交通運輸業(yè)的地位精選(九篇)

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第1篇：交通運輸業(yè)的地位范文

一、我國交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國通過大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解了各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與運輸能力的矛盾，但發(fā)展過程中還存在著很多問題，如區(qū)域間交通發(fā)展不平衡，運輸安全問題突出等問題。這些問題在一定程度上制約了全面建設(shè)小康社會的進程，只有通過加強管理，采取合理措施，不斷擴大運輸需求，才能緩解交通運輸問題。

二、科技對我國交通運輸業(yè)發(fā)展的影響分析

隨著科技的飛速發(fā)展，我國交通運輸經(jīng)濟運距不斷延長，運輸規(guī)模日益擴大，同時新工藝、新材料的出現(xiàn)及運輸方式的多元化，都將大大促進交通運輸能力及運輸效率的提高。科技對提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量及推動交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展進度有著舉足輕重的作用。在條件惡劣的地區(qū)，任何一個技術(shù)難題都將會阻礙交通運輸建設(shè)的快速發(fā)展，為了克服一個個長期困擾交通建設(shè)的技術(shù)難題，唯有依靠科技進步與創(chuàng)新才能夠得以實現(xiàn)。

三、我國交通運輸業(yè)發(fā)展中存在的主要問題

1.運輸安全問題突出。影響交通運輸發(fā)展的最主要問題就是交通安全，交通一旦出現(xiàn)問題，會給人們的生命以及財產(chǎn)造成難以挽回的損失。交通局統(tǒng)計，近三年里，交通事故案件數(shù)量持續(xù)增加，而且一些重大的交通事故中，人員傷亡慘重，因此，在發(fā)展交通運輸?shù)臅r候，要將安全放在首位。

2.區(qū)域發(fā)展下面臨著嚴(yán)峨的挑戰(zhàn)。我國的交通運輸一般都是以區(qū)域為主，但是區(qū)域內(nèi)的服務(wù)功能混亂，沒有為交通運輸提供高效的服務(wù)，而且區(qū)域的規(guī)模比較小。盡管區(qū)域內(nèi)的交通運輸范圍小，但是發(fā)展交通運輸花費的資金多，過多的資金給區(qū)域經(jīng)濟帶來壓力。最重要的是，在區(qū)域內(nèi)交通運輸沒有一個正規(guī)的制度，而且發(fā)展運輸依舊采用陳舊的手段，技術(shù)落后，思想保守。

四、促進我國交通運輸業(yè)健康發(fā)展的措施研究

1.進一步解放思想、轉(zhuǎn)變觀念。我國的交通中一個重要的主體就是個體運輸。而影響個體運輸?shù)陌l(fā)展的根本因素是人們的生活水平。我國的交通運輸主要分為三個部分，國有、集體以及個體。國有運輸占據(jù)主導(dǎo)位置，集體發(fā)揮從屬作用，而個體運輸?shù)陌l(fā)展速度快，三者在我國的交通中的都有著特殊的作用，只有處理好三者的關(guān)系，使其能在一個和諧的狀態(tài)下發(fā)展，才能使我國的交通運輸業(yè)整體提高。因此，在發(fā)展交通運輸業(yè)中，要轉(zhuǎn)變集中發(fā)展國有運輸?shù)挠^念，國有運輸?shù)?a href="http://saumg.com/haowen/284012.html" target="_blank">地位的確不容動搖，但是也要提升個體運輸?shù)牡匚弧?/p>

2.加強監(jiān)督，搞好個體運輸業(yè)隊伍的精神文明建設(shè)。個體運輸帶來的利潤逐漸加大，其地位也在緩步上升。個體運輸?shù)陌l(fā)展帶來的不僅僅效益，也是城市發(fā)展的象征，因此，為了保證個體運輸?shù)男蜗螅訌娺\輸隊伍的文化建設(shè)，使其隊伍的文明水平保持一個較高的高度，從而提升城市的形象。對個體運輸隊伍文明的建設(shè)可以采用兩種方案，第一種是隊伍自身的管理；第二種是依靠當(dāng)?shù)卣墓芾?。隊伍自身的管理就要在個體運輸?shù)膬?nèi)部建立管理組織，組織中要有一個完善的管理制度，從而解決隊伍中的矛盾。而政府的管理主要是依靠法律法規(guī)，使個體業(yè)主的守法意識提高。政府也可以利用行政以及手段，控制運輸市場，嚴(yán)厲打擊偷稅漏稅現(xiàn)象。

3.制定支持偏遠地區(qū)的特殊政策。我國的整體交通運輸業(yè)發(fā)展趨勢良好，但是各別地區(qū)的發(fā)展滯后，例如西藏、青海等地，處于我國的西部地區(qū)，位置遠，水平落后，貧困地區(qū)多，而且人們的生活條件以及生存環(huán)境較低。因此，對于這類的地區(qū)，在發(fā)展交通運輸?shù)臅r候，要制定特殊的政策，支持當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸?shù)陌l(fā)展。例如：在藏族地區(qū)開通鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客車，為客運成立基金，支持藏族的客運發(fā)展。一些地區(qū)在發(fā)展交通運輸?shù)臅r候，資金少，而中央就要對貧困的地區(qū)的道路建設(shè)，給予適當(dāng)?shù)馁Y金補助，或者是全額補助。還有一些地區(qū)在運輸貨物的時候，不是通過道路運輸而是水路，因此國家要改造渡口渡船，保證貨物正常運輸，在改造中也要給予補助。

4.加強我國交通運輸管理。管理我國的交通運輸業(yè)可以通過合同制度，我國為交通運輸?shù)暮霞s制定了相應(yīng)的法規(guī)，管理交通運輸?shù)臅r候，可以運用相關(guān)的法律，保證交通市場的穩(wěn)定，使貨物能夠在一個穩(wěn)定的環(huán)境下運輸。我國某地區(qū)在管理交通運輸?shù)臅r候，參照合同法管理，運輸糾紛減少。同時交通運輸?shù)钠髽I(yè)也要進行內(nèi)部管理，企業(yè)員工的上崗標(biāo)準(zhǔn)明確，企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營管理范圍也要在法律的規(guī)定下。

5.加強區(qū)域合作，確保農(nóng)村道路均衡發(fā)展。制約我國交通運輸發(fā)展關(guān)鍵因素就是道路問題，尤其的農(nóng)村的道路。在開展農(nóng)村道路建設(shè)的時候，一些貪圖利益的人，用高價錢購買低質(zhì)量的材料，造成農(nóng)村的道路路面質(zhì)量差。一些運輸重物的車輛在路面上經(jīng)過，使路面的狀況更差。而且道路質(zhì)量管理部門，在農(nóng)村的道路建設(shè)上，管理的力度不夠，使農(nóng)村道路的質(zhì)量與城鎮(zhèn)的質(zhì)量存在著較大的差異。因此針對以上現(xiàn)象，在農(nóng)村開展道路建設(shè)的時候，中央要與地方政府合作，對農(nóng)村的道路的實際狀況要充分的了解，合理的部署建設(shè)規(guī)模以及質(zhì)量。確保農(nóng)村的道路能夠符合國家道路的標(biāo)準(zhǔn)，減少城鄉(xiāng)道路質(zhì)量的差距。在建設(shè)道路中，要保證城鄉(xiāng)道路的平衡，使我國的道路都在一個水平線上，促進我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。

五、結(jié)語

第2篇：交通運輸業(yè)的地位范文

[關(guān)鍵詞] 交通運輸業(yè)現(xiàn)代物流資源整合

一、交通運輸在物流活動中的核心作用

1.物品運輸是物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容之一,也是物流業(yè)務(wù)的中心活動?？梢哉f,一切物體的移動,都離不開運輸環(huán)節(jié),運輸合理化在很大程度上影響著物流合理化。

2.運輸費用在物流費用中占較大的比重。在進行物流活動中,直接耗費的活勞動和物化勞動所需支付的直接費用主要有:運輸費、保管費、包裝費、裝卸搬運費和運輸損耗等。而其中運輸費所占的比重最大,是影響物流費用的主要因素之一。

二、交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢與劣勢

交通運輸業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流具有自身的優(yōu)勢,同時也存在相應(yīng)的劣勢,如何趨長避短,將是擺在運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流之前的一個重要問題。

交通運輸業(yè)自身擁有先天優(yōu)勢。在物流活動中,運輸始終處于核心地位。因此,一向從事運輸工作的交運企業(yè),在物流之關(guān)鍵環(huán)節(jié)――運輸上,自是享有天時、地利、人和的優(yōu)勢。并且在物流的其他環(huán)節(jié),運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)占據(jù)著得天獨厚的先發(fā)強勢。但同時,交通運輸業(yè)持久的經(jīng)營不善成為橫亙在發(fā)展物流之途上的難題。

因此,認清交通運輸業(yè)固有的優(yōu)勢和劣勢,是進行資源整合的重要基點,對細致規(guī)劃現(xiàn)代交通物流信息系統(tǒng)也顯得至為重要。

三、我國綜合運輸體系的發(fā)展對物流的影響

1.效率與水平不斷提高,運輸方式之間的界限將被打破。一體化運輸是交通運輸發(fā)展的必然趨勢,是改善運輸服務(wù)質(zhì)量、提高運輸效率的突破口。因此,在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和運輸規(guī)模不斷擴大的背景下,物流服務(wù)向集約化、規(guī)范化方向的發(fā)展將不斷加快,物流(運輸)的組織效率與水平會不斷提高,運輸與物流成本會不斷降低,運輸方式之間的界限將被打破。

2.鐵路發(fā)展會改變物流發(fā)展結(jié)構(gòu)。鐵路新線建成后將極大提高我國運輸系統(tǒng)的總體能力,提升整個鐵路的能力、效率和質(zhì)量,全面緩解運輸緊張局面。這不僅為物流企業(yè)提供了發(fā)展機會,并將由此帶來交通運輸與物流發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整與市場競爭格局的改變,從而降低整個社會的運輸與物流成本。

3.公路網(wǎng)絡(luò)的完善將提高現(xiàn)代物流效率?，F(xiàn)代物流要實現(xiàn)最佳的價值效能,就要使物流運作過程更加通暢迅速。對于公路而言,就是要完善網(wǎng)絡(luò),減少斷頭路,為物流企業(yè)提供最佳的運輸路線,減少運輸成本和時間,使物流運輸過程達到最佳運輸效果。

4.港口、機場建設(shè)將加速物流集約化發(fā)展。港口、機場、貨運場站、物流園區(qū)、物流中心等設(shè)施的建設(shè),不僅設(shè)施之間將產(chǎn)生聯(lián)動發(fā)展,而且設(shè)施將成為企業(yè)運輸和物流服務(wù)系統(tǒng)的有機組成部分,成為企業(yè)和社會服務(wù)創(chuàng)新的重要支撐條件。

5.技術(shù)裝備進步促進物流服務(wù)創(chuàng)新。未來以技術(shù)進步為核心實現(xiàn)現(xiàn)代運輸與物流的發(fā)展,總體上符合國家發(fā)展新型運輸服務(wù)與現(xiàn)代物流的決策,因此,無論是貨物運輸還是現(xiàn)代物流,其發(fā)展進程都將加快,質(zhì)量也將不斷提高。

四、交通運輸業(yè)發(fā)展物流的資源整合

目前,交通運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況不容樂觀,如何拓寬業(yè)務(wù)范圍,改革企業(yè)經(jīng)營機制,積極轉(zhuǎn)向發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),是交通運輸企業(yè)生存發(fā)展的必然選擇。而對我國交通運輸業(yè)目前存在的狀況,主要有如下幾種資源整合方式:

1.合作生產(chǎn)、共同運輸配送。在我國,現(xiàn)在的物流運輸企業(yè)更多的是中小型企業(yè),而對于中小物流運輸企業(yè),要在競爭越來越激烈的環(huán)境中求得生存,進行企業(yè)間的聯(lián)合,發(fā)展共同運輸服務(wù),是一個有效的措施。

2.組建運輸業(yè)的股份合作制。相關(guān)企業(yè)和部門按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求,采取聯(lián)合投資和共同參股的辦法,組建相應(yīng)的運輸股份合作制公司或者股份制有限責(zé)任公司,實行資產(chǎn)的聯(lián)合,可以在資產(chǎn)、人才、技術(shù)等方面進行組合,發(fā)揮群體經(jīng)營的優(yōu)勢,共同組織社會化運輸。

3.兼并運輸物流企業(yè)。兼并作為有效的資源重組方式在運輸物流企業(yè)的有效發(fā)展中也有著重要的運用。

五、發(fā)展交通運輸業(yè)物流信息系統(tǒng)

近年來,信息技術(shù)的迅猛發(fā)展,使我們的物流技術(shù)產(chǎn)生了革命性的突破。運輸與配送信息系統(tǒng)的建立與管理是一項巨大而又復(fù)雜的系統(tǒng)工程,它的建立必須借助眾多的信息支持技術(shù),強大的通訊系統(tǒng)及社會的各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息系統(tǒng)。再加上適合企業(yè)實施情況的各種軟件技術(shù)的開發(fā)與運用,只有這樣才能構(gòu)成一個完整的運輸與配送信息系統(tǒng),并在這個系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,對信息進行收集、整理、分類,以供決策使用。

六、結(jié)束語

交通運輸在物流中的重要作用在不同的時期表現(xiàn)為不同的形式。在運輸業(yè)沒有得到充分發(fā)展,位移能力不足構(gòu)成經(jīng)濟發(fā)展主要制約因素的時候,運輸?shù)牡匚槐容^突出,經(jīng)濟增長也更多地依賴于社會運輸能力的增加;而隨著現(xiàn)代運輸體系逐漸成為社會經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ),物流管理的地位就會開始上升,如何對包含運輸在內(nèi)的物流的各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化,成為影響經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。

參考文獻:

[1]黃福華編著:現(xiàn)代物流運作管理精要[M].廣州:廣東旅游出版社,2002:64～66

第3篇：交通運輸業(yè)的地位范文

【關(guān)鍵詞】綜合交通運輸體系；經(jīng)濟發(fā)展；協(xié)調(diào)性

綜合交通運輸與經(jīng)濟是相互促進、相互制約、相互影響的兩個系統(tǒng)，二者之間只有形成一種動態(tài)協(xié)調(diào)關(guān)系，才能相互促進、共同發(fā)展。

1.湖南綜合交通運輸增加值占GDP比重

地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）是反映一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的綜合性指標(biāo)，地區(qū)生產(chǎn)總值與交通運輸?shù)年P(guān)系可以表現(xiàn)為交通運輸對經(jīng)濟增長的貢獻。通過分析GDP與交通運輸?shù)年P(guān)系，可以清楚的知道綜合交通運輸體系在湖南經(jīng)濟中的地位和所起的作用。近幾年，隨著湖南省經(jīng)濟的快速發(fā)展，湖南GDP呈快速增長趨勢（表1），2007年的增長速度達到了15%，由于2008年開始的金融危機，湖南GDP增速放緩。2011年，湖南省完成生產(chǎn)總值19669.56億元，增長12.8%，快于全國平均速度。

表1 湖南省地區(qū)生產(chǎn)總值與交通運輸業(yè)發(fā)展關(guān)系

年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

GDP 總值（億元） 5641.94 6596.10 7688.67 9439.60 11555.00 13059.69 16037.96 19669.56

發(fā)展速度（%） 12.1 12.2 12.8 15.0 13.9 13.7 14.6 12.8

交通運輸業(yè) 總值（億元） 415.00 386.96 440.96 517.67 624.68 704.83 832.28 948.82

發(fā)展速度（%） 14.0 13.1 11.3 16.2 16.4 6.8 13.3 12.6

貢獻率（%） 7.4 5.9 5.7 5.5 5.4 5.4 5.2 4.8

數(shù)據(jù)來源：湖南省統(tǒng)計年鑒

從表1可以看出，交通運輸業(yè)呈快速發(fā)展，由于2007年湖南經(jīng)濟的快速發(fā)展，使2007年、2008年的發(fā)展速度超過了16%，2008年的金融危機，經(jīng)濟放緩，2009年的交通運輸業(yè)發(fā)展速度下降為6.8%。雖然交通運輸業(yè)每年都快速增長，但是交通運輸業(yè)在地區(qū)生產(chǎn)總值中所占比例（貢獻率）呈逐年下降趨勢。

2.綜合交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資占總固定資產(chǎn)投資比重

交通運輸業(yè)的發(fā)展要靠固定資產(chǎn)投資，固定資產(chǎn)的投資情況可以反映出綜合交通運輸體系的構(gòu)建情況，同時也反映了湖南經(jīng)濟的發(fā)展情況。湖南的固定資產(chǎn)投資額是逐年上升的，到2011年已經(jīng)突破了萬億大關(guān)，為11431.48億元，比2010年凈增加1610.42億元。其中三次產(chǎn)業(yè)分別投資320.3億元、4891.74億元和6219.44億元，呈現(xiàn)三、二、一產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)；三次產(chǎn)業(yè)分別增長15.2%、33.1%和25.7%。投資產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸趨于合理。其中交通運輸、倉儲和郵政業(yè)完成投資1191.83億元，增長15.2%，貢獻率為6.2%（表2）。近幾年，交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額在湖南固定資產(chǎn)總投資額總所占比重超過10%。湖南省對綜合交通運輸業(yè)的建設(shè)力度越來越大。

表2 湖南省固定資產(chǎn)總投資額與交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資

年份 2005 2009 2010 2011

總投資額（億元） 2203.95 7695.27 9821.06 11431.48

交通業(yè)投資額（億元） 181.14 1027.13 1151.35 1191.83

所占比重（%） 8.2 13.3 11.7 10.4

數(shù)據(jù)來源：湖南統(tǒng)計年鑒

3.運輸彈性系數(shù)分析

運輸彈性系數(shù)是指運輸量增長速度與國民經(jīng)濟增長速度之比，用以研究不同時期運輸業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的變化特征、比例關(guān)系及其規(guī)律。用公式可以表示為：

運輸彈性系數(shù)e=運輸增長速度∕經(jīng)濟增長速度

其中運輸增長速度采用貨運量、客運量、貨運周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量等增長速度指標(biāo)，經(jīng)濟增長速度采用地區(qū)生產(chǎn)總值指標(biāo)。e1為高彈性，表明交通運輸?shù)脑鲩L速度要快于經(jīng)濟的增長速度，經(jīng)濟增長對交通運輸有較大影響，交通運輸對經(jīng)濟變動敏感；∣e∣

運用2006-2011年湖南綜合交通運輸增長速度的各指標(biāo)值與地區(qū)生產(chǎn)總值增長速度的指標(biāo)值計算出來的運輸彈性系數(shù)如表3所示：

表3 湖南省2006-2011年交通運輸彈性系數(shù)表

運輸方式 2006 2007 2008 2009 2010 “十一五” 2011

貨運量∕萬噸 總量 0.64 0.75 0.73 0.84 0.70 0.66 0.56

鐵路 0.49 0.15 -0.21 -0.22 0.26 0.07 0.18

公路 0.49 0.79 0.70 0.98 0.64 0.63 0.57

水運 2.98 0.85 1.77 0.23 1.47 1.69 0.60

航空 1.49 0.04 0.04 1.66 1.40 0.72 0.01

客運量∕萬人 總量 0.11 0.19 0.28 0.56 0.49 0.24 0.42

鐵路 0.14 0.27 0.26 0.21 0.48 0.22 0.50

公路 0.13 0.18 0.29 0.56 0.49 0.25 0.41

水運 -1.11 -0.37 -0.14 3.59 1.01 0.22 1.96

航空 1.17 0.81 -0.11 2.36 0.46 0.69 0.42

貨運周轉(zhuǎn)量∕億噸公里 總量 0.43 0.49 0.81 0.54 0.70 0.52 0.67

鐵路 0.14 0.40 -0.29 0.15 0.14 0.07 0.10

公路 0.60 0.67 2.63 1.24 0.97 1.30 0.97

水運 1.47 0.43 0.39 -0.76 1.50 0.56 1.01

航空 0.64 0.31 0.30 1.76 1.34 0.72 0.00

旅客周轉(zhuǎn)量∕億人公里 總量 0.40 0.43 0.13 0.18 0.60 0.28 0.52

鐵路 0.35 0.50 0.14 -0.24 0.57 0.23 0.42

公路 0.40 0.31 0.14 0.48 0.60 0.30 0.61

水運 -1.62 -0.71 -1.39 1.78 2.95 -0.09 2.74

航空 1.26 1.18 -0.13 2.36 0.71 0.88 0.48

從表3可以看出，“十一五”期間，就總量看，貨運量、客運量、貨運周轉(zhuǎn)量、客運周轉(zhuǎn)量的運輸彈性指數(shù)分別為0.66、0.49、0.70、0.60，彈性系數(shù)均小于1，說明湖南省綜合交通運輸增長的速度落后于湖南經(jīng)濟增長的速度，交通運輸發(fā)展相較經(jīng)濟發(fā)展而言，呈現(xiàn)滯后狀態(tài)，總體上還不適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展；其中客運量的彈性系數(shù)最小，遠沒有適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展。從交通方式來看，水運的貨運量與公路的貨運周轉(zhuǎn)量的彈性系數(shù)均大于1，說明水運、公路貨運發(fā)展較快；但是水運的旅客周轉(zhuǎn)量彈性平均系數(shù)為負值，說明水運客運發(fā)展滯后；同時，鐵路的貨運量、客運量、貨運周轉(zhuǎn)量、客運周轉(zhuǎn)量，公路的客運量、客運周轉(zhuǎn)量，水運的客運量均低于0.4，說明鐵路客、貨運，公路、水路客運都需要進一步發(fā)展，還不能適應(yīng)湖南經(jīng)濟發(fā)展要求。航空運輸?shù)膹椥韵禂?shù)均大于0.6，說明航空發(fā)展較快，基本適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的要求。

4.結(jié)論

目前，湖南綜合交通運輸體系雖然得到了很大的發(fā)展，但總體上還不能滿足經(jīng)濟發(fā)展要求。在各種交通運輸方式中，航空已經(jīng)基本適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展。湖南綜合交通運輸體系需要適度超前發(fā)展，才能更好地促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，真正起到先行產(chǎn)業(yè)的作用。

參考文獻：

[1]馮鳳玲，武義青，段紅霞.基于DEA的綜合交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展評價研究——以河北省為例[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2012（7）：88-93.

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第4篇：交通運輸業(yè)的地位范文

關(guān)鍵詞：交通運輸 經(jīng)濟發(fā)展 關(guān)系

近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中所占份額不斷增加，已經(jīng)逐步發(fā)展成為社會經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)。交通運輸是社會生產(chǎn)、分配、交換和消費等相互聯(lián)系的紐帶，是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)。社會經(jīng)濟的發(fā)展、人們的日常生活等各方面都需要交通運輸來做保障，對推動國民經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的作用。本文就對交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系進行了探討。

一、我國交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀及特性

（一）我國交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀

交通運輸業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的命脈之一，屬于國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是促進國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。尤其是人們進入全流通時代，交通運輸在國民經(jīng)濟中的地位日益顯著。隨著經(jīng)濟全球化、經(jīng)濟一體化進程的加快，我國加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，促使交通運輸業(yè)得到了飛躍發(fā)展，極大程度上促進了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，同時也促使了人們生活水平的提高，為社會各方面的發(fā)展奠定了有利條件。

（二）交通運輸?shù)奶匦?/p>

1、交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)特性

眾所周知，交通運輸是促進整個社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，是實現(xiàn)整個社會發(fā)展的命脈。在社會經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸不僅是市場機制作用于人類經(jīng)濟行為的物質(zhì)前提，更是促進經(jīng)濟社會快速發(fā)展的重要保障。倘若沒有與社會發(fā)展相匹配的交通運輸，就無法形成一個合理的、穩(wěn)健的市場經(jīng)濟運行環(huán)境。從整個社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r來分析，交通運輸起著支撐作用。這表現(xiàn)為：經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的交通路線日益完善以及交通運輸成本不斷降低，加大了相互之間的經(jīng)濟交流。

2、在經(jīng)濟發(fā)展過程中交通運輸始終發(fā)揮著先導(dǎo)性作用

一般而言，交通運輸是促進國家經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，隨著交通運輸?shù)娜找嫱晟?，也推動了整個社會經(jīng)濟的發(fā)展。第一，隨著交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善也加大了不同地區(qū)之間經(jīng)濟的相互聯(lián)系；第二，健全的交通運輸體系是保障我國經(jīng)濟發(fā)展與整個社會快速發(fā)展、共同進步的保障，是提高市場競爭力的有利支撐，同時也是滿足人們?nèi)粘Ｉ畹母拘枨蟆?/p>

二、交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系

一般而言，交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展既相互影響，又相互聯(lián)系，研究兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系，分析交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題，然后對交通運輸業(yè)未來發(fā)展方向、發(fā)展目標(biāo)作出規(guī)劃，合理調(diào)整交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)程度，對于促進交通運輸與社會經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的作用。在我國的國民經(jīng)濟中，交通運輸屬于基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一個國家交通運輸?shù)陌l(fā)展水平與這個國家經(jīng)濟發(fā)展水平有密切的關(guān)系。具體來講，隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，極大程度上推動了城市化進程，這樣就加大了各城市之間的相互交流，從而對交通運輸系統(tǒng)也提出了更高的要求。

在國家經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸系統(tǒng)扮演著重要的角色，倘若沒有健全的交通運輸做支撐，社會經(jīng)濟的發(fā)展就不會長久。所以，交通運輸?shù)陌l(fā)展會直接關(guān)系到人才的流動、資源的配置、信息的傳播，這樣就會降低企業(yè)的經(jīng)濟效益，從而對國家經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生阻礙作用。此外，經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸業(yè)的發(fā)展也具有反作用，這主要表現(xiàn)為國民經(jīng)濟在得到快速發(fā)展后，受國內(nèi)外需求擴大的影響，運輸需求也不斷擴大，促使運輸行業(yè)向著更高水平發(fā)展。

三、交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系

近幾十年以來，我國一直都非常重視交通運輸業(yè)的發(fā)展，也不斷加大投入，交通運輸業(yè)呈現(xiàn)出了快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而且我們不難發(fā)展交通運輸與我國當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展相互吻合，這也是交通運輸發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展相互影響的關(guān)系。也就是說一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟要想得到健康、持續(xù)發(fā)展，就需要有一個高效、安全、完善的交通運輸系統(tǒng)做保障。這主要是因為高效、安全且完善的交通運輸系統(tǒng)，能夠加強各地區(qū)間的相互聯(lián)系，而且能夠彌補這個地區(qū)地理位置不佳的狀況，從而實現(xiàn)各個地區(qū)經(jīng)濟的共同發(fā)展。

交通運輸是促進經(jīng)濟發(fā)展的重要保障，是促進社會經(jīng)濟發(fā)展的動脈，倘若交通運輸不能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求，那么不但不會促進經(jīng)濟的發(fā)展，反而還會阻礙經(jīng)濟的發(fā)展。交通運輸發(fā)展的狀況與國民經(jīng)濟的發(fā)展具有密切的關(guān)系。高效、安全且完善的交通運輸系統(tǒng)，縮短了不同經(jīng)濟圈及工業(yè)區(qū)之間的距離，能夠逐步形成統(tǒng)一的市場競爭機制，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造出了優(yōu)越環(huán)境。與此同時，便捷的交通對人才的交流、知識的傳播提供了有利條件，不僅利于拓寬人們的視野，而且利于生產(chǎn)資料的優(yōu)化配置，加大了不同地區(qū)的經(jīng)濟交流，從而促進了整個社會經(jīng)濟的發(fā)展。

四、加快交通運輸發(fā)展的對策

綜上所述，我們得知交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展具有重要的推動作用，如何更好地促進交通運輸?shù)陌l(fā)展，我們可以從以下幾方面入手：

（一）重視交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是促進整個社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)力量，是推動社會生產(chǎn)力發(fā)展以及工業(yè)化進程的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。縱觀工業(yè)化國家發(fā)展的規(guī)律來分析，我們得知在工業(yè)化發(fā)展的初級階段以及中級階段，交通運輸?shù)陌l(fā)展速度是應(yīng)該高于經(jīng)濟的發(fā)展速度，然而發(fā)展到工業(yè)化的后期，交通運輸?shù)陌l(fā)展速度既有高于經(jīng)濟的發(fā)展速度，也有低于經(jīng)濟發(fā)展速度，在實現(xiàn)了工業(yè)化之后，就可以讓交通運輸?shù)乃俣壬晕⒌陀诮?jīng)濟的發(fā)展速度。如今，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的初級階段，就應(yīng)該充分認識到交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的作用，加大交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并將此作為促進社會經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計表明，我國每年投入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金約為3000億元，約占全國基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的百分之二十以上。

（二）切實提高交通運輸?shù)男?，促進交通運輸體系的不斷創(chuàng)新

眾所周知，交通運輸行業(yè)包含很多種運輸方式，而且不同的管理體制和不同運輸方式的改革所具備的內(nèi)外部環(huán)境都不相同。加快交通運輸管理體制改革的發(fā)展，嚴(yán)格遵守政企分開、權(quán)責(zé)一致以及精簡高效的原則，堅持改革的市場取向，敢于打破行業(yè)之間的壟斷，對市場經(jīng)濟進行規(guī)范，最大限度地發(fā)揮運輸資源配置的作用，以便建立起滿足社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展需求的現(xiàn)代化交通運輸管理體制。

（三）促進交通運輸體系結(jié)構(gòu)的調(diào)整

隨著國家對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，在一定程度上改變了交通運輸需求及交通模式，特別是現(xiàn)代物流的興起和發(fā)展，對我國交通運輸業(yè)產(chǎn)生了更大的影響。據(jù)中國物流信息統(tǒng)計表明，在2012年上半年我國物流達到了83.6億元，同比增長10%，可以支撐國內(nèi)經(jīng)濟7%到8%的增長水平，社會物流總費用為4.1萬億元，由于現(xiàn)代物流即第三方物流還正處于發(fā)展的初級階段，市場規(guī)模有待進一步擴大，存在較大的市場潛力。簡而言之，現(xiàn)代物流就是指原材料、產(chǎn)成品，從出發(fā)點到最終點所包含的一系列相關(guān)信息的有效流動的整個過程，有機的將運輸、倉儲、加工、整理、配送和信息等方面結(jié)合在一起，融入了當(dāng)前最先進的供應(yīng)鏈技術(shù)，最大限度地降低了物品生產(chǎn)和流通之間的時間，盡可能地降低物料成本，切實提高自身競爭力。

總而言之，交通運輸?shù)陌l(fā)展不僅能夠促進國民經(jīng)濟的發(fā)展，而且對政治、文化、生活等方面的影響日益顯著，對促進社會的全面進步及提高人們的生活水平發(fā)揮著重要的作用。如今，我國正處于經(jīng)濟發(fā)展的快速增長期，交通運輸要想與經(jīng)濟發(fā)展相一致，首先就應(yīng)該為經(jīng)濟發(fā)展起到先行官的作用。若我們只重視社會經(jīng)濟的發(fā)展，忽視了交通運輸業(yè)的發(fā)展，久而久之，就會制約經(jīng)濟的發(fā)展。因此，重視交通運輸業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要，從而就需要加大對交通運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不斷優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，逐步降低社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的物流成本，這樣才能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，最終促進整個社會經(jīng)濟的發(fā)展。

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第5篇：交通運輸業(yè)的地位范文

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟危機 交通運輸業(yè) 影響

交通運輸業(yè)是中國國民經(jīng)濟的命脈，是經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。從其服務(wù)性質(zhì)來說，是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，它必須為社會生產(chǎn)服務(wù)，為消費者服務(wù)；同時它又是一個基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是社會化大生產(chǎn)和現(xiàn)代社會的先決條件。交通運輸業(yè)的發(fā)展與建設(shè)必須與經(jīng)濟發(fā)展的水平相適應(yīng)。而目前中國交通運輸業(yè)發(fā)展相對落后，不能滿足經(jīng)濟快速發(fā)展的需要，特別是不能滿足市場下所要求的個性化、快速化、精細化服務(wù)需要。因此，把握當(dāng)前的國際經(jīng)濟形勢，大力發(fā)展交通運輸業(yè)，對中國經(jīng)濟發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

交通運輸業(yè)的發(fā)展有賴于其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反過來又對其他產(chǎn)業(yè)有巨大的推動作用，是一種“交替推拉關(guān)系”。任何片面強調(diào)其順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的一面，而忽視其在經(jīng)濟發(fā)展中主動的一面;或只將其當(dāng)做經(jīng)濟發(fā)展的“動力產(chǎn)業(yè)”，強調(diào)對國民經(jīng)濟的刺激作用，而回避其在經(jīng)濟發(fā)展中處于順應(yīng)地位的一面都是錯誤的。

交通運輸作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它是其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的先決條件，是社會經(jīng)濟發(fā)展的橋梁和紐帶，其發(fā)展水平必須與其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相適應(yīng)。同時，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將拉動經(jīng)濟的快速發(fā)展，它的建設(shè)將消耗大量人力、物力、財力，從而可以拉動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的建設(shè)和發(fā)展，將從整體上改善城市經(jīng)濟的運行效率，提高全社會的經(jīng)濟效益，為其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費服務(wù)。同時，將帶動和促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)、社區(qū)服務(wù)業(yè)、住房、電子商務(wù)等的發(fā)展，并提高制造業(yè)、加工業(yè)的核心競爭力。

交通運輸業(yè)的發(fā)展，從宏觀上，有利于充分利用資本，促進經(jīng)濟增長;從微觀上講，任何一家企業(yè)，只要物流成本降低，市場競爭力就增強，盈利就會上升。

2008年9月以來，美國金融市場風(fēng)云再起，雷曼兄弟控股公司破產(chǎn)、美洲銀行收購美林集團、AIG集團陷入危機，強烈震撼了美國金融市場，并在國際金融市場掀起滔天巨浪，曠日持久的美國次貸危機轉(zhuǎn)化為嚴(yán)峻的世界性金融危機。由于這場金融危機仍處于持續(xù)發(fā)展中，金融市場瞬息萬變，經(jīng)濟危機必將對依賴出口的中國經(jīng)濟產(chǎn)生巨大的影響。

正是基于對金融危機向經(jīng)濟危機過渡的擔(dān)憂，各國政府相繼采取了一系列的措施來加強對金融機構(gòu)和金融市場的支持。除直接對金融機構(gòu)的接管以及通過貨幣政策大量注入流動資金以外，還涉及一些制度調(diào)整方面的內(nèi)容，將可能給全球未來的金融發(fā)展造成一些長遠的影響。目前，金融危機已對全球?qū)嶓w經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大的沖擊，2008年世界經(jīng)濟已明顯放緩，下行風(fēng)險逐步加大，前景更加不確定。預(yù)測2009年全球經(jīng)濟增長率為2.2%，發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟將下降0.3%，其中，美國經(jīng)濟將負增長0.7%，歐元區(qū)兩個主要經(jīng)濟體德國和法國將分別負增長0.8%和0.5%。

追本溯源，近年，美國科技進步、生產(chǎn)力提高，導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)展較快，但其經(jīng)濟發(fā)展在一定階段是以價格不斷上漲來支撐它整體總的經(jīng)濟發(fā)展局面。正是因為這一點細微差別，導(dǎo)致一旦某個領(lǐng)域出現(xiàn)問題，就會使整個價格體系崩盤。另外，本次金融危機的根源還在于美國的金融機制，即信用衍生產(chǎn)品，普通的債券本金和利益都是可以預(yù)期的，衍生化后，本金變化了，利率也變化了。如利率可以與匯率掛鉤，這樣就使風(fēng)險更加擴大化。尤其是期貨，利率一高，虧損的數(shù)字就成了天文數(shù)字，這使整個經(jīng)濟分為兩極，一方是巨大的盈利，一方是巨大的虧損，如此一來經(jīng)濟體系就無法平衡。

這次由美國次貸危機引發(fā)的全球性金融海嘯無疑也給中國經(jīng)濟帶來了很大沖擊，其主要負面影響表現(xiàn)在中國的外貿(mào)出口及金融領(lǐng)域方面，由于經(jīng)濟增速下降，需求下降，進而出口受阻，對主要依靠出口的行業(yè)，比如紡織、服裝、制革、制鞋、玩具等外向性中小企業(yè)影響很大。但從另一個角度，無論是宏觀經(jīng)濟面還是中小企業(yè)發(fā)展，此次危機又可能是一次巨大的機遇――逼迫中國出口結(jié)構(gòu)進行升級，這就需要宏觀決策層給中國中小企業(yè)還有大型出口商提供緩沖的時機。

在中國目前自主動力并不充分的環(huán)境下，生存環(huán)境愈加惡劣，在產(chǎn)業(yè)升級和行業(yè)結(jié)合的過程中才能誕生出更強有力的企業(yè)。另一個層面，剛性的內(nèi)需支持行業(yè)是非常值得關(guān)注的，中國現(xiàn)在內(nèi)需增長并不快，但是這種增長基本是剛性的，不會突然變成負增長，比如農(nóng)業(yè)、快速消費品，這些都有很好的投資機會。

經(jīng)濟危機的風(fēng)潮波及到了中國交通運輸業(yè)。突出表現(xiàn)在出租車行業(yè)、民航業(yè)、鐵路運輸業(yè)、水港業(yè)等方面。

1.出租車行業(yè)。全球“金融海嘯”的巨大沖擊力已逐步波及到出租車行業(yè)。近年來，由于城市交通功能不斷完善，軌道交通飛速發(fā)展，擁有私車的人越來越多，客源在逐年減少，運力已供大于求。而此次的經(jīng)濟危機更是讓廣大出租車駕駛員感到了一陣寒意。出租車這個行業(yè)的競爭激烈，再加上當(dāng)前全球經(jīng)濟不景氣，導(dǎo)致人們的消費水平降低，消費行為也趨于謹(jǐn)慎。與金融危機來襲前后的出租車營運情況對比，乘客減少，出租車司機的收入隨之縮水。

2.水港業(yè)。隨著經(jīng)濟危機的影響不斷加深，中國水港業(yè)出現(xiàn)一些不穩(wěn)定的現(xiàn)象。全球化讓各國經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，牽一發(fā)而動全身。航運業(yè)的全球化，使經(jīng)濟危機對中國國內(nèi)航運業(yè)的正常運作也帶來了嚴(yán)重影響。此次經(jīng)濟危機對中國沿海的一些重要港口造成不同程度的損失。一些港口的集裝箱吞吐量增值已經(jīng)放緩。

受國外經(jīng)濟危機的影響，一些出口轉(zhuǎn)運的貨品，紛紛接到停運或退運通知，無法正常出口。由于中國諸多港口具有特殊的航運樞紐地位，中國的港口特別是集裝箱港口，受到更直接影響，進而使中國的制造業(yè)、其他運輸業(yè)和相關(guān)行業(yè)受到損害。

3.航空業(yè)。就目前全球整體的經(jīng)濟形式，市場經(jīng)濟的模式選擇已成為影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。高技術(shù)、高投入、長周期、高風(fēng)險、慢回報這些苛刻條件本身制約著航空業(yè)的市場經(jīng)濟化進程。然而國際經(jīng)濟形勢的微妙變化使得航空業(yè)出現(xiàn)了一定的緊縮。因次貸而引起的全球經(jīng)濟危機對于航空業(yè)的負面影響正在逐步顯現(xiàn)。

國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，由于經(jīng)濟形勢的惡化，商務(wù)旅行驟減。而商務(wù)旅客是長航線和網(wǎng)絡(luò)型航空公司利潤的主要來源，客運量的下降將直接影響到航空公司的財務(wù)表現(xiàn)。

4.鐵路運輸業(yè)。從宏觀環(huán)境來看，目前正值中國鐵路行業(yè)大變革、大發(fā)展的時代，在當(dāng)前金融危機的局勢下認識局勢掌控方向，了解當(dāng)前金融危機對鐵路行業(yè)的影響是十分重要的。由于經(jīng)濟危機的影響，國人在選擇遠距離出行的時候減少了對民用航空、出租車的依賴，而轉(zhuǎn)向投入基礎(chǔ)的交通工具――鐵路運輸，鐵路部門的客運量正不斷攀升。

針對經(jīng)濟危機對各交通運輸行業(yè)的影響，國務(wù)院在部署進一步擴大內(nèi)需以促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長的措施中，提出了加快鐵路、公路和機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):重點建設(shè)一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路，完善高速公路網(wǎng)，開展中西部干線機場和支線機場建設(shè)，加快城市電網(wǎng)改造等項目……

為此，鐵道部“十一五”期間鐵路投資追加7 500億，總額達到2萬億元。交通運輸部計劃未來三至五年內(nèi)投資5萬億元，用來加快包括在建項目、已經(jīng)規(guī)劃的項目和追加投資的項目，涉及公路、水路、港口和碼頭建設(shè)，加上航空干線、支線和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必然會帶動交通運輸?shù)陌l(fā)展。我相信，加大投資和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅能保證按期完成規(guī)劃任務(wù)，實現(xiàn)拉動內(nèi)需的目的，而且對城市化、現(xiàn)代化及區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，加速實現(xiàn)“全面建設(shè)小康社會”的目標(biāo)都起到積極作用。

中國應(yīng)對全球金融海嘯，提出了“擴大內(nèi)需”，諸如實行積極的財政政策、適度寬松的貨幣政策等，如加快民生工程、基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境建設(shè)，提高城鄉(xiāng)居民特別是低收入群體的收入水平。為適應(yīng)經(jīng)濟全球化及世界交通運輸業(yè)發(fā)展變化的新趨勢，在當(dāng)前的經(jīng)濟危機下，中國的交通運輸增長方式必然要從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，從提高交通運輸資源配置效率和資源利用效率入手，充分發(fā)揮市場和政府兩方面的作用。

第6篇：交通運輸業(yè)的地位范文

中圖分類號：F275.4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3198（2007）08-0107-03

0 前言

從1991年我國第一家交通運輸業(yè)上市公司北大高科（000004）上市以來，截至2005年底，已有55家交通運輸業(yè)公司上市。上市公司共有11個大類，各大類上市公司的發(fā)展很不均衡，交通運輸輔助業(yè)類上市公司最多，占了總數(shù)的47％；而沿海運輸業(yè)、鐵路運輸業(yè)、公路管理及養(yǎng)護業(yè)、遠洋運輸業(yè)、其他交通運輸業(yè)都只有1家公司上市。特別是管道運輸業(yè)，1996年石油龍昌（600772）上市以后，由于公司財務(wù)狀況不理想，已于2005年退市。還有些上市公司遭遇特別處理，面臨退市的威脅。

退市制度給我國的上市公司，尤其是交通運輸業(yè)類公司的管理當(dāng)局帶來了巨大的壓力，同時也給廣大的投資者（尤其是中小投資者）和債權(quán)人等帶來了很大的損失。如何建立一個行之有效的財務(wù)績效評價系統(tǒng)，以及時發(fā)現(xiàn)公司財務(wù)狀況的惡化及其惡化的原因，從而采取相應(yīng)的措施保證公司正常的財務(wù)狀況和生產(chǎn)經(jīng)營，避免各種損失的發(fā)生，是公司各利益關(guān)系方面必須面對的一個嚴(yán)重問題。

1 財務(wù)績效評價指標(biāo)體系

為了全面的反映公司的財務(wù)狀況，經(jīng)過篩選最終確定以表中十四個指標(biāo)建立評價指標(biāo)體系。其中1級指標(biāo)8個，2級指標(biāo)14個。

2 財務(wù)績效評價模型的建立

我們應(yīng)用統(tǒng)計軟件SPSS14.0對數(shù)據(jù)進行分析。

2.1 因子分析法的適合度檢驗

①相關(guān)系數(shù)矩陣檢驗。

如果相關(guān)系數(shù)矩陣在進行統(tǒng)計檢驗中，大部分相關(guān)系數(shù)都小于0.3并且未通過統(tǒng)計檢驗，那么這些變量就不適合于進行因子分析，反之大部分相關(guān)系數(shù)都大于0.3且通過顯著性檢驗(P值

②KMO和Bartlett球形檢驗的結(jié)果見表2所示：

表2所示，經(jīng)Bartlett檢驗表明Bartlett 值=777.617， P

2.2 主因子的選擇及經(jīng)濟解釋

公共因子的貢獻率表示該公共因子反映原指標(biāo)的信息量,累計貢獻率表示相應(yīng)幾個公共因子累計反映原指標(biāo)的信息量。由因子分析的累積貢獻率看到前5個公共因子可以反映原指標(biāo)78.203%的信息量。因此,綜合成主因子Y1、Y2、Y3、Y4和Y5，并可得到因子載荷矩陣。

第一個主因子中，營運資金對資產(chǎn)總額比率（X5）、資產(chǎn)負債率（X17）、權(quán)益對負債比率（X24）、現(xiàn)金流量對流動負債比率（X53）有較高的載荷,這些變量反映了企業(yè)償債能力,因此我們稱為償債能力因子，用Y1表示。

類似的, 第二個主因子中，資本保值增值率（X68）和固定資產(chǎn)增長率（X70）有較高的載荷,這兩個變量反映了企業(yè)的發(fā)展能力，因此，我們稱為發(fā)展因子，用Y2表示。

第三個主因子中，固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（X13）、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（X15）和經(jīng)營活動現(xiàn)金流入比（X65）有較高載荷,這兩個變量反映了企業(yè)的營運能力，我們稱為營運因子，用Y3表示。

第四個主因子中，固定資產(chǎn)凈利潤率（X34）、股東權(quán)益凈利潤率（X36）和每股凈資產(chǎn)（X43）具有較高的載荷，這些變量標(biāo)志著企業(yè)的營利能力,因此我們稱為營利因子，用Y4表示。

第五個主因子中，綜合杠桿（X40）和市盈率（X48）有較高的載荷，這兩個變量反映了企業(yè)的風(fēng)險水平，我們稱為風(fēng)險因子，用Y5表示。

3 交通運輸業(yè)類上市公司財務(wù)績效的綜合評價

3.1 公司財務(wù)績效評價的綜合得分

根據(jù)因子得分系數(shù)矩陣和指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值，可以計算各公司的各公共因子得分Yij：

Yi1＝0.258 X5＋0.030 X13＋0.025 X150.222 X17＋0.433 X240.041 X340.099 X36＋0.061 X400.173 X430.131 X48＋0.353 X53＋0.078 X650.016 X680.016 X70

…………………………….

其中：Yij表示第i家公司第j個公共因子的得分，該值由SPSS14.0直接計算出來；Xij表示第i家公司第j個指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的值。

由于每個主因子只反映了上市公司某個方面的能力，為此，以主因子特征值的貢獻率為權(quán)重即可得各公司財務(wù)績效的綜合評價模型：

Y＝27.482Yi1+20.557Yi2+12.803Yi3+9.745Yi4+7.616Yi5

根據(jù)以上模型就可以計算出各公司財務(wù)績效評價的綜合得分，見表3所示。

3.2 交通運輸業(yè)上市公司財務(wù)績效的分析

在表3的財務(wù)績效得分中，有許多公司的得分是負數(shù)，但這并不表明該公司的財務(wù)績效就為負。這里的正負僅表示該公司與平均水平的位置關(guān)系，公司財務(wù)績效的平均水平算作零點，這是我們在整個過程中將數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理后的結(jié)果。

從因子得分表可以看出：外運發(fā)展的財務(wù)績效綜合得分最高,在各方面能力都為正值，在Y2、Y3上得分均排在第一位，在Y1、Y4上得分較高，可以說，外運發(fā)展排名第一主要是由于其營運能力和發(fā)展能力較強。而廈門機場雖然在排名上處于第二位，但同時也暴露出了較嚴(yán)重的問題，后四個因子均處于同行業(yè)的下游水平，且有三項為負值，說明該企業(yè)在發(fā)展能力、營利能力、營運能力和風(fēng)險能力方面急待加強，否則是很難長期維持良好的財務(wù)績效的；而在第一個因子風(fēng)險因子上的得分最高，該企業(yè)綜合得分排名第二是由于其償債能力很強而使償債因子得分最高的結(jié)果。

當(dāng)然，排名比較靠前的公司也不是其財務(wù)績效就非常好，因為這種綜合排序只能說明其財務(wù)的整體績效，單就某一方面而言，其財務(wù)績效并不一定很高。如外運發(fā)展，雖然名次排在第一，但償債能力因子排在第8，特別是風(fēng)險水平因子排在第19。因此，我們不能認為只要綜合因子得分高就一好百好,而忽視企業(yè)各個因子得分的情況,這是十分錯誤的短期行為。各企業(yè)都可根據(jù)五個主因子的實際得分,找出企業(yè)現(xiàn)有問題,提高企業(yè)財務(wù)績效。

總之,通過分析我們認為，因子分析法不僅可以對交通運輸業(yè)上市公司的財務(wù)績效進行綜合分析、評價,而且可以了解各上市公司在行業(yè)中的地位及薄弱環(huán)節(jié),為上市公司決策提供重要依據(jù)。通過對44家上市公司的數(shù)據(jù)分析可以看出,這種分析客觀真實,結(jié)論基本符合實際。

參考文獻

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第7篇：交通運輸業(yè)的地位范文

關(guān)鍵詞：交通運輸　區(qū)域性經(jīng)濟　影響　對策

中圖分類號：F512　文獻標(biāo)識碼：A　文章編號：1007-3973(2011)005-135-03

我國地域遼闊，區(qū)域地形地貌差異極大，相應(yīng)的區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展程度也各不相同。隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)步伐的向前推進，國家對交通的支持力度一增再增，水運、陸運、空運的交通運輸網(wǎng)絡(luò)日益健全和繁榮，加速了我國經(jīng)濟建設(shè)與國際接軌的速度。交通運輸業(yè)作為社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在區(qū)域經(jīng)濟中發(fā)揮著重要的作用。在交通運輸業(yè)的帶動下，處于不同地理位置的區(qū)域經(jīng)濟如雨后春筍一般爭相發(fā)展。但是，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟同樣存在一些問題。這些問題是兩者不能協(xié)調(diào)發(fā)展的障礙，必需盡快解決。

1.　交通運輸對區(qū)域性經(jīng)濟的良性影響

交通運輸業(yè)的空前繁榮促進了我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，雖然我國各個區(qū)域的地理位置部分的制約了交通運輸業(yè)的發(fā)展，但交通運輸業(yè)卻對我國南北區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到了不同程度的推進作用。

1.1　促進區(qū)域性經(jīng)濟向第三產(chǎn)業(yè)邁進

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟逐漸擺脫了困境，此時的交通運輸業(yè)為區(qū)域經(jīng)濟的再一步發(fā)展擴大起到了傳輸紐帶作用。交通運輸是區(qū)域性生產(chǎn)要素的聚集和綜合服務(wù)的擴散的主要途徑和媒介，這種媒介大大改變了區(qū)域經(jīng)濟的現(xiàn)狀。發(fā)達區(qū)域通過四通八達的運輸網(wǎng)絡(luò)逐步開創(chuàng)新興產(chǎn)業(yè)鏈；欠發(fā)達區(qū)域通過交通運輸?shù)膸幼饔茫J識到交通運輸對本區(qū)域的舉足輕重的作用，加大物流產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，加大本區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，逐步將區(qū)域性經(jīng)濟推向第三產(chǎn)業(yè)。四川攀枝花市位于云、貴、川三省鄰接地區(qū)，是我國川西南、滇西北區(qū)域性中心城市。在國家高速公路網(wǎng)中作為首都放射線北京至昆明這條高速主干線上的一個重要節(jié)點，使攀枝花成為連接四川與華南及東南亞沿邊、沿?？诎兜闹匾ǖ溃S富的礦藏資源使得攀枝花成為全國最大的釩鈦原料基地、釩鈦鋼生產(chǎn)基地，和世界第二大的釩產(chǎn)品生產(chǎn)基地，成為攀西-六盤水能源礦產(chǎn)資源富集區(qū)最重要的中心城市。隨著中央“西部大開發(fā)”政策的深入，西部的區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將得到進一步加強，對于攀枝花而言，加大運輸能力，不但可以加快第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐，同時攀枝花城市以旅游、旅游服務(wù)為龍頭的第三產(chǎn)業(yè)也將獲得極大發(fā)展契機。

1.2　交通運輸促進沿線高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

交通運輸不僅使得不同區(qū)域的經(jīng)濟獲得新鮮的血液交換，而且一并帶動了交通沿線的經(jīng)濟開發(fā)，形成了一條“經(jīng)濟走廊”或“通道經(jīng)濟帶”。位于京津塘高速公路出口的河北省廊坊市，20世紀(jì)80年代處于經(jīng)濟落后的局面，由于京津塘高速公路建成通車后，使得當(dāng)?shù)氐奈锪?、客運迅猛發(fā)展，1992年在京津塘高速公路沿線成立經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，1996年底載發(fā)區(qū)引進項目411個，超億元項目24個。可見，交通運輸對交通沿線的區(qū)域性經(jīng)濟的帶動作用之強。

1.3　交通運輸拉動區(qū)域性經(jīng)濟的競爭機制

競爭機制是社會主義市場經(jīng)濟的運行手段。要想在市場經(jīng)濟的浪潮中處于優(yōu)越地位，首先考慮的應(yīng)該是競爭的資本。交通運輸能力是區(qū)域物質(zhì)交換的唯一選擇。為了加快經(jīng)濟的，發(fā)展，交通運輸網(wǎng)絡(luò)化才是經(jīng)濟發(fā)展的命脈。而這種網(wǎng)絡(luò)化的交通又以高效快捷的運輸效率，提升了區(qū)域發(fā)展所需的物質(zhì)流動，為區(qū)域性經(jīng)濟的競爭占得先機。

另外，交通運輸對區(qū)域性經(jīng)濟的良性影響還有很多方面，諸如帶動區(qū)域內(nèi)服務(wù)質(zhì)量、開創(chuàng)區(qū)域內(nèi)企業(yè)品牌、增加區(qū)域勞動就業(yè)等等，這里不再贅述。

2.　交通運輸對區(qū)域性經(jīng)濟的反面影響

2.1　交通運輸不可避免地對區(qū)域性環(huán)境產(chǎn)生噪音污染

區(qū)域環(huán)境是區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展的前提保障，有好的環(huán)境，才能有良性的經(jīng)濟活動。交通運輸不可避免會產(chǎn)生噪聲。交通運輸噪聲是現(xiàn)代城市環(huán)境中噪聲的主要來源。噪聲在交通路線沿線和區(qū)域端表現(xiàn)尤為突出。噪聲對生活環(huán)境的污染已經(jīng)引起人們的足夠重視，因此，區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展在考慮噪聲污染方面在一定程度上限制了交通運輸能力的進一步擴大。而交通運輸業(yè)為了更為快捷的提升運輸效率，忽略了噪聲污染，這使得交通運輸與區(qū)域性經(jīng)濟之間發(fā)生了沖突。

2.2　交通運輸?shù)母吣芎牟环蠀^(qū)域性經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

交通運輸?shù)陌l(fā)展是以資源破壞和較嚴(yán)重的環(huán)境污染為代價的。這種以犧牲作為發(fā)展階梯的交通運輸，嚴(yán)重危害著城市居民以及交通道路沿線人們的生產(chǎn)生活環(huán)境。過去車輛的設(shè)計方面不夠合理，在動力能源消耗的上考慮不周，致使車輛在運行時動力資源消耗嚴(yán)重，而且尾氣排放中顆粒物和二氧化硫含量過高，對空氣造成了一定程度的污染。汽車排污也是城市空氣中含鉛量增加的一個重要來源。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，以及交通運輸與區(qū)域性經(jīng)濟的關(guān)系加強，若想使交通運輸為區(qū)域性經(jīng)濟的全面快速可持續(xù)發(fā)展提供更為有效的紐帶作用，在今后的發(fā)展過程中，交通運輸必須改變以往的運行機制，否則勢必對資源和環(huán)境造成更加嚴(yán)重的影響。

2.3　交通運輸?shù)陌l(fā)展跟不上區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展速度，制約了區(qū)域性經(jīng)濟的進一步邁進

我國區(qū)域遼闊，不同地理位置的地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展水平各不相同，甚至相鄰的區(qū)域經(jīng)濟水平也有較大的差異。不同的經(jīng)濟決定著不同的交通運輸能力，不同的交通運輸能力來源于不同的交通運輸企業(yè)的發(fā)展水平。進入新世紀(jì)的中國，經(jīng)濟正逐漸邁進全面小康水平的戰(zhàn)略時期，有的地區(qū)已經(jīng)開始進入高速發(fā)展階段，而有的區(qū)域則還處于經(jīng)濟起步階段，迫使交通運輸能力不能有效的促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。這種交通運輸滯后于經(jīng)濟發(fā)展的問題成為經(jīng)濟全球化背景和全面建設(shè)小康社會所必須解決的一個戰(zhàn)略性問題。例如西部地區(qū)高速公路快速發(fā)展，但初始交通流量偏??；而東部地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)仍滯后于社會經(jīng)濟的發(fā)展，新的瓶頸制約又有所呈現(xiàn)，如滬寧高速正處于大規(guī)模的擴容之中；中西部地區(qū)的等外公路占據(jù)了將近80％的比重，說明中西部地區(qū)的路網(wǎng)條件相對較差，且很多偏遠地區(qū)不通公路，在一定程度上制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展。同時，隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，區(qū)域間的交流增加，而連接區(qū)域的大通道容量不足。

2.4　交通運輸從業(yè)人員的素質(zhì)水平影響著區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展

交通安全問題是交通運輸業(yè)不可回避的問題。交通安全一直是國家和人民關(guān)注的熱點問題。由于交通運輸業(yè)的發(fā)展，使得從業(yè)人員的隊伍不斷擴大，從業(yè)人員的工作能力和從業(yè)素質(zhì)參差不齊，為交通安全帶來很大的隱患，甚至發(fā)生無法挽回的惡通事故，更為可氣的是發(fā)生交通事故后，由于司機的從業(yè)道德低劣，肇事后逃逸現(xiàn)象屢禁不止，嚴(yán)重危脅人們的生命安全并造成重大經(jīng)濟損失，給人們的安全出行帶來不可抹去的陰影。這種陰影不斷擴散，在全區(qū)域乃至全社會引起

軒然大波，制約了交通運輸業(yè)更進一步的發(fā)展，這種人為的經(jīng)濟損失，嚴(yán)重影響了區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展。

3.　交通運輸對區(qū)域性經(jīng)濟的負面影響的對策

3.1　尋找交通運輸?shù)脑胍魜碓?，有效降低交通噪音，協(xié)調(diào)區(qū)域性經(jīng)濟全面發(fā)展

交通運輸?shù)脑肼晛碓从谲囕v與路面的摩擦，車輛高速運轉(zhuǎn)發(fā)動機、排氣系統(tǒng)、車輛鳴笛等，這些聲音的疊加如果在原來的聲音環(huán)境的基礎(chǔ)上顯著地增加，若超過現(xiàn)有水平10db～15db，則不論原來噪聲水平如何，都認為該項目對環(huán)境有影響。交通噪聲在很大程度上是取決于車速的，為了保證區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展。有必要在公路設(shè)計、車輛保養(yǎng)、車輛行駛速度及鳴笛管理等入手，加強司機個人的駕駛技術(shù)與職業(yè)道德修養(yǎng)，并進行限制載貨汽車通行，指定專用車道，建立緩沖區(qū)，指定區(qū)域不準(zhǔn)鳴笛等有針對性的措施，這些措施均可以有效的降低交通運輸產(chǎn)生的噪聲污染。因此，正確分析交通運輸?shù)脑肼晛碓矗瑢ふ倚兄行У慕鉀Q方法才能既保證交通運輸?shù)捻樌M行，又能為經(jīng)濟的發(fā)展提供良好的運行環(huán)境。

3.2　改變交通運行機制，引入高新科技，加速區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展

交通運輸企業(yè)要認清本行業(yè)在區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用，要從國民經(jīng)濟發(fā)展的全局出發(fā)，改變以往的運行機制，徹底改變自身的負面形象。交通運輸企業(yè)要借加入WTO的有利時機，加快企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)變，盡快建立和完善現(xiàn)代企業(yè)制度和法人治理結(jié)構(gòu)。明確產(chǎn)權(quán)關(guān)系，建立健全對企業(yè)經(jīng)營者的選拔、激勵、約束機制，進成使職工對自己的工作有個清晰的認識，在崗位上能上能下，管理者也能高能低的優(yōu)勝劣汰的競爭機制，增強企業(yè)自身實力，提高市場競爭能力。另外，交通車輛在設(shè)計上，為了迎合節(jié)能和環(huán)境污染方面的要求，就要引進高新設(shè)計技術(shù)，應(yīng)用新材料、新工藝、新裝備來加強車輛的生產(chǎn)質(zhì)量，減少交通運輸對環(huán)境的污染。在全面推廣應(yīng)用成熟的計算機信息管理技術(shù)的基礎(chǔ)上，加大智能運輸系統(tǒng)等先進信息管理技術(shù)的應(yīng)用，推進交通運營管理的智能化，開發(fā)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費系統(tǒng)。逐步建立快速、暢通、安全、便捷、高效的新型交通運輸網(wǎng)絡(luò)，形成鐵路、民航、公路與城市公共交通相互銜接的現(xiàn)代化綜合運輸體系。采用先進的運輸裝備，重點開發(fā)客車及專用車成套技術(shù)，提高大型客車的生產(chǎn)制造水平和技術(shù)含量，并采用先進的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，限制低排氣量汽車發(fā)展等。交通運輸業(yè)從本身進行改變，在很大程度上為區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展掃除了障礙。

3.3　合理調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，加速交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)。促進區(qū)域性經(jīng)濟的向前邁進

各種交通運輸工具的合理優(yōu)化能夠進一步促進經(jīng)濟向前邁進。因此，要根據(jù)居民出行量、出行目的、現(xiàn)有交通設(shè)施和未來發(fā)展建設(shè)情況，發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，合理調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)。協(xié)調(diào)好鐵路、民航和公路交通運輸關(guān)系，促進綜合交通運輸體系的建設(shè)。另外，在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，如公路、鐵路、航空、水運等基礎(chǔ)設(shè)在經(jīng)濟經(jīng)較落后的地區(qū)已經(jīng)嚴(yán)重制約了該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，不能很好的起到帶動作用，因此，在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，交通運輸在提高自身服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要爭取更多的資金支持，盡快完善基礎(chǔ)設(shè)施，更好的拉動區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，是未來中國交通發(fā)展的首要任務(wù)之一。有效的交通運輸系統(tǒng)降低經(jīng)濟系統(tǒng)的交易費用，促進市場擴大和勞動分工并增進市場競爭。在中國交通供給總量不足，能力結(jié)構(gòu)性短缺的情況下，加快交通建設(shè)是迅速擴能和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)。

3.4　深化交通安全教育，提高從業(yè)人員的技術(shù)和素質(zhì)，加強法律約束，為區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展提供安全快速的保障

交通運輸企業(yè)和員工要加強對交通安全的重要性認識，交通事故給人們和國家?guī)淼纳Ｃ{和重大經(jīng)濟損失，使得家庭遭破壞，經(jīng)濟遭損失，影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。因此，必須在交通安全管理上加大力度，對從業(yè)人員進行定期技術(shù)培訓(xùn)，對車輛進行定期檢查保養(yǎng)維修，加強交通安全宣傳，提高從業(yè)人員的從業(yè)道德觀，使交通運輸業(yè)的從業(yè)人員從思想源頭上提高警惕。另外，法律的約束力在一定程度上降低了交通運輸中事故的惡劣態(tài)勢。在交通事故中，對不同行為結(jié)果有著不同法律約束，例如：肇事者當(dāng)場致被害人死亡而逃逸的，肇事者將被害人撞成重傷，難免一死而逃逸的均為交通肇事現(xiàn)場逃逸罪；肇事者致被害人撞傷不至死而不及時救護負傷者逃逸的，應(yīng)按不救助罪處罰；被害人因行為人的肇事而負傷，從被害人負傷的程度看，不致于死亡，但因為被害人處于人跡很少的山路或者是在深夜，行人極少，等待較長時間也不會有人救助；或把被害人棄之于夜間車流頻繁的道路上，或在寒冷的季節(jié)因流血過多而有凍死的危險，或行為人為毀滅證據(jù)，而將被害人撞傷后挪離現(xiàn)場棄置于不易被人發(fā)現(xiàn)的地方，使其得不到他人的及時救助等而最終死亡的，對于行為人應(yīng)按故意殺人罪論處等等。這些法律法規(guī)使得肇事者更進一步明確自己的責(zé)任和義務(wù)，能夠?qū)κ鹿首鞒龇e極的反應(yīng)，減少事故的死亡率，降低事故兩方的經(jīng)濟損失，使得整個區(qū)域的交通運輸進入良性循環(huán)，進而促進區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展。

總之，交通運輸對區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展起到重要的作用，它是國民經(jīng)濟進一步提升的紐帶，對拓展區(qū)域性經(jīng)濟起著帶動作用。只有加強交通運輸?shù)墓芾砗徒煌ò踩恼J識，加強交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能使得交通運輸更好地為區(qū)域性經(jīng)濟服務(wù)。

注釋：

①茍頂才，唐升宏，張宇，交通運輸如何支撐區(qū)域性中心城市建設(shè)－攀枝花現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展對策研究[J]，交通世界(運輸、車輛)，2009，Z1.

②呂蘭明，高速公路對沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響分析[J]，中外公路，2003，(01).

③王文勇，淺談交通運輸噪聲對環(huán)境的影響及控制[J]，公路運輸文摘，2004，04.

第8篇：交通運輸業(yè)的地位范文

關(guān)鍵詞 交通運輸業(yè) 體制 改革 建議

中圖分類號：F512.1 文獻標(biāo)識碼：A

1運輸體制弊端

1.1政出多門，管理混亂

管理部門各自均有相應(yīng)的管理政策和手段，對管理相對人進行約束。部門之間的政策有的相互抵觸，有的差異很大，致使運輸經(jīng)營者無所適從。政策不統(tǒng)一，手段不一致，經(jīng)營者的經(jīng)營行為很難規(guī)范。

1.2多重管理，關(guān)系不順

由于管理部門繁多，有的部門為保護自己的部門利益，各自為政，互不配合。出現(xiàn)了“好事爭著辦，壞事無人辦，正事推著辦”的相互推諉、相互扯皮、不作為不合作等現(xiàn)象。

1.3浪費資源，效能低下

多部門管理造成了重復(fù)投人。同一運輸線路上投放了多部門管理運輸工具，運輸生產(chǎn)難以組織，運力資源得不到優(yōu)化配置。由于體制的原因?qū)⑵淙藶榈貕K分割和部門分羹，造成了運輸資源的浪費和效能降低，違背經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律。

1.4政府開支大，企業(yè)負擔(dān)重

管理上的重復(fù)使得行政管理人員過多，辦公費用加大，增加了政府開支。有些管理部門屬于行政事業(yè)單位，運輸企業(yè)和經(jīng)營者需向其交納相當(dāng)數(shù)量的“管理費”，增加了企業(yè)和經(jīng)營者的經(jīng)濟負擔(dān)。

1.5服務(wù)質(zhì)量差，影響行業(yè)形象

交通運輸業(yè)屬服務(wù)性行業(yè)。政府不能為企業(yè)和經(jīng)營者提供高質(zhì)量的公共服務(wù)，企業(yè)和經(jīng)營者也很難為社會提供良好的公共產(chǎn)品，影響行業(yè)整體形象。多重管理，相互扯皮，不作為等現(xiàn)象也影響著政府形象。

2交通運輸行業(yè)的問題

2.1市場不規(guī)范

同一城市的運輸業(yè)經(jīng)營者，由于不屬同一部門管理，因此享有的權(quán)利和政策，應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，承受的管理費用均不相同；一些城區(qū)的城鄉(xiāng)結(jié)合部、客貨運站、港口碼頭周邊及風(fēng)景區(qū)等“三不管”地帶運輸秩序混亂，對違法經(jīng)營打擊不力，合法經(jīng)營者和消費者的利益得不到保護。公平、有序、高效的運輸市場環(huán)境難以形成。

2.2安全隱患大

多重管理的責(zé)權(quán)不分，疏于監(jiān)控，導(dǎo)致交通安全隱患增加。比如一些管理體制不順的地方，長期從事兩個城市間定線營運的客車出租車，超員超速，強行攬客、野蠻待客，使旅客的人身安全受到威脅，安全得不到保證。

2.3旅客出行不便

由于體制的原因，有些城市的道路客運分由城建和交通部門管理，致使城區(qū)不能設(shè)立長途客車停靠站點，旅客不能就近上下車，必須“舍近就遠”，給旅客出行帶來很大不便。

2.4競爭能力差

由于管理分散和政策不統(tǒng)一，規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化，技術(shù)含量高的交通運輸企業(yè)難以形成。許多地區(qū)由于管理體制的原因，至今尚未能培育出具有國家一級資質(zhì)甚至二級資質(zhì)的交通運輸企業(yè)，無市場競爭力可言。

3國外運輸管理體制的啟迪

3.1平衡發(fā)展

交通運輸行業(yè)為基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，綜合、系統(tǒng)地考慮各種運輸方式的全面協(xié)調(diào)發(fā)展是解決交通發(fā)展問題的最有效途徑。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各種運輸方式，對于合理配置交通戰(zhàn)略要素、發(fā)揮綜合運輸整體效能有效促進運輸業(yè)發(fā)展。

德國執(zhí)行綜合化交通運輸政策10多年，鐵路改革也有10多年時間，但效果并不好，沒有適當(dāng)限制公路運輸市場份額繼續(xù)增長的勢頭，鐵路的競爭地位沒有明顯的加強，其主要原因之一是德國國民經(jīng)濟發(fā)展與公路運輸依賴關(guān)系太深，政府宏觀調(diào)控的阻力非常大。

近年來，我國公路，特別是高速公路發(fā)展非常快，轎車正在進入到普通百姓家庭，應(yīng)全面評估這種發(fā)展在今后一個時期可能對我國社會和環(huán)境帶來的負面影響，吸取德國發(fā)展交通運輸過程中的教訓(xùn)。

3.2以人為本及可持續(xù)發(fā)展

以人為本和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球社會經(jīng)濟發(fā)展的主流，并成為包括歐盟在內(nèi)的大多數(shù)發(fā)達國家交通運輸政策的主要目標(biāo)和發(fā)展方向。發(fā)達國家從經(jīng)濟、社會和生態(tài)三視角出發(fā)，優(yōu)化整個交通運輸系統(tǒng)，制定可持續(xù)發(fā)展的交通運輸政策。

與發(fā)達國家相比，我國交通運輸部門在以人為本和可持續(xù)發(fā)展方面還存在較大差距，在保障民眾交通權(quán)利和義務(wù)方面的相關(guān)制度尚不健全，交通運輸與社會及生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)程度還比較低。我國交通運輸業(yè)的發(fā)展也必須走以科技創(chuàng)新為特征的可持續(xù)發(fā)展道路，應(yīng)將以人為本和可持續(xù)發(fā)展作為重要指導(dǎo)思想。

3.3道路運輸體制改革思考與建議

一方面要統(tǒng)籌各種運輸方式的發(fā)展規(guī)劃、政策等；另一方面要針對不同運輸方式各自的技術(shù)經(jīng)濟特征，對其安全、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管等實施專業(yè)化管理。

二是處理好監(jiān)管和行業(yè)管理的關(guān)系。監(jiān)管要保持一定的獨立性，但不能過于獨立，要與行業(yè)管理有機結(jié)合。加強監(jiān)管非常重要，比如美國在運輸體制改革過程中，放松的也只是價格、準(zhǔn)入、并購等經(jīng)濟性管制，而對安全等社會性監(jiān)管，不僅沒有放松，而且得到加強。最后還要注意處理好中央和地方的關(guān)系。隨著改革不斷深化，地方在鐵路、民航等交通領(lǐng)域的作用越來越大。過去這些領(lǐng)域都實行高度集中的垂直管理模式，如今下放給地方一部分事權(quán)之后，如何合理劃分中央與地方的職責(zé)，建立兩者高度協(xié)同的管理協(xié)調(diào)機制，就顯得非常重要。

參考文獻

[1] 中國交通年鑒2011[M].中國交通出版社，2011.

第9篇：交通運輸業(yè)的地位范文

（1）運營成本管理與控制落后一是，當(dāng)前多數(shù)交通運輸企業(yè)對于成本管理與控制的認識還存在著明顯的誤區(qū)，如基層管理人員認為成本控制只是財務(wù)部門的職責(zé)，成本管理與控制的職責(zé)不清。二是，受交通運輸行業(yè)自身性質(zhì)的影響，企業(yè)的經(jīng)營管理者都習(xí)慣于將企業(yè)的成本管理簡單地局限于物耗成本方面，對于直接影響和關(guān)系企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效益的人工成本關(guān)注甚少，人工成本管理意識淡薄，對于如何有效控制人工成本還缺乏科學(xué)的認識和自覺性，導(dǎo)致無形成本的增加[2]。另一方面，從整體發(fā)展趨勢來看，交通運輸企業(yè)的人本成本在總成本中所占的比例呈不斷上升趨勢，如果不能有效地把握好人本成本的管理，勢必對于企業(yè)的經(jīng)濟效益將造成大大的影響。三是，交通運輸企業(yè)在成本控制方面的關(guān)鍵點也明顯不同于其他類型的企業(yè)，交通運輸企業(yè)運營成本的管理與控制在于油耗定額標(biāo)準(zhǔn)的確定。但不難看出，油耗標(biāo)準(zhǔn)的確定受多種因素，如駕駛員操作、路面等級等的影響，難以實現(xiàn)定量化，油料控制難。另外，交通運輸工具的維護費用在企業(yè)總成本中占據(jù)較大的比例，多數(shù)企業(yè)技術(shù)監(jiān)督部門對于運輸交通工具維修情況監(jiān)督的不到位，難以做到時時監(jiān)督，難以確定維修費用，也加大了企業(yè)的運營成本。

（2）人力資源管理滯后從整體來講，當(dāng)前我國交通運輸企業(yè)普遍存在著人員不穩(wěn)定、人力資源主觀能動性難以得到充分發(fā)揮的問題。原因在于交通運輸企業(yè)對于人力資源管理缺乏應(yīng)有的重視，人力資源管理水平低下，造成企業(yè)人力資源管理的被動和低效。對于人力資源管理的認識不到位，將人力資源管理工作等同于人員的招聘，員工的培訓(xùn)與開發(fā)、考核與激勵及員工長期發(fā)展等，成為企業(yè)人力資源管理中的薄弱環(huán)節(jié)，影響企業(yè)員工積極性的發(fā)展。同時，對人力資源管理真正內(nèi)涵的曲解也直接體現(xiàn)在2008年的金融海嘯中，有很大一部分交通運輸企業(yè)為應(yīng)對經(jīng)濟危機都采取了降薪、減員的措施。一方面，從企業(yè)財務(wù)賬面上，企業(yè)確實能夠在較短時間內(nèi)降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本，但另一方面，這種作法顯然不利于企業(yè)的長遠發(fā)展，尤其是體現(xiàn)在對于員工積極性的打擊和影響，甚至影響到現(xiàn)有員工對于企業(yè)的忠誠度與信任度，導(dǎo)致勞資關(guān)系的緊張和勞動效率的低下，給交通運輸企業(yè)帶來更大的風(fēng)險隱患[3]。另外，缺乏科學(xué)合理有效的人力資源管理系統(tǒng)，企業(yè)人力資源管理工作隨意性較大。

二、促進交通運輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策分析

（一）發(fā)揮政府在促進交通運輸業(yè)發(fā)展中的積極作用

首先，各級政府要認識到交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟和社會中的重要地位和作用，加大對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)力度，發(fā)揮政府在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的主導(dǎo)性作用，為交通運輸企業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。二是，積極借鑒國內(nèi)外交通運輸業(yè)相對發(fā)達地區(qū)的先進經(jīng)驗，因地制宜制定符合當(dāng)?shù)貙嶋H發(fā)展情況和需要的各項措施，加大對交通運輸企業(yè)的指導(dǎo)，加強交通運輸?shù)男袠I(yè)管理和市場管理，避免交通運輸行業(yè)間的過度競爭，積極引導(dǎo)各類交通運輸企業(yè)比較優(yōu)勢的發(fā)揮，為本地交通運輸企業(yè)的發(fā)展努力營造一個良好外部環(huán)境[4]。三是，可通過財政、稅收、信貸等各方面的優(yōu)惠扶持政策，調(diào)動市場主體主觀能動性和積極性。四是，針對當(dāng)前交通運輸企業(yè)管理體制方面存在的問題，要進一步明確政府的職能定位，建立健全部門實現(xiàn)對于交通運輸企業(yè)的統(tǒng)一集中管理，實現(xiàn)交通運輸企業(yè)管理的高效化。五是，政府部門要積極為企業(yè)間的交流與溝通構(gòu)建一個開放的平臺，在思想交流和觀念的碰撞中，激發(fā)交通運輸企業(yè)管理者的創(chuàng)新精神和動力，讓交通運輸企業(yè)收獲更大的發(fā)展信心和力量。

（二）全面把握交通運輸行業(yè)“十二五”規(guī)劃

當(dāng)前我國正處于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)快速調(diào)整、轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營模式、推進社會主義和諧社會建設(shè)的重要轉(zhuǎn)型時期。作為國民經(jīng)濟運行和發(fā)展的紐帶和聯(lián)系，交通運輸業(yè)的先導(dǎo)性特點必將使得交通運輸企業(yè)在我國國民經(jīng)濟新一輪的平穩(wěn)較快發(fā)展中迎來更好的發(fā)展新時期，為我國交通運輸企業(yè)的發(fā)展提供了一個良好的外部環(huán)境。不難看出，未來我國交通運輸業(yè)的發(fā)展將更加明顯地呈現(xiàn)出加速發(fā)展的局面，如城際高鐵客運的飛躍式發(fā)展、城市公共軌道客運的迅速崛起等。2011年作為我國十二五規(guī)劃的第一年，“十二五”規(guī)劃的制定及出臺我國國民經(jīng)濟在未來五年中的發(fā)展提供了綱領(lǐng)性的指導(dǎo)。其中，交通運輸行業(yè)“十二五”規(guī)劃也明確提出了交通運輸業(yè)未來的發(fā)展目標(biāo)及重點。因此，交通運輸企業(yè)除了不斷強化自身核心競爭力外，更需全面積極主動地把握交通運輸行業(yè)的十二五規(guī)劃的精神實質(zhì)及精髓，探尋整個行業(yè)未來的整體發(fā)展趨勢，把握和抓住有利于企業(yè)實現(xiàn)進一步持續(xù)發(fā)展的各種機會，尤其是要真正地融入到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展之中，既有利于經(jīng)濟的發(fā)展，也為企業(yè)自身的發(fā)展創(chuàng)造了更好的外部環(huán)境。

（三）強化企業(yè)自身管理

發(fā)展是企業(yè)永恒的主題。在風(fēng)險性和不確定劇增的市場競爭環(huán)境，在企業(yè)內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化的形勢下，為更好實現(xiàn)企業(yè)自身的良好發(fā)展，交通運輸企業(yè)必須根據(jù)市場需要和自身實際情況，不斷優(yōu)化和整合自身的資源、通過集約化經(jīng)營管理模式，培育企業(yè)的核心競爭力，切實強化企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，從而真正實現(xiàn)企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。這既是適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，也是推進我國國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展的重要措施和途徑。

1.對于當(dāng)前產(chǎn)業(yè)升級的特點，交通運輸企業(yè)要加快自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，不斷地延伸產(chǎn)業(yè)鏈，致力向提供綜合物流服務(wù)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，進一步整合和優(yōu)化企業(yè)的運輸系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的運作效率，為用戶提供全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.鑒于成本管理與控制對于交通運輸企業(yè)的特殊性及重要性，要進一步加強企業(yè)的成本管理工作，實現(xiàn)對于企業(yè)運輸成本的預(yù)測、計劃、核算、分析及控制，提高資金的使用效益。其中包括加強交通運輸安全服務(wù)質(zhì)量管理，最大限度地降低各類安全事故等引起的賠償費用；加強設(shè)備的維修管理工作，減少設(shè)備維修費。人工成本在運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本中占有較大比例，進一步加強人工的成本管理具有重要的戰(zhàn)略意義，具體來講，通過強化預(yù)算管理加強人工成本管理力度，實現(xiàn)對企業(yè)人力資源的事前控制；優(yōu)化人工成本的使用和支出結(jié)構(gòu)，增加培訓(xùn)投入，提高人力資源的開發(fā)能力。

3.交通運輸業(yè)作為特殊性極強的服務(wù)性行業(yè)，人力資源是實現(xiàn)企業(yè)正常運作的前提和關(guān)鍵。交通運輸企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業(yè)的根本。為進一步發(fā)揮人才在交通運輸企業(yè)中的核心作用，要提高對于人力資源管理工作的重視程度，加大企業(yè)人力資源管理工作力度。應(yīng)適當(dāng)?shù)匾M各類高素質(zhì)優(yōu)秀人才，優(yōu)化企業(yè)人員的知識結(jié)構(gòu)和年齡結(jié)構(gòu)；對現(xiàn)有在職人員根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一安排，有計劃地開展業(yè)務(wù)技能、職業(yè)道德等方面的強化培訓(xùn)，滿足對于人才的需求，也可以挑選部分人員到相關(guān)院校進行深造學(xué)習(xí)，為企業(yè)的發(fā)展提供堅實后備人員支持；優(yōu)化企業(yè)績效考核與薪酬管理等[6]。

4.21世紀(jì)企業(yè)信息化水平的高低在很大程度上決定了交通運輸企業(yè)管理水平和質(zhì)量，是影響運輸企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素。交通運輸企業(yè)在推進企業(yè)管理改進的工作過程中，要將企業(yè)的信息化建設(shè)作為改善企業(yè)管理、實現(xiàn)管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)性工作來抓，創(chuàng)新經(jīng)營管理思想和理念。