城市發(fā)展的區(qū)位因素精選(九篇)

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第1篇：城市發(fā)展的區(qū)位因素范文

關(guān)鍵詞：旅游企業(yè) 空間區(qū)位選擇

旅游企業(yè)區(qū)位是旅游企業(yè)活動的空間。筆者將研究旅游企業(yè)活動的場所及場所選擇過程的理論稱為旅游企業(yè)空間區(qū)位選擇理論。旅游企業(yè)空間區(qū)位選擇主要考慮三個方面的問題：旅游企業(yè)空間區(qū)位現(xiàn)狀分析，主要指旅游企業(yè)區(qū)位的空間分布現(xiàn)狀和關(guān)聯(lián)分析；旅游企業(yè)空間區(qū)位預(yù)測，指旅游企業(yè)選擇某一空間區(qū)位，其在該區(qū)位的經(jīng)營成本、利潤、客源市場等預(yù)測；旅游企業(yè)空間區(qū)位決策，指旅游企業(yè)空間區(qū)位選擇和區(qū)位空間秩序的決策。

白光潤（2004）把區(qū)位分為宏觀、中觀與微觀區(qū)位三種。對于旅游飯店、主題公園、會展旅游類旅游企業(yè)來說，其空間區(qū)位選擇對其生存與發(fā)展尤為重要，本文對旅游企業(yè)空間區(qū)位選擇的影響因素進行了分析。

旅游資源區(qū)位因素

旅游資源是旅游企業(yè)空間區(qū)位選擇首先考慮的重要因素。旅游資源稟賦的差異造成了不同的旅游吸引力，擁有全國甚至世界吸引力的核心旅游資源就會吸引相關(guān)的旅游企業(yè)形成集聚現(xiàn)象。到目前為止，盡管興造了很多人工的主題公園等景點，但是資源稟賦的優(yōu)勢仍是核心旅游產(chǎn)品中不可替代的關(guān)鍵因素，核心旅游產(chǎn)品的區(qū)位也就決定了旅游產(chǎn)業(yè)集聚的區(qū)位。

旅游資源區(qū)位對旅游企業(yè)空間區(qū)位選擇的影響主要有：旅游資源區(qū)位往往就是旅游企業(yè)區(qū)位。旅游景區(qū)（點）型旅游企業(yè)需要依托旅游資源來開發(fā)核心旅游產(chǎn)品；旅游度假型企業(yè)需要依托良好的自然與生態(tài)環(huán)境營造旅游度假氛圍而定位在旅游資源所在區(qū)位。旅游資源空間布局狀況直接影響到旅游企業(yè)空間布局狀況。旅游資源的空間結(jié)構(gòu)可能呈現(xiàn)出帶狀、圈狀、點－軸狀、星云狀、梳狀等不同形態(tài)。由于旅游資源，尤其是自然旅游資源的形成是長期的過程，而且在一定區(qū)域內(nèi)旅游資源空間集聚的現(xiàn)象非常普遍，如世界遺產(chǎn)地、國家級風(fēng)景名勝區(qū)、國家級歷史文化名城等地域往往是旅游資源的集聚地。旅游資源的集聚會帶來旅游產(chǎn)業(yè)的集聚，旅游資源的空間形態(tài)對旅游企業(yè)空間布局形態(tài)產(chǎn)生重要影響。

旅游企業(yè)空間區(qū)位對旅游資源區(qū)位也會產(chǎn)生影響。為了滿足日益增長的旅游需求，主題公園景區(qū)等主題景區(qū)的開發(fā)與建設(shè)使原本不是旅游資源區(qū)位的區(qū)域被開發(fā)成著名的旅游區(qū)，如杭州沿杭州灣區(qū)位目前已開發(fā)成主題公園與休閑度假于一體的綜合性旅游區(qū)。旅游企業(yè)區(qū)位的形成對原本缺乏旅游資源或僅為潛在旅游資源的區(qū)位被開發(fā)成旅游資源區(qū)位具有重要的推動作用。

旅游市場區(qū)位因素

市場泛指產(chǎn)品銷售場所。本文提到的旅游市場主要指旅游客源市場，是指在一定時期內(nèi)，一定價格上，愿意而且能夠購買旅游企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的旅游者數(shù)量。旅游市場區(qū)位對旅游企業(yè)空間區(qū)位選擇的影響主要有幾下方面：

旅游客源市場與旅游企業(yè)的相對位置。旅游企業(yè)區(qū)位越接近客源市場，則區(qū)位越好。旅游者出游遵循距離衰減規(guī)律，越接近旅游客源市場的區(qū)位，旅游者到訪就會越多。

旅游客源市場規(guī)模。這主要取決于客源地人口狀況（人口規(guī)模、人口增長速度、人口職業(yè)構(gòu)成、人口年齡構(gòu)成、人口教育構(gòu)成、人口的空間構(gòu)成及人口的空間流動等）、國民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r（客源地的國民經(jīng)濟總量發(fā)展?fàn)顩r、個人收入狀況及外貿(mào)收支狀況等）、客源地社會與文化背景等?？驮吹夭灰欢ㄊ钱惖?。目前旅游客源市場中有一定比例為當(dāng)?shù)乜驮矗虼?，旅游企業(yè)空間區(qū)位所在地（旅游目的地）的社會、經(jīng)濟、文化、人口等狀況也是客源市場規(guī)模的重要影響因素。

旅游客源市場結(jié)構(gòu)。旅游市場一般分為國際旅游市場、國內(nèi)旅游市場、當(dāng)?shù)匦蓍e市場。旅游企業(yè)的客源市場地位將直接影響到空間區(qū)位選擇。一般如果以國際旅游市場為主要客源定位，如高星級飯店、國際旅行社等旅游企業(yè)，則宜布局在國際性大中城市，這些城市往往是國家出入境口岸城市或具有國際航班連接的主要國際客源市場。如果以當(dāng)?shù)匦蓍e市場為主要客源定位，則可以布局在居民集聚區(qū)、城郊交錯地帶等。

旅游交通區(qū)位因素

在相對分散的旅游區(qū)域，旅游業(yè)的發(fā)展必須依靠有效的、有質(zhì)量保證的及一定容量的區(qū)域交通網(wǎng)。一定的交通基礎(chǔ)設(shè)施的提供是一個國家或地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)的先決條件之一。交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中起著重要作用，任何一種旅游目的地發(fā)展規(guī)劃或發(fā)展的思考都必須包括交通因素的規(guī)劃與思考。旅游交通區(qū)位是指從客源地到旅游目的地的空間距離和可達性。

旅游交通區(qū)位因素是旅游企業(yè)空間區(qū)位選擇需要重要考慮的區(qū)位因素之一。如果城市旅游核心區(qū)與邊緣區(qū)有城市軌道交通、高速公路或城市交通干道等快速交通方式可達，則旅游企業(yè)可以把原本在核心區(qū)布局轉(zhuǎn)移到在邊緣區(qū)布局。城市旅游空間集聚區(qū)一般都較好地解決了旅游可達性問題，游客可以便捷地抵達，旅游企業(yè)區(qū)位選擇則偏向在城市旅游空間集聚區(qū)布局。另外城市的外部旅游交通區(qū)位也直接影響到旅游企業(yè)空間區(qū)位選擇。一座城市是否有航空運輸方式將直接影響到是否能吸引國內(nèi)中長途客源，甚至國際客源；是否有鐵路運輸方式將直接影響到城市到訪客源的規(guī)模、城市旅游吸引力的范圍及游客的抵達便捷程度；是否有高速公路等快速公路交通方式將直接影響到中短途游客是否可以快速便捷地抵達及自駕車游客等散客的旅游決策行為。旅游企業(yè)空間區(qū)位選擇在考慮交通區(qū)位時也要注意結(jié)合實際。投資數(shù)十億，并于1997年倒閉的蘇州昆山福祿貝爾樂園的企業(yè)空間區(qū)位選擇忽視了當(dāng)時我國自駕游還處于起步期，企業(yè)雖然處于我國最發(fā)達的長江三角洲，但當(dāng)時游客，尤其是散客還不能便捷地抵達。旅游交通區(qū)位直接影響到旅游企業(yè)以后的經(jīng)營狀況和發(fā)展前景。

旅游從業(yè)人員區(qū)位因素

一定數(shù)量和質(zhì)量的旅游從業(yè)人員是城市旅游發(fā)展的重要保障。而旅游從業(yè)人員的數(shù)量、密度、素質(zhì)與技能等在區(qū)域之間是有差異的。如長江三角洲上海、南京、杭州等城市高校云集，開設(shè)旅游專業(yè)的高校也相對于高校較少的浙江嘉興、湖州、舟山和江蘇無錫、常州、鎮(zhèn)江等城市要多，而且上海等長江三角洲旅游中心城市旅游從業(yè)人員數(shù)量多，特別是熟練的旅游從業(yè)人員多。

旅游從業(yè)人員因素雖然不是旅游企業(yè)選擇區(qū)位需要重點考慮的因素，但因為旅游業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，特定區(qū)位的旅游從業(yè)人員工資水平、大中學(xué)校旅游專業(yè)學(xué)生（實習(xí)生）的數(shù)量在旅游企業(yè)空間區(qū)位選擇過程中也具有一定的影響。旅游企業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，旅游從業(yè)人員的工資成本空間差異明顯，因此，旅游從業(yè)人員會對旅游企業(yè)在城市間選擇區(qū)位有影響，但對于在城市內(nèi)的具體哪個區(qū)位選擇布局影響并不大。

旅游集聚因素和社會、經(jīng)濟、文化因素

旅游產(chǎn)業(yè)集聚與分散是旅游產(chǎn)業(yè)空間配置的兩種形式。旅游企業(yè)在空間上集聚可以帶來以下優(yōu)勢：共享旅游基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施，使其不需要單獨對旅游區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施進行專項投資；共享客源，旅游者的出游行為具有多目的性，可能會同時選擇數(shù)個旅游產(chǎn)品，同時光顧數(shù)個旅游企業(yè)，客源共享有利于減少旅游企業(yè)營銷成本；旅游企業(yè)經(jīng)營成本優(yōu)勢，旅游企業(yè)集聚可以共塑特定區(qū)位的旅游形象，可以進行旅游合作，如進行旅游市場聯(lián)合營銷等減少旅游企業(yè)經(jīng)營成本；便于相互交流旅游信息和旅游市場信息，有利于加快旅游產(chǎn)品創(chuàng)新，提高經(jīng)營管理水平。

區(qū)位的社會文明程度、社會治安狀況、政府管理與決策水平、旅游經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、國民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、當(dāng)?shù)鼐用駥β糜伟l(fā)展的態(tài)度、旅游發(fā)展政策、社會文化背景、歷史文化狀況等社會、經(jīng)濟、文化因素也對旅游企業(yè)空間區(qū)位選擇具有一定影響。

旅游企業(yè)區(qū)位選擇的地理區(qū)位、價格、規(guī)模與服務(wù)定位戰(zhàn)略

借鑒urtasun 與 gutierez (2006)；chun 與 kalnins(2001，2004)；begin（2000）等學(xué)者在對飯店等住宿業(yè)空間區(qū)位選擇研究成果的基礎(chǔ)上，本文研究了旅游企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略對旅游飯店等旅游企業(yè)空間區(qū)位選擇的影響機制。

urtasun 與 gutierez (2006)研究表明：飯店產(chǎn)品與地理區(qū)位選擇受到城市的社會經(jīng)濟與城市環(huán)境的影響，同時也對它們的變化產(chǎn)生影響；飯店集聚僅僅發(fā)生在定位差異化的飯店之間；在尋求與競爭對手定位一致性的集聚布局及差異化的擴散布局的平衡點上，重點考慮的是價格與地理范疇中的相關(guān)因素。

對旅游業(yè)來說，由于重新定位的高成本性及產(chǎn)品的不可移動性，基于價格、規(guī)模、服務(wù)基礎(chǔ)上的產(chǎn)品與地理區(qū)位選擇決策對成功經(jīng)營是非常重要的。旅游飯店在進行產(chǎn)品與地理區(qū)位選擇時，必須認清新飯店是否與競爭對手的定位一致或有所差異?；谛试瓌t，對具有相似旅游市場細分的旅游企業(yè)來說，空間經(jīng)濟模式總體上趨于集聚而不是擴散。

旅游業(yè)作為服務(wù)性企業(yè)，其區(qū)位選擇具有自身獨特的規(guī)律，chun 與 kalnins(2001,2004)研究表明：住宿接待業(yè)通過集聚，能減少消費者的搜尋成本，繼而增加需求。集聚經(jīng)濟是旅游企業(yè)區(qū)位選擇注重考慮的因素，但成功的旅游企業(yè)相對于競爭對手應(yīng)是具有顯著差異定位的企業(yè)。企業(yè)的競爭優(yōu)勢源于與其競爭對手存在的差異，或擁有以較低成本提供所需要的產(chǎn)品與服務(wù)的能力，或能以獨特的方式提品與服務(wù)并比競爭對手創(chuàng)造出更多的消費者價值。與競爭對手擁有的資源具有相似性，也許會增加競爭度。旅游產(chǎn)業(yè)空間集聚布局能使集聚企業(yè)獲得正的外部性而取得競爭優(yōu)勢，分散布局能使旅游企業(yè)獲得地方化經(jīng)濟取得比較優(yōu)勢。urtasun 與 gutierez (2006)認為旅游飯店空間區(qū)位選擇是基于集聚戰(zhàn)略還是分散戰(zhàn)略，將取決于飯店決定是否與競爭對手定位一致還是有所差異，或是在某些方面定位一致而在其他方面有所差異。urtasun 與 gutierez (2006)研究表明：旅游飯店區(qū)位選擇中涉及到的地理區(qū)位、價格、規(guī)模與服務(wù)等4個方面的決策是相互影響的復(fù)雜關(guān)系體；與競爭對手的地理距離受飯店規(guī)模與服務(wù)一致性影響而縮小，受價格一致性而擴大；在馬德里，具有與競爭對手相似規(guī)模與服務(wù)的新飯店區(qū)位選擇時選擇集聚布局所獲取的利大于弊，而具有與競爭對手相似價格的新飯店擴散布局則弊大于利。

參考文獻：

1.白光潤.微區(qū)位研究的新思維[j].人文地理，2004

2.鄧冰，俞曦，吳必虎.旅游產(chǎn)業(yè)的集聚及其影響因素初探[j].桂林旅游高等?？茖W(xué)校學(xué)報，2004

3.孟慶紅.區(qū)域經(jīng)濟學(xué)概論[m].經(jīng)濟科學(xué)出版社，2003

第2篇：城市發(fā)展的區(qū)位因素范文

關(guān)鍵詞：證券公司；區(qū)位因素；回歸檢驗

中圖分類號：F830.9　文獻標(biāo)志碼：A　文章編號：1673－291X(2009)05－0110－03

前言

中國要發(fā)展市場經(jīng)濟，就必須大力發(fā)展證券市場。證券市場不僅具有天然的融資功能，還是有效配置經(jīng)濟資源的重要手段，它的某些指標(biāo)還是衡量一國經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，特別是投資者信心的晴雨表，一個國家的宏觀經(jīng)濟決策和調(diào)控政策亦往往通過證券市場反映其效果。

證券公司作為我國證券市場的主要組成部分，經(jīng)歷了從無到有、從小到大的發(fā)展歷程，各種金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)也加快了步伐。但從整體上看，經(jīng)紀(jì)、自營、以承銷業(yè)務(wù)為主的投行仍是國內(nèi)券商的最主要業(yè)務(wù)內(nèi)容和利潤來源。隨著我國資本市場逐步對外開放，其生存和發(fā)展越來越受到威脅。為促進我國證券公司更合理、更有序、更健康地發(fā)展，學(xué)者大多從如何評價和提升證券公司的競爭力，制約證券公司發(fā)展的因素，證券公司的風(fēng)險監(jiān)管制度、治理結(jié)構(gòu)、經(jīng)營模式、營銷能力、人力資本等角度進行研究，對證券公司區(qū)位的研究相對較少。正是在此背景下，本文對適于證券公司發(fā)展的區(qū)位因素進行了探討。

因為證券公司總部的發(fā)展情況直接影響著整個證券公司在國內(nèi)的發(fā)展，所以，每個證券公司在選擇總部的區(qū)位時都會做一番思量。但是究竟何種區(qū)位因素能夠有效促進公司的發(fā)展并不十分清楚。本文以擁有證券公司總部(以下簡稱證券公司)的22個城市為對象，結(jié)合城市內(nèi)證券公司的發(fā)展情況，探索影響證券公司發(fā)展的主要區(qū)位因素。

一、區(qū)位因素分析

1、資本規(guī)模

隨著資本市場逐步開放，國際投資銀行逐漸介入，我國證券公司資產(chǎn)規(guī)模普遍偏小已經(jīng)成了威脅其生存與發(fā)展的因素之一。資本數(shù)量的多少直接決定著證券公司的抗風(fēng)險能力和開展業(yè)務(wù)的能力，公司所在區(qū)位擁有的資本數(shù)量多有利于公司擴資、融資，促進公司發(fā)展。

2、人力資本

人力資本指凝聚在勞動者身上的知識、技能及其表現(xiàn)出來的能力，是一種與物質(zhì)資本相對應(yīng)的資本形態(tài)，具有其自身獨特的性質(zhì)，其基本特征有：依附性、動態(tài)性、私有性、波動性、群體性、創(chuàng)造性、層次性、潛藏性。員工是企業(yè)人力資本的天然載體。與其他行業(yè)相比，證券業(yè)的經(jīng)濟效益更加依賴于人力資本的經(jīng)濟效益產(chǎn)出。證券公司的員工是知識型員，所以，證券公司應(yīng)落戶于有人力資本優(yōu)勢的區(qū)位，有利于提升公司人力資本的經(jīng)濟效益。

3、科技實力

區(qū)位在科技實力上的優(yōu)勢能給予證券公司的運作更多技術(shù)支持，同時區(qū)位內(nèi)的大學(xué)、科研院校、企業(yè)研究中心等是證券公司員工的很好來源，此外，科技實力強的區(qū)位，擁有的潛在個人投資者也多，這就增加了對公司的業(yè)務(wù)需求，有利于公司發(fā)展。

4、基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施是一個區(qū)域經(jīng)濟運行和發(fā)展的基礎(chǔ)性保障，是企業(yè)賴以生存的重要的外部條件之一?；A(chǔ)設(shè)施發(fā)育的完善與發(fā)達程度直接影響區(qū)域經(jīng)濟的活躍度、開放度，是吸引外部稀缺資源和整合內(nèi)部資源的基礎(chǔ)性要素，電力、郵電和交通構(gòu)成區(qū)域發(fā)展的基礎(chǔ)性環(huán)境。證券業(yè)所需的技術(shù)、信息及其產(chǎn)品主要依賴于現(xiàn)代通訊和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，證券公司與客戶，以及客戶與客戶之間主要通過網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備進行信息的傳遞與交流，此外，證券公司與外部的交流也需要發(fā)達的交通設(shè)施，所以說區(qū)位的基礎(chǔ)設(shè)施對證券公司的發(fā)展有著一定的影響。

5、社會區(qū)位優(yōu)勢

社會區(qū)位優(yōu)勢指證券公司所在區(qū)位的政治文化區(qū)位優(yōu)勢，不同的區(qū)域在國內(nèi)的政治文化區(qū)位是不一樣的，這體現(xiàn)在區(qū)域的行政中心等級和科教文中心等級兩個方面。我國證券公司無論在總部的選址或是營業(yè)部的選址時都會選擇所在省份的中心城市或是直轄市，這種做法是有一定道理的，因為這類地區(qū)的社會區(qū)位優(yōu)勢高。

6、經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r

個人投資者、機構(gòu)和企業(yè)進入證券市場的前提是擁有一定量的資本，所在地的人均地區(qū)生產(chǎn)總值影響潛在股票需求者和供給者的數(shù)量，同時，一個地區(qū)的地區(qū)生產(chǎn)總值越多，說明企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r越好，企業(yè)數(shù)越多，潛在的需要上市融資的企業(yè)數(shù)量也就越多，所以經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r也是影響證券公司發(fā)展的區(qū)位因素。

二、實證檢驗

本文用證券公司所在城市的特定指標(biāo)表示對應(yīng)的區(qū)位因素，構(gòu)成計量檢驗中所需的七個解釋變量，并選取變量對城市內(nèi)證券公司的發(fā)展情況進行量化，構(gòu)成被解釋變量，利用Eview3.0計量經(jīng)濟學(xué)軟件將各解釋變量與被解釋變量一一進行一元線性回歸，并對其t值及模型的異方差性進行檢驗，分析結(jié)果，得出結(jié)論。

1、檢驗變量的選取

證券公司發(fā)展的好壞不能簡單的用某項經(jīng)營業(yè)績指標(biāo)來表示，公司發(fā)展的好不僅指公司規(guī)模大，還要考慮公司的風(fēng)險控制情況等。王曉芳、王學(xué)偉(2008)選擇證券公司經(jīng)營中的18個參考指標(biāo)，通過因子分析方法全面反映了我國證券公司的綜合實力，以排名的形式對我國證券公司2006年度的經(jīng)營狀況做出了全面、客觀的評價，本文中采用了他們的研究成果，用其數(shù)據(jù)構(gòu)造實證檢驗中所需的被解釋變量。2006年，我國共有104家證券公司，但是公司的規(guī)模存在很大差異，為了更加客觀，只采用前50家公司的綜合得分，剩余64家不進行考慮。前50家公司的總部分布在全國23個城市，用每個城市的證券公司的平均綜合得分表示證券公司在該城市的發(fā)展情況，這就得到了檢驗中所需的被解釋變量。

為了得到檢驗中所需的解釋變量，需要選取變量來量化六個區(qū)位因素。為了得到檢驗中所需的解釋變量，需要選取變量來量化六個區(qū)位因素。本文從《中國城市競爭力報告》中選取了資本數(shù)量指數(shù)、人才競爭力、科技實力指數(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施競爭力、政治文化區(qū)位優(yōu)勢指數(shù)這五個指標(biāo)依次量化前五個區(qū)位因素。另外，經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r這一區(qū)位因素，用城市的GDP與人均GDP兩個變量表示。

2、樣本數(shù)值

對上述各變量的樣本值進行整理，現(xiàn)列表如下。

3、回歸檢驗

利用表2中的樣本資料，將前五個解釋變量分別與被解釋變量――證券公司的平均綜合得分，進行一元線性回歸，并記錄斜率項的t檢驗值。將地區(qū)GDP與人均地區(qū)GDP這兩個解釋變量與被解釋變量進行多元線性回歸，記錄t檢驗值及F檢驗值。本文采用了截面數(shù)據(jù)做樣本，對于這類計量經(jīng)濟學(xué)問題，由于在不同樣本點上解釋變量以外的其他因素的差異較大，往往存在異方差性，所以，本文對回歸模型的

異方差性做了White檢驗。并給出了與各模型相對應(yīng)的懷特統(tǒng)計量?；貧w結(jié)果見下表。

在5％的顯著性水平下，自由度為20的t分布的臨界值為t0.025(20)=2.086，在10％的顯著性水平下，自由度為20的￡分布的臨界值為t0.05(20)=1.725，因此，前六個解釋變量的參數(shù)都通過了5％顯著性水平下的t檢驗，人均地區(qū)GDP的參數(shù)未通過檢驗，但在10％的顯著性水平下，其參數(shù)也通過了檢驗，且給定顯著性水平a=0.05，查，分布表，得到臨界值F0.05(2.19)=3.52，又11.8>3.52表明模型的線性關(guān)系在95％的置信水平下顯著成立，即地區(qū)GDP與人均地區(qū)GDP確實對證券公司的平均綜合得分產(chǎn)生顯著影響。從懷特統(tǒng)計量的值及其伴隨概率看出，每個模型都不能拒絕同方差性這一原假設(shè)，即不存在異方差問題。

4、結(jié)果分析

通過回歸檢驗，發(fā)現(xiàn)七個解釋變量都對被解釋變量產(chǎn)生顯著影響，根據(jù)t值的大小，影響程度由大到小的變量依次為：人才競爭力、政治文化區(qū)位優(yōu)勢指數(shù)、地區(qū)GDP、資本數(shù)量指數(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施競爭力、科技實力指數(shù)、人均地區(qū)GDP?；谏鲜霭l(fā)現(xiàn)，得出以下結(jié)論：六個區(qū)位因素對證券公司的發(fā)展有著顯著影響，但影響程度有著些許區(qū)別，由大到小依次為：人力資本、社會區(qū)位優(yōu)勢、經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、資本規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、科技實力。

三、結(jié)語

第3篇：城市發(fā)展的區(qū)位因素范文

[關(guān)鍵詞] 中心位置；門戶位置；經(jīng)濟職能

中圖分類號：TU984文獻標(biāo)識碼： A

1 引言

經(jīng)濟區(qū)位在地理空間之中存在，地理空間通過經(jīng)濟區(qū)位發(fā)生作用[1]。盡管交通、通訊等技術(shù)進步削弱了區(qū)位對地方發(fā)展的作用[2]；但在較大尺度上，空間的有限性、唯一性并沒有改變，空間摩擦或距離摩擦仍是影響地區(qū)發(fā)展的重要因素。2009年世行報告抓住密度、距離、分割三要素，通過實例分析了地理因素的重要性[3]。

在區(qū)位中，有兩個特殊區(qū)位，即中心區(qū)位和門戶區(qū)位。若一個城市兼有兩種區(qū)位，則必是所在區(qū)域的首位城市，如武漢、鄭州等；若不能兼得，則易形成雙中心結(jié)構(gòu)，如大連與長春、寧波與杭州等。區(qū)位不僅總體上影響城市發(fā)展，也深刻塑造了城市職能，如交通樞紐城市、港口城市等類型的特殊職能。

2 濟南和青島發(fā)展特征比較

2.1 綜合經(jīng)濟

2011年濟南市GDP為4406.29億元，人均GDP為64310元；青島市GDP為6615.60億元，人均GDP為75546元。2005-2011年，濟南市GDP年均增長率為15.29%，略低于青島市的16.14%。青島市發(fā)展水平優(yōu)于濟南市。

青島市第二產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯，濟南市第三產(chǎn)業(yè)比重高于青島市。但從2005-2011年情況來看，青島市第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)增長速度均快于濟南市，且第三產(chǎn)業(yè)增長快于第二產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟服務(wù)化趨勢顯著。

2.2 第一產(chǎn)業(yè)

2011年青島市人均第一產(chǎn)業(yè)增加值為3484元，略高于濟南市的3455元。青島市勞均農(nóng)用地和勞均耕地為12.13畝和9.26畝，高于濟南市的11.02畝和8.48畝；青島市農(nóng)產(chǎn)品出口額達49.78億美元，遠高于濟南市的0.28億美元；青島市農(nóng)業(yè)表現(xiàn)出更高的規(guī)模化、外向化水平。

2.3 第二產(chǎn)業(yè)

“一強一弱、一快一慢”是近年來青島和濟南工業(yè)發(fā)展的基本特征。2011年青島市人均第二產(chǎn)業(yè)增加值為35824元，遠高于濟南市的26564元。2005-2011年，青島市工業(yè)增長率為18.85%，遠高于濟南市的10.24%。

近年來，濟南市工業(yè)競爭力呈下降態(tài)勢。2005年區(qū)位商>1的行業(yè)有7個，競爭優(yōu)勢顯著。2011年區(qū)位商>1的行業(yè)僅有交通運輸設(shè)備制造業(yè)，區(qū)位商僅為1.04，競爭優(yōu)勢微弱。交通運輸設(shè)備制造、電子信息、黑色金屬冶煉及壓延、機械制造、石化及化纖等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)均呈現(xiàn)衰退態(tài)勢。青島市工業(yè)則表現(xiàn)強勁。2005和2011年，青島市區(qū)位商>1的行業(yè)均為14個。傳統(tǒng)上青島市以輕工業(yè)為主，2005年重工業(yè)超過輕工業(yè)。目前，非金屬礦采選業(yè)、食品飲料、紡織等初級行業(yè)雖然優(yōu)勢有所下降，但仍保持顯著優(yōu)勢；裝備制造、服裝、橡塑等深加工和高附加值行業(yè)呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。

2.4 第三產(chǎn)業(yè)

2011年，濟南市第三產(chǎn)業(yè)14個行業(yè)中，10個行業(yè)區(qū)位商>1，具有顯著優(yōu)勢；雖然數(shù)量上少于2005年的11個，但行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。傳統(tǒng)行業(yè)比重逐步下降，新型商貿(mào)餐飲業(yè)、交運倉儲郵電通訊業(yè)、金融保險業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)迅速興起。

2005-2011年青島市第三產(chǎn)業(yè)增加值年均增長率為18.84%，高于濟南市的17.74%，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)顯著不同。雖然青島市區(qū)位商>1的門類由2005年的6個上升到2011年的8個，但數(shù)量和質(zhì)量（區(qū)位商）仍低于濟南市。青島市競爭力上升的行業(yè)主要體現(xiàn)在信息服務(wù)、金融、商貿(mào)、居民服務(wù)、教育等行業(yè)，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)等行業(yè)則有所下降，而這兩個行業(yè)正是濟南市競爭力上升的行業(yè)。

3 基于區(qū)位視角的審視

3.1區(qū)位特征影響了城市競爭力

在傳統(tǒng)自給自足、封閉運行的經(jīng)濟環(huán)境中，中心城市一般是區(qū)域經(jīng)濟中心。在開放的全球化時代，門戶城市作為區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的窗口，成為人流、物流、信息流、資金流等的通道，更具有經(jīng)濟優(yōu)勢。

作為我國重要的門戶城市，青島市經(jīng)濟發(fā)展比濟南市更具優(yōu)勢。青島市綜合競爭力全面超越濟南市，在我國（含臺港澳）294個城市中，青島市位于第7位，高于濟南市的第25位。從6項分指標(biāo)來看，經(jīng)濟增長指數(shù)和經(jīng)濟規(guī)模指數(shù)反映發(fā)展結(jié)果，濟南市低于青島市；其它4項指標(biāo)可是為發(fā)展?jié)摿σ蛩兀瑵鲜谐a(chǎn)業(yè)層次指標(biāo)略高于青島市外，其它3項指標(biāo)都顯著低于青島市[4]。

3.2 區(qū)位特征影響了城市經(jīng)濟職能

在全球化時代，門戶城市比中心城市在分享全球化的紅利方面具有先天優(yōu)勢。截止2011年，青島市累計實際使用外資392.84億美元，遠高于濟南的73.67億美元；青島市進出口總額723.17億美元，外貿(mào)依存度70.62%；同期濟南市進出口總額為104.00億美元，外貿(mào)依存度為15.25%。

與濟南相比，青島市第一產(chǎn)業(yè)具有更強的外向型。在外商投資從中小企業(yè)到大中企業(yè)、由輕工業(yè)到重工業(yè)的過程中，第二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷與之有很高的契合度；而濟南市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)受外資影響較小。第三產(chǎn)業(yè)方面，青島市的交通、商務(wù)、商貿(mào)等職能更加突出，但由于沿海其他城市的競爭，相對優(yōu)勢有所降低；濟南市作為中心城市，又是政治中心，在商務(wù)、科研等方面更具優(yōu)勢；隨著內(nèi)陸發(fā)展加快，交通、商貿(mào)、金融中心的功能進一步加強。

3.3 區(qū)位特征影響未來的發(fā)展趨勢

我國經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)歷了由南到北、由沿海到內(nèi)陸的歷程，城市總體發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷均受此影響。傳統(tǒng)上，我國實行的是“低成本競爭”模式。但近年來，勞動力、土地等生產(chǎn)要素成本上升，資源、環(huán)境約束力不斷加大，新增長點引致的外延擴張空間縮小，2008年經(jīng)濟危機后各國調(diào)整發(fā)展實體經(jīng)濟致使出口受限。這些都要求我國全面調(diào)整發(fā)展思路，重要的方向之一就是統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

作為省會城市，濟南市在行政、科技、文化等方面的獨特資源是其優(yōu)勢所在，重點應(yīng)在總部經(jīng)濟、會展經(jīng)濟、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、金融經(jīng)濟、教育產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)研發(fā)等高端服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；隨著經(jīng)濟和消費中心向內(nèi)陸的轉(zhuǎn)移，交通和商貿(mào)職能將進一步強化。青島市由于區(qū)位和濱海優(yōu)勢，未來海洋經(jīng)濟面臨廣闊的發(fā)展空間。

4 小結(jié)

4.1 區(qū)位因素對地方發(fā)展仍具有舉足輕重的作用

雖然交通、信息技術(shù)進步一定程度上削弱了區(qū)位因素對地方發(fā)展的影響，但區(qū)位因素仍具有舉足輕重的作用。區(qū)位因素不僅影響城市整體發(fā)展，而且影響城市經(jīng)濟職能和發(fā)展趨勢。且隨著發(fā)展水平的變遷、區(qū)域格局的演變，區(qū)位因素對城市經(jīng)濟發(fā)展的作用有所變化。

4.2 山東省雙中心結(jié)構(gòu)要求處理好濟南市與青島市的分工

在綜合競爭力上，青島對濟南具有相對優(yōu)勢。地理位置上相對較近，兩座城市均有豐富的旅游資源。交通運輸方面，濟南的鐵路運輸、青島的海運各具優(yōu)勢。在科研機構(gòu)競爭力方面，青島與濟南都處于國內(nèi)較靠前的水平。在生活環(huán)境競爭力上，濟南和青島均有繼續(xù)提高的潛力。在人才本體競爭力，企業(yè)本體競爭力、生活環(huán)境競爭力、商務(wù)環(huán)境競爭力、創(chuàng)新環(huán)境競爭力上青島相對較強。而在教育、科技、樞紐交通等方面，濟南市則較有優(yōu)勢；濟南市行政中心的地位帶來一系列青島所不具有的優(yōu)勢。

因此，濟南市和青島市必須立足自身優(yōu)勢，實施錯位發(fā)展。

參考文獻

[1]李小建,李國平等. 經(jīng)濟地理學(xué)[M]. 北京：高等教育出版社, 2006.

[2]（美）托馬斯·弗里德曼. 世界是平的——21世紀(jì)簡史[M]. 長沙：湖南科技出版社, 2008.

第4篇：城市發(fā)展的區(qū)位因素范文

[關(guān)鍵詞] 會展場館 區(qū)位分析

會展業(yè)在我國經(jīng)過20多年的發(fā)展已經(jīng)逐步壯大，成為我國非常具有活力的新型產(chǎn)業(yè)之一，并且仍然在穩(wěn)定的向前發(fā)展。會展業(yè)的發(fā)展受到很多因素的制約，其中會展場館是會展經(jīng)濟發(fā)展的載體被譽為會展經(jīng)濟發(fā)展的火車頭是展覽業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，區(qū)位因素又是會展場館在建設(shè)和使用過程中的重要影響因素，合理的區(qū)位有利于提升會展場館的影響力，提高其使用效率，促進會展經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。所以，會展場館的區(qū)位分析就顯得尤為重要了。

一、會展場館的區(qū)位的內(nèi)涵

一個會展場館的區(qū)位因素就是影響該會展場館的各方面因素的總合，它不僅僅是一種地理區(qū)位，而是一種綜合的環(huán)境要素的集成，包括地理位置、城市環(huán)境、政策法制環(huán)境、管理水平、設(shè)施設(shè)備、規(guī)章制度、企業(yè)文化等。

二、會展場館的具體區(qū)位分析

1.地理區(qū)位

(1)具有比較高的開放性，接近國際市場

一般說來，在一個國家的沿海地區(qū)、首都或者在國際上具有較高知名度的城市，經(jīng)濟、文化的發(fā)展水平較高，居民的思想先進，城市的對外開放度高，有利于舉辦大型的國際展覽，同時對國際參展商也會具有比較大的吸引力。如廈門國際會展中心、北京中國國際展覽中心、上海國際展覽中心等。

(2)所處位置有完善的城市配套設(shè)施或者接近主城，與主城聯(lián)系密切

會展場館除了自身的場館設(shè)施建設(shè)之外，還要求有完善的城市配套設(shè)施。具體有航空港、火車站、公交系統(tǒng)，酒店、旅館、商場、文化休閑設(shè)施等公共服務(wù)設(shè)施。對于參展商來說，出于方便布展的原因，往往愿意選擇場館附近的酒店住宿，這就要求會展場館附近必須有足夠的酒店等公共服務(wù)設(shè)施，能夠充分滿足參展商的需求，為他們提供便利；對于建設(shè)在衛(wèi)星城或者城市郊區(qū)的會展場館來說，要與主城有密切的聯(lián)系，便于利用主城成熟的城市設(shè)施。例如北京中國國際展覽中心，位于北京北三環(huán)東路內(nèi)側(cè)，離市中心10公里、使館區(qū)5公里、機場20公里，周圍密布著20余座飯店，使展商生活、辦事都十分便利。

(3)便利的交通

交通是制約會展場館的一個重要因素，交通便捷，尤其是有發(fā)達的公共交通系統(tǒng)，可以使大量的人流物流在一個相對集中的時間和空間內(nèi)迅速疏散，避免了在召開大型展會期間造成交通擁堵。這就要求在會展場館選址的時候，必須充分考慮交通的因素，選擇那些交通便利的地方。

(4)要與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)

一個大型的會展場館往往會成為該地區(qū)的標(biāo)志性建筑,其建筑應(yīng)與周邊環(huán)境相適應(yīng)相協(xié)調(diào),與江海湖泊、公園綠地向結(jié)合，創(chuàng)造良好的會展環(huán)境,也有利于會展場館的升值,吸引更多的參展商。

2.經(jīng)濟區(qū)位

經(jīng)濟區(qū)位指影響會展場館的經(jīng)濟因素，具體包括：

(1)該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平

該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平是經(jīng)濟區(qū)位里最重要的因素，直接決定了會展場館的建設(shè)。在經(jīng)濟發(fā)達、資金雄厚、擁有良好的投資環(huán)境的地區(qū)建設(shè)會展場館，無論是對于會展場館以后的利用率還是場館落成以后展會的召開都具有很好的促進作用，同時經(jīng)濟發(fā)達也會給場館的建設(shè)提供便利，吸引展商。

(2)勞動力及資源、原材料成本和市場規(guī)模

該地區(qū)如果勞動力豐富廉價，資源充足，原材料成本低，可以降低會展場館建設(shè)的成本，利于會展場館的建設(shè)。同時如果市場規(guī)模比較大，并且有穩(wěn)定的增長率，能夠保證場館落成后的使用率，不至于造成資源浪費的情況。具有廣闊的市場作為依托，具備巨大的發(fā)展?jié)摿?有較具影響力的產(chǎn)業(yè)和知名度比較高的產(chǎn)品品牌;都會提升場館的吸引力。

(3)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平

一個具有較高發(fā)展水平第三產(chǎn)業(yè)的地區(qū)對于會展場館的建設(shè)比較具有吸引力，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平高，可以為會展場館的建設(shè)和場館落成后展會的召開提供便利的服務(wù)，比如酒店、商場、休閑購物等，滿足客商的需要，提高場館的吸引力。

3.政治區(qū)位

(1)時局的穩(wěn)定性

要建設(shè)會展場館，在考慮區(qū)位因素時必須首先考慮選擇地點的時局穩(wěn)定性。只有和平、穩(wěn)定的環(huán)境才能夠使會展業(yè)得到發(fā)展，更重要的是只有和平的環(huán)境才能使場館免受戰(zhàn)火的破壞，才能夠吸引客商來參加展會，不會有展商愿意冒著生命危險去參加展會的。

(2)國家及地方的優(yōu)惠政策及政策的連續(xù)性

為了促進會展業(yè)的發(fā)展和會展場館的建設(shè)，國家或者地方都會給予一系列的優(yōu)惠政策，這些政策對于場館的投資建設(shè)具有較大的吸引力。但同時必須考慮這些政策的連續(xù)性，政策越優(yōu)惠，連續(xù)性越強，越能促進會展場館的建設(shè)。

除了以上因素外，還包括法律的完善程度、民眾的支持程度、科技因素、地價等因素，這就要求在規(guī)劃的時候必須統(tǒng)籌考慮，選擇最優(yōu)區(qū)位。

另外，我國會展場館在建設(shè)中還應(yīng)注意，要預(yù)留足夠的發(fā)展空間，滿足日后的發(fā)展需求；展館地址應(yīng)遠離居民區(qū)和其他企業(yè)及行政機構(gòu)服務(wù)區(qū)域，避免在展會召開時，由于大量人流物流聚集，造成交通擁堵，影響其他居民和企業(yè)的日常生活和工作；東部、西部、中部應(yīng)根據(jù)自己實際建設(shè)場館，發(fā)展會展經(jīng)濟，避免盲目建設(shè)、遍地開花。

三、結(jié)論

會展場館的區(qū)位布局對辦展效率、辦展效果、展會后場館經(jīng)濟效益的發(fā)揮和會展經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，有著十分重要的意義。因此，在建設(shè)一個會展場館之前，一定要認真考慮分析場館的區(qū)位，將場館的沉沒成本降到最低，使場館的利用率達到最大化。

參考文獻：

第5篇：城市發(fā)展的區(qū)位因素范文

 

命題角度一 交通運輸站點的區(qū)位分析

 

【考情掃描】

 

關(guān)于這部分知識，2013年廣東卷考查了高鐵站選址的區(qū)位因素，2012年北京卷考查了地形對城鎮(zhèn)、交通的影響，2011年浙江卷考查了港口的人文區(qū)位因素等。主要考點可歸納為：

 

【重難點分析】

 

交通運輸網(wǎng)中的點，如港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運輸過程的重要環(huán)節(jié)。

 

1.影響港口布局的區(qū)位因素和選址原則

 

自然因素：入港航道要有足夠的深度和寬度;平原地形對港口提供淡水、平面布置有利，但航道往往容易淤積。社會經(jīng)濟和技術(shù)因素：腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設(shè)越有利，此外還需要完善的配套設(shè)施和高效率運作服務(wù)。

 

選址要求：河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方。

 

2.影響汽車站、火車站布局的區(qū)位因素和選址原則

 

自然因素：受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦，位置適宜，利于排水。社會經(jīng)濟和技術(shù)因素：數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約。

 

選址要求：城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點。

 

3.影響航空港布局的區(qū)位因素和選址原則

 

自然因素：受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大。①要有平坦開闊、坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以保證排水;②要有良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定;③應(yīng)注意風(fēng)向、風(fēng)速，還有霧對能見度的影響，一般不宜布置在盆地和洼地。社會經(jīng)濟和技術(shù)因素：人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利。

 

選址要求：地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，機場周圍不應(yīng)存在高層建筑物及其它障礙物，與城市應(yīng)有一定距離，并有快速交通干道相接(航空港與城市距離取決于城市用地、交通聯(lián)系、環(huán)境等綜合因素)。

 

命題角度二：交通運輸線的區(qū)位分析

 

【考情掃描】

 

關(guān)于這部分知識，2013年福建卷考查了交通線的變化及其原因分析;2012年廣東卷考查了高速公路與城市發(fā)展的關(guān)系，江蘇卷考查了建設(shè)雅安一西昌高速公路的原因及意義;2011年新課標(biāo)全國卷考查了青藏鐵路的相關(guān)問題，江蘇卷考查了建設(shè)高鐵的區(qū)位因素，上海卷考查了航線選擇及其原因等?？键c可歸納為：

 

【重難點分析】

 

按照現(xiàn)代五種運輸方式，交通運輸線可分為鐵路運輸線、公路運輸線、內(nèi)河水路線、航海線、航空運輸線、管道運輸線。同學(xué)們做題時，一要明確所給交通線對應(yīng)的交通運輸方式，理解和體會該種運輸方式所具有的特點;二要構(gòu)建影響每一類交通線布局區(qū)位因素的分析模式;三要對照模式，聯(lián)系實際，組織語言，形成文字。

 

1.影響鐵路布局的區(qū)位因素分析

 

(1)自然因素

 

地形：地勢平坦對交通線限制少，山區(qū)修路比平原工程量大、造價高，鐵路選線要在兩條相同的等高線之間，盡量少穿過等高線;地質(zhì)：在背斜上修路，避開斷層等;水文：水深、流速、流量、泥沙淤積等方面;氣候：影響施工，臺風(fēng)、風(fēng)暴和濃霧直接威脅運輸;此外，鐵路布局還受凍土、泥石流的影響。

 

(2)社會經(jīng)濟因素

 

經(jīng)濟水平：為交通基礎(chǔ)設(shè)施和線路興建提供不同程度的人力、物力、財力的保證;經(jīng)濟需要：主要是人口、工業(yè)和城市的分布所產(chǎn)生的物流、人流，以及開發(fā)落后地區(qū)的經(jīng)濟需要，要求建設(shè)或擴建交通線。

 

政治：政策支持、資金投入，維持穩(wěn)定與團結(jié);民族：促進少數(shù)民族與漢族團結(jié);國防：鞏固國防，保衛(wèi)祖國邊疆。

 

(3)科技因素

 

科學(xué)技術(shù)支持，運輸工具向大型化、高速化方向發(fā)展，經(jīng)濟聯(lián)系擴大;改造自然的能力加強。

 

2。影響公路布局的區(qū)位因素分析

 

(1)自然因素

 

地形：要求地勢低平，山谷中應(yīng)避開陡坡，山區(qū)公路一般沿等高線修筑，呈“之”字形;地質(zhì)：要求路基堅固，應(yīng)避開斷層、塌方、山崩、泥石流處;水文：盡量少通過河流、湖泊，避開沼澤地、洪澇地，以減少施工量。

 

(2)社會經(jīng)濟因素

 

宏觀上：要考慮自然、社會經(jīng)濟、科技等因素;微觀上：在交通量最大、路線最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。

 

國道選線：以直達運輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟點，盡量縮短線路長度，以節(jié)省運營時間;地方性公路選線：以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民的需要為主，可以盡量多地通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、鐵路車站、碼頭等。

 

3.影響管道布局的區(qū)位因素分析

 

由于管道運輸物資的特殊性(石油、天然氣、煤漿)，管道布局首要考慮能源產(chǎn)地和能源消費市場，并照顧沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。受自然因素影響較大，但是社會經(jīng)濟因素是決定因素。

 

4.影響水路、航空運輸線布局的區(qū)位因素分析

 

水路運輸包括內(nèi)河航運和海洋運輸。自然條件主要受內(nèi)河通航能力(河流或運河水量，河道寬窄)、海洋航道是否適合、天氣狀況、運輸安全、洋流運動、風(fēng)向等因素影響;社會經(jīng)濟條件主要受港口發(fā)達程度(決定客貨流)、沿線經(jīng)濟狀況、線路長短、資源狀況等因素影響，社會經(jīng)濟條件是影響水路、航空運輸線布局的決定因素。

 

在對交通線和交通站點進行區(qū)位因素分析和評價時，同學(xué)們要知道區(qū)位因素分為有利與不利兩種。因此，要結(jié)合具體實際，抓住“矛盾的主要方面”。在解答這類問題時，同學(xué)們首先要審清題目，弄清是要求分析區(qū)位因素還是分析優(yōu)勢區(qū)位因素。無論哪一種類的交通線和交通站點，在分析區(qū)位因素時，我們都從自然因素和社會經(jīng)濟因素兩方面進行分析，把握答題方向，這樣可以讓我們少走彎路，答題也會更準(zhǔn)確全面。

 

【跟蹤訓(xùn)練】

 

讀某島嶼圖，回答1、2題。

 

1.圖中最適宜建港口的是 ( )

 

A.① B.②

 

C.③ D.④

 

2.⑤處建飛機場的有利條件是( )

 

A.離海港近，便于客貨的中轉(zhuǎn)

 

B.該島風(fēng)景優(yōu)美，游客多，經(jīng)濟效益好

 

C.地勢較高，云霧少，降水少

 

D.地形平坦開闊，利機的起降

 

3。下圖為我國東北某城市中心道路圖，圖中公交車站點布局合理的是 ( )

 

A.甲 B.乙

 

C.丙 D.丁

 

4.某區(qū)域規(guī)劃圖中，兩種公路選線方案的說法，正確的是 ( )

 

A.方案一因采用了直達運輸?shù)姆绞?，運輸價值比方案二高

 

B.方案二在a、b、c、d四處拐彎中，有一處是不合理的

 

C.方案二比方案一更能滿足地方經(jīng)濟發(fā)展與居民的需要

 

D.省道因等級高，一般采用方案一這種直達運輸?shù)姆绞?/p>

 

【參考答案】

 

1.A 2.D 3.D 4.C

第6篇：城市發(fā)展的區(qū)位因素范文

關(guān)鍵詞：區(qū)位理論；生產(chǎn)方式；理論演進

區(qū)位理論是關(guān)于人類活動的空間分布及其空間中的相互關(guān)系的學(xué)說。由于經(jīng)濟活動的空間有限性、經(jīng)濟活動對有限空間的競爭及經(jīng)濟活動空間移動的限制，因而企業(yè)根據(jù)自身的需要和相應(yīng)的約束條件選擇最佳區(qū)位成為其追逐經(jīng)濟利益最大化的必然選擇。因此，自資本主義生產(chǎn)方式萌芽開始，研究人類經(jīng)濟行為的空間區(qū)位選擇及空間區(qū)內(nèi)經(jīng)濟活動優(yōu)化組合就成為西方經(jīng)濟學(xué)的重要課題。而事實上，對區(qū)位理論演進歷程與資本主義生產(chǎn)方式從產(chǎn)生、發(fā)展到全球擴張的考察也的確可以發(fā)現(xiàn)二者是相互聯(lián)系、相互促進的。

一、20世紀(jì)以前資本主義工業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位理論演進

（一）資本主義工業(yè)革命時期杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論。資本主義生產(chǎn)方式到19世紀(jì)初期，英國已經(jīng)完成了工業(yè)革命，德國等歐洲主要的資本主義國家的工業(yè)革命仍如火如荼地進行。18世紀(jì)中期，蒸汽機的產(chǎn)生使得資本主義的生產(chǎn)方式由早期的手工作坊式生產(chǎn)進入了機器大工業(yè)生產(chǎn)方式。但此時的資本主義生產(chǎn)仍然主要是圍繞農(nóng)產(chǎn)品的加工，其產(chǎn)品以解決人們基本的衣食需求為目標(biāo)，比如紡織業(yè)、食品加工業(yè)、木材加工業(yè)等。因此，機器大工業(yè)的生產(chǎn)需要更多來自農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品作為其原材料，而城市工業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品也需要及時地運送到農(nóng)村進行銷售。在這種形勢下，如何圍繞城市形成農(nóng)業(yè)的良好布局，減少來自農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的原材料向城市的運輸成本和城市工業(yè)產(chǎn)品運送到農(nóng)村的運輸本，成為當(dāng)時經(jīng)濟學(xué)家重點考慮的問題。由此，杜能從假象的、地理上孤立的城市出發(fā)，通過分析城市外圍均質(zhì)土地上的作物種植，認為隨著距城市距離的增加，應(yīng)該種植相對于農(nóng)產(chǎn)品的價格而言運費小的作物。從而在城市的周圍，將形成以某一種農(nóng)作物為主的同心圓結(jié)構(gòu)，即杜能圈：以城市為中心，由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)、輪作式農(nóng)業(yè)、谷草式農(nóng)業(yè)、三圃式農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)這樣的同心圓結(jié)構(gòu)。

（二）資本主義工業(yè)革命后馬歇爾的古典區(qū)位理論。到了19世紀(jì)中后期，歐美主要資本主義國家工業(yè)革命均已完成，鐵路已經(jīng)代替河流成為主要的運輸手段，大大降低了原材料和產(chǎn)品的運輸成本。單純的運輸成本不再是決定廠商區(qū)位選擇的唯一因素。而且，資本主義生產(chǎn)方式經(jīng)過長達數(shù)十年甚至上百年的發(fā)展，其生產(chǎn)過程中的加工對象也不再是以簡單的農(nóng)產(chǎn)品加工為主，產(chǎn)品的種類和范圍也有了極大的擴張，運輸成本之外的因素，比如技術(shù)進步、外部效應(yīng)等對資本主義生產(chǎn)方式的影響更加重要。馬歇爾發(fā)現(xiàn)，一些主要依賴工匠技能的特定產(chǎn)業(yè)部門在特定地區(qū)集聚，對于提高生產(chǎn)效率更加有利。據(jù)此，馬歇爾提出了外部經(jīng)濟和內(nèi)部經(jīng)濟理論。他認為，許多性質(zhì)相似的小型企業(yè)集中在特定的地方能夠獲得內(nèi)部經(jīng)濟，而企業(yè)在特定地區(qū)的集中則會帶來熟練勞動力、專門化的服務(wù)、交通與基礎(chǔ)設(shè)施的改善以及知識和技術(shù)的快速傳播等外部經(jīng)濟效應(yīng)。正是對這些問題的研究，形成了馬歇爾的古典區(qū)位理論。

馬歇爾的新古典區(qū)位理論關(guān)注的對象仍然是企業(yè)本身。但是，與資本主義生產(chǎn)方式的擴張相伴隨的是大規(guī)模人口的地域間移動，尤其是產(chǎn)業(yè)與人口向大城市集中的現(xiàn)象極為顯著。韋伯工業(yè)區(qū)位論針對到底應(yīng)該如何從經(jīng)濟區(qū)位的角度探索資本、人口向大城市移動（大城市產(chǎn)業(yè)與人口集聚現(xiàn)象）背后的空間機制展開分析。韋伯按照以運輸成本定向、勞工成本和集聚與分散因素等三個視角分別分析他們對工業(yè)區(qū)位的影響，將抽象和演繹的方法運用于工業(yè)區(qū)位研究中，建立了完善的工業(yè)區(qū)位理論體系。韋伯的工業(yè)區(qū)域理論通過對運輸、勞力及集聚因素相互作用的分析和計算，提出最小費用區(qū)位原則，并以工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本最低點作為配置工業(yè)企業(yè)的理想?yún)^(qū)位。

二、資本主義產(chǎn)銷矛盾擴大與商業(yè)區(qū)位理論

無論是杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論、馬歇爾的古典區(qū)位理論還是韋伯的工業(yè)區(qū)位理論，研究的重點都是資本主義工業(yè)企業(yè)。這在資本主義生產(chǎn)方式產(chǎn)生之初是極為正常的。因為資本主義生產(chǎn)方式產(chǎn)生之初，物質(zhì)相對匱乏，生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多用于滿足人們的基本生存需求，因而所生產(chǎn)的產(chǎn)品由于滿足了人們的物質(zhì)欲望而基本不用擔(dān)心產(chǎn)品的銷售問題。但是，隨著機器大工業(yè)的擴張，資本主義生產(chǎn)能力的擴大與人們相對較低的購買力之間的矛盾愈加突出，產(chǎn)品市場的擴大成為資本主義生產(chǎn)方式亟待解決的問題。由此，商業(yè)活動逐漸獲得了快速發(fā)展，并因此產(chǎn)生了商業(yè)區(qū)位理論。

（一）尤哈特的商業(yè)區(qū)位理論。尤哈特最早論證了商業(yè)區(qū)位理論。該理論的主要特征是以商品運費最少、運輸距離最短而盈利最大為目的，在銷售范圍中尋求獲得利潤機會最多、商業(yè)覆蓋率最大的區(qū)位模式。但是，尤哈特的分析由于其所處時期商業(yè)的相對重要性不足而僅僅是提出了諸如最有工業(yè)區(qū)位、原料指數(shù)、區(qū)位三角形、等差費用曲線等基本是從工業(yè)區(qū)位布局中移植過來的概念，而對于商業(yè)區(qū)位選擇沒有更多的指導(dǎo)意義。到了20世紀(jì)初期，資本主義生產(chǎn)方式的產(chǎn)銷矛盾越來越突出，對解決這一矛盾尋求理論支持的渴求也越來越強烈。于是，克里斯泰勒創(chuàng)了研究市場區(qū)位的中心地理理論，提出了用以說明提供不同服務(wù)的村莊和城市的等級制度為何會出現(xiàn)，以及這種等級制度又為何因地而異的一般理論。克里斯泰勒的中心地理理論為城市地理學(xué)和商業(yè)地理學(xué)奠定了重要的理論基礎(chǔ)。

（二）資本主義生產(chǎn)方式下城市空間擴張和地租梯度變化主導(dǎo)的區(qū)位理論演進。區(qū)位理論的演變到20世紀(jì)三十年代仍然主要集中于資本主義機器大生產(chǎn)過程中的如何通過工業(yè)企業(yè)的區(qū)位選擇降低其生產(chǎn)成本，即使是商業(yè)區(qū)位理論其目標(biāo)也是商業(yè)企業(yè)如何區(qū)位選擇緩解資本主義產(chǎn)銷矛盾的問題。因此，這時的區(qū)位理論演變主線主要體現(xiàn)為圍繞工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)原料和產(chǎn)品銷售展開研究。但到了20世紀(jì)初期，由于西方資本主義國家城市化進程的加速，區(qū)位理論的演變主線也因此逐漸轉(zhuǎn)向了城市的地域空間利用，以探討城市空間擴張和土地地租的梯度變化來尋找企業(yè)和家庭的依據(jù)個體成本最小化而進行的區(qū)位選擇。

在這一演變主線下，20世紀(jì)三十年代到五十年代先后出現(xiàn)了同心圓地帶理論、扇形理論、多核心理論和中心商務(wù)區(qū)土地利用模式。以伯吉斯的同心圓理論為例，該理論認為，城市土地利用空間結(jié)構(gòu)基本模式為城市各功能用地以中心區(qū)為核心，自內(nèi)向外作環(huán)狀擴展成5個同心圓用地結(jié)構(gòu)。5個同心圓中的居民和企業(yè)分布由內(nèi)而外大致體現(xiàn)為，第一環(huán)帶是城市中心商業(yè)區(qū)，主要布局大商店、辦公樓、劇院、旅館等企業(yè)；第二環(huán)帶為過渡地帶，主要布局老式住宅和出租房屋以及輕工業(yè)、批發(fā)商業(yè)、貨倉等；第三環(huán)帶由于租金低和交通便利，因而主要是工人住宅區(qū)；第四環(huán)帶是高收入階層住宅區(qū)；第五環(huán)帶為通勤人士住宅區(qū)。伯吉斯同心圓的動態(tài)演變則主要體現(xiàn)為各環(huán)地帶自內(nèi)向外的“入侵與繼承”過程?；粢撂氐纳刃卫碚摵望溈淆R、哈里斯與烏爾曼等人的多核心理論對城市空間結(jié)構(gòu)與企業(yè)和家庭區(qū)位選擇的分析路徑基本相似，只是扇形理論強調(diào)城市企業(yè)和家庭的布局主要沿交通線路和沿自然障礙物最少的方向呈扇形布局，而多核心理論則認為城市除中心商業(yè)區(qū)外還有工業(yè)中心、批發(fā)中心、外圍地區(qū)的零售中心等，企業(yè)和家庭的區(qū)位選擇也因此更加復(fù)雜、多樣。

三、現(xiàn)代資本主義生產(chǎn)方式下基于家庭與全球化競爭的區(qū)位理論演進

（一）城市化進程完成后的家庭區(qū)位決策。到20世紀(jì)六十至八十年代，西方資本主義國家城市化進程已經(jīng)基本完成，基于城市空間結(jié)構(gòu)與土地利用的區(qū)位理論則主要集中于家庭區(qū)位問題，即居民因生命周期、可達性以及與地方住房市場相關(guān)的選擇住房的區(qū)域內(nèi)遷移和居民因就業(yè)的變動和就業(yè)機會有關(guān)的區(qū)域間遷移。對于家庭區(qū)位問題的研究，阿隆索在其建立的新古典城市競租模型中從城市內(nèi)部土地利用和交通系統(tǒng)的關(guān)系來研究住宅區(qū)位問題，之后穆特、奎格利和西格爾等人則沿著住房選擇與流動性的聯(lián)系微觀模型路徑研究家庭的居住選擇，而與之伴隨的則是沃爾伯特、古德曼、漢訥西克和奎格利、奧納卡則沿著住房選擇與流動性的聯(lián)系宏觀模型研究家庭的居住行為。

（二）全球化時代基于全球“價值鏈”的要素區(qū)位決策。到了20世紀(jì)八十年代之后，區(qū)位理論的演進進一步受到經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的影響。在這一時代，全球化競爭的壓力加劇促使跨國公司的國際戰(zhàn)略發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，即由注重資源、效率和市場的橫向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向?qū)で蟆皡f(xié)同效應(yīng)”的縱向戰(zhàn)略，順沿“價值鏈”方向把不同的生產(chǎn)、經(jīng)營環(huán)節(jié)配置到全球最有利的區(qū)位。因而，區(qū)位理論的發(fā)展在資本、技術(shù)、信息乃至勞動力的全球流動導(dǎo)致生產(chǎn)活動和居民住宅的區(qū)位選擇都出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢。其中，最典型的是衍生于增長及理論、由麥克·波特提出的產(chǎn)業(yè)集群理論及其之后圍繞產(chǎn)業(yè)集群理論對企業(yè)、政府乃至居民住宅區(qū)位選擇的研究。

四、結(jié)論

資本主義生產(chǎn)方式從產(chǎn)生、工業(yè)革命期間以農(nóng)產(chǎn)品為原料的生產(chǎn)方式及水路運輸?shù)牡托?，到工業(yè)革命后運輸方式的變革及生產(chǎn)原材料的變化以及由于生產(chǎn)擴張后引起的產(chǎn)銷矛盾，進而帶動農(nóng)村人口向城市轉(zhuǎn)移的城市化進程，以及到20世紀(jì)五十年代城市化進程結(jié)束后以城市家庭區(qū)位選擇為主要研究對象，20世紀(jì)八十年代在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化背景下基于全球“價值鏈”的生產(chǎn)方式，每一個階段都最終體現(xiàn)在區(qū)位理論的演進上。因此，區(qū)位理論是資本主義生產(chǎn)方式的產(chǎn)物，區(qū)位理論的演進與資本主義生產(chǎn)方式的發(fā)展歷程是密不可分的。

（作者單位：桂林電子科技大學(xué)商學(xué)院）

主要參考文獻：

[1]姜鑫，羅佳.從區(qū)位理論到增長極和產(chǎn)業(yè)集群理論的演進研究.山東經(jīng)濟，2009.1.

第7篇：城市發(fā)展的區(qū)位因素范文

關(guān)鍵詞：區(qū)位理論；生產(chǎn)方式；理論演進

區(qū)位理論是關(guān)于人類活動的空間分布及其空間中的相互關(guān)系的學(xué)說。由于經(jīng)濟活動的空間有限性、經(jīng)濟活動對有限空間的競爭及經(jīng)濟活動空間移動的限制，因而企業(yè)根據(jù)自身的需要和相應(yīng)的約束條件選擇最佳區(qū)位成為其追逐經(jīng)濟利益最大化的必然選擇。因此，自資本主義生產(chǎn)方式萌芽開始，研究人類經(jīng)濟行為的空間區(qū)位選擇及空間區(qū)內(nèi)經(jīng)濟活動優(yōu)化組合就成為西方經(jīng)濟學(xué)的重要課題。而事實上，對區(qū)位理論演進歷程與資本主義生產(chǎn)方式從產(chǎn)生、發(fā)展到全球擴張的考察也的確可以發(fā)現(xiàn)二者是相互聯(lián)系、相互促進的。

一、20世紀(jì)以前資本主義工業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位理論演進

（一）資本主義工業(yè)革命時期杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論。資本主義生產(chǎn)方式到19世紀(jì)初期，英國已經(jīng)完成了工業(yè)革命，德國等歐洲主要的資本主義國家的工業(yè)革命仍如火如荼地進行。18世紀(jì)中期，蒸汽機的產(chǎn)生使得資本主義的生產(chǎn)方式由早期的手工作坊式生產(chǎn)進入了機器大工業(yè)生產(chǎn)方式。但此時的資本主義生產(chǎn)仍然主要是圍繞農(nóng)產(chǎn)品的加工，其產(chǎn)品以解決人們基本的衣食需求為目標(biāo)，比如紡織業(yè)、食品加工業(yè)、木材加工業(yè)等。因此，機器大工業(yè)的生產(chǎn)需要更多來自農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品作為其原材料，而城市工業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品也需要及時地運送到農(nóng)村進行銷售。在這種形勢下，如何圍繞城市形成農(nóng)業(yè)的良好布局，減少來自農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的原材料向城市的運輸成本和城市工業(yè)產(chǎn)品運送到農(nóng)村的運輸本，成為當(dāng)時經(jīng)濟學(xué)家重點考慮的問題。由此，杜能從假象的、地理上孤立的城市出發(fā)，通過分析城市外圍均質(zhì)土地上的作物種植，認為隨著距城市距離的增加，應(yīng)該種植相對于農(nóng)產(chǎn)品的價格而言運費小的作物。從而在城市的周圍，將形成以某一種農(nóng)作物為主的同心圓結(jié)構(gòu)，即杜能圈：以城市為中心，由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)、輪作式農(nóng)業(yè)、谷草式農(nóng)業(yè)、三圃式農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)這樣的同心圓結(jié)構(gòu)。

（二）資本主義工業(yè)革命后馬歇爾的古典區(qū)位理論。到了19世紀(jì)中后期，歐美主要資本主義國家工業(yè)革命均已完成，鐵路已經(jīng)代替河流成為主要的運輸手段，大大降低了原材料和產(chǎn)品的運輸成本。單純的運輸成本不再是決定廠商區(qū)位選擇的唯一因素。而且，資本主義生產(chǎn)方式經(jīng)過長達數(shù)十年甚至上百年的發(fā)展，其生產(chǎn)過程中的加工對象也不再是以簡單的農(nóng)產(chǎn)品加工為主，產(chǎn)品的種類和范圍也有了極大的擴張，運輸成本之外的因素，比如技術(shù)進步、外部效應(yīng)等對資本主義生產(chǎn)方式的影響更加重要。馬歇爾發(fā)現(xiàn)，一些主要依賴工匠技能的特定產(chǎn)業(yè)部門在特定地區(qū)集聚，對于提高生產(chǎn)效率更加有利。據(jù)此，馬歇爾提出了外部經(jīng)濟和內(nèi)部經(jīng)濟理論。他認為，許多性質(zhì)相似的小型企業(yè)集中在特定的地方能夠獲得內(nèi)部經(jīng)濟，而企業(yè)在特定地區(qū)的集中則會帶來熟練勞動力、專門化的服務(wù)、交通與基礎(chǔ)設(shè)施的改善以及知識和技術(shù)的快速傳播等外部經(jīng)濟效應(yīng)。正是對這些問題的研究，形成了馬歇爾的古典區(qū)位理論。

馬歇爾的新古典區(qū)位理論關(guān)注的對象仍然是企業(yè)本身。但是，與資本主義生產(chǎn)方式的擴張相伴隨的是大規(guī)模人口的地域間移動，尤其是產(chǎn)業(yè)與人口向大城市集中的現(xiàn)象極為顯著。韋伯工業(yè)區(qū)位論針對到底應(yīng)該如何從經(jīng)濟區(qū)位的角度探索資本、人口向大城市移動（大城市產(chǎn)業(yè)與人口集聚現(xiàn)象）背后的空間機制展開分析。韋伯按照以運輸成本定向、勞工成本和集聚與分散因素等三個視角分別分析他們對工業(yè)區(qū)位的影響，將抽象和演繹的方法運用于工業(yè)區(qū)位研究中，建立了完善的工業(yè)區(qū)位理論體系。韋伯的工業(yè)區(qū)域理論通過對運輸、勞力及集聚因素相互作用的分析和計算，提出最小費用區(qū)位原則，并以工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本最低點作為配置工業(yè)企業(yè)的理想?yún)^(qū)位。

二、資本主義產(chǎn)銷矛盾擴大與商業(yè)區(qū)位理論

第8篇：城市發(fā)展的區(qū)位因素范文

關(guān)鍵詞： 城市空間結(jié)構(gòu) ，演變 ，區(qū)位擇優(yōu)律

中圖分類號：TU984文獻標(biāo)識碼： A

1 引言

伴隨著世界經(jīng)濟全球化的趨勢和我國城市化進程的加快，我國的城市尤其是大城市的發(fā)展將進入一個歷史上最快的時期，城市空間的發(fā)展將面臨著巨大的調(diào)整[1]。研究這一特殊經(jīng)濟背景下具有代表性的城市空間結(jié)構(gòu)的演化，對其他同類型城市空間結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展具有一定的借鑒意義。合肥作為近現(xiàn)代迅速崛起的省域中心城市，卻又處在我國幾個經(jīng)濟核心地帶的邊緣，發(fā)展一直面臨著機遇與挑戰(zhàn)的雙重作用，其城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展演化在整個大的社會背景下具有一定的代表性。

2城市內(nèi)部發(fā)展與區(qū)位的關(guān)系

2．1從物質(zhì)環(huán)境角度分析

城市不同地段具有不同的投資環(huán)境。交通運輸、信息交流、能源輸出等基礎(chǔ)設(shè)施的條件便捷；自然地形、地貌、地質(zhì)條件、氣候、植被等自然條件的優(yōu)越；以及現(xiàn)有建成環(huán)境如周圍建筑和其他設(shè)施對其建設(shè)的制約條件少等都形成了地段的良好投資環(huán)境，即良好的空間區(qū)位[2]。

2．2從經(jīng)濟的角度分析

城市空間構(gòu)成的重要構(gòu)成因素土地成為主要的研究對象[3]。在社會經(jīng)濟活動中，一定面積的土地必然會產(chǎn)生地租，而且根據(jù)位置的不同地租也不同。位置級差地租是客觀存在的，這樣也就導(dǎo)致了土地價值的差異。

2．3從社會文化角度分析

每個城市的發(fā)展都不僅僅是由經(jīng)濟利益驅(qū)動的，許多社會資本并沒有直接的經(jīng)濟價值，但它們得到了社會的承認，繼而會產(chǎn)生隱形效應(yīng)并直接影響著城市空間的區(qū)位條件，如公共綠地、風(fēng)景區(qū)、傳統(tǒng)文化、名勝古跡、社區(qū)服務(wù)、社會治安等。

3 合肥市發(fā)展概況

合肥市位于安徽省中部，地處長江、淮河之間的華東丘陵地區(qū)中部，江淮分水嶺南側(cè)，巢湖北岸，淝河之水穿流而過[4]。他是全省政治、經(jīng)濟、文化、信息、金融和商貿(mào)中心,也是全國重要的科研教育基地和新興的綜合工業(yè)城市。

合肥是一座具有兩千多年歷史的古城，穩(wěn)定時期，曾是千檣鱗次，商賈輻湊的商業(yè)都會。而戰(zhàn)亂時期，合肥又常為兵家必爭之地。解放前夕，合肥市建成區(qū)約為2平方公里，人口5萬，是一座衰落的消費性小城鎮(zhèn)。解放后，合肥市得到迅速發(fā)展。2000年底，城市建成區(qū)面積148.3平方公里，城市人口為152.9萬人。

4 合肥市不同歷史時期城市空間結(jié)構(gòu)的演變

回顧城市的發(fā)展歷程，其空間布局一直遵循一定的規(guī)律，即總是首先在優(yōu)勢區(qū)位得到發(fā)展，但又不斷地進行演替和變換。隨著歷史的流轉(zhuǎn)，各個區(qū)位具備了不同的比較優(yōu)勢，而組成城市這個系統(tǒng)的個體一定是以最小成本，最大利潤和最優(yōu)市場為目標(biāo)，選擇最優(yōu)區(qū)位。合肥也正是在這種規(guī)律的作用下，經(jīng)歷了3個不同時期空間形態(tài)的演變，即“團城期——風(fēng)扇狀發(fā)展期——極核擴張期”。

4·1團城期

合肥自古歷經(jīng)戰(zhàn)亂，城池幾經(jīng)興廢，但一直都在現(xiàn)有的環(huán)城綠帶內(nèi)呈緩慢的自然發(fā)展?fàn)顟B(tài)。隋唐時期，城市主要以現(xiàn)長江中路為中心，布局在今老城區(qū)南半部；后南宋在北半部建“斗梁城”，成為合肥城的基礎(chǔ)。1949年合肥解放，城墻仍在，老城區(qū)面積5.2平方公里，實際建成區(qū)2平方公里余，人口僅5萬人。

當(dāng)時合肥的空間形態(tài)是以老城為中心，向東、北、西南三個方向伸展，呈三翼風(fēng)車形狀。這樣的格局主要是受自然條件限制并在城市規(guī)劃綜合區(qū)位擇優(yōu)的長期實施下逐步形成的：城市的東南方向是南淝河下游的低洼地，不適合進行城市建設(shè)；西郊和西北郊位于水庫下游,常年受到洪水的威脅,也不利于城市的發(fā)展。

因此，合肥只能向東、北和西南三個方向發(fā)展。（圖1-3）

圖1合肥古城址變遷示意 圖 2合肥縣傅郭城圖 圖3合肥解放初城市規(guī)模圖

4·2風(fēng)扇狀發(fā)展期

20世紀(jì)50年代初，合肥市開始突破城墻的限制進行新的城市建設(shè)，拆除舊城墻，在其基址上修筑環(huán)城馬路，并結(jié)合護城河建設(shè)環(huán)城公園。到1952年，城市迅速發(fā)展，空間不斷向外拓展，開辟東郊、北郊工業(yè)區(qū)，城市框架被拉大。 1958年4月《合肥市工業(yè)區(qū)規(guī)劃意見》提出西南工業(yè)區(qū)，實施后，在原來區(qū)位優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，城市繼續(xù)向東、北、西南發(fā)展，城市建成區(qū)面積擴大到9.8平方公里。至此，以老城為軸心，向東、北、西南郊伸展三翼的“風(fēng)扇形”城市總體格局雛形基本形成。

1979年，合肥市制定城市總體規(guī)劃，確定老城區(qū)要逐步改造，但城市布局繼續(xù)保持三翼形式。在鐵路規(guī)劃上，妥善處理合肥至南京、九江、信陽、阜陽等新鐵路線在城市交匯所帶來的弊端，遷移老火車站和淮南線，同時將新客運站和編組站安排在東北郊規(guī)劃區(qū)的邊緣；另外開辟西站作為輔助客運站,以分散客流；增設(shè)東郊貨運站，為遠期修建南郊環(huán)線留出備用地。（圖4-7）

經(jīng)過上述各項規(guī)劃控制引導(dǎo)的區(qū)位擇優(yōu)影響及城市自身的區(qū)位條件限制，城市西北為水源地，東南地勢低洼，又是東南風(fēng)的通道，東北有鐵路線通過，因而形成“風(fēng)扇狀”的城市形態(tài)。

圖4合肥1949-1958年代城市建設(shè)拓展圖 圖5合肥1960年代城市建設(shè)拓展圖

6合肥1970年代城市建設(shè)拓展圖圖7合肥1980－1990年代城市建設(shè)拓展圖

4·3極核擴張期

90年代初期以后，在社會的發(fā)展及區(qū)位擇優(yōu)等現(xiàn)實的推動下，合肥市城市空間繼續(xù)擴張，城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)發(fā)生分化。東部老工業(yè)區(qū)由于行業(yè)發(fā)展趨勢不同，基本上處于停滯狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)在空間上主要集中于三個新形成的開發(fā)區(qū)， “蛙跳”式引導(dǎo)城市發(fā)展。城市防洪能力的提高，建筑技術(shù)的發(fā)展使東南側(cè)留作風(fēng)道的低洼地成為住宅開發(fā)的熱點之一。城市西北側(cè)以其良好的環(huán)境條件成為開發(fā)者們的首選目標(biāo)，原來的建設(shè)控制區(qū)以其靠近市中心的區(qū)位條件優(yōu)勢也吸引了大量的投資。另外，土地制度、住房制度的改革，生活水平的提高等因素促使居住空間需求急劇增加，城市內(nèi)部空間形態(tài)發(fā)生劇烈變化，表現(xiàn)出對原來風(fēng)扇狀形態(tài)的重構(gòu)趨勢，整個城市形態(tài)出現(xiàn)了由市中心向外“攤大餅”蔓延式的發(fā)展勢態(tài)。

5 策略簡析

5·1綜合選擇優(yōu)勢區(qū)位

城市空間的發(fā)展不能以經(jīng)濟或其他任一單一的因素作為區(qū)位選擇的依據(jù)，而應(yīng)整體地分析、綜合地擇優(yōu)。城市的發(fā)展除了經(jīng)濟效益之外，還必須注重社會效應(yīng)和環(huán)境效應(yīng)，注重歷史文化的延續(xù)。

5·2積極開拓新區(qū)位

首先，可根據(jù)區(qū)域宏觀規(guī)劃，對鐵路、公路、橋梁、機場、碼頭、大型企業(yè)等大型基礎(chǔ)設(shè)施和投資進行考察，尋找新的城市發(fā)展區(qū)位。經(jīng)過整體的規(guī)劃控制不良區(qū)位的發(fā)展，從區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間格局上推動城鄉(xiāng)結(jié)合的發(fā)展，形成整體有序的城市形態(tài)。

其次，根據(jù)城市對外交通的新變化，周圍地區(qū)新資源的開發(fā)及某大項目的投資實施等，開創(chuàng)城市發(fā)展的新區(qū)位，引導(dǎo)城市空間的發(fā)展方向。在開創(chuàng)新區(qū)位的過程中，“蛙跳”式引導(dǎo)城市發(fā)展為最有效的方法，即根據(jù)城市發(fā)展方向與布局，選擇具有生長點作用的項目，跳開建成區(qū)適當(dāng)距離投資形成新的發(fā)展區(qū)位。

6 結(jié)語

合肥的發(fā)展正處在社會、經(jīng)濟和空間的快速轉(zhuǎn)型時期，在對合肥進行城市建設(shè)的同時，一定要尊重其城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的區(qū)位擇優(yōu)律，強化整體空間的優(yōu)化，建設(shè)多中心的大城市地域空間結(jié)構(gòu)，保證城市空間結(jié)構(gòu)的連續(xù)生長。

參考文獻

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[2]明泓. 重慶市城鎮(zhèn)體系結(jié)構(gòu)研究[D].西南大學(xué),2007:25-28.

[3]陳珍珍. 快速城市化地區(qū)城鎮(zhèn)新區(qū)空間發(fā)展研究[D].蘇州科技學(xué)院,2008:33-35.

[4]陳劍. 城鄉(xiāng)融合的理論研究與實踐[D].河北農(nóng)業(yè)大學(xué),2007:13-16.

第9篇：城市發(fā)展的區(qū)位因素范文

關(guān)鍵詞：發(fā)達國家；城市群；服務(wù)業(yè)

本文為教育部哲學(xué)社會科學(xué)重大課題攻關(guān)項目《加快發(fā)展我國生產(chǎn)業(yè)研究》（項目號：11JZD023）的階段性成果

中圖分類號：F062.9 文獻標(biāo)識碼：A

收錄日期：2014年2月20日

一、研究背景

隨著城市地區(qū)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展以及在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的顯赫地位和作用的突顯，城市體系經(jīng)濟聯(lián)系更為活躍，呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)系特征，并以前所未有的方式、結(jié)構(gòu)、速度、規(guī)模向前發(fā)展，相關(guān)的空間經(jīng)濟聯(lián)系與地域組織優(yōu)化研究成為研究最活躍、成果最豐富的部分之一。

現(xiàn)代意義上的城市群經(jīng)濟聯(lián)系空間發(fā)展研究始于20世紀(jì)五十年代，即城市化進程迅速發(fā)展的時期。經(jīng)過二戰(zhàn)前的啟蒙發(fā)展、二戰(zhàn)后至六十年代的初步發(fā)展、七十到八十年代的豐富深化、九十年代的全面發(fā)展階段，城市群空間研究領(lǐng)域不斷深化、研究隊伍不斷壯大、研究成果不斷涌現(xiàn)、研究范式不斷豐富，呈現(xiàn)多視角、多層次、多尺度，理論與實證、定性與定量相結(jié)合的研究體系；研究內(nèi)容上，城市群經(jīng)濟聯(lián)系空間研究在五十年代后大規(guī)模出現(xiàn)交叉與重疊，主要集中于城市群經(jīng)濟聯(lián)系空間結(jié)構(gòu)、空間組織兩個方面。

二、國外城市群理論的研究

英國學(xué)者霍華德（E.Howard，1918）開創(chuàng)性地提出“田園城市”組成的“社會城市”，他基于城市群體的角度來研究城市，創(chuàng)造性地提出城市群概念。隨后德國地理經(jīng)濟學(xué)家克里斯泰勒（W?Christaller，1933）、經(jīng)濟學(xué)家廖什（August Losch，1940）創(chuàng)立中心地理論，創(chuàng)新性地演繹了城市與城市、城市與腹地市場等級（功能）聯(lián)系規(guī)律。隨后，M.Jefferson（1939）和G.K.Zipf（1942）分別對城市群體的這種等級規(guī)模分布展開進一步理論探討，后者首次將萬有引力定律引入城市體系空間相互作用分析，建立城市群空間相互作用理論基礎(chǔ)。此后，許多學(xué)者在中心地理論基礎(chǔ)上實證探討城市對其直接腹地經(jīng)濟聯(lián)系。

二戰(zhàn)后，城市地理學(xué)研究迅猛發(fā)展，20世紀(jì)五十年代末到六十年代的“計量革命”極大地推動了經(jīng)濟聯(lián)系相關(guān)空間分析理論研究，主要成果有：“增長極”與“增長中心”理論、“空間相互作用理論”、“核心-邊緣理論”、“空間擴散理論”等，為城市群經(jīng)濟聯(lián)系研究提供充足的理論依據(jù)。五十年代開始，城市體系研究思想產(chǎn)生。五十年代末六十年代初，運輸與信息網(wǎng)絡(luò)化帶動城市體系經(jīng)濟聯(lián)系的加強與城市化進程的加快，城市規(guī)模逐步擴大，城市郊區(qū)化與土地擴展明顯，大量城市在優(yōu)區(qū)位快速聚集，城市群體化現(xiàn)象大規(guī)模出現(xiàn)，主要形成大都市帶、大城市群等幾種城市群形態(tài)，相關(guān)研究側(cè)重于其空間結(jié)構(gòu)與組織方面。法國學(xué)者戈特曼（J.Gottman）則提出大都市帶的概念及區(qū)域空間組織發(fā)展理論，成為城市群空間結(jié)構(gòu)組織理論的核心思想。戈特曼的城市群概念，源于他在1957年《Megalopolis：or the Urbanization of the Northeast Seaboard》中首次提到的megalopolis概念，這個區(qū)域應(yīng)包含的五個基本條件為：（1）區(qū)域內(nèi)有比較密集的城市；（2）有相當(dāng)多的大城市形成各自的都市區(qū)，核心城市與都市區(qū)地區(qū)有密切的社會聯(lián)系；（3）由聯(lián)系方便的交通走廊把核心城市連接起來，各都市區(qū)之間沒有隔閡，且密切；（4）必須達到相當(dāng)大的總規(guī)模，人口在2，500萬以上；（5）屬于國家的核心區(qū)域，具有國際交通樞紐的作用。因此，可以總結(jié)megalopolis就是代表一些在地理位置上比較接近且有著較為密切聯(lián)系的眾多城市組成的區(qū)域。到了六十年代，政府對城市的運營管理在歐美國家受到相當(dāng)重視，城市群空間組織實證研究興起。中心地理論提出以后，城市中心等級思想在學(xué)術(shù)界引起相當(dāng)大的注意。希臘學(xué)者C.A.Doxiadis（1970）大膽預(yù)測世界城市群發(fā)展將形成連片巨型大都市區(qū)。八十年代工業(yè)化迅速發(fā)展，城市群郊區(qū)化擴散中出現(xiàn)相對集聚，空間形態(tài)由單核心向多核心演化，形成邊緣城市。Seil-Mun（1997）建立了城市群的人口規(guī)模、工業(yè)結(jié)構(gòu)、貿(mào)易水平、土地擴展及房產(chǎn)發(fā)展等與城市運輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)間的相互關(guān)系模型，強調(diào)運輸網(wǎng)投資帶來的城市內(nèi)部空間集聚特征以及運網(wǎng)發(fā)展引起的大幅度城市規(guī)模結(jié)構(gòu)空間分異現(xiàn)象。

三、有關(guān)城市群與服務(wù)業(yè)的研究

城市群是工業(yè)化和城市化發(fā)展的必然產(chǎn)物。城市群的存在是區(qū)域城市化與城市區(qū)域化的重要表現(xiàn)。一國或地區(qū)的專業(yè)化方向和分工水平的選擇對城市化進程產(chǎn)生重大影響。城市化進程實際上是這兩個平行過程之間的競爭。第一個過程使人口傾向于過剩，人口的密度越低越好（因為可以提高人均邊界資源的占有率，推遲“自然抑制”的到來）；第二個過程則使人口傾向于短缺，人口要盡量集聚（因為可以降低交易成本，提高分工水平）。兩個過程的此消彼長，使人口的過剩與短缺交替出現(xiàn)。各大城市群之間和城市群內(nèi)部各地區(qū)的發(fā)展差異受到越來越多不同學(xué)科學(xué)者們的關(guān)注。

國內(nèi)學(xué)者李江帆（1990）在其著作《第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)》中，概括了第三產(chǎn)業(yè)的形成需要具備的基本條件：社會生產(chǎn)力發(fā)展到出現(xiàn)剩余產(chǎn)品的水平，社會對服務(wù)產(chǎn)品的需求量足以支撐第三產(chǎn)業(yè)獨立化，服務(wù)行業(yè)獨立化能使服務(wù)效率提高，商品經(jīng)濟一定程度的發(fā)展。城市化進程中逐漸形成了城市群，由于城市化帶來人口的集中，集中的人口能產(chǎn)生巨大的相互之間的服務(wù)需求，從而為各種需要一定人口規(guī)模方能存在的服務(wù)業(yè)創(chuàng)造了必要的條件。筆者認為，一方面由于服務(wù)業(yè)生產(chǎn)與消費同時空的特性；另一方面城市群中的居民收入不斷提高，進一步提升了人們的消費觀念和消費水平，城市的交通網(wǎng)絡(luò)提高了廠商和消費者的價格變動和區(qū)位選擇能力，在城市群中人口集聚會產(chǎn)生更多的服務(wù)需求。

在研究美國歷史的學(xué)者中，王旭（2006）于《美國城市發(fā)展模式――從城市化到大都市區(qū)化》一書中，描述了殖民地時期北部和中部地區(qū)聚集了大量的內(nèi)外貿(mào)易，因此分布了多數(shù)的城市，而城市化為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了巨大的助力。為了適應(yīng)商業(yè)的擴展，波士頓的航海業(yè)有了長足的發(fā)展，這又進一步帶動其造船業(yè)，使其成為北美最大的造船中心和美洲最大的港口。此后，造船業(yè)穩(wěn)步發(fā)展起來，這無形中推動了波士頓的銀行和保險業(yè)的萌芽。另一座城市――紐約，作為歐洲人最早到達的殖民地，伴隨著殖民者帶來的豐厚資本，悄然地形成了日后金融中心的雛形。在研究服務(wù)業(yè)的區(qū)位時，早在克里斯泰勒的《德國南部中心地原理》中，普遍認為交通運輸網(wǎng)絡(luò)與城市群空間網(wǎng)絡(luò)緊密相關(guān)，強調(diào)交通運輸網(wǎng)絡(luò)是形成城市群網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物質(zhì)條件和必要前提，良好的交通連接與國家、區(qū)域和全球?qū)哟纬鞘腥旱目臻g整合有著密切的聯(lián)系。國內(nèi)外學(xué)者歷來都關(guān)注產(chǎn)業(yè)的區(qū)位因素，區(qū)位因素理論是區(qū)位論的核心內(nèi)容之一。區(qū)位論研究中，對農(nóng)業(yè)區(qū)位因素和工業(yè)區(qū)位因素的研究已相對成熟。二戰(zhàn)以后，服務(wù)業(yè)日益突顯在全球經(jīng)濟的主導(dǎo)地位，越來越多的國內(nèi)外學(xué)者開始關(guān)注和重視服務(wù)業(yè)區(qū)位理論及區(qū)位因素的研究，由于服務(wù)業(yè)的多樣化和差異性原因，服務(wù)業(yè)區(qū)位因素的研究顯得零散，缺乏系統(tǒng)性和綜合性。20世紀(jì)二十年代美國經(jīng)濟繁榮，帶動了消費文化的興盛，而這恰恰是首先發(fā)生在城市的特定現(xiàn)象。與此同時，因為城市興起表演業(yè)和運動業(yè)而走向成熟，商業(yè)娛樂也吸引了多樣化的文化，服務(wù)業(yè)在此時得到了巨大的發(fā)展。例如，硅谷的計算機產(chǎn)業(yè)推動了整個城市群的經(jīng)濟騰飛、西雅圖的飛機制造業(yè)帶動了當(dāng)?shù)氐姆?wù)業(yè)發(fā)展。

李江帆、黃少軍（2001）從經(jīng)濟發(fā)展、發(fā)展階段和服務(wù)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)等方面分析了亞洲“四小龍”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變趨勢，從產(chǎn)值結(jié)構(gòu)、就業(yè)結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)模型等方面探討了世界服務(wù)業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變規(guī)律。吳福象、劉志彪（2008）認為，目前有關(guān)工業(yè)化對經(jīng)濟增長的作用大多是從產(chǎn)業(yè)層面來討論的，而城市化對經(jīng)濟增長的作用則主要是從區(qū)域?qū)用鎭砜紤]的，因而只有充分考慮產(chǎn)業(yè)和區(qū)域兩種因素才能更好地結(jié)合兩者進行分析。雖然研究者普遍認為，在城市化進程中，城市化明顯滯后于工業(yè)化，但其對經(jīng)濟增長的作用卻毫不遜色。

另一方面，國外學(xué)者分別從地理和制度層面分析了世界各地經(jīng)濟發(fā)展的差異及其成因。Sachs（1995）指出地理因素是根本原因，而且除了歐洲大陸，全球范圍內(nèi)表現(xiàn)出沿海地區(qū)比內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟水平高，赤道附近的國家相對于中高緯度的國家人均收入更低的規(guī)律。除了地理區(qū)位的因素，還有不同的制度環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展的密切互動。許多學(xué)者都認為，制度環(huán)境也是影響服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要變量。除了新制度經(jīng)濟學(xué)的代表人物科斯和諾斯、Daron等學(xué)者指出了經(jīng)濟發(fā)展中制度因素的重要性，特別注意到許多地理位置臨近、資源稟賦相似的地區(qū)呈現(xiàn)出經(jīng)濟發(fā)展差異明顯的現(xiàn)象。

前文對城市群、區(qū)位和經(jīng)濟增長的文獻回顧表明，盡管人們對服務(wù)業(yè)增長的解釋不盡相同，但是這些解釋都直接或間接包含著一個基本共識：服務(wù)業(yè)發(fā)展必須以工業(yè)化水平的提升為前提。工業(yè)化水平提高的過程是專業(yè)化水平不斷提高的過程，這一過程將通過服務(wù)職能外包和由于迂回生產(chǎn)鏈條延長帶來的服務(wù)需求增長共同推動生產(chǎn)過程中服務(wù)性投入的增長，這是信息、金融、商務(wù)服務(wù)等生產(chǎn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要動力來源。

四、述評

國外學(xué)者早期有關(guān)城市群的研究無不深刻地包含著對區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)的刻畫與解釋?，F(xiàn)有研究涉及城市規(guī)劃、城市地理、地理經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟等方面，盡管有不少學(xué)者關(guān)注到城市群與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的聯(lián)動關(guān)系，但專注于探討服務(wù)業(yè)與城市群發(fā)展的互動機制的研究并不多，對各大城市群服務(wù)業(yè)發(fā)展水平差異的分析不深入。城市群外部的聯(lián)系、城市群內(nèi)部各城市的競合，都與城市群的空間經(jīng)濟聯(lián)系密切相關(guān)，無論是先天的地理位置、資源稟賦，還是后天的政策制度、基礎(chǔ)設(shè)施，都會對城市群與服務(wù)業(yè)的互動機制產(chǎn)生深遠影響。

作為后工業(yè)社會的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，城市群與服務(wù)業(yè)的研究已成為經(jīng)濟地理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和城市經(jīng)濟學(xué)等研究領(lǐng)域的新熱點。以從服務(wù)業(yè)演進的歷史和產(chǎn)業(yè)集聚理論沿革來看，在20世紀(jì)七十年代之前，服務(wù)業(yè)的研究主要處于從有關(guān)生產(chǎn)性勞動與非生產(chǎn)性勞動的爭論向服務(wù)業(yè)在三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中演變的轉(zhuǎn)型階段，而在此之前已經(jīng)出現(xiàn)了諸如杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論和韋伯的工業(yè)區(qū)位論等，這些研究都是集中在生產(chǎn)有形產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的集聚上。而從20世紀(jì)七十年代以后，特別是西方國家開始進入后工業(yè)化社會以來，服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟中的比重不斷提高，服務(wù)業(yè)研究開始與現(xiàn)實經(jīng)濟相結(jié)合，服務(wù)業(yè)集聚逐漸受到重視。也就是說，服務(wù)業(yè)集聚的研究時間不像制造業(yè)集聚那樣有著很長的歷史，而是從新經(jīng)濟地理學(xué)興起時期開始的，但近幾年產(chǎn)業(yè)集聚的研究重點逐漸從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變。

進入21世紀(jì)，中國加入世界貿(mào)易組織，沿海城市群成為國家外向性經(jīng)濟、出口貿(mào)易和“世界工廠”的主要地區(qū)，經(jīng)濟學(xué)家和國家發(fā)展和改革委員會開始關(guān)注，并主張以城市群為主體推進中國城市化進程。在當(dāng)下和將來，經(jīng)濟地理學(xué)者和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)者對加強和加快城市群的理論和實證研究都顯得十分重要，而且責(zé)無旁貸，而城市群的形成與演進和經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)聯(lián)甚密，于是越來越多不同學(xué)科的學(xué)者加入到城市群的研究行列。發(fā)達國家的政體雖然與中國不同，市場經(jīng)濟的發(fā)達程度也不同，但一些發(fā)達國家的城市群與服務(wù)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展機制對中國城市群構(gòu)建協(xié)調(diào)發(fā)展機制仍有一定的可借鑒之處。此外，中國城市群形成機制較西方發(fā)達國家和地區(qū)要復(fù)雜得多，中國城市群研究也需要結(jié)合中國國情進行理論和方法的創(chuàng)新。

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