交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：交通 統(tǒng)計(jì) 信息化

0、引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，交通事業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，國(guó)家對(duì)交通事業(yè)的關(guān)注程度逐漸提升的基礎(chǔ)上，對(duì)交通行業(yè)管理要求也提出了更高的要求，為我國(guó)當(dāng)前交通事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)。盡管傳統(tǒng)的交通統(tǒng)計(jì)方式已經(jīng)帶領(lǐng)交通事業(yè)取得了一些優(yōu)異的成績(jī)，但是信息技術(shù)的發(fā)展，客觀上要求交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的信息化，統(tǒng)計(jì)部門(mén)是與信息接觸最多的部門(mén)，實(shí)踐表明，運(yùn)用現(xiàn)代化方式及技術(shù)手段對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，能夠有效的提升工作效率，因此，本文對(duì)加強(qiáng)交通統(tǒng)計(jì)信息化的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1、交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)的必要性

隨著計(jì)算機(jī)與現(xiàn)代技術(shù)的突飛猛進(jìn)，世界范圍內(nèi)開(kāi)始了廣泛的信息化改革與建設(shè)，我國(guó)交通事業(yè)作為保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要內(nèi)容之一，必定要與時(shí)俱進(jìn)，抓住發(fā)展的時(shí)機(jī)，交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)是大勢(shì)所趨，是社會(huì)及行業(yè)發(fā)展的必然。

伴隨著我國(guó)諸多行業(yè)統(tǒng)計(jì)信息的不斷完善與創(chuàng)新，以及我國(guó)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的逐漸深入與發(fā)展，各行業(yè)間交流的信息化逐漸取代傳統(tǒng)的交流方式，避免了時(shí)間、地點(diǎn)的局限，交通行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)信息化有利于實(shí)現(xiàn)基層單位與上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)的快速交流與溝通，保障統(tǒng)計(jì)工作順利開(kāi)展。

近年來(lái)，隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的而不斷完善，交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)量也在逐漸增長(zhǎng)，自然的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也同樣表現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì)，隨之而來(lái)的是統(tǒng)計(jì)工作人員工作量的增加，在這種情況下難免會(huì)出現(xiàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等情況，那么，如何在諸多的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、科學(xué)性與實(shí)效性也成為了當(dāng)今交通統(tǒng)計(jì)亟待解決的重要內(nèi)容，所以，交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的信息化已經(jīng)成為交通行業(yè)發(fā)展的必然要求，統(tǒng)計(jì)信息化在我國(guó)交通行業(yè)中的建設(shè)刻不容緩。

2、加強(qiáng)我國(guó)交通統(tǒng)計(jì)信息化對(duì)策

2.1、加強(qiáng)交通統(tǒng)計(jì)信息化意識(shí)

從對(duì)我國(guó)諸多交通統(tǒng)計(jì)部門(mén)的調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)，部門(mén)人員的統(tǒng)計(jì)信息化意識(shí)比較薄弱，有其是部分領(lǐng)導(dǎo)對(duì)統(tǒng)計(jì)信息化缺乏認(rèn)識(shí)，并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到統(tǒng)計(jì)信息化的重要性，甚至不理解統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)的概念，因此未重視統(tǒng)計(jì)信息化發(fā)展，這直接導(dǎo)致交通統(tǒng)計(jì)信息化發(fā)展的障礙。所以，為了有效的推動(dòng)交通信息化發(fā)展，我們首先要做的就是從思想意識(shí)上改變這種傳統(tǒng)的局限性認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)交通行業(yè)全體人員對(duì)交通統(tǒng)計(jì)信息化的認(rèn)識(shí)，從而保障相關(guān)人員在思想意識(shí)深處接受與主動(dòng)建設(shè)交通統(tǒng)計(jì)信息化，使交通行業(yè)不斷適應(yīng)新社會(huì)、新時(shí)期的新要求。

2.2、高度重視統(tǒng)計(jì)信息化網(wǎng)絡(luò)安全

隨著計(jì)算機(jī)的廣泛使用與推廣，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，面對(duì)越來(lái)越多的各種網(wǎng)絡(luò)病毒的侵襲，使諸多的企事業(yè)單位受到了網(wǎng)絡(luò)安全的威脅，給人們的生活生產(chǎn)及社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)的嚴(yán)重的損失，尤其是在交通統(tǒng)計(jì)部門(mén)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的泄露與損壞將嚴(yán)重威脅了交通行業(yè)的發(fā)展，而當(dāng)前統(tǒng)計(jì)部門(mén)網(wǎng)絡(luò)安全措施不合理，防火墻如同虛設(shè)等問(wèn)題更是加劇了網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，這些都加劇了交通統(tǒng)計(jì)的不安全，迫使我國(guó)當(dāng)前交通統(tǒng)計(jì)信息安全管理工作面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，交通信息管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)高度重視其網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，提升網(wǎng)絡(luò)防火墻安全級(jí)別，及時(shí)更新與升級(jí)病毒庫(kù)，預(yù)防非法入侵的情況的出現(xiàn)，保障交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的安全可靠。

2.3、加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)人員計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力

近些年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)交通統(tǒng)計(jì)人員培訓(xùn)的增多與加強(qiáng)，使其在計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平上有了明顯提高，但是部分人員依舊不能與時(shí)代的發(fā)展相接軌，在實(shí)際的計(jì)算機(jī)操作與運(yùn)用方面還存在較多的不足之處。因此要做好交通統(tǒng)計(jì)信息化，就要加強(qiáng)對(duì)統(tǒng)計(jì)人員計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的提升，不斷使其適應(yīng)交通統(tǒng)計(jì)的需要，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要。

2.4、完善與整合交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)信息

我國(guó)交通信息化建設(shè)的一個(gè)重要目的就是結(jié)合當(dāng)今先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)交通統(tǒng)計(jì)方式的轉(zhuǎn)變，對(duì)我國(guó)交通交通統(tǒng)計(jì)信息進(jìn)行完善，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通信息數(shù)據(jù)也在不斷增加，而傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方式難免會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等情況，盡管交通信息化的發(fā)展思路已經(jīng)初見(jiàn)端倪，但是依舊沒(méi)有深入人心，因此，在未來(lái)的交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，還需要不斷借助網(wǎng)絡(luò)等新的傳播技術(shù)與途徑，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的完善與整合。

2.5、加強(qiáng)交通統(tǒng)計(jì)信息化所需人才的培養(yǎng)

不管是哪一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都需要專業(yè)型的人才，交通統(tǒng)計(jì)工作亦是如此。我國(guó)由于交通統(tǒng)計(jì)工作本身的特殊性，對(duì)于技術(shù)與業(yè)務(wù)的要求都比較高，需要承擔(dān)較大的責(zé)任與壓力，也因此造成了部分統(tǒng)計(jì)人員的流失，加之工資等其他外在因素的影響，導(dǎo)致了我國(guó)交通統(tǒng)計(jì)部門(mén)人才短缺現(xiàn)象，特別是能夠熟練掌握與操作計(jì)算機(jī)的專業(yè)型人才、計(jì)算機(jī)與統(tǒng)計(jì)結(jié)合的復(fù)合型人才，人才的缺失對(duì)我國(guó)交通統(tǒng)計(jì)信息化的實(shí)現(xiàn)造成了最直接的影響，因此，我國(guó)應(yīng)加大力度培養(yǎng)交通統(tǒng)計(jì)部門(mén)所需要的人才。盡管我國(guó)已經(jīng)投入了一定的精力與時(shí)間在這方面的人才培養(yǎng)上，但是依舊有許多亟待解決的問(wèn)題，對(duì)于我國(guó)交通統(tǒng)計(jì)專業(yè)人才的培養(yǎng)已經(jīng)成為制約交通行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容。因此，我們應(yīng)大力的培養(yǎng)交通統(tǒng)計(jì)專業(yè)型人才，為保障交通統(tǒng)計(jì)信息化的實(shí)現(xiàn)奠定良好的人才基礎(chǔ)。

3、結(jié)論

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，交通統(tǒng)計(jì)工作的信息化已經(jīng)成為交通行業(yè)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展的必然要求，因此，本文在對(duì)實(shí)現(xiàn)交通統(tǒng)計(jì)信息化必要性進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，從五方面研究了交通統(tǒng)計(jì)信息化的對(duì)策，望能夠?yàn)槿蘸蠼煌ńy(tǒng)計(jì)工作的發(fā)展提供新的思路。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉曉梅.淺議計(jì)算機(jī)在交通統(tǒng)計(jì)工作中的應(yīng)用[J].時(shí)代金融.2013-03

第2篇：交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

【關(guān)鍵詞】轉(zhuǎn)型升級(jí)；綜合交通；城鄉(xiāng)統(tǒng)籌

1 規(guī)劃背景

“十三五”時(shí)期，是江蘇省全面建成小康社會(huì)、率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化關(guān)鍵時(shí)期和決戰(zhàn)時(shí)期，也是全面深化改革、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。與“十二五”相比，“十三五”發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境、方式、需求、重點(diǎn)等諸多方面有本質(zhì)的區(qū)別，面臨新的形勢(shì)。如改革與穩(wěn)定、發(fā)展的關(guān)系，政府與市場(chǎng)的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，全方位的對(duì)外開(kāi)放，區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的變化，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，科技創(chuàng)新、信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，分布式能源的突破，資源環(huán)境的約束，人們對(duì)科學(xué)、民主、平等的訴求，對(duì)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的期盼等等，這些新的形勢(shì)都對(duì)交通發(fā)展提出多層次、多樣性、高水平的要求。

江蘇省提出推進(jìn)“蘇南率先發(fā)展、蘇中融合發(fā)展特色發(fā)展、蘇北跨越發(fā)展”新一輪區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)發(fā)展一體化加速推進(jìn)，環(huán)境保護(hù)和生態(tài)建設(shè)任務(wù)更為緊迫，社會(huì)建設(shè)和社會(huì)治理面臨著更高的要求。連云港市作為實(shí)施《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的龍頭地區(qū)、國(guó)家主體功能區(qū)規(guī)劃的重要戰(zhàn)略點(diǎn)、江蘇省加快發(fā)展重點(diǎn)地區(qū)，已形成快速發(fā)展的政策疊加效應(yīng)，必將迎來(lái)新一輪跨越發(fā)展的黃金時(shí)期。灌南縣作為沿海大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略發(fā)展核心區(qū)域、連云港加快發(fā)展的重要區(qū)域之一，將以轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力為工作重心，堅(jiān)持城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，堅(jiān)持綠色發(fā)展，堅(jiān)持民生優(yōu)先，著力打造為蘇北地區(qū)精細(xì)化工為特色的新材料生產(chǎn)、研發(fā)、冶金鑄造產(chǎn)品出口和船舶工業(yè)基地、重點(diǎn)生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)和農(nóng)產(chǎn)品出口加工貿(mào)易區(qū)、生態(tài)休閑旅游勝地。

這些形勢(shì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展而言，既有積極的推動(dòng)作用，也有剛性的制約作用，影響重大，必須深入研究、準(zhǔn)確把握，以改革創(chuàng)新精神和科學(xué)務(wù)實(shí)態(tài)度提出面向未來(lái)五年發(fā)展的新思路新舉措，更好地指導(dǎo)交通運(yùn)輸穩(wěn)定、健康、快速的發(fā)展。

2 發(fā)展趨勢(shì)

“十三五”是我縣實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型時(shí)期，也是全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展向更高水平邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期。

2.1 經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化發(fā)展與改革的深化要求交通行業(yè)轉(zhuǎn)型謀求新發(fā)展

經(jīng)濟(jì)社會(huì)開(kāi)啟現(xiàn)代化發(fā)展新征程，要求交通行業(yè)更加注重服務(wù)的要求。從“十三五”起，我省、連云港的經(jīng)濟(jì)社會(huì)將開(kāi)啟現(xiàn)代化發(fā)展的新征程。《江蘇基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化指標(biāo)體系（2013年修訂）》中明確提出了針對(duì)交通的兩項(xiàng)現(xiàn)代化指標(biāo)都是以服務(wù)為核心的指標(biāo)，這就明確了我們交通行業(yè)將逐步從建設(shè)轉(zhuǎn)為服務(wù)，從行業(yè)行為轉(zhuǎn)為政府行為，這是“十三五”期間最大的行業(yè)轉(zhuǎn)型。

國(guó)家全面推動(dòng)和深化各項(xiàng)改革，對(duì)交通行業(yè)發(fā)展的方式路徑和管理體制機(jī)制提出新的要求。十八屆三中全會(huì)后，我國(guó)開(kāi)啟了全面深化改革工作。其中，行政體制改革、事業(yè)單位分類改革、財(cái)稅體制改革、綜合執(zhí)法、政府購(gòu)買(mǎi)公共服務(wù)等方面的改革，對(duì)現(xiàn)有交通行業(yè)的發(fā)展理念方式、管理體制、管理方式都提出新的要求?！凹涌旖⒄?gòu)買(mǎi)服務(wù)機(jī)制”等理念已經(jīng)深入人心，隨著行業(yè)的各項(xiàng)事權(quán)和管理體制的逐步理順和清晰，將對(duì)交通行業(yè)發(fā)展的方式路徑和管理體制機(jī)制提出新的要求。

2.2 沿海開(kāi)發(fā)、長(zhǎng)三角一體化等國(guó)家戰(zhàn)略要求交通引導(dǎo)連云港、特別是灌南的區(qū)位條件提升

全面提升灌南對(duì)外開(kāi)發(fā)能力，成為將區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)整合、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必然選擇?！笆濉逼陂g，灌南縣需要切實(shí)融入“江蘇沿海”、“一帶一路”、“長(zhǎng)三角”等重要的國(guó)家戰(zhàn)略中，充分享受政策機(jī)遇?！伴L(zhǎng)三角”，構(gòu)筑與上海、蘇南地區(qū)直接便捷聯(lián)系的運(yùn)輸通道，其核心是城際鐵路的建設(shè)；“江蘇沿?！?，順應(yīng)沿海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，加快沿海港口的建設(shè)；“一帶一路”，緊密聯(lián)系連云港港。

2.3 強(qiáng)化節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境要求轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，促進(jìn)交通綠色低碳發(fā)展

十首次將“生態(tài)文明建設(shè)”提升到國(guó)家層面。江蘇省委省政府要求率先建成全國(guó)生態(tài)文明建設(shè)示范區(qū)。同時(shí)灌南土地資源緊缺，環(huán)境承載力弱的縣情，也要求灌南“十三五”交通運(yùn)輸更加要把生態(tài)文明觀念貫穿到交通建設(shè)始終，以推進(jìn)綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)為抓手，加快建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)，交通運(yùn)輸在生態(tài)文明建設(shè)中發(fā)揮表率作用，轉(zhuǎn)變交通發(fā)展模式，加快發(fā)展水運(yùn)、鐵路交通，加強(qiáng)綜合樞紐建設(shè)，大力發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)綠色節(jié)能運(yùn)輸裝備和技術(shù)的應(yīng)用，加強(qiáng)交通需求管理，重視多式聯(lián)運(yùn)等高效運(yùn)輸組織方式的推廣，打造以綠色低碳為特征的綜合交通運(yùn)輸體系。

2.4 城鎮(zhèn)化發(fā)展要求城市交通服務(wù)能力與城鄉(xiāng)交通服務(wù)水平不斷提升與完善

于灌南縣而言，城市綜合服務(wù)功能的增強(qiáng)和品質(zhì)的提升必須以便捷高效舒適的優(yōu)質(zhì)公共交通為基礎(chǔ)。主城區(qū)輻射功能提升，對(duì)人流、物流、現(xiàn)金流的凝聚力增強(qiáng)，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的品質(zhì)要求也進(jìn)一步提高。完善服務(wù)城市的主城區(qū)綜合運(yùn)輸體系，滿足多樣化的出行需求，是提升城市品質(zhì)，夯實(shí)區(qū)域性中心城市發(fā)展基礎(chǔ)的必然要求。逐步完善城鄉(xiāng)交通的服務(wù)水平，引導(dǎo)城鎮(zhèn)發(fā)展和城鄉(xiāng)集聚，由城鄉(xiāng)差距明顯的二元模式向城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)的一體化發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，逐步形成以主城區(qū)為核心，構(gòu)建體系完善的“一級(jí)城市-二級(jí)城市-重點(diǎn)鎮(zhèn)-一般鎮(zhèn)”的城鄉(xiāng)空間結(jié)構(gòu)。

綜上所述，灌南交通在“十三五”期間需要通過(guò)綜合交通體系規(guī)劃研究，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式、合理配置交通戰(zhàn)略要素、發(fā)揮綜合運(yùn)輸整體效能，針對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題和外部約束條件（資源和環(huán)境壓力），通過(guò)對(duì)各種運(yùn)輸方式調(diào)整、優(yōu)化和提升，促進(jìn)交通資源的空間最優(yōu)配置，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式在約束條件下的比較優(yōu)勢(shì)和整體效率，真正實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸又好又快發(fā)展。

3 發(fā)展思路

“十三五”期，灌南縣交通運(yùn)輸發(fā)展將進(jìn)入“綜合運(yùn)輸一體化、城鄉(xiāng)交通一體化和交通運(yùn)輸現(xiàn)代化”發(fā)展階段，發(fā)展重點(diǎn)向“優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和提高管理、服務(wù)水平”轉(zhuǎn)變。

一是，加快交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。整體把握好灌南鐵、公、水的發(fā)展節(jié)奏，加強(qiáng)對(duì)鐵路交通的傾斜力度，大力提升水運(yùn)交通的發(fā)展力度，繼續(xù)鞏固公路交通的基礎(chǔ)地位。

二是，完善多種運(yùn)輸方式銜接。綜合運(yùn)輸一體化發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一在于綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)，也是灌南利用鐵路資源，推進(jìn)交通現(xiàn)代化發(fā)展的有力抓手。綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)，將以實(shí)現(xiàn)客運(yùn)零換乘、貨運(yùn)無(wú)縫銜接為目標(biāo)，突出加強(qiáng)交通運(yùn)輸樞紐的整合，引導(dǎo)各種運(yùn)輸場(chǎng)站共建共享和加強(qiáng)連接性設(shè)施建設(shè)。

三是，強(qiáng)化區(qū)域交通一體化發(fā)展。一方面，突破行政區(qū)劃界限，建立和完善邊界區(qū)域交通規(guī)劃建設(shè)的協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)與相鄰兄弟市、縣交通網(wǎng)絡(luò)的銜接；另一方面，搶抓區(qū)域重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機(jī)遇，強(qiáng)化對(duì)接，“跳出灌南看交通”，深度參與沿海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。

四是，加強(qiáng)城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展。突破城鄉(xiāng)交通的壁壘，強(qiáng)化城市交通與鄉(xiāng)村交通的銜接。積極發(fā)展城鄉(xiāng)公交，大力推進(jìn)運(yùn)輸管理、服務(wù)的一體化，最終實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸一體化；推進(jìn)農(nóng)村道路與客運(yùn)站點(diǎn)的建設(shè)，提高農(nóng)村交通公共服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)基本交通服務(wù)均等化。

4 發(fā)展目標(biāo)

4.1 總體目標(biāo)

2020年，灌南交通運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。圍繞“六個(gè)交通”建設(shè)，有效支撐和保障灌南率先實(shí)現(xiàn)全面小康和基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化進(jìn)程。交通基礎(chǔ)設(shè)施能力充分、結(jié)構(gòu)合理、銜接順暢，率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。城鄉(xiāng)居民出行更便捷、更公平，貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力。信息化、智能化有效引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。交通運(yùn)輸治理能力顯著提升，法治交通、安全發(fā)展和綠色發(fā)展深度融合于全過(guò)程各領(lǐng)域。改革與創(chuàng)新成為可持續(xù)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。

4.2 具體目標(biāo)

一是，建成布局完善、銜接緊密的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。形成公路、鐵路、水運(yùn)綜合協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化、一體化交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建更適應(yīng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)統(tǒng)籌發(fā)展的公路網(wǎng)絡(luò)、高效便捷無(wú)縫銜接的鐵路網(wǎng)絡(luò)、海河聯(lián)運(yùn)全面通航的水路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)以公路為紐帶的各類運(yùn)輸方式充分融合，快速鐵路和高等級(jí)航道在基礎(chǔ)設(shè)施中占據(jù)重要位置。

二是，建成快速便捷、城鄉(xiāng)一體、多式協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)體系。構(gòu)建面向長(zhǎng)三角區(qū)域主要城市的城際客運(yùn)體系，城際客運(yùn)保障快速出行，形成與周邊市縣半日往返的快速客運(yùn)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)鐵路與城市交通的無(wú)縫銜接，提供乘客方便的換乘條件，實(shí)現(xiàn)公交與個(gè)體交通的有效轉(zhuǎn)換。構(gòu)建市、縣、鄉(xiāng)三級(jí)換乘體系，加強(qiáng)縣、鄉(xiāng)客運(yùn)站和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交站、回車場(chǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)居民出行零距離換乘。城市公交更具吸引力，城鄉(xiāng)客運(yùn)普惠民生，鎮(zhèn)村公交開(kāi)通率達(dá)到100%。構(gòu)筑與小伊機(jī)場(chǎng)的直達(dá)運(yùn)輸通道。

三是，建成分工合理、銜接高效、運(yùn)行安全的綜合貨運(yùn)體系。依托運(yùn)能充沛的交通通道，以灌河口港區(qū)為支點(diǎn)，通過(guò)高速公路、干線公路、鐵路、內(nèi)河航道與主要物流園區(qū)的溝通，建成能源、原材料等大宗物資的分工合理、銜接高效、運(yùn)行安全的綜合貨運(yùn)體系。

四是，構(gòu)建高度融合、開(kāi)放兼容的信息應(yīng)用體系。現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸各領(lǐng)域全過(guò)程高度融合，現(xiàn)代交通運(yùn)輸信息平臺(tái)基本建成。內(nèi)河干線航道船閘ETC和沿海港口EDI系統(tǒng)覆蓋率達(dá)到100%，普通國(guó)省道重要節(jié)點(diǎn)測(cè)覆蓋率均達(dá)到100%，交通行政權(quán)力網(wǎng)上公開(kāi)透明運(yùn)行，交通行政許可在線辦理率達(dá)到90%以上，聯(lián)網(wǎng)售票和交通運(yùn)行實(shí)時(shí)查詢水平提升公眾出行效率。

五是，構(gòu)建法制文明、綠色安全的交通治理體系。交通運(yùn)輸文明素質(zhì)普遍提高，法治交通水平明顯提高，依法行政水平和行政效率明顯提高。安全成為交通運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)價(jià)值理念，安全監(jiān)管能力顯著增強(qiáng)，安全運(yùn)營(yíng)水平顯著提升。綠色循環(huán)低碳的價(jià)值取向貫穿交通運(yùn)輸發(fā)展的全過(guò)程和各領(lǐng)域，單位周轉(zhuǎn)量能源消耗和碳排放量相比現(xiàn)狀大幅減少?；A(chǔ)設(shè)施管理維護(hù)水平和運(yùn)行質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

六是，構(gòu)建改革突破、創(chuàng)新主導(dǎo)的發(fā)展驅(qū)動(dòng)體系。通過(guò)改革突破交通運(yùn)輸發(fā)展的深層次矛盾，在轉(zhuǎn)變政府職能、交通運(yùn)輸管理體制、投融資體制等方面改革取得重大突破。通過(guò)體制機(jī)制創(chuàng)新，有效調(diào)動(dòng)整合資源，推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展；通過(guò)管理手段創(chuàng)新，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化文明化發(fā)展；通過(guò)工程建設(shè)創(chuàng)新，保障工程建設(shè)質(zhì)量。

到2020年，灌南交通運(yùn)輸發(fā)展水平將更上一個(gè)臺(tái)階，現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系初步構(gòu)建，發(fā)展的協(xié)調(diào)性、系統(tǒng)性和可持續(xù)性顯著提升。

【參考文獻(xiàn)】

第3篇：交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

［關(guān)鍵詞］水路經(jīng)濟(jì)；存在問(wèn)題；應(yīng)對(duì)策略

［中圖分類號(hào)］F123［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2011）45-0124-02

1 水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的主要問(wèn)題

1.1 建設(shè)資金壓力仍然很大

水路運(yùn)輸基本設(shè)施規(guī)劃建設(shè)任務(wù)繁重,資金需要不斷增大,資金供給能力不夠。目前,新開(kāi)工項(xiàng)目很多重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)迅速,災(zāi)后恢復(fù)重建目標(biāo)需要提前達(dá)成,均要對(duì)水路運(yùn)輸根本設(shè)施建設(shè)提出了新要求,加劇了資金投入壓力。

1.2 行業(yè)穩(wěn)定與安全生產(chǎn)壓力加大

當(dāng)前,城市水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)固因素還較多,行業(yè)監(jiān)管責(zé)任重大。根本設(shè)施建設(shè)安全生產(chǎn)任務(wù)艱巨。當(dāng)前新開(kāi)工項(xiàng)目顯著增加,尤其是在建設(shè)水路項(xiàng)目中,深水海上運(yùn)輸項(xiàng)目增加,工程條件繁雜、技術(shù)難度加大。事故隱患和風(fēng)險(xiǎn)勢(shì)頭有所加劇,安全生產(chǎn)態(tài)勢(shì)依然嚴(yán)峻。

1.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍不樂(lè)觀

雖然2011年宏觀經(jīng)濟(jì)整體起穩(wěn)向好,但金融危機(jī)等因素對(duì)水路運(yùn)輸業(yè)影響還比較明顯。水路運(yùn)輸企業(yè)面臨需求降低壓力,航運(yùn)和港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益出現(xiàn)不同程度下滑。

1.4 貨源不足是影響水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)鍵

在多方努力、多途徑發(fā)展經(jīng)濟(jì)條件下,航運(yùn)業(yè)獲得長(zhǎng)足進(jìn)步,但貨源不足問(wèn)題仍是未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)嚴(yán)重制約其發(fā)展關(guān)鍵因素。所以,增加貨源是推動(dòng)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)和基礎(chǔ),是轉(zhuǎn)變水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期滯后根本所在。

2 進(jìn)一步加強(qiáng)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的策略

2.1 迅速落實(shí)中央新增投資計(jì)劃,加快項(xiàng)目前期工作

當(dāng)前,中央新增百億元資金用在加快國(guó)家水路運(yùn)輸建設(shè)和加快經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)足發(fā)展,并迅速派出督查組深入項(xiàng)目一線,督促地方強(qiáng)化資金監(jiān)管,盡快形成實(shí)物工作量。新增投資發(fā)揮擴(kuò)大需求、帶動(dòng)有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推進(jìn)就業(yè)積極拉動(dòng)作用。為落實(shí)好國(guó)家加快根本設(shè)施建設(shè)需要,有關(guān)部門(mén)積極推動(dòng)重點(diǎn)項(xiàng)目前期工作。當(dāng)前,進(jìn)一步推進(jìn)水路運(yùn)輸重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)和具體審查工作,特別是省際間國(guó)家水路運(yùn)輸項(xiàng)目。同時(shí),加強(qiáng)對(duì)地區(qū)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)投資補(bǔ)助力度,有力推動(dòng)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)。水路運(yùn)輸建設(shè)如今已完成投資數(shù)百億元,同比增長(zhǎng)31.2%。還需要堅(jiān)持實(shí)施大企業(yè)進(jìn)入、大項(xiàng)目帶動(dòng)戰(zhàn)略,加強(qiáng)對(duì)大企業(yè)引進(jìn)力度,采取大項(xiàng)目進(jìn)入,在帶動(dòng)地區(qū)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展同時(shí),實(shí)現(xiàn)港口貨物吞吐量快速增長(zhǎng),拉動(dòng)海路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.2 積極貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,及時(shí)出臺(tái)行業(yè)應(yīng)對(duì)策略根據(jù)水運(yùn)業(yè)受國(guó)際金融危機(jī)影響嚴(yán)重實(shí)際情況,相關(guān)部門(mén)頒布了強(qiáng)化水運(yùn)價(jià)格監(jiān)督協(xié)調(diào)、加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域運(yùn)力調(diào)控、扶持港航企業(yè)渡過(guò)難關(guān)等推動(dòng)水運(yùn)業(yè)穩(wěn)固較快發(fā)展的應(yīng)對(duì)策略。制定《關(guān)于進(jìn)一步推動(dòng)公路水路交通運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)固較快發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,指出加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化交通運(yùn)輸組織、調(diào)整交通運(yùn)力結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化和改進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管、推動(dòng)節(jié)能減排、強(qiáng)化運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)測(cè)解析、改善政策法規(guī)體系、強(qiáng)化安全生產(chǎn)監(jiān)管等八項(xiàng)主要策略,進(jìn)一步推動(dòng)水路交通運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)固較快發(fā)展。為貫徹落實(shí)和交通運(yùn)行密切關(guān)聯(lián)的船舶工業(yè)、物流業(yè)等振興規(guī)劃,有關(guān)部門(mén)需按要求及時(shí)將涉及交通行業(yè)工作任務(wù)采取分解落實(shí)。一是聯(lián)合相關(guān)部委研究支持對(duì)燃耗超標(biāo)營(yíng)運(yùn)船舶退出市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償策略,將節(jié)能省油船舶納入國(guó)家激勵(lì)運(yùn)行范疇內(nèi)。二是落實(shí)長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化中央引導(dǎo)資金策略和實(shí)施方案,進(jìn)一步探究無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)保證金的保險(xiǎn)和擔(dān)保替代制度。三是探究確保基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)、運(yùn)輸組織、政策扶持等交通行業(yè)推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重要領(lǐng)域,制定推進(jìn)廂式運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸?shù)葍?yōu)化道路運(yùn)輸策略,探究促動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展、優(yōu)化現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)系統(tǒng)等策略,組織召開(kāi)全國(guó)推廣郵政發(fā)展農(nóng)村物流經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)會(huì),積極推動(dòng)農(nóng)村郵政物流推進(jìn)。

2.3 積極推進(jìn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,促進(jìn)行業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變（1）在推動(dòng)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面

一是優(yōu)化交通根本設(shè)施構(gòu)成。啟動(dòng)水路運(yùn)輸建設(shè)工作,并在建設(shè)時(shí)序上優(yōu)先安排,在資金保證上予以照顧。二是根據(jù)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展緩慢結(jié)構(gòu)性矛盾,積極取得國(guó)家預(yù)算內(nèi)資金用于長(zhǎng)江黃金水道建設(shè),與沿江省市聯(lián)合簽署《關(guān)于合力推進(jìn)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)若干意見(jiàn)》。三是推動(dòng)運(yùn)輸裝備構(gòu)成整改。調(diào)整財(cái)政部安排中央引導(dǎo)資金,啟動(dòng)長(zhǎng)江干線尤其是三峽庫(kù)區(qū)船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作,落實(shí)農(nóng)村老舊渡船更新改造中央補(bǔ)助資金。支持交通運(yùn)輸企業(yè)依照國(guó)家激勵(lì)老舊船舶報(bào)廢更新和強(qiáng)制淘汰單殼油輪策略,加快船舶更新改造。

（2）在推動(dòng)交通發(fā)展方式轉(zhuǎn)變方面

一是推動(dòng)節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)工作。實(shí)行營(yíng)運(yùn)船舶燃料消耗量準(zhǔn)入體制,拓展運(yùn)用先進(jìn)節(jié)能技術(shù)和裝備,快速修定營(yíng)運(yùn)船舶技術(shù)狀況準(zhǔn)入退出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。二是推動(dòng)交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)建設(shè)。加快交通運(yùn)輸行業(yè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家工程中心培育建設(shè),開(kāi)啟交通科技信息資源共享監(jiān)管平臺(tái)試點(diǎn)工程,推進(jìn)深水碼頭泊位建設(shè)技術(shù)、重大裝備制造技術(shù)及新型建筑材料研發(fā)和成果推廣應(yīng)用。三是加快交通運(yùn)輸信息化建設(shè)。制定交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng),改善交通信息化標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng),提升業(yè)務(wù)運(yùn)用體系互聯(lián)互通和信息共享水準(zhǔn)。

（3）在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展方面

一是實(shí)行區(qū)域交通差別戰(zhàn)略,提升水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助水準(zhǔn)。二是探究創(chuàng)建區(qū)域交通一體化機(jī)制。先后建立長(zhǎng)三角、京津冀等區(qū)域交通一體化協(xié)調(diào)機(jī)制,在水路運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)層面進(jìn)行有益性體驗(yàn)。三是積極落實(shí)中央惠農(nóng)策略。調(diào)整改善鮮活水產(chǎn)品綠色通道策略,針對(duì)合規(guī)船舶免收船舶相關(guān)費(fèi)用。四是展開(kāi)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化試點(diǎn)工作,實(shí)行交通建設(shè)各項(xiàng)工程。五是探究創(chuàng)建水運(yùn)公共財(cái)政補(bǔ)貼體制和水運(yùn)成品油價(jià)稅補(bǔ)助支持資金監(jiān)管體制,推動(dòng)城鄉(xiāng)水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)有效銜接。

總之,我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)回升向好勢(shì)頭日漸顯著,規(guī)模以上工業(yè)增加值明顯提升,發(fā)電量止跌回升,城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資有較高增長(zhǎng),社會(huì)消費(fèi)品零售增幅提高。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中積極因素不斷增加,相關(guān)部門(mén)為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)所制定并實(shí)施一系列政策措施效應(yīng)不斷釋放,未來(lái)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)總體上將呈穩(wěn)固向好發(fā)展趨勢(shì)。目前,交通固定資產(chǎn)投資將實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng),根本設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加快,水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有望好轉(zhuǎn),規(guī)模以上港口貨物吞吐量小幅增長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn):

第4篇：交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

問(wèn)題日益突出，如何依靠科技創(chuàng)新解決交通問(wèn)題，構(gòu)建更加便捷、高效、節(jié)能、暢通、安全的交通，并通過(guò)高技術(shù)交通解決方案推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，是擺在我們面前的一個(gè)嚴(yán)峻而又緊迫的問(wèn)題。

智能交通系統(tǒng)（intelligent　transport　systems，ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸

技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸管理體系，通過(guò)對(duì)交通信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設(shè)備，對(duì)各種交通情況進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理體系，從而使交通設(shè)施得以充分利用，提高交通效率和安全，最終使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)募s式發(fā)展［1］。

ITS通過(guò)提升傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的信息化、智能

化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化程度，保障人、車、路與環(huán)境之間的相互交流，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的效率、機(jī)動(dòng)性、安全性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境，降低能耗的作用。經(jīng)過(guò)10多年的應(yīng)用和實(shí)踐，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)際公認(rèn)解決現(xiàn)有交通問(wèn)題的重要途徑，越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外政府、專家、學(xué)者等的重視和廣泛應(yīng)用。

1　中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)的成立

智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各有關(guān)

政府部門(mén)、產(chǎn)業(yè)界以及科研機(jī)構(gòu)的推動(dòng)和協(xié)調(diào)配合。按照美洲地區(qū)、歐洲和非洲地區(qū)、亞太地區(qū)劃分，分別由美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)（ITS　America）、歐洲智能交通協(xié)會(huì)（ERTICO－ITS　Europe）和日本智能交通協(xié)會(huì)（ITS　Japan）負(fù)責(zé)世界智能交通大會(huì)的協(xié)調(diào)組織工作［2］，同時(shí)引領(lǐng)著智能交通行業(yè)的發(fā)展，這也是國(guó)際上最早成立智能交通協(xié)會(huì)的三大國(guó)際組織。為促進(jìn)智能交通技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界發(fā)達(dá)國(guó)家相繼成立了智能交通協(xié)會(huì)，各國(guó)智能交通協(xié)會(huì)也是智能交通世界大會(huì)理事會(huì)的成員，代表本國(guó)出席各種國(guó)際技術(shù)交流活動(dòng)。我國(guó)的臺(tái)灣省和香港特別行政區(qū)也分別成立了各自的地區(qū)智能交通協(xié)會(huì)，并積極參加各種國(guó)際活動(dòng)［2］。

我國(guó)智能交通的發(fā)展主要由多個(gè)政府部門(mén)聯(lián)

合推動(dòng)，為更好地協(xié)調(diào)全國(guó)智能交通工作，根據(jù)各部門(mén)的意見(jiàn)和建議，2000年由科技部牽頭，會(huì)同原國(guó)家計(jì)委、原經(jīng)貿(mào)委、公安部、原交通部、鐵道部等10多個(gè)部委，聯(lián)合成立了全國(guó)智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組，2005年隨著政府機(jī)構(gòu)的改革，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組進(jìn)行了調(diào)整，增加了財(cái)政部、原建設(shè)部、原民航總局和總后勤部4個(gè)新成員單位。“十五”

期間，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組成員單位在推動(dòng)我國(guó)智能交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用。

鑒于協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組是由政府部門(mén)組成的臨時(shí)

機(jī)構(gòu)，開(kāi)展工作缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，特別是在國(guó)際會(huì)議和交流合作方面有諸多不便，為更好地協(xié)調(diào)全國(guó)智能交通工作，我國(guó)交通主管部門(mén)多次建議希望由科技部牽頭，在“全國(guó)智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組”的基礎(chǔ)上，成立中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)，適應(yīng)智能交通發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，加強(qiáng)國(guó)際交流與合作。為此，成立了由科技部、公安部、原建設(shè)部、原交通部、鐵道部、原民航總局等交通行業(yè)主管部門(mén)有關(guān)負(fù)責(zé)人組成的中國(guó)智能交通學(xué)會(huì)籌備工作組。

2007年3月，科技部向民政部正式提出申請(qǐng)成立“中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)”。2007年11月，民政部批復(fù)同意科技部正式開(kāi)展協(xié)會(huì)籌備工作。2008年5月14日，由科技部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等共同發(fā)起，經(jīng)民政部批準(zhǔn)，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)在北京正式成立。

中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)的成立不僅是中國(guó)智能交

通發(fā)展的里程碑，更是中國(guó)智能交通事業(yè)在依靠創(chuàng)新機(jī)制更好更快發(fā)展的新起點(diǎn)。近年來(lái)，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)組織了多次國(guó)內(nèi)外重要交流活動(dòng)，不斷擴(kuò)大影響，得到國(guó)內(nèi)外同行的認(rèn)可。

2　歷屆會(huì)議議題

中國(guó)智能交通年會(huì)自2005年舉辦以來(lái)，已經(jīng)在北京、上海、南京等地成功舉辦了7屆，議題始終聚焦ITS的主要領(lǐng)域，緊密跟隨國(guó)家政策引導(dǎo)方向，圍繞當(dāng)前智能交通所面臨的問(wèn)題和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)展研討，為國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者提供了良好的交流平臺(tái)。

（1）2005年12月9日，第一屆中國(guó)智能交通年會(huì)在上海召開(kāi)，會(huì)議由高層論壇和學(xué)術(shù)研討2部分組成，第一屆會(huì)議共錄用國(guó)內(nèi)外論文165篇，參會(huì)人員300多人。會(huì)議議題涉及ITS現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃、ITS解決方案設(shè)計(jì)、交通信息采集、交通信息服務(wù)、交通行為誘導(dǎo)、交通智能控制、電子不停車收費(fèi)、公交一卡通等內(nèi)容。

（2）2006年12月20日，第二屆年會(huì)在北京召開(kāi)，主題為：“ITS的現(xiàn)狀與未來(lái)”。重點(diǎn)圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、智能交通技術(shù)、ITS建設(shè)成果與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、ITS新理論與新技術(shù)等進(jìn)行了交流和研討。此屆會(huì)議規(guī)模空前，共有500余專家、學(xué)者及各界人士共聚一堂，并首次邀請(qǐng)了來(lái)自日本、韓國(guó)和歐洲交通協(xié)會(huì)的代表參加并做大會(huì)報(bào)告，加深了同國(guó)際智能交通協(xié)會(huì)組織的溝通和交流，擴(kuò)大了年會(huì)的影響力［3－4］。

（3）2007年12月14日，第三屆年會(huì)在南京召開(kāi)，主題為：“智能交通讓城市更暢通”。重點(diǎn)探討了我國(guó)在城市智能交通領(lǐng)域的成果和經(jīng)驗(yàn)，以及國(guó)外先進(jìn)理念對(duì)我國(guó)智能交通發(fā)展的啟示。重點(diǎn)圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、城市公交智能化技術(shù)，基于ITS的道路交通管理、控制與安全技術(shù)，智能交通技術(shù)、ITS成果與產(chǎn)業(yè)等專題開(kāi)展研討和交流。

（4）2008年9月26日，第四屆年會(huì)在青島召開(kāi)，主題為“交通安全”。主要針對(duì)智能交通發(fā)展、交通安全、交通控制、交通節(jié)能減排、智能車輛、交通出行服務(wù)等進(jìn)行了廣泛而深入的研討。會(huì)議

共舉辦學(xué)術(shù)交流會(huì)6場(chǎng)，征集論文245篇，錄用140篇。

（5）2009年12月11日，第五屆年會(huì)在深圳召開(kāi)，主題為“智能交通、新能源汽車———創(chuàng)造出行新方式”。代表們就智能交通、新能源汽車國(guó)家政策及發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展方向及趨勢(shì)等進(jìn)行了廣泛研討。同時(shí)，本次年會(huì)以促進(jìn)智能交通、新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步和協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，并首次與第六屆國(guó)際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇一并舉辦，為全面展示我國(guó)智能交通與新能源汽車的最新技術(shù)成果，積極推動(dòng)我國(guó)智能交通和汽車先進(jìn)技術(shù)的融合和協(xié)同發(fā)展提供了新的平臺(tái)［5］。

（6）2011年9月6日，第六屆年會(huì)在北京舉辦，年會(huì)首次引入了新能源的主題：“智能交通、新能源汽車———低碳綠色出行”［6］。與第五屆年會(huì)一樣，也同期舉辦了中國(guó)國(guó)際智能交通展覽會(huì)和第七屆國(guó)際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇。此屆會(huì)議還表彰了對(duì)智能交通事業(yè)做出突出貢獻(xiàn)的會(huì)員單位，旨在呼吁更多人為年會(huì)的發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策，為我國(guó)智能交通事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。同時(shí)還舉行了《中國(guó)智能交通發(fā)展年鑒》（2010）儀式，這是我國(guó)正式出版的第一部智能交通年鑒。

（7）2012年9月26日，在北京舉辦的第七屆年會(huì)，以“智能交通———感知新生活”為主題，并同期舉辦了中國(guó)國(guó)際智能交通展覽會(huì)。大會(huì)上同時(shí)還舉行了中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)基金捐贈(zèng)儀式暨首屆智能交通科技獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)儀式，該獎(jiǎng)項(xiàng)旨在推動(dòng)我國(guó)智能交通行業(yè)的科技進(jìn)步和創(chuàng)新工作，促進(jìn)科技人才成長(zhǎng)，激勵(lì)利用科技力量促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

3          　中國(guó)智能交通年會(huì)的意義

智能交通年會(huì)的如期舉辦，為國(guó)內(nèi)外專家、學(xué)

者提供了一個(gè)良好的交流平臺(tái)，為政府、企業(yè)提供了一個(gè)需求和展示的平臺(tái)，為解決我國(guó)城市交通面臨的各種問(wèn)題，推廣我國(guó)智能交通的成果和應(yīng)用起到了積極的促進(jìn)作用，見(jiàn)證了中國(guó)智能交通十幾年來(lái)所取得的成就，同時(shí)也開(kāi)啟了一扇讓世界進(jìn)一步了解中國(guó)的智能交通，使中國(guó)智能交通走向世界的大門(mén)。

定期舉辦年會(huì)是行業(yè)內(nèi)政府、企業(yè)、科研院校

的共同心聲，也是我國(guó)智能交通發(fā)展進(jìn)程中的大勢(shì)所趨，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)智能交通建設(shè)、理論知識(shí)研究以及產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展有著重要的意義。同時(shí)也為我國(guó)在智能交通關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得具有應(yīng)用價(jià)值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持，以及為促進(jìn)低碳高效交通裝備的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提升綜合交通安全和運(yùn)輸效率做出了積極貢獻(xiàn)［7］。

4　結(jié)語(yǔ)

我國(guó)自20世紀(jì)末開(kāi)始推進(jìn)和發(fā)展智能交通

系統(tǒng)技術(shù)以來(lái)，國(guó)家一直重視和支持智能交通的發(fā)展。從“十五”期間科技部智能交通科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目的實(shí)施，到“十一五”期間科技部863計(jì)劃、科技支撐計(jì)劃等一系列項(xiàng)目的部署，我國(guó)智能交通領(lǐng)域科技水平取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，科技為智能交通發(fā)展起到了良好的引領(lǐng)和支撐作用，奠定了我國(guó)智能交通領(lǐng)域的研究基礎(chǔ)，培育形成了智能交通產(chǎn)業(yè)。

未來(lái)5年，將是我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重

要提升階段。這更需要智能交通人在年會(huì)提供的廣闊平臺(tái)下加強(qiáng)技術(shù)交流，在重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域有所突破，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)取得具有應(yīng)用價(jià)值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持。在國(guó)家“全面建設(shè)小康社會(huì)”

第5篇：交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

關(guān)鍵字：公路稅收發(fā)展建議

早在18世紀(jì)，亞當(dāng)•斯密就在《國(guó)富論》中指出：“一切改良中，以交通改良為最有效?！笔澜绺鲊?guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)也都證明了完善的交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是至關(guān)重要的。從美國(guó)的稅收發(fā)展來(lái)作為我國(guó)公路稅收發(fā)展的參考，我們借鑒其先進(jìn)的稅收體系，對(duì)于我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展有重大意義，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有深遠(yuǎn)的影響。

一、中美公路概況

自從1988年10月31日我國(guó)第一條高速公路—滬嘉高速公路建成通車,到2008年,我國(guó)高速公路建設(shè)已經(jīng)走過(guò)20年歷程。20年來(lái),我國(guó)高速公路里程從零的突破增至5.3萬(wàn)公里,使我國(guó)主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解,長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善?！笆晃濉逼陂g,交通部將著手組織實(shí)施國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃,到2010年,全國(guó)高速公路總里程將達(dá)到6.5萬(wàn)公里;到2020年,基本建成國(guó)家高速公路網(wǎng),高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10萬(wàn)公里。

美國(guó)是世界上較早建成全國(guó)性公路網(wǎng)的國(guó)家，其中9.1萬(wàn)公里高速公路連接了全國(guó)所有5萬(wàn)人口以上的城鎮(zhèn)，形成了以州際為核心的橫貫東西、縱穿南北的高速公路主骨架，占到了世界高速公路總里程的三分之一。美國(guó)公路的快速發(fā)展正是得益于其完善的公路稅收體系。然而，近年來(lái)隨著美國(guó)公路支出的不斷增加，為了更好地滿足公路的發(fā)展需求，美國(guó)在公路稅收領(lǐng)域發(fā)生了許多重要變革。

二、中美公路稅收制度的對(duì)比

1.我國(guó)公路稅收制度

高速公路具有準(zhǔn)公用物品的特性。稅收的本質(zhì)是人們享受國(guó)家(政府)提供的公用物品而支付的價(jià)格費(fèi)用,若高速公路被看作是純公用物品,高速公路將由政府財(cái)政支出提供,政府通過(guò)稅收形式籌集資金。但高速公路同時(shí)又具有私人物品特性,具有一定的排他性和競(jìng)爭(zhēng)性,并且高速公路可采取設(shè)置護(hù)欄、收費(fèi)站的措施向享受服務(wù)的居民收費(fèi)。目前世界各國(guó)收費(fèi)通行與免費(fèi)通行的高速公路并存,在理論上看可以說(shuō)是公用物品和私人物品性質(zhì)的高速公路并存。施行高速公路免費(fèi)通行的國(guó)家,高速公路被看作純公用物品,純公用物品的供給,市場(chǎng)是失靈的,只能由政府財(cái)政提供,政府通過(guò)向居民征稅來(lái)“收費(fèi)”。而如本文前段所述,我國(guó)現(xiàn)有的稅收制度籌集的財(cái)政收入,已經(jīng)面臨著財(cái)政支出的壓力,無(wú)法為高速公路的供給提供足夠的財(cái)政支持,只能將高速公路交由市場(chǎng)供給,政府通過(guò)制定價(jià)格機(jī)制以確保市場(chǎng)供給有效。而正由于政府保留確定價(jià)格的權(quán)利,高速公路行業(yè)的供需關(guān)系、資源配置的效率不是由市場(chǎng)決定,而是由政府選擇的一系列政策決定。

毫無(wú)疑問(wèn),我國(guó)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)有著對(duì)高速公路的強(qiáng)烈需求,從政府制定的高速公路發(fā)展規(guī)劃中也能感受到政府對(duì)發(fā)展高速公路的迫切意愿,然而高速公路行業(yè)的供需關(guān)系、資源配置的效率不是由市場(chǎng)決定,因而政府選擇的一系列制度安排能否確保高速公路行業(yè)發(fā)展愿景得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。政府選擇的直接的制度安排包括財(cái)政補(bǔ)貼、批準(zhǔn)收費(fèi)權(quán)及收費(fèi)年限、制定收費(fèi)價(jià)格,間接的制度安排主要為稅收制度。我國(guó)稅收制度有強(qiáng)調(diào)收入功能的特性,具體到高速公路行業(yè)也不例外,雖然有部分稅收優(yōu)惠政策,但優(yōu)惠不夠。

我國(guó)現(xiàn)有的稅收制度,增值稅覆蓋范圍小,大部分的勞務(wù)被排除在增值稅的征收范圍之外,并且抵扣鏈條不完善,增加了高速公路行業(yè)的稅負(fù)。高速公路自建設(shè)開(kāi)始到通車以后,要消耗大量的工程勞務(wù),而我國(guó)現(xiàn)有稅收制度,對(duì)該部分工程勞務(wù)計(jì)征營(yíng)業(yè)稅,并且直接轉(zhuǎn)嫁到高速公路行業(yè)的建設(shè)成本和營(yíng)運(yùn)成本,而不能作為勞務(wù)使用者的高速公路的進(jìn)項(xiàng)稅額來(lái)抵扣其車輛通行費(fèi)的營(yíng)業(yè)稅,增加了高速公路的建設(shè)成本和維修成本,對(duì)高速公路行業(yè)的發(fā)展,高速公路通車后的路面維修,都起到了一定的限制性的作用。

綜上所述，我們目前的公路稅收制度在一定程度上促進(jìn)了公路事業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)有很多問(wèn)題存在，我國(guó)現(xiàn)處在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)完善時(shí)期的稅制改革階段，對(duì)于公路稅收制度的發(fā)展要重視起來(lái)，才可以進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“三步走”偉大戰(zhàn)略打下良好的基礎(chǔ)。

2美國(guó)公路稅收制度

美國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展得益于完善的公路融資體制和融資立法，自1956年公路融資改革以來(lái)，美國(guó)政府先后出臺(tái)了許多相關(guān)法案，通過(guò)運(yùn)用法律手段對(duì)公路資金的籌集、分配和使用進(jìn)行了較為規(guī)范的管理，包括公路資金的來(lái)源、稅種的選擇和稅率的大小、各投資主體的責(zé)任劃分和具體出資比例的多少，都通過(guò)立法的形式做出了規(guī)定。長(zhǎng)久以來(lái)，美國(guó)公路融資一直秉承著“使用者付費(fèi)”的原則，公路項(xiàng)目的資金主要來(lái)源于使用者稅。一方面依據(jù)“使用者付費(fèi)”的原則，通過(guò)由車輛的使用者承擔(dān)道路成本而達(dá)到為公路建設(shè)融資的目的；另一方面引導(dǎo)使用者的消費(fèi)行為，通過(guò)設(shè)置和調(diào)整稅目、稅率來(lái)促使消費(fèi)者對(duì)各種資源的合理使用，達(dá)到保護(hù)環(huán)境與節(jié)能減排的目的。美國(guó)公路使用者稅的設(shè)計(jì)主要是針對(duì)車輛的購(gòu)買(mǎi)、擁有及使用三個(gè)階段進(jìn)行征收的，主要包括來(lái)自機(jī)動(dòng)車燃油稅、車輛購(gòu)置稅、輪胎稅以及初期設(shè)置的油稅等。購(gòu)車階段，車主要辦理各種手續(xù)以獲得合法擁有權(quán)時(shí)所必須支付的稅費(fèi)，主要包括對(duì)貨車、拖車、公共車輛以及摩托車征收的購(gòu)置稅；保有階段，車主只要擁有汽車，無(wú)論是否使用，都必須按月或年交納一定的費(fèi)用，如重型車輛使用稅；使用階段，包括汽油、柴油、油、汽車輪胎及配件材料與易耗品的消費(fèi)稅、重量里程稅等。美國(guó)公路采用的是公路建設(shè)專項(xiàng)基金制，聯(lián)邦信托基金是由美國(guó)中央政府征收和管理，主要用于州際公路系統(tǒng)和主干道路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的公路專項(xiàng)資金（從1983年起信托基金的12%左右會(huì)用于公共交通），其資金來(lái)源主要以消費(fèi)稅為主，其中燃油稅所占比重較大。以1957年為例，征收燃油稅獲得的收入占到了全部的89.4%。到了20世紀(jì)70年代末80年代初，美國(guó)公路資金嚴(yán)重不足，燃油稅比例在1980年下降到了57.8%。美國(guó)政府為了解決資金壓力，于1982年通過(guò)了《路上運(yùn)輸資助法》和1984年的《虧損減免法》，兩部法律提高了燃油稅率，將汽油、柴油稅的稅率由原來(lái)的4美分/加侖，提高到15美分/加侖，很快燃油稅比例在1985年上升到76%，此后一直呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，截止2005年底，燃油稅已經(jīng)占到了該基金的86.1%。除去燃油稅以外，貨車、公車及拖車購(gòu)置稅位居第二，以2005年計(jì)算，比例占到了9.1%，其它的超重貨車使用稅以及輪胎稅分別占到了3.3%和1.5%。在美國(guó)的州級(jí)收入中，資金主要采取以下三種方式籌集，即道路使用者收入、州級(jí)普通稅收以及發(fā)行公路債。

三、促進(jìn)我國(guó)高速公路行業(yè)快速發(fā)展的稅收政策建議

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型過(guò)程中,政府選擇強(qiáng)調(diào)收入功能的稅收制度安排是其內(nèi)在的要求。由于制度選擇的慣性,我國(guó)高速公路行業(yè)稅收制度沒(méi)有給高速公路行業(yè)發(fā)展提供足夠的稅收優(yōu)惠,不利于解決我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展同落后的交通運(yùn)輸之間的矛盾,不利于實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路網(wǎng)的宏偉藍(lán)圖。

1弱化高速公路行業(yè)稅收制度的收入目標(biāo)

弱化高速公路行業(yè)稅收制度的收入目標(biāo),提供足夠的稅收優(yōu)惠政策以確保高速公路又好又快地發(fā)展。我國(guó)政府應(yīng)提供更寬松的稅收制度環(huán)境,以鼓勵(lì)高速公路行業(yè)投資主體、資金來(lái)源的多元化發(fā)展,促進(jìn)我國(guó)高速公路發(fā)展和財(cái)政收入之間的良性循環(huán),以緩解我國(guó)財(cái)政支出壓力,確保高速公路又好又快地發(fā)展。

2．構(gòu)建多環(huán)節(jié)的公路使用者稅。借鑒國(guó)外公路稅種設(shè)計(jì)，適當(dāng)降低購(gòu)置環(huán)節(jié)的稅費(fèi)，完善保有和使用環(huán)節(jié)的稅種，從而構(gòu)建起多稅種的公路稅收體系，增加政府財(cái)力，從而構(gòu)建起多稅種的公路稅收體系，有利于加大政府對(duì)公路的投資力度。

3．合理設(shè)計(jì)公路稅收的稅率，降低我國(guó)在購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)的相應(yīng)稅費(fèi)，同時(shí)通過(guò)采用差別稅率，如對(duì)大型車或高能耗車采取高稅率，小型車或小排量車采取低稅率，從而發(fā)揮其在車輛使用者的行為調(diào)節(jié)上的積極作用，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

4．鑒于我國(guó)目前收費(fèi)公路較多，必須探求建立一種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，從而能夠及時(shí)調(diào)整使用者的通行費(fèi)負(fù)擔(dān)，提高消費(fèi)者對(duì)收費(fèi)公路的接受度。

第6篇：交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

雙重動(dòng)力推動(dòng)公司占領(lǐng)市場(chǎng)

交通部李盛霖部長(zhǎng)所指出，“在信息時(shí)代，交通信息化要跟上發(fā)展形勢(shì)，加強(qiáng)交通信息化建設(shè)是提高政府管理水平和宏觀調(diào)控能力的需要，是增強(qiáng)政府公共服務(wù)能力的需要，是提高交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要，也是建設(shè)創(chuàng)新型行業(yè)的需要”。

1　我國(guó)高速公路發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁

根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，從2005年到2030年，國(guó)家將斥資2萬(wàn)億元，新建5.1萬(wàn)公里高速公路，使我國(guó)高速公路里程達(dá)到8.5萬(wàn)公里。與此同時(shí)，地方為服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，將大力建設(shè)配套連接線，由此延伸帶來(lái)的主輔高速公路線的總長(zhǎng)度將達(dá)到13萬(wàn)公里。此外，為抵御國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)的不利影響，國(guó)家將實(shí)施進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)政策，加大高速公路網(wǎng)建設(shè)，10至20年，國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的投資力度將維持較高的增長(zhǎng)。高速公路信息化是高速公路發(fā)展趨勢(shì)，隨著高速公路建設(shè)里程的增長(zhǎng)，為從事高速公路信息化建設(shè)的企業(yè)提供了千載難逢快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。其市場(chǎng)份額必將產(chǎn)生同步增長(zhǎng)。

2　存量高速公路市場(chǎng)規(guī)模龐大

我國(guó)現(xiàn)已建成的高速公路規(guī)模龐大，到2008年底已經(jīng)達(dá)到6.03萬(wàn)公里。高速公路信息化建設(shè)投資一般在60-80萬(wàn)元／公里。以信息化建設(shè)投資60萬(wàn)元／公里計(jì)算，全國(guó)信息系統(tǒng)設(shè)備存量固定資產(chǎn)總額高達(dá)360億元，而且還將逐年遞增，如此規(guī)模龐大的存量高速公路信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)，僅僅依靠高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位自行承擔(dān)既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)，迫切需要第三方服務(wù)商能夠?yàn)槠涮峁┤粘＜夹g(shù)維護(hù)和升級(jí)、硬件設(shè)備養(yǎng)護(hù)和維修等專業(yè)化運(yùn)行提供外包服務(wù)。

獨(dú)特優(yōu)勢(shì)鑄就行業(yè)領(lǐng)先地位

皖通科技作為高速公路信息化建設(shè)行業(yè)擁有資質(zhì)最全面的企業(yè)之一，是安徽省唯一一家擁有“公路交通工程專業(yè)承包通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程資質(zhì)”以及首批獲得“計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成二級(jí)資質(zhì)”的公司，面對(duì)廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景，以及先期業(yè)已形成的品牌效應(yīng)，均將構(gòu)成公司未來(lái)持續(xù)行業(yè)領(lǐng)先的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)

皖通科技始終站在行業(yè)技術(shù)前沿，緊跟行業(yè)發(fā)展潮流，“以市場(chǎng)為導(dǎo)向，創(chuàng)新和實(shí)用并重”，完成了多項(xiàng)高速公路系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的研究和編制工作。公司從創(chuàng)立之初就擁有核心技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，具有較高的自主研發(fā)能力。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)創(chuàng)新，公司近年來(lái)先后承擔(dān)了近20項(xiàng)國(guó)家、省、市級(jí)科研項(xiàng)目，如：擁有公司自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科技部科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金項(xiàng)目“高速公路綜合信息管理系統(tǒng)”，國(guó)家級(jí)火炬計(jì)劃項(xiàng)目“皖通高速公路綜合信息系統(tǒng)”；“高速公路交通信息綜合服務(wù)平臺(tái)”?！案咚俟窓C(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)”等等。

品牌優(yōu)勢(shì)

皖通科技從1999年就開(kāi)始專業(yè)從事高速公路信息化建設(shè)，起步早、產(chǎn)品技術(shù)含量高、總體規(guī)劃能力強(qiáng)、客戶資源豐富，是國(guó)內(nèi)擁有自主核心軟件技術(shù)、通過(guò)資質(zhì)認(rèn)證最多、業(yè)務(wù)鏈最為完整的系統(tǒng)集成企業(yè)之一，在全國(guó)高速公路行業(yè)內(nèi)具有很高的知名度?！〗裉焱钔萍嫉漠a(chǎn)品擁有“全、新、實(shí)”三大特點(diǎn)：

全：公司擁有在該領(lǐng)域內(nèi)最齊全的技術(shù)鏈，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路信息化每一個(gè)環(huán)節(jié)的全部覆蓋。

新：公司最先提出綜合信息系統(tǒng)和面向大服務(wù)的解決方案，最先提出并建設(shè)了專業(yè)化運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)，并獲得中國(guó)公路學(xué)會(huì)頒發(fā)的“全國(guó)高速公路機(jī)電工程技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”。

實(shí)：公司的產(chǎn)品及科研成果全部應(yīng)用到客戶的業(yè)務(wù)當(dāng)中，用信息化手段為高速公路管理者解決了實(shí)際工作中的難題。

憑借先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)秀的人才、科學(xué)的管理手段和豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，所有由皖通科技承建的高速公路信息化工程，均達(dá)到了優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目目標(biāo)，成為行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)的典范。

成功上市鎖定未來(lái)

第7篇：交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)集聚、人才儲(chǔ)備以及政策扶持等，而其中政府的政策支持對(duì)服務(wù)外包的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的促進(jìn)和保護(hù)作用。離岸服務(wù)外包所要求的條件來(lái)看，發(fā)包商看重的要素包括:政府的支持力度、法律環(huán)境、交通及通訊基礎(chǔ)設(shè)施、IT人才素質(zhì)及人力資源儲(chǔ)備、教育系統(tǒng)、行業(yè)成熟度、文化兼容能力與價(jià)值觀、勞動(dòng)力成本、服務(wù)質(zhì)量等，而發(fā)包商首先看重的是政府的支持力度。

(一)保護(hù)作用

根據(jù)產(chǎn)業(yè)保護(hù)理論，幼稚產(chǎn)業(yè)在管理經(jīng)驗(yàn)和復(fù)雜技術(shù)方面還不成熟時(shí)需要政府采取相應(yīng)的扶持措施，以減輕國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)威脅，增強(qiáng)產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前我國(guó)服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初級(jí)階段，一切特征顯示其還是屬于需要保護(hù)的產(chǎn)業(yè)。

(二)制度保障作用

政府憑借其在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中行使行政管理職能和權(quán)力，能夠利用所掌握的各種信息，通過(guò)制度安排來(lái)使服務(wù)外包經(jīng)濟(jì)主體的利益明晰化，使其行為有章可循，同時(shí)可通過(guò)制定激勵(lì)性的政策制度來(lái)引導(dǎo)市場(chǎng)主體合理、規(guī)范，以利于服務(wù)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

服務(wù)外包政策支持體系發(fā)展情況及政策效應(yīng)

國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出要“建設(shè)若干服務(wù)業(yè)外包基地，有序承接國(guó)際服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”，同時(shí)國(guó)家在人才培訓(xùn)、公共平臺(tái)搭建、示范城市與基地建設(shè)等方面相繼出臺(tái)了一系列相關(guān)的支持政策，國(guó)家層面的服務(wù)外包政策支持體系正不斷完善。2006年，我國(guó)出臺(tái)了“千百十”工程，2009年又批準(zhǔn)北京等城市成為服務(wù)外包的示范城市，并在這些試點(diǎn)城市實(shí)行一系列鼓勵(lì)和支持措施，以進(jìn)一步加快我國(guó)服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為服務(wù)外包業(yè)務(wù)的具體承接地，各個(gè)服務(wù)外包示范城市都在逐步完善和加強(qiáng)政策環(huán)境建設(shè)。服務(wù)外包支持政策對(duì)我國(guó)服務(wù)外包的發(fā)展起到了積極有效的作用。截至2011年底，21個(gè)服務(wù)外包示范城市共有服務(wù)外包企業(yè)12417家，從業(yè)人員242萬(wàn)人，承接離岸外包合同金額301.1億美元，合同執(zhí)行額219.0億美元。

我國(guó)政府對(duì)發(fā)展服務(wù)外包業(yè)的政策支持是卓有成效的，大多數(shù)示范城市實(shí)現(xiàn)了投入資源的合理配置。但各地的發(fā)展還是存在一定不均衡性，政策的有效性產(chǎn)生了差異。一些地方由于產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模和數(shù)量限制，致使扶持促進(jìn)政策并未在最適規(guī)模狀態(tài)下發(fā)揮作用，政策擴(kuò)散效應(yīng)在影響力和范圍上還比較窄，這是政府所不能掌握和控制的，從而導(dǎo)致這些城市整體服務(wù)外包業(yè)發(fā)展相對(duì)落后。

福建省服務(wù)外包業(yè)發(fā)展情況及相關(guān)政策

(一)福建省服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

2011年全省離岸服務(wù)外包合同額3.8億美元，執(zhí)行額3.5億美元，執(zhí)行額只占全國(guó)的1.47%。2011年新增服務(wù)外包企業(yè)35家，新增從業(yè)人員1.5萬(wàn)人。目前全省從事服務(wù)外業(yè)務(wù)的企業(yè)247家，從業(yè)人員近5萬(wàn)人，多為百人以內(nèi)的中小企業(yè)，離岸外包金額達(dá)到1000萬(wàn)美元以上的只有3家，主要分布在福州和廈門(mén)兩市的軟件園和科技園區(qū)。以工業(yè)設(shè)計(jì)、物流供應(yīng)鏈管理、呼叫中心等離岸業(yè)務(wù)流程外包和以軟件開(kāi)發(fā)及IT服務(wù)、集成電路設(shè)計(jì)等離岸信息技術(shù)服務(wù)外包為主。企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)能力直接制約發(fā)包企業(yè)的選擇。福建省大部分服務(wù)外包企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓能力較低，缺乏熟悉國(guó)際規(guī)則的專業(yè)人員，對(duì)CMM質(zhì)量認(rèn)證不夠重視，缺乏熟悉跨國(guó)公司運(yùn)作模式和規(guī)范的軟件人才。服務(wù)外包領(lǐng)域人才短缺已成為福建省服務(wù)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸，極度缺乏能直接影響獲得項(xiàng)目和做好項(xiàng)目的高級(jí)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理人才和精通專業(yè)知識(shí)的人才。福建省離岸外包企業(yè)規(guī)模普遍偏小、水平低、國(guó)際市場(chǎng)接包能力弱，核心技術(shù)和高端人才的缺乏制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(二)福建省服務(wù)外包相關(guān)政策分析

福建省第八次黨代會(huì)報(bào)告提出，“加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的招商引資，吸引更多的跨國(guó)公司來(lái)閩建立生產(chǎn)基地、研發(fā)中心、營(yíng)銷中心和地區(qū)總部，積極承接國(guó)際服務(wù)外包?！倍嗄陙?lái)，為促進(jìn)福建省服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展，省政府、省發(fā)展改革委、省財(cái)政廳、省外經(jīng)貿(mào)廳等部門(mén)多次出臺(tái)優(yōu)惠政策和資金支持。除了國(guó)家政策，福建省現(xiàn)行離岸外包政策主要涵蓋以下五個(gè)方面:

1.開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。對(duì)企業(yè)參加境內(nèi)外服務(wù)貿(mào)易專項(xiàng)展覽和會(huì)議，給予展位費(fèi)和參會(huì)費(fèi)資助。參加一次境外會(huì)議的每家企業(yè)定額資助2萬(wàn)元，一次境內(nèi)會(huì)議的每家企業(yè)定額資助1萬(wàn)元。同一企業(yè)當(dāng)年會(huì)議資助上限10萬(wàn)元，參加境外展覽第一個(gè)展位資助不高于2萬(wàn)元，第二個(gè)展位相應(yīng)減半資助。參加境內(nèi)展覽的對(duì)第一個(gè)展位資助不高于1萬(wàn)元，第二個(gè)展位相應(yīng)減半資助。

2.認(rèn)證、專利申請(qǐng)和版權(quán)登記。通過(guò)國(guó)際通行的資質(zhì)認(rèn)證，按不高于實(shí)際發(fā)生認(rèn)證支出的50%進(jìn)行資助，單個(gè)項(xiàng)目的資助上限為50萬(wàn)元;認(rèn)證的系列維護(hù)、升級(jí)，按每個(gè)項(xiàng)目不高于10萬(wàn)元資助。在境外進(jìn)行商標(biāo)注冊(cè)、專利申請(qǐng)和版權(quán)登記，參照國(guó)際資質(zhì)認(rèn)證支持標(biāo)準(zhǔn)予以資助。

3.公共平臺(tái)建設(shè)。對(duì)公共服務(wù)平臺(tái)、公共技術(shù)平臺(tái)、公共培訓(xùn)平臺(tái)和人才交流平臺(tái)等，按不高于實(shí)際發(fā)生支出的50%進(jìn)行資助，單個(gè)項(xiàng)目的資助上限為80萬(wàn)元。

4.人才培訓(xùn)。支持年度離岸服務(wù)外包額超過(guò)30萬(wàn)美元，或者服務(wù)外包業(yè)務(wù)收入超過(guò)500萬(wàn)元人民幣的企業(yè)，或者是世界500強(qiáng)、世界服務(wù)外包100強(qiáng)具有獨(dú)立法人資格的分支機(jī)構(gòu)等服務(wù)外包企業(yè)培訓(xùn)新錄用大專以上學(xué)歷的員工，給予企業(yè)每人不超過(guò)4500元的定額培訓(xùn)支持，同一企業(yè)年度培訓(xùn)資助上限為30萬(wàn)元。支持具備國(guó)家相關(guān)資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)從事服務(wù)外包業(yè)務(wù)人才。給予培訓(xùn)機(jī)構(gòu)每人不超過(guò)500元的定額培訓(xùn)支持，同一企業(yè)年度培訓(xùn)資助上限為30萬(wàn)元。

5.重大項(xiàng)目落地。服務(wù)外包重大項(xiàng)目落地并按期到資的，對(duì)投資額10億元人民幣以上的(含10億元)，可給予不高于500萬(wàn)元支持;投資額在5億～10億元人民幣的(含5億元)，可給予不高于300萬(wàn)元支持。同一個(gè)項(xiàng)目連續(xù)支持年限不超過(guò)兩年。從以上扶持政策來(lái)看，福建省在資金支持、平臺(tái)建設(shè)、人才培訓(xùn)等方面都給予了相應(yīng)的政策支持，但這些政策還缺少差異性。應(yīng)根據(jù)福建省的實(shí)際，制定一些相應(yīng)補(bǔ)充政策，以加強(qiáng)政策的針對(duì)性，體現(xiàn)出區(qū)域特色，這樣才能增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)福建省服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展、強(qiáng)大。

提高福建省服務(wù)外包水平的政策建議

(一)國(guó)家層面

“中國(guó)國(guó)際服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)‘十二五’發(fā)展規(guī)劃”對(duì)未來(lái)五年我國(guó)服務(wù)外包行業(yè)發(fā)展問(wèn)題制定了如下目標(biāo):緊緊圍繞轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式與產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的新要求，針對(duì)國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，立足我國(guó)國(guó)際服務(wù)外包發(fā)展的客觀實(shí)際，鼓勵(lì)發(fā)展具有高知識(shí)含量、高附加值、高創(chuàng)新性的信息技術(shù)服務(wù)外包(ITO)、業(yè)務(wù)流程服務(wù)外包(BPO)和知識(shí)流程服務(wù)外包(KPO)。一是鞏固提升優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。堅(jiān)持做大規(guī)模、做強(qiáng)實(shí)力、加強(qiáng)集聚、擴(kuò)張優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步夯實(shí)現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，著力提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級(jí)，力爭(zhēng)在軟件服務(wù)外包、IT基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)外包、金融服務(wù)外包、通信服務(wù)外包、醫(yī)藥研發(fā)服務(wù)外包等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)較大發(fā)展。二是重點(diǎn)突破關(guān)鍵領(lǐng)域。堅(jiān)持以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以自主創(chuàng)新為核心，聚焦我國(guó)國(guó)際服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域，力爭(zhēng)在文化創(chuàng)意服務(wù)外包、制造業(yè)服務(wù)外包、商務(wù)服務(wù)外包、物流服務(wù)外包以及云計(jì)算等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)較大突破。三是積極培育新興領(lǐng)域。緊緊把握全球服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)向和新趨勢(shì)，著力培育技術(shù)和安全要求高、行業(yè)成長(zhǎng)性好、國(guó)際上已經(jīng)發(fā)展成熟、國(guó)內(nèi)發(fā)展?jié)摿薮蟮尼t(yī)療服務(wù)外包、公共服務(wù)外包等領(lǐng)域?！笆濉币?guī)劃提出的行業(yè)發(fā)展目標(biāo)是基于對(duì)我國(guó)服務(wù)外包各個(gè)行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的準(zhǔn)確把握和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的科學(xué)判斷，具有一定的前瞻性和可行性，這是未來(lái)五年中國(guó)服務(wù)外包各行業(yè)發(fā)展的基本目標(biāo)。

(二)地區(qū)層面

依據(jù)“中國(guó)國(guó)際服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)‘十二五’發(fā)展規(guī)劃”，福建省應(yīng)積極努力吸引更多世界著名跨國(guó)公司將服務(wù)外包業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到福建;培育一批具有國(guó)際資質(zhì)的服務(wù)外包專業(yè)企業(yè);打造更多具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主品牌、高增值服務(wù)能力的本土服務(wù)外包企業(yè)，不斷提升服務(wù)外包在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中所占的比重，實(shí)現(xiàn)服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)較大幅度增長(zhǎng)。

1.加強(qiáng)對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究。要加強(qiáng)對(duì)服務(wù)外包各個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的深入研究，了解重點(diǎn)行業(yè)發(fā)展面臨的困難與瓶頸，采取有針對(duì)性的扶持措施，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)的發(fā)展。

2.優(yōu)化政策扶持方式，提高政策扶持效應(yīng)。政策扶持沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，主要原因是政策針對(duì)性不強(qiáng)，趨于同質(zhì)性，地方扶持政策的制定要真正能夠體現(xiàn)區(qū)域特色與錯(cuò)位發(fā)展的鮮明定位。福建省區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，位于東南沿海，特別是與臺(tái)灣一水相隔，閩臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作和發(fā)展有廣闊的空間，應(yīng)充分發(fā)揮閩臺(tái)地緣近、血緣親、文緣深、商緣廣、法緣久的“五緣”優(yōu)勢(shì)，利用閩臺(tái)產(chǎn)業(yè)對(duì)接的各項(xiàng)政策，積極加強(qiáng)服務(wù)外包的合作，努力爭(zhēng)取外包產(chǎn)業(yè)合作的“雙贏”。

3.加快制度創(chuàng)新步伐，為服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造寬松的制度環(huán)境。相較于制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，服務(wù)外包企業(yè)的“松腳”更容易，投資更容易在各區(qū)域之間流動(dòng)。各區(qū)域推出的剛性優(yōu)惠期過(guò)去之后(如3免2減半政策)，應(yīng)重點(diǎn)考慮如何留住這些企業(yè)的投資，真正讓地方經(jīng)濟(jì)受惠。增加政策彈性和長(zhǎng)效性。由于外包過(guò)程中核心技術(shù)的流失是跨國(guó)公司最擔(dān)優(yōu)的問(wèn)題，因此知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系的完善程度被視作選擇承接國(guó)的重要指標(biāo)之一。為了改善福建省一些企業(yè)仍然缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)的狀況，應(yīng)根據(jù)服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)的特殊需求進(jìn)一步完善保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法規(guī)體系，建立服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)綜合評(píng)價(jià)體系，并營(yíng)造誠(chéng)信為本的良好氛圍，嚴(yán)厲打擊各類侵權(quán)行為，加大對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度。

第8篇：交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

[關(guān)鍵詞]日本；貨物運(yùn)輸；環(huán)境問(wèn)題；物流

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.23.048

1 引言

在日本，可以根據(jù)顧客指定時(shí)間進(jìn)行配送，這樣高水平物流服務(wù)促進(jìn)了連鎖經(jīng)營(yíng)便利店以及無(wú)店鋪零售行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)的同時(shí)使貨物運(yùn)輸向多次少量化發(fā)展，配送次數(shù)的增加，降低了平均貨物運(yùn)輸量，降低了運(yùn)輸效率，車輛路邊停車次數(shù)增加，加劇了道路交通的擁堵，最終導(dǎo)致大氣污染等環(huán)境問(wèn)題進(jìn)一步加劇。

日本柴油市場(chǎng)價(jià)格低于汽油價(jià)格，因此貨物運(yùn)輸車輛中柴油車輛比重較高。和汽油車輛相比較，柴油車輛排放CO2雖然少于汽油車輛，但是SPM、NOX的排放量較高，這就會(huì)加劇運(yùn)輸主干線沿路地區(qū)大氣污染。雖然目前通過(guò)一系列交通運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)對(duì)柴油車輛排放進(jìn)行了強(qiáng)化管理，但有效改善環(huán)境問(wèn)題依然需要大量時(shí)間。目前日本解決貨物運(yùn)輸和環(huán)境問(wèn)題之間矛盾的方法有以下幾種，使用節(jié)能環(huán)保型運(yùn)輸車輛、通過(guò)智能交通系統(tǒng)提高運(yùn)輸效率、各企業(yè)之間在共同配送模式下實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)取?/p>

2 日本貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

日本大城市圈貨物運(yùn)輸總重量變化較為平穩(wěn)。過(guò)去20年貨物運(yùn)輸總量為7億噸，與其經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)一致。2006年，汽車運(yùn)輸承擔(dān)了首都圈80%以上的貨物運(yùn)輸量，首都圈的物流活動(dòng)主要依靠汽車運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。海運(yùn)基本保持在10%，鐵路運(yùn)輸由1980年的1.3%，下降到2000年的0.3%。鐵路運(yùn)輸雖然在運(yùn)送長(zhǎng)距離大批量貨物上具有優(yōu)勢(shì)，但是其短距離運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、時(shí)間以及服務(wù)依然不如汽車運(yùn)輸靈活，所以呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。汽車運(yùn)輸，具有能源消費(fèi)大、貨物裝卸量少、可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。今后，社會(huì)道路建設(shè)水平和車輛性能將不斷上升，因此未來(lái)將進(jìn)一步依賴汽車運(yùn)輸方式。

比較首都圈和其他地區(qū)運(yùn)輸量的變化。1990年之后運(yùn)輸量逐年減少，但是從其他地域運(yùn)往首都圈的貨物量減幅較小，說(shuō)明首都圈是日本生產(chǎn)和消費(fèi)的中心，對(duì)貨物運(yùn)輸依賴性很強(qiáng)。

從上述數(shù)據(jù)中可以看出，首都圈的貨物運(yùn)輸大部分需要依賴汽車運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸?shù)男屎蛯?duì)環(huán)境的影響將對(duì)城市的大氣環(huán)境以及溫室氣體排放等產(chǎn)生巨大的影響。

3 日本貨物運(yùn)輸外部環(huán)境影響因素分析

3.1 物流供求關(guān)系對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

日本相關(guān)物流行業(yè)法規(guī)政策，可以保證其物流行業(yè)在宏觀經(jīng)濟(jì)形式下行時(shí)期依然能夠?qū)崿F(xiàn)較高的服務(wù)質(zhì)量，并提高物流效率，但這進(jìn)一步加劇了城市貨物運(yùn)輸需求。城市貨物運(yùn)輸種類主要是原材料和工業(yè)半成品，原材料運(yùn)輸量呈現(xiàn)出逐年減少的趨勢(shì)，而生活日常消費(fèi)品運(yùn)輸量則呈現(xiàn)出不斷增加趨勢(shì)，可以說(shuō)貨物運(yùn)輸正在從生產(chǎn)活動(dòng)向消費(fèi)活動(dòng)轉(zhuǎn)移。日本經(jīng)濟(jì)低迷使原材料運(yùn)輸量減少，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高附加價(jià)值行業(yè)轉(zhuǎn)移以及全球化企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)也使生產(chǎn)物流需求量減少，今后以原材料和半成品為主的貨物運(yùn)輸量將會(huì)持續(xù)降低。

日用品運(yùn)輸量持續(xù)增加，特別是從其他地區(qū)運(yùn)輸?shù)绞锥既Φ娜沼闷妨枯^大，可知消費(fèi)活動(dòng)對(duì)貨物運(yùn)輸有很大需求和依賴性。近年來(lái)隨著連鎖經(jīng)營(yíng)便利店的擴(kuò)張、電子商務(wù)無(wú)店鋪零售業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)活動(dòng)逐步增強(qiáng)，最終促使城市貨物運(yùn)輸需求不斷增加。

日本的城市廢棄物和垃圾的運(yùn)輸量，占到了城市貨物運(yùn)輸量16%～20%。隨著城市發(fā)展進(jìn)入成熟化階段，城市發(fā)展速度趨于下降，廢棄物再利用將使未來(lái)城市貨物運(yùn)輸量下降。如果廢棄物再利用率從58%上升到85%，將會(huì)使垃圾處理量從4100萬(wàn)噸下降到1300萬(wàn)噸。然而廢棄物總運(yùn)輸量雖然減少了，但是再利用過(guò)程中依然需要運(yùn)輸，因此合理規(guī)劃廢棄物設(shè)施選址將減少不必要貨物運(yùn)輸。

3.2 商業(yè)環(huán)境發(fā)展對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

日本制造業(yè)逐步向高附加值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)品單位價(jià)值不斷升高，運(yùn)輸單位不斷縮小，這就需要新增貨物運(yùn)力。產(chǎn)品生命周期縮短使在庫(kù)量呈現(xiàn)出極小化趨勢(shì)，必然要求物流服務(wù)向多頻率運(yùn)輸轉(zhuǎn)換。

從流通行業(yè)來(lái)看，近年來(lái)連鎖經(jīng)營(yíng)零售店鋪迅速擴(kuò)張，直接導(dǎo)致城市貨物運(yùn)輸需求量增加。無(wú)店鋪零售業(yè)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展和大型折扣店郊區(qū)化趨勢(shì)，都使得城市配送迅猛發(fā)展，貨物運(yùn)輸需求呈現(xiàn)出多樣化趨勢(shì)。指定時(shí)間配送服務(wù)增加，加劇了貨物運(yùn)輸小批量、多批次化趨勢(shì)。2000年小型貨物運(yùn)輸量比1985年增加了5倍。

以小時(shí)為單位指定配送時(shí)間的訂單數(shù)量明顯增加，其次是以上午或者下午為單位的指定配送時(shí)間訂單數(shù)量。指定配送時(shí)間雖然是十分便利的物流服務(wù)，但是配送時(shí)間窗縮短，道路運(yùn)輸過(guò)程中帶有很強(qiáng)不確定性，顧客需求還伴隨有配送指定時(shí)間調(diào)整，貨物小型化、往返運(yùn)輸距離增加，多次配送等特點(diǎn)都使物流活動(dòng)效率下降。

1985年比2000年減少了40%。2000年從首都圈到達(dá)或者出發(fā)的汽車貨物運(yùn)輸總運(yùn)輸量比1985年減少了3%，而單位運(yùn)輸量大幅度下降，運(yùn)輸次數(shù)增加了40%。

綜上所述，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化及消費(fèi)活動(dòng)的活躍促使貨物運(yùn)輸向小批量、多批次發(fā)展。政府扶持物流業(yè)發(fā)展政策法規(guī)使物流服務(wù)質(zhì)量提高，而其結(jié)果是單位運(yùn)輸量減少、交通量增大，將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生巨大負(fù)面影響。

4 貨物運(yùn)輸對(duì)道路交通影響因素分析

4.1 裝載率下降對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

近年來(lái)貨物運(yùn)輸單位運(yùn)輸量下降，要求車輛逐步小型化。裝載率是運(yùn)輸噸數(shù)除以能力噸數(shù)的值，表示貨物運(yùn)輸車輛裝載最大量和實(shí)際裝載量的比值，該值可以用來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)輸效率。全國(guó)平均裝載率和東京都平均裝載率都呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)，2000年的值比1985年下降了6%。另外，可以看出東京都裝載率值大大低于全國(guó)平均水平，說(shuō)明城市少批量多批次配送對(duì)裝載率的影響。運(yùn)輸效率大幅度下降將會(huì)導(dǎo)致城市交通擁堵加劇，直接導(dǎo)致大量溫室氣體排放，對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重負(fù)面影響。

4.2 貨物運(yùn)輸對(duì)道路交通的影響

從交通量角度視角觀察，東京的貨物運(yùn)輸量比日本其他地區(qū)或者是其他發(fā)達(dá)國(guó)家首都圈的交通量都大。東京主要街道12小時(shí)平均交通在1998年比1990年乘用車的交通量有了很大的增加，小型貨車呈現(xiàn)減少趨勢(shì)。普通貨車占有率基本不變，但是其絕對(duì)量大幅增加。貨車的交通量在這期間減少了8%，運(yùn)輸貨物的重量減少了22%，這和之前討論的貨物運(yùn)輸效率下降是相吻合的。道路交通車輛的比率在減少，現(xiàn)在占到整體交通量的40%，運(yùn)輸效率低造成了城市交通的擁堵和大氣環(huán)境的惡化。

物流運(yùn)輸還要考慮停車裝卸對(duì)道路交通的影響。特別是一些小型店鋪，寫(xiě)字樓中的店鋪在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，停車裝卸占用了道路，84%的貨物裝卸都是在道路上進(jìn)行，如果出現(xiàn)大量貨物排隊(duì)裝卸將進(jìn)一步惡化局部交通。另外，隨著城市地鐵車站功能多樣化，車站建筑物內(nèi)部或車站附近出現(xiàn)很多店鋪，而這些設(shè)施沒(méi)有設(shè)計(jì)停車裝卸區(qū)，都要在交通道路上進(jìn)行停車裝卸，對(duì)城市交通產(chǎn)生巨大影響。減少交通量，是于東京交通的重要課題，在東京交通量中，14%是大型貨車，這其中33%都是過(guò)境車輛，這就希望減少繞行車輛來(lái)改善空氣質(zhì)量。

日本通過(guò)物流信息化建設(shè)較少交錯(cuò)運(yùn)輸來(lái)提高物流運(yùn)輸?shù)男?。信息化發(fā)展使各企業(yè)物流信息實(shí)現(xiàn)了可視化，使貨物運(yùn)輸管理實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，交錯(cuò)運(yùn)輸大大消除，提高企業(yè)間協(xié)作。城市工業(yè)生產(chǎn)的遠(yuǎn)郊化發(fā)展使交錯(cuò)運(yùn)輸有所增加，因此從貨物運(yùn)輸效率角度出發(fā)來(lái)規(guī)劃土地的使用、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及交通的規(guī)劃是十分必要的。

綜上所述，近年來(lái)東京圈貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)出少量、多次趨勢(shì)，高水平物流服務(wù)降低了貨物運(yùn)輸效率。同時(shí)，停車卸貨專用設(shè)施建設(shè)及城市繞行路線、交錯(cuò)運(yùn)輸?shù)榷际浅鞘薪煌〒矶碌闹饕?，城市交通擁堵最終將加劇空氣環(huán)境污染。

4.3 貨物運(yùn)輸對(duì)環(huán)境影響因素分析

日本汽油稅高于柴油稅，大型貨物使用柴油車輛比率高于使用汽油車輛比率。雖然柴油車排出CO，量較少，但排放大量SPM、NOX，使各主干道路沿線大氣環(huán)境污染嚴(yán)重，危害健康。很多地區(qū)通過(guò)法律訴求來(lái)約束道路管理者抑制交通量，但收效甚微。本文整理了沿路大氣污染、溫室氣體排放、車輛污染物排放對(duì)環(huán)境的影響。

4.3.1沿路大氣污染狀況

SPM排放量在1990年到了最高值之后較為平穩(wěn)。日本的環(huán)境基準(zhǔn)為日平均低于0.1mg/m3，1小時(shí)低于0.2mg/m3。2001年，達(dá)到這一大氣環(huán)境測(cè)定值的是25%，汽車的排放量達(dá)標(biāo)的是3%，這是非常低的排放水平。N02的排放量在過(guò)去20年中，基本維持在同一水平，從排放量上看沒(méi)有降低的趨勢(shì)。

N02、SPM的制造源自貨車排放的N02約占50%，SPM約占80%。前文分析貨物運(yùn)輸量呈現(xiàn)減少趨勢(shì)，但N02的排放量并沒(méi)有下降趨勢(shì)，因此，只能從削減排放源，提高貨物運(yùn)輸效率來(lái)實(shí)現(xiàn)大氣環(huán)境保護(hù)。

4.3.2能源消費(fèi)與溫室氣體排放

從汽車能源消費(fèi)量和溫室氣體的排出量來(lái)看，日本全國(guó)乘用車和貨物能源消費(fèi)量，過(guò)去30年乘用車和貨物的能源消費(fèi)量都在增加，1995年到2000年貨運(yùn)需求量的減少，使得貨運(yùn)所消費(fèi)的能源的變化出現(xiàn)了停滯的現(xiàn)象。各種運(yùn)輸方式的二氧化碳的排放量占比中，家用乘用車輛的C02排放量在60%左右，貨運(yùn)車輛的排放量為26%，與能源消耗相比，C02的排放量略低，這是符合柴油車輛排放特點(diǎn)的。從這個(gè)數(shù)據(jù)也可以看出，運(yùn)輸過(guò)程中貨車的C02排放量占到了1/4，所以從溫室氣體排放的角度來(lái)看，提高運(yùn)輸效率是節(jié)能減排的重要途徑。

4.4 日本物流行業(yè)環(huán)境保護(hù)對(duì)策

基于上述分析，面對(duì)城市環(huán)境問(wèn)題的不斷惡化，物流行業(yè)也試圖減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。2001年日本《汽車碳化物和固體排放物法》立法，運(yùn)用法律手段限制運(yùn)輸過(guò)程中的有害物質(zhì)排放。同年出臺(tái)《新綜合物流實(shí)施大綱》，如何提高物流效率減少對(duì)環(huán)境負(fù)面影響是其主要內(nèi)容。2003年修改了節(jié)能減排相關(guān)政策，通過(guò)行 下表。政手段減少溫室氣體排放?？偨Y(jié)物流業(yè)具體環(huán)保措施，見(jiàn)

以下對(duì)物流行業(yè)的環(huán)保措施舉例說(shuō)明。

第一，污染源控制案例：汽車氮化物顆粒物限制法的立法。2002年10月開(kāi)始實(shí)施日本三大都市圈《汽車氮化物顆粒物排放限制法》。本法律實(shí)施以后，車輛要求定期進(jìn)行排放量檢測(cè)，排放未達(dá)標(biāo)車輛將強(qiáng)制停止使用。依據(jù)大氣污染防治法，對(duì)于新車和舊車強(qiáng)制限制排放，未達(dá)到排放要求的車輛將不能通過(guò)車檢。同時(shí)為了促進(jìn)舊車向節(jié)能環(huán)保型車輛替換，對(duì)節(jié)能環(huán)保型車輛給予一定稅收優(yōu)惠。

第二，污染源控制案例：禁行PM排出量不合格柴油車輛。超過(guò)國(guó)家規(guī)定固體懸浮顆粒物排放的柴油車輛，于2003年10月1日之后在首都圈1都3縣地區(qū)禁行，并且貨運(yùn)車輛有義務(wù)安裝固體顆粒物減排裝置。車檢制度為氮化物顆粒物排放法的實(shí)施提供了依據(jù)，但如果車輛登記地點(diǎn)為3大都市圈以外將不執(zhí)行該制度，但3大都市圈的過(guò)境車輛也需要執(zhí)行本制度，該制度對(duì)大氣環(huán)境污染的改善具有良好效果。

第三，限制交通量案例――共同配送的實(shí)例。日本福岡天神地區(qū)是日本九州商業(yè)中心區(qū)，大部分貨車裝卸都在交通道路上進(jìn)行，尋找停車位車輛增加，更加劇了道路交通擁堵。該地區(qū)1978年開(kāi)始實(shí)施共同配送，共36家物流企業(yè)參與，共同出資成立集貨配貨公司，實(shí)現(xiàn)集貨配送的共同化。經(jīng)過(guò)粗略統(tǒng)計(jì)共同配送實(shí)施之后，該地區(qū)大型貨車行走距離減少了87%，交通擁堵時(shí)間減少了22%。

第四，限制交通量案例――終端物流對(duì)策實(shí)例。東京都涉谷，是商業(yè)活動(dòng)聚集區(qū)，汽車通行集中和占道停車使該地區(qū)成為慢性擁堵區(qū)域。2000年該區(qū)域積極設(shè)置停車卸貨區(qū)以及乘用車引導(dǎo)進(jìn)入停車場(chǎng)，用以解決擁堵路段單側(cè)道路停車卸貨問(wèn)題。其結(jié)果使擁堵路段通行時(shí)間減少了30%～50%.實(shí)現(xiàn)了交通通暢。同時(shí)，縮窄車輛行走道路幅度，設(shè)置貨車裝卸專用區(qū)域，防止占道停車，并增加步行道路的設(shè)置。

第9篇：交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸業(yè) 增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變 途徑

道路運(yùn)輸業(yè)直接關(guān)系著國(guó)計(jì)民生，其不單單是自身行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，更是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走向，其透過(guò)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)是不容忽視的。但是，就目前道路運(yùn)輸業(yè)的增長(zhǎng)方式來(lái)看，我國(guó)的情況不容樂(lè)觀，整體發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出一種粗放型增長(zhǎng)的模式：道路運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)多表現(xiàn)為數(shù)量的簡(jiǎn)單擴(kuò)張，基礎(chǔ)設(shè)施不斷增加的高投入和不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求是我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要誘因，目前的技術(shù)水平依然處于國(guó)際較低水平，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)面臨重大困境。將粗放型的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型發(fā)展方式，是新時(shí)代的要求，新的時(shí)代背景下，能源危機(jī)進(jìn)一步加劇，運(yùn)輸業(yè)必須迎合全球節(jié)能的主題要求，只有不斷優(yōu)化結(jié)構(gòu)、加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)、不斷降低能耗提高質(zhì)量效益才能推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與國(guó)際化接軌。

1、進(jìn)一步完善政府職能，發(fā)揮政府在我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變中的關(guān)鍵作用

單純依靠市場(chǎng)自發(fā)地調(diào)節(jié)已經(jīng)難以從根本上轉(zhuǎn)變目前我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的增長(zhǎng)方式，必須要重視和依靠政府職能的完善和發(fā)揮。比如，從投資角度來(lái)看，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)很大程度上依賴于政府的直接投資，因此，政府直接投資的有效性就直接關(guān)系到道路運(yùn)輸增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。在這方面，我們要多借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，要不斷完善政府投資監(jiān)督機(jī)制，合理確定政府投資的范圍，多渠道（包括特許權(quán)、簽約外包等形式）吸引私人資本，發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，最終提高投資資金的利用率。此外，政府在交通運(yùn)輸領(lǐng)域作用的發(fā)揮要適度，不能越位和缺位，比如政府可以通過(guò)制定產(chǎn)業(yè)政策的方式，引導(dǎo)一些低能耗環(huán)保節(jié)能高效的火車生產(chǎn)等等，從而引導(dǎo)道路運(yùn)輸?shù)募s化發(fā)展。

2、通過(guò)調(diào)整結(jié)構(gòu)提高資源配置效率

目前，在我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)資源配置比例不盡合理，導(dǎo)致資源利用效率不高，這也是道路運(yùn)輸增長(zhǎng)呈現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)的主要原因之一。比如，政府部門(mén)可以逐年有計(jì)劃地加大對(duì)中西部較落后地區(qū)的投資力度，逐步獲得較高的外部效益和社會(huì)效益，這應(yīng)該成為當(dāng)前我國(guó)政府公路投資的重點(diǎn)之一。再如，在加快農(nóng)村公路投資和建設(shè)的同時(shí)，調(diào)整投資在基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)上的分配比例，可以使得道路運(yùn)輸體系發(fā)展更加協(xié)調(diào)，更加充分地發(fā)揮農(nóng)村公路的投資效益。

3、注重協(xié)調(diào)發(fā)展，加快城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化建設(shè)

道路運(yùn)輸發(fā)展要著重建立兩個(gè)體系，堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展：一方面建設(shè)公益性的客運(yùn)體系，這需要政府職能的發(fā)揮，要統(tǒng)籌制定投資安排、稅收政策扶持、設(shè)置換乘車站等等。政府可以通過(guò)制定各種政策，如以油價(jià)補(bǔ)助等方式鼓勵(lì)農(nóng)村客運(yùn)線路的發(fā)展；另一方面，要建設(shè)市場(chǎng)化的客運(yùn)體系，應(yīng)實(shí)行市場(chǎng)主導(dǎo)，在尊重市場(chǎng)規(guī)律的前提下，大力推行客運(yùn)服務(wù)招投標(biāo)制度，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制配置資源的基礎(chǔ)性作用。要切實(shí)解決運(yùn)力調(diào)控與投放、經(jīng)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)期限、經(jīng)營(yíng)權(quán)使用等關(guān)鍵問(wèn)題，促進(jìn)規(guī)范發(fā)展。加快城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級(jí)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成相互銜接、布局合理、暢通有序的城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展新格局。

4、調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)

粗放式的道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展模式下，車輛結(jié)構(gòu)不太合理，老車舊車比例較大，耗費(fèi)能源較高，我們的目的是要發(fā)展節(jié)約高效的集約型道路運(yùn)輸。因?yàn)?，要有?jì)劃地逐步引導(dǎo)中高級(jí)車輛、節(jié)能車輛數(shù)目的穩(wěn)定增長(zhǎng)。相關(guān)部門(mén)可以通過(guò)見(jiàn)面購(gòu)車稅、通行費(fèi)等方式，新的節(jié)能型車型給予鼓勵(lì)，逐步淘汰老舊車輛。在客運(yùn)方面，根據(jù)城鄉(xiāng)不同干線的不同情況和乘客群的接受能力的不同，有計(jì)劃地發(fā)展相應(yīng)等級(jí)的車輛；在貨運(yùn)方面，鼓勵(lì)廂式車罐式運(yùn)輸車、半掛汽車、集裝箱式車、大噸位柴油車及危險(xiǎn)品、鮮活、冷藏等專用運(yùn)輸車，限制技術(shù)等級(jí)低、能耗高的老舊貨車；推廣甩掛、汽車列車運(yùn)輸技術(shù)和集裝箱、托盤(pán)等集裝單元在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用。

5、按部就班加大道路運(yùn)輸資源的節(jié)約

交通運(yùn)輸行業(yè)能耗十分驚人，是耗費(fèi)成品油的主要行業(yè)之一。從道路運(yùn)輸成本的角度出發(fā)，燃油成本是運(yùn)輸成本的重要組成部分。燃油效率的高低直接反映出了道路運(yùn)輸發(fā)展的集約化程度，因此，我們要按部就班多渠道地節(jié)約道路運(yùn)輸資源。首先，可以指定一些嚴(yán)格的節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，比如針對(duì)集裝箱汽車和響徹汽車燃料消耗量限值方面的標(biāo)準(zhǔn)，從而限制高耗能車輛進(jìn)入，有利于節(jié)能新型車輛的推廣。第二，政府可以采用多種措施給予節(jié)能型企業(yè)一定的政策鼓勵(lì)，鼓勵(lì)企業(yè)多多引進(jìn)節(jié)能型車輛；第三，加大對(duì)駕駛員的培訓(xùn)，從而從主觀人為的方面有目的地降低能耗。此外，不斷發(fā)展新技術(shù)引入節(jié)能新技術(shù)新工藝促進(jìn)可再生資源的回收也是節(jié)約道路運(yùn)輸資源的主要途徑之一。

6、打破地方保護(hù)，為道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)I造公平有效的環(huán)境

長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的粗放型的發(fā)展方式很大程度上是地方保護(hù)阻礙公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)造成的。因此，日后我們要響應(yīng)國(guó)務(wù)院的號(hào)召，徹底廢除地方道路運(yùn)輸市場(chǎng)封鎖，要盡可能地營(yíng)造道路運(yùn)輸市場(chǎng)平等競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。此外，我們要鼓勵(lì)有實(shí)力有資歷的道路運(yùn)輸企業(yè)走出去異地經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)這些企業(yè)參加異地運(yùn)輸線路經(jīng)營(yíng)權(quán)投標(biāo)等。

為此，我們要深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、發(fā)展現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)為主線，立足理念、政策、體制機(jī)制和技術(shù)的全面創(chuàng)新，促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，努力構(gòu)建高效便捷、安全可靠、綠色環(huán)保、規(guī)范誠(chéng)信的道路運(yùn)輸服務(wù)體系，更好地保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，滿足人民群眾的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 樊樺.交通運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的影響因素分析[J]. 綜合運(yùn)輸. 2006（11）