軌道交通教學(xué)精選(九篇)
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第1篇：軌道交通教學(xué)范文
關(guān)鍵詞：仿真系統(tǒng)；軌道交通；培訓(xùn)；教學(xué)；功能設(shè)計
中圖分類號：TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.396 9/j.issn.1003-6970.2012.01.037
引言
近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，軌道交通因其無污染、低噪音、高速度等等優(yōu)點，被越來越多的城市采用，已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市建設(shè)的標(biāo)志之一。城市軌道交通是指利用軌道作為車輛導(dǎo)向的運(yùn)輸方式。并以客運(yùn)為主，以電能為動力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱，一般包括有軌電車、地鐵，輕軌交通、單軌交通和市郊鐵路5種子系統(tǒng)。然而由于軌道交通行業(yè)的特殊性，操作人員既不能在運(yùn)行著的系統(tǒng)或設(shè)備上進(jìn)行實際操作試驗，也不允許人為地設(shè)置學(xué)員觀察處理，這就使得操作員難以在變電站的正常操作及事故處理中得到煉。傳統(tǒng)采用的方法是通過書本講授，在圖紙或模擬板上練習(xí)操作和進(jìn)行習(xí)，以培養(yǎng)運(yùn)行人員的操作技能以及處理事故的能力，雖都起了一定的作缺乏真實感，培訓(xùn)效果不佳，一旦事故來臨，因運(yùn)行人員見得不多，往往亂，不知所措，常常處理不當(dāng)，造成事故擴(kuò)大。為了解決上訴傳統(tǒng)培訓(xùn)過程中所出現(xiàn)的問題，我們設(shè)計了改仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，伴隨著計算機(jī)技術(shù)、系統(tǒng)工程與科學(xué)的迅速發(fā)展，仿真技術(shù)已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，并發(fā)揮著重要作用。因此，仿真培訓(xùn)是一種現(xiàn)代化的、高效率的培訓(xùn)手段，是提高操作工技能的一種有效途徑。
采用先進(jìn)的計算機(jī)系統(tǒng)模擬軌道交通的供電系統(tǒng)的運(yùn)行模式，正常狀態(tài)下的的倒閘作業(yè)以及事故狀態(tài)下的處理手段，該系統(tǒng)建立的目的是為了培訓(xùn)從事軌道交通的員技術(shù)操作技能和在設(shè)備維護(hù)人員的故障判斷能力，通過仿真培訓(xùn)，使工作人員短期內(nèi)掌握日常正常操作和常見異常狀態(tài)下的出來操作流程，掌握設(shè)備的操作流程和異常設(shè)備的處理方法。
1軌道交通仿真系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)
仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要包括教師機(jī)、學(xué)員機(jī)、模型服務(wù)器三個部分，結(jié)構(gòu)如圖1所示。殊需要，教員和學(xué)員，不應(yīng)該是“一對一”的關(guān)系，而是應(yīng)該能同時滿足幾位甚至幾十位學(xué)員同時獨立地接受仿真培訓(xùn)，故采用“一對多”的方式，教員通過教員機(jī)給各個學(xué)員下達(dá)指令，學(xué)員在獨立的學(xué)員機(jī)上完成操作。教員站與學(xué)員站通過互聯(lián)網(wǎng)連接。
仿真培訓(xùn)系統(tǒng)采用了C/S結(jié)構(gòu)，運(yùn)算服務(wù)器是實現(xiàn)各種邏輯運(yùn)算的核心設(shè)備，在系統(tǒng)仿真運(yùn)行過程中，它將實時實現(xiàn)自動進(jìn)路辦理、進(jìn)路搜索、進(jìn)路解鎖、列車自動駕駛、自動防護(hù)、車流管理等的運(yùn)算功能。運(yùn)算服務(wù)器采用高性能的工作站或計算機(jī)充當(dāng)，教師機(jī)和學(xué)員機(jī)使用普通PC機(jī)。
2軌道交通仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)及功能
本仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的軟件有應(yīng)用服務(wù)器、教員機(jī)和學(xué)員機(jī)上的軟件部分組成，這些軟件之間相互協(xié)調(diào)工作，最終實現(xiàn)仿真培訓(xùn)的目的。客戶端與服務(wù)器端的數(shù)據(jù)交互采用OPC通信技術(shù)。模型服務(wù)器端配置有工藝模擬軟件，可動態(tài)響應(yīng)教師機(jī)和學(xué)員機(jī)的操作指令，產(chǎn)生仿真數(shù)據(jù)。
2.1學(xué)員機(jī)結(jié)構(gòu)及功能
學(xué)員機(jī)由多臺PC機(jī)組成，主要進(jìn)行軌道交通的理論學(xué)習(xí)，以及培訓(xùn)技術(shù)人員操作技能和故障判斷能力，主要包含以下幾個功能。
2.1.1顯示功能
(1)顯示教員站發(fā)送過來的各種信息提示
(2)查看圖紙功能：在屏幕的右上方設(shè)置了查看按鈕，方便學(xué)員隨時查看故障信息以及圖紙，使學(xué)員能夠通過圖紙更快捷的找到故障。顯示主控系統(tǒng)的示意簡圖及電力設(shè)備機(jī)電設(shè)備，備報警設(shè)備示意圖等根據(jù)操作處理模塊傳送來的數(shù)據(jù)信息在對應(yīng)工作站界面的示意圖上設(shè)置不同的顏色或符號更直觀地表示狀態(tài)的變化動態(tài)反映出系統(tǒng)的運(yùn)行情況。
2.1.2報警功能
當(dāng)教師選擇題目并確認(rèn)出題結(jié)束后，學(xué)員機(jī)彈出所對應(yīng)故障的報警界面，并將運(yùn)行人員需對檢修人員提供的信息顯示給學(xué)員，方便學(xué)員對故障的判斷，學(xué)員了解題目后，選擇“開始答題”。
2.1.3操作模塊
負(fù)責(zé)響應(yīng)學(xué)員的操作命令，通過對學(xué)員的各項操作進(jìn)行采集后，傳給邏輯運(yùn)算服務(wù)器，實現(xiàn)相應(yīng)的邏輯運(yùn)算。
2.2教員機(jī)結(jié)構(gòu)及功能
2.2.1系統(tǒng)管理功能
教師可以對學(xué)員機(jī)和教員機(jī)的IP地址及輸出端口令進(jìn)行修改，設(shè)置教員機(jī)和學(xué)員機(jī)的密碼，增加題目或修改已有故障題目，以及教師機(jī)可發(fā)送信息的編輯工作。
編制多種教案，靈活設(shè)置各種事件，選擇各種教案進(jìn)行演示、培訓(xùn)考核和研究。
2.2.2教師出題功能
各種障礙或異常情況的設(shè)置，故障設(shè)置：可利用鼠標(biāo)在教練機(jī)界面的示意圖上選定單個或多個系統(tǒng)部件發(fā)生故障或異常通過該模塊處理使所選部件的狀態(tài)信息發(fā)生相應(yīng)變化傳送至圖形顯示模塊同時生成故障操作參考即故障的相應(yīng)處理流程傳送至評分模塊。
2.2.3顯示功能
顯示主控系統(tǒng)的示意簡圖及電力設(shè)備機(jī)電設(shè)備，備報警設(shè)備示意圖等，根據(jù)操作處理模塊傳送來的數(shù)據(jù)信息在對應(yīng)工作站界面的示意圖上設(shè)置不同的顏色或符號更直觀地表示狀態(tài)的變化動態(tài)反映出系統(tǒng)的運(yùn)行情況。
2.2.4教師演示功能
教師可以選擇所要啟動的學(xué)員機(jī)和要演示的題目，確定出題以后，被選中的學(xué)員可以通過學(xué)員機(jī)的屏幕或者是大屏幕投影學(xué)習(xí)教師在教師機(jī)上的整個操作過程。
2.2.5教師機(jī)監(jiān)控功能
當(dāng)教師出題結(jié)束后，教員機(jī)自動轉(zhuǎn)到監(jiān)視界面，可以通過窗口統(tǒng)一監(jiān)視或單窗口分別監(jiān)視學(xué)員的操作情況，并可以對學(xué)員發(fā)出警告和其他提示信息，若學(xué)員出現(xiàn)嚴(yán)重錯誤，教師可以直接結(jié)束學(xué)員答題。
干預(yù)學(xué)員的操作過程，培訓(xùn)過程中，教員可以方便的設(shè)置、修改、插入、保存和刪除各種事件、下達(dá)調(diào)度命令。
3系統(tǒng)特色
3.1學(xué)習(xí)模式
3.1.1教學(xué)模式
教學(xué)模式，主要包括軌道交通領(lǐng)域的信號、通信、電力、環(huán)境與設(shè)備系統(tǒng)、防災(zāi)自動報警系統(tǒng)、自動售票、屏蔽門、乘客資訊等系統(tǒng)的自動化技術(shù)的講解，可以通過教員制作課件，通過講課模式或是實際演示來實現(xiàn)這些軌道交通知識的講解。還可以通過監(jiān)控軟件，使得一個指導(dǎo)教師能夠同時指導(dǎo)多個學(xué)生的操作，各個學(xué)員可以同時獨立通過各自學(xué)員臺訪問教師臺，觀看教員的實驗演示，教員也可以隨意切方便的通過監(jiān)控軟件查看學(xué)員的仿真實驗操作窗口。
3.1.2自學(xué)模式
在學(xué)員機(jī)加上教師教員系統(tǒng)，便于學(xué)生把課堂上教員設(shè)計的教案重演，達(dá)到自我學(xué)習(xí)目的，且每個學(xué)員之間互不干預(yù)。
3.2培訓(xùn)模式
培訓(xùn)內(nèi)容以關(guān)聯(lián)的方式存放，這樣使學(xué)員在學(xué)習(xí)某個部分的內(nèi)容時，可以調(diào)用其他部分的內(nèi)容，例如：在培訓(xùn)軌道交通的供電設(shè)備維護(hù)界面時，可以通過點擊設(shè)備名獲得該設(shè)備的電路圖等相關(guān)內(nèi)容，這種關(guān)聯(lián)方式與人腦的思維關(guān)聯(lián)性相似，所以更適合培訓(xùn)的需要。
在該系統(tǒng)的培訓(xùn)中，為了使仿真過程更加趨于現(xiàn)實環(huán)境，
我們還設(shè)計了兩種培訓(xùn)模式：分工培訓(xùn)和協(xié)作培訓(xùn)，分工培訓(xùn)，就是學(xué)員獨自完成教員分配分任務(wù)，以下是對協(xié)作培訓(xùn)的具體介紹。
協(xié)作培訓(xùn)。軌道交通中，許多工作需要多人協(xié)同完成，故培養(yǎng)和提高工作人員的協(xié)作能力是及其必要的，在該仿真培訓(xùn)系統(tǒng)中，引入軌道交通系統(tǒng)的協(xié)作特點，實現(xiàn)協(xié)作式培訓(xùn)，提高了仿真系統(tǒng)的真實性。
協(xié)作培訓(xùn)包括協(xié)作學(xué)習(xí)和協(xié)作操作，協(xié)作學(xué)習(xí)是通過小組或團(tuán)隊的形式組織學(xué)習(xí)，學(xué)員A解決問題時，學(xué)員B擔(dān)任教員，其他學(xué)員觀測他們解決問題的方法及過程，注意他們解決問題的技巧以及在該過程中的不足。協(xié)作操作是模擬現(xiàn)實中值班人員協(xié)同完成操作任務(wù)的一種演習(xí)。圖3是以地鐵中倒閘為例，實現(xiàn)學(xué)員的協(xié)作操作。
為實現(xiàn)協(xié)作機(jī)制，采用OPC技術(shù)實現(xiàn)學(xué)員間操作信息的傳輸，使客戶端與服務(wù)器端通過OPC實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)間的連接和數(shù)據(jù)通信，
4結(jié)語
綜上所述，本文利用了計算機(jī)仿真技術(shù)，設(shè)計了一個軌道仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，闡述了仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、軟件結(jié)構(gòu)和主要功能，軌道交通仿真系統(tǒng)為軌道交通的工作人員提供了一套生動的培訓(xùn)教材，強(qiáng)化了操作人員和維護(hù)人員對新設(shè)備新技術(shù)的學(xué)習(xí)能力，提高了工作人員的技術(shù)水平，提高了軌道交通的運(yùn)行的安全性。通過仿真培訓(xùn)，可以縮短工人的技術(shù)培訓(xùn)時間，提高在崗職工技術(shù)素質(zhì)和處理事故的應(yīng)變能力。
再者，這種方法使培訓(xùn)效果與實際需要相吻合，又避免了對現(xiàn)實作業(yè)的干擾，對于一些特殊的領(lǐng)域還有助于節(jié)省費用，減少危險。如宇航員、深海潛水員、各種運(yùn)輸工具的駕駛員等，仿真培訓(xùn)正在越來越多的工作中廣泛運(yùn)用。
參考文獻(xiàn)
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東北電力技術(shù)2005(2)48-48
第2篇：軌道交通教學(xué)范文
關(guān)鍵詞:城市軌道交通信號與通信技術(shù);教學(xué)改革
1概述
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是道路交通的建設(shè)蓬勃發(fā)展。鐵路運(yùn)營里程的大幅度增長、高速鐵路的大規(guī)模興建以及列車運(yùn)行速度的不斷提升，軌道交通的發(fā)展催生了新的行業(yè)需求，軌道交通信號與通信技術(shù)作為自動控制領(lǐng)域和可靠性工程領(lǐng)域的一項技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，對相應(yīng)人才的需求與日俱增。［1］通過學(xué)習(xí)該專業(yè)課程，學(xué)生可以對城市軌道交通系統(tǒng)中信號與通信技術(shù)的作用、原理、結(jié)構(gòu)等有清晰的理解，并能夠在實際應(yīng)用中具備較高的實踐水平，從而促進(jìn)軌道交通領(lǐng)域高技術(shù)人才隊伍的培養(yǎng)建設(shè)。
2城市軌道交通信號與通信技術(shù)課程內(nèi)容概述
城市軌道交通信號與通信技術(shù)課程在不同的院校定位有所區(qū)別，部分院校將其作為鐵路信號、軌道通信、城市軌道運(yùn)營等專業(yè)的公共基礎(chǔ)課進(jìn)行開設(shè)，其余院校則將其作為城市軌道通信信號專業(yè)的專業(yè)課程而開設(shè)，由此帶來的專業(yè)培養(yǎng)方案、課程體系設(shè)置、人才培養(yǎng)方式等的差異。盡管存在一定的差異，但總體來說，城市軌道交通信號與通信技術(shù)課程內(nèi)容基本上都包含五個部分，［2］。
3城市軌道交通信號與通信技術(shù)課程改革建議
通過對院校城市軌道交通信號與通信技術(shù)課程教學(xué)實踐的分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前該課程的教學(xué)上存在著一些較大的問題，如院校教育與市場人才需求脫節(jié)、教學(xué)設(shè)備落后、學(xué)生實踐能力弱等，這些問題會導(dǎo)致學(xué)生就業(yè)存在困難或者在崗位的磨合期延長。因此，針對當(dāng)前課程教學(xué)中存在的問題，提出了幾點教學(xué)改革方案，以期培養(yǎng)新形勢下的高級人才。
3．1從實際需求出發(fā)優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容
城市軌道交通信號與通信技術(shù)作為一項應(yīng)用型技術(shù)，偏重于在軌道通信系統(tǒng)中實際操作能力，要求相應(yīng)的工作人員能夠?qū)ο嚓P(guān)技術(shù)的原理與應(yīng)用有清晰的理解，能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的問題進(jìn)行及時的解決。因此，在城市軌道交通信號與通信技術(shù)課程教學(xué)過程中，應(yīng)摒棄“大而全”的內(nèi)容，遵守“實用為主，夠用為度”的方針，深入了解企業(yè)對人才的需求，結(jié)合企業(yè)需求與實際教學(xué)能力，參照行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，以培養(yǎng)學(xué)生實踐能力為主要目標(biāo)，突出教學(xué)內(nèi)容的實用性和時效性，從而開展相應(yīng)的教學(xué)體系改革。
3．2多方式多手段改變教學(xué)模式
應(yīng)用型技術(shù)人才的培養(yǎng)需要在培養(yǎng)過程中有針對性的進(jìn)行理論和實踐的教育，而當(dāng)前院校對城市軌道交通信號與通信技術(shù)課程的教學(xué)很大程度上偏重于理論知識，增加了學(xué)生學(xué)習(xí)難度。因此在課程教學(xué)過程中應(yīng)以對學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，以工作項目流程為方式進(jìn)行授課，讓學(xué)生在項目參與的過程中學(xué)習(xí)相應(yīng)的理論知識，強(qiáng)化相關(guān)技術(shù)的實際運(yùn)用能力。在課堂教學(xué)過程中，要將理論與實際案例相結(jié)合，并運(yùn)用多媒體技術(shù)進(jìn)行生動形象的講解，有能力的還可以借助3Dmax等三維建模軟件對相關(guān)設(shè)備以及信號運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行建模，以使學(xué)生對通信設(shè)備與通信系統(tǒng)運(yùn)行等有更直觀的理解。而在最后的考評環(huán)節(jié)，要注重對學(xué)生知識與技能的雙重考核，嚴(yán)格把關(guān)其理論與實踐水平的掌握程度。此外，由于高職院校招生的生源多樣化，導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)能力存在差異，因此在課程教授時可采用分層教學(xué)方式，對不同學(xué)習(xí)能力的學(xué)生進(jìn)行差異化教學(xué)，鼓勵有能力的學(xué)生進(jìn)行進(jìn)一步的探索學(xué)習(xí)，對學(xué)習(xí)能力較低的學(xué)生進(jìn)行針對性指導(dǎo)。教師也可以借助慕課等網(wǎng)絡(luò)平臺，利用網(wǎng)絡(luò)課程資源來加強(qiáng)學(xué)生自學(xué)能力以及進(jìn)行具體問題的指導(dǎo)。
3．3加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)
由于通信技術(shù)的和通信設(shè)備的發(fā)展變革速度極快，幾個月的時間就可能有新技術(shù)或新設(shè)備的應(yīng)用，新技術(shù)和設(shè)備一般在產(chǎn)生于企業(yè)的實際應(yīng)用變革而非科研院校，因此院校教師對新技術(shù)和新設(shè)備的適應(yīng)能力要相對落后，導(dǎo)致學(xué)生在進(jìn)入崗位實習(xí)后需要較長磨合期來學(xué)習(xí)新技術(shù)。對此，院校教師需要積極跟進(jìn)軌道交通信號與通信技術(shù)的發(fā)展動態(tài)，以新的知識來優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，保持教學(xué)內(nèi)容的時效性。院校也可以聘請具備相關(guān)新技術(shù)和設(shè)備操作經(jīng)驗的企業(yè)員工進(jìn)行授課，加強(qiáng)“雙師型”師資隊伍的培育與建設(shè)。
3．4強(qiáng)化專業(yè)實訓(xùn)平臺建設(shè)
城市軌道交通信號與通信技術(shù)課程對學(xué)生實踐水平能力的要求較高，因此需要在教學(xué)過程中加強(qiáng)對學(xué)生實際運(yùn)用能力的培養(yǎng)，強(qiáng)化城市軌道交通通信專業(yè)平臺的建設(shè)。專業(yè)平臺的建設(shè)要加強(qiáng)校企合作，建立校內(nèi)實訓(xùn)基地與企業(yè)頂崗實習(xí)實訓(xùn)平臺。校內(nèi)實訓(xùn)基地主要用于院校在教授過程中進(jìn)行初步的實踐操作能力訓(xùn)練，以使更快學(xué)生掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識，了解相關(guān)設(shè)備技術(shù)與通信系統(tǒng)運(yùn)行原理。企業(yè)頂崗實習(xí)實訓(xùn)基地是在學(xué)生具備相關(guān)理論知識和初步實踐能力的基礎(chǔ)上，與一線工人進(jìn)行混搭，實際參與整個系統(tǒng)的運(yùn)行，增強(qiáng)其實踐水平。
第3篇：軌道交通教學(xué)范文
關(guān)鍵詞:公共產(chǎn)品;生產(chǎn)力;資源配置
軌道交通由于具有快速、環(huán)保、運(yùn)能大等特點,已成為各大城市發(fā)展公共交通優(yōu)先考慮的項目。據(jù)統(tǒng)計,我國現(xiàn)有20多個城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項目,在建線路總長度超過390公里,有1500公里線路正在規(guī)劃建設(shè)中。軌道交通在給人們帶來便捷舒適的同時,也面臨著由于人、車輛、機(jī)電以及社會災(zāi)害等因素而導(dǎo)致的安全問題。
軌道交通的安全性,對城市發(fā)展有著不可低估的影響,有必要從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對軌道交通安全問題作出一些思考。
1軌道交通安全的“公共產(chǎn)品”特性思考
“公共產(chǎn)品”是指具有非競爭性和排他性的產(chǎn)品。非競爭性是指消費上的非競爭性,就是同一單位的公共產(chǎn)品可以供許多人共同消費,某些人對該產(chǎn)品的享用,并不影響他人的享用;排他性是指公共產(chǎn)品一旦提供給公眾,不論何人都可以享用,任何人不得加以排斥。
安全屬于社會秩序的范疇,是對人、對財產(chǎn)、對環(huán)境保護(hù)類的無形產(chǎn)品。軌道交通安全具有“公共產(chǎn)品特性”,表現(xiàn)在消費上不具有排他性,不會因一些人的“消費”而影響其他人的“消費”。但是,會因某個人或某一些人的不安全行為而導(dǎo)致安全這一公共產(chǎn)品的隱性短缺或顯性短缺。例如,城市軌道交通安全,在沒有形成事故以前,個人是“免費”消費著他人所制造的“安全”這一產(chǎn)品。但若個別人不遵守安全規(guī)程甚至違法犯罪導(dǎo)致安全事故的發(fā)生,將會危及無辜,不僅造成人身傷害和財產(chǎn)損失, 同時會嚴(yán)重地影響了社會秩序的穩(wěn)定。例如,今年7月份英國倫敦地鐵爆炸;1995年3月日本東京地鐵毒氣;2003年2月韓國大邱地鐵縱火;2004年2月莫斯科地鐵爆炸、大火等案件,傷亡慘重,損失、影響巨大。
地鐵公司作為企業(yè),其力量畢竟有限,不可能無限制地承擔(dān)這類公共安全的社會責(zé)任。市場取向的改革帶來了發(fā)展和繁榮已被實踐證明,但市場不是萬能的。公共產(chǎn)品的特性導(dǎo)致市場失靈,使政府調(diào)節(jié)成為必要。關(guān)系到社會整體利益的公共交通安全問題,單個企業(yè)無力承擔(dān)起全部義務(wù),政府應(yīng)當(dāng)作為公共產(chǎn)品來供給。
公共產(chǎn)品可以分為廣義和狹義兩種。狹義的公共產(chǎn)品是指政府通過微觀參與提供生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施。軌道交通的投資與建設(shè)可由政府部門負(fù)責(zé),授權(quán)地鐵運(yùn)營公司以經(jīng)營權(quán),并將基礎(chǔ)設(shè)施以租賃形式租賃給地鐵運(yùn)營公司,象征性地收取租賃費。由于軌道交通安全所具有的公共產(chǎn)品特性,決定了國有企業(yè)能夠更好地完成相關(guān)任務(wù)。國有企業(yè)的投資主體主要是國家,國家比任何個人更有全局觀念,更關(guān)注社會的均衡發(fā)展與民眾的利益,能夠在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時充分考慮社會效益。相對而言,非國有市場主體往往更注重經(jīng)濟(jì)效益,不愿意為承擔(dān)社會責(zé)任而承受利益損失。因此,從軌道交通安全所具有的“公共產(chǎn)品”特性出發(fā),經(jīng)營軌道交通產(chǎn)業(yè)一般仍應(yīng)以國有經(jīng)濟(jì)為主,有條件地允許一部分非國有經(jīng)濟(jì)的介入。
廣義的公共產(chǎn)品除了基礎(chǔ)設(shè)施外,還包括立法執(zhí)法、反恐防暴、公共政策、各項制度安排等。針對地鐵運(yùn)營中可能發(fā)生的災(zāi)害性事故,需要政府向社會提供防治這些社會性災(zāi)害的公共產(chǎn)品。為保證軌道交通運(yùn)行的安全,越來越需要政府提供如公共政策、政府規(guī)制等廣義的公共產(chǎn)品。公共政策是政府實施調(diào)控和管理的重要手段和工具,可以為軌道交通各經(jīng)營主體提供行為規(guī)范、基本準(zhǔn)則和行動指南,并為廣大乘客制定安全乘車的行為依據(jù)。政府規(guī)制作為政府的一種治理工具,意味著政府通過制定特定規(guī)則約束企業(yè)經(jīng)營者的經(jīng)營行為,也就是要約束因為個人利益最大化動機(jī)的過分膨脹而導(dǎo)致他人與社會公眾安全利益受損。
在保證軌道交通安全問題上,政府的作用應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng),要根據(jù)需要和可能不斷推進(jìn)政策創(chuàng)新,保證公共產(chǎn)品供給的安全性。
2軌道交通安全的生產(chǎn)力特性思考
安全不僅僅是一種技術(shù)物態(tài)和條件,還是一種具有經(jīng)濟(jì)效益的活動,是通過對投入的人力、物力和財力,進(jìn)行合理組織、控制和調(diào)整,以減少事故和降低事故損失,達(dá)到人、技術(shù)、環(huán)境的最佳結(jié)合,間接促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增值的一種活動。安全活動既具有自然屬性,又是在一定的社會生產(chǎn)方式下進(jìn)行的有目的的活動,它在遵循自然規(guī)律的同時,還受到社會生產(chǎn)關(guān)系的影響,因此,安全具有生產(chǎn)力的特性。
生產(chǎn)力是生產(chǎn)能滿足人類需要的有用物品的能力。軌道交通安全具有生產(chǎn)力特性,一方面是指它體現(xiàn)了一定的社會關(guān)系和經(jīng)濟(jì)關(guān)系,具有一定的社會和經(jīng)濟(jì)屬性,由于軌道交通安全涉及到社會的方方面面,已成為影響社會生產(chǎn)力發(fā)展的一個重要因素;另一方面軌道交通安全狀況受生產(chǎn)力發(fā)展水平的制約,從一定程度上講,軌道交通安全程度是一定生產(chǎn)力發(fā)展水平的標(biāo)志。
生產(chǎn)力是由人的要素和一系列物的要素結(jié)合而成的有機(jī)體系,軌道交通安全也是受到人、車輛、機(jī)電等人的和物的因素的作用。近年來,國內(nèi)外軌道交通事故分析證明,這些因素是導(dǎo)致軌道交通事故發(fā)生的主要原因。
從人的因素看,既有因乘客未遵守安全乘車規(guī)則所導(dǎo)致的事故,也有因為工作人員職責(zé)疏忽而引發(fā)的險性事故。從物的因素看,車輛、軌道、供電、信號等故障都可導(dǎo)致事故的發(fā)生。
生產(chǎn)力反映的是人類的勞動能力,生產(chǎn)力的發(fā)展歸根結(jié)底是人類勞動能力的發(fā)展,是人類科學(xué)知識、實踐經(jīng)驗、操作技能和社會結(jié)合能力不斷累積和提高的結(jié)果,因而人是生產(chǎn)力中的首要因素。
統(tǒng)計表明,幾乎每一起重大事故都與工作人員的基本素質(zhì)有關(guān),所以抓運(yùn)行安全首先要抓對工作人員的教育和培訓(xùn)包括法制教育,技術(shù)教育,安全教育和職業(yè)道德教育,使工作人員牢記“安全第一”的運(yùn)營準(zhǔn)則,任何時候都不能心存僥幸和麻痹大意。
迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵,只有增強(qiáng)員工對突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力,才能把事故與災(zāi)害造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低限度。為了保證軌道交通運(yùn)營安全,除了加強(qiáng)對員工的安全思想教育,還必須進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練,逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種工作人員的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對事故的綜合救援能力,
達(dá)到鍛煉員工隊伍的目的。
為了提高軌道交通的運(yùn)營安全和運(yùn)輸效能,提高生產(chǎn)力水平,還必須抓住其他車輛、軌道、供電、信號設(shè)備等一系列物的因素,因為這些因素都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運(yùn)行,必須引起建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)的高度重視,采取相應(yīng)對策。
生產(chǎn)力的發(fā)展歸根結(jié)底是人的能力的發(fā)展,而人的能力的發(fā)展又歸根結(jié)底是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展?？茖W(xué)通過革新生產(chǎn)工具和生產(chǎn)技術(shù)、擴(kuò)展新的勞動對象、提高勞動者素質(zhì)和促進(jìn)管理的科學(xué)化等多種途徑,被運(yùn)用于生產(chǎn)過程,形成現(xiàn)實的生產(chǎn)力。在科學(xué)技術(shù)日新月異的現(xiàn)代社會,生產(chǎn)力的發(fā)展越來越多地取決于科學(xué)水平和技術(shù)進(jìn)步,取決于科學(xué)技術(shù)在生產(chǎn)上的應(yīng)用。
“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”,它的作用滲透于軌道交通安全的每一個要素,離開了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的綜合應(yīng)用,安全運(yùn)營就不可能得到強(qiáng)有力的保證。首先要用科學(xué)技術(shù)促進(jìn)人員素質(zhì)提高,用科學(xué)的理論和正確的思想觀念教育廣大員工,使他們掌握科學(xué)的管理方法和工作方法,掌握崗位所需的科學(xué)知識和技能。其次要提高車輛等裝備的科技含量,用新技術(shù)、新設(shè)備提高運(yùn)營系統(tǒng)的可靠性和安全性。其中采用自動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備,是提高運(yùn)營系統(tǒng)安全性的重要基礎(chǔ)?，F(xiàn)代城市中,地鐵是人流最為密集的公共場所之一,其可靠運(yùn)行是地鐵安全運(yùn)營的前提條件。把這些機(jī)電設(shè)備納入統(tǒng)一的智能化的管理,通過自動化系統(tǒng)對這些設(shè)備進(jìn)行科學(xué)高效的監(jiān)控管理,是確保地鐵內(nèi)安全的關(guān)鍵因素。
3軌道交通安全的資源配置特性思考
滿足人類欲望的物品可分為“自由物品”和“經(jīng)濟(jì)物品”。“自由物品”是指人類無需通過努力就能取用的物品,如陽光、空氣等,它的數(shù)量是無限的;“經(jīng)濟(jì)物品”是指人類必須付出代價方可得到的物品,即必須借助生產(chǎn)資源通過人類加工出來的物品。相對于人的無窮無盡的欲望而言,“經(jīng)濟(jì)物品”或者說生產(chǎn)這些物品的資源是不足的,稀缺的。從經(jīng)濟(jì)資源稀缺性的事實出發(fā),就產(chǎn)生了資源配置的問題。
軌道交通安全屬于“經(jīng)濟(jì)物品”,它是通過政府、企業(yè)、乘客和車輛、軌道、控制系統(tǒng)等一系列因素相結(jié)合而生產(chǎn)出來的。社會資源是有限的,社會對安全的投入受到客觀經(jīng)濟(jì)水平的限制,它的數(shù)量不是無限的,如何在有限的安全投入下,獲得最大的安全效益?這使軌道交通安全具有了資源配置的特性,即必須在現(xiàn)有的條件下,通過資源的合理配置,最大限度地增進(jìn)軌道交通的安全,實現(xiàn)最優(yōu)化。
安全資源配置是安全活動與安全產(chǎn)品生產(chǎn)之間的資源配置比例和安全活動各環(huán)節(jié)之間的資源配置比例問題?？梢赃@樣認(rèn)為,軌道交通的設(shè)計和建設(shè)屬于安全產(chǎn)品的生產(chǎn),而軌道交通的運(yùn)營則屬于安全活動。
一方面,在一定時期可控資源是一定的,這些資源一部分配置在產(chǎn)品生產(chǎn)上,另一部分配置在安全活動上。產(chǎn)品生產(chǎn)與安全活動之間的資源配置比例決定著生產(chǎn)與安全之間能否協(xié)調(diào)統(tǒng)一,決定著軌道交通安全所能達(dá)到的廣度和深度。所以,在安全資源配置總量一定的情況下,安全資源配置問題首先要解決多少資源配置在產(chǎn)品生產(chǎn)上、多少配置在安全活動上,安全資源配置應(yīng)該以最優(yōu)化作為配置效率的標(biāo)準(zhǔn),以實現(xiàn)安全產(chǎn)品生產(chǎn)與安全活動的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
第4篇：軌道交通教學(xué)范文
摘 要：《城市軌道交通信號檢測技術(shù)》是城市軌道交通信號與控制專業(yè)一門必修的專業(yè)課。通過該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠了解信號系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用，掌握信號系統(tǒng)的工作原理及系統(tǒng)組成，并具備將理論知識應(yīng)用到工程實踐之中的能力。該課程具有專業(yè)性強(qiáng)、與工程實踐聯(lián)系緊密、知識點繁雜、不易理解等特點。該文梳理了課程架構(gòu)，研究了課程的特點，并在此基礎(chǔ)上提出了合理規(guī)劃教學(xué)順序、理論教學(xué)與實際案例相結(jié)合及采用多媒體技術(shù)三種教學(xué)策略，以提高教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，達(dá)到培養(yǎng)卓越工程師的目標(biāo)。
關(guān)鍵詞：軌道交通信號與控制 工程實踐 教學(xué)策略 多媒體技術(shù)
中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）09（c）-0116-02
《城市軌道交通信號檢測技術(shù)》課程是軌道交通信號與控制專業(yè)的一門專業(yè)必修課程。信系統(tǒng)是城市軌道交通確保行車安全、指揮列車運(yùn)行、提高行車效率的核心控制系統(tǒng)。該課程內(nèi)容基本覆蓋了道岔、軌道電路、信號機(jī)、聯(lián)鎖系統(tǒng)等軌道交通信號系統(tǒng)的各組成設(shè)備及信號控制技術(shù)。通過學(xué)習(xí)該課程，學(xué)生可了解信號系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中的作用、信號系統(tǒng)的組成及各設(shè)備之間的聯(lián)系；掌握車站、區(qū)間、聯(lián)鎖、閉塞等基本概念，熟悉信號系統(tǒng)各組成設(shè)備的工作原理、現(xiàn)場應(yīng)用原則，掌握簡單的設(shè)備調(diào)試方法，進(jìn)而對城市軌道交通信號系統(tǒng)有一個比較全面的認(rèn)識，同時為學(xué)生牢固樹立故障導(dǎo)向安全的信號設(shè)計、應(yīng)用理念。
1 課程特點
該課程作為軌道交通信號與控制專業(yè)的專業(yè)課程，課程特點跟其它基礎(chǔ)課不同，課程內(nèi)容與行業(yè)聯(lián)系緊密，具有其特有的專業(yè)特征。
（1）課程內(nèi)容緊密聯(lián)系行業(yè)動態(tài)，專業(yè)性強(qiáng)。
該課程主要講述城市軌道交通信號系統(tǒng)中各設(shè)備的組成、作用、工作原理及現(xiàn)場應(yīng)用特性。課上所授設(shè)備均在全國各城市的地鐵、輕軌、有軌電車中廣泛應(yīng)用，授課內(nèi)容與工程應(yīng)用和行業(yè)動態(tài)聯(lián)系非常緊密，專業(yè)性很強(qiáng)。
（2）課程目標(biāo)以培養(yǎng)學(xué)生實踐能力為導(dǎo)向。
該課程的培養(yǎng)目標(biāo)是以軌道交通信號與控制的相關(guān)理論和技術(shù)為主線，面向工程實際，注重理論知識、能力與工程實踐的融合，強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實際，著力提高學(xué)生的動手實踐能力，培養(yǎng)高級工程技術(shù)人才。
（3）知識點繁雜，不易理解。
該課程內(nèi)容幾乎覆蓋了軌道交通信號系統(tǒng)的所有設(shè)備和控制技術(shù)，共講述信號設(shè)備/控制技術(shù)28種，每種信號設(shè)備/控制技術(shù)應(yīng)用場景、工作原理各不相同，知識點繁雜，學(xué)生掌握起來有一定的難度。
2 課程內(nèi)容
該課程內(nèi)容共包含6章，28個知識點，知識點分布詳見表1。其中，第一章和第三章的內(nèi)容為信號系統(tǒng)的基本概念，為信號系統(tǒng)設(shè)備的講解做鋪墊；第二章為信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備，此章講述的設(shè)備是為信號系統(tǒng)控制行車提供基本支撐的獨立信號設(shè)備；第四章、第五章、第六章為信號系統(tǒng)控制的核心設(shè)備，包含信號控制的原則和原理。
3 教學(xué)策略
鑒該于該課程的上述特點，研究人員經(jīng)過多次課程實踐教學(xué)與探索后，特針對該課程制定了以下3項教學(xué)策略，用以提升教學(xué)效果，使其能夠達(dá)到課程的教學(xué)目標(biāo)。
（1）合理規(guī)劃教學(xué)、實驗順序，做到課堂教學(xué)與動手實踐相結(jié)合。
由于該課程講授設(shè)備繁多，因此需要合理安排教學(xué)順序和實驗順序，以使學(xué)生能夠順暢、有條理地吸收、消化各知識點。如圖1所示，該課程的教學(xué)順序采用了“由易到難、先基礎(chǔ)后系統(tǒng)”的原則，先介紹原理相對簡單、應(yīng)用較獨立的基礎(chǔ)信號設(shè)備，再逐步深入，講解結(jié)構(gòu)、原理復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)備，使學(xué)生掌握起來較容易。另外，在實驗的安排上，也遵循了由簡入深的原則。先安排基礎(chǔ)實驗，用眼看；再安排生產(chǎn)實習(xí)，動手做。學(xué)生經(jīng)過“用眼看―課堂理論學(xué)習(xí)―動手做”三步以后，基本能夠掌握每種設(shè)備的工作原理，并且能親自動手操作、應(yīng)用。
（2）課堂教學(xué)中理論分析與實際案例相結(jié)合。
該課程內(nèi)容與實際應(yīng)用結(jié)合非常緊密，因此研究人員在課堂理論講解的過程中，采用發(fā)現(xiàn)教學(xué)法，為每個知識點設(shè)計實際案例，并將實際案例作為教學(xué)內(nèi)容引入，提供一種問題情境，讓學(xué)生積極思考，引導(dǎo)學(xué)生自覺、主動地探索知識和解決問題的方法及步驟，發(fā)現(xiàn)事件發(fā)展的起因和內(nèi)部聯(lián)系，從中找出規(guī)律，學(xué)到原理。例如，在講述城市軌道交通信號系統(tǒng)作用這個知識點時，先以“7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故”這個實際案例作為引入點，引導(dǎo)學(xué)生分析事故原因及影響，再從事故原因中分析出課程知識點，即“城市軌道交通信號系統(tǒng)最重要的作用是確保列車行車安全”。這種方法既培養(yǎng)了學(xué)生解決問題的能力、探索的技巧，也有利于學(xué)生記憶的保持。
（3）運(yùn)用多媒體技術(shù)提高教學(xué)效果。
該課程專業(yè)性強(qiáng)，涉及多種設(shè)備硬件原理和控制技術(shù)，一味采用傳統(tǒng)教育手段講解，容易讓學(xué)生產(chǎn)生枯燥乏味感，失去學(xué)習(xí)興趣。因此研究人員在傳統(tǒng)教學(xué)中穿插采用多媒體技術(shù)，通過文本、圖形、圖像、動畫、聲音、影像等多種表現(xiàn)形式，將復(fù)雜枯燥的原理直觀生動地展示給學(xué)生，增強(qiáng)學(xué)生的感官效應(yīng)，提高其學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率。
4 結(jié)語
《城市軌道交通信號檢測技術(shù)》這門課程內(nèi)容繁雜、知識點零散、專業(yè)性強(qiáng)、不易理解。文中探索的教學(xué)策略可以在一定程度上改善教學(xué)效果，提高教學(xué)質(zhì)量。但要達(dá)到理想的教學(xué)效果，還需要在其它方面繼續(xù)努力探索，完善教學(xué)方法，優(yōu)化教學(xué)活動組織，以更好地完成教學(xué)目標(biāo)的要求。
參考文獻(xiàn)
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第5篇：軌道交通教學(xué)范文
關(guān)鍵詞：情景教學(xué)；城市軌道交通服務(wù)禮儀；基本禮儀規(guī)范
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）14-0094-02
城市軌道交通企業(yè)的客運(yùn)人員與乘客具有面對性、高接觸性的服務(wù)特點，客運(yùn)人員的禮貌程度直接影響著乘客對服務(wù)質(zhì)量的評價。提高城軌運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生服務(wù)禮儀的實際操作能力、應(yīng)用能力便成為了城市軌道交通服務(wù)禮儀課的重要任務(wù)。因此，在該課程教學(xué)中，不僅要重視理論知識，還要對學(xué)生進(jìn)行有針對性的專業(yè)指導(dǎo)、實踐操作與訓(xùn)練，才能讓學(xué)生在課堂上學(xué)習(xí)的理論知識運(yùn)用到工作或社交中。鑒于此，教師應(yīng)基于校企合作、工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式與方案，針對工作情景進(jìn)行教學(xué)，結(jié)合城市軌道交通企業(yè)的需要，對傳統(tǒng)的教學(xué)方法進(jìn)行拓展，探索適合該課程的教學(xué)方法，有效提高學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)及服務(wù)禮儀技能的操作和運(yùn)用能力。
一、應(yīng)用情景教學(xué)法的必要性
著名教育學(xué)家烏申斯基說：“沒有任何興趣，而被迫進(jìn)行的學(xué)習(xí)，會扼殺學(xué)生掌握知識的意愿?！鼻榫敖虒W(xué)法就是從滿足學(xué)生的實際需要出發(fā)，根據(jù)教學(xué)目的和要求，創(chuàng)造出符合學(xué)生實際的教學(xué)情景，激發(fā)閱讀興趣，調(diào)動學(xué)習(xí)積極性。首先，教師根據(jù)教學(xué)目的和任務(wù)創(chuàng)設(shè)出城市軌道交通企業(yè)客運(yùn)人員的工作情景，從實際上解決填鴨式教學(xué)的弊端。教師創(chuàng)設(shè)的教學(xué)情境，應(yīng)該是學(xué)生樂于學(xué)習(xí)的，可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。通過分析問題和解決問題，提高學(xué)生的思維能力和動手的實踐操作能力，為學(xué)生營造良好的學(xué)習(xí)氛圍；其次，情景教學(xué)法能夠幫助教師模擬真實情景，促進(jìn)學(xué)生對教材和實際工作的理解。由于受生活環(huán)境和認(rèn)知水平的影響，單憑晦澀的書面語言很難與文章產(chǎn)生共鳴。教師運(yùn)用情景教學(xué)法，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和大綱要求，利用各種手段模擬教學(xué)需要的真實情景，再配以圖像和聲音來輔助教學(xué)，讓學(xué)生產(chǎn)生身臨其境的感覺，增加感性認(rèn)識。
二、情景教學(xué)法在城市軌道交通服務(wù)禮儀教學(xué)中的具體應(yīng)用
應(yīng)用情景教學(xué)法時，教師需要通過教學(xué)設(shè)計來實行，即“對教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)策略、教學(xué)評價等進(jìn)行具體計劃，創(chuàng)設(shè)教學(xué)過程與程序的活動，以便促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)”。教學(xué)設(shè)計的根本目的就是通過對教學(xué)系統(tǒng)各要素的合理選擇與安排，使教學(xué)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，使教學(xué)系統(tǒng)的功能最大化，以達(dá)到提高教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效益的目的。城市軌道交通服務(wù)禮儀以樹立學(xué)生的服務(wù)意識為主導(dǎo)，側(cè)重改變學(xué)生的外在形象和行為。在理解“模塊一：服務(wù)禮儀的基本理論”的基礎(chǔ)上，以“模塊二：城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)人員的基本禮儀”為例，說明如何進(jìn)行該單元整體設(shè)計，本課情景設(shè)計是真實性和準(zhǔn)真實性情景的結(jié)合。學(xué)生需掌握的知識點是城市軌道交通客運(yùn)人員的儀容、儀表和儀態(tài)禮儀，具體情況如后表。
三、總結(jié)與反思
通過2011～2012第二學(xué)年在城軌運(yùn)營管理專業(yè)301118～301121四個班的教學(xué)實踐，明顯發(fā)現(xiàn)：以學(xué)生的日常生活作為教學(xué)設(shè)計的關(guān)鍵點，使用情景教學(xué)法設(shè)計課堂教學(xué)，日常生活情景自然而然地對學(xué)生產(chǎn)生親和力和感召力，使學(xué)生體會到服務(wù)禮儀與生活的緊密和諧關(guān)系，能有效激發(fā)、促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)服務(wù)禮儀的興趣。同時，緊緊相扣的各個環(huán)節(jié)使得師生在整節(jié)課都很開心，極大地提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，可見情景教學(xué)法對服務(wù)禮儀教學(xué)的促進(jìn)作用是不言而喻的。值得注意的是，運(yùn)用情景教學(xué)法時不能忽視教學(xué)實質(zhì)，一定要把情景和教學(xué)內(nèi)容結(jié)合起來，使學(xué)生置身于特定的情境中，深化對教學(xué)內(nèi)容的理解，促進(jìn)自身的發(fā)展。對于筆者而言，還存在著很多不足：一是缺乏理論基礎(chǔ)，深入研究尚有困難；二是在教學(xué)改革中害怕失??；三是對學(xué)生的評測體系有待完善；四是雖然在教學(xué)中使用情景教學(xué)可以活躍課堂氣氛，但在實際教學(xué)中完成課程標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的教學(xué)要求還有一定困難，課堂教學(xué)時間往往不夠。最后，在操作過程中還應(yīng)注意“度”的把握?？傊鳛橐痪€教師，應(yīng)該更多、更深入地對情景教學(xué)法進(jìn)行研究，為學(xué)生全面的發(fā)展創(chuàng)造必要條件，為他們將來的工作打下良好基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
第6篇：軌道交通教學(xué)范文
【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對相關(guān)軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)量達(dá)150萬人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年，建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個重要換乘樞紐，日運(yùn)量達(dá)600萬人次，成為主城區(qū)客運(yùn)交通骨干。2020年后，建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)量達(dá)800萬人次，成為都市區(qū)客運(yùn)交通骨干。對相關(guān)中職學(xué)校而言這既是難得的機(jī)遇，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段培養(yǎng)出來的學(xué)生已遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)必須進(jìn)行相應(yīng)的改革。
一 中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)教學(xué)存在的問題
1．原有的信號專業(yè)教學(xué)已遠(yuǎn)不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號專業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進(jìn)行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號專業(yè)也沿襲鐵路信號專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領(lǐng)域大量引進(jìn)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時包括大量的新型信號設(shè)備。
2．中職學(xué)校原有的信號專業(yè)的教學(xué)模式及實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴(yán)重滯后
中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對于軌道交通信號專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護(hù)好信號設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號設(shè)備正常運(yùn)用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運(yùn)行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。
3．學(xué)生基礎(chǔ)知識薄弱
近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長及學(xué)生對軌道交通信號專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)帶來了較大的難度。
4．缺乏專業(yè)的師資隊伍和合理的教材
由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號專業(yè)本身專業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通信號專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實習(xí)的經(jīng)費不足，無法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實訓(xùn)、實習(xí)條件。軌道交通信號專業(yè)教學(xué)中，實踐教學(xué)是專業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實踐機(jī)會，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
二 中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)教學(xué)改革的建議
1．加強(qiáng)對學(xué)生信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的培訓(xùn)
由于信號專業(yè)本身的專業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學(xué)生進(jìn)行信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。對此可以借鑒鐵路信號專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號設(shè)備維護(hù)質(zhì)量的好壞及維護(hù)人員的責(zé)任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關(guān)系到旅客的生命財產(chǎn)安全。而鐵路信號系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運(yùn)用，實踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號專業(yè)的相關(guān)要求。
2．大膽進(jìn)行課程設(shè)置改革，堅持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機(jī)統(tǒng)一
鑒于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對軌道交通信號專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，這些學(xué)生平時可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，相對也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動機(jī)和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性意義重大。
3．教材的合理選用
信號專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要?，F(xiàn)階段軌道交通信號專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學(xué)習(xí)起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時，一定要考慮學(xué)生的實際情況，重點把握信號專業(yè)的基礎(chǔ)知識和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通信號專業(yè)較為前沿的知識，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。總之，要以理論知識夠用為度。
4．堅持理論和實踐有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化學(xué)生的實際動手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過程中，一定要做到理論和實踐有機(jī)結(jié)合，在實踐的過程中將知識點和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過程成為學(xué)生參與的實踐活動，讓學(xué)生在實踐中去領(lǐng)會相應(yīng)的理論知識，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學(xué)生將知識轉(zhuǎn)化為實際能力。對于軌道交通信號專業(yè)而言，學(xué)生實際動手能力的培養(yǎng)，包括信號設(shè)備的使用及維護(hù)、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個信號專業(yè)的學(xué)習(xí)過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學(xué)生才能滿足企業(yè)的用工要求。
5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號專業(yè)課程的評價體系
鑒于中職生的特點，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評價體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評價體系來進(jìn)行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評價學(xué)生的學(xué)習(xí)成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當(dāng)加大對學(xué)生實際操作能力的考核分?jǐn)?shù)等?？傊谧龅娇陀^評價學(xué)生學(xué)習(xí)的同時，應(yīng)通過有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號專業(yè)課教學(xué)的師資力量
由于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號專業(yè)的師資都較薄弱，急需進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因為培訓(xùn)影響正常的教學(xué)進(jìn)程，也不能因此放棄專業(yè)培訓(xùn)。比如，對于剛進(jìn)校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對于擔(dān)任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。
7．積極開展校企合作
隨著軌道交通信號專業(yè)的快速發(fā)展，新知識、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號專業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進(jìn)行大量的實踐教學(xué)活動，實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場地的問題，不可能短時間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號專業(yè)發(fā)展所需的實訓(xùn)設(shè)備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號專業(yè)實訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場地等。另外，開展校企合作后，學(xué)校可以較快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、用工意向等方面的信息，這對學(xué)校及時調(diào)整教學(xué)進(jìn)程是十分重要的。這對學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來說，應(yīng)是一個“三贏”的局面。
三 結(jié)論
現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號專業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強(qiáng)校企合作。我們只有在實踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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第7篇：軌道交通教學(xué)范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；三線交路；數(shù)學(xué)模型
1 概述
隨著我國城市軌道交通的迅速發(fā)展，軌道交通線路日趨成網(wǎng)，且一條線路上的客流在時間和空間上的分布越來越不均勻，這就需要軌道交通線路擺脫傳統(tǒng)的單一交路開行模式，轉(zhuǎn)向更為復(fù)雜的共線交路的行車組織模式。城市軌道交通共線交路是指基于線路的客流分布特征，組織列車開行兩種或兩種以上的交路方式，并且在兩交路上存在一段共同區(qū)段[1]。
對于共線交路的研究，很多文獻(xiàn)提出了優(yōu)化與編制模型。文獻(xiàn)[1]提出了車底交路優(yōu)化模型，并設(shè)計了有效的優(yōu)化算法。文獻(xiàn)[2]提出了城市軌道交通列車運(yùn)行圖通用數(shù)學(xué)模型，并以實例驗證了模型的準(zhǔn)確性。文獻(xiàn)[3]在四種基本的共線交路模式上，構(gòu)建了在車底獨立與套跑運(yùn)用條件下的多目標(biāo)規(guī)劃模型。文獻(xiàn)[4]建立了共線交路運(yùn)行圖雙層規(guī)劃模型，實現(xiàn)了列車運(yùn)行線和車底交路的一體化編制。
然而，絕大多數(shù)文獻(xiàn)所建立的共線交路運(yùn)行圖編制模型都是基于兩層交路的，對于更為復(fù)雜的交路如三線交路，模型不再適用。城市軌道交通三線交路是指在某條線路上開行三種交路形式，且這三條交路存在一段共線區(qū)段。因此，本文針對比較復(fù)雜的三線交路，構(gòu)建了以一天內(nèi)所有運(yùn)營列車總旅行時間最短為目標(biāo)，列車折返、區(qū)間追蹤間隔等為約束條件的列車運(yùn)行線編制數(shù)學(xué)模型。
2 數(shù)學(xué)模型
2.1 符號說明
3 結(jié)束語
本文在已有文獻(xiàn)建立的兩層交路列車運(yùn)行圖編制模型的基礎(chǔ)上，針對更為復(fù)雜的三線交路模式，以全日內(nèi)所有運(yùn)營列車總旅行時間最短為目標(biāo)，折返間隔、追蹤間隔等為約束條件，構(gòu)建出城市軌道列車運(yùn)行線編制的理論數(shù)學(xué)模型。本文所建立的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型是理論上的，其求解還需進(jìn)一步的研究，因此無法用實例去驗證模型的有效性和實用性，但此模型對復(fù)雜交路下城市軌道交通列車運(yùn)行圖的編制能提供一定的參考依據(jù)。
參考文I
[1]張曉倩，崔炳謀.城市軌道交通共線交路運(yùn)行圖的優(yōu)化與編制[J].計算機(jī)應(yīng)用與軟件，2016，33（3）：248.
[2]許紅，馬建軍.城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制的數(shù)學(xué)模型及方法[J].北京交通大學(xué)學(xué)報，2006，30（3）：10-14.
第8篇：軌道交通教學(xué)范文
突出優(yōu)勢，強(qiáng)化內(nèi)涵，奠定軌道交通特色拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)基礎(chǔ)
學(xué)校依托軌道交通類國家重點學(xué)科、國家特色專業(yè)、國家級人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)以及一批國家級實踐教學(xué)平臺和科研平臺，以行業(yè)前沿理論和先進(jìn)技術(shù)為引領(lǐng)，通過學(xué)科專業(yè)交叉、教學(xué)科研協(xié)同、學(xué)校企業(yè)聯(lián)合，深化課程平臺、精品教材、實踐平臺和師資隊伍內(nèi)涵建設(shè)，為軌道交通特色拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)奠定堅實基礎(chǔ)。
1.構(gòu)建軌道交通特色拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)課程體系
以行業(yè)先進(jìn)技術(shù)為引領(lǐng)，鼓勵教師積極將高水平的科研成果和前沿技術(shù)帶入課堂和實驗室，轉(zhuǎn)化為課堂教學(xué)內(nèi)容和實驗教學(xué)項目，建設(shè)了一批與前沿技術(shù)接軌的特色專業(yè)課程群。在課堂教學(xué)中加大雙語教學(xué)課程比重，拓寬學(xué)生的國際視野，提高學(xué)生的國際競爭力。
2.編寫軌道交通特色教材
以精品教材建設(shè)為核心，吸收最新科技成果和前沿理論，不斷加強(qiáng)軌道交通特色系列教材建設(shè)，編寫出版了《交通運(yùn)輸》《車輛工程》《鐵道工程》《鐵道信號》《軌道牽引電氣化》等特色專業(yè)系列教材，保持專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容和教材內(nèi)容的先進(jìn)性。
3.搭建科研教學(xué)一體化實踐平臺
學(xué)校在現(xiàn)有的科研平臺、實驗教學(xué)平臺和校外基地建設(shè)的基礎(chǔ)上，及時將科研最新成果轉(zhuǎn)化為實驗教學(xué)內(nèi)容與實驗教學(xué)系統(tǒng)，自主研制一批與軌道交通關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展同步的實驗系統(tǒng)，實現(xiàn)了校內(nèi)優(yōu)質(zhì)科研資源、行業(yè)企業(yè)先進(jìn)技術(shù)條件和實驗教學(xué)資源的深度融合與共享，為軌道交通拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)奠定了堅實的實踐基礎(chǔ)。
4.培養(yǎng)一支掌握軌道交通前沿理論與先進(jìn)技術(shù)的師資隊伍
通過引進(jìn)與培養(yǎng)相結(jié)合、承擔(dān)學(xué)科前沿理論研究課題與行業(yè)先進(jìn)技術(shù)項目開發(fā)相結(jié)合等方式，培育了一批掌握軌道交通前沿理論與先進(jìn)技術(shù)、學(xué)歷層次高、結(jié)構(gòu)合理、教學(xué)科研一體化的高水平師資隊伍，為拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)提供了師資保障。聘請長江學(xué)者、杰出青年基金獲得者、教學(xué)名師和學(xué)科帶頭人等優(yōu)秀教師為拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)試點班授課，讓學(xué)生感受大師風(fēng)范，在拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)過程中發(fā)揮了重要作用。
拓展途徑，營造氛圍，探索多元化拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式
學(xué)校在原有拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)試點改革建設(shè)基礎(chǔ)上，持續(xù)探索“研究型、復(fù)合型和工程型”三類拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，不斷拓展拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)途徑。
1.通過“2+2理科試驗班”“通信工程本碩及本碩博連讀班”“土木工程茅以升班”，開展專業(yè)特色鮮明的研究型人才培養(yǎng)模式探索實踐
“2+2理科實驗班”是從全校新生中選拔優(yōu)秀學(xué)生，招生規(guī)模由原來的60人擴(kuò)展到現(xiàn)在的180人，這些學(xué)生在理學(xué)院完成2年深厚理科基礎(chǔ)培養(yǎng)后，于第3年根據(jù)其興趣進(jìn)入相應(yīng)專業(yè)學(xué)習(xí)；土木工程專業(yè)每年從本專業(yè)選拔優(yōu)秀本科生30人進(jìn)入“茅以升班”；通信工程專業(yè)每年從本專業(yè)選拔70人進(jìn)入“本碩博一體化實驗班”。這些實驗班通過加強(qiáng)基礎(chǔ)學(xué)科學(xué)習(xí)和配備學(xué)業(yè)導(dǎo)師個性化指導(dǎo)，培養(yǎng)基礎(chǔ)理論扎實、知識結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)興趣濃厚、科研創(chuàng)新能力突出的具有學(xué)術(shù)帶頭人素質(zhì)的拔尖創(chuàng)新人才。
2.通過“軌道交通復(fù)合型實驗班”開展“運(yùn)―電、運(yùn)―控、運(yùn)―建、運(yùn)―車”等主學(xué)科專業(yè)交叉的復(fù)合型人才培養(yǎng)探索與實踐
該實驗班依托北京市級“軌道交通復(fù)合型工程拔尖人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)”建設(shè)，每年從相關(guān)專業(yè)選拔優(yōu)秀本科生30余人，從集成線橋隧站、機(jī)車車輛、供電傳動、信號控制于一體的軌道交通規(guī)劃與運(yùn)營管理復(fù)合型拔尖人才培養(yǎng)要求出發(fā)，實施“3+1+2”本碩連讀人才培養(yǎng)模式探索，即在土木工程、車輛工程、電氣工程、自動化、通信工程、計算機(jī)等專業(yè)進(jìn)行3年的專業(yè)教育，選拔優(yōu)秀學(xué)生進(jìn)行1年軌道交通綜合理論與實踐學(xué)習(xí)，再進(jìn)行2年研究生階段學(xué)習(xí)，培養(yǎng)基礎(chǔ)寬厚、特色鮮明、視野開闊、個性突出、發(fā)展?jié)摿Υ?、?chuàng)新意識強(qiáng)、綜合素質(zhì)優(yōu)秀、具有國際競爭能力的“運(yùn)―建”“運(yùn)―車”“運(yùn)―電”“運(yùn)―控”等軌道交通復(fù)合型工程拔尖人才，滿足軌道交通關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的高端人才需求。
3.通過“卓越工程師產(chǎn)學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)試點班”校企聯(lián)合開展工程型拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)探索與實踐
依托教育部“卓越工程師培育計劃”試點項目和“探索行業(yè)高校產(chǎn)學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)人才的模式和機(jī)制”國家教育體制改革試點項目，從全校工科專業(yè)選拔100余人，通過校企雙導(dǎo)師制，開展“3+1+2”卓越工程師產(chǎn)學(xué)聯(lián)合人才試點培養(yǎng)，要求學(xué)生1年在企業(yè)開展本科畢業(yè)實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計，后2年研究生論文要在指定企業(yè)進(jìn)行實習(xí)和工程項目研究，突出了學(xué)生工程素質(zhì)、工程實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，為企業(yè)培養(yǎng)了急需的卓越工程人才。
科教融合，注重實踐，建立一套系統(tǒng)的科研訓(xùn)練方法
通過開設(shè)研究方法論課程群、主干課程研究型教學(xué)、自主創(chuàng)新實驗、專題講座等，及時將科研成果和前沿技術(shù)引進(jìn)課堂、引進(jìn)實驗、引進(jìn)教材和引進(jìn)畢業(yè)設(shè)計；通過將大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃項目、學(xué)科競賽、企業(yè)實踐等固化到培養(yǎng)方案中，引導(dǎo)學(xué)生早進(jìn)課題、早進(jìn)實驗室、早進(jìn)團(tuán)隊、早進(jìn)企業(yè)，形成了“四引進(jìn)”和“四早進(jìn)”的科研訓(xùn)練方法。
1.研究方法課程群
包括專業(yè)導(dǎo)論課程、科技文獻(xiàn)檢索課程、學(xué)科專業(yè)研究方法論課程、產(chǎn)品創(chuàng)意設(shè)計與實踐課程等，是指導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識學(xué)科、了解專業(yè)、明確專業(yè)取向的引導(dǎo)課，是吸引學(xué)生了解學(xué)科前沿、參與科研項目、探究未知領(lǐng)域、激發(fā)科研興趣的探索課，是培養(yǎng)學(xué)生具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度、系統(tǒng)的研究方法、務(wù)實的科研作風(fēng)和活躍的創(chuàng)新思維的訓(xùn)練課。
2.推行主干課程研究型教學(xué)模式
研究性教學(xué)載體內(nèi)容主要來自教師實際科研項目或?qū)ｎ}研究項目，在教學(xué)內(nèi)容與科研充分融合的同時，也將科研方法融入教學(xué)活動，激發(fā)學(xué)生的科研興趣，提升學(xué)生的實踐能力和科技創(chuàng)新能力。
3.創(chuàng)建了貫穿人才培養(yǎng)全過程的科研訓(xùn)練體系
以大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃項目、學(xué)科競賽、專題研究和自主創(chuàng)新實驗為載體，設(shè)立了3個層次的科研訓(xùn)練內(nèi)容，通過學(xué)生創(chuàng)新實踐給予自主教育學(xué)分，引導(dǎo)學(xué)生系統(tǒng)參與科研訓(xùn)練，參與到導(dǎo)師的科研實踐中，培養(yǎng)學(xué)生掌握專業(yè)研究技能和科學(xué)的研究方法，不斷提升學(xué)生的實踐能力、研究能力與創(chuàng)新精神。
完善制度，提供保障，形成拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)長效機(jī)制
組織制定各類拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)改革試點的相關(guān)管理文件，制定不同模式下的拔尖創(chuàng)新人才選拔、培養(yǎng)、指導(dǎo)等運(yùn)行管理辦法，建立有利于學(xué)生自主學(xué)習(xí)、個性發(fā)展和科研創(chuàng)新的激勵措施及經(jīng)費保障制度，形成了行業(yè)特色研究型大學(xué)拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)的長效機(jī)制。
第9篇：軌道交通教學(xué)范文
1內(nèi)容與方法
1.1內(nèi)容對評價類型、依據(jù)、方法、程序、內(nèi)容進(jìn) 行探索和研究。
1.2方法對以往軌道交通公共場所預(yù)防性衛(wèi)生 學(xué)評價實踐工作歸納分析;參考文獻(xiàn)和著作;參考建 設(shè)項目職業(yè)病危害評價、環(huán)境影響評價等標(biāo)準(zhǔn);研讀 公共場所衛(wèi)生法規(guī)、規(guī)章、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范以及 與軌道交通相關(guān)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
2 結(jié)果
2.1評價類型根據(jù)《公共場所衛(wèi)生管理條例》第 十二條“衛(wèi)生行政部門對新建、擴(kuò)建、改建的公共場 所的選址和設(shè)計進(jìn)行衛(wèi)生審查,并參加竣工驗收” 《公共場所衛(wèi)生管理條例實施細(xì)則》第二十六條‘‘公 共場所進(jìn)行新建、改建、擴(kuò)建的，應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)衛(wèi)生 標(biāo)準(zhǔn)和要求,經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定辦理預(yù)防性衛(wèi) 生審查手續(xù)”的規(guī)定，對應(yīng)衛(wèi)生行政部門依法進(jìn)行 預(yù)防性衛(wèi)生審查,提供技術(shù)依據(jù)，預(yù)防性衛(wèi)生學(xué)評價 的類型按建設(shè)階段分為設(shè)計衛(wèi)生學(xué)預(yù)評價和工程竣 工衛(wèi)生學(xué)評價,其他階段（如可行性研究）可參照評 價。
2. 2 評價依據(jù)
2.2.1法規(guī)和規(guī)章依據(jù)《公共場所衛(wèi)生管理條 例》《公共場所衛(wèi)生管理條例實施細(xì)則》《公共場所 集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生管理辦法》《突發(fā)公共衛(wèi)生 事件應(yīng)急條例》等衛(wèi)生法規(guī)、規(guī)章規(guī)定公共場所衛(wèi) 生管理要求，可作為評價的法規(guī)和規(guī)章依據(jù)。
2.2.2標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范依據(jù)《公共交通等候室衛(wèi)生 標(biāo)準(zhǔn)》（GB 9672 - 1996)、《公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》 (GB 9673 -1996)、《公共場所衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)檢測方法》 (GB/T 18024 -2000)、《公共場所衛(wèi)生監(jiān)測技術(shù)規(guī) 范》（GB/T 17220 - 1998)、《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》 (GB 5749 - 2006)、《生活飲用水標(biāo)準(zhǔn)檢驗方法》 (GB 5750 -2006)等，衛(wèi)生部的公共場所集中 空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生學(xué)評價規(guī)范和衛(wèi)生規(guī)范等規(guī)定了 公共交通場所的設(shè)計要求、衛(wèi)生設(shè)施和措施要求、衛(wèi) 生指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值、采樣與檢測檢驗技術(shù)要求;其他與軌 道交通相關(guān)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB 50157 -2003)、《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB 50490 -2009)、《軌道交通車輛通用技術(shù)條件》 (GB/T 7928 -2003)、《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī) 范》（GB 50019 -2003)中有公共場所衛(wèi)生學(xué)意義的 條款;衛(wèi)生防護(hù)距離標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范規(guī)定的企業(yè)衛(wèi)生防 護(hù)距離等,均可作為評價的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范依據(jù)。
2.2.3基礎(chǔ)依據(jù)建設(shè)單位提供的基本資料、項目 概況資料、技術(shù)資料、衛(wèi)生管理資料以及各建設(shè)階段 的審查材料，可作為評價的基礎(chǔ)依據(jù)。
2.2.4其他依據(jù)與評價工作相關(guān)的國內(nèi)外文獻(xiàn) 資料,可作為評價的參考依據(jù)。
2.3評價方法
國內(nèi)對軌道交通工程公共場所預(yù) 評價采用檢查表分析法、類比法^3〕，對地鐵站廳站 臺竣工和車輛衛(wèi)生學(xué)評價采用檢測檢驗法M_5〕，對 地鐵站站臺公共區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)工程竣工衛(wèi)生學(xué)評價 采用衛(wèi)生學(xué)調(diào)查、檢查表分析法、工程衛(wèi)生分析、檢 測檢驗法〔6〕;環(huán)境影響評價采用工程分析m ;建設(shè) 項目職業(yè)病危害評價、放射防護(hù)評價采用的風(fēng)險評 估法、類比法、檢查表法、衛(wèi)生調(diào)查、衛(wèi)生學(xué)檢 測〔8_w〕。上述的評價方法技術(shù)較成熟,故預(yù)防性衛(wèi) 生學(xué)評價可根據(jù)評價類型和項目特點靈活采用衛(wèi)生 學(xué)調(diào)查、工程衛(wèi)生分析、檢查表分析、類比、檢測檢驗 和風(fēng)險評估等6種方法。人機(jī)工效學(xué)、遙感調(diào)查、數(shù) 學(xué)模式、物理模型等評價方法,在公共衛(wèi)生領(lǐng)域技術(shù) 尚未成熟,有待進(jìn)一步探討。
2.4評價程序
有學(xué)者_(dá)認(rèn)為項目的一個完整評 價程序應(yīng)由危害分析、風(fēng)險表征或評價、風(fēng)險管理三 部分組成;職業(yè)病危害評價程序由準(zhǔn)備階段、實施階 段、報告編制和評審階段3個階段組成;環(huán)境影響評 價程序由第一個階段（編制評價大綱）、第二階段 (環(huán)境影響評價）、第三階段（完成報告）3個階段組 成;疾控工作規(guī)范的評價程序包括受理和資料收集， 調(diào)查、檢測、分析、評價,提出評價意見三個部分。參 考上述的評價程序,結(jié)合工作實踐,預(yù)防性衛(wèi)生學(xué)評 價程序應(yīng)分準(zhǔn)備、實施、完成三個階段。
2.4.1準(zhǔn)備階段主要任務(wù)確定評價方案。內(nèi)容 包括接受委托、明確職責(zé)、研讀資料、必要的現(xiàn)場勘 察、初步工程分析、危害因素分析、項目公共衛(wèi)生特 征分析、明確評價依據(jù)、范圍、方法和質(zhì)量控制、篩選 評價因子和明確評價單元（內(nèi)容），確定評價方案。 2.4.2實施階段主要任務(wù)對各評價單元分析評 價。內(nèi)容包括必要的工程衛(wèi)生分析、衛(wèi)生學(xué)調(diào)查、類 比調(diào)查、檢測檢驗;匯總分析資料,危害因素定性、定 量評價及各單元分析評價。
2.4.3完成階段主要任務(wù)完成評價報告。內(nèi)容 包括總結(jié)各單元分析評價的結(jié)果,得出評價結(jié)論,針 對問題提出建議,完成評價報告并通過專家評審。 2.5評價內(nèi)容2.5.1評價因子把能定性、定量描述評價項目衛(wèi) 生質(zhì)量特征的危害因素或特征值作為評價因子〔12〕， 篩選重點評價因子,依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)生限值,作為 必需評價的危害因素及其控制目標(biāo)。
2.5.2評價單元及其內(nèi)容軌道交通公共場所包 括車站公共區(qū)域（站廳、站臺）和車輛，根據(jù)建設(shè)項 目的組成特征（與衛(wèi)生學(xué)相關(guān)的設(shè)計單元,如客流 預(yù)測、平立面、暖通、通信、供電與照明、給排水、環(huán)控 等等）或規(guī)劃設(shè)計篇章、公共衛(wèi)生學(xué)特征和評價需 求，把項目劃分若干相應(yīng)的評價單元,對各單元有衛(wèi) 生學(xué)意義的要素，作為評價內(nèi)容進(jìn)行評價。
2.5.2.1車站選址主要內(nèi)容調(diào)查車站位置，地面 出入口和風(fēng)亭（或新風(fēng)口）設(shè)置與周圍環(huán)境、交通狀 況、可能存在污染源之間的關(guān)系，是否國家確定的自 然疫源地。
2. 5. 2.2車站建筑衛(wèi)生學(xué)主要內(nèi)容包括車站建 筑規(guī)模、總體布局，車站建筑裝飾材料和軌道材料。 2. 5. 2. 3車站公共區(qū)域平面布置主要內(nèi)容包括 車站形式、客流量預(yù)測、建筑規(guī)模、乘客出入車站流 程、車站各層平面布置和公共區(qū)域布置、車站內(nèi)交通 及出入口。
2. 5. 2.4車站公共區(qū)域微小氣候主要內(nèi)容包括 設(shè)計參數(shù),微小氣候指標(biāo)檢測結(jié)果（或類比項目檢 測結(jié)果）。
2. 5. 2. 5車站公共區(qū)域室內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量主要 內(nèi)容包括室內(nèi)空氣物理、化學(xué)、微生物衛(wèi)生指標(biāo)檢測 結(jié)果（或類比項目檢測結(jié)果）。
2. 5. 2. 6車站公共區(qū)域空調(diào)通風(fēng)排氣設(shè)施及衛(wèi)生 質(zhì)量主要內(nèi)容包括設(shè)計參數(shù)，預(yù)測高峰小時（含 高峰系數(shù)）客流量，空調(diào)類型、數(shù)量、機(jī)組配置、風(fēng)量 設(shè)計及負(fù)責(zé)區(qū)域，運(yùn)行工況，風(fēng)系統(tǒng)配置和分布，風(fēng) 亭（或新風(fēng)口）位置、設(shè)置及周圍環(huán)境關(guān)系，氣流組 成和氣流形式,風(fēng)管材料，衛(wèi)生設(shè)施設(shè)置，分區(qū)域運(yùn) 行調(diào)節(jié)裝置,水系統(tǒng)配置、冷卻塔位置和設(shè)置；非空 調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)系數(shù)和換氣量、風(fēng)量等設(shè)計參數(shù)，自然 通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)設(shè)施設(shè)置；空調(diào)系統(tǒng)衛(wèi)生指標(biāo)檢測 結(jié)果（或類比項目檢測結(jié)果）。
2. 5. 2. 7車站消聲防震設(shè)施及衛(wèi)生質(zhì)量主要內(nèi) 容包括噪聲控制設(shè)計參數(shù),軌道結(jié)構(gòu)減振降噪設(shè)施， 各類機(jī)組、風(fēng)管風(fēng)口等可能產(chǎn)生振動和噪聲的隔振 減振消聲設(shè)施，機(jī)房、功能區(qū)域之間的消聲防振設(shè) 施,室內(nèi)噪聲檢測結(jié)果（或類比項目檢測結(jié)果）。
2. 5. 2. 8車站環(huán)境電磁場防護(hù)設(shè)施及衛(wèi)生質(zhì)量 主要內(nèi)容包括電磁場頻率及控制設(shè)計參數(shù),產(chǎn)生電 磁場設(shè)備、區(qū)域以及防護(hù)設(shè)施，電磁場暴露值檢測結(jié) 果（或類比項目檢測結(jié)果）。
0. 5. 2. 9車站給排水設(shè)施及衛(wèi)生質(zhì)量主要內(nèi)容 包括供水水源,給排水系統(tǒng)設(shè)計參數(shù),給排水系統(tǒng)設(shè) 置,涉水材料、二次供水設(shè)施,直飲水管網(wǎng)、水處理器 及涉水材料、水處理機(jī)房、輔助衛(wèi)生設(shè)施;水質(zhì)衛(wèi)生 指標(biāo)檢測結(jié)果（或類比項目檢測結(jié)果）。
2.5.2.10車站采光照明設(shè)施及衛(wèi)生質(zhì)量主要內(nèi) 容包括采光、照明設(shè)計參數(shù)，照明系統(tǒng)設(shè)置和分布， 照度檢測結(jié)果（或類比項目檢測結(jié)果）。
2.5.2.11車站輔助衛(wèi)生設(shè)施主要內(nèi)容包括輔助 衛(wèi)生設(shè)施布局和設(shè)置，衛(wèi)生間的位置、設(shè)置以及衛(wèi)生 設(shè)施,預(yù)防控制病媒生物設(shè)施。
2.5.2.12車輛衛(wèi)生主要內(nèi)容包括與衛(wèi)生學(xué)相關(guān) 的設(shè)計參數(shù),列車最高運(yùn)行速度、列車載客量和運(yùn)輸 能力、車型和列車編組,客流組織、運(yùn)營組織和管理， 車體結(jié)構(gòu)、內(nèi)裝材料和車內(nèi)設(shè)備，車輛空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置 及其衛(wèi)生設(shè)施；車輛衛(wèi)生指標(biāo)檢測結(jié)果（或類比項 目檢測結(jié)果）。
2.5.2.13衛(wèi)生管理組織與制度主要內(nèi)容包括衛(wèi) 生管理組織、職責(zé)、制度，操作規(guī)程、定期檢測和告 知，衛(wèi)生檔案(含證件）管理、事故管理,從業(yè)人員衛(wèi) 生管理。
2.5.2.14突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急救援措施主要 內(nèi)容包括突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急預(yù)案和預(yù)防空氣傳 播性疾病應(yīng)急預(yù)案。
