數(shù)字化勘測(cè)設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：數(shù)字化勘測(cè)設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】測(cè)繪技術(shù) 鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì) 一體化 應(yīng)用研究

哈大高鐵是連接哈爾濱和大連之間的高速客運(yùn)專用鐵路，在東三省的鐵路交通當(dāng)中，也是十分重要的樞紐線路。哈大高鐵與2010年底全線貫通，并于2012年底正式投入運(yùn)行。線路全場(chǎng)921公里，其中有路基部分占比40%，高架部分占比60%。不同于其它高鐵的是，哈大高鐵位于我國最北端，途徑最寒冷的地區(qū)，具有較大的特殊性。因此在哈大高鐵勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化當(dāng)中，對(duì)測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的選擇，從而更取得更好的結(jié)果。

1 鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化

在當(dāng)前的鐵路建設(shè)當(dāng)中，鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化是一個(gè)十分重要的措施，基于數(shù)字化信息，在鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)的整個(gè)過程中，利用計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)更加高效、快速的生產(chǎn)作業(yè)。在鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化當(dāng)中，通過系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境、信息、應(yīng)用功能、技術(shù)、任何組織的有效集成，為鐵路勘測(cè)與設(shè)計(jì)工作提供了良好的保證，極大的提高了的工作效率[1]。對(duì)于鐵路線路、地質(zhì)水文、地理地形等相關(guān)的信息，采用測(cè)繪技術(shù)和勘察手段進(jìn)行信息采集，并且進(jìn)行數(shù)字化的加工處理。利用接口界面來處理信息，然后向工程數(shù)據(jù)庫當(dāng)中進(jìn)行傳輸。基于鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化，在整個(gè)工作過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化信息流的采集、擴(kuò)充、加工一體化。在數(shù)字化信息中，勘測(cè)資料、外業(yè)勘測(cè)等為信息提供了來源，通過不同專業(yè)的設(shè)計(jì)工作，擴(kuò)充和加工信息流，最后得到歸檔資料和設(shè)計(jì)成果的數(shù)字化信息。

2 測(cè)繪技術(shù)

在測(cè)繪行業(yè)當(dāng)中，具有較為明顯的知識(shí)集成性、技術(shù)密集型等特點(diǎn)，在其發(fā)展當(dāng)中，測(cè)繪儀器、測(cè)繪方法等因此，都會(huì)對(duì)其發(fā)展產(chǎn)生很大的影響。隨著自動(dòng)化技術(shù)、通信技術(shù)、定位技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展，在測(cè)繪技術(shù)及其應(yīng)用當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)了與其它技術(shù)、學(xué)科、行業(yè)之間的，也實(shí)現(xiàn)了較為良好的融合。隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)正在得到極大的發(fā)展和進(jìn)步，在各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，也都得到了更加廣泛的應(yīng)用[2]。在當(dāng)前的測(cè)繪技術(shù)當(dāng)中，融合了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，正在朝著信息化的方向發(fā)展和轉(zhuǎn)變。當(dāng)前主要應(yīng)用的測(cè)繪技術(shù)包括了地理信息技術(shù)、數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)、航空攝影測(cè)量技術(shù)、衛(wèi)星遙感技術(shù)、空間技術(shù)等內(nèi)容，通過與專家系統(tǒng)技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的相互配合，在鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化當(dāng)中，能夠發(fā)揮出更為良好的作用和效果。對(duì)于現(xiàn)代化的測(cè)繪技術(shù)，可以將其概括為5S技術(shù)，主要包括DPS、APS、GIS、RS、GPS，分別為數(shù)字測(cè)量攝影系統(tǒng)、航空攝影測(cè)量系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、遙感系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)。在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，應(yīng)針對(duì)不同鐵路線路的具體情況，在鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化當(dāng)中，進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇和有效的應(yīng)用，從而取得更為良好的測(cè)量效果。

3 測(cè)繪技術(shù)在鐵路驗(yàn)收測(cè)量中的應(yīng)用

哈大高鐵是東北地區(qū)最為重要的一條鐵路線路之一，對(duì)于東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。哈大高鐵的出現(xiàn)，使得東北地區(qū)主要城市之間的空間距離大大縮短。而哈大高鐵作為世界上第一條高寒地區(qū)的高速鐵路，在進(jìn)行鐵路驗(yàn)收測(cè)量工作當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)對(duì)測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行良好的選擇和應(yīng)用，從而取得更好的工作效果。在整條線路當(dāng)中，由于具有較多的高架橋部分，因此會(huì)距離地面較高，會(huì)嚴(yán)重的遮擋儀器信號(hào)[3]。而在一些地區(qū)，海拔高于二十米，其橋邊線作為確定界址的重要地物要求精度在7.5厘米以內(nèi)，由于高架橋距地面的距離較遠(yuǎn)這使常規(guī)儀器無法進(jìn)行測(cè)量，這給測(cè)量工作帶來了極其大的困難。

經(jīng)過分析研究，采用了新型儀器垂準(zhǔn)儀，利用垂準(zhǔn)儀和RTK進(jìn)行配合的方法開展作業(yè)。在實(shí)際應(yīng)用中，利用垂準(zhǔn)儀的鉛垂線的定位，使高架橋上的點(diǎn)投影到地面上，精度可達(dá)到1厘米內(nèi)。地面點(diǎn)定位完成后，再使用RTK測(cè)量地面點(diǎn)。不過，由于高架橋的遮擋，因而普通兩星RTK信號(hào)將會(huì)受到影響，難以滿足實(shí)際的測(cè)量點(diǎn)位精度要求[4]。所以，對(duì)海星達(dá)三星H32 GPS設(shè)備進(jìn)行了應(yīng)用，從而有效的提高了信號(hào)穩(wěn)定性和測(cè)量精度，在相對(duì)惡劣的環(huán)境中，能夠更加準(zhǔn)確的進(jìn)行定位，同時(shí)也有效的提升了測(cè)量效率。

通過垂準(zhǔn)儀配合RTK作業(yè)方法有效的解決了對(duì)于鐵路高架橋測(cè)量困難的問題，并且非常精準(zhǔn)的完成高架橋部分的測(cè)量，為工作中減去了很多麻煩，使得外業(yè)工作的效率得到了極大的提升。在工作當(dāng)中，采用全野外數(shù)字測(cè)圖、數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量和編繪法等方法測(cè)繪[5]。測(cè)區(qū)的范圍為鐵路外邊線左右各100米，并結(jié)合征地紅線圖的范圍來確定。鐵路高架橋投影線左右各25米，采用全野外數(shù)字測(cè)圖方法，25米處至100米處外業(yè)對(duì)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢核，并對(duì)其調(diào)整[6]。通過修補(bǔ)測(cè)的方法完成該區(qū)域的成圖工作。最后經(jīng)過質(zhì)檢部門的檢查，對(duì)所測(cè)高架橋與柵欄的界址點(diǎn)的檢核，全數(shù)保持在測(cè)量誤差之內(nèi)，滿足設(shè)計(jì)要求。

4 結(jié)語

在當(dāng)前的鐵路作為一種十分重要的交通運(yùn)輸方式，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中占據(jù)著十分重要的位置。哈大高鐵作為東北地區(qū)最為重要的鐵路交通線路之一，同時(shí)也是世界上首條建設(shè)在高寒地區(qū)的高速鐵路線路。因此，在鐵路驗(yàn)收測(cè)量工作當(dāng)中，為了取得更為良好的效果，結(jié)合哈大高鐵的實(shí)際情況，對(duì)測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的選擇和應(yīng)用，極大的提升了鐵路驗(yàn)收測(cè)量的效果。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：數(shù)字化勘測(cè)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞: 鐵路; 選線設(shè)計(jì); 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn); 關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類號(hào)： F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、鐵路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展和提高

1.1鐵路等級(jí)的劃分與設(shè)計(jì)行車速度的提高

鐵路等級(jí)的劃分與線路的性質(zhì)及其在路網(wǎng)中的作用、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度和年客貨運(yùn)量等因素密切相關(guān), 既要考慮鐵路沿線的政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展水平和近期年客貨運(yùn)量, 還要充分考慮線路在鐵路網(wǎng)中地位和作用。列車行車速度關(guān)系到鐵路的運(yùn)輸能力、機(jī)車車輛運(yùn)用、工程投資、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)效益等一系列指標(biāo), 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度需根據(jù)鐵路運(yùn)輸性質(zhì)、客流密度、地形地質(zhì)條件并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。一旦鐵路等級(jí)確定, 旅客列車設(shè)計(jì)最高行車速度也基本確定。

隨著鐵路科學(xué)技術(shù)的發(fā)展, 技術(shù)裝備水平的提高, 設(shè)計(jì)列車速度不斷提高, 以滿足人們對(duì)鐵路運(yùn)輸快捷、舒適的要求, 客貨列車共線運(yùn)行Ⅰ級(jí)鐵路的旅客列車最高設(shè)計(jì)行車速度由120km/h提高到了160km/h, 為進(jìn)一步提高運(yùn)輸質(zhì)量、適應(yīng)市場(chǎng)需求提供了保障。

1.2鐵路設(shè)計(jì)年度的調(diào)整

鐵路客貨運(yùn)量的增長與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高密切相關(guān), 鐵路建筑物和設(shè)備的能力應(yīng)與客貨運(yùn)量相適應(yīng), 鐵路建設(shè)既考慮分階段加強(qiáng)以節(jié)約各期投資、提高經(jīng)濟(jì)效益, 又考慮對(duì)線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備按一定時(shí)期的運(yùn)輸需求一次建成, 以適應(yīng)發(fā)展?！毒€規(guī)》明確規(guī)定了不同建筑物和設(shè)備能力的設(shè)計(jì)年度。以前的三版《線規(guī)》規(guī)定的設(shè)計(jì)年度為近、遠(yuǎn)期, 近期為交付運(yùn)營后5年, 遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營后10年, 是根據(jù)當(dāng)時(shí)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)增長方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局確定的, 也是符合實(shí)際的。近幾年來, 隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長, 鐵路客貨運(yùn)量穩(wěn)步增長, 運(yùn)輸需求不斷提高, 因此, 2006年版的《線規(guī)》規(guī)定鐵路設(shè)計(jì)年度近期為交付運(yùn)營后第10年,遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營后第20年。充分體現(xiàn)了強(qiáng)本簡末、服務(wù)運(yùn)輸、著眼發(fā)展的鐵路建設(shè)理念, 以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展。

1.3 平面最小曲線半徑大幅度提高

客貨共線鐵路平面圓曲線半徑的大小是直接影響行車安全、列車速度和旅客乘坐舒適度的重要質(zhì)量指標(biāo), 要結(jié)合行車速度、養(yǎng)護(hù)維修條件、地形地質(zhì)條件等合理選用。線路最小曲線半徑受鐵路運(yùn)輸性質(zhì)、列車運(yùn)行安全、地形條件、工程經(jīng)濟(jì)等因素影響, 在最大超高、允許欠超高、允許過超高確定時(shí), 一般按滿足旅客列車最高行車速度要求和旅客舒適度與內(nèi)外軌均磨條件要求計(jì)算確定。

《新建時(shí)速200 km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的頒布, 為旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200km/h、貨物列車設(shè)計(jì)行車速度120km/h鐵路的設(shè)計(jì)提供了標(biāo)準(zhǔn)法規(guī), 為我國高標(biāo)準(zhǔn)客貨共線鐵路的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

1.4線路設(shè)計(jì)必須確保安全

隨著旅客列車行車速度的提高, 對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁? 為了確保鐵路安全運(yùn)營, 線路設(shè)計(jì)要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范規(guī)定安全的強(qiáng)制性條文。《線規(guī)》規(guī)定, 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度120km/h及以上的路段, 鐵路兩側(cè)必須設(shè)置隔離柵欄; 通過機(jī)動(dòng)車的道路下穿鐵路橋梁、涵洞時(shí), 必須設(shè)置車輛通過限高標(biāo)志和限高防護(hù)架; 鐵路與道路立交的鐵路橋或道路橋的橋上兩側(cè)應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施等。充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念, 提高了鐵路運(yùn)輸?shù)木C合效益。

2、線路設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步

鐵路線路是一條由曲線、直線組成的空間三維線段, 傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中它被分解為平面、縱斷面、橫斷面分別進(jìn)行設(shè)計(jì), 尤其在地形陡峻、地質(zhì)復(fù)雜的山區(qū), 還需考慮路基橫斷面對(duì)線路位置的控制因素。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)手段以人工圖板為主, 即采用人工采集地形圖、紙上定線、人工點(diǎn)繪線路平面、縱斷面、橫斷面圖、描圖員描圖的設(shè)計(jì)方法, 勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低、設(shè)計(jì)周期長, 影響了線路設(shè)計(jì)質(zhì)量和鐵路建設(shè)的進(jìn)度。隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展, 以及計(jì)算方法、優(yōu)化理論、模糊數(shù)學(xué)、灰色系統(tǒng)等許多新理論新方法的推陳出新, 給鐵路選

線設(shè)計(jì)注入了新的活力。改革開放以來, 在采用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行選線設(shè)計(jì)方面取得了一系列突破性進(jìn)展并廣泛用于生產(chǎn)。如利用航測(cè)和其他測(cè)繪手段采集數(shù)據(jù), 建立數(shù)字化測(cè)圖系統(tǒng), 建立用于選線設(shè)計(jì)的帶狀數(shù)字地面模型; 應(yīng)用優(yōu)化理論進(jìn)行線路平面、縱斷面優(yōu)化; 通過開發(fā)計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)進(jìn)行鐵路線路輔助設(shè)計(jì)等, 使線路平面、縱斷面、橫斷面的分項(xiàng)設(shè)計(jì)都可以在計(jì)算機(jī)上完成并直接形成設(shè)計(jì)資料數(shù)字化, 真正實(shí)現(xiàn)了甩掉圖板的夢(mèng)想, 初步達(dá)到平、縱、橫一體化設(shè)計(jì)的水平。對(duì)縮短勘測(cè)設(shè)計(jì)周期、提高勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、提高生產(chǎn)效率起到了顯著作用。

3、線路設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展方向

10多年來, 以CAD 為主的設(shè)計(jì)方式在鐵路線路設(shè)計(jì)領(lǐng)域中一直占有重要的地位, 然而CAD 設(shè)計(jì)方式缺乏立體直觀的效果, 因而很難評(píng)估。一般的做法是借助專家感覺和經(jīng)驗(yàn)來確定。尤其是在鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中, CAD 更是難以達(dá)到設(shè)計(jì)的立體效果。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步, 鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科也不斷向前發(fā)展。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的引入和數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)的廣泛應(yīng)

用, 使得基于三維虛擬地形環(huán)境的數(shù)字鐵路選線成為可能。

今后, 鐵路線路設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展目標(biāo), 是由三維設(shè)計(jì)環(huán)境向多維設(shè)計(jì)環(huán)境發(fā)展, 由計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)向人工智能設(shè)計(jì)發(fā)展, 建成數(shù)字鐵路選線專家系統(tǒng)。數(shù)字鐵路選線專家系統(tǒng)以在數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量基礎(chǔ)上建立的三維三角網(wǎng)數(shù)字地面模型為載體, 綜合設(shè)計(jì)線路影響域內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、國防、文化、城鎮(zhèn)規(guī)劃、工農(nóng)業(yè)布局、自然環(huán)境、土地利用、工程地質(zhì)、人工建筑以及設(shè)計(jì)項(xiàng)目的安全舒適、運(yùn)營成本等多方面物理空間和非物理空間的因素, 形成具有多維數(shù)字化特征的線路設(shè)計(jì)仿真環(huán)境, 然后模仿工程師的專業(yè)設(shè)計(jì)思維, 自動(dòng)進(jìn)行線路的平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì), 并以多維空間中的若干個(gè)目標(biāo)作為決策因子, 進(jìn)行線路方案的綜合比較評(píng)價(jià), 最終提供一個(gè)或多個(gè)比較優(yōu)勢(shì)方案, 包括各方案的主要工程數(shù)量、各個(gè)決策目標(biāo)的權(quán)重值、各個(gè)設(shè)計(jì)方案的三維仿真效果等。數(shù)字鐵路選線專家系統(tǒng)是眾多行業(yè)專家設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的集成, 既是一個(gè)內(nèi)容豐富的專業(yè)知識(shí)庫, 又具有一定的人工智能能力。一旦建成數(shù)字鐵路選線專家系統(tǒng),能有效地將鐵路選線設(shè)計(jì)與測(cè)繪技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)結(jié)合起來, 將會(huì)大大提高鐵路選線設(shè)計(jì)的生產(chǎn)效率, 縮短工程設(shè)計(jì)周期, 產(chǎn)生重大社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益。數(shù)

字鐵路選線系統(tǒng)的出現(xiàn)將標(biāo)志著鐵路選線設(shè)計(jì)技術(shù)的一次革新。

4、線路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)研究

4.1各種影響因素的數(shù)字化

鐵路線路方案的選擇, 是一個(gè)復(fù)雜的對(duì)眾多因素進(jìn)行綜合定性分析的過程, 在綜合分析的基礎(chǔ)上, 依據(jù)工程師的經(jīng)驗(yàn)選擇一個(gè)設(shè)計(jì)方案, 而計(jì)算機(jī)只能進(jìn)行定量計(jì)算, 并將計(jì)算結(jié)果與給定的量化指標(biāo)進(jìn)行比較,再篩選一個(gè)或幾個(gè)設(shè)計(jì)方案。因此, 有必要針對(duì)不同

的因素及其對(duì)線路設(shè)計(jì)的影響能力研究不同的數(shù)字化機(jī)制, 將對(duì)客觀世界的定性描述轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)上的數(shù)字描述, 從而使相對(duì)于計(jì)算機(jī)的隱性信息顯性化。如, 地球表面是一個(gè)非常復(fù)雜的曲面, 有起有伏, 有陡有緩,這是其定性特征。為了讓計(jì)算機(jī)能夠從鐵路工程角度對(duì)地面進(jìn)行數(shù)字分析, 我們用地面上的一組三維直角坐標(biāo)點(diǎn)來表示地形, 這就是地面的數(shù)字化。

4.2 建立各種因素的數(shù)字模型

數(shù)字模型是因素的數(shù)學(xué)表達(dá)形式, 在將各種因素?cái)?shù)字化之后, 要使計(jì)算機(jī)能夠快速、準(zhǔn)確地使用這些數(shù)字化信息, 就必須對(duì)數(shù)字化信息(數(shù)據(jù)) 進(jìn)行排列組織, 建立它們之間的拓?fù)浜涂臻g索引關(guān)系, 形成各種因素的數(shù)字模型。例如, 使相臨的3個(gè)點(diǎn)形成1個(gè)三角形, 用該三角形確定的空間平面代表其所在區(qū)域的地表曲面, 所有三角形組成1個(gè)網(wǎng), 就形成了三角網(wǎng)數(shù)字地面模型。

4.3開發(fā)專家選線設(shè)計(jì)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型前兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究為智能選線設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ), 初步形成了可用于鐵路設(shè)計(jì)的GIS系統(tǒng)。以GIS系統(tǒng)為基礎(chǔ), 利用當(dāng)今科技的硬件、軟件和通信技術(shù),集成鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范, 融入眾多行業(yè)專家豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn), 使計(jì)算機(jī)具有一定的人工智慧, 從而可以自動(dòng)完成線路方案設(shè)計(jì)。其中研究的重點(diǎn)是如何把專家的設(shè)計(jì)

經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化成計(jì)算機(jī)程序, 即開發(fā)數(shù)字專家系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型, 實(shí)現(xiàn)智能化選線設(shè)計(jì)。

4.4實(shí)現(xiàn)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化

利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和工程數(shù)據(jù)庫, 將各專業(yè)的CAD 工作站聯(lián)網(wǎng), 做到信息互換, 資源共享。需開發(fā)勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化管理信息系統(tǒng), 包括具有一套以明確設(shè)計(jì)中各級(jí)審定部門責(zé)任的嚴(yán)密的電子文檔簽署權(quán)限功能; 需實(shí)現(xiàn)外業(yè)勘測(cè)資料信息化, 包括地質(zhì)勘探資料的信息化; 需進(jìn)行各專業(yè)設(shè)計(jì)軟件的集成化, 包括統(tǒng)一各專業(yè)之間的技術(shù)術(shù)語, 建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)等; 以達(dá)到各專業(yè)在同一平臺(tái)協(xié)同設(shè)計(jì), 大幅提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率的目的。

參考文獻(xiàn):

[1] GB J90— 85, 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S] .

[2] 鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)·線路[M]. 北京: 中國鐵道出版社, 1993.

第3篇：數(shù)字化勘測(cè)設(shè)計(jì)范文

1．1橋梁測(cè)量內(nèi)容在橋梁的勘測(cè)設(shè)計(jì)階段，需測(cè)繪地形圖，在施工階段，要建立橋梁控制網(wǎng)能進(jìn)行橋墩、橋臺(tái)定位和梁體架設(shè)等施工放樣，在管理運(yùn)行時(shí)，為保證橋梁的安全運(yùn)營，要進(jìn)行變形觀測(cè)。1．2用VRS系統(tǒng)測(cè)量繪制大比例地形圖VRS系統(tǒng)(虛擬參考站系統(tǒng))由GNSS基準(zhǔn)站的觀測(cè)數(shù)據(jù)和計(jì)算得到的各種誤差分布模擬計(jì)算出虛擬參考站的GNSS觀測(cè)數(shù)據(jù)，能消除各誤差，其可靠性，定位精度，測(cè)量工作效率都大大提高，只需要用一臺(tái)GNSS接收機(jī)可完成幾臺(tái)GNSS接收機(jī)工作，測(cè)量工作成本降低，而常規(guī)方法測(cè)圖，需先做控制網(wǎng)，才能進(jìn)行碎部測(cè)量。其工作效率極低，而用VRS系統(tǒng)測(cè)圖，只要完成采集碎部點(diǎn)的坐標(biāo)和屬性，就可用繪圖軟件繪地形圖，一步完成。1．3橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)的建立及應(yīng)用由無人機(jī)拍照公路橋梁沿線航帶的航攝像片，把航攝像片數(shù)字化為航片影像;用GPS技術(shù)，獲得航帶內(nèi)控制點(diǎn)三維坐標(biāo)空間信息。通過數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)，繪制地形圖。通過遙感技術(shù)，把公路橋梁沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等綜合地質(zhì)信息收集繪制到遙感圖上。就可提高勘測(cè)設(shè)計(jì)速度，減少勘測(cè)費(fèi)用，把地形，遙感信息，地質(zhì)信息等野外采集信息傳入地理信息系統(tǒng)(GIS)中，能進(jìn)行橋梁工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理、決策工作。并為項(xiàng)目立項(xiàng)，科研、綜合評(píng)估，方案論證，決策，橋梁工程勘測(cè)設(shè)計(jì)等工作提供強(qiáng)有力的地理信息保障。橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)是創(chuàng)新現(xiàn)代信息技術(shù)條件下橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。

2公路橋梁建設(shè)施工階段的測(cè)量工作

2．1控制網(wǎng)測(cè)量根據(jù)公路橋梁跨越的河寬及地形條件，首級(jí)GPS平面控制網(wǎng)按一級(jí)GPS控制網(wǎng)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行布設(shè)，公路橋梁首級(jí)控制網(wǎng)一般采用GPS靜態(tài)相對(duì)定位測(cè)量通過事后處理可獲得毫米級(jí)精度的平面定位成果，它具有精度高、成果可靠、測(cè)量工效高、作業(yè)成本低等顯著優(yōu)點(diǎn)，因橋梁工程測(cè)量，相對(duì)高差要求高，而GPS高程擬合僅達(dá)到四等水準(zhǔn)測(cè)量精度，首級(jí)GPS高程控制網(wǎng)按四等布置，在橋梁工程加密控制測(cè)量網(wǎng)，能用VRS動(dòng)態(tài)測(cè)量。它能實(shí)時(shí)得到測(cè)點(diǎn)三維坐標(biāo)。目前正被廣泛應(yīng)用于中小型的公路橋梁施工平面控制網(wǎng)測(cè)量中，同時(shí)它也適合于公路橋梁承臺(tái)、墩身、墩帽、塔柱及纜索等部位的施工定位。2．2大型公路橋梁墩、臺(tái)的施工測(cè)量為了進(jìn)行墩、臺(tái)施工的細(xì)部放樣，需要測(cè)設(shè)其縱、橫軸線。然后進(jìn)行公路橋梁墩臺(tái)定位、墩柱中心位置放樣、墩臺(tái)頂面高程用數(shù)字水準(zhǔn)儀測(cè)定，還有蓋梁位置放樣、支座墊石放樣、大梁架設(shè)位置放樣、防撞護(hù)欄位置放樣。立柱、墩帽軸線誤差為10mm。承臺(tái)的軸線誤差為15mm。2．3公路橋梁架設(shè)的施工測(cè)量架梁時(shí)要考慮相鄰墩、臺(tái)距離，在梁的安裝過程中，要使鋼梁始終在正確的平面位置上，橋梁架設(shè)安裝達(dá)到設(shè)計(jì)要求，支架安裝軸線誤差2mm，各個(gè)節(jié)點(diǎn)撓度和橋梁整跨拱度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。由于橋墩高，跨度大，精度高，速度快，常規(guī)測(cè)量儀器難勝任，而用測(cè)量機(jī)器人(鎖定)功能來控制橋梁架設(shè)的安裝，已成功地用于上海盧浦大橋的安裝中。2．4VRS，超站儀廣泛應(yīng)用于施工測(cè)量在施工測(cè)量中，用VRS系統(tǒng)能對(duì)點(diǎn)、線、面以及坡度線進(jìn)行高效、快捷及到厘米級(jí)精度放樣，只需把橋梁線路的起點(diǎn)坐標(biāo)、方位角、直線長度及曲線要素輸入，馬上得到全線要放樣點(diǎn)的坐標(biāo)，同時(shí)可以與全站儀配合各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。超站儀無需做導(dǎo)線，在需要之處通過RTK建立控制，只需在點(diǎn)上安置儀器一次，超站儀僅需要一組測(cè)量人員，在超站儀中自動(dòng)重新計(jì)算，一慣的高精度，測(cè)量花費(fèi)更少的時(shí)間。在便利之處安置儀器，不需要控制點(diǎn)，不需要布設(shè)導(dǎo)線，用RTK定位更少的干擾，更少的停工，更快速的放樣，更快速的施工高精度，用超站儀可以直接到達(dá)工作地點(diǎn)，立即開始進(jìn)行工作。測(cè)量和放樣更快，更少的全站儀安置，可用于任何類型的作業(yè)，省時(shí)省力，更高的生產(chǎn)率和收益，RTK確保一致的高精度遍及整個(gè)施工測(cè)量區(qū)。

3公路橋梁運(yùn)營管理階段測(cè)量工作

3．1利用VRS系統(tǒng)對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)在公路橋梁施工過程中，為加強(qiáng)質(zhì)量管理，相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門需要對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)樁位、墩柱偏位、支座偏位、公路橋梁軸線、高程等進(jìn)行檢測(cè)，以往采用全站儀等儀器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要借助施工單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，有時(shí)由于導(dǎo)線點(diǎn)被破壞或不通視等原因?qū)е聶z測(cè)無法進(jìn)行或檢測(cè)精度較差。采用VRS系統(tǒng)后，可在一個(gè)施工標(biāo)段內(nèi)(通常不大于10km)設(shè)立一個(gè)固定的基準(zhǔn)點(diǎn)，這一個(gè)標(biāo)段內(nèi)所有公路橋梁結(jié)構(gòu)的檢測(cè)都以此點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，通過移動(dòng)站進(jìn)行檢測(cè)。減少多次架設(shè)儀器及后視的過程，加快了檢測(cè)速度，提高了整體檢測(cè)精度。檢測(cè)時(shí)設(shè)置好基準(zhǔn)站，通過移動(dòng)站對(duì)全標(biāo)段需要檢測(cè)的公路橋梁結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行采點(diǎn)取樣，將移動(dòng)站置于樁位中、墩柱中或支座中等相關(guān)位置，調(diào)平，取點(diǎn)，測(cè)量手簿會(huì)自動(dòng)記錄所取點(diǎn)的坐標(biāo)，輸入點(diǎn)名，保存在相應(yīng)的記錄點(diǎn)庫中。在室內(nèi)通過數(shù)據(jù)導(dǎo)出，將導(dǎo)出的檢測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)值比較，得出偏差值，形成檢測(cè)報(bào)告格式。3．2公路橋梁的形變監(jiān)測(cè)1)利用VRS系統(tǒng)對(duì)公路橋梁進(jìn)行形變監(jiān)測(cè)，比傳統(tǒng)的水準(zhǔn)測(cè)量有明顯的速度快、周期短、精度均勻等優(yōu)勢(shì)。用VRS系統(tǒng)與數(shù)字水準(zhǔn)測(cè)量，把公路橋梁的形變監(jiān)測(cè)總費(fèi)用降低1/3，時(shí)間節(jié)省1/3。2)測(cè)量機(jī)器人進(jìn)行公路橋梁形變監(jiān)測(cè)，在固定的測(cè)站上安置自動(dòng)化全站儀TCA，配合自動(dòng)監(jiān)測(cè)軟件，在計(jì)算機(jī)的控制下實(shí)施全自動(dòng)的工作。無需人工干預(yù)全自動(dòng)的采集、傳輸與處理變形點(diǎn)的三維數(shù)據(jù)，還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程在線監(jiān)控管理。這是大橋監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化的最高最新境界———自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。采用機(jī)器人能完成監(jiān)測(cè)，其測(cè)角精度0．5″，測(cè)距精度1mm+1ppm的精度指標(biāo)足可勝任。

4橋梁工程測(cè)量技術(shù)的展望

隨著超站儀，測(cè)量機(jī)器人，三維激光掃描系統(tǒng)，CORS，RTK，3S集成系統(tǒng)等在公路橋梁工程中廣泛應(yīng)用和人工智能的進(jìn)一步發(fā)展，使公路橋梁工程測(cè)量走向自動(dòng)化，測(cè)量成果數(shù)字化。測(cè)量儀器一體化，多功能化，測(cè)量儀器操作智能化，測(cè)量服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。測(cè)繪信息獲取及處理可視化，實(shí)時(shí)化，特別是網(wǎng)絡(luò)RTK及超站儀全面應(yīng)用到橋梁工程施工放樣及變形監(jiān)測(cè)是工程測(cè)量技術(shù)一次全新革命(無需控制點(diǎn)的測(cè)量)。用最專業(yè)的數(shù)據(jù)處理軟件，在一個(gè)軟件中，可以處理GNSS、全站儀、電子水準(zhǔn)儀數(shù)據(jù)，并且能夠進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜S平差;可以直接輸入/輸出CAD圖形，測(cè)量與設(shè)計(jì)一體化;支持多種設(shè)備同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，支持影像圖資料輔助設(shè)計(jì)工作。用VRS系統(tǒng)與測(cè)量機(jī)器人進(jìn)行三維施工控制與施工放樣，它不僅可以克服施工干擾給測(cè)量工作帶來的困難，還可以提高放樣的精度，更重要的是減輕測(cè)量人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，從而滿足快速施工放樣的要求。推廣第三代GNSS接收機(jī)，其特點(diǎn)是:可支持北斗衛(wèi)星系統(tǒng)，可組合成手持GPS、超站儀、鏡站儀，兩個(gè)電池倉，支持電池?zé)岵灏?，高度集成模塊化設(shè)計(jì)，非測(cè)量人員也能使用，智能時(shí)尚，屏幕背景燈，鍵盤照明功能，豐富的行業(yè)解決方案，瞄準(zhǔn)當(dāng)前應(yīng)用，保障未來需求，Rinex格式記錄原始數(shù)據(jù)，無需內(nèi)業(yè)轉(zhuǎn)換。應(yīng)用GIS技術(shù)建立橋梁測(cè)繪資料管理系統(tǒng)，把橋梁工程測(cè)量各階段測(cè)繪成果輸入測(cè)繪資料管理系統(tǒng)，為工程技術(shù)人員可視化信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)無紙化測(cè)繪資料管理，為橋梁優(yōu)化設(shè)計(jì)，橋梁工程質(zhì)量提高，橋梁工程施工順利進(jìn)行提供優(yōu)質(zhì)信息和技術(shù)服務(wù)，使施工測(cè)量數(shù)據(jù)管理網(wǎng)絡(luò)化，系統(tǒng)化，數(shù)字化，使測(cè)繪資料管理進(jìn)入信息化時(shí)代。大力推廣“數(shù)字橋梁”理念，把橋梁地形信息、橋梁結(jié)構(gòu)及外在形狀，附屬設(shè)施信息及沿線管養(yǎng)機(jī)構(gòu)信息，全部進(jìn)入電腦，通過“數(shù)字橋梁”來完成對(duì)橋梁信息的獲取，查詢、顯示、處理等管理工作，使橋梁規(guī)劃，設(shè)計(jì)，管理，決策科學(xué)化，實(shí)時(shí)化，數(shù)字化，高效化，信息化。

5結(jié)語

第4篇：數(shù)字化勘測(cè)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：水利工程 數(shù)字化技術(shù) 施工 地質(zhì)勘測(cè)

一、前言

隨著水利工程事業(yè)的不斷發(fā)展，水利工程勘探與施工越來越依賴科學(xué)技術(shù)。尤其是近年來數(shù)字化技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，水利工程事業(yè)有了一個(gè)大的革新，地質(zhì)勘測(cè)、設(shè)計(jì)以及施工方面逐漸向數(shù)字化、信息化的方向發(fā)展，操作越來越便捷，越來越系統(tǒng)化。這就給水利工程的施工設(shè)計(jì)帶來了巨大的便利，尤其是在電子繪圖以及數(shù)據(jù)分析方面，現(xiàn)代數(shù)字化技術(shù)更是顯現(xiàn)了其便捷的優(yōu)點(diǎn)，逐步提升了水利工程人員的施工技術(shù)與施工效率。

二、數(shù)字化技術(shù)簡介

（一）數(shù)字化技術(shù)簡介

數(shù)字化技術(shù)是指通過運(yùn)用0和1兩個(gè)數(shù)字進(jìn)行編碼，然后再通過電子計(jì)算機(jī)、通信衛(wèi)星等設(shè)備進(jìn)行傳輸?shù)囊环N現(xiàn)代化技術(shù)。數(shù)字化的發(fā)展極大地促進(jìn)了信息化的發(fā)展，對(duì)于數(shù)字傳媒、以及計(jì)算機(jī)技術(shù)以及遙感技術(shù)、全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展都有著重要的作用。

（二）數(shù)字化技術(shù)的作用

數(shù)字化技術(shù)是信息化的根本，通過引入數(shù)字化技術(shù)能夠大大的促進(jìn)我國傳媒事業(yè)的發(fā)展，同時(shí)以數(shù)字化為原型設(shè)計(jì)出的數(shù)字化工具能夠在和那程度上促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前數(shù)字化技術(shù)以及數(shù)字化技術(shù)衍生出來的數(shù)字化工具的使用，極大地存進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。

三、數(shù)字化技術(shù)在水利勘測(cè)設(shè)計(jì)中的主要應(yīng)用

（一）gps技術(shù)在水利地質(zhì)勘測(cè)中的應(yīng)用

目前，gps技術(shù)是我國水利工程勘探事業(yè)中應(yīng)用最為廣泛的一種技術(shù)，能夠較好的克服地質(zhì)、地貌條件，使勘探技術(shù)受地形的影響逐漸減小，并能夠較大程度的提高勘探精度，目前，

水利工程事業(yè)同坐gps對(duì)勘測(cè)區(qū)域的坐標(biāo)進(jìn)行精確地標(biāo)注，然后在借助其他手段所探測(cè)區(qū)域的地質(zhì)地貌情況，礦產(chǎn)儲(chǔ)存情況進(jìn)行充分的研究，并能夠不受時(shí)間的控制，這就大大的方便了勘探工作。

（二）遙感技術(shù)在水利工程勘探中的應(yīng)用

遙感技術(shù)通過衛(wèi)星能夠提供的立體影像圖、照片等真實(shí)全面的反應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌情況，從而使地質(zhì)勘探人員能夠全面具體的了解勘探地區(qū)的地質(zhì)地貌特征，利用遙感技術(shù)可以對(duì)水庫區(qū)域內(nèi)的地貌進(jìn)行全面的分析，避免各種水利工程災(zāi)害的發(fā)生。同時(shí)利用遙感影像技術(shù)，能夠較好地偵測(cè)和處理巖溶及滲漏問題，能夠最大程度地解決水利工程的滲透問題，從而保證工程質(zhì)量。

（三）地理信息系統(tǒng)在水利工程中的應(yīng)用

地理信息系統(tǒng)是一個(gè)能夠?qū)ps與rs所收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析的信息系統(tǒng)，在本質(zhì)上屬于一種高度發(fā)達(dá)的人工智能技術(shù)，通過對(duì)地理信息熊德使用，就能夠科學(xué)面的分析水利工程施工的確的地質(zhì)地貌情況，對(duì)某地進(jìn)行某項(xiàng)水利工程事業(yè)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的闡述。通過人工智能技術(shù)的引用就大大的促進(jìn)了我國勘探人員對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況的勘探評(píng)價(jià)效率，從而更好的促進(jìn)當(dāng)?shù)氐乃こ淌聵I(yè)發(fā)展。

四、數(shù)字化工具在水利工程施工中的應(yīng)用

目前，數(shù)字化技術(shù)被廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代建筑事業(yè)中，其中在水利工程施工領(lǐng)域中應(yīng)用最廣的技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用極大地提升了水利工程規(guī)劃和施工的效率，加強(qiáng)了對(duì)施工過程中的技術(shù)管理、人員管理以及安全管理，能對(duì)水利工程的施工質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)監(jiān)督與反饋，促進(jìn)水利工程整個(gè)管理水平的提高。

（一）能夠提升水利工程規(guī)劃的效率

通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠?qū)Φ刭|(zhì)勘測(cè)中所籌集到的數(shù)據(jù)和工程造價(jià)等相關(guān)信息進(jìn)行快速編輯和處理

從而編制出符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)的施工計(jì)劃。同時(shí)通過使用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)與施工現(xiàn)場(chǎng)的有效結(jié)合，從而能根據(jù)實(shí)際的施工效果不斷對(duì)原有計(jì)劃進(jìn)行規(guī)范，使施工管理人員始終有規(guī)范可循，能夠很大程度上提升施工效率與保障施工的安全。

（二）對(duì)施工效果與施工質(zhì)量的有效監(jiān)督

通過引入計(jì)算機(jī)技術(shù)和tm衛(wèi)星影像技術(shù)，能夠?qū)⒄麄€(gè)施工階段的施工效果進(jìn)行有效地監(jiān)督，并通過引入其他資料信息進(jìn)行有效處理，通過專門的繪圖軟件即使形成整個(gè)工程的平面圖，從而進(jìn)行觀察監(jiān)督，不斷調(diào)整施工進(jìn)度與施工方向，提升工程的安全質(zhì)量與藝術(shù)效果。

（三）對(duì)資源進(jìn)行有效利用

通過對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，能夠全面掌握整個(gè)水利工程的施工信息與施工材料，能最大限度的節(jié)省生產(chǎn)成本，最有效率的調(diào)動(dòng)一切人力、物力、財(cái)力資源，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)施工工程有效管理，通過計(jì)算機(jī)對(duì)整個(gè)施工工程的分析，能夠最有效地縮短工期，實(shí)現(xiàn)工程效益的最大化。

此外，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)中的仿真技術(shù)能夠?qū)φ麄€(gè)施工工程進(jìn)行充分的分析與論證，能夠在線模擬整個(gè)施工工程的施工進(jìn)度、施工效果與施工質(zhì)量，并模擬在施工過程中出現(xiàn)的主要問題，以便工程規(guī)劃人員提早設(shè)計(jì)出解決方案，從而最大程度上的促進(jìn)整個(gè)施工工程的順利發(fā)展。

五、結(jié)語

目前，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)字化技術(shù)被不斷應(yīng)用于水利工程的勘探設(shè)計(jì)與施工中，并取得了一定的成效，尤其是在提升施工質(zhì)量、縮短工期以及最大程度上調(diào)動(dòng)施工資源上，數(shù)字化技術(shù)更是發(fā)揮了巨大的作用。利用好數(shù)字化技術(shù)，不斷將數(shù)字化技術(shù)運(yùn)用到現(xiàn)代水利工程事業(yè)中，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)加強(qiáng)最整個(gè)工程的控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，著重利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)整個(gè)工程實(shí)施效果的監(jiān)督，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行合理規(guī)劃與調(diào)整，從而促進(jìn)整個(gè)施工過程的合理發(fā)展。同時(shí)還應(yīng)利用3s技術(shù)對(duì)水利工程地區(qū)地質(zhì)、地貌進(jìn)行充分的地質(zhì)勘察，從而及時(shí)找出可能發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的因素，從而提高整個(gè)水利工程的安全性。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：數(shù)字化勘測(cè)設(shè)計(jì)范文

（一）主要特點(diǎn)

水利勘測(cè)設(shè)計(jì)電子檔案有很多的特點(diǎn)，主要包括以下幾點(diǎn)：第一，電子檔案的組成部分比較多，而且電子檔案的系統(tǒng)性和完整性也比較強(qiáng)，其中的文本表格和圖形都是檔案的重要組成部分。第二，電子檔案具有階段性的特點(diǎn)，因?yàn)椋こ炭睖y(cè)設(shè)計(jì)包括很多個(gè)階段，主要有勘測(cè)和規(guī)劃階段，同時(shí)還包括初步設(shè)計(jì)階段，還有施工研究階段，最后一個(gè)階段是竣工階段，這幾個(gè)階段都可以在電子檔案中體現(xiàn)出來，因此，電子水利工程勘測(cè)電子檔案具有階段性的特點(diǎn)。第三，指的是專業(yè)性特點(diǎn)，因?yàn)樗こ炭睖y(cè)設(shè)計(jì)本身的專業(yè)性就比較強(qiáng)，所以要想完成整個(gè)水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)必須要有相關(guān)技術(shù)人員的支持與配合，促進(jìn)水利工程勘測(cè)的順利進(jìn)展，這樣決定了其文件和電子檔案的專業(yè)性比較強(qiáng)。第四，水利工程勘察電子檔案還具有動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)，水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)主要是為水利施工提供相應(yīng)的服務(wù)，所以，在實(shí)際的施工過程中會(huì)遇到變更的情況，面對(duì)這種情況，需要對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的設(shè)計(jì)，從而保證設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性和適時(shí)性。

（二）勘測(cè)設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)特征

水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)作為施工之間的設(shè)計(jì)，因此在具體的施工過程中由于種種原因，常常會(huì)出現(xiàn)一些設(shè)計(jì)的變更。如：對(duì)文件和圖紙進(jìn)行修改或者補(bǔ)充，甚至還會(huì)出現(xiàn)一些不適應(yīng)勘測(cè)設(shè)計(jì)的圖紙而丟失不用。電子檔案能夠使得勘測(cè)設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)性更加的快速與精確。

二、水利工程勘察設(shè)計(jì)電子檔案面臨的問題

（一）管理模式不規(guī)范

由于電子檔案在水利工程行業(yè)應(yīng)用的時(shí)間相對(duì)較短，沒有形成統(tǒng)一的檔案管理模式，電子檔案管理的內(nèi)容不符合水利工程檔案管理的要求。盡管水利工程行業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了電子檔案管理對(duì)水利工程行業(yè)發(fā)展的重要性，并且在設(shè)計(jì)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)用了該系統(tǒng)進(jìn)行檔案管理，但是對(duì)各項(xiàng)功能了解得不全面，電子檔案的優(yōu)越性沒能充分地展現(xiàn)出來，相關(guān)的檔案管理模式不規(guī)范，導(dǎo)致電子檔案在應(yīng)用過程中出現(xiàn)檔案破損、失效和泄密問題。

（二）檔案管理人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)比較落后

電子檔案的管理區(qū)別于傳統(tǒng)的紙質(zhì)管理，它的出現(xiàn)和應(yīng)用將對(duì)管理的概念、管理的形式和管理的方法提出新的挑戰(zhàn)。過去的檔案管理人員知識(shí)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)如今的電子檔案管理，普遍的認(rèn)為電子文件很難轉(zhuǎn)化為電子檔案，原因主要是因?yàn)樗劳杏趬勖婚L、易被修改和復(fù)制的載體。對(duì)電子檔案的保存持有懷疑心理，在水利工程勘測(cè)過程中并沒有因?yàn)殡娮訖n案的出現(xiàn)而獲得改觀，紙質(zhì)檔案與電子檔案仍需要同時(shí)保存，不僅沒有減輕工作量，相反還會(huì)增加工作的負(fù)擔(dān)。這些都使得水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)的檔案管理人員對(duì)電子檔案并沒有想象上的熱衷。且對(duì)于大部分管理人員來說，都普遍的缺乏相應(yīng)計(jì)算機(jī)輔助管理檔案的知識(shí)，并且同行業(yè)中也未形成相應(yīng)的模式，這些都阻礙了水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)的電子檔案管理的發(fā)展。

三、水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)中電子檔案的管理和利用

（一）電子檔案的收集管理

電子檔案和傳統(tǒng)的紙質(zhì)檔案管理相比，更容易丟失或者是修改，所以需要對(duì)水利工程勘測(cè)電子檔案進(jìn)行必要的管理和控制，確保電子檔案的真實(shí)性和可靠性，同時(shí)進(jìn)一步提高電子檔案的完整性。水利工程勘測(cè)電子檔案主要是對(duì)勘察設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，并對(duì)水利工程設(shè)計(jì)中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行科學(xué)合理的管理和控制，最后對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行歸檔，但是需要注意的是，應(yīng)該保證信息數(shù)據(jù)的可靠性和完整性。

（二）電子檔案鑒定管理

加強(qiáng)對(duì)工程勘察設(shè)計(jì)電子檔案的鑒定，能夠確保電子檔案的真實(shí)性，防篡改，提升電子檔案的價(jià)值。電子檔案的鑒定與傳統(tǒng)的紙質(zhì)檔案鑒定內(nèi)容具有一致性，需要確保對(duì)內(nèi)容和形式進(jìn)行深入地分析，明確里面存在的主要內(nèi)容。應(yīng)該利用職能鑒定法對(duì)電子檔案進(jìn)行鑒定，能夠確保鑒定的合理性和合法性，展現(xiàn)出電子檔案的應(yīng)用價(jià)值。

（三）水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)中電子檔案的利用

電子檔案的產(chǎn)生給檔案的利用帶來了前所未有的新特點(diǎn)，電子檔案的利用不僅給技術(shù)人員提供了最大的便利。電子檔案能夠使得工程勘測(cè)設(shè)計(jì)能夠在最短的時(shí)間內(nèi)迅速的檢測(cè)到所需要的信息，不僅提高了檔案的利用速度和調(diào)查準(zhǔn)確率，并且在電子文件時(shí)代，對(duì)外服務(wù)方式有了很大的變化。電子檔案改變了傳統(tǒng)檔案管理模式，它能夠使得檔案在許多終端上得到顯示，不僅打破了檔案份數(shù)的限制，而且還打破了時(shí)間、地點(diǎn)的限制。電子檔案可以提高其利用率，此外還可以鏈接。通過一個(gè)網(wǎng)站可以進(jìn)入到其他網(wǎng)站，并且利用者也可以在任何地方通過計(jì)算機(jī)查到電子檔案。

第6篇：數(shù)字化勘測(cè)設(shè)計(jì)范文

工程測(cè)量的重要作用

工程測(cè)量是指對(duì)各項(xiàng)工程建設(shè)中所需的地理勘測(cè)、建筑設(shè)計(jì)、工程施工以及多角度檢測(cè)等進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)繪的方法。工程測(cè)量在我國城市建筑、橋梁隧道、水利工程、鐵路交通等建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，積極開發(fā)新技術(shù)、應(yīng)用新技術(shù)是現(xiàn)代測(cè)繪的首要工作。工程測(cè)量服務(wù)范圍廣泛，工程建設(shè)過程中需要不同的測(cè)量工作，先進(jìn)的測(cè)繪技術(shù)為工程測(cè)量帶來了新的契機(jī)，數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化、實(shí)時(shí)性、數(shù)字化將是工程測(cè)量的發(fā)展方向。精確的工程測(cè)量可保證工程建設(shè)的質(zhì)量安全，減少不必要的損失，因此工程測(cè)量的精確度至關(guān)重要。

測(cè)繪新技術(shù)在具體工程測(cè)量中的重要應(yīng)用和實(shí)踐

1攝影測(cè)量技術(shù)在城市規(guī)劃工程測(cè)量中的應(yīng)用攝影測(cè)量測(cè)繪技術(shù)是通過攝影方式來獲取目標(biāo)物體的基本信息，目前已發(fā)展到數(shù)字?jǐn)z影測(cè)繪階。攝影測(cè)量利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和影像處理對(duì)影像進(jìn)行測(cè)繪，將大量外業(yè)測(cè)量轉(zhuǎn)移到室內(nèi)，速度快且精度高。在人口密集區(qū)，應(yīng)用該測(cè)繪技術(shù)可高效率大面積的成圖，而數(shù)字?jǐn)z影測(cè)繪技術(shù)，可以對(duì)城市大比例尺地形圖的測(cè)繪和更新，為城市規(guī)劃、城市建筑工程提供南圖。

2遙感測(cè)繪技術(shù)在旅游資源開發(fā)工程中的應(yīng)用隨著人們精神生活水平的提高，旅游業(yè)成為日益興盛的產(chǎn)業(yè)。遙感測(cè)繪技術(shù)被廣泛應(yīng)用于各種地質(zhì)探測(cè)，由于遙感具有感測(cè)范圍大、采集數(shù)據(jù)快、動(dòng)態(tài)反映效果好，所以在旅游景點(diǎn)的測(cè)繪中發(fā)揮了不可替代的作用。利用遙感技術(shù)對(duì)地面物體形狀、結(jié)構(gòu)、大小、色彩等因素進(jìn)行感應(yīng)成圖，可以發(fā)現(xiàn)新景區(qū)，對(duì)旅游資源進(jìn)行準(zhǔn)確定位。利用遙感影像多層次性、智能化關(guān)鍵技術(shù)，為旅游景區(qū)開發(fā)提供準(zhǔn)確信息。

3GPS測(cè)繪技術(shù)在道路工程測(cè)量中的應(yīng)用道路工程在社會(huì)建設(shè)中起著關(guān)鍵性作用，GPS在道路工程測(cè)量中采用建立漸變平面坐標(biāo)系，專門用于線狀工程建設(shè)。初測(cè)導(dǎo)線處的垂線和水準(zhǔn)面是基準(zhǔn)，初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)可以將相鄰基準(zhǔn)面連接起來，形成連續(xù)的條帶狀平面坐標(biāo)系。根據(jù)GPS平面坐標(biāo)系構(gòu)建虛擬觀測(cè)值，通過觀測(cè)值得到仿真初測(cè)導(dǎo)線平面控制網(wǎng)，然后分析精確度，為道路工程建設(shè)提供所需勘測(cè)數(shù)據(jù)。

43S集成技術(shù)在三峽工程測(cè)量中完美結(jié)合3S集成測(cè)繪技術(shù)是大范圍進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，獲得信息準(zhǔn)確且迅速的現(xiàn)代化測(cè)繪技術(shù)。各種測(cè)繪技術(shù)有效結(jié)合、揚(yáng)長避短是新測(cè)繪技術(shù)應(yīng)用到實(shí)踐中必經(jīng)之路。該技術(shù)是集遙感、全球衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)以及各種圖像處理技術(shù)于一體的智能化觀測(cè)技術(shù)。開發(fā)三峽工程之前，我國科研測(cè)繪人員做了大量的地理勘測(cè)工作。三峽工程的測(cè)量中，首先利用RS對(duì)三峽片區(qū)進(jìn)行大范圍高空遙感測(cè)繪，生成高分辨率圖紙和有效數(shù)據(jù)。同時(shí)GPS系統(tǒng)進(jìn)行定位測(cè)量，通過GIS實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并做出決策。3S技術(shù)為三峽工程的建設(shè)、維護(hù)及地理勘測(cè)提供了有效數(shù)據(jù)，在建設(shè)三峽這一偉大工程過程中發(fā)揮了重要作用。

因此，只有把以上幾者結(jié)合起來應(yīng)用才是當(dāng)代信息科學(xué)發(fā)展的一個(gè)必然的趨勢(shì)。在3S技術(shù)的結(jié)合上，他的形式是多種多樣的。根據(jù)工作的不同形式也是不同的，例如，在應(yīng)用衛(wèi)星和遙感圖像與計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)的結(jié)合的問題上，應(yīng)用這種技術(shù)我們可以快速編制出各種比例的遙感圖和解譯工程地質(zhì)圖，可以很好的指導(dǎo)選線的勘察工作，在應(yīng)用這種技術(shù)之后它的綜合效益甚至可以提高三萬倍，在地質(zhì)的選線速度上也是可以提高3到5倍。3S技術(shù)的融合技術(shù)在功能和數(shù)據(jù)的資源上彼此是可以相互結(jié)合的，在結(jié)合之后可以實(shí)現(xiàn)功能上的互補(bǔ)和資源上的共享。應(yīng)用地理信息的三維地形模型技術(shù)可以模擬真實(shí)的地形，目前，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行公路環(huán)境分析，地理信息技術(shù)是優(yōu)化路線方案的技術(shù)之一，對(duì)于優(yōu)化一些路線方案，提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量和速度是十分重要的。可以說它是目前在公路勘察設(shè)計(jì)自動(dòng)化的一個(gè)主要發(fā)展方向。

測(cè)繪新技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐

隨著測(cè)繪事業(yè)的快速發(fā)展，電子海圖、電子地圖、地理信息系統(tǒng)和各種相關(guān)數(shù)字化測(cè)量及其成果的一體化綜合應(yīng)用技術(shù)，已成為當(dāng)代最高端的測(cè)繪新技術(shù)之一，也是未來制圖技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。數(shù)字環(huán)境下制圖與出版一體化，GIS、GPS、RS空間信息系統(tǒng)集成，GIS與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)集成，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與多媒體動(dòng)態(tài)可視化技術(shù)等在水運(yùn)工程及海洋測(cè)繪中的綜合應(yīng)用，將會(huì)創(chuàng)造出內(nèi)容更加豐富、表現(xiàn)多樣的制圖新產(chǎn)品，為水運(yùn)事業(yè)的健康發(fā)展提供更加智能化、可視化、地理信息數(shù)據(jù)集成化的數(shù)字制圖成果。

進(jìn)入21世紀(jì)，我國應(yīng)用這種技術(shù)在沿海和內(nèi)河逐步開發(fā)、建立了多用途、多類別的水上安全管理系統(tǒng)。例如:長江南京至瀏河口河段，已實(shí)現(xiàn)了地理信息數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、規(guī)范和及時(shí)更新，水位數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)、自動(dòng)遙報(bào)，船舶航行實(shí)時(shí)獲取最新數(shù)字航道信息（航標(biāo)信息、AIS船舶信息）等，保障了船舶自身安全和通航環(huán)境安全，提高了船舶營運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)了港口、航道現(xiàn)代化信息交互管理。

第7篇：數(shù)字化勘測(cè)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞： GPS 公路施工 RTK 施工測(cè)量

1.引言

公路施工測(cè)量中主要任務(wù)包括中線測(cè)設(shè)、豎曲線測(cè)設(shè)和邊樁測(cè)設(shè)等。中線測(cè)設(shè)傳統(tǒng)方法有切線支距法、偏角法等，但這些方法測(cè)量精度較低、操作復(fù)雜，不適應(yīng)現(xiàn)代高等級(jí)公路施工要求。本文就公路工程項(xiàng)目施工測(cè)量實(shí)際工作中用放樣方法RTK測(cè)量技術(shù)進(jìn)行分析總結(jié)研究。

2.公路施工測(cè)量主要任務(wù)

主要是對(duì)建設(shè)單位所交付中線位置樁、導(dǎo)線點(diǎn)樁、水準(zhǔn)點(diǎn)樁、施工控制樁等及其測(cè)量資料進(jìn)行核對(duì)、檢查，如果發(fā)現(xiàn)標(biāo)志不足、不穩(wěn)妥或測(cè)量精度不符合要求時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)、加固、重新測(cè)校或移設(shè)并通知建設(shè)單位給予調(diào)整。其次，還包括基礎(chǔ)樁位置和測(cè)定構(gòu)造物中線、補(bǔ)充施工需要中線樁，中線樁不能測(cè)設(shè)時(shí)可在兩側(cè)安全距離內(nèi)測(cè)設(shè)固定距離樁、加密施工和補(bǔ)充需要水準(zhǔn)點(diǎn)以及臨時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)樁，和測(cè)定并檢查施工部分標(biāo)高和位置等等。

傳統(tǒng)測(cè)量人們修筑公路時(shí)，對(duì)施工測(cè)量主要依據(jù)三大件：邊長測(cè)量用鋼卷尺、高程測(cè)量用水準(zhǔn)儀、角度測(cè)量用經(jīng)緯儀。隨著現(xiàn)代科技快速發(fā)展以及4D和3S技術(shù)對(duì)測(cè)繪產(chǎn)生重要影響，施工測(cè)量也已進(jìn)入數(shù)字化、信息化時(shí)代，大多數(shù)新技術(shù)在施工測(cè)量中取得廣泛應(yīng)用。如電子測(cè)角和電磁波測(cè)距技術(shù)應(yīng)用（即將測(cè)距儀、電子經(jīng)緯儀和微型計(jì)算機(jī)組成一臺(tái)儀器各種類型全站儀使用）、全球定位系統(tǒng)GPS測(cè)量技術(shù)以及激光技術(shù)、遙感技術(shù)等電子計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用。

3.公路施工測(cè)量主要內(nèi)容

中線測(cè)量亦稱恢復(fù)中線，主要有導(dǎo)線點(diǎn)中樁放樣、坐標(biāo)復(fù)測(cè)、栓樁過程、中樁穿線。施工單位進(jìn)入場(chǎng)地后，首先要依據(jù)設(shè)計(jì)單位所提供圖紙、所給坐標(biāo)先計(jì)算好邊長和轉(zhuǎn)折角，并利用光電測(cè)距儀配經(jīng)緯儀或全站儀進(jìn)行恢復(fù)主要控制樁，同時(shí)對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。因?yàn)橹行木€上各樁位，在施工中都要被掩埋或者被挖掉，要在施工中控制中線位置，需要在不受施工干擾、易于保存樁位、便于應(yīng)用地方測(cè)設(shè)施工控制樁。然而中樁穿線過程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測(cè)量方法一致，考慮其是否合格則是依據(jù)直線點(diǎn)是否在一條直線上、曲線點(diǎn)是否在一條曲線上，若出現(xiàn)不符合情況，應(yīng)以該曲線或直線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線型結(jié)點(diǎn)要先定曲線后定直線。在導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)記錄栓樁，另外騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁，但不論用哪種辦法，都要考慮施工由于深挖或高填以后是否還能由其恢復(fù)中樁。

公路施工高程控制基礎(chǔ)是水準(zhǔn)路線，在施工前一定要對(duì)水準(zhǔn)路線進(jìn)行復(fù)測(cè)，如果出現(xiàn)水準(zhǔn)點(diǎn)遭破壞應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。水準(zhǔn)測(cè)量是由布設(shè)施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)、測(cè)量、計(jì)算三部分組成。首先，為便于公路構(gòu)造物以及路基施工，依據(jù)實(shí)地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向大約間隔200m在相對(duì)堅(jiān)固地方補(bǔ)置一個(gè)施工用臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，但要對(duì)每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。其次，測(cè)量員測(cè)量時(shí)要嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測(cè)量操作規(guī)程進(jìn)行，使用儀器必須經(jīng)過有關(guān)部門校核，每相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)要進(jìn)行閉合測(cè)量，加密水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行復(fù)核和閉合，并使記錄詳細(xì)。再次，計(jì)算過程中要從數(shù)據(jù)上檢驗(yàn)水準(zhǔn)測(cè)量是否滿足要求，然后每兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位所給水準(zhǔn)點(diǎn)一定要閉合，重新檢核設(shè)計(jì)單位所給水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，并算出臨時(shí)布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程，整理出包含自設(shè)和原始水準(zhǔn)點(diǎn)高程成果表。

4.RTK技術(shù)在公路施工中應(yīng)用

目前公路勘測(cè)中雖然采用電子全站儀等先進(jìn)儀器設(shè)備，但常規(guī)測(cè)量方法受作業(yè)條件和橫向通視限制，作業(yè)效率低，且強(qiáng)度大，一定程度上延長設(shè)計(jì)周期。勘測(cè)技術(shù)進(jìn)步在于技術(shù)改造和設(shè)備引進(jìn)，在當(dāng)今技術(shù)條件下引入RTK技術(shù)應(yīng)當(dāng)是首要選擇。當(dāng)前，用RTK快速靜態(tài)或靜態(tài)方法建立沿線總體控制原理，使勘測(cè)階段測(cè)繪帶狀地形圖，路線平面、縱面測(cè)量有依據(jù)；在施工階段為隧道、橋梁建立施工控制網(wǎng)等等。

1）帶狀地形圖測(cè)繪。RTK在大比例尺帶狀地形圖上應(yīng)用，進(jìn)行繪制大比例地形圖高等級(jí)公路選線，用傳統(tǒng)方法制圖，首先要建立控制網(wǎng)，接著進(jìn)行碎部測(cè)量，繪制成大比例尺地形圖，速度慢工作量大，時(shí)間花費(fèi)長。改用實(shí)時(shí)RTK動(dòng)態(tài)測(cè)量，進(jìn)行外業(yè)碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)采集，在室內(nèi)就可利用繪圖軟件成圖，該方法采集速度快，大大降低測(cè)圖難度，既省力又省時(shí)。

2）公路定線測(cè)量。公路中線測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)人員在大比例尺帶狀地形圖上完成定線后，需要把公路在地面標(biāo)定出來。改用實(shí)時(shí)RTK測(cè)量，只要將中線柱點(diǎn)坐標(biāo)輸入RTK接收機(jī)中，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)定出放樣點(diǎn)位。因?yàn)槊總€(gè)點(diǎn)位測(cè)量都是獨(dú)立完成，不可能產(chǎn)生累積誤差，各點(diǎn)放樣精度大體一致。

3）工程施工控制測(cè)量。建立控制網(wǎng)改用RTK，最精密方法是靜態(tài)測(cè)量。對(duì)于大型建筑物，如、隧道、特大橋互通式立交等進(jìn)行控制，最好用靜態(tài)測(cè)量。而普通工程控制測(cè)量，就可采用實(shí)時(shí)RTK動(dòng)態(tài)測(cè)量。該方法在測(cè)量過程中能及時(shí)獲得定位精度。當(dāng)點(diǎn)位精度達(dá)到要求時(shí)，即可停止觀測(cè)，大幅度提高作業(yè)效率。由于點(diǎn)與點(diǎn)之間不一定要通視，便得測(cè)量更加簡便易行。

4）縱橫斷面測(cè)量。公路中線確定后，在加上中線樁點(diǎn)坐標(biāo)，通過繪圖軟件，就可給出各樁點(diǎn)橫斷面和路線縱斷面。因?yàn)樗褂脭?shù)據(jù)都是測(cè)繪地形圖時(shí)采集來，因此不必再到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行縱、橫斷面測(cè)量。

5.結(jié)語

建立勘測(cè)、施工、設(shè)計(jì)、后期管理一體化數(shù)據(jù)鏈，減少數(shù)據(jù)輸入、轉(zhuǎn)抄等中間環(huán)節(jié)，作為公路勘測(cè)設(shè)計(jì)“內(nèi)外業(yè)一體化”要求，同時(shí)也是影響高等級(jí)公路設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展關(guān)鍵所在。隨著國民經(jīng)濟(jì)迅速增長，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，不同等級(jí)公路建設(shè)發(fā)展迅速，這就對(duì)施工測(cè)量放樣、勘測(cè)設(shè)計(jì)提出更高要求，公路設(shè)計(jì)行業(yè)硬件設(shè)備和軟件技術(shù)發(fā)展，公路設(shè)計(jì)將實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，軟件本身還提供地面數(shù)字化測(cè)繪產(chǎn)品支持；RTK技術(shù)在公路測(cè)量技術(shù)之中的廣泛應(yīng)用，是有著非常廣闊空間前景。

參考文獻(xiàn)：

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[3]付和 ，劉洪德.高速公路施工測(cè)量工作淺談[J].礦產(chǎn)勘查.2011（6）： 839-842

第8篇：數(shù)字化勘測(cè)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：數(shù)字線劃圖數(shù)字高程模型

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1. 簡介

航空攝影是快速獲取地理信息的重要技術(shù)手段，是測(cè)制和更新國家地形圖以及建立地理信息數(shù)據(jù)庫的重要資料源，在空間信息的獲取與更新中起著不可替代的作用。隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)在航空攝影測(cè)量技術(shù)已由傳統(tǒng)的模擬攝影測(cè)量和解析攝影測(cè)量階段進(jìn)入數(shù)字化攝影測(cè)量階段，從而提高了生產(chǎn)效率，在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)各部門得到了廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)今VirtuoZo NT就是數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量主要使用的軟件之一。

2．工程概況

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，高速公路的建設(shè)也越來越廣泛。目前高速已延伸至山區(qū)，而山區(qū)的地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件極為復(fù)雜，基礎(chǔ)資料相對(duì)缺乏，造價(jià)高，設(shè)計(jì)周期長，高速公路路線選線難度大。為了提高山區(qū)的測(cè)量精度和速度，在保證質(zhì)量的前提下，現(xiàn)在已經(jīng)采用航測(cè)數(shù)字化生成數(shù)字線化圖、數(shù)字地面模型等先進(jìn)技術(shù)加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)資料的勘測(cè)，從而對(duì)高速公路規(guī)劃和建設(shè)的各方面取得了全面的提升。

3. 前期準(zhǔn)備工作

按任務(wù)要求準(zhǔn)備測(cè)圖所需的資料，下圖為測(cè)圖前的生產(chǎn)工序：

4. 數(shù)字線劃圖的制作

VirtuoZo NT可以測(cè)繪各種比例尺的數(shù)字地形圖，從1:10000、1:5000至1:500甚至更大比例尺的數(shù)字地形圖。本軟件自帶的數(shù)字測(cè)圖模塊，線劃半自動(dòng)提取功能，可大大提高作業(yè)員的作業(yè)效率。通常根據(jù)高速公路的設(shè)計(jì)和測(cè)繪需要，確定好能滿足其精度要求的比例尺，在確定了地形圖的測(cè)繪范圍后，我們對(duì)全測(cè)區(qū)進(jìn)行了全野外像片控制和像片調(diào)繪。然后利用已經(jīng)建好的立體模型，使用VirtuoZo NT進(jìn)行數(shù)字線劃地形圖測(cè)繪。

4.1利用VirtuoZo NT進(jìn)行地形圖測(cè)繪的注意事項(xiàng)：

4.1.1熟悉規(guī)范、圖式、測(cè)區(qū)專業(yè)設(shè)計(jì)書等有關(guān)的技術(shù)規(guī)定；

4.1.2測(cè)繪面積以定向點(diǎn)連線為準(zhǔn)，最大不大于像片上連線外1厘米。且離像片邊緣不小于1cm（18cm*18cm像幅）或1.5cm（23cm*23cm像幅）

4.1.3高程注記點(diǎn)應(yīng)選在明顯地物點(diǎn)和地形特征點(diǎn)上，其密度為圖上每100平方厘米內(nèi)。平地、丘陵地10～20個(gè)；山地、高山地及地形特征點(diǎn)稀少地區(qū)8～15個(gè)。等高線注記圖上每100平方厘米內(nèi)1～3個(gè)。

4.1.4 測(cè)繪地貌

地貌表示以等高線為主。同時(shí)恰當(dāng)配合各種地貌符號(hào)和高程注記。用符號(hào)表示的各種地貌元素。在圖上的位置、形狀、大小、方向等應(yīng)符合實(shí)地真實(shí)情況。

等高線應(yīng)儀器上實(shí)測(cè)。當(dāng)相鄰兩計(jì)曲線間距在圖上小于5MM的等傾斜地段，只測(cè)繪計(jì)曲線，首曲線可以插繪；

等高線應(yīng)真實(shí)地反映各種地貌的形態(tài)及其特征。山頭、鞍部、傾斜變換處、山腳等首曲線不能顯示出地貌特征和地貌形態(tài)時(shí)，應(yīng)加測(cè)間曲線，以至助曲線。凹地及凹凸難辯的地形應(yīng)加繪示坡線；

森林密集覆蓋區(qū)，當(dāng)只能沿樹冠描繪等高線時(shí)，應(yīng)加樹高改正；

立體觀測(cè)難以照準(zhǔn)的陰影云影部分，圖上面積大于2平方厘米的用草繪曲線表示；

典型地貌如沙丘地貌、黃土地貌、喀斯特地貌等，應(yīng)在專業(yè)設(shè)計(jì)書中提出具體要求，必要時(shí)應(yīng)制作典型地貌詳片。

4.1..5接邊和結(jié)尾工作

像對(duì)間的地物接邊差不大于地物點(diǎn)平面位置中誤差的兩倍。等高線接邊不大于1個(gè)基本等高距；山地、高山地當(dāng)相鄰兩個(gè)基本等高線間距在圖上小于地物接邊限差規(guī)定時(shí)，等高線接邊限差按地物接邊限差要求執(zhí)行；

每像對(duì)測(cè)完后，應(yīng)經(jīng)檢查才能從儀器上取下。

每幅圖測(cè)完后，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行自校和資料清理工作，圖歷表、手簿要齊全，并填寫完整。

5. 數(shù)字高程模型的制作

數(shù)字高程模型是我國基礎(chǔ)地理信息數(shù)字產(chǎn)品的重要組成部分之一，是能夠進(jìn)行土石方和模型分析的三維地模數(shù)據(jù)，地模數(shù)據(jù)即地面高程模型（DEM），它是利用測(cè)圖數(shù)據(jù)及采集的特征點(diǎn)線構(gòu)三角網(wǎng)，然后根據(jù)一定的格網(wǎng)間隔內(nèi)插生成DEM。雖然制作數(shù)字高程模型的方法有許多種，比如說野外實(shí)測(cè)、在地形圖上量取、利用攝影測(cè)量方法等。但是野外實(shí)測(cè)人力財(cái)力投入高，工時(shí)比較長。在地形圖上量取精度比較差,不能滿足用戶要求。目前在實(shí)際工作中，我們使用VirtuoZo NT的數(shù)字測(cè)圖模塊進(jìn)行點(diǎn)、線提取，在進(jìn)行線提取時(shí)全部使用折線而不能使用流線。點(diǎn)線提取完成后，利用VirtuoZo NT的導(dǎo)出DXF件功能生成三維的DXF，將其輸入專門的公路設(shè)計(jì)軟件（CARD-1）即可。5.1 數(shù)字高程模型的采集原則及文件格式

5.1.1 .采點(diǎn)原則

能真實(shí)反映實(shí)地地形，在地形變化處采點(diǎn)，采集方式按《公路規(guī)范》7.2.4的規(guī)定，采點(diǎn)密度一般具體工程具體要求。

5.1.2 特征線的采集要求

地形變化處全部要采集出來，例如陡坎上下邊緣，山脊，溝渠、坑塘的上下邊緣等斷裂線進(jìn)行三維數(shù)據(jù)采集，特別強(qiáng)調(diào)陡坎上下邊緣線，絕不可只有上邊緣線而無下邊緣線，或只有下邊緣線而無上邊緣線，如遇公路，則公路路基邊緣線、坡腳線均應(yīng)存在，對(duì)于斷裂線所經(jīng)過的點(diǎn)（或稱斷裂線上的點(diǎn)），均應(yīng)當(dāng)是上面提到的采點(diǎn)時(shí)已存在的點(diǎn)，斷裂線不得相交。等高線歸為特征線。

5.1.3 文件格式

除點(diǎn)、特征線外，文件中不需其它任何數(shù)據(jù)。將在VirtuoZo NT中采集完的數(shù)據(jù)文件經(jīng)檢查無誤后導(dǎo)出生成兩類符合CARD-1的文件，一類是點(diǎn)文件，文件名為 *.ASC；另一類是斷裂線文件，文件名為 *.POL。此軟件采集的點(diǎn)、線密度合理、位置正確、精度可靠，為高速公路設(shè)計(jì)提供了可靠保證。

最大限度地采集重要的地形特征點(diǎn)是保證DEM質(zhì)量和提高作業(yè)效率的基本前提。

6. 結(jié)論 VirtuoZo NT全數(shù)字化攝影測(cè)量系統(tǒng)的應(yīng)用，是航空攝影測(cè)量內(nèi)業(yè)的一次轉(zhuǎn)折性的革命，使高速公路勘測(cè)設(shè)計(jì)進(jìn)入了一個(gè)更為全新的階段，從而形成了“一體化、智能化、簡便化”的應(yīng)用模式，在高速公路勘測(cè)技術(shù)中大規(guī)模使用航測(cè)數(shù)字化測(cè)圖技術(shù)，具有技術(shù)上的可行性。

目前，我國的“數(shù)字中國”規(guī)劃已經(jīng)提上了日程，而作為其重要組成部分之一的“數(shù)字城市”的建設(shè)必將扮演舉足輕重的角色。航空攝影測(cè)量技術(shù)作為“數(shù)字城市”的建設(shè)具有其獨(dú)到特點(diǎn)和應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，而VirtuoZo NT全數(shù)字化攝影測(cè)量系統(tǒng)作為攝影測(cè)量技術(shù)的必然發(fā)展趨勢(shì)起著舉足輕重的低位，因此VirtuoZo NT在城市領(lǐng)域的應(yīng)用必會(huì)越來越廣泛，必將推動(dòng)“數(shù)字城市”乃至“數(shù)字中國” 的建設(shè)，對(duì)于提高城市規(guī)劃、改善環(huán)境以及城市的可持續(xù)發(fā)展將起到十分重要的作用。

[參考文獻(xiàn)]

1.中國測(cè)繪報(bào)2007.9.10

2.適普軟件公司《VirtuoZo使用手冊(cè)》

第9篇：數(shù)字化勘測(cè)設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】水利工程；水利勘測(cè)；設(shè)計(jì)質(zhì)量

近年來，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來越快，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不斷提高，隨著科技的發(fā)展我國的水利工程的施工技術(shù)也得到了很大的進(jìn)步和創(chuàng)新。水利勘測(cè)設(shè)計(jì)在整個(gè)工程中起的是提綱挈領(lǐng)的作用，為整個(gè)工程做出整體規(guī)劃和具體設(shè)計(jì)水利勘測(cè)設(shè)計(jì)是整個(gè)水利工程的重要環(huán)節(jié)，與水利建設(shè)相輔相成，不可分開?？睖y(cè)是設(shè)計(jì)的前提，設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)師通過對(duì)勘測(cè)所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后對(duì)整個(gè)工程建設(shè)的大致規(guī)劃。所以，二者關(guān)系密切，不可分割。

一、我國水利勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理存在的主要問題

一方面，從水利行業(yè)的管理體系來看，水利體系質(zhì)量審核、勘測(cè)設(shè)計(jì)監(jiān)督情況和安全監(jiān)管方面都存在著某些嚴(yán)重問題，譬如在水利勘測(cè)設(shè)計(jì)中，經(jīng)常會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)的參數(shù)選用不當(dāng)而導(dǎo)致出錯(cuò)，水利勘測(cè)計(jì)算中也存在計(jì)算不夠規(guī)范的低級(jí)錯(cuò)誤，從整個(gè)體系的監(jiān)管上來看，有時(shí)也存在審批、論證不到位等情況，這些都會(huì)直接影響到水利過程的勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

第二方面，從水利勘測(cè)質(zhì)量來看，質(zhì)量安全問題令人擔(dān)憂。水利勘測(cè)設(shè)計(jì)中，存在設(shè)計(jì)深度不夠，前期工作準(zhǔn)備不充分，設(shè)計(jì)方案不合理等嚴(yán)重問題，在工期進(jìn)行中，存在延長工人工期，投資控制不合理等等嚴(yán)峻的問題。正是由于這些問題的存在，才會(huì)導(dǎo)致我國水利工程事故頻發(fā)，人民財(cái)產(chǎn)安全得不到充分的保證。任何關(guān)系到民生的問題，都是大問題。 所以，這個(gè)問題需要更多的關(guān)注和重視。

二、進(jìn)一步提高水利勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的有效措施

在企業(yè)管理中，應(yīng)該建立起責(zé)任問責(zé)制度，以便充分調(diào)動(dòng)所有員工的安全質(zhì)量生產(chǎn)的意識(shí)，并且能夠確保出了事故之后能夠找到該負(fù)責(zé)的人，進(jìn)行相應(yīng)的懲罰制度，以警示其他工作人員，樹立起良好的企業(yè)作風(fēng)。做符合我國相關(guān)規(guī)定的良心企業(yè)。水利勘測(cè)的企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身的實(shí)際情況，建立符合我國對(duì)于水利勘測(cè)企業(yè)的質(zhì)量規(guī)定的良好企業(yè)，并且根據(jù)企業(yè)的資質(zhì)，對(duì)業(yè)務(wù)的分包管理進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，嚴(yán)把設(shè)計(jì)質(zhì)量，一切以國家的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，保證勘測(cè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

除了企業(yè)之外，要做好水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量工作，最重要還是得從工程技術(shù)抓起，合理運(yùn)用現(xiàn)代化勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)，做好每一項(xiàng)技術(shù)工作細(xì)節(jié)以及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，才是重中之重。下面對(duì)水利工程中常見的技術(shù)進(jìn)行分析：

2.1工程控制測(cè)量

工程控制測(cè)量分為平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量，它是工程建設(shè)中各項(xiàng)測(cè)量工作的基礎(chǔ)。其目的是為測(cè)區(qū)提供統(tǒng)一的空間參考框架，為工程中各項(xiàng)測(cè)量工作提供位置基準(zhǔn)，讓工程建設(shè)在不同階段對(duì)測(cè)繪質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用方面預(yù)測(cè)和計(jì)算提供位置參照。在工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，建立地形測(cè)圖控制網(wǎng)，用來控制整個(gè)測(cè)區(qū)，保證滿足最大比例尺測(cè)圖的需要。平面控制測(cè)量的作用是精確測(cè)定控制點(diǎn)的平面位置，在實(shí)際操作中，根據(jù)測(cè)量工作需要，在測(cè)區(qū)范圍內(nèi)選擇一系列的控制點(diǎn)，在各控制點(diǎn)上建立地面標(biāo)志和測(cè)量標(biāo)志，使各個(gè)控制點(diǎn)構(gòu)成三角形、矩形、中點(diǎn)多邊形、折線形等，構(gòu)成平面控制網(wǎng)。高程控制測(cè)量是為了精確控制點(diǎn)高程，根據(jù)需要在測(cè)區(qū)內(nèi)每隔一定距離設(shè)立高程控制點(diǎn)（稱為水準(zhǔn)點(diǎn)），兩相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)之間組成水準(zhǔn)路線，由各水準(zhǔn)路線構(gòu)成的控制全測(cè)區(qū)網(wǎng)線稱為高程控制網(wǎng)；用水準(zhǔn)儀觀察各水準(zhǔn)點(diǎn)間高差的稱為水準(zhǔn)網(wǎng)；用電磁波測(cè)距儀側(cè)邊和經(jīng)緯儀測(cè)垂直角的稱為電磁波測(cè)距三角高程控制網(wǎng)。高程控制網(wǎng)的首級(jí)網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成閉合環(huán)線，加密網(wǎng)可布設(shè)成附合路線、節(jié)點(diǎn)網(wǎng)和閉合環(huán)。

2.2 GPS定位技術(shù)

在水利工程施工過程中施工測(cè)量是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它為后續(xù)工程工序的展開奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)它也是一項(xiàng)要求非常高、非常嚴(yán)格的工作內(nèi)容，GPS定位技術(shù)給施工測(cè)量帶來了全新的改革。傳統(tǒng)的定位測(cè)距主要使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等等，人工操作很麻煩，精度不高，全局感不強(qiáng)，給水電工程施工帶來了一定程度的妨礙。GPS定位技術(shù)具有高效率、高精度等特點(diǎn)，它的定位范圍甚至可以擴(kuò)大到全球范圍，且從靜態(tài)定位擴(kuò)展到動(dòng)態(tài)定位。隨著GPS定位技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，為工程測(cè)量提供了更加精確有效的技術(shù)方法，對(duì)水利工程設(shè)計(jì)階段的測(cè)量工作帶來了很大的方便。

2.3 GIS技術(shù)與數(shù)據(jù)庫技術(shù)

在水利施工過程中，對(duì)于大量的測(cè)量數(shù)據(jù)如何更好的使用和管理呢？這就是GIS技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)在水利工程中的作用。管理測(cè)量數(shù)據(jù)目前最有效的方法就是利用數(shù)據(jù)庫或GIS技術(shù)建立信息系統(tǒng)，這樣能夠把大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的分析和存儲(chǔ)，便于隨時(shí)查找和檢索，從而減少工作人員的勞動(dòng)量。同時(shí)在水利工程建設(shè)中通過運(yùn)用這些技術(shù)，還可以用三維全景的形式來展現(xiàn)施工總布置情況，動(dòng)態(tài)直觀的反映項(xiàng)目施工的全過程，真正實(shí)現(xiàn)水利工程中信息的數(shù)字化和可視化。

2.4 地物測(cè)繪

地形圖測(cè)繪是水利工程設(shè)計(jì)階段的一個(gè)重要內(nèi)容，地形測(cè)繪主要為水利工程規(guī)劃選址、建筑物布置等提供依據(jù)，水利專業(yè)測(cè)圖的地物測(cè)繪主要包括以下內(nèi)容：①測(cè)量控制點(diǎn)，②居民點(diǎn)；③道路和管線；④輸電線路和通訊線路；⑤獨(dú)立地物；⑥地質(zhì)勘探點(diǎn)和水文、氣象設(shè)施；⑦境界、地類界及垣柵等。測(cè)繪區(qū)域可分為工程區(qū)域內(nèi)和工程區(qū)域外兩部分，在進(jìn)行測(cè)量地物時(shí)，主要圍繞相關(guān)工程涉及的區(qū)域進(jìn)行測(cè)量。比如，中小河流治理主要包括堤防加固、河道疏浚、岸坡整治等等，在測(cè)量地物時(shí)重點(diǎn)要注意堤防附近房屋、跨河建筑物、堤防附近、跨河的電力、通訊設(shè)施與堤防和河道交叉的建筑物、溝渠、現(xiàn)有堤防與河道的護(hù)坡護(hù)岸及材質(zhì)等等，對(duì)跨河的各種阻水設(shè)施（橋梁、涵閘、溢流壩）還要在地形圖上標(biāo)注其建筑物的規(guī)模（寬×高）、底高程、橋面高程、堰頂高程等。

2.5地貌、土質(zhì)和植被測(cè)繪

與其他工程尤其是城市測(cè)量相比，水利工程地貌、土質(zhì)和植被測(cè)繪更具有其特點(diǎn)。水利工程對(duì)地貌要求比較高，不像其他行業(yè)測(cè)繪僅保留部分高程點(diǎn)，而沒有進(jìn)行等高線的勾繪。有時(shí)為了顯示地貌碎部特征（如鞍部、小丘、臺(tái)階地以及盆地等），還加繪間曲線，地貌應(yīng)用等高線配合地貌符號(hào)和高程注記點(diǎn)來表示。地貌元素如陡崖、土堆、坑穴、路堤、路塹以及梯田坎等在測(cè)繪圖中用特定的符號(hào)來表示，并適當(dāng)保留高程注記點(diǎn)和比高。另外，凡是面積在圖上大于lcm且具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的土質(zhì)植被需用地類界繪出范圍。

2.6水下地形測(cè)量

在水利工程測(cè)量中，水下地形測(cè)量極其重要，也是測(cè)量中的重點(diǎn)之一。與很多其他測(cè)量相比，水下地下測(cè)量不僅要繪制河道的河口線或水涯線，還需要測(cè)出水下地形，對(duì)于溝渠一般還要求圖上2～3cm注記底高程。其難度比其他測(cè)量都要大，要求的數(shù)據(jù)也要比較詳盡。

2.7縱橫斷面測(cè)繪

在水利工程測(cè)量中，通常會(huì)涉及到土石方工程，包括有填高、挖深、削坡等，這些工程量概算都要涉及縱橫斷面測(cè)量?？v橫斷面測(cè)量精度直接影響到工程量，所以在縱橫斷面測(cè)量環(huán)節(jié)必須要得到重視。橫斷面位置的布設(shè)非常重要，橫斷面間距的正確與否又直接影響到工程量的大小，是影響工程投資的主要因素之一。水利工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段橫斷面間距一般要求在50～200m之間，所以斷面選位顯得非常重要。我們?cè)诓荚O(shè)橫斷面時(shí)在滿足斷面間距要求的同時(shí)，還應(yīng)該注意把橫斷面布設(shè)在橫斷面形態(tài)（長度）顯著變化、河道急轉(zhuǎn)彎、支流入口、比降明顯變化等有關(guān)部位。橫斷面位置布設(shè)一般在地形圖測(cè)完以后根據(jù)地形特點(diǎn)在圖上初選，再到實(shí)地選定。橫斷面方向也是影響工程量的一個(gè)重要因素。尤其對(duì)于高差較大的地物或地形，如堤防加培、高切嶺段。

三、結(jié)束語

水利工程的勘測(cè)工作是整個(gè)工程項(xiàng)目前期工作中的重要的環(huán)節(jié)之一，勘測(cè)和設(shè)計(jì)是密不可分的兩個(gè)重要工序，在行業(yè)內(nèi)部，行業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)該依據(jù)國家管理的規(guī)范，對(duì)各行業(yè)中的工程質(zhì)量、設(shè)計(jì)水平進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管檢測(cè)，提高整個(gè)水利勘測(cè)行業(yè)的整體質(zhì)量水平，引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行良好的規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭，保證整個(gè)水利勘測(cè)行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李孝振，董武義. 加強(qiáng)水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理的途徑與建議[J]. 中國水利. 2010（20）