的形式及其產(chǎn)生的景觀效果直接關(guān)系到人們對(duì)一個(gè)城市的印象。成功的道路綠化往往是地方特色的最直觀的表現(xiàn)形式。道路綠化除了增添城市景觀外，綠地布置可以使一些形似的街道由于綠地的不同而區(qū)分開(kāi)來(lái)，從而增加了空間的可識(shí)別性。同時(shí)，隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對(duì)精神生活，周邊環(huán)境的要求也越來(lái)越高。這些都要求我們要十分重視具有“人性化”城市道路景觀的設(shè)計(jì)。

一、道路綠化在城市中的功能及其景觀所產(chǎn)生的作用

城市是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物，居住在城市里的人們盡情地享受到現(xiàn)代化帶來(lái)的各種文明，與此同時(shí)也導(dǎo)致了城市規(guī)模的擴(kuò)大城市人口的密集、人工設(shè)施的充斥、機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增長(zhǎng)、自然環(huán)境的污染等這些對(duì)環(huán)境的人為改變，使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。在城市中，特別是車(chē)輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū)，大量種樹(shù)、栽花、種草能起到人為強(qiáng)化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能；吸收有害物質(zhì)，減輕空氣污染的功能；除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益，應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。

提高交通效率和保障交通安全。合理的植物配置可以有效地協(xié)調(diào)車(chē)流、人流的集散，保障交通運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻。從人生理方面的感受看，司機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛過(guò)程中，城市枯燥乏味的硬質(zhì)景觀很容易造成視覺(jué)疲勞，從而易于引發(fā)交通事故，而植物材料本身具有形態(tài)美、色彩美、季相美和風(fēng)韻美，藝術(shù)地運(yùn)用這些特性來(lái)進(jìn)行植物配置，就能創(chuàng)造美麗的自然景觀，它不僅能表現(xiàn)平面、立體的美感，還能表現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中的美感，能有效地緩解司機(jī)的不良反應(yīng)，提高交通的效率。

改善道路上的衛(wèi)生環(huán)境，減少污染。城市道路上汽車(chē)的尾氣、噪音幾煙塵對(duì)環(huán)境的污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。而植物材料可以在一定程度上降低這些污染，達(dá)到凈化空氣的目的，并且在炎炎夏日里，提供綠蔭，使行人免受暴曬之苦。

美化街道景觀。將植物材料通過(guò)變化和統(tǒng)一、平衡和協(xié)調(diào)、韻律和節(jié)奏等配置原則進(jìn)行搭配種植后，會(huì)產(chǎn)生美的藝術(shù)，美的景觀?；ㄩ_(kāi)花落、樹(shù)影婆裟，與成幾何圖形的臨街建筑物產(chǎn)生動(dòng)與靜的統(tǒng)一，它既豐富了建筑物的輪廓線，又遮擋了有礙觀瞻的景象。道路的景觀是體現(xiàn)城市風(fēng)貌最直接的一面。如果能和周?chē)沫h(huán)境相結(jié)合，選擇富有特色的樹(shù)種來(lái)布置，則可盡顯街道的個(gè)性。

二、城市道路綠化的設(shè)計(jì)原則

城市道路綠化設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)的核心，良好的綠化構(gòu)成簡(jiǎn)潔、大方、鮮明、自然、開(kāi)放的景觀。道路綠化設(shè)計(jì)同其它綠地一樣也要遵循統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例五大原則，并應(yīng)統(tǒng)籌考慮道路功能性質(zhì)、人行車(chē)行要求、景觀空間構(gòu)成、立地條件、市政公用及其他設(shè)施的關(guān)系。體現(xiàn)道路綠化景觀特色；發(fā)揮防護(hù)功能作用；道路綠化與交通組織相協(xié)調(diào)；樹(shù)木與市政公用設(shè)施相互統(tǒng)籌安排；道路綠化樹(shù)種選擇要適合當(dāng)?shù)貤l件；道路綠化建設(shè)應(yīng)將近期和遠(yuǎn)期效果相結(jié)合。城市道路綠化更應(yīng)注意行道樹(shù)的選擇,改變行道樹(shù)樹(shù)種單一,地被色塊過(guò)于重復(fù)的現(xiàn)象。應(yīng)采取同一道路的行道樹(shù)的配置手法相對(duì)統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹(shù)作為基調(diào)樹(shù)種,確保城市道路綠化能體現(xiàn)和諧一致的總體風(fēng)貌,而中下層盡量豐富多彩。堅(jiān)持以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主,同時(shí)大力推廣本地自然條件適宜的樹(shù)種。

三、城市道路綠化的“人性化設(shè)計(jì)”理念

城市道路景觀空間應(yīng)該是既協(xié)調(diào)自然風(fēng)景、人文環(huán)境與民俗風(fēng)情，浸透著融合地理環(huán)境與天人合一的設(shè)計(jì)理念；又結(jié)合地形，節(jié)約用地；順應(yīng)氣候條件，節(jié)約能源，注重環(huán)境生態(tài)及景觀塑造；運(yùn)用手工技藝、當(dāng)?shù)夭牧霞暗赜颡?dú)到的建造方式，形成自然樸實(shí)的建筑風(fēng)格，體現(xiàn)了人與自然的和諧共生；強(qiáng)調(diào)人性化設(shè)計(jì)的具有多義的空間功能，各種服務(wù)性設(shè)施的配置從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求，處處體現(xiàn)出“以人為本”的思想，具有尺度宜人的空間結(jié)構(gòu)、形式豐富的景觀序列和融合自然的景觀空間，使人能夠“樂(lè)在其中”，又能“過(guò)目

不忘”，從而形成高品位、富有地方特色的城市道路景觀。

四、城市道路植物造景的人性化設(shè)計(jì)

在當(dāng)代城市道路設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)樹(shù)立以人為本、天人合一的設(shè)計(jì)理念，注重突出城市的空間環(huán)境特色和宜人的比例尺度，要與“城市設(shè)計(jì)”的理念和方法綜合處理來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)造。

提高植物配置水平，體現(xiàn)城市地域人文特色，加強(qiáng)合理植物群落設(shè)計(jì)，提高生態(tài)效率，強(qiáng)調(diào)人與自然和諧，促進(jìn)可持續(xù)性發(fā)展，主要從以下三個(gè)方面手。

（一）保護(hù)原有的自然景觀

應(yīng)該盡量保護(hù)城市道路兩側(cè)原有的自然遺留地和自然植被，重建綠色廊道和生物暫息地，形成綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，配置要符合自然發(fā)展規(guī)律，包括富于季相變化的人工植物群落和人工誘引的復(fù)合植物群落，做到搭配合理，共生共榮。

（二）運(yùn)用鄉(xiāng)土植物造景

植物品種選用上，最大限度地選用地方植物造景，這有利于鄉(xiāng)土特色保護(hù)和生物多樣性的恢復(fù)，更是城市地區(qū)文化和民族傳統(tǒng)的體現(xiàn)；為豐富本地造景植物與植物景觀，可有計(jì)劃適當(dāng)引進(jìn)外來(lái)馴化樹(shù)種或植被，但必須與當(dāng)?shù)貧夂?、土壤相適應(yīng)，形成喬灌草結(jié)合、層次豐富、配置合理的復(fù)合植物生態(tài)群落。

（三）增加綠化率

引入綠量概念，目前城市綠化中的綠地率、綠化覆蓋率等指標(biāo)往往不能真正體現(xiàn)出綠地的生態(tài)效益，提高立體三維綠量能大規(guī)模提高植物群落與外界物質(zhì)流、能量流的交換效率，提高生態(tài)效益。城市道路景觀人性化植物造景，應(yīng)盡量選用葉面積大、葉片寬厚、光合效率高、三維綠量高的植物，增加綠地的葉面積指數(shù)，促進(jìn)群落的光合效率，創(chuàng)造適宜的小氣候環(huán)境，提高城市居民與自然環(huán)境的連接感，改善生活質(zhì)量。

五、城市道路綠化“以人為本”的原則

在城市道路景觀空間人性化設(shè)計(jì)中，我們要注重突出城市特有的自然風(fēng)景、人文環(huán)境與民俗風(fēng)情，尊重并滿足當(dāng)?shù)鼐用裆?、心理及精神上的各種需求，強(qiáng)調(diào)人與自然環(huán)境和諧共生、天人合一、可持續(xù)性發(fā)展，樹(shù)立“以人為本”的理念。具體評(píng)價(jià)原則如下：[]

（一）充分尊重、繼承和保護(hù)歷史的作用城市中那些具有歷史意義的場(chǎng)所給人留下印象是深刻的，這就為城市個(gè)性建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。這是因?yàn)槌鞘杏袣v史意義的場(chǎng)所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產(chǎn)生地域文化認(rèn)同社會(huì)價(jià)值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對(duì)過(guò)去的回憶，產(chǎn)生文化認(rèn)同感。由此看來(lái)，我們?cè)诘缆肪坝^中尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史，同時(shí)要向前發(fā)展。取其精華，取其糟粕。

（二）以整體觀念有序組織創(chuàng)造景觀序列的原則

城市道路景觀設(shè)計(jì)的整體性原則可以從兩方面來(lái)理解：第一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個(gè)整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。并利用當(dāng)?shù)夭牧?、傳統(tǒng)建筑符號(hào)，并融合社會(huì)、文化、展現(xiàn)地方自然風(fēng)貌和風(fēng)土人情，來(lái)達(dá)到景觀空間設(shè)計(jì)的實(shí)用性、觀賞性、地方性與藝術(shù)性的高度統(tǒng)一，充分展示城市的整體形象與個(gè)性，體現(xiàn)人性化。

（三）強(qiáng)調(diào)可適應(yīng)性的原則