傳統(tǒng)物流存在的問題精選(九篇)

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第1篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

【關(guān)鍵詞】卷煙配送物流；煙草行業(yè)；問題；對策

我國是世界上最大的煙草生產(chǎn)國和消費國，煙草產(chǎn)品的生產(chǎn)、收購以及銷售、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)都是由煙草公司統(tǒng)一經(jīng)營管理，這種管理模式在我國加入世界貿(mào)易組織之前，我國煙草行業(yè)可以設(shè)置較高的政策壁壘，以避免外國煙草擠站中國市場，但是在中國加入世界國際貿(mào)易組織之后，我國煙草行業(yè)的發(fā)展背景發(fā)生了巨大變化，煙草行業(yè)內(nèi)部的各種弊病也日益顯現(xiàn)，在一定程度上影響了我國煙草行業(yè)的健康發(fā)展。

一、我國卷煙配送物流存在的問題

加強我國卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并逐漸形成一個“由我調(diào)控、歸我管理、以我為主”的卷煙銷售系統(tǒng)，是目前我國煙草行業(yè)應(yīng)對外煙沖擊中國市場的有力措施。但是我國傳統(tǒng)的煙草配送物流存在諸多問題，相關(guān)部門應(yīng)該正視這些問題，并積極采取有效措施加以改革，促進問題的解決，卷煙配送物流存在的問題可以歸納為以下幾方面。首先是我國卷煙配送物流的倉庫空間使用率較低，我國有很多省份的縣級煙草公司卷煙物流倉庫都是自主創(chuàng)建的，沒有進行科學(xué)的空間區(qū)域整體規(guī)劃，并且受當時各種主客觀因素的影響，大多數(shù)建筑高度都在八米以下，這種建筑高度對推行巷道式堆垛起重機、高層貨架、自動控制系統(tǒng)以及出入庫工作臺等現(xiàn)代化的物流管理方式造成一定的難度。

其次，受到傳統(tǒng)物流觀念的影響，卷煙物流倉庫分揀線使用二代分揀線，使用的出入庫設(shè)備都是手持式條碼掃描設(shè)備，勞動力消耗較大，另外，出庫設(shè)備主要使用電動叉車以及手動托盤搬運車等初級出庫設(shè)備，出入庫流程欠優(yōu)化，物流設(shè)備落后，最后導(dǎo)致整個卷煙物流配送的流轉(zhuǎn)效率較低。但是現(xiàn)代化的物流發(fā)展應(yīng)該是以先進技術(shù)為支撐，但是現(xiàn)階段大多數(shù)卷煙配送物流中心的物流信息化程度較低，內(nèi)部信息管理系統(tǒng)落后，僅進行簡單的計算機數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)分享，沒有真正滿足我國卷煙配送物流的現(xiàn)代化需求。

再次，現(xiàn)階段我國大多數(shù)卷煙配送物流中心沒有專業(yè)的物流管理人員，加之我國物流專業(yè)的畢業(yè)生較少，導(dǎo)致卷煙配送物流中心的物流人才大都靠單位自己培養(yǎng)，或者從其他崗位的員工中進行選拔，這種現(xiàn)象導(dǎo)致卷煙配送物流人員大都缺乏專業(yè)的物流知識，員工工作只是依照經(jīng)驗進行，對于卷煙配送物流中出現(xiàn)的問題，不能及時解決。

最后，我國卷煙配送物流的流通成本較高，雖然我國大多數(shù)卷煙配送物流中心都制定年、月、周調(diào)撥計劃，但是在實際操作過程中，受卷煙市場供需變化以及卷煙廠到貨的具體時間影響，卷煙的運輸是以計劃運輸為主，但是臨時配送在卷煙配送物流中也占有一定的比例。由于卷煙配送物流單位的自有大型貨車較少，市區(qū)以外的運輸大多委托給第三方物流或者郵政物流，導(dǎo)致我國卷煙運輸?shù)牧魍ōh(huán)節(jié)較多，流通半徑較小，成本開支增加，轉(zhuǎn)運費用不斷增加。

二、解決我國卷煙配送物流問題的對策

為了增強我國煙草行業(yè)的整體競爭力，適應(yīng)國家煙草競爭，卷煙配送物流中心應(yīng)該正視現(xiàn)階段自身存在的問題，在中國煙草總體發(fā)展目標的引導(dǎo)下，制定科學(xué)合理的物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，進而保證我國卷煙配送物流系統(tǒng)的內(nèi)外各個功能要素以及各要素之間相互協(xié)調(diào)，并達到整體的最優(yōu)化。

1.我國卷煙配送物流總體規(guī)劃

針對我國卷煙配送物流存在的問題，卷煙配送物流平臺規(guī)劃應(yīng)該分解為物流中心選址規(guī)劃、配送模式規(guī)劃、配送系統(tǒng)規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃、物流中心設(shè)計規(guī)劃以及庫存供應(yīng)決策規(guī)劃六部分。由于我國卷煙配送物流既包括卷煙產(chǎn)品的流通，還包括信息的傳遞流轉(zhuǎn)以及資金的流通結(jié)算等，為此卷煙配送物流平臺規(guī)劃需要信息系統(tǒng)規(guī)劃，通過各種信息化手段，把資金流、信息流和物流三者有機結(jié)合起來，進而在我國卷煙配送物流中實現(xiàn)資源共享、運轉(zhuǎn)高效、暢通。庫存供應(yīng)決策規(guī)劃主要包括安全庫存決策、經(jīng)濟訂貨批發(fā)決策、以庫存決策驅(qū)動的訂購周期決策以及庫存管理改進決策等，這些規(guī)劃內(nèi)容決定了庫存持有成本以及采購成本等物流管理總成本，所以，充分做好庫存供應(yīng)決策規(guī)劃會大幅度降低我國卷煙配送物流運作的總成本。

所謂配送系統(tǒng)規(guī)劃主要包括車輛調(diào)度規(guī)劃以及車路線規(guī)劃，配送系統(tǒng)規(guī)劃的目的在于做到卷煙配送物流所用時間最少、行車距離較短、花費資金最少。另外對我國卷煙配送物流而言，每一次配送的起始點是重合的，所以要想合理規(guī)劃我國卷煙配送系統(tǒng)，就需要找出途徑點的最佳排列，進而使經(jīng)過所有點的總距離或者總出現(xiàn)時間最短。卷煙配送物流中心應(yīng)該合理安排車輛負責相距最近零售網(wǎng)點的送貨工作，使車輛每天途徑的零售網(wǎng)點群更加緊湊為車輛調(diào)度規(guī)劃原則，從離卷煙配送中心最遠的站點開始規(guī)劃設(shè)計路線，確保以最小的時間完成卷煙配送，提高我國卷煙配送物流的工作效率。

在整個卷煙配送物流平臺規(guī)劃中，配送模式規(guī)劃是整個物流系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)，由最優(yōu)客戶服務(wù)水平?jīng)Q定，而客戶服務(wù)水平的提高需要相應(yīng)的增加服務(wù)成本，如果追求更高的服務(wù)水平就需要相應(yīng)的服務(wù)成本，卷煙配送物流平臺規(guī)劃的目標是尋求最優(yōu)客戶服務(wù)水平，進而使企業(yè)獲得更多經(jīng)濟利益，所以模式規(guī)劃一方面是整個卷煙配送物流平臺構(gòu)建的核心，另一方面也是我國卷煙配送物流平臺規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)。

2.我國卷煙配送物流的具體規(guī)劃

我國卷煙配送中心主要負責集中存儲、統(tǒng)一收貨、分揀到戶、配送給零售戶，并對配送信息進行處理、分析、存儲。分揀階段主要包括包裝、分揀補貨、打碼、分揀和整理，分揀設(shè)備的選擇應(yīng)該在注重投資效益。我國卷煙配送中心應(yīng)該使用電子標簽來輔助人工分揀設(shè)備，提高工作人員的工作效率，節(jié)省勞動力，另外，卷煙沛東中心應(yīng)該實行人工補貨、自動分揀設(shè)備，異型煙或者銷量較小的品牌規(guī)格可以在系統(tǒng)中使用人工分揀；在出貨配送車輛設(shè)計上應(yīng)該根據(jù)配送路線的時間確定配送車輛的車型和數(shù)量，最好統(tǒng)一車型，對于出貨月臺車位應(yīng)該按照每天配送車輛數(shù)的三分之一配置。

結(jié) 語

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷深入發(fā)展，我國煙草行業(yè)傳統(tǒng)的物流模式越來越不能適應(yīng)新形勢的需要，為此各大煙草行業(yè)需要正視我國卷煙配送物流中存在的問題，并采取有效的解決措施加以解決，確保我國煙草市場提高應(yīng)對國外煙草巨頭的競爭力。

參考文獻

[1]張正義,鄭曉海,張永征.我國煙草商業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展綜述[J].物流技術(shù)與應(yīng)用,2009(02) .

[2]徐文舉,蔣明青.現(xiàn)代卷煙物流配送面臨的問題及應(yīng)對措施[J].現(xiàn)代管理科學(xué), 2008(07) .

第2篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng) 電子商務(wù) 物流企業(yè) 競爭力

1 引言

電子商務(wù)的一個重要環(huán)節(jié)是物流，伴隨電子商務(wù)模式的逐漸成熟，物流業(yè)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。基于互聯(lián)網(wǎng)的多樣化、個性化的服務(wù)，對傳統(tǒng)物流企業(yè)的流通環(huán)節(jié)和組織模式都有了更高的要求。我國的現(xiàn)代物流業(yè)相比于歐美等發(fā)達國家，還處于發(fā)展相對落后的起步階段，很多方面都滿足不了電子商務(wù)的需求。對電子商務(wù)與物流業(yè)發(fā)展的分析，可以改善物流業(yè)制約電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)象，具有非常重要的現(xiàn)實意義和理論意義。

2 電子商務(wù)在物流業(yè)中的發(fā)展情況及存在的問題

2.1 發(fā)展情況

在國內(nèi)，電子商務(wù)在經(jīng)營模式方面具有多元化，一些有實力的企業(yè)自己建立電子商務(wù)平臺，利用本身的物流配送體系。而中小企業(yè)一般使用第三方物流和電子商務(wù)平臺，以便減少投資?，F(xiàn)階段我國有越來越多的行業(yè)進入了電子商務(wù)領(lǐng)域，這使得電子商務(wù)物流企業(yè)需要不斷推出滿足實際需求的服務(wù)。

2.2 存在的問題

2.2.1 標準混亂

因為我國現(xiàn)代物流起步比較晚，而跟電子商務(wù)結(jié)合的時間則更晚，沒有一個標準體系，這就導(dǎo)致當前物流標準化方面非?；靵y。

2.2.2 綜合較少

物流服務(wù)配套的不足制約著電子商務(wù)發(fā)展。雖然現(xiàn)階段我國電子商務(wù)需求的增長非常迅速，但是對應(yīng)的物流服務(wù)體系發(fā)展卻十分落后。同時，不同物流企業(yè)用于的服務(wù)能力也是各不相同，雖然有些物流提供商跟企業(yè)可以建立較長久的合作關(guān)系，并且提供較為長久和穩(wěn)定的服務(wù)；但是有些企業(yè)，經(jīng)營不規(guī)范、市場份額少、經(jīng)營規(guī)模小，無法帶給用戶很好的最終交付體驗，這樣極大地影響了電子商務(wù)服務(wù)的整體水平。

2.2.3 支付和配送安全保障等問題需完善

近年，貨款丟失、網(wǎng)上冒名欺騙等對消費者利益造成危害的事件常有發(fā)生，配送的時候商品被遺失、破損、調(diào)包等問題變成了阻礙電子商務(wù)健康發(fā)展的巨大因素，對線上消費者的滿意程度造成了非常大的影響，也阻礙了電子商務(wù)物流的發(fā)展。

2.2.4 物流企業(yè)創(chuàng)新不足

國內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展還很落后，電子商務(wù)物流想要獲取競爭優(yōu)勢關(guān)鍵是創(chuàng)新。但是目前國內(nèi)物流企業(yè)的創(chuàng)新能力明顯不足，大部分業(yè)務(wù)僅限于單個環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)作業(yè)，還需要開發(fā)創(chuàng)新性業(yè)務(wù)跟新型的商務(wù)模式相配合，需要進一步的完善和整合電子商務(wù)新

商業(yè)模式與物流。

3 解決措施

3.1 通過網(wǎng)絡(luò)提高供應(yīng)鏈的效率，創(chuàng)造方便的物流方式

使用互聯(lián)網(wǎng)管理供應(yīng)鏈，能夠提高供應(yīng)鏈的效率。目前，大多數(shù)公司非常重視提高生產(chǎn)的敏捷性、降低成本和提高自身業(yè)務(wù)效率，為了及時有效地滿足最終客戶的需求。通過互聯(lián)網(wǎng)管理供應(yīng)鏈，能夠極大地減少成員之間的重復(fù)工作，可以降低供應(yīng)鏈流程的成本，使其更高效。并且，供應(yīng)鏈上各個成員通過合作關(guān)系，實現(xiàn)信息共享，物資通暢，還能消除不穩(wěn)定性，減少各環(huán)節(jié)的多余人員和庫存。

3.2 創(chuàng)建現(xiàn)代化的配送中心

通過這么長時間的發(fā)展，發(fā)達國家的配送業(yè)已經(jīng)是一個非常成熟的行業(yè)，并且發(fā)達國家的配送中心不但具備了基本功能，還有了其他的專項功能來適應(yīng)各個國家的需求特點，。而我國有的配送中心基本功能都不完全具備，在這方面與國外相比還存在巨大的差距。

3.3 使用綜合物流系統(tǒng)

綜合物流，是一種第三方物流模式，即通過一家在物流綜合管理理念、技術(shù)、人才、經(jīng)驗上擁有優(yōu)勢的企業(yè)，全權(quán)電子商務(wù)交易時供求兩方所有物流的業(yè)務(wù)活動。綜合物流能夠讓電子商務(wù)中交易雙方完全地脫離繁瑣的多方委托物流業(yè)務(wù)，專心做好商務(wù)效率的提高和電子市場的拓展。

4 總結(jié)

電子商務(wù)帶來的全新交易模式讓市場的競爭更加激烈。在這樣的環(huán)境下，傳統(tǒng)物流業(yè)為了增強核心競爭力，發(fā)展壯大，就必須將實際需求跟電子商務(wù)的特點結(jié)合起來研究本身的市場定位和發(fā)展戰(zhàn)略，以客戶需求為先導(dǎo)，建立主動的服務(wù)理念，創(chuàng)建新的物流服務(wù)模式。這不止要求加強物流企業(yè)的信息化管理，更要求傳統(tǒng)物流企業(yè)必須順利改變進入信息經(jīng)濟時代。物流業(yè)只有逐步對電子商務(wù)起到輔助作用，才能完全地控制電子商務(wù)，產(chǎn)生真正的質(zhì)的變化。

參考文獻：

[1] 蘭宜生.電子商務(wù)物流管理[M].中國財政經(jīng)濟出版社,2001.

第3篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

摘 要 為了推動物流信息化的進一步發(fā)展，對當前物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀和存在問題進行分析和研究顯得尤為重要。本文提出了物流信息化的必要性，指出我國現(xiàn)階段物流信息建設(shè)所取得的成績及存在的問題，并針對存在的問題提出了相應(yīng)對策，努力實現(xiàn)企業(yè)的物流信息化。

關(guān)鍵詞 物流信息 現(xiàn)狀 問題

加入WTO之后，我國的物流業(yè)將面對外國物流企業(yè)的強勁挑戰(zhàn)，商場如戰(zhàn)場，經(jīng)營如用兵。戰(zhàn)場上，情報工作至關(guān)重要，往往關(guān)系到一場戰(zhàn)事的勝負。同樣，物流信息對企業(yè)經(jīng)營管理也是舉足輕重，生死攸關(guān)。所以，對我國物流信息化的研究具有一定的現(xiàn)實意義。

一、物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀

不可否認近年來，我國物流行業(yè)及物流信息化建設(shè)發(fā)展迅速，取得了巨大的進步：

（一）政府部門加大了對物流信息化推進力度

一方面政府在規(guī)劃方面更加重視物流信息化建設(shè)，在全國科技中長期規(guī)劃中，也把信息化確定為物流中長期規(guī)劃的核心技術(shù)；另一方面，信息產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)總署、科技部、交通部、鐵道部等政府部門加大了對物流信息化的投資力度。

（二）信息化平臺建設(shè)有所突破

政府的公共信息平臺建設(shè)不斷完善，政府主導(dǎo)的公共信息平臺節(jié)約了辦理手續(xù)的時間，大大提高了物流企業(yè)的效率，而企業(yè)利用信息化建立整合內(nèi)部資源乃至整合與客戶關(guān)系的平臺，成為一個面向全社會的服務(wù)平臺，并且多個企業(yè)利用信息化實行連鎖經(jīng)營以整合社會資源，如貨場連鎖，運輸公司和倉儲公司利用信息化技術(shù)進行平臺建設(shè)的合作，這是利用信息技術(shù)整合商業(yè)模式、在信息化框架下互利的合作。

二、我國物流信息化存在的問題

我國現(xiàn)代物流的概念及運作理念都是從發(fā)達國家借鑒過來的，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展水平和物流信息化建設(shè)水平都還落后于發(fā)達國家，要找出我國物流信息化建設(shè)的問題所在，我們不防粗略地對我國物流信息化建設(shè)中的問題做如下分析：

（一）市場機制和物流標準化的問題

我國的很多資源都掌握在政府手中，政府對企業(yè)干預(yù)多，條塊分割嚴重，難以形成統(tǒng)一的市場，一些企業(yè)遵規(guī)守法的觀念不強，合作中違規(guī)現(xiàn)象多，使得物流的外包、合作過程中矛盾重重，由于市場體制的原因，我國有不少企業(yè)對科技和信息化投入能帶來效益持懷疑態(tài)度，從而使得信息化建設(shè)不能達到預(yù)期效果。

（二）戰(zhàn)略性物流人才緊缺

近幾年我國很多大中專院校都設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)了不少物流專業(yè)人才，但由于物流屬于實踐性很強的學(xué)科，一些物流專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生不能適應(yīng)崗位的需要，沒有進入物流行業(yè)，而物流行業(yè)又緊缺人才，特別是缺乏在技術(shù)上和商業(yè)模式上都具有創(chuàng)新精神的高層次復(fù)合型人才。

（三）物流信息化供應(yīng)商的商業(yè)模式不成熟

在發(fā)達國家，像SAP、IBM、EXE等企業(yè)不但技術(shù)領(lǐng)先，而且具有大量的實踐經(jīng)驗，他們既有公共的技術(shù)平臺，又有專業(yè)的行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗，能夠為客戶提供大量實用的解決方案，從流程設(shè)計、信息化實踐到培訓(xùn)，其商業(yè)模式非常成功。我國究竟采取什么樣的商業(yè)模式，目前還沒有探討出來，但我國未來的市場需求大，當前主要是企業(yè)要走向規(guī)范化，要理順市場秩序。對于我國物流企業(yè)來說，要依靠科學(xué)技術(shù)來提升自己，目前主要是加強信息化建設(shè)。

三、我國物流信息化發(fā)展對策

（一）以ERP為核心的企業(yè)物流信息化

我們應(yīng)積極建設(shè)以客戶為中心的物流企業(yè)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)的物流信息化。企業(yè)物流信息化，不同類型的企業(yè)都有其獨特的實施方向和側(cè)重點。生產(chǎn)制造企業(yè)的信息化核心通常是ERP（是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理信息平臺），物流企業(yè)的信息化核心也具有鮮明的特點，那就是以物流中倉儲管理及運輸管理為主要內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)乃至供應(yīng)鏈管理平臺。由于物流企業(yè)的服務(wù)對象不同類型的企業(yè)，因此，物流企業(yè)信息化的目的就是為了滿足不同類型企業(yè)在物流業(yè)務(wù)外包過程中對信息交流的要求，也就是通過物流管理信息系統(tǒng)，提高信息流轉(zhuǎn)效率，并最終從總體上降低物流運作成本。

（二）建設(shè)物流企業(yè)的信息系統(tǒng)

物流管理的信息化對于一個物流企業(yè)的生存和發(fā)展至關(guān)重要，從滿足客戶需求的角度來講，物流企業(yè)在信息系統(tǒng)的建設(shè)方面至少要考慮幾方面的問題：其一在訂單處理方面，訂單主要是指客戶為了指示物流服務(wù)商從事某種對業(yè)務(wù)支持的物流活動而的指令（order），傳統(tǒng)企業(yè)間的物流信息傳遞大半是以人工操作的方式處理，這樣的結(jié)果導(dǎo)致大量數(shù)據(jù)錯誤，整個效率不高；目前較為先進的方式是通過電子文檔下達訂單，客戶將其自身的管理信息系統(tǒng)如ERP等的單據(jù)處理模塊的端口開放給物流公司，新的訂單信息通過提示信息欄提醒物流公司的單據(jù)處理人員進行收取和后續(xù)處理。其二在庫存管理方面，很多傳統(tǒng)的物流企業(yè)，因其管理水平的落后，貨架、貨位管理，商品存儲管理，貨物進出庫信息的即時反饋能力也相當薄弱，更談不上特殊商品的保質(zhì)期管理、退貨和換貨管理等較高的管理能力。而實施物流管理信息系統(tǒng)，有望規(guī)范管理流程，使得信息的即時反饋能力得以迅速提高。其三運輸在途跟蹤管理方面，對于自身客戶服務(wù)水平要求很高的企業(yè)如物流行業(yè)，實施物品在途跟蹤管理是很有必要的，它直接影響到客戶對物流公司的信心。這時我們可以和GPS平臺服務(wù)商合作，利用其軟件系統(tǒng)和門戶網(wǎng)站，在的車輛上安裝GPS車載設(shè)備，這樣就可以在該平臺上對自己的車輛位置進行跟蹤。

以上幾個部分闡述了從客戶需求角度出發(fā)，物流公司對信息化應(yīng)該關(guān)注的一些要點，伴隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展和信息技術(shù)的不斷進步與普及，我國物流業(yè)和物流信息化已經(jīng)進入一個快速發(fā)展期。隨著物流現(xiàn)代化的發(fā)展，必定會給我們物流產(chǎn)業(yè)帶來許多新的商機，因此要轉(zhuǎn)變觀念，把握機會，迅速從傳統(tǒng)物流企業(yè)模式中脫穎出來，依靠計算機技術(shù)、通訊技術(shù)和自動化技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高物流工作效率，開拓物流信息化的新局面。

參考文獻：

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[2]胡松評.企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理――海爾、沃爾瑪成功模式.北京大學(xué)出版社.2003(9).

[3][美]布雷迪等,于燕茹,司徒愛勤.新概念ERP.機械工業(yè)出版社.2003(3).

第4篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

關(guān)鍵詞： 物流專業(yè) 創(chuàng)新研究 “四位一體” 教學(xué)模式

獨立學(xué)院是指由普通本科高校按新機制、新模式舉辦的相對獨立的本科層次的二級學(xué)院。據(jù)《大學(xué)第三力量――獨立學(xué)院發(fā)展報告（2014）》顯示，截至2013年底，全國獨立學(xué)院共292所，在校生275萬人，已經(jīng)成為我國高等教育的重要組成部分。依據(jù)獨立學(xué)院自身的定位，獨立學(xué)院對人才的培養(yǎng)應(yīng)該以應(yīng)用型為主，教學(xué)模式應(yīng)該是“理論+實踐”，適當加大實踐教學(xué)的比重。

一、獨立學(xué)院物流管理專業(yè)教學(xué)模式存在的問題

（一）重理論輕實踐

目前課程設(shè)置最顯著的一個特點是重理論、輕實踐，教學(xué)基本上是以理論教學(xué)為主，應(yīng)用型、實驗型教學(xué)相對較少。物流管理專業(yè)課程涉及面很廣，如公路、鐵路、航空、海運、倉儲、信息技術(shù)、國際貨運等不同領(lǐng)域課程基本都有涉及，但缺乏深度，鑒于課程安排的需要，很多課程知識老師只能點到為止，學(xué)生學(xué)不到精華，很多知識似懂非懂。

（二）缺乏“雙師型”專業(yè)老師

目前我國相當一部分獨立學(xué)院專業(yè)老師都是從學(xué)校到學(xué)校，沒有在物流企業(yè)或相關(guān)部門工作的經(jīng)歷，缺乏物流管理實踐經(jīng)驗，缺乏對生產(chǎn)、操作流程、物流企業(yè)生存環(huán)境的了解和體驗，他們在教學(xué)中很難做到理論聯(lián)系實際，很難設(shè)身處地分析物流企業(yè)存在的問題及解決辦法，因此想要把專業(yè)課程講得深入透徹、清楚明白，讓學(xué)生真正能夠了解物流企業(yè)的操作流程及運作方法，知道如何解決企業(yè)的實際問題，非常困難。

（三）實踐教學(xué)手段和方法比較單薄

據(jù)對廣東省17所獨立學(xué)院的調(diào)查顯示：目前沒有一所獨立學(xué)院有完整、功能齊備的物流管理專業(yè)實驗室，80%以上的物流專業(yè)實驗室都是安裝ERP和國際物流、倉儲管理等軟件，相關(guān)硬件設(shè)施明顯缺乏，這是導(dǎo)致目前廣東省獨立學(xué)院物流管理專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱的一個最有力的原因。大部分獨立學(xué)院聯(lián)系了校外實習(xí)基地，但總體來看，使用率偏低，一部分實習(xí)基地協(xié)議只停留在應(yīng)付上級教育主管部門的評比和檢查上，學(xué)生很難了解物流企業(yè)的真正實際運作流程和管理方法。

（四）傳統(tǒng)教學(xué)方法難以滿足實踐教學(xué)的要求

傳統(tǒng)教學(xué)模式是以老師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體，老師在課堂上講、學(xué)生在課堂上聽這樣教學(xué)模式，總體來看，仍然是“填鴨式”的教學(xué)方法。對物流管理專業(yè)這種實踐性很強的課程來說，這種教學(xué)方法的弊端越來越明顯。第一，老師講的內(nèi)容非常多，學(xué)生真正掌握的東西很少;第二，由于老師自身對實踐性環(huán)節(jié)把握不夠，講的內(nèi)容比較空洞，因此學(xué)生能夠理解掌握的更少;第三，獨立學(xué)院學(xué)生相對一般本科院校學(xué)生來說，對知識的理解能力、接受能力有一定差距，因此，過于理論化、空洞化的知識，學(xué)生掌握起來更加困難;第四，理論講的多，真正動手實踐的機會少，導(dǎo)致獨立學(xué)院畢業(yè)生在理論上比不上一般本科學(xué)校學(xué)生，在實際操作能力上又比不上職業(yè)技術(shù)學(xué)校學(xué)生，這就給獨立學(xué)院畢業(yè)生的就業(yè)帶來了很大困惑。

二、問題產(chǎn)生的原因

目前大多數(shù)獨立學(xué)院出于節(jié)約教學(xué)成本，追求短期辦學(xué)效益等方面的考慮，對實踐教學(xué)投入不足。大多數(shù)獨立學(xué)院物流硬件設(shè)施缺乏，基本沒有功能齊備的專業(yè)物流實驗室，使得實踐教學(xué)受到很大制約。再加上專業(yè)老師自身的局限性，大多數(shù)老師都是從學(xué)校到學(xué)校，沒有在物流企業(yè)或相關(guān)部門工作的經(jīng)歷，缺乏物流管理實踐經(jīng)驗，缺乏對物流企業(yè)生存環(huán)境的了解和體驗，他們在教學(xué)中很難做到理論聯(lián)系實際，在教學(xué)方法上仍然以傳統(tǒng)的課堂理論講授為主，基本上采用的都是“填鴨式”的教學(xué)方法，即使有些老師采用案例教學(xué)等方法，總體效果也不佳。

還有很重要的一個原因是獨立學(xué)院學(xué)生理解能力、接受能力相對較差，因此，太過抽象、理論化的講解，學(xué)生接受起來相對比較困難，從而大大制約實踐教學(xué)的效果。因此，必須在實踐教學(xué)的手段和方法上有所創(chuàng)新才能滿足獨立學(xué)院物流專業(yè)這個特定群體的需求，才能使得畢業(yè)生在市場上更有競爭力。

三、獨立學(xué)院物流專業(yè)教學(xué)模式及方法的創(chuàng)新

熊彼特（1912）在《經(jīng)濟發(fā)展理論》一書中率先提出劃時代意義的“創(chuàng)新理論”，明確提出創(chuàng)新的五種類型：⑴引入一種新的產(chǎn)品或提供一種產(chǎn)品的新的質(zhì)量;⑵采用一種新的生產(chǎn)方法;⑶開辟一個新的市場;⑷獲得一種原料或半成品的新的供給來源;⑸采取一種新的企業(yè)組織形式，比如形成或打破壟斷。

物流行業(yè)是一個實踐性、應(yīng)用性非常強的行業(yè)，對人才有特定要求，既要懂管理，又要懂實踐。物流管理專業(yè)作為近些年才剛剛興起的一門新興學(xué)科，有其自身的發(fā)展規(guī)律，一方面有管理學(xué)科共性，另一方面有所處行業(yè)的特性，因此在教學(xué)模式上的改革與創(chuàng)新，必須兩方面都兼顧。

根據(jù)熊彼特創(chuàng)新理論，并結(jié)合獨立學(xué)院物流管理專業(yè)教學(xué)模式存在的問題和缺陷，本文提出“四位一體”的物流管理專業(yè)教學(xué)模式，希望能在傳統(tǒng)的教學(xué)模式和方法上有所突破。

四、“四位一體”的物流管理專業(yè)教學(xué)模式

（一）“四位一體”的內(nèi)涵

所謂“四位一體”，指的是教學(xué)過程所涉及的主體與客體，分別為：老師、學(xué)生、教學(xué)方法與教學(xué)設(shè)施。分開來看，這四者分別代表了教學(xué)的四個不同環(huán)節(jié)，合起來看，四位一體，反映了整個教學(xué)過程?！八奈灰惑w”的內(nèi)涵及邏輯關(guān)系如下圖1所示：

圖 1

（二）“四位一體”教學(xué)模式的創(chuàng)新

1.老師――“引進來走出去”。從前面的研究中，我們發(fā)現(xiàn)獨立學(xué)院目前存在的很大一個問題就是缺乏具有實踐經(jīng)驗的“雙師型”專業(yè)老師。針對這個問題，本文提出“引進來走出去”策略，彌補“雙師型”專業(yè)老師的不足。具體來說，有三種途徑，分別是：其一，在招聘選拔專業(yè)老師的時候，盡可能選拔一些具有企業(yè)管理經(jīng)驗，特別是物流企業(yè)工作經(jīng)驗的老師;其二，建立校企合作制，聘請一部分具有豐富實踐經(jīng)驗又懂教學(xué)的企業(yè)人士擔任學(xué)校兼職老師，定期在學(xué)校舉行專題講座，以專題講座的形式向?qū)W生傳授企業(yè)實踐知識;其三，派老師和學(xué)生一起進入物流企業(yè)實習(xí)，一方面可以作為學(xué)生的指導(dǎo)老師，另一方面對老師自身實踐知識和能力也是極大的鍛煉。

2.學(xué)生――“以實踐考核導(dǎo)引學(xué)習(xí)方式轉(zhuǎn)變”。傳統(tǒng)的“填鴨式”的教學(xué)方法有一個很大的弊端，就是學(xué)生實踐機會少，動手能力差，被動聽的多，真正聽進去的很少。針對這種現(xiàn)狀，本文提出“以實踐考核導(dǎo)引學(xué)習(xí)方式轉(zhuǎn)變”。具體來說，就是每學(xué)期都要在某一到兩門專業(yè)課程中設(shè)置實踐環(huán)節(jié)，要求學(xué)生對某一個物流企業(yè)或物流問題進行實地調(diào)研，寫出調(diào)研報告;再或者要求學(xué)生對物流企業(yè)案例進行分析，寫出案例分析報告，其中實踐成績與理論成績各占50%，通過實踐考核的方式引導(dǎo)學(xué)生自覺進行實踐學(xué)習(xí)，既動腦動手，又彌補被動聽課的不足。

另外，在撰寫畢業(yè)論文時，要求學(xué)生深入某一個企業(yè)進行實地調(diào)研或?qū)嵙?xí)，就相關(guān)企業(yè)某一方面問題展開研究，寫出最終的畢業(yè)論文。通過畢業(yè)論文的引導(dǎo)，進一步強化學(xué)生的實踐觀念和運用所學(xué)知識解決實際問題的能力，為畢業(yè)后走上社會打下堅實基礎(chǔ)。

3.教學(xué)方法創(chuàng)新――“以信息技術(shù)提升現(xiàn)有教學(xué)和學(xué)習(xí)方法”。傳統(tǒng)教學(xué)模式是老師在課堂上講學(xué)生在課堂上聽這樣一種教學(xué)模式，一個星期一般只有一兩次課，每節(jié)課只有45分鐘，老師往往為了趕進度完成教學(xué)任務(wù)，真正留給學(xué)生互動或提問的時間很少，師生互動有限或較少，教學(xué)效率非常低。在一個星期的其他時間里，學(xué)生要么找不到老師，要么很難與老師溝通交流，難以取得理想的教學(xué)效果。

在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，我們完全可以憑借信息技術(shù)完善現(xiàn)有教學(xué)和學(xué)習(xí)方法。比如：拍攝物流企業(yè)流程及管理方法的視頻，在上課時播放給學(xué)生看，一邊播放一邊對照視頻講解，也能取得身臨其境的效果。至于網(wǎng)上課堂，把教學(xué)資料放在網(wǎng)上，供學(xué)生24小時下載學(xué)習(xí)，更是課堂45分鐘教學(xué)所無法比擬的;除此之外，QQ、微博、微信、電話可以隨時保持老師與學(xué)生的溝通，學(xué)生無論什么時候有任何問題都可以及時請教老師。因此，從某種意義上說，信息技術(shù)的發(fā)展給傳統(tǒng)教學(xué)方法及學(xué)習(xí)方法帶來了革命性的變化，無論是老師還是學(xué)生，都要適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變，積極利用好、實踐好信息技術(shù)這種新的教學(xué)手段，切實提高教學(xué)質(zhì)量。

4.教學(xué)設(shè)施――“合作共享解難題”。大多數(shù)獨立學(xué)院物流硬件設(shè)施缺乏，基本沒有功能齊備的專業(yè)物流實驗室，使得實踐教學(xué)受到很大制約，短時間內(nèi)要改變這種現(xiàn)狀確實有一定難度。但如果創(chuàng)新思維模式，就能彌補硬件設(shè)施不足的弊端。具體方法有如下幾種：其一，與母體學(xué)校共享專業(yè)實驗室，一般母體學(xué)校都是公辦重點院校，相對來講硬件設(shè)施會好很多;其二，與其他獨立學(xué)院或者職業(yè)技術(shù)學(xué)院共同創(chuàng)辦實驗室，一方面減少單個學(xué)校的投入，大大節(jié)約成本，另一方面提高實驗室的利用率;其三，進行現(xiàn)場教學(xué)。每學(xué)期在實習(xí)基地由物流企業(yè)人員進行現(xiàn)場講解，這種現(xiàn)場教學(xué)模式既能彌補實驗設(shè)施不足的弊端，又能彌補專業(yè)老師實踐經(jīng)驗不足的弊端，更能增強學(xué)生動手及實踐能力，一舉多得。

（三）“四位一體”教學(xué)模式的優(yōu)點和局限性

“四位一體”教學(xué)模式是把老師、學(xué)生、教學(xué)方法和教學(xué)設(shè)施作為整體看待，對教學(xué)模式全方位地創(chuàng)新與改革。其優(yōu)點是顯而易見的，既能極大地克服師資能力的不足，又能克服硬件設(shè)施的不足，更能極大地提高教學(xué)效率與質(zhì)量。但這種模式也有一定的局限性，它要求學(xué)校找到足夠的實踐教學(xué)基地，能夠接納足夠多的學(xué)生，還要求與企業(yè)建立非常緊密的合作伙伴關(guān)系，這對于以課堂教學(xué)為主的培養(yǎng)方式來說無疑是巨大的挑戰(zhàn);對老師也提出更高要求，一方面要懂得在校外對學(xué)生進行教育教學(xué)的方法，另一方面必須學(xué)會使用更新的信息技術(shù)和手段，這樣才能收到良好的教學(xué)效果。

參考文獻：

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[3]宋志剛.獨立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及目標定位分析[J].科教導(dǎo)刊，2010（1）：1-2.

第5篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

一、企業(yè)物流管理中存在的問題

1.目前很多企業(yè)物流管理觀念相對比較落后，有待提高。雖然大部分企業(yè)都會成立專門的物流管理部門，但是他們對物流管理部門的職能卻是認識不足，只是簡單地進行傳統(tǒng)的計劃，負責產(chǎn)品的采購、倉儲和運輸?shù)?，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、信息和資金的管理，能力也非常低。有的甚至還存在企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況，能夠從供應(yīng)鏈管理角度去思考物流管理問題的很少。這樣一來，企業(yè)的物流管理就被深深地烙上了“計劃”的印記，按指標粗略制定物資計劃，僅僅是少量指定供貨商采購物資，無限量加大物資庫存等現(xiàn)象，這在企業(yè)中是屢見不鮮的。因此，創(chuàng)新企業(yè)物資管理模式，并使用順應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展潮流，已經(jīng)顯得愈發(fā)重要。

2.企業(yè)物流配送效率低。當前大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)逐步認識到物流配送的重要性，也逐漸形成了物流建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)化布局，由于企業(yè)在資金設(shè)施和人才等方面遇到不少難題，企業(yè)又不知該如何解決，給企業(yè)帶來不利的因素。隨著科技的進步，生產(chǎn)的分工也越來越細，使企業(yè)不能夠順利地完成物流配送，這些問題直接影響到企業(yè)的服務(wù)水平。雖然有的企業(yè)認識到這點，企業(yè)也正在加大擴張的力度和步伐，來搶占市場先機。但是許多企業(yè)對物流系統(tǒng)投入又明顯不足，主要是資金跟不上，企業(yè)物流配送能力和效率還是非常低，直接阻礙了企業(yè)物流管理水平的提高。

3.企業(yè)物流信息化水平也比較低。雖然一些企業(yè)已經(jīng)在物流信息化方面取得了很多先進經(jīng)驗，對物流系統(tǒng)升級和完善逐步形成適合本企業(yè)自身的物流信息系統(tǒng)，建立了比較穩(wěn)定的物流信息管理模式。但是企業(yè)對物流管理信息的利用還很不夠，到目前為止，企業(yè)的物流配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”，這樣不僅效益低，而且差錯率也非常高，嚴重制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。在這種情況下，要想使企業(yè)生存下去，就必須掌握大量的基本信息技術(shù)，具有一定的信息素質(zhì)，培養(yǎng)謹慎的思維模式。必須掌握信息的組織原理，懂得如何發(fā)現(xiàn)信息以及利用信息，需要有對信息的敏銳的感受力、判斷力和洞察力，并且具有終身學(xué)習(xí)的能力。只有這樣，企業(yè)才能適應(yīng)這個瞬息萬變的世界。

二、如何解決企業(yè)物流管理中存在的弊端

1.要加強政策引導(dǎo)，提供增值服務(wù)。企業(yè)物流管理的良好發(fā)展，離不開政策的引導(dǎo)，所以政府有關(guān)部門就必須制定出詳細可行的物流產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)制度來促進企業(yè)物流的快速健康發(fā)展。通過實行優(yōu)惠政策，來吸引大量的外部投資，有了外部的投資，就可以加大對企業(yè)薄弱環(huán)節(jié)的投入力度，逐步加強信息化建設(shè)，才能建立合理的物流配送，建立高度專業(yè)化、社會化的物流配送管理，使統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實現(xiàn)，盡力使企業(yè)物流標準化，達到新水平。只有這樣，企業(yè)才能長期發(fā)展下去，挖掘更多潛在的經(jīng)濟利益，才能更好地發(fā)揮社會效應(yīng)。

2.有效提高物流管理效率。企業(yè)物流效率低下，存在的原因有很多，最重要的一點就是當前的物流體制造成的物流分家。要對這一環(huán)節(jié)提出符合各地實際的物流發(fā)展模式，積極有效地進行管理。從而降低企業(yè)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，進而提升企業(yè)在市場競爭的能力，做到環(huán)節(jié)上環(huán)環(huán)相扣，相互影響，為企業(yè)自身服務(wù)逐漸提高物流運作效率。

3.加強信息化的管理。企業(yè)物流管理快速發(fā)展離不開信息化的助力，信息化能夠進一步提高企業(yè)的運行效率，促進企業(yè)制度的規(guī)范與完善，為企業(yè)節(jié)約運營成本。21世紀是一個信息時代，對人們的信息素質(zhì)要求逐步提高，以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)，改變了傳統(tǒng)物流管理模式，有效拓展了以時間和空間為基礎(chǔ)條件的物流運作新體系，這樣就能將企業(yè)內(nèi)部的各個部門連接起來，使各部門的信息資源成為整個企業(yè)的共享資源，改變企業(yè)各個物流部門獨立和信息分散的管理模式。

第6篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

［關(guān)鍵詞］現(xiàn)代農(nóng)業(yè);現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流;物流運輸能力;電子商務(wù);標準體系

一、引言

農(nóng)業(yè)是社會發(fā)展的基本保障產(chǎn)業(yè)，推動現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的全面發(fā)展不僅關(guān)系到我國的綜合發(fā)展，同時對于保障社會穩(wěn)定也具有非常重要的意義。農(nóng)業(yè)物流發(fā)展則是推動農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變與市場化發(fā)展的有效途徑，也是社會發(fā)展的客觀要求?？梢杂行岣咿r(nóng)業(yè)的服務(wù)功能、提高農(nóng)業(yè)效率與農(nóng)民收入，具有現(xiàn)實意義。但是一直以來我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展模式相對較為落后，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)雖然已經(jīng)發(fā)展起來，但是并不具有較大的規(guī)模，同時配套的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流也并沒有趨于完善，從而導(dǎo)致現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的服務(wù)能力受到很大的限制［1］。因此，從現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的角度出發(fā)對農(nóng)業(yè)物流發(fā)展過程當中所存在的問題進行分析，并總結(jié)對應(yīng)的解決策略對于社會的全面發(fā)展具有非常重要的意義。

二、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中所存在的問題分析

(一)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流運輸能力增長較為緩慢

根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒2015的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年我國社會物流運輸總額已經(jīng)達到了102．45萬億元，同比增長7．9%，其中工業(yè)生產(chǎn)原料以及工業(yè)商品的物流運輸總額為89．23萬億元，同比增長9．8%，工業(yè)物流占物流運輸總額的87．1%。同比增長了1．6%［2］。從以上數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)目前階段我國的物流運輸行業(yè)的發(fā)展正處于不斷增長的態(tài)勢當中，但是主要是由于工業(yè)發(fā)展促進了物流運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展，農(nóng)業(yè)物流在整個物流體系中所占據(jù)的比例相對較小，2015年只增長了3．2%，與工業(yè)物流增長速度相比根本無法同年而語。自從我國農(nóng)村開始實行生產(chǎn)責任制之后以家庭為單位的小規(guī)模生產(chǎn)是我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的最基本組成形式，在改革初期，這種生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變解放了生產(chǎn)力，提高了農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)效率，但是這種生產(chǎn)模式也存在著一定的弊端，尤其是在新常態(tài)下，單個農(nóng)戶家庭的發(fā)展已經(jīng)無法跟上市場變化的腳步。在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)時期，市場總體呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的賣方市場，農(nóng)民只需要關(guān)注生產(chǎn)問題，而并不需要對市場給與高度的關(guān)注。但是隨著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的不斷前進，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中，農(nóng)產(chǎn)品市場整體上呈現(xiàn)出供大于求的買方市場，這就要求農(nóng)民必須要直面市場變化。但是現(xiàn)階段大多數(shù)農(nóng)民與市場之間的溝通機制還是以傳統(tǒng)渠道為主，主要是通過電視、廣播、報紙等傳統(tǒng)媒介以及農(nóng)業(yè)科技人員的推廣獲取相關(guān)的農(nóng)業(yè)市場資訊，這種信息渠道信息傳播速度相對較為緩慢，同時也無法及時有效的進行信息反饋。因此，大部分的農(nóng)民在進行生產(chǎn)的過程當中都是依賴于過去的市場價格以及之前的經(jīng)驗來確定商品價格，這必然會與市場的實際需求之間存在著較大的差異性。如果市場的供求關(guān)系發(fā)生變化，不僅會導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的銷售出現(xiàn)較大的影響，嚴重時還會導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的積壓，這也對農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展帶來了新的難題，使得許多企業(yè)也并不愿意投入到農(nóng)產(chǎn)品物流運輸中去，最終導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流運輸能力增長較為緩慢。

(二)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

隨著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展也取得了一定的成效，但是與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的市場發(fā)展需求相比還存在著較大的不足。首先，目前對農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的資金投入還存在著較大的不足，不論是設(shè)施設(shè)備還是技術(shù)都無法為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展提供有力的支撐。例如，在我國現(xiàn)階段生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸當中，蔬菜水果等農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸幾乎每年都以15%的速度快速增長，但是在實際的運輸過程中，由于冷鏈運輸機制不完善等原因?qū)е麓罅康氖卟怂谶\輸過程當中腐爛，每年造成的損失達到了900億元［3］。而西方發(fā)達國家的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸，在冷鏈運輸方面則較為規(guī)范，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程當中所造成的損失只占到5%以內(nèi)。從軟件方面來看，目前我國的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺的發(fā)展還不夠完善，大部分的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)都是搭載在大型C2C、B2C以及O2O網(wǎng)站當中，例如天貓生鮮、順風(fēng)優(yōu)選等電子商務(wù)平臺，但是這些綜合類的電子商務(wù)網(wǎng)站對于農(nóng)產(chǎn)品銷售的態(tài)度并不是十分熱情，只是將其作為業(yè)務(wù)發(fā)展中的一個補充，并不是其核心業(yè)務(wù)，因此，在進行資源的優(yōu)化配置過程當中，并不會為農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展提供更多的資源，發(fā)展相對較為緩慢。目前國內(nèi)最大的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺是新農(nóng)村電商網(wǎng)，但是在社會中的影響力也并不大，用戶體驗不高，用戶數(shù)量也不多［4］。此外還存在著其他的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺，但是這些電子商務(wù)平臺的建設(shè)與發(fā)展存在著許多問題，例如信息更新滯后、無法實現(xiàn)資源共享等。因此，從總體上來講，現(xiàn)階段我國農(nóng)業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施相對較為薄弱，也嚴重限制了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的全面發(fā)展。

(三)農(nóng)業(yè)物流配送標準化程度較低

大部分的西方國家對于農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸都制定了較為嚴格的標準，不僅針對不同的農(nóng)產(chǎn)品規(guī)定了對應(yīng)的運輸設(shè)備與操作規(guī)范，同時還將物流運輸?shù)臉藴嗜谌氲秸母鱾€監(jiān)督部門當中，要求有關(guān)部門結(jié)合在一起加大對農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)谋O(jiān)管力度。而從我國現(xiàn)階段的農(nóng)業(yè)物流配送狀況來看，標準化程度相對較低。首先政府部門并沒有制定嚴格的農(nóng)產(chǎn)品物流運輸標準體系，物流企業(yè)在進行農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)倪^程當中存在著較大的隨意性，因此，許多物流企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流運輸根本無法達標［5］。此外，目前農(nóng)產(chǎn)品物流市場運行機制也并不標準，由于不同的運輸方式之間存在著較大的不統(tǒng)一性，農(nóng)產(chǎn)品物流在運輸銜接方面也存在著較大的問題，例如多式聯(lián)運根本得不到有效的發(fā)展，同時物流運輸與設(shè)施標準之間也存在著一定的不一致，農(nóng)業(yè)物流信息化發(fā)展相對較為落后。

三、基于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展提升策略

(一)政府部門需要重視農(nóng)業(yè)物流發(fā)展，多渠道入手，拓展農(nóng)業(yè)物流發(fā)展渠道

隨著現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，農(nóng)業(yè)物流在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所占據(jù)的地位也越來越重要，基于此種情況，政府部門必須要加強對農(nóng)業(yè)物流的重視程度，為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展提供必要的資源配置，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的全面發(fā)展。首先，政府部門必須從政策上引導(dǎo)社會資金向農(nóng)業(yè)物流的流入，吸引有實力的物流企業(yè)投入到農(nóng)村物流的建設(shè)與發(fā)展當中，從而構(gòu)建起多元化的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展機制。例如，政府部門可以通過稅收優(yōu)惠政策吸引工業(yè)物流企業(yè)從事農(nóng)業(yè)物流運輸。其次，政府部門還需要為農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展提供必要的財政資金支持，完善現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流運輸所需要的基礎(chǔ)設(shè)施。例如，完善農(nóng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)設(shè)施建設(shè)。

(二)發(fā)展第三方現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流

根據(jù)工業(yè)物流的發(fā)展經(jīng)驗，第三方物流可以有效地實現(xiàn)信息資源的優(yōu)化整合，從而有效實現(xiàn)物流配送的規(guī)劃，降低物流運輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量。由于部分農(nóng)產(chǎn)品對于運輸?shù)臅r效性具有較高的要求，因此，發(fā)展第三方現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是提高農(nóng)業(yè)物流發(fā)展水平，促進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的根本途徑。發(fā)展第三方物流首先需要培養(yǎng)一批專門以農(nóng)產(chǎn)品運輸為主的物流企業(yè)，為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)提供專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品運輸服務(wù)，并促使其成為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)運輸?shù)氖痉墩摺Ｆ浯危诘谌轿锪鬟\輸企業(yè)成立之初，物流企業(yè)可以通過讓利降費等方式讓更多的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用戶選擇第三方物流作為農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)闹饕?。因此，政府部門必須要對新成立的農(nóng)產(chǎn)品物流運輸企業(yè)提供政策支持，幫助其渡過發(fā)展前期的難關(guān)。最后，促進傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)系統(tǒng)向第三方物流的轉(zhuǎn)變，或與第三方物流企業(yè)實現(xiàn)深度合作，壯大第三方農(nóng)業(yè)物流的實力與規(guī)模，例如，傳統(tǒng)的農(nóng)村供銷社、糧食部門等都可以參與到第三方物流企業(yè)的建設(shè)過程當中。

(三)加強信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流中的應(yīng)用力度，提高農(nóng)業(yè)物流的信息化水平

提高農(nóng)業(yè)物流信息化發(fā)展是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流最重要的任務(wù)。首先，必須要建立統(tǒng)一的農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)物流信息資源的有效整合與信息共享。其次，鼓勵農(nóng)業(yè)物流運輸企業(yè)實施信息引導(dǎo)以及技術(shù)創(chuàng)新策略，建立符合現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的信息資源整合體系、電子商務(wù)體系以及農(nóng)產(chǎn)品消費服務(wù)體系［6］。充分利用現(xiàn)代農(nóng)業(yè)逐漸成型的農(nóng)產(chǎn)品銷售市場，實現(xiàn)市場信息與銷售信息的有效反饋，從而為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流企業(yè)與農(nóng)民提供及時有效的市場信息，實現(xiàn)物流運力的有效規(guī)劃，同時也允許農(nóng)民根據(jù)市場變化對自己的種植計劃進行動態(tài)調(diào)整，提高經(jīng)濟效益。最后，引導(dǎo)信息技術(shù)企業(yè)投入到農(nóng)業(yè)物流信息化發(fā)展當中，加強現(xiàn)代化信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流信息體系中的應(yīng)用，在農(nóng)業(yè)物流運輸信息系統(tǒng)當中為消費者提供物流信息、商品信息等內(nèi)容，同時利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品消費信息以及物流配送信息進行有效搜集與分析。

(四)加強現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流運輸標準體系建構(gòu)

農(nóng)產(chǎn)品物流運輸是影響農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展的一個重要因素，也是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略內(nèi)容，只有提高農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量才能促進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)不斷向前推進，而農(nóng)產(chǎn)品物流運輸標準體系的建構(gòu)則是提供農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)闹匾緩健Ｊ紫龋枰闪⑷珖缘霓r(nóng)產(chǎn)品物流運輸標準化管理組織，從體制上確保物流標準化運行得到有效的保證，同時從整個現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的宏觀角度出發(fā)對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流運輸體系的不同環(huán)節(jié)進行組織協(xié)調(diào)與標準化對接，從而確保所有環(huán)節(jié)的暢通運行［7］。其次，還需要加強對物流信息標準化的研究，明確現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流標準化發(fā)展的基本方向，避免整體計劃的盲目性與重復(fù)性。最后，西方發(fā)達國家的物流標準化建設(shè)對于我國現(xiàn)階段農(nóng)業(yè)物流標準化工作推廣具有較高的借鑒意義，我國在進行現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流運輸標準體系的建構(gòu)過程當中需要充分借鑒國際社會經(jīng)驗，在建構(gòu)國內(nèi)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流運輸體系的過程當中，同時實現(xiàn)與國際物流運輸體系標準的有效接軌，為跨境農(nóng)業(yè)物流運輸與跨境農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展提供有力的保證。

四、結(jié)語

第7篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

關(guān)鍵詞：物流市場；現(xiàn)代物流服務(wù)；第三方物流服務(wù)；增值服務(wù)

一、 山東省第三方物流服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

第三方物流（Third-party Logistics, 3PL\TPL）是物流專業(yè)化的一種形式，是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，TPL服務(wù)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向，是物流升級為“供應(yīng)鏈管理”的基本模式。目前，山東省第三方物流服務(wù)開始起步，并有了較大發(fā)展。

當前，山東省現(xiàn)代物流企業(yè)正積極開展第三方物流服務(wù)，省內(nèi)的大型商貿(mào)集團，如三聯(lián)集團、濰坊百貨等，通過資產(chǎn)重組與流程再造，逐步向現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)過渡。一些大型運輸集團依托遍布全國的運輸網(wǎng)，向?qū)I(yè)化物流企業(yè)發(fā)展。濟南市蓋家溝國際物流基地以現(xiàn)代化的物流概念，通過高標準規(guī)劃建設(shè)，將建成面向全省、輻射周邊的集公路、鐵路、航空等多種運輸方式于一體的商業(yè)批發(fā)、產(chǎn)品配送中心。

二、山東省第三方物流服務(wù)存在的問題及成因分析

目前，山東省第三方物流發(fā)展仍存在諸多問題，造成我省第三方物流企業(yè)服務(wù)落后的原因是多方面的。存在的主要問題及成因有：

1．認識和觀念的滯后。對第三方物流缺乏足夠的認識，企業(yè)對采用第三方物流能產(chǎn)生的經(jīng)濟效益了解不多。據(jù)山東省經(jīng)貿(mào)委的統(tǒng)計顯示，由于無序競爭和政策等瓶頸，現(xiàn)有第三方物流企業(yè)中有50%處于虧損狀態(tài)，20%處于保本狀態(tài)，物流企業(yè)車輛實載率僅在60%左右。

2．組織化程度低。計劃經(jīng)濟時期形成的商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)等系統(tǒng)分散自辦儲運的狀況至今沒有根本改變。鐵路、公路、航空、郵政等部門都有各自的物流企業(yè)，但都沒有形成第三方物流。

3．現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)經(jīng)營粗放。我省原有的一些儲運和運輸公司不等于第三方物流企業(yè)，其在實際運作中普遍存在經(jīng)營規(guī)模小、服務(wù)功能少、融資能力弱、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營管理不規(guī)范等問題。

4．傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的問題。我省物流業(yè)處于物流發(fā)展的初級階段，傳統(tǒng)物流企業(yè)只能提供階段性和功能性的物流服務(wù)，物流企業(yè)應(yīng)當強調(diào)物流服務(wù)的專業(yè)化，大力開發(fā)核心服務(wù)技術(shù)，從而使傳統(tǒng)物流企業(yè)能夠應(yīng)對變化的市場并完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)型。

5．第三方物流企業(yè)綜合服務(wù)水平低。目前我省的第三方物流企業(yè)，普遍技術(shù)水平低、裝備落后，不僅服務(wù)內(nèi)容和手段過于簡單、只能提供基礎(chǔ)物流服務(wù)，而且在物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計以及供應(yīng)鏈管理等以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)方面，還沒有全面展開。

6．第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)落后。山東省大部分貨代企業(yè)的規(guī)模都比較小，資金有限，從事服務(wù)單一，企業(yè)信息化建設(shè)水平兩極分化現(xiàn)象較為嚴重，并且信息技術(shù)應(yīng)用不高。

三、加快提升山東省第三方物流服務(wù)的措施

山東省傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)盡快向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，積極開展第三方物流增值服務(wù)，從整體上提升企業(yè)第三方物流服務(wù)的質(zhì)量和水平。

1、山東省第三方物流企業(yè)應(yīng)全面介入供應(yīng)鏈管理，其實施的供應(yīng)鏈策略主要包括以下內(nèi)容：

組織戰(zhàn)略。在企業(yè)內(nèi)部，發(fā)揚團隊精神，鼓勵員工協(xié)同工作、解決問題。在企業(yè)外部，則與同行業(yè)企業(yè)從競爭走向合作，從互相保密走向信息交流。實施供應(yīng)鏈的企業(yè)應(yīng)在組織結(jié)構(gòu)上進行重新設(shè)計，使之能適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。

業(yè)務(wù)流程的重組。包括進行物流服務(wù)的渠道設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)分析。渠道設(shè)計包括重構(gòu)物流系統(tǒng)、優(yōu)化物流渠道等，通過優(yōu)化渠道，提高物流系統(tǒng)的敏捷性和響應(yīng)性，使成本得以降低；網(wǎng)絡(luò)設(shè)計包括對運輸方式、庫存狀況、信息溝通和用戶服務(wù)的具體分析，從而提高物流服務(wù)質(zhì)量。

利用先進技術(shù)，實施信息共享戰(zhàn)略。為從供應(yīng)鏈上獲得優(yōu)勢，企業(yè)要從一些基本技術(shù)如物流過程的自動化入手，提高競爭力。同時，要通過共享競爭信息，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)及時做出或調(diào)整他們的生產(chǎn)策略，以便在市場上占據(jù)主動。

2、山東省第三方物流企業(yè)應(yīng)加強第三方物流服務(wù)商的理念，擴大服務(wù)范圍。

第一，應(yīng)加強第三方物流服務(wù)商的理念。3PL的使命包括與客戶在互相信任基礎(chǔ)上建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；提供個性化解決方案；采用安全優(yōu)化的運輸方式，JIT配送方式和一流的服務(wù)（增值服務(wù)和創(chuàng)新服務(wù)）；對整個物流過程進行嚴格控制和管理，減少客戶可能面臨的風(fēng)險；降低物流費用，提高客戶的競爭優(yōu)勢。

第二，第三方物流服務(wù)應(yīng)深入采購和生產(chǎn)物流運作。我省物流企業(yè)應(yīng)嘗試將第三方物流服務(wù)深入到生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流管理環(huán)節(jié)，以期開辟出一個更為廣闊的第三方物流服務(wù)的市場，給客戶提供更多附加值。

作者單位：濰坊學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院

參考文獻：

[1]尤大鵬，楊鵬.循環(huán)經(jīng)濟模式下第三方物流服務(wù)商的選擇[J].物流技術(shù)，2006（10）：14-15

第8篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

圖書物流指的是圖書在供應(yīng)過程中的所有物流過程，包括出版社圖書的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等活動。目前，我國出版社圖書的物流運作一般是分散經(jīng)營和行政區(qū)域集中經(jīng)營這兩種經(jīng)營模式，圖書物流存在諸如物流業(yè)務(wù)重復(fù)作業(yè)、物流標準化程度比較低等問題，這些對圖書的銷售產(chǎn)生影響。隨著改革開放程度的不斷加深，以及人們對文化產(chǎn)品的需求量逐漸增加，圖書物流越來越重要。改變圖書物流模式，提升出版社圖書物流的效率變得十分迫切。

一、閉環(huán)供應(yīng)鏈和圖書物流

圖書物流對圖書的銷售以及人們的閱讀效率有很大影響。當前，傳統(tǒng)的圖書物流模式不適用于當前的發(fā)展，閉環(huán)供應(yīng)鏈模式下的圖書物流成為一種發(fā)展趨勢。

1. 閉環(huán)供應(yīng)鏈的特點

閉環(huán)供應(yīng)鏈是一種新的物流概念，指的是從企業(yè)采購開始到最終銷售整個過程中完整的供應(yīng)鏈循環(huán)，其目的是為了對其中的物料進行封閉處理，以減少污染廢物的排放，降低為顧客服務(wù)的成本。閉環(huán)供應(yīng)鏈有以下五個特點：（1）考慮環(huán)境因素；（2）閉環(huán)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)增加了逆向的廢舊產(chǎn)品流，變得更加復(fù)雜；（3）閉環(huán)供應(yīng)鏈具有推/拉特性，舊產(chǎn)品的供應(yīng)與需求之間不協(xié)調(diào)；（4）“供應(yīng)商”多“客戶”少，由于閉環(huán)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中逆向供應(yīng)鏈“原材料”是廢舊的產(chǎn)品，相對的客戶比較少；（5）這種系統(tǒng)有很大的市場空間待開發(fā)。

2. 逆向物流的特點

逆向物流與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相反，為了恢復(fù)價值或者進行更合理的處置，從而對原材料、中間庫存等方面的內(nèi)容從消費起點到終點進行管理和控制過程。逆向物流是企業(yè)價值鏈中一個比較特殊的環(huán)節(jié)，主要有以下特點：（1）分散性，逆向物流的地點、時間、質(zhì)量等都是分散的，不可預(yù)見；（2）混雜性，因為回收的產(chǎn)品種類、狀況等都不一樣，逆向物流具有混雜性；（3）多變性，由于逆向物流的分散性及退貨、產(chǎn)品召回等政策的濫用，導(dǎo)致逆向物流多變性；（4）緩慢性，逆向物流各個環(huán)節(jié)進行的過程比較長，如對廢舊物資的收集和整理等。

3. 圖書物流的特點

圖書物流主要有兩個特點：第一，當前的圖書物流基本采取手工和機械化作業(yè)，自動化程度比較低。如圖書物流過程中的驗收、圖書上架、發(fā)貨等強度相對較低的作業(yè)環(huán)節(jié)一般都是采用手工作業(yè)，但也在運輸、包裝等方面采用自動包裝機、自動搬運機械等機械化操作。第二，有的出版社實現(xiàn)自動化作業(yè)。近年來，一些規(guī)模較大的圖書經(jīng)營商對物流作業(yè)設(shè)施進行了相應(yīng)改造，自動化程度逐漸加強，如自動引導(dǎo)車的運用、無線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、電子標簽系統(tǒng)等技術(shù)在圖書物流中的應(yīng)用，這些新技術(shù)的普及有助于圖書物流的信息化，有助于提高物流效率。

4. 閉環(huán)供應(yīng)鏈下的圖書逆向物流

逆向物流管理和閉環(huán)供應(yīng)鏈管理已成為企業(yè)發(fā)展過程中的一個重要工作，其中包括制造企業(yè)、銷售企業(yè)、服務(wù)企業(yè)等，逆向物流在圖書行業(yè)中的影響比其他行業(yè)要大，因此，閉環(huán)供應(yīng)鏈視角下的圖書逆向物流是圖書逆向物流管理的一個關(guān)鍵步驟。閉環(huán)供應(yīng)鏈依據(jù)的是循環(huán)經(jīng)濟的思想，在這個思想下將物流過程看成是封閉的，物品在這個封閉的空間中循環(huán)，以減少對環(huán)境的污染和對能源的消耗等。傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈中，企業(yè)重視對產(chǎn)品的回收和利用，而且隨著時代的發(fā)展，對環(huán)保的關(guān)注程度也越來越高，因此出現(xiàn)了原材料、產(chǎn)品等方面的一個逆流過程，即從消費地向生產(chǎn)地進行流動，形成了逆向供應(yīng)鏈。而閉環(huán)供應(yīng)鏈就像是一個封閉的環(huán)，其中就包括傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈與逆向供應(yīng)鏈這兩個方面。目前在閉環(huán)供應(yīng)鏈中關(guān)于逆向物流供應(yīng)商的選擇研究還比較缺乏，重要問題就是如何實現(xiàn)對供應(yīng)商的科學(xué)合理選擇。

二、當前圖書逆向物流中存在的問題

在閉環(huán)供應(yīng)鏈中影響圖書逆向物流的因素主要有內(nèi)部因素和外部因素兩個方面，下圖是圖書逆向物流各影響因素之間的關(guān)系。

1. 出版社外部環(huán)境存在的問題

外部因素對圖書企業(yè)的發(fā)展有著宏觀層面的影響，比如經(jīng)濟文化等要素。于外部而言，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國出版行業(yè)的發(fā)展也日益加快，出版物逐漸增多。但當前圖書出版供應(yīng)鏈仍采取傳統(tǒng)模式，這對出版行業(yè)帶來一定影響。同時，當前圖書出版供應(yīng)鏈的模式不適應(yīng)圖書行業(yè)的發(fā)展。當前出版行業(yè)的一個現(xiàn)象是出版社出版的圖書對零售商是一個風(fēng)向標，這是傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式，對市場反應(yīng)不夠靈活，這種供應(yīng)鏈模式應(yīng)隨著圖書行業(yè)的深化改革進行改革。

2. 供應(yīng)鏈中的信息溝通問題

信息溝通不暢對出版圖書的逆向物流發(fā)展帶來阻礙。在供應(yīng)鏈中進行信息溝通，需要對整體的信息標準進行統(tǒng)一規(guī)劃，而當前圖書物流條碼在統(tǒng)一方面還有待提高，而且對物流條碼進行統(tǒng)一的工作相當復(fù)雜。

3. 圖書逆向物流的環(huán)節(jié)性因素問題

圖書逆向物流的環(huán)節(jié)主要有三個方面，即出版社、中盤以及零售商，目前這三個環(huán)節(jié)都存在問題。首先是出版社，當前出版社在選題、圖書設(shè)計、定價等方面都有一些不合理的現(xiàn)象。其次是中盤的問題，中盤是出版社圖書物流過程中一個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，在業(yè)務(wù)上對零售商支持不夠，在技術(shù)上缺乏先進的信息技術(shù)，對溝通造成影響，在物流設(shè)施設(shè)備方面由于缺乏先進的設(shè)備也影響這一環(huán)節(jié)的效率。最后是零售商存在問題，零售商的業(yè)務(wù)主要體現(xiàn)在服務(wù)方面，然而當前我國零售商經(jīng)營管理觀念比較落后，在服務(wù)方面比較欠缺。

三、閉環(huán)供應(yīng)鏈下圖書逆向物流模式的研究

圖書逆向物流具有自己的特點，并且影響物流效率的因素也很多，因此，在閉環(huán)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上提升圖書逆向物流水平，需要從全面整體的角度出發(fā)考慮。在閉環(huán)供應(yīng)鏈視角下對圖書逆向物流水平提升的應(yīng)對措施可從以下方面著手。

1. 改變圖書供應(yīng)鏈的管理模式，應(yīng)對外部環(huán)境的變化

圖書供應(yīng)鏈在長期的發(fā)展過程中一直都是出版社在驅(qū)動，屬于一種推式供應(yīng)鏈模式，改變圖書供應(yīng)鏈管理模式，也是對當前外部環(huán)境變化的一種應(yīng)對。由于當前經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人們對圖書需求的加大，圖書供應(yīng)鏈要逐漸由推式向拉式進行轉(zhuǎn)變。因此，對圖書供應(yīng)鏈進行管理應(yīng)加強對讀者需求的掌握，從讀者那里獲得相關(guān)信息，并且以最快的速度調(diào)整出版戰(zhàn)略以滿足消費者的需求。在這種大環(huán)境下，滿足讀者的需求已經(jīng)不單單是出版社這一環(huán) 節(jié)的工作，各個環(huán)節(jié)都要進行緊密配合，以實現(xiàn)效率的提升。

2. 基于閉環(huán)供應(yīng)鏈整體，加強信息化建設(shè)，促進信息溝通和信息協(xié)調(diào)

在逆向物流的研究中，要將閉環(huán)供應(yīng)鏈看成是一個整體，供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的信息化是促進信息溝通和協(xié)調(diào)的重要步驟。當然，信息化只是一個基礎(chǔ)，信息化發(fā)展的一個目的是促進信息的交流和溝通，以及信息的有效傳遞，加強閉環(huán)供應(yīng)鏈的信息化建設(shè)，就是要促進各出版企業(yè)之間進行有效的信息傳遞。因此，閉環(huán)供應(yīng)鏈中各企業(yè)要建立一個信息平臺，并且將信息收集、傳遞等標準進行確定，以方便各個供應(yīng)鏈環(huán)境的溝通。出版行業(yè)的規(guī)模發(fā)展要求在閉環(huán)供應(yīng)鏈中建立一個大型的現(xiàn)代化中盤用于中轉(zhuǎn)，但當前我國的出版社發(fā)展規(guī)模并不龐大，因此加強信息化建設(shè)顯得尤為重要，而不是急于建設(shè)一個現(xiàn)代化的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。

3. 改革圖書供應(yīng)鏈的銷售模式，加強供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的控制

第9篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；物流人才；高校培養(yǎng)

中圖分類號： C96 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）31-133-2

1 物流人才發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 物流人才需求現(xiàn)狀

2015年3月5日，總理在《政府工作報告》中第一次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念。這一概念的提出，意味著在經(jīng)濟新常態(tài)背景下，國家鼓勵改變經(jīng)濟增長模式，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為媒介，將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)信息平臺相結(jié)合，不斷提升產(chǎn)業(yè)競爭力、市場占有率、產(chǎn)品創(chuàng)新力。在這種環(huán)境下，物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速融合及結(jié)構(gòu)重整，對專業(yè)的物流人才的需求量也越來越大。資料顯示，未來中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將以30倍的速度增長，需要相關(guān)服務(wù)人才將達到600萬。

1.2 企業(yè)對物流人才能力要求

按照傳統(tǒng)的分類，物流人才分為三個層次：

高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才。高級物流人才位于企業(yè)的頂層，主要負責企業(yè)整體目標的制訂，起著總指揮的關(guān)鍵作用，對高級物流人才的學(xué)歷要求一般為本科以上，明確要求研究生的不多，但要求有較長時間的高、中層管理經(jīng)驗和較高的英語實際運用能力。

中級物流人才主要負責企業(yè)具體事宜的計劃與指揮，一般的經(jīng)理和主管屬于中級物流人才，中級物流人才要求學(xué)歷在專科以上，要求熟練掌握物流相關(guān)專業(yè)知識，有一定的實踐工作經(jīng)驗。

初級人才屬于執(zhí)行層，他們負責具體事宜的操作，偏重于體力勞動，如倉庫管理員、客服人員、配送人員等崗位，由于招聘單位對初級物流人才的能力和經(jīng)驗要求不高，很多人都可以勝任這類職位，所以這類人才并不缺乏。

由于各個產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，對于物流人才的需求產(chǎn)生了新的要求，要求在掌握傳統(tǒng)物流技能的基礎(chǔ)上能夠擁有跨界的思維和創(chuàng)新的精神，如圖1所示：

2 人才發(fā)展存在的主要問題

2.1 一線操作員工作強度大，離職率高

雖然企業(yè)對一線操作員的要求不高，很多人經(jīng)過簡單培訓(xùn)都可以上崗，因此不存在該類人才缺乏的問題，但該類員工由于工作強度大、作息時間不規(guī)律等原因?qū)е码x職率高。為了使企業(yè)正常運營，企業(yè)經(jīng)常需要招聘新的人員，又要重新熟悉作業(yè)流程，這樣就在一定程度上影響了物流效率，也間接影響了經(jīng)濟效益。

2.2 缺乏復(fù)合物流專業(yè)人才

當前大部分中小物流企業(yè)的管理人員學(xué)歷比較低，管理水平也比較低，由于這些人才流動性比較大，導(dǎo)致沒有幾個企業(yè)愿意去耗費成本去培養(yǎng)，就造成了長期工作在物流一線的人員對于物流的一些前沿理論和發(fā)展趨勢以及管理模式等了解的少之又少，這樣也就缺乏了創(chuàng)新能力和相應(yīng)的開拓能力，甚至于企業(yè)無法引入先進高效的物流技術(shù)。即使有的企業(yè)引入了專業(yè)管理人才，但由于物流業(yè)發(fā)展很快，與其他行業(yè)的關(guān)聯(lián)越來越大，需要管理人員懂得電子商務(wù)、財務(wù)管理、國際貿(mào)易、法律、數(shù)據(jù)分析等多學(xué)科的新知識，因此企業(yè)需要對員工進行定期的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，但多數(shù)中小物流企業(yè)對于人才培養(yǎng)不夠重視，資金投入不夠，導(dǎo)致企業(yè)缺乏高層次的管理人才。

2.3 高校培育與企業(yè)需求不匹配

目前，大多數(shù)的高校都開設(shè)了物流專業(yè)，但從目前物流人才市場的供求關(guān)系來看，物流人才市場存在巨大的需求，但是仍有相當數(shù)量的物流專業(yè)畢業(yè)生找不到工作。究其原因，主要是因為高校的培養(yǎng)滯后，物流人才培養(yǎng)層次結(jié)構(gòu)不合理，缺乏科學(xué)有效的人才培育機制，高校物流專業(yè)師資力量不完善。部分高校是新開設(shè)的物流專業(yè)，沒有招聘專業(yè)的物流人才，而是相關(guān)專業(yè)的教師經(jīng)過培訓(xùn)，取得相關(guān)證書，轉(zhuǎn)專業(yè)教物流，這就缺乏系統(tǒng)性的物流專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，不利于對學(xué)生的培養(yǎng)。另外，由于我國高校開設(shè)物流專業(yè)較晚，導(dǎo)致物流專業(yè)的老師大多數(shù)都缺乏企業(yè)的實際工作經(jīng)驗，不利于對學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。

3 高校培養(yǎng)存在的主要問題

3.1 課程設(shè)置與實際需求不符

當前許多高校的物流專業(yè)培養(yǎng)方案的設(shè)置閉門造車，最多會參考其他高校的開課情況和培養(yǎng)方案，沒有對當前的物流市場的需求進行分析，導(dǎo)致課程設(shè)置偏離市場需求，使得人才培養(yǎng)和市場需求不符，更不能滿足“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的人才需求。如圖2所示。

3.2 教學(xué)手段簡單化

目前高校的教學(xué)依然是以教師教授為主，學(xué)生被動學(xué)習(xí)，導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)興趣不高，或者只掌握了理論知識，但實際操作能力較差，不能將理論知識很好的應(yīng)用到實踐操作中，在就業(yè)初期會較難進入工作狀態(tài)。

4 小結(jié)

在：“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，企業(yè)對物流人才的需求呈現(xiàn)出新的特點，這就對企業(yè)和高校在人才培養(yǎng)方面提出了更高的要求，培養(yǎng)新型的與當前需求匹配的復(fù)合型人才需要高校、企業(yè)主導(dǎo)，政府、行業(yè)協(xié)會、培訓(xùn)機構(gòu)補充培訓(xùn)，以促進整個物流業(yè)的發(fā)展。

參 考 文 獻

[1] .政府工作報告[N].光明日報，2015，3（2）.

[2] 易小云，易華，尹麗芳.“互聯(lián)網(wǎng)+”下長沙市物流業(yè)人才發(fā)展困境與對策[J].湖南商學(xué)院學(xué)報，2016（23）.