綠色運(yùn)輸報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：綠色運(yùn)輸報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：綠色港口；環(huán)境影響；政策支持

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2012）08-0027-02

1 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工業(yè)化程度與城市化程度都在不斷提高，但是隨之帶來了一個(gè)不容忽視的問題，即環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)性發(fā)展，突出體現(xiàn)的就是自然資源與社會(huì)資源的過度開發(fā)利用以及全球溫室效應(yīng)的嚴(yán)重化，可以說，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的重要前提就是如何實(shí)現(xiàn)綠色的工業(yè)化生產(chǎn)。在此背景下，理論學(xué)界也提出了不同的概念，如清潔生產(chǎn)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)等，雖然表述不同，但是核心都是為了實(shí)現(xiàn)人類的可持續(xù)性發(fā)展。早在1989年，中國(guó)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心預(yù)警小組就公告世界正面臨七大生態(tài)環(huán)境問題，分別是全球氣候正在變暖與海平面上升；土壤過分損失與人均耕地不斷下降；森林資源日益減少；淡水供應(yīng)不足成為發(fā)展的制約因素；臭氧層損耗是是潛在的不容忽視的環(huán)境危機(jī)；生物物種加速滅絕，動(dòng)植物資源急劇減少；人口迅速成長(zhǎng)，形成與日俱增的壓力。經(jīng)過二十多年的社會(huì)工業(yè)化發(fā)展，環(huán)境問題越發(fā)嚴(yán)重，地球正面臨著十大環(huán)境問題的挑戰(zhàn)：全球氣候變化、氧層破壞和損耗、酸雨污染、土地荒漠化、資源危機(jī)、森林植被破壞、生物多樣性銳減、海洋資源破壞和污染、持久性有機(jī)污染物的污染。

一方面，中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，正處在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的關(guān)鍵階段，環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，碳的排放總量和能源消耗將繼續(xù)提高，因此，中國(guó)不僅具有發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的必要性和迫切性，也存在發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的空間。另一方面，綠色港口作為綠色經(jīng)濟(jì)體系的組成部分，也具備發(fā)展的要求和空間，相比于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)綠色港口建設(shè)明顯滯后，尚處在起步階段。此外，國(guó)內(nèi)對(duì)綠色港口的認(rèn)識(shí)還不全面，往往認(rèn)為綠色港口就是綠化港口，甚至有的港口做些植樹種草等綠化工作就宣稱自己是綠色港口了。中國(guó)能源匱乏、環(huán)境日益惡化，綠色港口作為一種能耗少、污染小的新型港口是港口業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，因此學(xué)習(xí)借鑒西方國(guó)家的先進(jìn)做法，對(duì)于我國(guó)建設(shè)綠色港口具有重要的意義。

2 綠色經(jīng)濟(jì)理論

綠色經(jīng)濟(jì)的核心是資源化、減量化、再利用，綠色經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要方式，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)與低碳經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。綠色經(jīng)濟(jì)就是在生產(chǎn)活動(dòng)過程中充分利用能耗低、投入少、排放低、收益高的工藝，在社會(huì)生活中實(shí)現(xiàn)綠色消費(fèi)，減少生活垃圾與廢物的排放。

首先，環(huán)境保護(hù)是綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。綠色經(jīng)濟(jì)是針對(duì)全球經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)與環(huán)境的日益惡化的突出矛盾而提出的一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。過去，人們片面的追求經(jīng)濟(jì)的高增長(zhǎng)而無視環(huán)境的承載能力和損壞程度，遭到了自然界的強(qiáng)烈報(bào)復(fù)而經(jīng)濟(jì)損失慘重。實(shí)踐證明，先發(fā)展經(jīng)濟(jì)后治理環(huán)境污染的想法往往事與愿違，得不償失，必將造成無可挽回的損失。因此，環(huán)境保護(hù)必須成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提基礎(chǔ)。發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)有必要提高各行各業(yè)環(huán)境的準(zhǔn)入門檻，將高污染、高消耗、高排放、低效益的企業(yè)堅(jiān)決拒之門外，保護(hù)和改善環(huán)境必須從現(xiàn)在做起。需要說明的是，環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不矛盾，二者完全可以良性互動(dòng)，經(jīng)濟(jì)是環(huán)境的調(diào)節(jié)器，環(huán)境是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以為環(huán)境保護(hù)提供人才、技術(shù)、資金等的支持。良好的環(huán)境可以為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供廣闊的空間和優(yōu)質(zhì)充足的資源，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加穩(wěn)定、高效和持續(xù)。

其次，促進(jìn)人與生態(tài)健康發(fā)展是綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。人的健康是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括方方面面的內(nèi)容，需要均衡的營(yíng)養(yǎng)、適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)和戒煙限酒，而生態(tài)環(huán)境的好壞也是影響人體健康的重要因素。綠色經(jīng)濟(jì)將環(huán)保理念貫穿于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的全過程，把人與生態(tài)健康視為綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的，保障百姓吃上安全無污染的農(nóng)產(chǎn)品，用上干凈的自來水，置身于空氣清新、綠樹環(huán)繞、鳥語(yǔ)花香、生機(jī)盎然的生態(tài)環(huán)境之中，人的健康得以讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展得更加健康、穩(wěn)定和持續(xù)。

3 港口發(fā)展歷程

1992年在聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議上通過了《港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則》的研究報(bào)告，在該報(bào)告中將港口的發(fā)展劃分為等三個(gè)階段，即第一代、第二代、第三代港口，時(shí)隔七年隨著港口的發(fā)展又提出了第四代港口的概念。與此同時(shí)綠色經(jīng)濟(jì)理論滲透至社會(huì)生活的方方面面，特別是工業(yè)化生產(chǎn)過程中對(duì)綠色經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)調(diào)，使得建設(shè)綠色港口的理念逐步得到重視。因此，可以將綠色港口歸入到第五代港口的范疇。

（1）傳統(tǒng)型的港口。第一代港口只是傳統(tǒng)型的港口，主要出現(xiàn)在19實(shí)際初，發(fā)展于20世紀(jì)中葉。由于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景，使得港口最初的功能主要集中在貨物的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸，強(qiáng)調(diào)貨物的流轉(zhuǎn)，不具備其他的附加功能，因此港口功能單一。

（2）運(yùn)輸服務(wù)型港口。運(yùn)輸服務(wù)型港口發(fā)展與20世紀(jì)中葉，屬于第二代港口的范疇。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊笠呀?jīng)超出了運(yùn)輸本身，因此要求港口除了提供基本的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)以外，還需要港口具備為臨近周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù)。在此階段，港口開始向著規(guī)?；?、專業(yè)化、大型化發(fā)展，港口實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)占據(jù)地方經(jīng)濟(jì)的重要地位。

（3）國(guó)際物流型港口。國(guó)際物流型港口發(fā)展于20世紀(jì)后期，屬于第三代港口的范疇。隨著集裝箱運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展，國(guó)際貨物運(yùn)輸已經(jīng)出現(xiàn)了一個(gè)新的內(nèi)容，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。由于海上運(yùn)輸在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的主導(dǎo)地位，使得對(duì)港口功能的要求提升至一個(gè)新的高度，港口已經(jīng)發(fā)展為現(xiàn)代物流的中心以及內(nèi)陸集散貨物的中心。在這一期間，港口的大型化、專業(yè)化與規(guī)模化已經(jīng)成熟，而且港口的深水化、集裝化也已經(jīng)體現(xiàn)。

（4）國(guó)際樞紐型港口。國(guó)際樞紐型港口發(fā)展于20世紀(jì)后期至21世紀(jì)除，是隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展起來的。雖然第三代的國(guó)際物流型港口已經(jīng)具備了物流中心的功能，但是與國(guó)際樞紐型港口的功能相比，并非全面。國(guó)際樞紐型港口的功能已經(jīng)擴(kuò)展至港口臨邊工業(yè)城市，甚至延伸至內(nèi)地，以港口為樞紐的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，信息化已經(jīng)成為港口的重要特點(diǎn)。

4 港口發(fā)展最新趨勢(shì)以及政策支持

4.1 港口發(fā)展的最新趨勢(shì)

第一代傳統(tǒng)型港口的主要的功能是貨物的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸，服務(wù)功能單一，沒有衍生的服務(wù)功能，服務(wù)對(duì)象對(duì)港口也沒有額外的功能要求，這種狀況主要是由于當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，港口只能提供基本的服務(wù)功能，而且港口的服務(wù)消費(fèi)對(duì)象對(duì)港口的要求也只能停留在初級(jí)水平。但是，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，港口裝卸工藝與裝卸設(shè)備的不斷改進(jìn)與提高，港口的服務(wù)消費(fèi)對(duì)象對(duì)港口的要求不斷提高，在此背景下，出現(xiàn)了“運(yùn)輸服務(wù)”型港口、“國(guó)際物流”型港口與“國(guó)際樞紐”型港口。進(jìn)入到21世紀(jì)，工業(yè)化程度的提高，社會(huì)對(duì)港口的建設(shè)模式又提出了新的要求，要求現(xiàn)在的港口不僅具有上述幾代港口的功能與服務(wù)水平，而且將港口的建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)相融合，即上述的第五代港口――綠色港口。

工業(yè)化發(fā)展帶來全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也帶來了環(huán)境影響。人們要求工業(yè)生產(chǎn)效率的同時(shí)更加要求綠色經(jīng)濟(jì)。港口作為工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要部門，是資源消耗與環(huán)境污染的主要部門，因此，需要建立一個(gè)低污染，低能耗、高效率的現(xiàn)代化綠色港口。這種新型港口除了要求生產(chǎn)的規(guī)?；?、經(jīng)濟(jì)化，更加要求港口的綠色化，體現(xiàn)了人類與自然的和諧本質(zhì)，體現(xiàn)了以人為本的理念。

4.2 綠色港口發(fā)展政策支持

（1）培養(yǎng)環(huán)境保護(hù)法制理念。

自1979年我國(guó)頒布《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法（試行）》以來，陸續(xù)頒布了大量涉及環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)、部門規(guī)章以及地方性法規(guī)與地方性規(guī)章，并在此基礎(chǔ)上衍生出了國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和地方性環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，一方面體現(xiàn)了對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視程度隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在逐步提高，另一方面也暴露出一些問題，例如某些企業(yè)盲目追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視了環(huán)境保護(hù)，忽視了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。港口企業(yè)作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)力量，應(yīng)當(dāng)適應(yīng)綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，培養(yǎng)環(huán)境保護(hù)法制理念。

（2）制定地方性綠色港口環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系。

環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)分為國(guó)家環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、地方環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)部標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)包括國(guó)家環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家環(huán)境檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)樣品標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家環(huán)境基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，地方環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)包括地方環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、地方污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，其中國(guó)家環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，地方環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充和完善，優(yōu)先于國(guó)家環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中未作規(guī)定的項(xiàng)目，可以制定地方環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中未作規(guī)定的項(xiàng)目可以制定地方污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)規(guī)定的項(xiàng)目可以制定嚴(yán)于國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的地方污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)此，可以根據(jù)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、地區(qū)特點(diǎn)、港口企業(yè)特點(diǎn)制定一套符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色港口環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系。

（3）完善港口新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目規(guī)劃體系。

遵循環(huán)境影響評(píng)價(jià) “早介入”的原則，在港口新建、改建及擴(kuò)建項(xiàng)目的可行性報(bào)告階段根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)、港口生產(chǎn)環(huán)境的特征以及國(guó)家或地方法律法規(guī)，對(duì)港口新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施后可能造成的環(huán)境影響進(jìn)行進(jìn)行環(huán)境影響分析、預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)，進(jìn)而在評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上提出預(yù)防、降低環(huán)境污染的對(duì)策和措施，預(yù)防規(guī)劃實(shí)施后可能造成的不良環(huán)境影響，協(xié)調(diào)港口經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系。

參考文獻(xiàn)

［1］中國(guó)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心預(yù)警小組，生態(tài)問題的全球大氣候［J］.望，1989:44.

第2篇：綠色運(yùn)輸報(bào)告范文

海嘯來襲，高樓林立的城市瞬間變成，房屋、橋梁、汽車……一切都被龍卷風(fēng)毫不留情地卷上天。溫室效應(yīng)令全球海平面升高，整個(gè)北半球被全部冰封……在羅蘭?艾默里奇2004年的作品《后天》中，這些耗費(fèi)巨資打造出來的災(zāi)難場(chǎng)面沖擊著每一個(gè)在熒幕前的觀眾。這一切雖然只是導(dǎo)演的假設(shè)，但假設(shè)已足以震撼每一個(gè)人。羅蘭?艾默里奇的假設(shè)和科學(xué)家的預(yù)測(cè)不謀而合，這說明人類對(duì)環(huán)境問題的關(guān)注已趨于統(tǒng)一。

氣候變化的挑戰(zhàn)

不久前，德國(guó)郵政DHL集團(tuán)公布名為“Delivering Tomorrow-2020年后的顧客需求”的研究結(jié)果，其中氣候變化的挑戰(zhàn)是和物流業(yè)密切相關(guān)的一個(gè)議題，在該報(bào)告中占據(jù)了相當(dāng)?shù)奈恢谩?/p>

據(jù)預(yù)測(cè)，全球二氧化碳碳排放量將繼續(xù)增加，2015年將增加到343億噸，到2030年將達(dá)423億噸。氣候變化已被公認(rèn)為是目前人類所面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一。報(bào)告中指出，作為二氧化碳的最大排放者之一，物流企業(yè)將會(huì)發(fā)現(xiàn)自身處于一種非常困難的境地，其活動(dòng)會(huì)處在嚴(yán)密的監(jiān)督之下，而且油價(jià)的上漲和顧客對(duì)綠色供應(yīng)鏈的需求要求企業(yè)有巨額投資和科技創(chuàng)新?！叭虻膫€(gè)人、團(tuán)隊(duì)和國(guó)家，都將集中他們?nèi)康闹腔酆湍芰Γc氣候變化做斗爭(zhēng)?！眻?bào)告作出如此預(yù)測(cè)，可見應(yīng)對(duì)氣候變化的挑戰(zhàn)已迫在眉睫。

近年來，為了控制溫室效應(yīng)的罪魁禍?zhǔn)专D―二氧化碳的排放，各大快遞巨頭紛紛出臺(tái)相應(yīng)政策，為物流行業(yè)做出表率，在塑造企業(yè)形象的同時(shí)，切切實(shí)實(shí)負(fù)起了保護(hù)環(huán)境的責(zé)任。

與碳減排博弈

今年年初，在國(guó)際環(huán)保機(jī)構(gòu)Clean Air-Cool Planet的環(huán)保評(píng)比中，DHL的“綠色運(yùn)輸項(xiàng)目”榮獲行業(yè)最高分。據(jù)了解，“綠色運(yùn)輸項(xiàng)目”的核心內(nèi)容是幫助客戶減少他們的碳排量。由此可見DHL不僅關(guān)心自身對(duì)環(huán)境的影響，在幫助客戶減少他們對(duì)環(huán)境的影響上也是不遺余力的。在這項(xiàng)服務(wù)中，客戶可以選擇其全球范圍內(nèi)業(yè)務(wù)的部分或者全部加入“綠色運(yùn)輸項(xiàng)目”，并支付投遞費(fèi)用的3％作為“綠色基金”。DHL將計(jì)算每票快件在整個(gè)投遞過程中所產(chǎn)生的碳排放量，每年給客戶辦法證書，標(biāo)明以其名義消減或抵消的碳排量。DHL希望通過改進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目，使得碳效能能夠在2020年實(shí)現(xiàn)30％的提高。

DHL選擇和客戶“并駕齊驅(qū)”實(shí)現(xiàn)碳減排，而另一快遞巨頭TNT則選擇獨(dú)善其身。早在2007年8月，TNT就已向全球隆重推出了“心系我星(Planet Me)”二氧化碳減排戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略分為二三部分：“橙色準(zhǔn)則”，以公司為主體，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的全部鏈條中推行碳減排行動(dòng)；第二，“橙色選擇”，激發(fā)員工的減排意識(shí)，讓員工從自身參與和支持減排行動(dòng)：第三，“二氧化碳排放計(jì)量”，檢視公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，管理、測(cè)算、報(bào)告二氧化碳的排放量，從而能夠更好地追蹤和監(jiān)控碳排放足跡。前兩者分別為公司和員工對(duì)碳減排的承諾，而第三者則是對(duì)前二者的檢視，三者構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體，共同實(shí)現(xiàn)碳減排。

更新運(yùn)輸工具

由于行業(yè)的特殊性，快遞企業(yè)對(duì)運(yùn)輸工具的使用是其產(chǎn)生二氧化碳的根源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸行業(yè)的二氧化碳排放量占全球總排放量的比例高達(dá)18％。對(duì)于快遞企業(yè)來說，采用節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸工具無疑是既能保證其全球的業(yè)務(wù)量，又能減少因大量使用飛機(jī)、車輛帶來的二氧化碳排放的有效措施。

目前，DHL的機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃已經(jīng)開始實(shí)施，新型的波音757、767飛機(jī)已在其歐美航線上投入使用，更為節(jié)油和噪音更低的波音777飛機(jī)也已在其亞歐航線上使用。DHL公共政策和可持續(xù)發(fā)展執(zhí)行副總裁Monika Wulf-Mathies認(rèn)為，在油價(jià)高企的時(shí)代，更換飛機(jī)是遲早要做的事情?？紤]到歐洲將于2011年在航空業(yè)實(shí)行碳排放的交易機(jī)制，航空公司需要為自己排放的二氧化碳“買單”，更新機(jī)隊(duì)就鼴得更有必要。

在車輛方面，日前DHL集團(tuán)與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造商?hào)|風(fēng)汽車宣布，雙方將共同合作存武漢市試運(yùn)行被命名為東風(fēng)之星的中國(guó)首批兩輛零碳排放電動(dòng)快遞輕卡。東風(fēng)之星全部由東風(fēng)汽車股份有限公司進(jìn)行整車的設(shè)計(jì)、制造和裝配，其驅(qū)動(dòng)能源不足傳統(tǒng)的燃油，而是一組蓄電池，在為客戶提供服務(wù)的過程中實(shí)現(xiàn)零碳排放。這一舉措也是DHL為實(shí)現(xiàn)全球零排放的重要布局。

當(dāng)然，在更新運(yùn)輸工具方面，TNT也不甘落后。早在2005年，一項(xiàng)名為“清潔駕駛”的活動(dòng)就開始了TNT推進(jìn)運(yùn)營(yíng)車輛碳減排的征程。此后，TNT又在英國(guó)、荷蘭投資了100多輛純電動(dòng)或混合電動(dòng)快遞車輛，因地制宜研制出不同的適用燃料。2008年4月，10輛全新的Hino混合燃料快遞車在澳大利亞投入使用。TNT在新型環(huán)保車輛的研發(fā)上又邁進(jìn)了一大步。

TNT在全球擁有14500輛運(yùn)營(yíng)車，超過26610輛貨車與46架專用飛機(jī)，其龐大的運(yùn)送隊(duì)伍導(dǎo)致了龐大的碳排放量：2008年，機(jī)隊(duì)的碳排放量占集團(tuán)碳排放總量的50％以上，占TNT國(guó)際快遞業(yè)務(wù)碳排放的66％，其運(yùn)營(yíng)車的二氧化碳排放量占公司碳排放總量的28％，占國(guó)際快遞事業(yè)部的碳排放量的20％。因而，研發(fā)環(huán)保車型，更新交通工具，TNT勢(shì)在必行。

研制新燃料

隨著能源和環(huán)境危機(jī)的口益嚴(yán)重，尋找一條能夠同時(shí)化解這兩種危機(jī)的“一石二鳥”的方法就被提上了日程。早在2006年，DHL公司在瑞士和瑞典分別成立了一支擁有24輛車的車隊(duì)。與普通車隊(duì)不同的是，這個(gè)車隊(duì)使用的是從民用垃圾中提煉出來的天然氣燃料，每年能減少12噸二氧化碳的排放。此外，生物燃料、混合動(dòng)力汽車等可持續(xù)環(huán)保項(xiàng)目都是DHL公司推行的對(duì)象。

TNT是研制新燃料的領(lǐng)航者，其新燃料項(xiàng)目的研發(fā)遍布全球各地，如，其在荷蘭阿姆斯特丹市投放了59輛采用生態(tài)燃料的卡車、其法國(guó)公司在實(shí)驗(yàn)一種名為B30的由植物油和柴油混合而成的生態(tài)燃料、其印度公司在測(cè)試一種名叫jatropha的印度松子油可再生能源。這些新穎的生態(tài)能源需要經(jīng)過評(píng)測(cè)，如果同時(shí)兼?zhèn)鋬?yōu)越性和經(jīng)濟(jì)型，將會(huì)被全面推廣使用。屆時(shí)，大幅度降低對(duì)空氣的污染將不再是紙上談兵。

從日常做起

第3篇：綠色運(yùn)輸報(bào)告范文

年下降40%-50%。其中，物流行業(yè)對(duì)于綠色經(jīng)濟(jì)，以及節(jié)能環(huán)保的基礎(chǔ)建設(shè)作用更為重要。物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，包裝，以及廢料處理都對(duì)環(huán)境有著重要影響。新能源汽車的發(fā)展，將節(jié)省由傳統(tǒng)汽車所消耗的每年50%以上的石油產(chǎn)量；利用可降解的包裝材料將可大量減少?gòu)U舊包裝對(duì)于土地，環(huán)境，水源地的污染。歐美國(guó)家對(duì)于出口到其產(chǎn)品的外包裝也提出了更為環(huán)保，更為綠色的要求。并且很多跨國(guó)公司都積極響應(yīng)這一行動(dòng)，施樂，惠普，霍尼韋爾石油等能源巨頭在對(duì)物流以及供應(yīng)商的選擇上都實(shí)施了逆向物流的考核標(biāo)準(zhǔn)。由此可以看出，綠色物流是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的基礎(chǔ)和鋪路石。加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)的相互協(xié)調(diào)，建立高效，安全，低成本的運(yùn)輸系統(tǒng)；鼓勵(lì)企業(yè)加快發(fā)展產(chǎn)品和包裝物回收物流和廢棄物流等都可以為資源，環(huán)境帶來巨大貢獻(xiàn)。因此，在我國(guó)推動(dòng)綠色物流是一種必然選擇，并且也存在著大量商機(jī)。

關(guān)鍵詞：物色物流，可持續(xù)房展，低碳經(jīng)濟(jì)

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）08-000-02

中國(guó)作為全球第二大世界經(jīng)濟(jì)體，以及歷史悠久的文明古國(guó)。其物流業(yè)的發(fā)展，卻略晚于歐洲，以及西方國(guó)家。“物流”（LOGISTICS）一詞最早出現(xiàn)于上世紀(jì)60年代的歐美軍隊(duì)中，主要用于負(fù)責(zé)保障軍隊(duì)的物資運(yùn)輸，以及后勤保障。良好的物流系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)軍隊(duì)的作戰(zhàn)體系，乃至于左右戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利都起到了非常重要的影響。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，“物流”逐步進(jìn)入到了日常生活中?！拔锪鳌钡母拍钭钤鐝?0年代傳入中國(guó)。20世紀(jì)以來，高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，信息科技的不斷進(jìn)步，以及更為頻繁的國(guó)際貿(mào)易，都加速了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位也在不斷加深，已經(jīng)成為了中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和動(dòng)脈。最近幾年，隨著電子商務(wù)模式的飛速發(fā)展，人們對(duì)于物流業(yè)的依賴，變得前所未有的加劇。各企業(yè)也都努力嘗試自主成立自己下屬的物流公司，以提高服務(wù)質(zhì)量。截至2009年，我國(guó)統(tǒng)計(jì)參與物流工作的人員達(dá)1676萬，預(yù)計(jì)至2020年將達(dá)到2630萬。物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于中國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)正起到前所未有的作用。物流，不僅作為國(guó)家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，更是企業(yè)發(fā)展的基石和命脈。

然而，目前我國(guó)物流行業(yè)，還是屬于“小而多，魚龍混雜”的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流企業(yè)的數(shù)量正以每年16%――25%的數(shù)量增長(zhǎng)。目前，在全國(guó)有70萬家的企業(yè)機(jī)構(gòu)與物流業(yè)務(wù)相關(guān)。但是，沒有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額，可以占到2%以上。同時(shí)，目前中國(guó)的物流業(yè)又處在一個(gè)高污染，高能耗，低環(huán)保的水平。無論是，國(guó)外法律法規(guī)，經(jīng)濟(jì)團(tuán)體對(duì)于行業(yè)的要求，又或者中國(guó)自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)升級(jí)都需要對(duì)現(xiàn)階段粗放型的物流模式做出改變?！熬G色物流”的概念，也正順應(yīng)時(shí)代的需要，水到渠成的被適時(shí)提出。曾有學(xué)者指出：當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展中的瓶頸，主要來自于環(huán)境問題和資源問題。綠色物流理念的引入從思想上促使我國(guó)開始重視物流過程和節(jié)能減排，發(fā)展低碳環(huán)保物流，進(jìn)一步推進(jìn)循環(huán)型生產(chǎn)方式，為經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

一、綠色物流的產(chǎn)生背景

20世紀(jì)，人類社會(huì)工業(yè)發(fā)展前所未有的激進(jìn)，其產(chǎn)量幾乎超過之前所有人類歷史的產(chǎn)品總和。人類大肆的利用自然資源，任意挖掘，砍伐捕撈都對(duì)自然資源產(chǎn)生了極具的消耗；同時(shí)，經(jīng)由工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生的化學(xué)污染，尾氣排放等也對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。溫室效應(yīng)，海嘯，惡劣氣候的頻發(fā)使人們逐漸品嘗到自身對(duì)環(huán)境破壞造成的苦果。人類普遍認(rèn)識(shí)到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須以不破壞生態(tài)環(huán)境為依托，必須形成：人，經(jīng)濟(jì)，環(huán)境的和諧同步發(fā)展，這也就是可持續(xù)發(fā)展（綠色經(jīng)濟(jì)）的初衷。

其中，物流業(yè)的發(fā)展又是對(duì)環(huán)境高污染的重要因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球超過50%的石油資源用來供應(yīng)物流業(yè)的運(yùn)輸（海運(yùn)，空運(yùn)，公路運(yùn)輸?shù)龋?，大量的森林資源用作物流業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)，以及貨物外包裝。自然資源大量消耗的同時(shí)，運(yùn)輸工具尾氣的排放以及廢棄包裝的丟棄又對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了大量影響。

在中國(guó)，物流業(yè)隨著電子商務(wù)模式的成熟正處于發(fā)展的期。隨緊隨而來的，壞境，資源問題變得更加醒目。以2008年為例，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能耗占全國(guó)總能耗的7.86%，其中運(yùn)輸業(yè)中的汽，柴油的消耗量更是占全國(guó)消耗總量的54.6%。在當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)處于焦灼的轉(zhuǎn)型時(shí)期，綠色物流的提出更是顯得尤為重要。我國(guó)曾于2009年頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興發(fā)展計(jì)劃》，確定了物流業(yè)節(jié)能減排，技術(shù)革新，提高效率，發(fā)展綠色物流的重要任務(wù)。綠色物流的發(fā)展不僅是中國(guó)作為對(duì)外貿(mào)易聯(lián)系的窗口，同時(shí)也是自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的必備條件。所以，在我國(guó)，推動(dòng)綠色物流的發(fā)展，勢(shì)在必行！

二、綠色物流的基本概念

綠色物流（GREEN LOGISTICS）是20世紀(jì)90年代中期才被提出的概念，目前各國(guó)對(duì)綠色物流的概念有著不同的概念。以美國(guó)為例，美國(guó)物流協(xié)會(huì)的定義是：一種對(duì)物流過程產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行認(rèn)識(shí)并使其最小化的過程。在我國(guó)2001年出版的《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T 18354-2001）中，對(duì)綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。觀其大意，綠色物流的本質(zhì)就是，旨在促進(jìn)人與環(huán)境的和諧共存，可持續(xù)發(fā)展，并且在合理利用資源，保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，最大化的，更高效的，更科學(xué)的進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃，控制，管理和實(shí)施的過程。

三、綠色物流的內(nèi)涵

1.綠色物流是一個(gè)交叉性，多層次的概念

綠色物流是物流管理與環(huán)境科學(xué)，生態(tài)科學(xué)的交叉學(xué)科。綠色物流是同時(shí)處理日益增長(zhǎng)的物流配送要求以及日益突出的環(huán)境問題，資源問題相結(jié)合的綜合問題。如何處理好，行業(yè)發(fā)展與環(huán)境，資源，生態(tài)相協(xié)調(diào)，平衡多目標(biāo)之間的制約與發(fā)展是綠色物流的關(guān)鍵問題。

綠色物流又是一個(gè)多層次的概念。綠色物流從管理和控制的主體上來看可以分為：社會(huì)決策層；企業(yè)管理層和作業(yè)管理層大致三個(gè)層面。需要從國(guó)家法律法規(guī)，企業(yè)規(guī)章制度，以及員工和群眾普遍的認(rèn)識(shí)和支持。這一點(diǎn)鄰國(guó)的日本，新加坡都為我們提供了很好的榜樣。日本作為一個(gè)島國(guó)，其自然資源，氣候環(huán)境遠(yuǎn)低于中國(guó)。但是日本企業(yè)積極探索綠色工藝，

其產(chǎn)品不僅外觀小巧，并且做工精細(xì)，節(jié)約資源。同時(shí)，日本人也積極將綠色概念投入到物流業(yè)中，新能源貨車，新型環(huán)保運(yùn)輸模式，“5S”管理理論，產(chǎn)品包裝的循環(huán)利用等，無不體現(xiàn)出日本人對(duì)于綠色物流的重視。

2.綠色物流涵蓋產(chǎn)品的全生命周期

綠色物流包括了從原材料的獲得，生產(chǎn)，包裝，運(yùn)輸，配送至終端客戶的多個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)代物流的定義還包括了，對(duì)退貨，和廢物，廢料回收等逆向物流過程的生態(tài)管理和規(guī)劃。其活動(dòng)按產(chǎn)品的生命周期來看，可分為：綠色生產(chǎn)物流，物色供應(yīng)鏈物流，綠色分銷物流，綠色逆向物流等，涵蓋生產(chǎn)運(yùn)作的方方面面。

3.3綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)發(fā)展

綠色物流是統(tǒng)籌與兼顧，企業(yè)的盈利，客戶需求以及生態(tài)環(huán)境，自然資源有序利用等方面共同發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的宏觀角度來看，追求資源節(jié)約，環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)利益的目標(biāo)是一致的。短期內(nèi)，我們可能需要做出暫時(shí)的犧牲，暫緩自然資源開放的腳步，為新能源投入大量資金，為環(huán)境保護(hù)投入固定建設(shè)，但從長(zhǎng)期來看，這些都是值得的，保持自然生態(tài)平衡和保護(hù)自然資源，為子孫后代留下生存和發(fā)展的權(quán)利。

四、綠色物流的構(gòu)成

綠色物流是一個(gè)綜合性，系統(tǒng)性的概念。綠色物流涵蓋了產(chǎn)品生命的全周期，不同的功能要素可能分屬于不同的企業(yè)，位于不同的地理位置。按照不同的功能要素和不同的行為主體可以將綠色物流分成以下要素構(gòu)成。

1.綠色包裝

物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸，配送，再加工，會(huì)產(chǎn)生大量的包裝材料?，F(xiàn)階段物流外包裝的包裝材料，并沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。泡沫塑料，乙烯聚脂，以及木條，紙板，金屬容器等形形的包裝材料都被用于物流包裝中。許多非可降解的包裝材料被使用后隨意丟棄，造成了環(huán)境以及對(duì)資料的污染和浪費(fèi)。中國(guó)人也往往更注重包裝的“面子工程”。據(jù)新聞?wù){(diào)查，僅“申通快遞”一家快遞公司一天就會(huì)產(chǎn)生萬余件包裝盒，很多包裝在被打開后，就被丟棄，造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。綠色物流下的包裝，涵蓋了包裝材質(zhì)和包裝逆回收事項(xiàng)，并鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)于銷售產(chǎn)品的包裝進(jìn)行回收，并給予補(bǔ)貼，做到包裝材料的循環(huán)利用。以白色家電行業(yè)為例，企業(yè)在安排貨物運(yùn)送給顧客后，將拆下的外包裝及時(shí)回收，并清潔后用于再包裝。這一點(diǎn)，我們可以借鑒已經(jīng)比較成熟的海洋運(yùn)輸中的集裝箱運(yùn)輸模式，做到制定箱型標(biāo)準(zhǔn)，并且循環(huán)利用。綠色包裝的普及將會(huì)為社會(huì)節(jié)約大量資源，并對(duì)環(huán)境保護(hù)帶來重要貢獻(xiàn)。

2.綠色運(yùn)輸

運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最基本，最重要的活動(dòng)，運(yùn)輸成本占物流總成本中的40%-50%。同時(shí)，運(yùn)輸也是物流系統(tǒng)中對(duì)環(huán)境影響最重要的因素。物流運(yùn)輸中消耗的汽油，占全球石油資源超過50%。同時(shí)，大量的汽油燃燒后帶來的二氧化碳，一氧化硫等化學(xué)物質(zhì)被排放到了空氣中，加劇了溫室效應(yīng)以及環(huán)境惡化。綠色物流下的運(yùn)輸，將進(jìn)一步大力發(fā)展新能源貨車運(yùn)輸，國(guó)家對(duì)于新能源汽車，貨車給予強(qiáng)力的支持，并鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)更新，并加快配套設(shè)施（充電站，充電樁）的完善。通過，不斷地努力，逐步從混合動(dòng)力，慢慢過渡到以電能，太陽(yáng)能為動(dòng)力的綠色運(yùn)輸。另外，綠色物流下還可以積極開拓其他模式的運(yùn)輸，比如德國(guó)最新探索的管道運(yùn)輸。從市中心的貨物集散地，直接由地下管道運(yùn)輸?shù)礁鞲劭诖a頭，取消了以往箱式貨車的提貨，運(yùn)輸。這樣既節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用，又提高了效率，減少了污染。

3.綠色倉(cāng)儲(chǔ)

倉(cāng)儲(chǔ)過程本身會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生影響，例如，保管，操作不當(dāng)引起貨品損壞，變質(zhì)甚至危險(xiǎn)品泄露等。另外，倉(cāng)庫(kù)布局不合理也導(dǎo)致運(yùn)輸次數(shù)的增加或運(yùn)輸?shù)挠鼗?，同時(shí)綠色倉(cāng)儲(chǔ)也注重倉(cāng)庫(kù)對(duì)自身的環(huán)境，以及設(shè)備，貨物的合理堆放。我們可以借鑒著名的日本“5S管理理論”。其強(qiáng)調(diào)倉(cāng)庫(kù)管理的安全，效率，環(huán)境清潔，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的素養(yǎng)培訓(xùn)。并在日常的實(shí)際操作中，逐步探索適合自身倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的操作流程，運(yùn)作模式。通過系統(tǒng)化，科學(xué)化的管理模式，提高倉(cāng)儲(chǔ)的利用效率。合理的倉(cāng)儲(chǔ)布局，科學(xué)化的倉(cāng)儲(chǔ)管理，將為綠色物流給予更好的支持。

五、綠色物流的應(yīng)用

綠色物流作為一個(gè)系統(tǒng)概念，不僅需要由企業(yè)，員工的參與，更需要國(guó)家的支持與扶持。

2014年7月的政府報(bào)告中，中國(guó)將2016年的公車采購(gòu)中新能源車的比例標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為：1比1。也就是今后，政府采購(gòu)的公車中的50%及以上必須是新能源汽車。并且，這一比例在2016后，將逐步上升。同時(shí)，政府對(duì)于新能源貨車也給予稅收優(yōu)惠和牌照費(fèi)豁免。這些實(shí)質(zhì)性舉措都將大大刺激新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為新能源車的最終普及作出貢獻(xiàn)，也為綠色物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

第4篇：綠色運(yùn)輸報(bào)告范文

（天津廣播電視大學(xué)經(jīng)管學(xué)院，天津 300191）

摘要： 發(fā)展低碳物流，是促進(jìn)天津地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。我國(guó)政府承諾到2020年單位GDP的二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，物流業(yè)作為我國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，需要在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)過程中發(fā)揮作用。本文論述了低碳物流對(duì)美麗天津建設(shè)發(fā)展的意義，分析了目前天津發(fā)展低碳物流存在的問題，并對(duì)加快低碳物流在天津發(fā)展提出了相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞 ： 低碳物流；綠色供應(yīng)鏈；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F205 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）03-0032-02

課題項(xiàng)目：本文系天津廣播電視大學(xué)重點(diǎn)課題“天津開放大學(xué)學(xué)科專業(yè)體系規(guī)劃與建設(shè)研究”（課題號(hào)：13XZ1011）階段性研究成果。

作者簡(jiǎn)介：王忻（1978-），女，天津人，助教，研究方向?yàn)楣?yīng)鏈物流管理、開放教育。

0 引言

降低二氧化碳排放、保證地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球性重要議題。隨著低碳理念與低碳技術(shù)的推動(dòng)，人類社會(huì)的生產(chǎn)方式與生活方式將徹底被以“低碳”為標(biāo)志的各種綠色行動(dòng)徹底顛覆。在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送到采購(gòu)、制造、營(yíng)銷、交付和回收的一整條業(yè)務(wù)鏈中，每個(gè)環(huán)節(jié)都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。F.Straube&S.Doch（2011）分析了運(yùn)輸成本與二氧化碳排放量之間的關(guān)系，揭示出二氧化碳排放量的減少將推動(dòng)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，低碳物流要求企業(yè)在兼顧其經(jīng)濟(jì)利益外，還必須將環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約以及可持續(xù)發(fā)展的思維融入所有的物流和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，并形成完整的綠色供應(yīng)鏈體系。

1 天津發(fā)展低碳物流的必要性

1.1 低碳物流的發(fā)展符合天津低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

全球氣溫變暖是我們目前所面臨的最為嚴(yán)重的問題之一，為了防止生態(tài)環(huán)境的繼續(xù)惡化，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已悄然成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)話題。世界從此進(jìn)入一個(gè)以低能消耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式將會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變。物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中占據(jù)了重要的地位，由于物流活動(dòng)的一個(gè)主要功能要素就是運(yùn)輸，而運(yùn)輸過程則主要是能源消耗和碳排放的主要來源之一。據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)2014年3月數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為10.2萬億元，運(yùn)輸費(fèi)用為5.4萬億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的52.9%，體現(xiàn)了運(yùn)輸在物流活動(dòng)中占據(jù)的高能耗地位。因此，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適當(dāng)調(diào)整并升級(jí)以達(dá)到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，是減少碳排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)雙贏局面的必由之路。

1.2 低碳物流的發(fā)展展現(xiàn)天津可持續(xù)發(fā)展的能力 可持續(xù)發(fā)展觀點(diǎn)不但強(qiáng)調(diào)要以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目的，而且要以提升地方政府和企業(yè)的環(huán)保意識(shí)和能力為考量，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境。發(fā)展低碳物流的主要目的之一就是降低整個(gè)物流活動(dòng)中能源消耗，減少二氧化碳排放，將可持續(xù)發(fā)展的思想貫穿到整個(gè)物流供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略與管理中，將低碳物流與綠色供應(yīng)鏈中的綠色采購(gòu)、綠色制造和綠色消費(fèi)環(huán)節(jié)結(jié)合，共同構(gòu)成一個(gè)資源節(jié)約、生態(tài)保護(hù)的綠色低碳經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)，相互滲透、相互作用。由此可見，低碳物流不僅僅是可持續(xù)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，而且能促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、物流活動(dòng)效率和環(huán)境保護(hù)利益的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升可持續(xù)發(fā)展的能力。

1.3 低碳物流的發(fā)展增強(qiáng)天津全球一體化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的加快，能源與環(huán)境已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)日益關(guān)注的焦點(diǎn)，良好的環(huán)境是人類生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，人們逐漸意識(shí)到自然環(huán)境與能源也是有價(jià)值的。全球一體化進(jìn)程不斷加深，貿(mào)易保護(hù)主義逐漸淡化關(guān)稅壁壘的限制，而非關(guān)稅壁壘范疇內(nèi)的綠色貿(mào)易壁壘（亦是環(huán)境貿(mào)易壁壘）應(yīng)運(yùn)而生。作為進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的“綠色通行證”，ISO14001環(huán)境管理體系強(qiáng)調(diào)節(jié)能降耗、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與贏得客戶，從之日起便得到眾多企業(yè)的積極響應(yīng)。因此，面對(duì)物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，著力發(fā)展低碳物流模式是提升天津全球經(jīng)濟(jì)一體化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的唯一出路。

2 天津市目前發(fā)展低碳物流面臨的問題

2.1 供應(yīng)鏈領(lǐng)域內(nèi)，低碳物流人才缺乏，尚未開啟低碳物流理念的人才隊(duì)伍建設(shè) 物流從業(yè)人員的素質(zhì)決定著物流企業(yè)的生存與發(fā)展，雖然天津市目前物流從業(yè)人員的數(shù)量和規(guī)模都較大，但從業(yè)人員的文化水平、學(xué)歷程度都參差不齊，城市物流的低碳化發(fā)展，需要既懂管理又懂技術(shù)與操作的復(fù)合型人才，更需要眾多企業(yè)組建一支“低碳型”人才隊(duì)伍。培養(yǎng)低碳型物流人才可以減少物流操作環(huán)節(jié)的碳排放量，降低能源消耗，促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的合理化，是建設(shè)美麗天津的必要條件，也是促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展的基本要求。該市大型物流企業(yè)多為國(guó)有企業(yè)，管理體制仍然有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺留，在低碳物流經(jīng)濟(jì)體制下，低碳型物流人才儲(chǔ)備尚存在很大的欠缺，人才培養(yǎng)方案不完整。

2.2 物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，出現(xiàn)各自為政的局面，造成物流能力的浪費(fèi) 據(jù)天津市物流協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，天津市物流及相關(guān)企業(yè)總數(shù)近萬家，而其中有規(guī)模的僅有幾百家，大多數(shù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)業(yè)務(wù)以單一的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主，物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，無標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范、監(jiān)管不健全，服務(wù)范圍有限，這些都會(huì)造成物流服務(wù)成本較高，能源消耗浪費(fèi)，難以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈規(guī)模效益。

2.3 物流設(shè)施落后，社會(huì)化程度低，缺乏提供低碳物流服務(wù)的保證基礎(chǔ) 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)已超逾傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸服務(wù)功能，只有物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟得上，物流業(yè)才能有繼續(xù)長(zhǎng)足發(fā)展的動(dòng)力和基礎(chǔ)。該市港口、公路及鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍相對(duì)落后，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，缺少高效的物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，致使信息渠道不規(guī)范，全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題導(dǎo)致低碳物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)短缺。

2.4 綠色供應(yīng)鏈技術(shù)與管理手段尚未健全，企業(yè)缺乏對(duì)低碳物流的認(rèn)識(shí) 天津市目前對(duì)低碳物流的研究有限，對(duì)低碳物流的操作仍處于呼吁階段，大部分企業(yè)認(rèn)識(shí)不足，在相關(guān)政策與實(shí)施措施正式之前，仍處于觀望等待的狀態(tài)。2010年，天津打造全國(guó)首個(gè)“低碳”研發(fā)基地，力爭(zhēng)發(fā)展為天津乃至華北地區(qū)低碳技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)基地。2011年，交通部在天津等十個(gè)城市開展首批建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系城市試點(diǎn)，但截至當(dāng)前，符合“綠色貨運(yùn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”、“綠色貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)”的企業(yè)數(shù)量較少，大多數(shù)物流企業(yè)還未開始轉(zhuǎn)型，專業(yè)化程度較低。

3 促進(jìn)天津低碳物流發(fā)展問題的對(duì)策

3.1 培養(yǎng)低碳物流專業(yè)人才 低碳物流人才培養(yǎng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，培養(yǎng)低碳物流管理專業(yè)人才，應(yīng)該有針對(duì)性地對(duì)普通高校，尤其是成人高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革，在教學(xué)資源準(zhǔn)備過程中，將低碳環(huán)保以及綠色供應(yīng)鏈體系的相關(guān)知識(shí)融入到目前的教學(xué)資源中，堅(jiān)持長(zhǎng)期專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)教育與短期技能培訓(xùn)相結(jié)合的教學(xué)方式，指導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)傳統(tǒng)物流與供應(yīng)鏈知識(shí)的同時(shí)，學(xué)習(xí)物流二氧化碳排放測(cè)算、核查、報(bào)告以及審核等技能，以及物流低碳經(jīng)濟(jì)、物流低碳金融和物流代碳資產(chǎn)等知識(shí)。其次，推進(jìn)低碳物流人才培養(yǎng)職業(yè)資格認(rèn)證的工作，幫助物流管理專業(yè)人員全面熟悉低碳物流相關(guān)管理知識(shí)與技能，系統(tǒng)掌握現(xiàn)代企業(yè)低碳物流管理的理論與方法，能做到勝任低碳物流相關(guān)職業(yè)崗位，提高工作效率。最后，應(yīng)提高目前高校物流教師的師資能力，加強(qiáng)“雙師型”教師的培養(yǎng)，或者選派優(yōu)秀教師學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家低碳物流的知識(shí)與技能，深入國(guó)外企業(yè)或者政府相關(guān)部門了解法規(guī)政策，學(xué)習(xí)實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)，提升教師職業(yè)素質(zhì)，為培養(yǎng)優(yōu)秀的低碳物流專業(yè)人才做好儲(chǔ)備工作。

3.2 發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，完善綠色供應(yīng)鏈體系，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈條建設(shè) 多式聯(lián)運(yùn)通過各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間的密切配合，大大減少了貨物在路途中的等待時(shí)間，從而降低了貨物的庫(kù)存成本，減少運(yùn)輸中碳的排放，同時(shí)，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，從而也節(jié)省了貨物的包裝，降低能源消耗，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸工具等物流設(shè)備的作用，通過能夠?qū)崿F(xiàn)公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)等一體化并用，通過合理規(guī)劃運(yùn)輸路線選擇最佳運(yùn)輸路徑，盡量避免了企業(yè)間各自為政的現(xiàn)象，通過電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，完善綠色供應(yīng)鏈體系，有利于加強(qiáng)政府部門對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)督與管理，通過宏觀調(diào)控，實(shí)現(xiàn)使用對(duì)環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到該市經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境的雙贏。

3.3 推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，采用低碳環(huán)保設(shè)備，發(fā)展第三方物流 發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施是需要在滿足各種物流組織需要的同時(shí)，又能通過合理的規(guī)劃和分配方式達(dá)到各類設(shè)施共同發(fā)展的目的。合理發(fā)展運(yùn)輸設(shè)施與作業(yè)流程，整合現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高設(shè)備利用率，采用多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等綜合運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸效率，鼓勵(lì)跨行業(yè)、跨企業(yè)的整合，增進(jìn)物流設(shè)備的綜合利用是物流組織實(shí)現(xiàn)低成本、高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本條件。政府及相關(guān)物流企業(yè)采購(gòu)低碳環(huán)保型物流設(shè)備時(shí)需要根據(jù)不同行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行：在車方面，目前該市主要物流運(yùn)輸工具主要以石油、天然氣和煤炭等資源為燃料，碳排放量相當(dāng)高，可以考慮利用傳統(tǒng)汽車和內(nèi)燃機(jī)減排技術(shù)、推廣柴電混合動(dòng)力汽車，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的減排措施是研制可替代燃料；在航運(yùn)方面，開發(fā)系統(tǒng)管理海運(yùn)中碳排放足跡，開發(fā)系統(tǒng)識(shí)別碳減排能力和貫穿供應(yīng)鏈的碳減排監(jiān)測(cè)機(jī)制；在港口方面，應(yīng)大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機(jī)、“油改電”和船舶使用的岸電建設(shè)。

3.4 盡快制定低碳物流發(fā)展策略，推出相應(yīng)政策措施 供應(yīng)鏈管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期的過程，制定相應(yīng)的綠色采購(gòu)制度，規(guī)范綠色制造流程，合理設(shè)計(jì)產(chǎn)品綠色交付及綠色回收過程，合理選用供應(yīng)鏈分析軟件，從企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)流程中貫徹低碳、綠色，用精益化管理達(dá)到高效運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而降低碳排放；通過加強(qiáng)物流企業(yè)的合作，共享物流基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸渠道，共同配送，減少重復(fù)建設(shè)物流網(wǎng)點(diǎn)，可以有效提高運(yùn)輸效率，提高服務(wù)質(zhì)量和降低能源消耗。因此，政府合理發(fā)展低碳物流，不一定意味著成本的增加，相反，低碳物流手段的應(yīng)用，可以提高對(duì)客戶服務(wù)的效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]賀彩玲，張翠花.我國(guó)發(fā)展低碳物流的對(duì)策研究[J].價(jià)值工程，2011（8）：22.

第5篇：綠色運(yùn)輸報(bào)告范文

[關(guān)鍵詞] 綠色物流綠色運(yùn)輸綠色包裝綠色流通加工

綠色物流(Environmental Logistics)是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉戆l(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。

一、綠色物流的理論基礎(chǔ)

1.可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國(guó)際環(huán)境與開發(fā)委員會(huì)發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報(bào)告提出,當(dāng)代對(duì)資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動(dòng)。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

2.生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系,過多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會(huì)整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、實(shí)施綠色物流管理的措施與對(duì)策

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應(yīng)樹立綠色物流意識(shí)，強(qiáng)化綠色物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

1.政府的綠色物流管理措施

(1)對(duì)發(fā)生源的管理。主要是對(duì)物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧?duì)發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛；普及使用無公害或低公害車輛;對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國(guó)自20世紀(jì)90年代末開始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對(duì)新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對(duì)在用車輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵(lì)提高更新車輛的同時(shí),采取限制行駛路線、增加車輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

(2)對(duì)交通量的管理。要充分發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。

(3)對(duì)交通流的管理。政府投入相應(yīng)的資金,進(jìn)行都市中心道路拓寬改造,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定；采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化；開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展，以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。

2.企業(yè)綠色物流管理措施

推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營(yíng)意識(shí),發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(1)綠色運(yùn)輸管理。主要包括:①開展共同配送。共同配送（Joint Distribution）指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況，由幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求，而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車輛多，獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則在籌集資金、大宗貨物運(yùn)輸,通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等方面均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。②采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式。復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combined Transportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來,實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩榇?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。③大力發(fā)展第三方物流。第三方物流(Third Party Logistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時(shí),專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力,或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

(2)綠色包裝管理。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:①包裝模數(shù)化。確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也有利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。②包裝的大型化和集裝化。有利于物流系統(tǒng)在裝卸、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。③包裝多次反復(fù)使用和廢棄包裝的處理。采用通用包裝,不專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等；梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)作他用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作他用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。④開發(fā)新的包裝材料和包裝器具。其發(fā)展趨勢(shì)是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

(3)綠色流通加工。流通加工(Distribution Processing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。

(4)廢棄物物流的管理。從環(huán)境的角度看,大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

第6篇：綠色運(yùn)輸報(bào)告范文

關(guān)鍵詞:綠色物流;綠色運(yùn)輸;綠色包裝;綠色流通加工

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉戆l(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國(guó)際環(huán)境與開發(fā)委員會(huì)發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報(bào)告提出,當(dāng)代對(duì)資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動(dòng)。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系,過多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會(huì)整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實(shí)施綠色物流管理

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對(duì)發(fā)生源的管理:主要是對(duì)物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重。可以采取以下措施對(duì)發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國(guó)自90年代末開始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對(duì)新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對(duì)在用車輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵(lì)提高更新車輛的同時(shí),采取限制行駛路線、增加車輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2對(duì)交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。

3對(duì)交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。

推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營(yíng)意識(shí),發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運(yùn)輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送,它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來,實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時(shí),專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力;或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢(shì)是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存,并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是,無視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂]有再利用價(jià)值,僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

參考文獻(xiàn):

[1]宋華,胡左浩.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2000.

[2]張鐸,周建勤.電子商務(wù)物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002.

[3]劉志學(xué).現(xiàn)代物流手冊(cè)[M].北京:中國(guó)物資出版社,2001.

第7篇：綠色運(yùn)輸報(bào)告范文

關(guān)鍵詞:綠色物流;綠色運(yùn)輸;綠色包裝;綠色流通加工

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉戆l(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國(guó)際環(huán)境與開發(fā)委員會(huì)發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報(bào)告提出,當(dāng)代對(duì)資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動(dòng)。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系,過多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會(huì)整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實(shí)施綠色物流管理

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對(duì)發(fā)生源的管理:主要是對(duì)物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧?duì)發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國(guó)自90年代末開始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對(duì)新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對(duì)在用車輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵(lì)提高更新車輛的同時(shí),采取限制行駛路線、增加車輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2對(duì)交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。

3對(duì)交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。

推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營(yíng)意識(shí),發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運(yùn)輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送,它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來,實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩榇?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時(shí),專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力;或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢(shì)是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。

4廢棄物物流的管理

第8篇：綠色運(yùn)輸報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：低碳水運(yùn) 政策扶持 替代能源 互借艙位 低速航行 低碳港口

一、低碳、低碳經(jīng)濟(jì)、低碳水運(yùn)

低碳，英文為low carbon。意指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP的問題，核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。從“重碳經(jīng)濟(jì)”向“低碳經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型是全球未來發(fā)展的總趨勢(shì)。當(dāng)前，全球水運(yùn)業(yè)一場(chǎng)沒有硝煙的“綠色戰(zhàn)役”已經(jīng)打響，世界各國(guó)都將圍繞“碳排放”進(jìn)行新的博弈，水運(yùn)業(yè)也不可避免地加入到這場(chǎng)持久的“碳減排”大戰(zhàn)之中。

一直以來，在三大運(yùn)輸系統(tǒng)(陸運(yùn)、空運(yùn)和水運(yùn))中，水運(yùn)被認(rèn)為是最清潔的運(yùn)輸方式。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析：“水運(yùn)是典型的‘低碳運(yùn)輸’，其成本僅為公路的1/7，鐵路的1/3。”目前，水路貨物運(yùn)輸占全社會(huì)運(yùn)量比重正逐年提升，隨著水路運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化、大型化發(fā)展，水運(yùn)低碳優(yōu)勢(shì)將更加凸顯。但最新的研究發(fā)現(xiàn)，船舶也是重要污染源之一。全球每年排放的氮氧化物氣體中30%來自水上船舶。根據(jù)國(guó)際油輪獨(dú)立船東協(xié)會(huì)的研究報(bào)告，水運(yùn)業(yè)目前每年消耗20億桶燃油，排放了超過12 億噸的二氧化碳，約占全球總排放量的6%。各種研究報(bào)告逐漸將水運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放問題放到聚光燈下，成為國(guó)際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。低碳水運(yùn)就是指船舶在水上運(yùn)輸和?？扛劭谘b卸貨物時(shí)最大限度地降低船舶溫室氣體(GHG)的排放量。

自2000年起，國(guó)際海事組織(IMO)開始對(duì)溫室氣體效應(yīng)進(jìn)行研究。IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)規(guī)劃指出，未來將針對(duì)新船舶設(shè)定二氧化碳排放指數(shù)加以規(guī)范，并考慮制定船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)二氧化碳的操作指數(shù)、二氧化碳測(cè)量的基本方法、二氧化碳的減排機(jī)制(包括碳稅全球征收、溫室氣體交易或清潔發(fā)展等機(jī)制)、最佳實(shí)務(wù)指導(dǎo)書等方案。2008年2月22日，中國(guó)國(guó)家海洋局海洋發(fā)展戰(zhàn)略研究所課題組的《中國(guó)海洋發(fā)展報(bào)告》指出，中國(guó)部分海灣和城市附近海域污染嚴(yán)重，近海海域污染范圍過去10年間擴(kuò)大了近1倍，已超過16萬平方公里。近年來，IMO對(duì)船舶的9大排放進(jìn)行了有針對(duì)性的限制，“船舶減碳指標(biāo)”打算在若干年內(nèi)完成，這些將涉及到我國(guó)水運(yùn)業(yè)發(fā)展的根本利益，無形中提高了對(duì)我國(guó)水運(yùn)業(yè)的要求。低碳水運(yùn)既要解決高能耗、高污染、高排放問題，還要解決經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境保護(hù)的矛盾，這要求整個(gè)水運(yùn)行業(yè)要在經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)之中作出一個(gè)艱難的取舍。

二、低碳水運(yùn)新思路

1. 制定扶持政策，發(fā)展低碳水運(yùn)。新能源對(duì)技術(shù)的依賴性大，對(duì)企業(yè)開發(fā)資金有很高的要求，一般的小企業(yè)根本無法應(yīng)付數(shù)目龐大的研發(fā)資金，只有當(dāng)技術(shù)平均成本低于油價(jià)時(shí)，企業(yè)才可能轉(zhuǎn)向新能源并從中獲得利益。政府要提升低碳意識(shí)，高度重視發(fā)展低碳水運(yùn)。編制發(fā)展規(guī)劃，研究出臺(tái)水運(yùn)行業(yè)管理政策和法規(guī)，繼續(xù)強(qiáng)化水運(yùn)業(yè)的能源節(jié)約和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。制定優(yōu)惠扶持政策，搞好試點(diǎn)示范，以點(diǎn)帶面，用政策來引導(dǎo)水運(yùn)低碳經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展。建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)水運(yùn)界改善船舶的環(huán)保設(shè)計(jì)，并鼓勵(lì)進(jìn)一步進(jìn)行低碳水運(yùn)投資。商業(yè)銀行特別是大型商業(yè)銀行要敢于將水運(yùn)企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目作為貸款支持的重點(diǎn)，這對(duì)我國(guó)低碳水運(yùn)的發(fā)展至關(guān)重要。為提高資源配置效率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，促使國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行根本調(diào)整，必須推進(jìn)能源資源類價(jià)格改革，建立一套更能反映市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則的能源資源類價(jià)格改革機(jī)制。到2020年，我國(guó)在新能源領(lǐng)域的總投資將超過3萬億元。相信依靠國(guó)家巨大投資和國(guó)人的智慧，我國(guó)水運(yùn)業(yè)定能在節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域取得巨大成就。

2. 組織科技攻關(guān)，加大研發(fā)力度。要大力組織科技攻關(guān)，開發(fā)船舶節(jié)能成套技術(shù)，尤其是船舶主機(jī)的相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，爭(zhēng)取在以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)上取得重大突破，滿足強(qiáng)制性新造船能效設(shè)計(jì)指數(shù)及排放要求。開展船舶燃油系統(tǒng)優(yōu)化工程，推廣節(jié)能運(yùn)輸裝備，大幅減少船舶運(yùn)行中的二氧化碳排放量。為順應(yīng)節(jié)能環(huán)保潮流，大量新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。歐盟將推出新的船舶設(shè)計(jì)和設(shè)備。韓國(guó)大型造船企業(yè)STX海洋造船開發(fā)的船舶節(jié)能成套技術(shù)，被稱為“綠色之夢(mèng)”，采用了一系列綠色技術(shù)和綠色理念，最主要的改進(jìn)之一是船舶推進(jìn)系統(tǒng)能大幅減少船舶運(yùn)行中的二氧化碳排放量，最多可節(jié)省50%的燃料。美國(guó)總統(tǒng)輪船公司將在船上推廣節(jié)能裝置的運(yùn)用，以減少燃油消耗，降低排放。奧巴馬上臺(tái)后，很快簽署了《京都協(xié)議書》，宣布加入國(guó)際節(jié)能減排計(jì)劃。美國(guó)議會(huì)也通過了《美國(guó)清潔能源安全法案》，規(guī)定至2020年,美國(guó)有權(quán)對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的不實(shí)施碳減排限額的國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易限制。發(fā)達(dá)國(guó)家已全面部署，紛紛開始向外輸出儲(chǔ)備已久的環(huán)保、節(jié)能技術(shù)。綠色貿(mào)易壁壘、技術(shù)壟斷、碳關(guān)稅……發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體正“搶灘登陸”低碳市場(chǎng)以期瓜分低碳經(jīng)濟(jì)蛋糕。而目前仍然大量依賴煤炭等“高碳”能源發(fā)展經(jīng)濟(jì)的廣大發(fā)展中國(guó)家，稍不留神，就可能在發(fā)展的路上被“絆倒”。形勢(shì)嚴(yán)峻，中國(guó)若想在低碳水運(yùn)經(jīng)濟(jì)中占有一席之地，就必須加快技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)能力。否則，一旦被發(fā)達(dá)國(guó)家形成產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壟斷，中國(guó)水運(yùn)企業(yè)將在發(fā)展自主環(huán)保技術(shù)上舉步維艱。面對(duì)困境，中國(guó)已經(jīng)向全世界擺出迎難而上的姿態(tài)。目前，中國(guó)已經(jīng)實(shí)施大規(guī)模的節(jié)能減排行動(dòng)，并作出了40％—45％的減排承諾。中海集運(yùn)針對(duì)船舶實(shí)際情況，進(jìn)行大量的科學(xué)分析和研究，積極調(diào)整機(jī)務(wù)安全管理的思路，大量采集國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。在經(jīng)過項(xiàng)目可行性研究，結(jié)合大型集裝箱船舶的塢修工作，分批將船舶的傳統(tǒng)防污漆改為新型防污漆，進(jìn)一步減少船體阻力，降低燃油消耗。還對(duì)新建的部分大型集裝箱船主機(jī)氣缸油注油器進(jìn)行改造，將原來的機(jī)械式注油器改造成ALPHA注油器，并對(duì)各輪氣缸油使用進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)控，使改造后的各輪氣缸油油耗較改造前下降17%。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

3. 互借艙位，低速航行。節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量，是每一個(gè)水運(yùn)企業(yè)都必須考慮的問題。在集裝箱運(yùn)輸中，當(dāng)經(jīng)營(yíng)同一航線上的幾家企業(yè)不能攬到足夠貨源時(shí)，船公司可以互借艙位，以減少過多富余載重帶來的成本，實(shí)際上也減少了碳的排放量，可謂一舉兩得。低速航行是水運(yùn)業(yè)推崇的低碳水運(yùn)的重要方式之一。曾幾何時(shí)，在國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展和船舶日益大型化的背景下，“多拉快跑”在人們的觀念中根深蒂固，然而，這種觀念卻與節(jié)能減排的大方向背道而馳。事實(shí)證明，低速航行是實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排的最顯著措施之一，有助于降低燃料消耗和運(yùn)營(yíng)成本，減少維護(hù)需求，并進(jìn)一步達(dá)到環(huán)境平衡。在2009年中國(guó)國(guó)際海事展上，德國(guó)勞氏執(zhí)行總裁Hermann J. Klein博士稱國(guó)際上所有的大型集裝箱運(yùn)輸公司都在考慮把低速航行作為減少各自船隊(duì)運(yùn)力過剩和運(yùn)營(yíng)成本的一個(gè)方法。“水運(yùn)中的二氧化碳減排問題是在哥本哈根舉行的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)的重要議題之一，減少與水運(yùn)相關(guān)的排放將極大提升水運(yùn)作為環(huán)境最為友好型運(yùn)輸模式的形象。”在展會(huì)上，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福呼吁水運(yùn)聯(lián)盟的成員響應(yīng)他提出的“超低減速”，得到了很多國(guó)際水運(yùn)企業(yè)的響應(yīng)。“所謂‘超低減速’就是要放緩船舶行進(jìn)的速度，此前，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中遠(yuǎn)集運(yùn)已經(jīng)與一些船級(jí)社合作，在十幾條船上進(jìn)行了減速的試驗(yàn)，將船舶的行進(jìn)速度從每小時(shí)24海里降低到每小時(shí)18海里。”通過減速慢行，可以降低燃油成本，并減少二氧化碳排放。如果按照這樣的行進(jìn)速度，中遠(yuǎn)集運(yùn)一年可以節(jié)省18萬噸燃油，相當(dāng)于減少54萬噸二氧化碳排放。

第9篇：綠色運(yùn)輸報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：建筑施工；環(huán)保；綠色施工；可持續(xù)發(fā)展

Abstract: the construction has a long life cycle, resources, waste energy consumption comes etc. Characteristics. Therefore push to reduce the discharge of pollutants and emissions, energy saving, consumption reduction as the basic tenet of "green construction", the environmental protection construction as an important content of the construction of modernization is of great significance.

Keywords: building construction; Environmental protection; Green construction; Sustainable development

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

總書記在十七大報(bào)告中指出，要促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，加強(qiáng)能源資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境保護(hù)，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力。因此，建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的需要，同時(shí)建筑業(yè)自身也必須符合國(guó)家節(jié)約資源能源和生態(tài)保護(hù)的基本要求。因此，我們要把實(shí)施綠色施工作為重點(diǎn)。

一、綠色施工的概念

綠色施工并不僅僅是指在工程施工中實(shí)施封閉施工，沒有塵土飛揚(yáng)，沒有噪聲擾民，在工地四周栽花、種草，實(shí)施定時(shí)灑水等這些內(nèi)容，還包括了其它大量的內(nèi)容 它同綠色設(shè)計(jì)一樣，涉及到可持續(xù)發(fā)展的各個(gè)方面如生態(tài)與環(huán)境保護(hù)、資源與能源的利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等。

二、建筑過程中的環(huán)境污染因素

建筑施工期間，各項(xiàng)施工活動(dòng)、建筑原材料裝卸、運(yùn)輸?shù)炔豢杀苊獾貙?duì)周圍環(huán)境造成影響。影響因素主要為廢氣、粉塵、噪聲、固體廢物和污水等，其中以粉塵和施工噪聲的影響較為突出。

一） 大氣污染因素

建筑施工過程中對(duì)大氣環(huán)境影響的主要為建筑粉塵對(duì)周圍環(huán)境的影響。建筑施工過程中粉塵污染主要來源于：

1、土方的挖掘、堆放、清運(yùn)、回填和場(chǎng)地平整等過程產(chǎn)生的粉塵；

2、建筑材料如水泥、白灰、砂子以及土方等在其裝卸、運(yùn)輸、堆放等過程中，因風(fēng)力作用而產(chǎn)生的揚(yáng)塵污染；

3、攪拌車輛及運(yùn)輸車輛往來造成地面揚(yáng)塵；

4、施工垃圾堆放及清運(yùn)過程中產(chǎn)生揚(yáng)塵。

二）水污染因素

建筑施工過程中的廢水主要有施工廢水和生活廢水兩部分。各種施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的冷卻水及洗滌用水和施工現(xiàn)場(chǎng)清洗、建材清洗、混凝土養(yǎng)護(hù)、設(shè)備水壓試驗(yàn)等產(chǎn)生的廢水，這部分廢水含有一定量的油污和泥沙。生活廢水包括食堂用水、洗滌廢水和沖廁水。

三）固體廢棄物污染。

建筑施工垃圾主要來源于施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾和施工人員的生活垃圾。施工期間可能涉及到河溝填埋、土地開挖、道路修筑、管道鋪設(shè)、材料運(yùn)輸、房屋建筑等工程，在此期間將有一定數(shù)量的建筑材料如砂石、石灰、混凝土、廢磚、土石方等。

四）有毒有害化學(xué)品污染

建筑施工過程中一些化學(xué)產(chǎn)品的使用增加了施工中的化學(xué)傷害和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)土壤和水體的污染。

三、綠色施工在推動(dòng)建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展中的重要作用

綠色施工以打造綠色建筑為落腳點(diǎn)，但是又不僅僅局限于綠色建筑的性能要求，更側(cè)重于過程控制。它是建筑業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的具體實(shí)踐，是實(shí)現(xiàn)建筑業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要途徑之一，建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展，建造方式從勞動(dòng)力密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，綠色施工正是實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的重要途徑之一。綠色施工同時(shí)也是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念、提高綜合效益的重要手段。因此，綠色施工在履行保護(hù)環(huán)境節(jié)約資源的社會(huì)責(zé)任的同時(shí)，也節(jié)約了企業(yè)自身成本，促使工程項(xiàng)目管理更加科學(xué)合理。最后，環(huán)境效益是可以轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益的。建筑業(yè)企業(yè)在工程建設(shè)過程中，注重環(huán)境保護(hù)，勢(shì)必樹立良好的社會(huì)形象，進(jìn)而形成潛在效益。企業(yè)樹立了自身良好形象有利于取得社會(huì)支持，保證工程建設(shè)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。所以說，企業(yè)在綠色施工過程中既產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也派生了社會(huì)效益、環(huán)境效益，最終形成企業(yè)的綜合效益。

四、綠色施工的主要途徑

一）加強(qiáng)政策引導(dǎo)，提高全社會(huì)的“綠色施工”意識(shí)

1、完善法律法規(guī)及評(píng)估體系。為規(guī)范引導(dǎo)建筑業(yè)轉(zhuǎn)向綠色可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)建立有效的發(fā)展綠色建筑的行政監(jiān)管體系和政策法規(guī)體系，健全發(fā)展綠色施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)支撐體系，制定綠色建筑施工的評(píng)估體系。

2、加強(qiáng)宣傳、教育和培訓(xùn)。針對(duì)目前全社會(huì)還沒有廣泛形成對(duì)綠色施工的基本認(rèn)識(shí)和主動(dòng)意識(shí)，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公眾的綠色施工意識(shí)，挖掘民眾對(duì)綠色施工的積極性，使其充分認(rèn)識(shí)到綠色施工的重要意義。

二）實(shí)施科學(xué)管理，提高企業(yè)管理水平

1、實(shí)施科學(xué)管理。企業(yè)管理水平低是導(dǎo)致當(dāng)前我國(guó)綠色施工推行進(jìn)度緩慢、綠色施工經(jīng)濟(jì)性效果不理想的主要原因。企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，綠色施工決的目的不僅僅在于為了社會(huì)公眾利益、不僅僅在于為了環(huán)境保護(hù)，實(shí)際上它也與工程項(xiàng)目管理的投資、質(zhì)量、進(jìn)度目標(biāo)密切聯(lián)系在一起，密切關(guān)系到施工企業(yè)自身的發(fā)展。

2、推進(jìn)ISO14000環(huán)境管理體系認(rèn)證。為使企業(yè)實(shí)施綠色施工制度化、規(guī)范化，企業(yè)應(yīng)積極參與ISO14000環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證。作為國(guó)際貿(mào)易的綠色通行證，ISO14000的基本思想是污染預(yù)防和持續(xù)改進(jìn)，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，并在自身的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，使其活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)境影響最小化。

三）減少環(huán)境污染，實(shí)施節(jié)能降耗

1、減少污染物的排放。綠色施工強(qiáng)調(diào)綠色環(huán)保意識(shí)，不斷采取改進(jìn)設(shè)計(jì)、采用先進(jìn)的工藝技術(shù)與設(shè)備，在保證建筑工程質(zhì)量、成本、功能的前提下，最大限度地減少施工廢棄物。

2、防止有毒有害化學(xué)品污染。施工現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)置專用的油漆、油料和危險(xiǎn)化學(xué)品庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)地面和墻面要做防滲漏的特殊處理，使用和保管要專人負(fù)責(zé)，防止油料污染水體和土壤；禁止將有毒有害廢棄物作土方回填。

3、可回收資源的利用。對(duì)已經(jīng)形成的固體建筑垃圾，通過改善管理、分類，并加以回收循環(huán)利用和再加工綜合利用等措施來實(shí)施對(duì)廢棄物的處理和回收，有效控制污染，實(shí)現(xiàn)環(huán)境資源的可持續(xù)發(fā)展。

4、節(jié)約資源。綠色施工以確保建筑物在投入使用后各項(xiàng)功能的正常發(fā)揮為前提，以提高工程質(zhì)量、保持生態(tài)環(huán)境和節(jié)約資源、提高效益為目標(biāo)，對(duì)節(jié)材、節(jié)水、節(jié)能、節(jié)地賦以實(shí)質(zhì)性的措施。

五、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)綠色建筑的發(fā)展正處于關(guān)鍵時(shí)期，綠色建筑必然要求綠色施工，不僅要在節(jié)能方面達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而且要在污染方面嚴(yán)格控制。隨著我國(guó)可持續(xù)發(fā)展要求的推進(jìn)，相信綠色建筑的未來一片光明。

參考文獻(xiàn)：

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