物流行業(yè)市場調(diào)研精選(九篇)

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第1篇：物流行業(yè)市場調(diào)研范文

一、汽車物流定義

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

二、汽車物流行業(yè)特點(diǎn)：

1、技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

2、服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。

3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

三、汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國2018年汽車產(chǎn)銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，標(biāo)志著中國在2018年一舉超過美國，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2018年1-4月數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷611.8萬輛和616.6萬輛，同比增長63.8%和60.5%，據(jù)此預(yù)測，中國2018年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。

中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?/p>

1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快

我國汽車2018年的保有量為4975萬輛，2018年達(dá)到6300多萬輛，到2018年底，最晚2018年就能達(dá)到7500萬輛的規(guī)模。據(jù)保守估計，中國未來汽車保有量將達(dá)到4.9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。

2、汽車物流外包已成為趨勢

目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費(fèi)用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。

第二節(jié)汽車物流的市場調(diào)研分析

中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

一、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式

汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。

第2篇：物流行業(yè)市場調(diào)研范文

關(guān)鍵詞：五年高職 物流營銷 行動導(dǎo)向

為了適應(yīng)快速發(fā)展的物流行業(yè)需要，國內(nèi)很多高職院校相繼開辦了五年制物流專業(yè)，但作為新學(xué)興科，物流專業(yè)教學(xué)水平總體上還處在實(shí)踐與探索的階段，許多方面還不夠完善和成熟。高職院校如何能培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的五年制高職物流人才，是很多學(xué)校探究的一個課題。在五年高職物流課程中《物流服務(wù)營銷》作為物流專業(yè)的必修課程，是一門以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等學(xué)科為理論基礎(chǔ)，將市場營銷學(xué)科應(yīng)用于物流領(lǐng)域，并以研究現(xiàn)代物流市場營銷活動的基本知識和原理的專業(yè)基礎(chǔ)類應(yīng)用學(xué)科，是從生產(chǎn)實(shí)踐中發(fā)展成長起來，同時又直接為生產(chǎn)服務(wù)的專業(yè)基礎(chǔ)課，所以具有非常強(qiáng)的實(shí)踐性?；诖吮疚膶τ谖迥曛聘呗氄n程中的《物流服務(wù)營銷》課程的教學(xué)方法進(jìn)行了探究。

一、五年高職物流專業(yè)目前現(xiàn)狀

1、五年制學(xué)生現(xiàn)狀

五年制高職學(xué)生在入學(xué)時多為初中畢業(yè)生，雖然經(jīng)過兩年的基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)，但因基礎(chǔ)知識大多比較薄弱，所以存在以下問題：

（1）對于學(xué)習(xí)專業(yè)課程的目的性不夠明確。調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的學(xué)生都是由家長做主選擇的專業(yè)，基本上入校前對所要學(xué)習(xí)的專業(yè)一無所知，更不明確今后的學(xué)習(xí)目標(biāo)。

（2）對于整體學(xué)習(xí)的主動性不夠強(qiáng)。學(xué)生以前的學(xué)習(xí)從形式到內(nèi)容，都具有強(qiáng)制性，因此造成了學(xué)生的學(xué)習(xí)具有很強(qiáng)的被動性。他們通?？梢酝瓿衫蠋煵贾玫臋C(jī)械性作業(yè)，但自己很少學(xué)結(jié)。

2、物流專業(yè)現(xiàn)狀

物流專業(yè)的教育在我國起步相對比較晚，所以在教學(xué)中目前還存在著很多問題，主要有以下幾點(diǎn)：

（1）教學(xué)方法單一，課程教學(xué)以教師講解為主，教師機(jī)械地忠于教材，甚至照本宣科，而學(xué)生被動接受知識，這種方法比較乏味枯燥，不能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

（2）教學(xué)內(nèi)容更新較慢，教學(xué)內(nèi)容的創(chuàng)新性與前沿性不足，教師主要在教學(xué)上以教材的內(nèi)容順序來講解，學(xué)生以固定思維模式來學(xué)習(xí)。

（3）課程教學(xué)的實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱，不利于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力。

二、行動導(dǎo)向教學(xué)法在《物流服務(wù)營銷》課程中的應(yīng)用

1、行動導(dǎo)向教學(xué)法

“行為導(dǎo)向教學(xué)法”是在近幾年從德國引進(jìn)的現(xiàn)代職業(yè)教育模式，目標(biāo)是培養(yǎng)人的行為能力。也就是這種教育以行為為目標(biāo)，教學(xué)以行為為導(dǎo)向，教學(xué)是學(xué)生積極參與的全面的教學(xué)， 學(xué)習(xí)過程是學(xué)生同時用腦、心、手來進(jìn)行學(xué)習(xí)的過程。行為導(dǎo)向教學(xué)法具有很強(qiáng)的針對性，是以教會學(xué)生“學(xué)會學(xué)習(xí)、學(xué)會工作”為目標(biāo)而開展的教學(xué)活動。使用“ 行為導(dǎo)向教學(xué)法”，能更好的培養(yǎng)學(xué)生的關(guān)鍵能力，最終達(dá)到職業(yè)教育的“職業(yè)教育就是就業(yè)教育”的教學(xué)目標(biāo)。

2、行動導(dǎo)向教學(xué)法在教學(xué)中的內(nèi)容設(shè)計

成功的關(guān)鍵是確定合適的任務(wù)，任務(wù)的選擇要以教學(xué)目標(biāo)為基礎(chǔ)，結(jié)合生活實(shí)際與行業(yè)特點(diǎn)，充分考慮學(xué)生現(xiàn)有的水平，不僅要有一定的難度，同時要有可操作性，以課程中的物流市場調(diào)研內(nèi)容為例：

（1）任務(wù)背景。某快遞公司位于××路，其周圍300米內(nèi)的距離分布著三所學(xué)校，有在校生5000余人的某高中學(xué)、3000余人的某職業(yè)學(xué)校和萬余人的某綜合大學(xué)。為了充分利用好優(yōu)勢，快遞公司決定與一個快消品公司聯(lián)手打造校園快消品快遞業(yè)務(wù)。但銷售哪些種類可以取得更好效益，學(xué)生能接受的快遞費(fèi)用范圍為多少呢？

（2）任務(wù)內(nèi)容。為該快遞公司制定合理的調(diào)研方案，內(nèi)容包括調(diào)研的對象、時間、地點(diǎn)、目的；采用的有效調(diào)研方法；調(diào)研的內(nèi)容等；根據(jù)調(diào)研結(jié)果提交完整的調(diào)研報告。

（3）考核方式。與傳統(tǒng)教學(xué)考試不同的是，行動導(dǎo)向教學(xué)法提倡形成性考核，各任務(wù)的完成情況、口頭表達(dá)能力、平時表現(xiàn)等都列入考核的范圍。對于任務(wù)成果展示與評價要提高透明度與參與度，這樣才能激發(fā)學(xué)生的競爭的精神與自主意識。

3、行動導(dǎo)向教學(xué)法在實(shí)施中的注意事項(xiàng)

在教學(xué)過程中，市場調(diào)研任務(wù)耗費(fèi)的時間較長，不能在上課時間內(nèi)給學(xué)生提供充足的時間去實(shí)踐。所以，應(yīng)在前一個任務(wù)結(jié)束的時候就將其公布出來，讓學(xué)生利用課余時間完成，課上只做成果展示和評價。小組分工時要求將任務(wù)分解到各活動小組的每個成員，做到取長補(bǔ)短、分工協(xié)作。實(shí)施任務(wù)前由各組制定工作的步驟和程序，便于管理和控制任務(wù)實(shí)施的進(jìn)度。這是活動成功與否的一個決定性環(huán)節(jié)。任務(wù)實(shí)施過程中，教師轉(zhuǎn)換為引導(dǎo)者，學(xué)生則為活動的主角。教師要鼓勵學(xué)生獨(dú)立思考以及相互間的討論，指導(dǎo)其借助各種媒介尋找相關(guān)信息，對學(xué)生分進(jìn)行層次輔導(dǎo)，并且對相關(guān)知識點(diǎn)、技能點(diǎn)最后進(jìn)行總結(jié)。

三、行動導(dǎo)向教學(xué)法在《物流服務(wù)營銷》課程教學(xué)中實(shí)施建議

1、選擇合適的任務(wù)，做好充分的課前準(zhǔn)備。

2、充分調(diào)動所有學(xué)生參與任務(wù)的積極性。

3、盡可能的采取情境教學(xué)，并設(shè)有主題。

學(xué)生在行動導(dǎo)向應(yīng)用的課程中不僅會主動參與、探索創(chuàng)新、自主協(xié)作， 同時還能夠解決來源于現(xiàn)實(shí)生活中的任務(wù)。這樣注重培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力， 也注重學(xué)生的個性與主體性的發(fā)展， 同時能面向社會實(shí)際需要讓學(xué)生學(xué)到有價值的知識，也能獲得必要的技能， 可以更快實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育的“職業(yè)教育就是就業(yè)教育”的最終目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭蘭. 淺議項(xiàng)目教學(xué)在物流人才培養(yǎng)中的運(yùn)用[ J] . 教育與職業(yè)（理論版） ， 2007， （ 14 ） .

[2]徐涵. 行為導(dǎo)向教學(xué)中的教師角色轉(zhuǎn)換[ J] . 中國職業(yè)技術(shù)教育，2006， （ 4 ）.

第3篇：物流行業(yè)市場調(diào)研范文

【關(guān)鍵詞】以工作過程為導(dǎo)向 高職教育 培養(yǎng)理念

高職學(xué)生的培育重在培養(yǎng)學(xué)生具有實(shí)際從事作業(yè)的能力，尤其對于物流專業(yè)的學(xué)生而言，更要重視和加大實(shí)踐教學(xué)的環(huán)節(jié)。我們對以工作過程為導(dǎo)向物流課程的設(shè)計和開發(fā)進(jìn)行改革探索。

一、課程開發(fā)設(shè)計思路

1、以職業(yè)發(fā)展為目標(biāo)。結(jié)合物流企業(yè)工作特點(diǎn)，以及高職學(xué)生就業(yè)的方向，將來從事的崗位要求，注重對學(xué)生毅力、學(xué)習(xí)能力、刻苦精神、團(tuán)隊(duì)精神、創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，構(gòu)建職業(yè)生涯發(fā)展的通用能力結(jié)構(gòu)。

2、以專業(yè)能力為基礎(chǔ)。根據(jù)物流行業(yè)實(shí)際工作崗位的能力要求，專業(yè)技能需要的知識體系提煉專業(yè)能力，作為知識培育的切入點(diǎn)和考核點(diǎn)，重組教學(xué)內(nèi)容，改革課程體系。

3、以工作結(jié)構(gòu)為框架。整個的學(xué)習(xí)構(gòu)架以工作結(jié)構(gòu)為基準(zhǔn)，改變傳統(tǒng)課堂教學(xué)框架，構(gòu)建學(xué)習(xí)機(jī)構(gòu)，安排在學(xué)校三年要進(jìn)行的課程結(jié)構(gòu)，以團(tuán)隊(duì)分工協(xié)作的方式完成學(xué)習(xí)任務(wù)。

4、以工作過程為導(dǎo)向。整個學(xué)習(xí)過程都是圍繞工作流程而展開。讓學(xué)生進(jìn)入專業(yè)初始就對將來要從事的工作流程有清楚的認(rèn)識，根據(jù)工作過程所要求的知識結(jié)構(gòu)安排課程教學(xué)內(nèi)容。

5、以工作實(shí)踐為起點(diǎn)。完成學(xué)生的角色轉(zhuǎn)換，讓學(xué)生從學(xué)習(xí)者轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ髡?，變被動填鴨式教學(xué)為主動吸取，學(xué)生為完成工作任務(wù)而去探索去追尋解決問題的方法。我們采取物流專業(yè)課程開發(fā)角度是面向整個物流職業(yè)，而不是單純面向職業(yè)崗位能力，見圖1。

該構(gòu)架模型中層面劃分基于物流理念、物流活動、物流過程、物流流程、物流信息、物流決策、物流分析及物流優(yōu)化。層面的遞進(jìn)針對學(xué)生認(rèn)知規(guī)律而設(shè)定，能帶上去的同學(xué)盡可能推送到比較高的層面，帶不上去的則力爭在較低層面有所收獲。每一層面有相對應(yīng)的出口（崗位層面和崗位類型）。不論哪一層面教學(xué)，均以現(xiàn)實(shí)物流活動及應(yīng)用為導(dǎo)向，構(gòu)建有內(nèi)容（數(shù)據(jù)、案例、項(xiàng)目、任務(wù)等），有方法（調(diào)查、建模、演繹、歸納），有工具（project、excel、word、PowerPoint、flexsim），有成果（方案、模型、分析報告）的多維、但清晰的教學(xué)空間。

二、培養(yǎng)理念革新

讓學(xué)生了解熟悉自己所學(xué)專業(yè)的行業(yè)、企業(yè)背景，了解將來走向社會工作崗位時可能從事的職業(yè)是什么，為了完成這些職業(yè)需要掌握一些什么樣的知識結(jié)構(gòu)，帶著問題進(jìn)入課堂。教師和學(xué)生都應(yīng)有明確的角色定位，教師是課堂的引領(lǐng)者，解惑者，必須要讓學(xué)生貫穿到整個的教學(xué)過程中來。將“愛”、“懂”、“會”始終貫穿于學(xué)習(xí)中，讓學(xué)生因?yàn)閻圻@個專業(yè)，這個行業(yè)而去不斷探索，尋求發(fā)展這個行業(yè)的新的領(lǐng)域，為了發(fā)展就要求懂，這樣自然就會不斷的遇到問題，提出問題，解決問題，從而不再是老師提問，而變成學(xué)生提問，在這種反復(fù)提問，不斷總結(jié)的過程中，許多的知識就消化和吸收了，從而達(dá)到會，自然就想去應(yīng)用，整個培養(yǎng)過程從校內(nèi)實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)室實(shí)訓(xùn)轉(zhuǎn)向企業(yè)現(xiàn)場實(shí)習(xí)，自然而然從一個學(xué)生轉(zhuǎn)為一個物流行業(yè)的從業(yè)者。

三、課程的設(shè)置

在三年的學(xué)習(xí)過程中，結(jié)合學(xué)院1+4+1的培養(yǎng)模式設(shè)置課程，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，一年級學(xué)生安排如下。

1、講座和參觀。作為課堂教學(xué)的一大延伸，一方面邀請企業(yè)界物流從業(yè)人員走進(jìn)來，另一方面帶領(lǐng)學(xué)生們走出去，現(xiàn)身說法，身臨其境地讓學(xué)生了解真實(shí)的物流企業(yè)、職業(yè)和行業(yè)，開闊視野，激勵學(xué)生學(xué)好專業(yè)。

2、社團(tuán)活動。由學(xué)生組建物流專業(yè)社團(tuán)，由教師引導(dǎo)以項(xiàng)目小組形式開展物流市場調(diào)研、企業(yè)聯(lián)絡(luò)、培訓(xùn)考證等活動，推動學(xué)生更近的認(rèn)識物流行業(yè)與企業(yè)；推動物流專業(yè)持續(xù)建設(shè)。

3、市場調(diào)研。一方面設(shè)計有關(guān)物流崗位分類與要求、物流業(yè)務(wù)類型、物流市場狀況等有助于認(rèn)識物流業(yè)的課題，促進(jìn)學(xué)生自主的去認(rèn)識物流；另一方面在物流專業(yè)社團(tuán)發(fā)展成熟的過程中，承接社會需求的市場調(diào)研課題，鍛煉學(xué)生的做事能力。

通過這些實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生對物流企業(yè)崗位，作業(yè)過程有初步的了解和認(rèn)識，按照工作過程開設(shè)課程實(shí)訓(xùn)，分別設(shè)置運(yùn)輸模塊、倉儲模塊、配送模塊的實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，利用校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室通過軟件模擬操作，完成運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈管理等課程的設(shè)計及解決作業(yè)方案。目標(biāo)是讓學(xué)生能夠熟練使用電腦，熟悉常見物流硬件，能應(yīng)用物流信息系統(tǒng)模擬相關(guān)業(yè)務(wù)流程。

在二年級時，組織學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行認(rèn)識實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)，將課堂知識與實(shí)際操作聯(lián)系到一起，三年級則以實(shí)際企業(yè)為背景進(jìn)行應(yīng)用與創(chuàng)新實(shí)習(xí)，完成畢業(yè)設(shè)計。

4、企業(yè)實(shí)習(xí)。隨著學(xué)習(xí)的不斷深入，開展不同類型的實(shí)習(xí)。早期安排短期的企業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)，帶領(lǐng)學(xué)生走訪多家不同類型的企業(yè)，目的是讓學(xué)生了解不同企業(yè)的不同的物流業(yè)務(wù)和崗位，為專業(yè)學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)；后期則安排較長期的頂崗實(shí)習(xí)，每個學(xué)生選擇一家企業(yè)為宜，實(shí)際承擔(dān)崗位職責(zé)。在整個過程中，不斷鼓勵學(xué)生利用假期努力嘗試各類實(shí)習(xí)工作，以鍛煉基本素質(zhì)和能力。目標(biāo)在于讓學(xué)生走出課堂、走出學(xué)校，多了解社會，提高活學(xué)活用的能力，培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，畢業(yè)后能夠順利進(jìn)入工作崗位。

四、教學(xué)方法的改革

基于以上分析以及多年教學(xué)實(shí)踐中的反饋和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我們已在采用的教學(xué)方法有以下幾種。

1、啟發(fā)式教學(xué)法。以問題為中心，解決教學(xué)難點(diǎn)、重點(diǎn)。課前提問上節(jié)課內(nèi)容；課堂教學(xué)內(nèi)容設(shè)計注意知識點(diǎn)，每次課都設(shè)計出重點(diǎn)和難點(diǎn)，還要保持內(nèi)容的完整，注重知識的一貫性，課后總結(jié)。不斷的變換切入問題方式，使學(xué)生感覺新穎有好奇心，想要去探索答案。

2、“案例和實(shí)務(wù)操作”法。 根據(jù)物流市場的實(shí)際需求，注重培養(yǎng)既有理論知識又有實(shí)踐動手能力的物流人才，在課程教學(xué)中引用大量物流作業(yè)的實(shí)例，通過案例分析解釋基本概念，通過物流運(yùn)輸管理、倉儲管理等實(shí)訓(xùn)軟件，將現(xiàn)場作業(yè)引入課堂，實(shí)現(xiàn)一對一的技能訓(xùn)練，使理論教學(xué)和實(shí)踐緊緊相連。

3、互動教學(xué)法和激勵機(jī)制法。課程教學(xué)按照學(xué)生的感知性、運(yùn)動性、思維性、記憶性的學(xué)習(xí)過程，循序漸進(jìn)地誘導(dǎo)、啟發(fā)和鼓勵學(xué)生主動思考，積極參與討論并發(fā)表見解。在教學(xué)過程中注意激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。對于主動發(fā)問，主動參與課堂內(nèi)容的學(xué)生給予獎勵，允許答案的發(fā)散性和非確定性從而增強(qiáng)學(xué)生分析判斷力和留給學(xué)生思考與討論的空間；注意對學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)方法的指導(dǎo)而不是灌輸知識，從而使學(xué)生能舉一反三，觸類旁通。

4、現(xiàn)場認(rèn)知加視頻及圖片法。在教學(xué)過程安排物流市場調(diào)查、物流認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，走進(jìn)工作現(xiàn)場，拓寬學(xué)生的知識面，開發(fā)學(xué)生創(chuàng)新思維，將書本抽象知識具體化、形象化，增加感性認(rèn)識。

第4篇：物流行業(yè)市場調(diào)研范文

從不起眼的城鎮(zhèn)到高樓林立的一二線城市，那些售賣廉價飾品的路邊攤、10元店總能在不經(jīng)意間被看見。盡管它們從不缺少客流量，但卻很少有人能記得住這些店鋪。

位于廣州市康王北路的和業(yè)廣場一棟大廈的25層，是“哎呀呀”在廣州的三個辦公點(diǎn)之一。葉國富穿著一件半新不舊的襯衣，很隨意地坐在辦公室的沙發(fā)上，略顯疲態(tài)。1998年中專畢業(yè)后，葉國富從老家湖北省丹江口市，帶著一個編織袋只身來到廣東。27歲那年，葉國富在廣州將一樁不起眼的生意，做成了一個國內(nèi)知名的飾品品牌“哎呀呀”。如今，他已擁有數(shù)千家連鎖店，年銷售額超過10億元。

今年5月28日，“哎呀呀”在廣東宣布獲得達(dá)晨創(chuàng)投1億元投資。在給媒體提供的資料中，其將此次投資描述為“中國飾品行業(yè)迄今為止最大的單筆商業(yè)融資”，并宣布計劃明年登陸A股市場。

葉國富說，做成今天的規(guī)模，并沒有多少神秘性。對于連鎖企業(yè)，品牌、培訓(xùn)、物流，這三駕馬車要“玩好”。而后兩項(xiàng)，也是為品牌而服務(wù)的，“品牌是消費(fèi)者的管理，物流是貨的管理，培訓(xùn)是店的管理，連鎖企業(yè)能做到這些，你的品牌就行了”。他覺得品牌是“哎呀呀”的命門：“做好(品牌)才能賺錢，才能養(yǎng)家糊口，做不好我連飯都沒得吃。”

以加盟占領(lǐng)市場

13歲到26歲、月收入3000元以下的女性是“哎呀呀”的目標(biāo)消費(fèi)群，其中18歲到22歲的女性是核心消費(fèi)者，客單價約20多元。葉國富說：“這個收入和年齡層面的女性群體更愿意花幾十塊錢去買便宜的流行飾品。買的時候不心疼，丟的時候也不可惜，這就是‘哎呀呀’要做的事業(yè)?！?/p>

葉國富很難具體捕述這個行業(yè)市場規(guī)模究竟有多大，他覺得社會上中低收入的人占大多數(shù)，這就代表了整個市場的需求很大?！八?，我可以在這里面發(fā)揮最大的價值?！比~國富說。

專注于女性營銷的咨詢機(jī)構(gòu)——尚道公司的創(chuàng)始人張桓，從2006年至今一直是“哎呀呀”的營銷顧問。他回憶，2005年葉國富尚在佛山，做了12家直營店，同時在廣州也有了首家連鎖店。遍地可見的小攤小販讓張桓覺得，這個行業(yè)有不可估量的市場生命力。

張桓在與“哎呀呀”合作伊始就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在北京、上海、廣州、長沙、青島等城市做過為期3個月的市場調(diào)研。在市場調(diào)研中張恒發(fā)現(xiàn)，整個飾品市場非常零散，沒有任何一家企業(yè)把它當(dāng)做一個事業(yè)、品牌去經(jīng)營。

張桓記得，當(dāng)時已經(jīng)出現(xiàn)的飾品連鎖店，首先是股權(quán)結(jié)構(gòu)分散，股東意見常常不能統(tǒng)一；其次是不夠?qū)Ｗ?，很多?jīng)營者認(rèn)為飾品這種小生意只能小富，因此到一定規(guī)模賺到一些錢后，便轉(zhuǎn)而主攻餐飲、服裝等行業(yè)。

在這樣一個行業(yè)背景下，“哎呀呀”的第一個重大戰(zhàn)略是從2006年開始大規(guī)模發(fā)展加盟店?！安蛔非髥蔚昀麧?，只追求店鋪數(shù)量、能見度，此舉對發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用?！币荒暌院?，“哎呀呀”從原來12家直營店做到了200家加盟店的規(guī)模。

葉國富認(rèn)為，連鎖經(jīng)營有不同的業(yè)態(tài)，像“哎呀呀”這樣的城市品牌，只有發(fā)展加盟商才能占有市場。“我們90％以上是加盟店，而且單店經(jīng)營的效益會更高，加盟商自負(fù)盈虧，責(zé)任心會更強(qiáng)。在飾品行業(yè)，我們現(xiàn)在的規(guī)模比排在后三位的總和還要大，目前是當(dāng)之無愧的行業(yè)老大?！比~國富說道。

2009年，“哎呀呀”成立了股份制有限公司。張桓告訴記者，意識到要通過發(fā)展商，進(jìn)行渠道下沉，“僅通過總公司做渠道是不夠的，商能開拓當(dāng)?shù)氐牡赇?、人脈、團(tuán)隊(duì)等資源，他們比我們下沉得更深?！碑?dāng)年，總公司辦了一個“封城演義”特訓(xùn)營，選出優(yōu)質(zhì)商，把一座城市交給他們?nèi)ソ?jīng)營。在發(fā)展了一批商后，“哎呀呀”在這一年的店鋪數(shù)量已達(dá)上千家。

渠道下沉到三四線城市

“哎呀呀”致力于“微笑曲線”兩端，一端是產(chǎn)品設(shè)計，另一端是渠道、服務(wù)。生產(chǎn)環(huán)節(jié)則交給代工工廠，目前，企業(yè)共擁有數(shù)百家供應(yīng)商，一部分在廣州，另一部分在義烏。

“之所以走輕資產(chǎn)的模式，是因?yàn)轱椘返募夹g(shù)含量不高、附加值低。我們只專注最核心的環(huán)節(jié)——產(chǎn)品、渠道、服務(wù)，把最核心的力量用在最核心的部位?！比~國富說。

“平價連鎖＋快時尚”是“哎呀呀”鎖定的商業(yè)模式。所謂的快時尚，品牌總監(jiān)王勇的解釋說，規(guī)模、速度、設(shè)計、價格。“哎呀呀”在亞洲、歐美一些主要國家和地區(qū)都有買手團(tuán)隊(duì)，時刻關(guān)注世界最新潮流變化，目的是讓產(chǎn)品設(shè)計保持在最新、最流行的風(fēng)潮前沿。其規(guī)模龐大的設(shè)計團(tuán)隊(duì)，每年開發(fā)的新飾品數(shù)量多達(dá)上萬種。

同行推出新品的周期最快要12天，但“哎呀呀”只需要一周，此舉鞏固和吸引了一大批新老顧客，“一些老顧客每個星期都會來店里看看，這個星期又來了什么新品。”葉國富說。

除了產(chǎn)品設(shè)計，“哎呀呀”另一個發(fā)力點(diǎn)便是銷售渠道。品牌總監(jiān)王勇告訴記者，雖然連鎖經(jīng)營走的是一條農(nóng)村包圍城市的路線，在人口三四萬的小城鎮(zhèn)便可以開一到兩家門店，但并不代表它的市場空，間僅僅集中在三四線城市?！跋駨V州這樣的一線城市，有很多城中村，它同樣符合我們的渠道條件；一線城市的核心商圈以外，也有二線、三線、四線商圈，也總能見到一些小攤小點(diǎn)，這是這個生意的生命力所在。”

據(jù)調(diào)查，在上海寶山區(qū)大華路這樣的地方，開一家40平米的加盟店，除去房租、店面裝修費(fèi)以外，大約需要14萬元人民幣。費(fèi)用支出包括向總部繳納品牌權(quán)益金、履約保證金各1.98萬元(一線城市)，以及每月300元的品牌管理費(fèi)、3000元的裝修保證金。一間40平米的加盟店，首次進(jìn)貨需要達(dá)到4.6萬元，剩余的錢便是流動資金了。

第5篇：物流行業(yè)市場調(diào)研范文

作為一家擁有成熟物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)科技開發(fā)能力的智能物流企業(yè)，宏圖智能物流不斷致力于在更廣闊的物流相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)造更大的商業(yè)價值，多年累積的客戶資源和在業(yè)界卓越的影響力，目前正是介入物流保險業(yè)務(wù)的最佳時機(jī)，巨大的貨運(yùn)保險業(yè)務(wù)就像一片蘊(yùn)藏著非凡潛力的藍(lán)海，起航正當(dāng)時，保險業(yè)務(wù)的巨大發(fā)展?jié)摿δ軌蜃尮救缁⑻硪?，錦上添花，未來的發(fā)展不可估量。

二：目的

1：整合行業(yè)資源，用最剛需的產(chǎn)品去拓展市場。

2：為公司創(chuàng)造新的盈利點(diǎn)，促使保險業(yè)務(wù)板塊在公司創(chuàng)造價值。

三：優(yōu)勢

1：資源優(yōu)勢：擁有大成都內(nèi)3萬+運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)名單資源。

2：產(chǎn)品優(yōu)勢：擁有上游保險公司較優(yōu)的產(chǎn)品費(fèi)率政策（已經(jīng)做了較為細(xì)致和長期的市場調(diào)研，產(chǎn)品優(yōu)勢明顯）。

3：人員優(yōu)勢：保險銷售專業(yè)人士公司已儲備，具有多年的保險營銷實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。

四：實(shí)施規(guī)劃方案

1：招聘規(guī)劃：

從方案通過后，著手進(jìn)行人員招募，擬招募2人（男性、28歲以下、大專以上學(xué)歷、有事業(yè)心和有強(qiáng)烈掙錢欲望、吃苦耐勞），預(yù)計2周內(nèi)人員可以招募到位。

2：培訓(xùn)規(guī)則

培訓(xùn)工作，預(yù)計2周時間，從行業(yè)現(xiàn)狀、職業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)品方案、銷售技巧、面談技巧、話術(shù)通關(guān)等涉及到保險業(yè)務(wù)的方方面面，全系統(tǒng)培訓(xùn)（已和保險公司達(dá)成共識，可由保險公司出一部分培訓(xùn)支持）。

3：實(shí)操規(guī)劃

通過培訓(xùn)結(jié)業(yè)后，達(dá)成獨(dú)立銷售能力，匹配相關(guān)資源，用保險活動量的方案進(jìn)行結(jié)果管理，例如(當(dāng)月預(yù)計產(chǎn)能保費(fèi)2萬元，一個客戶件均保費(fèi)2000元/件，即要10個簽單客戶，按照1：10的面談成功客戶比例來看，即要100個可面談客戶，又按照1：10的可面談概率來看，即要1000個有興趣客戶。按照這個活動量方式，即可推出電話量30次左右/天）。

4：會議規(guī)劃

經(jīng)營好晨夕會，晨夕會作為保險業(yè)務(wù)必不可缺少的會議經(jīng)營種一個關(guān)鍵要素，晨會經(jīng)營主要起到鼓勵、做當(dāng)日計劃作用，夕會主要起工作總結(jié)、“撫慰療傷”作用。通過晨夕會來規(guī)范銷售行為，推進(jìn)銷售計劃落地。

五：預(yù)計投入及產(chǎn)出：

1：預(yù)計投入：

（一）工資：預(yù)計按照每人4000元/月底薪進(jìn)行招募，試用期三個月，試用期內(nèi)無社保及公積金。

（二）場地：需要一個相對獨(dú)立的辦公場所。

2：項(xiàng)目提成方案：延用公司之前頒布的《保險利潤分配辦法》執(zhí)行，保費(fèi)差額及保險返傭金額計入項(xiàng)目利潤，利潤分配比例為公司40%，項(xiàng)目60%。

3：預(yù)計產(chǎn)出：按照市場反饋情況來看，貨運(yùn)險普遍費(fèi)率在萬分之二左右，和上游保險企業(yè)約定費(fèi)率為萬一，傭金20%，如每月保費(fèi)5萬元，既費(fèi)率利潤2.5萬/月，且傭金收入0.5萬/月，總體收入3萬/月，按照活動量要求執(zhí)行過程管理，按照一個客戶2000元/月保費(fèi)情況預(yù)估，5萬保費(fèi)需要25單，即一個銷售人員促成12單/月，按照保險基本法正常產(chǎn)出規(guī)律看，預(yù)計此產(chǎn)出會在項(xiàng)目建立3-4個月之內(nèi)完成。

第6篇：物流行業(yè)市場調(diào)研范文

［關(guān)鍵詞］中高職銜接;物流管理;人才培養(yǎng)

人才培養(yǎng)方案是我國中高等教育中關(guān)于人才培養(yǎng)的總體計劃性和執(zhí)行性的文件，涵蓋了專業(yè)學(xué)習(xí)的全部內(nèi)容、時間安排和具體要求。各專業(yè)都需針對行業(yè)發(fā)展變化和學(xué)生的學(xué)業(yè)背景制定出科學(xué)、合理的人才培養(yǎng)方案。中高職銜接是當(dāng)前我國職業(yè)教育面臨的一個新方向，通過中高職銜接可以打通職業(yè)教育人才培養(yǎng)的“立交橋”。中高職銜接教育面向的是中職學(xué)校畢業(yè)的一部分學(xué)生，他們有意愿在學(xué)歷和職業(yè)知識技能方面進(jìn)一步深造，通過教育部門統(tǒng)一的招生考試被高等職業(yè)學(xué)校錄取。高職學(xué)校針對中高職銜接的學(xué)生應(yīng)該制定出有別于高中畢業(yè)起點(diǎn)高職生的人才培養(yǎng)方案。本文重點(diǎn)研究物流管理專業(yè)中高職銜接人才培養(yǎng)方案制定和實(shí)施的核心問題。

1專業(yè)人才培養(yǎng)方案形成過程

專業(yè)人才培養(yǎng)方案一般在新生入學(xué)前制定好，在每一屆學(xué)生的整個高職教育階段使用，原則上不允許在實(shí)施的過程中修改和調(diào)整，因此人才培養(yǎng)方案的制定一定要科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)，經(jīng)得住社會、行業(yè)和教學(xué)的檢驗(yàn)。為此，專業(yè)人才培養(yǎng)方案的形成要經(jīng)歷一個科學(xué)、系統(tǒng)的過程。

1.1專業(yè)市場調(diào)研與分析

專業(yè)市場調(diào)研包括對行業(yè)企業(yè)、畢業(yè)生和兄弟院校相同專業(yè)的調(diào)研。

1.1.1對行業(yè)企業(yè)的調(diào)研

對行業(yè)企業(yè)的調(diào)研首先要對行業(yè)企業(yè)進(jìn)行分類，如物流行業(yè)有多種物流業(yè)態(tài);其次選擇出各種物流業(yè)態(tài)中對畢業(yè)生需求量較大，且在行業(yè)內(nèi)規(guī)模較大比較典型的物流企業(yè)。調(diào)研重點(diǎn)是各企業(yè)安排中高職銜接畢業(yè)生的主要崗位的技術(shù)技能、文化知識、職業(yè)素養(yǎng)。

1.1.2對畢業(yè)生的調(diào)研

畢業(yè)生是對人才培養(yǎng)方案的檢驗(yàn)者和實(shí)踐者。當(dāng)他們離開學(xué)校、走進(jìn)企業(yè)、走上工作崗位后能否在較短時間內(nèi)適應(yīng)企業(yè)和崗位的工作，在校所學(xué)專業(yè)知識和其他知識技能能否幫助畢業(yè)生應(yīng)對當(dāng)前工作要求并在職業(yè)上升通道中有一定幫助。

1.1.3對兄弟院校的調(diào)研

兄弟院校在專業(yè)人才培養(yǎng)中是我們的同行者，因此也需對開設(shè)同一專業(yè)的兄弟院校進(jìn)行人才培養(yǎng)和就業(yè)的調(diào)研，重點(diǎn)是進(jìn)行個性化切入，了解他們的特色和亮點(diǎn)。

1.2生源結(jié)構(gòu)調(diào)研與分析

生源結(jié)構(gòu)調(diào)研是制定人才培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)。生源結(jié)構(gòu)調(diào)研包括對生源的基礎(chǔ)知識、基礎(chǔ)能力和基礎(chǔ)態(tài)度的調(diào)研與分析。中高職銜接物流管理專業(yè)生源結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)主要有:初中畢業(yè)后就讀中職學(xué)?；蚋咧挟厴I(yè)后就讀自考中專班，基礎(chǔ)知識掌握的不是很扎實(shí)，學(xué)習(xí)能力和自我管理能力較差，學(xué)習(xí)態(tài)度不積極等。

1.3無領(lǐng)導(dǎo)研討

無領(lǐng)導(dǎo)研討又稱頭腦風(fēng)暴法，是在無領(lǐng)導(dǎo)即無權(quán)威情境下的一種暢所欲言的研討方法。研討的內(nèi)容重點(diǎn)是中高職銜接物流管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)該掌握的核心專業(yè)知識、核心技術(shù)技能和核心職業(yè)素養(yǎng)。

1.4形成基本內(nèi)容框架

在上述系統(tǒng)、深入調(diào)研的基礎(chǔ)上形成物流管理專業(yè)中高職銜接人才培養(yǎng)方案的基本內(nèi)容框架。基本內(nèi)容框架由四部分組成，分別是素質(zhì)教育與人力課程、基本素質(zhì)與能力課程、專業(yè)素養(yǎng)與能力課程、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育。

2制定中高職銜接專業(yè)人才培養(yǎng)方案時需重點(diǎn)關(guān)注的問題

2.1人才培養(yǎng)方案應(yīng)根據(jù)社會發(fā)展的需求不斷跟進(jìn)

中高職銜接不是基礎(chǔ)教育，而是職業(yè)教育，是面向就業(yè)的教育。經(jīng)濟(jì)社會在不斷發(fā)展變化，各行業(yè)、各企業(yè)也在這種變換中興衰交替，因此作為承載職業(yè)人才知識和技能的人才培養(yǎng)方案要不斷調(diào)整、完善和優(yōu)化，這樣才能不斷跟進(jìn)社會發(fā)展的需求。為此要盡力做到三個“適應(yīng)”。

2.1.1適應(yīng)學(xué)生需求

人才培養(yǎng)方案的制定最終服務(wù)于學(xué)生的成長成才。學(xué)生作為鮮活的個體和廣大的群體，有其自身的成長規(guī)律、認(rèn)知規(guī)律和方法習(xí)慣，在制定人才培養(yǎng)方案時要充分考慮學(xué)生所成長的時代背景和社會環(huán)境。例如，中高職銜接物流管理專業(yè)的學(xué)生都是“95后”，有的有高中學(xué)習(xí)經(jīng)歷，有的是中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)，他們的數(shù)學(xué)、英語等課程的學(xué)習(xí)程度不同，在物流相關(guān)課程中要充分考慮這種差異，采取與高職學(xué)生差異化的培養(yǎng)方案，教學(xué)的深淺程度也可以有所區(qū)別。另外，中高職銜接物流管理專業(yè)的學(xué)生自我管理能力、學(xué)習(xí)能力和動手能力與高職學(xué)生也有差別，因此專業(yè)課中的理論知識夠用即可，并可增加實(shí)訓(xùn)課程和實(shí)習(xí)課程的比例，也可以實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)課程和理論課程穿行，讓學(xué)生在實(shí)訓(xùn)和實(shí)習(xí)中深刻體會理論知識的內(nèi)涵。例如，中高職銜接物流管理專業(yè)的學(xué)生安排了具有一定彈性的教學(xué)計劃安排，在第二學(xué)期或第三學(xué)期的“現(xiàn)代倉儲管理”課程中，理論課程的教學(xué)進(jìn)行到一定程度，學(xué)生的實(shí)訓(xùn)可以到京東、1號店等電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行2～4周。

2.1.2適應(yīng)社會需求

制定人才培養(yǎng)方案時還要考慮是否適應(yīng)社會需求。充分考慮社會對專業(yè)的技術(shù)技能要求，職業(yè)素養(yǎng)要求和社會公德等方面的要求，使得培養(yǎng)出來的學(xué)生在技術(shù)技能上對社會有貢獻(xiàn)，在職業(yè)素養(yǎng)上利于社會、企業(yè)和個人發(fā)展，在社會公德方面展現(xiàn)良好面貌。因此，物流管理專業(yè)中高職銜接人才培養(yǎng)方案中要注重加強(qiáng)人文素質(zhì)和職業(yè)道德教育。2.1.3適應(yīng)服務(wù)面向物流業(yè)屬于國民經(jīng)濟(jì)的第三大產(chǎn)業(yè)，其實(shí)質(zhì)是為客戶提供物流服務(wù)。因此在中高職銜接物流管理專業(yè)中要體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和技術(shù)發(fā)展水平，讓學(xué)生了解物流行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展變化。

2.2突出系統(tǒng)設(shè)計、整體構(gòu)建四個板塊的特點(diǎn)

中高職銜接物流管理專業(yè)的制定要突出系統(tǒng)設(shè)計的理念，并整體構(gòu)建出素質(zhì)教育板塊、基礎(chǔ)學(xué)習(xí)板塊、專業(yè)能力板塊和就業(yè)創(chuàng)業(yè)板塊四個板塊。四個板塊的特點(diǎn)分別如下。

2.2.1素質(zhì)教育板塊

素質(zhì)教育板塊要“實(shí)”。素質(zhì)教育板塊由十門左右課程組成，占總學(xué)時20%左右為宜。

2.2.2基礎(chǔ)學(xué)習(xí)板塊

基礎(chǔ)學(xué)習(xí)板塊要“夠”?；A(chǔ)學(xué)習(xí)板塊一般十門左右課程，占總學(xué)時15%～20%。

2.2.3專業(yè)能力板塊

專業(yè)能力板塊要“強(qiáng)”。專業(yè)能力板塊最能體現(xiàn)專業(yè)核心教學(xué)內(nèi)容，一般20門左右課程與專業(yè)實(shí)訓(xùn)，占總學(xué)時57%～64%。2.2.4就業(yè)創(chuàng)業(yè)板塊就業(yè)創(chuàng)業(yè)板塊要“真”。就業(yè)創(chuàng)業(yè)教育是提高學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力的教學(xué)板塊，此部分的教育在中高職銜接的物流管理專業(yè)中占有比較重要的地位，雖然僅占總學(xué)時1%～3%。

2.3完善保障條件和機(jī)制建設(shè)，突出實(shí)效

人才培養(yǎng)方案的實(shí)施和執(zhí)行需要保障條件的建設(shè)，這其中包括軟件、硬件和機(jī)制建設(shè)。

2.3.1隊(duì)伍建設(shè)

師資隊(duì)伍的建設(shè)屬軟件建設(shè)，但在中高職銜接的人才培養(yǎng)中起著絕對重要的作用。首先，教師應(yīng)該充分了解中高職銜接物流管理專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)習(xí)慣和學(xué)習(xí)能力，開展針對性的教學(xué);其次，教師要對各種類型的物流企業(yè)非常熟悉，并且要有在物流企業(yè)工作、頂崗或調(diào)研的經(jīng)歷，熟悉物流企業(yè)里具體崗位對中高職學(xué)生的要求;最后，中高職銜接教師要熟悉中等職業(yè)學(xué)校課程設(shè)置和教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，注重中職與高職的緊密銜接和提高。

2.3.2實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)

中職學(xué)校物流服務(wù)與管理專業(yè)的學(xué)生具備一定的物流理論知識，同時有一定的動手能力，根據(jù)他們的學(xué)習(xí)特點(diǎn)和學(xué)習(xí)習(xí)慣，理論課程的學(xué)習(xí)無須過多的增強(qiáng)，理論知識夠用即可，應(yīng)該加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)和實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)。在中職學(xué)校中的實(shí)訓(xùn)主要是對物流設(shè)備的操作實(shí)訓(xùn)，而幾乎涉及不到流程方面和運(yùn)營管理方面的實(shí)訓(xùn)，因此應(yīng)該加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)，使更多學(xué)生從中受益。

2.3.3運(yùn)行機(jī)制建設(shè)

物流管理專業(yè)中高職銜接的人才培養(yǎng)方案與高職的人才培養(yǎng)方案有很大不同，為了保障方案的順利實(shí)施，學(xué)校相關(guān)職能部門和物流學(xué)院需要在校企合作、教學(xué)管理、資源共享等運(yùn)行機(jī)制上進(jìn)行全面協(xié)調(diào)。

2.4重視實(shí)施成效檢驗(yàn)

人才培養(yǎng)方案制定得是否科學(xué)、實(shí)施效果如何均需經(jīng)過檢驗(yàn)，以此來保障成效。其成效檢驗(yàn)可通過“遵循”“理解”“評判”“反復(fù)”四個方面來進(jìn)行。

2.4.1遵循人才培養(yǎng)方案

遵循人才培養(yǎng)方案旨在人才培養(yǎng)方案的實(shí)施過程中要忠實(shí)于最初的設(shè)計，不可隨意調(diào)整和改變，如確需調(diào)整和改變的，也不宜改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)方案框架和內(nèi)容，可以在不影響整個教學(xué)計劃和教學(xué)秩序的情況下進(jìn)行微調(diào)。

2.4.2充分理解人才培養(yǎng)方案

人才培養(yǎng)方案實(shí)施的成效在一定程度上取決于整個教學(xué)團(tuán)隊(duì)對總方案和每門課程的共同理解和認(rèn)識，因此整個教學(xué)團(tuán)隊(duì)要解讀具體任務(wù)與目標(biāo)，形成共識，保障人才培養(yǎng)方案達(dá)成目標(biāo)。

2.4.3科學(xué)評判人才培養(yǎng)方案

評判人才培養(yǎng)方案制定得是否系統(tǒng)科學(xué)，不僅要檢驗(yàn)實(shí)施的結(jié)果，還要檢驗(yàn)實(shí)施過程，通過對過程的管理和保障，使人才培養(yǎng)方案沿既定方向有效實(shí)施。

2.4.4人才培養(yǎng)方案要經(jīng)歷必要的反復(fù)過程

人的理解和認(rèn)知是有一定規(guī)律的，往往受時代背景等大環(huán)境的影響，是在不斷地向前發(fā)展和變化的，人才培養(yǎng)方案的制定也脫離不開當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)社會和行業(yè)企業(yè)背景，往往局限于當(dāng)時的情況，因此人才培養(yǎng)方案難以一蹴而就，往往要經(jīng)歷必要的反復(fù)過程，需要我們不斷地認(rèn)識。

3結(jié)論

科學(xué)、系統(tǒng)的人才培養(yǎng)方案是保障中高職銜接物流管理專業(yè)教育成功的關(guān)鍵，人才培養(yǎng)方案的形成過程要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，重點(diǎn)和突出的問題一定要解決好，最終目標(biāo)是使人才培養(yǎng)方案為中高職銜接“立交橋”教育的成功保駕護(hù)航，并且能夠落地生根、持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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［2］朱雪梅.我國中職與高職銜接研究述評［J］．職業(yè)技術(shù)教育，2011(3)．

［3］范愛民，張曉雷，覃嶺.中高職銜接三二分段一體化人才培養(yǎng)方案的設(shè)計［J］．中國職業(yè)技術(shù)教育，2013(4)．

第7篇：物流行業(yè)市場調(diào)研范文

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；互聯(lián)網(wǎng)平臺；運(yùn)營模式

中圖分類號：F719 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Logistics park is a logistics hub in the industry， in improving the overall efficiency of logistics activities and reducing logistics costs plays an important role. Based on the problems in the process of development of domestic logistics park， such as single profit mode， high park vacancy rate and information asymmetry， taking the trend of internet platform industry into account and learning from foreign mature logistics park development experience， this paper discusses the logistics park operating mode from the internet platform perspective and expect to provide theoretical support for the development of domestic logistics park.

Key words： logistics park； internet platform； operational mode

0 引 言

隨著制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等行業(yè)供應(yīng)鏈管理的不斷深化和完善、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)輻射能力的日益增強(qiáng)，現(xiàn)代物流逐漸成為第三利潤源。目前，國家頻繁出臺物流行業(yè)政策方案，一系列促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、降本增效的舉措接連出爐，如：國務(wù)院《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動方案（2016～2018）》出臺，物流行業(yè)的降本增效將以更高的效率支持新常態(tài)下國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

物流園區(qū)在物流行業(yè)中至關(guān)重要，發(fā)揮著集散樞紐的作用，在中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語（GB/T18354）》中，物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地，即物流園區(qū)的本質(zhì)是物流參與者進(jìn)行物流活動的聚集場所。

2015年7月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為國民熱詞，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“互聯(lián)網(wǎng)+物流園區(qū)”將成為國家戰(zhàn)略背景下行業(yè)的發(fā)展趨勢；而平臺型經(jīng)濟(jì)例如APP STORE即是基于平臺而產(chǎn)生的盈利模式，實(shí)體的房地產(chǎn)交易所、虛擬的阿里巴巴等都是平臺經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。在互聯(lián)網(wǎng)繁榮發(fā)展乃至物聯(lián)網(wǎng)方興未艾的背景下，行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化平臺化成為創(chuàng)新突破點(diǎn)。但是，目前互聯(lián)網(wǎng)平臺型物流園區(qū)的確切概念和運(yùn)營模式都不清晰，本文將通過傳統(tǒng)物流園區(qū)與互聯(lián)網(wǎng)平臺型園區(qū)的比較，探討物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺化的運(yùn)營模式，期待為物流園區(qū)平臺化運(yùn)營提供新思路。

1 物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 國內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1.1 國外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

國外物流業(yè)起步早發(fā)展快，作為物流活動的發(fā)生場所，物流園區(qū)逐漸出現(xiàn)并在物流活動中發(fā)揮重要作用。日本的橫濱港、德國的不萊梅物流園區(qū)以及荷蘭位于鹿特丹港內(nèi)的諸多園區(qū)發(fā)展迅猛，成為世界貨物集散轉(zhuǎn)運(yùn)中心。物流園區(qū)在提高物流活動整體效率，使物流活動向著集約節(jié)約方向發(fā)展，帶動園區(qū)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低物流成本在國民經(jīng)濟(jì)中所占比重，促進(jìn)物流業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮重要作用[1]。

物流園區(qū)的概念首次出現(xiàn)是在日本，被稱為“物流團(tuán)地”[2]。二戰(zhàn)后，日本工業(yè)制造業(yè)快速發(fā)展，由于商品經(jīng)濟(jì)的日益繁榮，原材料以及商品貨物的運(yùn)輸量驟增，給城市交通帶來巨大壓力，交通混亂、環(huán)境污染等問題相繼出現(xiàn)。進(jìn)行城市功能的重新劃分，合理規(guī)劃物流集散場所成為解決問題的關(guān)鍵。物流園區(qū)建成使用后不僅緩解了交通壓力，而且由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益使社會生產(chǎn)成本在一定程度上降低，并且?guī)又苓叢惋?、汽修護(hù)理等服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展。

繼日本之后，德國首先進(jìn)行物流園區(qū)的建設(shè)，并被稱為“貨運(yùn)村”，其中，不萊梅物流園區(qū)是德國的第一個物流園區(qū)。在政府政策的支持下整合零散的物流和配送中心，以德國為中心，將園區(qū)網(wǎng)絡(luò)延伸到歐洲甚至是世界各地，在推動德國物流業(yè)發(fā)展的同時，聯(lián)通世界各地物流中心，成為世界物流園區(qū)的標(biāo)桿。

1.1.2 我國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

根據(jù)我國2015年7月的《第四次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》，我國包括運(yùn)營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計1 210家，比2006年的207家增長484%；與2008年的475家相比，增長155%；與2012年的754家相比，增長60%。物流園區(qū)分布情況如下：北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（17.85%），長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（17.43%），黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（14.46%），東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（12.89%），南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（11.16%），西南經(jīng)濟(jì)區(qū)（10.90%），東北經(jīng)濟(jì)區(qū)（9.17%），西北經(jīng)濟(jì)區(qū)（6.11%），北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)以及長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)分布較多（如圖1所示）。從物流園區(qū)數(shù)量上看，我國物流園區(qū)數(shù)量增速快，處于運(yùn)營階段的園區(qū)數(shù)量高達(dá)857家；從物流園區(qū)分布比例來看，布局于節(jié)點(diǎn)城市的數(shù)量較多，并且增速快。

我國物流行業(yè)雖然起步較晚，但日益受到政府和企業(yè)的重視，從供應(yīng)鏈角度進(jìn)行整體優(yōu)化以提高競爭力和盈利水平成為很多企業(yè)的選擇。充分發(fā)揮物流園區(qū)的資源整合作用十分重要，我國大中型城市都將發(fā)展物流園區(qū)作為促進(jìn)城市經(jīng)發(fā)展、緩解交通壓力、規(guī)劃城市資源、改善生態(tài)環(huán)境、支撐其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要策略。

1.2 我國物流園區(qū)的運(yùn)營模式分析

我國物流園區(qū)的運(yùn)營管理模式總結(jié)為政府主導(dǎo)、企業(yè)引導(dǎo)、政企聯(lián)合開發(fā)三種[3]。物流園區(qū)的建設(shè)一般分規(guī)劃、布局、建設(shè)、招商、運(yùn)營和管理六個階段。在園區(qū)建設(shè)之前首先要進(jìn)行市場調(diào)研，進(jìn)行園區(qū)建設(shè)可行性分析，進(jìn)而才能進(jìn)入建設(shè)階段。在規(guī)劃階段，要合理定位物流園區(qū)的功能，將物流園區(qū)合理劃分為交易區(qū)、倉儲區(qū)、零擔(dān)區(qū)、信息服務(wù)中心、零擔(dān)區(qū)、停車場、生活配套區(qū)等模塊，并選取全部或若干模塊進(jìn)行科學(xué)組合，合理布局，投入建設(shè)。建設(shè)完成后要進(jìn)行招商，吸引物流公司入駐。影響招商效果的因素主要有地理位置、價格因素、硬件設(shè)施和營銷手段等。招商完成后進(jìn)入運(yùn)營階段，物流園區(qū)開始盈利，此后綜合的物業(yè)管理也開始發(fā)揮作用。

物流園區(qū)對于我國物流行業(yè)的發(fā)展具有重要作用，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康發(fā)展，在促進(jìn)相關(guān)人才培養(yǎng)、加快物流企業(yè)發(fā)展速度以及提升物流行業(yè)整體運(yùn)作效率方面具有重要意義。但是我國的物流園區(qū)發(fā)展相較于國外領(lǐng)先物流園區(qū)還處于起步階段，盈利模式比較單一[4]。粗放式發(fā)展導(dǎo)致了空置率高、資金浪費(fèi)嚴(yán)重等問題，基于調(diào)研，具體問題如下：

第一，盈利模式單一。主要利用基礎(chǔ)功能來盈利和依靠土地增值獲利。主要集中在園區(qū)物業(yè)管理費(fèi)用、土地增值、國家政策優(yōu)惠等方面，缺乏利潤創(chuàng)新點(diǎn)，發(fā)展往往停滯不前。

第二，粗放式發(fā)展，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃指導(dǎo)。在政府促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的政策背景和優(yōu)惠下，出現(xiàn)了大量缺乏規(guī)劃和管理的園區(qū)，甚至是利用園區(qū)進(jìn)行“圈地”，園區(qū)中入駐物流企業(yè)數(shù)量少，園區(qū)空置率高，難以形成規(guī)模效應(yīng)和行業(yè)集群效應(yīng)，造成園區(qū)、車輛設(shè)備、人員以及基礎(chǔ)設(shè)施等物流資源的浪費(fèi)[5]。

第三，同質(zhì)化競爭趨于嚴(yán)重，客戶粘性降低。物流園區(qū)之間同質(zhì)化競爭現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，區(qū)域范圍內(nèi)園區(qū)的盈利水平上升會引發(fā)周邊不規(guī)范的倉庫甚至是普通民居改造的門面房加入到物流企業(yè)的爭奪。不規(guī)范園區(qū)缺乏政府監(jiān)管，設(shè)施不健全，但由于低成本往往以低價吸引物流企業(yè)租用。同時，由于缺乏合理的規(guī)劃，園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)往往業(yè)務(wù)重疊和服務(wù)空間范圍重疊，相互之間采取低價競爭策略搶奪貨源，利潤空間逐漸下降。

第四，信息化網(wǎng)絡(luò)化程度低。雖然物流園區(qū)交易大廳的出現(xiàn)促進(jìn)物流園區(qū)的信息化發(fā)展，但是國內(nèi)很多物流園區(qū)仍保留原始粗放式運(yùn)營方式。由于園區(qū)運(yùn)營關(guān)系的存在以及園區(qū)入駐企業(yè)追求企業(yè)自身利潤最大化的目標(biāo)所限，基于博弈心理，物流企業(yè)不具有共享貨源的主動性[6]。由于缺乏調(diào)動企業(yè)共享貨源的激勵機(jī)制，交易大廳發(fā)揮的信息共享作用微乎其微，園區(qū)、專線公司、貨主、車輛之間的信息孤島仍舊存在。

2 物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的架構(gòu)及運(yùn)營模式探討

2.1 物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的架構(gòu)

平臺可以是實(shí)體的，也可以是虛擬的，更可以是實(shí)體化與虛擬化相結(jié)合的。對于物流園區(qū)來說，將實(shí)體的土地資源、專線車輛與虛擬的信息資源網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合更能發(fā)揮平臺的集成共享作用，在互聯(lián)網(wǎng)甚至物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，形成線下基于實(shí)體園區(qū)、線上基于數(shù)據(jù)庫資源共享的物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

物流園區(qū)作為物流企業(yè)、客戶、輔助組織的平臺，線下由于地理區(qū)位因素將以上資源聚集整合，綜合考慮區(qū)位條件、市場需求、商品流向、資源環(huán)境和交通條件等建立高度流通的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。充分利用物流企業(yè)、客戶以及輔助組織（特別是政府機(jī)關(guān)）的互動機(jī)制，孵化物流園區(qū)甚至物流行業(yè)創(chuàng)新業(yè)態(tài)?；诠?yīng)鏈的運(yùn)營結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，相關(guān)數(shù)據(jù)可以迅速反饋到貨主企業(yè)，實(shí)現(xiàn)線上車貨快速匹配、手持終端路線實(shí)時優(yōu)化、實(shí)時可視查詢、自動結(jié)算等功能。

在供應(yīng)鏈角度深入分析物流行業(yè)中的“客戶”，客戶不僅是委托發(fā)貨方，收貨方同時也是潛在可被發(fā)掘的發(fā)貨方，進(jìn)而成為物流園區(qū)平臺的客戶，因此，基于對阿里系模式的研究[7]，物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的基礎(chǔ)架構(gòu)如圖2所示：

圖2中雙向箭頭表示兩者間具有組織聯(lián)系關(guān)系，二者之間的兩個單項(xiàng)箭頭示意期間存在的轉(zhuǎn)換關(guān)系。發(fā)貨方可能成為平臺的收貨方，收貨方可能轉(zhuǎn)換成平臺的發(fā)貨方，從而不斷的擴(kuò)大平臺。物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺在會員制的基礎(chǔ)上可以進(jìn)行平臺結(jié)算代收貨款，從發(fā)貨方發(fā)貨到收貨方收貨的運(yùn)輸時間差，可產(chǎn)生資金沉淀。物流專線企業(yè)、政府行政部門、金融保險服務(wù)在物流園區(qū)的平臺上，通過共享的信息數(shù)據(jù)，將線下實(shí)體運(yùn)輸與線上虛擬交易結(jié)合，發(fā)揮平臺的整合作用。將重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)城市的園區(qū)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺連接形成巨大的物流園區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，綜合運(yùn)用物流大數(shù)據(jù)、云計算等，以網(wǎng)絡(luò)干線運(yùn)輸帶動物流配送到門的最后一公里[8]。

2.2 物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的運(yùn)營模式探討

2.2.1 運(yùn)營模式分析

物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的運(yùn)營，依靠線下資源整合以及完善的流通網(wǎng)絡(luò)，線上開發(fā)手持移動終端設(shè)備，設(shè)計良好的用戶交互界面，設(shè)計高效運(yùn)行的信息管理系統(tǒng)。物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺構(gòu)建了企業(yè)入駐選擇、停車收費(fèi)智能管理、信息管理、車貨智能匹配、甩掛調(diào)度管理、客戶服務(wù)質(zhì)量管理、第三方保險金融為一體的綜合體系。主要應(yīng)用場景可以概括為四通一共享。

第一，會員通。注冊會員后，全國互聯(lián)網(wǎng)平臺物流園區(qū)通用，會員信息通過互聯(lián)網(wǎng)平臺與其他園區(qū)共享，實(shí)現(xiàn)園區(qū)門禁車輛進(jìn)出通行自動認(rèn)證，停車收費(fèi)、餐飲住宿以及車輛養(yǎng)護(hù)優(yōu)惠共享。平臺的不同服務(wù)模塊付費(fèi)后即可使用。在平臺統(tǒng)計企業(yè)營業(yè)收入達(dá)到額度以后，對該企業(yè)新增業(yè)務(wù)提取一定的系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用。

第二，信用通。通過平臺實(shí)現(xiàn)異地聯(lián)網(wǎng)，園區(qū)間入駐企業(yè)以及車輛的服務(wù)質(zhì)量誠信信息共享，入駐企業(yè)車輛誠信以及服務(wù)質(zhì)量評分過低在聯(lián)網(wǎng)園區(qū)內(nèi)的貨物承運(yùn)、服務(wù)優(yōu)惠、園區(qū)準(zhǔn)入等方面將受到制約。

第三，配貨通。物流貨物資源聯(lián)網(wǎng)平臺內(nèi)園區(qū)企業(yè)共享，基于互聯(lián)網(wǎng)的車貨信息雙向流通平臺，實(shí)現(xiàn)貨源車輛迅速匹配，實(shí)現(xiàn)園區(qū)的協(xié)同作業(yè)，線上線下雙向提速，提高配送效率和客戶服務(wù)質(zhì)量。

第四，金融通。平臺內(nèi)提供第三方支付服務(wù)，聯(lián)合銀行、保險公司等為平臺內(nèi)企業(yè)貨主實(shí)現(xiàn)線上支付，物流企業(yè)累計額度平臺統(tǒng)一提現(xiàn)支付，發(fā)貨至收貨的時間差以及額度累計的時間差，給平臺帶來巨大的資金沉淀，在平臺貨源較為穩(wěn)定或者穩(wěn)定變化的情況下，利用沉淀資金進(jìn)行金融運(yùn)作。物流企業(yè)線上購買保險，線下進(jìn)行貨損貨差認(rèn)定，線上進(jìn)行理賠。

第五，共享性。平臺的突出特征在于其共享性，如物流園區(qū)平臺內(nèi)貨源共享，跨園區(qū)的車輛入駐企業(yè)信譽(yù)共享，結(jié)算體系共享，認(rèn)證貨源的利潤共享，還可在更深層次上的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)共享。

2.2.2 盈利模式分析

互聯(lián)網(wǎng)平臺視角下的物流園區(qū)盈利模式較傳統(tǒng)物流物流園區(qū)有很大不同，除了基礎(chǔ)的土地增值、園區(qū)租賃費(fèi)用以及物業(yè)管理收費(fèi)等利潤來源外，對應(yīng)以上運(yùn)營模式，對入駐物流企業(yè)與掛靠運(yùn)輸車輛收取會員費(fèi)；收取平臺各種功能模塊的服務(wù)費(fèi)用，比如提供的即時配貨服務(wù)、金融結(jié)算服務(wù)等；收取運(yùn)輸公司與客戶形成訂單的平臺運(yùn)營服務(wù)費(fèi)用，根據(jù)交易額提取一定比例的手續(xù)費(fèi)；最后，在金融通服務(wù)的基礎(chǔ)上，園區(qū)提供第三方支付結(jié)算服務(wù)，除了為園區(qū)增加模塊服務(wù)收費(fèi)外，可以形成一定規(guī)模的資金池，進(jìn)行企業(yè)投資，進(jìn)而形成多渠道盈利體系。

2.2.3 推廣分析

物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺在一定程度上既是聚集物流企業(yè)的平臺，也是物流園區(qū)互聯(lián)的平臺，即平臺的平臺[9]。當(dāng)平臺規(guī)模擴(kuò)大到一定程度，基于產(chǎn)業(yè)聚集理論以及模經(jīng)濟(jì)效益，物流園區(qū)互聯(lián)平臺將產(chǎn)生巨大的行業(yè)效益，進(jìn)而產(chǎn)生社會效益[10]，因此物流園區(qū)互聯(lián)平臺的推廣尤為重要。據(jù)在調(diào)研過程中的了解，物流園區(qū)平臺的推廣模式可初步劃分為園區(qū)互聯(lián)平臺初創(chuàng)期及成熟期兩個階段。

在初創(chuàng)期，主要通過加盟合作，迅速打開市場，占據(jù)市場份額，采取低盈利甚至零利潤的方式迅速搶占市場，吸引物流專線企業(yè)入駐，特別是物流行業(yè)內(nèi)資產(chǎn)雄厚的企業(yè)入駐，從而形成招商宣傳方面的優(yōu)勢；利用政府關(guān)系尋找潛在客戶，依托政府進(jìn)行宣傳推廣，增強(qiáng)目標(biāo)物流企業(yè)以及園區(qū)的信任度。

在成熟期，物流園區(qū)互聯(lián)平臺已經(jīng)初具規(guī)模，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益較為明顯，貨源充足，入駐企業(yè)盈利增加，對其他園區(qū)以及物流企業(yè)具有吸引力，此階段可以發(fā)揮示范型標(biāo)桿作用，利用口碑傳播的途徑進(jìn)行物流園區(qū)互聯(lián)平臺的推廣宣傳。

3 結(jié) 論

物流園區(qū)互聯(lián)平臺的出現(xiàn)可以利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫云計算等科技手段解決園區(qū)粗放式發(fā)展帶來的貨源車輛不匹配、同質(zhì)化競爭、空載率高等一系列問題，提高物流企業(yè)響應(yīng)速度，提高服務(wù)水平。對線上線下資源進(jìn)行整合，以“四通一共享”為主要特征的互聯(lián)網(wǎng)平臺視角的物流園區(qū)運(yùn)營對于提高園區(qū)運(yùn)營效率、改善客戶服務(wù)水平方面具有重要作用。

但是物流園區(qū)互聯(lián)平臺仍然有待改進(jìn)，首先，物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用平臺主要面向?qū)ο笫侨腭v物流企業(yè)以及車輛車主，如何將其更好地納入平臺系統(tǒng)進(jìn)行管理，提高客戶對于園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的忠誠度，仍需進(jìn)一步研究。

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第8篇：物流行業(yè)市場調(diào)研范文

政策護(hù)航 家電電子商務(wù)乘風(fēng)破浪

2014年的《政府工作報告》指出，我國將深化流通體制改革，促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展，這將加速釋放各階層的消費(fèi)潛力。政府下一步的重點(diǎn)工作包括促進(jìn)信息消費(fèi)、鼓勵電子商務(wù)創(chuàng)新發(fā)展等。國務(wù)院副總理2013年年底在京東調(diào)研時強(qiáng)調(diào)：“電子商務(wù)是綜合性、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對擴(kuò)大消費(fèi)、穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型、增就業(yè)、惠民生具有重要作用，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要‘引擎’，要把發(fā)展電子商務(wù)作為一件大事來抓，搶占未來競爭的戰(zhàn)略制高點(diǎn)?！?/p>

2013年阿里巴巴和長虹集團(tuán)提出了“家庭互聯(lián)網(wǎng)”的概念，由這一張“網(wǎng)”引發(fā)的爭奪戰(zhàn)也隨之拉開序幕。2013年的最后一個月里，海爾集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，接著又傳出格力集團(tuán)總裁董明珠與小米公司董事長雷軍的10億元豪賭……如此幾大新聞恰恰勾勒出今天傳統(tǒng)的家電制造企業(yè)與新興互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的融合與碰撞。然而，只有經(jīng)過不斷的碰撞，才會最終走到最有高度和深度的融合之境。實(shí)際上，在家電這個傳統(tǒng)的制造企業(yè)里，這樣的融合與碰撞已經(jīng)開始，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，拓展大平臺，實(shí)現(xiàn)新跨越。

電子商務(wù)的興起，對傳統(tǒng)的商業(yè)和物流模式帶來了顛覆性的沖擊和變革。電商平臺基礎(chǔ)條件的完善和市場需求的出現(xiàn)，為家電電商的適時登場做足了準(zhǔn)備。如在其他行業(yè)咄咄逼人的攻勢下和家電行業(yè)內(nèi)先驅(qū)品牌效應(yīng)的推動下，傳統(tǒng)家電品牌在線上也開始逐次發(fā)力。海爾、海信、格力、長虹、創(chuàng)維、奧克斯、TCL、康佳、美的、榮事達(dá)、三洋等制造企業(yè)也由此進(jìn)入電商的新時代。家電已在電商市場中扮演著越來越重要角色，銷售增幅已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的渠道。據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年，我國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易額達(dá)到18，500億元，同比增長42%，占社會消費(fèi)品零售總額的7.8%，其中3C家電網(wǎng)購市場規(guī)模占到了整體網(wǎng)購量的19.4%，年增長率達(dá)到50%，遠(yuǎn)高于3C家電銷售的整體增長率，也高于整體網(wǎng)購市場的增長速度。2013年我國B2C家電網(wǎng)購市場規(guī)模（含手機(jī)、平板電腦）達(dá)到1332億元，其中，平板電視、冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)等四大類大家電產(chǎn)品約占25.9%，達(dá)到345億元。家電產(chǎn)品的推陳出新，一直是增長的驅(qū)動力，新產(chǎn)品的推出不斷滿足著消費(fèi)者的需求。據(jù)了解，2013年小家電市場零售額為1144億元，而30%以上來自網(wǎng)購，手機(jī)產(chǎn)品則達(dá)到786億元，因?yàn)樘鞖忪F霾嚴(yán)重而快速掘起的空氣凈化器產(chǎn)品網(wǎng)購達(dá)28億元。網(wǎng)購市場力量不可小覷。

據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示：2014年上半年，我國信息消費(fèi)整體規(guī)模達(dá)到1.34萬億元，同比增長20%，其中網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模約1.1萬億元，同比增長33.4%。而2014年上半年我國B2C家電網(wǎng)購市場（含移動終端）規(guī)模達(dá)830億元，同比增長56.6%。其中平板電視88億元、空調(diào)67億元、冰箱45億元、洗衣機(jī)30億元，同比增長67%；移動隨身終端440億元，其中手機(jī)406億元，同比增長35%；小家電160億元，同比增長80%以上。經(jīng)過兩年的適應(yīng)和蓄勢，傳統(tǒng)家電產(chǎn)品在線上市場呈現(xiàn)出更大的爆發(fā)力。

“第二屆中國家電網(wǎng)購高峰論壇”于2014年3月5日在京舉辦。與會專家分析認(rèn)為，2013年家電電商無論從市場規(guī)模、產(chǎn)品類別、產(chǎn)品檔次、用戶關(guān)注度，還是物流水平來看，都進(jìn)一步成熟，已經(jīng)成為家電市場極其重要的一股力量，市場呈現(xiàn)出規(guī)模擴(kuò)大化、渠道集中化等特點(diǎn)，這對于消費(fèi)體驗(yàn)是一個極大地完善。網(wǎng)絡(luò)化和電商化一定會成為人們生活當(dāng)中必不可少的一部分。隨著渠道和品牌企業(yè)對網(wǎng)民需求的進(jìn)一步挖掘，也隨著傳統(tǒng)企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型”的深入，將出現(xiàn)越來越多具有“互聯(lián)網(wǎng)特色”的網(wǎng)購家電產(chǎn)品，定制化勢不可擋。專家預(yù)測，2014年中國家電網(wǎng)購市場（不含手機(jī)、平板電腦）的銷售額占整體家電銷售額的比例將達(dá)到13%，到2015年家電電商渠道占15%市場是值得期待的。從以上數(shù)據(jù)可以看出，隨著電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包裝與物流是最大的挑戰(zhàn)，而且也為包裝行業(yè)彰顯了空間巨大的發(fā)展前景。

家電電子商務(wù)

求解“包裝與物流之困”

2013年和2014年在北京召開的“中國家電網(wǎng)購高峰論壇”會上，專家認(rèn)為，在電商發(fā)展中對于家電，尤其是大家電網(wǎng)購市場環(huán)境來講，實(shí)際上還有很多與之不匹配的因素。比如包裝、物流配送是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這是個最大問題，是目前大家電網(wǎng)購所遇到的最大瓶頸。電子產(chǎn)品有較高的產(chǎn)品附加值，尤其是大家電產(chǎn)品在配送過程中，由于體積大、單價高、重量重，容易損壞，還必須輕拿輕放，不同于一般日用小商品小包裹可以通過集體運(yùn)輸和批量操作，進(jìn)行優(yōu)化配送。家電產(chǎn)品對物流的要求很高，所以導(dǎo)致目前用戶對“大家電最后一公里服務(wù)”抱怨頗多，物流是網(wǎng)上家電銷售的重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此，專家建議，要進(jìn)一步做好物流整合，包裝與物流專業(yè)化的服務(wù)水平提上日程，“安全、快捷、環(huán)保、低成本”是其最終要求。不言而喻，家電電商市場較傳統(tǒng)市場呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢，2015年家電電商市場規(guī)模將占到整體市場的15%。

現(xiàn)代物流是將物質(zhì)的包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸多活動有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。

面向物流環(huán)節(jié)，包裝時時刻刻存在，在整個物流運(yùn)行過程中，具有特殊的地位和作用。電子商務(wù)的普及和發(fā)展將更加凸顯包裝的真正價值?！鞍b的成功，可化為驚人的財富，包裝的失策，會導(dǎo)致可怕的虧損?！边@是企業(yè)家們的深切感受。

在電子商務(wù)發(fā)展迅猛的今天，也催生了快遞行業(yè)的快速發(fā)展。越來越多包裹件需要通過快遞物流從客商轉(zhuǎn)送到消費(fèi)者手中，快遞物流不同于傳統(tǒng)物流的操作方式。傳統(tǒng)物流一般都是大宗，單一物品的集合運(yùn)輸，然而快遞運(yùn)輸更多的是小件物品的混合運(yùn)輸，目前來說快遞物流的操作方式還是處于人工轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)送的初級階段，且周轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)一般不少于5次搬運(yùn)，故在操作運(yùn)行過程中，時有發(fā)生不同程度破損現(xiàn)象，導(dǎo)致客戶直接拒收或退貨，從而引起經(jīng)濟(jì)方面的糾紛，這其中也有包裝方面不到位的問題，這足以說明包裝在電商物流中是不可缺少的組成部分，起到舉足輕重的作用。因此，電商行業(yè)在物流配送中對包裝提出了更高的要求，注重四大原則：首先是要求包裝可靠性、安全性、可操作性，以滿足貨物的保護(hù)，減少破損；其次是要求包裝箱應(yīng)更加輕便，便于搬運(yùn)、裝卸和配送；其三是降低成本，采用通用包裝，著力將原有包裝進(jìn)行回收再利用，并在降低成本的同時，減少廢棄物，不污染生態(tài)環(huán)境，這也是綠色環(huán)保的一個需求；其四是外包裝應(yīng)時尚、美觀、整潔，以提升消費(fèi)者的體驗(yàn)價值，對電商的好感和信任度。

電子商務(wù)、物流和包裝是新興產(chǎn)業(yè)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，也是一個動態(tài)過程，需要在市場引導(dǎo)、政府搭臺、企業(yè)唱戲中形成合力，加快融合滲透，深化物流行業(yè)的應(yīng)用。本人認(rèn)為當(dāng)前需要采取以下四點(diǎn)措施：

首先是電子商務(wù)公司、物流公司、家電制造企業(yè)和包裝生產(chǎn)企業(yè)共同參與物流和包裝的革新。充分激發(fā)市場活力，依托科技創(chuàng)新體制改革，建立以企業(yè)為主，市場為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系。依靠科技給力，優(yōu)化包裝結(jié)構(gòu)，推陳出新，提高效率、降低成本和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為主題，挖掘市場需求，堅(jiān)持應(yīng)用先行，有序推進(jìn)，努力將高端技術(shù)與設(shè)計融合進(jìn)來，以滿足家電電子商務(wù)健康發(fā)展的需求。

其二要完善標(biāo)準(zhǔn)體系。當(dāng)今時代，標(biāo)準(zhǔn)已成為企業(yè)制定“游戲”規(guī)則，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)體系，對規(guī)范行業(yè)運(yùn)作具有深遠(yuǎn)意義。

但是目前在電子商務(wù)方面相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還是缺位，僅靠企業(yè)的自律很難避免引起糾紛事件，因而需要盡快出臺相關(guān)的流通運(yùn)輸測試標(biāo)準(zhǔn)。

運(yùn)輸、包裝設(shè)計與實(shí)驗(yàn)室檢測和實(shí)際物流相結(jié)合才能做到最合適、最經(jīng)濟(jì)、最安全。測試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化有利于指導(dǎo)和改進(jìn)運(yùn)輸、包裝設(shè)計，實(shí)際物流是檢驗(yàn)運(yùn)輸包裝設(shè)計的唯一途徑，只有這三者完美的結(jié)合在一起，才能從根本上解決當(dāng)前物流過程中出現(xiàn)的貨損。與此同時，標(biāo)準(zhǔn)的出臺，不僅規(guī)范企業(yè)行為，而且約束物流行業(yè)，從而達(dá)到標(biāo)本兼治。因此，只有企業(yè)搶占了標(biāo)準(zhǔn)制訂的制高點(diǎn)才能找準(zhǔn)著力點(diǎn)擁有話語權(quán)，這實(shí)質(zhì)上是企業(yè)核心競爭力的基本要素，也是企業(yè)生存和發(fā)展的命脈，又是規(guī)范經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的技術(shù)制度，是一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的工作。怎樣制定嚴(yán)格科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，把標(biāo)準(zhǔn)上升到法律層面還要付出艱辛努力，電商立法值得期待。

其三是推進(jìn)整體包裝服務(wù)。近年來，通過包裝技術(shù)咨詢服務(wù)和市場調(diào)研的不斷實(shí)踐，目前，包裝原材料價格、生產(chǎn)成本居高不下，包裝材料及其制品質(zhì)量有所下降，產(chǎn)需鏈銜接服務(wù)等問題，從一定程度上影響到了家電包裝質(zhì)量和物流需求。因此，家電制造商通過業(yè)務(wù)不斷實(shí)踐及家電包裝和物流的需求，提出了產(chǎn)品整體包裝服務(wù)的新概念。

產(chǎn)品整體包裝服務(wù)新概念，有的還稱之為包裝集成服務(wù)，該項(xiàng)業(yè)務(wù)是包裝供應(yīng)商向用戶提供從包裝設(shè)計、包裝生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)制定、供應(yīng)商甄選與控制、包裝現(xiàn)場制作、包裝材料與產(chǎn)品附件（輔料）供應(yīng)到物流倉儲全過程的“多、快、好、省”一整套包裝服務(wù)解決方案，已受到業(yè)界的廣泛推崇和客戶的歡迎。

產(chǎn)品整體包裝服務(wù)能改變某些包裝企業(yè)目前所存在的品種單一、技術(shù)含量低、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理等問題。從某種意義上講，產(chǎn)品整體包裝服務(wù)是加快企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新步伐，是提高生產(chǎn)制造過程中附加值的戰(zhàn)略抉擇。產(chǎn)品整體包裝服務(wù)應(yīng)用推動企業(yè)精益生產(chǎn)、精細(xì)管理、綠色制造和節(jié)能減排，促進(jìn)管理科學(xué)化和資源高效利用。這不僅給企業(yè)帶來雙贏，而且更重要的是提升企業(yè)社會責(zé)任，同時也意味著我國家電包裝和物流供應(yīng)鏈發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

其四要加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，承擔(dān)起一定的社會責(zé)任。提升物流專業(yè)化服務(wù)水平，規(guī)范物流分揀和配送作業(yè)，杜絕拋、扔、摔等野蠻操作，努力改善物流環(huán)境，進(jìn)而降低包裝防護(hù)等級和配送成本。

第9篇：物流行業(yè)市場調(diào)研范文

配送企業(yè)普遍缺乏合適的配送工具，多數(shù)是三輪電瓶車或者摩托車.圓通、申通、韻達(dá)等快遞企業(yè)采用的都是電動三輪車，順豐快遞多數(shù)是摩托車.由于車輛速度慢、車型小、裝載容量很有限，效率低下，安全性也不高，尤其是在雨、雪、霧等惡劣天氣里行駛，貨物損壞的風(fēng)險更高.

2物流配送企業(yè)用工難

城市最后一公里配送的人員難招，人員工作不穩(wěn)定，員工頻繁跳槽換工作.由于工作的環(huán)境和時間特性，需要配送人員大部分時間都要自駕車送貨，勞動強(qiáng)度大，工資福利待遇不高，很多從業(yè)人員難以長時間堅(jiān)持下來.從業(yè)的大都是80后、90后的年青一族，他們多數(shù)來自于農(nóng)村，沒有從事過繁重體力勞動的經(jīng)歷，且對于福利待遇的期望過高，因此造成了配送人員的流動性較大.

3配送人員的素質(zhì)不高、服務(wù)意識淡薄

配送企業(yè)在貨物到達(dá)目的地的物流網(wǎng)點(diǎn)時，多數(shù)快遞企業(yè)沒有及時短信或者電話通知收貨人的具體收貨時間，而且送貨人員派送前也沒有提前通知到收貨人，造成送貨人到達(dá)目的地時收貨人不在的現(xiàn)象，多數(shù)配送人員派送貨物時，沒有按照公司規(guī)章制度要查驗(yàn)收貨人的相關(guān)證件，造成冒領(lǐng)、錯領(lǐng)的事件.在二、三級的中小城市的配送人員不能進(jìn)行“門到門”配送，不給顧客送貨上門的現(xiàn)象也屢見不鮮，服務(wù)質(zhì)量較低.

4電子商務(wù)背景下最后一公里的配送對策

1）電商企業(yè)和物流配送企業(yè)要切實(shí)增強(qiáng)對最后一公里配送的重視程度，提高快遞配送每個環(huán)節(jié)、每個階段的服務(wù)質(zhì)量.合作企業(yè)間要加強(qiáng)信息溝通和交流，相互合作和扶持，解決企業(yè)經(jīng)營遇到的各類物流配送問題，提高企業(yè)合作的利益共同點(diǎn).

2）政府要合理規(guī)劃城市街道，取消貨車的通行證制度，在政策上積極扶持，還原物流行業(yè)的市場性.要以市場為導(dǎo)向、以服務(wù)為核心，努力提升行業(yè)的整體實(shí)力，加強(qiáng)區(qū)域合作.經(jīng)過充分的市場調(diào)研和專家評估，指定相關(guān)的政策和法規(guī)，解決配送車輛進(jìn)城難、?？侩y、裝卸難等一系列問題，提高配送車輛的配送效率.

3）建立公共的社會配送管理體系，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)配送企業(yè)間的聯(lián)系和合作，推行共同配送模式，降低配送成本.城市的區(qū)域配送要形成社會化、區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化，使得每個快遞企業(yè)的配送資源能夠整合，減少浪費(fèi)，提高配送質(zhì)量.

4）提高配送企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，完善一系列規(guī)章制度，必要時進(jìn)行流程的改革，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，在配送前及時通知收貨人收貨信息，并通過移動終端系統(tǒng)把信息發(fā)送到收貨人手機(jī)上，企業(yè)用戶要進(jìn)行專人電話通知預(yù)計的送貨時間.配送企業(yè)要加強(qiáng)對最后一公里配送人員的績效考核，把服務(wù)質(zhì)量、每天完成派件率等指標(biāo)納入到績效考核內(nèi)，盤活薪酬政策.

5）加強(qiáng)配送人員的業(yè)務(wù)技能和職業(yè)道德培訓(xùn)，增強(qiáng)其服務(wù)意識.從顧客的利益出發(fā)，及時通知收貨人，對于不能及時收貨的要做好信息記錄，并不斷地進(jìn)行跟蹤，以便及時掌握貨物的派送最早時間.對待客戶要禮貌，注重禮儀，業(yè)務(wù)規(guī)范，防止錯發(fā)、漏發(fā)現(xiàn)象的發(fā)生，定期的進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，提升企業(yè)形象.擴(kuò)大員工的招聘范圍和提高福利待遇，吸引一批高素質(zhì)的人才加入.行業(yè)和企業(yè)的不斷發(fā)展要靠人才的推動，要采取多種舉措，及時不斷地更新員工的管理理念和服務(wù)意識.本文來自于《石家莊學(xué)院學(xué)報》雜志。石家莊學(xué)院學(xué)報雜志簡介詳見