運輸安全預(yù)案精選(九篇)

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第1篇：運輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：油田生產(chǎn) 安全運輸 防范體系

一、標(biāo)準(zhǔn)體系的編制原則

1.堅持系統(tǒng)和全面的原則

油田交通運輸安全，是油田安全生產(chǎn)的主要方面，它與運輸設(shè)施技術(shù)狀況、從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)、安全監(jiān)管是否到位等多種因素息息相關(guān)，可以說是一項非常系統(tǒng)的宏大工程， 在制定交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系時，就必須堅持全面的觀點、系統(tǒng)的觀點，綜合考慮，全面配套，努力消除各種潛在的事故隱患[1]。

2.堅持安全第一、突出重點的原則

油田在制定交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系時，應(yīng)首先安全為中心、突出重點的原則，強調(diào)交通運輸安全的評估、危險的辨識以及詳盡的事故應(yīng)急預(yù)案等，并且應(yīng)該根據(jù)油田交通運輸?shù)男再|(zhì)和特性， 將影響社會公眾安全的問題放在首位， 將運輸安全評估作為重點，突出對駕駛員的安全管理，并且還要考慮合理性和適用性。

3.堅持科技領(lǐng)先，提高安全預(yù)控的原則

大量的實踐證明， 要想做到有效地防范事故發(fā)生，減少事故發(fā)生的頻率以及事故發(fā)生后的人員傷亡和財產(chǎn)損失，就必須對潛在的危險做出正確的、超前的分析與評估， 并制定完備、快速、高效的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急救援系統(tǒng)[2]。近幾年來，國內(nèi)外開發(fā)研制了多種提高交通運輸安全的設(shè)備，如電子封條、數(shù)字化記錄表、重載車輛視線盲點克服系統(tǒng)、頭部保護(hù)設(shè)施、安全帶提示系統(tǒng)、專用破拆工具等，同時還探索出了很多行之有效的管理理論和方法，如安全評估、重大事故緊急救援系統(tǒng)、防災(zāi)救災(zāi)應(yīng)急管理、應(yīng)急預(yù)案、運輸車輛定期核查技術(shù)等。掌握并擁有先進(jìn)的設(shè)備和運輸安全管理手段， 對于我們研究油田運輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系具有非常重要的意義，因此，在制定運輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系時，需要開放思想，多學(xué)習(xí)、借鑒先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗，把這些技術(shù)、方法和理念通過標(biāo)準(zhǔn)體系的方式確立起來，才能使制定出的標(biāo)準(zhǔn)體系具有前瞻性和生命力，提高油田運輸?shù)陌踩A(yù)控能力。

4.加強安全動態(tài)管理 建立長效管理機制

油田交通運輸作業(yè)，不但受自然、氣候條件的制約，更重要的是人為因素。從近年來發(fā)生的事故來看，由人為因素的違章、違規(guī)駕駛帶來的事故占主要的比例。從中也可以看出駕駛員在操作時，超速、疲勞駕駛等現(xiàn)象時有發(fā)生，因此， 作為油田交通運輸中監(jiān)管的第一要素，應(yīng)該就是要加強對運輸車輛駕駛員進(jìn)行有效的動態(tài)安全監(jiān)管， 如果要想使他們持之以恒地保持安全作業(yè)，就應(yīng)該從根本上建立起一整套運輸安全管理的長效機制[3]。

二、油田交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和范圍

油田交通運輸安全涉及的面廣， 頭緒也非常繁雜， 存在著一些重大運輸事故潛在的安全隱患，所以，油田要積極開展交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系的制定和研究， 建立完善的油田運輸安全體系表， 細(xì)化整個運輸過程中的每一個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)自我約束、自我完善、自我監(jiān)督， 將交通運輸安全切實納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理， 對確保油田的運輸安全具有特殊的意義， 同時也非常有利于建立油田交通運輸安全的長效機制。對于交通運輸安全的內(nèi)容，需要充分調(diào)查并了解國家及發(fā)達(dá)國家的油田交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展和現(xiàn)狀， 通過分析需求， 確立出標(biāo)準(zhǔn)體系表，從運輸安全評估、從業(yè)人員資質(zhì)、車輛設(shè)備、事故應(yīng)急與救援等方面， 確立標(biāo)準(zhǔn)體系的范圍、層次與結(jié)構(gòu)。油田交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)，是為了在交通運輸過程中，一是要避免導(dǎo)致人身傷亡，二是要避免造成車輛、設(shè)備、貨物等其他財物的損失，由油田管理部門依據(jù)國家及地方的相關(guān)法律、法規(guī)， 確立出一整套交通運輸中人員、設(shè)備、設(shè)施必須遵守的安全要求， 是對交通運輸、駕駛員培訓(xùn)、車輛維修及檢測、站務(wù)操作、搬運裝卸等事項的具體規(guī)定，涉及安全管理及技術(shù)操作、多種標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的統(tǒng)一規(guī)定和實施程序等?；旧峡梢苑譃榛A(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)場所分級標(biāo)準(zhǔn)、方法標(biāo)準(zhǔn)等。油田運輸安全標(biāo)準(zhǔn)涵蓋的內(nèi)容非常廣泛， 包括交通流管理與安全、車輛安全性、駕駛員安全性、道路設(shè)施與環(huán)境安全等詳細(xì)內(nèi)容。

三、實施交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)的措施及建議

油田交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系的確立及制定，只是油田運輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系建立的開端，在實際生產(chǎn)中能否發(fā)揮應(yīng)有的作用， 關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)體系的執(zhí)行和實施。為了能夠充分發(fā)揮交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)過程的安全管理、指導(dǎo)和預(yù)防作用， 特提出以下建議。

1.調(diào)動各方面力量參與標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和執(zhí)行

由于油田交通運輸安全涵蓋的內(nèi)容廣泛，涉及到管理、運輸生產(chǎn)、培訓(xùn)、科研等部門和人員，所以，在交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系制定過程中， 要出臺相關(guān)的激勵機制， 通過政策引導(dǎo)， 充分發(fā)動生產(chǎn)、管理、科研等單位或部門參與，發(fā)揮各自的優(yōu)勢和特長， 做好標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和執(zhí)行。

2.下大力氣提高運輸管理、操作人員的安全素養(yǎng)

在提高運輸管理、操作人員的安全素質(zhì)方面，首先要嚴(yán)把“進(jìn)門關(guān)”，強化從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，把好考核、考試、頒發(fā)資格證這一關(guān)，以確保從業(yè)人員的安全素質(zhì)。通過各種宣傳教育形式，使相關(guān)人員及其家屬深刻認(rèn)識安全操作的意義和好處。

3.嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行 強化各類檢查制度

任何標(biāo)準(zhǔn)和制度都難以涵蓋管理對象的所有角落，強化檢查制度，是有效執(zhí)行制度、查漏補缺的有力保障和有效手段。通過安全檢查，達(dá)到查處事故隱患、解決交通運輸安全方面存在的缺陷，減少和預(yù)防交通運輸事故的發(fā)生，從而最大限度地保護(hù)職工的生命權(quán)和企業(yè)的財產(chǎn)不受損失。

4.多管齊下，進(jìn)行交通運輸安全文化建設(shè)

油田交通運輸安全文化，是企業(yè)文化的重要組成部分，可以分為物質(zhì)文化、意識文化、行為文化、環(huán)境文化等幾個層次，文化雖然是抽象的，但只要與管理和實際操作相結(jié)合，就能發(fā)揮出應(yīng)有的效應(yīng)。因此，要力求實現(xiàn)交通運輸安全文化與企業(yè)文化的有機融合， 緊密結(jié)合油田的安全生產(chǎn)實踐活動，從不同程度上來促進(jìn)交通安全管理[4]。

四、結(jié)論

總之，油田交通運輸安全，是一項應(yīng)該長期堅持的系統(tǒng)工程，只有要過油田各部門的能力合作，把各種指標(biāo)細(xì)化、優(yōu)化，并且嚴(yán)格執(zhí)行、檢查制度，才能起到良好的效果。

參考文獻(xiàn)

[1]岳忠.企業(yè)物流與安全[J].中國安全科學(xué)學(xué)報.2004（14）：61-64.

[2]楊改.物流安全研究綜述[J].研究與探討.2007（16）：33-36.

第2篇：運輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：液化天然氣；危險貨物運輸；罐車

隨著我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃?xì)鈿庠匆詠?，液化天然氣的消耗量逐年增加。由于液化天然氣市場需求旺盛，液化天然氣道路運輸企業(yè)快速發(fā)展，如今已形成了幾個較大規(guī)模的液化天然氣道路運輸實體，各類運輸車輛達(dá)到上千輛，運輸業(yè)務(wù)遍及全國各地，最遠(yuǎn)的運距達(dá)到4 000多公里。

危險貨物運輸關(guān)乎人民生命財產(chǎn)安全，一直是人們關(guān)注和研究的熱點問題。液化天然氣作為2.1類危險貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運輸安全事故，引起了人們的廣泛關(guān)注。

1液化天然氣特性及罐車安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質(zhì)的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠(yuǎn)距離的運輸和儲存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會與周圍空氣迅速混合，如果達(dá)到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點火源，則可能造成十分嚴(yán)重的后果。

液化天然氣道路運輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運，方便罐體裝卸。我國已有多家專業(yè)液化天然氣運輸罐車及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ,《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產(chǎn)和檢驗。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會嚴(yán)重影響運輸?shù)陌踩浴?/p>

對液化天然氣罐車的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個閥門出現(xiàn)問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運輸安全事故形態(tài)及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運輸事故，會給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿碇卮髠Γ斐蓸O壞的社會影響。為了突出重點，找出影響液化天然氣運輸安全的關(guān)鍵因素，根據(jù)對LNG道路運輸領(lǐng)域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個方面的原因：

a）交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問題;駕駛員對道路不熟悉，遇到問題采取措施不當(dāng);駕駛員違反危險貨物車輛駕駛的相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b）安全閥等罐體部件由于老化或運輸過程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門出現(xiàn)松動等問題;

c）溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過高，易引起道路運輸過程中的液化天然氣罐體氣壓上升過快，引發(fā)事故。

無論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質(zhì)量問題，從更深層次來看都是運輸企業(yè)管理制度的問題。如某運輸公司所屬車輛發(fā)生安全事故相對較多，說明這家運輸公司的安全管理制度存在著一定問題，對于駕駛員管理存在嚴(yán)重漏洞，導(dǎo)致駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速等違章行為，才會接二連三地發(fā)生事故。另外，運輸企業(yè)沒有建立完善的罐體檢查及維護(hù)制度，也會導(dǎo)致罐體在運輸過程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。

3液化天然氣道路運輸安全對策

考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當(dāng)?shù)龋瑸榱烁纳埔夯烊粴獾缆愤\輸安全狀況，應(yīng)從運輸企業(yè)、運輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運輸管理部門等各方面，提出相應(yīng)的安全措施及要求。

3.1對承運企業(yè)的要求

承運液化天然氣的道路運輸公司必須具備2類危險貨物運輸資質(zhì)，且符合《危險化學(xué)品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車運輸危險貨物規(guī)則》等法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)對危險貨物運輸?shù)囊蟆?/p>

運輸企業(yè)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理制度，并嚴(yán)格落實。對罐車應(yīng)建立技術(shù)檔案，對閥門、儀表維修狀況等進(jìn)行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關(guān)鍵部件在運輸途中不會出現(xiàn)故障。

對液化天然氣道路運輸要進(jìn)行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應(yīng)的安全對策。運輸企業(yè)應(yīng)制定液化天然氣罐車的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，通過培訓(xùn)使駕駛員及押運人員能夠采取正確有效的補救措施。

要對液化天然氣道路運輸全過程進(jìn)行安全控制，對運輸車輛實行GPS全程監(jiān)控，公司實時掌握承運車輛的運輸動態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強風(fēng)險控制，增加安全性。

3.2對運輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運人員的安全要求

不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運輸車輛都屬于重型貨車，當(dāng)遇到突況時，往往難以控制，容易引發(fā)交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運員要了解液化天然氣的性質(zhì)、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問題等意外事故時能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時，要及時使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時，要及時向當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)報告，避免事故后果進(jìn)一步擴大。采取一切措施，配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝唬瑴p少事故危害性，必要時進(jìn)行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對罐車生產(chǎn)廠家的要求

罐體的質(zhì)量直接決定了液化天然氣道路運輸?shù)陌踩?，高質(zhì)量的罐體也是保障液化天然氣道路運輸安全的基礎(chǔ)。罐車生產(chǎn)廠家要提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其要加強對罐體關(guān)鍵部件如閥門、管路等的質(zhì)量管理和檢驗，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對罐車使用情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，以便及時根據(jù)罐車使用中發(fā)生的問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，進(jìn)一步保障質(zhì)量和安全。

3.4對各地危險貨物運輸管理部門的要求

目前我國已經(jīng)加強了對危險貨物運輸?shù)恼瘟Χ?，也取得了很好的效果，但還需加強相關(guān)職能管理部門的日常管理職責(zé)，制定切實可行的安全應(yīng)急預(yù)案，并不定期地進(jìn)行演練，加強對液化天然氣運輸車輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門要對液化天然氣運輸車輛超速等行為進(jìn)行嚴(yán)肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規(guī)范運行;交通運管部門要對液化天然氣運輸公司嚴(yán)把準(zhǔn)人關(guān)口，加強對液化天然氣運輸從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核，加強日常監(jiān)督檢查，及時制定針對液化天然氣道路運輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質(zhì)檢部門需要加大對罐體的質(zhì)量把關(guān).以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時能及時采取合理措施，避免事態(tài)進(jìn)一步擴大，消除險情。

第3篇：運輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：交通安全；大件運輸；液壓板車；貨物運輸

中圖分類號：U491文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

0 引言

大件運輸是支撐國家重大工程項目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，大件運輸承擔(dān)的關(guān)鍵設(shè)備的運輸保障任務(wù)越來越重。大件運輸具有“專業(yè)性、規(guī)范性和安全性”的內(nèi)在要求[1]。與其他運輸相比，大件運輸具有自身特點和運輸要求。

楊濤等[2]對大件貨物的物流組織及運營過程進(jìn)行了詳細(xì)的研究，在分析大件貨物的物流組織及運營時，對大件貨物在運輸過程中的安全問題有一定的描述，但沒有系統(tǒng)地深入地進(jìn)行研究。董晶晶等[3]主要研究貨物的外觀通過性，通過開發(fā)仿真軟件的方式來研究公路大件貨物在運輸過程中克服障礙的能力。王心磊等[4]則對公路大件貨物運輸過程中的可靠性、穩(wěn)定性、通過性進(jìn)行全面的分析，并開發(fā)出了安全管理系統(tǒng)。焦崗耀等[5]對公路大件貨物運輸?shù)倪\輸設(shè)備進(jìn)行了安全性優(yōu)化研究，側(cè)重點放在運輸?shù)臓恳煽啃陨稀?/p>

綜上所述，國內(nèi)外對公路大件貨物運輸開展了較為廣泛的研究，相關(guān)理論研究較為成熟。但是，對于針對公路大件貨物運輸安全較為系統(tǒng)的研究還不夠豐富和深入。 因此，研究公路大件運輸安全的影響因素及其安全對策，對于提高大件運輸安全具有重要的理論和實際意義。

1 大件運輸安全的影響因素

1.1 車輛因素對大件運輸安全的影響

液壓平板車是貨物承重設(shè)備，其承重狀態(tài)及掛車的行駛穩(wěn)定性對運輸?shù)陌踩绊懞艽?。類比于其他載貨車輛，液壓平板車主要的安全問題包括：車體變形：貨物重量過大或者貨物裝載后車體部分結(jié)構(gòu)出現(xiàn)集重現(xiàn)象，將導(dǎo)致掛車主縱梁無法承受巨大的壓力而出現(xiàn)變形受損；斷軸：輪軸承重超過它的承重范圍，輪軸將會由于過大的結(jié)構(gòu)受力而出現(xiàn)斷裂；爆胎：貨車總重過大，輪胎承重超過了承重范圍無法承受負(fù)荷發(fā)生爆胎；側(cè)翻：裝載大件貨物后車貨重心變高，導(dǎo)致運行穩(wěn)定性變差，在坡道和彎道處很容易發(fā)生翻車事故。

1.2道路因素對大件運輸安全的影響

1.2.1轉(zhuǎn)彎半徑對大件運輸安全的影響

大件運輸車輛要想順利通過彎道需要滿足彎道半徑大于車輛轉(zhuǎn)彎半徑、彎道寬度大于車輛轉(zhuǎn)彎需要寬度、彎道角度大于車輛轉(zhuǎn)彎最小角度三個條件。一般而言，牽引車的最小轉(zhuǎn)彎半徑比掛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑小，因此車輛轉(zhuǎn)彎所需要的最小半徑就是液壓平板掛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

1.2.2 坡道對大件運輸安全的影響

道路坡道會影響車體結(jié)構(gòu)的受力，相比車體，坡道對平板車的影響更大，這主要體現(xiàn)在坡道對液壓系統(tǒng)承重和對軸載質(zhì)量的影響，道路坡道還反映在對液壓缸承重重量的影響。此外，坡道造成對車輛造成的影響還分為上坡時牽引車輛是否能提供足夠的牽引力，下坡時是否能夠克服制動熱效應(yīng)兩部分。

1.3特殊路段對大件運輸安全的影響

1.3.1 崎嶇道路對大件運輸安全的影響

道路越平整，車體運行也越平穩(wěn)，垂直慣性力影響越小。反之，車貨整體的垂直慣性力對液壓系統(tǒng)的影響越大。崎嶇路段對大件貨物車輛的影響主要就是造成了垂直的振幅產(chǎn)生的縱向慣性力，從而造成了對車身的縱向沖擊力，容易造成貨物重心偏移及承重車身斷裂等危害。

1.3.2 橋梁對大件運輸安全的影響

橋梁具有自身承受的最大載重量與最大軸載質(zhì)量，超過了這個范圍，輕者使橋梁加速老化而影響其使用壽命，重者直接導(dǎo)致橋梁的斷裂坍塌、運輸車輛及貨物毀壞。根據(jù)我國工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，橋梁都是按照某個車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，大件運輸車輛的車輛荷載必須滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求。

1.3.3 街區(qū)鬧市對大件運輸安全的影響

大件運輸車輛通過街區(qū)鬧市是在選路線時無法避免的時候才選擇的路線。通過街區(qū)鬧市時除了有路政交警部門的開路護(hù)送外，一定要在晚上通行，并且車輛警示燈完全打開和前后都有引導(dǎo)車輛。

1.3.4 隧道對大件運輸安全的影響

隧道是運輸線路中重要的構(gòu)成元素，由于隧道的通行環(huán)境封閉，隧道內(nèi)通行條件也差，所以對大件貨物運輸?shù)陌踩哂休^大的影響。所以通過隧道時，一定要全方位注意貨物與隧道是否接觸，隧道內(nèi)通行一定要降到最低速度以防與隧道碰撞造成安全事故，車輛照明（尤其是貨物定位燈）一定要全部打開。

1.4 路線選擇因素對大件運輸安全的影響

路面對大件貨物運輸?shù)挠绊懣梢苑从吃谌齻€方面：路面的平整性、路面的抗滑性和路面的質(zhì)量。路面的平整度差，會降低車輛行駛速度，導(dǎo)致車輛損耗變大；不平整路面上車體不斷顛簸、上下震動，產(chǎn)生較大的垂直慣性力，對車輛液壓系統(tǒng)產(chǎn)生較大的安全影響；路面的平整度還對加固材料產(chǎn)生不利影響，車輛運行平穩(wěn)舒適性變差。路面的抗滑性越差，車輛的制動距離越長，危及行車安全。路面的抗滑性與路面結(jié)構(gòu)和表面紋理等有關(guān) [2]。路面的質(zhì)量制約著路面的承重能力，路面由于需要承受車輛的垂直重力和車輛啟動運行時對路面施加的水平方向上的力，而這兩個力的大小都與車貨的單軸承重有關(guān)，路面若無法承受這兩個力的作用，路面損壞將加劇，行車危險增加。

1.5 捆綁加固因素對大件運輸安全的影響

加固設(shè)備的目的是將大件貨物加固于液壓平板車上，加固材料需要克服貨物破壞力的影響。面對越大的貨物自身破壞力，加固材料需要提供越大的力。深入分析，貨物破壞力的大小是與車輛運行狀況直接相關(guān)的，當(dāng)車輛運行越不平穩(wěn)時，貨物破壞力越大，對加固材料的安全不利影響越大。加固材料的磨損程度對承重能力有影響。大件運輸貨物在選擇加固材料時應(yīng)檢查材料的磨損程度，材料磨損程度較大時，其自身承重能力將小于其設(shè)計的承重能力，當(dāng)繼續(xù)以設(shè)計承重標(biāo)準(zhǔn)使用時就會存在重大安全隱患。

2 大件運輸安全對策

2.1 加強管理制度建設(shè)

認(rèn)真執(zhí)行道路法規(guī)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，要嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)要求制定日常工作規(guī)范；堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，按照“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、企業(yè)全面負(fù)責(zé)、群眾參與監(jiān)督、全社會廣泛支持”的原則，建立“管生產(chǎn)必須管安全、誰主管誰負(fù)責(zé)”的安全生產(chǎn)責(zé)任制。

2.2 提高駕駛安全水平

駕駛員駕駛過程中依靠器官獲取信息，其中以視覺信息為主。獲取信息是最重要的心理過程，獲取信息不足和漏掉必要信息都會導(dǎo)致事故的發(fā)生，尤其是大件貨物運輸駕駛員，運輸貨物的特殊性造成了運輸過程的低速性，高操作性，對注意力要求比一般轎車監(jiān)視有更高的要求。運動器官是駕駛員駕駛技能的問題，駕駛員技能的高低是能否正常安全駕駛大件運輸車輛的重要保證。

駕駛員除了在上崗前要接受專業(yè)的技能培訓(xùn)，增強自身專業(yè)技能外，同樣也要增強對安全的認(rèn)識。定期與不定期培訓(xùn)駕駛員安全意識，在培訓(xùn)過程中以駕駛員導(dǎo)致的安全事故案例為主要素材，使其能深刻認(rèn)識到安全的重要性，從而使其對安全的認(rèn)識足夠深入。對于情緒化比較嚴(yán)重的駕駛員要時刻注意，閑暇時間派專業(yè)人士引導(dǎo)改善駕駛員情緒化問題，對于不能改善者鑒于情緒化操作帶來的安全隱患建議開除，以免再出事故。

2.3完善車輛管理

車輛選配是一項技術(shù)性、專業(yè)性很強的工作，大件運輸車輛選配時要對車輛適宜性、可靠性、經(jīng)濟性、維修和配件供應(yīng)的方便性、產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣和價格等諸多因素進(jìn)行選型論證；車輛的組裝拼接時一定要注意掛車的液壓油管、氣路、電路是否連接成功，車身之間連接時要添加鋼板增加預(yù)拱厚度，液壓軸頭液壓油是否足夠等問題；以、緊固作業(yè)為中心，檢查緊固外漏螺栓和螺母，規(guī)定部位，拆洗輪轂軸承，加注脂，檢查制動結(jié)構(gòu)，拆檢輪胎并對其換位，檢查車架、牽引架和轉(zhuǎn)盤的技術(shù)狀況，排除故障。

2.4 特殊路段處理

2.3.1路線選擇及路面突發(fā)狀況處理

在路線選擇方面，運輸線路對線路凈空、最小轉(zhuǎn)彎半徑和道路載荷強度三方面提出了要求。不能為了節(jié)約成本支出或者客戶的強硬要求而改變以安全為主的路線原則和方案。對于路面實時處理，在通過特殊路段時應(yīng)該進(jìn)行路面處理之后再通過。崎嶇路面要墊平再通過行走，以防車輛輪胎部分被架空而導(dǎo)致車體承重不平衡，部分輪胎承重過高造成爆胎甚至反車的危險。

2.3.2 長下坡路段制動熱效應(yīng)處理

大件貨物運輸在長大下坡路段，由于牽引車輛需要連續(xù)制動保證車貨系統(tǒng)以一個安全速度下坡，造成了摩擦片溫度升高，超過摩擦片的技術(shù)條件規(guī)定范圍。此時，摩擦系數(shù)急劇下降，嚴(yán)重時制動失效。同時，高溫會導(dǎo)致磨損加劇甚至導(dǎo)致摩擦片破裂。因此，下坡前要進(jìn)行相關(guān)檢查，要對掛車液壓系統(tǒng)所有驅(qū)動油管和閥件進(jìn)行檢查，確保各閥件工作正常，油管無破損現(xiàn)象，無漏油現(xiàn)象；自行式平板車后面所接車板的剎車有效，且無漏氣現(xiàn)象；為車輛配置一些輔助制動裝置，增加制動可靠性。

2.3.3 通過隧道關(guān)鍵問題處理

通過隧道這種空間限制很強的地段時，大件運輸往往會受到很大限制，需要考慮出力很多問題。路線勘察期間應(yīng)該盡力避開隧道路段及橋梁路段這種高危險性路段，比要必須通過時，首先要考慮車貨系統(tǒng)是否能夠滿足隧道的通過尺寸。另外，車貨系統(tǒng)重量是否能夠為隧道內(nèi)路面所允許，隧道內(nèi)通行時要時刻保持車貨周圍的定位燈打開，定位人員時刻注意車貨位置等。

2.3.4 通過橋梁關(guān)鍵問題處理

認(rèn)真核算運輸線路途經(jīng)的橋梁安全性，除了依據(jù)橋梁的設(shè)計承重等相關(guān)設(shè)計參數(shù)外，還要考慮到橋梁在運營使用過程中自身技術(shù)參數(shù)的變化。大件運輸中藥對運輸途中的橋梁進(jìn)行加固。充分考慮橋梁的限寬和限高，及時做好與公路管理機構(gòu)的溝通和協(xié)調(diào)。此外，大件貨物橋梁上運行要靠橋梁承重側(cè)行走，通行階段全程封閉[4]。

2.3.5 起吊捆綁及在途加固捆綁處理

起重作業(yè)中，由于重物的外觀形狀千變?nèi)f化、體態(tài)各異，起重手段及機械設(shè)備也不相同。因此，對重物進(jìn)行捆綁起吊時,捆綁方法就不一樣。加固捆綁問題，公司要常常檢修捆綁設(shè)備，防止捆綁設(shè)備出現(xiàn)硬件故障問題，選擇材料方面，由于大件運輸?shù)奶厥庑裕壊牧戏矫鎽?yīng)該以優(yōu)為主要堅決杜絕適合即可的思想，之前的捆綁問題論述中對捆綁問題造成的事故由分析，其嚴(yán)重性十分可怕，所以，捆綁材料要做到以優(yōu)為首，定期檢查。對于特殊貨物要制定專業(yè)的運輸捆綁方案。

3 結(jié)語

本文以公路大件運輸為主要研究對象，分析了車輛和道路兩個主要因素對大件運輸安全的影響，并在此基礎(chǔ)之上從駕駛員、車輛和道路三個方面提出了提高大件運輸安全的對策。總之，從大件運輸安全影響因素入手，有針對性地提出安全對策，有助于提高公路大件運輸安全。

參考文獻(xiàn)

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[2] 楊濤.公路大件運輸安全技術(shù)評價制度研究[J]．上海公路．1999(S1)：175-179．

[3] 董晶晶．大件物流組織與運營研究[J]．鐵道貨運．2001(06)：43―44．

第4篇：運輸安全預(yù)案范文

筆者在做南寧市交通運輸行業(yè)信息化情況調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多單位只重視安全基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的采購，而忽視對于安全設(shè)備的正確使用、運維和管理，不能使安全設(shè)備真正發(fā)揮其價值。一些單位采購了防火墻、入侵防御、防病毒墻等安全設(shè)備后自認(rèn)為就能夠保證其網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全，在日常也沒有專人負(fù)責(zé)對這些設(shè)備進(jìn)行配置和維護(hù)，從思想上對放松了對信息安全的重視。筆者在對發(fā)生信息安全事故的單位進(jìn)行調(diào)查的過程中，發(fā)現(xiàn)很多曾發(fā)生過信息安全事件的單位都部署有基本的安全設(shè)備，但是安全事件還是頻發(fā)，究其原因就是安全設(shè)備沒有進(jìn)行正常的配置，安全功能沒有正常地啟用。如此來看，沒有正常使用的安全設(shè)備帶給用戶并非是安全，而是巨大的隱患。

2研究目的

信息安全是南寧市交通運輸領(lǐng)域信息化建設(shè)的重要組成部分，加強信息安全管理應(yīng)用研究，對于強化各單位信息資源開發(fā)和利用，具有重要的意義：通過分析南寧市交通運輸領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、建設(shè)方式、運維模式，研究完善的信息安全保障體系、網(wǎng)絡(luò)信任體系、應(yīng)急處置體系和監(jiān)管體系，進(jìn)而規(guī)范信息系統(tǒng)使用管理。進(jìn)一步推進(jìn)南寧市交通運輸領(lǐng)域安全存儲主動防護(hù)、安全事件監(jiān)控、惡意代碼防范等信息安全保障，提升南寧市交通運輸行業(yè)服務(wù)體驗。加強業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的服務(wù)和業(yè)務(wù)延續(xù)性，提高信息安全保障水平。

3管理方案

（1）安全域的劃分

在保證安全的同時，還要保障業(yè)務(wù)的正常運行和運行效率。因此，筆者根據(jù)目前南寧市交通運輸信息化管理現(xiàn)狀，擬建議將單位的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)劃分為邊界安全域、數(shù)據(jù)中心區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域三類安全域，并對各類安全域根據(jù)業(yè)務(wù)及應(yīng)用特點又可繼續(xù)進(jìn)行安全域細(xì)分與針對性的管理。①邊界安全域劃分：邊界安全域主要由互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)接入?yún)^(qū)組成。②數(shù)據(jù)中心區(qū)域：數(shù)據(jù)中心區(qū)域可以再劃分為數(shù)據(jù)中心區(qū)和網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域。服務(wù)器區(qū)域用來承載應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)主機（如數(shù)據(jù)接收應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)采集處理服務(wù)器等）；網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域部署網(wǎng)管系統(tǒng)、SOC管理系統(tǒng)、漏洞掃描系統(tǒng)、防病毒系統(tǒng)等。③網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域劃分：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施主要指傳輸網(wǎng)，它將各個域連接起來。

（2）安全防護(hù)措施

據(jù)了解，南寧市交通運輸領(lǐng)域的信息系統(tǒng)主要面臨的威脅如下：①業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的系統(tǒng)大部分是基于B/S模式的。網(wǎng)絡(luò)入侵者容易利用Web服務(wù)器的安全漏洞，取得系統(tǒng)的控制權(quán)。②業(yè)務(wù)外網(wǎng)主要采用TCP/IP作為網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議。TCP/IP以開放性著稱，系統(tǒng)之間易于互聯(lián)和共享信息的設(shè)計思路貫穿于系統(tǒng)的方方面面，對訪問控制、用戶授權(quán)、身份驗證、實時和事后審計等安全內(nèi)容考慮較少，只實現(xiàn)了基本安全控制功能，實現(xiàn)時還會存在一些安全漏洞。③業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的應(yīng)用一般為Windows服務(wù)器版操作系統(tǒng)，自身也存在較多安全漏洞。如果設(shè)置不當(dāng)，系統(tǒng)的安全性會大打折扣。同時，應(yīng)用系統(tǒng)本身也可能存在安全隱患。因此，針對上述情況，筆者建議在信息系統(tǒng)的應(yīng)用管理上綜合采用以下安全措施：通過開啟系統(tǒng)審計功能及部署硬件級別的審計系統(tǒng)，實現(xiàn)全方位的安全審計。通過VPN技術(shù)實現(xiàn)通信安全。在程序開發(fā)過程中全面考慮代碼安全，應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后定期進(jìn)行安全掃描，滿足代碼安全要求。對應(yīng)用系統(tǒng)采用集群措施，保證系統(tǒng)的可靠、可用性；對數(shù)據(jù)采用安全備份策略，實時、離線、容災(zāi)備份。應(yīng)用系統(tǒng)部署的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境達(dá)到二級保護(hù)以上的安全防護(hù)，可利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行安全防護(hù)。建立健全信息系統(tǒng)安全管理制度。

4結(jié)語

第5篇：運輸安全預(yù)案范文

論文摘要：在目前液化天然氣需求旺盛的情況下，液化天然氣道路運輸市場也越來越活躍液化天然氣道路運輸安全問題已經(jīng)成為途經(jīng)各地尤其是已發(fā)生過安全事故地區(qū)的熱點問題因此，要從運輸公司、運輸從業(yè)人員、罐車生產(chǎn)廠家及危險貨物運輸管理部門等各方面提出安全措施及要求。

0前言

隨著我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃?xì)鈿庠匆詠?，液化天然氣的消耗量逐年增加。為了滿足當(dāng)前我國對于液化天然氣的需求，2005年初，河南中原油田建設(shè)了全國首家液化天然氣工廠，國內(nèi)其他省份也相繼建設(shè)了一些液化天然氣工廠，如新疆都善等，有力地促進(jìn)了液化天然氣道路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。

采用低溫罐車方式儲運液化天然氣，可以發(fā)揮道路運輸方式的靈活性，有效地補充當(dāng)前供氣網(wǎng)絡(luò)不足的問題，利用遠(yuǎn)海、荒漠地區(qū)的天然氣資源，擴大天然氣的供應(yīng)范圍。由于液化天然氣市場需求旺盛，液化天然氣道路運輸企業(yè)快速發(fā)展，如今已形成了幾個較大規(guī)模的液化天然氣道路運輸實體，各類運輸車輛達(dá)到上千輛，運輸業(yè)務(wù)遍及全國各地，最遠(yuǎn)的運距達(dá)到4 000多公里。

危險貨物運輸關(guān)乎人民生命財產(chǎn)安全，一直是人們關(guān)注和研究的熱點問題。液化天然氣作為2.1類危險貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運輸安全事故，引起了人們的廣泛關(guān)注。

1液化天然氣特性及罐車安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質(zhì)的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠(yuǎn)距離的運輸和儲存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會與周圍空氣迅速混合，如果達(dá)到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點火源，則可能造成十分嚴(yán)重的后果。

液化天然氣道路運輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運，方便罐體裝卸。我國已有多家專業(yè)液化天然氣運輸罐車及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ，《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產(chǎn)和檢驗。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會嚴(yán)重影響運輸?shù)陌踩浴?/p>

對液化天然氣罐車的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個閥門出現(xiàn)問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運輸安全事故形態(tài)及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運輸事故，會給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿碇卮髠?，造成極壞的社會影響。為了突出重點，找出影響液化天然氣運輸安全的關(guān)鍵因素，本文對22起較為嚴(yán)重的液化天然氣道路運輸事故進(jìn)行分析。

這些事故中，有12起事故為液化天然氣泄漏。如2005年在316國道孝感段復(fù)線，一輛罐車后部閥門出現(xiàn)泄漏，在車輛尾部形成白色煙霧，幸虧采取緊固閥「1的措施消除了險情。通過分析發(fā)現(xiàn)，主要泄漏部位為操作箱的閥門和管路，這些部位防護(hù)能力較差，屬于易老化、易損壞的設(shè)備。

上述22起事故中，有11起是由于LNG運輸車輛發(fā)生交通事故，車輛碰撞或翻車引起液化天然氣罐車出現(xiàn)安全隱患。如2006年，在連霍高速公路柳忠段1741km拐彎處，一輛罐車車速過快，加之路況不好，發(fā)生了嚴(yán)重的側(cè)翻事故，使閥門松動，發(fā)生液化天然氣泄漏。交通事故容易使罐體出現(xiàn)變形，由于閥門等部位相對脆弱，容易造成泄漏，但至今還未發(fā)生過罐車主體出現(xiàn)損壞而造成大面積泄漏的事故，說明罐體具有一定的防碰撞能力。

有7起事故為罐體閥門出現(xiàn)故障。如2005年，一輛罐車在京珠高速株洲段大石橋收費站附近，安全閥出現(xiàn)故障，發(fā)生液化天然氣泄漏。罐車的主要故障是罐體的排氣閥、安全閥出現(xiàn)松動，造成液化天然氣泄漏。這些閥門的泄漏量都相對較小，通過采取緊固等措施，能夠及時控制險情。

有3起事故為夏天炎熱，罐壁溫度過高，造成罐內(nèi)壓力過高，沖開安全閥。這種情況下若四周環(huán)境復(fù)雜，也易引發(fā)事故。如2006年，一輛罐車途經(jīng)江都市田壩加油站附近時，由于氣溫較高，罐內(nèi)氣壓升高，安全閥被沖開.使液化天然氣從排氣管中排出，經(jīng)及時處理才避免了大的事故。

根據(jù)對LNG道路運輸領(lǐng)域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個方面的原因:

a)交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問題;駕駛員對道路不熟悉，遇到問題采取措施不當(dāng);駕駛員違反危險貨物車輛駕駛的相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b)安全閥等罐體部件由于老化或運輸過程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門出現(xiàn)松動等問題;

c)溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過高，易引起道路運輸過程中的液化天然氣罐體氣壓上升過快，引發(fā)事故。

無論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質(zhì)量問題，從更深層次來看都是運輸企業(yè)管理制度的問題。如某運輸公司所屬車輛發(fā)生安全事故相對較多，說明這家運輸公司的安全管理制度存在著一定問題，對于駕駛員管理存在嚴(yán)重漏洞，導(dǎo)致駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速等違章行為，才會接二連三地發(fā)生事故。另外，運輸企業(yè)沒有建立完善的罐體檢查及維護(hù)制度，也會導(dǎo)致罐體在運輸過程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。

3液化天然氣道路運輸安全對策

考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當(dāng)?shù)?，為了改善液化天然氣道路運輸安全狀況，應(yīng)從運輸企業(yè)、運輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運輸管理部門等各方面，提出相應(yīng)的安全措施及要求。

3，1對承運企業(yè)的要求

承運液化天然氣的道路運輸公司必須具備2類危險貨物運輸資質(zhì)，且符合《危險化學(xué)品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車運輸危險貨物規(guī)則》等法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)對危險貨物運輸?shù)囊蟆?/p>

運輸企業(yè)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理制度，并嚴(yán)格落實。對罐車應(yīng)建立技術(shù)檔案，對閥門、儀表維修狀況等進(jìn)行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關(guān)鍵部件在運輸途中不會出現(xiàn)故障。

對液化天然氣道路運輸要進(jìn)行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應(yīng)的安全對策。運輸企業(yè)應(yīng)制定液化天然氣罐車的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，通過培訓(xùn)使駕駛員及押運人員能夠采取正確有效的補救措施。

要對液化天然氣道路運輸全過程進(jìn)行安全控制，對運輸車輛實行GPS全程監(jiān)控，公司實時掌握承運車輛的運輸動態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強風(fēng)險控制，增加安全性。

3.2對運輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運人員的安全要求

不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運輸車輛都屬于重型貨車，當(dāng)遇到突況時，往往難以控制，容易引發(fā)交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運員要了解液化天然氣的性質(zhì)、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問題等意外事故時能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時，要及時使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時，要及時向當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)報告，避免事故后果進(jìn)一步擴大。采取一切措施，配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝?，減少事故危害性，必要時進(jìn)行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對罐車生產(chǎn)廠家的要求

罐體的質(zhì)量直接決定了液化天然氣道路運輸?shù)陌踩?，高質(zhì)量的罐體也是保障液化天然氣道路運輸安全的基礎(chǔ)。罐車生產(chǎn)廠家要提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其要加強對罐體關(guān)鍵部件如閥門、管路等的質(zhì)量管理和檢驗，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對罐車使用情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，以便及時根據(jù)罐車使用中發(fā)生的問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，進(jìn)一步保障質(zhì)量和安全。

3.4對各地危險貨物運輸管理部門的要求

目前我國已經(jīng)加強了對危險貨物運輸?shù)恼瘟Χ?，也取得了很好的效果，但還需加強相關(guān)職能管理部門的日常管理職責(zé)，制定切實可行的安全應(yīng)急預(yù)案，并不定期地進(jìn)行演練，加強對液化天然氣運輸車輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門要對液化天然氣運輸車輛超速等行為進(jìn)行嚴(yán)肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規(guī)范運行;交通運管部門要對液化天然氣運輸公司嚴(yán)把準(zhǔn)人關(guān)口，加強對液化天然氣運輸從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核，加強日常監(jiān)督檢查，及時制定針對液化天然氣道路運輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質(zhì)檢部門需要加大對罐體的質(zhì)量把關(guān).以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時能及時采取合理措施，避免事態(tài)進(jìn)一步擴大，消除險情。

第6篇：運輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：車站標(biāo)準(zhǔn)化 管理

中圖分類號：C93文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

朔黃鐵路作為我國西煤東運的第二大能源運輸線，肩負(fù)著艱巨的煤炭運輸任務(wù)。神池南站是銜接朔黃鐵路與神朔鐵路的重要咽喉，主要連接黃驊港、神木北和大新三個方向，準(zhǔn)池鐵路開通后，車站將成為四線交匯的大型技術(shù)站。2012年9月28日神池南站順利完成3.5億噸擴能改造，煤炭運輸量急劇增加，萬噸列車不斷增開，給車站運輸生產(chǎn)工作帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

為保證車站的安全暢通、運輸生產(chǎn)任務(wù)的順利完成，神池南站堅持開展標(biāo)準(zhǔn)化工作，為運輸生產(chǎn)構(gòu)筑堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化是指在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則的活動。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是實現(xiàn)挖潛擴能、優(yōu)質(zhì)提效、合理地使用有限的運輸能力，適應(yīng)市場經(jīng)濟需要的一項重要措施。

1 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對神池南站運輸生產(chǎn)的重要意義

1.1標(biāo)準(zhǔn)化是提高車站生產(chǎn)效率的前提

在車站運輸生產(chǎn)組織中,每個崗位的作業(yè)程序、作業(yè)辦法,不僅需要系統(tǒng)化、科學(xué)化,更重要的是標(biāo)準(zhǔn)化。2011年12月30日神池南站第一次轉(zhuǎn)場初期，由于員工對新站場、新設(shè)備、新作業(yè)辦法的不熟悉，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)質(zhì)量不高，造成轉(zhuǎn)場初期車站行車組織不暢、運輸效率低下，車站日均接發(fā)車對數(shù)僅為102對。例如車號員在作業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位,出現(xiàn)交接貨票不及時、反鉤作業(yè)等情況,造成機力、設(shè)備的嚴(yán)重浪費。面對此類情況，車站及時采取措施，制定了《站改過渡期間作業(yè)辦法》等16個業(yè)務(wù)通知，明確崗位職責(zé)，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促使車站接車能力提升到日均接發(fā)車110對。因此，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是提高運輸生產(chǎn)效率的前提。

1.2標(biāo)準(zhǔn)化是確保車站安全生產(chǎn)的有力武器

安全是車站運輸質(zhì)量的綜合反映,安全得到了保證,效率才能提高。眾所周知,“安全第一”是指導(dǎo)我們?nèi)粘＿\輸生產(chǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),無論是接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、列車運行,如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)加以行為規(guī)范就極有可能發(fā)生事故。因此,只有抓住標(biāo)準(zhǔn)化這個關(guān)鍵,鐵路運輸才有安全可言。

各級管理部門都把安全管理放在各項工作的首位。安全管理的職責(zé)就是實現(xiàn)安全目標(biāo)的長期穩(wěn)定，車站安全管理的職責(zé)就是實現(xiàn)車站運輸組織安全目標(biāo)的長期穩(wěn)定。要實現(xiàn)安全管理的目標(biāo)，就需要創(chuàng)造安全管理的條件，提供有利于安全管理的環(huán)境。目前，車站在長期的實踐中建立起來的傳統(tǒng)安全管理體制所暴露出的問題和弊端對其自身的適用性已經(jīng)提出了質(zhì)疑，如何針對自身的情況建立適合的安全管理體制已成為目前亟待解決的問題。

1.3標(biāo)準(zhǔn)化是車站運輸生產(chǎn)的基本保障

車站是構(gòu)成路網(wǎng)的基本單元，是鐵路運輸部門基層生產(chǎn)單位，也是面向旅客、貨主提供服務(wù)的窗口。神池南站站場大，作業(yè)房布置分散，生產(chǎn)工種多，員工素質(zhì)參差不齊，不易管理，各項工作的開展都很費時費力。神池南站作為神朔、朔黃鐵路的咽喉車站，2013年上半年日均接發(fā)列車114.1對，其中包含萬噸列車40.2對，車流密集，作業(yè)量大，如何保證車站的運輸組織安全暢通是車站工作的重中之重。

為了加強車站管理，有必要對車站管理體制進(jìn)行研究，建立適合的管理體制來確保車站運輸生產(chǎn)的長治久安。同時，必須堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),嚴(yán)格執(zhí)行各級各類標(biāo)準(zhǔn)，各個環(huán)節(jié)的管理必須依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行,否則產(chǎn)品質(zhì)量、工作質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量都是有名無實,只有實行以標(biāo)準(zhǔn)化為支柱的管理,安全才能得以保證。也就是說,安全生產(chǎn)的整個過程,就是標(biāo)準(zhǔn)化深入落實的過程,管理失掉標(biāo)準(zhǔn),安全就失掉重心,這就是標(biāo)準(zhǔn)與安全的辯證關(guān)系，也是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與順利完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的辯證關(guān)系。

2 目前標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中存在的問題

2.1設(shè)備管理存在的問題

鐵路是一種重要的現(xiàn)代化交通工具，設(shè)備先進(jìn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)性很強。隨著神池南站擴能改造施工的結(jié)束，各種先進(jìn)的設(shè)備逐步投入到現(xiàn)場應(yīng)用。如車站現(xiàn)行的微機聯(lián)鎖操作系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)、無線調(diào)車設(shè)備、現(xiàn)代化的通信設(shè)備、信號設(shè)備等，都要求有相應(yīng)的安全技術(shù)措施和有關(guān)的安全技術(shù)知識，否則將會對鐵路運輸安全產(chǎn)生直接的影響。目前神池南站鐵路運輸設(shè)備問題對安全工作的影響，主要表現(xiàn)在設(shè)備的設(shè)計安全性和使用安全性上。一是神池南站處于高寒地區(qū)，風(fēng)、雨、雪惡劣天氣接連不斷，部分新進(jìn)設(shè)備不能適應(yīng)天氣變化帶來的影響，直接影響車站安全生產(chǎn)工作的順利展開；二是部分設(shè)備缺乏相應(yīng)的使用、管理、維修制度。這些因素的存在，都將可能造成鐵路運輸設(shè)備和運輸設(shè)施的失控，進(jìn)而誘發(fā)鐵路運輸生產(chǎn)的安全事故發(fā)生。

2.2員工素質(zhì)有待進(jìn)一步提高

員工素質(zhì)的高低直接影響到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實及水平，進(jìn)而影響到車站安全生產(chǎn)工作開展的效果。統(tǒng)計分析事故案例，可以看出很大一部分事故是由于員工業(yè)務(wù)素質(zhì)欠缺和新職人員業(yè)務(wù)不熟練造成的。神池南站擴能改造施工結(jié)束后，車站管轄范圍逐漸擴大，作業(yè)點分散，崗位增多等客觀上不利于員工素質(zhì)提高的因素更加突出；教學(xué)設(shè)備欠缺、專兼職教師素質(zhì)較低等員工教育的主觀因素在現(xiàn)有條件下也對員工素質(zhì)的提高起到了很大影響。另外，階段性引入的新職員工，業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，部分員工對業(yè)務(wù)知識只是停留在熟練基礎(chǔ)上，認(rèn)為車站的工作就是熟練作業(yè)，思想上沒有認(rèn)識到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對安全工作的重要性。現(xiàn)有的員工安全管理只是從紀(jì)律和規(guī)章上去約束員工，問題發(fā)生后追究員工的責(zé)任，沒有建立完善的員工安全管理機制，從人類工效學(xué)、心理學(xué)、運輸安全環(huán)境理論來提高員工的素質(zhì)確保安全生產(chǎn)。

2.3施工管理存在的問題

2012年9月28日神池南站上下行場全面開通后，車站道岔搗固、線路清篩、換軌等后續(xù)施工全面展開，加之準(zhǔn)池線接入車站施工，造成站內(nèi)施工頻繁，施工單位復(fù)雜，施工人員、施工防護(hù)人員素質(zhì)參差不齊，存在無計劃施工、超范圍施工等違規(guī)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響車站行車組織，給車站安全生產(chǎn)工作帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，嚴(yán)格把控施工管理成為車站安全生產(chǎn)工作的重中之重。

從“人、機、料、法、環(huán)”五個方面進(jìn)行分析，通過因果分析圖來對車站標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)存在問題進(jìn)行匯總：

3 如何做好車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

3.1車站設(shè)備管理體制

車站發(fā)生的慣性事故和習(xí)慣性違章中，很多事故設(shè)備上有著直接或間接的原因，因此，有必要建立完善的車站設(shè)備安全管理機制，即設(shè)備質(zhì)量保障機制、設(shè)備安全管理機制與設(shè)備操作培訓(xùn)保障機制相結(jié)合的安全管理機制。

3.1.1設(shè)備質(zhì)量保障機制：(1)設(shè)備使用中的關(guān)鍵部位控制；(2)不良設(shè)備的重點控制；(3)分層管理制度，分層管理制度是實行上至車站，下至班組、使用負(fù)責(zé)人體系；(4)設(shè)備分層包保責(zé)任制度；(5)設(shè)備聯(lián)檢制度。

3.1.2設(shè)備安全管理機制：(1)車站設(shè)備管理制度；(2)無線調(diào)車設(shè)備管理辦法;(3)列尾裝置運用管理辦法;(4)風(fēng)力除雪機管理使用辦法；(5)車站專用線管理檢查制度；(6)微機使用管理辦法；(7)道岔清掃制度；（8）鐵鞋使用管理辦法；（9）簡易制動閥使用辦法。

3.1.3設(shè)備操作培訓(xùn)保障機制：(1)新設(shè)備培訓(xùn)辦法；(2)新職人員設(shè)備操作培訓(xùn)辦法；(3)員工操作設(shè)備能力考核辦法。

3.2車站員工管理體制

車站管理的核心是員工，員工的行為決定著車站管理的成效，員工素質(zhì)高低時刻影響著車站管理的質(zhì)量和效率。

3.2.1員工班組安全管理機制

任何一個群體的人，其行為都會潛在地受到群體同伴地影響。營造安全生產(chǎn)環(huán)境及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)氛圍，應(yīng)用群體動力學(xué)是全體員工正確認(rèn)識遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的重要性，克服生產(chǎn)工作中的僥幸心理。

首先，各班組嚴(yán)格執(zhí)行班組民主管理制度，每月組織召開班組民主管理會，充分發(fā)揮民主會作用，使員工團(tuán)結(jié)一致，共同努力完成班組各項生產(chǎn)任務(wù)。其次加強班組政治思想引導(dǎo)，利用技術(shù)過硬、思想進(jìn)步的優(yōu)秀員工逐步影響其他員工，使標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、安全生產(chǎn)的思想深入人心。最后，班組認(rèn)真執(zhí)行班前預(yù)想、班中聯(lián)控、班后總結(jié)制度，班前班組長、各主要崗位負(fù)責(zé)人根據(jù)天氣情況以及當(dāng)天的運輸任務(wù)以及現(xiàn)場情況對生產(chǎn)工作中存在的危險源進(jìn)行預(yù)控；班中認(rèn)真執(zhí)行本職崗位責(zé)任制和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及一次作業(yè)過程中的自控、互控、他控制度；班后對一班工作及危險源控制情況進(jìn)行全面的總結(jié)，表揚優(yōu)點，找出問題并采取措施。

3.2.2教育培訓(xùn)與科學(xué)管理相結(jié)合

以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作業(yè)指導(dǎo)書為教材對員工進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)工作，在很大程度上能夠提高作業(yè)人員的基本技能以及業(yè)務(wù)素質(zhì)，因而有助于提高工作質(zhì)量,確保安全生產(chǎn)、實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。干什么,學(xué)什么,懂什么,精什么,達(dá)什么標(biāo)準(zhǔn),這是眾所周知,理所當(dāng)然的。但是,這并不全面,應(yīng)該再加上運用管理手段,去強化和約束各項標(biāo)準(zhǔn)的落實，從作業(yè)房物品定置擺放、規(guī)范著裝、穿越線路到各項作業(yè)程序上強化制度落實 ,實現(xiàn)科學(xué)管理。車務(wù)部門在運輸生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種不安全因素,主要原因是違反標(biāo)準(zhǔn)化各項制度,簡化作業(yè)程序。據(jù)統(tǒng)計,2012年車站各類 “三違” 中有 70%是由此造成的,為此我們必須強化有序管理。這就是根據(jù)運輸生產(chǎn)時間上相互連續(xù),工作上相互銜接,作業(yè)上相互關(guān)聯(lián)、制約的特點,對每個崗位的作業(yè)過程進(jìn)行全程控制,從規(guī)范抓起,不斷完善工作標(biāo)準(zhǔn),程序標(biāo)準(zhǔn),并對檢查人規(guī)定量化標(biāo)準(zhǔn),完善各項管理措施,實現(xiàn)有效控制。

3.3施工管控標(biāo)準(zhǔn)化

針對站內(nèi)施工增多，車站及時組織管理人員重新辨識車站危險源，特別是對施工聯(lián)絡(luò)線、專用線等重點部位的“作業(yè)辦法”和“安全卡控措施”進(jìn)行實時修訂，制定施工盯控方案，并從自身管理方面查找不足，制定整改措施并予以落實；對車站管理人員崗位職責(zé)分工進(jìn)行明確細(xì)化，制定干部值班補位、檢查巡視、關(guān)鍵作業(yè)干部現(xiàn)場盯控制度，確保站內(nèi)重點施工安全有序的進(jìn)行。

施工作業(yè)前，車站及時檢查、核對施工作業(yè)計劃，嚴(yán)把施工登銷記關(guān)，明確施工作業(yè)范圍和影響范圍，及時向兩方調(diào)度進(jìn)行施工計劃的上報，并在交接班時對重點安全事項進(jìn)行交接，明確分配值班干部、值班站長盯控重點，做到對車站關(guān)鍵作業(yè)進(jìn)行全面卡控，并做好施工完畢后限速命令的傳達(dá)，保證了施工的順利進(jìn)行。

針對施工中存在的問題，車站切實做好施工配合安全卡控工作，全面提高監(jiān)控力度。值班干部、值班員嚴(yán)把施工登銷記把關(guān)，做好對施工的核對、上報，嚴(yán)禁無計劃和超范圍施工作業(yè)，確保車站施工及行車安全。值班干部加強對站內(nèi)重點施工項目、線路、設(shè)備、防溜等現(xiàn)場作業(yè)盯控落實情況，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時上報并果斷采取措施，把存在的安全隱患徹底消滅于萌芽狀態(tài)。

結(jié)論

標(biāo)準(zhǔn)化工作落實是安全生產(chǎn)工作重要的保障條件。多年來 ,車站的標(biāo)準(zhǔn)化工作在實踐中不斷認(rèn)識、不斷總結(jié)、有意識、有目的地開展工作,如認(rèn)真落實執(zhí)行“每日一題，每周一課，每月一考，每季一賽”的制度，對各工種標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)進(jìn)行驗收, 適時開展學(xué)標(biāo)、落標(biāo)、對標(biāo)、背規(guī)活動,并將標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容納入每月的班組考核、員工考核中,使其滲透到安全運輸生產(chǎn)的全過程。強化標(biāo)準(zhǔn)化管理同現(xiàn)場生產(chǎn)的實際情況相結(jié)合,科學(xué)地制訂標(biāo)準(zhǔn),精心地組織落實,注重夯實班組標(biāo)準(zhǔn)化工作基礎(chǔ),使班組標(biāo)準(zhǔn)化工作真正落到實處，進(jìn)而為神池南站運輸安全生產(chǎn)工作提供可靠保障。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：運輸安全預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】變壓器；故障原因；維護(hù)措施

前言

當(dāng)今世界，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，都不同程度受到變壓器安全的困擾，當(dāng)前的世界范圍內(nèi)，不間斷的電力供應(yīng)已成為工業(yè)生產(chǎn)、國防軍事、科技發(fā)展及人民生活中至關(guān)重要的因素。人們對能源不間斷供應(yīng)的依賴性常常是直到廠房里的生產(chǎn)設(shè)備突然停止工作、大樓燈光突然全部熄滅、電梯被懸在樓層之間時才意識到各種斷路器、布線及變壓 器的重要性。變壓器故障通常是伴隨著電弧和放電以及劇烈燃燒而發(fā)生，隨后電力設(shè)備即發(fā)生短路或其他故障，輕則可能僅僅是機器停轉(zhuǎn)，照明完全熄滅，嚴(yán)重時會發(fā)生重大火災(zāi)乃至造成人身傷亡事故。因此如何確保變壓器的安全運行受到了世界各國的廣泛關(guān)注。在電力運行系統(tǒng)中，變電運行是電網(wǎng)運行管理、倒閘操作和事故處理機構(gòu)。變電運行的主要任務(wù)是電力設(shè)備的運行操作和維護(hù)管理工作。每個值班員是保證電網(wǎng)安全運行、穩(wěn)定運行和經(jīng)濟運行的直接執(zhí)行者。由于變電運行特點是維護(hù)的設(shè)備多，出現(xiàn)異常和障礙的機率大；工作繁瑣乏味，容易造成人員思想上的松懈，所以在電網(wǎng)運行中，任何不規(guī)范的行為，都可能影響電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運行，甚至造成重大事故。如果變電值班員在執(zhí)行中發(fā)生誤判斷而引起誤操作、設(shè)備維護(hù)管理不到位而造成誤動或拒動，輕則造成經(jīng)濟上的損失，重則危及電網(wǎng)、設(shè)備和人身的安全，甚至?xí)o社會帶來不安定因素，影響社會的穩(wěn)定?？梢?，減少人員誤操作事故和設(shè)備事故，對于保證變電運行安全十分重要。

一、變壓器故障原因分析

多種因素都可能影響到變壓器絕緣材料的預(yù)期壽命，這些因素包括：誤用、振動，過高的操作溫度、雷電或涌流、過負(fù)荷、對設(shè)備的維護(hù)不夠、清潔不良、對閑置設(shè)備的維護(hù)不夠、不恰當(dāng)?shù)囊约罢`操作等。

1、線路涌流。線路涌流（或稱線路干擾）在導(dǎo)致變壓器故障的所有因素中被列為首位。這一類中包括合閘過電壓、電壓峰值、線路故障閃絡(luò)以及其他輸配電方面的異?，F(xiàn)象。這類起因在變壓器故障中占有顯著比例。

2、工藝、制造不良。例如出線端松動或無支撐、墊塊松動、焊接不良、鐵心絕緣不良、抗短路強度不足以及油箱中留有異物。

3、絕緣老化。在過去的 10 年中在造成故障的起因中，絕緣老化列在第二位。由于絕緣老化的因素，變壓器的平均壽命僅有17.8年，大大低于預(yù)期為35～40年的壽命。

4、過載。這一類包括了確定是由過負(fù)荷導(dǎo)致的故障，在持續(xù)緩慢提升負(fù)荷的情況下，最終造成變壓器超負(fù)荷運行，過高的溫度導(dǎo)致了絕緣的過早老化。當(dāng)變壓器的絕緣紙板老化后， 紙強度降低。因此， 外部故障的沖擊力就可能導(dǎo)致絕緣破損， 進(jìn)而發(fā)生故障。

5、受潮。受潮這一類別包括由洪水、管道滲漏、頂蓋滲漏、水分沿套管或配件侵入油箱以及絕緣油中存在水分。

6、維護(hù)不良。保養(yǎng)不夠，包括未裝控制回路或裝的不正確、連接松動、冷卻劑泄漏、污垢淤積以及腐蝕。

二、變壓器維護(hù)策略分析

1、安裝及運行確保負(fù)荷在變壓器的設(shè)計允許范圍之內(nèi)。在油冷變壓器中需要仔細(xì)地監(jiān)視頂層油溫；變壓器的安裝地點應(yīng)與其設(shè)計和建造的標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。若置于戶外，確定該變壓器適于戶外運行；保護(hù)變壓器不受雷擊及外部損壞危險。

2、對油的檢驗。變壓器油的介電強度隨著其中水分的增加而急劇下降。油中萬分之一的水分就可使其介電強度降低近一半。除小型變壓器外，所有變壓器的油樣應(yīng)經(jīng)常作擊穿試驗，以確保正確地檢測水分并通過過濾將其去 除 。應(yīng)進(jìn)行油中故障氣體的分析。應(yīng)用變壓器油中8 種故障氣體在線監(jiān)測儀，連續(xù)測定隨著變壓器中故障的發(fā)展而溶解于油中氣體的含量，通過對氣體類別及含量的分析則可確定故障的類型。每年都應(yīng)該做油的物理性能試驗以確定其絕緣性能，試驗包括介質(zhì)的擊穿強度、酸度、界面張力等等。

3、經(jīng)常維護(hù)。保持瓷套管及絕緣子的清潔；在油冷卻系統(tǒng)中， 檢查散熱器有無滲漏、生銹、污垢淤積以及任何限制油自由流動的機械損傷；保證電氣連接的緊固可靠；定期檢查分接開關(guān)。并檢驗觸頭的緊固、灼傷、疤痕、轉(zhuǎn)動靈活性及接觸的定位；每三年應(yīng)對變壓器線圈、套管以及避雷器進(jìn)行介損的檢測；每年檢驗避雷器接地的可靠性。接地必須可靠，而引線應(yīng)盡可能短。旱季應(yīng)檢測接地電阻，其值不應(yīng)超過5 Ω；應(yīng)將在線檢測系統(tǒng)用于最關(guān)鍵的變壓器上，監(jiān)測真實故障氣體含量， 結(jié)合“專家系統(tǒng)”診斷將無害情況與危險事件加以區(qū)分，保證變壓器的安全運行。

三、變壓器存在的主要問題及處理措施分析

存在的主要問題有如下幾點：

1、檢修保養(yǎng)不當(dāng)。連接松動，特別是不同性質(zhì)金屬之間連接松動，螺栓連接間的緊固不恰當(dāng)。

2、運行監(jiān)視不及時。許多如變壓器過負(fù)荷、變壓器異音等不能發(fā)現(xiàn)。

3、變壓器安裝在汽機廠房零米，由于汽機跑、冒、滴、漏，使變壓器受潮嚴(yán)重。

4、運行存在誤操作現(xiàn)象，容易使變壓器受涌流沖擊，并且變壓器沒有沖擊保護(hù)裝置。

針對存在的問題，我們制訂了一套全廠變壓器維護(hù)、檢查和試驗的評估標(biāo)準(zhǔn)。這樣不但顯著地減少變壓器故障的發(fā)生以及不可預(yù)計的電力中斷，而且可大量節(jié)約經(jīng)費和時間。具體檢查內(nèi)容及措施為了保證變壓器的安全運行，使各項措施落到實處，使運行人員能夠掌握變壓器的運行特征，使一些隱患和事故苗頭得到及時的消除，必須加強對變壓器的檢查 。應(yīng)保證變壓器連接緊密，巡視變壓器時，應(yīng)重點檢查變壓器的接頭有無發(fā)熱等現(xiàn)象。并用紅外線測溫儀進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)溫度不正常分析跟蹤并采取適當(dāng)措施。應(yīng)定期檢查并記錄主變、廠用變壓器和重要用戶變壓器的溫度，硅膠顏色。正常運行中的電力變壓器不允許過負(fù)荷，若變壓器過負(fù)荷應(yīng)立即報告值長，并采取必要的減負(fù)荷措施。發(fā)電廠主要變壓器負(fù)荷測定，應(yīng)由有關(guān)人員按照現(xiàn)場規(guī)程規(guī)定的時間進(jìn)行。對重要線路，應(yīng)根據(jù)調(diào)度要求進(jìn)行。選擇每月負(fù)荷高峰日做出負(fù)荷及溫度曲線，進(jìn)行分析以便采取措施，保證變壓器安全經(jīng)濟運行。發(fā)電廠主變、廠用變壓器和重要用戶變壓器等的巡回檢查由專業(yè)工程師牽頭每月至少一次。遇有暴雨、洪水等異常天氣，應(yīng)進(jìn)行專業(yè)的巡查。對發(fā)現(xiàn)的異常和缺陷，要嚴(yán)密監(jiān)視及時消除。使用在線檢測系統(tǒng)，時時監(jiān)測變壓器真實氣體含量， 做到防患未然。

四、結(jié)語

變壓器是電力系統(tǒng)的重要設(shè)備，其狀態(tài)好壞，直接影響電廠和電網(wǎng)安全運行。由于變壓器在制造、安裝和運行維護(hù)上存在問題，致使絕緣降低，導(dǎo)致近年來發(fā)生在變壓器上的事故較多，其中威脅安全最嚴(yán)重的為繞組局部放電性故障。必須重視變壓器的安全運行，增強安全意識，了解變壓器故障原因及特點，采取有效的防護(hù)措施，把變壓器安全運行作為安全生產(chǎn)中的一項重要工作來抓，提高變壓器安全運行是極其必要的。變壓器是電網(wǎng)中的重要設(shè)備之一。雖配有避雷器、差動、接地等多重保護(hù)，但由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、電場及熱場不均等諸多因素，事故率仍然很高。惡性事故和重大損失也時有發(fā)生。因此，總結(jié)經(jīng)驗，利用先進(jìn)在線監(jiān)測設(shè)備， 加強狀態(tài)維護(hù)模式，才能使電力供應(yīng)更加安全可靠。

參考文獻(xiàn)

[1]閆莉.加強變電運行管理確保電網(wǎng)安全運行[J].煤礦開采

第8篇：運輸安全預(yù)案范文

［關(guān)鍵詞］ 車輛行駛； 超載超限； 運輸安全

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 16. 062

［中圖分類號］ U491 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）16- 0099- 01

根據(jù)國家交通安全實施條例規(guī)定，在進(jìn)行運輸行駛過程中，對于超載、超限現(xiàn)象的打擊力度正在逐步強化，然而，我國的交通運輸現(xiàn)象中的違規(guī)現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重的，對我國的交通運輸安全有較大的影響，如果不進(jìn)行更加有效的改革，就會有更多的交通運輸危險事件出現(xiàn)。

1 車輛超限、超載現(xiàn)狀研究

1．1 大型車輛的運輸現(xiàn)狀

在對于一些大型的正在進(jìn)行的運輸?shù)倪\輸車輛檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)其整體寬度、高度超限，尤其是在高速路段中的車輛檢查中，發(fā)現(xiàn)有運輸煤炭、木材、建筑材料的大型車輛都有超限的情況；在進(jìn)行高度、承載數(shù)量的檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)其重量是超載較嚴(yán)重的現(xiàn)象是比較普遍的。這主要是因為一些大型的工廠為了達(dá)到最大的經(jīng)濟利益，盡量多進(jìn)行運輸，且交通安全意識淡薄，導(dǎo)致在進(jìn)行運輸過程中，忽略了對國家有關(guān)規(guī)定的重視。

1．2 中小型車輛的運輸現(xiàn)狀

對于一些中小型車輛檢查過程中，發(fā)現(xiàn)有較多的超載、超限的現(xiàn)象存在，尤其對客車、小型貨車的檢查中，發(fā)現(xiàn)有車輛超員較為嚴(yán)重的現(xiàn)象，甚至有超過150％的承載數(shù)量，使車內(nèi)的空間不斷減小、車體整體重量提升，對車輛安全行駛有較大的危害。

2 車輛超限、超載對運輸安全的影響

2．1 安全事故出現(xiàn)的幾率提升

近幾年來，因車輛超限、超載現(xiàn)象而導(dǎo)致的安全事故是比較多的，尤其是在高速公路上，在進(jìn)行行駛過程中，由于超限、超載的原因，導(dǎo)致車輛不能進(jìn)行正常的行駛，經(jīng)過特殊路段或者遇上特殊天氣的時候，就很容易發(fā)生交通安全事故，更嚴(yán)重的是如果車輛有嚴(yán)重違規(guī)的現(xiàn)象存在，就會使道路整體發(fā)生堵塞的現(xiàn)象，使其他多數(shù)的車輛由于來不及反應(yīng)，而出現(xiàn)連環(huán)相撞的現(xiàn)象，這就會使道路整體的安全現(xiàn)象引不起重視。而如果超限、超載的現(xiàn)象得不到有效控制，就會使更多的事故發(fā)生，在進(jìn)行今后的運輸發(fā)展過程中，就不會有更大的進(jìn)步。

這些現(xiàn)象的原因主要還表現(xiàn)在民眾的安全意識淡薄，在進(jìn)行平時的學(xué)習(xí)實踐過程中，各級人員素質(zhì)得不到提升，只重視經(jīng)濟利益的提升，卻忘了對自身安全意識的提升。

2．2 對于國家規(guī)定順利實施的影響

如果超限、超載的現(xiàn)象繼續(xù)增多，那么國家的有關(guān)規(guī)定就會隨著情況的發(fā)展而進(jìn)行不斷的變化，而全國性的交通安全事故又是比較復(fù)雜的，在進(jìn)行整體的控制過程中，就會對各種不同的狀況有著不同的預(yù)防及解決方案，這就會使有關(guān)條例出現(xiàn)錯綜復(fù)雜的現(xiàn)象，不利于國家規(guī)定的健康建設(shè)與發(fā)展，不利于在進(jìn)行交通安全意識宣傳時對人們有更好的影響；如果對國家規(guī)定中的各項條例有錯誤的認(rèn)識，在進(jìn)行學(xué)習(xí)與研究的過程中，就不會有安全意識的形成，尤其是條例中對車輛的寬度、高度、承載量沒有很好地進(jìn)行研究，就會使其出現(xiàn)較為嚴(yán)重的后果，不利于國家整體性的交通安全的健康發(fā)展。

2．3 對于特殊情況的安全系數(shù)提升的影響

不論是特殊天氣還是特殊路段，在進(jìn)行安全防護(hù)的路牌設(shè)置過程中，如果沒有限速的指示，也會使車輛的超載、超限現(xiàn)象出現(xiàn)，在進(jìn)行道路交通安全普及的時候，如果對這個事項引不起重視，就會使得其中的建設(shè)事項得不到有效提升。

這樣，就會在下雨、下雪的特殊情況，由于路滑、超載、超限等原因，再加上對前方的交通路況不熟悉，就會出現(xiàn)車輛出軌或者因剎車不及時發(fā)生翻倒的現(xiàn)象，這就使得國家的一些條例并不能進(jìn)行對現(xiàn)實的滲透，就不能真正將國家的意志進(jìn)行體現(xiàn)。

3 車輛安全行駛提升研究

3．1 增強安全意識

① 必須對車輛的司機及相關(guān)人員進(jìn)行有效的安全意識的宣傳教導(dǎo)，在進(jìn)行企業(yè)公司內(nèi)部的安全意識培訓(xùn)過程中，一定要將車輛超限、超載帶來的危害現(xiàn)象進(jìn)行有效降低，真正將內(nèi)部各級員工的思想意識進(jìn)行有效提升，使他們在進(jìn)行運輸?shù)倪^程中，真正將超限、超載現(xiàn)象避免掉，真正將安全意識的提升放在經(jīng)濟利益的前面； ② 在進(jìn)行有效的規(guī)定實施過程中，國家政府應(yīng)該及時進(jìn)行安全意識的宣傳，使更多的交通安全條例能夠進(jìn)行不斷提升，真正將內(nèi)部與外部的安全意識建設(shè)進(jìn)行創(chuàng)新提升結(jié)合，使更多的人都能夠加入到安全建設(shè)的隊伍中來。

3．2 加大打擊力度

按照國家規(guī)定，對于車輛超限、超載的現(xiàn)象進(jìn)行有效打擊，在進(jìn)行罰款、拘留等事項時要有效地控制，把握違法亂紀(jì)現(xiàn)象的具體細(xì)節(jié)，真正將國家內(nèi)部的建設(shè)進(jìn)行強化提升，使更多的安全細(xì)節(jié)能夠突出出來；在進(jìn)行嚴(yán)厲打擊的同時，也要對違法亂紀(jì)現(xiàn)象的人員進(jìn)行有效地訓(xùn)導(dǎo)，真正將他們的安全法律法規(guī)思想意識建設(shè)滲透提升，根據(jù)實際情況進(jìn)行有關(guān)規(guī)定的靈活調(diào)節(jié)，真正將國家的意志進(jìn)行滲透，把握對重點事項的研究，使建設(shè)有中國特色的社會道路安全條例進(jìn)行提升，真正將內(nèi)部與外部的安全建設(shè)進(jìn)行良好的提升，使更多的人員能夠在運輸過程中，對自己的行為進(jìn)行有效強化，使違法的人員能夠在思想上進(jìn)行提升。

4 總 結(jié)

對車輛超限、超載現(xiàn)象的發(fā)生的原因、影響進(jìn)行研究，使車輛司機及管理人員都能夠引起足夠的重視，才能夠真正將解決措施進(jìn)行有效提升，把握重點事項，真正將內(nèi)部的安全意識進(jìn)行有效滲透，使更多的人能夠加入到交通安全建設(shè)中來，在今后的交通安全建設(shè)中，發(fā)揮自己的創(chuàng)新思想，使自己能夠為國家的交通安全建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

主要參考文獻(xiàn)

［1］ 王建聰，毛保華． 車輛超限超載的危害性與治理對策研究［J］． 中國安全科學(xué)學(xué)報，2008（9）．

第9篇：運輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：云存儲；HDFS；加密；解密

中圖分類號：TP216

云存儲技術(shù)逐步發(fā)展成為數(shù)據(jù)信息存儲的一種重要方式，其數(shù)據(jù)信息的安全性能作為社會各個領(lǐng)域所關(guān)注的關(guān)鍵問題。HDFS是基于云計算技術(shù)的開源分布式文件處理系統(tǒng)，能夠廣泛地支持高容錯的特性，可以直接布設(shè)在低成本的計算機系統(tǒng)中，有利于進(jìn)行高吞吐量的訪問操作，適用于部分大規(guī)模數(shù)據(jù)處理功能的操作程序。然而HDFS的安全性能問題包含很多方面，比如系統(tǒng)用戶的安全認(rèn)證問題、DataNode的安全認(rèn)證問題、文件存儲和傳輸?shù)臋C密性問題等?，F(xiàn)階段國內(nèi)外領(lǐng)域?qū)τ谠拼鎯夹g(shù)安全性能的涉及研究不多，對于數(shù)據(jù)信息的完整性保護(hù)功能，國外的研究學(xué)者曾經(jīng)提出使用加密工具的處理方法、分布式加密系統(tǒng)的數(shù)據(jù)機密性處理方法以及數(shù)據(jù)信息可恢復(fù)機制等。在國內(nèi)的研究領(lǐng)域，對于云計算技術(shù)的安全性能問題，相關(guān)的學(xué)者曾經(jīng)提出數(shù)據(jù)信息的安全體系與保護(hù)策略，研究設(shè)計出一種數(shù)據(jù)信息安全虛擬監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)實施方案。本文結(jié)合HDFS文件的讀取和寫入的具體特點，提出以HDFS系統(tǒng)為基礎(chǔ)的輸入輸出流、在客戶端實現(xiàn)數(shù)據(jù)加解密功能的技術(shù)實施方案，有利于達(dá)到密文形式的數(shù)據(jù)傳輸和存儲目標(biāo)，有效地解決HDFS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)丟失與竊取的實際問題。

1 HDFS的系統(tǒng)架構(gòu)體系

HDFS的系統(tǒng)架構(gòu)體系是主從結(jié)構(gòu)的形式，HDFS集群通常是由一個名字節(jié)點NameNode與若干個數(shù)據(jù)節(jié)點DataNode所構(gòu)成的，同時可能會包括一個Secondary NameNode，定期與NameNode進(jìn)行通信，對NameNode上相應(yīng)的元數(shù)據(jù)信息進(jìn)行備份處理。NameNode屬于HDFS的主服務(wù)器，主要負(fù)責(zé)在分布式文件系統(tǒng)中的元數(shù)據(jù)管理機制，同時需要負(fù)責(zé)客戶端Client對系統(tǒng)文件的訪問功能。DataNode主要負(fù)責(zé)存儲文件相應(yīng)的數(shù)據(jù)塊block，響應(yīng)Client的命令請求，實現(xiàn)文件數(shù)據(jù)的讀與寫等各種操作功能。

字節(jié)點NameNode的主要功能有以下幾點：

（1）管理元數(shù)據(jù)與塊信息。NameNode主要負(fù)責(zé)管理文件系統(tǒng)中的元數(shù)據(jù)信息，比如文件標(biāo)識、文件大小、文件屬性、文件塊數(shù)、塊大小、對應(yīng)塊的實際位置，塊文件和DataNode的映射關(guān)系等各種信息。數(shù)據(jù)塊的管理功能一般有新建數(shù)據(jù)塊、刪除數(shù)據(jù)塊、復(fù)制數(shù)據(jù)塊等操作。

（2）管理名字空間。NameNode作為HDFS系統(tǒng)的主控中心，對文件系統(tǒng)中元數(shù)據(jù)的任意修改操作都需要通過NameNode進(jìn)行處理，NameNode可以通過事務(wù)日志進(jìn)行相關(guān)記錄，各種對文件的實際操作都通過日志系統(tǒng)映射到本地的文件系統(tǒng)中。為了能夠保證數(shù)據(jù)信息的有效性，元數(shù)據(jù)并不是只保存在內(nèi)存之中，存儲到本地硬盤空間也是很有必要的。

（3）請求處理。后臺通常是以保護(hù)進(jìn)程的模式執(zhí)行監(jiān)聽與處理客戶端Client的實際服務(wù)請求，同時可以處理來源于DataNode的請求與響應(yīng)。客戶端的請求通常包含文件的查詢、新建、刪除或者修改等各種處理功能，DataNode的請求操作主要包括數(shù)據(jù)塊的處理。

（4）管理心跳檢測。因為HDFS具有大規(guī)模的特點，包含著有大量的數(shù)據(jù)節(jié)點DataNode，這樣使得主控中心掌握整個系統(tǒng)中存儲節(jié)點的實際運行情況。心跳檢測主要針對上述需求而產(chǎn)生的執(zhí)行機制，NameNode根據(jù)HDFS系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)置對全部數(shù)據(jù)節(jié)點進(jìn)行心跳檢測，將返回得到的檢測數(shù)據(jù)信息及時地反映到系統(tǒng)中，確保實際服務(wù)的連續(xù)性與完整性。

數(shù)據(jù)節(jié)點DataNode的主要功能：

（1）報告心跳狀態(tài)。在HDFS系統(tǒng)集群中包括若干個DataNode，同時根據(jù)實際需要擴展具體的集群規(guī)模，各種可以連接到互聯(lián)網(wǎng)并且符合系統(tǒng)配置要求標(biāo)準(zhǔn)的主機都能夠作為Datanode。HDFS通過機架的方式組織DataNode，具有相同子網(wǎng)的Datanode直接構(gòu)成一個機架，各個不同機架之間主要通過交換機、路由器等各種網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備達(dá)到互聯(lián)目的。機架內(nèi)部節(jié)點之間的傳輸效率高于機架之間節(jié)點的傳輸效率。如果集群功能開啟后，DataNoda會向NameNode進(jìn)行注冊，注冊操作完成之后以心跳的方式與NameNode維持定期的通信。同時DataNode可以根據(jù)心跳返回的控制命令實現(xiàn)數(shù)據(jù)的增加、刪除與復(fù)制等各種操作。

（2）數(shù)據(jù)塊的讀寫。NameNode是不負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)信息的物理存儲與讀寫操作處理功能，如果客戶端請求NameNode獲取相關(guān)文件的元數(shù)據(jù)信息之后，通過元數(shù)據(jù)信息Client可以與DataNode進(jìn)行主動交互。文件數(shù)據(jù)塊以并行方式地傳送到DataNode上，DataNode負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)信息的校驗與存儲功能。DataNode在本機系統(tǒng)上保存相應(yīng)的數(shù)據(jù)塊文件與數(shù)據(jù)塊元文件，數(shù)據(jù)塊元文件存儲的是數(shù)據(jù)塊文件相應(yīng)的校驗信息，主要用于在數(shù)據(jù)傳輸之前與定期掃描過程中進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗處理。DataNode開啟之后，應(yīng)當(dāng)定期地掃描需要存儲的數(shù)據(jù)塊文件，同時把計算獲取得到的校驗信息和數(shù)據(jù)塊元文件進(jìn)行對比分析。假如不符合要求，說明這個數(shù)據(jù)塊已經(jīng)出現(xiàn)損壞狀況，需要進(jìn)行相應(yīng)的恢復(fù)處理。DataNode可以把在系統(tǒng)獲取得到的校驗信息傳輸?shù)絅amenode中，Namenode根據(jù)相應(yīng)的塊數(shù)據(jù)失效信息記錄到NameNode中，等待數(shù)據(jù)恢復(fù)流程實現(xiàn)異步處理功能。

（3）數(shù)據(jù)的流水線復(fù)制。HDFS為了能夠確保系統(tǒng)正常的運行狀態(tài)，讓各個數(shù)據(jù)塊在系統(tǒng)中保存三個副本，寫入塊數(shù)據(jù)時，并非是等待上一個數(shù)據(jù)塊的寫操作功能完成之后，再開始執(zhí)行下一個數(shù)據(jù)塊的寫操作處理。

2 云存儲安全技術(shù)

2.1 文件加解密設(shè)計

文件數(shù)據(jù)信息在實際的傳輸過程中通過AES加密處理之后，需要對加密功能的密鑰進(jìn)行RSA加密處理，獲取到的密鑰密文和文件通過加密處理之后的密文進(jìn)行綁定操作，通過系統(tǒng)分塊的作用存儲在HDFS的各個存儲節(jié)點中，這樣不僅可以有效提升系統(tǒng)的實際存儲效率，同時能夠解決單鑰密碼相應(yīng)的密鑰分配問題。在加載HDFS系統(tǒng)上的文件時，應(yīng)當(dāng)在存儲密文中抽取對應(yīng)的AES密鑰密文，使用用戶的私鑰可以進(jìn)行解密處理，獲取到密鑰明文之后，再通過文件密文的解密處理實現(xiàn)文件明文的獲取。

具體的執(zhí)行過程如以下幾方面：

（1）在文件的加密上傳操作過程中，用戶登錄進(jìn)入云存儲系統(tǒng)，向HDFS發(fā)起傳輸文件請求的過程中需要選擇加密處理的傳輸方式，同時根據(jù)客戶端的隨機密鑰生成器產(chǎn)生一個128位的AES加密密鑰。

（2）在客戶端對系統(tǒng)用戶需要進(jìn)行傳輸?shù)奈募ㄟ^生成的AES密鑰進(jìn)行加密處理獲取到文件密文。

（3）使用系統(tǒng)用戶2048位RSA公鑰對文件的加密密鑰key進(jìn)行加密處理，得到相應(yīng)的密鑰密文。

（4）通過對密鑰密文和文件密文進(jìn)行綁定處理，根據(jù)文件密文的實際儲存格式加上對應(yīng)的標(biāo)識位與數(shù)據(jù)長度標(biāo)識，存儲在HDFS的文件系統(tǒng)中。

（5）在文件解密操作的下載過程中，如果系統(tǒng)用戶在云端的HDFS文件系統(tǒng)中下載相應(yīng)的文件時，在獲取到在HDFS系統(tǒng)傳送到客戶端的相應(yīng)文件之后，系統(tǒng)首先會自動判斷文件的第一位比特值，如果值為零，則表示文件屬于明文存儲方式，去掉標(biāo)識位之后可以還原成原始的文件格式；如果值為1，則說明文件屬于密文的文件格式，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的解密處理。

（6）首先需要提取文件中128字節(jié)的AES密鑰密文，通過系統(tǒng)用戶的RSA私鑰能夠解密得到AES對應(yīng)的明文密鑰。

（7）通過獲取得到的AES密鑰對存儲文件密文的相關(guān)部分進(jìn)行相應(yīng)的解密處理，得到具體存儲文件的明文。

2.2 文件存儲格式分析

云端文件的存儲格式通?？梢苑殖擅魑拇鎯εc密文存儲兩種類型。存儲格式中的第1位比特值為零，則說明文件屬于明文存儲的格式；如果值為1，則說明文件屬于密文存儲的格式。假如文件以密文形式進(jìn)行存儲時，在密文的前面應(yīng)當(dāng)增加128字節(jié)的空間用于存放RSA加密處理后生成的密文密鑰，使用四個字節(jié)表示有效的文件數(shù)據(jù)長度。

3 結(jié)束語

結(jié)合HDFS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入輸出與完整性校驗功能的執(zhí)行特點，在HDFS系統(tǒng)的客戶端運用AES算法對用戶上傳到系統(tǒng)中的文件進(jìn)行加密處理，確保云存儲系統(tǒng)用戶數(shù)據(jù)的安全性；通過使用RSA算法提高AES密鑰的機密性，同時能夠有效解決AES單鑰密碼的實際分配問題；設(shè)計云端系統(tǒng)文件兩種類型的存儲格式，有利于系統(tǒng)用戶進(jìn)行加密方式的自主選擇。在本文技術(shù)實施方案的理論基礎(chǔ)上可以通過加入加密緩沖區(qū)域來為系統(tǒng)用戶提供體驗功能，同時需要進(jìn)一步引入PKI技術(shù)，有利于實現(xiàn)HDFS系統(tǒng)用戶的CA安全認(rèn)證與數(shù)字簽名功能，從而可以更好地提高HDFS系統(tǒng)的安全性能。

參考文獻(xiàn)：

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