機(jī)電設(shè)計(jì)管理要點(diǎn)及難點(diǎn)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的機(jī)電設(shè)計(jì)管理要點(diǎn)及難點(diǎn)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：機(jī)電設(shè)計(jì)管理要點(diǎn)及難點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；車站；機(jī)電設(shè)備；安裝；管理

對于城市軌道交通車站的建設(shè)工程而言，機(jī)電設(shè)備的安裝工作是其中的一個(gè)重要工作，因此，必須要做好相關(guān)的安裝管理和策劃工作，以提高軌道車站建設(shè)的效果。

一、城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備安裝過程存在的問題

1、土建單位對于預(yù)埋、預(yù)留工作的重視不足。不按照相關(guān)的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)規(guī)程、工藝標(biāo)準(zhǔn)以及施工規(guī)范的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行預(yù)埋、預(yù)留工作，而是單憑經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行施工，這也是導(dǎo)致預(yù)埋、預(yù)留工作失敗重要的原因。

2、設(shè)計(jì)單位對于施工圖的設(shè)計(jì)深度不足、專業(yè)術(shù)語不一致以及專業(yè)之間協(xié)調(diào)不通暢。目前設(shè)計(jì)周期相對較短，設(shè)計(jì)單位競爭激烈，設(shè)計(jì)深度不夠是施工圖紙普遍存在問題；專業(yè)術(shù)語的含義不一致，專業(yè)之間的協(xié)調(diào)不通暢，導(dǎo)致施工中有些預(yù)埋和預(yù)留偏差較大，并不保證機(jī)電設(shè)備之間及設(shè)備對墻的安全距離。

3、圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)交底會(huì)議變成了走形式。用于圖紙“會(huì)審”與設(shè)計(jì)“交底”的時(shí)間較短，從移交設(shè)計(jì)說明、會(huì)議組織與設(shè)計(jì)交底書、各專業(yè)分組審圖到會(huì)議結(jié)束，短時(shí)間內(nèi)便結(jié)束了，態(tài)度上不夠重視，導(dǎo)致本該在會(huì)審時(shí)解決的問題未能得以解決。

二、城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備安裝工程的前期規(guī)劃

1、優(yōu)化工程籌劃。軌道交通表現(xiàn)在交通與土地使用互相結(jié)合，交通與經(jīng)濟(jì)互相適應(yīng)，交通與環(huán)境互相協(xié)調(diào)，交通與社會(huì)互相促進(jìn)，以及城市交通與對外交通的緊密銜接。地鐵車站是軌道交通中非常復(fù)雜的一種建筑物，它的設(shè)計(jì)往往以規(guī)劃階段就應(yīng)予考慮。才能使軌道交通具備人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化的基本特征，提供“暢達(dá)、安全、舒適、清潔”的交通服務(wù)。

2、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)單位和規(guī)劃部門在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段就應(yīng)創(chuàng)新理念，從系統(tǒng)規(guī)劃、人性化設(shè)計(jì)和科學(xué)管理三個(gè)層面進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。對主變電站，有許多軌道交通采用集中供電方式，基本網(wǎng)絡(luò)中的10條線路受電點(diǎn)通過規(guī)劃優(yōu)化后，只需建設(shè)10座110Kv變電站就可以滿足要求，與分線建設(shè)時(shí)減少6座以上。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少了車輛段和主變電站的設(shè)置數(shù)量，提高了設(shè)備利用率，降低了工程造價(jià)，有利于軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。但110KV變電站的設(shè)置位置、安全隱患、噪音、輻射對周圍環(huán)境影響，還需進(jìn)行廣泛比較研究。

三、城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備安裝管理與協(xié)調(diào)要點(diǎn)

1、機(jī)電設(shè)備安裝管理與協(xié)調(diào)要點(diǎn)

（一）管理與協(xié)調(diào)

（1）信息資料管理：應(yīng)建立唯一的信息資料交換平臺(tái)，保證信息資料傳遞的唯一性和及時(shí)性。

（2）設(shè)計(jì)管理：要制定嚴(yán)格的施工現(xiàn)場設(shè)計(jì)文件變更制度和工作流程，確保現(xiàn)場設(shè)計(jì)變更等文件的下發(fā)渠道暢通和唯一。要讓各參與方能輕松地從設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)格書中及時(shí)獲取準(zhǔn)確的接口信息。

（3）協(xié)調(diào)方面：應(yīng)建立專門的協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)，制定明確的《協(xié)調(diào)程序》，建立各參與方的聯(lián)絡(luò)制度和必要的會(huì)議制度，做到信息溝通暢通，協(xié)調(diào)高效及時(shí)。

（二）工期管理

（1）總體進(jìn)度管理：建設(shè)單位應(yīng)有專人或者委托系統(tǒng)總集成方或地盤管理商編制主要土建、機(jī)電工程的接口節(jié)點(diǎn)摘要，列明每個(gè)合約所有重要接口的節(jié)點(diǎn)和交付成果，以及各機(jī)電承包商在各土建工作現(xiàn)場進(jìn)場時(shí)程計(jì)劃，以便各參與方可以輕松進(jìn)行反饋和調(diào)整，推動(dòng)各參建單位落實(shí)接口進(jìn)度跟蹤。

（2）抓好關(guān)鍵設(shè)備用房施工及大型設(shè)備安裝基礎(chǔ)的施工（如組合空調(diào)、冷水機(jī)組、隧道風(fēng)機(jī)、大型變壓器、開關(guān)柜等），確保交出的時(shí)間，保證設(shè)備的安裝和布線施工。

（3）對于高架車站和有蓋出入口處電扶梯的安裝要與土建專業(yè)協(xié)調(diào)好安裝時(shí)間，避免因車站輕鋼屋面結(jié)構(gòu)或玻璃幕墻或有蓋出入口已安裝后增加吊裝難度或無法吊裝。

（三）安全文明施工及場地管理

（1）大型設(shè)備吊裝前必須對垂直吊運(yùn)孔洞尺寸和水平運(yùn)輸通道進(jìn)行實(shí)地勘測，吊運(yùn)前必須編制專項(xiàng)方案，經(jīng)審批后實(shí)施。

（2）設(shè)備采用盾構(gòu)井、吊裝孔等孔洞進(jìn)行垂直運(yùn)輸時(shí)，其吊裝位置必須考慮設(shè)備運(yùn)輸（車輛）及吊車的占位、進(jìn)出現(xiàn)場通道，同時(shí)起吊空間（范圍）不得有其妨礙設(shè)施。

（3）在進(jìn)行水平運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，在樓板上設(shè)置地錨或需在墻體、梁、柱上設(shè)置臨時(shí)固定牽引裝置時(shí)，應(yīng)得到相關(guān)單位認(rèn)可和確認(rèn)。

（4）在提前吊裝扶梯金屬結(jié)構(gòu)就位時(shí)，要對基礎(chǔ)板的強(qiáng)度進(jìn)行確認(rèn)或采取臨時(shí)支撐等措施。

（5）環(huán)控等專業(yè)的管道預(yù)制盡量實(shí)施場外工廠化加工。減少現(xiàn)場場地的占用，在工地設(shè)置預(yù)制材料周轉(zhuǎn)堆場，按現(xiàn)場實(shí)際施工進(jìn)度提供預(yù)制材料，避免造成材料現(xiàn)場積壓和占用場地。

（6）承包單位要事前統(tǒng)籌好現(xiàn)場材料臨時(shí)周轉(zhuǎn)堆場（特別是供電專業(yè)的電纜；給排水消防專業(yè)的管道材料）和各類閥件的嚴(yán)密性試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)場地，保證材料、閥件的有序進(jìn)場和施工進(jìn)度的匹配。

2、機(jī)電安裝與其他專業(yè)協(xié)調(diào)配合要點(diǎn)

（一）與土建、裝修專業(yè)協(xié)調(diào)配合要點(diǎn)：

（1）機(jī)電安裝承包商在施工前應(yīng)根據(jù)工勘，協(xié)助裝修專業(yè)搞好基準(zhǔn)點(diǎn)的移交和平移工作，統(tǒng)一由機(jī)電安裝單位或裝修專業(yè)將基準(zhǔn)平移到各層墻面和柱面（也可由業(yè)主測量隊(duì)統(tǒng)一完成）。環(huán)控專業(yè)對施工圖進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，統(tǒng)一優(yōu)化管線布置并制定合理的作業(yè)順序，并經(jīng)設(shè)計(jì)認(rèn)可后施工。

（2）車站主體結(jié)構(gòu)移交時(shí)，一是應(yīng)著重解決結(jié)構(gòu)幾何尺寸問題，重點(diǎn)復(fù)核站臺(tái)、站廳標(biāo)高、站臺(tái)邊線的位置、公共區(qū)的凈空尺寸（尤其要關(guān)注下翻梁、扶梯口處等）預(yù)留孔洞、井口尺寸等；二是應(yīng)及時(shí)處理好結(jié)構(gòu)頂板、側(cè)墻滲漏問題，做好站內(nèi)漏水的引、排工作；三是扶梯專業(yè)要對土建上、下基坑跨度和提升高度、標(biāo)高及安裝軸線、基坑幾何尺寸偏差、吊裝預(yù)留吊環(huán)等進(jìn)行實(shí)際測量復(fù)核等。

（3）設(shè)備房、管理用房墻體砌筑與風(fēng)、水、電專業(yè)安裝同步進(jìn)行，設(shè)備房砌筑構(gòu)造柱與大型風(fēng)管在施工前必須進(jìn)行現(xiàn)場和圖紙的審查工作，避免出現(xiàn)“相碰”問題。

（4）動(dòng)照專業(yè)（包括AFC專業(yè)等其他弱電專業(yè)）的管線施工牽涉到在地面和墻面預(yù)埋的，建議由裝飾專業(yè)統(tǒng)籌（進(jìn)行排版圖深化設(shè)計(jì)）確定標(biāo)高和放線定位。

（5）對有靜電地板的設(shè)備房，機(jī)電安裝單位必須向系統(tǒng)設(shè)備安裝單位進(jìn)行地面龍骨安裝的排版交底，避免系統(tǒng)設(shè)備地面橋架與龍骨立柱安裝位置干涉。

（二）與供配電系統(tǒng)配合要點(diǎn)

（1）最主要的是建立和制定送電工作的互相配合及送電調(diào)試過程的安全措施等制度。

（2）送電過程中，機(jī)電安裝單位必須制定“設(shè)備停、送電管理制度及相關(guān)工作程序”，雙方應(yīng)采取相應(yīng)的安全防范措施，做好應(yīng)付、處理各種突發(fā)事故的準(zhǔn)備，并明確各自的責(zé)任區(qū)域，明確唯一指揮者，保證指揮信息的暢通和唯一，以保證安全地送電調(diào)試成功。

（3）對BAS、FAS、AFC、事故照明等一、二類用電設(shè)備提供可靠0.4KV電源，雙電源能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換。

（三）與軌道工程協(xié)調(diào)配合要點(diǎn)

（1）進(jìn)入軌行區(qū)作業(yè)，必須嚴(yán)格按軌行區(qū)作業(yè)制度進(jìn)行，實(shí)行嚴(yán)格的人員、工器具和材料及安裝設(shè)備的進(jìn)、出場清點(diǎn)制度。

（2）進(jìn)行安全門/屏蔽門施工測量，應(yīng)以軌道的最終安裝三維數(shù)據(jù)為測量基準(zhǔn)，注意車輛動(dòng)態(tài)限界問題。

三、對城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備開展防災(zāi)試驗(yàn)工作

應(yīng)對單個(gè)設(shè)備實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控以及檢測工作。具體分為：報(bào)警系統(tǒng)的檢測、防災(zāi)電話的檢測、聲光報(bào)警系統(tǒng)的檢測、環(huán)控系統(tǒng)以及排水系統(tǒng)當(dāng)中的水消防設(shè)備的檢測、水池狀態(tài)監(jiān)控狀態(tài)等的檢測工作，必須充分滿足國家以及各個(gè)地方的相關(guān)消防管理?xiàng)l例及其技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)說明、操作規(guī)程等，借助高級的人機(jī)界面操作以及反饋狀態(tài)觀測等相應(yīng)的技術(shù)手段，來不斷的提高檢測的效率。

綜上所述，軌道交通車站的機(jī)電設(shè)備安裝工程管理規(guī)劃工作一定要抓住要點(diǎn)和難點(diǎn)，針對軌道交通車站機(jī)電設(shè)備安裝的各個(gè)環(huán)節(jié)制定管理和策劃的方案，不斷提升軌道車站建設(shè)的質(zhì)量。■參考文獻(xiàn)

第2篇：機(jī)電設(shè)計(jì)管理要點(diǎn)及難點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：房地產(chǎn)；目標(biāo)成本；成本控制

中圖分類號：F406文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號：

研究房地產(chǎn)企業(yè)成本,其實(shí)質(zhì)就是對房地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)成本的分析研究.總體而言,一個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)成本大體可以下六大部分:1、土地成本；2、前期費(fèi)用；3、工程成本；4、營銷成本；5、管理成本；6、財(cái)務(wù)成本。從成本的屬性來看，土地成本、管理費(fèi)及財(cái)務(wù)成本在項(xiàng)目初期即可大部分確定，其波動(dòng)幅度微小，可控性相對較??；前期費(fèi)用、工程成本、營銷成本則會(huì)因?yàn)轫?xiàng)目本身情況、涉及復(fù)雜因素眾多等而出現(xiàn)前后測差異較大的情況，如采取有效措施，則可壓縮性（可控性）較強(qiáng)。因此，前期費(fèi)用、工程成本、營銷成本是我們在項(xiàng)目開發(fā)過程中進(jìn)行成本控制的重點(diǎn)，尤以工程成本為重。下面結(jié)合筆者近十年的目標(biāo)成本管控經(jīng)驗(yàn)，就第二、三、四類目標(biāo)成本管控辦法和經(jīng)驗(yàn)做初步闡述。

前期費(fèi)用管理

前期費(fèi)用（約占項(xiàng)目總成本的2-3%左右），主要指設(shè)計(jì)費(fèi)、報(bào)建費(fèi)、勘察測繪費(fèi)以及可研費(fèi)用，其中成本控制的重點(diǎn)為設(shè)計(jì)費(fèi)（報(bào)建費(fèi)、勘察費(fèi)等比重較小，且一般有相關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）。

對于設(shè)計(jì)費(fèi)用，主要從以下幾方面進(jìn)行控制：1）無論是規(guī)劃設(shè)計(jì)還是一般的裝修設(shè)計(jì)，均采取多單位、多輪次招標(biāo)，以爭取最佳的性價(jià)比；2）嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)質(zhì)量，在項(xiàng)目前期即盡可能確定有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)參數(shù)，防止因設(shè)計(jì)自身失誤原因?qū)е鲁杀驹黾?，設(shè)計(jì)費(fèi)用的審核、支付亦與之掛鉤；3）在滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提下，限制鋼筋含量、砼含量、節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)等對工程造價(jià)影響大的內(nèi)容；4）在滿足建筑效果的前提下，控制裝飾用料和建筑材料封樣對工程造價(jià)的影響。

眾所周知，設(shè)計(jì)結(jié)果決定了工程造價(jià)的85%甚至以上，因此設(shè)計(jì)管理（雖然整個(gè)設(shè)計(jì)費(fèi)用僅占總成本的2%）是工程成本管理的重中之重。一方面，合約及項(xiàng)目應(yīng)積極配合參與結(jié)構(gòu)選型設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等的評估，參與材料、設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性評價(jià)，盡可能為設(shè)計(jì)提供全面客觀的經(jīng)濟(jì)性建議、另一方面，設(shè)計(jì)部門自身應(yīng)以項(xiàng)目定位為原則，在保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提下盡可能做到限額設(shè)計(jì)，注重進(jìn)行設(shè)計(jì)成果性價(jià)比分析，著重抓好事前的設(shè)計(jì)修改、多選樣、多分析、避免完工后的返工及不必要的成本浪費(fèi)。

工程成本管理

工程成本（約占項(xiàng)目總成本的50-55%左右），主要由分判工程及甲供物資成本、配套成本等構(gòu)成。

分判工程及甲供物資成本主要包括土建、機(jī)電安裝、裝飾、室內(nèi)全裝修、消防、弱電、電梯、甲供材料等通過招投標(biāo)確定的分判工程/供貨合同成本。我們主要通過以下具體措施來控制分判成本：

1、在項(xiàng)目前期（項(xiàng)目規(guī)劃階段、方案設(shè)計(jì)階段、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段等），根據(jù)設(shè)計(jì)的深度，以及過往工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、市場價(jià)格因素，結(jié)合項(xiàng)目市場定位、銷售市場預(yù)測情況，通過不斷調(diào)整、修正的方式盡早確定合理的成本控制目標(biāo)。

2、成本控制目標(biāo)一旦確定，成本管理部門（合約、財(cái)務(wù)）應(yīng)及時(shí)對成本測算值作進(jìn)一步拆分，具體化的成本控制指標(biāo)對工程分判和材料選用有指導(dǎo)作用。舉例來說：設(shè)計(jì)圖紙要求外墻采用花崗石，則國產(chǎn)材料、進(jìn)口材料，效果不一樣，價(jià)格差異也很大，決策時(shí)就需要根據(jù)分解后的成本控制目標(biāo)結(jié)合有關(guān)項(xiàng)目定位情況進(jìn)行綜合評判、選擇，或進(jìn)一步的選取替代品，達(dá)到設(shè)計(jì)效果與建造成本的平衡、統(tǒng)一。

3、在工程分判和材料采購過程中，堅(jiān)持“三堂會(huì)審、貨比三家，最低價(jià)中標(biāo)”的原則。各分判工程均編制標(biāo)底，作為報(bào)價(jià)評議的重要依據(jù)。同時(shí)，加強(qiáng)分判商管理工作，完善投標(biāo)單位的資格預(yù)審、考核制度，本著公開、公平、公正的原則廣泛吸收種類承包商，以實(shí)現(xiàn)充分的市場競爭，最終實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。

4、加強(qiáng)對投標(biāo)單位的議標(biāo)制度。一方面，通過議標(biāo)，解決了招標(biāo)過程中存在的圖紙、技術(shù)、工期節(jié)點(diǎn)設(shè)置等各類含糊不清的問題，避免了將這些問題、矛盾帶入合同中而可能導(dǎo)致的后期現(xiàn)場施工糾紛、價(jià)款爭議事項(xiàng)；另一方面利用承包商的競爭心態(tài)實(shí)現(xiàn)報(bào)價(jià)讓利，成本下浮。

5、充分進(jìn)行建材市場調(diào)研，了解有關(guān)新工藝、新材料、積累廣泛的市場信息，廠家單位，以充分協(xié)助設(shè)計(jì)部門進(jìn)行設(shè)計(jì)、選樣、封樣，并盡可能實(shí)現(xiàn)有關(guān)材料的替代、有關(guān)施工方案的替代，降低工程成本。

6、設(shè)計(jì)圖紙、材料樣板提早開始研究、完善，招標(biāo)準(zhǔn)備工作也應(yīng)早開始。金無赤金、人無完人，我們的造價(jià)管理人員、設(shè)計(jì)管理人員避免不了對某些專業(yè)存在生疏、不了解的情況提早開始這方面的工作，實(shí)際上是在學(xué)習(xí)的過程中完成了準(zhǔn)備工作，為下一步的正式操作過程積累了必要的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，少走了彎路減少了后期成本增加的可能機(jī)會(huì)，間接實(shí)現(xiàn)了成本控制目標(biāo)。

7、完善設(shè)計(jì)變更、現(xiàn)場簽證的流程、制度，完善設(shè)計(jì)變更前的成本評審制度，明確各相關(guān)人員的簽字權(quán)限。設(shè)計(jì)變更引致的費(fèi)用調(diào)整是工程成本控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)，因?yàn)榇蟛糠值氖┕D紙發(fā)生變更修改時(shí)，一般無法借助于貨比三家的方式確定造價(jià)。只能是以獨(dú)家協(xié)商議價(jià)的方式進(jìn)行落實(shí)。這必然會(huì)帶來成本的增加。

我們推行的控制措施主要是：嚴(yán)格變更前的成本評審，明確相關(guān)人員的簽字權(quán)限，即由設(shè)計(jì)院簽發(fā)的設(shè)計(jì)修改圖紙必須經(jīng)過公司設(shè)計(jì)管理部門的書面確認(rèn)，如涉及變更金額較大（20萬元以上），則提交公司總經(jīng)理辦公會(huì)討論確定后再予以實(shí)施。

特別要強(qiáng)調(diào)的是，在工程目標(biāo)成本管理過程中應(yīng)用成本分析預(yù)警制度，即與有關(guān)部門配合，在項(xiàng)目發(fā)展的不同階段根據(jù)項(xiàng)目發(fā)展的具體情況實(shí)時(shí)，定期調(diào)整成本臺(tái)帳，及時(shí)反饋有關(guān)成本變動(dòng)情況，預(yù)測成本變動(dòng)趨勢，并通過各種有效途徑（如成本控制小組會(huì)議制度）及時(shí)進(jìn)行調(diào)整、消除造成成本異常波動(dòng)的不合理因素，可對工程成本管控起到較好的作用。

營銷成本管理

營銷成本（約占項(xiàng)目總成本的5-8%左右），主要指在項(xiàng)目銷售過程中形成的種類費(fèi)用，包括廣告費(fèi)、推廣費(fèi)、售樓處費(fèi)用。

營銷成本管理的主要措施為以下幾點(diǎn)：

1、建立各項(xiàng)的廣告及市場推廣計(jì)劃、預(yù)算的執(zhí)行及監(jiān)督體制。隨著公司項(xiàng)目增加，營銷中的廣告及推廣手法增多，廣告隨機(jī)性加強(qiáng)，廣告費(fèi)用的不可測因素也隨之增多，建立完善的廣告及市場推廣計(jì)劃以及費(fèi)用預(yù)算制度，是必不可少的。上述制度的要點(diǎn)在于計(jì)劃及預(yù)算編制的準(zhǔn)確性、可操作性、有針對性，一方面確保在宏觀上實(shí)現(xiàn)控制項(xiàng)目的廣告及市場推廣費(fèi)用，另一方面緊緊抓住市場根據(jù)不同項(xiàng)目的特點(diǎn)靈活多變地采取種類媒體推廣措施。

2、完善營銷成本管理的招標(biāo)體系，完善各項(xiàng)廣告制作的報(bào)價(jià)、比價(jià)、議價(jià)操作流程，用競標(biāo)的方式，謀求各項(xiàng)廣告制作的優(yōu)質(zhì)低價(jià)，控制廣告制作的費(fèi)用成本。

3、降低媒體的折扣點(diǎn)，媒體尤其是報(bào)紙廣告的投放，占整個(gè)廣告費(fèi)用的比重，進(jìn)一步降低主要媒體廣告的折扣點(diǎn)數(shù)，可直接降低廣告費(fèi)用，對于營銷成本的控制也是有效的舉措。

參考文獻(xiàn)

[1]鄒偉．淺議房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵階段[J]．武漢建設(shè)，2006，（3）

第3篇：機(jī)電設(shè)計(jì)管理要點(diǎn)及難點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：施工組織；進(jìn)度管理；設(shè)計(jì)管理；工程質(zhì)量

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,建筑工程數(shù)量日益增多。在建筑工程施工過程中,做好施工組織設(shè)計(jì)與管理工作至關(guān)重要。在實(shí)際工作中,工程施工組織設(shè)計(jì)及管理水平與工程質(zhì)量密切相關(guān)?？茖W(xué)的施工設(shè)計(jì)與組織,是鑄就優(yōu)質(zhì)工程的基礎(chǔ)?；诖?本文結(jié)合實(shí)際工程案例,分析了小浹江小學(xué)工程施工組織設(shè)計(jì)及管理。

1小浹江小學(xué)工程項(xiàng)目及施工組織設(shè)計(jì)簡介

小浹江小學(xué)工程位于浙江省寧波市北侖區(qū)小港街道青墩片區(qū),地塊北側(cè)至小浹江學(xué)校配套道路,南側(cè)至季景路,西側(cè)至小浹江學(xué)校。綜合教學(xué)樓：地上4層,建筑高度17.22m,建筑面積13400㎡。食堂：地上2層,建筑高度9.62m,建筑面積1760㎡。體藝館：地上3層,局部4層（其中一層為地下室）,建筑高度17.22m,建筑面積1780㎡。地下室面積12000㎡。工程建設(shè)的目標(biāo)為,創(chuàng)建市級安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工作。在工程施工組織設(shè)計(jì)中,項(xiàng)目承建單位需要選派相應(yīng)的工程人員和項(xiàng)目管理人員,并且根據(jù)質(zhì)量管理體系要求和合同條款,明確劃分職責(zé)和義務(wù),從而滿足項(xiàng)目業(yè)主的要求。施工單位需要對施工質(zhì)量做出承諾,并且采取有效的保證措施。另外,施工單位還需要加強(qiáng)施工管理,做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,以保證工程進(jìn)度。除此之外,在建設(shè)過程中,施工單位還應(yīng)積極應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù),以保證項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量和效率。[1]基于此,本文首先分析了小浹江小學(xué)工程施工組織管理。

2小浹江小學(xué)工程施工的重難點(diǎn)分析

筆者分析了小浹江小學(xué)工程施工的重難點(diǎn),并且提出相應(yīng)的策略。首先,本工程有一個(gè)一層地下室。做好支護(hù)和地下水處理工作,是施工中的關(guān)鍵工作之一。因此,施工單位應(yīng)根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)及本工程的地質(zhì)勘察資料,制訂完善的、有針對性的施工方案。其次,本工程為多層框架結(jié)構(gòu),樓體不高,施工樓面定位測量較為困難。因此,施工單位應(yīng)做好放線測量工作,并且安排專業(yè)人員嚴(yán)格審核測量結(jié)果,以保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。最后,本工程的施工工期較短。因此,施工單位必須做好工程施工組織設(shè)計(jì)與管理工作,并且應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù),以保證工期和質(zhì)量。

3針對小浹江小學(xué)施工項(xiàng)目重難點(diǎn)，合理開展施工管理

3.1做好支護(hù)工作

本工程有一個(gè)一層地下室,因此在施工期間,施工單位應(yīng)做好支護(hù)和地下水處理工作。本工程地下室的±0.000標(biāo)高相當(dāng)于黃海高程3.42m,自然地坪標(biāo)高3m,相對標(biāo)高-0.42m；底板墊層標(biāo)高-4.92m,基礎(chǔ)挖深約4.5m?；诖?施工單位制訂了科學(xué)的地下室支護(hù)工作方案。本工程支護(hù)采用排樁＋一道水平支撐和水泥土重力式擋墻＋放坡的形式。3.1.1確定施工流程（1）排樁＋支撐施工流程。排樁＋支撐施工流程為基坑軸線放樣→支護(hù)樁施工→挖土至環(huán)梁和支撐頂標(biāo)高→設(shè)置放坡坡體和坡面混凝土面層并設(shè)置好排水明溝及集水井→挖地槽至環(huán)梁和支撐底標(biāo)高→設(shè)置水平環(huán)梁和支撐→分層放坡開挖土體至地下室底板底標(biāo)高→人工邊修土邊設(shè)坑底墊層并設(shè)置坑底集中排水→挖地槽至承臺(tái)和地梁底標(biāo)高→基礎(chǔ)梁板施工→澆混凝土換撐板帶→拆除支撐→地下主體結(jié)構(gòu)向上施工→分層回填夯實(shí)→向上作業(yè)。（2）水泥土擋墻施工流程。水泥土擋墻施工流程為攪拌樁施工→設(shè)置放坡坡體和坡面混凝土面層并設(shè)置好地表排水明溝及集水井→分層開挖土體至地下室底板標(biāo)高并設(shè)置坑底墊層→設(shè)置坑底集中排水→挖地槽至承臺(tái)及地梁底標(biāo)高并做好墊層→基礎(chǔ)梁板施工→地下主體結(jié)構(gòu)向上施工→分層回填夯實(shí)→向上作業(yè)。3.1.2做好圍護(hù)結(jié)構(gòu)本工程圍護(hù)排樁墻采用直徑為600mm～700mm鉆孔灌注樁,樁身混凝土強(qiáng)度等級為C25。鋼筋籠采用焊接,主筋保護(hù)層厚度50cm,錨入壓頂梁內(nèi)600mm,樁頂超灌900mm,并嵌入壓頂梁內(nèi)50mm。鑿除浮漿后的樁頂混凝土標(biāo)號必須滿足設(shè)計(jì)要求。圍梁和支撐均采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),混凝土強(qiáng)度等級為C30,宜采用開槽澆筑混凝土支撐。只有在壓頂梁、圍檁和支撐的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后,施工單位方可開始挖土施工。（1）深層水泥攪拌樁止水帷幕施工。本工程支護(hù)樁外的止水帷幕采用雙軸水泥攪拌樁。水泥攪拌樁的水泥采用P.O42.5水泥,水灰比小于0.5。施工單位計(jì)劃安排2臺(tái)水泥攪拌樁機(jī)施工。首先,施工單位應(yīng)保持場地清潔、通道暢通,產(chǎn)品、配件、原材料應(yīng)堆放整齊。其次,在施工前,施工單位應(yīng)設(shè)置機(jī)械設(shè)備參數(shù),例如攪拌樁機(jī)械的灰漿泵輸送量以及攪拌軸的提升速度等。此外,施工單位應(yīng)根據(jù)攪拌樁機(jī)在不同擋位上的轉(zhuǎn)速以及升降速度來確定好單位時(shí)間的供漿量。最后,施工單位應(yīng)做好數(shù)據(jù)控制工作,將數(shù)據(jù)偏差控制在合理范圍內(nèi)。在本工程中,樁位偏差應(yīng)＜50mm,垂直度偏差應(yīng)＜0.5%。另外,相鄰樁的施工時(shí)間間隔應(yīng)＜12h。如果間隔時(shí)間太長,與相鄰樁無法搭接時(shí),施工人員應(yīng)采取局部補(bǔ)樁或注漿等補(bǔ)強(qiáng)措施。（2）質(zhì)量控制。在施工前,施工單位應(yīng)采取質(zhì)量控制措施,嚴(yán)格檢查水泥、沙石等材料的質(zhì)量。另外,施工單位還需要檢查樁位是否有偏差、樁體強(qiáng)度是否符合標(biāo)準(zhǔn)等。除此之外,施工單位還應(yīng)及時(shí)檢查鉆頭的磨損情況、水泥漿參數(shù)、樁體的長度及標(biāo)高等。在成樁28天后,施工單位應(yīng)鉆探取芯,進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

3.2做好施工進(jìn)度管理工作

本工程的施工難度較大、施工工期較短。因此,管理部門必須嚴(yán)格控制施工進(jìn)度。管理部門應(yīng)結(jié)合影響施工進(jìn)度的各類因素,客觀分析施工中存在的問題,并且及時(shí)通知施工單位進(jìn)行整改。[2]從工程管理角度來看,管理部門應(yīng)根據(jù)總進(jìn)度、各階段進(jìn)度、月進(jìn)度、周進(jìn)度來實(shí)施計(jì)劃管理,并且做好定期檢查和總結(jié)工作。此外,管理部門還應(yīng)采用科學(xué)的管理模式（如三級網(wǎng)絡(luò)管理模式等）,強(qiáng)化管理意識(shí),突出管理重點(diǎn),從而保證總進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在施工進(jìn)度控制中,月進(jìn)度是最小的控制單位。管理部門應(yīng)采取有效措施,協(xié)調(diào)各分包商之間的關(guān)系,使他們相互配合、相互促進(jìn)、相互協(xié)調(diào),共同完成工程任務(wù)。本項(xiàng)目根據(jù)相關(guān)規(guī)劃,并且結(jié)合施工特點(diǎn)和現(xiàn)場條件,將總工期確定為660日歷天。因此,在每一個(gè)環(huán)節(jié),管理人員都應(yīng)該積極做好人、財(cái)、物配置工作,并且保證圓滿完成各項(xiàng)任務(wù)。3.2.1分析影響工期的因素筆者根據(jù)以往的工程施工經(jīng)驗(yàn),將影響工期的因素劃分為企業(yè)內(nèi)部因素和企業(yè)外部因素兩大類。工期影響因素如圖1所示。3.2.2采取保證工期的組織措施在施工組織結(jié)構(gòu)方面,建筑企業(yè)應(yīng)采取保證工期的組織措施。一方面,建筑企業(yè)應(yīng)將工程項(xiàng)目作為對象,同時(shí)采取合適的核算方法,以實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)目標(biāo)為導(dǎo)向來保證工期。另一方面,建筑企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持統(tǒng)一指揮的原則,充分發(fā)揮項(xiàng)目經(jīng)理的作用,從而有效把控工程進(jìn)度,具體方法如下。（1）施工各方應(yīng)積極配合項(xiàng)目經(jīng)理的工作,并且相互協(xié)作,從而為工程進(jìn)度提供保障。在實(shí)際工作中,項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)根據(jù)進(jìn)度來分解計(jì)劃和實(shí)施方法,并且對相關(guān)配套設(shè)施進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。一旦出現(xiàn)特殊情況,項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)及時(shí)調(diào)整計(jì)劃。此外,項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度,做好人、財(cái)、物調(diào)度,從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。[3]（2）建筑企業(yè)應(yīng)建立定期會(huì)議制度。項(xiàng)目部應(yīng)組織相關(guān)負(fù)責(zé)人開會(huì),總結(jié)當(dāng)天的工作情況,并且為第二天的工作做好準(zhǔn)備。（3）建筑企業(yè)應(yīng)每半個(gè)月召開一次項(xiàng)目協(xié)調(diào)會(huì)。項(xiàng)目建設(shè)各方（如甲方單位、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理單位和建設(shè)單位等）都必須參與。建筑企業(yè)可以通過項(xiàng)目協(xié)調(diào)會(huì)來掌握各方情況,協(xié)調(diào)各方工作,做好內(nèi)部溝通,從而提高工作效率,實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。另外,建筑企業(yè)還必須及時(shí)解決項(xiàng)目建設(shè)各方之間的矛盾,以保證工期。（4）建筑企業(yè)應(yīng)做好工程施工準(zhǔn)備工作。建筑企業(yè)不僅需要保證各個(gè)施工工序之間緊密銜接、密切配合,還需要保證各個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)之間相互銜接、相互協(xié)調(diào)。另外,建筑企業(yè)還應(yīng)優(yōu)化工作方法,加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)。3.2.3做好工程施工技術(shù)管理工作施工技術(shù)管理是指施工企業(yè)對各項(xiàng)技術(shù)活動(dòng)過程和技術(shù)工作的各種制度進(jìn)行科學(xué)管理的總稱。各項(xiàng)技術(shù)活動(dòng)包括施工組織設(shè)計(jì)的編制、圖紙會(huì)審、技術(shù)交底等,技術(shù)工作的各種制度包括技術(shù)人才管理制度、技術(shù)裝備管理制度等。[4]在管理架構(gòu)上,技術(shù)管理總負(fù)責(zé)人是項(xiàng)目總工程師,實(shí)施部門是技術(shù)部,他們與工程部、質(zhì)量部、安全部緊密配合。建筑企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照工程圖紙說明、工程技術(shù)文件和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,持續(xù)優(yōu)化工程項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃、施工組織、溝通協(xié)調(diào)機(jī)制,圖1　工期影響因素圖從而做好相關(guān)管理工作。建筑企業(yè)還應(yīng)保證圖紙符合工程標(biāo)準(zhǔn)、滿足施工要求,從而為施工順利進(jìn)行創(chuàng)造條件。[5]工程施工設(shè)計(jì)管理的架構(gòu)為,技術(shù)管理總負(fù)責(zé)人是項(xiàng)目總工程師、機(jī)電經(jīng)理,實(shí)施單位是設(shè)計(jì)部。工程施工設(shè)計(jì)管理工作的相關(guān)要求包括以下幾點(diǎn)：（1）設(shè)計(jì)圖紙管理。管理人員應(yīng)嚴(yán)格把控設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量,做好出圖進(jìn)度控制工作、設(shè)計(jì)交底工作、圖紙會(huì)審工作。（2）設(shè)計(jì)進(jìn)度管理。在審核階段,管理人員應(yīng)積極把握工作進(jìn)度,并且按時(shí)間節(jié)點(diǎn)來合理管控。（3）設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)管理。在工程施工設(shè)計(jì)管理工作中,管理人員應(yīng)重視設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)管理工作,并在此基礎(chǔ)上建立專業(yè)協(xié)調(diào)組織,從而實(shí)現(xiàn)各專業(yè)設(shè)計(jì)一體化。（4）設(shè)計(jì)問題處理。當(dāng)出現(xiàn)設(shè)計(jì)問題時(shí),管理人員應(yīng)該及時(shí)排查和定位問題,并且采取協(xié)調(diào)措施加以解決。

4結(jié)語

綜上所述,在工程建設(shè)過程中,做好施工組織設(shè)計(jì)與管理工作,有利于保證工程的工期與質(zhì)量。因此,建筑企業(yè)應(yīng)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),保證工程順利進(jìn)行。另外,建筑企業(yè)還應(yīng)協(xié)調(diào)人機(jī)料與施工方法、施工環(huán)境之間的關(guān)系,并且加強(qiáng)施工技術(shù)管理、施工設(shè)計(jì)管理、施工進(jìn)度管理,從而建立良好的施工秩序,保證工程質(zhì)量,鑄造精品工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]張榮.精細(xì)化管理是施工企業(yè)成本控制的有效分析[J].納稅,2021,15(31).

[2]劉俊愷.施工階段代建單位“5C進(jìn)度控制法”要點(diǎn)簡析[J].磚瓦,2021(10).

[3]王冶.土建施工中關(guān)鍵工序的技術(shù)質(zhì)量控制[J].磚瓦,2021(9).

[4]賀雄,毛豐強(qiáng),杜飛,等.裝配式鋼混組合結(jié)構(gòu)工程施工組織及工期管理[J].建筑技術(shù)開發(fā),2021,48(19).

第4篇：機(jī)電設(shè)計(jì)管理要點(diǎn)及難點(diǎn)范文

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得地鐵工程建設(shè)不斷推進(jìn)，與此同時(shí)通信系統(tǒng)工程也發(fā)揮出其作用。在運(yùn)營管理、服務(wù)游客以及保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)安全上，地鐵通信系統(tǒng)工程都發(fā)揮著重要的作用。本文對地鐵通信系統(tǒng)集成及工程實(shí)施進(jìn)行分析，供相關(guān)人士分析。

【關(guān)鍵詞】

地鐵通信系統(tǒng)工程；過程控制；質(zhì)量管理

1引言

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口數(shù)量日益增多，這給城市交通的正常運(yùn)行帶來了很大的壓力。為了保證人們的出行，地鐵應(yīng)運(yùn)而生，逐漸成為現(xiàn)代城市的一種主要交通方式。但是由于地鐵建設(shè)比較復(fù)雜，且環(huán)境較為特殊，因此，為了保證地鐵運(yùn)營正常，需要加強(qiáng)通信系統(tǒng)建設(shè)，提高其運(yùn)行效率，保證其運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性。

2地鐵通信工程概述

2.1傳輸系統(tǒng)

2.1.1Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)

Mrprtp是一種比較標(biāo)準(zhǔn)的傳輸平臺(tái)，其可以滿足和語音、無線基站等系統(tǒng)的連接要求。Mrprtp傳輸平臺(tái)有不同的網(wǎng)絡(luò)組成形式，且可以滿足其他網(wǎng)絡(luò)地運(yùn)行要求。在通信系統(tǒng)中采用Mrprtp傳輸平臺(tái)，可以為網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行創(chuàng)造最佳的工作環(huán)境。Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)是通信系統(tǒng)最為基礎(chǔ)的組成部分，地鐵通信系統(tǒng)可以將Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對地鐵運(yùn)行的全程跟蹤監(jiān)督。

2.1.2OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)

OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)專業(yè)化程度較高，其功能主要體現(xiàn)在閉路電視、語音、視頻、廣播等，提供多個(gè)數(shù)據(jù)接口，也就是將數(shù)據(jù)傳輸?shù)筋A(yù)定位置，從而保證各設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，如圖1所示。OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)不同于Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)，其是進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的傳輸，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性。

2.1.3RPR傳輸網(wǎng)絡(luò)

在地鐵通信系統(tǒng)中RPR傳輸網(wǎng)絡(luò)的主要功能為處理面向用戶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，因?yàn)樵搨鬏斁W(wǎng)絡(luò)的突出特征為空間復(fù)制和50mrpr環(huán)自愈保護(hù)特性，可以直接避免數(shù)據(jù)的傳輸錯(cuò)誤以及數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確等問題，同時(shí)也可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行完善，使得用戶之間的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)質(zhì)量更高。

2.1.4指針分控技術(shù)

地鐵建設(shè)需要考慮到各系統(tǒng)運(yùn)營的時(shí)間差，地鐵的覆蓋范圍較大，且各個(gè)區(qū)域系統(tǒng)之間是獨(dú)立運(yùn)行的，因?yàn)樾枰褂酶咝录夹g(shù)對時(shí)間進(jìn)行校正，保證時(shí)間的統(tǒng)一。在地鐵投入運(yùn)行后，各子系統(tǒng)的時(shí)間差會(huì)逐漸顯現(xiàn)，時(shí)鐘子系統(tǒng)可以對功能進(jìn)行擴(kuò)展，并在其內(nèi)增加編碼模塊，這樣既不會(huì)對其他設(shè)備的功能造成影響，也能順利實(shí)現(xiàn)自身功能。

2.2視頻監(jiān)控系統(tǒng)

地鐵運(yùn)營部門以及公安部門對于視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用方式存在著很大的差距，相應(yīng)需求也會(huì)有不同的重點(diǎn)，也就是指監(jiān)視的范圍、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、系統(tǒng)應(yīng)用主體都會(huì)不同。首先，監(jiān)視的范圍以及關(guān)注點(diǎn)有所不同，地鐵運(yùn)營視頻監(jiān)視的范圍主要包括車站客流、售檢票、進(jìn)出口閘機(jī)、列車進(jìn)出站、電扶梯運(yùn)行、乘客上下車及屏蔽門開、關(guān)等的情況，但是公安視頻監(jiān)視對象主要包括車站的出入口、換乘通道、站臺(tái)、展廳、站內(nèi)的商業(yè)街及過街通道等。運(yùn)營監(jiān)視是宏觀的，其重點(diǎn)工作在于保證客流的有序流通，維護(hù)地鐵內(nèi)的安全秩序；公安的監(jiān)視對象在于人，可以通過人的面部特征防治犯罪活動(dòng)。其次，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)不同。運(yùn)營視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是由運(yùn)營控制中心、車站構(gòu)成，公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)主要由公安局調(diào)度中心、地鐵派出所、車站警務(wù)室共同構(gòu)成。最后，系統(tǒng)應(yīng)用的主體也不同。運(yùn)營視頻監(jiān)視活動(dòng)的執(zhí)行都是由車站車空室值班員進(jìn)行，控制中心調(diào)度員需要對地鐵內(nèi)的運(yùn)營進(jìn)行全面監(jiān)視。

2.3通信電源系統(tǒng)

2.3.1UPS

UPS工作方式如下：正常工作模式，整流器會(huì)將三相交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?，在其?jīng)過逆變器之后會(huì)變?yōu)榻涣鞴┙o負(fù)載；蓄電池工作模式，主電源的供電中途停止，蓄電池就會(huì)從充電狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榉烹姞顟B(tài)，經(jīng)過逆變器滿足供電需求。由于蓄電池放電時(shí)間過長，所以，在主電源工作狀態(tài)恢復(fù)正常之后，電池就會(huì)出現(xiàn)放電停止問題，在經(jīng)過逆變器之后就會(huì)停止運(yùn)行；如果蓄電池中的電能沒有結(jié)束之前就恢復(fù)供電狀態(tài)，蓄電池就會(huì)從放電狀態(tài)變?yōu)槌潆姞顟B(tài)；靜態(tài)旁路工作模式，當(dāng)逆變器的輸出超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間或者是已經(jīng)出現(xiàn)故障，那么系統(tǒng)就會(huì)終止逆變器運(yùn)行；手動(dòng)旁路模式，該模式一般運(yùn)用于維修階段，當(dāng)旁路開關(guān)合上時(shí)，會(huì)將負(fù)載轉(zhuǎn)送到維修旁路直接供電，最紅實(shí)現(xiàn)對UPS的不停電維護(hù)。

2.3.2開關(guān)電源

開關(guān)電源主要包括傳輸設(shè)備、電話交換機(jī)等通信設(shè)備都會(huì)保證電源的運(yùn)行穩(wěn)定。直流配電輸出單元會(huì)將整流器輸出端接入配電裝置的輸入端再進(jìn)行二次分配，然后將電能輸送到固定通信設(shè)備。高頻開關(guān)電源的工作模式主要是使用輸出電壓軟啟動(dòng)，其中的模塊以及插板都支持帶電插拔。開關(guān)電源使用的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：對蓄電池限流充電、過放電保護(hù)、電池容量在線監(jiān)測、設(shè)置電池放電終止電壓、強(qiáng)制蓄電池退出、可在網(wǎng)管中心對電池進(jìn)行電氣充放電維護(hù)。

2.3.3交流配電屏

交流配電屏主要作用是為控制中心、車站、車輛段等專用通信系統(tǒng)提供UPS輸入輸出配電。在控制中心，可以實(shí)現(xiàn)對停電期間對于負(fù)載回路的分時(shí)供電：為專用通信系統(tǒng)后備時(shí)間2h，信號系統(tǒng)后備時(shí)間0.5h，AFC后備時(shí)間2h，F(xiàn)AS后備時(shí)間1h，BAS后備時(shí)間1h，SCADA后備時(shí)間1h的分時(shí)輸出配電。

3鐵通信工程項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量控制

3.1通信工程項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)質(zhì)量控制

在設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循以下原則：①系統(tǒng)性保障原則，由于地鐵通信的構(gòu)成比較復(fù)雜，每個(gè)組成部分都是必不可少的，相互獨(dú)立但相輔相成，在設(shè)計(jì)時(shí)需要站在整體角度對系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定進(jìn)行綜合考量；②先進(jìn)性和成熟性原則，先進(jìn)性就是引用新型的技術(shù)、設(shè)備，成熟性就是技術(shù)應(yīng)用發(fā)展比較成熟，這樣才能保證地鐵通信的可靠性；③實(shí)用性原則，地鐵通信系統(tǒng)必須能夠切實(shí)服務(wù)于地鐵運(yùn)行，需要不斷深化日常的管理維護(hù)以及換代升級工作；④標(biāo)準(zhǔn)化與開放性原則，也就是所有的軟、硬件設(shè)計(jì)以及施工，需要遵從統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使得通信系統(tǒng)管理以及穩(wěn)定性維護(hù)更加便捷，同時(shí)還要不斷將新型設(shè)備添加進(jìn)入通信系統(tǒng)中，使得系統(tǒng)功能更加多元化；⑤安全性原則，需要保證地鐵通信系統(tǒng)日常運(yùn)行的穩(wěn)定性以及安全性，滿足地鐵的運(yùn)行需求，此問題需要在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行考量。

3.2地鐵通信工程項(xiàng)目施工的技術(shù)要點(diǎn)

在施工階段，需要注重對通信設(shè)備以及線路安裝的控制管理。①如果施工過程中某一環(huán)節(jié)的施工難度較高，需要加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)，同時(shí)也要對人為因素、施工材料設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格控制。例如，電源、漏纜盤等設(shè)備的吊裝需要施工單位指定施工方案，在其吊運(yùn)方案審批通過之后再實(shí)行。對于區(qū)間的AP、天線、室外攝像立桿以及防雷接地安裝，都需要為各施工項(xiàng)目編寫專項(xiàng)作業(yè)方案。②在施工中發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量隱患或者是質(zhì)量不過關(guān)產(chǎn)品時(shí)，需要及時(shí)分析處理，并且明確責(zé)任主體，如果實(shí)在設(shè)備調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，就需要對設(shè)備展開調(diào)查，并要檢查其配套的說明、出廠檢驗(yàn)報(bào)告、合格證等，開箱記錄上也必須有相關(guān)責(zé)任人的簽字，在安裝之后需要有詳細(xì)的檢測記錄。③在完成所有施工工序后，需要對施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，且要對成品加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。每一個(gè)施工工序的負(fù)責(zé)人以及操作人員也需要加強(qiáng)自身的責(zé)任意識(shí)，施工人員以及質(zhì)檢人員也要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量巡查制度。④地鐵通信工程建設(shè)單位需要根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況對質(zhì)量管理制度進(jìn)行完善，并且將具體的生產(chǎn)責(zé)任細(xì)化，將其落實(shí)到每一個(gè)身上。建立配套的獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)權(quán)利的劃分。在檢查時(shí)若發(fā)現(xiàn)問題，需要將其相關(guān)情況整理成書面報(bào)告，匯報(bào)給上級部門，避免問題負(fù)面影響的擴(kuò)大。

4結(jié)束語

綜上所述，地鐵已經(jīng)成為了現(xiàn)代城市比較流行和便捷的交通方式，其對于減輕城市的交通壓力有著重要的作用。所以，需要對地鐵通信工程施工過程進(jìn)行嚴(yán)格管理，保證其施工質(zhì)量，確保其運(yùn)行之后能夠正常發(fā)揮其作用，避免地鐵安全事故的發(fā)生，能夠更好地服務(wù)于城市的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]蘇猛.地鐵通信系統(tǒng)施工難點(diǎn)探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2014（10）：108~109.

[2]閆威威.地鐵通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)管理和施工技術(shù)探討[J].科技致富向?qū)В?014（6）：268.