汽車市場分析精選(九篇)

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第1篇：汽車市場分析范文

2011年3月份美國市場汽車銷量同比增長了17％，達到了124.7萬輛，年銷量折合率再次突破1300萬輛，實現(xiàn)了月銷量連續(xù)七個月同比增長。

然而，從長期來看，美國汽車業(yè)全球霸主的地位可能從此一去不返。在經(jīng)歷了2008年的金融危機之后，曾經(jīng)的世界第一汽車消費市場美國陷入了困境。雖然2010年美國汽車市場有所好轉(zhuǎn)，但是仍將處于復興之中。美國汽車市場2010年其銷量在1150萬輛左右。2011年的美國市場存在很多不確定性。此外，雖然經(jīng)過一段時間的恢復，美國汽車行業(yè)顯現(xiàn)復蘇的希望，但是美國汽車行業(yè)一直以來的問題卻始終沒有得到解決。

長期以來，大排量，高油耗的“肌肉車”是美國車系的標志，隨著國際原油價格的不斷攀升，消費者的使用成本不斷增加。同時，美國完善的工會體系導致汽車生產(chǎn)的成本日益增加。美國汽車業(yè)嚴重依賴金融業(yè)。美國汽車產(chǎn)業(yè)面對上述問題沒有改變發(fā)展方向，研發(fā)小排量汽車。而是選擇了和金融業(yè)合作，通過給消費者更多購車貸款，使消費者購買他們的汽車。于是表面上他們的汽車銷售增加了，各大企業(yè)帳面利潤依然可觀。但是，一旦經(jīng)濟增長下滑，金融市場面臨困境，流動性減弱，貸款購車者的違約率就會攀升，對汽車的需求就會下降。美國汽車市場的衰落將不可避免。

歐洲

作為現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，歐洲一直是汽車企業(yè)的聚集之地，然而經(jīng)濟危機讓整個歐洲陷入一片蕭條，汽車產(chǎn)業(yè)難逃其外，發(fā)展嚴重受阻。

據(jù)歐洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2011年3月份歐洲市場汽車銷量自過去12個月以來第十一次出現(xiàn)下滑，菲亞特、福特和雷諾汽車公司領跌了3月歐洲車市。

歐洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會表示，2011年3月份歐洲市場的新車注冊量為156萬輛，同比下跌了5％，其中菲亞特旗下的汽車銷量下跌幅度高達20％，而福特和雷諾汽車銷量則分別下跌了16％和14％。此外，3月份歐洲市場上銷量出現(xiàn)大幅度下滑的車企還包括馬自達和克萊斯勒汽車公司，銷量分別下滑了30％和42％。而日產(chǎn)汽車3月份歐洲市場銷量增長了34％，達到5.9萬輛。

有關人士認為，歐洲經(jīng)濟的長期低迷是造成目前歐洲車企困難現(xiàn)狀的主要原因。面對依舊疲軟乏力的經(jīng)濟環(huán)境和政府刺激政策退出之后逐漸飽和的市場，歐洲一些主要汽車制造商為難以確保市場份額和業(yè)績增長，何況他們還要面對來自北美和亞洲的強勁競爭。

另一方面，歐洲車企的產(chǎn)能過剩問題遲遲難以解決。以2010年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在歐洲各汽車企業(yè)中，雷諾的產(chǎn)能利用率最低，僅為62.8％。菲亞特汽車產(chǎn)能利用率為64.8％、標致一雪鐵龍則為67.4％。大眾是歐洲最大汽車制造商，其在歐洲的產(chǎn)能利用率約為77.2％，而這在很大程度上是得益于它在中國的蓬勃發(fā)展。產(chǎn)能過剩，庫存量過多，人工費上漲，歐洲車企的成本短期內(nèi)很難得到顯著的控制。

亞洲

有業(yè)內(nèi)人士稱，2011年，世界汽車制造業(yè)的重心將加速向亞洲轉(zhuǎn)移。做出這種論斷也并非空穴來風，2010年亞洲市場的良好表現(xiàn)可能是做出這種論斷的重要原因。在國際汽車市場，經(jīng)歷了2008年的國際金融危機之后，此前的主流汽車市場遭受重挫，這也使國際車企紛紛將目光轉(zhuǎn)頭向新興汽車市場，亞洲市場自然成為了關注的焦點，同時，2010年亞洲市場的良好表現(xiàn)也并沒有讓人們失望。

2010年中國汽車市場繼續(xù)狂飆猛進，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創(chuàng)下的1781.2萬輛的歷史最高紀錄，再度成為世界第一銷量大國。

得益于政府對節(jié)油車型的政策優(yōu)惠推動，日本2010全年銷量上升11％，達323萬輛。

第2篇：汽車市場分析范文

由于汽車銷售優(yōu)惠政策的取消，消費者個性化需求開始凸現(xiàn)，主要體現(xiàn)在乘用車銷售結(jié)構(gòu)的變化上：運動型多用途（SUV）表現(xiàn)較好，共銷售17.1萬輛，同比上升25.57%，占乘用車總量比重的8.46%，比去年同期增加1.27個百分點；多用途乘用車（MPV）與全國汽車市場下降有所不同，銷售3.63萬輛，同比上升9.43%；基本型乘用車銷售181.44萬輛，同比上升5.12%，占總量比重89.74%，同比減少1.32個百分點。按排量分析，1.6-2.0L最好，銷售64.78萬輛，同比上升6.77%；1.6L以下銷售105.87萬輛，同比上升5.57%；而2.0-2.5L、2.5-3.0L則分別下降了6.32%和21.48%。

二、自主品牌銷量表現(xiàn)搶眼

上海乘用車銷售保持著品牌優(yōu)勢。上海乘用車兩大合資品牌以其優(yōu)良的品質(zhì)、便捷的服務，在全國乘用車市場繼續(xù)處于領先的地位，在2012年銷售量排列前十的轎車品牌中，賽歐、凱越、朗逸、帕薩特、科魯茲、分列二、三、四、六和第七位，合計銷售126.76萬輛，占全國轎車銷量的11.8%；途觀繼續(xù)位列SUV銷售量第二，別克GL8、途安分列MPV銷售量第二、第六位。上海乘用車良好的品牌優(yōu)勢，確保了上海汽車行業(yè)在全自主品牌銷量表現(xiàn)搶眼上海乘用車銷售保持著品牌優(yōu)勢。上海乘用車兩大合資品牌以其優(yōu)良的品質(zhì)、便捷的服務，在全國乘用車市場繼續(xù)處于領先的地位，在2012年銷售量排列前十的轎車品牌中，賽歐、凱越、朗逸、帕薩特、科魯茲、分列二、三、四、六和第七位，合計銷售126.76萬輛，占全國轎車銷量的11.8%；途觀繼續(xù)位列SUV銷售量第二，別克GL8、途安分列MPV銷售量第二、第六位。上海乘用車良好的品牌優(yōu)勢，確保了上海汽車行業(yè)在全國汽車市場的領先地位。由于宏觀經(jīng)濟對投資的控制，全國商用車銷售的下降同樣也制約了上海改裝汽車的銷售，上海產(chǎn)改裝車和掛車、半掛車銷售不佳，全年銷售各類改裝汽車8570輛，同比下降30.7%，在納入?yún)f(xié)會統(tǒng)計的15家改裝車企業(yè)中，三分之二企業(yè)銷量下降，其中有兩家降幅在60-70%；銷售掛車和半掛車703輛，同比下降40.1%。當然與全國商用車銷售下降但客車一支獨秀相同，生產(chǎn)改裝客車的上海申龍銷售業(yè)績可喜可賀，全年銷售改裝客車3700多萬輛，同比上升4.4%，其中出口和新能源車比重超過20%。但由于量小、所占比重不高，因而對上海的整車銷售影響不大。

三、二手車交易市場發(fā)展迅速

2012年上海市二手車市場增長迅速。全年保持著高位增長態(tài)勢，大多月份同比上年均實現(xiàn)二位數(shù)或接近二位數(shù)的增長。2012年上海市累計二手車交易總量達379149輛，同比上年增長16.52%。2012年上海二手車交易量快速增長的主要原因有：一是隨著近年來上海市汽車保有總量的逐年增加，尤其是私車所占比例的不斷上升，促使汽車更新周期進一步縮短，交易活躍程度得到新的提升。在2012年全市37.91萬輛的交易總量中，私車交易量達24.29萬輛，所占比例接近65%。同時，使用年限在5年內(nèi)的小型客車的交易（量）比例已占同類車輛交易總量50%以上。二是隨著上海市二手車行業(yè)規(guī)范發(fā)展，尤其是市場誠信體系建設的深入推進，有力地激活了上海市潛在的二手車消費。2012年，本市市區(qū)內(nèi)過戶交易量在多年呈現(xiàn)個位數(shù)小幅增長態(tài)勢后，首次實現(xiàn)16%以上的大幅增長。三是上海市老舊汽車報廢更新等相關扶持政策的推行，也在一定程度上促進了二手車交易量的增加。從二手車交易流向來看：市區(qū)內(nèi)過戶交易量為151289輛，同比上年增長16.02%；上滬C號牌交易量為131880輛，同比增長44.04%（其中：新增上滬C號牌二手車47482輛，同比上年增長1.30%）；轉(zhuǎn)籍交易量為95980輛，同比減少了7.21%，同時，所占交易總量比例為25.31%，同比減少6.41個百分點。轉(zhuǎn)籍交易的下降，主要是因為：隨著我國越來越多省市普遍重視當?shù)丨h(huán)境保護，不斷推出對轉(zhuǎn)入車輛排放標準限制政策，導致今年來上海市二手車轉(zhuǎn)籍交易難度不斷增加、轉(zhuǎn)出市外車輛持續(xù)下降的根本原因。從二手車交易品種來看：上海市汽車交易量為351487輛，同比上年增長15.23%，其中：客車交易量為320816輛，同比增長16.31%（轎車交易量為225305輛，同比增長16.49）)；摩托車交易量為8988輛，同比增長9.18%。

四、汽車銷售在全國保持領先地位

第3篇：汽車市場分析范文

縱觀世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，曾經(jīng)發(fā)生過兩次熱點地區(qū)轉(zhuǎn)移。第一次是20世紀20年代，伴隨著福特汽車革命，全球汽車產(chǎn)業(yè)重心從歐洲轉(zhuǎn)移至北美。第二次發(fā)生在20世紀70年代，日本汽車產(chǎn)業(yè)的崛起使得世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱點又從美國轉(zhuǎn)移到了日本。目前，全球汽車熱點地區(qū)正出現(xiàn)第三次轉(zhuǎn)移的趨勢。

導致這一趨勢的主要原因有三。其一，從全球汽車市場和競爭格局來看，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)和消費大國由于宏觀經(jīng)濟或持續(xù)低迷如日本，或開始衰退如美國，加之汽車普及率較高，導致市場需求增長緩慢。剛剛過去的2001年，美國三大汽車生產(chǎn)商的全年銷售量均呈下降趨勢。通用汽車全年的銷售量為487萬輛，比2000年下降了1.1%，福特公司下降了5.8%，降到396萬輛，戴姆勒—克萊斯勒公司全年的銷售量下跌了9.1%，降到248萬輛。其二，發(fā)達國家汽車生產(chǎn)能力嚴重過剩。目前全球汽車年生產(chǎn)能力已近8000萬輛，而實際年銷售量只有5500萬輛，產(chǎn)能過剩達30%。其中傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)大國生產(chǎn)能力過剩尤為嚴重。這就使市場競爭更為激烈，產(chǎn)業(yè)平均盈利率明顯下降，尋找新的出路是大勢所趨。其三，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展、居民收入的大幅提高、市場化改革的日漸深入和對外開放的持續(xù)擴大，新興市場如除日本以外的亞洲、東歐和南美的汽車市場迅速成長。這些新興國家通常擁有低成本的地區(qū)優(yōu)勢并實行優(yōu)惠的吸引外資政策。因此，這些國家就有可能成為世界大型汽車公司未來發(fā)展的重要生產(chǎn)基地和銷售市場。

在這種條件下，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)大國通過跨國兼并重組，迅速地從傳統(tǒng)的地區(qū)公司或跨國公司轉(zhuǎn)換為全球公司，發(fā)掘和搶占新興市場并將其納入全球體系，利用其規(guī)模經(jīng)濟效益，提高整體投資收益率就成為其必然選擇。因此全球汽車熱點地區(qū)便可能從發(fā)達國家轉(zhuǎn)移至新興市場國家。作為新興市場的代表，中國將會是獲得這次機遇可能性最大的國家之一。

汽車熱點地區(qū)的轉(zhuǎn)移不僅會引致世界汽車產(chǎn)業(yè)一系列具有深遠意義的變化，而且還會對加速開放中的中國汽車市場格局產(chǎn)生直接影響?！?國際汽車巨頭：從戰(zhàn)略布局到策略提速

經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進行戰(zhàn)略布局的基礎上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。

占盡先機的大眾風光不減　大眾汽車公司是最先規(guī)?；M入中國汽車市場的汽車集團，從1985年開始憑借其先發(fā)優(yōu)勢穩(wěn)步發(fā)展，至今已占據(jù)中國汽車市場的半壁江山。到目前為止，大眾公司最新的主要平臺幾乎都在中國得以建立，從A0平臺的“POLO”，A平臺的“寶來”，B平臺的“帕薩特”，到C平臺的“奧迪A6”全線展開。與此同時，大眾汽車集團還將立足中國市場，開發(fā)適合發(fā)展中國家市場需求的A00平臺，且不斷追加投資，力圖保持競爭優(yōu)勢。從2002年開始至2006年，大眾汽車集團將斥資606億馬克，實施大規(guī)模的業(yè)務重組計劃，把屬下不同品牌的汽車分成“大眾”品牌部和“奧迪”品牌部兩個部分。重組計劃如能成功勢必進一步提高大眾的競爭力。作為全球戰(zhàn)略的一個重要組成部分，大眾集團力圖整合其在中國市場的現(xiàn)有資源，建立中國大眾汽車集團，將其并入大眾全球網(wǎng)絡。大眾的中國戰(zhàn)略是，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上使中國市場上的新產(chǎn)品與世界最新產(chǎn)品保持同步，大眾計劃于2003年首次在中國車市與世界市場同步推出polo三廂車；在營銷服務方面，充分利用已有的優(yōu)勢，提供最好的服務?？梢灶A見，在未來的中國汽車市場中，大眾仍將占據(jù)極其重要的地位。

戰(zhàn)略宏偉的通用速度取勝　世界汽車工業(yè)的霸主美國通用汽車集團雖然1999年才進入中國汽車市場，但是龍頭老大不鳴則已，一鳴驚人。不僅出手不凡（上海通用公司總投資超過15.8億美元，建有高度自動化和現(xiàn)代化的柔性生產(chǎn)線），而且進入中國市場速度之快令人驚奇。投產(chǎn)一年后的2001年銷售別克、別克GL8、賽歐即達6萬輛。與此同時，沈陽通用公司的雪佛來皮卡和開拓者越野車也在2001年開始銷售。通用集團計劃立足中國市場，開發(fā)適合中國的汽車產(chǎn)品，繼在上海建立泛亞汽車研究中心之后，又得到曾隸屬于通用集團現(xiàn)已獨立的零部件供應商德爾福公司的鼎立相助，其競爭力自不待言。隨著中國加入WTO和通用集團中國戰(zhàn)略的需要，通用集團正在進一步加強和上汽集團的合作，積極整合中國的汽車廠商和資源，以培育其在中國市場的競爭優(yōu)勢。

錯失良機的日本猛追緊趕　作為全球汽車熱點地區(qū)第二次轉(zhuǎn)移的目的地同時又是中國近鄰的日本，未能把握進入中國汽車市場的先機，實為日本汽車產(chǎn)業(yè)的一大戰(zhàn)略失誤。日本由于奉行“出口立國”的政策，而且本田汽車公司和豐田汽車公司均立足美國市場，除了向中國直接出口汽車之外，直到1999年和2000年才先后進入中國市場參與競爭。本田公司1999年收購廣州標致后，迅速把最新款的本田“雅閣”轎車推向市場。豐田公司失去了進入中國市場的先機后，2000年通過豐田控股的日本“大發(fā)”和天津汽車集團合資生產(chǎn)“夏利2000”轎車，并計劃在1-2年后在天津生產(chǎn)“豐田”轎車。

日本汽車公司雖然是遲到者，但在中國汽車市場卻具有獨特的優(yōu)勢，由于中國消費者對汽車的審美情趣和消費理念與日本更為相近，使得日本汽車更適合中國市場。因此日本汽車公司的競爭力決不可低估。目前豐田公司在世界上25個國家擁有45家獨資、合資和合作型企業(yè)，在160多個國家擁有180家商和7000多家經(jīng)銷網(wǎng)點和維修中心。豐田公司正在實施的"新全球市場開拓計劃"，總方針是通過重組、開發(fā)和全球化措施對付來自美、歐的挑戰(zhàn)，使自己在中國這個世界上最大的潛在汽車市場上保持應有的競爭優(yōu)勢。目前豐田集團在中國共有35個合資、合作項目，總投資5億美元，其中豐田汽車在華投資9個項目。豐田公司正猛追緊趕，試圖打破大眾、通用的優(yōu)勢格局，加入中國汽車市場的“巨頭俱樂部”。與此同時，本田公司的合資企業(yè)廣州本田的12萬輛產(chǎn)能改造、多功能轎車奧德賽以及經(jīng)濟型轎車等一攬子擴展計劃已經(jīng)啟動?？梢韵胍?，以豐田和本田為代表的迎頭趕上的“日本戰(zhàn)團”將會成為大眾、通用在中國的強勁對手。

步履蹣跚的福特寄予厚望　 福特雖然1990年即進入中國市場，但十年后依然只有一個規(guī)模不大的“全順”商用車項目。直到2001年4月 重慶長安福特有限公司成立，才讓人們看到福特的真正動作。該項目預計兩年后建成投產(chǎn)，生產(chǎn)適合中國市場的家庭轎車愛卡。由于對中國市場寄予厚望，2001年首次虧損23億美元的福特公司，甚至將扭轉(zhuǎn)虧損的希望寄托在中國市場。福特已宣布在亞洲的裁員不涉及中國區(qū)，相反，在中國地區(qū)加大投資力度、爭奪市場份額，已成為福特汽車公司新老高層的共識。

小有挫折的戴-克扭轉(zhuǎn)局面　 早在1983年克來斯勒即在北京建立合資公司生產(chǎn)吉普車，并認為“對于美國汽車公司來說，（北京吉普車公司）不僅意味著邁進中國市場的入口，而且是在亞洲環(huán)太平洋地區(qū)建立了一個戰(zhàn)略性生產(chǎn)基地”。但這個項目卻并不成功。2001年，該集團試圖抓住中國入世契機，扭轉(zhuǎn)不利局面，于是追加投資，延長合作合同，上馬大“切諾基”項目。在此基礎上，戴-克預計在2002年同步上市最新款的“自由”休閑車。相信未來的中國汽車市場必將有戴姆勒-克來斯勒的用武之地。

心儀已久的寶馬不失時機　 高檔車的王國寶馬對中國市場可謂心儀已久，中國加入WTO對寶馬來說無疑是天賜良機。寶馬不僅為華晨中華轎車提供技術支持，而且正在積極與華晨合作準備生產(chǎn)寶馬3系列和5系列。這樣，中國汽車市場將有國產(chǎn)“貴族”崛起。

偏于保守的法國不會放棄　 法國在中國雖有過標致合作失敗的記錄，但以標致—雪鐵龍集團和雷諾—日產(chǎn)集團為核心的“法國戰(zhàn)團”， 并沒有放棄中國市場。相反，他們正在擴大對中國的投資。雪鐵龍在與東風合資生產(chǎn)富康之后又推出畢加索，雷諾不僅在中國生產(chǎn)塔菲克，雷諾控股的日產(chǎn)集團還與東風合作生產(chǎn)“風神”汽車。法國戰(zhàn)團的加入，在增加競爭的激烈程度地同時，也許會給中國車市或多或少帶來些浪漫的情調(diào)。 中國汽車市場：從潛在需求到現(xiàn)實需求

2006年將是汽車消費爆發(fā)期　中國是業(yè)內(nèi)公認的世界上最后一個潛力巨大的汽車市場，國外專家稱之為“一塊未開墾的處女地”。自1978年以來，我國汽車保有量年均增長12％，略高于GDP增長。近些年，我國汽車總產(chǎn)量增幅高于世界平均增幅的5.8％，位居世界第9位。據(jù)上海同澤汽車市場研究中心預測，到2005年我國轎車銷售量可達120萬輛，到2010年可達240萬輛。但這對于13億人口（其中城市人口4億）的大國來說似乎不甚相稱?？梢哉f，目前中國汽車市場的潛在需求與現(xiàn)實需求之間存在著巨大的反差。如何引導巨大的潛在需求，并將其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求，這是擺在所有中國汽車市場競爭主體面前的嚴峻課題。

需求多樣化與產(chǎn)品差異化　以目前的形勢看，汽車需求量在不斷上升，同時，人們的汽車消費素質(zhì)也在逐漸提高。無論是“老三樣”（桑塔納、捷達、富康）、還是現(xiàn)有的汽車新秀，都不能完全滿足消費者對汽車日益多樣化的需求。需求的多樣化要求企業(yè)提供差異化的產(chǎn)品，這正是跨國汽車巨頭進入中國的市場機遇，它將使現(xiàn)有的產(chǎn)品格局發(fā)生重大變化。 市場競爭格局：從群雄逐鹿到幾足鼎立

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集中度逐漸提高　上述全球汽車集團進入中國，勢必按照各自的全球戰(zhàn)略來整合其在中國的資源，將其納入全球體系。因此，一個群雄逐鹿的局面必將在中國汽車市場出現(xiàn)，并將持續(xù)相當長的時間，因為產(chǎn)業(yè)集中度的提高需要一個過程?，F(xiàn)在人們往往津津樂道于美國的整車生產(chǎn)集中于3家汽車公司，其他大多數(shù)國家整車工業(yè)的CR4達到了80％以上，CR8則幾乎都達到100％，而中國整車工業(yè)的CR4和 CR8分別只有43.6％和64.8％等等，并據(jù)此過分指責中國汽車企業(yè)“散、亂、小”，殊不知若干年以前美國等汽車大國也是如此。根據(jù)有關資料，1964～2000年的36年間，北美、歐洲和亞洲的整車工業(yè)(轎車／旅行車)企業(yè)的數(shù)目(具有經(jīng)濟獨立性的汽車公司的數(shù)量)由52家下降為10家，平均每年減少1.17家；1965—1999年的34年間，西歐載重卡車生產(chǎn)商的數(shù)量由40家下降為14家，平均每年只減少0.76家。因此，我們不能苛求中國汽車企業(yè)在短短的幾年中就達到發(fā)達國家的產(chǎn)業(yè)集中度。產(chǎn)業(yè)集中度提高的過程，是在自由競爭、優(yōu)勝劣汰、核心能力形成的過程中完成的，不可能一蹴而就。那種以行政力量進行強行撮合，以期達到產(chǎn)業(yè)集中度快速提高的嘗試多半都是難以如愿的。產(chǎn)業(yè)集中度提高的過程，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從群雄逐鹿向幾足鼎立過渡的過程。產(chǎn)業(yè)集中度接近或達到發(fā)達國家水平之日，便是中國汽車幾足鼎立局面形成之時。

第4篇：汽車市場分析范文

京城2月的汽車市場就如同現(xiàn)在的天氣叫人琢磨不透，在全國產(chǎn)銷持續(xù)高溫的時候，北京的市場卻表現(xiàn)得不溫不火。因受去年年底新的環(huán)保政策影響，使眾多北京經(jīng)銷商損失了年底黃金時期的銷售，也使眾多經(jīng)銷商希望在今年春節(jié)前能有個好的收成。然而每年春節(jié)前的銷售高峰今年卻顯得有些平淡，雖然也有一周時間的銷售高峰期，但與往年相比，和期盼相比還是差了很多?？磥硗盏匿N售規(guī)律隨著北京汽車保有量的增加和消費者的日趨成熟也在發(fā)生著變化。汽車越來越象一個普通商品了，大部分已經(jīng)圓了汽車夢的北京消費者已經(jīng)沒有了昔日對汽車的狂熱。

廠家限價、經(jīng)銷商保持利潤的想法曾使新年后的汽車價格不降反升，然而隨著2月銷售的不溫不火和汽車生產(chǎn)廠商產(chǎn)銷指標的確定，市場競爭再一次激烈起來。3月份將是廠商打拼市場的開始，隨著奇瑞、上海通用、一汽大眾等國產(chǎn)、合資主流廠家汽車價格的調(diào)整，及眾多廠商近期推出的各類優(yōu)惠促銷活動，未來一兩個月中國車市可能又要經(jīng)歷一輪價格大幅下降的洗禮。

汽車消費信貸曾經(jīng)對推動汽車進入家庭起到重要作用。春節(jié)期間在亞市的消費者調(diào)查中，有半數(shù)的消費者希望采用信貸方式購車，但由于風險控制的問題，各銀行在汽車消費信貸上都小心翼翼，導致貸款購車在購車總量中所占比例不到10%。春節(jié)過后亞市引進了外資性質(zhì)的信元擔保公司為消費者在市場直接提供消費信貸服務，其貸款利息、首付比例都要優(yōu)于銀行，特別是其專業(yè)的服務，大大提高了貸款審批效率。隨著外資公司的進入，停滯不前的汽車消費信貸業(yè)務有可能開始新的一輪大發(fā)展，對汽車消費市場的擴大提供新的動力。

如今，新亞市又成為京城汽車銷售新的窗口，過百家汽車銷售商在市場內(nèi)設立了專賣店，匯集了各品牌的國產(chǎn)、進口車型同場銷售。各品牌京城的主流經(jīng)銷商都在與市場洽談入市的問題，但因市場經(jīng)營場地問題只能登記等候。亞市現(xiàn)象再一次證明了有形汽車市場銷售模式的巨大生命力。（郭詠）

武漢竹葉山汽車市場

歷年2月份的車市都較為平淡，但今年武漢竹葉山汽車市場2月份的銷量可觀，共售出汽車2422輛，與去年同期相比增長了20%左右。特別是自主品牌車和經(jīng)濟型轎車，占據(jù)市場主要份額。

隨著春節(jié)的臨近，購車的人明顯增多，大部分購車者看好10萬元以下的車型。從本月銷量來看，上漲幅度較大的車型為愛麗舍、福美來2代、金剛、東風小康等。市場內(nèi)某些銷售較好的車型貨源緊缺，如伊蘭特、威樂、福美來2代等，且短期內(nèi)難以解決貨源緊缺問題。

與往年不同的是，今年2月份本市場中級轎車銷量不盡如人意，主要原因是今年初一些中級轎車的價格不斷回升，制約了市場銷量。（陳志東）

上海聯(lián)合汽車城

2月份的春節(jié)雖然有一周的假期，但走親訪友的忙碌、節(jié)日期間購車無法上牌照、部分車型優(yōu)惠減少等諸多因素，導致市場經(jīng)銷商們在金豬年開年之際并未賺得如愿。

春節(jié)期間，上海聯(lián)合汽車城的人氣并不旺盛，大多數(shù)經(jīng)銷商僅僅是“有問必答”，沒有表現(xiàn)出特別的熱情。相對大環(huán)境的冷清，僅有部分節(jié)前已做足“功課”的經(jīng)銷商小有收獲。雖看車人數(shù)不算多，但成交率較高，原因在于春節(jié)前宣傳力度較大，大多數(shù)客戶是有備而來。（薛海之）

煙臺汽車交易廣場

2月份煙臺汽車交易廣場共銷售汽車3179輛，銷售額32074.56萬元，較上月分別下降了37.37%和33.42%。

這里春節(jié)前汽車銷售還不錯，盡管有些品牌又恢復了原價，優(yōu)惠幅度下降，還是沒能減少人們節(jié)前購車的熱情。但也有消費者認為，既然優(yōu)惠幅度不大，干脆等到節(jié)后再說，不一定非要擠在節(jié)前購車。

第5篇：汽車市場分析范文

【關鍵詞】汽車試驗場施工沉降觀測

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

1前言

目前，在汽車試驗場特種道路施工過程中，新技術層出不窮，為了提高施工的效果和技術水平，有必要進一步深入的探討和分析特種道路出現(xiàn)的不均勻沉降；尤其是在高速環(huán)道施工的過程中運用沉降觀測增強過程監(jiān)控；指導合理的施工工序，有效避免因沉降因素造成主體結(jié)構(gòu)的破壞或產(chǎn)生影響路面使用功能的裂縫，造成巨大的經(jīng)濟損失。

2工程概況

山東玲瓏試車場項目位于山東省招遠市，用于建設整個科技中心的土地面積約為145公頃。

試驗場工程主要包括以下試驗道路：T-1.高速跑道、T-2.外部噪音測試跑道、T-3.動態(tài)廣場、T-4.直線制動路、T-5.NVH和舒適性跑道、T-6.多用途平臺、T-7.越野路、T-8.干操控路、T-9.濕操控路、T-10.濕轉(zhuǎn)向試車場、T-11.漂移和拉拽跑道、T-12.路緣石(人行道)、T-13.疲勞耐久路、T-14.一般連接路。

3汽車試驗場特殊道路沉降觀測布置圖

4沉降觀測的基本要求

4.1儀器設備人員素質(zhì)的要求

根據(jù)沉降觀測精度要求高的特點，為能精確地反映出道路在不斷加荷作用下的沉降情況，要求沉降觀測應使用精密水準儀（S2或S1），水準尺也應使用受環(huán)境及溫差變化影響小的高精度鋁合金水準尺。

人員素質(zhì)的要求，必須接受專業(yè)學習及技能培訓，熟悉掌握儀器的操作規(guī)程，熟悉測量理論并能針對不同工程特點、具體情況采用不同的觀測方法及觀測程序，對實施過程中出現(xiàn)的問題能夠分析原因并正確的運用誤差理論進行平差計算，做到按時、快速、精確地完成每次觀測任務。

4.2觀測時間的要求

試驗場特種路的沉降觀測對時間有嚴格的限制條件，特別是首次觀測必須按時進行，否則沉降觀測得不到原始數(shù)據(jù)，整個觀測得不到完整的觀測數(shù)據(jù)。其他各階段的復測，根據(jù)工程進展情況必須定時進行，不得漏測或補測。相鄰的兩次時間間隔稱為一個觀測周期，無論采取何種方式都必須按施測方案中規(guī)定的觀測周期準時進行。

4.3觀測點的要求

為了能夠反映出道路的準確沉降情況，沉降觀測點要埋設在最能反映沉降特征且便于觀測的位置。埋設的沉降觀測點要符合各施工階段的觀測要求，特別是對路基分層碾壓對觀測點的保護及四周壓實度的控制。以免失去觀測意義。

4.3要遵循“五定”原則

所謂“五定”，即通常所說的沉降觀測依據(jù)的基準點、工作基點和被觀測物上的沉降觀測點，點位要穩(wěn)定；所用儀器、設備要穩(wěn)定；觀測人員要穩(wěn)定；觀測時的環(huán)境條件基本一致；觀測路線、鏡位、程序和方法要固定；以上措施在客觀上盡量減少觀測誤差的不定性，使所測的結(jié)果具有同一的趨向性，保證各次復測結(jié)果與首次觀測的結(jié)果可比性更一致，使所觀測的沉降量更真實。

5沉降觀測精度的要求

根據(jù)試驗場特性和建設、設計單位的要求選擇沉降觀測精度的等級。再沒有特殊要求情況下，一般性的路基施工過程中，采用二等水準測量的觀測方法就能滿足沉降觀測的要求。

6沉降觀測成果整理及計算要求

原始數(shù)據(jù)要真實可靠，記錄計算要符合施工測量規(guī)范的要求，依據(jù)正確，嚴謹有序，步步校核，結(jié)果有效的原則進行成果整理及計算。

7具體施測要求

7.1建立水準控制網(wǎng)

根據(jù)試驗場工程的特點布局、現(xiàn)場的環(huán)境條件制訂測量施測方案，由建設單位提供的水準控制點根據(jù)工程的測量施測方案和布網(wǎng)原則的要求建立水準控制網(wǎng)。要求：（1）一般一條道路周圍要布置三個以上水準點，水準點的間距大于100米。（2）在測試區(qū)內(nèi)任何地方架設儀器至少后視到兩個水準點，并且測試區(qū)內(nèi)各水準點構(gòu)成閉合圖形，以便閉合檢校。（3）各水準點要設在路基開挖、地面沉降和震動區(qū)范圍之外，根據(jù)工程特點，建立合理的水準控制網(wǎng)，與基準點聯(lián)測，平差計算出各水準點的高程。

7.2建立固定的觀測路線

由試驗場水準控制網(wǎng)，依據(jù)沉降觀測點的埋設要求或圖紙設計的沉降觀測點布點圖，確定沉降觀測點的位置。在控制點與沉降觀測點之間建立固定的觀測路線，并在架設儀器站點與轉(zhuǎn)點處作好標記樁，保證各次觀測均沿統(tǒng)一路線。

7.3平差計算及統(tǒng)計分析

將各次觀測記錄整理檢查無誤后，進行平差計算，求出各次每個觀測點的高程值。從而確定出沉降量。根據(jù)各觀測周期平差計算的沉降量，列統(tǒng)計表，進行匯總。繪制各觀測點的下沉曲線，根據(jù)沉降量統(tǒng)計表和沉降曲線圖，預測路基的沉降趨勢。

7.4觀測中的注意事項：

（1）嚴格按測量規(guī)范的要求施測。

（2）前后視觀測最好用同一水平尺。

（3）各次觀測必須按照固定的觀測路線進行。

（4）觀測時避免陽光直射，且各觀測環(huán)境基本一致。

（5）成像清晰、穩(wěn)定時在讀數(shù)。

（6）隨時觀測，隨時檢核計算。

（7）在雨季前后要聯(lián)測，檢查水準點標高是否有變化。

8結(jié)束語

第6篇：汽車市場分析范文

關鍵詞：汽車 后市場 服務利潤鏈 分析

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A

0 前言

研究4S店服務利潤率一方面能促進汽車企業(yè)物流鏈良性運行，加速企業(yè)資金回籠；另一方面能促進我國汽車產(chǎn)業(yè)整體形象的提升，增強我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力；再者能促進百姓生活質(zhì)量提高的同時，增強企業(yè)與百姓之間的融洽度，為構(gòu)建和諧社會作出一定的貢獻。[1]為了更好地說明問題的實質(zhì)，我們先后從中部地區(qū)兩家中高檔汽車品牌FY和BM汽車4S店，從歷年經(jīng)營數(shù)據(jù)中比較分析汽車4S店服務利潤鏈。

1.服務利潤鏈概述

服務利潤鏈是表明利潤、顧客、員工、企業(yè)四者之間關系并由若干鏈環(huán)組成的鏈，是1994年由詹姆斯?赫斯克特教授等五位哈佛商學院教授組成的服務管理課題組提出的“服務價值鏈”模型時才提出的。服務利潤鏈的思想認為：利潤、增長、顧客忠誠度、顧客滿意度、顧客所獲得的產(chǎn)品及服務的價值，員工的能力、滿意度、忠程度、勞動生產(chǎn)率之間存在著直接、牢固的關系，這些都是和服務的利潤以及利潤的增長有著直接的聯(lián)系[2]。

2.FY和BM汽車4S店服務利潤鏈比較分析

2.1 FY汽車4S店汽車服務利潤鏈比較分析

2.1.1 整車銷售的比例占汽車4S店經(jīng)營利潤的比重較低，幾乎維持在一個微利狀態(tài)。從上表可以看出中檔車品牌4S店經(jīng)營處于一個穩(wěn)定的成熟期，整車銷售量對于中檔車品牌4S店的利潤增長不再一個關鍵點，而是輔助手段，另外對于中檔汽車4S店管理，也可以認為其經(jīng)營戰(zhàn)略的重心也轉(zhuǎn)向了后市場經(jīng)營以及多種利潤增長手段相結(jié)合。

2.1.2 零配件及維修產(chǎn)生的利潤比較高。占整個汽車4S店總利潤的40%，這說明零配件銷售及維修服務對于目前的汽車4S店來說仍然很重要，其地位目前有著其利潤增長點不可替代的地位，因此，汽車品牌4S店對于零配件銷售及維修產(chǎn)生的利潤要繼續(xù)保持并要擴大維修項目。

2.1.3保險銷售利潤處于穩(wěn)定期。所占比重從數(shù)據(jù)來看，基本上處于一個穩(wěn)定狀態(tài)，雖然有小幅的減少，因此，汽車4S店做保險兼業(yè)所贏取的利潤需繼續(xù)保持。

2.1.4精品銷售產(chǎn)生的利潤所占比重整體不是很高?；旧暇S持在10%左右，而且這幾年的變化也不大，處于一個穩(wěn)定狀態(tài)，因此，精品銷售并不是企業(yè)經(jīng)營的中心，只能作為一種利潤增長的輔助項目，再加上精品銷售的市場不具有核心競爭力，這種市場很容易被其他不含技術的經(jīng)銷商所模仿，今后其市場的競爭性會越來越強，利潤增長也會下降。

2.1.5二手車置換所產(chǎn)生的利潤所占整個汽車品牌店的經(jīng)營項目利潤比重也較少。

2.2 BM汽車4S店服務利潤鏈比較分析

BM高檔車由于建店時間不長，這是一個影響服務利潤鏈重要因素之一，主要是因為建店初期存在不穩(wěn)定性，相關數(shù)據(jù)具有一定的隨機性，不一定能從表面數(shù)據(jù)看出持續(xù)較長的實際問題。如表2。

2.2.1 整車銷售利潤。一方面由于高檔車建店時間較短，所以在第一年整車銷售的利潤仍然較高，但隨著時間的推移，整車銷售利潤也漸處于一個下降趨勢，基本上和FY車的整車銷售利潤比重的規(guī)律一致，同時也符合我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。[3]另一方面，雖然存在一定的下降趨勢，但由于高檔車的價值較高，其獲取的利潤仍然較高，所以，整車銷售在今后相當長的一段時間內(nèi)，其利潤所占的比重還會很高。

2.2.2汽車維修與配件銷售。從利潤來看，高檔車整車的維修及配件的銷售整體利潤還是很高，而且從近幾年的數(shù)據(jù)來看，還在進一步增長，這個規(guī)律和中檔車正好相反，這主要是因為，高檔車正處于市場生命周期的發(fā)展階段，所以其利潤增長也是必然趨勢，但隨著時間的發(fā)展，高檔車的汽車維修及配件銷售也必回歸到理性。

2.2.3汽車保險銷售利潤每年都有增長。主要是因為整車銷售增長而造成的，應該說這部分利潤對整個汽車品牌專賣店收入具有一定的穩(wěn)定作用；另一方面，數(shù)據(jù)顯示高檔車的保險銷售整體收入處一個相對比較穩(wěn)定，從這方面來說，建議BM汽車4S店高檔車的保險銷售繼續(xù)加大，而且還要重點關注。

2.2.4美容裝潢所占利潤比重從這幾年數(shù)據(jù)看出，其比重增長較快。已超過30%，而且還處于一個穩(wěn)定的增長。

2.3 FY和BM汽車4S店汽車服務利潤鏈比較分析

2.3.1中高檔汽車整車銷售的利潤都處于一個下降趨勢，所以汽車品牌專賣店市場戰(zhàn)略也應該向后移。另外，高檔車汽車維修及配件銷售雖然表面上是存相反走向的趨勢，即高檔車維修及配件利潤在增長且比重也在增長，中檔車比重在下降，但其本質(zhì)是一樣的，也就是說，其發(fā)展的道路一定會回歸到利潤下降趨勢。

2.3.2保險銷售利潤從兩個店的發(fā)展來看都處于一個比較穩(wěn)定，而且都隨著汽車銷售量增長而增長。因此，由于整車銷售已經(jīng)是不賺錢，所以，需把整車銷售作為汽車品牌店銷售過程中只僅僅是走量作用，而不一定要產(chǎn)生利潤，保險及其他服務利潤才是真正的利潤。

2.3.3二手車置換、汽車美容保養(yǎng)等服務利潤雖然兩個店沒有同時涉及，但從中我們也可得出結(jié)論，由于汽車是一個附加值相對較高的消費品，消費者在進行消費的同時會更多地考慮其經(jīng)濟性、適用性以及安全性等，特別是安全性的內(nèi)涵包括對汽車本身質(zhì)量及售后服務的安全性。

3.總結(jié)

我們可以這樣認為，兩家汽車4S店汽車整車銷售不再是汽車品牌專賣店利潤獲取的重要手段，而只僅僅起一個關鍵作用，那就是走量，這種銷售量的增長是兩家企業(yè)其他服務所獲得利潤的關鍵。

[1]章小平. FY 和 BM 汽車 4S 店服務利潤分析[D]. 南昌大學， 2010.

第7篇：汽車市場分析范文

[關鍵詞]汽車租賃問題對策

汽車租賃是指在約定時間內(nèi)租賃經(jīng)營人將租賃汽車交付承租人使用，以取得租賃費用，不提供駕駛勞務的經(jīng)營方式。

世界汽車租賃業(yè)起源于是20世紀的美國，經(jīng)過半個世紀的發(fā)展，目前已經(jīng)成為全球營業(yè)額近千億美元的一個重要行業(yè)。在中國，隨著整個社會消費水平的不斷提高，汽車租賃從無到有取得了快速發(fā)展,雖然僅有十幾年的歷史，但也表現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿土己玫陌l(fā)展前景，特別是汽車租賃業(yè)所具有的對于中國汽車工業(yè)、汽車流通業(yè)、傳統(tǒng)運輸業(yè),以及旅游業(yè)等相關行業(yè)發(fā)展的帶動作用，更是其他行業(yè)所無法比擬的。從另一方面看,汽車租賃業(yè)在中國尚屬起步階段,租賃營業(yè)額較低,行業(yè)相關政策法規(guī)不配套,而且租賃企業(yè)的經(jīng)營管理水平還有待提高。汽車租賃業(yè)對整個社會經(jīng)濟發(fā)展的特殊功能和優(yōu)勢尚未發(fā)揮出來。

縱觀國內(nèi)外租賃市場狀況，對我市汽車租賃市場經(jīng)營中存在的問題及對策進行如下分析：

一、存在問題

1.行業(yè)政策、法律法規(guī)不完善，造成行業(yè)管理滯后，使企業(yè)運作起來無章可循。

2.企業(yè)規(guī)模小,經(jīng)營方式單一，管理水平低下。唐山較北京、上海等中心城市的租賃企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小。汽車租賃業(yè)作為資金密集型、科技密集型行業(yè)，小作坊式的規(guī)模帶來的弊端顯而易見。車輛周轉(zhuǎn)期短，得不到很好的維護，加之配套設施較差，安全隱患較大。由于服務質(zhì)量難有大的突破，相互間只能拼價格，造成惡性競爭。科技含量不足，企業(yè)或企業(yè)間網(wǎng)絡化經(jīng)營難以開展。此外，企業(yè)規(guī)模偏小，抵御市場經(jīng)營風險能力也較弱。

3.外部環(huán)境制約租賃業(yè)發(fā)展。這里所講外部環(huán)境一是指社會經(jīng)濟狀況，租一輛車的費用每天不少于是200元，對于普通工薪階層，難以承受，應急而已；二是指社會環(huán)境，包括社會治安和公民素質(zhì)，這些因素關系到經(jīng)營風險和管理難度，這是多年來汽車租賃企業(yè)難以回避的問題，也是制約該行業(yè)發(fā)展的重要原因。騙租、騙盜、逾期不還車、逾期不交費、租金無法收回、超出約定范圍行使等屢有發(fā)生。在唐山幾乎每家租賃企業(yè)都遇到過這些事件，有的中小企業(yè)因承受不起打擊而導致企業(yè)倒閉或陷入困境。目前的防范辦法就是不斷增加對租車者的信譽考證條件使得租賃行業(yè)的市場被壓縮在極少數(shù)消費群體上，但這不僅限制了業(yè)務發(fā)展，而且仍難以擺脫上述風險的陰影，整個業(yè)務過程卻由此復雜化，工作效率降低。二、解決對策

1.通過國家有關部門的努力，逐步建立和完善相應的政策法律法規(guī)，創(chuàng)造公平、公正的宏觀發(fā)展環(huán)境。管理部門本著“總量控制，規(guī)范管理，規(guī)模經(jīng)營，扶優(yōu)限劣”的原則開展管理工作，加大宏觀調(diào)控力度的前提下，增大科技含量。一方面大力培育市場的規(guī)范化發(fā)展;另一方面加大打擊非法經(jīng)營和服務質(zhì)量低劣的力度，凈化競爭環(huán)境。同時爭取其他相關國家部門的政策扶持，如物價、稅務、公安、金融、保險、修理業(yè)。只有這樣，汽車租賃業(yè)才能真正成為一個新興產(chǎn)業(yè)，為整個國民經(jīng)濟服務。

2.汽車租賃業(yè)要不斷增強自身實力,提高人員素質(zhì),努力改善汽車租賃業(yè)自身發(fā)展環(huán)境,積極與國內(nèi)其他城市及國際汽車租賃業(yè)接軌。加強全國性的聯(lián)網(wǎng)工作,爭取做到屬地租車,異地還車業(yè)務,加強網(wǎng)絡化聯(lián)系,形成規(guī)模,杜絕騙車欠費等現(xiàn)象的發(fā)生，使企業(yè)朝著規(guī)范化、規(guī)模化、正規(guī)化、網(wǎng)絡話的理念向前發(fā)展。

3．汽車租賃業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)之間要加強行業(yè)間協(xié)作，以利汽車更新?lián)Q代。如果汽車生產(chǎn)企業(yè)與汽車租賃企業(yè)能夠加強合作，可以說兩全其美，互利互惠。對于汽車租賃企業(yè)來說，如果汽車生產(chǎn)企業(yè)可以像發(fā)達國家一樣以削價、分期付款等方式銷售給汽車租賃公司，將有利于汽車更新?lián)Q代，提高了競爭力，租賃公司將樂此不疲。另一方面生產(chǎn)企業(yè)增大了銷售額，也受益匪淺。就目前而言，令租賃公司最頭疼也最害怕的事就是汽車降價問題，今天更新的車，明天就可能大幅降價，令公司捶胸頓足，抑制了汽車更新?lián)Q代。如果生產(chǎn)企業(yè)對租賃公司有傾斜政策，能很好地協(xié)作，對雙方都將很有利。

第8篇：汽車市場分析范文

【關鍵詞】消費稅調(diào)整　汽車市場　排量

近年來，我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展和進步，人民生活水平也逐漸改善，消費者開始追求更高的物質(zhì)享受。我國汽車保有量不斷攀升，大排量汽車的現(xiàn)象比比皆是，導致我國對石油的需求急劇增加，不僅使能源安全問題變得十分突出，同時造成的環(huán)境污染也日益嚴重。在未來一段時期我國汽車銷量仍將保持一定增速的前提下.大力發(fā)展節(jié)能、低排量汽車十分必要。

一、消費稅調(diào)整對消費者的影響分析

根據(jù)2005―2010年中經(jīng)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫有關數(shù)據(jù)可以看出.2006年實施新的消費稅后，當年排量在1.0L至1.5L(含)的乘用車的銷售量同比增加了55.64％，排量在1.5L至2.0L(含)的乘用車的銷售量同比增加了60.21％：3.0L以上的乘用車的銷售量有一定幅度的下降。因此，針對于2006年而言，汽車消費稅的調(diào)整對于國產(chǎn)汽車市場在一定程度上起到了“抑大揚小”作用。2008年9月開始實施新的消費稅后，2009年排量在1.0L(含)一下的乘用車銷售量同比增加了76.97％；排量在1.0L至1.5L(含)的乘用車的銷售量同比增加了69.78％，排量在1.5L至2.0L(含)的乘用車的銷售量同比增加了18.80％：排量在3.0L至4.0L(含)的乘用車銷售量同比下降了10.09％：排量在4.0L以上的乘用車的銷售量同比下降了92.33％。因此，由上述分析可以得出，在2008年消費稅調(diào)整后，對于2009年的汽車消費市場起到了有效地調(diào)節(jié)作用，但是長期來看，對于抑制大排量汽車消費的影響較弱。

二、結(jié)論

(一)消費稅調(diào)整的短期影響

通過上述分析，兩次實施新的消費稅政策后，提高了大排量汽車的銷售價格，在短時間內(nèi)，由于汽車銷售價格提高，抑制了消費者的消費意愿，導致大排量汽車的銷售量有所降低；對小排量汽車而言，增加了部分消費者購買小排量汽車的意愿，有助于改變原有的市場結(jié)構(gòu)。在短期內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)“抑大揚小”的目的。

(二)消費稅調(diào)整的長期影響

從長期來看，由于對大排量乘用車的需求屬于單位消費者的剛性需求以及富裕人群“顯示身份”的私人消費需求。這部分人群對價格的敏感程度不高，提高大排量乘用車的消費稅，并不會使該部分人群因為大排量乘用車購買價格的提高而減少對其的消費，對于抑制大排量乘用車消費的長期作用不會十分明顯，該政策不能完全實現(xiàn)預期目的，對汽車消費市場的結(jié)構(gòu)影響有限。武漢430072)

三、完善汽車消費稅的政策建議

由上述分析，雖然新的消費稅政策對于鼓勵小排量汽車的消費，以及節(jié)能減排起到了一定的促進作用。但是，總體的影響有限。為了真正實現(xiàn)節(jié)能減排，調(diào)整汽車消費結(jié)構(gòu)的目的，還需要進一步出臺更多措施。

(一)進一步調(diào)整征稅范圍

除了對現(xiàn)行的汽車征收消費稅外，可以考慮把飛機等機動工具納入消費稅的征收范圍，這樣不僅保證了我國的稅收收入，同時有助于實現(xiàn)消費稅的政策目標。

(二)調(diào)整消費稅稅率

(1)調(diào)整消費稅的稅率大小。政策因素在很大程度上影響著小排量節(jié)能型汽車的市場。為了實現(xiàn)進一步鼓勵消費者購買小排量的汽車，可以取消排量在1.0L一下汽車的消費稅，大力發(fā)展小排量的節(jié)能型汽車。

(2)調(diào)整稅率的劃分的依據(jù)我國的消費稅稅率是根據(jù)汽車排量的大小來劃分的，僅根據(jù)汽車排量這個指標來確定消費稅稅率的大小，據(jù)此設置的消費稅難以達到有效的節(jié)能減排的目的，應該將汽車發(fā)動機的排量、油耗水平、二氧化碳的排量等因素考慮在內(nèi)，建立一個評價汽車耗能和污染情況的指標體系，據(jù)此來設置差別稅率，從而實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

(三)調(diào)整汽車消費稅的征收環(huán)節(jié)

現(xiàn)行消費稅是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)向生產(chǎn)者征收的價內(nèi)稅，因此，消費者不能直接看到由于消費稅稅率的變化而帶來的購置汽車所負擔的稅負的變化。由于消費稅是打人生產(chǎn)者和消費者之間的價格楔子，若將價內(nèi)稅設計為價外稅，可以增加消費稅的征收透明度，使消費者明確自己所負擔的實際稅負。從而可以達到較好的以節(jié)能減排為目的的政策導向，有效地調(diào)節(jié)汽車市場結(jié)構(gòu)。

(四)實施稅收調(diào)控的“組合拳”

由于乘用車屬于耐用消費品，因此單純依靠購買環(huán)節(jié)的汽車消費稅來提高消費者的成本支出不具有合理性，通過消費稅的調(diào)整來實現(xiàn)“抑大揚小”的目的并沒有取得令人滿意的效果。對乘用車的稅收調(diào)控應該是購買、保有、使用三個階段各稅種相互協(xié)調(diào)配合形成的“組合拳”。針對使用環(huán)節(jié)的燃油稅，無論是和發(fā)達國家相比較，或是出于我國社會福利水平的考慮，我國的燃油稅稅率均存在上漲空間。

第9篇：汽車市場分析范文

關鍵詞：汽車經(jīng)銷　市場結(jié)構(gòu)　集中度　產(chǎn)品差別　進退障礙

2007年浙江人均GDP接近5000美元，居全國省市第4位，R值(標志汽車消費潛力水平的車價與人均GDP之比)已小于3.0，汽車市場多年蓬勃發(fā)展，汽車消費勢頭強勁，汽車保有量一直以年均20％以上的速度遞增。2007年浙江省新上牌量為56.7萬輛，同比增長11.4％。至2007年末，浙江省汽車保有量達到304萬輛，比上年增長21.6％。然而到了2008年，除了第一個月迎來“開門紅”之外，車市并沒有“一路高歌”，而是出現(xiàn)了大幅度的下滑趨勢。出現(xiàn)此種形勢一方面是受經(jīng)濟整體疲軟影響的必然結(jié)果，另一方面也是市場本來就有所波動，呈現(xiàn)周期性發(fā)展的必然規(guī)律。當然，在此次車市的調(diào)整過程，還多專家預測浙江汽車市場雖然總體還會處于增長的狀態(tài)，但不可能出現(xiàn)以前年份20％以上的增長，增長速度隨著市場的普及必然放緩。因此，在這樣的大背景下，對浙江汽車經(jīng)銷企業(yè)來說，如何能夠頑強地生存下來并獲得發(fā)展是重要的命題。本研究以汽車經(jīng)銷企業(yè)(集團)為一個單位。

市場結(jié)構(gòu)是指特定行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間市場聯(lián)系的特征和形態(tài)。它受到市場集中程度、產(chǎn)品差別化、市場進退障礙以及其他因素的影響。本文下面就這些因素進行相應的分析。

一、浙江汽車經(jīng)銷業(yè)的市場集中程度分析

市場集中是指市場中賣方的數(shù)目以及相對規(guī)模(市場占有率)的分布，是決定市場結(jié)構(gòu)的主要因素。在浙江汽車經(jīng)銷業(yè)中，實力相對比較強的分別是浙江物產(chǎn)元通機電(集團)有限公司(以下簡稱物產(chǎn)元通)，創(chuàng)建于1963年，公司注冊資本6000萬元，其中汽車貿(mào)易服務是集團的核心主業(yè)；浙江康橋汽車工貿(mào)集團股份有限公司(以下簡稱康橋工貿(mào))，專業(yè)從事汽車銷售及維修服務，公司創(chuàng)建于1976年，投資1500萬元；浙江康達汽車工貿(mào)汽車有限公司(隸屬于康橋工貿(mào)以下簡稱康達工貿(mào))成立于1992年，注冊資本4000萬元，資產(chǎn)規(guī)模超4億元；浙江農(nóng)資金昌汽車銷售有限公司(以下簡稱農(nóng)資金昌，隸屬于農(nóng)資集團)創(chuàng)建于2000年，以汽車品牌經(jīng)營和股權投資為核心業(yè)務；浙江農(nóng)資集團金誠汽車有限公司(以下簡稱農(nóng)資金誠，隸屬于農(nóng)資集團)注冊資本3000萬元人民幣，主要從事汽車品牌經(jīng)營業(yè)務。

此外，還有一些企業(yè)或集團也涉及汽車銷售業(yè)務，如海外海集團，擁有杭州汽車城、杭州舊機動車交易市場、杭州海外海汽貿(mào)公司、浙江中汽會展有限公司等一批所屬企業(yè)。但是，它們在整車銷售、維修等本文主要討論的業(yè)務方面涉及很少，所以分析過程當中不作詳細列入。

物產(chǎn)元通的汽車銷售量近幾年來在浙江省的市場占有率始終保持在16％左右，居于第二位的康橋工貿(mào)集團(包括康達工貿(mào))市場占有率約為6％―8％，再次，農(nóng)資集團(包括農(nóng)資金昌、農(nóng)資金誠)的市場占有率則不到康橋工貿(mào)的一半，約為3％左右。相比較而言，其他公司所占比重就少得多，下面地級市的汽車經(jīng)銷商在整個浙江省汽車市場中可能所占的百分比甚至連個位數(shù)都沒有。因此，浙江汽車經(jīng)銷行業(yè)根據(jù)日本“公正交易委員會”對市場分類標準(官澤健一。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學，P171，東洋經(jīng)濟新報社)，目前屬于兩極集中型。

二、新江汽車經(jīng)銷業(yè)的產(chǎn)品差別分析

汽車經(jīng)銷企業(yè)的產(chǎn)品就是他所經(jīng)銷的各類汽車品牌及相應的服務提供。下面就比較有實力的幾家公司來分析。

目前元通已在浙江全省10個地市(除衢州以外)擁有汽車品牌授權60余個，80余家品牌4s專營店，汽車營銷服務網(wǎng)點127家，具有新車流通服務一整套完善的汽車服務體系。物產(chǎn)元通還擁有二手車交易、汽車維修、汽車租賃、汽車拍賣、汽車用品、汽車回收、汽車俱樂部等一整套完善的汽車服務體系。

康橋集團在省內(nèi)首創(chuàng)汽車銷售服務“4S”模式。集團公司下屬浙江康達、浙江江鈴、新世紀等16家汽車銷售服務公司，擁有福特、奔馳、三菱、東南、江鈴、廣州本田、上海大眾、神龍富康、一汽大眾、東風、解放、現(xiàn)代起亞等20多個知名品牌的經(jīng)銷權和特約維修站。到目前，康橋集團旗下的4{s店已多達37家。集團旗下已擁有3600多名員工，23家子公司，50多個銷售網(wǎng)點。

金昌汽車旗下?lián)碛袑汃R、沃爾沃、捷豹、路虎、韓國現(xiàn)代、華泰現(xiàn)代、進口鈴木、昌河鈴木、長安鈴木、東風本田等11個知名汽車品牌權，在杭州、上海、寧波、金華、臺州、紹興六大市場分布有控股、參股子公司13家。

浙江汽車經(jīng)銷企業(yè)經(jīng)營的主要品牌之間具有重復性和直接的競爭性，而企業(yè)的擴張手段也是大同小異，無非是通過在更廣的市場區(qū)域內(nèi)(向各地級市擴展)建立品牌4S店以占領更多的市場空間。短短幾年時間，品牌專賣店已遍布杭州、浙江各地，數(shù)量遠遠超過有形市場。隨著近幾年一輪接一輪的汽車價格戰(zhàn)，浙江汽車銷售的利潤已經(jīng)越來越薄，而同類車型的4S店，更是存在著車型、價格甚至服務上的雷同，汽車經(jīng)銷企業(yè)旗下的汽車4s店生存狀況不容樂觀。

一些優(yōu)秀經(jīng)銷商迫于競爭壓力，逐漸從粗放式經(jīng)營轉(zhuǎn)向精細化經(jīng)營，取得了很好的成績。比如浙江三家汽車經(jīng)銷企業(yè)開始逐步探索形成經(jīng)營上的差異性，如物產(chǎn)元通把發(fā)展汽車后服務市場作為利潤增長點，康橋工貿(mào)則是建立汽車展覽廳來提高自身形象，農(nóng)資金昌則是另設專門經(jīng)營進口汽車的有限公司來避開正面競爭。這為其他汽車經(jīng)銷企業(yè)指明了方向，形成一定的差別有利于避免直接競爭而取得相應的超額利潤。

三、浙江汽車經(jīng)銷業(yè)的進退障礙分析

中國汽車經(jīng)銷商從進人流通領域起就決定了其依附于廠家盼命運。高價建起的4s店給汽車經(jīng)銷商筑起了很高的退出與轉(zhuǎn)換壁壘，這一壁壘使汽車經(jīng)銷商增大了市場風險的同時，進一步強化了其對廠家的依附。汽車廠家除了在營運、財務、渠道布局和銷售上對經(jīng)銷商有巨大的牽制作用外，在汽車經(jīng)銷商的前途上也有重要影響。浙江汽車經(jīng)銷商也難逃此命運。

首先，汽車生產(chǎn)廠商在進入某一區(qū)域市場時會對經(jīng)銷商有所選擇，或者在時間上有先后，很多經(jīng)銷企業(yè)為了擴張市場或比競爭對手更早地拿到這一品牌的授權，一般都會提供比較優(yōu)惠的條件給生產(chǎn)企業(yè)。比如在4S店的建設方面從各個方面符合廠家的需要，在各項投入上也是毫不含糊。目前一般的10萬元級車型的4S店建店費用在400萬元以上(不含土地費用)。其中包括地面建筑約150萬元、維修設備65萬元、綠化和道路50萬元、裝修120萬元、辦公設備30萬元。除了這些固定投資，還得加上進貨、廣告、促銷等費用，加上工資，每月最少支出20萬元。所以，汽車經(jīng)銷業(yè)的進入門檻還是很高的。

其次，汽車經(jīng)銷業(yè)的退出障礙也是比較高的。一方面，過高的4s店建設固定投資決定其退出并不是件很容易的事；另一方面,4S店的退出、轉(zhuǎn)讓涉及到廠商和經(jīng)銷商之間雙方的關系及利益，最主要的還是4s店如何退出、誰來接手的問題。目前，浙江尤其是杭州市場上主要的4s店由各個集團公司控制著，公司內(nèi)部可以承擔單個4s店的虧損，實現(xiàn)內(nèi)部消化。所以，在市場上還沒有完全意義上的直接退出行為。