城市道路建設(shè)的目的及意義精選(九篇)
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第1篇：城市道路建設(shè)的目的及意義范文
關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；綠化景觀；設(shè)計(jì)；施工；探討
中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化水平的提高，人們對于城市化建設(shè)的要求也逐漸的提高。城市化建設(shè)中，城市道路建設(shè)部分對于城市人們的出行生活有著重要的影響，城市道路的綠化景觀設(shè)與施工不僅是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個重要組成部分，還對于城市的整體建設(shè)以及文化形象又有著重要的影響和作用。因此，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與建設(shè)施工過程中應(yīng)注意對于城市的基礎(chǔ)建設(shè)以及文化、生活等的影響，做好城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與施工建設(shè)。
1、城市道路綠化景觀建設(shè)對城市的意義
城市道路綠化景觀建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個重要組成部分，對于城市道路交通發(fā)展以及城市的自然人文景觀文化有著重要的影響和作用，城市的道路綠化景觀建設(shè)對于城市人們的生活以及出行也有著很大的影響作用。因此，總結(jié)來說城市的道路綠化景觀建設(shè)對于城市的意義主要表現(xiàn)在，首先城市道路綠化景觀的建設(shè)中綠化植被在城市道路中進(jìn)行移栽、種植對于城市的空氣質(zhì)量以及自然氣候的調(diào)節(jié)等有著重要的作用，是城市生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的重要措施。其次，城市的道路綠化景觀建設(shè)中的城市道路建設(shè)部分對于城市的空間環(huán)境有著重要影響作用，也是重要的城市景觀部分，在一定的作用與程度上，城市道路建設(shè)對于城市的人文變遷以及文化發(fā)展有著重要的影響與見證作用，城市道路建設(shè)對于城市功能完善以及城市的品味提升有著重要的影響和作用?？傊?，城市道路綠化景觀建設(shè)對于城市的建設(shè)以及城市文化、城市發(fā)展等都有著重要的作用，城市道路綠化景觀建設(shè)中的設(shè)計(jì)以及施工部分對于城市人們的正常生活、城市的建設(shè)發(fā)展以及城市化建設(shè)的情況都有著重要的作用。
在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)的過程中，由于城市道路綠化景觀建設(shè)的設(shè)計(jì)以及施工導(dǎo)致城市道路綠化景觀建設(shè)出現(xiàn)問題，從而對于城市道路綠化景觀的整體建設(shè)以及施工造成一定的影響是城市道路綠化景觀建設(shè)中的重要問題，對于城市的建設(shè)以及發(fā)展都有著重要的影響。城市道路綠化景觀建設(shè)中，常見的城市道路綠化景觀建設(shè)問題主要表現(xiàn)在，首先是城市道路綠化景觀建設(shè)中的建設(shè)設(shè)計(jì)部分，由于城市道路綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)形式的單調(diào)或者封閉等問題，使城市道路綠化景觀建設(shè)不具有特色和創(chuàng)意，并且缺乏城市應(yīng)具有的活力。其次，在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)中的城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，由于進(jìn)行移栽的道路綠化植被的品種選擇時(shí)，對于移栽以及種植的道路綠化植被的生長適應(yīng)環(huán)境等考慮不周，因此造成對于城市道路綠化景觀建設(shè)的后期部分造成很大的影響，使城市道路綠化景觀建設(shè)的整體建設(shè)效果根不上。還有就是在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)中，由于在進(jìn)行城市道路綠化景觀道的施工設(shè)計(jì)過程中對于綠化建設(shè)施工部分與城市的地下管網(wǎng)、高空線路的架設(shè)的相互影響作用的忽略，從而造成城市的道路綠化景觀建設(shè)與地下管網(wǎng)、高空線路之間形成矛盾。
2、城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)及注意
城市道路的綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)是進(jìn)行城市道路綠化建設(shè)施工的重要一部分，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的情況對于城市道路綠化景觀的建設(shè)施工的順利開展以及建設(shè)施工質(zhì)量有著重要的影響作用。
在進(jìn)行城市道路綠化景觀的建設(shè)中，對于城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)首先應(yīng)注意在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)前對于城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查與了解，以在進(jìn)行城市道路綠化景觀道的設(shè)計(jì)中能夠運(yùn)用和避免。一般情況下，在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)前的施工地段施工環(huán)境與施工條件的了解與調(diào)查內(nèi)容主要有進(jìn)行施工的城市道路的綠化現(xiàn)狀以及進(jìn)行綠化種植地區(qū)的土質(zhì)情況、綠化景觀施工周圍的管網(wǎng)、架線分布情況等。
其次，在進(jìn)行城市道路綠化景觀施工設(shè)計(jì)中還需要注意，城市道路綠化的設(shè)計(jì)與施工部分包括道路綠化景觀施工中的行道樹部分以及道路綠化景觀中的分車帶施工部分、道路綠化的中心環(huán)島、道路綠化施工的林蔭帶部分。在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，這四部分的設(shè)計(jì)需要根據(jù)各自不同的功能有不同的施工設(shè)計(jì)，在保證城市道路綠化景觀的整體完善和美觀上，更具有不同的功能特色。
在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)，還需要注意的是對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀的施工設(shè)計(jì)以及綠化植被的種類選擇應(yīng)有不同。比如在進(jìn)行城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)中，對于城市道路中的主要行道路段的綠化植被可以應(yīng)用一些行道樹進(jìn)行綠化建設(shè)，并且不會對于城市道路的主要功能產(chǎn)生影響；對于城市道路中有高空架設(shè)線路的路段，進(jìn)行綠化景觀的施工設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意選擇種植一些比較耐修剪的綠化植被進(jìn)行種植；對于城市道路中的分車帶的綠化施工設(shè)計(jì)應(yīng)注意結(jié)合該路段的功能，并結(jié)合路段的地下管道線路的分布情況選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀等。
最后，在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，還需要注意的是對于進(jìn)行綠化景觀施工的道路的行人的交通出行特征以及行車速度等進(jìn)行考慮，在這樣的基礎(chǔ)上進(jìn)行道路綠化植被的選擇，總之選擇的道路綠化植被應(yīng)該以不影響城市道路功能和美觀大方為目的。除此之外，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)還需要注意道路綠化植物之間的協(xié)調(diào)以及配合以及城市氣候環(huán)境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，以保證城市道路綠化景觀的施工效果。
3、城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項(xiàng)
在進(jìn)行城市道路綠化景觀的施工，是在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)結(jié)束后，根據(jù)城市綠化景觀設(shè)計(jì)情況進(jìn)行施工開展的。在進(jìn)行城市道路綠化景觀的具體施工開展過程中首先應(yīng)注意對于城市道路綠化景觀建設(shè)的施工設(shè)計(jì)圖紙等進(jìn)行審查以及了解，避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實(shí)際不符的問題，并注意做好城市道路綠化景觀施工前期的一些施工清理工作，保證道路綠化施工的順利開展。其次，在進(jìn)行城市道路綠化施工的過程中還應(yīng)注意對于移栽樹木以及植被的挖掘中注意保護(hù)樹木植被的根部不受損傷并注意做好相關(guān)保護(hù)，以便進(jìn)行移植栽種后樹木能夠成活。進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)的移苗以及栽種過程中，應(yīng)注意避免對于樹苗的傷害，栽種過程中，應(yīng)注意對樹坑的深淺以及澆水量進(jìn)行控制，提高樹木栽種成活率。樹木移栽過后應(yīng)注意施加一些防護(hù)措施，比如做一些固定支架等，保障樹木的成活。
4、結(jié)束語
總之，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與施工中，應(yīng)注意結(jié)合城市的自然環(huán)境情況以及城市道路的功能特征等，選擇合適的道路綠化植被，按照城市道路綠化景觀施工的相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范施工，在保證城市道路綠化景觀的施工效果基礎(chǔ)上，推進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：城市道路建設(shè)的目的及意義范文
關(guān)鍵詞：城市道路；施工質(zhì)量；管理措施；研究
Abstract: urban road is an important part of the construction of city, the quality of the construction of the urban road construction of city is of vital importance. This paper will present the urban road problems existing in the construction of the in-depth analysis, and puts forward some constructive Suggestions based on, thought the urban road construction to provide some useful reference.
Key words: the city road; Construction quality; Management measures; research
中圖分類號：TV523文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
0 引言
近年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市道路施工項(xiàng)目的數(shù)量在不斷的增加，而城市道路的施工質(zhì)量關(guān)系著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此加強(qiáng)施工質(zhì)量管理至關(guān)重要。
1 城市道路施工過程中存在的主要問題
由于城市道路施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，它涉及到諸多方面的內(nèi)容，因此正確認(rèn)識和把握施工過程中的主要問題，成為加強(qiáng)施工管理與保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。目前來看，雖然我國城市道路建設(shè)技術(shù)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但在實(shí)際的施工過程中依然還存在著很多的問題，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
施工管理模式落后，工程造價(jià)的影響
據(jù)調(diào)查顯示，目前我國城市道路建設(shè)的任務(wù)非常的繁重，尤其是個別重要的路段仍處于緊張修建過程之中。隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路施工技術(shù)在不斷的提高，但在城市道路建設(shè)過程中，仍然沿襲著傳統(tǒng)的質(zhì)量管理模式。比如我國的道路工程施工中所用到的測繪管理方式還沿用著傳統(tǒng)的粗放式管理模式，其弊端是容易因測量不準(zhǔn)而影響工程的進(jìn)度，甚至造成嚴(yán)重的施工質(zhì)量問題。目前來看，多數(shù)的城市道路建設(shè)施工項(xiàng)目都是通過招投標(biāo)方式選擇承包商的，但實(shí)際上一項(xiàng)投標(biāo)報(bào)價(jià)要低于實(shí)際價(jià)格的50％左右才有中標(biāo)的機(jī)會。在這種形勢下，一部分施工企業(yè)為了獲得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)利益，在實(shí)際施工過程中總是偷工減料，從而對該施工項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生巨大的威脅。。
施工設(shè)計(jì)與施工人員的問題
在實(shí)際施工過程中，由于施工設(shè)計(jì)變動比較頻繁，因此嚴(yán)重影響了工程的進(jìn)度和施工質(zhì)量。城市道路施工設(shè)計(jì)的變動是一個非常不穩(wěn)定的因素，由于城市道路建設(shè)具有市政性強(qiáng)、地質(zhì)條件影響大等特點(diǎn)，因此施工設(shè)計(jì)方案的頻繁變動必然會對該工程的建設(shè)進(jìn)度及施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。在對城市道路進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，若不能充分的考慮到各個方面的影響因素與可能性，則該工程施工設(shè)計(jì)也就存在諸多不合理之處。如果依照該設(shè)計(jì)進(jìn)行實(shí)際施工，在很難符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工質(zhì)量要求。實(shí)際上，城市道路施工人員多是來自于農(nóng)民工行列，他們比較缺乏質(zhì)量意識和專業(yè)的施工技術(shù)，對具體施工段的路況現(xiàn)狀不太熟悉，同時(shí)也不太懂得工程的要求和設(shè)計(jì)圖，這將對城市道路施工質(zhì)量產(chǎn)生巨大的影響。
道路施工管理不到位，合同上的工期對施工質(zhì)量造成了影響
從某種意義上來說，城市道路施工管理工作與該工程的施工質(zhì)量管理具有異曲同工之妙。從實(shí)踐來看，目前我國城市道路施工管理工作非常的復(fù)雜，并且對具體施工管理工作所涉及的成本、進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及文檔管理等的要求越來越高，而當(dāng)前我國城市道路施工管理工作仍然沿用著傳統(tǒng)粗放型的管理模式，施工管理管理水平低下、施工管理不到位等問題，嚴(yán)重影響著整個工程的施工質(zhì)量。此外，在工程項(xiàng)目招標(biāo)完成以后，該工程項(xiàng)目的承包商對工程完成的期限應(yīng)當(dāng)已經(jīng)做出了一個比較明確的工期要求，并且該日期一般會比原計(jì)劃中的工期要短。在這種情況下，施工企業(yè)為了如期完工，一定會改變工程的具體施工計(jì)劃，并根據(jù)實(shí)際條件來制定新的施工計(jì)劃。在這一過程中，實(shí)際上已經(jīng)對工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生了巨大的影響。
加強(qiáng)城市道路施工質(zhì)量管理的有效措施
基于以上對目前我國城市道路建設(shè)中存在的一些施工質(zhì)量問題及其成因的分析，筆者認(rèn)為，要從根本上解決這些問題，以保證城市道路的施工質(zhì)量，可以從以下幾個方面著手：
2.1加強(qiáng)思想重視和施工質(zhì)量管理隊(duì)伍管理
城市道路建設(shè)實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)，城市道路施工質(zhì)量管理水平的高低，直接關(guān)系著廣大人民群眾的生命與財(cái)產(chǎn)安全。由此可見。作為城市道路施工質(zhì)量管理人員，一定要加強(qiáng)思想重視，嚴(yán)格控制工程的施工質(zhì)量。城市道路施工質(zhì)量管理部門，應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路建設(shè)的具體要求，對正在實(shí)施的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)質(zhì)量管理規(guī)定進(jìn)行及時(shí)修訂，并盡快的出臺一些適合城市道路施工質(zhì)量管理的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范。這也是加強(qiáng)城市道路施工質(zhì)量管理、認(rèn)真做好工程質(zhì)量控制的重要表現(xiàn)。城市道路施工隊(duì)伍要清楚的認(rèn)識到，城市道路施工與其他路段的施工有所不同。城市道路建設(shè)是市政工程，也是民生工程，它直接關(guān)系著城市居民生活質(zhì)量，因此不可忽視。施工單位應(yīng)當(dāng)充分的保障施工質(zhì)量，并認(rèn)真的落實(shí)該工程中的注意事項(xiàng)及崗位職責(zé)。城市道路建設(shè)中的監(jiān)理，應(yīng)當(dāng)對該工程的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，并對施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的改正。施工單位應(yīng)當(dāng)積極的配合進(jìn)行質(zhì)量檢測與驗(yàn)收。
2.2、構(gòu)建城市道路施工質(zhì)量管理體系
除了要加強(qiáng)思想上的重視和隊(duì)伍建設(shè)外，還要建立一套科學(xué)完善的城市道路施工質(zhì)量管理體系，它是城市道路施工質(zhì)量的重要保障。建立城市道路施工質(zhì)量管理體系，就是要對施工中的全過程進(jìn)行管理，具體包括以下幾個方面的內(nèi)容：第一，施工之前，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做好城市道路施工前的方案設(shè)計(jì)工作，尤其要全面考慮各種影響因素，比如該工程施工過程中的人為因素、材料因素以及環(huán)境因素等。在城市道路施工設(shè)計(jì)過程中，一定要密切的關(guān)注施工地點(diǎn)周圍環(huán)境的變化，尤其是在冬季，并對這些變化做出科學(xué)的預(yù)測。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的采取一些有效的措施，以減少眾多因素對城市道路施工質(zhì)量管理的不利影響；第二，要不斷加強(qiáng)道路施工人員的思想教育與專業(yè)技能培訓(xùn)，從而建立一套科學(xué)合理的工資與晉升制度，只有這樣才能充分地調(diào)動道路施工人員的積極性和創(chuàng)造性；第三，對于城市道路建設(shè)中所用到的各種施工設(shè)備而言，一定要做好選擇與配備，要知道可靠、實(shí)用的機(jī)械設(shè)備對提高城市道路施工的質(zhì)量非常重要；第四，就施工材料而言，一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，優(yōu)質(zhì)的原材料對于保證城市道路的施工質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用；第五，要加強(qiáng)具體施工工序的質(zhì)量控制，盡可能地減少施工過程的操作失誤，消除對城市道路施工質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響。
加強(qiáng)施工現(xiàn)場的技術(shù)管理
在實(shí)際施工過程中，施工現(xiàn)場的技術(shù)管理是該工程建設(shè)的重要一環(huán)，技術(shù)管理主要是對該工程施工全過程中所涉及到的技術(shù)問題進(jìn)行科學(xué)的組織、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。施工前應(yīng)先熟悉施工圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，并根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行首先的設(shè)計(jì)，做到心中有數(shù)。施工過程中應(yīng)當(dāng)先根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況制定施工進(jìn)度；為保證施工的順利進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)熟練掌握操作技術(shù)，對新工藝和新工序事先制定具體的操作規(guī)程。實(shí)踐證明，加強(qiáng)城市道路施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，對保證工程的施工質(zhì)量具有非常重大的意義。
3 結(jié)束語
總而言之，城市道路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市居民生產(chǎn)生活的重要保障，同時(shí)它也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，因此占有非常重要的地位。面對當(dāng)前存在的一些問題，我們只有不斷加強(qiáng)思想重視、加大施工質(zhì)量管理力度，才能實(shí)現(xiàn)城市道路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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第3篇：城市道路建設(shè)的目的及意義范文
Abstract: city road landscape has a double attribute of engineering and ecology, is to improve the city traffic environment, an important carrier of city culture. With the rapid development of China's social and economic development, city construction continues to accelerate, the ecological environment " harmonious, friendly " for the design of city road landscape plants purpose has become an inevitable trend. The designer should adhere to the concept of ecology, appropriate selection of plants to be green, landscaping and ecological treatment on the road, the road transportation in the city to play the basic function at the same time, become a beautiful and be lively and vivid, full of change and unique visual art space, and make positive contributions to the improvement of city environment, improve the quality of life of the residents.
關(guān)鍵詞：生態(tài)理念；城市道路；植物造景設(shè)計(jì)
Keywords: ecological idea; city road; plant landscape design
S731.8
植物景觀作為人化自然中進(jìn)行綠化的主要材料，是生態(tài)環(huán)境良好的重要基礎(chǔ)。城市道路是整個城市的基礎(chǔ)設(shè)施與重要構(gòu)成，通過種植植物并進(jìn)行造景設(shè)計(jì)對道路加以綠化、美化及生態(tài)化處理，使城市道路在發(fā)揮交通運(yùn)載這一基礎(chǔ)功能的同時(shí)，也為改善城市環(huán)境、提高居民生活質(zhì)量作出積極的貢獻(xiàn)。從現(xiàn)實(shí)情況來看，當(dāng)前受到人們普遍認(rèn)可的城市道路植物造景設(shè)計(jì)往往都是在生態(tài)和諧理念下的藝術(shù)產(chǎn)品，包含著人類對自然的無限渴望以及對城市工業(yè)化的抵觸反抗。以生態(tài)思想指導(dǎo)城市道路植物造景設(shè)計(jì)，已經(jīng)成為在城市道路植物造景設(shè)計(jì)的重要趨勢。
一、園林生態(tài)學(xué)的內(nèi)涵及在城市道路植物造景設(shè)計(jì)中
園林生態(tài)學(xué)，即以人工種植的園林植物與周圍環(huán)境所共同構(gòu)成的園林生物系統(tǒng)的內(nèi)外部之間關(guān)系的學(xué)科。園林生態(tài)學(xué)所強(qiáng)調(diào)的是由生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部各要素及與外部環(huán)境之間的協(xié)調(diào)、和諧與共生，要求通過積極地人為干預(yù)，使整個園林生態(tài)更為合理、有序和完善。當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷進(jìn)步，城市建設(shè)步伐明顯加快，人們對所生活城市的周邊環(huán)境有了更高的要求，道路空間作為人們生活中不可或缺的空間，城市道路植物造景設(shè)計(jì)也有了突破性的進(jìn)展。植物造景是指利用多種類型植物的形體、線條、色彩等特質(zhì)來設(shè)計(jì)、創(chuàng)造景觀，配置成供人們欣賞的美麗圖畫。隨著園林建設(shè)的深入，植物造景設(shè)計(jì)不僅僅要滿足人們的視覺欣賞需求，還應(yīng)當(dāng)具有維護(hù)生態(tài)功能。在城市道路之物造景設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師應(yīng)堅(jiān)持生態(tài)視角，將整個城市道路、人工種植的植物及其周邊環(huán)境看成一個完整的生態(tài)系統(tǒng)，分析城市道路的現(xiàn)有情況和實(shí)際條件，對比不同道路植物造景的景觀效果差異，并采取有效策略使之更為協(xié)調(diào)和諧，以進(jìn)一步改善城市環(huán)境。
二、生態(tài)視角下城市道路植物造景設(shè)計(jì)的要點(diǎn)
運(yùn)用生態(tài)學(xué)相關(guān)的思想指導(dǎo)城市道路植物造景設(shè)計(jì)，既符合當(dāng)前城市建設(shè)和發(fā)展的實(shí)際情況，又能滿足廣大居民群眾的生態(tài)化需求，對于城市當(dāng)前及未來發(fā)展的有著重要的意義。設(shè)計(jì)師在運(yùn)用生態(tài)化理念進(jìn)行造景設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持以下幾方面要點(diǎn)：
1.發(fā)揮城市道路的雙重功能
城市道路景觀具有工程和生態(tài)的雙重屬性。因此，城市道路植物造景設(shè)計(jì)首先要確保道路的工程屬性，使之發(fā)揮交通運(yùn)輸承載體的作用；同時(shí)，也要積極發(fā)揮生態(tài)屬性，維持城市道路空間的生態(tài)有序性，并對其加以美化和綠化。設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)始終堅(jiān)持這一原則，將城市道路根據(jù)交通承載量分為主干路段、支干路段和道路節(jié)點(diǎn)等類別，要在確保道路交通需要的前提下開展景觀設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)道路植物景觀的觀賞性和和實(shí)用性的完美統(tǒng)一。
2.適應(yīng)城市道路的實(shí)際環(huán)境
在進(jìn)行城市道路植物造景設(shè)計(jì)之前，城市道路空間本身就已經(jīng)形成了一個生態(tài)系統(tǒng)。而通過城市道路植物造景設(shè)計(jì)，人們種植綠化植物，將會改變和完善這一生態(tài)系統(tǒng)。這種改變和完善，應(yīng)當(dāng)建立在對原生態(tài)系統(tǒng)尊重基礎(chǔ)之上，充分借助原生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)勢，營造一個更為協(xié)調(diào)、和諧、共生的生態(tài)系統(tǒng)。因此，設(shè)計(jì)師在開展設(shè)計(jì)之前要對整個城市道路空間、周圍外部環(huán)境因素進(jìn)行全面綜合的考量，絕對不可紙上談兵、空中畫樓。
3.符合城市建設(shè)的人文理念
每一座城市都有其自身的人文氣質(zhì)，這種人文氣質(zhì)是在多年城市發(fā)展歷程中所積累和沉淀起來的，也是城市所具備的基本特質(zhì)，對于城市今后的建設(shè)也有著積極的指導(dǎo)意義的重要理念。城市道路植物造景設(shè)計(jì)，是城市建設(shè)的重要組成部分，設(shè)計(jì)師要讀懂這座城市、讀透城市的歷史，使自己的植物造景設(shè)計(jì)與城市文化、地域文化相互契合、相互促進(jìn)，為創(chuàng)建文明城市、生態(tài)城市、和諧城市作出自己的貢獻(xiàn)。
三、生態(tài)視角下城市道路植物造景設(shè)計(jì)的相關(guān)策略
強(qiáng)調(diào)城市道路植物造景設(shè)計(jì)要堅(jiān)持生態(tài)化指導(dǎo)思想，使城市道路空間具備和諧友好的生態(tài)特征，為改善城市道路環(huán)境、美化城市景觀做出積極努力，是園林景觀設(shè)計(jì)師的重要責(zé)任。在城市道路植物造景設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師要遵循園林生態(tài)學(xué)的相關(guān)規(guī)律、把握道路植物造景設(shè)計(jì)的若干要點(diǎn)，有針對性地采取相關(guān)策略設(shè)計(jì)城市道路植物造景方案。
1.充分的現(xiàn)場調(diào)研考察
設(shè)計(jì)師要親臨現(xiàn)場，對所設(shè)計(jì)的城市道路及其周邊環(huán)境進(jìn)行全面調(diào)研，還要考慮城市的地理環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、文化傳統(tǒng)和交通需求等因素，并預(yù)留出相應(yīng)的發(fā)展空間，便于今后對該區(qū)域的景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行升級改造。設(shè)計(jì)師將所搜集和整理之后的數(shù)據(jù)、資料進(jìn)行匯總，提出多種設(shè)計(jì)方案，再經(jīng)反復(fù)論證、比對后，最終確定城市道路植物造景設(shè)計(jì)方案。
2.順應(yīng)城市文化理念
從整體來看，道路是城市交通的重要載體和組織觀看城市景觀的基本骨架，也是城市文化宣傳的標(biāo)志性景觀；從局部來說，城市道路景觀又是城市景觀的重要組成部分，它應(yīng)該成為體現(xiàn)城市景觀、歷史文脈的宜人公共空間環(huán)境。設(shè)計(jì)師要加深對城市文化的解讀與理解，通過整體設(shè)計(jì)、局部造景對城市道路進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，使城市道路與整座城市形成整體一致的文化品格。城市居民和外來游客可以通過對城市道路景觀的欣賞，感受到城市由優(yōu)美的自然環(huán)境、深沉的歷史內(nèi)涵和現(xiàn)代生活氣息所形成的整體形象。
3.正確選取植物種類
選取植物種類是城市道路植物造景設(shè)計(jì)成功的關(guān)鍵點(diǎn)。一般來說，設(shè)計(jì)師要根據(jù)生態(tài)原則、經(jīng)濟(jì)原則和美學(xué)原則選取適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高和環(huán)境效益好物種類。同時(shí)，設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)積極提升自身的職業(yè)素養(yǎng)，更多地了解城市道路人工種植植物的品種、掌握植物的種植要點(diǎn)、栽培技術(shù)，并充分發(fā)揮這些植物的生物特性，使之成為城市道路植物景觀的關(guān)鍵素材。
城市道路植物造景設(shè)計(jì)，其目的是城市道路空間內(nèi)的人工植物、土木工程構(gòu)筑和周邊的自然環(huán)境、文化環(huán)境形成一個完整和諧的生態(tài)系統(tǒng)，滿足行人或附近居民的生活需求和審美需求。城市道路景觀不僅具有交通性、生態(tài)型，而且具有服務(wù)性和觀賞性，是城市這一大生態(tài)系統(tǒng)的重要構(gòu)成。隨著我國城市建設(shè)步伐的加快，城市建設(shè)堅(jiān)持“見縫插綠”原則，環(huán)境質(zhì)量日趨改善。設(shè)計(jì)師應(yīng)充分發(fā)揮自己的藝術(shù)創(chuàng)造力，使城市道路系統(tǒng)在滿足城市交通運(yùn)輸功能要求的同時(shí)，也為城市居民創(chuàng)造出符合生態(tài)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的視覺藝術(shù)空間。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊蕓，祝龍彪.城市生態(tài)支持系統(tǒng)指標(biāo)體系研究――以上海為例[J].城市發(fā)展研究，2001，8(1)
第4篇：城市道路建設(shè)的目的及意義范文
關(guān)鍵詞： 生態(tài)理念，城市道路，植物造景設(shè)計(jì)。
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
植物景觀作為人化自然中進(jìn)行綠化的主要材料，是生態(tài)環(huán)境良好的重要基礎(chǔ)。城市道路是整個城市的基礎(chǔ)設(shè)施與重要構(gòu)成，通過種植植物并進(jìn)行造景設(shè)計(jì)對道路加以綠化、美化及生態(tài)化處理，使城市道路在發(fā)揮交通運(yùn)載這一基礎(chǔ)功能的同時(shí)，也未改善城市環(huán)境、提高居民生活質(zhì)量作出積極的貢獻(xiàn)。從現(xiàn)實(shí)情況來看，當(dāng)前受到兒女們普遍認(rèn)可的城市道路植物造景設(shè)計(jì)往往都是在生態(tài)和諧理念下的藝術(shù)產(chǎn)品，包含著人類對自然的無限渴望以及對城市工業(yè)化的抵觸反抗。以生態(tài)思想指導(dǎo)城市道路植物造景設(shè)計(jì)，已經(jīng)成為在城市道路植物造景設(shè)計(jì)的重要趨勢。
一、園林生態(tài)學(xué)的內(nèi)涵及在城市道路植物造景設(shè)計(jì)中
園林生態(tài)學(xué)，即以人工種植的園林植物與周邊環(huán)境所共同構(gòu)成的園林生物系統(tǒng)的內(nèi)外部之間關(guān)系的學(xué)科。園林生態(tài)學(xué)所強(qiáng)調(diào)的是由生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部各要素及與外部環(huán)境之間的協(xié)調(diào)、和諧與共生，要求通過積極地人為干預(yù)，使整個園林生態(tài)更為合理、有序和完善。當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷進(jìn)步，城市建設(shè)步伐明顯加快，人們對所生活城市的周邊環(huán)境有了更高的要求，道路空間作為人們生活中不可或缺的空間，城市道路植物造景設(shè)計(jì)也有了突破性的進(jìn)展。植物造景是指利用多種類型植物的形體、線條、設(shè)材等特質(zhì)來設(shè)計(jì)、創(chuàng)造景觀，配置成供人們欣賞的魅力圖畫。隨著園林建設(shè)的深入，植物造景設(shè)計(jì)部僅僅要滿足人們的視覺欣賞需求，還應(yīng)當(dāng)具有維護(hù)生態(tài)功能。在城市道路之物造景設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師應(yīng)堅(jiān)持生態(tài)視角，將整個城市道路、人工種植的植物以及周邊環(huán)境看成一個完成的生態(tài)系統(tǒng)，分析城市道路的現(xiàn)有情況和實(shí)際條件，對比不同道路植物造景的景觀效果差異，并采取有效策略使之更為協(xié)調(diào)和諧，以進(jìn)一步改善城市環(huán)境。
二、生態(tài)視角下城市道路植物造景設(shè)計(jì)的要點(diǎn)
運(yùn)用生態(tài)學(xué)相關(guān)的思想指導(dǎo)城市道路植物造景設(shè)計(jì)，既符合當(dāng)前城市建設(shè)和發(fā)展的實(shí)際情況，又能滿足廣大居民群眾的生態(tài)化需求，對于城市當(dāng)前及未來發(fā)展的有著重要的意義。設(shè)計(jì)師在運(yùn)用生態(tài)化理念進(jìn)行造景設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持一下幾方面要點(diǎn)：
發(fā)揮城市道路的雙重功能
城市道路景觀具有工程和生態(tài)的雙重屬性。因此，城市道路植物造景設(shè)計(jì)首先要確保道路的工程屬性，使之發(fā)揮交通運(yùn)輸承載體的作用；同事，也要積極發(fā)揮生態(tài)屬性，維護(hù)城市道路空間的生態(tài)有序性，并對其加以美化和綠化。設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)始終堅(jiān)持這一原則，將城市道路根據(jù)交通承載量分為主干路段、支干路段和道路節(jié)點(diǎn)等類別，要在確保道路交通需要的前提下開展景觀設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)道路植物景觀的觀賞性和實(shí)用性的完美統(tǒng)一。
使用城市道路的實(shí)際環(huán)境
在進(jìn)行城市道路植物造景設(shè)計(jì)之前，城市道路空間本身就已經(jīng)形成了一個生態(tài)系統(tǒng)。而通過城市道路植物造景設(shè)計(jì)，人們種植綠化植物，將會改變和完善這一生態(tài)系統(tǒng)。這種改變和完善，應(yīng)當(dāng)建立在對原生態(tài)系統(tǒng)尊重基礎(chǔ)之上，充分借助原生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)勢，營造一個更為協(xié)調(diào)、和諧、共生的生態(tài)系統(tǒng)。因此，設(shè)計(jì)師在開展涉及之前要對整個城市道路空間、周圍外部環(huán)境因素進(jìn)行全面綜合的考量，絕對不可紙上談兵，空中畫樓。
符合城市建設(shè)的人文理念
每一座城市都有其自身的人文起止，這種人文起止是在多年城市發(fā)展歷程中所積累和沉淀起來的，也是城市所具備的基本特質(zhì)，對于城市今后的建設(shè)也有著積極的知道意義的重要理念。城市道路植物造景設(shè)計(jì)是城市建設(shè)的重要組成部分，設(shè)計(jì)師要讀懂這座城市、讀透城市的歷史，使自己的植物造景設(shè)計(jì)與城市文化、地域文化相互契合、相互促進(jìn)，為創(chuàng)建文明城市、生態(tài)城市、和諧城市作出自己的貢獻(xiàn)。
三、生態(tài)視角下城市道路植物造景設(shè)計(jì)的相關(guān)策略
強(qiáng)調(diào)城市道路植物造景設(shè)計(jì)要堅(jiān)持生態(tài)化指導(dǎo)思想，使城市道路空間具備和諧友好的生態(tài)特征，為改善城市道路環(huán)境、美化城市景觀作出積極努力，是園林激光管設(shè)計(jì)師的重要責(zé)任。在城市道路植物造景設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師要遵循園林生態(tài)學(xué)的相關(guān)規(guī)律、把我道路植物造景設(shè)計(jì)的若干要點(diǎn)，有針對性地采取相關(guān)策略設(shè)計(jì)城市道路植物造景方案。
1充分的現(xiàn)場調(diào)研考察
設(shè)計(jì)師要親臨現(xiàn)場，對所設(shè)計(jì)的城市道路及其周邊環(huán)境進(jìn)行全面調(diào)研，還要考慮城市的地理環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、文化傳統(tǒng)和交通需求等因素，并預(yù)留出相應(yīng)的發(fā)展空間，便于今后對該區(qū)域的景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行升級改造。設(shè)計(jì)師將所搜集和整理之后的數(shù)據(jù)、資料進(jìn)行匯總，提出多種設(shè)計(jì)方案，再經(jīng)反復(fù)論證、對比后，最終確定城市道路植物造景設(shè)計(jì)方案。
2順應(yīng)城市文化理念
從整體來看，道路是城市交通的重要載體和組織觀看城市景觀的基本骨架，也是城市文化宣傳的標(biāo)志性景觀；從局部來說，城市道路景觀優(yōu)勢城市景觀的重要組成部分，它應(yīng)該成為體現(xiàn)城市景觀、歷史文脈的宜人公共空間環(huán)境。設(shè)計(jì)師要加深對城市文化的解讀與理解，通過整體設(shè)計(jì)、局部造景對城市道路進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，使城市道路與整座城市形成整體一致的文化品格。城市居民和外來游客可以通過對城市道路景觀的欣賞，感受到城市由優(yōu)美的自然環(huán)境、深沉的歷史內(nèi)涵和現(xiàn)代生活氣息所形成的整體形象。
3 正確選取植物種類
選取植物種類是城市道路植物造景設(shè)計(jì)成功的關(guān)鍵點(diǎn)。一般來說，設(shè)計(jì)師要根據(jù)生態(tài)原則、經(jīng)濟(jì)原則和美學(xué)原則選取適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高和環(huán)境效益好的物種類。同時(shí)，設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)積極提升自身的職業(yè)素養(yǎng)，更多地了解城市道路人工種植植物的品種、掌握植物的種植要點(diǎn)、栽培技術(shù)，并充分發(fā)揮這些植物的生物特性，使之成為城市道路植物景觀的關(guān)鍵素材。
城市道路植物景觀設(shè)計(jì)，其目的是城市道路空間內(nèi)的人工植物、土木工程構(gòu)筑和周邊的自然環(huán)境，文化環(huán)境形成一個完整和諧的生態(tài)系統(tǒng)，滿足行人或附近居民的生活需求和審美需求。城市道路景觀不僅具有交通性、生態(tài)型，而且具有服務(wù)性和觀賞性，是城市這一大生態(tài)系統(tǒng)的重要構(gòu)成。隨著我國城市建設(shè)步伐的加快，城市建設(shè)堅(jiān)持“見縫插綠“原則，環(huán)境質(zhì)量日趨改善。設(shè)計(jì)師應(yīng)充分發(fā)揮自己的藝術(shù)創(chuàng)造力，使城市到了哭系統(tǒng)在滿足城市交通運(yùn)輸功能要求的同時(shí)，也為城市居民創(chuàng)造出符合生態(tài)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的視覺藝術(shù)空間。
參考文獻(xiàn)：
[1] 楊蕓，祝龍彪. 城市生態(tài)支持系統(tǒng)指標(biāo)體系研究——以上海為例[J]. 城市發(fā)展研究，2001,8（1）
第5篇：城市道路建設(shè)的目的及意義范文
關(guān)鍵詞：市政道路；規(guī)劃；設(shè)計(jì)；要點(diǎn)；優(yōu)化
中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
市政道路建設(shè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志，也是城市個性的重要體現(xiàn)，在城市發(fā)展過程中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著現(xiàn)代城市化水平的提高，我國市政道路建設(shè)也取得了階段性的勝利，為了滿足現(xiàn)代城市發(fā)展的需求，做好市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，保證道路建設(shè)的科學(xué)性、合理性具有非常重要的意義。
1市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)概述
市政道路作為整個城市的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。在城市化發(fā)展和建設(shè)工作中，其與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。一般來說，在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，其對于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計(jì)中通常都是從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅關(guān)注其使用功能的發(fā)揮，同時(shí)對其藝術(shù)效果、使用效果都需要加以總結(jié)和完善。
2市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)并不是要求盲目的追求新奇，所有的創(chuàng)新必須建立在城市道路能夠滿足基本需求的基礎(chǔ)上。針對我國道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為在進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，必須綜合考慮以下幾個要素。
2.1城市道路的功能性
無論是何種方式的道路設(shè)計(jì)，其交通運(yùn)輸功能依舊是所有設(shè)計(jì)工作的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)。特別是在當(dāng)前，一二線城市的交通擁堵情況已經(jīng)成為影響城市居民生活品質(zhì)的重要問題，如何緩解這種交通擁堵的現(xiàn)狀，提高居民生活品質(zhì)，創(chuàng)造更加便捷的生活環(huán)境是城市道路設(shè)計(jì)需要解決的重要問題。這就要求道路設(shè)計(jì)要對主干線交通進(jìn)行合理的分布，優(yōu)化道路設(shè)計(jì)組合，使得交通運(yùn)輸更加暢通便利。
2.2城市道路的安全性
城市道路交通系統(tǒng)的高速發(fā)展，帶來車輛數(shù)目成倍增長，同時(shí)道路交通事故也不斷攀升。城市道路的擴(kuò)容在帶動了經(jīng)濟(jì)和社會效益的同時(shí)也伴隨著代價(jià)。因此，預(yù)防和減少交路交通事故率，保障國家財(cái)產(chǎn)和人民群眾生命安全，是當(dāng)前乃至今后道路交通安全的重大問題，應(yīng)將道路交通安全意識植根到道路設(shè)計(jì)中去。安全的城市道路設(shè)計(jì)理念主要表現(xiàn)為：以不同道路的服務(wù)功能區(qū)別車輛的實(shí)際運(yùn)行速度和原有道路設(shè)計(jì)速度之間的關(guān)系，通過研究道路周邊建筑的使用性質(zhì)，合理確定該道路的行駛速度，而不是教條地根據(jù)道路設(shè)計(jì)速度而制定；注重路段平曲線和道路豎曲線的組合和銜接，特別是注重交叉口的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，避免在交叉口出現(xiàn)大的縱坡段；要考慮到道路護(hù)欄、中分帶合理寬度以及標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置，同時(shí)還要考慮到車輛交匯和臨時(shí)?？款A(yù)留空間；根據(jù)道路兩側(cè)商業(yè)建筑和人群密集程度，合理、恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置行人過街設(shè)施，設(shè)置醒目的引導(dǎo)標(biāo)示，標(biāo)示信息盡量全面，同時(shí)在人流過于密集路段，合理設(shè)置人行道護(hù)欄，正確引導(dǎo)人群安全、快速通過。
2.3城市道路的協(xié)調(diào)性
在滿足了基本的交通運(yùn)輸功能以后，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)還必須重視與其它城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的協(xié)調(diào)與配合。道路交通設(shè)計(jì)不能只著眼于解決眼前的問題，還應(yīng)該從持續(xù)發(fā)展的角度從環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)等多方面考慮。首先，城市道路的路線空間曲線要與實(shí)際地理?xiàng)l件相符合，在保證道路正常使用功能的前提下，盡可能地將路線設(shè)計(jì)得圓滑和平順，避免突兀和扭曲，這對交通安全具有重要的意義；其次，在城市道路的兩旁合適的位置設(shè)置路外景觀，這樣做有利于發(fā)揮城市道路的主體優(yōu)勢；最后，在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮到道路兩旁的綠化，這樣做不僅可以美化道路，而且能夠很好地改善城市的生態(tài)環(huán)境。城市道路不可避免的要遇到管線，在進(jìn)行市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮行車的舒適性，在這個前提下布置路幅，使管線布置不影響行車。
2.4城市道路的特色
城市道路特色是一個城市文化特色的重要組成部分，例如威尼斯之所以成為世界旅游勝地，一個重要的原因就在于它獨(dú)具特色的水上交通。道路作為城市的動脈，它體現(xiàn)的不僅是一個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，同時(shí)也折射出這個城市所擁有的歷史以及文化內(nèi)涵的積淀。道路會在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中被重建，但是文化只有通過積累與沉淀才得以形成。從城市居民的角度來看，文化需求的增加，文化品味的提升，使得他們對道路建設(shè)提出了更高的要求，他們希望這個城市的道路能夠體現(xiàn)出自身的價(jià)值理念與精神追求，將道路與人文結(jié)合是市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須考慮的因素。
3市政道路的優(yōu)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)
上文已經(jīng)介紹了城市道路設(shè)計(jì)概述以及需要考量的相關(guān)要素，下面對如何做好道路的創(chuàng)新優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行具體的分析。
3.1車速的設(shè)計(jì)
車速是城市道路設(shè)計(jì)必須確定的一個問題，通常這是一個定值。但是具體到道路設(shè)計(jì)中需要涉及到橋梁隧道時(shí)，這個取值應(yīng)當(dāng)具有靈活性，因?yàn)椴煌乩憝h(huán)境下的坡度、半徑不同。假設(shè)主線道路的交通時(shí)速是60km/h，那么在橋梁或者隧道部分由于地勢、彎道等因素的干擾就很難滿足這一標(biāo)準(zhǔn)。所以具體道路車速的設(shè)計(jì)，可以根據(jù)具體的形成情況來確定。優(yōu)化創(chuàng)新的一個重要精神就是在尊重基本原則的前提下要更加靈活的優(yōu)化道路設(shè)計(jì)。
3.2機(jī)動車的車道寬度設(shè)計(jì)
機(jī)動車車道在城市道路設(shè)計(jì)中占據(jù)著非常重要的地位，從道路交通的橫截面來看，機(jī)動車道的寬度決定著整個道路的寬度。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增多，機(jī)動車的數(shù)量會越來越多。但是從各個城市的現(xiàn)狀來看，道路交通的寬度近乎達(dá)到極致，再通過拓寬道路來增加車流容載量并不現(xiàn)實(shí)。在這種情況下，必須對道路寬度設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。從整體來看，我國機(jī)動車車道的寬度比歐美國家的標(biāo)準(zhǔn)要高，40km及以上時(shí)速的大型汽車或大小型汽車混行車道寬度為3.75m，已等同于我國的高速公路的車道寬度。這一標(biāo)準(zhǔn)也正是歐美國家高速公路的寬度標(biāo)準(zhǔn)。從道路設(shè)計(jì)的角度來看，并不是所有的道路都是越寬越好，我國當(dāng)前的機(jī)動車道的寬度過于機(jī)械，沒有考慮大小車道、交通流量這些現(xiàn)實(shí)因素，在一些城市縮窄車道的寬度反而有效的緩解了交通擁堵的情況。所以，機(jī)動車道的寬度范圍應(yīng)該靈活設(shè)置，不應(yīng)該都采用統(tǒng)一硬性的標(biāo)準(zhǔn)。
3.3無障礙設(shè)計(jì)
無障礙設(shè)計(jì)是從道路安全與便利的角度出發(fā)，對道路設(shè)計(jì)的人性化價(jià)值提出了要求。道路改建、擴(kuò)建已經(jīng)成為許多城市每天都面臨的問題，施工時(shí)間緊、工期緊張，使得在設(shè)計(jì)與施工中將更多的注意力放在一些大的問題上，而忽略了一些對行人安全會產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)，例如盲道的提示設(shè)計(jì)、緣石坡道等。無障礙設(shè)計(jì)關(guān)注的是社會弱勢群體的利益，同時(shí)也是一個社會公德品質(zhì)的體現(xiàn)。我國在道路無障礙設(shè)計(jì)方面，還需要像西方國家學(xué)習(xí)，不僅要重視道路設(shè)計(jì)的粗放型功能，同時(shí)要做好這些人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。
4結(jié)語
眾所周知，城市道路是城市的重要組成部分，是人民群眾出行必要的基礎(chǔ)設(shè)施，其作用在城市建設(shè)中的日益突出。因此，我們應(yīng)該把市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)作為城市建設(shè)的一個重點(diǎn)考慮的對象，在設(shè)計(jì)過程中，注重其質(zhì)量。對于設(shè)計(jì)者而言，應(yīng)眼界開闊、經(jīng)驗(yàn)豐富、要有前瞻性，并不斷地學(xué)習(xí)，提高其設(shè)計(jì)能力。相信只要我們多努力，我國的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵也會得到提升。
參考文獻(xiàn)：
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第6篇：城市道路建設(shè)的目的及意義范文
關(guān)鍵詞:交通功能，規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)流程，規(guī)劃內(nèi)容，工作建議
中圖分類號： S757 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的日益發(fā)展，城市中車輛越來越多，城市化使交通問題變得集中、強(qiáng)度加大，機(jī)動化使交通空間日益局促，交通問題也變得越來越突出。目前解決城市問題主要有以下兩個途徑: 1) 增加交通供給即新建或拓寬城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)。然而，在城市建設(shè)過程中，建設(shè)部門只重視道路設(shè)計(jì)方面，不重視交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的系統(tǒng)指導(dǎo)作用，往往在道路使用過程中出現(xiàn)交通需求不均衡、交通問題突出，無法進(jìn)行道路拓寬時(shí)，才考慮采取相關(guān)交通管理措施。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)在宏觀方面，在建設(shè)前期，在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上對交通設(shè)施所要承擔(dān)的功能做出規(guī)劃，利用仿真軟件對未來交通進(jìn)行分析，使交通設(shè)施的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)能與其功能適應(yīng); 在微觀方面，對其空間布局和交通組織做出安排，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，確保交通構(gòu)筑物能滿通需要，實(shí)現(xiàn)高效交通。
1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性
1． 1 交通功能規(guī)劃是城市道路建設(shè)的重要指導(dǎo)
城市交通規(guī)劃建設(shè)管理存在著條塊分割問題，規(guī)劃建設(shè)管理部門溝通不夠，道路規(guī)劃經(jīng)常忽視交通需求管理，不注重交通功能規(guī)劃的指導(dǎo)作用，一般情況下交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)只是城市道路設(shè)計(jì)的一個組成部分，而沒有將交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)從道路設(shè)計(jì)中分離出來，以交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)來指導(dǎo)城市道路設(shè)計(jì)。另一方面交通理論與規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)脫節(jié)，從而導(dǎo)致交通設(shè)計(jì)思想夭折，道路規(guī)劃不合理。同時(shí)受專業(yè)限制，具體設(shè)計(jì)人員對功能問題往往研究不夠，缺乏基本的交通功能設(shè)計(jì)素質(zhì)，交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)問題也就得不到應(yīng)有的重視。
在進(jìn)行新建城市規(guī)劃時(shí)，必須整合土地使用政策、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃三者關(guān)系，進(jìn)而來管理交通需求，即在進(jìn)行城市總體規(guī)劃時(shí)，要把交通功能規(guī)劃作為一項(xiàng)重要內(nèi)容，然后對初步完成的總體規(guī)劃中的交通功能規(guī)劃部分通過數(shù)學(xué)模型和大型仿真軟件模擬未來交通狀況，以確定交通設(shè)計(jì)的容量和分布是否合理，并將信息進(jìn)行反饋從而對總體規(guī)劃進(jìn)行修改或者完成總體規(guī)劃。進(jìn)而在論證合理的總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行具體的城市道路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)。
1． 2 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)是解決城市道路使用存在系列問題的重要保障
1) 城市路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)不合理。在城市道路路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，許多城市往往只重視擴(kuò)大路網(wǎng)的空間尺度，忽視了路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的改善。在大力推進(jìn)快速路和主干道建設(shè)的同時(shí)，忽視了城市次干道和支路的建設(shè)，導(dǎo)致城市道路路網(wǎng)功能級配關(guān)系進(jìn)一步失衡。
2) 城市道路交通管理設(shè)施布置不完善。許多城市道路出入口、交叉口設(shè)計(jì)、立交匝道設(shè)計(jì)不合理，停車設(shè)施功能配置不全，車輛掉頭區(qū)、行人地下通道設(shè)置不盡合理，安全設(shè)施、流量檢測、監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等城市道路配套設(shè)施不齊全。
3) 公交車、地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后。城市公共交通的設(shè)計(jì)容量小于實(shí)際的交通量，公交線路以及公交站點(diǎn)設(shè)置不合理，公交線路重復(fù)系數(shù)往往過高，導(dǎo)致公交過分集中在某條道路，造成該線路交通擁堵及公交通達(dá)性差等諸多交通問題。地鐵、輕軌等城市公共交通是解決城市交通供求關(guān)系的有效途徑，而目前，地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后，尚未形成一個系統(tǒng)的公共交通體系。
4) 交通樞紐布置不當(dāng)。城市交通樞紐主要是指汽車站、火車站等，是城市主要集散地，包括商業(yè)、交通集散、公交樞紐等各種功能，各功能產(chǎn)生與吸引的交通流在此匯合交織，形成了特殊的交通特性?，F(xiàn)代城市未能合理的安排交通樞紐的功能定位與建設(shè)條件，導(dǎo)致交通樞紐的交通區(qū)位不當(dāng)，造成了各交通流分布不均衡，交通流過度集中而造成交通擁堵及交通事故的頻繁發(fā)生。
城市道路交通功能規(guī)劃主要從以下幾個方面來解決現(xiàn)代城市交通主要問題:
1) 綜合土地利用與交通功能規(guī)劃，充分提高土地利用效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性和冗余度; 2) 建設(shè)完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)體系，完善支路網(wǎng)，提高城市道路交通通達(dá)性; 3) 進(jìn)一步完善交通管理設(shè)施體系，合理布置城市道路標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)，根據(jù)具體情況安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)，合理布置交通控制系統(tǒng)及誘導(dǎo)系統(tǒng)，優(yōu)化城市道路交通體系; 4) 采用先進(jìn)的路段交通組織措施，如設(shè)置單行線系統(tǒng)、變向交通等，組織微觀道路交通的有序、高效運(yùn)行; 5) 完善城市停車設(shè)施配置，并利用經(jīng)濟(jì)杠桿有效調(diào)節(jié)交通需求; 6) 發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)，建設(shè)完善的公共交通體系，并通過交通需求管理及交通系統(tǒng)管理，從各個方面來支持公共交通的發(fā)展。
1． 3 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)有必要專題研究、專題審查
在工程前期，應(yīng)充分論證總體方案，對交通功能做出充分考慮和細(xì)致的安排; 對于具體的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評價(jià)分析，確保項(xiàng)目建成后新增交通量與背景交通量不會對未來周邊的道路交通環(huán)境造成很大的影響。對于城市道路交通管理具體的細(xì)節(jié)方面，應(yīng)充分聽取交通管理部門的意見，建立專項(xiàng)交通工程項(xiàng)目，如交通疏導(dǎo)工程、交叉口渠化設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)改善、施工期間交通組織設(shè)計(jì)等，這樣才能進(jìn)一步優(yōu)化城市道路交通體系，提高城市道路的利用率。
2 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程
根據(jù)城市道路交通功能規(guī)劃在城市建設(shè)各個階段所具有不同的功能性質(zhì)，可以將城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)分為三個階段:
第一階段為道路規(guī)劃階段，在控制性詳細(xì)規(guī)劃和新城開發(fā)建設(shè)中，結(jié)合用地規(guī)劃，對道路進(jìn)行初步交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，為實(shí)施階段道路詳細(xì)交通工程設(shè)計(jì)預(yù)留發(fā)展空間，保證其交通功能的實(shí)現(xiàn)，使交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)制約土地利用，土地利用為交通功能規(guī)劃做指導(dǎo)。具體包括道路功能定位、道路網(wǎng)路功能結(jié)構(gòu)布局、停車設(shè)施布置、交通樞紐布置、立交及匝道設(shè)計(jì)及主要交叉口設(shè)計(jì)等。
第二階段為道路實(shí)施階段，在進(jìn)行道路初步設(shè)計(jì)之后，施工圖設(shè)計(jì)之前，對即將建設(shè)的道路，進(jìn)行深化細(xì)致的交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，具體內(nèi)容包括路段交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì)、公共交通設(shè)計(jì)、人行橫道設(shè)計(jì)、交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)完成并通過專家評審后，再由施工單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。
第三階段為面向管理階段，具體內(nèi)容包括交通協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。
具體的設(shè)計(jì)流程如圖1 所示。
圖1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程
3 結(jié)語
目前，大部分城市是由歷史沿革演變而成，沒有系統(tǒng)的交通規(guī)劃，城市道路交通資源相當(dāng)有限，大部分道路無法拓寬，因此，只有強(qiáng)化面向建設(shè)及管理兩個階段的道路交通功能規(guī)劃，大力實(shí)行城市道路交通功能規(guī)劃，利用現(xiàn)有道路網(wǎng)及先進(jìn)技術(shù)，系統(tǒng)的誘導(dǎo)交通流，充分挖掘城市道路交通資源，才能在很大程度上解決城市道路交通問題。對于新建城市而言，要強(qiáng)化面向規(guī)劃的道路交通功能規(guī)劃，正確預(yù)測城市規(guī)模及城市交通量，進(jìn)而制定合理的新建城市道路體系結(jié)構(gòu)。
第7篇：城市道路建設(shè)的目的及意義范文
關(guān)鍵詞：城市道路；擁堵問題；改善方法分析
我國人口數(shù)量眾多，城市人口占百萬以上的城市數(shù)量也尤為繁多。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度極為驚人，同時(shí)國外相關(guān)城市化發(fā)展過程中也會出現(xiàn)人口問題和交通擁堵問題等。所以我們應(yīng)該正視此種交通擁堵現(xiàn)狀，應(yīng)以從點(diǎn)到線制約方式為主，從局布治理發(fā)展到整體中和治理，以保證城市生活質(zhì)量和城市生活效率均保持穩(wěn)定。
一.城市道路擁擠狀況中人為因素要點(diǎn)分析
人為因素交通守則遵守是使得城市交通體系平穩(wěn)運(yùn)行的有力保障之一，反之則會造成較為嚴(yán)重的交通擁擠。所以只有科學(xué)合理提高人為交通意識才能夠使交通運(yùn)行效率逐漸趨于理想化。就交通道路建設(shè)過程中的排隊(duì)日而言，假設(shè)沒有城市交通道路協(xié)管人員進(jìn)行交通道路秩序維護(hù)，那么此類價(jià)值日設(shè)定便毫無意義可言。若此時(shí)不能及時(shí)提高城市交通道路運(yùn)行質(zhì)量和城市交通道路運(yùn)行效率，就應(yīng)采取相應(yīng)懲罰措施來進(jìn)行合理監(jiān)管，亂世重典策略無疑是治理人為因素所造成的城市交通道路擁擠狀況的絕佳手段。另外需要提到的一點(diǎn)就是，各省市區(qū)和直轄市地區(qū)內(nèi)部的武警官兵以及相應(yīng)公安干警等，負(fù)責(zé)此類職務(wù)的工作人員也沒有人盡其責(zé)，對一些不法交通行為不能予以及時(shí)處理，交通擁堵狀況和交通事故狀況等時(shí)有發(fā)生。其職位形象落差感相對較大，法律對工作人員和駕駛?cè)藛T來講形同虛設(shè)。
二.城市道路主干道建設(shè)問題所造成的城市道路交通擁擠現(xiàn)狀分析
我國重點(diǎn)城市未來交通建設(shè)工作已城市直線道路的相關(guān)建設(shè)工作和治理工作為主，將重要交通干線轉(zhuǎn)化為較為普遍的交通支線與城市交通道路主干道之間互相結(jié)合于配置。在完善城市道路交通的基礎(chǔ)上以距離謀求發(fā)展空間，將城市次干道海面效應(yīng)與城市支線道路海面效應(yīng)均發(fā)揮得淋漓盡致以至形成較為完美的滲透效果，并對城市主干道中基礎(chǔ)交通運(yùn)行流量進(jìn)行科學(xué)合理支配與分流處理?，F(xiàn)在我國重點(diǎn)城市城市交通建設(shè)大多數(shù)做到了次干道設(shè)置大于主干道設(shè)置，城市道路支線路通常大于次干道，擁有較大車流量和人流量的城市道路交通主干道和城市道路交通個次干道之間相互監(jiān)管與配合，只有這樣才能相對保證交通網(wǎng)的具體作用得以正常發(fā)揮。要想完成上述設(shè)想以及城市道路交通擁擠現(xiàn)象治理的話，就應(yīng)該從我國城市道路交通擁擠現(xiàn)狀進(jìn)行考慮，并利用先進(jìn)科學(xué)管理技術(shù)和先進(jìn)治理辦法等進(jìn)行權(quán)衡制約。
三.建立正規(guī)城市道路交通系統(tǒng)和先進(jìn)科學(xué)城市道路交通系統(tǒng)
1.加強(qiáng)GPS系統(tǒng)在城市道路交通擁堵治理中的應(yīng)用
隨著現(xiàn)下我國智能城市道路交通大會的正式召開，GPS技術(shù)系統(tǒng)逐漸得到了廣泛應(yīng)用。會議中主要討論重點(diǎn)就是GPS導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用與處理，當(dāng)前我國大多數(shù)城市已對城市交通車輛GPS系統(tǒng)進(jìn)行較為正規(guī)的普及與監(jiān)測，并運(yùn)用系類GPS系統(tǒng)對城市道路交通運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測與考察。因?yàn)镚PS系統(tǒng)應(yīng)用面較為廣泛，其不僅適用于城市交通道路實(shí)時(shí)檢測，其還多用于城市道路交通指揮等，合理運(yùn)用GPS系統(tǒng)可對城市交通擁擠路段狀況進(jìn)行協(xié)調(diào)并對相關(guān)車輛加以引導(dǎo)語指揮，這樣才能有效避免交通擁堵的狀況發(fā)生。將GPS城市道路交通指揮總部系統(tǒng)與當(dāng)前我國城市職能交通系統(tǒng)間進(jìn)行具體細(xì)節(jié)配合，在實(shí)現(xiàn)城市道路交通一卡通行的基礎(chǔ)上完善交通智能指揮體系，采取城市道路交通智能機(jī)動車導(dǎo)航手段和相關(guān)停車合理誘導(dǎo)手段等，建立正規(guī)城市道路交通智能指揮網(wǎng)絡(luò)。
2.建立相應(yīng)城市道路交通智能交通網(wǎng)絡(luò)
此條中重點(diǎn)就是加強(qiáng)城市道路交通智能網(wǎng)絡(luò)并也要對此種類型交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和體系等加以完善和治理，因?yàn)橛行Ъ訌?qiáng)城市道路交通智能網(wǎng)絡(luò)科與城市道路交通支線次干道建設(shè)流程同步實(shí)施。還應(yīng)該加強(qiáng)交通建設(shè)硬件配備和交通建設(shè)軟件配備等，以確保我國重點(diǎn)城市交通狀況的整體優(yōu)化與改善。智能城市道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是必須要實(shí)施和切實(shí)履行等，但是對交通防堵意識進(jìn)行宣傳和傳播也是不可或缺的。市民應(yīng)該嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，行車過程中禮貌避讓，使得文明行車之風(fēng)得以建立。需要注意的一點(diǎn)是，嚴(yán)格式城市道路交通管理可有效提高城市居民交通行車的整體素質(zhì)，同時(shí)也使城市道路交通擁堵狀況有所緩解。
3.城市交通道路相應(yīng)指示等設(shè)置要點(diǎn)分析
城市交通道路指示等設(shè)置也是至關(guān)重要的，城市道路交通紅綠燈設(shè)置的主要目的就是為了協(xié)助交通管理，但此時(shí)若指示燈設(shè)置處和設(shè)置指示燈長度存在缺陷，其不但不能有效解決城市道路交通擁擠，甚至還會使城市道路交通擁擠狀況更為嚴(yán)重。眾所周知，城市道路交通公交系統(tǒng)是城市的重要組成部分，而乘客也是其中重要組成因素，假設(shè)上述二者任何一方出現(xiàn)問題都會對城市系統(tǒng)構(gòu)建造成一定影響。
4.合理解決城市道路交通公交系統(tǒng)和乘客人員之間的矛盾
就城市道路交通擁堵狀況而言，城市道路公交系統(tǒng)和乘客之間的矛盾關(guān)系極為明顯。大多數(shù)城市公交公司對此反應(yīng)較為強(qiáng)烈，因?yàn)榭瓦\(yùn)整體數(shù)量無法得到正常保證，此時(shí)的具體運(yùn)營車次便受到制約，公交公司不能只為了單純的發(fā)車和發(fā)車。而乘客則因?yàn)榈溶囯y的問題而糾結(jié)，在等待公交車輛過程中對其所到時(shí)間并不確定，甚至?xí)霈F(xiàn)有時(shí)不來但來時(shí)數(shù)量眾多的狀況，待乘客上車之時(shí)也不知何時(shí)才能到達(dá)指定目的地。所以我們應(yīng)該針對此種情況對城市交通公交站點(diǎn)進(jìn)行合理設(shè)置，將車隔時(shí)間不合理現(xiàn)狀進(jìn)行改善，合理控制車隔時(shí)間，保證公交車輛運(yùn)營周期逐漸趨于合理化，使得城市道路交通公交車輛運(yùn)營車次正常并避免乘車?yán)щy狀況的發(fā)生。準(zhǔn)確掌握發(fā)車時(shí)間并提高發(fā)車效率與安全行駛效率，只有這樣才能從根本上解決城市道路交通擁擠的狀況。
結(jié)束語
廣義而言，城市道路交通擁堵問題是當(dāng)前世界城市化發(fā)展進(jìn)程中主要阻礙因素之一，其直接影響著城市基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文針對當(dāng)前城市交通擁堵現(xiàn)狀，對城市交通道路擁堵原因和城市交通道路擁堵的改善方法進(jìn)行詳細(xì)分析和闡述，希望為我國交通城市道路的發(fā)展貢獻(xiàn)出一份力量。
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第8篇：城市道路建設(shè)的目的及意義范文
《美國大城市的生與死》說：當(dāng)我們想到一個城市時(shí)，首先出現(xiàn)在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶[1]。城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)，通過一定的布局形式和栽植手段，栽植園林植物材料，以達(dá)到消減噪音、凈化空氣、美化環(huán)境等目的[2]。隨著人類社會的發(fā)展，城市化在帶來豐富物質(zhì)生活的同時(shí)，因其人口、物質(zhì)、生產(chǎn)和消費(fèi)的高度聚集，使人們遠(yuǎn)離了大自然的滋潤，給城市人帶來了新的內(nèi)心沖突、心理困惑和更多的心理壓力以及“城市病”等一系列人類健康新問題[3]。城市道路綠化作為城市綠地生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，越來越受到人們的廣泛重視，在道路綠化的功能與作用、結(jié)構(gòu)特征、景觀特征、綠化規(guī)劃、適宜樹種及綠化技術(shù)等方面，取得了很多研究成果。本文旨在通過對這些工作的系統(tǒng)總結(jié)，為同類工作提供參考。
一、城市道路綠化的功能與作用
生態(tài)系統(tǒng)的功能，指生態(tài)系統(tǒng)基于自身屬性的內(nèi)在固有能力；生態(tài)系統(tǒng)的作用，或稱生態(tài)系統(tǒng)的效應(yīng)，指生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)在固有能力在一定條件下對人或自然界它部所產(chǎn)生的影響，其正（有益）作用稱為效益，負(fù)（有害）作用稱為危害。作為一種特征鮮明、意義獨(dú)特的人工與自然復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)，城市道路綠化的功能與作用，是城市道路綠地系統(tǒng)研究的重點(diǎn)之一。謝懷建將城市道路綠化的功能歸納為生態(tài)保護(hù)功能、優(yōu)化景觀功能、輔助交通功能和城市文化隱喻功能4大類。
1.生態(tài)功能與作用
城市道路綠化的生態(tài)功能與作用是城市道路綠化的功能與作用研究的熱點(diǎn)，已有的報(bào)告主要集中于環(huán)境溫濕度、塵埃、有毒物質(zhì)、噪聲及病菌等5個方面。
城市道路綠化的溫濕度效應(yīng)，受林蔭規(guī)模、結(jié)構(gòu)、作用季節(jié)、植被覆蓋率等因素的影響。不同類型綠地之間地表溫度和氣溫的對比觀測結(jié)果顯示，林蔭結(jié)構(gòu)的綠地類型降溫效果最佳，且成片林地降溫效果高于條帶狀行道林蔭；北方城市夏季各街道的降溫、遮光幅度百分比、增濕幅度均高于春季；行道樹的降溫幅度大于綠化帶的降溫幅度；綠化帶的增濕幅度大于行道樹的增濕幅度。同一條街道上，復(fù)層配置的綠化帶降溫增濕效果大于單行行道樹。增濕幅度基本是夏季>春季>秋季；秋季綠化帶有升溫效應(yīng)。道路綠化的滯塵效應(yīng)，受植物種類、季節(jié)影響明顯。同一采樣地點(diǎn)大部分道路綠化樹種滯塵量的季節(jié)動態(tài)規(guī)律為：冬季>秋季>春季>夏季，冬季達(dá)到一年的最大值。不同類別的樹木滯塵量（包括單位面積滯塵量、單葉滯塵量、干重滯塵量）以灌木最大，常綠喬木次之，落葉喬木最小。同類樹木，不同樹種之間也有較大的差異。
不同的綠化結(jié)構(gòu)及植物種類降低噪聲效果不同。枝葉茂密濃郁、層次錯落有致的樹冠減噪、隔聲效應(yīng)明顯。闊葉樹吸音能力比針葉樹強(qiáng)，喬、灌及地被構(gòu)成結(jié)構(gòu)多層的稀疏林比單層林帶在吸音、隔音效果上更為顯著。
道路綠化樹種的次生代謝物對人類健康的影響由樹種決定。有的樹種能分泌殺菌或促進(jìn)人體健康的物質(zhì)，如南方紅豆杉；有的樹種則分泌不利于人體健康甚至有損于人的身體健康的物質(zhì)，如烏桕等。
2.輔助交通功能與作用
城市道路綠化的輔助交通功能主要體現(xiàn)在美化環(huán)境、減輕視覺疲勞、交通組織等幾個方面。從減輕視覺疲勞來說，道路的綠化可以振奮其精神，提高其注意力，減小交通隱患。從道路標(biāo)識作用來說，綠化設(shè)計(jì)上實(shí)施的“一道一景”等規(guī)劃設(shè)計(jì)手法。從交通的組織作用來說，道路綠化利用樹木花草誘導(dǎo)視線、阻隔人流和車流，起到引導(dǎo)、控制人流和車流的作用。
3.景觀、文化隱喻功能與作用
城市道路綠化的景觀功能與作用，國內(nèi)的論文迄今都還只是定性的描（論）述，尚缺少對人的心理和生理影響的定量研究。城市道路綠化的文化隱喻的研究也多是一些情境的描述，較為深刻的分析有謝懷建對重慶城區(qū)不同路域植物選擇中的文化意義表達(dá)、植物色彩中的城市性格表達(dá)和植物造型中的文化隱喻表達(dá)的分析]等，但也還沒有對于景觀文化要素的定量研究成果報(bào)告。
二、城市道路綠化的生態(tài)學(xué)與景觀生態(tài)學(xué)評價(jià)
1.植物種結(jié)構(gòu)特征的量化分析
量化描述城市街道綠化樹種結(jié)構(gòu)特征，是進(jìn)行深入研究的前提，也是科學(xué)規(guī)劃和管理的重要依據(jù)。相對密度、出現(xiàn)頻度、相對優(yōu)勢度、相對蓋度等指標(biāo)被經(jīng)常來衡量道路綠化帶物種多樣性及豐富度。此外，Simpson指數(shù)和Shannon-Wiener指數(shù)等現(xiàn)代生態(tài)學(xué)研究方法也開始有所應(yīng)用。
2.景觀科學(xué)評價(jià)
與其它風(fēng)景資源評價(jià)一樣，道路綠化景觀的科學(xué)評價(jià)都可溯源于專家學(xué)派、心理物理學(xué)派、認(rèn)知學(xué)派和經(jīng)驗(yàn)學(xué)派等四大理論，區(qū)別只在于是單一理論的應(yīng)用與還多理論的綜合運(yùn)用。張錦利用從成都市街道拍攝的58張現(xiàn)狀照片，采用心理物理模式的SBE（Scenic Beauty Estimation Method）法，測定受測者對行道樹景觀的偏好，用多元方差分析與回歸分析法分析了偏好與行道樹景觀屬性之間的關(guān)系，并建立了行道樹景觀美景度的預(yù)測模型。
三、城市道路綠化建設(shè)
1.規(guī)劃設(shè)計(jì)
城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)，目前的控制性指標(biāo)為綠地率和綠化覆蓋率2個。隨著人們生態(tài)城市理念的廣泛建立，僅依據(jù)這2個指標(biāo)顯然不能滿足反映綠地植物構(gòu)成的合理性的需要。楊英書等認(rèn)為，將綠量和綠視率引入城市道路綠化規(guī)劃評價(jià)指標(biāo)體系，代表著今后發(fā)展的方向。這方面的實(shí)踐，如吳立蕾通過對城市道路綠視率的實(shí)證調(diào)查，從道路綠地的視景空間和視景序列兩方面入手，完成了張家港市城西新區(qū)道路綠地體系規(guī)劃，提出了人行道景觀模式游步道拓綠型、多排行道樹增綠型、布局變化擴(kuò)綠型等幾種模式。此外，通過植物種類、色彩、構(gòu)圖或造型等三個方面來表達(dá)城市道路綠化的文化隱喻，謝懷建認(rèn)為可能通過植物選擇中的文化意義表達(dá)、植物色彩中的城市性格表達(dá)和植物造型中的文化隱喻表達(dá)實(shí)現(xiàn)。這些努力，深化了城市道路綠化的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
2.城市道路綠化的樹種選擇
樹種的選擇與配置是城市道路綠化建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題。目前，AHP法是適用樹種研究中的應(yīng)用最多的綜合評價(jià)方法。姚澤等通過對武威市105種園林綠化樹種的適應(yīng)性情況的評價(jià)分析證明，綜合評價(jià)體系準(zhǔn)則層權(quán)重值的大小，是樹種選擇必須著重考慮的影響因子。在北方地區(qū)，馬金艷從抗逆性能、生長性能、觀賞性能3個方面建立評價(jià)指標(biāo)體系，對行道樹適應(yīng)性進(jìn)行綜合評價(jià)，并對保定市目前應(yīng)用的 39種行道樹樹種進(jìn)行了綜合評判與分級。胡文強(qiáng)從抗寒性、抗旱性、抗天牛性、吸硫能力、滯塵能力、抗污染能力、增氧能力、生長勢、觀賞性和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用10個方面，利用綜合指數(shù)法和最短歐式距離法進(jìn)行綜合評價(jià)，對包頭市現(xiàn)有的80種行道樹種進(jìn)行了綜合評價(jià)，總結(jié)出了適合包頭市道路環(huán)境的69種主要和常用行道樹。張莉通過從耐修剪能力、耐瘠薄能力、耐寒能力、吸收 SO2能力、吸收Cl2能力、滯塵量及冠形、樹皮、葉形葉色的觀賞性9個因子進(jìn)行綜合評價(jià)，提出了南京道路綠化樹種主要配置方式。
結(jié)語
道路綠地作為城市公共綠地的一個重要組成部分，實(shí)現(xiàn)著城市綠地的網(wǎng)絡(luò)化，從一個側(cè)面反映著城市環(huán)境及環(huán)境建設(shè)的質(zhì)量。以城市道路綠地建設(shè)為契機(jī)，改善城市形象、完善綠地結(jié)構(gòu)、提升沿線用地價(jià)值以及城市品位等已成為城市形象建設(shè)的重要手段。綜合國內(nèi)城市道路綠化的科研情況，雖然發(fā)表了大量的研究報(bào)告，但也存在一些明顯的不足：在理論研究方面，泛述類論文多，采用現(xiàn)代科學(xué)理論與方法深入研究的論文少。這些問題需要進(jìn)一步引起全行業(yè)的重視，切深化進(jìn)研究工作，為推動城市道路綠化水平的不斷提高提供有力的理論與技術(shù)支撐，同時(shí)，不斷豐富園林一級學(xué)科的理論與技術(shù)體系。
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第9篇：城市道路建設(shè)的目的及意義范文
關(guān)鍵詞：城市道路；道路規(guī)劃；主要特點(diǎn)；問題
【分類號】：U412.37
城市道路的好壞，一直受到社會的廣泛關(guān)注。一條優(yōu)質(zhì)道路對人民群眾生活將起到極為便利的作用，反之，則會限制城市的發(fā)展和人民生活水平的提高。此外，城市道路在另一個方面也代表了一個城市的形象和城市的品位，一條線形優(yōu)美并且符合現(xiàn)實(shí)情況的道路，無疑會成為城市的一道亮麗的風(fēng)景。
一、城市道路規(guī)劃的主要特點(diǎn)
1 系統(tǒng)性
城市道路的規(guī)劃涉及多單位和部門，主要包括規(guī)劃部門、業(yè)主單位、施工單位和設(shè)計(jì)單位等（此外，還包括監(jiān)理單位，以及其他的相關(guān)部門。城市道路工程從立項(xiàng)到工程竣工驗(yàn)收，每一個階段均設(shè)計(jì)多個部門，需要多個不同的通力協(xié)作才能夠完成好城市道路的規(guī)劃。城市道路規(guī)劃前期，需要完成可行性報(bào)告，而可行性報(bào)告的設(shè)計(jì)，需要設(shè)計(jì)部門、業(yè)主單位等多部門的共同參與，后期的招標(biāo)工作等，更是需各部門的協(xié)作，所以，城市道路規(guī)劃是一個系統(tǒng)工程，具有系統(tǒng)性的特點(diǎn)。
2 復(fù)雜性
城市道路的規(guī)劃，所涉及到的專業(yè)可以說非常之多，而且各專業(yè)之間不是相互獨(dú)立的，是彼此聯(lián)系的，需要在城市規(guī)劃管理部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之下才能完成道路的規(guī)劃方案。城市道路規(guī)劃涉及的專業(yè)包括交通、照明系統(tǒng)、綠化系統(tǒng)和道路系統(tǒng)、排水系統(tǒng)，還可能涉及到隧道規(guī)劃。
3 規(guī)劃性。由于這些城市道路中的功能和作用不同，所以，在城市道路規(guī)劃時(shí)，側(cè)重點(diǎn)也不盡相同，比如道路專業(yè)負(fù)責(zé)道路的走向、路基施工等。此外，眾所周知，城市道路規(guī)劃是由規(guī)劃師來完成的，而規(guī)劃工作僅僅是城市道路的首個環(huán)節(jié)，因此，其存在一定的主觀性（規(guī)劃者在規(guī)劃城市道路時(shí)，可能存在一定的偏好，這就決定了城市道路規(guī)劃存在一定的主觀性。
二、城市道路網(wǎng)規(guī)劃需要注意的問題
好的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是人們對城市布局有清晰、明了的認(rèn)識，通過特征明顯的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)可以容易了解掌握城市的交通系統(tǒng)、功能分區(qū)、各用地布局及相互之間的關(guān)系，方便了居民的出行，道路網(wǎng)規(guī)劃需注意以下幾個問題：
1 道路平縱線形設(shè)計(jì)
城市道路的平縱線形設(shè)計(jì)主要以滿足規(guī)劃的大前提為主，可是道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的應(yīng)用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，十分好的線形設(shè)計(jì)，不但經(jīng)濟(jì)適用為城市交通發(fā)展提供安全迅速便利的條件，并且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合。從景觀和安全意見來看，平面線形用大半徑平曲線，要比長直線和短線更佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都需要采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除道路的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。
1）道路線型選擇時(shí)要充分考慮與地形的結(jié)合。在線型平面選擇時(shí)要充分對地形進(jìn)行分析，盡可能減少穿越高程較高的山體，減少對城市現(xiàn)狀植被的破壞和減少土方開挖，降低投資成本。
2）要充分考慮橋梁與道路的連接。城市道路中如何做好橋梁與道路的銜接是一個重點(diǎn)。有些城市以前在道路建設(shè)中未能充分考慮這一特點(diǎn)，現(xiàn)有橋梁與城市道路建設(shè)存在防洪不利的問題，已建成的橋梁達(dá)不到城市防洪的要求，造成城市防洪閉合圈在橋梁位置斷開。新建的橋梁與已建的道路連接，首先要滿足順暢交通的要求，但這樣在連接段會形成較大的坡度，這個問題在城市道路建設(shè)的道路縱向設(shè)計(jì)中要充分予以分析，著力解決連接問題，以盡可能滿足防洪要求的情況下，盡量降低道路縱坡，對道路兩側(cè)建筑物室內(nèi)標(biāo)高的確定也較為有利。
2 生活街道設(shè)計(jì)
1）將道路的平面線形大概道路標(biāo)線設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不肯進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，并且曲線形道路對居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。
2）在道路的邊沿或中間左右交錯種植樹木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氣氛，以減少不必要車輛的駛?cè)?。并且，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境。
3）在道路交叉口處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時(shí)產(chǎn)生振動感，給駕駛者以警示。
4）在確保車輛可以經(jīng)過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易經(jīng)過的視覺效果。
5）在道路鋪設(shè)上采用不一樣顏色和材質(zhì)的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。
6）經(jīng)過在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來局限車輛的轉(zhuǎn)彎和前行。
7）在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)記傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對道路安全、安寧的需求被置于首位。
3 道路綠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)
道旁建筑、綠地、小品以及道路自身設(shè)計(jì)都必須符合不同道路的特點(diǎn)。交通干道、快速路的景觀構(gòu)成，汽車速度是重要因素，道路綠地的尺度、方式都必須考慮速度因素。商業(yè)街、步行街的綠化，假如樹木過于高大，種植過密就不能反映商業(yè)街繁華的特點(diǎn)?？傊?，道路綠地的規(guī)劃設(shè)計(jì)受到各方面因素的制約，只有處理好這些問題，才能保持道路景觀的長期優(yōu)美。綠化與地面上交通、建筑、管理設(shè)施和地下管線、溝、道等配合為了交通安全，道路綠地中的植物不應(yīng)遮擋汽車司機(jī)在一定距離內(nèi)的視線，不應(yīng)遮蔽交通管理標(biāo)志，要留出公共站臺的必要范圍以及保證喬木有適當(dāng)高的分枝點(diǎn)，不致刮碰到大轎車的車頂。在可能的情況下利用綠箐或灌木遮擋汽車燈的眩光。
城市道路的好壞，將成為城市對外樹立城市本身良好形象的途徑，也將成為外在了解本城市特點(diǎn)的宣傳之一。因此，提高城市道路規(guī)劃水平勢在必行。
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