城市交通市場調研精選(九篇)

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第1篇：城市交通市場調研范文

北京地鐵一期工程始建于20世紀60年代，由北京站經(jīng)宣武門站和復興門站至蘋果園站，共計17座地下車站，一座古城車輛段，線路長度為23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀70年代，線路呈馬蹄形，由復興門站經(jīng)西直門站和東直門站至建國門站，共計12座地下車站，一座太平湖車輛段，線路長度為17.2km.北京地鐵1、2號線改造工程主要包含一、二期工程，投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設初期的發(fā)表思想是，以戰(zhàn)備疏散為主，兼顧城市交通?；趪鴥葲]有地鐵設計規(guī)范和相關標準，工程建設參照了國外地鐵的設計資料和規(guī)范，尤其是前蘇聯(lián)的設計規(guī)范。局限于當時的建設條件和國內的技術水平、生產(chǎn)工藝水平，采用了大量的非標產(chǎn)品和特殊設備。經(jīng)過二三十年的運營，北京地鐵1、2號線車輛、設備老化，大都進入設備報廢期，系統(tǒng)技術性能下降，存在很大的地鐵運營安全隱患。

本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號、通風空調、給排水及消防、動力照明、火災報警、環(huán)境與設備監(jiān)控、車輛段等多專業(yè)的全面改造、更新和升級，根據(jù)工程籌劃的要求，涉及行車安全、運營安全和消防安全等方面的改造內容必須在2008年前完成。在相對集中的時間段內完成多專業(yè)、多系統(tǒng)的改造，面臨技術風險、管理風險和資金風險等困難，技術風險又是工程風險控制中首先要解決的問題。本文就改造中的技術風險進行分析。

2、技術風險的誘發(fā)因素

北京地鐵1、2號線改造工程是一個復雜的技術改造工程，涉及全部設備專業(yè)、線路專業(yè)及土建專業(yè)，從某種意義上講，相當于新建線路的設備安裝階段，但又不能等同于新建線路。本次改造工程是在不停運的前提下進行的，又受土建結構、人防設施不改變的制約，所以，誘發(fā)技術風險的因素很多，主要包括以下幾類。

2.1改造方案與規(guī)范的差距《地鐵設計規(guī)范》（GB50157—2003）主要用于新建線路的發(fā)表，未涉及改造工程內容及要求。在車站安全出入口設置、消火栓設置、車站外部消防水源引入、區(qū)間火災報警、區(qū)間風速等方面，改造方案與規(guī)范有一定的差距。

2.2土建結構與人防設施不改變本次改造是在不停運的前提下進行的，不具備土建結構發(fā)生變化的條件，且運營線路又兼顧戰(zhàn)備人防的需要，要求人防等級不降低。在變電所有限的空間內，標準化產(chǎn)品與設備安全操作距離出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象；車站及區(qū)間主風機難于達到區(qū)間風速要求，需要重新制定新的通風排煙系統(tǒng)運行模式。

2.3過渡方案新舊系統(tǒng)倒接，必然涉及過渡設備和改造期間的車站運營模式和設備系統(tǒng)運行模式。過渡方案的制定與現(xiàn)狀設備安全性、可靠性以及系統(tǒng)有密切的聯(lián)系。

過渡方案的合理、可靠、安全與否將直接影響到改造工程的成敗。

2.4概算因素根據(jù)北京市有關規(guī)定，初步設計概算額不能超過可行性研究報告投資估算值的3%，否則重新立項。此項規(guī)定在新建項目執(zhí)行中難度較小，但對于城市軌道交通系統(tǒng)改造而言，屬于嶄新領域，執(zhí)行過程復雜。由于國內沒有改造經(jīng)驗，可能會出現(xiàn)漏項問題，可行性研究報告投資估算值與初步設計概算額有較大出入。

正在運營的線路已經(jīng)暴露出嚴重危及運營安全的隱患，改造工程刻不容緩。如果概算額超標（大于3%），進行重新立項的話，時間耽誤不起。因此，按照現(xiàn)有規(guī)定不重新立項，需要根據(jù)不超標的初步設計概算額反過來調整設計方案。

2.5現(xiàn)狀變化與原始設計的出入北京地鐵1、2號線已經(jīng)運營30多年，路基、土建與建設初期比可能發(fā)生了變化，如路基沉降；建筑平面功能調整；設備及車輛處于老化期，大部分設備已到報廢期，系統(tǒng)性能下降；由于基礎資料的不齊整，使各類管線的現(xiàn)狀敷設情況不很明朗等。

上述因素，將直接導致技術風險。當然，設計邊界條件也是影響設計質量的因素之一。

3、技術風險的分類

3.1技術標準與設計標準目前，國內沒有相關的城市軌道交通系統(tǒng)改造設計規(guī)范和標準。

《地鐵設計規(guī)范》第1.0.2條規(guī)定：“改建、擴建和最高運行速度超過100km/h的地鐵工程、以及其他類型的城市軌道交通相似的工程設計，可參照執(zhí)行?！?/p>

衡量改造工程是否達到要求、是否貼近國家相關規(guī)范及標準，針對目前可參考的設計規(guī)范及標準，制定改造工程的技術標準和設計標準是必要的。對于不同的現(xiàn)狀和條件，技術標準及設計標準也不同。制定標準的宗旨是盡量靠近現(xiàn)行的設計規(guī)范和標準，滿足改造目標。

3.2現(xiàn)狀設備系統(tǒng)對現(xiàn)狀系統(tǒng)及其設備的安全評價是改造工程的重要環(huán)節(jié)，是制定改造范圍、內容及用戶需求的依據(jù)，將直接影響到改造技術方案的合理性和可操作性。

在行車安全、消防安全及運營安全等方面，應分析哪些系統(tǒng)及設備存在安全隱患、哪些系統(tǒng)及設備制約著運輸能力的提供和服務水平的提升、哪些因素制約著改造的技術標準和設計標準，從而為編制改造范圍、內容、原則及用戶需求提供依據(jù)。否則，可能會出現(xiàn)危及安全的遺漏項目或出現(xiàn)不應有的項目占用有限資金的現(xiàn)象。

3.3改造技術方案改造技術方案是改造工程的核心內容，建立在現(xiàn)狀系統(tǒng)及設備、技術標準及設計標準的基礎上。高質量的改造技術方案應最大限度地消除安全隱患、提高運輸能力和服務水平、在改造期間對運營的影響程度降到最低，而且通過工程籌劃、設備招投標及施工管理，節(jié)約投資。

在不突破投資概算、不改變土建結構、改造期間降低對運營的影響等一系列的制約條件下，照搬新建線路的技術方案往往行不通，需要有新的思維方式，因地制宜，因事制宜。改造技術方案應有針對性，充分利用現(xiàn)有條件和資源。還要突破條條框框的束縛，有大膽的設想。

3.4技術協(xié)調改造工程的技術協(xié)調工作與新建線路基本相同，這里不再贅述。

4、技術風險的規(guī)避措施

了解改造技術風險的誘發(fā)因素以及類型，就要有針對性地研究處理技術風險的方法，使改造技術方案既貼近實際情況，又能規(guī)避風險。北京地鐵1、2號線車輛、設備消隱改造工程面臨如此大的難度和技術風險，是城市軌道交通領域內需解決的重大課題。本工程通過測試、試驗、調研、方案征集、技術方案論證、專家專題論證及專題研究等手段，研究控制技術風險的措施。

4.1前期工作

4.1.1測試與勘察涉及測試與勘察項目的專業(yè)

4.1.2試驗涉及試驗項目的專業(yè)

4.1.3現(xiàn)場調研與市場調研現(xiàn)場調研和市場調研是在初步設計、施工設計工作開展前（或過程中）必需做的準備工作，改造工程無法脫離現(xiàn)場實際情況。通過現(xiàn)場調研，掌握設備及其機房的現(xiàn)狀，根據(jù)工程改造的范圍及內容、改造原則、改造目標，為技術標準及設計標準的編制提供科學依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)場調研情況而確定的設計方案，進行必要的市場調研，以確保所采用的技術、工藝及設備滿足設計方案的需要，避免或盡可能地少用非標準設備。

與新建線路相比，現(xiàn)場調研和市場調研要占用更多的時間和精力，在有限的設計周期內完成大量的調研工作難度很大，應正確處理好調研與設計時間分配的關系。

4.2設計工作

4.2.1設計標準的選用前面已經(jīng)談到，城市軌道交通系統(tǒng)領域尚未編制相關的改造標準。對于改造工程而言，設計標準與技術標準是相輔相成的，彼此既有聯(lián)系又相互制約。設計標準應建立在改造目標現(xiàn)狀的基礎上，否則，不切合實際的技術方案無法實施，可能會中斷運營，造成地面交通的混亂，這也是政府和市民不愿見到的事情。

對于難于把握的內容，可以通過專家專題論證和專題研究來解決。

4.2.2技術標準的制定技術標準應根據(jù)改造后需達到的目標制定。本工程技術標準取決于幾個方面：一是不停止運營條件下進行改造，要求技術方案不能影響地鐵運營，制定的標準首先追求安全性和可靠性；二是土建結構不可改變，要求各系統(tǒng)技術方案“量身裁衣”，符合實際；三是循序漸進地改造，并非全面、徹底地改造，工程造價是控制工程改造規(guī)模的重要環(huán)節(jié)，技術方案不能過于追求技術的先進性，應充分考慮工程的經(jīng)濟性。

在考慮上述因素后，首先應對改造工程需達到的目標進行客觀定位，然后使合理的技術標準貫穿于整個設計過程中。

本工程技術標準應遵循安全、可靠、經(jīng)濟、先進的原則。

4.2.3技術一致性全線車站及區(qū)間的技術標準、技術方案追求一致性，有利于日后的運營管理和降低管理成本。

受客觀條件的限制（如車站規(guī)模不改變或投資控制等），技術方案只能因地制宜，只要滿足性能指標就應認為滿足改造要求。

4.2.4過渡方案過渡方案是改造工程能否順利實施的關鍵。既然改造工程是在不停運條件下實施的，各系統(tǒng)及各專業(yè)必然存在新舊系統(tǒng)的過渡方案。通風空調系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)等專業(yè)的過渡方案將對消防安全、服務水平構成潛在影響，供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、照明配電系統(tǒng)等專業(yè)的過渡方案將對消防安全、服務水平、運輸能力及運營安全構成潛在的影響，信號系統(tǒng)、線路專業(yè)的過渡方案將對運輸能力及運營安全構成潛在的影響。

過渡方案的制定應首先遵循安全、可靠、經(jīng)濟的原則，將安全放在首位。其中，供電系統(tǒng)的過渡方案對運營中的地鐵影響最大，應充分認識到過渡方案一旦失敗就將中斷運營的嚴重危害性。

新舊系統(tǒng)間的過渡存在技術上的難度，畢竟安全是第一位的。關鍵的技術處理措施，可以通過在社會上廣泛征集方案來實現(xiàn)，其中包括向設備供應商、科研院校及設計單位等征集供電系統(tǒng)的雙邊聯(lián)跳、信號系統(tǒng)的系統(tǒng)制式及過渡方案等。

4.2.5方案調整由于受各種因素的影響（如限額設計、邊界條件等），需要對設計方案甚至是改造內容進行調整，調整時，必須對調整內容進行評估，評價其是否背離了改造目標，若脫離了改造目標而進行的改造工作是失敗的。

4.3專題研究與論證由于設計標準的選用問題，勢必需要進行專題研究和專家論證，取得技術研究上的支持和相關部門的認可。

其中，涉及消防安全的內容與新建線路的設計規(guī)范有較大差異，應組織消防專家論證會，對改造內容中的消防技術方案進行論證，提出可操作的發(fā)表意見，以發(fā)表設計工作和竣工驗收工作。

第2篇：城市交通市場調研范文

何華芬（1967-）女，浙江上虞人，南京鐵道職業(yè)技術學院經(jīng)貿學院院長，副教授。研究方向：會計、稅收教育與實踐。

摘要：隨著江蘇經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市交通已成為制約江蘇各大城市快速發(fā)展的重要問題之一。通過對發(fā)展城市軌道交通的意義、發(fā)展現(xiàn)狀的闡述，分析了江蘇城市軌道交通面臨的問題，并提出了解決路徑，為建設安全、高效、資源節(jié)約、環(huán)境友好、綠色低碳的可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化公共交通網(wǎng)絡服務。

關鍵詞：城市軌道交通；現(xiàn)狀；問題；對策

城市軌道交通（Rail Transit）是城市地下鐵路（地鐵）、輕型軌道（輕軌）、單軌交通、有軌電車、高速磁浮列車和市郊（郊區(qū)）列車（通勤列車）等軌道交通的統(tǒng)稱，是指城市中有軌道的公共交通運輸系統(tǒng)， 它運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點已得到世人的普遍認同，優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)已成為解決城市交通問題的良方。自1863年世界上第一條地下鐵道在倫敦建成以來，無論是蒸汽牽引還是電力牽引，截止目前，世界上已有50多個國家建有360多條軌道交通線。借鑒國內外城市軌道交通建設成功的經(jīng)驗，對發(fā)展我省的城市軌道交通建設有重要的現(xiàn)實意義。

1.發(fā)展城市軌道交通的重要意義

城市有軌交通起源于1807年的倫敦有軌馬車（Omnibus），此后陸續(xù)發(fā)展了有軌電車、無軌電車和汽車。期間曾經(jīng)因有軌電車在有限的路面上與其他車輛混合運行，受控于路口紅綠燈，運行速度慢，正點率低；車輛行駛噪聲大；同時隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，私家車數(shù)量劇增，城市道路面積明顯不夠、空氣污染嚴重、泊車困難。世界各國大城市紛紛尋找新的方式來解決城市地面空間的有限性與日益增長的交通需求的矛盾。不是拆除有軌電車線路，擴大地上交通空間就是發(fā)展地下軌道交通形式，以緩解城市交通狀況。

從國外城市交通發(fā)展來看，各國政府和民眾逐步認識單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題，不少政府因此開始改變過度依賴汽車的交通規(guī)劃策略，開始恢復以建設地鐵和輕軌為代表的城市軌道交通的主導地位，隨著科技技術的不斷進步和人們對城市軌道交通建設的重新認識，城市軌道交通建設開始進入綜合運用階段。

從環(huán)境保護看， 尾氣（主要是碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物及固體顆粒物等）排放、噪音污染等導致大氣環(huán)境質量不容樂觀，而軌道交通的動力來自電力，對環(huán)境污染較小。資料顯示：每一單位運輸量的能源消耗量，軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車的3/5，私人用車的1/6。因此，城市軌道交通是一種污染較少的交通方式，對凈化大氣、減少大氣污染物排放有明顯的效果。

從加快城市化建設看，通過快速軌道交通的連接，經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，能使城市功能分工清晰、產(chǎn)業(yè)定位互有補充、基礎設施網(wǎng)絡連接、綠色生態(tài)空間鑲嵌、人員往來便捷通暢，從而形成密度較低、相對分散的功能性城市群，有力推進我省的城市化建設。

從國情和省情看，我省處于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，各大城市普遍存在居住人口多、機動車數(shù)量大的現(xiàn)象，普遍存在城市交通擁堵、空氣質量差、停車場地缺乏等交通和環(huán)境問題，要緩解交通壓力、改善城市環(huán)境，必須改善城市交通結構，尤其是建設快速軌道交通是必要的手段之一。

2.江蘇城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

“十一五”期間，我省積極落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，以軌道交通為代表的大容量公共交通較快發(fā)展，完成投資約350億元，是“十五”的4.1倍，年均增長32.7%，運營里程增加近3倍，達到85公里，在建里程142公里。其中，南京市建成“十字形”網(wǎng)絡骨架，運營里程85公里，并有6條新線路在建，預計到2014年青奧會前建成其中的四條軌道交通線，使南京地鐵總運營里程達到225公里。蘇州、無錫也全面啟動了軌道交通網(wǎng)絡骨架建設，各有2條線路在建。按照建設進度，蘇州、無錫計劃于2014年分別投入運行52公里和55公里。此外，常州、徐州等一批城市已完成規(guī)劃建設前期工作，預計到2015年我省軌道交通線將超過300公里。

此外，按照《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2012—2020年）》，江蘇省將建設沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)絡。該《規(guī)劃》涉及江蘇省的南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市、揚州市、泰州市、南通市以及南京都市圈周邊的上海市、安徽的馬鞍山等11個城市/縣區(qū)，以形成城市群區(qū)域內便捷、快速、安全、高效的城際軌道交通網(wǎng)絡為目標，在充分利用區(qū)域鐵路客運專線、普速鐵路開行城際列車的基礎上，新建一批城際軌道交通線路，總里程約375公里。到2020年初步形成南京都市圈放射狀網(wǎng)絡布局和蘇錫常都市圈及周邊地區(qū)“井”字形加放射狀網(wǎng)絡布局構架。

3.我省城市軌道交通建設面臨的問題

3. 1資金問題一直是困擾和制約軌道交通發(fā)展的根本問題。

軌道交通建設具有建設規(guī)模大、周期長、項目投資大、回報率低的固有特點。通常構建一個城市的軌道交通線網(wǎng)一般都超百公里，甚至數(shù)百公里，單線建設周期一般要4～5年，線網(wǎng)建設一般要30～50年。按照我國既有線路的投資造價計算，每公里地下鐵道造價達3～5億元人民幣，地上鐵道造價也高達1.3～3億元人民幣。如果建設完成一個完整的軌道交通網(wǎng)，建設資金的需求量巨大，如何獲取建設資金是困擾和制約城市軌道交通發(fā)展的根本問題。因此，融資是建設和發(fā)展城市軌道交通必須跨域的重要門檻。

3.2軌道交通線網(wǎng)設計與規(guī)劃問題

城市軌道交通是投資大、工期長、建成之后將長期運營，對未來城市的發(fā)展有舉足輕重的影響的重大工程。從我國已完成的城市地鐵規(guī)劃看，由于對城市發(fā)展中出現(xiàn)的外來人口轉移加快、人口總量激增、城市用地緊張、交通擁堵等現(xiàn)象的預期不足，線路設計與實際運行效果產(chǎn)生偏差。有的站場設計不盡合理，造成換乘擁堵；有的線路的設計客流與實際相差太遠，造成局部停運或減少運行班次，投資浪費巨大。因此，有效的市場調研、科學的推理與預判、超前的規(guī)劃和設計是十分必要的。

3.3運營收支不平衡問題

由于城市軌道交通屬于準公共產(chǎn)品，具有一定的社會公益性，且其建設資金主要來源于政府，因而城市軌道交通經(jīng)營管理公司不完全擁有運輸價格的定價權，運輸經(jīng)營的收支嚴重不配比，往往是虧損經(jīng)營，依靠政府的財政補貼維持運營。目前世界上除香港地鐵外，絕大多數(shù)城市軌道交通項目均存在不同程度的虧損，需要政府財政的補貼，每年的巨額財政補貼支出對當?shù)卣允蔷薮蟮呢斦?。以南京為例，在不考慮折舊和財務費用的情況下，基本實現(xiàn)收支平衡。通過地上、地下物業(yè)開發(fā)以及沿線站場的商業(yè)運作實現(xiàn)的多種經(jīng)營收入，實現(xiàn)了全公司的盈利，是我國地鐵建設的一個可借鑒的范例。

3. 4軌道交通沿線土地增值問題

大家普遍認識到，城市軌道交通規(guī)劃和建設到那，那里的土地就增值。這是因為城市軌道運輸能帶來便利的環(huán)境、巨大的客流資源和市場活動空間將引起利益的再分配。從目前的情況看，城市軌道交通建設帶來的土地增值基本被房地產(chǎn)商和相應的商業(yè)配套者獲取，而直接從事軌道交通運輸?shù)钠髽I(yè)僅僅能利用自身的站場、道路和流動的車廂資源，巨額的外部土地資源開發(fā)所帶來的商業(yè)利潤沒有回饋給軌道交通企業(yè)。許多城市軌道交通線路在規(guī)劃建設時，沿線的土地已劃規(guī)他用，或者已經(jīng)批出，致使城市軌道交通企業(yè)難以享受到土地增值所帶來的紅利。

4.加快我省城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的途徑

4.1 科學設計，統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調。

鐵路、城際輕軌和市內軌道交通（地鐵）是軌道交通系統(tǒng)的有機組成，它的建設與發(fā)展涉及國土資源、地方政府、住建部和鐵路總公司等單位，它們之間的銜接與協(xié)調關系到軌道交通建設大業(yè)。應建立相應的機制，理順管理體系，由地方政府牽頭，統(tǒng)一協(xié)調各單位共同考慮軌道交通的設計、規(guī)劃和論證，科學地銜接好其他交通系統(tǒng)，合理布局。既能滿足上下班時間客流量大且集中的沖擊，又能發(fā)揮城市市政道路優(yōu)勢，完成近距離客流運輸?shù)男枰?；既能滿足人們在城市間出行便利的需求，又能滿足人們在城市內部的功能性換乘；既能滿足當前的運輸需求，又能考慮到中、長遠的規(guī)劃；既要協(xié)調區(qū)域發(fā)展不平衡，又要適應都市圈、城鎮(zhèn)群的發(fā)展要求，實現(xiàn)項目設計有前瞻性、規(guī)劃有科學性。否則變更設計與規(guī)劃，極易造成資源的浪費和重復建設。

4.2 創(chuàng)新融資渠道，多途徑籌措資金。

當前，城市軌道交通投融資模式主要有政府投資并經(jīng)營、政府主導的市場化運作和投資主體多元化的市場運作三種，這三種模式體現(xiàn)了軌道交通投融資市場化由低到高、逐步推進的過程。不同時期或同一時期不同國家、不同城市地鐵項目建設的融資方式都可能不同。其決定因素主要取決于政府部門的努力程度，企業(yè)效率高低以及外部環(huán)境（如國內資本市場的發(fā)展程度）等因素。就江蘇境內的軌道交通項目而言，在堅持 “政府主導，市場化運作，多元化投資”的原則下，區(qū)分公益性與經(jīng)營性的強弱，對一些公益性較強的項目，市場化融資難度較大，應加大政府資金的投入；對一些有可能成為經(jīng)營性項目，在保證政府資金投入的基礎上應加大多元化融資的力度，積極吸收社會資本和境外投資者進入。其中的關鍵是在體制上能否降低社會資本進入的門檻、在制度上能否保護中、小投資者的利益。

4.3 充分選用既有技術成果，降低建設與運營成本

江蘇是制造大省，擁有兩個國家級的南京和常州軌道交通車輛制造產(chǎn)業(yè)基地，擁有由南京地鐵公司牽頭，南瑞集團、十四所、浦鎮(zhèn)車輛廠等十家單位發(fā)起設立的江蘇省城市軌道交通研究設計院和常州軌道交通產(chǎn)業(yè)科技興貿創(chuàng)新基地（2007年商務部、科技部授予）。我省具有涵蓋軌道交通設備的設計、制造、施工、安裝等一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，即以軌道交通牽引供電為主的產(chǎn)業(yè)鏈、以軌道交通工程機械為主的產(chǎn)業(yè)鏈、以城市軌道交通車輛（中低速磁懸浮列車、城市輕軌車輛）為主的產(chǎn)業(yè)鏈、以現(xiàn)代服務外包試驗、檢測、檢驗（高速列車綜合試驗臺、金屬、非金屬材料檢測、智慧列車感知系統(tǒng)系列設備）為主的產(chǎn)業(yè)鏈、以軌道交通監(jiān)控技術和產(chǎn)品（系統(tǒng)與電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)）為主的安全信息產(chǎn)業(yè)鏈。上述產(chǎn)品、設備或技術是城市軌道交通產(chǎn)業(yè)關鍵共性技術，也是城市軌道交通產(chǎn)業(yè)核心技術。

為節(jié)約開支，在安全、高效、不降低標準的前提下，我省的軌道交通設備應采購國產(chǎn)產(chǎn)品，摒棄建設、維修、運營成本昂貴的相關進口產(chǎn)品和技術，在有限的資金條件下我省進行軌道交通建設時應盡可能考慮我省省情和我國城軌的既有技術成果，盡可能減少或降低建設與運營成本。

4.4 繼續(xù)重視軌道交通的教科研建設

江蘇是教育大省，又是教育強省，擁有153所高校（含25所獨立學院），其中本科46所（不含獨立學院）、211大學11所，普通高校數(shù)位居全國第一。涉及培養(yǎng)軌道交通人才的底蘊深厚。東南大學、蘇州大學等十多學校均按照學校的學科體系培養(yǎng)機車、車輛工程、電氣工程、工程管理、交通運輸、通訊信號等專業(yè)的學生，其中南京鐵道職業(yè)技術學院是華東地區(qū)專業(yè)唯一培養(yǎng)軌道交通人才的專門學校。上述學校不僅為我省軌道交通輸送了大批優(yōu)秀的專業(yè)人才，同時也為城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的建設與發(fā)展提供了技術服務，使我省的城市軌道交通產(chǎn)業(yè)始終站在全國的前茅，究其原因，就是我省各級政府與企業(yè)十分重視教育與科學研究。為繼續(xù)占領軌道交通的高地，我省仍需加大教育投入，繼續(xù)關注我省的軌道交通建設的人才培養(yǎng)與科研關注。

4.5 研究軌道交通建設與發(fā)展紅利的反哺機制

從國內外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗看，城市軌道交通規(guī)劃和建設除能帶來便利的交通外，還能給軌道沿線的物業(yè)、土地尤其是房地產(chǎn)的增值。作為準公共產(chǎn)品，軌道交通沒有直接分享其中增值所帶來的紅利，作為虧損企業(yè)想要持續(xù)經(jīng)營，必須研究創(chuàng)新機制，尋找并創(chuàng)造軌道交通建設的利潤增長點，讓軌道交通建設所帶來的部分紅利直接貼補運營企業(yè)，這樣可以逐步減少財政補貼，為地方政府減負。譬如，北京地鐵充分挖掘地鐵站內空間資源和推動軌道交通沿線商業(yè)資源的開發(fā)，成立京投銀泰股份有限公司，主營軌道沿線地產(chǎn)、綜合商業(yè)物業(yè)以及景觀物業(yè)。這種通過以軌道交通沿線土地資源開發(fā)為突破口在資本市場上市融資的模式，一方面為京司帶來可觀的投資收益；另一方面也為以后軌道交通整體上市或主營業(yè)務整體上市積累了經(jīng)驗和條件。而南京地鐵公司也從政府中獲得了比較好的政策，可以在軌道交通地上、地下進行物業(yè)開發(fā)、商業(yè)、廣告、通訊以及沿線站場的商業(yè)運作，其實現(xiàn)的多種經(jīng)營收益有力彌補了主業(yè)經(jīng)營虧損，實現(xiàn)了南京地鐵公司的盈利，這在我國軌道交通行業(yè)是一個比較成功的案例，值得推廣。

5.結論

隨著我省經(jīng)濟的持續(xù)地高速發(fā)展，我省的軌道交通迎來了新的建設。建設一個設計優(yōu)良、布局合理、運轉高效的城市軌道交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，必須考慮我省各大城市的具體交通特點，借鑒軌道交通建設的經(jīng)驗，采取有力的措施與方法，合理解決軌道交通建設過程中必須面臨的問題，力爭將城市軌道交通系統(tǒng)建成安全、高效、資源節(jié)約、環(huán)境友好、綠色低碳的現(xiàn)代化公共交通網(wǎng)絡。（作者單位：南京鐵道職業(yè)技術學院）

本論文是江蘇省高校哲學社會科學基金資助項目“江蘇城市軌道交通建設與區(qū)域經(jīng)濟的耦合研究”（項目編號：08SJB7900019）的階段性成果。

參考文獻：

[1]周翊民.我國城市軌道交通多元化發(fā)展的新趨勢[ J ]，城市軌道交通研究，2002（3）

[2]黃斌，王遐昌.城市軌道交通項目投融資模式探討[J].城市軌道交通研究，2002（1）

[3]王玉國，王稼瓊.城市軌道交通投融資模式比較及演變[J].北京交通大學學報（社會科學版），2004 （2）

第3篇：城市交通市場調研范文

關鍵詞：市政工程；現(xiàn)狀；安全措施

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

前言

隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，各大城市市政建設的加快發(fā)展，城市也發(fā)生了日新月異的變化。市政工程質量的好壞不僅影響城市的市容市貌與交通安全，而且還對城市經(jīng)濟發(fā)展、市民日常生活等有著極為重大的意義。

一、我國市政施工的現(xiàn)狀及問題

1、市政施工建設設計的不科學

由于社會經(jīng)濟高速發(fā)展，城市化進程加快，而相應的人才培養(yǎng)計劃進行緩慢，難以跟上城市化進程，導致市政建設過程中對人才的極度缺失。由于缺乏市政施工高級人才，加上市政部門對市政形象化渴求、對市政施工速度的追求，導致市政施工建設設計盲目、不科學。其不科學性主要體現(xiàn)在兩個方面：市政施工建設安全設計的不科學和市政建設規(guī)劃的不科學。不科學的市政施工建設安全設計使得市政使用過程中存在大量安全隱患，施工質量難以得到保障，不科學的市政建設規(guī)劃，常常使得市政建設與城市未來規(guī)劃相矛盾，造成市政建設使用年限短，造成對市政經(jīng)費的大量浪費。

2、市政施工人員安全意識的缺乏

由于我國從事建筑施工的工作人員大多來自于農(nóng)村，缺乏勞動安全意識，缺乏市政安全施工經(jīng)驗，在施工過程中，對施工安全認識不足，為圖省事、方便，常常自作小聰明，走捷徑，冒險作業(yè)、高危作業(yè)、隨意作業(yè)，毫不顧忌市政施工質量安全問題。同時，由于缺乏完善的監(jiān)管機制，不到位的監(jiān)管措施使得市政施工中不安全的施工行為難以及時被發(fā)現(xiàn)，不完善的審查體系使得市政施工過程中，隨意施工、胡亂施工現(xiàn)象難以被發(fā)現(xiàn)，由此引發(fā)市政施工人員安全事故和市政施工質量安全事故。

3、管理水平落后

不可否認，大部分市政工程單位對施工人員進行了安全教育，但在現(xiàn)實的管理過程中還存在明顯的不足。有的工程單位僅把重點放在安全理論上，對于實際操作過程遇到的安全問題沒有正確講解。有的安全管理人員自身對各類安全技術標準和規(guī)范都不太了解，在管理施工人員時則更難把握操作規(guī)范了。另一方面，在安全管理機構設置上部門相對較少。受到傳統(tǒng)施工觀念的影響，很多工程單位僅僅注重于降低成本，認為這樣才能創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益，這一錯誤的觀念造成了整體工程管理水平落后，工程內部沒有設置專職安全管理人員，對資金保證和人力物力資源未能科學規(guī)劃，導致了工程項目建設缺少必要的維護操作。

4、施工安全管理的法律法規(guī)不健全

隨著社會的不斷進步，我國的法律法規(guī)體系也不斷完善，建筑安全方面相繼出臺了《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》等法律法規(guī)。但從總體上來講，如何正確地進行市政道路的施工，以及相應的市政道路施工安全措施等方面的法律還不健全，實際可操作性還需要進一步的加強。

二、、市政工程施工安全措施

1、強化市政工程施工技術安全管理

市政施工過程中必須認真貫徹執(zhí)行國家以及地區(qū)相關行業(yè)管理部門頒發(fā)的安全生產(chǎn)、安全技術勞動保護方面的法律法規(guī)以及規(guī)章制度。在市政工程施工前明確安全防范重點，對于重點工程、關鍵部位、機械作業(yè)、高空作業(yè)及其它危險性較大的作業(yè)等，合理制定施工組織設計。對于與殊工種制定詳細的、專項的安全操作規(guī)程，需要結合施工組織以及工程實際情況，編制詳細的安全操作規(guī)章制度，并制定合理可行的安全施工技術措施，組織施工人員學習、落實，對施工作業(yè)人員進場作業(yè)前必須嚴格安全生產(chǎn)施工培訓教育，經(jīng)過考核合格頒發(fā)安全上崗證。

在各項施工工序開始前，由項目部安全管理人員編制安全技術施工組織設計，經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主審批同意后實施，實施前要對施工班組進行書面安全技術交底，交底主要內容除包括各項安全技術措施以及施工場地、周邊環(huán)境、等多項安全施工事項。加強施工過程中的實時監(jiān)測，組織由具備豐富施工監(jiān)測經(jīng)驗以及較強計算分析能力的工程技術人員組成的專業(yè)安全施工監(jiān)測小組。及時整理分析各項監(jiān)測數(shù)據(jù)資料，對數(shù)據(jù)資料進行科學的核算分析，預測各項施工構筑物的穩(wěn)定性和安全性，提出合理的工序施工的調整意見或者應采取的安全保護措施，以確保工程施工的安全可靠。

2、完善監(jiān)督管理機制，加大監(jiān)督管理力度

要提高我國市政工程橋梁建筑工程建設品質，首先應當完善監(jiān)督管理機制，加大監(jiān)督管理力度。監(jiān)理公司應大力加強對從業(yè)人員的專業(yè)培訓，壯大充實監(jiān)理隊伍，提升監(jiān)理人員業(yè)務水平，使每一位監(jiān)理人員都能成為同時具備多種知識和技能的復合型人才，適應橋梁建筑施工對監(jiān)理的多方面需求。完善監(jiān)督管理機制，建立健全監(jiān)理行業(yè)規(guī)章制度和處理辦法，保證監(jiān)理工作實施“有法可依，有法必依、違法必究、執(zhí)法必嚴”，從制度層面強化監(jiān)理部門權力，豐富監(jiān)理部門管理手段，加大監(jiān)理部門控制力度。

3、市政工程在實施的過程中要切實的實施獎懲制度

獎勵那些在優(yōu)化勞動環(huán)境與防治工傷事故和員工危險方面做出優(yōu)越成績的單位。同時，對于在規(guī)避安全事故隱患、消除重大安全危險等方面做出良好成果的單位也要進行獎勵。對于那些出現(xiàn)安全事故后，不去找自身原因，而去推卸責任的單位要嚴懲不貸。只有這樣，才能讓我國的市政工程施工安全向規(guī)范化、制度化、科學化的方向發(fā)展。

4、開展安全施工達標現(xiàn)場活動

推行安全生產(chǎn)公示制度，全市市政行業(yè)要開展安全施工達標現(xiàn)場活動，對施工企業(yè)申請爭創(chuàng)安全施工達標現(xiàn)場的工程、經(jīng)建設（監(jiān)理單位審查同意、安全監(jiān)督機構審核掛牌后，施工企業(yè)要嚴格按照安全施工達標現(xiàn)場的要求管理、施工現(xiàn)場頒發(fā)安全施工達標現(xiàn)場監(jiān)督公示牌、接受社會監(jiān)督.結合市政工程實際、召開全市市政工程安全生產(chǎn)情況通報會、使大家從通報的案例中受到教育、提高對市政工程安全生產(chǎn)的認識和防范意識.

5、做好市場調研，確保材料質量

在市政部門進行市政施工材料選購過程中，要派出市場調研小組，對材料市場進行充分的市場調研，選購誠信度高、材料質量好的企業(yè)進行材料購買，以確保施工材料的質量，從而確保市政施工的質量安全。

6、安全技術不斷創(chuàng)新和改革

市政施工的安全技術要不斷進行創(chuàng)新和改革，對施工安全創(chuàng)新技術進行靈活運用，放遠眼光，將市政施工安全建設的標準進行全面認識，在進行對市政施工安全建設同時關注的過程中，真正將內部于外部的施工建設技術進行提升，將內部的建設事項進行完善提升，在保證質量基礎建設完善建立的同時，還要對機械、材料進行創(chuàng)新利用，真正將長期的穩(wěn)定建設進行滲透，使先進性的材料與設備都具備市政施工安全的標準，要對材料與設備進行有效運用，將市政施工的安全發(fā)展事項進行科學研究，真正將國際性的創(chuàng)新技術進行自我的靈活運用，真正實現(xiàn)市政施工的安全管理和控制。

結束語

市政工程的質量好壞直接影響到城市交通、城市經(jīng)濟發(fā)展、城市形象以及居民生活。市政施工的安全問題影響到到市民的生活質量水平，影響到市民的生命財產(chǎn)安全，市政施工存在隱患將會給社會的和諧與穩(wěn)定構成極大的威脅，市政施工的相關部門一定要予以重視和關注，做好市政工程是非常重要的。市政道路的施工安全控制責任重大，應充分考慮到各方面的因素，盡早地建立相應的安全施工管理機制，保障市政道路施工的安全，促進市政事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]彭英.重慶市房屋建筑與市政工程現(xiàn)場施工從業(yè)人員配備研究[D].重慶大學，2012

第4篇：城市交通市場調研范文

關鍵詞：公交站場；站場管理；規(guī)范化

公交要優(yōu)先，站場要先行。公交站場是城市公共交通的基礎性設施之一，加強公交站場管理力度，推行站場規(guī)范化管理是公共交通可持續(xù)發(fā)展的基礎與保障，也是扮靚城市交通窗口的重要手段之一。

重慶直轄以來，隨著城市化進程的加快，公交相應成為重慶交通行業(yè)的重要窗口之一。作為公共交通的重要組成部分，公交站場的運營與管理被逐漸提上議事日程。近年來，隨著重慶經(jīng)濟的發(fā)展，人口流動量逐年增長，公交站場成為人口密度相對集中的場所之一，其作用也越來越得到社會的重視。但是，與全國其他同等城市相比，重慶公交站場管理的水平卻相對滯后，嚴重影響了公共交通整體服務水平，城市形象與可持續(xù)發(fā)展也受到了影響。

1、現(xiàn)狀及影響

（1）公交站場發(fā)展現(xiàn)狀

目前，重慶市主城區(qū)公交站場主要分為樞紐站、一般站、首末站和保養(yǎng)（停車）場四類。主城區(qū)范圍內現(xiàn)狀建成公交站場共30座，現(xiàn)有公交站場數(shù)量上內環(huán)以內占到77%，規(guī)模上占到85%。重慶城市公共交通站場集團編寫的《公交站場管理服務標準》，為站場服務管理工作制訂規(guī)范；集團將龍頭寺站場作為管理試點，全力打造站場運營服務管理典范；集團會同站臺公司，進行重慶市公交站臺的清理規(guī)范工作，逐步實現(xiàn)對全市公交站臺設施的統(tǒng)一建設、統(tǒng)一管理，方便市民出行。

（2）存在的問題

一是站場建設進度跟不上城市發(fā)展的需要。據(jù)統(tǒng)計，目前重慶市主城區(qū)現(xiàn)有公交線路430條，公交車約7000輛，公交站場30處，占地面積35.6萬，其中進站發(fā)車約50條線，停車只有約1600輛，占現(xiàn)有公交車數(shù)的23%。按相關規(guī)范標準計算，目前7000輛公交車需站場160萬，缺口達125萬。由于站場資源嚴重不足，大量公交車白天占道始發(fā)，夜間露宿街頭，不僅影響了市容市貌和居民生活，也加劇了交通的負擔，加重了交通阻塞，同時給道路交通和車輛自身帶來不小的安全和消防隱患，增加了公交企業(yè)的管理、看護成本。

二是站場管理服務水平及規(guī)范化水平較低。與國內站場管理先進水平城市相比較，與打造“一流站場、平安港灣”的目標相衡量，站場管理模式還需進一步改進，效率還需進一步提高，施工安全管理體系還需要進一步健全。

三是站場管理體制不暢、專業(yè)化程度不高。目前，重慶市各公交站場由多家單位分別管理，具體表現(xiàn)為重慶市公交站場管理涉及單位(部門)多、產(chǎn)權狀況不一，其管理水平良莠不齊，服務標準不一致，部分站場運營秩序較差。 另外，各站場規(guī)范化管理程度不同，尚未形成統(tǒng)一的站場管理模式以規(guī)范站場運營。由于缺乏專業(yè)站場管理人員，站場專業(yè)化管理水平難以提高，造成部分站場設施設備不齊全，安全隱患較多，站場稽查力度較弱等問題，弱化了車站對車輛的管理功能。同時，部分站場隸屬于車輛運營企業(yè)，使得站場對進站車輛無法一視同仁，容易形成不公平競爭，阻礙了客運市場和客運秩序的規(guī)范，導致站場服務質量和乘客滿意度較低。同時，作為城市市政基礎設施和窗口場所，站場體現(xiàn)著城市形象，其運營不規(guī)范導致運營秩序混亂，安全隱患多，影響了重慶城市面貌。

2、愿景及目標

為全面提升城市公共交通服務水平，緩解公交停車難、用地緊張等問題，需建立科學、創(chuàng)新的站場管理模式和成熟的管理體制機制，圍繞創(chuàng)新站場管理模式、提升站場管理水平，推進站場運營管理可持續(xù)發(fā)展，打造文明靚麗的交通窗口。

3、戰(zhàn)略及實施

（1）將站運分離落到實處

“站運分離”的實質是打破了舊的投資和管理體制，實現(xiàn)了道路運輸?shù)膶I(yè)化分工，這體現(xiàn)了道路運輸體制改革和發(fā)展的方向，使道路運輸經(jīng)營體制這個上層建筑更適應道路運輸市場經(jīng)濟基礎。同時，“站運分離”可以實現(xiàn)站運之間的合理分工、規(guī)范經(jīng)營，有利于站運雙方集中優(yōu)勢加強并改進各自的核心業(yè)務。 “站運分離”后，站場對所有運輸經(jīng)營者都一視同仁，有利于營造公平競爭環(huán)境，促進優(yōu)勝劣汰，有利于保護經(jīng)營者和消費者的合法權益，有利于形成良好的運輸市場秩序，從而促進統(tǒng)一開放、統(tǒng)一管理的道路運輸市場的建立。

（2）實行“四統(tǒng)一”的捆綁式經(jīng)營

當前的公交站場環(huán)境較公交雙改之前大有提升，但專業(yè)性仍顯不足，現(xiàn)場監(jiān)管力度較弱，而站場專業(yè)化管理核心就在于規(guī)范和統(tǒng)一，即實行“四統(tǒng)一”的捆綁式經(jīng)營：各站場的營運車輛實行統(tǒng)一服務標準、同一線路的運營車輛統(tǒng)一排班、統(tǒng)一?？?、統(tǒng)一按投放營運車輛數(shù)分配營業(yè)收入。營運車輛必須進站，按照物價局的相關規(guī)定收取車輛進站服務費。站場全力抓好對乘客上車前的服務，對營運車輛的安全、衛(wèi)生予以檢查和保障，凡是達不到安全、衛(wèi)生標準的車輛一律不允許發(fā)車。車站采用大循環(huán)滾動發(fā)班的模式，達到各營運車輛間的公平、公正。

（3）制訂站場管理服務標準

站場不僅僅是停放、疏通車輛的場所，更是廣大市民出行的集中地點。站場要通過規(guī)范化的站場運營管理隊伍做到依法管理，強化監(jiān)管，提高效率，優(yōu)質服務，降低運營成本，提高效率。這需要突破現(xiàn)有管理理念，制訂規(guī)范、專業(yè)的站場管理標準，對站場等級進行劃分，并根據(jù)不同的等級配備相應的設施設備及服務內容。在標準的內容上，對工作人員行為、安全工作、衛(wèi)生管理、辦事流程加以嚴格細化，試行成熟后對全市站場進行推廣。反之，這個標準還可以作為區(qū)域建設站場規(guī)模大小的依據(jù)，達到因地制宜的目的。

（4）優(yōu)化站場管理隊伍

有了成熟的站場管理標準，還需要一批專業(yè)的人才隊伍來貫徹和執(zhí)行。要提高站務人員的綜合素質，除了外出學習培訓外，筆者認為還可通過以下方式得以實現(xiàn):

第一，明確分工，對站場實行精細化管理。標準化運營的站場涉及安全、衛(wèi)生、運營、調度等社會分工的各個方面。分工的細化可以提升專項業(yè)務的工作質量，更有助于工作人員之間的團結協(xié)作，崗位之間各司其職，既提高了效率，也提升了整體業(yè)務技能水平。

第二，科學管理，提高智能設施設備比重?，F(xiàn)代化的運輸要實現(xiàn)人和物有序的空間流動，就必須對客運實行有效的組織和管理，實現(xiàn)運輸管理智能化。如通過使用車站LED顯示系統(tǒng)，及時顯示車次及運營時間信息，方便乘客選擇合適的公交線路，引導乘客流向，可實時插播安全宣傳資料、緊急播放信息，做好宣傳工作；通過設置自助服務設施，比如設立智能信息亭，實現(xiàn)IC卡辦卡、充值、掛失等業(yè)務，還可為乘客提供酒店查詢、票務預訂等業(yè)務。

第三，組織扁平化管理，縮短管理鏈條。在現(xiàn)代企業(yè)中，管理者可能是間接指揮與控制下屬，信息化、計算機化等使企業(yè)管理控制幅度加大成為可能；因此在站場的組織設計上，我們力求體現(xiàn)流程化的一體化管理思想，加大管理幅度，減少管理層次，構造扁平化的組織機構，以便能夠適應面向客戶的一體化業(yè)務流程。筆者認為，站場的組織結構可以包含三個中心：客戶服務中心，計劃調度中心，操作中心。操作中心下設各種作業(yè)組（勞務組、安全組、衛(wèi)生組等），這些作業(yè)組掌握和管理不同的作業(yè)資源，完成具體的不同業(yè)務操作，由調度中心直接調度，這種統(tǒng)一的、扁平化組織管理方式縮短了指揮鏈，充分支持作業(yè)資源的有計劃共享，大大地提高了資源使用效率。

4、結語

根據(jù)國內外公交站場管理的研究與應用成果，結合重慶實際，研究了重慶市公交站場規(guī)范化管理的戰(zhàn)略目標和實施措施，希望對“推行站場規(guī)范化管理，扮靚城市交通窗口”的站場管理發(fā)展目標起到一定作用。從根本上改變站場管理的現(xiàn)狀，全面提升主城區(qū)站場管理的整體水平，為我市打造靚麗的交通窗口形象做出新貢獻！

3.統(tǒng)一組織招商，合理引入品牌。鐵路客站商業(yè)管理部門要根據(jù)客站商業(yè)整體定位考慮經(jīng)營業(yè)態(tài)，要統(tǒng)籌考慮需要什么樣的合作伙伴、如何進行價格定位、給予對方什么利益、如何才能實現(xiàn)價值最大化、租約期限租金價格如何確定和調整等等一系列問題。對于鐵路商業(yè)管理部門而言，如何能夠招到有品位、有形象，遵守合同，誠信經(jīng)營的商戶，是其中最為重要的工作環(huán)節(jié)之一。要充分進行市場調研、客戶發(fā)掘、品牌培養(yǎng)等各項商業(yè)管理工作上來。由于缺乏工作經(jīng)驗和渠道等原因，統(tǒng)一招商的工作也可以委托給專業(yè)的商業(yè)管理公司來代為進行，最大限度地調動起專業(yè)公司的工作積極性，充分結合他們自有的優(yōu)勢和強項，做到雙贏。在招商過程中要認真研究確定品牌商業(yè)經(jīng)營者和普通商業(yè)經(jīng)營者的比例，招商階段有選擇性地挑選經(jīng)營素質好、管理規(guī)范化的商戶，引進連鎖品牌客戶，而品牌客戶的成功運營就在于其優(yōu)良的服務水平、公眾認可的產(chǎn)品價格和環(huán)保的安全措施。通過品牌客戶帶動市場人氣，提升整體經(jīng)營形象。由于競爭因素，品牌客戶也不是越多越好，要保持適當比例。

4.統(tǒng)一經(jīng)營管理，提升整體水平。開業(yè)前統(tǒng)一招商工作完成后，客站商業(yè)管理部門要高度重視后續(xù)經(jīng)營管理工作，要切實提高經(jīng)營管理水平。在這里需要特別強調客站商業(yè)的統(tǒng)一服務意識，統(tǒng)一服務主要包括：統(tǒng)一商戶管理、統(tǒng)一服務監(jiān)督、統(tǒng)一物業(yè)管理和統(tǒng)一信息服務等。鐵路客站的商業(yè)統(tǒng)一管理的目的在于保證和維護鐵路客站的整體功能的實現(xiàn)，在于保證承租合約的合理合法性及有效執(zhí)行力，避免屢禁不止的承租場地租金拖欠問題。因此，客站商業(yè)經(jīng)營管理部門不僅要從安全管理、食品衛(wèi)生管理、作業(yè)標準等方面加強基礎建設，更重要的是要考慮如何培育市場，如何促進客站商業(yè)市場的可持續(xù)經(jīng)營發(fā)展問題。除此之外，日常運營中所產(chǎn)生的諸如旅客投訴、服務質量、物價控制、消防安全、人員著裝等等具體的細節(jié)問題，也需要重視。要加強租賃商家的管理，通過公開檢查和暗訪等形式，切實抓好物價、衛(wèi)生、環(huán)境、服務等方面的管理，切實避免投訴事件。要加強與經(jīng)營客戶的溝通協(xié)調，幫助經(jīng)營客戶切實解決問題，形成良性的經(jīng)營機制。

5.創(chuàng)新合作模式，全力實現(xiàn)共贏。近幾年來從全路鐵路客站招商實踐情況來看，新型的與鐵路的商業(yè)開發(fā)合作模式主要表現(xiàn)有全面租賃和部分承包兩種。這兩種合作模式在實踐中都取得了一定的成效，但由于鐵路客站商業(yè)開發(fā)是一個新的課題，參與商業(yè)開發(fā)者往往經(jīng)驗不足，且鐵路商業(yè)管理部門在引入合作企業(yè)時，價格因素均是招標過程中的一個重要評判點，因此經(jīng)常存在商業(yè)中標單位可能是出價最高者，擬參與鐵路客站商業(yè)開發(fā)的企業(yè)必須先有足夠高的報價來確保自己能中標。這種情況發(fā)生后有兩個因素具有不確定性：一是為了自身利益，中標者可能會希望對商業(yè)布局整體策劃方案進行調整，二是中標后的能否持續(xù)經(jīng)營尚需要時間來印證。基于此原因，建議在今后客站商業(yè)開發(fā)中積極探索公司制形式，即鐵路商業(yè)管理部門和商業(yè)參與企業(yè)合作組建公司，該公司負責客站商業(yè)的定位、策劃、包裝、營銷、招租和經(jīng)營的一條龍全面工作。新公司可以定額租賃或經(jīng)營收益比例分紅方式向鐵路商業(yè)管理部門取得商業(yè)面積經(jīng)營權，并開展經(jīng)營，產(chǎn)生利潤按股份比例進行分紅；公司還可以采取托管的方式交由商業(yè)參與企業(yè)負責經(jīng)營，鐵路商業(yè)管理部門根據(jù)約定收取應得的利益。該種合作模式的最大益處在于它的經(jīng)營持續(xù)性、公開性和透明性，也有利于鐵路方引入先進的商業(yè)經(jīng)營管理經(jīng)驗。

參考文獻:

[1]《商業(yè)房地產(chǎn)投融資指南》 陳建明著 機械工業(yè)出版社 2003年

[2]《商業(yè)地產(chǎn)策劃與投資運營》 董金社著 商務印書館 2005年

[3]《找旺鋪―商業(yè)地產(chǎn)定位與實操》 呂波著 機械工業(yè)出版社 2007年

第5篇：城市交通市場調研范文

關鍵詞：商業(yè)空間；空間組織；燈光

商業(yè)空間的設計則正是從消費者的審美需求出發(fā)，通過對空間組織和燈光等元素進行合理布局和設計，使得消費者能夠擁有一個良好的購物環(huán)境，從而刺激消費者購物的沖動。為此，對商業(yè)空間的空間組織和燈光設計具有重要的意義。本文將以汽車展廳的空間組織和燈光設計為研究對象，通過對此進行深入的分析，并提出適合汽車消費對象需求特征的方案，給汽車展廳設計提供借鑒，這也正是本文的研究目的之所在。

1.商業(yè)空間設計的基本要求

1.1 適用性

適用性是商業(yè)空間設計的首要原則，要求營銷場景設計能最大限度地滿足顧客的物質和精神、生理與心理的需要，為顧客營造舒適、宜人的購物環(huán)境；并要求在創(chuàng)造經(jīng)濟效益的同時，遵循以較小的成本消耗進行設施規(guī)劃設計。具體要求體現(xiàn)在以下幾個方面：1）求從顧客的切身利益著手，以滿足購物需要為基本出發(fā)點；2）求要盡可能地考慮到顧客需求的多樣化，在有限的空間和資源下，滿足顧客的多種需要，即單一功能向多功能的開發(fā)；3）求排斥所有無效或者效果不顯著的附加因素如建筑裝飾、設施布置等，并盡可能地節(jié)約開發(fā)設計成本。

1.2 藝術性

商業(yè)空間作為顧客辨認商場的主要途徑，在其布置上應富有創(chuàng)意，具有獨特的面貌和出奇制勝的效果，宜于捕捉顧客視覺，從而引起注意，產(chǎn)生強烈的吸引力與感染力，這就要求必須遵守藝術的規(guī)律，符合人們的審美興趣。藝術性在營銷場景空間的設計中的表象為一個字“美”，美不等于豪華、富麗，而更多地是一種和諧的象征。高檔商場的豪華、廉價商場的簡樸，只要設計合理，均能體現(xiàn)出耐人尋味的藝術性，新奇美妙的寓意、新穎別致的構思也往往帶給人們最佳的視覺享受與心理的感染力。

藝術性原則就是要考慮設計對象的藝術表現(xiàn)，使它的組合整體具有恰當?shù)膶徝捞卣骱洼^高的藝術品位，從而給顧客以美感的享受。藝術性通常與人的審美性聯(lián)系在一起，它是整個空間形態(tài)所產(chǎn)生的氛圍，是形式與主題內容相統(tǒng)一的體現(xiàn)，也是所有關于設計的藝術共性。商業(yè)空間的設計正是借助于商品以及服務設施的精心布置，結合藝術的吸引力與感染力帶給顧客視覺沖擊力，把顧客的腳步停駐在商品的附近，讓顧客的注意力停留在商品上。比如寬闊的中庭中央設有一些觀賞性設施，如別致的假山、鮮綠的盆景以及噴泉等，附近還設置一些休息的座椅供顧客游覽。

1.3 人性

人性是當前很多方面所追求的內容，現(xiàn)在許多設計人員充分考慮消費者的生理及心理的最佳需要來構筑購物空間，把對顧客的人性化思考提升到一個新的高度，即從人類工效學的角度將人、機、環(huán)境三者關系進行協(xié)調統(tǒng)一，實現(xiàn)整體效益最優(yōu)，其中“機”在營銷場景中主要是指商品以及在銷售過程中的輔助設施，如貨架、柜臺、以及服務臺等條件不同的機具。商業(yè)空間設計要以人為主，為人服務為主題，設計內容表現(xiàn)在：1）商業(yè)空間中陳設道具的布置、組合方式等設計處理滿足人的生理活動尺度和視覺條件要求；2）溫度、濕度、照明、色彩、通風、通透、噪音等因素在塑造營銷場景空間時發(fā)揮著重要的作用，直接影響著人與環(huán)境之間的協(xié)調關系，關乎消費者購物時的身心健康。

2.汽車展廳空間組織和燈光設計

2.1 汽車展廳空間組織

汽車展廳空間組織包括內外空間兩個部分，外空間是指汽車展廳建筑選址布局；內空間是指汽車展廳內部空間。這兩個空間構成了汽車展廳的空間組織，下面將分別論述。

2.1.1  汽車展廳的選址布局  1）車展廳類建筑應該符合城市總體規(guī)劃的功能要求，城市中心邊緣區(qū)既有良好的交通條件，又可受到城市經(jīng)濟很強的經(jīng)濟輻射力，適宜大型汽車博覽中心的建設，汽車展廳顯然是適于選址在汽車基地內的中心地帶，達到很好與外界聯(lián)系的作用；2）汽車展廳建筑要充分進行市場調研和可行性分析，從商業(yè)要求出發(fā)，布局采用“均衡”原則，形成各自穩(wěn)定的商圈。品牌汽車展銷廳要根據(jù)城市經(jīng)濟發(fā)展程度、消費人群密度及社會人文環(huán)境等諸多因素確定展廳數(shù)量、服務半徑以及具體的選址布點。大型集約型汽車交易展示廳由于其占地大、數(shù)量少，布局與城市人口分布及地區(qū)購買力基本一致，多位于商業(yè)發(fā)達、人口密集、交通便利的區(qū)域；3）由于汽車展廳類建筑特別是大型汽車博覽中心均對周圍地區(qū)的交通會有較大的影響，所以在選址是要充分考慮到交通條件的影響，首先要便于內部的人流、車流的有效疏導，其次要減小別周邊的交通壓力，不應在城市交通流大的地段布置。

2.1.2  汽車展廳內空間設計  汽車展廳內部空間環(huán)境從空間的功能性質區(qū)分為：核心空間、展示空間、交通空間、辦公空間、服務維修和倉儲空間幾類空間。由于汽車展廳的類型不同，這些空間的具體功能分布又有變化，一般包括汽車展示區(qū)、接待區(qū)、客戶休息區(qū)、洽談區(qū)、零配件銷售區(qū)、VIP室、財務室、工作人員辦公室等。

2.2 汽車展廳燈光設計

燈光是產(chǎn)生視覺感知不可缺少的條件，同時也是美學形式的基本因素。良好的照明設計對于確定整個展示空間的室內設計風格與特色、塑造商業(yè)展示主體形象等方面都至關重要。照明效果首先不應該忽視自然光源的實用和裝飾價值。透過玻璃窗射入室內的陽光，將天空變幻的色彩和氣氛送人室內（展示空間）使之生機盎然。同時，部分空間需對漫射的自然光進行適當控制，使之符合設計要求和預期目標。

對汽車展廳來說，一般照明、重點照明、裝飾照明三種形式要合理塔配。一般照明要創(chuàng)造一定的風格，避免產(chǎn)生平淡感；重點照明要突出商品，高亮度表現(xiàn)材質光澤，強烈定向光突出立體感與表面機理。裝飾照明表現(xiàn)展覽狀態(tài)和觀眾性格氣氛照明，要注意保持室內設計的統(tǒng)一。展示廳中的光環(huán)境設計以要突出汽車展品為主。如神龍富康汽車展廳在吊頂上設置射燈打向展示汽車，以突出汽車色彩的光亮程度。以光線劃分不同的展覽區(qū)域。

參考文獻

第6篇：城市交通市場調研范文

關鍵詞：仿生 電動車 設計

檢 索：.cn

隨著城市交通狀況的復雜化，人們對代步工具出現(xiàn)了多元化的需求，出行便捷、順暢成了人們選擇出行方式的重要影響因素。電動自行車作為一種輕松省力、靈活快捷、安全時尚、低碳環(huán)保的綠色交通方式逐漸得到更多人群的認可。電動自行車的款式如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)的同時，人們對產(chǎn)品設計的審美性和功能性要求也發(fā)生著變化，產(chǎn)品造型既要具有別具匠心的外觀特點，又要關注人們的情感化需求。

一、仿生設計在現(xiàn)有電動自行車造型中的應用分析

仿生設計源于仿生學在設計界的延續(xù)和發(fā)展，自然界中的形態(tài)對于人類來說是最富于情感意蘊，也是最具親和力的，因此設計師們開始關注生物優(yōu)美的形態(tài)、精妙的結構、卓越的功能并巧妙地應用到產(chǎn)品造型設計上，不僅使產(chǎn)品設計更富生命力、趣味性，也滿足了人們追求輕松、自然、幽默的心理需求與精神需求。仿生設計的產(chǎn)品通過強烈的形式表達滿足人們感官享受。“其外在形式能夠取悅于人們的視覺、聽覺、觸覺，進而作用于人的精神，使人產(chǎn)生美的聯(lián)想。

針對產(chǎn)品同質化日益嚴重的電動自行車市場以及消費者崇尚個性，追求時尚的消費心理，各生產(chǎn)企業(yè)分別運用仿生設計理念突出產(chǎn)品造型的特征。產(chǎn)品設計師們從生物形態(tài)中提取元素，應用于電動自行車的設計之中，不僅帶來視覺上的美學享受，更可以在大自然的浩瀚中尋求物種神奇的生存法則，力圖讓電動自行車更加的舒適、安全，給駕乘者無上的完美體驗。雅迪去年推出其原創(chuàng)設計的熊貓電動車，顧名思義，其外形是源于熊貓的仿生設計，電動車整車造型圓潤可愛，細節(jié)的設計突破常規(guī)，將熊貓憨態(tài)可掬的樣子表現(xiàn)得栩栩如生。比德文近期上市的玉兔電動車，全車造型是以兔子為仿生對象的設計，外觀時尚，外觀靚麗，構思精巧，色彩搭配突出整車柔美的特征。后視鏡樣式經(jīng)過精心設計，仿若兔子的兩只耳朵，俏皮可愛。小刀推出企鵝家族電動車系列，其造型設計以企鵝為仿生對象，造型充滿童趣，外形風格輕松而卡通。

二、仿生設計在電動自行車造型中的設計實踐案例

（一）電動自行車市場調研及設計分析

電動自行車設計來源于天津創(chuàng)融工業(yè)設計有限公司的設計實踐項目，公司為雅迪、愛瑪?shù)榷嗉抑髽I(yè)提供電動車設計方案。設計之初，設計團隊通過參加各種展會，對市場上的電動車進行市場調研，通過同類車型的相互比較，分析各大電動車企業(yè)的設計定位及產(chǎn)品特征，確定產(chǎn)品的設計方向。同時，由于電動自行車使用群體廣泛，年齡差異、文化背景、行為習慣、審美標準都存在著較大的差異性，所以我們針對不同的消費群體，根據(jù)產(chǎn)品的使用環(huán)境以及功能需求，結合出行目的與使用頻率等信息，進行分析研究，以確定合理可行的設計方案。

設計小組將電動自行車按照路程劃分為二種：長途，短途。長途電動車在市場上暫時還是一個空缺，當然這跟蓄電池技術相關。這類車首先需要滿足長途騎行的要求，駕馭過程的人機設計尤為重要。其次：目標人群定位為長途旅行的青年人群，設計融入時尚的元素，不僅滿足騎行舒適的要求，還需要具有較大的載物空間。根據(jù)設計方向勾畫出幾款設計草圖，整車造型擺脫了臃腫粗狂和機械呆板的外觀，設計融入哈雷摩托的味道，輪距適當加長，調整車把高度和坐墊位置，使駕駛更人機，乘坐更舒適。最后，載物功能則是利用后車架的折疊空間來設計的。

短途電動自行車又可劃分為簡易款、蝴蝶款、踏板款、沖鋒款、滑板車。定位人群為上班族和學生，作為純代步工具，它的設計風格要求更輕量化，同一車架上可以通過添加塑料件，使他看上去更飽滿、更安全，更具速度感，打破以往車型過硬的管架，單一車型通過塑料件的使用來調整車型的軟硬感以適用于廣泛的消費人群。中梁處可以通過塑料件的設計來擴展功能。也可以將灰色，金屬色，亮色三種色階的運用到車身設計上，從而豐富車體的視覺效果。

設計小組將電動自行車設計的突破口總結為以下幾點：線條流暢簡潔，復雜形態(tài)簡約化；在功能上尋求突破；設計風格上，突出可愛風和優(yōu)雅風格；嘗試運用多種材質；注意體面線的變化。此外，注重零部件的設計與車身設計的整體性，將車筐、把手、腳蹬等細節(jié)部件分別作統(tǒng)一的設計分析。

（二）電動自行車仿生創(chuàng)新設計方案

根據(jù)市場分析及定位人群分析，設計小組將簡潔、美觀、實用、合理、個性、流線作為此次電動自行車設計開發(fā)的關鍵詞，并通過仿生設計的方法，針對都市大眾人群、學生族以及農(nóng)村市場展開設計研究，經(jīng)過方案構思，提出了以下四款創(chuàng)新設計方案：

1.CC蝴蝶公主

該車型定位于城市大眾人群，其設計創(chuàng)意來源于蝴蝶揮動翅膀飛舞的姿態(tài)，蝴蝶不僅顏色絢麗多姿，更有豐富多彩的圖案。蝴蝶紋飾常常能喚起人們詩意般的幻想，給人以愉悅之感。明李時珍《本草綱目?蛺蝶》：“蝶美于須，蛾美于眉，故又名蝴蝶；俗謂須為胡也?！币沧鳌昂?。在中國古代傳統(tǒng)文化心理上，雙憩雙飛的蝴蝶已成了美好愛情的象征。設計之初，設計小組查閱了大量蝴蝶的圖片資料，對蝴蝶形態(tài)進行抽象、提煉、簡化，將蝶形曲線進行了元素歸納，并應用于電動車車架的設計上（圖1），最終將方案確定下來。這款車靈動、優(yōu)雅，具有舒適的駕馭感，設有一定的載物空間，滿足大多數(shù)人的出行要求。通過塑料件和金屬框架結合的方式，突出仿生設計元素。人們駕駛電動車時，仿佛能看到一只輕盈自若，翩然起舞的舞蝶穿梭于大街小巷，通過這種間接仿生符號的表達，實現(xiàn)了人與電動車之間的情感共鳴。（圖2）

2.炫韻小鯊魚

這款車型定位于學生人群，屬于短途簡易款電動車。設計靈感來源于海洋中的鯊魚，設計小組通過觀察和臨摹鯊魚游動時的動態(tài)形象，分析提煉其輪廓曲線，結合車的形態(tài)結構特征對提取的主要結構特征進行簡化，并應用于車架的整體形態(tài)上。使電動車的設計表現(xiàn)出鯊魚的張力、速度、生命力和運動感等動態(tài)美，顯現(xiàn)出很強的立體感。流暢的身姿猶如鯊魚躍入水面的一霎那，并通過色彩設計使鯊魚的仿生形象更為醒目、生動。由于這是一款定位比較低端的車型，為了降低生產(chǎn)成本，電動車采用純金屬車架，不僅簡潔大方，輕快靈動，線條感十足，同時節(jié)省了材料，簡化了加工工藝。仿生的造型、動感的形象，極富想象力和感染力，同時激起使用者強烈的觀賞情趣和審美情感。（圖3）

3.貴人魚

下面兩款電動自行車的造型來自于“魚”的形態(tài)仿生，是面向廣大農(nóng)村市場開發(fā)的設計方案，對于電動車來說，農(nóng)村消費人群是一個潛力巨大的市場。首先，設計小組分析了鄉(xiāng)村居民的消費心理，大多數(shù)農(nóng)民靠農(nóng)作物的種植為生，生活富裕是他們最樸素的愿望。在中國民間，人們對于魚的喜愛由來已久，魚與“余”諧音，人們常常用魚形圖案來寓意“連年有余”、“吉慶有余”，魚的造型不僅生動有趣，同時洋溢著人們對于生活的熱愛，體現(xiàn)了富貴有余，生活美滿的吉祥寓意。這兩款車的車架造型以魚的形態(tài)為設計元素，小巧的車身看上去玲瓏細致，車體視覺中心部分是魚頭的造型，群網(wǎng)部分是魚尾形態(tài)。在仿生設計中，魚的形象生動活潑，線條流暢。對于量產(chǎn)的產(chǎn)品造型，抽象歸納尤為重要，它需要將仿生形態(tài)與能批量生產(chǎn)的產(chǎn)品造型融合，才能滿足電動車設計個性化與大眾化的雙重要求?！百F人魚”寓意騎車出門遇貴人，給駕馭者以美好的心理暗示。整個車體造型個性、時尚、美觀，符合現(xiàn)代電動車消費者的審美價值觀。（圖4、5）

三、電動自行車仿生設計的方法和流程

仿生設計創(chuàng)意方法是一種基礎形態(tài)創(chuàng)造的手段。自然對于設計來說，它的價值并非是直接的照搬和模仿，它所能帶給我們的是其形成原因的過程以及生命力[2]。設計小組在確定設計任務之后，首先研究產(chǎn)品定位，通過分析目標人群的消費特征，以尋找合適的仿生對象。通過電動車造型與生物特征的分析，從中找出共性的元素。特別是與產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)品功能、產(chǎn)品語義等因素相關的特征，進行生物類比、聯(lián)想和創(chuàng)意[3]。在選取仿生對象時，努力尋求形態(tài)表達的趣味性和情感性，以引起消費者的共鳴。對于確定的目標生物，首先查閱大量生物的圖片、視頻等資料，通過對生物的感知，形成一定的感性認識，進行對象基本形態(tài)的分析，然后研究總結生物體的形態(tài)特征，通過對生物形態(tài)特征的提煉、抽取、概括和簡化，突出生物形態(tài)的本質特征和精髓元素，并對仿生對象進行抽象的設計處理。最后將簡化結果應用于具體的產(chǎn)品形態(tài)設計。

總結

隨著技術的逐漸成熟，給電動車外觀設計帶來革命性變化的機會。從自然界感受到形態(tài)之美，融合到設計創(chuàng)意中，使產(chǎn)品具有藝術感染力和生命力。將仿生設計理念運用于產(chǎn)品造型的開發(fā)過程，不僅是設計師設計創(chuàng)意的新維度，也是賦予產(chǎn)品以生命象征的設計方法。工業(yè)設計師要細心觀察自然界的生物形態(tài)，體驗自然的精妙和神奇，結合市場的需求，提出創(chuàng)意構思，從而設計出更有價值的仿生產(chǎn)品，為人類創(chuàng)造更加符合人們審美需求和心理需求的產(chǎn)品。

注釋

[1] 唐林：《產(chǎn)品概念設計基本原理及方法》，北京，國防工業(yè)出版社，2006-6。

第7篇：城市交通市場調研范文

1會展中心建設規(guī)模

會展中心的建設規(guī)模往往取決于該地區(qū)會展業(yè)的發(fā)展水平與成熟程度、會展中心的性質定位及投資規(guī)模、場地限制等。所以建設前的可行性評估是必需的，包括對當?shù)丶爸苓叺貐^(qū)會展業(yè)市場調研、可能參展的人數(shù)規(guī)模、現(xiàn)有場館設施狀況、城市交通能力、選址上的因素、地方發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)濟收益與支出評估等，從而確定會展中心的合理規(guī)劃和布置。而隨著全球會展業(yè)多元化、規(guī)?；陌l(fā)展，大型會展中心的發(fā)展也漸趨大規(guī)模方向邁進。但是，合理的規(guī)模、高效的使用、科學的前瞻性才是會展中心成功運營的關鍵因素。

《建筑設計資料集4》主要從展覽面積來對展覽館規(guī)模與性質作出了分類，對現(xiàn)代會展中心的設計研究和總結具有一定的參考價值，但畢竟主要是針對上世紀90年代的歷史情況來分類，所以也存在著局限性。在近些年中國已建或擬建的大型會展中心規(guī)模大多數(shù)都達到A類展覽建筑的級別，建設規(guī)模日益龐大。如廣州國際會展中心分三期建設，總建筑面積達100萬，深圳國際會展中心總建筑面積25萬，武漢新城國際博覽中心總建筑面積46萬，西安曲江新會展中心總建筑面積15萬。

2會展中心建設模式

2.1大型會展城

大型會展城以一個會展建筑為核心，其他輔助功能的建筑圍繞此核心進行布置，共同組成一個會展整體，規(guī)模巨大，各方面功能完善。這種類型的會展中心一般具有超大規(guī)模的建設用地、展廳空間、會議空間及其他完善的輔助設施。它可以由一個會展中心分期不斷擴大建成，也可以不同相對獨立會展中心共同組成的一個“會展城”，并共同利用配套服務設施。因為大型會展城需要巨大的土地面積和龐大的資金支持，所以必須得到所在國家和地區(qū)的支持，具備特殊的城市背景，這也造成了該類型的會展中心在世界范圍內并不普及。但它們憑借超級的會展規(guī)模，在世界會展業(yè)中占有舉足輕重的地位。她們具有以下特點：選址多為城市邊緣或更遠的郊區(qū)，對周邊建設環(huán)境要求較低；交通上多結合高速路、鐵路或地鐵，與機場有便利聯(lián)系，與市區(qū)有多種交通工具；占地巨大，容積率較低，各種場地、綠化充足，留有發(fā)展用地，展館為多個展廳（單層為主）組合而成，分期建設；設有單獨的業(yè)務行政、旅館、會議中心等建筑。

全球最為著名的大型會展城非漢諾威會展中心莫屬。漢諾威展覽中心是世界上最大的展覽設施。這座世界最大的展覽場擁有完美的基礎設施和技術手段。它可提供26000余個展位和滿足230萬觀眾的年流量。整個場地占地100萬平方米，共27個展館，室內展覽面積達到49.8萬平方米。最新落成的27號展館位于展場西南角，展覽面積為31,930平方米，造價6140萬歐元。除了室內展覽空間，展場還提供58,000平方米的室外展覽面積。2000年的漢諾威世博會場地規(guī)劃更是對漢諾威新舊展覽館進行了適當?shù)母屡c改造，完善了漢諾威會展場館與設施。在過去的10年里，德國博覽會集團公司投入了大量的資金，總計超過8億歐元建設新的展覽館，改善停車設施，建立卓越的公路網(wǎng)，大宗貨物運輸?shù)缆泛途哂形Φ慕ㄖ?。這些使得漢諾威展覽中心成為國際市場交流的最佳場所。展場交通非常方便，北面和東面各有一條干線地鐵，還有連通法蘭克福、漢諾威和漢堡的德國南北干線的火車站。兩條"空中走廊"(裝備有人行電梯)一條從西面連通火車站和13號館入口，一條從東面連通停車場和8/9號館。一條新的地鐵線路提供了從漢諾威機場途經(jīng)漢諾威中央火車站到達展場的快速交通。展場的停車場可停放50,000部車輛，其中有遮蓋的泊位有8,700個。

北京中國新國際展覽中心：北京中國新國際展覽中心作為北京市重點工程，將成為全國規(guī)模最大，設施一流的現(xiàn)代化展覽設施。中國新國際展覽中心項目總規(guī)劃分三期建設。一、二期用地200公頃，總建筑面積約66萬平方米。整個展館建成后，可用室內展覽面積達20萬平方米，包括16個可分合的單體、單層、無柱、大空間展廳；綜合配套設施建筑面積18..5萬平方米，包括綜合商業(yè)樓、酒店、商務寫字樓、展覽博物館和參展商公寓等設施。

2.2大型會展場館

大型會展場館是貿易性會展建筑中最早也是最基本的模式。目前國內外的許多大型會展中心為該種建設模式。這類會展場館展覽面積約占總面積一半或以上，有較大規(guī)模的展廳和展場，能提供高水準的配套服務，也配備有必要的會議、辦公、餐飲等設施，可以舉辦各種專業(yè)展覽，影響力較大。選址多結合城市，位于市中心區(qū)的邊緣，或結合開發(fā)區(qū)，周邊有較為充足的旅館、辦公、會議等設施。而且交通上緊鄰城市快速路，與火車站、機場有便利的聯(lián)系，有多種公共交通，特別是軌道交通。建筑體內較為緊湊，展廳多為兩層或以下，集中布局。

例如澳大利亞布里斯班會展中心：建筑設計由澳大利亞的建筑事務所COX完成，于1993年建成，共投資1.7億澳元。該會展中心由5個單層單元式標準展廳組成，每個展廳面積為5000平方米，共有25000平方米展覽面積，總建筑面積為110000平方米。每個標準展廳尺寸為72×72米，展廳凈高14米，每個展廳都是無柱空間，其中設有組織者辦公室和咖啡廳、休息室和商務中心。每個標準展廳都可借助可移動的墻體在被細分為2個或4個更小的展廳，提供3×3米的標準展位。最西端的標準展廳單元設有座位，座位可以升上天花的高度，可作舞廳或展廳使用，亦是能容納4000人的多功能會議中心，可舉辦2470人的宴會。通過鉸鏈式作為排列系統(tǒng)和活動墻面設計可以實現(xiàn)最大程度的靈活性，得到各種尺度的平面空間，或者在同一個空間內調整作為的布局，同樣設有移動隔墻，可以分隔成2至4個會議廳同時使用。

我國大量新建的會展中心均屬于此類型，如上海新國際博覽中心：由上海市浦東土地發(fā)展（控股）公司、德國慕尼黑展覽公司、德國杜塞爾多夫展覽公司共同投資建造。展覽中心規(guī)劃總規(guī)模占地85，包括17個展廳、3個入口大廳和一座集成的酒店會議中心。展覽總建筑面積為25萬，其中室內展覽面積20萬，室外展覽面積5萬。目前已建成無柱展廳11個，面積達12.65萬，室外展覽面積10萬。規(guī)劃中，17個展覽大廳按三角形排列，出入口位于三個角的頂部，形成一個規(guī)模宏大的三角形中心作為露天展場。露天展場四周都圍繞著拱頂長廊，把各個入口和所有展廳連為一體。根據(jù)市場需求情況，還將在西北角建造一座圓形塔樓，包括酒店、辦公室和會議中心。整個展覽中心由若干個相對獨立又有機聯(lián)系的展覽單元組成。采用了70×179m的標準展廳單元。每個展區(qū)面積達1.15萬。它采用無柱柔性鋼結構體系，室內凈高達11m，可進行靈活分區(qū)，以適應各種展覽需要。作為會展中心非常重要的部分-裝卸區(qū)設置在每個展廳之間、寬34m的室外場地上。作為各展廳之間的連接部分還安排有相應的會議室、倉庫及其他輔助設施。每個展覽單元有完善的功能，做到能獨立使用、互補干擾。酒店)，1500間房間；一棟辦公室大樓；服務式住宅；1300個車位。

3會展中心會議空間規(guī)模比例

第8篇：城市交通市場調研范文

1常州物流園區(qū)建設的必要性

1.1促進產(chǎn)業(yè)升級，建設現(xiàn)代制造業(yè)基地的需要

常州正致力于加快新型工業(yè)化和現(xiàn)代制造業(yè)基地建設，由傳統(tǒng)制造業(yè)走向現(xiàn)代制造業(yè)，迫切需要提升產(chǎn)品的科技含量，形成具有常州特色的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，提高企業(yè)的核心競爭力。常州依托蘇南板塊的良好區(qū)位優(yōu)勢，以對外開放帶動產(chǎn)業(yè)升級，抓住全球產(chǎn)業(yè)升級的有利時機，使常州日益成為世界跨國公司的加工廠和上海工業(yè)后方基地，成為全球制造業(yè)的重要一環(huán)。常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設，對現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出了更高的要求，原材料、零部件與產(chǎn)品的分撥路線拉長，運輸成本與庫存成本增加，如何降低物流成本，保證運輸?shù)臅r效性對常州的物流支持系統(tǒng)提出了很高的要求。良好的物流支持系統(tǒng)正成為吸引眾多的國內外企業(yè)投資的首要考慮因素之一，而物流園區(qū)是物流支持系統(tǒng)的重中之重。據(jù)有關部門對常州的100家生產(chǎn)制造類企業(yè)的問卷調查[2]，生產(chǎn)企業(yè)外包物流服務不超過26%。物流總等高增值、綜合所占比重很小，而企業(yè)對自理物流中運作成本高的不滿意率達30%。生產(chǎn)制造企業(yè)中有76%的企業(yè)想將企業(yè)的物流服務功能從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中剝離出去，交給物流企業(yè)去經(jīng)營管理，因此物流園區(qū)的建設成為現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需要。

1.2構建特色產(chǎn)業(yè)集散地，增強區(qū)域經(jīng)濟帶動能力的需要

常州有幾家規(guī)模較大的特色產(chǎn)業(yè)基地，如橫林國際地板城、湖塘棉紗市場、江蘇湖塘紡織產(chǎn)業(yè)交易中心、常州鋼材現(xiàn)貨交易市場、凌家塘農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、中國江蘇國際塑化城等。這些特色產(chǎn)業(yè)基地年交易額均超過100億元。大規(guī)模、高頻率的生產(chǎn)商貿活動對物流系統(tǒng)有很高的需求和要求，物流園區(qū)建設也水到渠成，良好的園區(qū)物流系統(tǒng)確保了區(qū)域內資源的高度整合和高效利用，還能通過對生產(chǎn)和流通領域的“提速”，加快其他領域的“運轉”，對提升城市經(jīng)濟發(fā)展和輻射帶動整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有“一箭雙雕”的作用。

1.3優(yōu)化常州物流空間布局、整合提升物流資源的需要

常州五大物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀，說明了常州物流空間布局的不合理性，沒有適應市場發(fā)展的需求，常州物流企業(yè)小、散、弱的狀況也影響了現(xiàn)代物流體系的建設進度，滿足不了幾個重要產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，必須盡快整合物流資源，優(yōu)化物流空間布局結構，科學合理建設與產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套的物流園區(qū)。

2常州物流園區(qū)建設的可行性

2.1推進生產(chǎn)服務業(yè)發(fā)展政策為物流園區(qū)建設帶來機遇

近年來，常州市委、市政府在加快推進現(xiàn)代制造業(yè)基地建設的過程中，充分認識到了生產(chǎn)業(yè)對建設現(xiàn)代制造業(yè)的強有力支撐作用，因此，常州市委、市政府高度重視和積極推進生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一是加強了規(guī)劃和引導。在國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃特別是服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，特別強調了生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，完成了《常州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《常州港口發(fā)展規(guī)劃》和常州綜合交通體系研究。二是加快了基礎設施建設。“十二五”前四年，市交通設施和城市基礎設施建設共投入近400億元。三是大力發(fā)展生產(chǎn)資料市場。充分利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢，建設3~5個交易額超百億元大型生產(chǎn)資料市場。四是加強了科技合作與人才培養(yǎng)。常州加強了與清華、北大等知名院校的合作，成立了清華大學科學技術開發(fā)部常州產(chǎn)學研合作辦公室[2]。

2.2區(qū)域交通網(wǎng)絡不斷優(yōu)化為物流園區(qū)建設創(chuàng)造了有利條件

常州有著十分優(yōu)越的區(qū)位交通，城市與上海、南京兩大都市等距相望，與蘇州、無錫聯(lián)袂成片，構成了蘇錫常都市圈。市區(qū)北臨長江，南瀕太湖，滬寧城鐵、京滬高鐵、滬蓉高速公路、312國道、新京杭大運河常州段完成南移，寧常、揚溧高速公路常州段主線實現(xiàn)貫通。城市路網(wǎng)功能完善，市區(qū)南北大通道無縫對接。全市水網(wǎng)縱橫交織，連江通海。長江常州港是國家一類開放口岸，年貨物吞吐量2029萬噸。民航常州站有通達北京、廣州、大連、廈門、深圳、?？凇⑽靼驳葒鴥?0多個大中城市的航線。完善的區(qū)域交通網(wǎng)絡為物流園區(qū)建設創(chuàng)造了有利條件。

2.3良好的物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢為物流園區(qū)建設打下了堅實基礎

常州市已完成了《常州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《常州港口發(fā)展規(guī)劃》和常州綜合交通體系研究，目前正加快推進物流園區(qū)、物流中心、配送中心網(wǎng)絡構架的形成。并力爭成為與上海國際航運中心相呼應的長江三角洲區(qū)域物流中心之一，成為全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應鏈中的重要樞紐與節(jié)點。積極引導物流企業(yè)進行信息化改造，中國物流公司常州分公司建成了GPS系統(tǒng)、物流信息化管理系統(tǒng)，常州通行科技有限公司建成了中國貨運信息網(wǎng)。目前，凌家塘物流中心一期已建成運行，奔牛港物流中心新一輪規(guī)劃建設方案已通過論證，長江常州港錄安洲碼頭群開發(fā)建設已初具規(guī)模，民航機場也已經(jīng)完成了升級改造，正向國際物流方面發(fā)展，成為蘇南地區(qū)的貨運中心[3]。

2.4較快的物流業(yè)發(fā)展需求為物流園區(qū)建設提供了根本保障

常州有1個國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、9個省級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，有新型紡織服裝業(yè)、農(nóng)業(yè)機械制造業(yè)、輸變電設備制造業(yè)、汽車摩托車配件制造業(yè)、電子信息及現(xiàn)代視聽設備制造業(yè)、工程機械制造業(yè)等六大支柱產(chǎn)業(yè)，全市制造業(yè)對全市GDP的貢獻份額達34.35%，制造業(yè)增加值占全市工業(yè)增加值的95.16%。因此，常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設發(fā)展，對現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求。同時，特色專業(yè)市場的發(fā)展壯大，也需要便捷快速的物流配套服務支持。所以科學合理的物流園區(qū)的建設已勢在必行[3]。

3常州物流園區(qū)的現(xiàn)狀分析

常州地處長江三角洲經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，具有鐵、公、水、空交通綜合優(yōu)勢。物流交易市場起步也較早，市區(qū)目前有5個占地面積不小的物流市場。據(jù)行業(yè)主管部門調查，5家物流市場中有3家不僅沒能跟上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐，就連原來“辦公、停車、住宿”的運轉方式也無法維持，“物流市場”基本“名存實亡”；另外2家雖然能正常運作，但也存在缺乏系統(tǒng)管理、科技含量低、配套服務薄弱等不足。

3.15家物流市場的經(jīng)營現(xiàn)狀

位于新北區(qū)的城北物流市場，是常州市區(qū)于1996年建成的第一個貨運交易市場，占地面積10000平方米，配套招待所、加油站、修理廠等設施，當時進場經(jīng)營業(yè)戶近50戶，目前只剩下5家；8000平米的停車場，現(xiàn)在5000平米變成了倉儲，1000平米左右的招待所也已歇業(yè)。位于五角場東路的五角場物流市場建于1997年，占地22000平方米，停車面積10000平方米，配套交易大廳、大型顯示屏、商住辦公用房等。原來有近40戶經(jīng)營業(yè)戶，目前已減至6戶。三分之二的停車場地堆存生鐵。交易大廳則始終未曾啟用。2001年組建的飛龍物流市場，占地64000平方米，停車40000平方米。設有交易廳、洽談室，當時60余戶進場，時至今日，交易廳改建成轎車專營店，洽談室改成網(wǎng)吧，營業(yè)大廳租給保險公司，貨運經(jīng)營業(yè)戶已不足30戶。位于常錫路菱江橋堍的城東物流市場也在2001年建成，占地面積22300平方米，停車面積3000平方米。雖然沒有配套設施，但由于較好的地理位置，目前市場仍保持40戶左右經(jīng)營戶。2003年建成的城西綜合運輸市場，位于凌家塘立交橋北，占地99000平方米，配套商住房22000平方米，倉儲30000平方米，停車40000平方米，另有交易大廳、電子信息平臺等。因為交通便利，目前經(jīng)營業(yè)戶超過300戶。5個市場累計占地20萬平方米，現(xiàn)在駐場經(jīng)營業(yè)戶近381戶，其中從事專線運輸?shù)恼?0%，非專線貨物運輸?shù)恼?0%，從事配載、信息服務的占30%。

3.25家物流市場不景氣的主要原因

3.2.1選址與城市發(fā)展不相適應常州市5個貨運（物流）市場的總體布局，在90年代中、后期還是比較合理的，它們促進了常州市貨運行業(yè)發(fā)展，為規(guī)范行業(yè)行為發(fā)揮了積極作用。但進入21世紀后，市場位置就越來越不適應飛速發(fā)展的城市建設。飛龍物流市場有限公司組建時，緊靠312國道常州段南端，大型貨車進出方便，貨物集散便利。去年，312國道常州段南移，老312國道納入城市交通管理，該市場貨車進入、貨源集散同時受到限制，駐場業(yè)戶紛紛離開，另找市場。原本具有一定規(guī)模的物流市場，不得不重新調整經(jīng)營思路。較早建成、設施較全的五角場貨運中心，則純屬當時選址不當。該市場雖位于常州市貨源集散較為集中地段，但地處市區(qū)東門腹地，貨源又主要是市區(qū)發(fā)送或到達的鐵路貨物，一般為中短途運輸，對貨運企業(yè)吸引力不大。組建初期的進場業(yè)戶，主要是通過政策引導甚至行政干預而來，所以也就失去了創(chuàng)業(yè)的長期動力。原本“領頭”的城北物流（貨運）市場因其地理位置原因已逐年萎縮，不得不將地塊分割，經(jīng)營倉儲等項目。選址較好的城東、城西兩個市場，目前運作較好，但同樣面臨是否適應城市發(fā)展規(guī)劃的問題。兩個市場由當初所在的外環(huán)路外面的郊區(qū)，變成了工業(yè)園區(qū)腹地，車輛進出，貨源集散等都受到不同程度的影響。所以，只有了解城市發(fā)展總體規(guī)劃后，才能正確選址，使市場穩(wěn)步發(fā)展和壯大。

3.2.2經(jīng)營環(huán)境欠佳，政策保障不夠常州市的物流（貨運）市場的配套服務設施，硬件如停車、倉儲、辦公樓等基本到位，但軟件明顯欠缺。主要原因是市場服務意識不強，僅停留在招商上，為了招商，甚至吸納無證無照者進場。目前，入場的經(jīng)營業(yè)戶95%以上仍為傳統(tǒng)貨運，“多小散亂差”現(xiàn)象明顯，對客戶的服務水平也上不了檔次。另一方面，常州市道路貨運站（場）管理辦法遲遲沒有出臺，市場管理還不到位，造成經(jīng)營環(huán)境不佳。物流（貨運）市場要發(fā)展，需花大力氣打造本身的品牌。目前物流市場擁有的較為成熟的物流企業(yè)為數(shù)不多，只有華宇、佳吉、佳佳等幾個，且主要集中在城西市場，因此該市場的知名度較其他市場要高。而品牌打造需要政策保障，經(jīng)營業(yè)戶進場，大多希望有良好的貨運交易氛圍，有暢通的信息渠道，有方便的結算方式，有完善的配送服務等，但市場大多無法滿足這些要求。目前，反映市場服務不盡人意較集中的是，有關部門對經(jīng)營業(yè)戶運費結算時對車輛噸位營收的限制。如華宇物流每月運費結算需近250萬，但開票結算，按其在常注冊登記車輛噸位還不到20萬，差額十分大。城西市場目前進場業(yè)戶300戶，營收50個億以上，但可以開票結算的運費還不到10個億，40億運費只能采取各種辦法開票結算，流失的稅費可想而知。5個市場經(jīng)營業(yè)戶共381戶，流失的稅費更是驚人。市場為難，經(jīng)營業(yè)戶也感到十分不便。因此，只有通過政策規(guī)范，給物流（貨運）市場創(chuàng)造寬松的經(jīng)營環(huán)境，再加之市場自身不斷完善，樹立品牌意識，才是市場健康發(fā)展的關鍵所在。

3.2.3專業(yè)人才缺乏，行業(yè)管理薄弱常州的物流行業(yè)現(xiàn)狀是傳統(tǒng)貨運還處于主導地位，現(xiàn)代物流還處于初步發(fā)展階段。目前雖然都冠之“物流”市場，但大多經(jīng)營業(yè)戶的現(xiàn)代物流專業(yè)知識相對缺乏，只是從事簡單的運輸配載業(yè)務，市場管理人員也普遍缺乏物流管理知識和物流市場管理能力。兩種專業(yè)人才的缺乏造成了經(jīng)營者的低層次經(jīng)營，管理者的不科學管理，成為常州物流市場發(fā)展的致命短處。另外，常州物流市場發(fā)展總體規(guī)劃至今還在完善，常州市道路貨運站（場）管理辦法遲遲沒有出臺，行業(yè)管理部門對市場內的物流企業(yè)缺乏監(jiān)管手段，這些都成為常州物流市場發(fā)展緩慢的因素。

4常州科學發(fā)展物流園區(qū)的對策

隨著常州經(jīng)濟的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結構的調整，專業(yè)市場的日益壯大，大大促進了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，催生了對物流園區(qū)（中心）的發(fā)展需求，如何科學建設適應常州經(jīng)濟發(fā)展的物流園區(qū)，避免盲目建設和資源浪費，需要做好以下幾項工作。

4.1加強園區(qū)建設的統(tǒng)籌規(guī)劃

物流園區(qū)的建設是城市功能建設的重要組成部分，因此物流園區(qū)在規(guī)劃時要與城市總體規(guī)劃和當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調。與城市規(guī)劃相協(xié)調就是要合理選擇物流園區(qū)建設地址，即要有便利的交通條件、發(fā)達的工業(yè)園區(qū)和可持續(xù)的發(fā)展空間。與經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調就是物流園區(qū)建設要準確定位：一是要準確定位所服務的產(chǎn)業(yè)；二是要準確定位建設的規(guī)模。常州的產(chǎn)業(yè)帶應該說是布局合理、特色鮮明，比如說城北新區(qū)的制造業(yè)、城南武進區(qū)的紡織業(yè)、城東的建材業(yè)等，要針對不同的產(chǎn)業(yè)帶定位相應的物流園區(qū)服務功能，同時又要根據(jù)相應產(chǎn)業(yè)帶的經(jīng)濟發(fā)展總量和發(fā)展前景定位物流園區(qū)的建設規(guī)模，做到規(guī)模適當，不能一味的求全求大，造成資源閑置和浪費。

4.2構建物流交通平臺

物流園區(qū)需要暢通便捷的交通網(wǎng)絡作為支撐才能產(chǎn)生高效的物流運作效應。因此要充分發(fā)揮常州現(xiàn)有的滬寧、沿江和西繞城高速公路、滬寧鐵路、滬寧城鐵、京滬高鐵，以及長江深水港、京杭運河、常州民航航空港等綜合運輸網(wǎng)優(yōu)勢，建設連接物流園區(qū)、物流中心、配送中心等之間，以及它們和外部交通基礎設施（包括鐵路、公路、水運、航空等貨運場站）之間的貨運道路系統(tǒng)，形成快速暢通的物流通道網(wǎng)絡。

4.3構建物流信息平臺

物流公共信息平臺建設是物流業(yè)發(fā)展的核心，物流園區(qū)之間、物流園區(qū)和企業(yè)之間、客戶和政府之間的物流信息交流非常復雜，因而各個單位物流信息子系統(tǒng)需要有一個共用物流信息平臺提供服務。常州要充分利用現(xiàn)有信息基礎設施和“數(shù)字常州”的綜合優(yōu)勢，加快建設一個以互聯(lián)網(wǎng)為載體，包括電子數(shù)據(jù)交換中心、電子商務認證中心和金融結算中心，可協(xié)調全市各個企業(yè)、各類市場、物流園區(qū)、物流中心和相關行業(yè)管理部門的信息，可與其他地區(qū)的物流平臺進行物流信息交流的區(qū)域性物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息的全面共享，物流環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理。

4.4構建物流網(wǎng)絡平臺

常州正在打造現(xiàn)代制造業(yè)基地，城北新區(qū)作為常州最早的國家經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，其現(xiàn)代制造業(yè)已具備相當?shù)囊?guī)模，在國家制造產(chǎn)業(yè)政策的大力支持下，常州現(xiàn)代制造業(yè)會迎來更大的發(fā)展機遇和空間，所以面對大規(guī)模的制造產(chǎn)業(yè)需求，城北新區(qū)物流園區(qū)建設迫在眉睫；而城南以湖塘為中心的武進區(qū)，原有經(jīng)濟實力雄厚，紡織業(yè)蓬勃發(fā)展，而武進高新區(qū)、經(jīng)發(fā)區(qū)、西太湖開發(fā)區(qū)等開發(fā)區(qū)建設又方興未艾，對物流產(chǎn)業(yè)的需求十分強勁，所以湖塘物流園區(qū)的建設也十分必要。再加上常州已有的橫山橋建材業(yè)，凌家塘農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)業(yè)以及金壇、溧陽等縣級城市的超速發(fā)展都需要有相應的物流中心來支撐。所以必須加快建設“兩大物流園區(qū)－七大物流中心－若干配送中心”的三級物流網(wǎng)絡。兩大物流園區(qū)即新區(qū)物流園區(qū)和湖塘物流園區(qū)；七大物流中心即橫山橋、凌家塘、常州港、奔牛、新閘、金壇和溧陽物流中心。

4.5完善物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

第9篇：城市交通市場調研范文

據(jù)介紹，上海銥動電子科技有限公司于2007年初成立，是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售動載(車載、船載)平板相控陣衛(wèi)星電視接收天線的廠家。雖然平板相控陣衛(wèi)星電視接收天線產(chǎn)業(yè)在國外發(fā)展和應用已經(jīng)相當成熟，然而在中國它還是一個剛剛起步的新興產(chǎn)業(yè)。受制于國家政策以及體制等多方面的限制，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直沒有形成規(guī)?！，F(xiàn)在中星九號的成功發(fā)射，為該產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展提供了大好的契機?！盀榭蛻籼峁┳顬橥晟频漠a(chǎn)品和系統(tǒng)服務是銥動科技存在的唯一理由”，上海銥動電子科技有限公司總經(jīng)理于曉宇告訴記者。

多樣和廣泛的市場需求

“在信息時代，接受資訊的多少、快慢，在很大程度上決定了你的生活品質和未來命運。”于總說，“資訊是人們追求生活品質，提高人文素養(yǎng)，把握動態(tài)節(jié)奏的必要條件。以前，人們會在辦公室、家中等固定場所接受大部分資訊，而現(xiàn)在人們會有大量的時間在旅途中。在移動的交通工具上接受及時的資訊成為現(xiàn)代人的必然需求，銥動科技的產(chǎn)品和服務正是針對這部分市場需求來實現(xiàn)的?！?/p>

記者獲悉，上海銥動科技一直致力于提供車載、船載、列車、巴士、應急等多方面的衛(wèi)星電視服務和數(shù)據(jù)接收業(yè)務，并能為客戶提供完善的解決方案。隨著區(qū)域一體化的不斷發(fā)展，人們對在交通工具移動環(huán)境中接受及時的信息服務變得更加迫切。

“津京唐、江浙滬、珠三角、長株潭等大都市圈的形成，讓人們有機會將行動的觸角延伸到更遠的地方。在乘坐巴士、列車、船舶，或者私家車的旅行中，人們會希望能夠得到更多及時的、豐富的資訊。車（船）載衛(wèi)星電視接收天線的適時出現(xiàn)，充分滿足了他們在財經(jīng)、體育、娛樂、人文等資訊信息方面的追求?！?/p>

“我們的產(chǎn)品在未來列車上的應用將會越來越廣泛。比如，從上海發(fā)往昆明的K79次列車安裝了銥動科技的WISDA SR1000 for Trains，而從問卷調查得到的反饋信息來看，銥動的WISDA SR1000 for Trains受到了鐵路運營單位和乘客的歡迎，一邊欣賞沿途的秀麗風光，一邊觀看賞心悅目的電視節(jié)目，乘客們感到十分高興。同時，問卷調查的分析結果也表明，乘客也原意為這樣的增值服務向鐵路運營單位買單。 另外，蘭州到唐山等列車也增設了銥動科技的設備。2008年的上半年，我們已經(jīng)與各地方鐵路局和鐵道部就動車組安裝衛(wèi)星電視接收天線的相關事宜進行了洽談?！睋?jù)于總介紹，雖然中國的市場剛剛興起，但在美國或者歐洲，美國Raysat公司作為平板衛(wèi)星電視天線的專業(yè)廠商，他們的產(chǎn)品早已在歐洲高鐵列車上實現(xiàn)了大范圍的商業(yè)應用。作為美國Raysat公司全球戰(zhàn)略合作伙伴和大中華區(qū)的總經(jīng)銷商，上海銥動科技計劃在中國列車衛(wèi)星天線領域迅速普及公司的產(chǎn)品之一WISDA SR1000 for Trains。

“在船載平板相控陣衛(wèi)星電視的應用方面，我們也做了很多相關的工作?！庇诳偨榻B說：“2008年5月，我們?yōu)楹Ｉ暇儾榇惭b了平板衛(wèi)星電視接收天線，船員們大部分時間都會停留在海上，信息閉塞，生活單調乏味。銥動科技的船載衛(wèi)星天線的定位就是給海上船員提供最起碼的‘文化低?！?，讓船員、船長、輪機長在船上一樣收看到豐富多彩的衛(wèi)星電視節(jié)目，以及奧運賽事直播報道。在安裝了銥動科技的SR1000 for Ships和T5之后，船員們感到特別的高興，而親身參與了本次船舶衛(wèi)星電視天線安裝的銥動員工也非常欣慰，同時感到了自身責任的重大?！?/p>

巴士是都市生活中不可或缺的重要交通工具，市場化的經(jīng)營理念推動精細化的服務不斷向前發(fā)展，如何才能提供更好更優(yōu)質的服務也成為了廣大巴士公司考慮的中心問題。現(xiàn)有巴士在服務上明顯還有很多的漏洞和瑕疵，比如并非所用的巴士上都安裝了平板電視，很多巴士即使安裝了電視接收設備，要么信號質量很差，要么無休止的循環(huán)播放廣告，這令乘客們大為反感，這也為平板衛(wèi)星電視接收天線的發(fā)展提供了廣闊的市場空間?！芭e個例子，如果乘客們能在巴士上收看到湖南衛(wèi)視的娛樂節(jié)目，他們一定會笑的非常開心。至于運營的問題，只需要與相關電視臺達成一定的協(xié)議就可以了，廣告的投放不要太多，要注重乘客們的欣賞口味?！庇诳傂χf。

2008年中國發(fā)生了很多大的自然災害，應急通信因此也成為了公眾們關注的焦點話題。據(jù)悉，平板衛(wèi)星電視接收天線也能提供應急的功能，只需要通過設備上的窄帶接口進行數(shù)據(jù)傳輸，人們就可以及時了解到前方路況、氣象云圖信息等等?！白屝l(wèi)星應用成為消費品進入千家萬戶，已經(jīng)成為業(yè)界人士的廣泛共識，國家政府也將發(fā)展我國的民事衛(wèi)星應用產(chǎn)業(yè)列入了十?一五發(fā)展規(guī)劃，我們也希望銥動科技能通過自身的業(yè)務拓展來加速衛(wèi)星應用行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

有所不為而有所為

據(jù)于總介紹，銥動科技成立之處的英文名字為WISDA（We are Involved in Satellite TV on Vehicles， and Driving Achievements的首字母縮寫），意思是“專注動載衛(wèi)星天線，開啟成功征途”。WISDA作為銥動科技的英文名稱和注冊商標有兩個涵義：第一，銥動科技公司的定位：專注于動載衛(wèi)星天線產(chǎn)業(yè)，絕不旁顧其他行業(yè)和產(chǎn)品。銥動科技要做到專業(yè)，做到超越客戶預期，要做到有所不為而有所為。第二，要明晰銥動科技開啟的是一個全新的衛(wèi)星應用市場，道路曲折，但前途光明。要有信心、耐心和專心去開啟這個征途，不斷追求“使移動生活更完美”的愿景。

“做到專業(yè)，做到超越客戶預期，做到有所不為和有所為”是于總在交流中經(jīng)常提及的，也是銥動科技董事會和所有員工一直孜孜以求的行為準則。根據(jù)銥動科技市場部的調研，目前國內動載衛(wèi)星電視的大部分企業(yè)將“動載衛(wèi)星天線”作為副業(yè)，或者公司其他產(chǎn)品的衍生品。很少有企業(yè)在產(chǎn)品的研發(fā)、制造、售前支持和售后服務下功夫，而銥動科技的定位則決定了銥動的使命和責任，那就是聚焦客戶關注的需求，不斷優(yōu)化產(chǎn)品與服務，持續(xù)為客戶創(chuàng)造更大的價值。

與此同時，銥動科技也在積極同友商交流，并成為競爭隊友：通過競爭，為客戶創(chuàng)造更大的價值，通過合作，共同培育動載衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)。除此之外，銥動科技積極整合全球最優(yōu)質技術和解決方案，成為全球頂級供應商Raysat等公司最為信賴的合作伙伴，為中國的動載衛(wèi)星天線行業(yè)做出了自己的貢獻。

成熟的外部環(huán)境

據(jù)于總介紹，平板相控陣衛(wèi)星電視接收天線在國外的應用已經(jīng)相當普及。土耳其是一個地形比較狹長的國家，因為工作、旅行等原因，公眾們需要經(jīng)常乘坐巴士往返于各地?！叭绻鲂谐俗能囕v上沒有安裝衛(wèi)星電視，乘客幾乎不會選擇這樣的車輛。因為如果在幾個小時乘車過程中接收不到任何信息，這會讓他們感到很不適應?！痹诿绹芏嘀懈邫n車在出廠時就將衛(wèi)星電視天線作為汽車的標配。銥動科技的合作伙伴Raysat公司就與美國的AT&T公司、通用公司合作，通用汽車的部分車型將Raysat公司的SR1000作為標配，收看AT&T公司的電視節(jié)目和廣告。而這一模式在中國則需要廣電總局、汽車廠商和衛(wèi)星天線廠家的通力合作，相信未來一定可以看到這一局面。

在加拿大和澳大利亞等一些人口老齡化比較嚴重的國家，因為社會經(jīng)濟發(fā)達，民眾們的福利待遇非常好，很多人都會購置房車，選擇房車做為居家場所的國民比比皆是。這樣，對于車輛上電視接收天線的安裝需求就變得更加的迫切。

而從中國的交通狀況來看，由于路況復雜多變，高檔房車即使在走高架橋的過程中也很容易受到限制，再加上中國人特殊的消費習慣，買房車做為固定房產(chǎn)的很少，當奢侈品的卻有很多。隨著生活習慣和消費理念的日益成熟，城市交通狀況的不斷完善和改進，平板相控陣衛(wèi)星電視接收天線在房車上的應用會更加廣泛。于總介紹說：“中國房車網(wǎng)曾經(jīng)做過報道，現(xiàn)在越來越多的人會選擇購買房車。最便宜的20到30萬就能買到一輛，在閑暇的時間里，駕車帶著家人和朋友一同出游，也成為了一種時尚。相信隨著中國房車營地和交通設施快速發(fā)展，銥動科技平板相控陣衛(wèi)星電視的應用會更加廣泛。”

“中星九號發(fā)射成功了，開放的衛(wèi)星節(jié)目源會更加廣泛，因為直播星的轉發(fā)器功率非常大，因此它的接收范圍也會更加廣泛，這對行業(yè)的發(fā)展也會起到良好的促進作用。”據(jù)于總介紹，受制于129號令的諸多限制，衛(wèi)星電視節(jié)目接收一直收到嚴格控制，這也為平板相控陣衛(wèi)星電視天線行業(yè)在中國的發(fā)展蒙上了一絲陰影。中星九號作為首顆直播星成功升入太空，這也為衛(wèi)星天線產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了希望的曙光?！昂戏ǖ倪M行衛(wèi)星電視節(jié)目接收，當然令我們感到高興。我們期待國家給衛(wèi)星應用行業(yè)更多的支持，平板相控陣衛(wèi)星天線一定會在不久的將來取得更大的成功，為客戶創(chuàng)造更多的價值。”

重產(chǎn)品，更重服務

在談話中，記者了解到我國的平板衛(wèi)星電視天線市場前景良好，但是發(fā)展現(xiàn)狀比較混亂。因為這是一個新興的行業(yè)，公眾對衛(wèi)星電視的認識還是比較落后的。于總說，“中國民眾對衛(wèi)星應用的認識與香港民眾還有一定差距。”現(xiàn)在的廠商雖然不多，但是很多廠商只重銷售不重服務的做法，其實是對現(xiàn)有市場的嚴重破壞。因此銥動科技和其他注重行業(yè)長遠發(fā)展的企業(yè)，為給客戶提供更多的服務，就承擔了培養(yǎng)、教育客戶的義務。

“在2007年10月份，我們參加了中國某著名移動傳媒公司的招標項目，為上海幾十艘客滾輪和快艇安裝衛(wèi)星電視接收天線。招標單位邀請了國內外近10家企業(yè)前來競標，經(jīng)過歷時半年多三輪縝密的測試，上海銥動科技憑借著優(yōu)質的產(chǎn)品和服務最終脫穎而出。從這次招標活動中，我們充分認識到了為客戶提供完善的售前、售后服務的重要作用?！庇诳偨榻B說，“目前，國內廠商還不能像手機產(chǎn)業(yè)那樣，實現(xiàn)標準化生產(chǎn)。銥動公司就是要通過標準化的產(chǎn)品和高品質的服務來打動消費者的心，為了給混亂的行業(yè)豎起一個標桿，我們希望通過建立良好的企業(yè)服務標準來帶動行業(yè)服務標準的發(fā)展。為了能夠提供及時有效的服務，公司規(guī)定設立辦事處的地區(qū)要在24小時解決問題，沒有辦事處的地區(qū)要在兩個工作日內解決問題，讓客戶的移動生活更完美是銥動科技發(fā)展的原動力和使命?！?/p>

未來的發(fā)展趨勢

于總談到：“南方某鐵路公司在2008年上半年的客戶流失率達到了62%，客戶分流到飛機等其他交通工具。他們在做了大量的市場調研以后，找到銥動科技，希望通過安裝列車衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)WISDA SR1000 for Trains，滿足乘客收看實時電視節(jié)目的需求，從而以優(yōu)質的增值服務來打動消費者的心?！?/p>

記者獲悉，現(xiàn)在中國的很多地區(qū)都開通了高速列車，但是高昂的票價下卻沒有與之相匹配的高品質服務，一直為民眾所詬病。比如乘客想在列車上觀看奧運賽事或者進行寬帶上網(wǎng)，然而很多列車上都沒有開展這種服務，這會讓乘客們感覺非常失望，很多社會的白領都會選擇乘坐飛機出行，這樣有相當一部分高檔列車客戶迅速流失。

安裝動載衛(wèi)星電視天線是解決這一問題最為高效的方法，同時也是列車和巴士運營主體為乘客創(chuàng)造價值，為公司創(chuàng)建品牌，為利潤提供引擎的重要手段。

“總體來說，平板衛(wèi)星電視天線行業(yè)的市場前景非?？春?，產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)是必然趨勢。在中國，政府是交通行業(yè)運營的主體，而在國外，企業(yè)則在市場運營中占據(jù)主體地位。市場經(jīng)濟高度發(fā)達的今天，政府體制改革的不斷深入，越來越多的巴士、列車、船舶運營單位安裝動載衛(wèi)星天線一定是一個長期趨勢，而銥動科技會在這個趨勢中扮演好它的角色，發(fā)揮好自身的優(yōu)勢和作用”于總堅定的說?！?/p>