交通調(diào)研方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通調(diào)研方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通調(diào)研方案范文

【關(guān)鍵詞】 超大型公共交通型扶梯運(yùn)輸?shù)跹b驗(yàn)算

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,現(xiàn)代人們往來(lái)越來(lái)越頻繁,乘坐電梯和扶梯的人流量也與日俱增,大型公共交通型扶梯便應(yīng)運(yùn)而生。伴隨廣州市快速軌道交通系統(tǒng)的高速發(fā)展,以及大型公共交通型扶梯在廣州市快速軌道交通系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用,大型公共交通型扶梯的社會(huì)需求正飛速增長(zhǎng)。大型公共交通型扶梯的主要特點(diǎn)是載重量大,連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng),高揚(yáng)程,故障率低,使用壽命長(zhǎng)等。與普通型自動(dòng)扶梯相比較,大型公共交通型扶梯的這些特點(diǎn)對(duì)扶梯的設(shè)計(jì)、制造、安裝、維保等提出了更高的要求。其中,扶梯吊裝作業(yè)是扶梯安裝作業(yè)的基礎(chǔ)工作,因?yàn)榇笮凸步煌ㄐ头鎏蒹w積大、重量重,且經(jīng)常受到現(xiàn)場(chǎng)條件的制約,因此吊裝作業(yè)存在相當(dāng)?shù)睦щy,所以大型公共交通型扶梯的吊裝作業(yè)成為扶梯安裝過(guò)程中一個(gè)重要組成部分,能否順利完成吊裝作業(yè),將直接影響到大型公共交通型扶梯的安裝工期、安裝質(zhì)量、施工安全等。

現(xiàn)以準(zhǔn)備安裝于廣州地鐵二號(hào)線上的樣梯為例,簡(jiǎn)述大型公共交通型扶梯的吊裝作業(yè)。2001年7月5日,廣州地鐵二號(hào)線樣梯在廣州日立電梯有限公司大石生產(chǎn)基地試驗(yàn)塔副樓進(jìn)行吊裝作業(yè)。該臺(tái)扶梯的提升高度為14.82米,采用分段吊裝方法,共分6段,其中扶梯上部一段最大重量約12噸。該臺(tái)扶梯由于運(yùn)輸?shù)缆藩M窄,各種設(shè)備、管架多,扶梯井道處于兩臺(tái)已安裝好的扶梯之間,且扶梯井道無(wú)任何吊裝點(diǎn),要在極短的工期內(nèi)圓滿地完成扶梯吊裝作業(yè),這就給扶梯吊裝方案的制定和吊裝作業(yè)的施工帶來(lái)相當(dāng)大的困難。

1 施工方法的確定

(1)根據(jù)扶梯的各個(gè)參數(shù)、重量、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工現(xiàn)場(chǎng)的條件,如果用一臺(tái)100噸吊機(jī)吊裝,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件也不能滿足吊機(jī)定位要求。經(jīng)過(guò)反復(fù)計(jì)算和論證后,決定采用一臺(tái)50噸和兩臺(tái)20噸液壓式汽車吊機(jī)進(jìn)行吊裝作業(yè)。首先用平板車將各段扶梯桁架運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后,然后用一臺(tái)50噸和一臺(tái)20噸液壓式汽車吊機(jī)將扶梯桁架逐段駁接,最后扶梯下部一段駁接,通過(guò)叉車將扶梯下支承推入扶梯下部定位。

2 扶梯桁架上吊點(diǎn)的確定

分段吊裝的扶梯,每段桁架上需設(shè)4個(gè)吊點(diǎn),除了扶梯上、下部的吊點(diǎn)外,還需要在扶梯桁架上選擇吊點(diǎn),扶梯桁架的上梁和下梁均可作為吊點(diǎn)。吊點(diǎn)的選擇是以保證桁架的重心穩(wěn)定性,并盡可能少拆卸欄桿部件為原則。

3 建筑物的扶梯吊鉤

3.1 桁架上吊點(diǎn)的加固

由于每段扶梯桁架的重量都比較重(最少約8噸),且吊裝時(shí)吊點(diǎn)受力集中。為了防止吊裝過(guò)程中吊點(diǎn)處桁架的變形,因此必須對(duì)吊點(diǎn)處采取加固措施。經(jīng)過(guò)反復(fù)研究,我們決定在桁架上梁間加裝一支撐角鋼,避免吊裝時(shí)桁架變形。

扶梯桁架吊裝就位用吊鉤的判斷。

3.2 吊鉤的設(shè)置應(yīng)符合圖紙的設(shè)置要求

但很多時(shí)候,現(xiàn)場(chǎng)的吊鉤設(shè)置位置、數(shù)量、規(guī)格等都有不同程度的偏差。這時(shí)需要我們檢查判斷,能使用的我們盡可能使用,確實(shí)不能使用的,我們應(yīng)提出更改或其他應(yīng)對(duì)方案。吊鉤的質(zhì)量將直接影響扶梯的吊裝安全及便利性。

3.3 吊鉤的設(shè)置方式

(1)用于扶梯桁架吊裝就位的建筑物預(yù)留吊鉤,最基本的設(shè)置點(diǎn)位扶梯上、下端部對(duì)應(yīng)的投影上方位置。中間位置的設(shè)置數(shù)量根據(jù)提升高度的大小定。如果是一體桁架可以不需要中間吊點(diǎn);如果是分段現(xiàn)場(chǎng)駁接,一般情況需要吊鉤的數(shù)量為投影長(zhǎng)度范圍水平距離約10米一處。

(2)用于扶梯桁架吊裝就位的吊裝點(diǎn)也有在建筑物上預(yù)留開(kāi)孔的形式。開(kāi)孔的孔徑應(yīng)在φ100～φ200mm范圍,太小會(huì)影響吊裝鋼絲繩的穿入,太大會(huì)影響吊點(diǎn)的受力。

(3)吊裝點(diǎn)有一處單獨(dú)1個(gè)吊鉤的形式,也有一處2個(gè)吊鉤的形式。單獨(dú)1個(gè)吊鉤時(shí),吊鉤的受力按1個(gè)取得;2個(gè)吊鉤時(shí),按2個(gè)吊鉤的合力取得,通常取1/2Q/0.86=0.58Q。(Q為井道圖中標(biāo)示的吊鉤受力值,為單個(gè)。0.86為2吊鉤的夾角控制在600以內(nèi),即Sin300=0.86)。

(4)上、下端部吊鉤在投影長(zhǎng)度方向的偏差范圍應(yīng)在±600mm以內(nèi);桁架寬度方向偏差范圍根據(jù)井道的寬度偏差大小定,應(yīng)在大于1/2(桁架寬度+50)范圍以內(nèi)。其他中部吊鉤在投影長(zhǎng)度方向的偏差范圍應(yīng)在±1500mm以內(nèi);桁架寬度方向偏差范圍根據(jù)井道的寬度偏差大小定,應(yīng)在大于1/2(桁架寬度+50)范圍以內(nèi)(如圖1)。

3.4 吊鉤承吊力的估算

吊鉤的規(guī)格及預(yù)埋的方式、吊力是設(shè)計(jì)及土建單位根據(jù)我們圖紙的要求完成。原則上是他們需要確認(rèn)的項(xiàng)目。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí),只能通過(guò)經(jīng)驗(yàn)值的判斷進(jìn)行外觀的確認(rèn)。

以下是簡(jiǎn)單的判斷公式,現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)吊鉤的直徑,通過(guò)公式的計(jì)算初步得出吊鉤的承吊能力。

Q≤64.5d2/9.8≈65d2(式中Q為牛頓,d為毫米),(10000牛頓=1噸)

4 施工步驟

4.1 吊裝前的準(zhǔn)備工作

由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、吊裝單位負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員、現(xiàn)場(chǎng)施工人員和吊裝操作人員等到吊裝現(xiàn)場(chǎng)了解井道及周圍環(huán)境情況,討論吊裝方案的可行性,完善并確定吊裝方案。扶梯在吊裝前必須做好全面仔細(xì)的檢查核實(shí)工作。檢查扶梯的吊耳是否符合吊裝要求,在桁架的吊點(diǎn)處加裝支撐角鋼,并確認(rèn)其可靠性。拆下影響扶梯吊裝的欄桿部件。另外,在不影響扶梯吊裝作業(yè)的情況下,盡可能將內(nèi)側(cè)板板、支柱和端部導(dǎo)向輪等欄桿部件安裝到桁架上,避免重復(fù)安裝。

4.2 扶梯的運(yùn)輸

在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后,就可以開(kāi)始組織扶梯各段桁架運(yùn)輸?shù)桨惭b現(xiàn)場(chǎng)。由于扶梯桁架的長(zhǎng)度較長(zhǎng),所以選用12米的平板車運(yùn)輸,從生產(chǎn)車間將各段桁架運(yùn)往安裝現(xiàn)場(chǎng),再用50噸吊車按順序卸在指定的區(qū)域內(nèi)。

4.3 試吊

吊裝索具系接完成后,開(kāi)始試吊前檢查確認(rèn)。吊裝總指揮進(jìn)行吊裝操作交底,布置各監(jiān)察崗位進(jìn)行監(jiān)察的要點(diǎn)及主要內(nèi)容。然后進(jìn)行起吊和放下多次試驗(yàn),確定并調(diào)整吊掛重心,使各部分具有協(xié)調(diào)性和安全性,復(fù)查各部位的變化情況。

4.4 吊裝

由總指揮正式下令各副指揮,檢查各崗位到崗待命情況,并檢查各指揮信號(hào)系統(tǒng)是否正常,各崗位匯報(bào)準(zhǔn)備情況,并用信號(hào)及時(shí)通知指揮臺(tái)。正式起吊,由2臺(tái)吊車互相配合將各段桁架就位駁接。整臺(tái)扶梯駁接完成后,必須時(shí)刻注意扶梯的撓度,通過(guò)準(zhǔn)確控制2臺(tái)吊機(jī)的升降速度,確保扶梯的撓度在允許范圍內(nèi)。將整臺(tái)扶梯準(zhǔn)確定位于井道內(nèi)就位,同時(shí)必須確認(rèn)中間支承柱已準(zhǔn)確支承扶梯,防止扶梯變形。

5 安全技術(shù)規(guī)定

吊裝指揮系統(tǒng)是設(shè)備吊裝最主要的核心,也是吊裝成敗的關(guān)鍵。因此,應(yīng)成立吊裝領(lǐng)導(dǎo)小組,為吊裝制定完善和高效的指揮操作系統(tǒng),繪制現(xiàn)場(chǎng)吊裝崗位設(shè)置平面圖，實(shí)行定機(jī)、定人、定崗，定責(zé)任，使整個(gè)吊裝過(guò)程有條不率地順利進(jìn)行。作為一次大型設(shè)備的吊裝作業(yè)，必須制定一套嚴(yán)格的行之的管理方法，讓在場(chǎng)的每一位工作人員都很清楚自己的職責(zé)，以保證一次吊裝成功。

第2篇：交通調(diào)研方案范文

一、活動(dòng)主題

聽(tīng)民聲、聚民意、解民難

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立“把脈交通、問(wèn)計(jì)于民”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組。李壽悅局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，盧桂義副局長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，局其他領(lǐng)導(dǎo)班子同志為成員。

三、時(shí)間安排

根據(jù)縣學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)辦公室及局科發(fā)辦制定的調(diào)研問(wèn)計(jì)活動(dòng)安排為準(zhǔn)。

四、調(diào)研問(wèn)計(jì)內(nèi)容

交通行風(fēng)效能、交通執(zhí)法職責(zé)履行、幫扶活動(dòng)、交通規(guī)劃、公路交通工程建設(shè)等。重點(diǎn)為農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃、交通行業(yè)執(zhí)法等。

五、活動(dòng)形式

1．現(xiàn)場(chǎng)征集。下基層、進(jìn)聯(lián)系點(diǎn)農(nóng)戶、公路施工、交通運(yùn)政服務(wù)對(duì)象，面對(duì)面傾聽(tīng)人民群眾對(duì)交通工作的意見(jiàn)和建議。

2．座談?wù)髑蟆＞謾C(jī)關(guān)、局屬事業(yè)單位的班子領(lǐng)導(dǎo)成員及部分黨員代表等人員，單位聯(lián)系點(diǎn)群眾、公路工程項(xiàng)目經(jīng)理、執(zhí)法對(duì)象等人員多個(gè)層面，請(qǐng)上門(mén)，召開(kāi)座談會(huì)，建言獻(xiàn)集，集思廣益。

3．問(wèn)卷調(diào)查。深入掛點(diǎn)村、深入公路施工現(xiàn)場(chǎng)、深入洪澇災(zāi)害受災(zāi)區(qū)、向廣大群眾、執(zhí)法對(duì)象等發(fā)放調(diào)查表，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)評(píng)。

4．信箱收集。在本單位設(shè)置意見(jiàn)箱，收集人民群眾意見(jiàn)和建議。

5．媒體征集。利用新聞媒體刊發(fā)信息，征集人民群眾意見(jiàn)和建議。

6．其他形式。采用信件、電子郵件、電話、面談等方式，征集人民群眾意見(jiàn)和建議。

六、工作要求

1．統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)。全局上下必須高度重視，充分提高對(duì)開(kāi)展“把脈交通、問(wèn)計(jì)于民”活動(dòng)的重要性和必要性的認(rèn)識(shí)，并把活動(dòng)列入各單位近期工作重點(diǎn)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，從大局出發(fā)，全力支持和配合活動(dòng)的順利開(kāi)展。同時(shí)，要盡可能地提高社會(huì)各界和廣大人民群眾的參與度，擴(kuò)大活動(dòng)社會(huì)效應(yīng)，進(jìn)一步營(yíng)造良好交通發(fā)展環(huán)境。

第3篇：交通調(diào)研方案范文

一、強(qiáng)化組織保障

一是縣根據(jù)上級(jí)安排部署，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立了交通秩序治理專項(xiàng)行動(dòng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，召開(kāi)專門(mén)會(huì)議明確了工作目標(biāo)和職責(zé)分工。二是制定了《縣交通秩序治理專項(xiàng)行動(dòng)工作方案》，各部門(mén)嚴(yán)格按照方案，積極部署各項(xiàng)治理工作。三是實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和分級(jí)負(fù)責(zé)制，堅(jiān)持主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，具體工作專人抓，層層落實(shí)責(zé)任，牢牢把握“以督導(dǎo)促管理、以管理促措施、以措施促實(shí)效”的工作思路，強(qiáng)力推進(jìn)道路交通秩序治理工作。

二、強(qiáng)化建設(shè)管理

通過(guò)開(kāi)展道路交通秩序?qū)ｍ?xiàng)治理，科學(xué)規(guī)劃、管理停車、修洗車場(chǎng)點(diǎn)，完善各類交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施，進(jìn)一步規(guī)范停車、修洗秩序，嚴(yán)格查糾車輛亂停亂放、占道修洗車等阻礙交通的違法行為，達(dá)到機(jī)動(dòng)車“停車進(jìn)場(chǎng)、停放歸位、朝向一致、間隙適當(dāng)、規(guī)范有序”，非機(jī)動(dòng)車“停車歸點(diǎn)、停放整齊、朝向一致、規(guī)范美觀”，修洗車場(chǎng)點(diǎn)“資質(zhì)合法、設(shè)施到標(biāo)、經(jīng)營(yíng)守法、管理到位”，城鄉(xiāng)各類交通違法行為和違規(guī)修洗車場(chǎng)點(diǎn)大量減少，實(shí)現(xiàn)良好的城鄉(xiāng)道路交通秩序環(huán)境。

三、切實(shí)解決停車難

針對(duì)當(dāng)前群眾停車難的問(wèn)題，認(rèn)真摸排調(diào)研，切實(shí)采取有效辦法，緩解群眾停車難的矛盾。積極加強(qiáng)停車泊位數(shù)、周轉(zhuǎn)率等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行摸排、收集、分析，深入調(diào)研，結(jié)合停車需求，調(diào)整、增設(shè)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)點(diǎn)，并有序組織開(kāi)展對(duì)停車場(chǎng)點(diǎn)標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置、施劃工作。

四、取締以街為市

積極協(xié)調(diào)組織鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道、公安、城管部門(mén)開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法，對(duì)省道s309線，三官樓以街為市、以路為市占用道路影響道路通行的行為進(jìn)行排查摸底并取締，目前已達(dá)到整治效果。

第4篇：交通調(diào)研方案范文

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)攬，按照《*區(qū)交通局開(kāi)展深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)的實(shí)施方案》的總體要求，緊密結(jié)合全區(qū)交通工作實(shí)際，對(duì)梳理出的影響和制約交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展的突出問(wèn)題以及群眾反應(yīng)強(qiáng)烈的重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行全面分析和歸類，深刻剖析問(wèn)題產(chǎn)生的根源，逐條制定整改措施。對(duì)具備條件解決的問(wèn)題立即整改，對(duì)暫不具備條件解決的問(wèn)題，積極創(chuàng)造條件，分步實(shí)施，有效解決，確保深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)取得明顯成效。

二、目標(biāo)任務(wù)

通過(guò)整改，解決好群眾反應(yīng)強(qiáng)烈、涉及群眾切身利益方面的問(wèn)題，解決好阻礙交通事業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，解決好政風(fēng)行風(fēng)建設(shè)方面存在的問(wèn)題，努力營(yíng)造“干事、創(chuàng)業(yè)、為民”的良好氛圍，力爭(zhēng)到今年年底，實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)體系：

1.落實(shí)“三個(gè)服務(wù)”。一是服務(wù)*區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局。緊緊圍繞區(qū)委三屆六次全會(huì)提出的實(shí)施“三大戰(zhàn)略”、推進(jìn)“四個(gè)第一位”的發(fā)展思路，自覺(jué)加快交通發(fā)展，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；潭?，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)全局的發(fā)展創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)提供新勢(shì)力、拓展新領(lǐng)域，形成滿足需求、適度超前的支撐和保障能力。二是服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)。繼續(xù)把農(nóng)村公路建設(shè)作為交通運(yùn)輸工作的重點(diǎn)，加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，提高公路等級(jí)，實(shí)現(xiàn)通行政村公路硬化，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)民增收提供良好的交通條件。三是服務(wù)人民群眾安全便捷出行。積極推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)班車通達(dá)工程和城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化工程，建設(shè)城鄉(xiāng)公共交通資源相互銜接、方便快捷的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，逐步實(shí)現(xiàn)“村村通”客運(yùn)班車。

2.實(shí)現(xiàn)“三個(gè)有機(jī)銜接”。一是注重各種交通網(wǎng)絡(luò)的銜接和協(xié)調(diào)，二是注重境內(nèi)外交通通道的銜接和協(xié)調(diào)，三是注重交通樞紐的銜接和協(xié)調(diào)。

三、分析梳理

通過(guò)對(duì)各種形式征求的意見(jiàn)、建議及查擺出的問(wèn)題進(jìn)行梳理和提煉，共整理歸納出影響和制約我區(qū)交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展以及群眾反應(yīng)強(qiáng)烈的4項(xiàng)突出問(wèn)題：

1.希望交通局在今后的交通道路建設(shè)中，能緊扣“建設(shè)生態(tài)玉溪”這一主題，從大局出發(fā)，超前規(guī)劃設(shè)計(jì)。

2.“三分建、七分養(yǎng)”，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，建議加大全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作力度，主要是公路養(yǎng)護(hù)客觀要求所需的資金保證和資金籌措，再加上體制和機(jī)制的正常運(yùn)行，這樣才能更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，改善人民群眾出行條件和交通安全。

3.繼續(xù)關(guān)心、愛(ài)護(hù)、幫助各塊工作，經(jīng)常與基層政府聯(lián)系，了解基層實(shí)際，解決實(shí)際困難。

4．協(xié)調(diào)解決基層道路維護(hù)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，協(xié)調(diào)解決所欠的道路、客運(yùn)站建設(shè)工程款。

針對(duì)這些問(wèn)題，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，我局逐項(xiàng)認(rèn)真進(jìn)行了分析，科學(xué)分類，將其劃分為“有條件解決，正著手解決的問(wèn)題”以及“有一定難度，正在積極協(xié)調(diào)、創(chuàng)造條件爭(zhēng)取解決的問(wèn)題”兩大類。

四、落實(shí)整改

(一)希望交通局在今后的交通道路建設(shè)中，能緊扣“建設(shè)生態(tài)玉溪”這一主題，從大局出發(fā)，超前規(guī)劃設(shè)計(jì)。

整改措施：一是創(chuàng)新管理機(jī)制，我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒外地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，緊密結(jié)合我區(qū)交通發(fā)展實(shí)際，充分發(fā)揮我區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建公路網(wǎng)絡(luò)。二是創(chuàng)新融資機(jī)制。在積極爭(zhēng)取上級(jí)項(xiàng)目和資金安排補(bǔ)助的基礎(chǔ)上，努力爭(zhēng)取擴(kuò)大財(cái)政性資金來(lái)源，探索新的融資渠道，解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)地方配套資金來(lái)源地問(wèn)題。同時(shí)，健全交通資金監(jiān)管和約束機(jī)制，確保資金的安全性和使用效益。三是轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式。在加快公路建設(shè)中，以提高資源利用效率為核心，以節(jié)約土地、能源、材料，實(shí)現(xiàn)資源綜合利用與發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn)，正確處理好交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理與資源節(jié)約，合理利用與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，走出一條交通發(fā)展、節(jié)約資源、環(huán)境改善的可持續(xù)發(fā)展新路。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：*

涉及部門(mén)：公路科

整改時(shí)限：長(zhǎng)期

（二）“三分建、七分養(yǎng)”，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，建議加大全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作力度，主要是公路養(yǎng)護(hù)客觀所要求所需的資金保證和資金籌措，再加上體制和機(jī)制的正常運(yùn)行，這樣才能更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，改善人民群眾出行條件和交通安全。

整改措施：進(jìn)一步健全公路養(yǎng)護(hù)保障長(zhǎng)效機(jī)制，建立健全全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)效機(jī)制，積極協(xié)調(diào)區(qū)政府及有關(guān)部門(mén)，爭(zhēng)取養(yǎng)護(hù)管理政策出臺(tái)，確保養(yǎng)護(hù)資金到位，管理人員編制及管理機(jī)構(gòu)升級(jí)。已制定方案，籌備建立養(yǎng)護(hù)公司。我們將積極爭(zhēng)取*區(qū)編委給予增加編制，同時(shí)提升地方段為副科級(jí)單位。對(duì)于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒(méi)有交通管理所的機(jī)構(gòu)和人員編制，我們將協(xié)調(diào)上級(jí)部門(mén)幫助協(xié)調(diào)解決

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：*

涉及部門(mén)：公路科、局辦公室、地方段

整改時(shí)限：2009年下半年

（三）繼續(xù)關(guān)心、愛(ài)護(hù)、幫助各塊工作，經(jīng)常與基層政府聯(lián)系，了解基層實(shí)際，解決實(shí)際困難。

整改措施：交通局的中心工作就是構(gòu)建“路、站、運(yùn)、管”一體化協(xié)調(diào)發(fā)展，要服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)，服務(wù)群眾便捷出行。因此要加強(qiáng)機(jī)關(guān)干部作風(fēng)建設(shè)，首先要把身子沉下去，深入基層，與人民群眾同呼吸、共命運(yùn)。作為政府組成部門(mén)，更要注重圍繞黨委、政府的工作部署開(kāi)展調(diào)研工作，充分發(fā)揮部門(mén)優(yōu)勢(shì)，做好調(diào)研工作，開(kāi)展調(diào)研要選擇一些帶有戰(zhàn)略性、前瞻性和綜合性的問(wèn)題作為調(diào)研對(duì)象，要在深度上下功夫。要在機(jī)關(guān)建立“服務(wù)基層、服務(wù)群眾、服務(wù)大局、促進(jìn)和諧”的長(zhǎng)效機(jī)制，主動(dòng)走出機(jī)關(guān)，問(wèn)計(jì)于群眾，求教于實(shí)踐。找準(zhǔn)切入點(diǎn)，有的放矢，切實(shí)提高為基層服務(wù)、為群眾排憂解難的能力和水平，切實(shí)提高貫徹落實(shí)黨的群眾路線的能力和水平。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：局長(zhǎng)、副局長(zhǎng)

涉及部門(mén)：局辦公室、公路科、運(yùn)輸科、地方段、路政大隊(duì)、運(yùn)政所。

整改時(shí)限：2009年下半年

（四）協(xié)調(diào)解決基層道路維護(hù)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，協(xié)調(diào)解決所欠的道路、客運(yùn)站建設(shè)工程款。

整改措施：加大協(xié)調(diào)力度，爭(zhēng)取解決基層道路維護(hù)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，一是區(qū)級(jí)以上政府補(bǔ)助資金的到位，二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)對(duì)道路維護(hù)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的預(yù)算。對(duì)于拖欠工程款，我局將積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)和領(lǐng)導(dǎo)，爭(zhēng)取逐年解決一部分，最終全部解決。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：*

涉及部門(mén)：局辦公室

整改時(shí)限：2009年下半年

五、保障措施

第5篇：交通調(diào)研方案范文

一份主題先行的規(guī)劃方案

在裕華路改造前期征集的諸多方案中，有一份來(lái)自河北師范大學(xué)工藝美術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院的規(guī)劃曾因它的主題突出、思路清晰而征服了眾多評(píng)選者。盡管最終的改造方案是集結(jié)了各家之所長(zhǎng)，但這份憑著身為河北院校的熱情，憑著前期充分的文化調(diào)研和對(duì)藝術(shù)設(shè)計(jì)的獨(dú)到見(jiàn)解的方案始終還是帶給改造實(shí)施者很多啟發(fā)和提示。

“這個(gè)方案我們做了六個(gè)系統(tǒng)，城市家居、綠化、導(dǎo)示系統(tǒng)、建筑面等等。方案的前面還有我們所做的前期的歷史調(diào)研、文化風(fēng)俗調(diào)研?！秉S興國(guó)最初接下這一單任務(wù)的時(shí)候大概也沒(méi)想到他們最終完成的是這樣一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，參與策劃的6位老師和十幾個(gè)學(xué)生做完了文化調(diào)研之后就在三伏天里徒步穿行于裕華路上，從東到西，來(lái)回若干趟，每一路口、每一個(gè)建筑他們都了然于心，甚至一個(gè)樓面有幾個(gè)窗戶都被記錄在案。

在詳盡的調(diào)查后，黃興國(guó)的團(tuán)隊(duì)不僅從功能上將道路作了劃分，還賦予裕華路很多的文化內(nèi)涵，他們笑稱是按照“五星級(jí)”大道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的方案。針對(duì)他們的“打造燕趙第一大道”的目標(biāo)不少人提出疑意，但是清晰的主題給了他們信心?！坝械娜苏f(shuō)，裕華路從寬度長(zhǎng)度在河北都不是最大的。但是我說(shuō)，石家莊是河北省的省會(huì)，政治經(jīng)濟(jì)文化中心，裕華路又是主要的迎賓大道。是不是第一大道不是光從物理這個(gè)角度來(lái)說(shuō)的，比如世界上有的很有名的金街，也不是多么長(zhǎng)多么寬，但是有威望，原因是在于它們的獨(dú)特的歷史延續(xù)和文化內(nèi)涵?！?/p>

對(duì)于這份五十多天里強(qiáng)攻下來(lái)的方案，這個(gè)由教師和學(xué)生組成的團(tuán)隊(duì)除了出于建設(shè)家鄉(xiāng)，為學(xué)校揚(yáng)名的滿腔熱情，還有了解社會(huì)，為社會(huì)盡一份責(zé)任的迫切愿望。

“有的學(xué)生到了后期開(kāi)玩笑說(shuō)再提裕華路就要吐了，但是這些孩子還是愿意跟著干，他們的感觸是五十多天里做這個(gè)規(guī)劃的收獲大過(guò)讀四年書(shū)。這也正是我所希望的，我們這是應(yīng)用學(xué)科，必須鼓勵(lì)老師同學(xué)多參與社會(huì)服務(wù)活動(dòng)，關(guān)注當(dāng)代?！弊鳛閷W(xué)院的院長(zhǎng)，黃興國(guó)從跟各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)談判就有意識(shí)地將學(xué)生帶在身邊。上任后，他在學(xué)院提出非常務(wù)實(shí)的口號(hào)：不斷導(dǎo)入社會(huì)課題和社會(huì)需求，輸出教學(xué)科研成果，服務(wù)社會(huì)，加強(qiáng)實(shí)踐，鍛煉隊(duì)伍。黃興國(guó)說(shuō)那五十多天里大家齊心協(xié)力在一起，實(shí)際上也完成了一種學(xué)院的精神。而在“打造燕趙景觀第一道”的豪情背后，提高學(xué)院的社會(huì)認(rèn)知度，讓學(xué)院升級(jí)，也是黃院長(zhǎng)此舉的題中之義。

裕華路的未來(lái)模樣

此次裕華路的改造范圍涉及到苑東街和京深高速公路之間的路段，全長(zhǎng)15.1公里，將通過(guò)道路拓寬、綠化景觀整治、城市家居統(tǒng)一協(xié)調(diào)和省政府南廣場(chǎng)建設(shè)四個(gè)方面的工程措施，達(dá)到提高公交出行比率、緩解城市交通的目的。

改造后的裕華路究竟會(huì)變成什么樣子？

在市規(guī)劃局近期的一份《裕華路方案匯報(bào)》中，我們找到了這樣一些數(shù)據(jù)和說(shuō)明：裕華路規(guī)劃紅線寬50米。此次道路改造，維持現(xiàn)狀三塊板路面格局，全路段機(jī)動(dòng)車道由雙向六車道拓寬改造為雙向八車道，增加公交專用車道，設(shè)計(jì)車速60公里/小時(shí)。道路通行能力提高20%。

而2009年2月的省會(huì)大變樣展覽又向人們透露了另一個(gè)方面的信息：裕華路通過(guò)精心設(shè)計(jì)和建設(shè)，突出“萬(wàn)木洗塵、玉蘭迎賓”的生態(tài)景觀主基調(diào)，并在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建“一線六星”的景觀結(jié)構(gòu)，由東向西依次展示石門(mén)曙光、智慧之窗（科技館區(qū)域）、藝術(shù)長(zhǎng)廊（棉七工業(yè)遺址改造）、星光大道（藝術(shù)中心）、政務(wù)中心、石邑古韻六大特色景觀。

第6篇：交通調(diào)研方案范文

建設(shè)思路與實(shí)施方案

1總體建設(shè)思路

遼寧省交通廳行政許可審批平臺(tái)的建設(shè)要在合理整合利用現(xiàn)有資源、減少重復(fù)建設(shè)、降低投資成本、著眼未來(lái)和可推廣利用的前提下，實(shí)現(xiàn)一站式的統(tǒng)一行政許可審批平臺(tái);實(shí)現(xiàn)外網(wǎng)申請(qǐng)、內(nèi)網(wǎng)審批、結(jié)果外網(wǎng)查詢和公示，即廣大申請(qǐng)人只需在互聯(lián)網(wǎng)上登錄遼寧交通行政許可審批網(wǎng)站，即可完成所有行政許可審批項(xiàng)目的申請(qǐng)資料提交、審批過(guò)程、審批進(jìn)度及審批結(jié)果的查詢。項(xiàng)目的建設(shè)一切要以提高便民服務(wù)水平、提高行政許可審批效率和透明度、提高我省交通行業(yè)電子政務(wù)水平的目標(biāo)下進(jìn)行。

2平臺(tái)結(jié)構(gòu)

為實(shí)現(xiàn)外網(wǎng)申請(qǐng)、內(nèi)網(wǎng)審批、結(jié)果外網(wǎng)查詢和公示的一站式行政許可審批平臺(tái)的建設(shè)，結(jié)合目前的網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)建設(shè)情況，可以將平臺(tái)的結(jié)構(gòu)定義為三層(圖1)。

(1)互聯(lián)網(wǎng)層。建設(shè)遼寧省交通廳行政許可審批門(mén)戶網(wǎng)站，對(duì)外提供所有交通行政許可審批事項(xiàng)的網(wǎng)上申請(qǐng)、查看申請(qǐng)審批進(jìn)度、查看審批結(jié)果及網(wǎng)上公示的功能;集中提供所有行政審批事項(xiàng)的辦理指南、表格下載、政策法規(guī)介紹等功能。廣大用戶只需登錄該網(wǎng)站，即可完成各項(xiàng)交通行政審批事項(xiàng)申請(qǐng)材料的提交、查看審批進(jìn)度及結(jié)果等操作，實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)，極大地方便了用戶，提高了辦事效率。

(2)廳數(shù)據(jù)中心層。以遼寧省交通廳為中心，建立全省集中的交通行政許可審批平臺(tái)的數(shù)據(jù)處理、傳輸和交換中心。該中心是建設(shè)廳交通行政許可審批平臺(tái)的關(guān)鍵，將在整個(gè)平臺(tái)中起到核心和樞紐的作用;主要完成所有申請(qǐng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)中心、與各路局業(yè)務(wù)辦理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸處理中心和數(shù)據(jù)格式交換中心的任務(wù)。它的工作流程為，首先從外網(wǎng)接收用戶提交的申請(qǐng)數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)，然后數(shù)據(jù)傳輸與處理交換中心根據(jù)申請(qǐng)事項(xiàng)的不同，將數(shù)據(jù)處理為對(duì)應(yīng)的路局審批平臺(tái)所需要的數(shù)據(jù)格式，并將轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)傳輸至對(duì)應(yīng)的路局審批平臺(tái)系統(tǒng);各路局審批平臺(tái)將申請(qǐng)審批過(guò)程數(shù)據(jù)及結(jié)果實(shí)時(shí)提交至該中心，中心收到后更新對(duì)應(yīng)申請(qǐng)事項(xiàng)的審批進(jìn)度及結(jié)果信息，供外網(wǎng)申請(qǐng)用戶查詢。

(3)各路局業(yè)務(wù)層。主要包括各路局已經(jīng)建成的各自的交通行政許可審批系統(tǒng)，這些業(yè)務(wù)系統(tǒng)主要完成各路局辦理的交通行政審批事項(xiàng)具體的受理、審批、辦結(jié)等業(yè)務(wù)功能。為配合全省交通行政許可審批平臺(tái)的建設(shè)，各路局業(yè)務(wù)系統(tǒng)還需要完成與廳數(shù)據(jù)處理中心的數(shù)據(jù)交換與傳輸?shù)墓δ堋?/p>

3項(xiàng)目實(shí)施方案

遼寧省交通廳行政許可審批平臺(tái)的建設(shè)，要長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，著眼未來(lái)，充分考慮平臺(tái)的可擴(kuò)充性、易接入性和易推廣利用性。因此，該項(xiàng)目的實(shí)施要從以下幾方面和步驟進(jìn)行實(shí)施:

(1)前期調(diào)研。在項(xiàng)目建設(shè)前期要做好充分的項(xiàng)目調(diào)研工作，掌握全省交通行業(yè)行政許可審批相關(guān)需求;掌握現(xiàn)有各路局現(xiàn)有行政許可審批系統(tǒng)的建設(shè)情況;掌握各路局行政許可審批事項(xiàng)的需求、業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)要求等信息。對(duì)調(diào)研內(nèi)容進(jìn)行整理分析并形成項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告文檔。

(2)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)。在充分進(jìn)行前期調(diào)研、了解和掌握平臺(tái)建設(shè)需求的基礎(chǔ)上，要從全局出發(fā)統(tǒng)一考慮并結(jié)合現(xiàn)有實(shí)際，對(duì)全省交通行政許可審批平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、軟件結(jié)構(gòu)及接口、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等做出統(tǒng)一的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。規(guī)劃和設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，主要是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、交通廳內(nèi)網(wǎng)、各路局業(yè)務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)之間的連通與通信結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì);軟件結(jié)構(gòu)及接口的規(guī)劃設(shè)計(jì)，主要是對(duì)平臺(tái)內(nèi)各功能模塊軟件的結(jié)構(gòu)及各軟件模塊之間或業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的通信接口設(shè)計(jì)和規(guī)劃;數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，主要是結(jié)合現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)的要求，對(duì)平臺(tái)內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸與交換格式進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和定義。

(3)制定標(biāo)準(zhǔn)。為了使各路局行政許可審批系統(tǒng)能夠快速準(zhǔn)確地接入平臺(tái)，考慮平臺(tái)的可擴(kuò)充性、統(tǒng)一性、安全性和易維護(hù)性，就需要平臺(tái)內(nèi)所有的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、軟件開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)傳輸與交換都采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，因此，制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范就顯得尤為重要，也是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。需要制定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范包括，網(wǎng)絡(luò)接入標(biāo)準(zhǔn)，主要內(nèi)容包括，網(wǎng)絡(luò)之間的連通方式，所采用的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)配置內(nèi)容及要求等;數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)接入標(biāo)準(zhǔn)，主要內(nèi)容包括，接入平臺(tái)的數(shù)據(jù)的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的定義、數(shù)據(jù)類型及相關(guān)數(shù)據(jù)項(xiàng)要求等;軟件系統(tǒng)與數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，主要內(nèi)容包括，數(shù)據(jù)處理軟件的要求、數(shù)據(jù)傳輸軟件的要求等，如數(shù)據(jù)處理方式的定義，數(shù)據(jù)傳輸方式的定義等。

(4)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及軟件開(kāi)發(fā)。相關(guān)設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定后，即可著手進(jìn)行平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和相關(guān)軟件系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)工作。網(wǎng)絡(luò)主要包括網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的搭建、設(shè)備的采購(gòu)、網(wǎng)絡(luò)配置及調(diào)試等;軟件系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)主要包括，省交通行政許可審批門(mén)戶網(wǎng)站的建設(shè)、廳數(shù)據(jù)處理、傳輸與交換軟件系統(tǒng)的建設(shè)、各路局業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理與傳輸程序的建設(shè)等內(nèi)容。

(5)驗(yàn)收及上線運(yùn)行。相關(guān)系統(tǒng)建設(shè)完成并測(cè)試通過(guò)后，投入運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)和總結(jié)運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題和缺陷，不斷地優(yōu)化解決，并更新相關(guān)設(shè)計(jì)文檔;并組織相關(guān)專家進(jìn)行驗(yàn)收，完成項(xiàng)目的建設(shè)，提交遼寧省交通廳行政許可審批平臺(tái)的建設(shè)及驗(yàn)收?qǐng)?bào)告文檔。

成果及效益分析

該平臺(tái)建設(shè)后的主要成果包括:一套先進(jìn)的交通行業(yè)行政許可申請(qǐng)審批系統(tǒng)平臺(tái);遼寧省交通行政許可審批平臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);遼寧省交通行政許可審批平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)接入及數(shù)據(jù)處理與傳輸解決方案;制定的各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等。該平臺(tái)的建設(shè)和實(shí)施運(yùn)行后的效益主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:提升我省交通行業(yè)電子政務(wù)水平，躋身全國(guó)先進(jìn)行列;方便廣大用戶和降低相關(guān)業(yè)務(wù)人員的勞動(dòng)量;為后續(xù)項(xiàng)目的建設(shè)和推廣提供良好的環(huán)境基礎(chǔ)和解決方案，降低建設(shè)成本。

第7篇：交通調(diào)研方案范文

關(guān)鍵詞：自行車停放點(diǎn)；南京青奧會(huì)；新型能源；可循環(huán)利用

本研究力圖設(shè)計(jì)研究出適合廣大市民出行需要的自行車存放點(diǎn)公共設(shè)施，研究的主要內(nèi)容：（1）自行車存放點(diǎn)與公交站臺(tái)相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念，緩解南京青奧會(huì)期間的交通壓力；（2）立式自行車存放柜的獨(dú)特設(shè)計(jì)角度；（3）太陽(yáng)能電池板等循環(huán)可利用材料的加入，更加環(huán)保健康。

1 背景

南京將于2014年8月17日至28日舉辦第二屆青年奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)，青奧會(huì)的場(chǎng)館區(qū)基本分布在人口密集處，在其舉辦期間，南京必定會(huì)迎來(lái)大批參賽者和觀賽者，這對(duì)本就交通擁擠的南京來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。而為了迎合青奧會(huì)的口號(hào)“分享青春 共筑未來(lái)”，就要求南京的公共交通系統(tǒng)更環(huán)保、更便捷、更健康、更具活力、更具創(chuàng)新性！隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越快，人們也越來(lái)越關(guān)注經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的日常生活中的一些問(wèn)題，如：私家車數(shù)目的劇增，人們的出行越來(lái)越困難，運(yùn)動(dòng)也越來(lái)越少，空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重等。人們對(duì)健康和環(huán)保的關(guān)注度也越來(lái)越高，開(kāi)始提倡低碳環(huán)保生活。公共自行車是一種綠色交通方式，靈活、方便、節(jié)能、零污染，同時(shí)可以緩解交通壓力，因此，自行車的使用也越來(lái)越廣，自行車站點(diǎn)的設(shè)置已經(jīng)是大勢(shì)所趨，南京對(duì)公共自行車存放點(diǎn)的設(shè)置也進(jìn)行了一些嘗試！

2 自行車存放點(diǎn)設(shè)計(jì)原則分析

（1）節(jié)省空間——城市里交通擁擠，人口眾多，這就要求自行車存放點(diǎn)要在最大程度上最利用空間，從而避免給原就不充裕的空間增加壓力。（2）便于獲得，方便易用——它的設(shè)置一定要讓人們有經(jīng)常去使用的機(jī)會(huì)，方便人們?nèi)ナ褂茫槐厝藗冊(cè)偃ヌ匾鈱ふ?。?）環(huán)保節(jié)能——在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，不管是南京還是其他城市，都在提倡低碳環(huán)保，節(jié)能減排。

3 設(shè)計(jì)過(guò)程展示

3.1 資料調(diào)研

（1）對(duì)南京公共基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)研。南京江寧等少部分地方已經(jīng)安置了免費(fèi)的自行車提供點(diǎn)，但是在繁華的鬧市區(qū)，由于道路擁堵等原因，沒(méi)有地方設(shè)置自行車免費(fèi)的提供點(diǎn)，更不用說(shuō)設(shè)立自行車存放點(diǎn)來(lái)給臨時(shí)停放車輛的市民使用。（2）對(duì)南京各類人群的調(diào)查研究。在繁華的街道，為了不占用交通用地，很少會(huì)出現(xiàn)自行車存放點(diǎn)，不利于人們車輛的管理和維護(hù)；在南京的鬧市區(qū)，公交車的擁堵現(xiàn)象已經(jīng)非常明顯，上下班困難人們已經(jīng)習(xí)以為常，因此對(duì)于自行車免費(fèi)的提供點(diǎn)還是非常有必要的。

3.2 針對(duì)現(xiàn)狀提出適行的改良設(shè)計(jì)方案

（1）自行車存放點(diǎn)與公交站點(diǎn)相融合的設(shè)計(jì)理念。對(duì)于寬闊的交通路段，可以在公交站的旁邊設(shè)立自行車存放點(diǎn)，采用可再生的材質(zhì)，節(jié)約成本并且有利于可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于擁堵的交通路段，改良公交站點(diǎn)，將折疊好的自行車統(tǒng)一采用掛式或者立式的存儲(chǔ)方法，既方便市民出行，又節(jié)約自行車擺放用地。（2）南京人口眾多，交通壓力大，我們的研究將很好的減輕交通壓力，緩解上下班高峰堵車問(wèn)題。（3）立式自行車存放柜的獨(dú)特設(shè)計(jì)角度，充分考慮公交站臺(tái)可以利用的空間，在一定程度上盡可能滿足人們對(duì)于自行車的需要。

3.3 構(gòu)思討論新方案

根據(jù)調(diào)研分析得出的結(jié)果，展開(kāi)發(fā)散思維，在遵循設(shè)計(jì)要求的前提下嘗試不同的設(shè)計(jì)理念，方案的構(gòu)思需要強(qiáng)調(diào)更適宜的便民服務(wù)和更新穎的設(shè)計(jì)。我們一共設(shè)計(jì)了兩個(gè)風(fēng)格不同的方案：方案一，基于現(xiàn)在的公交站臺(tái)設(shè)計(jì)了一個(gè)存放折疊自行車的站點(diǎn)。公交站臺(tái)在造型上并沒(méi)有與現(xiàn)有的公交站臺(tái)有多大的改變；方案二，在站臺(tái)的外觀上我們推陳出新，突破常規(guī)，敢于創(chuàng)新，所以方案二無(wú)論在造型上還是整體用色上都較方案一大膽而又簡(jiǎn)潔時(shí)尚，所以我們選取了方案二作為我們的最終方案。

3.4 確立使用方案并繪制自行車存放點(diǎn)效果圖

將得出的各種方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，篩選出最適宜、最合理的方案作為設(shè)計(jì)的最終方案。根據(jù)最終方案，利用計(jì)算機(jī)輔助繪制渲染出精確的電腦效果圖，效果圖要突出設(shè)計(jì)的核心部分和創(chuàng)新點(diǎn)。

3.5 模型制作及設(shè)計(jì)方案展示并進(jìn)行新產(chǎn)品評(píng)價(jià)。

根據(jù)最終確定的設(shè)計(jì)方案，制作3d模型并對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)價(jià)。

4 對(duì)存放點(diǎn)的評(píng)價(jià)

本項(xiàng)目主要是為緩解青奧會(huì)期間南京交通擁擠的狀況的，在此基礎(chǔ)上我們?nèi)诤狭四暇┨赜械奈幕窈统鞘刑厣归_(kāi)了此次設(shè)計(jì)。

4.1 項(xiàng)目特色

本項(xiàng)目的主要特色是：圍繞南京青奧會(huì)，我們選取了公共設(shè)施——自行車存放點(diǎn)，對(duì)其位置和種類展開(kāi)了一系列的調(diào)查和研究。我們提出的設(shè)計(jì)在很大程度上彌補(bǔ)了現(xiàn)有交通的漏洞，滿足了人們的需求。

4.2 創(chuàng)新之處

（1）本項(xiàng)目中我們將使用太陽(yáng)能光板為整個(gè)公交站提供能量來(lái)源，節(jié)能環(huán)保，并大幅度采用可再生資源，變廢為寶。在外觀上我們推陳出新，突破常規(guī)，敢于創(chuàng)新，我們將把存放點(diǎn)的外觀設(shè)計(jì)與綠色環(huán)保的外形緊緊相連，結(jié)合2014年青奧會(huì)，將青奧的理念推廣開(kāi)來(lái)。（2）本項(xiàng)目將在存放自行車的過(guò)程中采用將其立式存放以及疊式存放的方式，以此來(lái)突破空間上的局限。在設(shè)計(jì)車棚的過(guò)程中我們將這一因素考慮在內(nèi)，采用立式自行車存放柜，節(jié)省自行車的存放空間，并減少占地空間。（3）本項(xiàng)目的適應(yīng)人群廣泛，將大大的緩解交通壓力，利民便民。本項(xiàng)目研究的受用人群將不僅僅針對(duì)青奧期間的游客，賽事后我們也將會(huì)繼續(xù)推廣，為上下班趕公交的人群提供便利。（4）本項(xiàng)目我們?cè)O(shè)置的存放點(diǎn)分為普通自行車存放點(diǎn)和專設(shè)自行車存放點(diǎn)，將普通街道與繁華街道分開(kāi)，普通自行車存放點(diǎn)為普通街道的自行車進(jìn)行歸類存放，為其提供固定的自行車存放點(diǎn)。

5 設(shè)計(jì)展望

（1）預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)。本研究力圖設(shè)計(jì)研究出適合廣大市民出行需要的自行車存放點(diǎn)公共設(shè)施，我們希望我們的研究成果可以有效緩解青奧會(huì)期間南京交通壓力，有效減少自行車亂停亂放的現(xiàn)象，滿足當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ钚枰?，為?lái)看青奧會(huì)的外國(guó)友人提供貼心的服務(wù)，充分展現(xiàn)南京的城市文化及風(fēng)貌，更有利于彰顯中國(guó)在綠色可持續(xù)發(fā)展方向上的努力。（2）預(yù)期達(dá)到的社會(huì)影響。本課題將生動(dòng)展示南京城市的整潔，交通的井然有序，展現(xiàn)南京市民及中國(guó)人民的良好形象。作為一名當(dāng)代大學(xué)生，該項(xiàng)課題的設(shè)計(jì)研究更加貼近生活，也將鼓勵(lì)和呼吁更多的同學(xué)們將自己所學(xué)是專業(yè)知識(shí)落實(shí)于實(shí)際。

參考文獻(xiàn)：

[1] 伍拾煤.公交?？空驹O(shè)置問(wèn)題的研究[D].哈爾濱工業(yè)（碩士學(xué)位論文），2002.

[2] 王煒.過(guò)秀成交通工程學(xué)[M].東南大學(xué)出版社，2000.

第8篇：交通調(diào)研方案范文

變壓器的設(shè)置方案。

關(guān)鍵詞：供電方案、變壓器設(shè)置

中圖分類號(hào)：U223文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、隧道用電需求分析

根據(jù)《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD71-2004）中的規(guī)定：隧道電力

負(fù)荷應(yīng)根據(jù)供電的可靠性和中斷供電在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)上所造成的損失的或影響程度

確定負(fù)荷分級(jí)。負(fù)荷分級(jí)如下表：

序號(hào)電力負(fù)荷名稱負(fù)荷級(jí)別

1

應(yīng)急照明

電光標(biāo)志

交通監(jiān)控設(shè)施

通風(fēng)及照明控制設(shè)施

緊急呼叫設(shè)施

火災(zāi)檢測(cè)、報(bào)警、控制設(shè)施

中央控制設(shè)施

一級(jí)①

2

消防水泵

基本照明

排煙設(shè)施

一級(jí)

3通風(fēng)機(jī)②二級(jí)

4其余隧道電力負(fù)荷三級(jí)

注：①該一級(jí)負(fù)荷為特別重要負(fù)荷。

②此處系指除作為防災(zāi)排煙一級(jí)負(fù)荷以外的其它通風(fēng)機(jī)。

由上表可見(jiàn)公路隧道內(nèi)有大量的一級(jí)負(fù)荷及特一級(jí)負(fù)荷。根據(jù)《公路隧道交通

工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD71-2004）中對(duì)隧道供電的要求：隧道一級(jí)負(fù)荷應(yīng)有兩

個(gè)電源供電，當(dāng)一個(gè)電源發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)電源應(yīng)不致同時(shí)受損。一級(jí)負(fù)荷容

量不大時(shí)應(yīng)優(yōu)先從鄰近的電力系統(tǒng)取的第二路低壓電源，亦可采用應(yīng)急發(fā)電機(jī)組

作為備用電源。

二、隧道供電方案

隧道的供電方案與隧道功能、長(zhǎng)度、外部電源、負(fù)荷等因素有關(guān)。對(duì)于不同長(zhǎng)

度的隧道，由于低壓供電距離的限制，供電方案也有所不同。長(zhǎng)度小于1.3km的

隧道，可由隧道一端供電；長(zhǎng)度為1.3～3km的隧道，適合由隧道兩端供電，中

間可不增設(shè)高壓供電點(diǎn)；隧道長(zhǎng)度大于3km的隧道，除由隧道兩端供電外，中

間需增設(shè)變配電所，采用高壓電源引入。

由于高速公路隧道大部分處于山區(qū)，且山區(qū)的電源一般情況不是很豐富，從地

方接引兩路電源（兩路電源不同時(shí)受到損壞）非常困難，或者地方根本不能提供

兩路電源，但又要滿足一級(jí)負(fù)荷的用電需求，故一般情況下中、長(zhǎng)隧道的供電采

用單市電+柴油發(fā)電機(jī)組的供電方案。

對(duì)于短隧道，根據(jù)工程的調(diào)研，考慮隧道地處偏遠(yuǎn)的山區(qū)，一般是無(wú)人值守，

電氣的偷盜較嚴(yán)重，由于隧道較短基本照明燈具的功率較小，且在箱變內(nèi)均設(shè)置

了不間斷電源（UPS或EPS）為隧道的應(yīng)急照明燈具供電，在斷電情況下能滿足

應(yīng)急照明的時(shí)間不小于60分鐘，故一般的設(shè)計(jì)院是采用箱變單電源供電。根據(jù)

負(fù)荷等級(jí)的分類基本照明屬于一級(jí)負(fù)荷，需要雙電源供電，應(yīng)急照明為特一級(jí)負(fù)

荷，除需要雙電源外還需要不間斷電源，短隧道采用箱變單電源供電是不滿足規(guī)

范要求。本人認(rèn)為在離隧道較近的收費(fèi)站或者管理所設(shè)置移動(dòng)式汽油發(fā)電機(jī)，并

在箱變的低壓配電柜預(yù)留汽油發(fā)電機(jī)的接口，當(dāng)外電停電時(shí)（電力監(jiān)控系統(tǒng)檢

測(cè)），由收費(fèi)站或者隧道管理所的值班人員把移動(dòng)式汽油發(fā)電機(jī)帶到箱變的位置，

通過(guò)預(yù)留的汽油發(fā)電機(jī)接口為隧道的基本照明及應(yīng)急照明燈具供電。

特長(zhǎng)隧道除由隧道兩端供電外，中間需增設(shè)變配電所，采用高壓電源引入。但

考慮到在隧道內(nèi)設(shè)置柴油發(fā)電機(jī)組，無(wú)法克服其排煙、柴油發(fā)電機(jī)噪聲的問(wèn)題，

故不宜采用市電+柴油發(fā)電機(jī)組的方案。故特長(zhǎng)隧道宜從地方接引兩路地方電

源。

三、變壓器設(shè)置方案

根據(jù)調(diào)研情況，隧道變電所變壓器的設(shè)置有以下三種方案：

方案一、隧道內(nèi)設(shè)置單臺(tái)變壓器，通風(fēng)照明共用。

方案二、隧道內(nèi)設(shè)置兩臺(tái)變壓器，通風(fēng)照明變壓器分開(kāi)。

方案三、隧道內(nèi)設(shè)置兩臺(tái)變壓器，均為通風(fēng)照明共用，

方案一的變壓器設(shè)置方案滿足了《10kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》

（GB50053-1994）中3.3.4條的規(guī)定：在一般情況下動(dòng)力與照明宜共用一臺(tái)變壓

器。這樣做或許有人會(huì)說(shuō)根據(jù)公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD71-2004）9.3.4

的規(guī)定：“隧道的動(dòng)力和照明共用變壓器嚴(yán)重影響照明質(zhì)量及燈泡壽命時(shí)，宜設(shè)

照明專用變壓器?！弊x者注意，設(shè)置照明專用變壓器的前提是：隧道的動(dòng)力照明

共用變壓器嚴(yán)重影響照明質(zhì)量及燈泡壽命。隧道內(nèi)的動(dòng)力設(shè)備一般是隧道風(fēng)機(jī)

（軸流風(fēng)機(jī)除外）及消防水泵，射流風(fēng)機(jī)及消防水泵的的功率一般是22至37KW，

風(fēng)機(jī)啟動(dòng)是單臺(tái)順序啟動(dòng)，啟動(dòng)的時(shí)間間隔一般大于10s。根據(jù)《通用用電設(shè)備

配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50055-2011）2.2.2規(guī)定：“交流電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)配電母線上接

有照明或其他對(duì)電壓波動(dòng)較敏感的負(fù)荷電動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)時(shí)，配電母線的電壓不宜

低于額定電壓的90%，電動(dòng)機(jī)不頻繁啟動(dòng)時(shí)，不宜低于額定電壓的85%”。經(jīng)計(jì)

算對(duì)于隧道風(fēng)機(jī)或消防泵，啟動(dòng)時(shí)的母線電壓一般不小于95%，這個(gè)壓降完全不

會(huì)對(duì)照明的質(zhì)量及燈具壽命造成影響。該方案前期投資少，操作簡(jiǎn)單方便，現(xiàn)階

段較受設(shè)計(jì)師的喜愛(ài)。在建項(xiàng)目的漳州南聯(lián)絡(luò)線南靖至龍海高速公路的西巖隧道

就是按照該方案實(shí)施。

方案二變壓器的設(shè)置方案不僅消除了風(fēng)機(jī)啟動(dòng)對(duì)照明產(chǎn)生的影響，而且從運(yùn)營(yíng)

角度來(lái)講減少了變壓器電能損耗。由于平時(shí)運(yùn)營(yíng)的時(shí)候風(fēng)機(jī)是關(guān)閉的，如果動(dòng)力

與照明變壓器分開(kāi)設(shè)置，則可以停運(yùn)動(dòng)力變壓器，只開(kāi)照明變壓器，從而減少了

動(dòng)力變壓器的電能損耗。但是根據(jù)《10kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》

（GB50053-1994）3.3.2條規(guī)定：“裝有兩臺(tái)及以上變壓器的變電所，當(dāng)其中任一

臺(tái)變壓器斷開(kāi)時(shí)，其余變壓器的容量應(yīng)滿足一級(jí)負(fù)荷及二級(jí)負(fù)荷用電”根據(jù)該條

規(guī)定如果照明變壓器要滿足一級(jí)負(fù)荷及二級(jí)負(fù)荷用電則變壓器的容量比較大，平

時(shí)運(yùn)行時(shí)變壓器的負(fù)載率較低，損耗較大。故總體來(lái)說(shuō)改方案不甚合理。

方案三的變壓器的設(shè)置方案的前提是引兩路外部電源，每臺(tái)變壓器接引一路電

源，兩臺(tái)變壓器設(shè)置母聯(lián)開(kāi)關(guān)。正常情況下兩臺(tái)變壓器同時(shí)工作，當(dāng)一臺(tái)變壓器

故障或停電時(shí)由另一臺(tái)變壓器為一二級(jí)負(fù)荷供電。該方案接引兩路外部電源，實(shí)

現(xiàn)低壓切換，操作方便，安全可靠，也較受設(shè)計(jì)師的喜愛(ài)。在建項(xiàng)目的泉州環(huán)城

高速公路南安至石井段按照該方案實(shí)施。

四、結(jié)論、

通過(guò)上面論述及實(shí)際的調(diào)研，本人認(rèn)為對(duì)于隧道供電采用如下的供配電方案：

�對(duì)于短隧道采用單電源+預(yù)留汽油機(jī)接口的配電方案，設(shè)置單臺(tái)變壓器；

�中、長(zhǎng)隧道采用單電源+柴油發(fā)電機(jī)組的方案，設(shè)置單臺(tái)變壓器的方案；

�特長(zhǎng)隧道采用雙電源的供電方案，設(shè)置兩臺(tái)等容量的變壓器為隧道的通風(fēng)

照明供電。

該方案經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)、可靠、環(huán)保，能很好的滿足隧道運(yùn)營(yíng)對(duì)供電的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50052-2009）

[2]《10kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50053-1994）

[3]《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50057-94）

[4]《電力負(fù)荷控制系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GB/T15148-94）

[5]《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50034-2004）

[6]《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999）

第9篇：交通調(diào)研方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路運(yùn)營(yíng)期限速方案

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 、前言

我國(guó)高速公路近幾年飛速發(fā)展，高速公路里程不斷增長(zhǎng)，而限速問(wèn)題也隨之凸顯出來(lái)。關(guān)于公路限速方面問(wèn)題，我國(guó)開(kāi)展的研究還不足夠，因此相應(yīng)的限速標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和指南沒(méi)有及時(shí)出臺(tái)。目前我國(guó)高速公路限速管理中還沒(méi)有一套全面、詳實(shí)、有針對(duì)性的合理限速管理的方法、指南或規(guī)范，造成道路交通管理者在選取限速值時(shí)，沒(méi)有相應(yīng)依據(jù)，限速設(shè)置混亂。

如何選擇合理的限速值，平衡運(yùn)輸效益和交通安全的關(guān)系，使整體效益最大化，成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)和擺在交通工程研究人員及高速公路運(yùn)營(yíng)管理人員面前的難題。

2 、限速值理論分析

合理地限制車速是確保公路安全、高效運(yùn)營(yíng)必不可少的措施，確定車速限制值的方法有很多，各國(guó)的確定方法通?？紤]下列因素：85%位車速、交通法規(guī)、交通量和車輛組成、設(shè)計(jì)車速、公眾意見(jiàn)、路面特性和道路寬度、現(xiàn)有的交通控制設(shè)施以及平均車速等。

下面從現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范及交通法規(guī)的角度，根據(jù)平縱曲線設(shè)計(jì)指標(biāo)，反算該道路條件下允許的可供車輛安全舒適行駛的運(yùn)行速度，以便確定高速公路限速值――并以廣東某新建高速公路為依托說(shuō)明，該高速公路位于粵東山區(qū)，設(shè)計(jì)車速100km/h，運(yùn)行速度測(cè)算約為120km/h，雙向四車道。

道路交通線形設(shè)計(jì)中，平曲線半徑和超高往往是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中的最低指標(biāo)，平曲線半徑和超高構(gòu)成了影響形成安全的組合點(diǎn)。下面公式就是《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》在推算平曲線半徑和超高道路設(shè)計(jì)中最低標(biāo)準(zhǔn)所使用的公式。

（1）

式中：――路段運(yùn)行速度要求的平曲線半徑（m）

――運(yùn)行速度計(jì)算值（km/h）

――橫向力系數(shù)

――路拱橫坡度

該公式是汽車在曲線上力的平衡式，其中μ值是影響交通安全的關(guān)鍵值，當(dāng)車輛在平曲線上以行車速度運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生的離心力要通過(guò)μ和i來(lái)抵消。將上公式變化一下形式，如下：

（2）

或

（3）

由此，可以在既定的行車速度、平曲線半徑和超高橫坡度數(shù)值下，推算出μ值，檢查當(dāng)前的行車速度值是否滿足安全要求?；蛘咧付ò踩摩讨?，計(jì)算出合適的運(yùn)行速度。

式中，橫向力系數(shù)μ值是該公式控制道路線形中的關(guān)鍵量。橫向力系數(shù)與車輛行駛安全和旅行舒適性有很大關(guān)系，共計(jì)有2個(gè)方面：

1）危及行車安全

汽車能在彎道上行駛的基本前提是輪胎不在路面上滑移，這樣要求橫向力系數(shù)μ 值要低于輪胎與路面之間所能提供的橫向摩阻系數(shù)f：

μ≤ f

f 與車速、路面種類及狀態(tài)、輪胎狀態(tài)等有關(guān)，其取值情況見(jiàn)表1。

表1f取值情況表

由于高速公路所處區(qū)一般冬天不結(jié)冰，所以μ值取到比較低的小于0.2，當(dāng)μ小于0.2是足以滿足μ≤ f 公式，不會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。

2）駕駛感受不舒適

μ值越大，駕駛感受越不舒適，易產(chǎn)生安全性問(wèn)題。μ值的取用對(duì)乘客的駕駛感受影響見(jiàn)表2，

表2 與駕駛員的感覺(jué)

綜合行車安全、經(jīng)濟(jì)舒適各方面的要求，參考實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，可按表3取用值。

表3 建議采用的值

在依托工程中，取最舒適的程度即0.10（即按運(yùn)行測(cè)算速度為120km/h時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)）。

由于公式是汽車在曲線上行駛力的平衡式，為了安全只要平衡力系數(shù)μ值小于0.2 就夠了，為了旅行舒適平衡力系數(shù)μ值小于或等于0.10就足夠了。

下面將μ值為0.20和μ值為0.10帶入公式（3）計(jì)算車輛的安全行駛速度和舒適行駛速度，具體數(shù)值見(jiàn)表4。

表4 不同半徑、超高情況下運(yùn)行速度預(yù)測(cè)

由此可見(jiàn)，理論上：本依托工程在平曲線最小半徑R=1000m的路段處，以行車安全性來(lái)說(shuō)可以提供175km/h的行車速度，以行車舒適性來(lái)說(shuō)可以提供133km/h的行車速度。

3、 工程調(diào)研分析

由于《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》時(shí)間較早（2004年），未能考慮到道路建設(shè)水平和車輛性能的逐步提高，尤其是對(duì)于貨車的期望速度（最高運(yùn)行速度）限制較低（即75km/h）。

根據(jù)對(duì)某山嶺重丘區(qū)的新建已通車高速公路車速調(diào)查，可以得出各類車型的運(yùn)行速度如下：中型貨車絕大多數(shù)時(shí)速在50～60km/h之間，低于50km/h的只占11.59%，高于80km/h的只占7.96%；大客車絕大多數(shù)時(shí)速在60～100km/h之間，50～60km/之間的占8.42%，低于50km/h的僅占2.1%，高于100km/h的僅占8.4%；旅行車絕大多數(shù)時(shí)速在60～90km/h之間，低于50km/h的只占1.07%，90～110km/h的占19.22%，高于110km/h的占4.91%；輕型貨車絕大多數(shù)時(shí)速在60～90km/h之間，低于50km/h的只占4.33%，高于100km/h的只占5.99%；轎車車速普遍較高，絕大多數(shù)在80～130km/h之間；農(nóng)用汽車車速較低，大多數(shù)時(shí)速在50～70km/h之間，低于50km/h的占18.97%。

可以看出，大型客車、中型貨車等大中型車的運(yùn)行速度主要分布在50～100km/h之間，輕型客車和小型貨車等中小型車的運(yùn)行速度主要分布在60～130km/h之間。

4 、建議的限速方案

高速公路限速方案的制定主要考慮以下因素：

（1）法律法規(guī)因素

在確定限速方案時(shí)，應(yīng)考慮我國(guó)《道路交通安全法》及實(shí)施條例關(guān)于道路限速的規(guī)定?！兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定：“在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，其他機(jī)動(dòng)車不得超過(guò)每小時(shí)100公里，摩托車不得超過(guò)每小時(shí)80公里?！?/p>

（2）線形指標(biāo)等技術(shù)因素

本工程案例中設(shè)計(jì)速度為100km/h，而小型車運(yùn)行速度大多在115～120km/h之間，協(xié)調(diào)性較好。對(duì)于大型車，運(yùn)行速度大多在60～75km/h 左右（此預(yù)測(cè)值與實(shí)際調(diào)查數(shù)值相比偏低）。

在一般條件下（天氣狀況良好的自由流），本工程案例中不同半徑、超高情況下運(yùn)行速度理論值分析見(jiàn)表4所示。本項(xiàng)目線形指標(biāo)較好，大部分路段設(shè)計(jì)指標(biāo)都可以提供120km/h以上的舒適行駛速度。

（3）公眾滿意度因素

確定限速方案時(shí)，還要考慮運(yùn)輸安全與運(yùn)輸效率之間的平衡點(diǎn)、社會(huì)公眾的滿意度等情況。高速公路限速值過(guò)低，會(huì)降低道路運(yùn)行效率，增加社會(huì)公眾的不滿情緒。

（4）天氣和流量因素

天氣和流量因素屬于可變因素的范疇，且由于其程度不同對(duì)運(yùn)行速度的影響也不同。因此，建議通過(guò)可變限速的方式來(lái)規(guī)定不同天氣和流量下的限速數(shù)值。

（5）車型因素

交通組成影響著交通流的運(yùn)行特點(diǎn)，不同車型交通運(yùn)行特點(diǎn)不一樣，所以在確定限速方案要考慮交通組成和車速特點(diǎn)。根據(jù)本依托工程工可預(yù)測(cè)，中大型車占比超過(guò)60%，且拖掛車占比達(dá)到20%，因此，限速方案必須較好的分離低速的中大型車流和高速的小客車車流，降低速度差對(duì)安全的影響。結(jié)合本依托工程特點(diǎn)，宜采用分車型限速。