城市交通污染精選(九篇)

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第1篇：城市交通污染范文

關(guān)鍵詞：交通噪聲；污染；防治對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：X59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、 交通噪聲污染現(xiàn)狀分析

會(huì)同縣縣城內(nèi)有一條交通主干道，為209國(guó)道稱(chēng)將軍路?！笆晃濉逼陂g會(huì)同縣城鎮(zhèn)基本特征及交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果詳見(jiàn)表2、表3：從表2、表3可知：十一五期間隨著人口密度的不斷增長(zhǎng)，會(huì)同縣在路況沒(méi)有改變的情況下機(jī)動(dòng)車(chē)流量卻在節(jié)節(jié)攀升，由2006年的767輛/小時(shí)增至2010年的1140輛/小時(shí)，增幅為48.6%，交通噪聲平均等效聲級(jí)也由2006年的65.62分貝增至2010年的85.30分貝，期間增加了近20分貝，增幅為30%，根據(jù)道路交通噪聲質(zhì)量等級(jí)劃分（1表）：

2006年交通噪聲污染不明顯，而2007年、2008年、2009年、2010年均呈現(xiàn)不同程度的交通噪聲污染，從交通噪聲暴露在不同等效聲級(jí)下的路段分布情況看：2006年所有路段等效聲級(jí)均未超標(biāo)；2007年等效聲級(jí)超標(biāo)路段占總路段的83.53%；2008年至2010年所有路段均超過(guò)70分貝的標(biāo)準(zhǔn)值，超標(biāo)率為100%；尤為嚴(yán)重的是2010年平均等效聲級(jí)全部達(dá)到80分貝以上，形成了重度噪聲污染狀況。

二、交通噪聲的主要來(lái)源

1車(chē)流量的急劇上升。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，道路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)流量急劇上升，其種類(lèi)繁多，如：家用轎車(chē)，大、中、小型載重汽車(chē)、農(nóng)用車(chē)、三輪摩托、兩輪摩托等等，而會(huì)同縣僅有一條主干道穿城而過(guò)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足車(chē)輛行駛的需要，車(chē)輛的搶道行駛導(dǎo)致競(jìng)相鳴笛，交通噪聲污染不斷升級(jí)。

2城市道路建設(shè)滯后，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善。因城市規(guī)劃的原因，城市道路建設(shè)滯后，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，造成會(huì)同縣路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單一，功能混雜，交通秩序較為混亂，同時(shí)，路面損毀嚴(yán)重不能及時(shí)修復(fù)，坑坑洼洼、凹凸不平給車(chē)輛行駛帶來(lái)了很大的影響，也是造成交通噪聲污染的原因之一。

3城市管理不到位，人們守法意識(shí)淡薄。由于城市管理的缺失，使得城市道路亂停亂擺現(xiàn)象嚴(yán)重，人行道和車(chē)行道不能絕然分開(kāi)，造成交通擁堵，而人們遵守交通規(guī)則的意識(shí)淡薄，加劇了交通的混亂，給城市交通造成了很大的壓力，形成的交通噪聲污染是可想而知的。

三、交通噪聲污染的危害

交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，甚至嚴(yán)重影響人們的身體健康，如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病、神經(jīng)系統(tǒng)紊亂等。噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會(huì)不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會(huì)影響到公路沿線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，交通噪聲對(duì)房地產(chǎn)、工廠(chǎng)、商廈等的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的影響，還直接影響到公路周?chē)囊恍┛蒲袡C(jī)構(gòu)，如分析檢測(cè)機(jī)構(gòu)，由于汽車(chē)產(chǎn)生的電磁波、低頻震動(dòng)，直接影響精密儀器的正常運(yùn)行和檢測(cè)。

四、交通噪聲污染防治對(duì)策

1科學(xué)規(guī)劃、合理配置。加快城區(qū)改造的步伐，并以此為契機(jī)對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。首先要加大城市道路交通建設(shè)的投入，合理增加主干道的數(shù)量和路面寬度，修建多空隙瀝青降噪路面，建成一個(gè)與會(huì)同縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的交通體系；其次，嚴(yán)格控制拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車(chē)以及大中型載重貨車(chē)進(jìn)入城內(nèi)的時(shí)間和路線(xiàn)，減少擁堵和機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)和制動(dòng)次數(shù)。

2加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是在人群集中較敏感區(qū)域設(shè)置聲屏障，能起到較好的隔聲降噪作用；二是道路兩側(cè)建立綠化帶，多種植枝繁葉茂的樹(shù)種，這樣能有效地降低噪聲。實(shí)測(cè)表明，10米、20米、30米、40米寬的綠化帶可以降低噪聲30%、40%、50%、60%，噪聲的降低和林帶寬度、高度、位置、配置方式及植物種類(lèi)都有著密切的關(guān)系，因此交通道路綠化工作在降噪方面顯得尤為重要。

3加強(qiáng)城市管理，加大交通執(zhí)法力度和交通規(guī)則宣傳力度，提高市民守法意識(shí)。在城區(qū)范圍內(nèi)大力開(kāi)展城市管理和交通秩序整治工作。一是嚴(yán)禁交通要道亂擺亂停行為，主要街道設(shè)置違停區(qū)；二是在人群密度較大的區(qū)域和居民集中區(qū)設(shè)置禁鳴區(qū)和單行線(xiàn)；二是加大交通執(zhí)法力度，嚴(yán)厲打擊交通違法行為；三是加大交通法則宣傳力度，提高市民交通守法意識(shí)，營(yíng)造一個(gè)交通出行的和諧氛圍，盡量減少車(chē)輛鳴笛次數(shù)，達(dá)到真正降噪目的。

結(jié)語(yǔ)

交通噪聲污染已成為干擾城市居民正常生活的主要難題，愈來(lái)愈引起社會(huì)各界的重視，控制噪聲源、規(guī)劃城市功能區(qū)以及種植降噪綠化林帶是噪聲防治的可行對(duì)策。

參考文獻(xiàn)

第2篇：城市交通污染范文

關(guān)鍵詞：城市道路；交通；噪聲污染；對(duì)策

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)及城市建設(shè)的迅速發(fā)展，“汽車(chē)時(shí)代”的到來(lái)，城市車(chē)流量急劇增加，隨之而來(lái)的城市道路交通噪聲污染也日益嚴(yán)重。近年來(lái)，城市噪聲污染已成為僅次于大氣污染和水污染的第三大城市公害，影響了人們的正常生活和工作，威脅著人們的身體健康和精神狀態(tài)。因此，研究分析城市道路交通噪聲污染問(wèn)題，并對(duì)此制定有效的解決對(duì)策是十分必要的。

一、城市道路交通噪聲污染分析

（一）排氣噪聲

機(jī)動(dòng)車(chē)的主要噪聲來(lái)源于排氣噪聲，其一般高于其他噪聲10到15分貝。排氣噪聲是因發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥周期性的開(kāi)關(guān)所形成的壓力脈沖導(dǎo)致氣流震動(dòng)而形成的，轉(zhuǎn)速每提高10倍，排氣噪聲就會(huì)對(duì)應(yīng)提升44分貝左右。根據(jù)相關(guān)測(cè)試得知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)排氣噪聲要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)空負(fù)荷。

（二）輻射噪聲

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作原理，可將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的表面輻射噪聲分為兩類(lèi)，即機(jī)械噪聲和燃燒噪聲。機(jī)械噪聲是由于發(fā)動(dòng)機(jī)固定件和運(yùn)動(dòng)件發(fā)生周期性變化所產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)而形成的，它由激發(fā)力大小及運(yùn)動(dòng)件自身結(jié)構(gòu)決定，主要包括四類(lèi)，即供油系統(tǒng)噪聲、活塞敲擊噪聲、齒輪噪聲和氣門(mén)機(jī)構(gòu)噪聲。燃燒噪聲是指在氣缸燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的周期性氣體壓力而促使氣缸體結(jié)構(gòu)振動(dòng)產(chǎn)生向外輻射的聲能，燃燒噪聲的大小與燃燒方式、燃燒速度、氣缸結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。

（三）輪胎噪聲

機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)速超過(guò)50公里時(shí)，就會(huì)發(fā)出十分明顯的輪胎噪聲。輪胎噪聲屬于一種高頻性的噪聲，其是因?yàn)檩喬ブ械幕y與路面之間相互擠壓空氣形成的。所以，輪胎花紋對(duì)輪胎噪聲的影響十分關(guān)鍵。橫向花紋的噪聲要明顯大過(guò)縱向花紋，斜交花紋的噪聲要明顯大于子午線(xiàn)花紋。另外，路面情況及車(chē)輛負(fù)荷也影響輪胎噪聲的大小。

（四）鳴笛噪聲

事實(shí)上，機(jī)動(dòng)車(chē)的喇叭鳴笛聲并非嚴(yán)重且連續(xù)的噪聲源，但在城市中心交通要道或較易堵塞擁擠的交通路段，許多機(jī)動(dòng)車(chē)連續(xù)鳴笛產(chǎn)生的噪聲比普通行駛噪聲高10-15分貝，最高可達(dá)125分貝，容易給人們的生活、工作和日常作息帶來(lái)干擾。由此可見(jiàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)萨Q笛噪聲已成為城市道路交通噪聲污染的主要來(lái)源之一。

二、城市道路交通噪聲污染的控制對(duì)策

（一）合理規(guī)劃城市道路

對(duì)于城市道路要進(jìn)行合理的建設(shè)與規(guī)劃，盡最大可能降低交通噪聲，在規(guī)劃立交橋或道路的時(shí)候，必須關(guān)注縱坡和坡道高程與道路兩邊建筑物之問(wèn)的距離。因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)在上坡時(shí)所需的牽引力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，導(dǎo)致上坡發(fā)出的噪音較大，而下坡的噪聲則要小20分貝左右。所以，人口高度密集的城市，在用地條件和建筑物的約束下，就需要建設(shè)地下走廊或者高架，評(píng)價(jià)環(huán)境影響和預(yù)測(cè)交通噪聲超過(guò)相應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須在高架橋上及走廊的兩邊構(gòu)建防護(hù)平臺(tái)或者加裝噪聲防護(hù)屏障，可以有效的減少25分貝以上的噪聲。要合理規(guī)劃土地使用、路網(wǎng)建設(shè)及交通需求等控制，這些都直接影響到交通噪聲的強(qiáng)度與大小，在商業(yè)與人口非常繁花密集的路段，就不需要構(gòu)建吸引較多車(chē)流和人流的文化與商業(yè)體育設(shè)施。在路面規(guī)劃與建設(shè)要選擇合適的結(jié)構(gòu)與材料，要應(yīng)用各種方法來(lái)降低噪聲。

（二）控制聲源的輸出

首先，依靠科技進(jìn)步，加快低噪聲車(chē)輛開(kāi)發(fā)研究工作對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造廠(chǎng)提出低噪聲指標(biāo)要求，并應(yīng)采用相應(yīng)的噪聲控制措施。其次，全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛鳴笛、剎車(chē)和其它音響信號(hào)裝置等偶發(fā)噪聲，推廣采用高效排氣消聲器，達(dá)不到噪聲標(biāo)準(zhǔn)的公共汽車(chē)不能投入營(yíng)運(yùn)等。最后，鋪設(shè)低噪聲路面，可以有效控制輪胎一路面噪聲，采用多孔隙結(jié)構(gòu)、小粒徑的瀝青混凝土減噪路面，可比常見(jiàn)的瀝青路面減少噪聲3-8dB（A）。

（三）控制噪聲傳播途徑

1、聲屏障降噪

當(dāng)城市道路兩側(cè)建有學(xué)校、醫(yī)院、住宅區(qū)等建筑時(shí)，最有效的就是建立降噪聲屏障。降噪聲屏障的制作材料是各種吸聲材料，可對(duì)聲波進(jìn)行吸收和反射，作為能夠阻斷交通噪聲直接傳播到接受點(diǎn)的降噪裝置，降噪聲屏障主要設(shè)置在噪聲源和接受點(diǎn)之間，通過(guò)減少繞射聲來(lái)讓被保護(hù)的環(huán)境場(chǎng)所處于聲陰影區(qū)。相關(guān)調(diào)查表明，聲屏障的降噪效果可高達(dá)10dB以上。

2、綠化帶降噪

在道路兩側(cè)種植樹(shù)種合適、植株密度和植被寬度合理的植物能起到降噪作用，相關(guān)研究表明，當(dāng)綠化林帶的設(shè)計(jì)帶寬距離不小于10m時(shí)，可降低噪聲4-5dB，其原理是聲音投射到植物葉片上時(shí)，會(huì)有75%的聲音被反射到各個(gè)方向，其余的25%則會(huì)被葉片的微振所消耗掉。此外，綠化林帶的降噪效果主要由林帶的種植寬度、高度、位置、配置方式及植物種類(lèi)決定，綠化帶降噪的優(yōu)點(diǎn)是具有較高的生態(tài)效益，但缺點(diǎn)是占有較多用地，而且早期的降噪效果不明顯。

（四）加大監(jiān)管力度

交警部門(mén)要加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的監(jiān)管，在交通路口要設(shè)置明顯的限速和禁止鳴笛及禁止拖拉機(jī)等高噪聲機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入城市的標(biāo)志，對(duì)違反規(guī)定的要及時(shí)糾正并處罰，不能時(shí)緊時(shí)松。機(jī)動(dòng)車(chē)年檢時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲也要進(jìn)行測(cè)試，對(duì)達(dá)不到噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)的不準(zhǔn)上路，對(duì)駕駛員要不定期進(jìn)行職業(yè)道德培訓(xùn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，伴隨著城市道路交通的迅猛發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的持續(xù)增加，城市道路交通噪聲對(duì)于人們生活和工作的影響也越來(lái)越大。因此，我們必須綜合考慮城市總體規(guī)劃，采用各種有效降噪措施，將城市道路交通噪聲盡量控制在一個(gè)允許范圍內(nèi)，為人們提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)環(huán)保、和諧舒適的城市交通環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]王玉杰.城市道路交通噪聲污染及對(duì)策[J].科技資訊，2015，10：122.

第3篇：城市交通污染范文

關(guān)鍵詞：環(huán)境污染與健康；通識(shí)教育；教學(xué)改革

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）05-0003-02

前言

通識(shí)教育的思想在我國(guó)歷史上源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，《易經(jīng)》中主張“君子多識(shí)前言往行”，《中庸》中也提倡做學(xué)問(wèn)應(yīng)“博學(xué)之，審問(wèn)之，慎思之，明辨之，篤行之”，也即是在古代我們的學(xué)者就認(rèn)為博學(xué)多識(shí)就可達(dá)到出神入化，融會(huì)貫通。西方文化中通識(shí)教育思想同樣很古老，亞里士多德曾提出“自由人教育”，實(shí)行對(duì)話(huà)式、散步式和討論式的多學(xué)科教育。到了近代，通識(shí)教育最先成為美國(guó)高等教育的重要基石，其重點(diǎn)在于提升大學(xué)生獨(dú)立思考能力、創(chuàng)新思維能力、知識(shí)整合能力及參與社會(huì)活動(dòng)所需技能等內(nèi)容。自20世紀(jì)末開(kāi)始，我國(guó)也逐步在高等學(xué)校教育中推行通識(shí)教育。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，環(huán)境污染問(wèn)題日趨嚴(yán)重，大學(xué)生對(duì)環(huán)境污染和環(huán)境保護(hù)的關(guān)注度也不斷提高。因此，環(huán)境與健康相關(guān)的通識(shí)教育課程也越來(lái)越受學(xué)生們喜愛(ài)，高校對(duì)此類(lèi)通識(shí)教育課程的重視度也逐漸提高。但是，課程的開(kāi)設(shè)過(guò)程仍然存在許多問(wèn)題和不足，如課程內(nèi)容偏理論，不能與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容；授課方式傳統(tǒng)；授課內(nèi)容脫離實(shí)際生活，輕實(shí)踐等。改革通識(shí)教育課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式和考核模式，將理論知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合，提高教學(xué)成效，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)課程的濃厚興趣、提高學(xué)生各方面能力的培養(yǎng)也將成為提升高校本科生教學(xué)質(zhì)量工程的重要組成部分。

一、環(huán)境污染與人體健康通識(shí)教育課程開(kāi)設(shè)意義

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各種環(huán)境問(wèn)題也日益突出，人類(lèi)對(duì)健康的關(guān)注度也不斷提升。健康是人類(lèi)生存之本，幸福之源。研究發(fā)現(xiàn)，單純由遺傳因素所致的癌癥大約僅有5%，而80%的腫瘤與環(huán)境因素有關(guān)，我們不能改變基因，但可以改善我們賴(lài)以生存的環(huán)境。學(xué)生可通過(guò)學(xué)習(xí)和研究環(huán)境與健康的關(guān)系，了解它們之間相互作用的規(guī)律，合理地利用環(huán)境因素，消除污染，預(yù)防疾病，達(dá)到保護(hù)人群健康的目的。正因?yàn)槿绱?，各高校也逐漸開(kāi)設(shè)了環(huán)境與健康類(lèi)通識(shí)教育課程，課程內(nèi)容主要分為環(huán)境毒理學(xué)，環(huán)境中物理、化學(xué)和微生物因素，大氣、水和土壤污染對(duì)人類(lèi)健康的危害。主要目標(biāo)是將環(huán)境污染、環(huán)境保護(hù)和公眾健康聯(lián)系起來(lái)，拓寬學(xué)生的知識(shí)面，激發(fā)學(xué)生對(duì)環(huán)境和健康問(wèn)題的濃厚興趣[1]。

二、環(huán)境污染與人體健康通識(shí)教育課程存在問(wèn)題

自20世紀(jì)90年代中期至今，近20年的文化素質(zhì)教育使我國(guó)的教育水平和質(zhì)量得到了很大的提高。教育過(guò)程的重心也從知識(shí)轉(zhuǎn)移至學(xué)生，同時(shí)，逐漸意識(shí)到大學(xué)生全面發(fā)展的重要性。作為培養(yǎng)學(xué)生多學(xué)科交叉知識(shí)和素養(yǎng)的重要課程，通識(shí)教育課程的理論研究和實(shí)踐都存在一定的問(wèn)題，如對(duì)通識(shí)教育的理解存在誤區(qū)、課程設(shè)置不合理、實(shí)施制度不夠完善和教學(xué)方法存在不足[2]。近年來(lái)開(kāi)設(shè)起來(lái)的環(huán)境污染與人體健康相關(guān)的通識(shí)教育課程，同樣存在類(lèi)似的問(wèn)題，主要包括課程專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)；內(nèi)容偏理論，不能及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容；授課方式傳統(tǒng)，還以過(guò)去填鴨式教學(xué)櫓鰨皇誑文諶薟荒芙裘芰系實(shí)際生活，輕實(shí)踐等。其中，教師的教學(xué)方法不足是阻礙通識(shí)教育課程發(fā)展的一個(gè)重要因素。有些教師的素質(zhì)偏低，部分教師采用傳統(tǒng)的灌鴨式教學(xué)方法進(jìn)行通識(shí)教育課程的教學(xué)，教師與學(xué)生之間互動(dòng)較少，很難開(kāi)展深入討論。這樣的教學(xué)模式很容易造成課堂氣氛沉悶，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性降低，期末成績(jī)兩級(jí)分化，嚴(yán)重影響通識(shí)教育教學(xué)目標(biāo)的完成[3]。

三、環(huán)境污染與人體健康通識(shí)教育課程改革與對(duì)策

針對(duì)上述問(wèn)題，我們提出如下對(duì)策：優(yōu)化課程理論知識(shí)，將環(huán)境與健康相關(guān)理論與實(shí)際環(huán)境問(wèn)題分析相結(jié)合；改善教學(xué)方式，通過(guò)教師講授、學(xué)生參與的啟發(fā)式教學(xué)、案例分析與討論、報(bào)告、社會(huì)實(shí)踐、視頻資料、學(xué)生分組展示環(huán)境與健康熱點(diǎn)問(wèn)題等多種教學(xué)方式相結(jié)合，提高教學(xué)成效；更新考核方式，使其更能綜合反應(yīng)學(xué)生各方面的能力。

1.與時(shí)俱進(jìn)，不斷更新教學(xué)內(nèi)容。近年來(lái)，公眾對(duì)環(huán)境污染與健康的話(huà)題越來(lái)越關(guān)注，更多的專(zhuān)家和學(xué)者把科學(xué)研究也集中在環(huán)境污染與人體健康的關(guān)系上。每年新英格蘭雜志、柳葉刀、JAMA等醫(yī)學(xué)權(quán)威雜志均發(fā)表多篇環(huán)境污染與人類(lèi)健康的研究論文和綜述。在環(huán)境與健康通識(shí)教育課程中逐年增加最新的研究報(bào)道和內(nèi)容，使學(xué)生了解并接觸到最前沿的科學(xué)研究進(jìn)展，提升學(xué)生對(duì)環(huán)境與健康問(wèn)題的濃厚興趣。

2.理論知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐并重。在環(huán)境與健康類(lèi)通識(shí)教育課程的授課過(guò)程中，我們將環(huán)境污染和環(huán)境保護(hù)相關(guān)的理論知識(shí)與社會(huì)熱點(diǎn)相結(jié)合，并加入相應(yīng)的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。如近年來(lái)我國(guó)霧霾天氣頻發(fā)，我們可以霧霾作為主題，先講解其概念、來(lái)源、形成原因、健康危害及防治技術(shù)，然后介紹最新的研究數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)外發(fā)生的重大煙霧事件。同時(shí)，帶領(lǐng)學(xué)生在校園不同功能分區(qū)采集大氣細(xì)顆粒物并進(jìn)行濃度測(cè)定。課后則讓學(xué)生自行查閱家鄉(xiāng)的相關(guān)環(huán)境污染、環(huán)境保護(hù)及防治情況，請(qǐng)學(xué)生提出自己的想法和意見(jiàn)。這樣可將環(huán)境污染理論知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合，極大的激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

3.改革教學(xué)模式。我們將采用多種教學(xué)方式相結(jié)合的方法講授環(huán)境污染與人體健康通識(shí)教育課程，通過(guò)教師講授、學(xué)生參與的啟發(fā)式教學(xué)、案例分析與討論、報(bào)告、社會(huì)調(diào)研、視頻資料、學(xué)生分組展示環(huán)境與健康熱點(diǎn)問(wèn)題等多種教學(xué)方式相結(jié)合，提高教學(xué)成效。教師在講授過(guò)程中，以PPT、視頻和音頻播放、圖片展示等方式，結(jié)合實(shí)際的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行知識(shí)傳授，通過(guò)提問(wèn)與抽查的方式讓學(xué)生參與到課堂中，進(jìn)行學(xué)生參與的討論式教學(xué)。課堂上還將開(kāi)展環(huán)境污染問(wèn)題案例分析與討論，將多方面環(huán)境污染案例展示給學(xué)生，組織學(xué)生進(jìn)行自由討論，討論過(guò)后提交自己的看法和意見(jiàn)。同時(shí)根據(jù)課程理論知識(shí)，組織相應(yīng)的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力。課程的最后幾次課將交給學(xué)生，通過(guò)學(xué)生分組展示環(huán)境污染與人體健康熱點(diǎn)問(wèn)題來(lái)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立收集資料、語(yǔ)言組織、自主學(xué)習(xí)和團(tuán)體協(xié)作的能力。小組內(nèi)進(jìn)行分工協(xié)作，查閱最新的研究結(jié)果和相關(guān)資料，最后通過(guò)PPT匯報(bào)的形式，在課堂上將所選的熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行充分展示。

4.改革課程考核模式。本研究將改變過(guò)去以開(kāi)卷、閉卷或?qū)懻撐牡刃问降目己四Ｊ?，將學(xué)生課堂上提交的案例分析討論與環(huán)境污染與健康熱點(diǎn)問(wèn)題的展示情況作為考核模式，更能真實(shí)反映學(xué)生對(duì)本課程的理解及其團(tuán)體協(xié)作等綜合能力。

四、結(jié)束語(yǔ)

通識(shí)教育課程在高校已受到學(xué)生的極大關(guān)注，教師可通過(guò)對(duì)多學(xué)科交叉知識(shí)的涉獵培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)。作為當(dāng)代重要的公共衛(wèi)生問(wèn)題之一，環(huán)境污染與健康類(lèi)通識(shí)教育課程也成為學(xué)生素質(zhì)教育的重要組成部分。教師不斷擴(kuò)展相關(guān)知識(shí)，不斷更新教學(xué)內(nèi)容，提高教師自身教學(xué)水平；創(chuàng)建良好的課堂互動(dòng)環(huán)境，增設(shè)多個(gè)課程相關(guān)的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)；提高學(xué)生主動(dòng)參與學(xué)習(xí)的意識(shí)和能力，有效地發(fā)揮學(xué)生的主體作用，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高課堂效率；構(gòu)建積極、適宜、和諧的師生關(guān)系，在課堂上形成多層次、多方位、多形式的互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，并形成一定的互動(dòng)教學(xué)模式，達(dá)到拓展知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高人文素養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生綜合能力，提升本科教學(xué)質(zhì)量等目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]章麗萍，何緒文，侯嬪，張凱.淺析環(huán)境與健康通識(shí)教育課程現(xiàn)狀及對(duì)策[J].中國(guó)教育技術(shù)裝備，2014，（14）：103-104.

第4篇：城市交通污染范文

【關(guān)鍵詞】可持續(xù) 綠色交通

一、綠色交通的內(nèi)涵

綠色交通是基于可持續(xù)發(fā)展的交通理念提出來(lái)的一種全新的理念，是以緩解交通擁堵、降低環(huán)境污染、促進(jìn)資源合理利用為目標(biāo)的協(xié)和式交通運(yùn)輸系統(tǒng)。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減少交通擁擠，減輕環(huán)境污染，合理利用資源。綠色交通的本質(zhì)是建立可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以最少的社會(huì)成本最好的滿(mǎn)足人們的交通需求。其主要途徑就是減少個(gè)人交通工具的使用。綠色交通是解決當(dāng)前交通發(fā)展造成環(huán)境污染問(wèn)題的重要途徑，發(fā)展綠色交通是可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

二、綠色交通與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系

隨著城市交通需求與供給的矛盾在不斷加劇，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與有限的城市資源承載力和脆弱的生態(tài)環(huán)境之間的矛盾也日益突出，如何促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展，已成為我國(guó)各大城市規(guī)劃建設(shè)的重要內(nèi)容，綠色交通應(yīng)運(yùn)而生。綠色交通可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通的基本保障，而可持續(xù)發(fā)展交通是可持續(xù)發(fā)展在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的具體體現(xiàn)。綠色交通只有符合可持續(xù)發(fā)展的要求才會(huì)具有生命力，可持續(xù)發(fā)展通過(guò)綠色交通的實(shí)施得以實(shí)現(xiàn)。綠色交通和可持續(xù)發(fā)展交通在實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)的同時(shí)，還必須滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)的可行性、財(cái)政的可承受性、社會(huì)的可接受性和環(huán)境的可持續(xù)性的交通發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。

三、城市交通可持續(xù)發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）交通造成的環(huán)境污染日趨嚴(yán)重

城市交通對(duì)環(huán)境的污染主要來(lái)自于三個(gè)方面：一是汽車(chē)尾氣中油海氣體對(duì)大氣的污染；而是交通帶來(lái)的噪聲污染；三是不斷增加的城市交通設(shè)施的建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞。其中最主要的是交通尾氣和交通噪聲污染。交通尾氣污染具有滯留性，對(duì)人體的危害具有長(zhǎng)期性，容易致癌。交通尾氣的排放濃度既與車(chē)輛本身的制造水平有關(guān)，也與車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)，交通流量越大，大氣中的汽車(chē)尾氣濃度越高。另外交通控制、路面寬度、道路兩側(cè)建筑物的高度、植被面積等也都會(huì)影響交通尾氣的濃度。隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅速增加，激動(dòng)車(chē)尾氣污染已成為大氣污染的最主要污染源。

（二）交通結(jié)構(gòu)不合理

目前，國(guó)內(nèi)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)很不合理，在市民出行方式中，公共交通方式比例低，據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，我國(guó)大部分城市的公交分擔(dān)率在6%～25%之間，自行車(chē)交通與其他非公交機(jī)動(dòng)車(chē)交通占50%左右，步行占30%左右。在各種出行方式中，公共交通方式的道路利用率最高，小汽車(chē)的道路利用率最低。公交出行選擇率低，導(dǎo)致了整個(gè)城市道路利用率較低，造成城市交通擁堵。

（三）城市交通的基礎(chǔ)建設(shè)落后

首先，從道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，由于主干道、次干道、支路的比例與密度不合理，交通問(wèn)題的改善就缺乏必要的基礎(chǔ)。其次，交通的配套設(shè)施不足，隨著城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的發(fā)展，小汽車(chē)擁有量的快速增加，城市停車(chē)場(chǎng)數(shù)量嚴(yán)重不足，分布也不合理。因而導(dǎo)致部分車(chē)輛占道停車(chē)，加重了交通擁堵。再次，城市中公共交通設(shè)施的建設(shè)滿(mǎn)足不了城市發(fā)展的需求，眾所周知，公共交通是實(shí)現(xiàn)綠色交通最有效的交通方式，但是由于缺乏資金，公共交通，特別是大運(yùn)量的公共交通工具建設(shè)不足導(dǎo)致了交通結(jié)構(gòu)和出行方式選擇的不合理。

四、推進(jìn)我國(guó)綠色交通發(fā)展的對(duì)策與建議

（一）優(yōu)化公眾出行結(jié)構(gòu)

公共交通是城市交通可持續(xù)發(fā)展的根本保障，為了確立公共交通的主體地位，政府應(yīng)主導(dǎo)公共交通設(shè)施建設(shè)，切實(shí)保證公交路權(quán)優(yōu)先，整合線(xiàn)網(wǎng)、場(chǎng)站、運(yùn)力等資源，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)軌道交通、快速公交、常規(guī)公交系統(tǒng)，充分做好多種交通方式之間的銜接換乘，最大限度的保證公共交通的高效、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、和舒適。選擇商業(yè)環(huán)境較好、服務(wù)設(shè)施密集、交通壓力較大的地區(qū)，建設(shè)人車(chē)分離的步行街系統(tǒng)，優(yōu)化行人和自行車(chē)交通。同時(shí)，倡導(dǎo)“自行車(chē)+公共交通”的出行方式，逐步健全自行車(chē)道路系統(tǒng)、完善自行車(chē)租用和存放設(shè)施、提高自行車(chē)道的舒適性和安全性。通過(guò)實(shí)施車(chē)輛配額制度、階梯式停車(chē)收費(fèi)制度、高峰時(shí)段道路收費(fèi)制度等有效調(diào)控小汽車(chē)擁有量和使用量，從而保持城市整體交通效率。

（二）加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛尾氣和噪聲污染的控制

（1）對(duì)尾氣污染的控制。有研究資料表明，汽車(chē)怠速和加速行駛時(shí)尾氣的排放量是勻速行駛排放量的5倍以上。因此，可以在交通管理中采取諸如盡可能設(shè)置平面交叉路口、在需要設(shè)置信號(hào)的路口采用自動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)、在需要控制排氣污染的區(qū)域設(shè)置禁止超車(chē)標(biāo)志和控制車(chē)流密度等措施。另外，要加強(qiáng)汽車(chē)排放污染控制管理，制定完善的地方性管理法規(guī)，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放嚴(yán)格管理，確保排放達(dá)標(biāo)。

（2）對(duì)交通噪聲的控制。首先要合理控制交通流密度大、中城市建設(shè)環(huán)城道路，減少穿越市中心的車(chē)輛，從而減少城市鬧區(qū)的車(chē)流密度；其次，可以控制小型機(jī)動(dòng)車(chē)的使用，優(yōu)先發(fā)展公共交通。再次，合理設(shè)置交通設(shè)施設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人間的隔離設(shè)施，通過(guò)減少混合交通來(lái)減少由于車(chē)輛頻繁加速、制動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。

（3）推廣綠色交通工具。通過(guò)稅收優(yōu)惠、貸款優(yōu)惠、補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策，建立公益行業(yè)車(chē)輛燃油共擔(dān)機(jī)制，提高機(jī)動(dòng)車(chē)燃油品質(zhì)。嚴(yán)格在用機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理，在現(xiàn)已實(shí)施在用機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染定期檢測(cè)與強(qiáng)制維護(hù)制度的基礎(chǔ)上，不斷升級(jí)排氣測(cè)試方法，加大機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣超標(biāo)懲罰力度，同時(shí)通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)積極推動(dòng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建由政府牽頭、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同參與的公共研發(fā)平臺(tái)，不斷加大對(duì)新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件制造等的研發(fā)投入，出臺(tái)有利于新能源汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和維修的配套鼓勵(lì)政策，大力推進(jìn)各級(jí)各類(lèi)天然氣加氣站、電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為廣泛使用新能源汽車(chē)的創(chuàng)造充足的條件。

第5篇：城市交通污染范文

城市交通的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)步，滿(mǎn)足了人們?cè)鲩L(zhǎng)的交通消費(fèi)需求，促進(jìn)了城市的繁榮，給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)了巨大的財(cái)富。但同時(shí)也造成了道路擁擠、事故頻繁、大氣和噪聲污染以及能源緊張等等。交通擁擠破壞了使用汽車(chē)的中心目的：便于直接接近人、貨物和勞務(wù)。如何選擇適當(dāng)?shù)某鞘薪煌üぞ?，達(dá)到降低污染物排放，實(shí)現(xiàn)有限環(huán)境資源的持續(xù)利用，而最終實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，是我們當(dāng)前面臨的一大難題。

要實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)全面提升城市的綜合能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)自然系統(tǒng)與社會(huì)系統(tǒng)的全面協(xié)調(diào)，改變城市的不合理結(jié)構(gòu)。可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與交通系統(tǒng)建設(shè)具有密切的聯(lián)系：可持續(xù)的人居環(huán)境建設(shè)、可持續(xù)消費(fèi)模式的建立、能源利用與劉策等，均對(duì)交通政策、交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通管理等產(chǎn)生深刻的影響。城市交通設(shè)施建設(shè)和交通管理是保證城市可持續(xù)發(fā)展的必要條件之一。所以用可持續(xù)發(fā)展的概念來(lái)重新審視交通建設(shè)的歷史和現(xiàn)狀是十分必要的。

傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸發(fā)展模式不注意考慮運(yùn)輸業(yè)在環(huán)境、安全、擁擠等方面形成的負(fù)效果，產(chǎn)生了許多日益嚴(yán)重的問(wèn)題，如交通阻塞、交通事故、能源過(guò)耗、環(huán)境噪聲污染、溫室氣體排放等，嚴(yán)重影響了人們的生活質(zhì)量，造成了巨額國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失，阻礙了城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的健康發(fā)展。同時(shí)由于政策實(shí)施的局限，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃詻](méi)有采取有效的處理對(duì)策，使人們?cè)谶^(guò)多地依賴(lài)私人交通時(shí)，卻沒(méi)有承擔(dān)其應(yīng)該承擔(dān)的全部費(fèi)用，產(chǎn)生一定的不公平性等問(wèn)題。

(1)空間資源的低效配置。公共交通發(fā)展不充分，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)不合理，道路、停車(chē)場(chǎng)等土地和空間資源低效配置。道路與交通管理設(shè)施建設(shè)滯后于車(chē)輛和交通流量的發(fā)展停車(chē)場(chǎng)等靜態(tài)交通設(shè)施嚴(yán)重不足。

(2)時(shí)間資源浪費(fèi)。交通擁擠已使城市機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度急劇下降，并直接導(dǎo)致公共交通服務(wù)水平下降，客流減少。不合理的交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的時(shí)間成本。

(3)環(huán)境污染。主要包括空氣污染和噪聲污染?！┐蟪鞘袡C(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已達(dá)到60％以上，北京70％的空氣污染來(lái)自汽車(chē)的廢氣排放。交通污染治理已成為城市大氣環(huán)境治理的主要內(nèi)容之一。城市主要道路兩側(cè)的噪聲污染不斷加劇，全國(guó)80％以上大城市交通干線(xiàn)噪聲超標(biāo)(大于70dB)，嚴(yán)重影響了居民休息和教育、文化活動(dòng)。

(4)資源消耗。城市交通，特別是個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通消耗了大量的能源和其他不可再生資源。交通運(yùn)輸?shù)馁Y源消耗，主要表現(xiàn)為運(yùn)輸發(fā)展所需的土地、原材料以及運(yùn)輸?shù)哪茉聪摹Ｔ谕恋卣加梅矫?，尤以小汽?chē)為最，比如美國(guó)53個(gè)中心城市用地的30％被汽車(chē)占領(lǐng)，芝加哥、底特律等更是有將近一半的城市用地“被用于道路和停車(chē)”。而更為引人注意的是另一項(xiàng)資源——交通運(yùn)輸所消耗的能源?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)代強(qiáng)大的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由巨大的能源消耗去驅(qū)動(dòng)的。在發(fā)達(dá)國(guó)家，由于私人小汽車(chē)的普及，使其交通運(yùn)輸能耗在整個(gè)國(guó)家的總能耗中占有較高的比重。在歐盟國(guó)家中交通運(yùn)輸是能耗增長(zhǎng)速度最為迅速的行業(yè)，從1985年至1997年該行業(yè)能耗漲幅為42％(年均3％)，而行業(yè)的能耗僅增長(zhǎng)11％，道路交通的能耗占交通運(yùn)輸能耗的73％。

(5)交通事故。部分交通參與者法制觀(guān)念淡薄，交通違章現(xiàn)象十分嚴(yán)重。城市交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。交通事故的損失非常高，在發(fā)達(dá)國(guó)家，僅公路運(yùn)輸交通事故的經(jīng)濟(jì)損失一般達(dá)到其GNP的1．5％-2．0％。

2軌道交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展

2．1交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展須遵守的原則

(1)環(huán)境承載力原則。環(huán)境承載力是指環(huán)境系統(tǒng)吸收污染的自身凈化能力。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必須遵守“其污染物的排放不得超過(guò)環(huán)境的吸收能力”的原則。

(2)資源消耗速率原則.自然資源可以分為可再生資源和不可再生資源。對(duì)于司再生的自然資源使用速度應(yīng)維持在其再生速率限度之內(nèi)；對(duì)于不可再生的資源，其使用耗竭速率不應(yīng)超過(guò)尋求作為代用晶的可再生資源的速率。這個(gè)原則要求運(yùn)輸部門(mén)必須提高資源利用效率，節(jié)約能源，采用先進(jìn)技術(shù)，避免能源危機(jī)。

(3)公平性原則。運(yùn)輸活動(dòng)的使用者通過(guò)運(yùn)輸而獲益，但沒(méi)有承擔(dān)環(huán)境費(fèi)用；相反，非運(yùn)輸用戶(hù)卻遭受著環(huán)境質(zhì)量下降引起的損害，這是很不公平的。從代際關(guān)系上來(lái)看，當(dāng)代人消耗大量運(yùn)輸活動(dòng)以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，卻將嚴(yán)重的環(huán)境損害后果留給后代人承擔(dān)，這也是不公平的。

(4)價(jià)值性原則。資源價(jià)值的無(wú)價(jià)或低價(jià)導(dǎo)致了不加抑制的過(guò)度使用，這是價(jià)格導(dǎo)向的錯(cuò)誤。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必須遵循“環(huán)境成本是真實(shí)的經(jīng)濟(jì)成本”的原則，將環(huán)境成本納入運(yùn)輸成本，分擔(dān)到用戶(hù)身上。

(5)協(xié)調(diào)性原則。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)僅僅依靠運(yùn)輸政策是難以實(shí)現(xiàn)的，必須與政策(如科技政策、財(cái)政金融政策、土地利用政策、環(huán)境政策)相結(jié)合，協(xié)調(diào)作用，才能收到良好的效果。

2．2快速軌道交通和其他交通方式比較的優(yōu)勢(shì)

目前中國(guó)正經(jīng)歷著迅猛的城市化進(jìn)程，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)的城市人口數(shù)量將達(dá)到50％。現(xiàn)莊城市交通需求正在持續(xù)增長(zhǎng)，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收入增加將對(duì)未來(lái)的城市交通需求起到—種推波助瀾的刺激作用，從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。

城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟(jì)的喊市交通運(yùn)輸系統(tǒng)；城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、，陜捷、低價(jià)的公共交通服務(wù)；城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此，城市交通發(fā)展目標(biāo)必須與城市社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)，與城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)相—致。

以軌道交通為基礎(chǔ)的運(yùn)輸系統(tǒng)與其競(jìng)爭(zhēng)的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢(shì)：較大的運(yùn)量，有效的土地利用，每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。此外，軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化，有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

第6篇：城市交通污染范文

【關(guān)鍵詞】可持續(xù)發(fā) 展交通運(yùn)輸 軌道交通

0 引言

作為20世紀(jì)人類(lèi)認(rèn)識(shí)世界的重大成果之一的“可持續(xù)發(fā)展’理念的確立，是人類(lèi)文明史上一個(gè)重要的里程碑，是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。城市交通體系是城市最主要的基礎(chǔ)設(shè)施之一、是城市發(fā)展現(xiàn)劃和城市增長(zhǎng)的基本要素，是城市人流、物流、信息流的載體，是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的命脈。城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)要求城市交通體系能夠安全、快捷、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)地滿(mǎn)足城市人流、物流、信息流的需求，現(xiàn)代城市的商品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)，居民出行，信息載體傳遞與交流都離不開(kāi)城市交通體系，城市的一切經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)都必須有現(xiàn)代城市交通體系予以支持和保障。因此。城市交通體系的良性循環(huán)對(duì)實(shí)現(xiàn)城市功能，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。城市交通不僅是一個(gè)女n何達(dá)到便捷高效，提高人流、貨流通暢效率問(wèn)題，也是一個(gè)從根本上改善人居環(huán)境質(zhì)量，有利于可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略問(wèn)題。隨著城市化進(jìn)程的加陜，城市“機(jī)動(dòng)化’程度的提高，城市交通已越來(lái)越成方世界各國(guó)嚴(yán)重的城市問(wèn)題，特別是大城市。我國(guó)的情況也是如此。

1 既有交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的不可持續(xù)性

城市交通的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)步，滿(mǎn)足了人們?cè)鲩L(zhǎng)的交通消費(fèi)需求，促進(jìn)了城市的繁榮，給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)了巨大的財(cái)富。但同時(shí)也造成了道路擁擠、事故頻繁、大氣和噪聲污染以及能源緊張等等。交通擁擠破壞了使用汽車(chē)的中心目的：便于直接接近人、貨物和勞務(wù)。如何選擇適當(dāng)?shù)某鞘薪煌üぞ撸_(dá)到降低污染物排放，實(shí)現(xiàn)有限環(huán)境資源的持續(xù)利用，而最終實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，是我們當(dāng)前面臨的一大難題。

要實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)全面提升城市的綜合能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)自然系統(tǒng)與社會(huì)系統(tǒng)的全面協(xié)調(diào)，改變城市的不合理結(jié)構(gòu)?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與交通系統(tǒng)建設(shè)具有密切的聯(lián)系：可持續(xù)的人居環(huán)境建設(shè)、可持續(xù)消費(fèi)模式的建立、能源利用與劉策等，均對(duì)交通政策、交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通管理等產(chǎn)生深刻的影響。城市交通設(shè)施建設(shè)和交通管理是保證城市可持續(xù)發(fā)展的必要條件之一。所以用可持續(xù)發(fā)展的概念來(lái)重新審視交通建設(shè)的歷史和現(xiàn)狀是十分必要的。

傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸發(fā)展模式不注意考慮運(yùn)輸業(yè)在環(huán)境、安全、擁擠等方面形成的負(fù)效果，產(chǎn)生了許多日益嚴(yán)重的問(wèn)題，如交通阻塞、交通事故、能源過(guò)耗、環(huán)境噪聲污染、溫室氣體排放等，嚴(yán)重影響了人們的生活質(zhì)量，造成了巨額國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失，阻礙了城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的健康發(fā)展。同時(shí)由于政策實(shí)施的局限，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃詻](méi)有采取有效的處理對(duì)策，使人們?cè)谶^(guò)多地依賴(lài)私人交通時(shí)，卻沒(méi)有承擔(dān)其應(yīng)該承擔(dān)的全部費(fèi)用，產(chǎn)生一定的不公平性等問(wèn)題。

(1)空間資源的低效配置。公共交通發(fā)展不充分，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)不合理，道路、停車(chē)場(chǎng)等土地和空間資源低效配置。道路與交通管理設(shè)施建設(shè)滯后于車(chē)輛和交通流量的發(fā)展停車(chē)場(chǎng)等靜態(tài)交通設(shè)施嚴(yán)重不足。

(2)時(shí)間資源浪費(fèi)。交通擁擠已使城市機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度急劇下降，并直接導(dǎo)致公共交通服務(wù)水平下降，客流減少。不合理的交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的時(shí)間成本。

(3)環(huán)境污染。主要包括空氣污染和噪聲污染。—些大城市機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已達(dá)到60％以上，北京70％的空氣污染來(lái)自汽車(chē)的廢氣排放。交通污染治理已成為城市大氣環(huán)境治理的主要內(nèi)容之一。城市主要道路兩側(cè)的噪聲污染不斷加劇，全國(guó)80％以上大城市交通干線(xiàn)噪聲超標(biāo)(大于70dB)，嚴(yán)重影響了居民休息和教育、文化活動(dòng)。

(4)資源消耗。城市交通，特別是個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通消耗了大量的能源和其他不可再生資源。交通運(yùn)輸?shù)馁Y源消耗，主要表現(xiàn)為運(yùn)輸發(fā)展所需的土地、原材料以及運(yùn)輸?shù)哪茉聪?。在土地占用方面，尤以小汽?chē)為最，比如美國(guó)53個(gè)中心城市用地的30％被汽車(chē)占領(lǐng)，芝加哥、底特律等更是有將近一半的城市用地“被用于道路和停車(chē)”。而更為引人注意的是另一項(xiàng)資源——交通運(yùn)輸所消耗的能源?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)代強(qiáng)大的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由巨大的能源消耗去驅(qū)動(dòng)的。在發(fā)達(dá)國(guó)家，由于私人小汽車(chē)的普及，使其交通運(yùn)輸能耗在整個(gè)國(guó)家的總能耗中占有較高的比重。在歐盟國(guó)家中交通運(yùn)輸是能耗增長(zhǎng)速度最為迅速的行業(yè)，從1985年至1997年該行業(yè)能耗漲幅為42％(年均3％)，而行業(yè)的能耗僅增長(zhǎng)11％，道路交通的能耗占交通運(yùn)輸能耗的73％。

(5)交通事故。部分交通參與者法制觀(guān)念淡薄，交通違章現(xiàn)象十分嚴(yán)重。城市交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。交通事故的損失非常高，在發(fā)達(dá)國(guó)家，僅公路運(yùn)輸交通事故的經(jīng)濟(jì)損失一般達(dá)到其GNP的1．5％-2．0％。

2 軌道交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展

2．1交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展須遵守的原則

(1)環(huán)境承載力原則。環(huán)境承載力是指環(huán)境系統(tǒng)吸收污染的自身凈化能力。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必須遵守“其污染物的排放不得超過(guò)環(huán)境的吸收能力”的原則。

(2)資源消耗速率原則.自然資源可以分為可再生資源和不可再生資源。對(duì)于司再生的自然資源使用速度應(yīng)維持在其再生速率限度之內(nèi)；對(duì)于不可再生的資源，其使用耗竭速率不應(yīng)超過(guò)尋求作為代用晶的可再生資源的速率。這個(gè)原則要求運(yùn)輸部門(mén)必須提高資源利用效率，節(jié)約能源，采用先進(jìn)技術(shù)，避免能源危機(jī)。

(3)公平性原則。運(yùn)輸活動(dòng)的使用者通過(guò)運(yùn)輸而獲益，但沒(méi)有承擔(dān)環(huán)境費(fèi)用；相反，非運(yùn)輸用戶(hù)卻遭受著環(huán)境質(zhì)量下降引起的損害，這是很不公平的。從代際關(guān)系上來(lái)看，當(dāng)代人消耗大量運(yùn)輸活動(dòng)以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，卻將嚴(yán)重的環(huán)境損害后果留給后代人承擔(dān)，這也是不公平的。

(4)價(jià)值性原則。資源價(jià)值的無(wú)價(jià)或低價(jià)導(dǎo)致了不加抑制的過(guò)度使用，這是價(jià)格導(dǎo)向的錯(cuò)誤。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必須遵循“環(huán)境成本是真實(shí)的經(jīng)濟(jì)成本”的原則，將環(huán)境成本納入運(yùn)輸成本，分擔(dān)到用戶(hù)身上。

(5)協(xié)調(diào)性原則。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)僅僅依靠運(yùn)輸政策是難以實(shí)現(xiàn)的，必須與政策(如科技政策、財(cái)政金融政策、土地利用政策、環(huán)境政策)相結(jié)合，協(xié)調(diào)作用，才能收到良好的效果。

2．2快速軌道交通和其他交通方式比較的優(yōu)勢(shì)

目前中國(guó)正經(jīng)歷著迅猛的城市化進(jìn)程，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)的城市人口數(shù)量將達(dá)到50％?，F(xiàn)莊城市交通需求正在持續(xù)增長(zhǎng)，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收入增加將對(duì)未來(lái)的城市交通需求起到—種推波助瀾的刺激作用，從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。

城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟(jì)的喊市交通運(yùn)輸系統(tǒng)；城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、，陜捷、低價(jià)的公共交通服務(wù)；城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此，城市交通發(fā)展目標(biāo)必須與城市社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)，與城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)相—致。

表1 幾種常見(jiàn)的交通方式的比較

以軌道交通為基礎(chǔ)的運(yùn)輸系統(tǒng)與其競(jìng)爭(zhēng)的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢(shì)：較大的運(yùn)量，有效的土地利用，每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。此外，軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化，有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

通過(guò)對(duì)軌道交通與其他幾種常見(jiàn)的出行方式的比較分析，我們發(fā)現(xiàn)，快速軌道交通相對(duì)于公共汽車(chē)、私人汽車(chē)、自行車(chē)等大眾交通工具而言，具有運(yùn)量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，是其他交通方式無(wú)法替代的（見(jiàn)表1）。在大城市特別是特大城市我們應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運(yùn)輸體系，才能解決城市的交通擁擠問(wèn)題，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。

軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù)，而且是一種集約化的交通方式，節(jié)約能源和土地資源。大城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)渤D快，簡(jiǎn)單的闊路增車(chē)方法已無(wú)法解決城市交通問(wèn)題，公交專(zhuān)用道的潛在利用能力畢竟有限，個(gè)體分散交通對(duì)土地資源利用的效率低下也是有目共睹的，中央商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開(kāi)發(fā)寶貴的地下空間資源，提供新的交通供給，以緩解地面空間資源緊張狀況，支持城市的持續(xù)發(fā)展。

地鐵、輕軌和市郊鐵路等軌道交通方式在單通道寬度、容量、運(yùn)送速度、單位動(dòng)態(tài)占地面積等指標(biāo)上，都較一般交通工具有明顯優(yōu)勢(shì)（見(jiàn)表2）。

表2 各交通方式單通道寬度、容量、運(yùn)送速度、單位動(dòng)態(tài)占地面積比較表[3]

環(huán)境是現(xiàn)代社會(huì)十分關(guān)注的問(wèn)題，由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運(yùn)量、集中化運(yùn)輸方

因此，每運(yùn)送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式（見(jiàn)表3）。

表3各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染比較

2．3軌道交通系統(tǒng)對(duì)于一個(gè)城市或地區(qū)所帶來(lái)的利益

由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適，乘客將更加愿意乘坐，并將吸引原先乘用轎車(chē)和自行車(chē)以及步行者，從而提高客運(yùn)量。尤其如能爭(zhēng)取乘坐私家車(chē)的乘客，將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不損害人員流動(dòng)的情況下有助于減少市中心的交通壓力。

大力發(fā)展軌道交通，對(duì)于提升城市結(jié)構(gòu)，解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)矛盾，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，具有特別重要的意義。

軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)改善城市環(huán)境。用軌道交通替代公共電汽車(chē)成為大眾通勤工具的首選，由于減少在市中心運(yùn)

行的轎車(chē)和公交汽車(chē)的數(shù)量，將在很大程度上減少城區(qū)汽車(chē)尾氣的排放，改善空氣質(zhì)量。國(guó)外研究表明，軌道交通單位運(yùn)輸量的二氧化碳排放量?jī)H為小汽車(chē)的10％和公共汽車(chē)的25％；

(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運(yùn)量大的交通工具，國(guó)外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量占全部客運(yùn)量的—半甚至80％以上。地鐵每小時(shí)單向運(yùn)送能力為3～6萬(wàn)人次，輕軌為2～2．5萬(wàn)人次，而公共電汽車(chē)為2 000～5000人次。

(3)提高了交通的安全性，軌道交通的安全性要比轎車(chē)和公交汽車(chē)的安全性高出若干倍；

(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng)，將提高市民的流動(dòng)性和機(jī)動(dòng)性；

(5)交通可達(dá)性的改善必然使沿線(xiàn)城市地價(jià)上漲，提高沿線(xiàn)物業(yè)及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)價(jià)值；

(6)帶動(dòng)軌道交通沿線(xiàn)的舊城改造和新城區(qū)的開(kāi)發(fā)。由于軌道交通可以為中長(zhǎng)距離的通勤問(wèn)題提

供快速和低成本的工具，因而，城區(qū)居民將沿軌道線(xiàn)向城郊擴(kuò)散；

(7)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)，將拉動(dòng)內(nèi)需，創(chuàng)造新的就業(yè)崗位；

(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng)，使城市形態(tài)發(fā)生變化，資源分配降更加趨向合理化，助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

2．4軌道交通系統(tǒng)的社會(huì)效益

城市軌道交通系統(tǒng)的效益，主要反應(yīng)在其產(chǎn)生的巨大的社會(huì)效益，可以從直接和間接兩方面進(jìn)行估算。(1)直接效益

直接效益可通過(guò)時(shí)間價(jià)值這一因子進(jìn)行測(cè)算，市民由于乘坐快速、準(zhǔn)時(shí)的城市軌道交通車(chē)輛而節(jié)約了時(shí)間，時(shí)間是有價(jià)值的，節(jié)約時(shí)間等于增加了收入；其直接經(jīng)濟(jì)效益為：

∑(利用人數(shù)·收入·節(jié)約時(shí)間／標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)時(shí)間)

(2)間接效益

這是軌道交通產(chǎn)生的社會(huì)效益比較難計(jì)算的部分，由于軌道交通具有便捷、客流量大和環(huán)保的特點(diǎn)，例如在城市軌道交通系統(tǒng)的車(chē)站和沿線(xiàn)周?chē)貐^(qū)的房地產(chǎn)必然增值，應(yīng)該把房地產(chǎn)增值的相當(dāng)比例，例如1／4，作為城市軌道交通系統(tǒng)的間接效益；又如由于軌道交通系統(tǒng)的環(huán)保特點(diǎn)而減少的環(huán)保費(fèi)用也應(yīng)作為軌道交通系統(tǒng)的間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

3 對(duì)策與建議

我國(guó)城市公共交通遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃的基本目的有三個(gè)：

①提高人出行的效率、城市經(jīng)濟(jì)活力和競(jìng)爭(zhēng)性；

②體現(xiàn)交通服務(wù)的社會(huì)公平性；

③實(shí)現(xiàn)環(huán)境上可持續(xù)性。

為保持城市軌道交通系統(tǒng)和城市的可持續(xù)發(fā)展，我們認(rèn)為應(yīng)采取以下對(duì)策有：

①實(shí)施公共交通優(yōu)先政策和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、投資、財(cái)稅政策。

②長(zhǎng)期堅(jiān)持發(fā)展大容量的軌道快速交通系統(tǒng)，發(fā)展多種軌道交通系統(tǒng)，地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路；

③延伸軌道系統(tǒng)到近遠(yuǎn)郊區(qū)的人口集聚地區(qū)，改善乘車(chē)的方便性；

④統(tǒng)—協(xié)調(diào)交通形式，綜合考慮，互相銜接，建立良好的換乘系統(tǒng)；

⑤適當(dāng)控制私人小汽車(chē)的擁有量和使用率，逐步減少自行車(chē)的利用；

⑥環(huán)境資源稅收政策，環(huán)境資源稅是國(guó)家為了保護(hù)環(huán)境資源、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展而憑借其主權(quán)權(quán)力對(duì)一切開(kāi)發(fā)、利用環(huán)境資源的單位和個(gè)人，按照其開(kāi)發(fā)、利用自然資源的程度或污染、破壞環(huán)境資源的程度征收的一個(gè)稅種。設(shè)置環(huán)境資源稅種，擴(kuò)大環(huán)境資源稅所占比重，既可以為經(jīng)濟(jì)單位創(chuàng)造平等競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，又能抑制資源浪費(fèi)，提高資源利用效率，減少污染物的排放量，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境資源的目的。

第7篇：城市交通污染范文

關(guān)鍵詞：城市交通；綠色交通；可持續(xù)發(fā)展；以人為本

中圖分類(lèi)號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2009）09-0098-02

城市交通同城市人口、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和資源都有著密切的關(guān)系。一方面，便利的城市交通促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，提高了人們的生活水平與工作效率；另一方面，城市交通也引起了諸如大氣與噪聲污染、道路擁擠、土地占用等一系列問(wèn)題。綠色交通在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生。

綠色交通是一個(gè)新的理念，也是城市交通的一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)。它是在20世紀(jì)90年代后期從國(guó)外引入中國(guó)的，近幾年在國(guó)內(nèi)日漸擴(kuò)展。所謂綠色交通，簡(jiǎn)言之，就是協(xié)和的交通，即交通與環(huán)境的協(xié)和，與未來(lái)的協(xié)和，與社會(huì)的協(xié)和（安全、以人為本）和資源的協(xié)和。綠色交通與可持續(xù)發(fā)展密切相連，它只有符合可持續(xù)發(fā)展才具有生命力，而可持續(xù)發(fā)展通過(guò)它的發(fā)展得以實(shí)現(xiàn)。因此，又可以說(shuō)綠色交通是基于可持續(xù)發(fā)展的交通觀(guān)念所發(fā)展的協(xié)和式交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

綠色交通是“環(huán)境革命”這一理念在交通方面的具體化。為了解決日趨嚴(yán)重的城市環(huán)境危機(jī)，呼喚綠色就成了全人類(lèi)共同的呼聲。因此，可以說(shuō)，綠色交通是世界發(fā)展對(duì)21世紀(jì)交通提出的一種更高的要求，它是交通可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，是解決長(zhǎng)期以來(lái)一直困擾我們的交通發(fā)展與交通對(duì)環(huán)境污染日趨嚴(yán)重矛盾的重要途徑，其中“以人為本”思想也要貫穿其中，它們的實(shí)現(xiàn)與否關(guān)乎這個(gè)生態(tài)環(huán)境是否被破壞。

一、我國(guó)城市交通發(fā)展面臨問(wèn)題及綠色交通的指導(dǎo)作用

（一）我國(guó)城市交通面臨的問(wèn)題

目前在我國(guó)，城市化步伐加快、交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及擴(kuò)展、城市規(guī)模的擴(kuò)大及人口的不斷增長(zhǎng)使我國(guó)城市交通發(fā)展主要面臨以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

第一，由于城市空間的限制，交通變得愈加擁擠。這種交通供求關(guān)系的不平衡以及長(zhǎng)期形成的城市混合交通導(dǎo)致了交通擁擠與阻塞。

第二，城市擴(kuò)建、居民外遷，結(jié)果既占用了大量土地面積，又增加了居民出行距離和出行時(shí)間，從而增加了交通需求量，使得土地利用不盡合理。

第三，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)模擴(kuò)大與人口的不斷增長(zhǎng)，這將刺激人們對(duì)交通設(shè)施的需求，導(dǎo)致能源消耗大量增加，這將進(jìn)一步加劇中國(guó)能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。

第四，汽車(chē)尾氣的排放、交通噪音、振動(dòng)、電磁波等嚴(yán)重危及著人們的生理與心理健康，使得環(huán)境污染更加嚴(yán)重。

（二）綠色交通的指導(dǎo)作用

時(shí)代的發(fā)展已使城市交通到了發(fā)生質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期。從戰(zhàn)略的高度重視和發(fā)展綠色交通，是目前我國(guó)城市綜合交通規(guī)劃與以往交通規(guī)劃不同的一個(gè)重要方面。城市交通規(guī)劃必須完成城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究這一指導(dǎo)城市交通規(guī)劃和交通發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，而其中綠色交通理念又要貫穿城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的始終。綠色交通的指導(dǎo)作用主要體現(xiàn)在以下兩方面：

首先，要以綠色交通理念進(jìn)行科學(xué)的交通預(yù)測(cè)和分析?？茖W(xué)的預(yù)測(cè)和分析是保障交通可持續(xù)發(fā)展、長(zhǎng)遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)綠色交通的重要前提之一。城市交通規(guī)劃首先要將綠色交通理念貫穿實(shí)施到城市交通預(yù)測(cè)分析中。

其次，要以綠色交通理念合理確定客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)而且要統(tǒng)籌制定各單項(xiàng)交通發(fā)展戰(zhàn)略。為引導(dǎo)客運(yùn)交通向合理的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，必須統(tǒng)籌制定各單項(xiàng)交通戰(zhàn)略和措施，它們既有有機(jī)聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，又具有相對(duì)的獨(dú)立性，要把綠色交通的理念作為主線(xiàn)貫穿其中。

二、全方位實(shí)施綠色交通，走可持續(xù)發(fā)展道路

（一）實(shí)施綠色交通的內(nèi)容和措施

綠色交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及交通運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)和相關(guān)要素，包括車(chē)、路（設(shè)施）、交通環(huán)境、交通組織乃至其所處的整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)。因此，凡是能促進(jìn)交通系統(tǒng)“環(huán)保、健康、安全、高效”的舉措都屬于建設(shè)綠色交通的范疇。另外，綠色交通還有一層含義，就是使交通服務(wù)對(duì)象感到安全舒適、感覺(jué)愉悅、心理不緊張，也就是“以人為本”的思想。

具體應(yīng)從如下幾個(gè)方面著手：（1）把完善城市道路網(wǎng)建設(shè)和發(fā)展合理的交通方式放在實(shí)施綠色交通、促進(jìn)城市交通與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的第一位；（2）以加強(qiáng)城市交通管理軟件的建設(shè)改善交通環(huán)境促進(jìn)綠色交通發(fā)展，針對(duì)交通需求總是趨于或超過(guò)交通供給的現(xiàn)狀，就需要在交通管理控制上加以引導(dǎo)，以緩解和解決交通問(wèn)題；（3）以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)推動(dòng)綠色交通工程的實(shí)施。

（二）綠色交通方式之城市軌道交通

軌道交通在21世紀(jì)之所以備受各國(guó)青睞，最重要的是與道路交通相比，軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、時(shí)間準(zhǔn)、污染少和安全舒適，且與城市道路無(wú)平面交叉等無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。此外，噪音和空氣污染等環(huán)境方面的損失僅為道路交通工具的6%～10%，所以城市軌道交通是在滿(mǎn)足城市居民交通需求的 條件下全社會(huì)總付出最少的方式，也是滿(mǎn)足人文和城市可持續(xù)發(fā)展要求的最佳方式，有著廣闊的發(fā)展前景。

據(jù)有關(guān)資料分析，我國(guó)單位運(yùn)量能耗，公路是鐵路的13～16倍；公路運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣對(duì)環(huán)境的污染，比鐵路高30倍；在同樣的運(yùn)量條件下，修筑公路所占用的土地面積是修建鐵路的4倍。特別是隨著鐵路科技水平的不斷提高，鐵路運(yùn)輸在節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境方面的優(yōu)勢(shì)，顯得更加突出。

城市軌道交通以運(yùn)行方式舒適、準(zhǔn)時(shí)、占地面積少、環(huán)境污染小、節(jié)省能源、快捷方便且運(yùn)量大而得到廣泛的運(yùn)用。地鐵列車(chē)以電力作為動(dòng)力，基本不存在空氣污染問(wèn)題。輕軌列車(chē)有電力和內(nèi)燃之分，但考慮到對(duì)城市環(huán)境的影響，城市輕軌一般用電作為動(dòng)力，而內(nèi)燃輕軌車(chē)主要用于市郊輕軌。因而城市軌道交通的發(fā)展是綠色交通發(fā)展道路的必然選擇，今后對(duì)軌道交通的不斷完善將會(huì)在更大程度上推動(dòng)綠色交通的發(fā)展。

三、 “以人為本”理念的應(yīng)用

（一）“以人為本”理念的提出

在傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)理念中，“以車(chē)為本”長(zhǎng)期以來(lái)一直是道路交通設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。交通并不僅僅是車(chē)的移動(dòng)，而是人或物的移動(dòng)，規(guī)劃時(shí)，要以人為本，充分考慮人的可達(dá)性。根據(jù)Chris Bradshaw所提出的“綠色交通體系”并結(jié)合我國(guó)城市人口密度大，自行車(chē)、步行的出行比例大的特點(diǎn)，我國(guó)城市綠色交通體系建設(shè)的優(yōu)先級(jí)順序?yàn)椋翰叫?、自行?chē)、公共交通、出租車(chē)、貨車(chē)、摩托車(chē)。

在規(guī)劃建設(shè)上，它體現(xiàn)以人為本的指導(dǎo)思想，綜合考慮效率、公平、協(xié)調(diào)、有序等綠色交通原則，兼顧國(guó)家經(jīng)濟(jì)和宏觀(guān)政策，著力建設(shè)步行、自行車(chē)、公交系統(tǒng)。因此，把“以人為本”應(yīng)用到城市道路工程設(shè)計(jì)中，并探索其實(shí)現(xiàn)的過(guò)程顯得尤為迫切。

（二）“以人為本”理念指導(dǎo)下的交通

“以人為本”理念首先體現(xiàn)在道路線(xiàn)型設(shè)計(jì)上。良好的線(xiàn)型設(shè)計(jì)，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線(xiàn)兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀(guān)和安全觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線(xiàn)，要比漫長(zhǎng)的直線(xiàn)和短線(xiàn)為佳，除了主干道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外；一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線(xiàn)，使沿線(xiàn)兩側(cè)建筑物和自然景色有所變化，以消除長(zhǎng)直線(xiàn)的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

街道設(shè)施是為人服務(wù)的，因此街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀(guān)于一體。如在人流集中的步行商業(yè)街周?chē)?，設(shè)置足夠的停車(chē)場(chǎng)使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合，使人在休息時(shí)既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話(huà)亭等，提供人們小憩的空間。

以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢(shì)群體的特殊要求，努力創(chuàng)造一個(gè)公平、平等的社會(huì)環(huán)境。如在街道必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專(zhuān)用的坐具、場(chǎng)地和設(shè)施；為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處，更多的體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷、關(guān)心與幫助。

四、結(jié)語(yǔ)

2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，我們?cè)诮煌ǚ矫孀隽撕艽蟮呐?，采取了?chē)輛政策、燃料政策及交通系統(tǒng)管理政策。這些政策對(duì)保護(hù)環(huán)境做出了很大貢獻(xiàn)，這也給我們下一步發(fā)展綠色交通提供了很好的材料，而且我們提出了建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的構(gòu)想，因而“以人為本”思想尤其需要重視。通過(guò)對(duì)我國(guó)城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀的考察以及對(duì)目前交通發(fā)展制約因素的分析，我們認(rèn)為，欲使城市道路交通在盡可能長(zhǎng)的時(shí)間段內(nèi)保持生機(jī)與活力，就需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度進(jìn)行思考，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的綠色交通體系。

針對(duì)綠色交通的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)，我們給出以下建議和構(gòu)想：

1．在指導(dǎo)思想上，采用“以人為本”的規(guī)劃思維，注重人的舒適性，考慮人的可及性大于車(chē)輛的可及性。充分考慮人的舒適安全，不僅要考慮車(chē)上乘客的舒適安全，也包括考慮路網(wǎng)周?chē)用袷欠袷艿酱髿馕廴?、噪聲、振?dòng)等的危害。

2．必須注重步行、自行車(chē)系統(tǒng)的規(guī)劃研究。

3．盡快建立城市快速路及快速軌道網(wǎng)絡(luò)等“快速通道”。

4．發(fā)展合理的城市形態(tài)和結(jié)構(gòu)，減少出行次數(shù)和出行距離。

5．著力分析商業(yè)服務(wù)中心對(duì)城市交通發(fā)展的重大影響，嘗試現(xiàn)代步行街系統(tǒng)。

6．盡快建立價(jià)格合理的公共交通系統(tǒng)。

相信綠色交通將會(huì)在可持續(xù)發(fā)展思想的指導(dǎo)下取得長(zhǎng)足發(fā)展，而綠色交通在融入了“以人為本”的思想后，我們身邊的道路也將朝著和諧的方向前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：城市交通污染范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市 交通規(guī)劃 策略

中途分類(lèi)號(hào)：F570.3文章標(biāo)識(shí)碼：A

一、我國(guó)城市交通的具體現(xiàn)狀

（一）集中建設(shè)交通交通基礎(chǔ)設(shè)施

我國(guó)近三十年來(lái)經(jīng)濟(jì)得到了極大的進(jìn)步發(fā)展，城市面積不斷向外擴(kuò)張，與此同時(shí)各類(lèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷增加，四通八達(dá)的交通如蜘蛛網(wǎng)一般遍布在城市之中，但是在交通建設(shè)過(guò)程中，由于交通建筑項(xiàng)目的建設(shè)較為集中，建筑工地遍布，由此帶來(lái)的粉塵噪音污染、交通堵塞等問(wèn)題為居民的生活工作造成了嚴(yán)重的干擾，居民周邊的生活環(huán)境受到了較大的污染，過(guò)多的建筑工地使得城市千瘡百孔。由于交通總體規(guī)劃不合理、施工技術(shù)不到位再加上資金、工期等問(wèn)題，出現(xiàn)了許多質(zhì)量不合格的交通工程，為城市交通帶來(lái)了許多隱患工程，不利于城市的可持續(xù)發(fā)展。

（二）車(chē)輛數(shù)量大量增加

現(xiàn)代城市面積不斷擴(kuò)張，汽車(chē)的需求量變大和人均收入的增長(zhǎng)、汽車(chē)制造業(yè)快速發(fā)展三方面因素促使城市汽車(chē)數(shù)量急速增加，人們生活得到極大便利的同時(shí)，也帶來(lái)了許多方面的負(fù)面影響，包含交通擁堵、氣體污染、噪音污染、粉塵污染、資源大量消耗、空氣質(zhì)量下降、安全事故頻發(fā)等等。如今的城市中，堵車(chē)現(xiàn)象早已成為家常便飯，汽車(chē)數(shù)量的增加對(duì)石油資源造成極大的消耗，汽車(chē)尾氣的大量排放對(duì)環(huán)境造成極大破壞。

（三）城市土地資源不合理利用

城市土地資源利用不合理，不僅在一定程度上造成土地的浪費(fèi)，而且在不能為城市交通的發(fā)展帶來(lái)益處的同時(shí)，反而會(huì)造成一些的交通隱患和累贅，我國(guó)城市中這種問(wèn)題較為普遍，具體表現(xiàn)為道路供給無(wú)法滿(mǎn)足需求、公共交通落后、停車(chē)場(chǎng)配置不合乎實(shí)際情況等等。

（四）交通事故與環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重

城市中汽車(chē)數(shù)量仍在不斷增加，生活便利的另一面則是大量的交通事故和環(huán)境污染、資源消耗，現(xiàn)代城市居民的關(guān)注焦點(diǎn)已經(jīng)由最初的經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的環(huán)保安全。有研究數(shù)據(jù)表面，交通事故已經(jīng)成為人類(lèi)的第一大機(jī)械殺手，死亡率常年居高不下。一氧化碳、二氧化硫等對(duì)環(huán)境造成極大影響的有害化學(xué)物質(zhì)隨著汽車(chē)尾氣的大量排放充斥于城市上空，使得空氣質(zhì)量下降，對(duì)臭氧層造成破壞，帶來(lái)氣溫升高、酸雨、空氣粉塵等多項(xiàng)問(wèn)題。

二、城市交通規(guī)劃中解決現(xiàn)存問(wèn)題的合理對(duì)策

（一）加大軌道交通、公共交通的運(yùn)用，優(yōu)化交通

軌道交通具有單次運(yùn)輸量大、污染較少、方便快捷等多方面優(yōu)點(diǎn)，非常適合運(yùn)用于現(xiàn)代城市交通中，軌道交通對(duì)解決城市交通堵塞、噪音污染、尾氣排放都有著極為有效的作用，應(yīng)當(dāng)在城市中進(jìn)行廣泛大量運(yùn)用。因此在今后的城市交通規(guī)劃中，在條件允許的情況下應(yīng)當(dāng)盡可能地考慮軌道交通，這樣可以方便人們工作生活，間接程度上可以減少私家車(chē)的使用量。軌道交通的廣泛運(yùn)用需要在可持續(xù)發(fā)展原則的指導(dǎo)下，做好軌道交通的整體規(guī)劃，與城市中的大型地標(biāo)建筑、道路樞紐做好站點(diǎn)布局，使得軌道交通開(kāi)通后能真正極大便利居民的出行生活。由于開(kāi)通軌道交通比較容易受到資金、城市交通路線(xiàn)、人員集散地等多方面因素的影響，所以比較適合大型城市，而我國(guó)多數(shù)的中小型城市則應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展公交交通，相對(duì)于軌道交通，公交交通更為靈活方便，對(duì)城市道路要求不高，同時(shí)也具有運(yùn)輸量大的優(yōu)點(diǎn)，因此比軌道交通更加適合中小城市的交通。進(jìn)行公交交通規(guī)劃時(shí)，需要考慮城市的整體規(guī)劃發(fā)展，配合道路結(jié)構(gòu)科學(xué)合理地增加或調(diào)整城市中現(xiàn)有公交路線(xiàn)，為方便居民出行盡可能地增加公交路線(xiàn)覆蓋率，更加合理地設(shè)置公交站點(diǎn)，使公交路線(xiàn)遍及城市的各個(gè)角落，最大程度地方便居民的工作生活。

（二）提倡自行車(chē)、步行的綠色出行方式

如今國(guó)際社會(huì)公認(rèn)的綠色環(huán)保交通工具就是大家最為熟悉的自行車(chē)，自行車(chē)通過(guò)人力發(fā)動(dòng)，不會(huì)如機(jī)動(dòng)車(chē)一樣消耗資源，也不會(huì)產(chǎn)生尾氣等污染，更重要的是，騎自行車(chē)還是一種極為有效的運(yùn)動(dòng)健身方式，有強(qiáng)身健體的效果。在如今的城市中，汽車(chē)成為了人們最主要的交通工具，但是汽車(chē)帶來(lái)的環(huán)境污染和資源消耗已經(jīng)成為全社會(huì)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)問(wèn)題，倡導(dǎo)綠色出行、用自行車(chē)代替汽車(chē)逐漸成為社會(huì)發(fā)展的主流，自行車(chē)代步方式是極為符合城市交通可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)要求的。在今后的城市交通規(guī)劃中，應(yīng)該將綠色交通納入考慮范圍內(nèi)，科學(xué)合理的鼓勵(lì)倡導(dǎo)居民以自行車(chē)代替汽車(chē)出行，同時(shí)也要為自行車(chē)出行提供更多的便利條件，間接影響居民選擇綠色出行方式。自行車(chē)相較于機(jī)動(dòng)車(chē)確實(shí)更為環(huán)保也更加靈活方便，但安全系數(shù)較低，在與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)必然受到的損失極大，因此基于自行車(chē)出行的安全考慮，在城市道路中，應(yīng)盡量將自行車(chē)行駛車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道分開(kāi)，避免出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)造成對(duì)自行車(chē)出行者損傷。

步行與自行車(chē)一樣，同樣具有環(huán)保健康的優(yōu)點(diǎn)，城市在居民短途出行時(shí)可多提倡步行方式，如今的城市交通規(guī)劃重心放在機(jī)動(dòng)車(chē)出行，對(duì)步行交通重視不夠，實(shí)際上在城市交通規(guī)劃中，應(yīng)該更加重視步行這一綠色出行方式，在人員聚集地、繁華區(qū)段將人行道與機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行嚴(yán)格分離，保證步行者的絕對(duì)安全，同時(shí)還要保證步行者改變出行方式時(shí)的便利，將人行道與軌道交通、公交交通進(jìn)行有效配合，創(chuàng)造更為便利的出行環(huán)境。

（三）結(jié)合城市發(fā)展科學(xué)規(guī)劃道路等級(jí)

合理規(guī)劃城市道路一大重要方面就是要科學(xué)規(guī)劃城市道路等級(jí)，細(xì)化道路分類(lèi)，根據(jù)每個(gè)城市的不同情況合理發(fā)展所必須的道路等級(jí)，不同城市的發(fā)展方向不同，例如注重旅游系發(fā)展的城市，就要將城市道路與旅游區(qū)進(jìn)行緊密結(jié)合。同時(shí)，城市道路規(guī)劃中應(yīng)該對(duì)大型的公共建筑設(shè)施進(jìn)行合理配置，避免出現(xiàn)公共建筑過(guò)于集中、人流量大造成交通擁堵的問(wèn)題。另外為緩解交通壓力、保證交通安全，注意避免將大型公共場(chǎng)所的出入放置在道路交通主干道上。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，可持續(xù)發(fā)展是社會(huì)發(fā)展的必然方向，在今后的城市道路規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)以可持續(xù)發(fā)展為重要指導(dǎo)思想，將環(huán)境保護(hù)、節(jié)約資源作為城市道路發(fā)展的終極目標(biāo)，避免出現(xiàn)以犧環(huán)境、資源為代價(jià)換取經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況，通過(guò)加大軌道交通、公交交通在城市道路中的運(yùn)用、倡導(dǎo)自行車(chē)、步行等綠色出行方式、結(jié)合城市發(fā)展科學(xué)規(guī)劃道路等級(jí)等多種措施來(lái)解決現(xiàn)今我國(guó)城市道路發(fā)展中的多種問(wèn)題，保證城市交通的健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：城市交通污染范文

【關(guān)鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通

近年來(lái)，隨著對(duì)城市工業(yè)污染源的綜合整治，城市噪聲問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動(dòng)聲源，影響范圍廣，時(shí)間長(zhǎng)，危害程度大。隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)條件的改善，生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)輛迅速增長(zhǎng)。從1992年起車(chē)流量每年平均以16%的速度增長(zhǎng)。因此，必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施，改善環(huán)境質(zhì)量。

一、城市交通噪聲污染的分類(lèi)

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環(huán)境污染已成為各國(guó)城市發(fā)展的共性問(wèn)題，城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測(cè)定，汽車(chē)在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車(chē)流噪聲接近100。

道路交通噪聲計(jì)算，要根據(jù)交通量、平均行車(chē)速度、重車(chē)百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個(gè)基本的噪聲計(jì)算值，然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正，最終得到交通噪聲評(píng)價(jià)值。現(xiàn)在還用一種叫機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲源強(qiáng)分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)模塊、環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)模塊。其功能是:根據(jù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)，分別處理路段兩側(cè)和交叉口周?chē)脑肼晱?qiáng)度等級(jí)，綜合背景值，做出噪聲預(yù)測(cè)。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做出換環(huán)境污染指標(biāo)（噪聲污染指數(shù)）。將處理結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿(mǎn)足要求，發(fā)展軌道交通已成為人們的共識(shí)。我國(guó)城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)新階段，軌道交通由于其運(yùn)量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在城市交通建設(shè)中獨(dú)占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車(chē)、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車(chē)輛由于運(yùn)行在城市中，其運(yùn)行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長(zhǎng)鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動(dòng)噪聲、牽引電機(jī)噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲及空壓機(jī)噪聲。地鐵交通除列車(chē)運(yùn)行噪聲外，還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車(chē)體輻射噪聲、動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)噪聲外，還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對(duì)外公路交通噪聲是指汽車(chē)在公路上行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，交通噪聲污染的防治越來(lái)越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。

汽車(chē)在公路上行駛時(shí)，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車(chē)自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)（如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等）以及偶發(fā)的駕駛員行為（如鳴笛、剎車(chē)等）都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽(tīng)范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車(chē)輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來(lái)分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對(duì)交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對(duì)受聲點(diǎn)的影響，在此我們稱(chēng)之為降噪措施。

（一）針對(duì)聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來(lái)歐洲許多國(guó)家相繼開(kāi)展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運(yùn)用交通管制措施禁止鳴笛，某時(shí)段內(nèi)禁止大型車(chē)輛在敏感路段通行，調(diào)整交通信號(hào)使交通流順暢因而車(chē)輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對(duì)城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車(chē)輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類(lèi)多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來(lái)構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺(jué)滿(mǎn)意。

（三）針對(duì)噪聲受聲點(diǎn)的降噪措施

在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明，非常稠密的樹(shù)林(在聲源與受聲點(diǎn)之間沒(méi)有清楚的視線(xiàn))，且樹(shù)林高度高過(guò)視線(xiàn)4.5以上時(shí)，樹(shù)林深入30可降噪5，如樹(shù)林深入60可降噪10，樹(shù)林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能，但會(huì)大幅度提高公路用地范圍，當(dāng)公路經(jīng)過(guò)荒山丘陵地區(qū)時(shí)，該方法較為實(shí)用，由于我國(guó)耕地緊張，所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時(shí)，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線(xiàn)時(shí)，應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問(wèn)題，尤其對(duì)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn)，應(yīng)先估算其噪聲聲級(jí)，如通過(guò)設(shè)置聲屏障無(wú)法解決噪聲污染問(wèn)題，就需考慮調(diào)整線(xiàn)位，增大線(xiàn)位與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。

（四）針對(duì)城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對(duì)受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開(kāi)始，盡可能降低列車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。首先從車(chē)輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施，采用阻尼車(chē)輪及盤(pán)式制動(dòng)，車(chē)輛踏面整修和車(chē)輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施，如用超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，以減少車(chē)輪對(duì)鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動(dòng)，可降噪23；在承臺(tái)上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動(dòng)波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車(chē)輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動(dòng)與噪聲，可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn):

1.對(duì)噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車(chē)輛應(yīng)限期治理，車(chē)輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測(cè)項(xiàng)目。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家《汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)達(dá)不到要求的車(chē)輛，該報(bào)廢的必須報(bào)廢，不得延用，加快舊車(chē)淘汰；

2.加大執(zhí)法力度，強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究；

3.合理布置臨街建筑物，可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門(mén)、窗，實(shí)行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對(duì)居民的影響；

4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求，明確規(guī)定城市規(guī)劃部門(mén)在確定建設(shè)布局時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線(xiàn)的防噪聲距離。與此同時(shí)，提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施；

5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲，要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開(kāi)發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

四、結(jié)語(yǔ)

面對(duì)21世紀(jì)，面對(duì)信息時(shí)代的到來(lái)，面對(duì)城市化的挑戰(zhàn)，面對(duì)我國(guó)薄弱的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，我們必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展思想，不僅要進(jìn)行合理的交通規(guī)劃建設(shè)，還要充分利用現(xiàn)有設(shè)施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。

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