物流信息報告精選(九篇)
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第1篇：物流信息報告范文
二、家住福州的劉女士。每個月都會放棄自家附近的幾家超市，坐二十幾分鐘的公車去好又多聯(lián)信量販去購物，問她這樣做的理由，回答是因為好又多超市里的“好又多”卷紙。
零售企業(yè)采用自有品牌的主要優(yōu)勢有：
1．自有品牌的價格通常要比制造商的價格低。
2．采用自有商品牌將更有利于消費者的溝通。
3．采用自有品牌具有信譽優(yōu)勢。
4．采用自有品牌也有利于加強零售商企業(yè)的內(nèi)部管理。
5．零售企業(yè)采用中間商自有品牌能夠增強自己的自主控制力度。
6．采取自有品牌更有利于增加零售企業(yè)的特色，進行差異化經(jīng)營。
7．大零售商把自己的品牌陳列在商店醒目的地方，而且妥善儲備，吸引消費者更多的注意，這樣自有品牌的商品便享有了制造商商品所沒有的柜臺優(yōu)勢，獲得更高的銷售額。
三、但是采用自有品牌也并不適用于所有企業(yè)，它對企業(yè)本身也有一定的要求：
1．零售企業(yè)必須具有雄厚的資金實力。
2．采用自有品牌的零售商必須有較強的管理能力。
3．零售企業(yè)要有較好的風(fēng)險承受能力。
4．采用自有品牌要求零售企業(yè)必須具備一定的規(guī)模。
四、心連心超市中也有一些屬于自有品牌的商品，包括心連心牌卷紙，心連心系列小吃，以及最近并購的鄉(xiāng)里臘味系列品牌，還有即將推出的黃酒產(chǎn)品等。
第2篇：物流信息報告范文
今年寒假，我在上海商業(yè)物流中心做了一個月的實習(xí)調(diào)研工作，具體情況
公司概況
1.基本情況：上海商業(yè)物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙；地處內(nèi)環(huán)線與外環(huán)線之間，距離內(nèi)環(huán)線1.5公里，外環(huán)線3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心占地面積為26萬平方米，各類倉庫10萬平方米，擁有4條鐵路專用線和40輛箱式貨車。
2.公司上海商業(yè)物流中心系上海商業(yè)儲運有限公司的子公司，隸屬上海一百集團有限公司。中心始建于1952年，是全國商業(yè)系統(tǒng)大型的社會化第三方物流企業(yè)。2000年初被國家經(jīng)貿(mào)委確定為全國發(fā)展商品配送重點單位。
3.主要設(shè)施：
鏟車，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。
手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國際標(biāo)準(zhǔn)1M*1.2M地臺板。
運輸車輛，中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車。同時擁有2個聯(lián)盟型車隊，可調(diào)動車輛近百輛。
鐵路專用線，擁有4條共計長度為1654米鐵路專用線，是目前上海商業(yè)系統(tǒng)內(nèi)唯一擁有鐵路專用線的專業(yè)物流企業(yè)，具有100萬噸的鐵路運輸發(fā)運能力，以方便客戶的產(chǎn)品運輸方式有多種選擇余地。
集裝箱場地，擁有1萬平方米集裝箱場地，龍門吊負(fù)載能力為10噸至20噸，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業(yè)務(wù)。
4.倉庫類型：
高平臺彩鋼板結(jié)構(gòu)倉庫。擁有高平臺彩鋼板結(jié)構(gòu)倉庫計24621平方米，可利用空間高度為7-8米， 1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優(yōu)點是建筑結(jié)構(gòu)合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平臺，庫外周轉(zhuǎn)場地大，便于商品裝卸及進出倉。
高平臺鋁合金結(jié)構(gòu)倉庫。擁有高平臺鋁合金結(jié)構(gòu)倉庫計16800平方米，可利用空間高度為6.5米，該類型的倉庫的優(yōu)點是防汛、防潮性能良好，庫外周轉(zhuǎn)場地大，特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存。
樓層恒溫庫。擁有樓層恒溫庫10100平方米，可利用空間高度為5米，該類型倉庫的建筑條件為滿足某些產(chǎn)品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。
鋁合金結(jié)構(gòu)平房庫。擁有鋁合金板平房庫5700平方米，可利用空間高度為6米，該類型倉庫的優(yōu)點是庫外周轉(zhuǎn)場地大，特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存。
易燃品倉庫。擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米，該類型倉庫能提供屬于易燃危險品類的特殊商品儲存。
其它庫房40000平方米，該類型倉庫多數(shù)屬于磚木結(jié)構(gòu)，單幢倉庫面積小于上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調(diào)節(jié)功能。
5.倉儲系統(tǒng)服務(wù)：
市內(nèi)/國內(nèi)配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。備有各式車型，承運商品包括：百貨用品、冷藏保溫、特殊商品。
貴重物品配送。提供門到門的服務(wù)，確保商品的安全抵達(dá)用戶手中。
隔日零擔(dān)配送。對于零擔(dān)配送，公司承諾貨物隔日上車、發(fā)車。
上架陳列。對于市內(nèi)各大商場、各類超市、連鎖網(wǎng)點的配送服務(wù)，公司還提供協(xié)助客戶商品上架陳列的服務(wù)。
6.倉儲系統(tǒng)服務(wù)：
常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。
存貨即時控制。有效的貨卡登記制度，可隨時了解庫存商品的數(shù)量。確保商品質(zhì)量，隨時檢查，出現(xiàn)質(zhì)量問題及時上報、調(diào)整。定時觀察庫房條件，確保庫房內(nèi)溫濕度不超標(biāo)。
加工整理。提供完善的分揀、換包裝等加工服務(wù)，物流中心內(nèi)還設(shè)有專門的包裝加工單位，可隨時滿足客戶的各種要求。
訂單處理。對訂單處理要求做到及時、準(zhǔn)確、高效，并承諾：單據(jù)收到15分鐘內(nèi)，操作人員到達(dá)現(xiàn)場，可開始收發(fā)貨。
退貨處理。全力協(xié)助貨主公司進行退貨收貨作業(yè)，并且填寫收貨單和進倉單，并及時反饋貨主公司，以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定。退貨收貨時，對于原封箱之產(chǎn)品如無貨主公司特別指令，即可作為商品入庫處理。非原封箱退貨 按貨主公司指令要求，做到清點、分類、整理后方能入庫。
7.信息系統(tǒng)服務(wù)：
物流信息系統(tǒng)設(shè)計。分析客戶物流流程，提供物流系統(tǒng)設(shè)計，系統(tǒng)咨詢。
倉儲管理系統(tǒng)設(shè)計。依據(jù)客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點，進行倉儲管理系統(tǒng)的個性化設(shè)計。
運輸配送管理系統(tǒng)設(shè)計。針對大企業(yè)配送系統(tǒng)，專門設(shè)計了一套配送訂單管理系統(tǒng)，實現(xiàn)單證處理的通用化，以適應(yīng)各種客戶對配送的要求。
銷售供貨分析。從客戶利益出發(fā)，進行常規(guī)供貨、出貨、流通周轉(zhuǎn)、及安全庫存的定量分析，替客戶計算出最經(jīng)濟的租倉面積。
其他信息管理需求。秉承客戶至上的服務(wù)理念，提供全方位的信息服務(wù)：通過WMS，TMS系統(tǒng)與客商電腦聯(lián)網(wǎng)及通過公司內(nèi)部局域網(wǎng)的架設(shè)，實現(xiàn)各倉間庫存信息及時反饋，控制?？蛻艄究赏ㄟ^電話撥號上網(wǎng)連接我公司局域網(wǎng)，實現(xiàn)客戶實時查閱商品庫存的信息。
8.作業(yè)流程（以中國物流公司為例）：
進倉：乙方提前一天將《入庫通知單》傳真給甲方確認(rèn)；甲方收貨時根據(jù)《入庫通知單》上的內(nèi)容逐項核對，（如貨損，貨差，貨單不符將記入《進倉單》）；二小時內(nèi)甲方將《進倉單》傳真回乙方后歸檔，月底制定報表。
出倉：乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方，寫明出貨的時間，車隊名和所提貨品的貨號、數(shù)量；當(dāng)天車隊攜帶正本《提貨單》到相應(yīng)的貨倉，甲方根據(jù)乙方簽字樣本，《提貨通知單》與正本《提貨單》核對《出倉單》，并由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上簽字；完畢后甲方立即把已簽字的《提貨單》傳真回乙方，并把《提貨單》、《出倉單》歸檔。
實習(xí)結(jié)論：
1.SWOT分析
優(yōu)勢：企業(yè)長期從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)，擁有一支物流管理及實際操作經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍，能為客戶提供各項物流服務(wù)；倉庫類型齊全；作業(yè)場地寬敞。
劣勢：人員配置不盡合理，員工人數(shù)過于龐大，影響企業(yè)效益；信息系統(tǒng)未能得到充分的利用；貨倉的出租形式過于單一、死板，租金較高。
機遇：申博的成功必將給上海物流業(yè)帶來前所未有的發(fā)展良機，許多的跨國廠商商品的周轉(zhuǎn)必定要依托本地的物流企業(yè)。
挑戰(zhàn)：物流企業(yè)間的競爭日趨激烈，如何優(yōu)化自身的作業(yè)流程，充分利用企業(yè)已有的設(shè)備設(shè)施降低成本。
2.企業(yè)仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費，造成客戶的流失，可根據(jù)倉庫的實際加大空間利用率，根據(jù)倉庫的實際利用情況進行收費，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶。
3.鐵路專用線的使用效率不高，只要少數(shù)客戶選擇這一運輸方式，其實鐵路運輸在我國現(xiàn)階段的長距離、高密度的運輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，企業(yè)應(yīng)主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務(wù)。
4.企業(yè)雖然已建立了一套較為完善的信息系統(tǒng)，可以將一系列的商品信息、倉庫狀態(tài)、作業(yè)流程、養(yǎng)護情況及業(yè)務(wù)合同記入其中，但在實際操作中這一系統(tǒng)并沒有得到充分的利用，企業(yè)往往仍然依靠傳統(tǒng)的人工方法和票據(jù)進行作業(yè)及信息傳遞。應(yīng)盡快在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法，使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進行操作與管理。
5.健全物流加工服務(wù)，流通加工也是物流的一項重要功能，作為第三方物流企業(yè)應(yīng)該重視流通加工，將其同其他服務(wù)一起視作一個重要的利潤，提高服務(wù)的檔次與水平，重點抓住有高附加值的商品進行加工整理，吸引住長期客戶。
建議：
1．企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關(guān)重要，因此每個企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費點資金整修老式的倉庫，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會更加愿意來租用倉庫了。
2.進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應(yīng)該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。
3.要嚴(yán)格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯(lián)系，并得到應(yīng)允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應(yīng)該另外準(zhǔn)備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。
4.商品的大類要分清楚，如食品歸食品儲存，生活用品歸生活用品儲存。若把食品與化妝品放置在一起，化妝品包裝如若破裂，其化學(xué)物質(zhì)會污染到食品的衛(wèi)生。
5.應(yīng)注重運用現(xiàn)代化技術(shù)，把計算機應(yīng)用作為一項系統(tǒng)工程來抓，實現(xiàn)與工廠、銷售計算機信息的聯(lián)網(wǎng)，以及以上海市區(qū)配送為主輻射華東地區(qū)的運輸配送網(wǎng)絡(luò)。
第3篇：物流信息報告范文
一、基于信息化時代高校財務(wù)報賬流程優(yōu)化的必要性
隨著高校規(guī)模的擴大，高校經(jīng)費投入也不斷增加，如學(xué)科建設(shè)經(jīng)費、教學(xué)設(shè)備與實驗經(jīng)費等，這些經(jīng)費的申請主要是由經(jīng)辦領(lǐng)導(dǎo)、院系主管領(lǐng)導(dǎo)簽字審核，然而，高校各階段的領(lǐng)導(dǎo)都兼顧教學(xué)、校驗工作，財務(wù)報賬不能統(tǒng)一，沒有規(guī)定時間，報賬人員往往需要花費大量的時間才能將所有簽字申請蓋完，在這種情況下，很容易讓報賬人員產(chǎn)生疲乏心理。同時，財務(wù)報賬涉及面較廣，高校各部門之間各自為政，財務(wù)信息不能共享，從而造成審核人員不能及時了解費用的預(yù)算和控制情況，經(jīng)常出現(xiàn)報賬人員長時間排隊、審核人員工作量大等問題，影響到財務(wù)報賬工作效率和質(zhì)量。因此，優(yōu)化高校財務(wù)報賬流程，落實網(wǎng)絡(luò)報賬極其必要。借助網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)財務(wù)報賬工作的虛擬化操作，一方面，各級領(lǐng)導(dǎo)不需要排隊，只需要通過網(wǎng)絡(luò)提交申請。另一方面，保障人員只需要通過網(wǎng)絡(luò)來評估信息，從而提高工作效率[1]。
二、基于信息化時代高校財務(wù)報賬流程優(yōu)化策略
現(xiàn)階段，大部分高校財務(wù)報賬工作仍采用傳統(tǒng)報賬方式，使得財務(wù)報賬工作中存在許多問題，影響到高校財務(wù)工作效率。信息化時代里，網(wǎng)絡(luò)這種工具已經(jīng)得到普遍應(yīng)用，其優(yōu)越性逐漸顯現(xiàn)出來。高校要想抓好財務(wù)報賬工作，就必須結(jié)合時代背景，加快使用網(wǎng)絡(luò)報賬的方式，優(yōu)化財務(wù)報賬流程，完善財務(wù)報賬信息化建設(shè)。
（一）構(gòu)建財務(wù)信息化管理系統(tǒng)
在信息化時代里，信息化管理已成必然，實現(xiàn)信息化管理，可以提高工作效率和質(zhì)量。因此，在高校財務(wù)報賬工作中，高校應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到財務(wù)信息化建設(shè)的重要性，要加大信息化的投入，結(jié)合高校財務(wù)報賬工作實際，構(gòu)建統(tǒng)一的財務(wù)信息化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)財務(wù)報賬的信息化操作，從而避免報賬人員長時間排隊、審核人員工作量大等問題，提高財務(wù)報賬工作效率。如，助學(xué)金的發(fā)放，借助信息化系統(tǒng)，學(xué)校可以將相關(guān)信息進行串聯(lián)，形成相應(yīng)的互動模式，學(xué)生收到助學(xué)金后按照流程登陸信息管理系統(tǒng)進行反饋，從而優(yōu)化財務(wù)報賬流程[2]。
（二）強化財務(wù)報賬人員的培訓(xùn)
在高校財務(wù)報賬工作中，財務(wù)報賬人員能力、素質(zhì)的高低直接影響到了財務(wù)報賬工作效率和質(zhì)量。在信息時代里，高校財務(wù)報賬工作量激增，要想提高財務(wù)報賬工作效率，強化財務(wù)報賬人員的培訓(xùn)至關(guān)重要。首先，強化財務(wù)報賬人員能力的培訓(xùn)，包括財務(wù)報賬處理能力、信息化操作能力等，確保財務(wù)報賬人員能力符合財務(wù)報賬工作的需要；其次，加強財務(wù)報賬人員素質(zhì)教育，提高財務(wù)報賬人員職業(yè)素質(zhì)，為高校財務(wù)報賬工作培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊伍。同時，要讓財務(wù)報賬人員熟悉財務(wù)報賬工作流程，了解財務(wù)報賬相關(guān)要求。另外，要落實責(zé)任制，將相關(guān)責(zé)任落實到個人，從而更好地規(guī)范財務(wù)報賬人員的行為，促使財務(wù)報賬人員按照規(guī)章與流程來工作[3]。
（三）強化財務(wù)報賬的監(jiān)管
在高校財務(wù)報賬工作中，監(jiān)管是必要且重要的，有效的監(jiān)管，可以避免虛報、假報等行為的發(fā)生。首先，高校要完善財務(wù)報賬制度，明確規(guī)定哪些費用可以報賬，哪些費用不予以報賬，嚴(yán)格按照規(guī)章制度來辦事；其次，要完善財務(wù)報賬體系，保證報賬制度和報賬體系的科學(xué)性，做到明確分工，條理清晰[4]。再者，加強財務(wù)報賬工作流程的監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)造假行為，要及時制止，并給予嚴(yán)厲懲罰。
第4篇：物流信息報告范文
根據(jù)以上分析及本文研究目的，本出如下四個假設(shè)：
（1）物流企業(yè)對成本管理的戰(zhàn)略意識的解讀能力和認(rèn)知程度與其成本管理質(zhì)量水平存在正相關(guān)關(guān)系。根據(jù)業(yè)界研究分析結(jié)果，物流企業(yè)供應(yīng)鏈物流成本管理體系完善除了與企業(yè)物流成本管理的戰(zhàn)略意識存在正相關(guān)關(guān)系以外，還與一個重要因素即物流企業(yè)的成本核算報告體系和流程的完備優(yōu)化程度直接相關(guān)，一個體系完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的供應(yīng)鏈物流成本核算體系對于物流企業(yè)的日常經(jīng)營管理決策具有重要的信息支持作用。鑒于此提出假設(shè)（2）。
（2）供應(yīng)鏈物流成本管理運作績效與物流企業(yè)成本核算報告體系的明確性和完善程度存在著顯著的正相關(guān)關(guān)系?？缃M織、跨職能的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計和管理是供應(yīng)鏈物流企業(yè)的成本管理體系績效的決定因素之一，其起作用的主要原因是它能夠?qū)ζ髽I(yè)的物流活動進行流程化成本分析，從而改善供應(yīng)鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運行成本費用、績效，并減少相關(guān)低效率物流資源耗用，在對物流客戶更為準(zhǔn)確地把握和分析的基礎(chǔ)上提高物流業(yè)務(wù)運作的價值。所以跨職能、跨部門結(jié)構(gòu)的物流成本管理運作團隊的形成和構(gòu)建對于整個供應(yīng)鏈物流成本的節(jié)約和降低具有重要作用，從而對整個供應(yīng)鏈物流運作績效產(chǎn)生影響。因此提出假設(shè)（3）。
（3）供應(yīng)鏈物流企業(yè)成本管理績效與跨職能、跨部門結(jié)構(gòu)的物流成本管理團隊的形成具有重要的正相關(guān)關(guān)系。運行高效、信息傳遞順暢的物流信息管理系統(tǒng)與供應(yīng)鏈物流企業(yè)成本管理具有十分密切的關(guān)系，盡管物流信息系統(tǒng)本身不對物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運作績效產(chǎn)生實質(zhì)性影響，但它能改善和優(yōu)化供應(yīng)鏈物流作業(yè)活動的流程和機制，從而實現(xiàn)物流成本費用降低和價值增加的目的。物流信息系統(tǒng)對于物流作業(yè)活動和物流成本管理體系具有交互作用，它能幫助供應(yīng)鏈物流成本管理的核算報告系統(tǒng)更加準(zhǔn)確、及時和有效，在跨職能、跨部門結(jié)構(gòu)的物流成本管理團隊形成的狀態(tài)下,物流信息系統(tǒng)對于物流成本管理體系的流程化更具有作用。為此提出假設(shè)（4）和假設(shè)（5）。
（4）供應(yīng)鏈物流企業(yè)成本管理績效與物流信息系統(tǒng)的運行效率和完善程度存在正相關(guān)關(guān)系。
（5）供應(yīng)鏈物流企業(yè)成本管理的績效與物流信息系統(tǒng)和跨職能跨結(jié)構(gòu)的成本管理團隊的交互作用存在正相關(guān)關(guān)系，兩者交互作用越明顯，供應(yīng)鏈物流企業(yè)成本管理的績效越高。
2成本管理及績效實證分析的數(shù)據(jù)樣本收集和測量
2.1數(shù)據(jù)樣本收集
本文對于供應(yīng)鏈物流企業(yè)成本管理體系及績效的研究采用了調(diào)查問卷的方法來進行數(shù)據(jù)收集，從供應(yīng)鏈上下游節(jié)點企業(yè)的范圍和整體統(tǒng)籌，重點考察了物流企業(yè)、中間經(jīng)銷商以及生產(chǎn)制造型企業(yè)在內(nèi)的共730家企業(yè)或機構(gòu)，在730份調(diào)查問卷中經(jīng)過整理最后獲得120份有效調(diào)查問卷，問卷的有效率為16.3%。
在120份有效調(diào)查問卷中，來自煙草行業(yè)的企業(yè)數(shù)量比例為15%，來自食品、日用消費品行業(yè)的企業(yè)數(shù)量比例為8.1%，生產(chǎn)制造型工業(yè)企業(yè)數(shù)量占比為20%，物流行業(yè)的企業(yè)占比為11%，電子家電行業(yè)的企業(yè)數(shù)量占比為9%，醫(yī)藥行業(yè)的企業(yè)數(shù)量占比為6%，汽車機械行業(yè)的企業(yè)數(shù)量占比為3%，石油化工行業(yè)的企業(yè)數(shù)量占比為20%，通訊行業(yè)企業(yè)的數(shù)量占比為4.9%。企業(yè)的年銷售額規(guī)模中約有5.8%的比例數(shù)量小于1000萬元，在1000萬元至3000萬元區(qū)間的企業(yè)數(shù)量比例為4.2%，在3000萬元至15000萬元之間的企業(yè)數(shù)量占比為11.7%，15000萬元到30000萬元的企業(yè)數(shù)量占比為15.8%，30000萬元以上銷售額的企業(yè)占比為62.5%。從企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)和服務(wù)類型等方面來看，生產(chǎn)制造型企業(yè)數(shù)量占比為32%，生產(chǎn)制造分銷型企業(yè)數(shù)量占比為30%，批發(fā)零售類企業(yè)占比為27%，其他服務(wù)類企業(yè)占比為11%，在所有類型的企業(yè)中物流成本在企業(yè)經(jīng)營成本中的比重都占有重要地位，物流成本的管理對于總成本的降低和節(jié)約具有重要意義。
2.2樣本參數(shù)變量設(shè)計和測量
Likert的5級量表是本文在進行變量研究時所使用的基本方法，變量值大小和重要性程度都在調(diào)查時由被調(diào)查者根據(jù)自己的判斷和經(jīng)驗給出。在供應(yīng)鏈物流企業(yè)成本核算報告體系方面設(shè)計了兩個主要變量，一是供應(yīng)鏈物流企業(yè)運作中核算報告體系完善程度和成本透明度，二是物流企業(yè)是否制訂了制度性機制性的物流成本報告，測得的科隆巴赫系數(shù)置信度為0.723。在供應(yīng)鏈物流成本戰(zhàn)略價值認(rèn)同體系中主要設(shè)計了三個變量，一是供應(yīng)鏈物流企業(yè)成本管理意識，二是企業(yè)對物流成本管理與競爭力的關(guān)系認(rèn)識，三是物流企業(yè)是否有專職的物流成本核算崗位和具有崗位勝任力的人員，測得的克隆巴赫系數(shù)置信度為0.927。
在物流信息管理系統(tǒng)方面設(shè)計了兩個問題，一是物流企業(yè)是否擁有先進適用的物流信息系統(tǒng)且其業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)是否完備，二是物流企業(yè)的成本核算系統(tǒng)平臺和體系是否清晰，測得的克隆巴赫系數(shù)置信度為0.771。在跨職能跨部門結(jié)構(gòu)方面設(shè)計了兩個問題，一是跨職能跨結(jié)構(gòu)的團隊對于物流成本管理的支持程度，二是企業(yè)中高層管理人員在物流成本管理和作用機制中的效能，測得的克隆巴赫系數(shù)置信度為0.737。在物流成本管理效果方面設(shè)計了兩個問題，一是企業(yè)是否有計劃對供應(yīng)鏈物流成本進行長期改善和優(yōu)化，二是企業(yè)對目前物流成本對績效影響作用大小的估計，測得的克隆巴赫系數(shù)置信度為0.625。
3物流企業(yè)成本管理及績效實證研究
根據(jù)以上分析和對收集的120份有效調(diào)查問卷的綜合處理，利用多元線性回歸模型進行檢驗，得出了描述性變量統(tǒng)計分析計算結(jié)果的矩陣（見表1），同時運用層次回歸檢驗?zāi)Ｐ瓦M行分析，對樣本所述行業(yè)、企業(yè)銷售規(guī)模以及業(yè)務(wù)服務(wù)類型作為控制性變量，得出了上述5個基本假設(shè)的檢驗結(jié)果（見表1）。
從表1的檢驗計算結(jié)果來看，假設(shè)（1）得到了論證。在不考慮其他因素影響的情況下，物流成本管理戰(zhàn)略價值認(rèn)同度對物流企業(yè)成本管理績效在0.05的檢驗水平下具有顯著的影響。假設(shè)（2）也得到了論證。在檢驗水平為0.05的水平下物流企業(yè)的成本核算報告系統(tǒng)對于其成本管理績效具有顯著性影響，同時成本核算報告系統(tǒng)對于物流企業(yè)的成本管理績效具有效能增加效應(yīng)，具體的比例系數(shù)為成本核算報告系統(tǒng)運行績效每提高1個百分點，就可以對企業(yè)物流成本管理績效增加79.9%的提升幅度，從檢驗結(jié)果模型2來看（見表2），這一點可以解釋物流企業(yè)成本管理績效69%的變化率是怎么產(chǎn)生的。假設(shè)（3）也得到了論證。戰(zhàn)略價值認(rèn)同度、成本核算報告系統(tǒng)以及跨職能成本管理團隊在回歸方程中的估計值分別為0.139、0.649和0.234，在0.05的檢驗水平下都存在顯著性影響，跨職能成本管理團隊建設(shè)對于供應(yīng)鏈物流成本管理績效也具有效能增加效應(yīng)。模型3解釋了72.4%的物流企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理績效是怎么產(chǎn)生的。
從檢驗結(jié)果來看，假設(shè)（4）表面上也得到了論證，物流信息管理系統(tǒng)對于企業(yè)成本管理績效具有某種程度的效能增加效應(yīng)。但是綜合考慮模型5，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)考慮到物流信息系統(tǒng)和跨職能成本管理團隊的交互作用時，檢驗結(jié)果表現(xiàn)出了較高的相關(guān)度，但是兩者單獨的影響力非常弱，在0.05的檢驗水平下影響不顯著。從這種現(xiàn)象中可以看出單純的物流信息系統(tǒng)建設(shè)并不能直接帶來企業(yè)物流成本管理績效的提高，而如果同時輔之以跨職能成本管理團隊的建設(shè)則其效果會非常明顯，這說明物流信息管理系統(tǒng)和跨職能的管理團隊建設(shè)將會極大地提升物流企業(yè)成本管理的績效。
4結(jié)論
第5篇：物流信息報告范文
中小企業(yè)要根據(jù)本企業(yè)物流管理的目標(biāo)，對人工管理的業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化、合理化、科學(xué)化，要超越當(dāng)前的業(yè)務(wù)，抽象出業(yè)務(wù)中的管理思想和規(guī)律，不斷地對自己的企業(yè)進行規(guī)范化。豐富的監(jiān)控、考核、管理功能，做到事先有計劃，事中有控制，事后有核算，要求每一個業(yè)務(wù)過程都要為領(lǐng)導(dǎo)(綜合管理)提供豐富的決策信息和考核數(shù)據(jù)。
一、物流信息系統(tǒng)目標(biāo)
物流管理系統(tǒng)的最終目標(biāo)是在保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理正常進行的前提下，最大限度地簡化日常事務(wù)，降低原材料成本和運營成本，降低庫存和占用資金，增加企業(yè)的流動資金，減少財務(wù)收支差錯或延誤，使物資管理人員把更多的精力集中在諸如供應(yīng)商選擇、合同談判和效益分析等戰(zhàn)略性決策任務(wù)上，而不是在繁雜的事務(wù)管理上浪費時間與精力。
二、物流信息系統(tǒng)總體設(shè)計
系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計是根據(jù)系統(tǒng)需求分析的要求和組織的實際情況，對系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)形式和可以利用的資源進行大致設(shè)計，這是一種宏觀、總體上的設(shè)計和規(guī)劃，其主要內(nèi)容是子系統(tǒng)的劃分、模塊間的關(guān)系、設(shè)備的配置、接口界面的定義及系統(tǒng)平臺的設(shè)計等。在總體設(shè)計時，要從長遠(yuǎn)的目標(biāo)進行規(guī)劃，既要考慮當(dāng)前的主要業(yè)務(wù)功能模塊，又要考慮其他模塊的易擴充性和與其他信息系統(tǒng)的無縫銜接問題，以保證物流信息系統(tǒng)滿足未來更加強大的功能和應(yīng)用要求。
三、 物流管理信息系統(tǒng)運用的意義
物流信息化是現(xiàn)代物流的重要特征，物流信息技術(shù)是支撐物流活動、提高效率和快速反應(yīng)能力的基礎(chǔ)。物流管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和靈魂，物流信息系統(tǒng)的主要功能是進行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)本及運作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競優(yōu)，提高物流運作的效率與效益。目前，國內(nèi)物流業(yè)整體水平不高，大部分操作流程不規(guī)范，信息化程度低。因此，要發(fā)展物流事業(yè)，提高物流信息化的應(yīng)用水平，必須積極采用先進的物流信息管理技術(shù)，加強信息化平臺的建設(shè)。
物流信息化已成為企業(yè)降低成本、改進客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，但是物流信息化絕不是一時半會的事情，它還需要一個漫長的摸索提高過程。首先，做到服務(wù)是物流信息化的核心。許多成功企業(yè)無不是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點的，通過采用先進的信息技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享;特別是物流企業(yè)，更要把為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。其次，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化是物流信息化的基礎(chǔ)。物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié)，在運輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運和國際運輸?shù)榷喾N模式，在服務(wù)方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費品等眾多行業(yè)，需要物流信息系統(tǒng)像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個伙伴、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口等相關(guān)方面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙?？梢哉f，加快我國物流標(biāo)準(zhǔn)化特別是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化步伐，是推進我國物流信息化的基礎(chǔ)。最后，先進信息技術(shù)的應(yīng)用研究是物流信息化的關(guān)鍵。要將先進信息技術(shù)有效地應(yīng)用研究于實際工資的物流業(yè)務(wù)之中，特別是要廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)項目物流信息平臺，為企業(yè)承包間的信息溝通創(chuàng)造條件。近年來，我國從政府到企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識不斷提高，但是目前的物流信息系統(tǒng)建設(shè)仍以專線為主，不便于工作與信息網(wǎng)絡(luò)間的連接;由于一些原因，缺少實用可靠的成熟物流軟件，使企業(yè)在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時不敢投入，自主開發(fā)又存在起點低、周期長的問題;公共物流信息平臺的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個個信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進我國物流信息化的關(guān)鍵所在。
從總體上看，我國物流業(yè)正處于快速發(fā)展階段，企業(yè)對物流信息化的認(rèn)識在不斷提高，一方面，我國大型物流企業(yè)已經(jīng)擁有了自己的物流管理信息系統(tǒng)，如中海、中遠(yuǎn)集團，寶供集團等，另一方面，還有很多企業(yè)沒有成熟高效的物流管理信息系統(tǒng)。許多企業(yè)實施過物流管理信息系統(tǒng)，但取得成功的并不多。究其原因，在于我國物流信息系統(tǒng)市場供需不平衡。要想解決物流軟件市場供需不平衡問題，使企業(yè)能夠獲得滿足其需求的物流管理信息系統(tǒng)，國家應(yīng)當(dāng)加快物流管理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化進程，軟件廠商應(yīng)深入了解行業(yè)特征及企業(yè)需求，企業(yè)應(yīng)提高對自身經(jīng)營戰(zhàn)略及物流管理信息系統(tǒng)的認(rèn)識。
買方市場的確立與市場的飽和趨勢，迫使企業(yè)繼續(xù)縮短產(chǎn)品的生命周期，并用更小批量提供更加多樣化的商品，這就要求對實現(xiàn)物流成果的過程進行創(chuàng)新。中小企業(yè)較少透明的傳統(tǒng)管理方法對于將來完成產(chǎn)品、流程的多樣化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。中小企業(yè)必須對顧客群和供應(yīng)商的壓力及時做出反應(yīng)，否則，反應(yīng)遲疑就無法建立競爭優(yōu)勢。所以中小企業(yè)必須建立物流管理信息系統(tǒng)，不然將被淘汰出局。這樣，通過物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)可以提高中小企業(yè)的服務(wù)效率，帶來巨大的經(jīng)濟效益企業(yè)當(dāng)中的物流管理信息系統(tǒng)屬于所有管理信息系統(tǒng)的一個重要組成部分，物流管理信息系統(tǒng)的主要功能就是收集、存儲、加工處理物流系統(tǒng)內(nèi)外所有信息，同時要從這些信息當(dāng)中將物流管理的有效信息提取出來，隨后采用各種形式輸出這些信息。物流管理信息系統(tǒng)在通常情況下主要包括報告、圖形、文件及表格等。通常都會以輸出內(nèi)容為根據(jù)來決定采用哪種輸出形式，而領(lǐng)導(dǎo)者和管理人員可以物流信息為根據(jù)，合理地統(tǒng)籌規(guī)劃企業(yè)自身的物流活動，并且能夠正確有效地安排各種物流活動，除此之外，該系統(tǒng)還能夠針對各作業(yè)子系統(tǒng)進行同時控制和協(xié)調(diào)，這樣就能夠使企業(yè)的人力和物力的損耗得以大大減少，并且使物流管理工作的效率得到極大提升。
第6篇：物流信息報告范文
關(guān)鍵詞:物流信息技術(shù)供應(yīng)鏈
我國物流信息化現(xiàn)狀
大中型企業(yè)物流及第三方物流
有調(diào)查顯示:我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(wù)(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務(wù),與用戶的關(guān)系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應(yīng)用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內(nèi)容。
中小型物流企業(yè)
據(jù)統(tǒng)計,我國目前1000萬家中小企業(yè)中,實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認(rèn)為投入風(fēng)險太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應(yīng)商過多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場,這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實現(xiàn)的重要原因。
物流信息化的價值
整合物流功能
物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合,聯(lián)合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。
協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)
物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò),使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。
改善物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)
時間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達(dá)到一致;空間效應(yīng)指通過運輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流服務(wù)提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實行準(zhǔn)時制生產(chǎn),物流提供商實行準(zhǔn)時制配送,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達(dá)到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。
提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力
現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),采用定制化生產(chǎn)方式,滿足消費者的個性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配,只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應(yīng)。海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托,通過海爾電子商務(wù)平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊,設(shè)計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后,中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。
物流業(yè)信息化的發(fā)展趨勢
企業(yè)物流信息化
普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù),提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。
廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運輸與倉儲效率。
通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),以便用信息替代庫存,降低供應(yīng)鏈的物流總成本,提高供應(yīng)鏈的競爭力。
物流企業(yè)信息化
物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監(jiān)測、管理報告等,將成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。
物流企業(yè)在客戶的數(shù)據(jù)管理方面將承擔(dān)越來越大的責(zé)任,從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。
隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強,將出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補充的資源、能力和技術(shù),提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)(4PL)。
物流信息服務(wù)業(yè)
軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應(yīng)鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng),客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案,又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。
信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化,又無法自己做大信息平臺,因此才通過信息中間商來進行這樣的服務(wù)。信息中間商通過建立一個公共信息平臺,把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機構(gòu)都放到上面。通過這個平臺,大家來交換數(shù)據(jù),完成國際物流服務(wù)。
網(wǎng)上市場(E-Marketplace)隨著電子商務(wù)的興起,網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn),其中物流網(wǎng)上交易將日益活躍。
參考文獻(xiàn):
第7篇：物流信息報告范文
關(guān)鍵詞:物流信息技術(shù)供應(yīng)鏈
我國物流信息化現(xiàn)狀
大中型企業(yè)物流及第三方物流
有調(diào)查顯示:我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(wù)(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務(wù),與用戶的關(guān)系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應(yīng)用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內(nèi)容。
中小型物流企業(yè)
據(jù)統(tǒng)計,我國目前1000萬家中小企業(yè)中,實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認(rèn)為投入風(fēng)險太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應(yīng)商過多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場,這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實現(xiàn)的重要原因。
物流信息化的價值
整合物流功能
物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合,聯(lián)合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。
協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)
物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò),使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。
改善物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)
時間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達(dá)到一致;空間效應(yīng)指通過運輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流服務(wù)提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實行準(zhǔn)時制生產(chǎn),物流提供商實行準(zhǔn)時制配送,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達(dá)到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。
提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力
現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),采用定制化生產(chǎn)方式,滿足消費者的個性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配,只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應(yīng)。海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托,通過海爾電子商務(wù)平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊,設(shè)計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后,中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。
物流業(yè)信息化的發(fā)展趨勢
企業(yè)物流信息化
普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù),提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。
廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運輸與倉儲效率。
通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),以便用信息替代庫存,降低供應(yīng)鏈的物流總成本,提高供應(yīng)鏈的競爭力。
物流企業(yè)信息化
物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監(jiān)測、管理報告等,將成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。
物流企業(yè)在客戶的數(shù)據(jù)管理方面將承擔(dān)越來越大的責(zé)任,從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。
隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強,將出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補充的資源、能力和技術(shù),提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)(4PL)。
物流信息服務(wù)業(yè)
軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應(yīng)鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng),客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案,又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。
信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化,又無法自己做大信息平臺,因此才通過信息中間商來進行這樣的服務(wù)。信息中間商通過建立一個公共信息平臺,把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機構(gòu)都放到上面。通過這個平臺,大家來交換數(shù)據(jù),完成國際物流服務(wù)。
網(wǎng)上市場(E-Marketplace)隨著電子商務(wù)的興起,網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn),其中物流網(wǎng)上交易將日益活躍。
參考文獻(xiàn):
第8篇：物流信息報告范文
[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；第三方物流；it戰(zhàn)略
第三方物流一詞于20世紀(jì)80年代中后期開始盛行，當(dāng)時它是對物流環(huán)節(jié)的要素進行外包的一個主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到“第三方服務(wù)提供者”。近年來，第三方物流已成為國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點，而物流信息化則成為第三方物流發(fā)展的主要特點和趨勢。據(jù)統(tǒng)計，我國近幾年的第三方物流以每年16％－25％的增長速度發(fā)展。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流信息化應(yīng)用的水平還比較低。大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單項應(yīng)用階段，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運用信息技術(shù)處理物流信息的能力，而擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求。借鑒發(fā)達(dá)國家的第三方物流發(fā)展經(jīng)驗，企業(yè)需要做好物流信息基礎(chǔ)設(shè)施工作，廣泛運用信息技術(shù)提高第三方物流企業(yè)的運輸效率和服務(wù)能力，增強核心競爭力，將規(guī)模做大做強，已經(jīng)成為我國第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展的必然選擇。
1 第三方物流運作模式概述
一些傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容大都集中于運輸、倉儲范疇之內(nèi)，對每個單項的服務(wù)內(nèi)容都有一定的運作經(jīng)驗。而現(xiàn)代第三方物流的關(guān)鍵是如何將這些單項的服務(wù)內(nèi)容有機地組合起來，形成針對客戶物流解決方案，即將倉儲、運輸、配送、報關(guān)、貨代、船代、空代、國際結(jié)算物流業(yè)務(wù)集成為一體的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。其運作模式可用下圖概括：
從下圖可以看出，第三方物流具有獨特的商業(yè)模式，可以開發(fā)出一系列針對常見物流需求和問題的方案模型，包括物流信息系統(tǒng)解決方案、物流配送解決方案、全程的物流解決方案等。物流實踐表明，物流解決方案應(yīng)針對客戶的個性化需求來提供，包括客戶需求解決方案和客戶問題解決方案。
2 第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展階段概述
物流企業(yè)信息化是指通過采用通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機建模與仿真技術(shù)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)、人工智能等現(xiàn)代化信息技術(shù)，以價值鏈、供應(yīng)鏈、知識鏈管理為基礎(chǔ)，快速、有效、動態(tài)和協(xié)調(diào)的配置各種物流資源，達(dá)到物流信息的融合，在電子商務(wù)環(huán)境下為客戶提供供應(yīng)鏈物流解決方案，最大限度地滿足用戶的需求，增強物流企業(yè)自身的實力和競爭能力。從20世紀(jì)90年代中后期至今，第三方物流的信息化發(fā)展大致經(jīng)歷了以下四個階段。
2.1單項應(yīng)用階段
從20世紀(jì)90年代中期起，物流企業(yè)繼續(xù)開發(fā)倉儲和運輸業(yè)務(wù)以外的物流增值服務(wù)，如物料jit配送，它是一種時效性、專業(yè)性、準(zhǔn)確性要求很高的物流增值業(yè)務(wù)，要求實現(xiàn)物料配送的電腦化管理，可以給客戶提供庫存報告、出入倉記錄的查詢、出貨與補貨通知以及貨物的跟蹤等服務(wù)。
2.2流程優(yōu)化階段
從20世紀(jì)90年代后期起，第三方物流在開展jit配送業(yè)務(wù)的同時，產(chǎn)生了從倉儲、運輸、流通加工、配送、報關(guān)、貨代、船代到空運的諸多物流增值業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)不斷地擴大，機構(gòu)不斷的增多，尤其是edi、gps/gprs、gis、rfid等技術(shù)的大量應(yīng)用，形成了龐大而復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，為實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的管理采取了部門信息化。
2.3過程集成階段
從21世紀(jì)初期，物流企業(yè)通過合作與并購的形式整合優(yōu)良資源形成了第三方物流、國際貿(mào)易等為代表的核心能力。物流企業(yè)以基于b/s架構(gòu)的物流管理信息系統(tǒng)來加速公司內(nèi)部的管理效益，實現(xiàn)了物流、資金流、商流和信息流的統(tǒng)一，使得各個部門和子公司做到了無縫鏈接，實現(xiàn)了物流供應(yīng)鏈上高效的信息交換，顯著提高了物流運營效率，使得物流企業(yè)進入了物流信息管理階段。
2.4信息融合階段
受電子商務(wù)模式和供應(yīng)鏈管理理論的影響，第三方物流紛紛轉(zhuǎn)型為客戶提供一體化物流解決方案。如供應(yīng)鏈層面的解決方案、物流信息系統(tǒng)服務(wù)等。第三方物流需要建立完善的物流信息平臺，使得信息可以快速、準(zhǔn)確、有效的跨部門和跨地區(qū)傳遞，從而實現(xiàn)決策支持、業(yè)務(wù)支持等功能。對于電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈物流管理，一些第三方物流目前只是剛剛開始探索，如何做到供應(yīng)鏈層面的信息融合，把信息的作用發(fā)揮最大的價值則是未來發(fā)展的方向。
3 當(dāng)前我國第三方物流信息化瓶頸問題
我國的物流信息化發(fā)展至今，雖然有很大的提高和進步，但總體來看信息化應(yīng)用的水平還比較低，大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單項應(yīng)用階段，尚不具備運用信息技術(shù)處理物流綜合信息的能力，而擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求。困擾第三方物流信息化的瓶頸問題如下。
3.1信息技術(shù)與管理變革結(jié)合不夠緊密
在物流信息化的建設(shè)過程中，如何將信息技術(shù)的運用與管理思想變革相結(jié)合，通過流程重組和優(yōu)化充分發(fā)揮兩者的最大優(yōu)勢是第三方物流需要考慮的關(guān)鍵問題。而我國大部分第三方物流沒有意識到這一事實，僅僅注重信息化項目和運用信息技術(shù)，忽視管理方面的因素，不能讓信息技術(shù)發(fā)揮出最佳效果。
3.2物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后
目前我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異和缺陷不僅導(dǎo)致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，而且制約了物流的協(xié)調(diào)運作，使得整個物流網(wǎng)絡(luò)相互之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換，信息難以共享，商品從生產(chǎn)、流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，嚴(yán)重影響了第三方物流的管理和電子商務(wù)的運作。
3.3物流信息平臺發(fā)展緩慢
物流信息平臺可以推動現(xiàn)代化物流配送中心的建立，進一步完善物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，其建設(shè)的關(guān)鍵性問題是采用何種技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn)，以進行不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的交換與整合。傳統(tǒng)的edi是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但其自身存在的諸多問題限制了它的發(fā)展，因此物流信息平臺的建設(shè)問題亟待解決。
4 電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)it戰(zhàn)略探析
電子商務(wù)是商業(yè)實體利用網(wǎng)絡(luò)和電子信息技術(shù)進行各項商業(yè)貿(mào)易活動。它通過互聯(lián)網(wǎng)來傳播信息，實現(xiàn)客戶與企業(yè)之間信息的溝通，從而提高貿(mào)易效率。對于電子商務(wù)中的信息流、商流和資金流的處理，通過互聯(lián)網(wǎng)可以順利地實現(xiàn)。但是物流則不同，物流是指物流實體的流通，正是物流自身的特點決定了它不可能像信息流、商流和資金流那樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來解決。要發(fā)展電子商務(wù)，首先要提高物流水平。物流是電子商務(wù)的組成部分，也是電子商務(wù)順利開展的重要保證，物流水平的高低直接影響電子商務(wù)實現(xiàn)程度的高低。物流信息化發(fā)展的方向 應(yīng)當(dāng)是通過信息技術(shù)的使用，有效形成生產(chǎn)商、第三方物流和需求方的有機的供應(yīng)鏈關(guān)系，從而降低整個商務(wù)活動的物流成本和交易成本，并最終使產(chǎn)品的設(shè)計生產(chǎn)更好地滿足各方面的要求?；诖耍槍ξ覈壳暗谌轿锪餍畔⒒l(fā)展中存在的問題，未來第三方物流it戰(zhàn)略是：以客戶需求為導(dǎo)向，以供應(yīng)鏈信息化管理為重點，以數(shù)據(jù)交換平臺為支撐，帶動企業(yè)管理信息化，物流運作信息化，大力發(fā)展以b2b為主的電子商務(wù)，全面提升第三方物流信息化整體水平。
4.1加強物流商業(yè)智能
物流商業(yè)智能的優(yōu)勢是在將第三方物流現(xiàn)有的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可操作的知識，通過整合歷史信息數(shù)據(jù)，從多個角度和層面對數(shù)據(jù)展開深層次的分析、處理，為決策者提供相應(yīng)的決策依據(jù)，提高決策效率和水平。因此，無論運輸管理、倉儲管理、增強供應(yīng)鏈可見性、供需預(yù)測還是在衡量公司關(guān)鍵運營指標(biāo)等方面，物流商業(yè)智能都大有可為。從建立物流商業(yè)智能系統(tǒng)的技術(shù)角度來看，所需要的技術(shù)主要有：①數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)。物流商業(yè)智能系統(tǒng)的核心是解決物流應(yīng)用問題，通過把數(shù)據(jù)處理技術(shù)與商務(wù)規(guī)則相結(jié)合以提高物流企業(yè)的利潤，減少物流運作風(fēng)險。②數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)。通常采用機器自動識別的方式，通過應(yīng)用分類模型、關(guān)聯(lián)模型、順序模型以及聚簇模型等模型從大量的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)隱藏的規(guī)律或關(guān)系。③聯(lián)機分析處理。主要通過多位的方式對數(shù)據(jù)進行分析、查詢和報表處理。針對用戶當(dāng)前及歷史數(shù)據(jù)進行分析、輔助領(lǐng)導(dǎo)決策。
4.2推動物流系統(tǒng)仿真
系統(tǒng)仿真技術(shù)作為系統(tǒng)分析、優(yōu)化的有效工具已廣泛應(yīng)用于各類復(fù)雜物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、系統(tǒng)優(yōu)化、方案比較、流程運作控制等領(lǐng)域。在現(xiàn)代物流行業(yè)，國外許多的物流配送中心設(shè)計、自動化倉儲系統(tǒng)和物料搬運系統(tǒng)等工程設(shè)計中也都開始應(yīng)用仿真技術(shù)作為有效實用的輔助設(shè)計手段。第三方物流要大力發(fā)展物流系統(tǒng)仿真技術(shù)，建立并運行模型來進行多方案，量化比較，從而找到技術(shù)性和經(jīng)濟性的最佳結(jié)合點，這在復(fù)雜物流系統(tǒng)設(shè)計中具有較強的實用價值。另外，對于物流實驗室的仿真研究可以模擬物流系統(tǒng)運作的全過程，不僅可以用于與高校合作科研，也可以使公司內(nèi)部管理人員和員工更加了解物流企業(yè)的運營規(guī)律。
4.3完善物流信息平臺
通過物流信息平臺的建設(shè)，第三方物流不僅可以整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享。還可以整合社會物流資源，加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，提供相關(guān)物流服務(wù)。另外，物流信息平臺的建設(shè)，可以為電子商務(wù)提供很好的物流服務(wù)，從而促進電子商務(wù)的發(fā)展，并形成一個與電子商務(wù)系統(tǒng)高度集成的統(tǒng)一平臺。物流信息平臺主要目的是實現(xiàn)下面的功能，如右表所示。
4.4發(fā)展供應(yīng)鏈物流管理
隨著scm、crm、eai管理理論的發(fā)展和成熟，可以引用先進的集成供應(yīng)鏈管理思想，將公司的信息系統(tǒng)和供應(yīng)鏈中商業(yè)伙伴的信息系統(tǒng)在internet/intranet/ex－tranet的基礎(chǔ)上集成在一起，形成整個供應(yīng)鏈b2b甚至“協(xié)同商務(wù)”的新的商業(yè)模式，供應(yīng)鏈中的每個成員都能夠依據(jù)基于整個供應(yīng)鏈的正確信息來協(xié)同各自的物流運作。從而實現(xiàn)精確、實時、動態(tài)的綠色物流，達(dá)到物流運作業(yè)務(wù)全面信息化。
第9篇：物流信息報告范文
關(guān)鍵詞： 物流信息化； 物流信息公共平臺； 移動互聯(lián)網(wǎng)； 設(shè)計與開發(fā)
中圖分類號：TP399 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1006-8228（2017）03-23-03
Abstract： Taking the demand of mobile Internet based public logistics information platform as the starting point， the development trend of logistics informatization and logistics information platform are analyzed and the mobile Internet technology solution of public logistics information platform is proposed. And the mobile Internet based public logistics information platform is designed and developed， the security and the app functions， orientation are discussed.
Key words： logistics informatization； public logistics information platform； mobile Internet； design and development
0 引言
隨著科學(xué)技術(shù)不斷進步，物流業(yè)信息化水平不斷提高，已形成了以信息技術(shù)為核心，以運輸技術(shù)、庫存控制技術(shù)、配送技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)和包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。相比而言，由于基于移動互聯(lián)網(wǎng)的物流公共信息平臺的開發(fā)成本較高，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，開發(fā)過程中，還是存在著一定的問題[1]。
物流信息公共平臺，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了重要的技術(shù)環(huán)境保障，它不僅對完善現(xiàn)代物流功能具有重要且現(xiàn)實的意義，而且是發(fā)展跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國界現(xiàn)代化物流的迫切需要。公共平臺解決了行業(yè)間信息互通、企業(yè)間信息溝通，以及企業(yè)與客戶之間的交流問題，使物流信息增值服務(wù)成榭贍堋F教能有效整合物流資源，避免重復(fù)投資，提高社會物流資源的利用率，實現(xiàn)最簡單、準(zhǔn)確、快捷的物流流動過程，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，從根本上提升整體物流服務(wù)水平[2]。
移動互聯(lián)網(wǎng)是移動通信和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)融合的產(chǎn)物，是IT領(lǐng)域目前和未來很長一段時間的快速增長點。然而數(shù)據(jù)表明，全球移動互聯(lián)網(wǎng)仍處于初級階段，還存在許多尚未明晰和有待解決的問題[3]。隨著3G技術(shù)的日臻完善和4G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的通過及大規(guī)模部署，極大地推進了通信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，使移動互聯(lián)網(wǎng)得以快速發(fā)展與普及[4]。2016年，5G技術(shù)發(fā)展走入快車道。諸多運營商開啟5G技術(shù)外場測試，設(shè)備商則陸續(xù)推出5G樣機。5G標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、合作與生態(tài)構(gòu)建等成為主旋律。基于移動互聯(lián)網(wǎng)的物流信息公共平臺的開發(fā)與設(shè)計成為必然趨勢，也成為物流行業(yè)創(chuàng)新管理與服務(wù)，實現(xiàn)便捷應(yīng)用物流業(yè)務(wù)的快速增長點。
1 物流信息公共平臺移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求
物流信息公共平臺移動互聯(lián)網(wǎng)通過在手機、PDA等掌上終端，以電信與互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)融合的方式，實現(xiàn)政府、企業(yè)、個人的信息化應(yīng)用，最終達(dá)到隨時隨地可以進行隨身的移動化物流信息物流管理的目的。如圖1所示。
隨著行業(yè)競爭日益激烈，在人們對于方便快捷的物流服務(wù)需求日益擴大的形勢下，個性化服務(wù)在行業(yè)競爭中成為有力的武器。物流行業(yè)與移動互聯(lián)網(wǎng)的融合，意味著消費者們可以享受到個性化的物流服務(wù)。企業(yè)能否為消費者提供個性化服務(wù)已經(jīng)成為行業(yè)制勝的關(guān)鍵。
近年來，隨著信息化的蓬勃發(fā)展，以及移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛崛起，物流行業(yè)依托傳統(tǒng)PC端互聯(lián)網(wǎng)而建的經(jīng)營平臺開始向移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，一大批專業(yè)的物流app因此被開發(fā)出來投入使用，其在推動了物流行業(yè)信息化水平發(fā)展的同時，更為消費者帶來了個性化的服務(wù)。物流app的成功開發(fā)和應(yīng)用，使傳統(tǒng)物流管理模式得到改變。例如快遞企業(yè)通過與外部合作，用戶可以通過LBS查詢、定位到附近的合作店取件，完成線上到線下的信息對接，而且物流app具備一鍵轉(zhuǎn)寄、服務(wù)點代收功能，不僅大大提高了配送效率，而且讓用戶取件時間和地點變得更加自由，滿足了消費者對于個性化服務(wù)的需求。
對于物流企業(yè)而言，推出如物流app模式等創(chuàng)新服務(wù)，不僅滿足了消費者需求，而且大大提高了企業(yè)在競爭中的優(yōu)勢。物流app的開發(fā)和投入運作，是物流行業(yè)信息化管理水平提高的重要表現(xiàn)，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
目前，我國物流行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的重要時期，創(chuàng)新能力的競爭考驗著物流信息公共平臺，拋開以往價格、硬件等方面的競爭，終端市場的競爭歸根結(jié)底是消費者的競爭，誰贏得了消費者，誰就能占據(jù)未來市場先機。
我國成為全球最大的移動通信市場，截至2016年6月，手機網(wǎng)民達(dá)6.56億，網(wǎng)民中使用手機上網(wǎng)的人群占比由2015年底的90.1%提升至92.5%。網(wǎng)民上網(wǎng)設(shè)備進一步向移動端集中。隨著移動通訊網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的不斷完善以及智能手機的進一步普及，移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用向用戶各類生活需求深入滲透，促進手機上網(wǎng)使用率增長[5]。
2 物流信息公共平臺移動互聯(lián)網(wǎng)解決方案
2.1 采用領(lǐng)先的核心與專有技術(shù)
網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化服務(wù)―SFP：無線網(wǎng)絡(luò)快速傳輸、壓縮、解析、加密的協(xié)議。它在一定程度上解決了無線網(wǎng)絡(luò)速度慢、穩(wěn)定性差、網(wǎng)絡(luò)資源消耗大等三大難題，對于手機APP的推廣和普及有重大意義，是降低用戶使用門檻的利器。
統(tǒng)一推送服務(wù)―APS：所有服務(wù)器推送客戶端的業(yè)務(wù)均由此服務(wù)處理。支持IP Push，EMN Push，Wap Push等多種方式，并根據(jù)合理的情況自動選擇推送方式。
文檔解析服務(wù)―DPS：任何業(yè)務(wù)均可調(diào)用DPS，實現(xiàn)對純文本類、超文本類、圖片類、復(fù)雜文檔類（word，excel，ppt，pdf）、壓縮文檔類共30多種文檔格式的解析。包括復(fù)雜文檔中的文字顏色、大小以及圖文混排，均能夠很好的支持。
智能更新服務(wù)―SUS：當(dāng)客戶業(yè)務(wù)變化時，無論是手機端程序還是服務(wù)器程序，SUS均可以實現(xiàn)自助更新。手機客戶端業(yè)務(wù)更新使用差量更新，不必耗費大量流量。SUS還能夠統(tǒng)一完成上百個手機客戶端程序的批量更新。
2.2 采用USS綜合安全系統(tǒng)
USS綜合安全系統(tǒng)如圖2所示。
2.3 采用MTools無線中間件
通過MTools先進的系統(tǒng)移植技術(shù)，在完全不改動企業(yè)現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)的情況下，就能將現(xiàn)有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)槭謾C客戶端可以識別的終端數(shù)據(jù)，從而完成系統(tǒng)的快速、安全移動化。
MTools無線中間件如圖3所示。
2.4 移動物流信息公共平臺APP應(yīng)用無縫對接
產(chǎn)品以手機為終端載體，對終端的支持涵蓋了Android、Windows Mobile、Java、Linux、Symbain S60、Symbain UIQ、Iphone等幾乎所有的系統(tǒng)，用戶不必借助任何其他設(shè)備，就可以隨時隨地享受物流信息公共平臺的服務(wù)內(nèi)容，體驗移動業(yè)務(wù)帶來的便利。
2.5 物流信息公共平臺移動互聯(lián)網(wǎng)APP應(yīng)用功能定位
移動物流信息公共平臺由MTools無線中間件開發(fā)而成，它實現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)的移動化應(yīng)用，使得物流行業(yè)的全體人員，都能利用手機隨時隨地進行物流業(yè)務(wù)的處理與管理。移動物流信息公共平臺增強了各環(huán)節(jié)的溝通協(xié)作，拓展了工作范圍，解決了物流信息數(shù)據(jù)的孤島問題，實現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)幾乎所有流程環(huán)節(jié)的貫通。移動物流信息平臺可根據(jù)平臺物流業(yè)務(wù)需求進行定制設(shè)計，包括手機APP綜合配貨系統(tǒng)、移動OA、移動CRM、移動ERP（采購、生產(chǎn)、庫存管理、銷售、補貨檢貨等）、移動電子商務(wù)，移動配送、移動維保等一系列常規(guī)項目。
2.6 移動物流信息公共平臺APP技術(shù)解決方案
⑴ APP制作交付
APP客舳耍iOS、Android）APP管理后臺；
APP下載頁面（Web/Wap）APP下載對應(yīng)的二維碼；
APP統(tǒng)計平臺（VIP專享）APP宣傳物料（VIP專享）。
⑵ APP下載服務(wù)
二維碼下載（名片、產(chǎn)品包裝、官網(wǎng)等）；
線上推廣下載（APP Store、APP Market、平臺網(wǎng)站）；
其他輔助下載手段（短信鏈接下載、微博/微信分享下載、制定APP下載激勵政策）。
⑶ APP運營服務(wù)
APP運營網(wǎng)絡(luò)環(huán)境（機房、帶寬、集群服務(wù)器）；
APP運營系統(tǒng)環(huán)境（Unix系統(tǒng)、SQL數(shù)據(jù)庫、SAAS及容災(zāi)備份）；
APP升級服務(wù)（APP功能/性能升級、APP后臺升級）；
APP版本升級（適配主流的操作系統(tǒng)、分辨率、機型）；
APP運營數(shù)據(jù)分析。
3 結(jié)束語
建立物流信息公共平臺是為了給物流行業(yè)提供一個能夠讓全行業(yè)整合資源、共享信息和提供服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)媒介。現(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分。物流信息公共平臺的建設(shè)，對于提高物流業(yè)運行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，降低物流成本，增強企業(yè)競爭力，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型具有重要意義。
基于移動互聯(lián)網(wǎng)的物流公共信息平臺，根據(jù)物流信息化系統(tǒng)需求及移動互聯(lián)技術(shù)規(guī)范，從移動網(wǎng)絡(luò)核心與專有技術(shù)、USS綜合安全系統(tǒng)、MTools無線中間件、APP應(yīng)用及技術(shù)解決方案等方面實現(xiàn)實現(xiàn)對物流信息的一體化管理，以提升物流行業(yè)數(shù)字化管理水平。
基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范的物流信息公共平臺建設(shè)，在我國仍處在初級階段，即使在某些物流信息系統(tǒng)有一部分功能實現(xiàn)了移動互聯(lián)網(wǎng)管理功能，但其兼容性、完整性及科學(xué)規(guī)劃方面仍存在諸多問題。
在數(shù)字物流的大平臺基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)科技手段，將物流管理流程的各類信息分類匯總，使管理者據(jù)此進行綜合分析，使物流管理實現(xiàn)移動化、數(shù)字化、信息化。從而大大提高物流管理效率，推動現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)（References）：
[1] 張志堅.物流公共信息平臺研究綜述[J].科技管理研究，2011.8.
[2] 李傳儒，劉曉洋，張璐博，程.物流信息公共平臺建設(shè)的重要性[J].品牌與標(biāo)準(zhǔn)化，2011.2.
[3] 李勇.移動互聯(lián)網(wǎng)信息安全威脅與漏洞分析[J].通信技術(shù)，2014.47（4）：439-444
