水產(chǎn)品冷鏈物流精選(九篇)

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第1篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

【關(guān)鍵詞】：淡水魚 冷鏈物流 水產(chǎn)品 應(yīng)用研究 發(fā)展模式

一、湖北水產(chǎn)品與冷鏈物流

1.湖北省洪湖市水產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀

湖北省地處我國中南部，平原、水域面積廣闊，使淡水魚產(chǎn)品的生產(chǎn)具有得天獨(dú)厚的條件。洪湖市全市面積2900平方公里，湖泊面積就有628平方公里，在此我們采集了洪湖市水產(chǎn)品發(fā)展的幾個(gè)階段來展現(xiàn)洪湖市水產(chǎn)品的發(fā)展?fàn)顩r。

1994年洪湖市的淡水產(chǎn)品的產(chǎn)量就已經(jīng)躍居湖北省第一位縣市，直到現(xiàn)在洪湖市的產(chǎn)量仍位居第一。但是洪湖的淡水魚的發(fā)展依然存在很多問題。

2.存在的問題

數(shù)據(jù)表明：淡水魚的巨大產(chǎn)量無疑會給洪湖市帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但是在產(chǎn)品的生產(chǎn)養(yǎng)殖與運(yùn)輸方面存在著很大的損失和浪費(fèi)。據(jù)該市2003年和2010年官方數(shù)據(jù)顯示，2003年洪湖市的淡水魚產(chǎn)量為16.6萬噸，但是由于養(yǎng)殖制度存在的風(fēng)險(xiǎn)與冷藏保鮮技術(shù)的落后以及市場信息機(jī)制的不完善而導(dǎo)致的淡水魚損失達(dá)到4.4萬噸之多，而2010年因?yàn)樗疄?zāi)沒有得到有效的控制所導(dǎo)致的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)15億人民幣。

二、具體問題分析

1.養(yǎng)殖制度

洪湖市采取的是傳統(tǒng)的一年一收制的養(yǎng)殖制度，每年的3-4月份為投放魚苗時(shí)期，12月-次年1月為收獲時(shí)期，具體的時(shí)期如下圖所示：

圖一

圖一中所示：每年的6-8月是我國淡水養(yǎng)魚生產(chǎn)的黃金時(shí)期同時(shí)也是養(yǎng)殖的高風(fēng)險(xiǎn)期，倘若在生長黃金期出現(xiàn)養(yǎng)殖風(fēng)險(xiǎn)帶有大量的死魚現(xiàn)象的話，最終會使得漁民損失嚴(yán)重甚至顆粒無收。而在次年的一月大概就是春節(jié)前夕是水產(chǎn)品供需的高峰期，同時(shí)也是市場供需極不穩(wěn)定的時(shí)期，倘若漁民所掌握的供需信息失真，那么將會直接影響漁民的經(jīng)濟(jì)收入。

2.水產(chǎn)品的經(jīng)營模式

雖然說洪湖市是淡水魚生產(chǎn)的集中生產(chǎn)區(qū)域，但是大部分呈現(xiàn)出分散經(jīng)營、生產(chǎn)規(guī)模小的問題。具體的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式

圖二

由圖二所見:整條水產(chǎn)品的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)冗多且經(jīng)營分散，但是總體規(guī)模宏大的水產(chǎn)品基地卻無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，并且在上圖中的物流企業(yè)物流設(shè)施和技術(shù)落后，缺乏足夠的冷藏保鮮車，從而嚴(yán)重束縛了洪湖水產(chǎn)品市場半徑的擴(kuò)大，從而也會直接的影響漁民水產(chǎn)品的投資增產(chǎn)。為此我們急需尋求一種可行性方案來降低物流成本提升供應(yīng)鏈整體價(jià)值。

三、應(yīng)用研究

1.冷鏈物流推動(dòng)養(yǎng)殖制度的改進(jìn)

鑒于上述圖一所顯現(xiàn)的問題，我們可以采取冷鏈物流的方式來改進(jìn)養(yǎng)殖制度。從而可以在一定程度上有效的規(guī)避傳統(tǒng)的養(yǎng)殖制度所帶來的養(yǎng)殖風(fēng)險(xiǎn)問題，其具體的改進(jìn)流程

圖三

從上圖中可以得出，改進(jìn)后的養(yǎng)殖制度將8月（我國的法定休漁期和傳統(tǒng)養(yǎng)殖制度風(fēng)險(xiǎn)期）作為新型養(yǎng)殖制度的收獲期，不僅可以有效地規(guī)避傳統(tǒng)養(yǎng)殖制度的養(yǎng)殖風(fēng)險(xiǎn)而且此時(shí)的市場需求極大，水產(chǎn)品的價(jià)格也非?？捎^。而要在8月的高溫夏季收獲淡水魚，也是有很大弊端的，即低溫長途運(yùn)輸問題。這樣冷鏈物流在其中就會扮演很重要的角色，冷鏈物流的低溫冷藏車可以有效地解決上述的運(yùn)輸問題。即便是部分傳統(tǒng)養(yǎng)殖制度的水產(chǎn)品的收獲要想運(yùn)輸?shù)侥戏降貐^(qū)也需要冷鏈物流的介入方可成功。為此我們可以下結(jié)論:冷鏈物流不僅改變了傳統(tǒng)的養(yǎng)殖制度，降低了水產(chǎn)品的長途運(yùn)輸所帶來的損失而且可以擴(kuò)大市場半徑，使水產(chǎn)品的生產(chǎn)無后顧之憂。

2.經(jīng)營模式的改進(jìn)

從圖二中我們不難得出：目前洪湖市水產(chǎn)品的供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出分散經(jīng)營，配送和運(yùn)輸無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。為此我們有必要解決以上模式帶來的物流成本高、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)附加值低的問題，以下是經(jīng)過冷鏈物流介入的經(jīng)營模式的改進(jìn)：

圖4

上圖表明改進(jìn)后的經(jīng)營模式消除了多余的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)，并且采用集約化的生產(chǎn)、大型漁場集中采購、與第三方物流專業(yè)化運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)了其規(guī)模效益。同圖二中傳統(tǒng)的經(jīng)營模式相比，改進(jìn)后的經(jīng)營模式最大的不同在于將信息化融入整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。從而實(shí)現(xiàn)了從漁民到消費(fèi)者間的信息雙向交流與共享。信息的可靠性大大增加。市場風(fēng)險(xiǎn)也會隨之降低。

3.信息共享機(jī)制

從圖一中可知，傳統(tǒng)的養(yǎng)殖制度在收獲之期的市場供需狀況非常不穩(wěn)定，即使是在改進(jìn)后的養(yǎng)殖制度也會出現(xiàn)相關(guān)的水產(chǎn)品供需風(fēng)險(xiǎn)，這樣就需要建立信息共享機(jī)制來降低水產(chǎn)品冷鏈物流的損失，為此我們可以從以下幾個(gè)方面來考慮：首先要建立市場信息雙向交流機(jī)制，將消費(fèi)者市場供需狀況及時(shí)反饋給供應(yīng)商和大型漁場。其次在第三方物流節(jié)點(diǎn)處共同建立低溫冷藏倉庫，從而可以防止暫時(shí)的缺貨與水產(chǎn)品供應(yīng)過剩、較好地適應(yīng)市場供需狀況。最后加強(qiáng)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的合作伙伴關(guān)系，加大冷鏈物流設(shè)備與技術(shù)的投資，使水產(chǎn)品供應(yīng)鏈獲取最大的價(jià)值。

四、結(jié)語

冷鏈系統(tǒng)建設(shè)是一項(xiàng)巨大工程，需要借助政府和行業(yè)龍頭企業(yè)的通力合作共同推動(dòng)冷鏈物流設(shè)備的更新和技術(shù)的進(jìn)步，從而全面提升水產(chǎn)品冷鏈物流與供應(yīng)鏈的管理水平。即便是改進(jìn)后的供應(yīng)鏈在近期內(nèi)也會出現(xiàn)效益成本的背反現(xiàn)象，但是從長期的發(fā)展來看在冷鏈物流介入后必然在成本優(yōu)化和居民收入提高方面有所進(jìn)步。

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第2篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

冷鏈分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：一是低溫和冷凍生產(chǎn)加工。食品冷鏈所涉及的食品大致包括肉禽類、魚類、蛋類、果蔬類、速凍食品、奶制品等。這些食品在初始集中后大部分都需要一個(gè)或幾個(gè)加工處理的過程。例如肉禽類，經(jīng)過集中宰殺后，需要冷卻加工和凍結(jié)加工兩個(gè)過程。而速凍食品只經(jīng)過一個(gè)將成品或半成品快速凍結(jié)的過程就可以了。二是低溫和冷凍儲藏。這個(gè)環(huán)節(jié)包括食品的冷卻儲藏和凍結(jié)儲藏兩種。速凍食品經(jīng)過凍結(jié)儲藏，水果蔬菜經(jīng)過低溫氣調(diào)儲藏才能在以后的運(yùn)輸過程中保持保鮮狀態(tài)。此環(huán)節(jié)中主要涉及到各類冷藏庫、冷藏柜、凍結(jié)柜、家用冰箱等。三是冷藏運(yùn)輸。這一環(huán)節(jié)包括食品的中長途運(yùn)輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)的低溫保持和凍結(jié)狀態(tài)的運(yùn)輸。如今涉及的低溫運(yùn)輸工具主要有鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等。食品在運(yùn)輸過程中，低溫波動(dòng)是引起品質(zhì)下降的主要原因，所以運(yùn)輸工具的性能及操作在運(yùn)輸過程中極其重要。四是低溫和冷凍銷售。食品進(jìn)入批發(fā)和零售環(huán)節(jié)后，需要繼續(xù)保持低溫或凍結(jié)的狀態(tài)。這一環(huán)節(jié)，是最容易被忽視的，食品很容易出現(xiàn)品質(zhì)下降。所以選購食品時(shí)一定要選擇具有較高品質(zhì)冷凍冷藏設(shè)備的商家。

經(jīng)過以上這些環(huán)節(jié)，還不算是一個(gè)完整的冷鏈，只有經(jīng)過消費(fèi)者的終端處理，食品最后出現(xiàn)在餐桌上才算是真正地完成了整個(gè)過程。

四種主要食品冷鏈

目前冷鏈所適用食品范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋、水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：藥品。

果蔬食品冷鏈。我國是農(nóng)業(yè)大國，果蔬產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)已成為僅次于糧食，生產(chǎn)總值占第二、三位的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，果品年產(chǎn)量占世界果品總產(chǎn)量的13%，蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，蔬菜年產(chǎn)量占世界蔬菜總產(chǎn)量的40%。

但是，由于我國果蔬產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，農(nóng)民組織化程度低，果蔬采收和流通設(shè)施落后，果蔬優(yōu)質(zhì)率低，因此造成果蔬采后腐損嚴(yán)重，物流成本高。據(jù)有關(guān)部門估算，全國每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜腐損1.3億噸，按每公斤一元計(jì)算，經(jīng)濟(jì)損失超過上千億元。我國果蔬出口也因質(zhì)量問題出口價(jià)格普遍低于進(jìn)口價(jià)格。

由此可見，為了盡快實(shí)現(xiàn)我國從世界果蔬生產(chǎn)大國向世界果蔬產(chǎn)銷強(qiáng)國的歷史性轉(zhuǎn)變，必須以高新技術(shù)為支撐，以先進(jìn)設(shè)施為流通手段，把優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)的優(yōu)勢果蔬產(chǎn)品通過保鮮和深加工，用高效率、低成本、低損耗的現(xiàn)代物流方式進(jìn)入國內(nèi)外市場，以質(zhì)量、價(jià)格優(yōu)勢塑造國際化品牌。

因我國水果產(chǎn)地采后處理的基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，分選、分級、預(yù)冷、冷藏運(yùn)輸和保鮮等采后水果的處理問題均未得到有效解決，水果在采后流通過程中損失情況嚴(yán)重。此外，冷鏈肯定是未來果品流通行業(yè)的大方向，目前很多果品經(jīng)銷企業(yè)已經(jīng)正在興建大型冷庫。冷鏈除了能夠降低損耗之外，還有一點(diǎn)也應(yīng)引起重視，那就是其對果品品質(zhì)的保障作用，合理的運(yùn)輸方式會減少果品儲運(yùn)過程中的養(yǎng)分流失。

目前，歐美等冷鏈發(fā)達(dá)國家已普遍采用水果采后預(yù)冷、氣調(diào)貯藏、洗果、涂蠟、分級和冷鏈運(yùn)輸規(guī)范配套的處理方式，水果采摘之后的商品化處理率幾乎達(dá)到了100%，形成了完整的水果冷鏈體系。加強(qiáng)果蔬冷鏈物流體系建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)分級、包裝、預(yù)冷等商品化處理和冷藏儲存環(huán)節(jié)建設(shè)，推動(dòng)主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善，在此基礎(chǔ)上大力發(fā)展冷藏運(yùn)輸，逐步提高果蔬產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸能力；完善主銷區(qū)果蔬冷鏈配送設(shè)施建設(shè)。根據(jù)發(fā)改委關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展規(guī)劃，到2015年果蔬冷鏈物流進(jìn)一步加快發(fā)展。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。要達(dá)到這一目標(biāo)，還需要做出巨大努力。

肉類產(chǎn)品冷鏈。冷鏈?zhǔn)潜ＷC肉類質(zhì)量安全的重要手段之一。我國肉類冷鏈設(shè)施不足、冷鏈技術(shù)落后、配套措施不健全，使得肉類產(chǎn)品腐敗損耗較大，對人們身體健康造成一定的威脅。在食品安全事故頻發(fā)的今天，食品的保鮮越來越受到來自消費(fèi)者、供應(yīng)商、零售商的廣泛重視，冷鏈物流這一專業(yè)性較強(qiáng)的物流市場也因此急劇升溫，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

運(yùn)用冷鏈物流設(shè)施進(jìn)行肉類產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲存，在保持肉類新鮮度的同時(shí)還可以減少由于肉類腐敗變質(zhì)等帶來的損耗，降低經(jīng)營成本。隨著消費(fèi)者對冷卻肉的逐漸青睞，肉類冷鏈物流也逐漸從屠宰、加工、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)一直延伸至普通消費(fèi)者家庭。

肉類冷鏈物流運(yùn)輸就是指在肉類屠宰、分割加工、包裝、貯藏、運(yùn)輸、銷售，直至最終消費(fèi)過程中，使肉保持在0℃～4℃的冷藏條件，包括冷鏈物流的中間周轉(zhuǎn)冷庫或冰柜臨時(shí)貯存等全程溫度控制系統(tǒng)?，F(xiàn)代肉類冷鏈物流解決了肉類運(yùn)輸過程對于溫度的需求。

目前我國肉制品的冷鏈物流存在著幾個(gè)亟待解決的問題：

一是完整獨(dú)立的肉制品冷鏈體系尚未成形。目前大約90%肉類基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷，冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著肉制品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二是肉制品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少。我國肉制品除了外貿(mào)出口的部分外，國內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務(wù)多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，肉制品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，同時(shí)肉制品冷鏈的成本和商品損耗亦很高。

三是肉制品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足。原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為肉制品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。

四是肉制品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。既缺乏肉制品冷鏈的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重失衡和無法配套的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了肉制品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動(dòng)。

五是與肉制品冷鏈相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)目前仍是空白。

發(fā)展肉制品冷鏈物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)立足長遠(yuǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。首先，要爭取各級政府的政策扶持，包括稅收政策，對肉制品因非冷鏈造成的垃圾收取高額環(huán)保費(fèi)用等。其次，要盡快建立冷鏈肉制品標(biāo)準(zhǔn)和肉制品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)，將其納入肉制品市場準(zhǔn)入制度中。建立有效的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)密監(jiān)測肉制品在冷藏鏈各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況。第三，要引入信息系統(tǒng)，既可保證冷鏈肉制品和物流方向正確，又可以充分利用現(xiàn)有冷藏鏈設(shè)施，最大限度降低冷鏈肉制品成本，使其盡快達(dá)到普通消費(fèi)者所能接受的水平。第四，要加大科技開發(fā)和投入，對冷藏鏈本身提出發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)冷藏鏈設(shè)備完善和提高。第五，要對冷凍冷藏方式和技術(shù)不斷進(jìn)行革新，加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐，盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)。第六，要實(shí)施HACCP控制，確保冷藏肉制品在各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量保證。肉制品冷藏鏈?zhǔn)苤频脑蛑唬菑V大消費(fèi)者對冷鏈肉制品的認(rèn)可程度。欲解決此問題，就要加大對冷藏鏈?zhǔn)称钒踩男麄髁Χ?，爭得市場的認(rèn)可。

速凍食品冷鏈。剛買的速凍水餃一打開，餃子皮都粘在一起；從超市冰柜中取出的酸奶，外面掛了層水珠，摸上去幾近常溫……這樣的食品有沒有安全隱患呢？速凍食品在運(yùn)輸環(huán)節(jié)和終端銷售保存環(huán)節(jié)上“斷鏈”問題較多，存在安全隱患。由于制冷技術(shù)、制冷設(shè)備、資金等條件限制，一些企業(yè)或者小作坊在速凍食品生產(chǎn)環(huán)境上，在恒溫、恒濕等冷鏈方面做得并不規(guī)范。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國每年所消費(fèi)的易腐食品將近10億噸，其中需要通過冷鏈物流服務(wù)的超過50%，但目前真正使用冷鏈服務(wù)的食品不到1億噸。因此，在食品冷鏈中，速凍食品是最容易“斷鏈”而導(dǎo)致腐爛的。

按照速凍食品國家安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，速凍食品從生產(chǎn)、儲運(yùn)到銷售環(huán)節(jié)都要求在低溫環(huán)境下進(jìn)行。為保證產(chǎn)品品質(zhì)，正規(guī)的速凍食品生產(chǎn)廠家應(yīng)該全程使用冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸，全程制冷溫度保持在-18℃以下，并且在每輛運(yùn)輸車車廂內(nèi)設(shè)置全程溫控記錄儀，監(jiān)控途中運(yùn)輸車輛內(nèi)產(chǎn)品儲存溫度變化情況。據(jù)介紹，儲存溫度要求在-18℃或以下的速凍食品，如果在-4℃甚至溫度更高的環(huán)境中儲存，產(chǎn)品會出現(xiàn)解凍現(xiàn)象，速凍食品長時(shí)間處于解凍狀態(tài)會造成產(chǎn)品發(fā)黑、變酸、微生物繁殖等變質(zhì)情況的發(fā)生。

對于我國速凍食品產(chǎn)業(yè)來說，速凍設(shè)備的應(yīng)用能夠更好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。手工操作與機(jī)械加工相比，更容易有微生物污染、規(guī)格大小不一、單體質(zhì)量不一、成型不良等問題。因此利用速凍機(jī)等機(jī)械化自動(dòng)化生產(chǎn)線，來進(jìn)行成型、填制、包裝、密封、熱燙、冷卻等工序，就顯得十分重要。如果我國能夠在這些設(shè)備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化，不僅是速動(dòng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)的一次大發(fā)展，也是速度食品的一次發(fā)展機(jī)遇。

水產(chǎn)品冷鏈。隨著我國水產(chǎn)品以及農(nóng)副產(chǎn)品品種和產(chǎn)量的擴(kuò)大，市場對水產(chǎn)品冷鏈物流的需求日益提高，冷鏈物流企業(yè)迎來了極好的發(fā)展機(jī)遇期。

水產(chǎn)品具有生物屬性，大部分屬于鮮活產(chǎn)品，容易腐爛變質(zhì)。水產(chǎn)品大量起捕后由于環(huán)境變化較大，特別是海洋漁訊和海淡水養(yǎng)殖產(chǎn)品收獲季節(jié)，魚貨集中，極易腐敗變質(zhì)而失去水產(chǎn)品的價(jià)值，質(zhì)量事故產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，現(xiàn)代水產(chǎn)品物流必須構(gòu)建冷鏈系統(tǒng)，并逐步改善渠道上下游的延伸冷鏈。

同樣，水產(chǎn)品生產(chǎn)具有明顯的周期性、季節(jié)性、集中性、區(qū)域性、技術(shù)性等特點(diǎn)，但人們對水產(chǎn)品的需求具有經(jīng)常性和隨意性。因此，水產(chǎn)商業(yè)企業(yè)增加了冷凍冷藏設(shè)施，提高水產(chǎn)品貯藏和吞吐能力，從而調(diào)劑旺淡季的市場供應(yīng)。因此，水產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和出口對冷鏈物流，包括冷凍、冷藏和冷運(yùn)的技術(shù)設(shè)備等要求都很嚴(yán)格。特別是要求魚類即捕撈即冷凍，以保證其新鮮和質(zhì)量，克服上岸后再冷凍魚產(chǎn)品已變質(zhì)的問題。另外，水產(chǎn)品深加工無菌化的特點(diǎn)，需要包裝容器和包裝環(huán)境保持無菌化。然而，中國水產(chǎn)品無菌包裝儲藏與國外先進(jìn)水平相比較存在較大差距。此外，水產(chǎn)品捕撈船舶陳舊，冷凍冷藏設(shè)施落后，冷藏運(yùn)輸能力不足，冷藏運(yùn)輸費(fèi)用較高等，都很不適應(yīng)水產(chǎn)業(yè)發(fā)展和水產(chǎn)品出口貿(mào)易的需要，加強(qiáng)這一薄弱環(huán)節(jié)勢在必行。

制約食品冷鏈發(fā)展的主因

由于我國食品冷鏈物流起步晚和基礎(chǔ)設(shè)備陳舊等一些因素現(xiàn)在已經(jīng)制約我國食品冷鏈物流的發(fā)展。制約我國食品冷鏈物流發(fā)展的因素主要有哪些？其一，沒有使用整體成本的概念。企業(yè)比較注重單價(jià)成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商來減少貨物的損失等。因此在冷鏈物流中的消耗是可觀的。

其二，正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，更多的是“游擊隊(duì)”圍攻“正規(guī)部隊(duì)”。一些第三方物流以價(jià)格來競爭，無利潤來進(jìn)行投資和擴(kuò)大規(guī)模。在“量”就是王的物流運(yùn)作中，如果沒有足夠的量，價(jià)格會居高不下，便會抑制更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務(wù)。

其三，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多。而目前中國的冷鏈系統(tǒng)還只是一個(gè)早期的冷凍設(shè)備市場，掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用，相對于國際先進(jìn)水平差距很大。同時(shí)，中國冷鏈的實(shí)施沒有國家或行業(yè)的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，因此在監(jiān)管上也是空白。

其四，設(shè)施設(shè)備不足。目前，中國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸，運(yùn)輸這些易腐食品時(shí)大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時(shí)棉被還成了最好的保溫材料。造成這種窘境的直接原因是目前中國冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。

其五，產(chǎn)業(yè)配套不全。易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。然而，中國冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。在冷庫建設(shè)中就存在著諸多問題，如：重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)……這些失衡使得中國食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨(dú)立完善的運(yùn)作體系。

抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2011年，冷鏈設(shè)備制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量達(dá)709家，實(shí)現(xiàn)銷售收入1960.21億元，同比增長27.22%，達(dá)到近年來的最大值，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售利潤265.38億元，利潤總計(jì)為138.01億元，行業(yè)銷售利潤率為13.54%。隨著冷鏈設(shè)備制造業(yè)的不斷升級，我們對冷鏈冷藏行業(yè)的發(fā)展前景是非?？春玫摹?/p>

冷鏈?zhǔn)称肪薮蟮氖袌鰸摿o予中國企業(yè)機(jī)會，同時(shí)也帶來挑戰(zhàn)。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，人們消費(fèi)觀念的不斷改觀，對冷鏈?zhǔn)称返馁|(zhì)量和品位要求越來越高。

各大中城市大型連鎖超市蓬勃發(fā)展，在零售終端配套各式冷藏設(shè)施，以及冷鏈設(shè)備技術(shù)的發(fā)展，都對冷鏈?zhǔn)称返陌l(fā)展起到了促進(jìn)作用。另外，鐵路部門推出的配餐“冷鏈化”，豐富火車上的食品種類，都給冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)帶來更多市場空間。

我國冷鏈?zhǔn)称烦醪叫纬梢欢ㄊ袌鲆?guī)模，冷鏈?zhǔn)称分允艿较M(fèi)者的歡迎，主要是因?yàn)槔滏準(zhǔn)称返氖秤眯l(wèi)生、方便。就目前市場來看，冷鏈?zhǔn)称芳庸て髽I(yè)大約有1000多家，而且在市場中已經(jīng)形成了一些品牌，這些品牌企業(yè)起著領(lǐng)頭羊的作用，帶領(lǐng)著這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)不斷地開拓市場創(chuàng)造可觀前景。

另一個(gè)發(fā)展點(diǎn)，冷鏈冷藏行業(yè)的發(fā)展需要冷鏈設(shè)備的同時(shí)，運(yùn)輸也是至關(guān)重要的。然而，我國食品冷鏈物流起步晚和基礎(chǔ)設(shè)備陳舊、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位、產(chǎn)業(yè)配套不全、專業(yè)人才儲備不足等因素已經(jīng)嚴(yán)重制約我國食品冷鏈物流的發(fā)展。而物聯(lián)網(wǎng)具有自動(dòng)監(jiān)測、通信、智能處理等能力，如果把這些運(yùn)用在冷鏈物流中，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測產(chǎn)品的具體信息，同時(shí)通過智能控制，能夠自動(dòng)控制產(chǎn)品的外部環(huán)境，從而提高冷鏈物流質(zhì)量。

由于冷鏈物流剛剛興起，相信會有更多的物流企業(yè)意欲進(jìn)軍冷鏈物流市場。那么，在進(jìn)軍之前物流企業(yè)要做哪些準(zhǔn)備呢？

首先是硬件規(guī)劃。冷鏈物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括：廠房規(guī)劃、倉儲設(shè)備規(guī)劃、運(yùn)輸設(shè)備規(guī)劃等內(nèi)容。

由于冷鏈物流需要注意隔溫及防止溫度散失，因此有些特殊的與溫度有關(guān)的倉儲設(shè)備是必需的。由于冷鏈物流的運(yùn)輸設(shè)備比常溫設(shè)備昂貴，因此如何根據(jù)實(shí)際需求規(guī)劃出最符合使用效益的運(yùn)輸設(shè)備，也是冷鏈物流規(guī)劃考慮的一大要素。另外，軟件規(guī)劃也非常重要。

第3篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

1　請介紹一下《規(guī)劃》是在什么樣的背景下出臺的?

答：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國農(nóng)產(chǎn)品儲藏保鮮技術(shù)迅速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到較快發(fā)展。目前，我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5％、15％、23％，冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到15％，30％、40％。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，全國現(xiàn)有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘? 80萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結(jié)物冷藏量740萬噸；機(jī)械冷藏列車1910輛，機(jī)械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力1 00萬標(biāo)準(zhǔn)箱。適應(yīng)我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)的廣泛推廣，推動(dòng)了水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價(jià)值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、集團(tuán)化發(fā)展態(tài)勢。

但是，從總體上看，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費(fèi)和擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品出口的需求相比仍有差距。國務(wù)院在近JL年下發(fā)的中央l號文件中反復(fù)強(qiáng)調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通。一些冷鏈物流的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)先后頒布實(shí)施，　《食品安全法》等重要法律法規(guī)逐步完善。在2009年的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確提出要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸比例。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性進(jìn)一步被消費(fèi)者認(rèn)識，全社會對“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增長。

因此，為順應(yīng)這一發(fā)展要求，落實(shí)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我們借鑒發(fā)達(dá)國家已經(jīng)建立的“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，結(jié)合我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的實(shí)際情況，制訂了該規(guī)劃，規(guī)劃期為2010～2015年。

2　出臺《規(guī)劃》，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，對于促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收和保障居民消費(fèi)安全有何重要意義?

答；近年來，隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)水平的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，全社會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。因此，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，對于促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收和保障消費(fèi)安全意義重大。

首先，是適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模流通的客觀需要。經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展，我國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得顯著成效，區(qū)域和品種布局日益優(yōu)化，農(nóng)產(chǎn)品流通呈現(xiàn)出大規(guī)模、長距離、反季節(jié)的特點(diǎn)，對農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)規(guī)模和效率提出了更高的要求。尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域規(guī)?；a(chǎn)出和反季節(jié)銷售的增加，迫切需要加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)保鮮運(yùn)輸。

其次，是滿足居民消費(fèi)的必要保證。隨著城鄉(xiāng)居民消費(fèi)水平和消費(fèi)能力的不斷提高，居民對農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度和營養(yǎng)性等方面提出了更高要求，特別是對食品安全的關(guān)注程度不斷提高。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已經(jīng)成為保護(hù)農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，減少營養(yǎng)流失，保證食品安全的必要手段。

第三，是促進(jìn)農(nóng)民增收的重要途徑。長期以來，我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別達(dá)到20％～30％、12％、15％，僅呆蔬一類每年損失就達(dá)到1000億元以上；同時(shí)，受到生鮮農(nóng)產(chǎn)品集中上市后保鮮儲運(yùn)能力制約，農(nóng)產(chǎn)品“賣難”和價(jià)格季節(jié)性波動(dòng)的矛盾突出，農(nóng)民增產(chǎn)不增收的情況時(shí)有發(fā)生。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，既可以減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失，又可以帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷售，促進(jìn)農(nóng)民穩(wěn)定增收。

第四.是提高我國農(nóng)產(chǎn)品國際競爭力的熏要舉措。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢，但是由于冷鏈發(fā)展滯后，我國蔬菜、水果出口量僅占總產(chǎn)量的1％～2％，且其中80％是初級產(chǎn)品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是隨著近年來發(fā)達(dá)國家不斷提高進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)質(zhì)量、技術(shù)和綠色壁壘已經(jīng)成為制約我國農(nóng)產(chǎn)品出口的重要障礙。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，突破貿(mào)易壁壘，增強(qiáng)國際競爭力。

3　當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在哪些問題?

答：雖然近年來我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展比較快，但與發(fā)達(dá)國家相比，還存在一些突出問題，主要表現(xiàn)在：

一是鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100％，蔬菜、水果冷鏈流通率也達(dá)95％以上，而我國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。

二是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足。我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例僅0.3％，現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。

三是冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達(dá)國家廣泛運(yùn)用的全程溫度自動(dòng)控制沒有得到廣泛應(yīng)用。

四是第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展過程中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的機(jī)制仍沒有形成，冷鏈物流的服務(wù)體系尚未完全建立。現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。

五是冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接，發(fā)達(dá)國家普遍推行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國尚處于推廣的起步階段。

4　《規(guī)劃》確定的發(fā)展目標(biāo)是什么?

答：《規(guī)劃》中明確提出，到2015年，建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣，形成一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平顯著提高，食品安全保障能力顯著增強(qiáng)；果蔬冷鏈物流進(jìn)一步加快發(fā)展。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20％、30％、36％以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30％、50％、65％左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。

5《規(guī)劃》確定的主要任務(wù)有哪些?

答：《規(guī)劃》提出的指導(dǎo)思想是，按照以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，加快冷鏈物流技術(shù)、規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，培育冷鏈物流企業(yè)，建設(shè)一體化的冷鏈物流服務(wù)體系，以降低農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和流通成本，促進(jìn)農(nóng)民增收，確保農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費(fèi)安全?！兑?guī)劃》同時(shí)確定了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)的七大任務(wù)：

一是推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)。加大對全程冷鏈重要性的宣傳力度，鼓勵(lì)企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù)，在相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行低溫控制，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流運(yùn)作。加強(qiáng)各相關(guān)企業(yè)溫度監(jiān)控和追溯體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。

二是完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。重點(diǎn)制定和推廣一批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度。

三是建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。鼓勵(lì)肉類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展，加快推廣水產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，逐步推進(jìn)果蔬冷鏈物流發(fā)展。積極發(fā)展從中部、華南地區(qū)到珠三角、長三角、港澳等沿海地區(qū)，從東北地區(qū)到京津地區(qū)的豬肉冷鏈物流體系；黃淮海、東南沿海、長江流域等水產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)到中西部大中城市的水產(chǎn)品冷鏈物流體系；蘋果、柑橘、熱帶水果等特色水果產(chǎn)區(qū)，到大中城市的水果冷鏈物流體系，以及反季節(jié)蔬菜和特色蔬菜的南菜北運(yùn)、東菜西輸冷鏈物流體系。

四是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進(jìn)、核心競爭力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)。鼓勵(lì)企業(yè)在產(chǎn)地、銷地建設(shè)低溫保鮮設(shè)施，從源頭實(shí)現(xiàn)低溫控制，建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。鼓勵(lì)大型零售企業(yè)開展生鮮食品配送中心建設(shè)，提供第二方冷鏈物流服務(wù)。

五是加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)加強(qiáng)批發(fā)市場等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)，在大巾城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心，改善農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的溫控發(fā)施，完善與冷鏈物流相配套的各類設(shè)施建設(shè)。

第4篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

基于物聯(lián)網(wǎng)的智能海洋水產(chǎn)養(yǎng)殖系統(tǒng)是專門為人工水產(chǎn)品養(yǎng)殖到銷售環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)的，采用無線傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化管理等先進(jìn)管理方法對養(yǎng)殖環(huán)境、水質(zhì)、魚類生長狀況、藥物使用、廢水處理、運(yùn)輸環(huán)節(jié)等進(jìn)行全方位管理、監(jiān)測，具有數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集及分析、食品溯源、生產(chǎn)基地遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能。海洋水產(chǎn)養(yǎng)殖物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包含6個(gè)子系統(tǒng)及1個(gè)數(shù)據(jù)庫，涵蓋了漁業(yè)水產(chǎn)養(yǎng)殖、加工、運(yùn)輸及銷售環(huán)節(jié)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用。

二、系統(tǒng)的組成

2.1水產(chǎn)品智能環(huán)境監(jiān)測控制系統(tǒng)

水產(chǎn)品智能環(huán)境監(jiān)測控制系統(tǒng)集成水質(zhì)傳感器、無線傳感網(wǎng)、無線通信、嵌入式系統(tǒng)、自動(dòng)控制等技術(shù)，可自動(dòng)采集養(yǎng)殖水質(zhì)參數(shù)，上報(bào)到智能平板終端及物聯(lián)網(wǎng)云中心。并通過無線傳輸方式自動(dòng)控制各繼電器給給排水設(shè)備、增壓泵、水溫控制設(shè)備工作。

2.2水產(chǎn)品智能養(yǎng)殖管理系統(tǒng)

水產(chǎn)品智能養(yǎng)殖管理系統(tǒng)包含水產(chǎn)品養(yǎng)殖輔料管理、水產(chǎn)品管理及水產(chǎn)品出庫管理。水產(chǎn)品養(yǎng)殖輔料管理主要針對飼料、藥物的出入庫、投飼進(jìn)行登記。水產(chǎn)品管理主要通過在養(yǎng)殖池上放置RFID設(shè)備對魚苗種類、數(shù)量、出入庫等進(jìn)行登記。水產(chǎn)品出庫管理主要通過在水產(chǎn)品打撈網(wǎng)箱上放置RFID設(shè)備，讀取并存儲水產(chǎn)品出庫時(shí)二維碼條碼信息。

2.3水產(chǎn)品加工管理系統(tǒng)

水產(chǎn)品加工管理系統(tǒng)主要分為入廠登記環(huán)節(jié)和出廠登記環(huán)節(jié)。對從養(yǎng)殖池運(yùn)輸來的水產(chǎn)品進(jìn)行相關(guān)檢疫并在電腦客戶端軟件上登記水產(chǎn)品來源信息，把信息通過RFID寫入到掛鉤上的RFID條形卡上，同時(shí)上傳到云中心進(jìn)行儲存。待加工好后的水產(chǎn)品出廠時(shí)，對包裝好后的成品進(jìn)行稱重，讀取批發(fā)商的IC卡信息生成水產(chǎn)品質(zhì)量安全信息追溯碼并打印，在水產(chǎn)品包裝上賦碼，并上傳到云中心進(jìn)行儲存。

2.4水產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)

水產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)主要通過在車輛運(yùn)輸中使用的水產(chǎn)品包裝箱上放置RFID溫度采集標(biāo)簽，通過無線網(wǎng)絡(luò)手持式交易監(jiān)管終端讀取數(shù)據(jù)傳輸至物聯(lián)網(wǎng)云中心。

2.5水產(chǎn)品交易零售系統(tǒng)

批發(fā)商對所批發(fā)的水產(chǎn)品進(jìn)行零售時(shí)，利用智能溯源電子臺秤上配置的手持式條碼掃描槍掃描條碼，打印出小票。

2.6水產(chǎn)品溯源查詢系統(tǒng)

客戶通過在銷售商處購買水產(chǎn)品時(shí)拿到銷售票據(jù)，登錄查詢追溯網(wǎng)站輸入相應(yīng)的追溯碼可以查詢到從水產(chǎn)品養(yǎng)殖生產(chǎn)到消費(fèi)者購買為止的過程中的相關(guān)信息。

三、結(jié)語

第5篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

【關(guān)鍵詞】湖北省農(nóng)產(chǎn)品 物流

一、湖北省優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品

湖北省農(nóng)田面積廣闊、淡水湖泊眾多，農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，素有"魚米之鄉(xiāng)"之稱。湖北省農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢明顯，是我國重要的糧、棉、油產(chǎn)地及最大的淡水產(chǎn)品生產(chǎn)基地。2007年，湖北省淡水魚總產(chǎn)量居全國第一，水稻居全國第四，棉花產(chǎn)量居全國第五。2008年，湖北省淡水魚總產(chǎn)量仍居全國首位，糧、棉、油產(chǎn)量則分別列全國第9、 4、 3位。此外，湖北省生產(chǎn)的茶葉、柑桔、銀杏、魔芋、香菇、木耳、中藥材等經(jīng)濟(jì)作物在全國亦占重要地位。2010年湖北農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為2147億元，占湖北國內(nèi)生產(chǎn)總值的13.6%。湖北省的優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品眾多，主要包括：

（一）水產(chǎn)品。湖北省水產(chǎn)品資源極為豐富，水產(chǎn)品總量居于全國第一。湖北省水產(chǎn)形成了平原精養(yǎng)、湖區(qū)放養(yǎng)、庫區(qū)網(wǎng)箱養(yǎng)殖各具特色的養(yǎng)殖帶。全省養(yǎng)殖規(guī)模和水產(chǎn)品總量連續(xù)14年保持全國第一。湖北省已經(jīng)成為全國重要的淡水產(chǎn)品生產(chǎn)基地，成為內(nèi)陸地區(qū)第一漁業(yè)大省。但由于缺乏立得住、叫得響的精品名牌，產(chǎn)值效益卻落后于廣東和江蘇。

（二）柑橘等果類。湖北省是我國主要的柑橘產(chǎn)地之一。柑桔生產(chǎn)形成了三峽庫區(qū)、長江沿岸、丹江口三大優(yōu)質(zhì)柑桔產(chǎn)業(yè)帶。

（三）禽蛋類。湖北省禽蛋類農(nóng)產(chǎn)品豐富，且出口收益豐厚，產(chǎn)品需求量大。

（四）生鮮肉類。畜牧業(yè)形成了以江漢平原為中心且與龍頭企業(yè)相配套的三元豬產(chǎn)業(yè)帶。

二、湖北省農(nóng)產(chǎn)品開展電子商務(wù)物流的環(huán)境

（一）政策環(huán)境

發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)是我國農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的重要趨勢。在2010年"首屆中國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)論壇"上，農(nóng)業(yè)部信息化司副司長李昌建表示，要在"十二五"發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的規(guī)劃中，把促進(jìn)農(nóng)業(yè)電子商務(wù)的穩(wěn)定快速發(fā)展作為推進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營信息化的重要內(nèi)容。早在2006年，湖北省發(fā)展與改革委員會、信息產(chǎn)業(yè)廳就制定了《湖北省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展信息化"十一五"規(guī)劃》，在這次規(guī)劃中，湖北省明確提出將發(fā)展農(nóng)業(yè)電子商務(wù)作為"十一五"時(shí)期湖北信息化發(fā)展的主要任務(wù)與重點(diǎn)工程，并要整合全省涉農(nóng)信息資源，建立和完善涉農(nóng)信息服務(wù)體系，發(fā)展和補(bǔ)充農(nóng)業(yè)資源信息、農(nóng)產(chǎn)品市場信息和商品交易專業(yè)網(wǎng)站，引導(dǎo)全省農(nóng)民學(xué)習(xí)利用電子商務(wù)，發(fā)展網(wǎng)上農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)。

在物流政策方面，2005年湖北發(fā)改委公布的《湖北現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確提出要加快糧食等農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。具體來說，即在在糧食物流方面，加快國家糧食物流（武漢）基地和荊州、襄樊、宜昌糧食物流中心等項(xiàng)目建設(shè)，建設(shè)湖北省重要糧食物流節(jié)點(diǎn)。在冷鏈物流方面，要加快武漢山綠集團(tuán)、黃石鄂東農(nóng)產(chǎn)品、襄樊鄂西北等冷鏈物流項(xiàng)目的建設(shè)，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸比例。在農(nóng)副產(chǎn)品物流方面，要加快武漢白沙洲、荊州兩湖平原、孝感南大、十堰堰中、襄樊洪溝、隨州香菇、荊門通源、咸寧溫泉、恩施特色農(nóng)產(chǎn)品等大型農(nóng)副產(chǎn)品市場建設(shè)。

（二）交通環(huán)境及物流設(shè)施

作為"九省通衢"的湖北省交通設(shè)施較為完善，交通環(huán)境便利。公路方面，截止2010年底，湖北省公路總里程達(dá)206211公里，其中國道6358公里、省道11303公里、縣道20026公里、鄉(xiāng)道58602公里、專用公路810公里、村道109112公里。

湖北省基本形成"國省干線為主骨架、縣鄉(xiāng)道為支撐、通村公路為延伸、干支連網(wǎng)配套、安全綠化舒適"的公路網(wǎng)絡(luò)。高速公路方面，截止2010年年底，湖北省高速公路總里程達(dá)3673公里，躍居全國第六位、中部第二位；高速公路網(wǎng)輻射全省90%的縣市區(qū)、96%左右的人口和98%左右的經(jīng)濟(jì)總量。航運(yùn)方面，湖北省形成了 229條通航河流、292條航道、8383公里通航里程的水運(yùn)通道，其中，等級航道里程5860公里，占航道通航里程的70%；船舶總運(yùn)力已突破500萬載重噸，貨船平均噸位已達(dá)800余噸，船舶鋼質(zhì)化率達(dá)到99. 9%；水路貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到了 1. 27億噸、810億噸公里，湖北省完成港口吞吐量1.6億噸，完成集裝箱吞吐量58. 7萬標(biāo)箱，完成滾裝車吞吐量57.9萬輛。鐵路方面，京廣線縱貫省境東部，焦枝線和枝柳線經(jīng)省境西部，漢丹和襄渝線橫貫湖北中部和西北部，在武漢、襄樊分別與上述兩條南北向鐵路干線相交，共同構(gòu)成省內(nèi)外陸路交通運(yùn)輸?shù)闹鞲删€。航空方面，湖北民

航系統(tǒng)擁有1個(gè)待業(yè)管理機(jī)構(gòu)、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武漢直升機(jī)通航和荊門通航）及5個(gè)民用機(jī)場（天河、三峽、沙市、恩施和襄樊機(jī)場）、1個(gè)軍民合用的機(jī)場；已開通國內(nèi)、國際及地區(qū)航線72條，可直航全國57個(gè)城市。

據(jù)有關(guān)專家對湖北經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的129家重點(diǎn)企業(yè)的調(diào)訟允荊在129家重點(diǎn)企業(yè)中，25家企業(yè)擁有萬噸以上冷庫，擁有5萬噸以上冷庫的有白沙洲市場、山綠冷鏈、武漢肉聯(lián)以及三峽物流園等四家企業(yè)，這次調(diào)查中，擁有最大冷庫的三峽物流園儲藏量達(dá)到10萬噸。目前全湖北省共有冷庫395座，公稱容積244. 23萬立方米，儲藏量82. 87萬噸。在冷鏈運(yùn)輸設(shè)備方面，湖北省共有冷藏車350輛，噸位共4175. 5萬噸。全省共有11家擁有10輛以上冷藏車的企業(yè)，擁有40輛冷藏車的鐘祥盤龍肉類加工公司是擁有冷藏車最多的企業(yè)，很多企業(yè)已經(jīng)擁有現(xiàn)代化的鋼結(jié)構(gòu)單體拼裝冷庫、"三層溫"冷藏車、氣調(diào)庫、出貨升降臺、軟門封等現(xiàn)代化冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施。目前，湖北全省擁有冷鏈業(yè)務(wù)的食品加工與流通企業(yè)324家。

參考文獻(xiàn)：

[1]周建勤，鞠頌東.新農(nóng)村建設(shè)中的物流問題探析[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2006（11）.

第6篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

關(guān)鍵詞：常德市；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；政策扶持

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）20-0041-02

常德是農(nóng)業(yè)大市，是江南著名的“糧倉、酒市、煙都、紡城、茶鄉(xiāng)”，糧食、棉花、油料、生豬、蠶繭和水產(chǎn)品的總產(chǎn)量均居湖南省之首，是全國重要的商品糧、棉、油、豬和魚的生產(chǎn)基地。隨著經(jīng)濟(jì)的急速發(fā)展和居民消費(fèi)水平的不斷提升，消費(fèi)者對常德市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求增加，對生鮮產(chǎn)品的新鮮程度、營養(yǎng)價(jià)值、衛(wèi)生程度有了較高的要求；同時(shí)，要求農(nóng)產(chǎn)品品種豐富，配送及時(shí)迅速。因此，市場需求促使農(nóng)產(chǎn)品物流模式進(jìn)入新的階段，全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邁上了新的階段。

冷鏈物流產(chǎn)業(yè)所運(yùn)送的商品分為三種：第一種是初級農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉等；第二種是加工后的食品，如速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食，冰淇淋和奶制品等；第三種是特殊商品，如藥品和疫苗等[1]。常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)主要為第一類和第二類商品服務(wù)。

一、常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)常德市2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)的數(shù)據(jù)，全市需要冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量如表1所示。

截至2015年年底，常德市冷藏庫、冷凍庫容量9萬噸，占全省冷庫容量的6%；冷藏庫容量10萬噸，占全省冷藏庫容量的8.77%；冷鏈物流車96輛，占全省冷鏈物流車輛總數(shù)的5.85%，相對全市農(nóng)產(chǎn)品對于冷鏈物流的需求，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)存在著較大的缺口。全市肉類、水產(chǎn)品和果蔬的冷鏈流通率分別為16%、22%和8%，略低于全省平均水平，全市80%―90%生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍處于常溫下流通，肉類、水產(chǎn)品和果蔬的流通腐損率達(dá)18%、20%、30%[2]。

因此，加快全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于促進(jìn)本地農(nóng)民持續(xù)增收，以及保障城市居民消費(fèi)安全，具有十分重要的意義。

二、常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面對的問題

常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，具有規(guī)?；?、系統(tǒng)化、集約化的冷鏈物流系統(tǒng)還未形成，不能滿足地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)要求，突出表現(xiàn)在如下幾點(diǎn)。

（一）粗放式發(fā)展

常德市絕大多數(shù)冷庫的冷藏儲存能力在1萬噸以下，擁有冷庫的企業(yè)大多規(guī)模小、水平低，相關(guān)設(shè)備設(shè)施陳舊老化，儲存產(chǎn)品質(zhì)量不一、功能單一，利用率不高，企業(yè)成本高、效益差；相關(guān)制冷技術(shù)較為落后，不少企業(yè)的設(shè)備還采用上一代的制冷工藝和技術(shù)，相當(dāng)于國外 20 世紀(jì) 80 年代的水平，冷庫環(huán)境溫度和潔凈度控制、冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、農(nóng)產(chǎn)品衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)仍與國際標(biāo)準(zhǔn)有不小的差距；農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷與冷卻環(huán)節(jié)較為薄弱，預(yù)冷保鮮率低于30%，與歐美日等發(fā)達(dá)國家的85%相比有著較大的差距；承擔(dān)全市80%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施[3]。

（二）信息化程度較低

目前，常德市農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后，沒有形成健全完備的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，終端信息設(shè)備也配備的不夠齊全。由于經(jīng)銷商缺乏準(zhǔn)確的信息，往往使得冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通具有盲目性，降低了農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營效率。市場缺乏一個(gè)經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)，不同的企業(yè)之間信息化程度差距較大，造成地區(qū)內(nèi)冷庫的閑置，使冷鏈物流資源存在浪費(fèi)現(xiàn)象，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流投資的發(fā)展。

（三）缺乏第三方冷鏈物流企業(yè)

常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送主要由銷售方、供應(yīng)商獨(dú)立完成。以常德惠生肉類食品有限公司、湖南湘佳牧業(yè)股份有限公司為例，這兩家公司自營冷庫、冷鏈車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用較高，而且有一定程度的運(yùn)力浪費(fèi)。由于常德市缺乏實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)好的第三方冷鏈物流企業(yè)，而現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)很難達(dá)到肉類食品公司對物流配送對時(shí)間、儲存條件等方面的要求，使得肉類食品公司不得不自營冷鏈物流?？傊５率腥狈邆滟Y源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)。

（四）相關(guān)引導(dǎo)資金不足

由于市場對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)有著巨大的需求，全市各區(qū)縣市企業(yè)修建冷庫熱情高漲。根據(jù)2015年年底常德市商務(wù)局的摸底調(diào)查，常德市擬建冷庫的所需資金近20億元，使得企業(yè)資金負(fù)擔(dān)較重，而省、市兩級相關(guān)扶持引導(dǎo)資金不足，近兩年無相關(guān)扶持、補(bǔ)貼政策出臺，很多項(xiàng)目不能按計(jì)劃開工。

三、常德市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)舉措

整體來看，常德市在冷鏈物流的 “六化”（即一體化、鏈條化、信息化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、高效化）方面仍然非常滯后[4]，其中各環(huán)節(jié)發(fā)展嚴(yán)重不平衡、信息不對稱和缺乏基礎(chǔ)建設(shè)的整體規(guī)劃等問題最為明顯，不能適應(yīng)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品流通呈現(xiàn)的跨區(qū)域、反季節(jié)的特點(diǎn)。在不斷高漲的需求刺激下，常德市未來的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)潛力巨大。因此，為了推動(dòng)常德市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，降低農(nóng)產(chǎn)品的流通損腐率，提高第一產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率，相關(guān)部門可從以下幾個(gè)方面入手。

（一）推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)

政府相關(guān)部門、冷鏈物流企業(yè)加大對全程冷鏈重要性的宣傳，提高相關(guān)企業(yè)、消費(fèi)者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的認(rèn)知度，營造建設(shè)品牌生鮮農(nóng)產(chǎn)品的良好商業(yè)氛圍，促進(jìn)生鮮產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品銷售規(guī)模。鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù)，在產(chǎn)后入庫保存、商品化包裝、屠宰加工等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低溫預(yù)冷控制，促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級化、包裝規(guī)格化，加強(qiáng)上游生產(chǎn)企業(yè)與下游銷售企業(yè)的冷鏈對接，穩(wěn)步推進(jìn)冷鏈物流服務(wù)的外包。鼓勵(lì)冷鏈物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的技術(shù)與方法，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品由產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流體系。

（二）促進(jìn)第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展

冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)需要大量的投資，對中、小低溫食品供應(yīng)商及生產(chǎn)商來說，要把生意做大做強(qiáng)，急需降低物流成本，也勢必需要第三方物流機(jī)構(gòu)的服務(wù)。因此，無論從冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢，還是從市場需要方向以及產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展角度，具有專業(yè)水平的第三方冷鏈物流企業(yè)都將成為未來進(jìn)入市場競爭核心力量。市縣兩級政府部門和相關(guān)協(xié)會要鼓勵(lì)第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，通過引入大型物流企業(yè)，以參股控股、兼并重組、合資合作等方式，整合現(xiàn)有上游生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場、冷鏈物流企業(yè)的冷鏈物流資源[5]。在此過程中，要加大政府的資金支持和政策引導(dǎo)，在稅收、貸款等方面給予優(yōu)惠，推動(dòng)資源整合；引入部分財(cái)政專項(xiàng)資金，支持培植本地骨干企業(yè)，建設(shè)一些能起主導(dǎo)作用的產(chǎn)地加工企業(yè)、大型批發(fā)市場、物流配送中心；發(fā)展扶植、引入引進(jìn)一批能為社會提供優(yōu)質(zhì)商業(yè)服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

（三）加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

冷鏈物流不僅包括冷藏運(yùn)輸，還包括產(chǎn)品預(yù)冷保鮮、冷凍加工、冷凍儲藏和冷凍銷售等環(huán)節(jié)。因此，要鼓勵(lì)常德市冷鏈物流企業(yè)加快對冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如增加批發(fā)市場生鮮農(nóng)產(chǎn)品所需要的冷藏運(yùn)輸設(shè)備、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)周邊建造農(nóng)產(chǎn)品低溫處理中心、建立具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的運(yùn)輸配送中心、購置最新冷藏運(yùn)輸車輛等。鼓勵(lì)肉類和水產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、大型零售企業(yè)等經(jīng)營主體，在技術(shù)改造和充分利用現(xiàn)有低溫儲藏設(shè)備設(shè)施的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)一批設(shè)施先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫。

對超過一定規(guī)模的投資方，建議市縣兩級政府給予土地、稅收、前置審批、車輛管理等方面的優(yōu)惠，并鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大融資支持。

（四）開展軟件平臺建設(shè)

建立全市統(tǒng)一的冷鏈的物流信息平臺，采用先進(jìn)信息技術(shù)，如應(yīng)用條形碼技術(shù)、RFID（無線射頻識別）技術(shù)、GNSS（全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）、移動(dòng)物流信息技術(shù)、電子標(biāo)簽等，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化[6]，做到上下游企業(yè)數(shù)據(jù)交換和信息共享，為企業(yè)提供準(zhǔn)確的市場動(dòng)態(tài)和信息溝通；同時(shí)也為食藥監(jiān)局提供可溯源的信息支持，讓其可對問題食品追查到底，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。打造網(wǎng)絡(luò)信息平臺，保證冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)和物流企業(yè)進(jìn)行信息對接，充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)施，最大限度降低冷鏈物流的費(fèi)用成本，使農(nóng)產(chǎn)品達(dá)到普通消費(fèi)者所能接受的水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 毋慶剛.我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2011，（2）：24-28.

[2] 全市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)摸底調(diào)查報(bào)告[R].常德市商務(wù)局，2016.

[3] 常德市農(nóng)產(chǎn)品流通體系的發(fā)展現(xiàn)狀[R].常德市農(nóng)業(yè)委員會，2015.

[4] 王志剛，王啟魁，鐘倩琳.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及對策展望[J].AO農(nóng)業(yè)展望，2012，（4）：55-59.

第7篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

關(guān)鍵詞： 西部地區(qū)；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；物流發(fā)展模式；層次分析法；聚類分析

中圖分類號：F323；F326 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-8409（2014）02-0136-04

引言

西部地區(qū)①面積約占全國的72%，人口占全國的28%，是我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的主要產(chǎn)地。根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品定義的范圍，選擇蔬菜、水果、肉類、奶和水產(chǎn)品五類生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為研究對象。西部地區(qū)幅員遼闊、生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量規(guī)模巨大，而農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平較低，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流，選擇合理的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，對于適應(yīng)西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模流通、降低流通環(huán)節(jié)損耗，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率，保障食品安全，促進(jìn)農(nóng)民增收具有積極意義。

最早對農(nóng)產(chǎn)品物流研究的是美國學(xué)者J.EGrowell，他在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報(bào)告》中第一次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各種因素[1]。國外已形成較為完備的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，亞洲日本等國主要以批發(fā)市場為主渠道，以拍賣為手段。美國、加拿大形成了農(nóng)工商聯(lián)合體的物流模式。與北美發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的特點(diǎn)相比，歐盟的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模相對較小，農(nóng)場主傾向于市場化經(jīng)營，建立了垂直合作一體化的市場運(yùn)行體系[2～6]。

[JP3]國內(nèi)，吳珂提出建設(shè)江西特色農(nóng)產(chǎn)品物流“綠色通道”[7]；黃宇紅分析了我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式存在的問題[8]。張倩等、黃福華等和王道平等分析了農(nóng)產(chǎn)品物流的幾種模式：自營配送、農(nóng)戶加企業(yè)的配送模式、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商主導(dǎo)型模式、大型零售商主導(dǎo)型模式、農(nóng)產(chǎn)品共同配送和第三方配送[9～11]。朱鸝等通過分析物流模式對物流成本的影響，提出了降低物流成本的直線—矩陣復(fù)合型物流模式[12]。李平指出了生鮮產(chǎn)品采用連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢，分析了生鮮連鎖物流與供應(yīng)鏈的模式，基于生鮮產(chǎn)品的特點(diǎn)，以冷凍肉、真空預(yù)冷蔬菜、冷凍水產(chǎn)品為例構(gòu)建了生鮮三品冷鏈模式[13]。

總體而言，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流研究已經(jīng)是國內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)，但結(jié)合地區(qū)實(shí)際，從西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給和需求角度出發(fā)，進(jìn)行物流發(fā)展模式選擇的研究文獻(xiàn)不多。另外，不同類別生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要不同的物流發(fā)展模式，現(xiàn)有對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式選擇的研究過于籠統(tǒng)，區(qū)分不同種類生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展模式選擇的研究不足。因此，本文從供求兩方面分析入手，定量分析西部地區(qū)主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品供求關(guān)系，并提出相應(yīng)發(fā)展模式。

1 西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式現(xiàn)狀與供需分析

1.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式現(xiàn)狀

西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)數(shù)量偏少、冷鏈產(chǎn)品加工規(guī)模較小，冷鏈物流發(fā)展處于起步階段。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式的主要特點(diǎn)表現(xiàn)為：一是形成了以批發(fā)市場為主體，農(nóng)超對接、農(nóng)產(chǎn)品連鎖超市參與的多種模式。物流企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品銷售模式作用不顯著，尚未形成專業(yè)化、社會化的物流模式。二是缺乏以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為主要服務(wù)對象的物流企業(yè)，本土物流企業(yè)缺失，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流模式服務(wù)主體弱、競爭力低。三是農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運(yùn)輸及車輛設(shè)施投資不足、技術(shù)落后，發(fā)展和分布不均衡，未成為農(nóng)產(chǎn)品物流模式的有效支撐。

1.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品供需失衡程度分析

[JP3]根據(jù)《中國居民膳食指南》標(biāo)準(zhǔn)，我國居民平均每天需要消耗肉類50～75克、水產(chǎn)品50～100克、蔬菜300～500克、水果200～400克、奶類300克。以此測算出居民對幾種生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量，整理2003～2012年西部各?。ㄊ小^(qū)）對應(yīng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的總產(chǎn)量，用總產(chǎn)量表示供給量，供求差/需求量來表示各生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供需失衡程度，如圖1所示。

從圖1可以看出，西部地區(qū)五種生鮮農(nóng)產(chǎn)品的總量供求失衡程度逐年增加，表現(xiàn)為供大于求的態(tài)勢。其中，肉類和蔬菜的供需失衡比均逐年增加，供需失衡比為正，蔬菜的數(shù)值呈均勻上升趨勢，而肉類呈現(xiàn)波動(dòng)上升趨勢。

水產(chǎn)品和鮮奶的供求失衡比的變動(dòng)幅度較小，且均為負(fù)，表明水產(chǎn)品和鮮奶的供給小于需求。水果的供需失衡比由負(fù)轉(zhuǎn)正，表明西部地區(qū)的水果先由供不應(yīng)求轉(zhuǎn)為供過于求，且這種供大于求的程度有不斷加大的趨勢。

2 西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平評價(jià)

第8篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

關(guān)鍵詞：VMI 冷鏈物流 優(yōu)點(diǎn)

中圖分類號：F252

文獻(xiàn)標(biāo)識鶴：A

文章編號：1004-4914(2011)03-268-02

隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展和人民生活水平的迅速提高，人們對物質(zhì)生活的要求越來越高，對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大，更加注重生活的質(zhì)量和食品安全問題。反季節(jié)果蔬和水產(chǎn)品為代表的高價(jià)值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。農(nóng)產(chǎn)品及水產(chǎn)品具有的鮮活性、易腐性、易損耗性的特點(diǎn)，決定了其物流過程中的實(shí)效性和保質(zhì)性等方面面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。本文基于這種背景下提出了基于VMI管理的冷鏈物流模式。

一、冷鏈物流簡介

所謂冷鏈物流是指易腐食品從產(chǎn)地收獲(采摘或捕撈)之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售，直到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品保質(zhì)所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品品質(zhì)和安全．防止污染。減少損耗的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。它由冷凍(預(yù)冷)加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成冷鏈物流系統(tǒng)(圖1所示)。

根據(jù)儲存溫度的不同，可將冷鏈物流產(chǎn)品分為三種：分為冷凍產(chǎn)品，如冰棒、冰淇淋和速凍餃子和包子之類的溫度要求在-10度以下保存的產(chǎn)品；冷藏產(chǎn)品．如鮮奶、酸奶、果凍、奶油等溫度要求在2-80度保存的產(chǎn)品；恒溫產(chǎn)品，如巧克力、糖果類的溫度要求在10-15度恒溫保存的產(chǎn)品。根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)不同也可以將冷鏈物流產(chǎn)品分為三種：初級農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜水果、肉禽蛋類等；加工食品，如速凍食品、奶制品等；藥品，如疫苗等。本文主要以農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售為例。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理模式的研究對促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和農(nóng)民增收具有重大意義。

二、我國冷鏈物流的現(xiàn)狀及其滯后的原因

1．我國冷鏈物流的現(xiàn)狀。據(jù)了解，目前我國每年約有4億噸生鮮產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5％、15％、23％，冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到15％、30％、40％，流通腐損率分別達(dá)到20％-30％、12％、15％．僅果蔬這一類每年損失就達(dá)1000億元以上。而發(fā)達(dá)國家蔬果流通率達(dá)到95％以上。肉禽類和水產(chǎn)品流通率均達(dá)到100％，流通中的損失率不到4％。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50％，而我國冷鏈物流食品在運(yùn)輸過程中的損耗巨大．就整個(gè)物流費(fèi)用就占到易腐食品成本的60％，有的易腐食品售價(jià)中甚至有高達(dá)70％是用來補(bǔ)償物流過程中損失的貨物價(jià)值。

我國各類食品的年產(chǎn)量達(dá)lO億噸。占世界食品總量的16％，肉類、水果類、水產(chǎn)類的產(chǎn)量均占世界第一位。而用于冷鏈配送的車輛嚴(yán)重不足。目前我國汽車?yán)洳剀囕v約3萬輛，只是美國的1/7，日本的1/4。冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3％左右。鐵路冷藏車輛只有6900輛。占全國總運(yùn)行車輛2％，而且大多數(shù)是陳舊的機(jī)械式速凍車輛。規(guī)范的、保溫式的保溫冷藏車輛更少。我國的冷庫容量及低，很多的冷庫僅限于肉類、魚類的冷凍儲藏。

2．我國冷鏈物流滯后的原因。冷鏈物流的硬件設(shè)施相當(dāng)落后。從上面的數(shù)據(jù)可以看出，我國大多數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品并未實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸。配送中心多數(shù)是常溫倉儲，沒有專業(yè)的冷鏈物流配送中心，空間利用率和年利用率均不高。布局不合理，設(shè)施陳舊，部分冷庫屬于無證設(shè)計(jì)與安裝．設(shè)計(jì)不盡規(guī)范，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，存在諸多安全隱患；冷鏈運(yùn)輸能力相對于發(fā)達(dá)國家太落后，大多數(shù)屬于機(jī)械運(yùn)輸式配送。導(dǎo)致流通過程中損耗巨大。

冷鏈物流的軟實(shí)力跟不上。我國的冷鏈物流體系尚未形成，第三方物流發(fā)展緩慢，大多數(shù)的冷鏈產(chǎn)品物流配送都是由經(jīng)銷商或零售商自己實(shí)施的，冷鏈產(chǎn)品的物流還處于自營式物流為主導(dǎo)。冷鏈物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸方式之間缺乏有效的銜接，產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，"缺乏有效的資源整合和總體規(guī)劃，造成冷鏈產(chǎn)品物漉的橫向合作和縱向協(xié)調(diào)不夠，沒有建立戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟。無法實(shí)現(xiàn)上下企業(yè)的互利共贏。冷鏈技術(shù)人才缺乏，導(dǎo)致冷藏專業(yè)技術(shù)落后，而已掌握的冷鏈技術(shù)由于各種原因在目前還得不到很完全的應(yīng)用，致使冷鏈成本居高不下。信息網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，無法保證供應(yīng)鏈上的物流、資金流、信息流的順暢傳遞。

三、基于VMI管理的冷鏈物流模式探討

冷鏈產(chǎn)品的物流配送一直是導(dǎo)致我國冷鏈產(chǎn)品成本居高不下的原因，同時(shí)因?yàn)殛P(guān)系到冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與食品安全問題。配送模式的研究對于降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。

VMI是指供應(yīng)商庫存管理。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，由供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、制造商等上游企業(yè)對眾多分銷商和零售商等下游企業(yè)的流通庫存進(jìn)行統(tǒng)一管理和控制的一種新型的管理方式：其主要思想是實(shí)施供需一體化。

1．基于VMI管理的冷鏈物流配送管理模式。我國目前冷鏈物流的配送模式主要有兩種：第一種是以第三方物流公司主導(dǎo)運(yùn)輸?shù)奈锪髋渌停朔N方式中生產(chǎn)者、經(jīng)銷商和分銷商之間只是普通商家與客戶關(guān)系，冷鏈產(chǎn)品需要的特殊保存環(huán)境也得不到保證，基本都是常溫保存與常溫配送，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間沒有分銷商的銷售與庫存信息共享，僅僅是簡單的訂單與發(fā)貨信息傳遞；還有一種是自營式物流配送，經(jīng)銷商和分銷商(超市)自己實(shí)施物流配送，此種方式中資源得不到合理配置，要求生產(chǎn)者、經(jīng)銷商和分銷商必須要具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，都要有一定的的庫存產(chǎn)品(多數(shù)都是在常溫倉庫或機(jī)械式冷凍倉庫中保存)以備銷售，冷鏈成本居高不下。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間缺乏銜接．企業(yè)之間無法實(shí)現(xiàn)互利共贏。

本文設(shè)計(jì)一種以專業(yè)倉儲配送中心為核心的企業(yè)供應(yīng)鏈庫存管理模式(如2圖所示)：冷鏈?zhǔn)称返纳a(chǎn)者(農(nóng)民)將取消自己的初級產(chǎn)品庫存，只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，預(yù)冷機(jī)構(gòu)或加工機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)，可增加部分初級產(chǎn)品庫存用于當(dāng)前的加工成為半成品(農(nóng)產(chǎn)品具有特殊性，消費(fèi)者對于初級農(nóng)產(chǎn)品、半成品、庫存產(chǎn)品都有需求，購買之后都可以直接或是加工后食用，因此此處的半成品，主要指已經(jīng)加工一半或已經(jīng)加工好的但未放人專業(yè)倉儲配送中心的產(chǎn)品)；倉儲配送中心可以作為經(jīng)銷商的角色，擔(dān)任供應(yīng)鏈上的蓄水池重任，負(fù)責(zé)整個(gè)供應(yīng)鏈上產(chǎn)品的庫存?zhèn)}儲，并聯(lián)合物流運(yùn)輸中心負(fù)責(zé)為分銷商調(diào)撥配送；超市和菜市場只作為分銷商的角色，保持較底水平的庫存以備流通。生產(chǎn)者、加工機(jī)構(gòu)、倉儲配送中心和分銷商共同分享消費(fèi)者的需求信息。

2．基于VMI的冷鏈物流運(yùn)作流程。基于VMI管理的冷鏈物流運(yùn)作流程如圖3所示。(1)分銷商(超市)將庫存余量與每日銷售量等信息傳遞給倉儲配送中心；(2)酉己送中心將(1)中的信息及自己的庫存信息與生產(chǎn)商共享；(3)倉儲配送中心利用VMI系統(tǒng)對分銷商的需求量進(jìn)行預(yù)測；(4)配送中心根據(jù)VMI系統(tǒng)預(yù)測的需求量預(yù)先為分銷商確定補(bǔ)充庫存策略及生產(chǎn)商的生產(chǎn)策略性評估建議，計(jì)算出原始訂單，并將原始訂

單傳送給生產(chǎn)商安排生產(chǎn)計(jì)劃；(5)生產(chǎn)商對分銷商的需求量進(jìn)行策略性的評估，評估供給的增加與減少，并對自己生產(chǎn)、加工的產(chǎn)量進(jìn)行調(diào)節(jié)；(6)配送中心根據(jù)原始訂單和實(shí)際庫存量修正形成倉儲配送訂單．然后根據(jù)物流管理系統(tǒng)計(jì)算出經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸安排，并將此訂單和運(yùn)輸安排傳送給分銷商；(7)分銷商隊(duì)倉儲配送訂單的核對和確認(rèn)，并將正式訂單傳遞給經(jīng)銷商；(8)倉儲配送中心根據(jù)正式訂單，安排配送作業(yè)，并通知分銷商已發(fā)貨通知；(9)分銷商依據(jù)倉儲配送中心的發(fā)運(yùn)信息，對產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)收入庫；(10)配送中心根據(jù)發(fā)貨后的庫存水平和生產(chǎn)商生產(chǎn)的產(chǎn)品來安排車輛補(bǔ)充自己的庫存。

3．基于VMI的冷鏈物流管理模式的優(yōu)點(diǎn)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于。(1)從供應(yīng)鏈的全過程來看，降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體費(fèi)用。集中倉儲，集中配送。能減少冷庫節(jié)點(diǎn)和倉儲費(fèi)用，集合有限冷藏車配送的能力．配送更多的冷鏈產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置與利用。(2)使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)更加具協(xié)調(diào)性與敏捷性。基于VMI的冷鏈物流運(yùn)作模式增強(qiáng)供應(yīng)鏈結(jié)點(diǎn)(農(nóng)民。加工機(jī)構(gòu)、倉儲配送機(jī)構(gòu)、分銷商)間的緊密性。同時(shí)也提高了其整體供應(yīng)鏈的敏捷性與協(xié)調(diào)性，對市場需求具有更快速的響應(yīng)力。(3)供應(yīng)鏈結(jié)點(diǎn)企業(yè)間銜接更加緊密，加強(qiáng)生產(chǎn)商(農(nóng)民)和分銷商間信息的共享與實(shí)時(shí)傳遞。有利于為“三農(nóng)”問題的解決，農(nóng)民通過分銷商了解每日銷售信息和當(dāng)前市場需求是什么，可以進(jìn)行更為準(zhǔn)確的生產(chǎn)和供應(yīng)計(jì)劃，從而降低了牛鞭效應(yīng)的影響。(4)生產(chǎn)商(農(nóng)民)的產(chǎn)品庫存都轉(zhuǎn)移到了專業(yè)的倉儲配送中心，減少了倉儲物流過程中的損耗．讓農(nóng)民能專心于生產(chǎn)而不用愁倉儲和銷售，使得原本由生產(chǎn)商庫存控制與管理問題實(shí)際上就轉(zhuǎn)化成了經(jīng)銷商的專業(yè)化庫存控制問題；對于食品安全問題也能得到更好的控制。(5)經(jīng)銷商(以及生產(chǎn)商)對分銷商的庫存進(jìn)行管理，降低了分銷商的平均庫存量，使分銷商專業(yè)于銷售而不用愁冷鏈倉儲技術(shù)，并且使得有計(jì)劃的小批量、多批次配送模式得以實(shí)現(xiàn)。

第9篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

喜歡逛街的吳小姐近來發(fā)現(xiàn)，自己常去的小店新貨上架速度變慢了，問老板娘，得到的答復(fù)是，自去年底長水機(jī)場連續(xù)大霧以來，從省外進(jìn)的貨無法按時(shí)送到，所以，只好繼續(xù)主打存貨……

其實(shí)，長水機(jī)場連續(xù)多天大霧，影響的不僅僅是服裝行業(yè)，旅游、花卉、快遞、航空等行業(yè)更是深受影響，除直接的經(jīng)濟(jì)損失外，還有企業(yè)信譽(yù)、行業(yè)信心都不同程度受到影響。

旅行社 航班延誤一天損失五六萬

“霧鎖長水”帶來的最直接影響就是航班取消，而這對旅行社的打擊是最致命的。

旅游業(yè)是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的行業(yè)，涉及吃住行游購?qiáng)剩宜械某鋈刖秤?jì)費(fèi)、調(diào)度、轉(zhuǎn)機(jī)、酒店安排、旅游車安排、導(dǎo)游配置都是提前敲定的。一班航班取消后，就意味著整個(gè)鏈條和計(jì)劃重新擬定、調(diào)度或重新分配，如若遇到旅游旺季，這種損失就不是單一的了，而是牽一發(fā)而動(dòng)全身的影響。

按照行業(yè)慣例，旅行社接團(tuán)只需要將游客送至閘口即標(biāo)志著接地服務(wù)結(jié)束，可一旦航班取消，游客無法回家，問罪導(dǎo)游；旅行社為妥善安置游客，保證服務(wù)品質(zhì)，只有自己掏錢將游客接走……在長水機(jī)場因霧取消航班時(shí)，就曾有導(dǎo)游當(dāng)場急哭，邊哭邊協(xié)調(diào)旅客的各種事宜。

一家頗具規(guī)模的旅行社老總算了一筆賬：一個(gè)上規(guī)模的旅行社一天大約有11—12個(gè)團(tuán)左右的客源量。若以平均每個(gè)團(tuán)20人的規(guī)模測算，每日三餐大概要花掉2400元左右；住宿費(fèi)大概為一個(gè)標(biāo)間200元左右，每個(gè)標(biāo)間住兩人，多住一天，光住宿費(fèi)就要花掉2000元左右；再加上一趟來回機(jī)場的大巴費(fèi)用1000元，因航班取消耽誤一天行程，一個(gè)團(tuán)隊(duì)需花費(fèi)旅行社接近6000元；按一個(gè)旅行社一天接待10個(gè)團(tuán)的規(guī)模來算，多耽誤一天，旅行社至少損失掉五六萬元。

昆明旅行社協(xié)會會長、昆明風(fēng)光國旅總經(jīng)理朱伯威說：“‘霧鎖長水’除了會給旅行社帶來經(jīng)濟(jì)方面的損失，大家更擔(dān)心的是，游客對云南旅游的滿意度會不會下降?！?/p>

花卉業(yè) 大量鮮花無法運(yùn)出價(jià)格下跌

云南號稱亞洲花都，鮮花產(chǎn)銷量多年來一直位居國內(nèi)首位，目前平均每天通過航空運(yùn)輸出港的鮮花量約在300噸—500噸左右。然而“霧鎖長水”，卻讓航空運(yùn)輸業(yè)受到不少影響。

“現(xiàn)在談業(yè)務(wù)都沒什么信心了，除了自身行業(yè)存在的競爭外，長水機(jī)場不給力讓很多客戶對航空運(yùn)輸缺乏信心。每次大霧過后，貨運(yùn)量就會大幅下降?！币晃恢髯鲺r花航空運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)老總感嘆道，“我們公司平均每天鮮切花運(yùn)量約為20噸左右，可近期，長水機(jī)場因大霧原因取消多趟航班，讓我們多批貨物發(fā)不出。按照合同，一旦在3天內(nèi)不能將這批貨送到客戶手中，公司就得賠償客戶損失。為此，我們將一部分貨源分流到了陸運(yùn)或者鐵路運(yùn)輸上?！?/p>

另一家主做鮮花運(yùn)輸?shù)奈锪鞴纠峡偨榻B，鮮花運(yùn)輸不出去將產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，“云南鮮花供向全國，鮮花停運(yùn)一天，全國市場就缺貨一天，市場有需求但無法滿足。而云南市場又因?yàn)轷r花囤積而價(jià)格波動(dòng)。其次就是貨運(yùn)不及時(shí)，鮮花很容易腐壞，這也給花企帶來不小損失?！?/p>

昆明斗南國際花卉拍賣交易中心人士介紹，去年12月28日長水大霧時(shí)，頭天拍市玫瑰均價(jià)為3.75元每枝，次日由于大量鮮花未出昆，許多客商競價(jià)信心減弱，玫瑰均價(jià)跌至2.7元每枝。

快遞業(yè) 投訴增多，鮮活貨品影響最大

去年12月初，市民王小姐買了一套卡通餐具，賣家在邯鄲，“我也算是他家的老客戶了，一般賣家都是選擇走韻達(dá)快遞，從邯鄲過來經(jīng)過成都中轉(zhuǎn)，也就需要5天時(shí)間。”但由于長水大霧影響，造成航班延誤，王女士的包裹一再延期，物流顯示到成都后就不再更新，8天過后給韻達(dá)熱線打了電話，多次催促后，第12天才收到包裹。

業(yè)內(nèi)人士黃女士介紹，受大霧天氣影響，期間正常出港快件量只有平時(shí)的1/3，近一半多的快件在大霧天航延中受影響最大?！巴对V也比平時(shí)多不少，顧客大多來電都是問快遞為何延遲，還有顧客則詢問快件是不是丟失了等等。”

某快遞公司員工王先生說，機(jī)場進(jìn)出港除快件類貨物外，影響最大的還是海鮮，鮮活、易腐類的貨?！叭绻浳镞^期不能食用等情況，公司就要賠付，如果量一多，這對公司會造成一定的損失。”某快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人黃先生這樣說道。

航空業(yè) 延誤1個(gè)架次約損失10萬元

航空公司遭遇大面積航班延誤也會帶來直接的經(jīng)濟(jì)損失，包括人力運(yùn)作成本、延誤航班的保障成本，以及航空公司給予部分旅客的人道主義服務(wù)和關(guān)懷等。一家昆明基地航空公司算了一筆賬，即一個(gè)架次的航班延誤（以空客A330為主，可乘坐300多人），航空公司約會損失10萬元左右，“所以大面積航班延誤，對于航空公司來說，直接影響了企業(yè)效益?！?/p>

航空公司工作人員介紹，據(jù)相關(guān)規(guī)定，因天氣造成的航班延誤，航空公司不用負(fù)擔(dān)旅客的食宿補(bǔ)償。但以長水機(jī)場去年年底遭遇的暴雪延誤為例，當(dāng)時(shí)長水取消了近300架次的航班，滯留乘客總數(shù)約為4萬人左右，由于退改簽機(jī)票，算下來相當(dāng)于航空公司當(dāng)天就損失了3600萬元左右，這其中包括了很大部分平時(shí)不能退改簽的機(jī)票也按照正常票價(jià)進(jìn)行退改簽產(chǎn)生的差價(jià)費(fèi)用，而這只是航空公司市場方面的直接損失。除此之外，航空公司地面工作人員還要直面憤怒的旅客和超額的工作量。

同時(shí)，在運(yùn)行保障方面的經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用為，航空公司按空客330-300型飛機(jī)需要向長水機(jī)場支付近8000元的起降費(fèi)用，但長水因天氣原因不能降落，飛機(jī)需要備降其他機(jī)場時(shí)，航空公司還需要向其他機(jī)場重新支付起降費(fèi)用、?？抠M(fèi)、機(jī)場費(fèi)等諸多費(fèi)用，每班總合計(jì)2—3萬元左右。而這時(shí)旅客備降其他機(jī)場產(chǎn)生的所有費(fèi)用也均需航空公司負(fù)責(zé)。

此外，多余的人工支出也是一筆費(fèi)用。

水產(chǎn)品 高單價(jià)產(chǎn)品受影響

在木水花市場，由于目前云南省大多數(shù)水產(chǎn)品來自廣西等省份，通過陸運(yùn)到昆明，長水大霧對水產(chǎn)品市場影響較小。