城市物流現(xiàn)狀精選(九篇)
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第1篇：城市物流現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：城市物流配送；現(xiàn)狀；改進(jìn)措施
F259.27
近年來，隨著我國城市化建設(shè)的快速發(fā)展，居民消費需求和消費水平都在不斷增加，城市對物流配送的需求也越來越大。在重慶城市化經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，城市物流配送所占據(jù)的地位越來越高，在城市經(jīng)濟(jì)增長的過程中，已成為S多企業(yè)銜接生產(chǎn)、流通和消費這三個方面的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與此同時，重慶的發(fā)展正面臨著嚴(yán)峻的交通擁堵壓力，城市物流配送隨著各類限行政策遇到一些“瓶頸”。
一、城市配送概述
城市配送是整個物流系統(tǒng)的一個直接對用戶提供物流服務(wù)的子系統(tǒng)，也是城市實現(xiàn)物資內(nèi)外交換，滿足居民生產(chǎn)、生活物質(zhì)需求，保障城市功能正常發(fā)揮的“循環(huán)系統(tǒng)”，城市物流配送在城市范圍內(nèi)通過商流、物流及信息流的緊密結(jié)合，將城市貨物定時定點地交給各類用戶，為眾多用戶提供個性化、多樣化的配送服務(wù)，其效率高低從根本上影響著城市整體運行質(zhì)量的好壞，猶豫城市配送物流更多的是短距離配送過程，所以常常被成為“最后一公里”。
二、重慶城市交通現(xiàn)狀
重慶是個山城，江城，地勢起伏大，很多道路彎急，起伏大，道路窄。輪船、橋梁、高架、輕軌、隧道、過街天橋、過街地道，構(gòu)成了重慶的立體交通，特別是交通樞紐處的高架橋，多層立交。立體的交通，讓重慶的道路上看到的更多是汽車和摩托車，很難看見自行車和電瓶車，自行車和電瓶車動力性能差，在重慶的道路上行駛很困難，不方便人們的出行。
然而近幾年，重慶市交通擁堵問題日益嚴(yán)重的主要原因是重慶的整體人口數(shù)量在迅速增長，最為突出的是在主城區(qū)，它形成了以“主城九區(qū)”為中心，發(fā)展“一小時經(jīng)濟(jì)圈”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，盡管重慶已完成了一定的倉儲設(shè)施、運輸設(shè)施等的建設(shè)，但重慶市的物流配送發(fā)展水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。各類道路擁堵的原因。（1）機動車總量增長速度過快，而與之對應(yīng)的道路增長量滯后于交通總量增長量，道路交通供需之間出現(xiàn)不平衡。（2）城市發(fā)展建設(shè)和宏觀管理決策不合理，應(yīng)該充分考慮路網(wǎng)的交通需求。（3）室內(nèi)城區(qū)路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)水平要逐步改善，道路的總體通行能力需要進(jìn)一步提高。（4）公共停車場設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，政府和交通部門管理不到位，激動策劃路側(cè)違規(guī)停車現(xiàn)象嚴(yán)重，極易引發(fā)交通擁堵。（5）道路施工頻繁，交通組織不夠完善。（6）對道路交通突發(fā)性事故處置不及時，交通恢復(fù)正常秩序的時間較長，加劇了道路交通擁擠。
還有就是對部分物流配送車輛的限行也是導(dǎo)致效率不高，跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的一個原因。如果要想促進(jìn)重慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善城市功能，就必須大力發(fā)展城市物流配送。
三、城市物流配送保障措施及改進(jìn)對策
1.保障措施
為促進(jìn)城市配送規(guī)范化運行，國務(wù)院辦公廳等下發(fā)了諸如《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見》（【2011】38號）的政策，對促進(jìn)城市物流配送發(fā)展、指導(dǎo)運輸主管部門指導(dǎo)交通發(fā)展的重要職責(zé)，因此交通運輸主管部門要加快職能轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)從進(jìn)行城市外部交通監(jiān)督、管理向城市內(nèi)外交通一體化管理的轉(zhuǎn)變。交通運輸主管部門必須強化對城市貨運管理的職能，加大行業(yè)指導(dǎo)和監(jiān)督力度，為了良好的城市交通運行環(huán)境，有效保證城市的平穩(wěn)、快速發(fā)展。目前我市城市配送企業(yè)的發(fā)展主要依靠市場引導(dǎo)，使得城市配送市場中的供給主體差異大、數(shù)量多，城市配送供給市場中配送企業(yè)間的競爭不斷加劇、配送市場中的黑車運營與配送公司間的不規(guī)范競爭矛盾逐漸凸顯，這擾亂了整個配送市場秩序，阻礙了城市配送市場的健康發(fā)展，也成為道路運輸市場管理的難點之一，這成為交通運輸管理部門整頓道路運輸市場秩序、推進(jìn)城市配送發(fā)展的重要手段和載體。
破解配送“最后一公里”難題，重慶市即將啟動的城市共同配送試點。重慶公路運輸（集團(tuán)）有限公司、重慶九州通醫(yī)藥有限公司、重慶誠通物流有限公司等第三方物流企業(yè)率先試點。三企業(yè)預(yù)計全年可整合上下游合作企業(yè)629家，新增共同配送網(wǎng)點190個，共同配送商品總量達(dá)170噸/天。
同時，將指導(dǎo)重慶日報、時報、奇易網(wǎng)3個試點企業(yè)在主城區(qū)建設(shè)229個末端快遞公共取送點。支持遠(yuǎn)郊區(qū)縣開展末端公共取送點建設(shè)試點，實現(xiàn)末端共同配送、網(wǎng)購店取（送）等新模式，解決物流快遞末端配送“最后一公里”難題。
有關(guān)部門將支持城市共同配送企業(yè)配置200輛標(biāo)準(zhǔn)化運輸車輛，統(tǒng)一印刷標(biāo)識和安裝GPS，加快促進(jìn)城市配送規(guī)范發(fā)展。支持重慶永輝超市有限公司、重慶渝百家連鎖超市有限責(zé)任公司等5家公司新租賃標(biāo)準(zhǔn)化托盤近6萬張。引導(dǎo)商貿(mào)物流企業(yè)加快推進(jìn)與標(biāo)準(zhǔn)托盤關(guān)聯(lián)的叉車、貨架、月臺、運輸車輛等物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化改造和智能化升級，解決供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間貨物載具標(biāo)準(zhǔn)不一、倉儲運輸設(shè)施規(guī)格各異的難題，構(gòu)建貨物流轉(zhuǎn)暢通、運輸無縫對接、裝卸方便快捷、配送規(guī)范有序的標(biāo)準(zhǔn)化商貿(mào)物流體系。
2.改進(jìn)對策
（1）加強城區(qū)物流配送車輛通行管理方法
根據(jù)有關(guān)部門提供的市區(qū)車輛流量、流向、貨品種類以及城市配送需求，重慶可以進(jìn)行適當(dāng)規(guī)劃，并合理確定城市配送車輛在何時段進(jìn)行通行，并結(jié)合車輛的載重、通途制定禁止行駛時段和路段，這樣能保證交通的暢通，完善車輛的通行管理，。分析交通部門的實時監(jiān)控攝像，及時匯報交通通行狀況，在高峰時段對進(jìn)入市區(qū)的配送車輛限量的發(fā)放同行許可，這樣既保證市區(qū)基本需求，又緩解了市區(qū)的交通通行壓力。
（2）完善市區(qū)配送車輛停放管理措施
首先從相關(guān)法規(guī)中制定，市區(qū)配送車輛及其他車輛停放的相應(yīng)制度；其次政府相關(guān)部門會同各大高校對市區(qū)車輛的停放情況進(jìn)行實際調(diào)研，準(zhǔn)確得出目前的停放設(shè)施數(shù)量、面積、容量，并對需要設(shè)停放設(shè)施的路段、區(qū)域進(jìn)行記錄，為方便之后的完善和規(guī)劃布局提供現(xiàn)實依據(jù)；再次，根據(jù)實際調(diào)研情況，按照需求設(shè)置市區(qū)的配送車輛專用臨時停車位或臨時停車港來滿足要求；最后，認(rèn)真規(guī)劃市區(qū)內(nèi)的車輛標(biāo)志線及停車位設(shè)置，全面清理艇側(cè)環(huán)設(shè)施挪用、占用現(xiàn)象。對那些不管不顧，無視標(biāo)志的駕駛員以嚴(yán)厲的懲罰或暫扣車輛等行為來強制規(guī)范車輛的停放。
參考文獻(xiàn)：
[1]重慶市城市物流共同配送存在的問題與對策，包欣鑫，中國市場，2016
[2]重慶市城市物流共同配送模式探析，鄭芳，交通企業(yè)管理，2013
[3]淺析城市共同配送優(yōu)化途徑，皇甫梅風(fēng)，中外企業(yè)家，2016
第2篇：城市物流現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：河源義烏小商城；物流配套建設(shè)；物流信息產(chǎn)業(yè)“十二五”時期，河源市將致力于打造 “環(huán)珠三角先進(jìn)制造業(yè)基地和粵北贛南區(qū)域物流中心”，物流之于國民經(jīng)濟(jì)，猶如經(jīng)絡(luò)之于人體。物流通則商貿(mào)活?，F(xiàn)代物流業(yè)逐步成為服務(wù)業(yè)的重要支柱和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點。物流市場的發(fā)展將有助于河源義烏小商品批發(fā)城的建設(shè)，是城市戰(zhàn)略發(fā)展的重要工程。河源義烏的建設(shè)，將以規(guī)?；?、現(xiàn)代化的商貿(mào)市場形象，展現(xiàn)城市的商貿(mào)物流標(biāo)桿。
一、河源市義烏小商城項目發(fā)展概述
預(yù)計年交易額將達(dá)到30億元的“小商品航母”正式登陸河源。這是我市招商引資的重要成果，也是一項重要的便民、惠民工程。河源市義烏小商城占地面積1.27萬平方米，規(guī)劃建筑面積為10萬平方米，預(yù)計總投資將達(dá)5億元。該項目計劃將涵蓋日用百貨、文體用品、玩具、飾品、副食特產(chǎn)、服裝等20多類小商品批發(fā)業(yè)態(tài)，年銷售額將達(dá)到30億元，提供約4000 個鋪位，2萬個就業(yè)崗位，形成立足城區(qū)、覆蓋全市、輻射粵東北地區(qū)的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)，成為粵東北地區(qū)配套最完善、規(guī)劃最專業(yè)、檔次最高級的小商品市場。
二、義烏小商城現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
（一）推進(jìn)商貿(mào)流通向現(xiàn)代物流發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。
發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢，依據(jù)河源城市規(guī)劃，形成河源未來行政、商務(wù)、商貿(mào)物流三核心，河源義烏小商品批發(fā)城扼守城市核心地段——火車站、高速公路等主要交通干道，小商城將協(xié)調(diào)推進(jìn)東江物流城、市區(qū)商業(yè)中心建設(shè)，加快推進(jìn)高速公路沿線出口鎮(zhèn)、龍川鐵路編組站、物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，著力構(gòu)筑我市立足粵北、面向粵東、輻射贛南的區(qū)域商貿(mào)物流中心。
（二）加快物流園配套建設(shè)
近幾年物流園區(qū)成為倉儲設(shè)施建設(shè)的主要力量，除了公路貨運中轉(zhuǎn)型的園區(qū)外，為制造企業(yè)與商貿(mào)流通服務(wù)的物流園區(qū)，倉庫都是基礎(chǔ)設(shè)施。海爾引進(jìn)“區(qū)域物流”模式提高核心競爭力，聯(lián)華投資8億建超大型物流基地 ，京東商城斥資成立物流公司， 布局全國物流體系。河源義烏小商城重點在推進(jìn)園區(qū)擴規(guī)模、強配套、促集聚、增效益上下功夫。
三、河源義烏小商品批發(fā)城的物流體系存在的問題
（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，交通運輸業(yè)發(fā)展相對落后
河源市物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比有較大的差距，倉儲市場尚未建立，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低，物流信息化水平難以提高。河源市多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運作方式，信息反饋慢，運輸效率和服務(wù)質(zhì)量有待提高。
（二）物流市場體系和政策有待進(jìn)一步規(guī)范和完善
許多企業(yè)物流部門附屬于企業(yè)內(nèi)部，一是物流企業(yè)規(guī)模仍偏小， 效率低、成本高，流通費用占生產(chǎn)成本的比例居高不下，不利于做強河源的物流產(chǎn)業(yè)；二是自己擁有各類倉庫，倉儲管理落后，庫存量偏大，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實施有效的剝離。
（三）物流人才缺乏
一是高校畢業(yè)生個人素質(zhì)既不符合物流企業(yè)對高級綜合管理人才的要求，又不愿呆在基層鍛煉，導(dǎo)致“高不成低不就”。二是物流培訓(xùn)機構(gòu)只培養(yǎng)出“懂理論不懂實際”的人才，專業(yè)基礎(chǔ)知識掌握的不夠扎實，動手能力差，難以滿足物流企業(yè)人才空缺。三是物流企業(yè)還未掌握如何開發(fā)人才，真正的人才是在實踐工作過程中鍛煉出來的。
四、河源義烏小商品批發(fā)城的物流體系改進(jìn)的措施分析
河源義烏小商品批發(fā)城項目是我市打造“商貿(mào)基地”、“物流基地”，推動商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。義烏小商品物流園區(qū)核心服務(wù)：
（一）物流園區(qū)應(yīng)提供整套管理解決方案
園區(qū)整體包括車貨倉對接交易平臺、電子商務(wù)系統(tǒng)、車輛管理、倉庫管理、車貨實時跟蹤、對外宣傳、電子政務(wù)和園區(qū)管理、網(wǎng)上監(jiān)督、物流企業(yè)支持服務(wù)、物流（倉儲、運輸）管理系統(tǒng)、示范工程對接等建立物聯(lián)網(wǎng)。
（1）物流企業(yè)在物流交易大廳提供查詢或車、貨、倉的供求信息，并智能完成供需配對，宣傳企業(yè)等服務(wù)。
（2）車貨的實時跟蹤，利用GPS/3G/RFID技術(shù)和設(shè)備，對車輛、貨物進(jìn)行實時跟蹤。
（3）物流企業(yè)內(nèi)部行政、財務(wù)、人事、庫存、信息等管理。提供運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)。
建立公共物流信息平臺整合物流信息資源，開放查詢系統(tǒng)、物流電子政務(wù)信息系統(tǒng)和物流電子商務(wù)信息系統(tǒng)，打造河源市“物聯(lián)網(wǎng)”，積極融入全省、全國“物聯(lián)網(wǎng)”。
（二）加速發(fā)展以電子商務(wù)為平臺的物流信息產(chǎn)業(yè)
電子商務(wù)作為一種現(xiàn)代信息交換系統(tǒng)，其信息傳遞不受時間空間限制且成本低廉，對傳統(tǒng)有形市場的國際化非常重要。河源市義烏小商品城應(yīng)依托現(xiàn)有的有形市場，大力發(fā)展電子商務(wù)以進(jìn)一步提高信息溝通效率，積極促進(jìn)市場交易方式的電子商務(wù)化。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺，通過信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源，可以使河源市義烏小商品城為主導(dǎo)的物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的提高，從容應(yīng)對大型物流企業(yè)的競爭。
（三）政府主導(dǎo)完善物流市場的經(jīng)營環(huán)境
政府應(yīng)該主動統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。同時在政策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在河源市內(nèi)合理地建設(shè)并提升具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的物流園區(qū)，加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。義烏小商品批發(fā)城項目的落戶，提升了河源市的城市功能，增強了城市商業(yè)功能，將促進(jìn)整個商業(yè)的發(fā)展。
（四）引導(dǎo)物流企業(yè)信息化建設(shè)，加大物流人才培養(yǎng)力度
河源市物流業(yè)高級物流管理專業(yè)人才以及物流技術(shù)人員緊缺，無法滿足物流快速發(fā)展的需求。應(yīng)該建立科學(xué)的物流人才培養(yǎng)規(guī)劃，通過全面教育、短期培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等多種形式，促進(jìn)河源市物流從業(yè)人員知識更新，培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人才。（作者單位：河源市廣播電視大學(xué)）
參考文獻(xiàn)：
[1]謝慶勇，義烏中國小商品城的物流市場現(xiàn)狀和改進(jìn)措施分析，致富時代下半月，2010（12）
[2]王令凱，我國物流園區(qū)盈利模式的現(xiàn)存問題及改進(jìn)措施，物流技術(shù)，2009（2）
第3篇：城市物流現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞： 城市化；流動人群；健身現(xiàn)狀；服務(wù)體系；構(gòu)建
中圖分類號： G806文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號：1007-3612(2011)05-0001-03
Research on the Current Exercise Condition of the Floating Popul ation of the Building of Service System in Urbanization
――Take Shanghai Migrant Workers as Example
WANG Guang， ZHANG Xiuping
(Shanghai University Sports Institute， Shanghai 200444， China )
Abstract:Researching the exercise condition of the floating population and building servi ce system is significant to build a harmonious societyBy adopting the methodof documentation， investigation and logistic analysis， it reckons that the exe rcise awareness of the floating population is weakIt proposes that the inflowand outflow region shall build a management institution as early as possible，clarify the responsibilities and build a multilevel network management model o f the service system
Key words:urbanization; floating population; exercise condition; servic es system; building
改革開放以來，人口流動已成為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的顯著現(xiàn)象，并引起了諸多的社會問 題，其中流動人群的體育健身就是其中之一［1］。雖然各領(lǐng)域的學(xué)者對此關(guān)注及研 究，但這 些研究更多的偏重于流動人口的狀態(tài)描述，以及對流動原因和產(chǎn)生后果的分析，而對其生活 方式及體育健身和建立科學(xué)的健身服務(wù)體系的研究則顯得相對單薄和不足，然而，進(jìn)行這方 面的應(yīng)用性研究則更具有現(xiàn)實的價值。本課題選擇以進(jìn)城務(wù)工人員為代表的流動人群為研究 對象，對城市流動人群的健身服務(wù)體系進(jìn)行深入的研究，這將對《全民健身計劃綱要》的全 面實施和構(gòu)建和諧社會、促進(jìn)社會穩(wěn)定以及城鄉(xiāng)體育的互動發(fā)展有著重要的理論及現(xiàn)實意義 ［2］。
1 研究對象與方法
1.1 研究對象 上海市流動人群現(xiàn)居住地工作單位及個體調(diào)查：建筑業(yè)調(diào)查6個單位，發(fā) 放問卷180份，涉及到的流動人口2 896名；酒店服務(wù)業(yè)調(diào)查五星級4個單位、四星級4個單位 、三星級3個單位，合計11個單位，發(fā)放問卷200份，涉及到的流動人口854名；大型超市調(diào) 查4個單位，發(fā)放調(diào)查問卷100份，涉及到的流動人口985名；小飯店調(diào)查6個單位，發(fā)放問卷 60份，涉及到的流動人口174名；菜市場調(diào)查5個單位，發(fā)放問卷50份，涉及到的流動人口96 8名；理發(fā)業(yè)調(diào)查6個單位，發(fā)放問卷60份，涉及到的流動人口122名。合計調(diào)查38個單位， 發(fā)放調(diào)查問卷650份，回收645份，回收率達(dá)到99.2%，涉及到的流動人口合計5 999名。進(jìn) 行為期一年多的調(diào)查時間。
1.2 研究方法調(diào)查法（實地走訪、問卷調(diào)查），文獻(xiàn)資料法， 邏輯分析法，數(shù)理統(tǒng)計法。
2 結(jié)果與分析
2.1 流動人群體育健身現(xiàn)狀調(diào)查
2.1.1 對上海市部分行業(yè)流動人群基本情況的調(diào)查主要來自 江 蘇、浙江、安徽，部分來自于寧夏、黑龍江、四川、山東等地；其中男性約占總?cè)藬?shù)的576%，女性約占總?cè)藬?shù)的42.4%，平均年齡為28.8歲；初中以下文化程度約占總?cè)藬?shù)的67.3 %， 高中、中專學(xué)歷約占總?cè)藬?shù)的32.7%（表1）。該部分流動人群屬青年人，男性多于女性， 且文化程度偏低。 2.1.2 流動人群個體居住時間及流動目的調(diào)查從總體上看， 居 住時間半年的流動人員約占總?cè)藬?shù)的7.7%，一年的人員約占總?cè)藬?shù)的61.7%，兩年以上的 人 員約占總?cè)藬?shù)的30.6%；流動目的：感受生活的約占41.2%，賺錢回家的約占93%，留城發(fā)展的約占16.3% ，而其它原因的約占總
人數(shù)的12.5%(表2)?？梢?，流動人群中居住一年的人員總數(shù)較多，而賺錢回家 所占的比例最高。說明流動人員并不愿意長時間在外流動，而是迫于生活的需要，暫時外出 賺錢，最終返回家鄉(xiāng)生活。
余時間參加休閑活動主要的內(nèi)容是看電視，占總?cè)藬?shù)的98.2%；其次是打牌、玩麻將，占總 人數(shù)的87%；文化娛樂、上網(wǎng)（聊天、游戲）、體育活動、聽音樂、上街購物、家務(wù)勞動等 均屬少數(shù)人的休閑活動（圖1）。沒有人參與看電影和旅游的活動。另外，流動人群在回答 了解體育的基本途徑和參加體育鍛煉形式的問題時，六個職業(yè)中絕大多數(shù)人都是通過看電視 了解體育。
圖1 流動人群個體業(yè)余時間參加的休閑活動
就星級酒店而言，有32%的流動人員參加體育活動，有16%的流動人員到經(jīng)營性場所參加 體育運動。利用業(yè)余時間或雙休日到健身房和其它健身場地進(jìn)行鍛煉，目的是為了健身，部 分是為了減肥。參加的運動項目主要有乒乓球、羽毛球和籃球；其次是踢踺子、跳繩、拔河 ；偶爾進(jìn)行游泳、長跑、排球、自行車、旅游、打牌、保齡球、運動會、團(tuán)日活動等。建筑 業(yè)、大型超市、小飯店、菜市場、理發(fā)業(yè)的流動人員屬于體力或重體力勞動者，每天工作時 間長，休息時間較少，體育鍛煉只能說是他們的一種愿望。
2.1.4 影響流動人群個體參加體育鍛煉的主要因素 調(diào)查中認(rèn)為經(jīng)濟(jì)能力是影響流動人群 參加體育鍛煉的主要因素的占總?cè)藬?shù)92%，鍛煉時間的占總?cè)藬?shù)6%，體育場所的僅占總?cè)藬?shù)2 %?？梢?，經(jīng)濟(jì)能力是影響流動人群參加體育鍛煉的主要因素［3］。
2.2 流動人群健身服務(wù)體系的構(gòu)建
2.2.1 建立多級網(wǎng)絡(luò)管理模式首先，構(gòu)建宏觀的管理系統(tǒng)（ 圖2）。內(nèi)容有：流動人群源頭和現(xiàn)居住地省市縣的體育管理部門，以及現(xiàn)居住地社區(qū)和流 動人群的管理部門。宏觀管理系統(tǒng)的主要職能是從整體上了解流動人群的基本情況，統(tǒng)籌協(xié) 調(diào)流動人群源頭與現(xiàn)居住地的體育活動計劃安排，并保證和處理有關(guān)專項經(jīng)費的使用等工作 事宜［4］。
圖2 流動人群健身服務(wù)體系的宏觀管理系統(tǒng)
然后，確定微觀的管理系統(tǒng)（圖3）。微觀管理系統(tǒng)是由現(xiàn)居住地流動人群管理部門、社區(qū) 體育指導(dǎo)員，大中小學(xué)體育教師，體育俱樂部、體育單項協(xié)會的教練員，流動人群中的體育 骨干等組成，其職能是負(fù)責(zé)體育健身指導(dǎo)［5］。
圖3 流動人群健身服務(wù)的微觀管理體系
最終，形成流動人群健身服務(wù)體系全方位的多級網(wǎng)絡(luò)管理模式（圖4）：
全方位的多級網(wǎng)絡(luò)管理模式由一級、二級、三級管理部門組成。一級管理由現(xiàn)居住地體育局 和流動人群源頭體育局的兩個政府部門構(gòu)成；二級管理由現(xiàn)居住地各區(qū)縣體育管理部門、源 頭市縣體育管理部門、流動人群的管理單位構(gòu)成；三級管理由教練員、體育教師、體育指導(dǎo) 員、體育骨干等構(gòu)成。一級管理以政府為主導(dǎo)，兩地部門溝通合作，將健身活動納入現(xiàn)居住 地的群眾體育工作計劃之中，形成流入地與流出地互動有序的健身服務(wù)管理；二級管理以社 會化運作為主體，進(jìn)行全力推動，成立流動人群各單項體育協(xié)會，并出資設(shè)立各種形式的基 金，開展流動人群體育技能培訓(xùn)和各類小型多樣體育賽事等活動，通過多種不同的各級各類 的非政府部門的參與和組織以及運作，保證流動人群健身服務(wù)管理的相對穩(wěn)定性和可持續(xù)的 不斷發(fā)展；三級管理以體育健身指導(dǎo)為根本保障，在健身指導(dǎo)過程中，培養(yǎng)流動人群健身骨 干，保證流動人群健身活動的長期開展［6］。 2.2.2 確保流動人群健身服務(wù)體系實施的條件
2.2.2.1 政府部門專項撥款提供經(jīng)費保障，健身服務(wù)有組織、有計劃通過調(diào)查認(rèn)為經(jīng)濟(jì) 能力是影響流動人群參加體育鍛煉的主要因素。因此，國家政府的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)財政， 規(guī)定中央和地方的?？罱?jīng)費分級投入的比例，專門下發(fā)有關(guān)文件，或給予明確的政策支持， 將流動人群健身活動經(jīng)費納入政府的財政預(yù)算。
圖4 流動人群健身服務(wù)體系全方位多級網(wǎng)絡(luò)管理模式
現(xiàn)居住地的財政部門一并安排流動人群健身服務(wù)經(jīng)費,并計入戶籍人口所需經(jīng)費的總額。流 出地省市縣各級體育部門應(yīng)積極協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)刎斦块T，將服務(wù)及管理的經(jīng)費納入到本地總?cè)丝?基數(shù)計算的同時，加入同級財政預(yù)算支出的范圍，從法律法規(guī)方面保證流動人群健身服務(wù)所 必需的經(jīng)費［7］。
流入地和流出地兩地政府各級管理部門，應(yīng)積極的統(tǒng)籌組織及安排流動人群健身活動計 劃，并納入本地區(qū)城市體育文化發(fā)展建設(shè)的總體方案之中，形成兩地“雙向管理”各負(fù)其責(zé) ，以“現(xiàn)居住地管理為主”的健身機制。而對流入地的社區(qū)管理、物業(yè)管理、社會團(tuán)體組織 以及各類企事業(yè)單位等部門，應(yīng)加強和培養(yǎng)這些部門的責(zé)任感及服務(wù)意識，在提高加大各方 面的管理力度的同時，獲得全社會多方面的支持［8］。
2.2.2.2 實施考核制度， 配備專、兼職人員,確實調(diào)動管理部門的積極性制定流動人群的 體育健身管理責(zé)任制度和目標(biāo)考核制度。如健身重點事項的工作協(xié)調(diào)制度，明確相關(guān)部門的 責(zé)任制度，健身指導(dǎo)工作的目標(biāo)制度，健身領(lǐng)導(dǎo)小組定期的會議制度，年終的行政檢查、評 估、考核的制度等等。建立一套行之有效的科學(xué)考核體系，納入該部門管理工作的范疇，作 為政績考核的內(nèi)容。同時，各流動人群管理部門設(shè)立流動人群體育健身的服務(wù)管理機構(gòu)，配 備專、兼職工作人員。將流動人群健身服務(wù)列入到管理服務(wù)體系當(dāng)中，提高這部分人群的自 我教育、自我管理和自我服務(wù)的意識，滿足其體育健身需求，營造健身服務(wù)的溫馨環(huán)境。全 面調(diào)動各級黨政、各部門認(rèn)真履行流動人群健身服務(wù)的職責(zé)和管理工作的積極性［9］ 。
2.2.2.3 發(fā)揮體育協(xié)會功能，提供運動場所，建立信息平臺，提高管理效率成立流動人 群體育協(xié)會，吸納既會經(jīng)營又熱心且有威信的人作為各單項體育協(xié)會的理事，在協(xié)會中 配置體育聯(lián)絡(luò)員、指導(dǎo)員，負(fù)責(zé)對流動人群的體育宣傳和指導(dǎo)工作，發(fā)揮其與現(xiàn)居住地協(xié) 調(diào)，向 戶籍地通報有關(guān)信息的溝通和聯(lián)絡(luò)的作用［10］。大中小學(xué)校的運動場地和各社區(qū)的 體育活動 場所向流動人群開放。同時，在流動人員居住集中的附近，設(shè)立一些體育健身場所和安置健 身器材，以供流動人員業(yè)余時間積極參與體育鍛煉。另外，為了確保流入地與流出地的體育 健身信息反饋交流渠道暢通、準(zhǔn)確、及時，應(yīng)當(dāng)建立全國流動人群健身信息系統(tǒng)的交換平臺 ，形成省市縣三級聯(lián)網(wǎng)，使兩地間的協(xié)調(diào)、合作機制有效的運轉(zhuǎn)，提高管理的質(zhì)量和效率， 并有針對性地對流動人群進(jìn)行健身指導(dǎo)和提供健康服務(wù)，從根本上解決省際間對流動人群健 身信息管理交流難的問題［11］。
3 結(jié)論與建議
1)通過對上海市部分行業(yè)的調(diào)查了解到：影響絕大多數(shù)流動人群不能參加體育健身活動 的主要原因是沒有足夠的經(jīng)濟(jì)的保障支持。然而，在星級酒店工作的流動人群是僅有的經(jīng)常 參加健身活動的群體，體育鍛煉的組織形式多樣，運動項目豐富多彩，主要項目是籃球、羽 毛球、乒乓球，其次是打牌、運動會、團(tuán)日活動等。 2)應(yīng)當(dāng)強調(diào)的是：現(xiàn)居住地要充分發(fā)揮各項體育協(xié)會的服務(wù)及管理的功能，合理的開發(fā)和 利用現(xiàn)有的體育鍛煉場所，逐步形成流動人群與常住人群相融合的體育健身文化［12］ 。
3)建立我國流動人群健身服務(wù)體系的管理模式是：一級政府管理部門為主導(dǎo)，進(jìn)行宏觀控 制；二級管理部門為主體，實施社會運作；三級管理部門具體落實指導(dǎo)，實行微觀調(diào)節(jié)。實 現(xiàn)我國當(dāng)前城市化進(jìn)程中流動人群健身服務(wù)體系的全覆蓋。
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第4篇：城市物流現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：城市物流配送 現(xiàn)狀問題 對策探討
城市物流是以城市為依托的區(qū)域物流，其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是同時產(chǎn)生相互促進(jìn)的，核心環(huán)節(jié)則是配送?，F(xiàn)如今我國城市化進(jìn)程以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了日益的擴大和提升，城市物流對其也將更進(jìn)一步地產(chǎn)生促進(jìn)和制約的作用，并在其中扮演愈加重要的角色。因此其發(fā)展必須服從于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
一、我國城市物流配送現(xiàn)狀分析及客觀問題
改革開放以來，我國流通產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展，交易規(guī)模持續(xù)擴大，基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善，新型業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)代流通方式加快發(fā)展，流通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。但總的來看，我國流通產(chǎn)業(yè)，尤其是城市物流方面仍處于粗放式發(fā)展階段，網(wǎng)絡(luò)布局不合理，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、國際化程度不夠高，在物流配送方面，政策環(huán)境不夠通常，城市相關(guān)行業(yè)造成的間接發(fā)展瓶頸及配送系統(tǒng)規(guī)劃不合理導(dǎo)致的效率低下，成本較高等問題日益突出。具體表現(xiàn)為以下幾點：
（一）城市物流配送政策環(huán)境不夠通常
在城市物流配送政策管理方面對于其中的參與者尤其是第三方配送單位存在著“停車難、通行難、限制多”的問題，進(jìn)而導(dǎo)致配送方配送線路規(guī)劃不完善，使得物流配送效率低下。在大部分城市，對于城市物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)貨運環(huán)節(jié)存在著交通管理限制的問題，不僅沒有專用的城市貨運車道，而且隨時面臨被交警檢查的窘境。同時也存在由于交通堵塞導(dǎo)致的物流配送時間長的情況，大大限制了城市物流鏈的作用效率，歸根結(jié)底則是相關(guān)政策環(huán)境不夠通暢造成的。
（二）城市相關(guān)行業(yè)對城市物流配送的發(fā)展瓶頸
對于城市各行業(yè)機構(gòu)及企業(yè)對城市物流發(fā)展所產(chǎn)生的瓶頸是客觀且間接的，但其產(chǎn)生的影響卻是直接的。由于我國部分行業(yè)對于物流概念的觀念與認(rèn)識沒有與時俱進(jìn)地得到更新和轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致城市物流中的配送方面對“不被多方配合”的局面。由于供應(yīng)商與收貨方的配送效率意識低下，使得配送方不得不面對貨運延遲、送過不能的情況。
（三）城市物流配送存在規(guī)劃不合理的情況
對于城市物流配送規(guī)劃不合理，主要原因是由于科學(xué)管理的不完善以及信息管理手段的硬件不足。問題體現(xiàn)在大多供應(yīng)商與配送方實行“城市單車多線配送”，這種方式即配送車輛由供應(yīng)商自行提供并由貨源地向多個收貨方多線進(jìn)行貨運，多個供應(yīng)商就會在城市中產(chǎn)生上百上千條的雜亂的配送路線。這種方式不僅會造成貨運的延遲，更會大大降低城市貨運運行效率。然而這種配送不合理的情況目前在大多城市的供應(yīng)商環(huán)節(jié)是普遍存在的。歸根結(jié)底是不能有效貫徹高效率的運作模式。
二、促進(jìn)我國城市物流配送發(fā)展的對策
物流領(lǐng)域相關(guān)政策的出臺與落實是實現(xiàn)我國城市物流配送向合理化、高效化、健康化發(fā)展的根本保障，可以起到推動和保護(hù)城市物流業(yè)發(fā)展，改善政策與行業(yè)環(huán)境的重要作用，因此政策支持是至關(guān)重要的。同時城市相關(guān)行業(yè)所提供的產(chǎn)業(yè)氛圍改善以及城市物流配送系統(tǒng)的環(huán)節(jié)優(yōu)化，也是促進(jìn)其快速健康發(fā)展的重中之重。
（一）改善政策環(huán)境并實現(xiàn)“全程夜間配送”
國務(wù)院于2012年8月3日的《國務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》明確將流通產(chǎn)業(yè)定位為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。因此對于城市物流而言，有關(guān)部門為其提供一個便捷順暢的運作環(huán)境是最基本也是最重要的。著解決在物流配送過程中存在的“行車難、停車難、交通不便”等問題，將城市物流配送納入城市公共交通的范疇，給予相應(yīng)的限制放寬與支持，使其“行有道、停有位、行車方便”，大力提升城市物流效率。城市物流配送方也應(yīng)盡可能實現(xiàn)“全程夜間配送”，規(guī)避交通堵塞等限制，實現(xiàn)高速運行，這需要與供應(yīng)商、收貨方的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
（二）實現(xiàn)“共同配送“并完善第三方物流體系
實現(xiàn)共同配送是針對城市物流配送
中的“單車多線“等規(guī)劃不合理現(xiàn)象提出的，及化繁為簡依托第三方物流實現(xiàn)多供應(yīng)商與多收貨方的”單車單線“配送模式，將傳統(tǒng)的“點到點模式”轉(zhuǎn)換為高效的“點—集中—點”的配送模式?！肮餐渌汀笔墙鉀Q城市物流配送困境并能提升其運作效率的有效辦法，第三方物流是關(guān)鍵，完善第三方物流體系實現(xiàn)城市物流配送系統(tǒng)的外包，促進(jìn)專業(yè)化、系統(tǒng)化，將會是今后城市物流發(fā)展的不二選擇。
（三）加強信息管理與電子商務(wù)建設(shè)
信息管理系統(tǒng)與電子商務(wù)在城市物流中的倉儲與配送環(huán)節(jié)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，美國、日本及西歐國家在該方面遙遙領(lǐng)先。對于我國目前城市物流管理混亂系統(tǒng)不全的現(xiàn)狀，隨著信息技術(shù)的進(jìn)步與普及信息流在線路規(guī)劃、貨物調(diào)度、人員安排以及物流各方協(xié)調(diào)將會扮演愈加重要的角色，促進(jìn)整個城市物流體系的向前發(fā)展。在電子商務(wù)引領(lǐng)下的連鎖經(jīng)營和統(tǒng)一配送等理應(yīng)成為今后的主要流通方式。
物流是我國城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)順暢進(jìn)行的大動脈，到2020年全社會物流費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率將明顯降低，這意味并要求物流必須發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。提升城市物流配送運作效率，加快城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要科學(xué)的規(guī)劃，有效的管理，將會是一個任重道遠(yuǎn)的過程。
參考文獻(xiàn)：
第5篇：城市物流現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：城市配送；前景；模式；效益
中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-4428（2012）06-31 -02
2009年，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，為繼續(xù)完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，又在2011年6月出臺了物流“國八條”，江蘇省和南京市“十二五”規(guī)劃也繼續(xù)明確了服務(wù)業(yè)的發(fā)展領(lǐng)域，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖?？梢姡瑖?、江蘇省、南京市都將發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提到了戰(zhàn)略的高度，這必將給作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分的物流產(chǎn)業(yè)帶來重大歷史發(fā)展機遇。
20世紀(jì)下半葉，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，零售業(yè)的多店鋪化、連鎖化以及多業(yè)態(tài)化，如百貨商場、超級市場、專賣店等，對物流作業(yè)的效率提出了更高的要求，原來相互分割、缺乏協(xié)作的倉儲、運輸、批發(fā)等傳統(tǒng)物流企業(yè)難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求；此外，用戶小批量多樣化的需求與企業(yè)大批量專業(yè)化的生產(chǎn)之間的矛盾日益激烈，因此，物流配送經(jīng)營實體——物流配送中心便營運而生。配送中心就是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨,以高水平實現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施，它是用戶小批量、多樣化需求與廠商大批量、專業(yè)化生產(chǎn)矛盾的產(chǎn)物之一，它更關(guān)注末端物流。
一、城市配送項目投資的必要性
通過對南京城市配送市場的分析發(fā)現(xiàn)，城市配送市場空白，即專業(yè)化的、社會化的城市配送中心缺乏。
（一）城市配送中心存在規(guī)模小、現(xiàn)代化程度低、功能不健全等問題
配送的優(yōu)越性在于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)以后才能充分發(fā)揮出來。然而我國長期以來受行業(yè)限制、地域分割的影響，小、散、差的分散狀態(tài)普遍存在，造成物流的不合理布局，在此基礎(chǔ)上建造的配送中心，規(guī)模達(dá)不到提高社會總體效益的程度。此外，以企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部為對象的專業(yè)化配送發(fā)展較快，而面向社會的區(qū)域性配送發(fā)展比較滯后，這就形成了社會配送資源的閑置與重復(fù)配置的突出矛盾。
同時，現(xiàn)代化程度利用率低，僅限于日常事務(wù)管理，而對于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖肪€、最優(yōu)庫存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。此外，整體物流技術(shù)水平比較落后，具體體現(xiàn)在運輸技術(shù)、儲存保管技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)以及物流各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)，與國外先進(jìn)技術(shù)相比，差距也不小。
另外，配送中心的功能不健全。配送是集諸多流通功能于一體的現(xiàn)代化流通中心，尤其強調(diào)各功能的協(xié)調(diào)和一體化。其基本功能遠(yuǎn)超出了倉儲和運輸。我國當(dāng)前的配送中心多數(shù)則充當(dāng)了倉庫和運輸中轉(zhuǎn)站的角色。
（二）城市配送發(fā)展前景廣闊
物流成本/GDP高、第三方物流滲透率低、工業(yè)企業(yè)物流配送外包程度低均表明作為物流重要一環(huán)的城市配送具有良好的發(fā)展前景。
其一是物流成本/GDP比重高。發(fā)達(dá)國家比例通常在10%或10%以下，而國內(nèi)的比重近5年維持在20％左右。統(tǒng)計顯示，2010年我國全社會物流總費用為125.4萬億元，約占GDP的17.8%。
其二是第三方物流滲透率低。在美國，第三方物流的市場滲透率是8%，在歐洲則是10%，而中國只有2%。預(yù)計未來10年中國第三方物流年增長率將在16%和25%之間。
（三）工業(yè)企業(yè)物流配送外包程度低
國內(nèi)工業(yè)企業(yè)的原材料物流配送只有18%是通過第三方來進(jìn)行的，而制成品的物流配送由第三方來進(jìn)行只有16%。
以上反映出我國物流運作水平是極為粗放的，社會化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長付出的物流成本太高。雖然與國外的差距很大，但差距本身也是空間，表明我國對專業(yè)化物流設(shè)施的需求。在當(dāng)前市場環(huán)境中，在生產(chǎn)、銷售成本控制已比較充分的情況下，實行科學(xué)的物流管理已成為降低成本、提高效益的最重要途徑之一，成為繼制造業(yè)和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。
二、城市配送項目的投資盈利模式
當(dāng)前的城市配送項目和城市配送中心的啟用，不應(yīng)單純的強調(diào)社會服務(wù)功能和社會管理職能，也要分析項目的盈利方向和模式來符合市場化運作的要求。
（一） 盈利模式
通過新階段城市配送項目的運營思路，不拘泥于傳統(tǒng)運作模式，項目的盈利主要可分為三個方面，基礎(chǔ)收益、增值收益和模式復(fù)制收益?；A(chǔ)收益是傳統(tǒng)的收費項目，利潤率較低；增值收益包括個性化增值服務(wù)收益等，利潤率較高；模式復(fù)制收益主要是將成熟的模式進(jìn)行復(fù)制獲得的收益。
（二） 業(yè)務(wù)模式
在定位于城市配送中心的基礎(chǔ)上，從配送主體來看，配送模式將定位于第三方配送模式；從配送中心數(shù)量來看，配送模式將根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r由單中心配送模式向準(zhǔn)多中心配送模式再向多中心配送模式發(fā)展；從社會化程度來看，配送模式同樣將根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展情況由專業(yè)化配送模式向社會化配送模式發(fā)展。
（三）投資運營模式
城市配送中心并不單純進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)資產(chǎn)購置等。而是通過對社會各類閑散資源，包括倉庫、車輛、裝卸設(shè)備等進(jìn)行資源整合和利用，由相關(guān)企業(yè)進(jìn)行資本金的合作投入，進(jìn)行社會化運作。從項目的投資運營來說，主要收入來源于配送收入、倉庫租金收入、粗加工收入、信息費收入、廣告收入等，主要支出包括人員費用、維修費、折舊及攤銷等。
三、城市配送項目投資需要進(jìn)行的分析
城市配送項目作為市場化或準(zhǔn)公益性項目，除考慮各類運營模式或運作方向外，對項目的各類財務(wù)評價要完備進(jìn)行，以確保項目的順利實施。
（一）企業(yè)投資效益
企業(yè)要以投資回收期、投資利潤率、現(xiàn)金流量來考察該項目在財務(wù)上的投資回收能力。如回收期較短、投資利潤率高，項目投資回收較快，抗風(fēng)險能力強，則適合投資。以城市配送項目來說，規(guī)?；\營以后，除直接受益外，聯(lián)系其他增值性受益，擁有穩(wěn)定的各類收入，現(xiàn)金流效應(yīng)顯著，并且以整合資源作為項目運營的主要手段，相關(guān)折舊等支出有限，不失為投資受益較高的項目。
（二）社會效益
城市配送項目一方面提升城市形象，通過企業(yè)識別系統(tǒng),統(tǒng)一企業(yè)視覺形象,風(fēng)格一致、美觀別致、管理規(guī)范來展示南京有序管理的城市形象。一方面是降低物流成本、提高企業(yè)利潤；一方面是促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，迎合江蘇省和南京市提出了大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的長期戰(zhàn)略，城市配送作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，將極大促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。
綜上所述，現(xiàn)代物流作為國家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，必將在今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中得到日益重視，而城市配送項目作為現(xiàn)代物流的末端物流，適時發(fā)展也將成為社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要支撐。
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第6篇：城市物流現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：科學(xué)發(fā)展；中小城市；物流業(yè)
科學(xué)發(fā)展觀提出“堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會和人的全面發(fā)展”，按照“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展、統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、統(tǒng)籌人與自然和諧發(fā)展、統(tǒng)籌國內(nèi)發(fā)展和對外開放”的要求推進(jìn)各項事業(yè)的改革和發(fā)展的一種方法論。物流是整個經(jīng)濟(jì)社會的“血管”和“經(jīng)絡(luò)”，決定著經(jīng)濟(jì)社會的健康狀況。要強健經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，就離不開城市物流的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)正成為各地區(qū)、各企業(yè)的新增長點，成為城市發(fā)展的力量源泉。抓住機遇，利用自身特點，實現(xiàn)城市物流業(yè)科學(xué)發(fā)展，是擺在眾多中小城市面前的一個現(xiàn)實問題。
一、中小城市物流業(yè)發(fā)展的研究綜述
經(jīng)濟(jì)全球化加速了物流業(yè)發(fā)展，使其日益成為城市服務(wù)業(yè)發(fā)展的有力支撐，不僅為城市GDP的增長做出貢獻(xiàn)，還利于拓展城市發(fā)展空間。我國已將現(xiàn)代物流列入重要新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，各地亦積極研究和制定地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)促進(jìn)政策。另一方面，近年關(guān)于城市物流業(yè)發(fā)展的研究文獻(xiàn)突增，多從制定城市物流系統(tǒng)規(guī)劃和城市物流發(fā)展輔助政策兩方面著手，主要從技術(shù)角度探討了推動城市物流發(fā)展的政策和技術(shù)建議。如裘煒毅（2004）通過實證研究將澳大利亞、美國、英國、日本的社會物流評價指標(biāo)進(jìn)行了分析比較；徐杰， 鞠頌東（2008）提出應(yīng)構(gòu)建城市物流網(wǎng)絡(luò)體系以促進(jìn)合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)，推動物流節(jié)點之間的協(xié)調(diào)運作和有序競爭，加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；史秀蘋（2007）使用模糊綜合評價方法研究城市物流環(huán)境的綜合評價問題；劉萍（2007）從企業(yè)物流與城市物流的關(guān)系及現(xiàn)狀出發(fā)，就如何有效組織和利用企業(yè)的物流功能，將其整合于城市物流大系統(tǒng)之中，保證兩者相互促進(jìn)共同發(fā)展，提出了所需的相關(guān)政策和措施；傅嵐（2008）認(rèn)為要加快城市物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)來推動城市物流發(fā)展過程；郭強（2008）開展了物流現(xiàn)代化研究等。還有一些文獻(xiàn)對中西部中小城市物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行研究，提出對應(yīng)的政策建議（范靜，2007）。當(dāng)前，中小城市面臨新的發(fā)展機遇，需要理清發(fā)展思路，挖掘地方優(yōu)勢，從地理環(huán)境、文化背景、交通運輸和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)等方面重新分析，實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展。
二、中小城市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
城鎮(zhèn)根據(jù)人口數(shù)量分為特大城市、大城市、中等城市、小城市和建制鎮(zhèn)。我國在663個城市中，絕大多數(shù)是不到50萬人的中小城市。大城市和超級城市為中小城市的發(fā)展帶來商機，縣級城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中小城市的發(fā)展提供資源。中小城市的物流業(yè)發(fā)展，對加強與大城市、縣級城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯(lián)系極為重要，可有效推動中小城市的發(fā)展。
1.物流主體分散，規(guī)模小。中小城市物流以傳統(tǒng)物流為主導(dǎo)，采取“大而全”“小而全”的經(jīng)營方式，企業(yè)多“自給自足”，第三方物流發(fā)展緩慢。在中小城市，很少見到一個完整的地方物流公司，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，運輸，倉儲，包裝，裝卸，搬運和流通加工等物流活動環(huán)節(jié)零散，產(chǎn)業(yè)分布分散，導(dǎo)致了較高的物流成本，增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。如浙江“中國襪業(yè)之鄉(xiāng)”諸暨，年產(chǎn)量占全國65%，占全球1/3。每天有近4000噸貨物發(fā)往全國各地，據(jù)政府部門統(tǒng)計，其中通過物流系統(tǒng)發(fā)出的僅為43%，其余57%的貨物是企業(yè)通過自備車輛和社會車輛運送。
2.運輸設(shè)施通達(dá)程度底，運輸主通道能力差，物流節(jié)點內(nèi)各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運作設(shè)施的連接不順暢。由于城市物流基礎(chǔ)設(shè)施大多投入高、占地多、回收期長，且涉及城建、交通、生態(tài)、環(huán)保等多方面，物流主體的分散化導(dǎo)致了很多低水平重復(fù)建設(shè)，使中小城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施總體處于起步階段，雷同性較高，造成了資源的浪費。同時，地區(qū)封鎖、市場和部門分割已嚴(yán)重影響了現(xiàn)代物流業(yè)在中小城市的發(fā)展，影響了物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
3.物流信息化水平低，物流企業(yè)的系統(tǒng)運作水平不高。信息是現(xiàn)代物流運營的生命線，物流網(wǎng)絡(luò)對物流信息的捕捉要求極高。據(jù)上海陸上貨運交易中心信息，他們建立了覆蓋全國的物流貨運公共信息平臺―物流135，通過線上系統(tǒng)供求信息達(dá)成交易。該系統(tǒng)為上海陸上交易中心創(chuàng)造了“海量信息”，平均訪問量每天10萬人次點擊率，在線交易會員達(dá)8000家，總交易信息超過10萬條，大大推動了上海物流運作效率。中小城市物流業(yè)的當(dāng)前情況是信息設(shè)備和系統(tǒng)都相對落后；運輸供應(yīng)商和倉儲供應(yīng)商也由于觀念落后和技術(shù)與人才缺乏，不能滿足信息化物流建設(shè)要求；物流從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)普遍低，專業(yè)人才匱乏。
三、中小城市物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展----以揚州市為例
揚州市因地制宜，挖掘自身城市物流發(fā)展優(yōu)勢，促進(jìn)了地方物流的科學(xué)發(fā)展。
1.地理環(huán)境優(yōu)勢的利用。揚州市位于蘇中，水資源豐富，南瀕長江，西臨運河，高寶湖，邵伯湖，里下河地區(qū)更是水網(wǎng)縱橫，尤其在興化、寶應(yīng)、高郵等地。揚州共擁有長江岸線81.1公里，深水岸線40.05公里，中深水岸線約11.4公里、淺水岸線29.65公里。至目前已開發(fā)利用18.8公里，其中深水岸線利用9.8公里，中深水岸線利用3.1公里，淺水岸線利用5.9公里，發(fā)展?jié)摿薮?。揚州屬南京都市圈，但長江天然屏障影響著蘇南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射，使人才流、物流、資金流、信息流不暢。因此，水資源之于揚州利弊共存?；诘乩憝h(huán)境考慮，揚州充分利用長江與運河的通行功能，有效整合分散的物流資源，將運河沿線碼頭、港口功能疊加起來，發(fā)揮資源集聚效應(yīng)。
2.文化背景優(yōu)勢的利用。揚州曾得益于運河的開通和漕運、鹽運的興起，在隋、唐、明、清時幾度輝煌，左右全國經(jīng)濟(jì)、文化形勢，其繁華和風(fēng)采被文人騷客傳唱至今。而今，適中的城市規(guī)模，較少的流動人口和豐富的歷史文化資源是新的優(yōu)勢所在。利用獨特的文化資源，揚州通過舉辦文化節(jié)提高城市知名度，為物流業(yè)發(fā)展擴展需求，如“煙花三月”旅游節(jié)、茶文化節(jié)、芍藥節(jié)、世界運河名城博覽會等。
3.交通條件優(yōu)勢的利用。揚州城市物流業(yè)面臨的交通條件主要在水、陸兩方面。水路方面，有京杭大運河與長江為依托，揚州港于2004年被交通部確定為我國沿海地區(qū)重要港口，可直接利用宜港岸線達(dá)15.7公里，總吞吐量已突破4000萬噸。公路方面，以主城區(qū)為中心，京滬、寧通、沿江高速等形成“一環(huán)七射”高速公路網(wǎng)覆蓋面廣。鐵路方面，有寧啟鐵路和淮揚鎮(zhèn)鐵路。這樣，公鐵水聯(lián)運能有效降低運輸成本，已具備國內(nèi)物流多式聯(lián)運模式的條件。揚州已重點打造 “公鐵水集聚區(qū)”，作為三大物流基地之一，其東依京杭大運河，建有揚州內(nèi)河最大港口，北側(cè)為國家Ⅰ級干線寧啟鐵路的揚州貨運站，是擁有公路、鐵路、水路多式聯(lián)運優(yōu)勢的綜合型物流園。
4.經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件的考慮。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展首先要有“物”，而城市物流的“物”主要是企業(yè)的生產(chǎn)原料、燃料、輔料、工業(yè)制成品和消費者購買的生活資料。因此，一個地區(qū)存在的“物”影響乃至決定著這個地區(qū)的物流發(fā)展，城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況決定著城市物流的發(fā)展。揚州在蘇中經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平僅次于南通，保持了較快增長，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件，保證了物流需求源，促成了產(chǎn)品生產(chǎn)和配送的物流服務(wù)。
5.政府規(guī)劃和引導(dǎo)的輔助作用。在中小城市物流業(yè)克服困難，謀求發(fā)展中，政府的規(guī)劃和引導(dǎo)具有重要作用。揚州市政府曾制訂《揚州港總體規(guī)劃》，使揚州市長江港口形成“一港三區(qū)”格局，即揚州港下轄六圩港區(qū)、儀征港區(qū)、江都港區(qū)。作為全國第三個信息化試點城市，揚州也借機加快了物流信息平臺的建設(shè)，以提升物流體系的信息化水平和系統(tǒng)運作水平。政府的整體規(guī)劃和引導(dǎo)協(xié)調(diào)了揚州物流業(yè)不同區(qū)域物流系統(tǒng)的差異化發(fā)展，有利于克服中小城市傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展的重復(fù)建設(shè)問題。
四、結(jié)論
中小城市物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)具體分析地理環(huán)境、文化背景、交通條件和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)等方面，挖掘特色，避免與周邊地區(qū)發(fā)生同類競爭。揚州城市物流發(fā)展思路非常值得其他中小城市借鑒，利用水運優(yōu)勢，聯(lián)合陸運公路和鐵路運輸，已構(gòu)筑公鐵水多式聯(lián)運模式，既服務(wù)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)，也方便融入南京都市圈，再憑借其文化獨特性，正在推進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流節(jié)點的建設(shè)。此外，政府除了協(xié)調(diào)城市物流發(fā)展，更要努力營造良好的企業(yè)成長環(huán)境和市場競爭環(huán)境，降低交易成本，維持市場秩序，有利于培養(yǎng)實力雄厚的物流企業(yè)，解決中小城市物流主體分散和規(guī)模過小的問題。
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第7篇：城市物流現(xiàn)狀范文
[關(guān)鍵詞]廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)；城市集群；戰(zhàn)略選擇；物流系統(tǒng)模式
城市集群是特定地域范圍內(nèi)不同性質(zhì)、類型和等級規(guī)模的社會經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切的城市構(gòu)成的相對完整的城市集合體。隨著廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)國家戰(zhàn)略的推進(jìn)、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群的形成和發(fā)展過程，將是不斷增強集聚能力和擴散效應(yīng)的過程和不斷提高城市競爭力、實現(xiàn)城市現(xiàn)代化的過程，也是廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市化快速發(fā)展的客觀需要和必然產(chǎn)物。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群欲努力構(gòu)建承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、服務(wù)“三南”、面向東盟的城市集群經(jīng)濟(jì)形態(tài)和運行模式，促進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群國際化、現(xiàn)代化發(fā)展，就必須有一個強有力的物流系統(tǒng)作為支撐、作為保障。
1廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群區(qū)域物流系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀分析
基于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群在廣西乃至西南地區(qū)的龍頭作用，構(gòu)筑廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群經(jīng)濟(jì)圈已成為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)國家戰(zhàn)略推進(jìn)的重中之重。通過實地調(diào)研和文獻(xiàn)整合可以看出：廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)建設(shè)取得了一定成績，但從總體上來看，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)仍然處于起步階段，發(fā)展的總體水平仍然偏低，城市集群物流系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)一直落后于第二和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主要表現(xiàn)在：
（1）物流管理體制多元，缺乏有效的區(qū)域物流協(xié)同機制
由于運輸、倉儲、信息等基礎(chǔ)設(shè)施分屬不同部門、不同行業(yè)管理，自治區(qū)、市組織協(xié)調(diào)機制不統(tǒng)一，部門之間難以有效配合和協(xié)調(diào)，地區(qū)封鎖、條塊分割現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重，南北欽防崇玉（南寧、北海、欽州、防城港、崇左、玉林）“4+2”六市物流資源的整合、改造和提升存在體制。
（2）基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系尚未形成
盡管廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流系統(tǒng)建設(shè)迅速，發(fā)展較快，但基本上是自然發(fā)展?fàn)顟B(tài)，還沒有從“4+2”六市經(jīng)濟(jì)一體化高度統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃，不能適應(yīng)城市集群經(jīng)濟(jì)圈一體化建設(shè)要求。具體表現(xiàn)為：一是物流基礎(chǔ)設(shè)施分布在空間上沒有形成適應(yīng)城市集群經(jīng)濟(jì)一體化的總體發(fā)展需要的合理布局；二是物流網(wǎng)絡(luò)體系混亂，缺乏以綜合物流園區(qū)、中心為核心，以主要產(chǎn)品的物流通道為干線，以配送中心為干線輻射城鄉(xiāng)的共同化城市集群物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。
（3）現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，傳統(tǒng)物流企業(yè)功能單一
由于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流剛剛起步，作為供方的第三方物流企業(yè)“小、散、差”問題突出，專業(yè)化、規(guī)模化、社會化程度低。大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供簡單的運輸和倉儲服務(wù)，經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率難以滿足日益增長的物流需求。規(guī)模小、企業(yè)素質(zhì)差、分工不合理、專業(yè)化程度低，缺乏現(xiàn)代意義上的第三方物流企業(yè)。
（4）物流外包市場發(fā)育不全，工商企業(yè)物流效率低下
作為物流需求方的工商企業(yè)受“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式的影響，不愿將自身的物流業(yè)務(wù)剝離，習(xí)慣于自辦物流，物流效率處于低水平、高消耗狀態(tài)，導(dǎo)致流轉(zhuǎn)速度慢、物流成本高。此外，由于信息不對稱、不通暢，使得大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的物流需求，物流供需雙方相互促進(jìn)的良性循環(huán)尚未形成。
（5）物流發(fā)展政策支持力度不夠，環(huán)境有待進(jìn)一步改善
物流企業(yè)在經(jīng)營過程中仍然面臨營業(yè)稅應(yīng)征基數(shù)偏高、市場競爭不規(guī)范、配送車輛城區(qū)通行受限、車輛公路通行收費過高造成企業(yè)負(fù)擔(dān)過重，以及土地資源緊張且價格偏高等問題，物流企業(yè)的發(fā)展尚缺乏有力的政策扶持。
（6）物流技術(shù)應(yīng)用落后，信息化程度低
廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群缺乏規(guī)范統(tǒng)一的公共物流信息平臺，各部門、各行業(yè)的信息系統(tǒng)沒有對接，無法實現(xiàn)互聯(lián)互通，不利于信息共享。物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面缺乏總體規(guī)劃，造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費。物流企業(yè)信息化總體水平不高，計算機、網(wǎng)絡(luò)通信等高新技術(shù)在物流中的支撐作用沒有充分發(fā)揮。
廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)建設(shè)的戰(zhàn)略選擇
按照《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的要求，結(jié)合廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群產(chǎn)業(yè)布局的特點，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以企業(yè)運作為主體，以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，以營造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境為切入點，通過整合現(xiàn)有物流系統(tǒng)資源和建設(shè)新的物流系統(tǒng)的有機結(jié)合，建立布局合理、裝備先進(jìn)、運作規(guī)范、多種經(jīng)濟(jì)形式并存的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，努力降低物流成本，提高物流服務(wù)的質(zhì)量和效率，推動產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供相應(yīng)的物流保障。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)建設(shè)的戰(zhàn)略重點主要應(yīng)體現(xiàn)在以下三個方面：
一是以培育物流運作主體第三方物流企業(yè)作為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略為核心，在政府宏觀政策引導(dǎo)和措施保障的環(huán)境下，通過大型物流企業(yè)的重組、兼并和與國際一流物流企業(yè)的合資，重點發(fā)展服務(wù)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的第三方物流企業(yè)，加快發(fā)展服務(wù)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市經(jīng)濟(jì)圈、西南地區(qū)物品中轉(zhuǎn)物流企業(yè)。
二是以廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)有物流存量資源及網(wǎng)絡(luò)分布為基礎(chǔ)，依托廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢和布局，按照廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略定位，根據(jù)物流園區(qū)、物流中心、配送中心的物流服務(wù)功能、范圍的差異，劃分、分布廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的功能（功能分區(qū)）及空間布局，構(gòu)建廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群現(xiàn)代物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)體系；重點建設(shè)服務(wù)于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群支柱產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū)、物流中心和配送中心；適度超前建設(shè)區(qū)域性、國際性貨物中轉(zhuǎn)、分撥物流園區(qū)及交通基礎(chǔ)設(shè)施；以園區(qū)建設(shè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群經(jīng)濟(jì)開發(fā)的功能，逐步形成廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群現(xiàn)代物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)體系。
三是以企業(yè)、產(chǎn)業(yè)信息需求，推動公共物流信息平臺的建設(shè)，重點建設(shè)港口物流中心信息平臺、商貿(mào)物流中心信息平臺、保稅物流園區(qū)信息平臺，逐步推進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群公共物流信息平臺的建設(shè)。
3廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)模式設(shè)計
通過廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)建設(shè)的戰(zhàn)略決策分析，構(gòu)建廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)模式，可以概括為四個體系有機結(jié)合而成，即“一個物流運作組織體系，一個物流政策制度體系，一個物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，一個物流信息網(wǎng)絡(luò)體系”，如下圖所示。
廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
（1）“一個物流運作組織體系”--以第三方物流企業(yè)為主體的物流產(chǎn)業(yè)體系。物流企業(yè)是城市集群物流系統(tǒng)的運作主體，也是物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，發(fā)展現(xiàn)代意義上的新型第三方物流企業(yè)，是廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流組織運作系統(tǒng)建設(shè)的核心。
（2）“一個物流政策制度體系”--物流系統(tǒng)運作的外部宏觀環(huán)境和條件。包括廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群區(qū)域物流管理體制、協(xié)同制度、支持性政策、引導(dǎo)性政策、發(fā)展性政策等。
（3）“一個物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系”--以物流節(jié)點（物流園區(qū)、中心、倉庫、貨運港口、碼頭、站臺）和運輸（方式）線路組成的物流作業(yè)系統(tǒng)。主要以廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集通運輸基礎(chǔ)設(shè)施為平臺，根據(jù)城市的產(chǎn)業(yè)分布、主要產(chǎn)品流向、流量等因素，按物流節(jié)點功能分區(qū)，構(gòu)建以物流園區(qū)、物流中心、配送中心為主要節(jié)點的多功能、多層次的物流作業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系。
（4）“一個物流信息網(wǎng)絡(luò)體系”--以物流信息傳遞和處理為主要目的的信息網(wǎng)絡(luò)及其通信網(wǎng)絡(luò)。物流信息網(wǎng)絡(luò)包括兩大部分：一是工商企業(yè)、物流企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是公共物流信息平臺和專用物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是確保廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)效率化運行的前提條件。
第8篇：城市物流現(xiàn)狀范文
[關(guān)鍵詞] 企業(yè)聯(lián)盟；物流配送；配送模式
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 13. 096
[中圖分類號] F276.4 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）13- 0176- 02
1 現(xiàn)狀及問題分析
1.1 現(xiàn)狀分析
許多物流企業(yè)在配送過程中需要排隊等待交貨，導(dǎo)致城市末端配送效率低；同時，這些企業(yè)采用的是本企業(yè)內(nèi)的共同配送模式，雖然比直接配送節(jié)省了成本，但效果不理想。
1.2問題及原因
根據(jù)以上現(xiàn)狀分析，城市末端配送主要存在的問題及原因如表1。
本方案主要針對現(xiàn)有不合理的配送模式的優(yōu)化來解決成本高的問題。
2 基于企業(yè)聯(lián)盟的共同配送模式的構(gòu)建
2.1 現(xiàn)有共同配送模式
物流企業(yè)在城市末端的冷鏈配送流程以及配送模式主要采用的是一家企業(yè)將幾家顧客的貨物由一輛車裝運，逐家運送。這一配送模式會導(dǎo)致配送成本高且效率低以及服務(wù)質(zhì)量差的問題，因此，本方案針對在末端配送過程中成本高的問題，把現(xiàn)有的“各自為政”的共同配送模式改為基于企業(yè)聯(lián)盟的共同配送模式。
2.2 企業(yè)聯(lián)盟共同配送模式
2.2.1 企業(yè)聯(lián)盟的共同配送模式
企業(yè)聯(lián)盟共同配送模式是一種集約化、合作化的模式，此模式中充分考慮了供應(yīng)鏈的整體利益，能保證該模式長期有效地進(jìn)行運作，具體如圖1。
2.2.2 基于企業(yè)聯(lián)盟共同配送模式的運作
（1）運作流程具體如圖2所示。
由上圖可知，此模式的主體主要有配送中心以及聯(lián)盟企業(yè)，各個主體的主要任務(wù)如下：
配送中心：以聯(lián)盟企業(yè)的共同配送中心作為共同配送運作的基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)成共同配送活動的神經(jīng)樞紐，對實施共同配送發(fā)揮著重要的作用。主要包括方案設(shè)計、干線運輸、城市配送、倉庫管理、包裝分揀、信息反等饋業(yè)務(wù)。在客戶下達(dá)訂單后，采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，將一個顧客所需的貨物，進(jìn)行一系列訂單接收與整合、智能化揀選等工作整理到一輛車或一批車上。
聯(lián)盟企業(yè)：將工廠的貨物運輸至配送中心，并將配送中心整理出來的一個客戶的貨物送至該客戶
（2）運作方式。①倉配一體化。倉配一體化服務(wù)旨在為客戶提供一站式倉儲配送服務(wù)。倉儲與配送服務(wù)，主要是解決貨物配備和組織對客戶的送貨。共此模式通過整合、優(yōu)化倉儲及配送，與合作伙伴強強聯(lián)合，共同完善城市末端末端配送供應(yīng)鏈，以降低倉儲及運輸成本、提升客戶滿意度。②服務(wù)多元化。企業(yè)聯(lián)盟的共同配送模式會以倉配一體化服務(wù)為核心，其他服務(wù)為輔助，構(gòu)建多元化的服務(wù)模式。
3 結(jié) 語
在科學(xué)合理的利益分配機制下，參與聯(lián)盟的各方企業(yè)不僅能夠得到自己的既得利益，而且能夠在降低成本的同時提高企業(yè)的競爭力。
第9篇：城市物流現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：地方 物流 發(fā)展 現(xiàn)狀 方法
一、地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
改革開放至今，經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國各地區(qū)物流業(yè)的普及程度逐漸加深，對物流業(yè)的發(fā)展也越來越重視。盡管如此，我國物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步的初級階段，地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀不容樂觀。
（一）地區(qū)傳統(tǒng)觀念束縛地方物流業(yè)的發(fā)展
在相對小的二、三線城市，很多人對物流還是缺乏一個全面的了解。首先，比如一個人想要開辦物流公司，很多人都愿意往大城市發(fā)展，覺得那里人口集中，生活水平比較高，像交通等硬件設(shè)施完善，對物流的需求大。這些觀念不可置否，也確實是創(chuàng)辦物流公司應(yīng)該考慮的區(qū)位優(yōu)勢。然而，我們不能因此而忽視小地方對物流業(yè)的需求。物流不分地區(qū)、不分等級，每個人對物流都有需求。而且在地方開設(shè)物流公司，競爭壓力相對小，租金也相對少。其次，有些地方物流業(yè)的發(fā)展也比較早，物流公司數(shù)量多，但其發(fā)展有著分散經(jīng)營、無秩序、規(guī)模小等特點，有些物流公司的資產(chǎn)僅包括一輛運貨車（有些貨車甚至是租來的）、一間不到20平米的小房、一個桌子、一臺稱、一部手機、一支筆等等，由此我們可以看出這些物流公司沒有做好很好地規(guī)劃公司未來的發(fā)展，亦或是說在經(jīng)營者的觀念里，已經(jīng)形成了一種“小地方，無前途”的傳統(tǒng)理念。
（二）物流企業(yè)管理不規(guī)范，服務(wù)水平低
在有些地方，我們可能會發(fā)現(xiàn)各種各樣的物流快遞正在產(chǎn)生和發(fā)展起來，然而隨著五花八門的物流公司的出現(xiàn)，導(dǎo)致了在市場上運行的物流公司良莠不齊，有很多物流公司都沒有到工商部門登記注冊就投入運營，也少有相應(yīng)的部門針對物流企業(yè)的經(jīng)營行為進(jìn)行有效、規(guī)范地監(jiān)督，這就導(dǎo)致了地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)相對混亂的局面。比如我們時常在淘寶網(wǎng)上看到一些網(wǎng)購者“吐槽”某某物流公司的服務(wù)態(tài)度差，做事不認(rèn)真負(fù)責(zé)等等。
（三）地方物流人才稀缺，信息技術(shù)落后
隨著物流業(yè)的興起和發(fā)展，有關(guān)于物流業(yè)的專業(yè)成為各大高校赤手可熱的專業(yè)，近年來，也培養(yǎng)了許許多相關(guān)的物流人才。但這并不能滿足社會對物流人才的需求，特別是一些相對偏遠(yuǎn)的地區(qū)，那里經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)落后，交通不便，高校更是少之又少。所謂“人往高處走”，從各大高校畢業(yè)出來的學(xué)生，個個都想往發(fā)達(dá)的地方就業(yè)，少有人會選擇待遇低、機會少的偏遠(yuǎn)地方。這在另一個層面上又導(dǎo)致了地方物流缺少開發(fā)相關(guān)技術(shù)的技術(shù)人才，信息化水平低，這就難以促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)又好又快的發(fā)展。因而對于地方物流企業(yè)來說，人才的稀缺是阻礙其發(fā)展的一大原因。
二、促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的對策分析
針對以上關(guān)于地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的部分現(xiàn)狀，在此，筆者提出一些促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的對策。
（一）革新物流企業(yè)的經(jīng)營理念，扶持和鼓勵地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展
要改變地區(qū)物流企業(yè)經(jīng)營者一些傳統(tǒng)觀念，首先就要讓經(jīng)營者看到地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景，或者是得到各方面的支持。筆者認(rèn)為，能夠有效改變物流企業(yè)經(jīng)營者的經(jīng)營理念，讓他們大膽地去發(fā)展和擴大物流公司，除了經(jīng)營者自己多關(guān)注物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，對物流業(yè)的發(fā)展有長遠(yuǎn)的目標(biāo)外，筆者認(rèn)為，最有效的方法是地區(qū)政府的鼓勵支持，比如在該地區(qū)建立物流企業(yè)園，建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行招商引資。一方面，這既改變了物流經(jīng)營分散、規(guī)模小的狀況，另一方面，各個物流企業(yè)之間又可以共同利用基礎(chǔ)設(shè)施，既相互競爭，又相互合作，在競爭中相互促進(jìn)而發(fā)展。
（二）加強對物流企業(yè)的管理，規(guī)范物流企業(yè)的市場行為
如第一條對策所述，當(dāng)?shù)胤轿锪髌髽I(yè)如雨后春筍發(fā)展起來后，我們要考慮的就是如何規(guī)范其市場行為。首先要明確相關(guān)部門的規(guī)定，對于物流企業(yè)發(fā)展的任何一個環(huán)節(jié)都不能疏忽職守。物流業(yè)是集運輸、倉儲、信息等于一身的綜合業(yè)，其對應(yīng)部門包括交通、工商、公安、商檢、稅務(wù)等，對于不同部門的不同職責(zé)，既要各盡職守，又要相互協(xié)調(diào)。比如一個物流公司要成立，那么這個物流公司首先要到工商部門登記注冊，否則不給予開門營業(yè)。只有各個部門都嚴(yán)格按程序辦事，才能有效地規(guī)范物流市場的秩序；也只有各部門加強對物流企業(yè)的管理，明確物流企業(yè)運營的職責(zé)，才能確保物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，讓消費者滿意和放心。也只有這樣，才能促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)的良性發(fā)展。
（三）加強地區(qū)物流人才的培養(yǎng)，引進(jìn)物流人才
物流企業(yè)可以與當(dāng)?shù)氐母咝：炗單锪魅瞬排囵B(yǎng)計劃，給當(dāng)?shù)氐母咝Ｉ峁└嗟膶嵺`機會，以吸引更多的物流人才畢業(yè)后留在企業(yè)繼續(xù)發(fā)展；其次，當(dāng)?shù)赜袟l件的物流企業(yè)可以與高中學(xué)校合作，給予貧困的學(xué)生繼續(xù)到高校深造的機會，在其畢業(yè)之時，回到資助企業(yè)謀職發(fā)展；第三，如果該物流企業(yè)能力達(dá)到，那么其可以給予物流人才等同于甚至高于大城市的待遇和機會，這會大大增加其對物流人才的吸引力，有效解決地區(qū)物流業(yè)人才稀缺的問題。
三、結(jié)語
物流業(yè)滲透于我們生活的每一個角落，不僅僅是大城市的人們需要，小地方的人們也同樣需要物流。認(rèn)識到這一點，能有助于我們更好地立足地方物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，為促進(jìn)地方物流業(yè)的發(fā)展而不斷地獻(xiàn)言計策。筆者堅信，隨著人們認(rèn)識的不斷提高，社會的不斷進(jìn)步，地方的物流業(yè)的發(fā)展前景也會更加美好。
參考文獻(xiàn)：
