交通工程專業(yè)的現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：交通工程專業(yè)的現(xiàn)狀范文

【關鍵詞】交通工程 認識 實習環(huán)節(jié) 創(chuàng)新

【基金項目】鹽城工學院2013年教改研究項目。

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）09-0184-01

鹽城工學院交通工程專業(yè)于2006年成立，隸屬于材料工程學院。為主動適應當?shù)厣鐣瞬攀袌龅男枨?，在分析當代交通科學的特點和趨勢的基礎上，經(jīng)過廣泛的社會需求調研，以及結合我校以及材料學院的特點和專業(yè)優(yōu)勢，確定了交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標，即能夠從事交通工程施工、監(jiān)理、檢測等方面工作的應用型高級工程技術人才。在交通工程企業(yè)、研究機構、高等院校、政府機關等部門從事施工、監(jiān)理、檢測、設計、研究開發(fā)、管理、經(jīng)營、教學等方面工作。

認識實習是我校交通工程專業(yè)本科階段第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，它是培養(yǎng)學生了解本專業(yè)內容，培養(yǎng)學生對本專業(yè)的興趣，激發(fā)學生觀察發(fā)現(xiàn)專業(yè)性問題，從而引導學生在后續(xù)課程中的學習。它的引導性是我們制定本科階段交通工程認識實習內容的基本要求。

1.認識實習現(xiàn)實環(huán)境[1]

1.1 現(xiàn)狀

1）本校交通工程專業(yè)教師理論知識扎實，科學研究能力強，但現(xiàn)場指導經(jīng)驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節(jié);

2）鹽城市的城市規(guī)模較小，缺乏先進的交通運輸方式，道路類型也較為單一;

3）穩(wěn)定的實習基地與實習單位數(shù)量較少，單位規(guī)模較小;

4）交通工程施工具有很強的季節(jié)性，實習時間、地點存在較大的隨意性;

5）缺乏充足的實習經(jīng)費;

6）認識實習由于兼顧到軟、硬交通的實習，實習內容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習效果差。

1.2 應對策略

鹽城工學院交通工程專業(yè)教研組針對目前認識實習所面臨的形勢，結合其他專業(yè)的實習經(jīng)驗，采取了相應的應對措施。主要表現(xiàn)為三方面：

1）學院積極努力創(chuàng)造條件，發(fā)揮專業(yè)教師的積極性，為教師與企業(yè)建立聯(lián)系;

2）實習地點考慮鹽城和上海兩地，鹽城市進行道路、橋梁施工的課堂講座等方面實習，上海市考慮城市交通、運輸、規(guī)劃等方面實習;

3）實習方式采用集中實習與分散實習相結合的方式。由于時間與經(jīng)費緊張，實習覆蓋量廣等特點，在鹽城市集中實習，主要是以課堂講座以及錄像的形式，上海市分散實習。

2.認識實習方案

鹽城工學院材料學院是學校的老牌強勢學科，其包含無機非金屬材料專業(yè)等6個專業(yè)，交通工程專業(yè)屬于其中之一。交通工程專業(yè)依托材料學院的優(yōu)勢，建立起與交通材料相關方向的專業(yè)特色。在制定認識實習內容時，就需要考慮交通工程專業(yè)本身的基礎內容以及交通工程材料的制備、成型、養(yǎng)護、檢測等內容。具體實習方案從三方面展開。

2.1 實習安排

1）時間安排

我校交通工程專業(yè)認識實習時間為2周，考慮到為后續(xù)專業(yè)基礎課程學習作引導，安排在本科階段第二學期末進行。

2）組織安排

我校交通工程專業(yè)認識實習指導教師主要負責學生實習期間的學習生活以及相應的實習任務，安全管理工作責任由專業(yè)系主任總負責，每班配備2位指導教師負責。

3）地點安排

我校交通工程專業(yè)認識實習考慮鹽城和上海兩地（包含兩地往返途中實習）。

2.2 實習內容及目標

1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的構成;

2）了解道路、橋梁組成、附屬設施有哪些;

3）了解道路、橋梁、立交、隧道的區(qū)別，了解城市道路與公路的區(qū)別;

4）了解城市道路交叉口的類型，了解交通組織、信號配時的內容等;

5）了解高速公路的組成等;

6）了解城市交通管理與城市交通運輸方式等。

2.3 實習成績評定

成績評定包含兩方面成績：平時表現(xiàn)與提交成果。平時表現(xiàn)占50%，提交的成果占50%。

3.認識實習實踐教學改革

交通工程專業(yè)是多學科交叉與融合的學科，就業(yè)趨向實踐能力強的學生[2]。因此，在認識實習實踐教學方面做出了多項改革措施。

3.1實習管理科學化

交通工程專業(yè)認識實習期間強調“安全第一，層層管理，責任到人，互相監(jiān)督”的思想，由系主任、指導教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習學生進行動態(tài)管理。

3.2實習模式多樣化

交通工程專業(yè)認識實習采用講座、錄像、現(xiàn)場觀摩等多種學習手段組成。針對不同的實習內容，選擇最佳的教學手段，使得學生能夠將實習與理論知識有機的聯(lián)系起來，真正的掌握理論知識。

3.3實習內容具體化

交通工程專業(yè)認識實習印制了《交通工程專業(yè)認識實習指導書》，能夠有效的指導學生實習內容及相關理論知識組成，使學生能夠有目的有方法的學習實習內容，從而達到實習的目的。

3.4 實習報告規(guī)范化

交通工程專業(yè)認識實習印制了《交通工程專業(yè)認識實習報告》，要求學生按照實習內容、報告書的規(guī)范，每天撰寫實習日記，并附有實習相關證據(jù)（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實習心得總結。

4.結語

認識實習實踐教學質量的提高是一個系統(tǒng)問題，單靠某一環(huán)節(jié)的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學配合以及實踐教學各個環(huán)節(jié)提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高認識實習實踐教學質量[3]。

參考文獻：

[1]蘇會鋒，王玉和.新形勢下交通工程專業(yè)畢業(yè)實習的思考與對策[J].中國校外教育：2010，08（下旬刊）：125-126.

第2篇：交通工程專業(yè)的現(xiàn)狀范文

【關鍵詞】交通信息工程 特色課程群 微團隊建設 人才培養(yǎng)

本文為陜西省省級特色專業(yè)項目和陜西省省級綜合改革試點項目。

前 言

在《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006年―2020年）》和《國家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》中，將交通智能化技術放在了交通運輸領域優(yōu)先發(fā)展的位置。為滿通信息領域人才需求，我校于2007年在計算機科學與技術專業(yè)基礎上建立了“交通信息工程”本科專業(yè)方向，培養(yǎng)掌握道路交通基礎理論和交通智能化技術的創(chuàng)新型復合人才。

作為國內首先建立的本科專業(yè)方向，本專業(yè)建設缺乏成熟經(jīng)驗。結合城市交通信息控制以及智能交通的發(fā)展需要和我校的專業(yè)特點，設定本專業(yè)人才培養(yǎng)的目標：面向交通運輸行業(yè)，以我校交通運輸工程國家級重點學科為依托，以信息技術為基礎，以深化課程內涵建設、強化實踐教學、創(chuàng)新教學模式為手段，培養(yǎng)適應現(xiàn)代交通信息化需求的高級復合型人才。

特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式體系的構建

根據(jù)人才培養(yǎng)目標，交通信息工程專業(yè)構建了具體建設方案，具體如下：

1.專業(yè)教學團隊建設

交通信息工程要求學生掌握信息學科及交通運輸學科的知識點。為此，將本專業(yè)的課程分成軟件類、硬件類以及交通運輸類三個課程群來建立對應的教學團隊。

2.特色課程群及教學資源建設

（1）特色課程群建設

依據(jù)教育部《關于加強“質量工程”本科特色專業(yè)建設的指導性意見》，對交通信息工程專業(yè)的課程體系進行教學改革，構建由軟件、硬件、交通信息三大課程群組成的課程體系。（如圖1所示）

（2）教學資源建設

針對我系交通信息類課程的教學資源較為匱乏的現(xiàn)狀，重點進行“交通調查與分析、交通管理與控制、交通信息采集與處理”等交通信息類課程的教學資源建設。

3.面向專業(yè)特色的教學改革

交通信息工程專業(yè)方向跨越了信息和交通兩個學科，需要學生對兩方面的知識融會貫通。教學措施如下：

首先，在教學手段上采取靈活多變的方式，如在交通管理與控制的授課過程中，帶領學生參觀、認知基地，如秦嶺終南山隧道監(jiān)控系統(tǒng)、陜西省道路監(jiān)控信息中心等。

其次，由行業(yè)專家為學生舉辦專業(yè)學術講座，向學生介紹交通信息化領域的最新研究，使他們能夠了解“交通信息工程”學科的發(fā)展前沿，開闊專業(yè)視野。

最后，緊緊跟隨學科的發(fā)展動態(tài)，不斷更新教學內容，對示例、實驗進行修訂，添加新技術、新方法。

4.實踐教學與創(chuàng)新教育

（1）建立系統(tǒng)的實踐教學環(huán)節(jié)，提高創(chuàng)新能力

在加強課程設置的基礎上，為三大課程群的重點課程設置實踐環(huán)節(jié)（如圖2所示）。

（2）鼓勵并引導學生參加各種學科競賽

鼓勵并指導學生申請創(chuàng)新性實驗項目，“全國大學生交通科技競賽”、“挑戰(zhàn)杯”等大學生課外學術科技作品競賽。

（3）建立以交通行業(yè)重大示范工程為主體的實習環(huán)境

帶領學生參與“高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費系統(tǒng)、出租車營運監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)、城市公共交通智能系統(tǒng)、公眾出行信息服務系統(tǒng)”等交通運輸部正在實施的五大示范工程的設計過程。

（4）建設面向交通信息化方向的實踐基地

本專業(yè)與研究機構共同建立“交通信息與控制技術工程研究中心”，開設 “車輛和道路檢測”、“交通信息采集”、“交通工程設計”等實習課程，為創(chuàng)新型人才培養(yǎng)提供必要的實踐平臺和訓練環(huán)境。

結 論

通過兩年的改革，本專業(yè)學生在各方面都取得了良好成績。以下數(shù)據(jù)來自對第一屆交通信息工程專業(yè)畢業(yè)生60人在2011年底的統(tǒng)計。

1.獎學金獲取情況

各類獎學金覆蓋了90%以上學生，有32人獲得包括學校、省、國家、世界范圍內的競賽獎項，占本專業(yè)學生人數(shù)的53.3%。大于以前的類似專業(yè)的21%。

2.科技競賽獲獎情況

學生多次獲得國家、全國科技大賽獎項。如“基于超聲波的汽車防撞報警系統(tǒng)” 獲得第六屆“博創(chuàng)杯”嵌入式設計大賽全國二等獎，“智能公交車運行及車內擁擠信息實時傳遞系統(tǒng)研究與實現(xiàn)”獲得第六屆全國大學生交通科技大賽二等獎。

3.畢業(yè)就業(yè)去向數(shù)據(jù)分析

60人中考公務員4人、出國深造3人、國內繼續(xù)深造22人、31人與企、事業(yè)單位簽訂就業(yè)協(xié)議。

從以上數(shù)據(jù)可知，本專業(yè)畢生生一次就業(yè)率達到52%的水平，說明在人才培養(yǎng)方面基本抓住了人才市場的需求，42%通過各種手段繼續(xù)深造，與在教學中改善教學方法的努力是分不開的。

特色專業(yè)人才培養(yǎng)的方式方法需要不斷積累與積淀才能改進，更需要高水平的師資、良好的環(huán)境與制度的支持，判斷標準需人才市場的認同。雖然交通信息工程專業(yè)的人才培養(yǎng)已取得長足進步，但人才培養(yǎng)模式的復雜性使得我們要把它當作一項系統(tǒng)工程來做，為國家培養(yǎng)出更多的高級復合型人才。

參考文獻：

[1]國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006年―2020年）.科技部，2006.

[2]國家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃.科技部，2011.

[3]關于加強“質量工程”本科特色專業(yè)建設的指導性意見.教高司，2008.

[4]王永生，屈波，劉拓.特色專業(yè)建設與人才培養(yǎng)體系創(chuàng)新[J].中國高等教育，2008（13）.

第3篇：交通工程專業(yè)的現(xiàn)狀范文

關鍵詞：交通行業(yè)；就業(yè)；制度；學科

中圖分類號：U491 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）17-0064-02

一、引言

目前，我國正處在交通發(fā)展的黃金時期，基礎設施建設如火如荼。在此背景下，道路交通的效率、安全、環(huán)境保護等問題相伴而生，而且越來越成為影響行業(yè)乃至社會經(jīng)濟發(fā)展的重要問題。與發(fā)達國家相比，無論是在管理體制上，還是行業(yè)技術規(guī)范上，我國的交通行業(yè)均存在較大差距。表現(xiàn)在具體工作上，交通行業(yè)目前還缺乏詳細的檢驗標準和完善的技術規(guī)范體系，致使行業(yè)準入門檻過低，大部分交通從業(yè)人員不具備完整的交通專業(yè)知識體系，造成了交通規(guī)劃、設計和管理等任務完成質量相對較低，現(xiàn)代化智能交通體系建設發(fā)展緩慢。行業(yè)問題一定程度上導致了對口高等教育的培養(yǎng)目標不清晰，出口方向不夠明確等諸多問題。所以，需要將國內外的行業(yè)、教育情況進行對比，努力汲取外國先進的行業(yè)管理理念和高等教育教學理念，不斷地培養(yǎng)更多優(yōu)秀的專業(yè)人才，實現(xiàn)行業(yè)需求和人才培養(yǎng)的均衡與統(tǒng)一，促進我國交通行業(yè)與社會經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展。

二、國外交通教育與行業(yè)發(fā)展情況

國外現(xiàn)代化交通發(fā)展已有百余年歷史，總體來說，行業(yè)發(fā)展已很成熟，對我國交通行業(yè)的發(fā)展有很好的借鑒意義。在國外交通工程專業(yè)的教學方面，培養(yǎng)目標明確，教學任務明確細化，學生就業(yè)方向明晰。在行業(yè)發(fā)展這一問題上，建立了嚴格的行業(yè)規(guī)范和準入制度以及詳細的工作結果評價制度，細分了交通規(guī)劃、交通仿真、交通影響分析等各項具體工作，使其任務明確，規(guī)定細致（如檢查交通仿真工作是否合格的文件就有300頁左右），工作內容及標準很“細”、很“硬”，非專業(yè)人士無法勝任該行業(yè)的技術與管理工作。二者之間的協(xié)調發(fā)展，推動了行業(yè)和專業(yè)的良性互動。

三、國內交通教育狀況分析

目前，我國交通工程專業(yè)教育具有如下特點。

1.高等教育覆蓋面擴大，高校數(shù)量增多。在交通行業(yè)發(fā)展迅速的局勢下，二十多個省、市、自治區(qū)也相繼成立了省級交通工程學會或交通工程委員會。我國高校的教育也在如火如荼地開展。目前我國交通工程專業(yè)的教學已經(jīng)取得了明顯的進步，教育覆蓋面逐步增加，開設交通工程專業(yè)的高校數(shù)量增多。除了東南大學、同濟大學、北京工業(yè)大學、西南交通大學、西安公路交通大學、哈爾濱建筑大學等開設專業(yè)較早的院校外，近百所大學也相繼開設了相關的專業(yè)。通過這些，足以看出我國交通學科的發(fā)展速度。高校數(shù)量的增加以及相關專業(yè)教育的發(fā)展，在很大程度上促進了我國交通行業(yè)的進步，但人才培養(yǎng)標準卻存在不夠明晰的問題。

2.學科、專業(yè)發(fā)展不夠成熟，有待完善。盡管我國交通行業(yè)發(fā)展迅速，相關的專業(yè)教育范圍逐步擴大，但是學科發(fā)展和專業(yè)教育發(fā)展不夠成熟，需要進一步完善和改進。由于交通學科對于學生綜合素質要求較高，需要學生掌握多方面的能力，比如交通工程學科的基本理論、基本知識；系統(tǒng)工程的一般分析方法和系統(tǒng)控制的基本技術；具有交通運輸規(guī)劃、交通工程設計和交通控制系統(tǒng)開發(fā)的初步能力；熟悉道路工程建設與施工、工程項目管理的方法、技術和法規(guī)等。但由于以上要求目前尚未向西方發(fā)達國家一樣形成系統(tǒng)化的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標準，導致教學時往往無法有效掌握具體深度，要求顯得偏“軟”，操作性不強。所以，主要從行業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，結合時代對人才的需求，應該有針對性地對高校的教學進行分析，實現(xiàn)行業(yè)本身與教學的結合，促進社會和學校兩方面的協(xié)調發(fā)展。

3.教學存在實踐機會偏少的具體問題。在國內的交通學科教學中，存在教學理論多而實踐機會少的現(xiàn)象，學校的專業(yè)教育往往是重視理論、輕視實踐。但由于我國開設交通工程專業(yè)較晚，在實踐教學內容、師資條件、實踐教學條件等方面還存在一定問題，實踐教學開展存在一定困難。

4.行業(yè)就業(yè)準入過于寬松。從本質上說，我國現(xiàn)在的交通行業(yè)主要是交通規(guī)劃和交通管理單位，在我國對應為規(guī)劃局、交通局、規(guī)劃院、公安交通管理等部門。而這些單位招聘人才時主要通過公務員考試，事業(yè)單位考試招收綜合素質較高的人才，而對于人才的專業(yè)素質要求過低，造成了就業(yè)準入無法體現(xiàn)個人專業(yè)水平的局面。出現(xiàn)了從事交通行業(yè)的人員很多沒有交通專業(yè)教育背景，而交通工程專業(yè)科班出身的學生又無法進入行業(yè)就業(yè)的尷尬局面。

四、國內交通行業(yè)與交通教育關系分析

1.行業(yè)從業(yè)人員背景復雜，專業(yè)認證制度尚未建立。我國的交通行業(yè)發(fā)展方向不明朗，無論從行業(yè)體制、規(guī)范制度還是人才管理等諸多方面來說，都存在不少問題，整個行業(yè)現(xiàn)狀仍需改善。我國交通行業(yè)處于快速發(fā)展期，引入國外成熟的體系，尚存在與國情相結合的問題。我國目前存在交通擁堵、交通行業(yè)信息化水平不高等諸多問題，迫切需要一批專業(yè)化的交通工程師，通過高質量的工作來解決行業(yè)存在的諸多問題。比如，目前我國交通行業(yè)規(guī)范尚不嚴格，缺乏專業(yè)工程師認證制度，許多工作結果無統(tǒng)一標準評價，工作內容偏軟，且從業(yè)人員專業(yè)背景復雜。交通行業(yè)規(guī)范不夠嚴格，交通從業(yè)人員通常一人同時從事交通規(guī)劃、交通仿真、交通影響分析等各項工作，而各項工作任務完成的檢查標準又不細致，未經(jīng)交通專業(yè)系統(tǒng)訓練的人員也可完成。據(jù)了解，目前存在大量交通行業(yè)從業(yè)者從來沒有經(jīng)過交通專業(yè)的系統(tǒng)訓練，知識結構不合理，工作水平一般，而大量交通工程專業(yè)的畢業(yè)生卻無法從事交通運輸規(guī)劃、設計與管理工作的問題。

2.人才供給與行業(yè)需求現(xiàn)實嚴重不匹配。人才培養(yǎng)和就業(yè)現(xiàn)實不夠匹配是目前交通行業(yè)就業(yè)面臨的又一個問題。隨著我國高校的擴招，造成行業(yè)專業(yè)教育已經(jīng)與行業(yè)所需嚴重脫節(jié)。人才培養(yǎng)過剩，所培養(yǎng)學生已經(jīng)很難真正走向行業(yè)領域之中，造成學校教育與人才市場的矛盾。要想從根本上解決這一問題，就必須站在時代行業(yè)發(fā)展的角度來規(guī)范學校的教育，合理地制定專業(yè)人才教育計劃，實現(xiàn)教育和就業(yè)的相互統(tǒng)一，實現(xiàn)真正意義上的專業(yè)人才教育。

3.國外經(jīng)驗的啟示。①應盡快建立嚴格的行業(yè)規(guī)范和準入制度。通過國內外的對比可以看出，要想實現(xiàn)我國交通行業(yè)的發(fā)展和成熟，首先需要不斷地規(guī)范行業(yè)制度，將交通行業(yè)工作由“軟”變“硬”，研究對于人才準入審查制度，為行業(yè)的發(fā)展選拔優(yōu)秀的專業(yè)人才。努力改變傳統(tǒng)選拔人才的方式，明確交通工程師認證制度，提高對其專業(yè)教育背景的重視度。只有這樣才能夠提高他們的工作水平，為整個行業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎。同時還要提高人才的培養(yǎng)力度，在教育和工作之間建立有效的連接，增加人才的輸出力度，只有這樣才能夠實現(xiàn)真正意義上的教育與行業(yè)發(fā)展的協(xié)調發(fā)展。②明確教學任務，培養(yǎng)專業(yè)人才。在具體的教學工作中，應依據(jù)詳細的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)工程師認證體系，明確教學任務，培養(yǎng)專業(yè)的人才。堅持與時俱進的教學理念，結合最新的行業(yè)形勢，合理地對教學進行改革，為培養(yǎng)優(yōu)秀的人才而努力。在教學中，可以根據(jù)行業(yè)的發(fā)展制定合理的教學任務，將所學的內容變活，激發(fā)學生的創(chuàng)造力和想象力，只有這樣才能夠讓學生的潛能得到最大限度的發(fā)揮，不斷地提高教學的質量。③重視與加強實踐教學工作。在具體的交通學科專業(yè)教學過程中，還要實現(xiàn)教學理論與實踐的結合，克服困難，努力為學生創(chuàng)造實踐機會。在指導學生學好理論課的同時，還要帶領他們進行實地考察、實地調研，要求他們參與老師的實際科研項目，提高他們的實踐能力和操作能力，只有這樣才能夠讓教學內容真正成為學生的能力，提高學生的根本素質。通過教學實踐環(huán)節(jié)的滲透，為將來的就業(yè)打下良好的基礎，這對于他們日后職業(yè)生涯的發(fā)展有很好的促進作用。

五、結語

盡管我國的交通行業(yè)發(fā)展迅速，但是相比發(fā)達國家來說還有很大的差距。面對我國目前交通行業(yè)出現(xiàn)的行業(yè)與教育中存在的諸多問題，必須要從社會、教育兩個方面進行改革。學習國外先進的經(jīng)驗，建立嚴格的行業(yè)規(guī)范和準入制度；依托行業(yè)規(guī)范，明確教學任務，培養(yǎng)專業(yè)人才；將理論教學與實踐教學相結合；提高專業(yè)師資水平，促進教學質量的進一步提高等?？偠灾粩嗟匾?guī)范我國交通行業(yè)的制度，不斷地提高高校的教學質量，為我國交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)專業(yè)的人才，促進交通行業(yè)發(fā)展與成熟。

參考文獻：

[1]Editorial Department of China Journal of Highway and Transport：中國公路交通學術研究綜述?2012[J].中國公路學報，2012，（03）.

[2]安實；王曉寧；孟祥海；王華；程紹武：關于培養(yǎng)交通學科復合型創(chuàng)新人才的幾點思考[J].學位與研究生教育，2010，（04）.

[3]李利華；周和平：高校交通類成人教育專業(yè)實踐教學需求定位及質量提升研究[J].中國電力教育，2013，（22）.

第4篇：交通工程專業(yè)的現(xiàn)狀范文

從近些年來看，國家教育部、省教育廳、各地政府職能部門和各級各類職業(yè)院校，為了有效地推動職業(yè)教育改革，深化職業(yè)教育職能，提高高技能、高素質的技能型人才的培養(yǎng)質量，都通過院校之間、院校與行業(yè)之間積極舉辦各級各類的職業(yè)技能大賽活動，有校級競賽、市級競賽、省賽、國賽乃至選拔優(yōu)秀的選手參加世界級的技能競賽。通過這類比賽，探索一條推動職業(yè)教育改革和發(fā)展的新路子。船舶工程技術專業(yè)主要培養(yǎng)能勝任造船生產(chǎn)設計、船舶建造、船舶制造檢驗、精度控制等專業(yè)技術工作和管理工作的高等應用性、復合型工程技能型人才。目前，江蘇省內乃至全國開設船舶工程技術專業(yè)的高職院校之間暫無舉辦針對該專業(yè)的技能競賽，學生之間缺少專業(yè)的交流、技能的比拼。由江蘇省無錫交通高等職業(yè)技術學校作為牽頭單位的江蘇交通運輸職教集團船舶工程技術分會于2013年1月15日成立，共包含了事業(yè)、企業(yè)、院校等60多家成員單位，職教集團模式在人才培養(yǎng)和技術支撐方面作出了有益的探索。為了能為相關企業(yè)輸送大批優(yōu)秀人才，更好地服務地方經(jīng)濟，正不斷積極探索，不斷創(chuàng)新，依托職教集團，舉辦職業(yè)院校之間的船舶工程技術專業(yè)技能競賽迫在眉睫。

2現(xiàn)狀分析

船舶修造行業(yè)是個技術密集型、勞動密集型行業(yè)，船舶修造不僅需要大量的高層次的研究人員、管理專家，最主要的是需要大量一線技能型人才。通過查閱資料，對比國外船舶修造行業(yè)，我國船舶修造行業(yè)中技能型人才的數(shù)量嚴重緊缺，并在現(xiàn)有的一線技能型人才中，這些員工的學歷都相對較低，甚至沒有經(jīng)過專業(yè)的職業(yè)院校培養(yǎng)就直接上崗，而國外的船舶修造行業(yè)中，技能型人才的比例往往在70%以上，并且他們都是經(jīng)過專業(yè)的職業(yè)院校甚至是本科院校培養(yǎng)后才上崗的。由于目前這個狀況工人的技術水平跟不上用工需求，缺少技術工人，很多工程項目都由外包工來做。船舶行業(yè)的中高級技術人才、管理人才可以通過引進解決，但大量的技術工人無法全部引進，只有由本地中、高等職業(yè)技術學校來提供。隨著造船業(yè)的發(fā)展，全國各地為滿足地方人才需求，很多高職院校都陸續(xù)開辦了船舶工程技術專業(yè)，但由于該專業(yè)的特殊性、專業(yè)性強，實訓設備昂貴，因此一些開辦時間短的職業(yè)院校，在教學中往往以理論教學為主，無法滿足技能方面的培養(yǎng)，并且隨著造船技術的不斷發(fā)展，由于院校與行業(yè)之間沒有有效的融合，因此，一些造船新技術不能及時融入教學實踐中，從而導致學生的技能培養(yǎng)水平遠遠滿足不了現(xiàn)代造船企業(yè)的技能要求。而不同船廠又對職業(yè)院校的學生專業(yè)技能的具體要求不同。但無論是大型企業(yè)還是小型船廠，其中的一線技能型人才中，都不能缺少船體裝配工。因此船舶工程技術專業(yè)的學生需要掌握的專業(yè)技能除普通的鉗工和焊工技能外，重點需要掌握船體裝配這項專業(yè)技能。而目前和船舶行業(yè)相關的技能競賽主要以“船舶電焊工技能競賽”為主，因此舉辦以“船體裝配”為主題的技能競賽十分有必要。

3船舶裝配工技能競賽方案

船舶工程技術專業(yè)技能競賽方案的實踐研究：結合職業(yè)院校船舶工程技術專業(yè)的人才培養(yǎng)目標和船廠對造船生產(chǎn)設計及船體裝配兩項專業(yè)技能的要求，探究如何在職業(yè)院校的學生中開展船舶工程技術專業(yè)技能競賽，從而形成切實可行的技能競賽方案。

3.1理論知識競賽

（1）試題范圍。包括職業(yè)道德知識；機械識圖、常用船舶金屬材料及熱處理基礎知識、碳弧氣刨基本知識、船舶結構及鈑金展開知識、裝配測量知識、船舶概論、船體識圖知識、船體放樣知識等專業(yè)基本理論知識；船體部件裝配知識、船體分段和總段裝配知識、船臺裝配知識、船體修理知識、起重基本知識、生產(chǎn)管理基本知識、氣割基本知識、火攻矯正基本知識、船舶下水知識、造船精度管理知識、殼舾涂一體化知識、安全衛(wèi)生和環(huán)境以及質量管理等相關專業(yè)理論知識。（2）競賽時間。競賽時間為60分鐘。（3）命題方式。題庫抽取與專家命題相結合。

3.2技能操作競賽

（1）技能操作項目。技能操作節(jié)點裝配，根據(jù)提供的二維圖紙，對鋼板進行號料、切割、裝配。（2）競賽時間。節(jié)點裝配：180分鐘。

4研究意義價值

第5篇：交通工程專業(yè)的現(xiàn)狀范文

Abstract: Training traffic engineering talents should be conducted according to the market demand,the school itself characterstics and other situations. According to recent employment situation and development trend of traffic engineering major,Shijiazhuang Railway University put forward specific reform measures meeting the actual situation form aspects such as education concepts,teaching mode,course arrangement,teching material construction and teaching methods and means. After the implementation of these measures,talent training quaility is expected to further improved and the structure of employment will be optimized.

關鍵詞: 教育理念;教學模式;課程設置;教材建設

Key words: education concept;teaching mode;curriculum arrangement;textbook construction

中圖分類號:G71文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0217-01

1教育理念

加強 “以軌道交通為特色,以鐵路、公路以及城市交通為主體服務對象,融交通設施規(guī)劃、設計、建設、運營管理為一體,工管并重、鐵公并舉”的教育理念,以培養(yǎng)服務于全國交通建設和河北經(jīng)濟社會發(fā)展的人才為重點,以培養(yǎng)高素質的交通工程一專多能型人才作為根本目標,強化基礎知識,突出軌道特色,注重實踐教學,全面提升教育教學和人才培養(yǎng)質量。

2教學模式

2.1 必修、任選相結合,突出軌道交通特色交通工程專業(yè)采用學分制教學,課內教育除專業(yè)的學位、必修課程外,堅持一定數(shù)量的任選學分,并提供軌道方向、公路方向與城市道路方向等可選擇的專業(yè)方向課程組,學生可以自主選方向、選課程,優(yōu)化知識結構,實現(xiàn)個性化、復合型的成才目標。

2.2 主修、輔修相結合,引導學生全面發(fā)展為使學生獲得跨專業(yè)的學科知識,實行了“主輔雙修制”。使學有余力的學生在修讀交通工程專業(yè)的同時,再修讀一個與交通有關的輔修專業(yè)或輔修學位,如工程管理,土木設計等。以拓寬知識面,發(fā)展自身興趣,提高將來適應社會的能力。

2.3 課內外教育相結合,多種形式培養(yǎng)學生的素質和能力通過舉辦“大學生交通科技創(chuàng)新競賽”、“挑戰(zhàn)杯”等大賽,并引導學生積極參加。從而突破傳統(tǒng)教學計劃的狹隘定義,培養(yǎng)學生應用所學知識解決交通工程中的實際問題,鼓勵學生將課堂知識與交通工程實際相結合,培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和能力,開展了豐富多彩的課外教育。這樣不僅激發(fā)了學生的創(chuàng)新意識,豐富了校園學習氣氛,而且也使學生有了將實際的問題與課堂學習的知識結合的機會,鍛煉了學生分析問題、解決問題的能力。

3課程設置

交通工程專業(yè)為體現(xiàn)“以軌道交通為特色,以鐵路、公路以及城市交通為主體服務對象,融交通設施規(guī)劃、設計、建設、運營管理為一體,工管并重、鐵公并舉”的教理念,在課程設置上分為專業(yè)基礎模塊和方向模塊兩大部分。學生前兩年學習數(shù)學、外語等基礎知識及交通工程總論等專業(yè)課程。然后根據(jù)對就業(yè)形勢的預測、學生的興趣及學校師姿力量等特點,進行相關的專業(yè)方向的課程學習和畢業(yè)設計。從而培養(yǎng)基礎扎實,一專多能型人才。主要的課程分為基礎模塊、專業(yè)基礎模塊、軌道交通模塊、城市交通模塊及公路交通模塊等。

4教材建設

教材建設本著“編選并重”的原則,按照“抓好重點,提高質量,增加品種,優(yōu)化配套”的方針,出臺了教材選用、編著和評價制度,編制了 “十一五”教材建設規(guī)劃,設立教材建設基金。選用教材方面,優(yōu)質教材選用率高,使用效果好;要求老師優(yōu)先選用“面向21世紀課程教材”、國家“九五”、“十五”、“十一五”規(guī)劃教材、獲省部級以上獎勵的教材、專業(yè)教學指導委員會推薦教材;嚴格履行教材選用審批手續(xù),由課程負責人或任課教師根據(jù)教學要求提出教材版本、經(jīng)教研室集體論證、分院、系主管領導審批的程序,確保教材選用質量。學院定期組織抽樣評價,杜絕劣質教材進入課堂。在編制教材方面,根據(jù)我校交通工程專業(yè)軌道交通的特色,并沒有完全適合我校交通工程專業(yè)的教材可全盤采用,所以我們經(jīng)過充分論證與分析,組織編寫了路余本自編教材,目前已應用于教學實踐并不斷完善。

5教學方法和手段

積極推進教學方法與手段改革,鼓勵教師不斷改進教學方法,積極采用案例式、啟發(fā)式、研究式等各種教學法,激發(fā)學生的學習興趣;對教師進行現(xiàn)代教育技術培訓,支持多媒體課件的研制,自行開發(fā)多媒體課件60 項;必修課多媒體授課的課時比例為90%,多媒體教學手段運用合理,教學效果好。教師的教育教學方法和手段要體現(xiàn)以知識傳授為基礎、以能力培養(yǎng)為重點、以素質教育為根本的現(xiàn)代教育教學理念,正確處理教師為主導與學生為主體、教學內容與方法手段、知識傳授與能力培養(yǎng)之間的關系,積極采用現(xiàn)代教育技術,教學相長,培養(yǎng)學生自學能力和創(chuàng)新精神。

5.1 應用多媒體教學,突出多媒體優(yōu)勢引導和鼓勵老師使用多媒體設備進行教學,學習互聯(lián)網(wǎng)上國家級精品課程課件的優(yōu)點,聽取同學們的意見,不斷提高多媒體的質量。增加圖片、聲音及影像在課件中的比例,以提高課件的質量。目前應用多媒體課件的課程以達到90%,收到良好教學效果。

5.2 多樣教學形式相結合采取報告式、互動式、啟發(fā)式等多種形式相結合,活躍課堂氣氛,提高學生的學習積極性。如在報告式教學中將該課程的最新進展情況介紹給學生,在互動式教學中,可在教師的指導下進行專題討論,教師對學生的觀點逐一點評,在啟發(fā)式中就課程的重點、難點進行循序漸進的引導,通過這些多樣化的教學形式,激發(fā)了學生的學習興趣,拓寬了知識面。

第6篇：交通工程專業(yè)的現(xiàn)狀范文

關鍵詞：森林工程；傳統(tǒng)學科；教學改革

森林工程學科專業(yè)，雖屬于工學門類，但與林學學科有著緊密地聯(lián)系，是國內林業(yè)院校組建最早的幾個學科專業(yè)之一。1990年代以來，隨著我國森林資源的急劇減少，以及國家林業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的調整，該學科專業(yè)的生存和發(fā)展面臨著嚴重的挑戰(zhàn)和危機。中南林業(yè)科技大學對該傳統(tǒng)專業(yè)的改造與提升進行了積極的探索與實踐，在專業(yè)建設和學科建設方面，收到了顯著的成效。

1 森林工程學科專業(yè)發(fā)展中面臨的主要問題

1.1 森林工程學科專業(yè)的歷史沿革

森林工程專業(yè)，前身為森林采伐與木材運輸機械化專業(yè)。1980年代末，不少學者考慮到同國際接軌，主張把原專業(yè)名稱改名為森林工程。1993年7月16日，教育部以高教[1993]13號文頒發(fā)了《關于印發(fā)“高等學校本科專業(yè)目錄”的通知》，明確地把原森林采運工程專業(yè)更名為森林工程專業(yè)，并覆蓋了原森林道路與橋梁工程專業(yè)。

森林工程學科專業(yè)存在與發(fā)展緊密服務于林業(yè)建設。對林業(yè)建設、森林資源的增長、國土與環(huán)境保護，以及國民經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著重要的作用，是一個集土木為一體的“厚基礎、寬口徑、多方位”的學科專業(yè)[1]。

1.2 中南林業(yè)科技大學森林工程學科專業(yè)面臨的主要危機

由于森林工程學科專業(yè)長期偏重于采運作業(yè)理論與技術研究，對森林資源匱乏的國情，對生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展的相互關系和高等教育的發(fā)展規(guī)律缺少深入、系統(tǒng)的研究與理解，使得傳統(tǒng)優(yōu)勢學科專業(yè)的發(fā)展緩慢，市場空間越來越窄，生存面臨嚴峻挑戰(zhàn)[2]。

1980年代末期，國有林區(qū)先后進入資源危機、經(jīng)濟圍困的境地，而南方國有林區(qū)的情況則更為嚴峻。1990年代中、后期，遵照國家提出的遵照“強化基礎，淡化專業(yè)；注重實踐，提高素質”的教改方針，我校機械設計制造及自動化、交通運輸、土木工程等相關專業(yè)先后從森林工程傳統(tǒng)專業(yè)中剝離出去，獨立發(fā)展，導致森林工程專業(yè)無法借助原相鄰學科的專業(yè)載體，推動自身的學科發(fā)展，出現(xiàn)了招生與就業(yè)困難（1997和1998年兩年合計招收新生僅20人），學科發(fā)展陷入困境的危機。

2 中南林業(yè)科技大學對森林工程傳統(tǒng)學科專業(yè)的改造與提升

面對發(fā)展危機，學校及專業(yè)教師經(jīng)過廣泛調研和論證，通過調整專業(yè)辦學方向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，持續(xù)不斷地對森林工程學科專業(yè)進行改造與提升，并取得了顯著成效。

2.1 依托原有學科專業(yè)基礎，結合時代需求，創(chuàng)辦新型專業(yè)方向

1990年代中、后期，國家拉動內需、加大基礎設施投資規(guī)模、積極調整產(chǎn)業(yè)結構等系列政策的出臺，大批基建項目紛紛上馬，出現(xiàn)了建設機械設備生產(chǎn)與管理人才供不應求的新局面。面對社會需求，結合森林工程專業(yè)原有的森工機械與采運工程等學科專業(yè)基礎，成功創(chuàng)辦了“起重運輸工程”專業(yè)方向。

1990年代末，物流理論和知識在國內得到廣泛的傳播，物流工程對國民經(jīng)濟的重要性也日益顯現(xiàn)，物流人才的需求缺口也愈來愈大。結合森林工程傳統(tǒng)專業(yè)一直為林區(qū)物流工程培養(yǎng)和輸送本科人才的這一實際情況，又成功創(chuàng)辦了“物流工程”專業(yè)方向。

2.2 注重課程體系改革，深化傳統(tǒng)專業(yè)改造

對傳統(tǒng)專業(yè)成功實施改造后，根據(jù)新辦專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，本著“厚基礎、寬口徑、強能力”的人才培養(yǎng)模式，進行課程體系的改革。

針對“起重運輸與工程機械”專業(yè)方向，按照機械工程基礎課程平臺，設置基礎課和學科基礎課，同時強化機械設計、機電一體化設計及機械制造技術等課程的教學，刪減了原采運和道橋知識體系中的一些課程，另外還相應地調整了一些專業(yè)課程，如改“貯木場機械”為“起重運輸機械”，改“林用道路配置”為“道橋工程”，把本科專業(yè)的骨干課程“林用索道”改成了包括了客運索道、貨運索道、吊裝技術及林用索道的“工程索道”等；在專業(yè)任選課程中，按照“起重運輸機械”與“物流設備與管理”兩個組別設置，拓寬專業(yè)口徑。

針對“物流工程”專業(yè)，構筑機械工程、交通運輸、工商管理三大學科相互滲透的學科基礎課程平臺，增設了“交通運輸工程學”、“數(shù)據(jù)庫原理”等學科基礎課程，并在學科基礎選修課程和專業(yè)選修課程中，按照“物流設備與技術”和“物流規(guī)劃與管理”兩個組別設置，拓寬專業(yè)口徑。

2.3 注重學生知識結構的完整以及實踐能力的培養(yǎng)。

強調“工管并舉，以工為主”的培養(yǎng)思路。在課程體系的設置上，針對“起重運輸與工程機械”和“物流工程”兩個專業(yè)方向，設置了以機械工程為主，交通運輸和工商管理為輔的多學科相互滲透的學科基礎課程平臺；在專業(yè)課和選修課中，有針對性地設置了一些管理類課程，強調“工管并舉，以工為主”的培養(yǎng)思路。充分利用同一學科群體中相關學科之間的綜合優(yōu)勢，培養(yǎng)基礎踏實、專業(yè)口徑寬厚、適應性強的復合型人才。

注重加強實踐教學環(huán)節(jié)，強調對學生實踐能力的培養(yǎng)。

首先是注重加強實習教學環(huán)節(jié)。本專業(yè)在大型國企中建立了多個校外教學實驗實習及科研合作基地，通過提高實習教學環(huán)節(jié)重視程度、完善實習教學規(guī)章制度、聘請實習基地的高工擔任實習老師等措施，確保實習的教學效果。

其次是注重加強課程設計教學環(huán)節(jié)。開設了多門課程設計類課程，如金屬結構課程設計、工程機械課程設計、工程索道課程設計、起重運輸機械課程設計等，并在課程設計中，要求學生能夠熟練地掌握設計程序，且融入適當?shù)膭?chuàng)新內容。

最后是注重加強畢業(yè)設計教學環(huán)節(jié)，努力提高學生的綜合能力與素質。在畢業(yè)課題選題上，采用雙向選擇與開放模式相結合的機制，即將教師選題與學生結合就業(yè)方向在畢業(yè)實習單位的選題作為畢業(yè)設計的指導教師與學生的共同雙向選擇的目標，并努力控制創(chuàng)新設計型課題、逐步完善型課題和基本設計型課題這三種類型課題的比例協(xié)調；在畢業(yè)課題內容上，充分考慮方案設計、結構設計、工藝設計、計算機輔助編程課題的比例協(xié)調。

通過多年教改實踐，目前已將這個傳統(tǒng)國管學科專業(yè)發(fā)展到具有學士學位、碩士學位和博士學位授予權的特色學科專業(yè)。本專業(yè)招生人數(shù)由原來的20余人，發(fā)展到目前80人左右，畢業(yè)生就業(yè)率及就業(yè)質量均達到95%以上。本學科也連續(xù)被評為湖南省“十一五”和“十二五”重點學科。我校森林工程傳統(tǒng)學科專業(yè)在實施改造過程中，本著“規(guī)模、結構、質量、效益”協(xié)調發(fā)展的原則，拓寬專業(yè)面向，構建適應社會和市場經(jīng)濟發(fā)展的寬口徑專業(yè)[3]，取得了顯著成效，為行業(yè)性院校傳統(tǒng)優(yōu)勢學科專業(yè)的改造和規(guī)劃提供了思路。

參考文獻

[1]周新年.面向21世紀森林工程專業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展，森林工程[J].2001（5）∶20-22.

第7篇：交通工程專業(yè)的現(xiàn)狀范文

    改革開放二十多年來,我國國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展。曾經(jīng)作為制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸——交通問題,得到了極大的緩解。特別是上世紀九十年代中期以來,高速公路的建設如雨后春筍般在中華大地上展開,為國民經(jīng)濟的騰飛插上了翅膀。與此同時對公路工程檢測工作提出了新的更高的要求,特別是高速公路中交通工程設施的檢測,是隨著高速公路的大規(guī)模建設才逐漸被重視和發(fā)展起來。由于起步晚且涉及學科較多,怎樣準確、快捷地對交通工程設施作出質量評定,成為新世紀擺在公路工程檢測人員面前的重要挑戰(zhàn)。

    一、我國高速公路交通工程設施檢測的現(xiàn)狀

    我國對于交通工程設施的研究并不算早,但其發(fā)展卻可以稱得上快。20世紀80年代,我國開始了交通工程的設施的研究,隨后,交通工程設施的檢測也開始了新的征程。從專業(yè)的角度來說,交通工程的設施包括交通安全類設施、交通機電類設施以及交通通信類設施。我國目前能夠做到交通設施類檢測技術主要包括了交通安全類設施以及交通機電類設施,前者主要是指安全護欄、隔離柵、輪廓標、道路標線涂料、交通標志板、反光膜、突起路標、防眩設施、道路照明設施、防撞緩沖設施等。后者主要包括了電焊機、各種電動機(包括傳送、鼓風、引風),鍋爐、機電配電房等設施。

    二、我國高速公路交通工程設施檢測存在的問題

    1、我國高速公路檢測設備落后

    從高速公路交通工程設施檢測設備上來說,我國高速公路檢測設備比較落后,尤其是在交通機電類方面。通信管道、緊急電話、可變信息標志、車輛檢測器、可變情報標志、視頻監(jiān)控設備、電動欄桿機、手動欄桿機、費額顯示器、車道控制器、IC卡讀寫器等方面存在很多不足。以車輛檢測器為例:近年來,車輛檢測器作為交通信息采集的重要前端部分,越來越受到業(yè)內人士的關注。它具有安裝簡便、抗干擾能力強、集成化程度高等很多優(yōu)點。同時也存在至今未解決的一些缺點:安裝或維護地感線圈時必須直接埋入車道,這理樣交通會暫時受到阻礙,不利于保持車輛行駛的暢通;埋置地感線圈的切縫會使路面軟化,這樣容易使路面受損,尤其是在有信號控制的十字路口,在這里車輛經(jīng)常啟動或者制動,可能會使道路損壞更加嚴重;地感線圈易受冰凍、路基下沉、土地鹽堿等自然環(huán)境的影響,感受磁場變化不準,從而影響檢測效果;當車流擁堵,車間距小于3m的時候,地感線圈檢測器的檢測精度大幅度降低,甚至無法檢測。

    2、缺乏專業(yè)的檢測人員

    高速公路交通工程設施的檢測是一項集理論知識與實踐經(jīng)驗相結合的工作。首先,需要熟悉了解國家對于交通工程設施檢測的相關標準和行業(yè)規(guī)范。這些標準涉及到道路,通信、電子等各個方面的知識。以一個看似簡單的交通標志用反光膜為例,對于反光膜的檢測主要項目包括:色品性能、光度性能、耐高低溫、耐鹽霧性能、耐溶劑性能等,涉及的標準包括:《公路交通標志板技術條件》、《公路交通標志反光膜》、《鹽霧試驗方法》、《凹版裝潢印刷品》、《視覺信號表面色》等。這些標準要求檢測人員都要清楚才能在檢測工作中比較客觀準確的進行檢測。目前我國此類專業(yè)技術人員相當匱乏,大多素質不高。

    3、檢測部門監(jiān)管不嚴格

    我國高速公路交通工程設施的檢測部門屬于國家單位,而建設高速公路的單位也大多是國有企業(yè)。在制度上存在不合理的地方。

    4、在高速公路不同路段檢測上責任不明確,各地檢測標準不一

    我國高速公路建設里程長,跨省的高速路在質量檢測和驗收上存在分工不明確的現(xiàn)象。在省和地區(qū)交界共同管理的地區(qū),很容易成為檢測的漏洞,無人監(jiān)管。我國各省市在執(zhí)行國家驗收標準的基礎上,也有著根據(jù)本地的實際情況設定的,這樣造成高速公路質量良莠不齊。

    三、加強交通工程設施檢測的對策及未來展望

    交通工程設施的質量檢測隨著社會質量意識的提高而越來越受到交通主管部門的重視。交通工程設施檢測從開始出現(xiàn)到發(fā)展到今天一直面臨著眾多的困難和挑戰(zhàn)。為了適應未來國家建設和市場競爭的需要。應當從以下幾個方面不斷地提高該檢測領域的市場化和規(guī)范化。

    1、人才的儲備和培養(yǎng)

    今后的檢測單位之間的競爭其實是人才的競爭,而對交通工程設施檢測領域來講最缺乏的也正是專業(yè)的人才,目前該檢測領域的從業(yè)人員素質普遍偏低,并且我國高等院校公路工程學科也沒有開設專門的檢測專業(yè),因此必須一方面提高檢測人員的從業(yè)技術要求,一方面建立檢測人員內部培訓機制和人才培養(yǎng)機制,提前做好人才的儲備工作?？傊?交通工程設施質量檢測領域作為一個新興的行業(yè),將面對的業(yè)內日益激烈的競爭。必須積極應對,提前作好人才和技術的儲備,才能適應將來的國際國內的市場競爭。

    2、檢測質量的提升

    要全面引入國際通用的實驗室質量管理模式。一方面不斷地吸收和借鑒國外同行業(yè)先進的管理經(jīng)驗,另一方面要逐步摸索出一套適合中國國情的質量管理模式。通過不斷的總結和摸索盡快建立和完善交通工程設施檢測的質量保證體系,不斷地提高檢測的質量。

    3、樹立服務觀念,找到自己的準確定位

    由于國內檢測行業(yè)長期以來的“官方”背景,很難將檢測工作的公正性和嚴肅性與檢測的服務性統(tǒng)一起來,檢測人員也習慣于“檢查團”的角色定位,但是隨著檢測行業(yè)與國際接軌和檢測市場化的推進,檢測人員必須改變以往陳舊的觀念。因為未來檢測工作的定位就是服務,更確切地說是技術服務,既然是服務就必須講究服務的態(tài)度和質量,要想在激烈市場競爭的環(huán)境下生存發(fā)展,檢測單位必須在保證檢測公正性的前提下,不斷地提高自身的服務水平。

    4、建立和完善現(xiàn)代企業(yè)制度

    近年來,檢測單位大多從事業(yè)單位屬性向企業(yè)屬性轉變,從以往政府部門的附屬單位向獨立法人單位轉變,決定了檢測機構的定位就是技術服務性企業(yè),因此只有吸收和借鑒國內外優(yōu)秀企業(yè)的先進經(jīng)驗,建立和完善現(xiàn)代企業(yè)管理制度,才能保證檢測單位的健康發(fā)展。

第8篇：交通工程專業(yè)的現(xiàn)狀范文

關鍵詞：城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)；設計類課程；教學改革

現(xiàn)階段我國正處于新一輪發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，城鄉(xiāng)規(guī)劃作為城鄉(xiāng)發(fā)展建設的依據(jù)和藍圖，其作用愈發(fā)重要。

蘭州交通大學建筑與城市規(guī)劃學院蘭州交通大學建筑與城市規(guī)劃學院成立于2003年3月，是在原蘭州鐵道學院土木建筑學院相關專業(yè)的基礎上，由鄧延復、陽世B、劉純翰三位著名建筑師領銜創(chuàng)建的。

1 我校城l規(guī)劃設計類課程現(xiàn)狀分析

城鄉(xiāng)規(guī)劃學一級學科設立以后，結合工程教育專業(yè)認證的通用標準，我校的城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)實踐性和操作性特征表現(xiàn)更為明顯，作為城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)主干課程的設計類課程教學對于提升學生的實踐和創(chuàng)新能力具有重要的作用。經(jīng)過多年教學改革，雖取得了一些成效，但是作為在城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)階梯式教育平臺中建構課程體系，我校城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)的設計類課程體系設置仍然存在以下急需解決的問題：

（1）專業(yè)基礎教育課程存在問題分析

按照目前城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)培養(yǎng)計劃，我校城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)前三年教學的專業(yè)基礎教育課程，包括《建筑設計基礎1》、《建筑設計基礎2》、《建筑設計1》、《建筑設計2》、《建筑設計3》，分別開設在入學第1、2、3、4、5學期，即從入學開始進行專業(yè)基礎教育，每周學時在6-8學時之間，以上課程總學時數(shù)為512學時。

（2）專業(yè)設計教育課程存在的問題分析

城鄉(xiāng)規(guī)劃的設計類核心課程基本已納入我校的教學體系，但設計基礎課程還普遍沒有得到足夠重視，缺乏系統(tǒng)而扎實的城鄉(xiāng)規(guī)劃設計的基本功訓練，導致學生在進入高年級時無法建立較為宏觀層面設計概念。同時，以上課程教學內容的設置缺少城市設計相關的教學內容， 這與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)指導委員會編制的《高等學校城鄉(xiāng)規(guī)劃本科指導性專業(yè)規(guī)范》的專業(yè)知識體系中推薦核心課程內容不相一致。

（3）專業(yè)實踐教育課程存在的問題分析

城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)的設計實踐類課程，主要包括學時各為2周的《城鄉(xiāng)規(guī)劃課設1》和《城鄉(xiāng)規(guī)劃課設2》，分別開設在第6、8學期；學時各為16周的《設計院實習》和《畢業(yè)設計》，分別開設在第9、10學期；學時各位2周的《建筑設計基礎課程設計》和《建筑設計強化設計周》，分別開設在第2、6學期；學時為4周的《專業(yè)方向強化設計》，開設在第期。

2 城鄉(xiāng)規(guī)劃設計類課程體系改革的目標

（1）堅持人才培養(yǎng)方向與特色，構建完善的設計類課程教學體系

結合工程教育專業(yè)認證的通用標準，借鑒學習國內城鄉(xiāng)規(guī)劃教育知名院校的人才培養(yǎng)體系，通過完善城鄉(xiāng)規(guī)劃設計類課程的教學大綱和培養(yǎng)模式，使城鄉(xiāng)規(guī)劃設計類課的主干課程體系的培養(yǎng)目標更加明確、層次關系更加清晰，課程體系更加完善。

（2）以城鄉(xiāng)規(guī)劃實踐為中心，重構設計類課程的教學內容與教學計劃

通過開展充分利用我?，F(xiàn)有資源，進一步加強設計類課程教學的整合力度，以城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)實踐為中心，重構各門設計課程的教學計劃，以避免各學科片面強調自身特點而各行其是，努力形成合力以整體提升設計類課程的教學成效。

（3）以專業(yè)實踐能力培養(yǎng)為重點，優(yōu)化設計類課程教學安排，逐步實現(xiàn)教學模式的多樣化和多元化。

通過以上目標的實現(xiàn)增強學生自我學習能力、分析問題、解決問題能力以及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，注重理論與實踐的聯(lián)系，提高學生主動學習的興趣，培養(yǎng)學生的學習能力、邏輯思維能力及分析解決問題的能力。

3 城鄉(xiāng)規(guī)劃設計類課程體系改革的實施策略

（1）構建適應我校師資力量的城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)教育設計類課程的教學體系

根據(jù)筆者多年的教學經(jīng)驗，我院的城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)教育采用的2.5+2.5的兩階段模式，現(xiàn)已不再適應新形勢下人才培養(yǎng)的要求，鑒于各種原因，我校城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)本科人才培訓計劃每年都在修訂，一輪改革后的培養(yǎng)計劃還未得到有效的實踐和反饋，又使用了新版的培養(yǎng)計劃.

（2）進一步規(guī)范和完善城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)教育設計類課程的教學內容

目前，我院城鄉(xiāng)規(guī)劃設計類課程教學內容不夠完善的問題。我校城鄉(xiāng)規(guī)劃教育應結合以上各方面的變化，重新修訂新版的人才培養(yǎng)計劃和教學大綱，確立各個教學階段學生的專業(yè)基礎和教學目標，對規(guī)劃設計課程的教學內容重構，以構成連貫、漸進式的教學內容體系，即對規(guī)劃設計課程進行規(guī)劃。

（3）以專業(yè)實踐能力培養(yǎng)為重點，形成以需求為導向的設計實踐類課程體系

按照工程教育認證通用標準要求，城鄉(xiāng)規(guī)劃學科的實踐性決定了設計類課程教學的根本目標的實現(xiàn)和學生的設計專業(yè)實踐能力培養(yǎng)與提升。多年來我校設計類課程教學的一個最大缺憾是課程與實踐脫節(jié)，學生的設計專業(yè)實踐能力卻沒有得到明顯提升，仍無法適應專業(yè)業(yè)務的實際需要。究其原因，主要因為學生設計基礎不扎實，實踐環(huán)節(jié)薄弱，近些年以來，我院對設計類實踐課程進行了改革嘗試，開設新課程，拓展設計教學領域。如在2016年畢業(yè)設計選題階段選取了省內著名設計院所的實際課題，答辯時邀請這些知名設計院所的院長、總工采用模擬評審的方式進行，使得學生可以直接與專家、學者一同交流，同時獲得了向用人單位展示的機會，學生普遍感覺受益匪淺，提高了設計能力。今后，我院應繼續(xù)堅持以設計專業(yè)實踐能力培養(yǎng)為重點，加強與設計一線的單位的聯(lián)系和交流，聽取企業(yè)對人才的各種需求，把我社會需求與人才培養(yǎng)目標的一致性，以需求為導向設置教學實踐類課程體系，強化學生設計基本技能與思維方式的訓練，并積極為學生創(chuàng)造各種設計實踐機會。再者，在第期應嚴格要求學生利用此次機會進行全面的鍛煉，幫助學生協(xié)調好找工作單位、考研復習和設計院實習之間的相互關系，即應加強《設計院實習》等實踐類課程教學環(huán)節(jié)的全程管控。

4 結語

第9篇：交通工程專業(yè)的現(xiàn)狀范文

1.專業(yè)設置趨同

隨著我國城市化建設的高速發(fā)展，高校相應開展了地鐵等軌道類新型專業(yè)。該專業(yè)課程設置強調了理論與實踐的結合，可充分發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢，提升學生解決問題的能力。鑒于以上優(yōu)勢，城市軌道專業(yè)的本科院校和高職院校在專業(yè)設置上均出現(xiàn)了趨同現(xiàn)象。從具體開設專業(yè)的情況來看，城市軌道交通運營管理和城市軌道交通控制為常設專業(yè)。而城市軌道交通車輛、城市軌道交通工程技術為各院校結合自身特點于近3年陸續(xù)開設的課程。此外，城軌運營與城軌控制屬于基礎性、傳統(tǒng)性課程，陜西各層次的高等院校在專業(yè)設置時，均傾向首先開設這兩個專業(yè)，這也導致了同質化問題的出現(xiàn)。

2.課程設置雷同

陜西高職院校的課程設置大都由三部分組成，即公共課+必修專業(yè)課+

選修課。其中，公共課在全部課程中所占比重較大。由于軍訓和畢業(yè)實習等原因，專業(yè)課大都集中在第二、第三、第四學期內安排。在必修專業(yè)課的開設上，陜西高職院校城軌專業(yè)的主干課程，如城市軌道交通概論、車站設備等，均屬于比較基礎和傳統(tǒng)的課程。因此，陜西高職院校的城軌專業(yè)在課程設置上必然存在同質化現(xiàn)象，缺乏特色課程作支撐。

3.實習形式相同

由于城市軌道專業(yè)實操性很強，對學生的動手實踐環(huán)節(jié)要求較高，所以高職院校對該類專業(yè)的實習實訓環(huán)節(jié)都比較重視。在實訓環(huán)節(jié)中，比較常見的形式有兩種：第一，以課程為依托，課內、課外實訓相結合的授課形式。第二，建立實訓基地并定期或不定期開展實訓。陜西高職院校的實習形式較為單一，趨于傳統(tǒng)，特色不鮮明。

二、解決陜西高職院校城市軌道專業(yè)同質化問題的對策

1.優(yōu)化調整專業(yè)設置

首先，在進行專業(yè)設置前進行充分的調研，了解同類院校城市專業(yè)設置的基本情況，做到知己知彼，不盲目跟風。其次，實現(xiàn)“開門辦學”，讓行業(yè)、企業(yè)、學校多方協(xié)同參與專業(yè)的設置與調整。再次，應配合城市軌道行業(yè)的發(fā)展大潮，立足學院所在的城軌發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢進行專業(yè)設置。最后，應根據(jù)專業(yè)完善相關資源配套，如師資、教學軟硬件設施設備等。

2.優(yōu)化安排課程設置

結合高職院校教育特點，采取“減量增質”的方式，在完成公共課教學的前提下，盡量多開設適應高職應用型、技能型人才培養(yǎng)需求，能夠促使學生豐富城市軌道專業(yè)知識，增強城市軌道專業(yè)實際工作能力和提升綜合素質的課程。

3.優(yōu)化設計實踐環(huán)節(jié)

第一，加強高職院校與企業(yè)的合作，拓寬專業(yè)實踐領域。采取“走出去、請進來”的辦法，深入企業(yè)進行調研，掌握城市軌道行業(yè)發(fā)展的最新動態(tài)、城市軌道行業(yè)人才培養(yǎng)需求的最新態(tài)勢，以此作為專業(yè)實踐的內容和形式制訂的依據(jù)。