汽車市場信息精選(九篇)

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第1篇：汽車市場信息范文

[摘要]本文以居民消費水平為基準，從新能源汽車試點城市中選取了北京、廣州、武漢、鄭州、長春及南昌作為調(diào)查城市。通過抽樣調(diào)查的方式，采集了消費者在新能源汽車上的性能偏好資料，旨在探究新能源汽車市場低迷的原因，力求為新能源汽車企業(yè)提供可行性意見和建議。

[關(guān)鍵詞]新能源汽車；市場需求；性能偏好

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）42-0151-02

隨著世界環(huán)境污染加劇，新能源的開發(fā)和利用已迫在眉睫。近年來新能源汽車備受關(guān)注，在政府的大力扶持下，汽車企業(yè)掀起了一股新能源汽車熱潮。然而消費市場卻未被帶動，新能源汽車的銷售情況不容樂觀。消費者哪里不滿意？企業(yè)應(yīng)如何吸引消費者購車？本文將利用統(tǒng)計軟件對數(shù)據(jù)進行匯總，通過定性與定量分析相結(jié)合，把握消費者對新能源汽車的性能偏好，以便為汽車的推廣提供一定的指導。

1研究方法

11調(diào)查對象

本研究將新能源汽車示范城市按人均年收入3萬～4萬元，4萬～5萬元以及5萬元以上進行劃分，在三個層次中選取南昌、鄭州、武漢、長春、北京、廣州作為調(diào)查對象。調(diào)查共發(fā)放問卷1684份。剔除無效問卷，實際有效問卷 1504份，問卷有效率為9453%。其中北京455份，廣州298份，武漢234份，長春185份，鄭州208份，南昌124份。

12調(diào)查方法

研究以抽樣調(diào)查為主，輔之以典型調(diào)查；在做定量調(diào)查的同時，輔以定性的思考，以保證調(diào)查結(jié)果的真實、客觀、有效。

13數(shù)據(jù)處理

本文利用SPSS190等統(tǒng)計軟件對所得數(shù)據(jù)進行匯總，采用描述統(tǒng)計分析、聯(lián)合分析及層次分析等方法對數(shù)據(jù)進行分析。

2結(jié)果與分析

本研究將關(guān)注消費者對新能源汽車的性能偏好。性能偏好為對汽車款式、車型、操作形式、價格、時速、續(xù)航里程的偏好。

21款式偏好

本文選擇層次分析等方法探究更適合推廣的車型。以推廣車型作為目標層。選取5個指標（價格、最高時速、續(xù)航里程、行駛安全性、節(jié)能性）作為準則層。以純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車作為方案層。

通過聯(lián)合分析，可得出價格、最高時速、續(xù)航里程之間的程度關(guān)系，其影響程度分別為4839%、3226%以及1936%。在不同因素的比較中，消費者選擇最多為購買價格、行駛安全性。根據(jù)所選擇人數(shù)，得到各個指標間的重要程度比，從而形成成對比較矩陣，并通過Matlab，得出成對比較矩陣的最大特征值及所對應(yīng)的特征向量并對其進行一致性檢驗。此時成對比較矩陣的特征值等于其變量值，可認為通過一致性檢驗。

對方案層構(gòu)建成對比較矩陣，價格、最高時速和續(xù)航里程對于純電動、混合動力以及燃料電池洗車可通過聯(lián)合分析中所得效用值水平進行加權(quán)匯總。

通過Matlab，得到其權(quán)重，如表1所示，利用加權(quán)算出綜合權(quán)重排序。

從表1可知，混合動力（推行度）>純電動>燃料電池，且混合動力的推行度遠高于其他兩種新能源汽車的推廣權(quán)值。

22車型偏好

選擇SUV和MPV車型的頻率分別為363%和344%，共占消費者總數(shù)的707%，說明SUV、MPV是消費者的熱門選擇。由于目前CROSS性能還不成熟，選擇CROSS型汽車所占的比例則相對較少，為192%。選擇普通轎車的人數(shù)最少，為101%。

23操作形式偏好

消費者主要偏好于全自動擋和手自動一體，選擇以上兩種操作方式的消費者占總?cè)藬?shù)的8570%，選擇手動擋的消費者則比較少，只占總體的140%，表明消費者偏好于操作更方便的手自一體式和全自動式。

24價格、時速、續(xù)航里程效用值最大的組合

利用SPSS190對選擇的3因素3水平進行聯(lián)合分析，得出了9種方案。通過這9種方案，我們得出效用值水平以及各因素的重要程度。

如表2所示，通過聯(lián)合分析得到價格對消費者來說是最重要的影響因素，所占百分比為4839%；其次是最高時速，所占百分比為3226%；最后是續(xù)航里程，所占百分比為1936%。表明總體而言，消費者最關(guān)注的因素是汽車價格，且價格、最高時速、續(xù)航里程的效用值是依次下降的。

由于購買25萬～35萬元汽車的人數(shù)最多，可在給定25萬～35萬元價位的基礎(chǔ)上，結(jié)合最高時速與續(xù)航里程進行分析。根據(jù)不同指標的效用值水平，得出指標的效用值綜合水平，可知組合一更符合消費者的需求。

25消費者擔心的問題

前三項分別為“燃料成本高”、“質(zhì)量不過關(guān)”和“價格昂貴”其比例分別為214%、176%、195%。由此生產(chǎn)商應(yīng)對新能源汽車嚴把質(zhì)量關(guān)。政府也應(yīng)出臺，如增加購買補貼金額，提供燃料補貼等扶持政策。

3結(jié)論與建議

31結(jié)論

（1）車型、款式、操作形式的選擇。一是SUV和MPV最受消費者歡迎；二是消費者偏愛混合動力型；三是消費者喜歡全自動式和手自動一體式。

（2）最為關(guān)注的因素。一是人均年收入5萬元以上城市的消費者更關(guān)注安全性和續(xù)航里程。二是人均年收入在3萬～5萬元城市的消費者較關(guān)心安全性及耗能情況。三是總體來說，消費者對新能源汽車最為關(guān)注的三項因素為行駛安全性、購買價格和續(xù)航里程。

（3）最為擔心的問題。一是價位偏好在25萬元以下的消費者對價格以及燃料成本很敏感。二是價位偏好25萬元以上消費者對質(zhì)量較敏感。三是總體來說，消費者最為擔心的是燃料成本過高和價格昂貴。

32建議

（1）應(yīng)重點投產(chǎn)的車型、款式和操作方式。從類型看，企業(yè)應(yīng)重點投產(chǎn)混合動力型汽車。從款式看，企業(yè)應(yīng)主推SUV和MPV兩種款式。從操作方式看，企業(yè)應(yīng)設(shè)計全自動式和手自一體式。

（2）差別化投放車型。一是在北京、廣州等一線城市多投放安全、方便及續(xù)航能力強的高性能車型。二是在稍欠發(fā)達地區(qū)多投放安全、節(jié)能及購買價格低的經(jīng)濟實惠車型。

（3）性能應(yīng)與價位相匹配。一是價位在25萬元以上車型應(yīng)注重方便、舒適以及續(xù)航能力。二是價位25萬元以下車型應(yīng)注重節(jié)能和價格實惠。三是重點保證汽車的安全性。

參考文獻：

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[2]金勇進，杜子芳，蔣妍抽樣技術(shù)[M].北京：中國人民大學出版社，2012

[3]趙靜，但琦數(shù)學建模與數(shù)學實驗[M].北京：高等教育出版社，2003

[4]洪偉實驗設(shè)計與統(tǒng)計分析[M].北京：中國農(nóng)業(yè)出版社，2009

第2篇：汽車市場信息范文

關(guān)鍵詞：市場調(diào)查；汽車營銷；地位；作用

生活水平的提高必然會帶動消費市場的發(fā)展，汽車行業(yè)處在一個發(fā)展的高峰期。現(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)從最初的賣方市場轉(zhuǎn)入了賣方市場，因此積極地做好市場調(diào)查，了解買方的市場動向是汽車營銷成功的重要手段。

一、市場調(diào)查的內(nèi)涵與方法

（一）市場調(diào)查的內(nèi)涵

市場調(diào)查指的是以科學的手段，目的明確，對市場中有關(guān)于市場營銷的各種資料進行系統(tǒng)的收集和整理，并通過這些數(shù)據(jù)對市場情況進行大致分析，進而了解市場的狀況，對市場航向進行預測，找準未來市場發(fā)展的方向，制定相關(guān)的營銷策略，為緊隨市場發(fā)展潮流做好準備。市場調(diào)查是進行市場營銷的第一步，是可以以最少投入獲取最大收益的重要環(huán)節(jié)。通過市場調(diào)查可以將買方市場的消費者同賣方市場的營銷者聯(lián)系起來，構(gòu)架起一個雙方互利的交易體系。

（二）市場調(diào)查的方法

1.觀察法

這是進行市場調(diào)查最簡便的方法，可以從外在表現(xiàn)上了解市場的發(fā)展狀況，這種方法需要觀察人員通過觀看、傾聽等感官動作對要調(diào)查研究的對象調(diào)查并收集相關(guān)資料，從最直觀的方面對市場做出一個大致的分析。比如調(diào)查者可以到相關(guān)禽類市場觀察市場出賣禽類的種類及數(shù)量等情況。

2.實驗法

這種方法通常是將市場相關(guān)的環(huán)境條件特定化，然后將要觀察的對象予以控制，進而對其相關(guān)情況進行調(diào)查。在這種方法中，可控制的對象具有多樣性，可以是商品的質(zhì)量，商品的外形，亦可以是商品的價格等方面。通過對這些方面進行人為的控制，可以發(fā)現(xiàn)平常不易發(fā)現(xiàn)的市場規(guī)律，更有利于掌握市場發(fā)展的規(guī)律。

3.訪問法

訪問法是通過與顧客、消費者等被訪問者進行交談，詢問問題，以獲得相關(guān)信息的方法。根據(jù)訪問形式的不同，訪問的內(nèi)容也不盡相同，有些訪問有一定的結(jié)構(gòu)性，即提前做好相關(guān)的問卷或者制定好訪問的大綱然后再以統(tǒng)一的方式和態(tài)度等對相關(guān)人員進行問詢。這種訪問的好處在于目的性強，內(nèi)容明確。還有通過現(xiàn)場自由性的與被訪問者進行訪問的方式，這種訪問可發(fā)揮空間大，但需要很好的語言組織能力與交談能力。再就是通過集體性的交談方式聽取訪問者的意見，比如，專家座談會等。

4.問卷法

最常見的形式，通過將要訪問的內(nèi)容做成書面的問卷，讓相關(guān)人員進行真實填寫，然后通過對問卷內(nèi)容進行整理以獲得相關(guān)信息的方法。這種訪問雖然方式簡便，但需要較多的人員與時間投入。

二、汽車營銷中的市場調(diào)查

（一）汽車營銷的概念

汽車營銷指的是通過對汽車市場的各種情況進行市場調(diào)查，然后將收集到的信息進行整理分析得出相關(guān)結(jié)論，為汽車企業(yè)做出相關(guān)的經(jīng)營決策提供依據(jù)，進而做出相關(guān)的汽車營銷策略。在汽車營銷中，首先要做到的就是以消費者為核心，消費者是汽車營銷的對象，消費者的選擇決定著營銷策略的成敗。其次，汽車營銷的根本原因是汽車市場存在的激烈的競爭，適者生存，要想在汽車市場中占有一席之地，必須做好汽車營銷。最后，汽車營銷是以協(xié)調(diào)的手段，將相關(guān)的市場信息與其他部門共享，最終的目的都是為了滿足消費者的需要，從而獲取商業(yè)利潤?？梢哉f，市場營銷的最終目的就是盈利。

（二）市場調(diào)查在汽車營銷中有其獨特的調(diào)查范圍與內(nèi)容

由于汽車生產(chǎn)的技術(shù)性以及汽車價格較于其他商品的相對昂貴性，所以汽車營銷中的市場調(diào)查內(nèi)容也就與其他產(chǎn)品存在些許的不同。在汽車營銷中進行市場調(diào)查，是通過對汽車的自身各方面內(nèi)容、相關(guān)配套設(shè)施以及汽車市場狀況等的調(diào)查。例如汽車生產(chǎn)的技術(shù)、價格水平、汽車市場的供應(yīng)量，消費者的需求量，汽車的工藝路線、設(shè)備選型，對環(huán)境的影響能力等，從社會、經(jīng)濟、環(huán)境等不同的方面收集資料制定汽車營銷策略。

三、市場調(diào)查在汽車營銷中的地位和作用

（一）市場調(diào)查是汽車營銷的開端

要想整個汽車營銷過程順利實現(xiàn)，必然少不了市場調(diào)查的參與。市場調(diào)查是汽車營銷的第一步，只有先對汽車市場展開調(diào)查，了解觀察汽車市場的發(fā)展狀況，掌握大眾對于汽車的要求，弄清汽車的發(fā)展動向，才能有針對性地制定出符合汽車市場規(guī)律的營銷策略，進而才能幫助相關(guān)的汽車企業(yè)制定生產(chǎn)計劃，滿足市場需求。

（二）市場調(diào)查可以幫助汽車企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品，進軍新的市場

現(xiàn)在的汽車種類五花八門，汽車功能也是日新月異，有舒適型的、有低耗能的等等。要想在競爭如此激烈的汽車市場中生存下去，勢必要符合市場發(fā)展的要求，通過市場調(diào)查，了解大眾對于汽車結(jié)構(gòu)功能方面的需要與期待，進而以此為依據(jù)進行科學技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)出能滿足大眾需求的新型汽車，獲得消費者的青睞，進軍新的汽車銷售市場指日可待。

（三）能夠很好地幫助相關(guān)人員制定正確的營銷策略

要想營銷過程取得成功，首先要有一份經(jīng)得住市場檢驗的營銷策略。通過市場調(diào)查，收集汽車市場中一切有利的信息與資源，然后對這些資料進行嚴謹?shù)姆治稣?，將其中有價值的信息整合匯總，制定出一份符合市場需求的營銷策略，從而指引著汽車營銷達到最佳的狀態(tài)，為企業(yè)發(fā)展帶來利潤。

參考文獻：

[1]姚一雯，張發(fā)明，賈惠英，陳慧穎.“行動導向”理念在汽車營銷市場調(diào)查中的應(yīng)用研究[J].新西部，2010，06：183-184.

[2]王琳琳.歐美汽車營銷中的文化因素研究[D].東北財經(jīng)大學，2007.

第3篇：汽車市場信息范文

北京汽車銷售現(xiàn)狀

2006年，北京新舊車交易量突破70萬臺，達到71．42萬臺。北京市交易的新車39．2萬輛，比去年同期增長了12％。盡管有媒體認為增長率不高，我認為這個結(jié)論為時過早。39萬輛將近40萬輛的新車交易量對于一個大城市來說已經(jīng)非常大了。另一方面，北京市二手車06年交易32．2萬輛，比05年同比增長11．7萬臺，增長57％，我覺得這是歷史性的變化。值得高度關(guān)注的有兩點：2006年10～12月份，三個月二手車交易量超過新車交易量，刷新了二手車銷售史上的記錄；同時新車、二手車的交易比接近1：1(北京每賣出100輛新車，就銷售或者過戶83輛二手車)。

連續(xù)幾年，北京二手車發(fā)展比例到2006年1：0．83，2007年京城二手車市場預測：交易量將達到50萬輛，將突破1：1的關(guān)系，甚至形成1：1．5的關(guān)系。二手車銷售呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢，形成京城汽車市場領(lǐng)先于全國的一個亮點。目前美國、德國、瑞士、日本和中國臺灣二手車的銷售分別是新車銷售的3．5倍、2倍、2倍、1．4倍、2倍，這個比例說明國內(nèi)的二手車市場仍然大有可為。

京城機動車總量已接近300萬輛，居全國之首，其中197萬輛為小轎車，占70．4％，私家車為156萬輛，占55．3％，公用車126萬輛，占45％。全市有駕駛證人員400萬人(每年遞增20萬人，全市擁有112所駕校，目前為止全市人口總量為1450萬人)。京城已擁有2臺以上私人轎車的個人或家庭占14．7％；考慮車價為購車決策依據(jù)的消費者占44．7％；三廂車和二廂車的購車意向中，購買二廂車的消費者占36％；消費者選擇在4S店或汽車市場購車的比例中，4S店略高于汽車市場；有車族平均月消費水平為1529元(年消費1．8萬～2萬元)。

根據(jù)調(diào)查，2007年對消費者購車決策有著影響的因素有：車價；安全性、售后服務(wù)；促銷降價(其中送車險或延長保修期最受歡迎)，推遲購車的原因主要有：車價變動、油價上漲；提前購車的主要因素有：車價下降、新車投放多；信息來源多樣化，口碑作用突出。另據(jù)調(diào)查，有36％的消費者計劃在2007年購買二手車或更新車輛：有車族中有18％的車主有購車意向，無車族有18．4％的人有購車意向；二次購車的車主中有購買同一品牌意向的占9．1％，36％的車主有換車意向；消費者在下半年有購車計劃的占56．6％；消費者有購買國產(chǎn)車意向的占84．4％；消費者有購買手自一體汽車意向的占17％；認為4s店銷售量會增長的為61．5％。

汽車營銷的發(fā)展與變化

2006年是汽車新品牌、新車型投放量最多的一年，大大刺激了消費者購車和更新車的欲望。2006年也是汽車政策出臺最多的一年，而且對汽車產(chǎn)業(yè)和汽車廠商均產(chǎn)生了重大的影響，如：限小解禁政策、新車消費稅政策、強制保險條例、汽車品牌銷售管理辦法、OBD環(huán)保政策等等。各種因素導致2006年汽車營銷沒有實質(zhì)性的發(fā)展和變化。

目前汽車銷售的幾種主要方式有：4S專賣店，汽車綜合市場、汽車銷售集團、汽車連鎖店、網(wǎng)上車市、展銷會等多種方式。汽車綜合市場的基本形勢：物業(yè)型方式；專賣店集群方式；自營與部分出租結(jié)合方式。汽車交易市場硬、軟件都需要高水平、高檔次發(fā)展，汽車交易市場必須走社會化的發(fā)展趨勢。目前有很多地方政府批準、籌建大型汽車綜合市場，部分汽車有形市場也正在進行規(guī)劃調(diào)整或轉(zhuǎn)型。專賣店已經(jīng)部分加盟有形市場，形成優(yōu)勢互補。2007年，北京車市將興起新一輪的4S店建設(shè)潮：據(jù)統(tǒng)計，正在建設(shè)和即將建設(shè)的4s店有幾十家。此輪4S店建設(shè)潮形成的主要原因有二個：一是：斯科達、南汽名爵等新品牌推出車型，需要建設(shè)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(阿庫拉、日產(chǎn)無限等)；二是：隨著汽車年產(chǎn)量的逐漸增大，一些品牌的保有量逐漸增大，需要擴充網(wǎng)絡(luò)提高銷售能力。據(jù)了解，東風標致、廣州本田、長安福特等品牌均正在京城新建或籌備新建4S店。從中國的國情出發(fā)，多種營銷模式并存是發(fā)展主流趨勢，新的營銷模式也一定會出現(xiàn)。

新車07年的價格戰(zhàn)一定會升級。預計新車07產(chǎn)銷非將看好，但是營銷沒有本質(zhì)的變化。它沒有什么可評可圈可點的。大家還是滿足于重生產(chǎn)，輕流通、輕營銷現(xiàn)象。品牌一定要起來，真正的競爭一定從07年加劇。一是大吃小、快吃慢、有實力的吃沒有實力的。二是，4S店已經(jīng)部分的融入了市場，一定要重新組合營銷。三是，總體上商戶數(shù)量一定要減少。從06年下半年來看這不僅僅是品牌管理辦法的要求，品牌管理辦法不是影響整合的重要因素，但是是其中的一個因素之一。四是，銷售壟斷要逐步形成，消費集團要逐步加大。新增力量取代老化力量。一批新生的汽車營銷商戶逐漸取代老的營銷商。但是遺憾的是，品牌管理辦法缺失沒有市場機制，這個很快會成為社會問題。五是，汽車營銷連鎖的形勢將大規(guī)模的高速發(fā)展。最后可以預見新的營銷模式一定會登臺亮相。

4S店與汽車交易市場的關(guān)系協(xié)調(diào)發(fā)展，相互依存，互為補充，社會總體上有競爭，同時又有部分上進行合作，這要求4S店要向區(qū)域戰(zhàn)略發(fā)展，形成區(qū)域的市場、區(qū)域的規(guī)模。開發(fā)、引進重大項目，調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)，提高市場檔次，實現(xiàn)升級換代。突出特色，突出專業(yè)，突出售后服務(wù)；向休閑市場、消費市場轉(zhuǎn)軌變型。開發(fā)構(gòu)建“網(wǎng)上車市”，擴大社會影響。

有一個潛在因素提醒媒體，只有廠家意識到06年銷售和生產(chǎn)高速的發(fā)展達到729萬輛，但是絕大多數(shù)經(jīng)銷商盈利在下降。目前大部分的骨干經(jīng)銷商資金開始中斷，如果這個時間解決不了經(jīng)濟問題，那么就會出現(xiàn)危機。雖然銷售看好，但是經(jīng)銷商的資金已經(jīng)開始周轉(zhuǎn)。尤其是06年12月份賣了56萬輛的車，這個數(shù)量的水分很大。新車集中度在提高。它是真實的反映了消費者的狀態(tài)。整車出現(xiàn)在比如集中買10萬、20萬、50萬這幾個級別上，集中買豪華車的已經(jīng)開始逐漸清晰。因此，在考慮營銷的過程中，必須重視這個問題。

新亞市目前的基本情況介紹

新亞市在2006年9月2日正式開業(yè)，目前入駐新車商戶103戶，8個專賣店，新車日交易量已達100多臺；二手車經(jīng)紀公司入駐25戶，過戶量每日達30多臺；此外還有一批汽車用品的商戶。一批重大活動已經(jīng)在新亞市實施，大大地提高了亞市的社會影響，如：2006年9月24日的英特兒?寶馬公司專題活動，投資1000萬；lO月6日的美國好萊塢汽車特技表演專場；10月21日全國女子賽車隊選拔賽及

48家4s店羽毛球團體對抗賽、央視2006年度車型評選大型活動周，這些大型活動之所以能在亞市舉辦，同樣也是看中了亞市的品牌、亞市的商氣、人氣及硬件設(shè)施的水平和檔次。

京城內(nèi)外一批汽車銷售商正在排隊等待進入新亞市。京城重點4S店紛紛與亞市協(xié)商，要求進駐或希望在新亞市建4S店，或要求租展廳銷售。外國大集團公司認可、認知亞市。比如，美國最大的二手車拍賣公司，日本最大的二手車拍賣公司、德國和韓國的汽車銷售公司等。數(shù)個外國的汽車公司正在與亞市協(xié)商入市，外商除了看中亞市的品牌以外，主要看重亞市的商氣和人氣及硬件設(shè)施水平。國內(nèi)一大批擬籌建汽車市場的考察團到新亞市考察、交流，如：臺灣汽車考察團一行80人(汽車業(yè)界人士)專程到新亞市參觀、考察、交流一天，并提出合作意向。

亞市的品牌，巨大影響和作用是決定性的。亞市搬到這里以后距城區(qū)15公里，人氣仍然很旺，周末仍然人聲鼎沸，甚至出租車已經(jīng)形成了排隊現(xiàn)象。根本的原因只有兩個，一就是亞市品牌的社會影響太大了，原亞市的主力商戶起著支撐作用，這么多商戶，交易氣氛活躍；廣大消費者認知度比較高，甚至吸引很多消費者從山西、河北來到北京，在北京西站下了車以后花100多元坐出租車到這兒來，這正是亞市吸引人的地方。第二，亞市的骨干核心經(jīng)銷商經(jīng)過十年時間大局沒有動，形成了今天的局面。當然新亞市下一步發(fā)展我們要有特色，我們不求功能齊全，一定要做出新亞市的特色。新亞市調(diào)整了管理服務(wù)功能，適應(yīng)了汽車營銷的巨大變化?！耙徽臼健鞭k公大廳的社會化功能及其影響，吸引了城北地區(qū)的4s店、商戶、消費者到亞市“一站式”辦公大廳辦理手續(xù)，形成規(guī)模。新亞市整體的硬件環(huán)境和配套設(shè)施，適應(yīng)了當前汽車市場的變化，適應(yīng)了需求的變化。

2007年汽車市場預測分析

(一)受《汽車品牌銷售管理辦法》的影響，經(jīng)銷商將面臨著重新組合洗牌。

1．如進口汽車受政策影響，進口車商已經(jīng)出現(xiàn)了大洗牌，同時出現(xiàn)壟斷銷售的趨勢，他們選擇轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)、轉(zhuǎn)換其它品牌或?qū)⒌赇伇P讓給其他經(jīng)銷商的方式，各種壓力和矛盾集中將成為一種趨勢，4s店也主要靠維修保養(yǎng)生存，甚至出現(xiàn)4s店經(jīng)銷商投資轉(zhuǎn)移另謀出路的傾向，二級商一是部分品牌廠家過于自信，根本不承認二級商，二是在進一步嚴格控制一級商的基礎(chǔ)上，清洗二級商，因此汽車銷售市場的動蕩是不可避免的。

2．隨著汽車市場的發(fā)展，車型的不斷推陳出新，競爭激烈，油價不斷上漲，媒體的大力炒作，廣大汽車消費者逐漸走向成熟、理性，市場貫用的降價促銷、優(yōu)惠促銷及一些過度競爭的促銷手段，如今已經(jīng)慢慢失去了吸引力，不再像以前那樣奏效了，在此情況下，2007年的銷售策略如何實施，應(yīng)該成為廠家、經(jīng)銷商深思的問題。如今，用車成本越來越高，服務(wù)費用也居高不下，亂收費、高收費、多收費已經(jīng)成為汽車市場的一種普遍現(xiàn)象，買的起車，用不起車是老百姓的普遍反映(05年小排量車占50％的市場份額，充分說明了這一點)。2006年汽車市場的主要競爭不再是品牌競爭、價格競爭、理論上的售后服務(wù)競爭，更重要的是應(yīng)該表現(xiàn)在生產(chǎn)中的成本競爭、營銷中的銷售成本競爭、售后服務(wù)中的優(yōu)質(zhì)低成本競爭，因此07年汽車銷售市場營銷觀念的轉(zhuǎn)變、售后服務(wù)觀念的轉(zhuǎn)變、適合于市場競爭的營銷手段的轉(zhuǎn)變，變得越來越重要，誠信比競爭更能留住客戶，優(yōu)質(zhì)服務(wù)將比降價更能留住客戶，光憑降價、光憑車型競爭是吸引不來忠誠于品牌的用戶的，如果廠商更注重營銷服務(wù)、售后服務(wù)，才能最終留住消費者和效益。

3．大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著汽車保有量的高速增長，大中城市原有的道路交通所承受的壓力越來越大，停車難已經(jīng)成為一種普遍的社會現(xiàn)象，堵車難已經(jīng)形成城市之痛，嚴重影響了家庭用車的消費欲望，加之一大部分消費者交通守法意識不強，形成新的交通隱患，加之用車的各種費用不斷上漲，發(fā)展到一定階段將會大大影響消費者購車的熱情。與此同時也出現(xiàn)了另外一種社會現(xiàn)象，即交通越擁堵消費者越考慮買車，以達到滿足于方便的目的，形成不必要的非理性消費，其中二手車市場過于活躍，二手車市場新車出現(xiàn)的越來越快，交易量不斷上升，也充分說明這一消費心理的狀態(tài)，發(fā)展到一定階段必然影響到汽車銷售市場，也形成不穩(wěn)定的市場信息，影響我們對汽車市場的有效判斷和分析。

(二)值得關(guān)注的汽車市場重大反映

1．行業(yè)誠信問題，包括廠商的誠信、市場信息的誠信、價格誠信、服務(wù)誠信，部分誠信已經(jīng)嚴重缺失，無序競爭和過度競爭進一步加劇了社會各界對汽車行業(yè)誠信的信任度。

2．《汽車品牌銷售管理辦法》和《二手車流通管理辦法》等一些政策實施的正負面效應(yīng)突出，仍未引起政府部門和行業(yè)部門的關(guān)注以及提出對策，影響在不斷加劇，市場不但沒有規(guī)范，反而矛盾更加突出了。

3．汽車金融滯后、汽車信貸不僅沒有成為促進汽車銷售的動力，反而形成制約汽車消費的重要因素，至今沒有任何緩解的跡象。

4．汽車市場外部條件越來越惡劣，如交通擁堵、社會停車難、收費與日俱增、交通糾紛矛盾突出、車型歧視、罰款越來越多等等。

5．汽車快修連鎖從后面包抄4s店的維修業(yè)務(wù)，4s店大多數(shù)開在城市邊緣，遠離居住區(qū)，且有關(guān)政策限制經(jīng)銷商設(shè)立分支機構(gòu)，不能形成連鎖經(jīng)營，而快修連鎖店的特色是接近社區(qū)、接近客戶，具有較大的發(fā)展前景。

6．汽車消費者的權(quán)益保護仍然受到漠視，買車容易維權(quán)難，汽車行業(yè)的維權(quán)糾紛越來越突出，形成新的社會熱點問題。

7．新車、新品牌、新車型投放過多、過快，一是造成了熱銷期短；二是極不利于品牌的市場培育，延長銷售期；三是不利于培育消費者對品牌的忠誠度；四是形成了廣大消費者對品牌車型的選擇難度，甚至形成盲目購車，不利于市場的穩(wěn)定和發(fā)展。品牌、車型市場細分發(fā)展不夠明顯!目標群體市場培育仍不夠突出！

8．汽車配件、汽車用品市場混亂，充斥著大量假冒偽劣產(chǎn)品、用品，形成大量的質(zhì)量隱患、安全隱患，至今未見治理整頓的成效，汽配市場和汽車用品市場怎么可能穩(wěn)定呢。

9．試乘試駕越來越成為消費者購車的四大決策之一。購車：廣告、宣傳、促銷、輿論、口碑(五項形式中：口碑最重要!)

(三)汽車價格仍難以穩(wěn)定

目前影響汽車價格的重要因素沒有發(fā)生變化，反而加劇，2006年盡管也有部分車型加價或年終漲價，但降價仍然是主旋律，因此，2007年汽車價格戰(zhàn)仍然會繼續(xù)打下去。

2006年二手車年輕化的趨勢特別明顯，是二手車的新車越來越多，占的比重越來越大，增長速度越來越快，這種趨勢對于中國汽車發(fā)展要從良性化方面來看并

不是很好，新車的價格和新車降價同樣成為影響二手車市場的因素。環(huán)保政策促進新車置換。二手車增長幅度將近60％，汽車的使用成本帶動了二手車市場。二手車的品牌銷售增長非?？?。品牌二手車的營銷商，品牌二手車專賣店發(fā)展比較快，形成了07年重要的特色。

部分專家預測2006年的汽車市場會“快速增長”，事實證明其預測是準確的，亞市“逢雙必弱”的預測雖然失準，但是也不能掩蓋盡管汽車市場整體產(chǎn)銷情況雖好，但大部分經(jīng)銷商仍然處于銷量上去了、效益仍很困難的境地，而且十分突出，成為潛在汽車市場的風險。

關(guān)于2007年汽車市場基本判斷

(一)2007年全國整體車市有可能在700萬～800萬輛水平。

(二)合資品牌、自主品牌、進口品牌三足鼎立之勢已經(jīng)形成。

(三)小型車、中級車仍是汽車消費主力，特別是二廂小型轎車前景廣闊。

(四)多功能車將成為家庭消費新熱點。

說明：一部分家庭開始擁有了第二、第三輛車，中國車市已進入多元化消費時代。

(五)換車、更新車消費將成為2007年車市重要支柱(有輿論：07年是汽車置換年)。

(六)消費者購車更加理性，價格已不再是唯一考慮因素，消費者對汽車的品牌、品質(zhì)、服務(wù)等方面進行綜合考慮后才會最后下手，價格仍然是最重要的因素之一。

(七)汽車市場洗牌的時代已經(jīng)到來(廠家、商家、品牌車型等)，汽車市場一場天翻地覆的變化即將發(fā)生，明年競爭會更加激烈。

(八)增長潛力瞄準兩類市場(由大型城市向中小城市轉(zhuǎn)移)：

一類：北京、廣州、成都、深圳、上海、杭州等；

二類：濟南、鄭州、重慶、南京等一大批中型城市。

(九)中國汽車市場與以上地區(qū)汽車市場同步發(fā)展。

(十)汽車信貸消費將有所突破，也是汽車銷售取得更快發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

(十一)售前培訓、售前爭奪客戶變得越來越突出。

(十二)先嘗后買、試乘試駕將成為消費者購車的必要程序之一。

(十三)二手車市場將有一個高速的發(fā)展、變化，汽車市場出現(xiàn)新的格局。

(十四)汽車營銷模式從競爭中出現(xiàn)巨大的變化、調(diào)整，新的汽車營銷模式一定會出現(xiàn)(中國式的)!

第4篇：汽車市場信息范文

[關(guān)鍵詞] 汽車產(chǎn)業(yè) 存在問題 對策思路

一、耒陽汽車貿(mào)易及相關(guān)服務(wù)行業(yè)概況

汽車貿(mào)易及相關(guān)服務(wù)行業(yè)作為耒陽市經(jīng)濟新工藝增長點,經(jīng)過近幾年的發(fā)展,已經(jīng)成為了支柱產(chǎn)業(yè),網(wǎng)點數(shù)量不斷增加,并具有一定的規(guī)模,其中汽車銷售(含農(nóng)用車及摩托車銷售)有1000多家,分布在城北路、德泰隆路零散分布之外,其他多處于車流量大的道路旁,如107國道、高速公路聯(lián)絡(luò)線、五里牌荷花街等附近;汽車美容有60多家,較集中地分布在神龍和城北路;汽車駕駛培訓學校有10多余家,汽車運輸服務(wù)企業(yè)12家,經(jīng)營戶550戶,大部分處于效區(qū)地段,汽車貿(mào)易及相關(guān)服務(wù)行業(yè)形成了一個較完整的產(chǎn)業(yè)鏈,也就是所謂的產(chǎn)業(yè)集群,由汽車配件銷售、汽畫美容、汽畫維修、二手車交易、汽車改裝與拼裝、汽車駕駛培訓以及汽車運輸(含客運、貨運)等大量的相關(guān)汽車行業(yè)與之緊密聯(lián)系起來,將多方資源進行整合,形成一個強勁、持續(xù)競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈。

二、耒陽汽車貿(mào)易及相關(guān)服務(wù)行業(yè)存在問題

1.汽車企業(yè)規(guī)模偏小,產(chǎn)業(yè)整體集中度低。目前我國汽車市場容量較大且增長迅速,抵消了規(guī)模經(jīng)濟所造成的進入壁壘,使得一些并未達到規(guī)模經(jīng)濟的汽車生產(chǎn)企業(yè)達到了得以在汽車行業(yè)立足的利潤水平.但從長遠來看,小規(guī)模分散化經(jīng)營無法實現(xiàn)資本、設(shè)備等要素的效率的最大化,只會越來越無法在日益成熟的汽車市場上生存。

2.行業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理。耒陽市汽車經(jīng)營結(jié)構(gòu)不合理,汽車銷售所占比重過低,尤其是汽車品牌專賣店更是嚴重不足,目前耒陽市只有衡陽豐成汽車貿(mào)易有限公司和衡陽和信豐田汽畫特約銷售服務(wù)中心兩個品牌汽車專賣店,適合耒陽山區(qū)地形的越野車品種也相當缺乏,惟一的一家越野車品牌專賣店―湖南煜橋長豐獵豹汽車營銷中心,極大地制約了整個汽車行業(yè)成長的步伐,此外,二手車交易、汽車報廢及拆解、汽車改裝及拼裝市場所占比例更是少之甚少,一個規(guī)范的市場還未成行,而汽車維修、汽車美容、汽車配件銷售、汽車運輸?shù)刃袠I(yè)卻已經(jīng)處于市場飽和狀態(tài),競爭相當激烈。這種經(jīng)營結(jié)構(gòu)比例的嚴重失調(diào)將難以發(fā)揮出汽車貿(mào)易及相關(guān)服務(wù)行業(yè)的特色經(jīng)營優(yōu)勢。

3.市場信息系統(tǒng)不健全。汽車行業(yè)市場信息是聯(lián)系汽車及相關(guān)產(chǎn)品、銷的橋梁和紐帶。由于受到傳統(tǒng)營銷觀念及一些基礎(chǔ)信息化設(shè)施與科技水平的影響和限制,目前汽車行業(yè)市場信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后,相關(guān)部門還沒有真正成為汽車行業(yè)市場信息的重要渠道。

4.資金、體制等因素制約了汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展。資金缺乏,網(wǎng)點發(fā)展速度慢,難以形成規(guī)模經(jīng)濟。新形式下,規(guī)模經(jīng)濟是經(jīng)營取得效益的本質(zhì)所在,由于店輔過小,則通過大批量進貨和統(tǒng)一管理帶來的價格優(yōu)勢與成本降低都無法實現(xiàn),從而難以獲得規(guī)模效益。我市已經(jīng)成立的各種汽車行業(yè),包括汽車銷售、汽車維修等規(guī)模普遍偏小,不利于發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。

5.多數(shù)產(chǎn)品技術(shù)落后,自主創(chuàng)新能力較弱。技術(shù)創(chuàng)新強調(diào)技術(shù)發(fā)明的商業(yè)化應(yīng)用,但耒陽目前各科研機構(gòu)的創(chuàng)新活動缺乏市場針對性,無法將有限的科研資源實現(xiàn)最有效的配置。而企業(yè)之間的競爭,又使各企業(yè)處于單兵作戰(zhàn)的境地,難以發(fā)揮創(chuàng)新的優(yōu)勢。這此因素都導致了耒陽汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力上的欠缺。

三、耒陽市汽車貿(mào)易及相關(guān)服務(wù)行業(yè)發(fā)展的對策思路

1.經(jīng)營戶要建立自已的信息系統(tǒng),加強物流供應(yīng)鏈的建立和管理,再造業(yè)務(wù)流程,降低成本,提高運價效率,這樣便于企業(yè)追蹤需求動向,監(jiān)控自身的運作質(zhì)量,并對市場變化做出迅速反應(yīng)。同時,因地制宜,明確市場定位,積極制訂科學的長遠發(fā)展與擴張戰(zhàn)略。

2.汽業(yè)產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)。資金問題、政府采取相應(yīng)扶持政策,采用貼息貸款、國家劃撥、銀行貸款等多種形式,為我市汽車行業(yè)建設(shè)注入新鮮血液,從而激發(fā)全社會多元化投資熱情,改變目前資金匱乏的現(xiàn)狀。此外,政府還應(yīng)加強有效的監(jiān)督管理機制,杜絕亂收費的現(xiàn)象,創(chuàng)造良好的汔車市場寬松環(huán)境,建立統(tǒng)一、開放、有序的汽車市場,維護汽車經(jīng)營者及消費者的合法權(quán)益,推進我市面上和汽車行業(yè)健康發(fā)展。

3.政府及相關(guān)部門應(yīng)加強汽車行業(yè)法制化建設(shè),規(guī)范汽車行業(yè)相關(guān)管理辦法,并積極地引導汽車貿(mào)易及相關(guān)服務(wù)企業(yè)依法、誠信經(jīng)營、保證商品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量,為消費者提供滿意的服務(wù)。

4.經(jīng)營戶之間實行服務(wù)差異化。所謂服務(wù)差異化是指廠商在售前、售中、售后提供的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量方面的差異。售前服務(wù)方面，由于汽車產(chǎn)品知識含量較高，在售前真實詳細的介紹產(chǎn)品的功能特性，可增加顧客的消費意向。售中服務(wù)方面，汽車信貸服務(wù)起著關(guān)鍵作用。售后服務(wù)不僅影響消費者的購買決策，長遠看更是企業(yè)信譽與品牌號召力建設(shè)的關(guān)鍵因素。

5.走自主發(fā)展的道路，發(fā)展自主品牌。自主品牌是一種基于創(chuàng)新、自主知識產(chǎn)權(quán)和企業(yè)文化的市場創(chuàng)造力。中國汽車行業(yè)還有奇瑞、吉利等許多強調(diào)自主發(fā)展的本土企業(yè)，耒陽市汽車企業(yè)可借鑒其發(fā)展模式，潛心打造屬于自已企業(yè)的優(yōu)秀品牌。

四、結(jié)束

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長,帶動效應(yīng)大,是重要的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),也是未來中國經(jīng)濟發(fā)展中最具潛力和活力的增長點之一。對耒陽市經(jīng)濟發(fā)展起著不可忽視的作用。耒陽市汽車企業(yè)應(yīng)充分把握良好的歷史機遇,克服急功近利的心態(tài),根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,調(diào)整和優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。只要充分利用國內(nèi)的資源，在開放中尋求和發(fā)揮競爭優(yōu)勢，耒陽市汽車產(chǎn)業(yè)的前景還是樂觀的。

參考文獻：

第5篇：汽車市場信息范文

從2006～2012年，乘用車銷量呈現(xiàn)明顯上升態(tài)勢，渠道網(wǎng)點數(shù)量穩(wěn)定增長，乘用車銷量增長與渠道網(wǎng)絡(luò)數(shù)量增長趨勢相同，成正比關(guān)系。

網(wǎng)絡(luò)布局生變

正在悄然改變。西部成為網(wǎng)絡(luò)布局的重點區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，2012年乘用車標準授權(quán)店21047個，比去年增長了4.3%。

高庫存挑戰(zhàn)原有渠道模式

自2012年以來，高庫存成為汽車行業(yè)出現(xiàn)頻率最高的關(guān)鍵詞之一。由于高庫存導致新車銷售普遍虧損，高標準的4S模式面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

廠家和經(jīng)銷商的共同課題――渠道創(chuàng)新

為了能夠低成本、高效率地鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，渠道品牌集約化已成為趨勢，能夠幫助汽車廠商在短期迅速提高銷量、占領(lǐng)市場。

目前，東風大自主、一汽南方十省專網(wǎng)戰(zhàn)略均是渠道品牌集約化的代表。針對渠道協(xié)同的有效性，具體分析如下：

目前很多廠商開始嘗試渠道小型化及跨品牌協(xié)同等創(chuàng)新模式。單一品牌渠道模式向多元化方向發(fā)展，渠道創(chuàng)新則出現(xiàn)了展廳、單一銷售店、單一服務(wù)店等形式。

與此同時，數(shù)字化營銷開始貫穿在售前、售中和售后各環(huán)節(jié)。電子商務(wù)通過對客戶信息、訂單信息、市場信息等數(shù)據(jù)的有效整理與挖掘，高效率地幫助渠道開發(fā)市場、提高業(yè)績。

新渠道代表――汽車園區(qū)

網(wǎng)點集群主要通過建立汽車文化園、汽車產(chǎn)業(yè)園和大型汽車市場等帶動汽車銷售。

汽車園區(qū)有助于汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整、汽車信貸消費和汽車后市場的延伸。首先，在經(jīng)濟效益方面，汽車園區(qū)通過資源共享的方式降低了品牌銷售的成本，容易產(chǎn)生聚集效應(yīng)，帶動產(chǎn)品銷售。且營銷方式靈活，不再局限于產(chǎn)品本身，容易吸引投資商進入。其次，在社會效益方面，汽車園區(qū)能夠帶動社會資源，解決就業(yè)并培養(yǎng)人才。集群化的經(jīng)營容易在短期內(nèi)迅速提升當?shù)匦蜗?，對汽車市場信息的采集更加便利與通暢?？偠灾?，汽車園區(qū)帶來的經(jīng)濟效益能刺激社會效益，而其社會效益又反過來能幫助提升經(jīng)濟效益。

鏈接

渠道在過去的十年間得以快速發(fā)展，已進入重要階段，其發(fā)展方向可以歸納為五個方面：一是渠道的個性化、多元化，二是渠道服務(wù)細分，三是品牌提升，四是引領(lǐng)模式創(chuàng)新，五是渠道下沉。在下沉過程中，我們遇到的一些挑戰(zhàn)：一是是經(jīng)銷商集體資源單薄。二是渠道下沉以后，4S店的經(jīng)營網(wǎng)點盈利難度增加，投資回收年限達到5？7年，甚至更長時間。還有個問題是技術(shù)人才短缺，特別是一些機修大工、鈑金工比較缺乏。

渠道下沉之后，廠商的管理方式和方法還沒沉下去。下沉終端的經(jīng)銷商面臨三大問題：第一，物流延時。下沉后的小經(jīng)銷商不可能訂一個整板，必須拼，這樣就得等。三四線城市的小經(jīng)銷商有時需到中心部取件；第二，關(guān)于培訓。一些培訓課程更多是針對一二線城市經(jīng)銷商的，三四線城市小經(jīng)銷商參加以后，發(fā)現(xiàn)該課程與自身不相匹配。第三，缺乏支持力度，一些三四線城市的經(jīng)銷店開業(yè)以后，廠商很少進行現(xiàn)場指導，且在營銷策略上也不匹配，缺乏有效支持和統(tǒng)籌。

第6篇：汽車市場信息范文

不斷發(fā)展的中國汽車市場，汽車經(jīng)銷商已經(jīng)擴大，消費者的消費習慣發(fā)生了很大的變化，為了滿足消費者的需求，汽車營銷渠道模式也將會改變。目前，中國汽車行業(yè)營銷渠道模式主要是4S店品牌專營、汽車交易市場、汽車連鎖超市這三種銷售模式。下文將對這三種營銷渠道模式的特點和優(yōu)劣進行分析。

1.14S品牌專賣店模式

4S品牌專賣店一般實施單一品牌銷售，集汽車銷售、服務(wù)、零配件供應(yīng)、市場信息反饋為一個整體。4S品牌專賣店有統(tǒng)一的外觀形象、標識、管理標準。銷售團隊一般都具有良好的素質(zhì)、較高的文化品味和規(guī)范的接待禮儀，團隊成員身份標識醒目、信譽度較高。

1.1.1專賣店模式的優(yōu)勢

4S品牌專賣店的優(yōu)勢在于這種模式個性突出，渠道和文化思想的一致性非常有益于汽車品牌和汽車制造商提高其企業(yè)形象。而且這種模式中，汽車經(jīng)銷商與汽車制造商通常都保持著良好的合作關(guān)系，制造商可以通過專賣店獲得第一手的消費者銷售數(shù)據(jù)。通過對數(shù)據(jù)的分析，制造商將能夠很好地進行營銷策略的改善和新營銷策略的制定，從而能更好地為消費者服務(wù)。而且4S品牌專賣店的信譽度較高，服務(wù)非常專業(yè)，在售后服務(wù)方面也有很強的保障性。

1.1.2專賣店模式的劣勢

4S品牌專賣店的建設(shè)需要大量的資金，投資巨大，動輒上千萬，所以其進入門檻相對較高。而且目前來說，4S品牌專賣店缺乏自，基本上附庸于汽車制造商，受到汽車制造商的控制，其基本業(yè)務(wù)活動都是在為制造商服務(wù)。在當前的市場情況下，汽車經(jīng)銷商不能與汽車制造商平等對話，始終處在一個相對較弱的位置。因為現(xiàn)在中國汽車市場的不成熟，4S品牌專賣店只能依靠維修和保養(yǎng)來保證其利潤，銷售環(huán)節(jié)幾乎無利可圖。

1.2汽車交易市場模式

汽車市場的特點是：眾多不同汽車品牌、不同類型的汽車產(chǎn)品的經(jīng)銷商集中在一個地方集中銷售和服務(wù)，同時，還提供貸款、保險、上牌等汽車銷售的其他延伸。

1.2.1汽車交易市場的優(yōu)勢能提供消費者多樣化的選擇是汽車交易市場的顯著特征，尤其當其形成了一定的規(guī)模效應(yīng)后，能為消費者提供完善的配套服務(wù)，使得辦理各種手續(xù)方便快捷，大大地提高了交易的效率。而且，汽車交易市場能很好地滿足中國消費者喜歡貨比三家的消費心理和消費習慣，因為在交易市場里消費者可以看到同一價位不同品牌、不同檔次和不同類型的各種車。這種“一站式”的汽車交易市場服務(wù)模式將在未來較長時間里成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。

1.2.2汽車交易市場的劣勢

目前，中國汽車交易市場的形勢不容樂觀，市場需求的不斷細分，必然導致產(chǎn)品細分，廠商及消費者的品牌意識也越來越強，汽車交易市場在這些方面明顯不如4S品牌專賣店專業(yè)，這就極大地降低了消費者對汽車交易市場的興趣度。而且汽車交易市場資金占用多，管理難度較大，很容易造成同一產(chǎn)品的價格混亂等多種問題。

1.3汽車連鎖超市模式

汽車連鎖超市多品牌汽車的銷售和服務(wù)，是對汽車專賣店和汽車交易市場模式的一種融合、繼承和發(fā)展。汽車制造商與制造商之間通過建立品牌特許經(jīng)營或買斷經(jīng)營，建立一個統(tǒng)一的、全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，利用規(guī)模優(yōu)勢為顧客提供更方便的服務(wù)。汽車連鎖超市集中了多個品牌、多種檔次和多種類型的汽車產(chǎn)品，為消費者的選購節(jié)約了時間和精力。

1.3.1汽車連鎖超市的優(yōu)勢

汽車連鎖超市依靠規(guī)模效益來降低其進貨和銷售成本，從而獲得利益。而對消費者而言，這種營銷模式很容易滿足對比挑選的需求，這與4S品牌專賣店模式相比，無形中增加了一個潛在客戶群。

1.3.2汽車連鎖超市的劣勢

由于多個品牌、多種檔次和多種類型的車混合在一起，使汽車生產(chǎn)商很擔心品牌競爭會對自己品牌汽車銷售不利。因此，制造商通常不愿意委托汽車連鎖超市運營商，汽車連鎖超市運營商只能從經(jīng)銷商那里購買。對于經(jīng)銷商來說，進入汽車連鎖超市需要很高的進貨成本，所以會有兩種可能性：一個是運營商獲得更低的利潤；另一個是制定更高的價格賣給消費者。這兩個可能都會讓經(jīng)營者在市場競爭中處于不利地位。由于連鎖業(yè)具有“多米諾骨牌”效應(yīng)，如果汽車連鎖超市中任何一個經(jīng)銷商做出有損于企業(yè)形象的行為，勢必會對整個汽車連鎖超市的形象造成影響，從而使其他的經(jīng)銷商受到牽連。

2我國汽車營銷渠道模式所存在的問題

隨著汽車行業(yè)市場競爭加劇，汽車營銷渠道模式中所存在的問題也逐漸地暴露出來，如：經(jīng)銷商的抗風險能力較低、資金鏈脆弱，營銷渠道管控體系不完善，汽車營銷渠道尚未形成協(xié)同效應(yīng)等等，主要包括以下四個方面。

2.1渠道營銷水平有待提高

2.1.1營銷理念落后

目前，我國汽車行業(yè)的營銷基礎(chǔ)還停留在4P理論階段，相對落后，已不能適應(yīng)快速發(fā)展的中國汽車市場和不斷變化的消費者心理需求。汽車行業(yè)缺乏營銷渠道理論和實踐的創(chuàng)新，照搬西方早已過時的4S店營銷模式，成本過高，退出困難，隨著時間的推移，必將會導致一部分優(yōu)勢企業(yè)的市場占有率下滑。

2.1.2營銷人員綜合服務(wù)水平較低

相對于國外嚴格準入制度下挑選出來的汽車營銷人員，我國很多汽車銷售人員不盡人意，他們有的學歷過低，有的缺乏經(jīng)驗，或者綜合素質(zhì)不夠等。我國的汽車營銷渠道中一直存在著重銷售、輕服務(wù)的問題，即使是被大家認可和接受的4S品牌專賣店模式，其營銷服務(wù)和售后服務(wù)并未真正地受到重視。今后我國汽車行業(yè)管理人員應(yīng)致力于加強相關(guān)人員的崗位培訓，提高汽車營銷人員的綜合服務(wù)水平。

2.2渠道過程成本過重

快速發(fā)展的中國汽車工業(yè)，汽車市場幾乎從賣方轉(zhuǎn)移到買方市場，汽車銷售進入消費者的時代。中國加入WTO后，汽車關(guān)稅、關(guān)稅壁壘逐漸減少至取消，汽車市場與國際接軌，在此基礎(chǔ)上，汽車價格逐漸降低。但是傳統(tǒng)的“金字塔”營銷渠道模式，汽車銷售經(jīng)歷層層經(jīng)銷商，所以分銷成本過于沉重。在通常的情況下，賣方市場這個缺點沒有顯著影響，但在今天激烈競爭的買方市場，這種傳統(tǒng)的營銷渠道模式因為太多的中間環(huán)節(jié)，導致汽車的高價格已不能很好地滿足消費者的需求。

2.3渠道忠誠度低

整個汽車行業(yè)一直強調(diào)在默認情況下，制造商建立一個以企業(yè)為中心的銷售渠道體系，強調(diào)制造商需要絕對控制銷售渠道，這種雙方權(quán)利、地位的不平衡和不對等必然會影響到渠道控制和渠道忠誠度。近幾年來，在中國快速發(fā)展的汽車市場，汽車制造商依靠高盈利來維持渠道忠誠，然而國外汽車企業(yè)大舉進入國內(nèi)市場，對于競爭日益激烈的汽車市場而言，汽車價格也一再降低，隨之經(jīng)銷商的利潤也是逐漸減少，經(jīng)銷商忠誠度逐漸降低。此外，由于眾多汽車制造商進行渠道規(guī)劃和制定渠道政策時很少站在經(jīng)銷商的角度去思考，這也降低了經(jīng)銷商的忠誠度。

2.4網(wǎng)絡(luò)營銷未能在汽車營銷中充分應(yīng)用

網(wǎng)上購物的發(fā)展已經(jīng)是如火如荼，但是就汽車而言，尚未形成網(wǎng)上銷售?；ヂ?lián)網(wǎng)的快速發(fā)展足以為汽車營銷的網(wǎng)絡(luò)化提供平臺。但是，我國汽車企業(yè)只是通過建官方網(wǎng)站，做網(wǎng)絡(luò)廣告、信息、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等方面的活動，本質(zhì)上還只停留在網(wǎng)絡(luò)營銷的表面，淺嘗輒止，國外也沒有對汽車網(wǎng)絡(luò)營銷應(yīng)用較好的成功經(jīng)驗可以借鑒，可見網(wǎng)絡(luò)營銷未能在汽車營銷中被充分利用。

3汽車營銷渠道模式設(shè)計的新思路

市場是不斷變化的，競爭也在變化，市場競爭越來越激烈，對抗性越漸增強，這就需要中國汽車制造商開展更加深入和細致的營銷，從而提高市場資源的可控性。營銷渠道資源作為最重要的資源“，自我意識”和不穩(wěn)定對中國汽車行業(yè)的經(jīng)營效率、競爭力和運營安全限制和威脅逐漸形成，因此，對我國汽車營銷渠道的重新整合成為關(guān)注的話題。鑒于我國汽車營銷渠道及其發(fā)展趨勢，汽車營銷渠道可以有以下三種模式。

3.1形成汽車行業(yè)中的“國美、蘇寧”模式

不管在消費品行業(yè)還是在家電行業(yè)，不難看出廠商和經(jīng)銷商爭奪的焦點一直圍繞著渠道的主導權(quán)。沃爾瑪、家樂福、麥德龍的產(chǎn)生實質(zhì)上就是零售商控制渠道主導權(quán)勝利的結(jié)果。國美、蘇寧等家電行業(yè)零售大亨的出現(xiàn)，無疑說明了渠道的主導權(quán)開始逐漸向下游的零售商轉(zhuǎn)移。那么，在汽車行業(yè)能否出現(xiàn)大型零售集團？根據(jù)產(chǎn)品生命周期的規(guī)律，在汽車工業(yè)發(fā)展可預見的未來，制造商的利潤將會越來越低，廠商為了保證自己的利潤，只有降低營銷成本，這需要使用功能強大的中間商的方式來實現(xiàn)成本效益的轉(zhuǎn)變。制造商對中間商的依賴程度越高，渠道的主導權(quán)就越向中間商偏移，這就為大型汽車零售集團的產(chǎn)生提供了可能。所以，大型汽車零售集團的出現(xiàn)是汽車產(chǎn)品生命周期規(guī)律的必然結(jié)果。

3.24S店+直營店+快修店相結(jié)合的模式

4S品牌專賣店在很長一段時間內(nèi)仍會是主流，但是從這幾年的運行情況來看，4S店模式也在不斷地暴露出其缺點和弊端。首先，在我國設(shè)立一個標準4S店，需要巨大的硬件投資，營銷成本過重，若經(jīng)銷商選擇這種模式，必將面臨巨大的經(jīng)營風險；其次，4S店模式銷售產(chǎn)品品牌單一，基本上沒有話語權(quán)，就像汽車廠家的附庸，在很大程度上完全受制于汽車廠商；最后，由于競爭機制的不完善，使得很多不正當?shù)母偁幮问酱嬖谖覈囀袌錾?，比如品牌?jīng)銷商為追逐更高的利益，甚至攪亂現(xiàn)有的市場模式，消費者在專賣店里買不到自己喜歡的車型，需要額外支付一定的錢才能買到自己滿意的汽車，勢必導致管理區(qū)域市場價格的混亂，無法保障客戶的根本利益。由此看來，4S品牌專賣店模式的變革勢在必行。城市森林越繁茂，土地資源就越緊張，顯然4S店的生存發(fā)展空間將越來越小，高額的土地成本使得汽車經(jīng)銷商需要較高的投資回報，投資者只能選擇把4S店建在離消費者越來越遠的郊區(qū)，這已經(jīng)使其背離了便利顧客的宗旨。那么城市里的消費者，如何才能選擇到最合適的汽車產(chǎn)品，接受相關(guān)銷售服務(wù)？建立具備銷售和保修、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)能力的直營店和快修店將是很不錯的選擇，直營店和快修店可以建在小區(qū)旁、公共場所邊、汽車貿(mào)易市場內(nèi)、大型超市地下室內(nèi)等靠近消費者的地方，給消費者提供方便、快捷的服務(wù)，這就很好地彌補了4S店的缺陷。換一個角度來說，這種模式是利用直營店和快修店將4S店的部分職能分離出去，實行產(chǎn)品與渠道的分離，使資源更集中，這實際上是4S店轉(zhuǎn)變或者消退的一個過渡階段。經(jīng)過一定時期的發(fā)展，直營店將會成一個整體的品牌概念或經(jīng)營模式。未來這種4S+直營店+快修店的汽車營銷渠道模式將會日趨流行。

3.3汽車電子商務(wù)渠道模式

如今，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和人們生活習慣的改變，使得汽車網(wǎng)上購物成為可能?？梢酝茢嘁驗榛ヂ?lián)網(wǎng)是提高速度的技術(shù)，電子商務(wù)渠道模式在整個汽車營銷渠道模式中將成為新的力量。在不久的將來，選擇模型、訂單處理、付款的采購、物流、銷售、供應(yīng)的備件、維修服務(wù)將在互聯(lián)網(wǎng)上成為現(xiàn)實。整個汽車業(yè)務(wù)環(huán)境的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用和普及經(jīng)歷了巨大的變化，所以，汽車營銷在面臨巨大挑戰(zhàn)的信息時代，汽車制造商只能應(yīng)對挑戰(zhàn)，并積極促進、穩(wěn)定發(fā)展汽車電子商務(wù)?？梢灶A見，汽車電子商務(wù)模式一定會在不久的將來在我國汽車行業(yè)中嶄露頭角，成為一種新型、有效的汽車營銷渠道模式而被廣泛應(yīng)用。汽車電子商務(wù)渠道模式的興起正是對現(xiàn)如今我國汽車營銷渠道模式存在的對網(wǎng)絡(luò)營銷尚未充分利用這一不足之處的有效補充。

4結(jié)語

第7篇：汽車市場信息范文

大眾旗下車型保值率最高

在此次統(tǒng)計的75款車型中，緊湊型車的保值率整體表現(xiàn)最好，雖然第一年的數(shù)據(jù)不如中型車和SUV（保值率80%以上），但其逐年跌幅相對平穩(wěn)，第四年的保值率仍能穩(wěn)定在50%以上，而中型車、SUV則參差不齊。此前有媒體分析稱1.0-2.0L作為黃金排量區(qū)間，其相應(yīng)車型的保值率也更高，下跌速度更緩慢。

本刊統(tǒng)計的21款暢銷緊湊車型均為合資品牌。在第一年保值率中，11款車的保值率在70%以上，分別來自大眾、豐田、本田及日產(chǎn)，而福特、通用、現(xiàn)代等品牌的第一年保值率低于70%。

一汽大眾和上海大眾包攬了第一年保值率排名的前六位，高爾夫、朗逸、速騰、寶來、捷達、桑塔納保值率均在75%以上，速騰更是高達77%。緊隨其后的日系車豐田卡羅拉、本田思域、豐田花冠、日產(chǎn)騏達和軒逸保值率為72%左右，其他車型則在70%以下。

本次排名以第四年的保值率為依據(jù)，在這一年份的保值率中，一汽大眾高爾夫保值率最高達到61%，而東風標致307的保值率最低，僅為48%。

保值率高的車型往往具有較高的保有量，大眾汽車在緊湊型車中的保值率如此高，或許源自于其較高的市場份額。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在緊湊型車中，2014年上半年大眾集團的銷售份額達到25.58%，而緊隨其后的品牌占比均不足一成，分別是別克（7.08%）、日產(chǎn)（6.23%）和福特（5.87%）。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月大眾朗逸累計售出29萬輛、速騰累計銷量22萬輛，均排在所有級別車型的前幾位。新車市場的銷量爆棚帶動其在二手車輛的需求。中國二手車網(wǎng)數(shù)據(jù)分析部工作人員告訴本刊記者，“二手車市場的價格是由供求關(guān)系決定的，需求大自然價格不低?！?/p>

同時，新車市場的價格調(diào)整也會波動二手車市場，根據(jù)中國二手車網(wǎng)的市場調(diào)查，日系車新車市場頻繁降價，例如，一汽豐田花冠曾于2010年年中大幅降價，并于2014年優(yōu)惠一萬；與此相反，德系車在新車市場常常不降反升，例如，2012年新桑塔納上市，低配價格提高，而捷達和高爾夫也分別在2013年和2014年提高價格。不同的價格策略，影響到德日系車的保值率表現(xiàn)。

汽車保值率南北有別

頗為有意思的是，本刊記者翻閱中國汽車流通協(xié)會近年來的汽車保值率報告，發(fā)現(xiàn)其排名與本刊此次的排名結(jié)果大相徑庭。

在2010年中國汽車流通協(xié)會的汽車保值率報告中，緊湊型車保值率前三名被日系車壟斷，分別為一汽豐田花冠、東風本田思域和東風日產(chǎn)騏達。2012年排名前三位則為一汽大眾高爾夫、一汽大眾速騰和東風本田思域。在眾多車友的觀念中，也存在德系車還是日系車更保值的紛爭。

廣東優(yōu)車庫二手車經(jīng)營有限公司運營部檢測組長鐘宏茂向本刊分析道，日系還是德系保值率高，存在地區(qū)的因素，南北方對德系、日系的偏好不一樣。中國二手車網(wǎng)數(shù)據(jù)部工作人員表示，此次統(tǒng)計的車主來源大部分為北方車主。

第8篇：汽車市場信息范文

美國市場研究公司Gartner的2013年第一季度手機出貨量報告顯示，三星依舊以超過1億臺的全球出貨量高居榜首。據(jù)Gartner估計，在智能手機市場，三星第一季度市占率約為31%，蘋果公司則位居第二，約為18%。Gartner預測，三星第二季度將持續(xù)增長，且將進一步拉大與蘋果的差距。

調(diào)研機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2013年第一季度白酒行業(yè)實現(xiàn)銷售收入324.2億元，增速較去年同期下降超過30%。14家白酒上市公司，其中5家呈現(xiàn)負增長。第二季度是傳統(tǒng)意義上的白酒銷售淡季，這對白酒企業(yè)是個嚴峻的考驗。

按照慣例，7月底到8月初是夏裝集中打折促銷季，而今年許多商場的夏裝促銷提前了一個月——從6月底就開始了。初伏剛到，人們在各大百貨商場都可以看到，許多服裝品牌的秋裝已經(jīng)上市，有些甚至已經(jīng)賣了半個月了。

日前全球汽車業(yè)知名調(diào)研機構(gòu)JD Power公布了2013年英國市場汽車滿意度調(diào)查結(jié)果，斯柯達昊銳被評為“消費者最滿意私家車”。這個結(jié)果在中國的汽車論壇上引發(fā)了熱烈討論，更讓中國消費者驚訝的是，排在第二名的是斯柯達另一款叫Yeti的車型。

這些宏觀市場信息告訴我們什么？

第9篇：汽車市場信息范文

公司最高權(quán)力機構(gòu)為股東會，設(shè)立執(zhí)行董事、總經(jīng)理職位，并設(shè)有綜合管理部、財務(wù)部、風控部、銷售部、保險部、行政事業(yè)部等職能部門，共計20人。

三、經(jīng)營情況

****汽車銷售服務(wù)有限公司成立于2020年7月，新展廳一樓合計2000多平米，一樓是精品二手車、二樓是精品新車，****汽車銷售服務(wù)有限公司在其多年的行業(yè)研究經(jīng)驗基礎(chǔ)上建立起了完善的產(chǎn)業(yè)研究體系，研究最為深入、數(shù)據(jù)資源最為強大、具有可操作性的行業(yè)研究報告系列，經(jīng)過近幾年的經(jīng)營，目前已經(jīng)與銀川三區(qū)兩縣、平羅固原等48家二手車上展開了合作關(guān)系。

我們研究的重點：（1）政策環(huán)境：全面深入研究汽車行業(yè)所處的國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境，分析汽車產(chǎn)業(yè)政策以及相關(guān)配套政策動向的分析，把握汽車行業(yè)政策的發(fā)展趨勢；（2）市場供求：依靠強大的數(shù)據(jù)庫資源，透過數(shù)據(jù)，分析汽車市場供求現(xiàn)狀，提供汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)模、發(fā)展速度、汽車產(chǎn)業(yè)集中度、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、所有制結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品價格、效益狀況、技術(shù)特點、進出口等重要行業(yè)信息，并科學預測未來3-5年汽車市場供求發(fā)展趨勢；（3）投資趨勢：從當年新建、在建項目入手，突出研究汽車行業(yè)投資現(xiàn)狀及投資中存在的問題，提供汽車行業(yè)投資趨勢預測和投資重點市場判斷，為投資者提供發(fā)展策略及投資建議；（4）市場競爭：比較分析汽車行業(yè)排名前10-30家的重點企業(yè)的運營狀況，包括生產(chǎn)、銷售和效益情況以及各自的經(jīng)營策略和競爭優(yōu)勢。

****汽車銷售服務(wù)有限公司的優(yōu)勢：（1）豐富的車商資源（2）行業(yè)覆蓋范圍廣、針對性強（3）內(nèi)容全面、論述生動（4）深入的洞察力和預見力（5）有創(chuàng)造力和建設(shè)意義的對策建議（6）風險控制力強，貸后催收迅速并快捷。

做為寧夏地區(qū)二手車品牌銷售服務(wù)中心，****汽車銷售服務(wù)有限公司正為把品牌汽車融入普通民眾的生活。目前，公司不斷提高經(jīng)營管理，提高售后服務(wù)質(zhì)量，以擴大品牌知名度和市場占有率，力爭早日成為全國知名的汽車經(jīng)營企業(yè)。****汽車銷售服務(wù)有限公司自建立之初即向著一流汽車服務(wù)企業(yè)的目標闊步邁進。在不斷完善并規(guī)范企業(yè)管理水平的基礎(chǔ)上，公司還積極推進公司辦公自動化進程，完善公司信息化管理。在人力資源管理上，公司強調(diào)以人為本，尊重人才，為每一位員工提供廣闊的發(fā)展空間和良好的工作環(huán)境。

****汽車銷售服務(wù)有限公司始終堅持從小事做起，以客戶為關(guān)注焦點，以員工為興業(yè)之本，通過經(jīng)營差異化和管理精細化，把握細節(jié)，強調(diào)規(guī)范，注重創(chuàng)新，追求卓越，致力于以雄厚的技術(shù)實力和優(yōu)秀的服務(wù)水平服務(wù)于廣大客戶。

企業(yè)使命：讓員工獲取物質(zhì)和精神兩方面的幸福，讓用戶享受到高品質(zhì)的現(xiàn)代汽車生活，為四川汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有貢獻。

企業(yè)宗旨：服務(wù)至上，以員工為興業(yè)之本

企業(yè)理念：天時、地利、人和

企業(yè)精神：求真務(wù)實創(chuàng)新