物流公司信息化精選(九篇)

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第1篇：物流公司信息化范文

關(guān)鍵詞：物流；配送中心；選址；單體設(shè)計；消防設(shè)計

中圖分類號：R181.3+5 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及經(jīng)濟全球化，物流在社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位變得越來越重要，國家物流的綜合發(fā)展水平成為判斷其綜合實力的標志之一。配送中心是供應(yīng)商和客戶的橋梁紐帶，在物流系統(tǒng)中有著舉足輕重的作用。配送中心的選址將影響其長遠的經(jīng)濟效益。物流在國民經(jīng)濟中的地位日益凸現(xiàn)，而作為連接物流網(wǎng)絡(luò)上下游的配送中心也開始逐漸為人們所重視。物流配送中心選址，是物流系統(tǒng)規(guī)劃環(huán)節(jié)中關(guān)鍵的一環(huán)。物流配送中心選址不僅直接關(guān)系到物流配送中心自身的運營成本和服務(wù)水平，而且還關(guān)系到整個社會物流系統(tǒng)的合理化，同時物流配送中心選址屬于物流系統(tǒng)的長期規(guī)劃，一旦位置選擇不當，所帶來的不良后果和損失不是通過以后的加強和完善管理等其他措施可以彌的。為了提高海南省醫(yī)藥物流水平，促進海南省醫(yī)藥物流的發(fā)展，華健藥業(yè)將在?？诟咝录夹g(shù)開發(fā)區(qū)配套建設(shè)海南華建醫(yī)藥物流交易中心項目，該項目位于?？谑兄攸c工程“?？谒幑取惫I(yè)園區(qū)內(nèi)，占地30畝，建成面積4萬平方米，總投資1.5億元人民幣，實現(xiàn)正常運轉(zhuǎn)總投資3億元人民幣。下文主要對海南華健藥業(yè)有限公司醫(yī)藥物流交易中心設(shè)計進行探討。

1.選地分析

這是首先應(yīng)該考慮的問題。任何一個生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境之中，外界環(huán)境對系統(tǒng)輸人原材料、資金、人力、能源和其他社會化因素等；系統(tǒng)又向外輸出其產(chǎn)品、勞務(wù)、服務(wù)和廢棄物等。因此，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)必然不斷地受到外界環(huán)境的影響而調(diào)整自身的活動，同時系統(tǒng)的輸出結(jié)果也不斷改變其周圍環(huán)境。這就說明，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)所在的地區(qū)條件對系統(tǒng)的運營與發(fā)展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務(wù)性的系統(tǒng)，它的存在幾乎完全決定于外界環(huán)境。

海南華健現(xiàn)代醫(yī)藥物流交易中心（鳥瞰圖）

海南華健藥業(yè)有限公司物流中心項目主要實現(xiàn)三大模塊功能：一是面向國際提供進出口信息、技術(shù)、交易平臺；二是向全國進行藥物分銷、批發(fā)、配送；三是立足于海南，為醫(yī)療單位、社區(qū)診所、新農(nóng)合衛(wèi)生站點、零售網(wǎng)點提供優(yōu)質(zhì)的藥品供應(yīng)，該項目將建設(shè)成為集倉儲保管、產(chǎn)品自動化分揀、物流配送、信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送及進出易中心，實現(xiàn)對醫(yī)藥物流信息化、自動化、標準化管理。其中還將建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)及網(wǎng)上銀行結(jié)算系統(tǒng)等。 海南華健藥業(yè)有限公司物流中心位于?？谑懈咝麻_發(fā)區(qū)（藥谷），周圍均是制藥企業(yè)，臨近南海大道，交通相當?shù)谋憷嚼铣情_發(fā)區(qū)、火車站及秀英港均非常的方便。

2.物流中心的規(guī)模設(shè)計

物流中心應(yīng)該具備的功能要和建設(shè)物流中心的決策思想相符合，是由市場來決定的，也可以說取決于環(huán)境的條件。在海南華健藥業(yè)有限公司物流中心周圍均是海南的大型制藥企業(yè)，這里是海南的藥谷，在藥谷投資制藥企業(yè)享受地方政策的支持，因此不斷有新的制藥企業(yè)進駐開發(fā)區(qū)，制藥企業(yè)之間需要藥業(yè)物流企業(yè)進行成品與半成品的交換。

對于以上的功能進行分析，根據(jù)當?shù)厥袌隹側(cè)萘俊l(fā)展趨勢以及該領(lǐng)域競爭對手的狀況，確定目標份額，而決定該部分的局部規(guī)模。規(guī)模設(shè)定中應(yīng)該注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的預(yù)測，國際貿(mào)易特別是和深圳地區(qū)有關(guān)的國際貿(mào)易發(fā)展狀況。因為我們所討論的項目不是短期行為，預(yù)測范圍必須包含中、長期內(nèi)容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，它們目前的生產(chǎn)能力、占有市場份額、經(jīng)營特點、發(fā)展規(guī)劃等。因為市場總?cè)萘渴窍鄬潭ǖ?，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。

在海南地區(qū)，也存在幾家醫(yī)藥物流企業(yè)，由于島嶼效應(yīng)，形成了一個相對封閉的不同于大陸的區(qū)域市場，競爭激烈，為了做大做強，海南華健藥業(yè)有限公司物流中心根據(jù)自身的經(jīng)濟及市場的情況，分三期建設(shè)物流中心，等第三期工程完全竣工，將成為島內(nèi)最大的物流企業(yè)同時也是海南省內(nèi)藥企的交易中心。

3.設(shè)計構(gòu)思闡述

（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時也要把定性分析、定量分析和個人經(jīng)驗結(jié)合起來；

（2）以流動的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化；

（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。例如布置設(shè)計、要先進行總體布置，再進行詳細布置。而詳細布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價，再加以修正甚至從頭做起；

（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低；

（5）重視人的因素。作業(yè)地點的設(shè)計，實際是人一機一環(huán)境的綜合設(shè)計。要考慮創(chuàng)造一個良好、舒適的工作環(huán)境。

物流中心的主要活動是物資的集散和進出，在進行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計時，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設(shè)置、港口和機場的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關(guān)重要。

4.單體設(shè)計

廠區(qū)由兩棟棟廠房一棟綜合樓組成，總建筑面積四萬六千平米，分三期建成，由武漢九州通股份有限公司設(shè)計工藝流程，一期廠房一萬九千平米，五層樓，每層樓通過傳送帶連接，藥品的進出庫均通過電腦控制，實現(xiàn)了高度的自動化。由于車間內(nèi)傳送帶到達任意角落，因此層高相應(yīng)設(shè)計的比普通的廠房高（見附圖），同時由于傳送帶要到車間任意角落，同時車間內(nèi)設(shè)置了四部貨梯，因此必須和九州通公司密切合作準確的的在樓板留孔及梁底穿洞。一樓由收貨、發(fā)貨月臺、大輸液庫、冷庫、贈品庫和輔助辦公區(qū)組成，二樓為拆零區(qū)和輔助辦公室，三、四和五樓為整件庫及特殊庫房，物流中心除冷庫要求為2~8℃外，其他全倉為陰涼庫，需要有中央空調(diào)系統(tǒng)，溫度要求為不高于20℃。

二期廠房是綜合樓，是一棟十一層帶地下室的建筑，建筑面積兩萬七千平米，地下室為平戰(zhàn)結(jié)合的二等人員掩蔽所，劃分為二個防護單元，人員掩蔽單元為六級防護單元，防化等級為丙級，平時作為倉庫及設(shè)備用房，防護單元劃分成五個抗爆單元，掩蔽面積均不超過400平方米，以滿足人防要求，防護單元內(nèi)有二個戰(zhàn)時出入口，平時為倉庫安全疏散口，防護單元內(nèi)設(shè)男女干廁，為臨戰(zhàn)時砌筑于配套工程防護單元內(nèi)。一樓到五樓作為倉儲及藥業(yè)企業(yè)交易場所，六樓到十一樓作為藥企的辦公用途，綜合樓內(nèi)設(shè)置六部電梯，其中兩部貨梯四部客梯，同時局部還留孔可以根據(jù)客戶需要安裝簡易葫蘆吊。

三期廠房為鋼結(jié)構(gòu)的高架庫，檐口到地面的高度為24米，將安裝國內(nèi)最先進的全自動的藥品分揀設(shè)備，相對三期廠房一期的廠房只是半自動化，每層樓均需又工作人員配合分揀藥品，而三期的廠房自動化立體庫具有運行高速、可靠、操作簡單化 、保養(yǎng)維護準確迅速，高工作效率、自動診斷功能及自檢故障診斷等特點，減少了叉車及工人的操作時間和難度，而且可以迅速準確的對設(shè)備進行保養(yǎng)維護管理。減少了人員、叉車的活動范圍和頻繁性，大大降低了職業(yè)傷害風險。

5.廠區(qū)消防設(shè)計

作為物流倉儲企業(yè)，整個廠區(qū)包括單體建筑的防火設(shè)計至關(guān)重要，一旦失火必須能讓消防車到達廠區(qū)內(nèi)的任意角落確保沒有消防死角，同時能及時啟動車間內(nèi)的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，盡量把火災(zāi)造成的危害減至最低程度。

廠區(qū)內(nèi)設(shè)置有環(huán)形消防通道,廠房內(nèi)設(shè)消防通道貫通內(nèi)院連接南北邊的消防環(huán)道，利用廠區(qū)二面緊鄰的規(guī)劃市政道路及區(qū)間道路，作為環(huán)形消防車道，廠區(qū)內(nèi)消防車道均≥4米，并滿足消防車荷載20T。廠區(qū)內(nèi)場地平整，部分消防車道結(jié)合景觀綠化設(shè)計為硬質(zhì)地面，確保消防車安全通行。同時從市政給水管網(wǎng)上引入給水管供廠區(qū)消防用水，該廠區(qū)獨立的設(shè)備房地下室設(shè)有專用消防水池及專用水泵房。能滿足廠區(qū)內(nèi)任一建筑在火災(zāi)延續(xù)時間內(nèi)室內(nèi)消火栓和自動噴淋的用水量的要求，消防控制中心設(shè)在廠房一層內(nèi)，設(shè)有直接對外出口

在單體設(shè)計中，各層每個防火分區(qū)安全出口設(shè)置2個，各用房位于兩個全出口之間的房間至外部出口或樓梯間的距離不大于40m，位于袋形走道兩側(cè)或盡端的房間不大于22m，其他各房間最遠點至疏散口小于15m，凡穿過防火墻的管道保溫材料及穿過隔墻和樓板的管道縫隙的封堵材料均采用不燃材料，凡隔墻均應(yīng)砌至梁板底部，且不留有縫隙。

第2篇：物流公司信息化范文

在像ebay 和淘寶這樣的C2C 網(wǎng)站上,買賣雙方在這個平臺上達成網(wǎng)絡(luò)交易,然后通過物流配送,將交易實物送到顧客手中。C2C交易商品的配送基本上靠第三方物流來完成。目前,ebay 和淘寶等C2C網(wǎng)站交易都是依賴第三方物流實現(xiàn)的。

一、ebay的 物流模式

(一) ebay的物流聯(lián)盟

eBay物流除國內(nèi)業(yè)務(wù)外,還有大量國際業(yè)務(wù)。它自身沒有物流公司,采取物流聯(lián)盟的方式,依托自身購物平臺的信息資源,尋求與外部物流公司的合作。為eBay提供物流服務(wù)的企業(yè)有美國郵政、聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等,它們多為國際知名物流公司。

在美國,在eBay網(wǎng)站出售商品的美國公司一般都通過美國郵政和UPS發(fā)貨。他們提供的服務(wù)主要有:提供折扣運費,免費上門取件服務(wù);跟蹤和發(fā)貨確認。ebay已經(jīng)實現(xiàn)和第三方物流信息平臺的整合,實現(xiàn)物流的網(wǎng)上發(fā)貨、跟蹤和確認,并且能夠自動計算運費。隨著公司海外業(yè)務(wù)日益增多,2000年ebay與諸如聯(lián)合包裹公司(UPS)以及聯(lián)邦捷運(FedEx)等快遞服務(wù)公司開展商務(wù)合作。2009年,EBay公司與德國郵政DHL建立合作關(guān)系。DHL有著覆蓋全球220個國家和地區(qū)的廣泛網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。

(二)ebay物流的優(yōu)勢

由于ebay選擇的第三方物流一般是國際知名的物流公司,其網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣,服務(wù)質(zhì)量好,送貨速度快,因此ebay給賣家提供的物流服務(wù)效率更高,服務(wù)更專業(yè)化。

1.服務(wù)價格低廉。賣家選擇ebay合作的物流公司,可以降低成本。以美國郵政為例,美國郵政與eBay有著頻繁的業(yè)務(wù)往來。據(jù)美國郵政介紹,網(wǎng)上儲蓄、總額折扣及競爭性價格可為eBay用戶節(jié)省高達11%的資費。所有快遞郵件和優(yōu)先郵件的客戶只要在網(wǎng)上支付郵資就可以節(jié)省費用,如磅重的優(yōu)先包裹零售價為4.8美元,網(wǎng)上購買者可節(jié)約1%―11% 的資費。

2.信息化應(yīng)用提高服務(wù)水平。與ebay合作的物流公司,多是世界知名物流公司,他們的信息化水平很高。通過應(yīng)用最先進的技術(shù),給客戶提供了快捷、準確、安全的服務(wù)。美國郵政使用條形碼20多年,2006年進一步推出了新一代智能條碼(Intelligent Mail (IM) barcode),進一步推進了郵政自動化的進程,通過智能條碼可以時刻監(jiān)控郵件的投遞進程,保證投遞的快速、準確和高效。UPS作為住宅投遞業(yè)務(wù)的強手,依賴于利用GPS(衛(wèi)星定位技術(shù))為各地的司機對投遞區(qū)域進行合理劃分,使用新技術(shù)大大提高了工作效率。DHL采用了最先進的掃描技術(shù)來體現(xiàn)自己的最大價值,為公司的客戶提供更好的發(fā)運貨品可視性。新一代通信技術(shù)可以為公司的客戶提供實時可視與跟蹤,提高快遞物品的處理速度。

3.服務(wù)便利化。 便捷的物流服務(wù)既包含對賣家提供的服務(wù)也包括對買家的服務(wù)。ebay的物流聯(lián)盟可以提供門到門的方便服務(wù)。取件方面,聯(lián)邦快遞已經(jīng)在中國通過柯達的快遞彩色影像服務(wù)網(wǎng)絡(luò),先后在北京、上海等城市聯(lián)合設(shè)立自助服務(wù)專柜,通過這個“服務(wù)專柜”,用戶可隨時通過聯(lián)邦快遞自助服務(wù)專柜投遞2.5公斤以下國際快件,靈活方便,延長了聯(lián)邦快遞收件的時間。DHL也加強了包裹公司的其它服務(wù),如全天候自助包裹收寄點的服務(wù)。送貨方面,將貨物發(fā)送到用戶郵箱或所在單位與家庭,也就是送貨上門或配送到戶,它是消費者最方便的取貨方式,也是發(fā)達國家網(wǎng)絡(luò)購物最普遍的取貨方式。

二、淘寶網(wǎng)的物流模式

(一)淘寶的推薦物流及操作方式

淘寶物流以國內(nèi)物流為主,它本身也沒有下屬的快遞公司,采取的是推薦物流服務(wù)方式,通過淘寶網(wǎng),在網(wǎng)上點擊在線發(fā)送訂單,稱為推薦物流。物流公司在進入淘寶的推薦物流之前,要與淘寶簽訂相關(guān)協(xié)議,約定服務(wù)價格、內(nèi)容和方式,以及非常優(yōu)惠的賠付條款,并規(guī)定由淘寶監(jiān)控和督促物流公司對于投訴和索賠的處理。具體是淘寶網(wǎng)匯總所有合作物流公司的服務(wù)政策、運輸費用、客服熱線等信息,供客戶自行比較選擇,通過在線下單獲取相應(yīng)物流服務(wù)。在這過程中,淘寶僅提供信息平臺服務(wù),不是推薦物流服務(wù)的提供方,不對物流服務(wù)商的服務(wù)提供任何服務(wù)擔?；虺袚魏芜B帶責任,但對于未得到妥善解決的客戶投訴,負有敦促物流公司予以解決的義務(wù)。

與淘寶合作的物流公司多為民營快遞公司,有郵政速遞服務(wù)公司、申通E物流、圓通速遞、中通速遞、天天快遞、宅急送、韻達快遞、風火天地(上海同城)。使用推薦物流規(guī)范了物流公司的服務(wù),同時也使買家物流的選擇更加方便快捷,通過網(wǎng)上直連物流公司,真正實現(xiàn)網(wǎng)上操作。買家和賣家還可以從淘寶網(wǎng)直接鏈接到相關(guān)物流公司的跟蹤運單信息頁面,而無須查詢訂單號。

(二) “推薦物流”存在的問題

目前淘寶網(wǎng)的物流服務(wù)方面存在的問題仍然較多,主要表現(xiàn)在配送的準確性、安全性和及時性方面。

1.配送準確率低。我國C2C電子商務(wù)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)其配送準確率很高,接近98%,與國際知名企業(yè)不相上下,但實際上并非如此。大多數(shù)企業(yè)在評價其配送準確率時,只是單純的考慮訂單送達數(shù)量,而沒有考慮多次投遞送達。筆者對所在學校最近在淘寶網(wǎng)購物的100名消費者的調(diào)查表明,貨物二次投遞成功的有10幾件。因此排除錯誤投遞與多次投遞因素,我國C2C電子商務(wù)配送正確率約在80%左右,同98%尚有很大差距。

2.配送安全性低。根據(jù)統(tǒng)計,發(fā)達國家配送的事故頻率值基本分布在0.5―1.0(次/百萬噸公里)范圍內(nèi)。我國C2C電子商務(wù)配送的事故頻率遠遠高于這一水平。通過對近百名常常網(wǎng)購的用戶進行調(diào)查發(fā)現(xiàn),在最近半年內(nèi)購買的商品中有87%的客戶收到過包裝破損的貨物,大部分客戶提出投訴、要求退換。另據(jù)淘寶社區(qū)的一項調(diào)查結(jié)果,貨物的安全性沒有保障,經(jīng)常出現(xiàn)貨物丟失和破損的情況占投訴問題的16.1%。

3.配送及時性差?？旖莸呐渌椭笍南M者按下定購鍵確定訂單發(fā)出到商品送至顧客指定的地點為止,這一過程周期應(yīng)盡可能短。發(fā)達國家C2C配送速度標準為:食品兩小時,部分日用品12小時,其他日用品24小時,生產(chǎn)企業(yè)直銷產(chǎn)品2天。我國C2C電子商務(wù)配送在快捷與及時方面存在嚴重問題。根據(jù)網(wǎng)上披露的資料,在配送不及時方面的投訴最多,三四天內(nèi)可以送達的貨物,配送延時有的長達幾周甚至幾個月。據(jù)淘寶社區(qū)的一個調(diào)查,物流公司上門取貨不及時,派送延誤占所投訴問題的16.6%。

4.配送便利性不足。便利性表現(xiàn)在對買賣雙方的提供的便利上。國內(nèi)的民營快遞一般能夠做到上門取件,賣家可以和快遞約定取件的時間,但是很多賣家是晚上包裝包裹發(fā)貨的,很多的快遞公司都已經(jīng)下班。對于消費者而言,獲得方便是消費者采用網(wǎng)絡(luò)購物方式的前提條件。我國現(xiàn)有大多數(shù)C2C電子商務(wù)企業(yè)都是在指定地點交貨或者只配送到一定區(qū)域范圍。在各大網(wǎng)絡(luò)商店配送指南中,都對配送地點進行了規(guī)定。如淘寶的推薦物流圓通快遞,配送范圍都僅僅局限在市轄區(qū),否則不予配送。這大大限制了網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展。

5.物流配送的服務(wù)質(zhì)量缺乏評價標準。目前,與淘寶網(wǎng)合作的物流公司參差不齊,對物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量缺少評價手段和標準。物流公司的服務(wù)評價構(gòu)成店鋪的評分,不能單獨對物流公司作出評價。比如使用推薦物流,然而對方卻在發(fā)貨近10天后才收到。對方因快遞時間過長,使得賣家得到差評,損害賣家的信譽。如果用戶在物流這一環(huán)節(jié)受到挫折,那么勢必會影響到淘寶網(wǎng)的交易量。由于這些物流公司是淘寶網(wǎng)指定的,那么這些物流公司服務(wù)的不完善,也會使淘寶網(wǎng)的形象受到損害。

三、C2C對第三方物流發(fā)展模式的要求

第一,擴大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。 C2C交易的一個顯著特點是品種繁多,這就要求物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面高。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心2008年的中國網(wǎng)絡(luò)購物調(diào)查研究報告顯示,網(wǎng)民在網(wǎng)絡(luò)上購買的商品主要有服裝家居、圖書音像、化裝品、通訊數(shù)碼類商品。以淘寶網(wǎng)為代表的C2C業(yè)務(wù),一頭連接著賣家,一頭連接著買家,配送的產(chǎn)品種類繁多,更重要的是,C2C一般是點對點的物流,特點是流動的方向雜亂、分散,且多分布在社區(qū)、學校。因此,第三方物流應(yīng)針對C2C的交易特點,在不同地區(qū)適當分布其服務(wù)網(wǎng)點,擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。

第二,提高服務(wù)質(zhì)量。低價競爭無法保證高質(zhì)量服務(wù),只有提高了服務(wù)質(zhì)量,才能有效促進C2C的發(fā)展。我國第三方物流應(yīng)在便利性、及時性、安全性、服務(wù)態(tài)度方面提高其作為網(wǎng)絡(luò)購物者服務(wù)的質(zhì)量。在便利性上,為賣家提供上門取件、靈活化取件的時間,提供送貨到家的門到門服務(wù);在及時性上,能夠做到當天貨物當天發(fā)出,保證高效率的物流,途中不耽誤,能夠在保證時間送到消費者手中,增加限時物流服務(wù)的提供;在安全性上,避免粗暴搬運,有一定的倉儲、物流保護措施,保證貨物包裝完好的到達消費者手中,貨物損壞有一定的理賠機制;在服務(wù)態(tài)度上,能做到熱情周到,獲得取得消費者的信賴。

第三,提高信息化水平。國內(nèi)的第三方物流公司的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營平臺不足,給買賣雙方造成了不便。從中國物流業(yè)整體來看,大多數(shù)企業(yè)仍處在信息化建設(shè)初級階段,基礎(chǔ)硬件系統(tǒng)建設(shè)是這一階段的主要內(nèi)容,硬件投入占整體IT投入的68.8%。目前,從整體上看,我國信息服務(wù)產(chǎn)品的投資要遠低于硬軟件投資。2007~2009年物流行業(yè)的IT應(yīng)用投資結(jié)構(gòu)中,硬件投資所占比例將有所下降,同時,軟件和信息服務(wù)的比例上升,但上升幅度有限。為滿足C2C業(yè)務(wù)的要求,第三方物流企業(yè)應(yīng)重視行業(yè)應(yīng)用軟件的開發(fā)和信息服務(wù)水平的提高。信息化水平的提高不僅能夠提供查詢、跟蹤功能,而且先進技術(shù)水平的引進,還可以提高服務(wù)質(zhì)量,例如增加投遞的準確率,加快貨物的流轉(zhuǎn),減少在途時間,提高貨物的安全到達率。

第四,發(fā)展專業(yè)化、標準化經(jīng)營。目前,國內(nèi)很多的民營快遞的業(yè)務(wù)量主要是網(wǎng)絡(luò)購物,需要針對C2C物流的要求提供專業(yè)化服務(wù)。物流公司應(yīng)該細化其服務(wù)項目,從提供交易平臺、計算運輸費用,取貨、包裝、送貨到確認、理賠等提供一系列的網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、標準化服務(wù),真正做到為專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)賣家服務(wù)。隨著賣家業(yè)務(wù)的增加,許多淘寶網(wǎng)商已經(jīng)從小商家發(fā)展成了規(guī)?；墓?有的網(wǎng)店甚至單獨成立了自己的B2C公司。C2C中的賣家從C變成B之后對服務(wù)就會有不同的要求,不僅僅是價格上的優(yōu)惠,還有其他方面的服務(wù)需求,比如B2C的商家有可能需要公共倉儲服務(wù)。目前申通就提供了“倉儲服務(wù)+配送服務(wù)”的整體電子商務(wù)物流供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)品,以幫助或滿足這些有需求的網(wǎng)商。

目前物流行業(yè),還亟須規(guī)范。應(yīng)該由一些大的物流企業(yè)逐漸收購一些中小型的物流企業(yè),將那些服務(wù)不到位的物流企業(yè)逐漸淘汰掉,建立標準化、規(guī)模化、專業(yè)化的第三方物流。

參考文獻:

[1]陳文若、郭靜編.第三方物流[M]北京:對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社,2004:78-9.

[2]樓前飛、嚴偉.淺析我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].物流技術(shù),2005,(11).

第3篇：物流公司信息化范文

關(guān)鍵詞：德邦物流公司;倉儲治理;人才與制度

一、德邦物流倉儲管理概述

德邦物流的組織結(jié)構(gòu)經(jīng)過幾次大的調(diào)整后，逐漸凸顯其集權(quán)的管理特征，形成了集權(quán)型網(wǎng)式經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)。倉儲作業(yè)流程包含物流和信息流，在每個環(huán)節(jié)產(chǎn)生大量的管理信息，并統(tǒng)計到信息處理系統(tǒng)中。入庫信息表記錄所有貨物的基本信息，依照其中包含的信息綜合進行入庫信息管理。從入庫信息管理，到貨物庫存信息與貨物出庫信息間的循環(huán)，利用倉儲信息的相互結(jié)合，實現(xiàn)客戶、物流管理員與貨物的交接。不僅提高了物流倉儲信管理的效率，也提高了整個物流流程的運作速度。庫存管理作業(yè)包括倉庫區(qū)的管理及庫存信息的控制，庫存數(shù)量的控制基本依照貨物的出庫數(shù)量、入庫數(shù)量和出庫入庫時間及采購點來實現(xiàn)，并輔以定期盤點庫存的管理方式，時刻管著倉儲情況。

二、德邦物流在倉儲管理中存在的問題

（一）信息化程度低。倉儲設(shè)備技術(shù)水平不叫西，信息系統(tǒng)不完善是造成德邦物流公司倉儲工作水平進一步提高的又一門檻，倉儲工作的信息量比較大，在倉庫作業(yè)中主要依靠人工對相應(yīng)的數(shù)據(jù)進行相應(yīng)的輸入與輸出，因此很容易出現(xiàn)錯誤，造成重復(fù)作業(yè)以及與會作業(yè)，嚴重降低工作的效率。因此倉儲工作不能對相應(yīng)的人力物力進行有效的利用，對于工作效率提高造成了巨大的影響。

（二）倉庫設(shè)備利用率低。倉庫設(shè)備利用效率低是目前德邦公司倉庫管理工作中遇到的主要問題，這主要表現(xiàn)在兩個方面：第一貨架體系利用率不高;第二設(shè)備沒有得到充分的利用。

（三）倉儲治理混亂。目前德邦物流公司最主要的問題就是治理混亂，體系中存在著很多不足的地方，這主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）人員調(diào)配混亂。對于規(guī)模宏大的德邦物流公司來講，員工數(shù)目的龐大再加上沒有很明確地安排，導致其人員調(diào)配出現(xiàn)混亂。（2）沒有明確的工作計劃與安排。對于公司階段性的任務(wù)與內(nèi)容，公司的相關(guān)人員沒有及時作出具體規(guī)劃，造成工作人員盲目地工作，降低了工作效率。

（四）倉儲人才缺乏。目前我國專業(yè)的物流倉儲人員十分稀少，大部分是由從事運輸以及配送的員工轉(zhuǎn)業(yè)而來，因此很難適應(yīng)德邦物流公司的進一步發(fā)展。再加上德邦物流有限公司沒有加強對倉儲員工的培訓工作，沒有加強對員工的考核工作，因此員工專業(yè)水平的低下就限制著倉儲現(xiàn)代化水平的提升。

（五）倉儲管理方面的制度不夠健全。沒有建立起健全的倉儲管理制度，長期以來靠經(jīng)驗進行管理是德邦物流倉儲管理中存在的主要問題，沒有經(jīng)過事先的規(guī)劃，倉儲管理大都處于低效率狀態(tài)是造成德邦物流公司倉儲管理效率低下的有一重要原因。企業(yè)沒有建立其完善的人員管理手段，相應(yīng)的激勵制度沒有跟上，造成管理人員的工作積極性低下，提升工作效率的欲望偏低，因此德邦物流公司的倉儲管理效率，在未來很難有突破。

三、完善德邦物流公司倉儲管理的措施

（一）加強倉儲基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)。要不斷加強對倉儲基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，不斷對原有的老化的倉庫進行改造，不斷構(gòu)建現(xiàn)代化管理倉庫。要不斷借鑒國外相應(yīng)的先進經(jīng)驗，并不斷結(jié)合德邦物流企業(yè)的實際情況，構(gòu)建科學的倉儲網(wǎng)絡(luò)鄧昂物流有限企業(yè)要想進一步得到發(fā)展，就必須以現(xiàn)代化技術(shù)為支撐，不斷以及信息化以及管理信息為指導，促進倉儲管理不斷走向現(xiàn)代化。要積極引進現(xiàn)金的信息識別技術(shù)、掃面積數(shù)以及數(shù)據(jù)采集技術(shù)，以電子化以及信息化的管理對原有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行改造，從而實現(xiàn)倉庫管理的機械化、自動化以及智能化。同時運用物流信息技術(shù)以及先進的物流管理系統(tǒng)管理產(chǎn)品的入庫、出庫，最大程度上的減少操作失誤，提升工作效率。

（二）資源整合，提高設(shè)備利用率。德邦公司應(yīng)該組訓高效、低能耗的工作理念，實現(xiàn)倉庫操作的快進快出，從而最大程度上的降低工作成本。同時應(yīng)該加強對倉庫資源的整合，運用現(xiàn)代化信息技術(shù)構(gòu)建公共信息平臺，實現(xiàn)公共信息與倉儲網(wǎng)絡(luò)的相結(jié)合，促進建成高效的信息共享平臺，促進物流倉儲管理的信息化。要不斷開發(fā)閑置的資源，提高設(shè)備的利用效率，將閑置的資源運用到市場中，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。同時積極擴占設(shè)備信息交流頻道，不斷增強信息服務(wù)手段，促進閑置資源的再利用。

（三）建立健全合理的倉儲管理體系。建立健全倉儲管理制度對德邦公司的倉儲管理工作具有重要的影響，要積極引進相應(yīng)的管理方式，加強對庫存資金的整合，不斷促進倉儲體系的標準化以及規(guī)范化。德邦公司應(yīng)當按照自身的狀況制定相應(yīng)的掛案例制度，對員工的工作內(nèi)容、程序以及時間、方法進行規(guī)定。這主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1、要積極轉(zhuǎn)變管理思想，運用理性思維代替經(jīng)驗管理，轉(zhuǎn)變管理方式，努力提高管理水平;2、要不斷喜歡管理，運用科學的管理方法對倉庫操作現(xiàn)場進行管理法;3、亞不斷加強對倉儲工作的規(guī)劃，最大程度上的減少資源的浪費;4、要不斷吧人力資源的管理落到實處，采取相應(yīng)的績效考核方式，最大程度上的提高員工的工作積極性。

（四）加強倉儲人才培訓。人才是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是一個企業(yè)提升業(yè)務(wù)水平，促進經(jīng)濟效益的提高的保證。德邦物流公司要想在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位，必須極強對人才的培訓。發(fā)展倉儲行業(yè)，急需要有一定專業(yè)理論能力的人才，又需要有一定善于操作的操作性人才，更需要有一定靈活性的倉儲管理人才。只有充分利用各方面的資源，不斷加強對員工的崗前培訓，在職培訓，加強對其培訓力度不斷提高倉儲員工的職業(yè)技能素質(zhì)以及道德素質(zhì)，并充分調(diào)動員工的工作積極性，只有這樣才能有效的促進公司倉儲能力的提高。除此之外，還要建立健全員工考核機制，定期對員工進行考核，對于表現(xiàn)有效的員工，予以相應(yīng)的獎勵，對于表現(xiàn)不好的員工，予以相應(yīng)的懲罰，以此不斷提高員工的技能水平，促進德邦物流公司的進一步發(fā)展。

（五）建立健全倉儲管理方面的規(guī)范。建立并健全以生產(chǎn)責任制為核心的規(guī)章制度是提升德邦物流倉儲管理水平的又一重要手段，由于德邦物流管理長期以來沒有建立完善的管理制度，在責任追究、工作獎懲上沒有創(chuàng)新，因此德邦物流倉儲管理人員的積極性以及效率都普遍偏低。只有建立其完善的規(guī)范制度，使德邦物流的倉儲管理有法可依，倉儲管理的成果與管理人員的薪金相聯(lián)系，才能有效的提高管理人員的工作積極性，才能有效的提高德邦物流倉儲管理的效率，為物流服務(wù)的進一步提升添磚加瓦。

結(jié)語：綜上所述，德邦物流公司的倉儲管理雖然存在者一定的問題，但是只要不斷加強倉儲基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)、加強資源整合，提高設(shè)備利用率、建立健全合理的倉儲管理體系以及加強倉儲人才培訓，就能有效地改善目前的狀況。隨著市場競爭環(huán)境的不斷激烈以及消費者消費需求的不斷多樣化，德邦物流公司要想穩(wěn)定好目前的發(fā)展模式以及有進一步的發(fā)展，必須在人才素質(zhì)、技術(shù)操作以及服務(wù)領(lǐng)域上多下功夫，不斷提高優(yōu)化配置倉儲資源的能力，從而早日實現(xiàn)高效率、低能耗、高質(zhì)量、與員工和諧相處的現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理模式，進一步促進企業(yè)在全國范圍內(nèi)的發(fā)展，目前德邦物流有限公司正在進行企業(yè)倉儲改革，并取得了較為建筑的成果，在未來有望成為國人物流的第一選擇。

參考文獻：

第4篇：物流公司信息化范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù);物流管理;創(chuàng)新

伴隨著電子商務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展，企業(yè)的銷售規(guī)模和銷售范圍也發(fā)生了巨大的改變，不僅給物流運營形式帶來了不斷創(chuàng)新，也給企業(yè)物流管理帶來了前所未有的發(fā)展機遇。在電子商務(wù)不斷普及的今天，企業(yè)怎樣實現(xiàn)物流管理形式的革新已經(jīng)成為比較突出的問題。

1電子商務(wù)與物流管理

1.1電子商務(wù)中物流管理的概念

在電子商務(wù)體系中，增值方案得到了較好的使用，在對物流流通渠道進行設(shè)計的時候，將配送中心和物流中心進行了較好的利用，從而使物流的程序變得更加簡便，使物流環(huán)節(jié)得到了有效縮減，從而使物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度得到了不斷提升。企業(yè)在尋求成本較低的物流方案時，對協(xié)同辦公進行了高度關(guān)注，使電子商務(wù)經(jīng)營者與普通經(jīng)營者、第三方物流服務(wù)商以及電子商務(wù)經(jīng)營者之間能夠?qū)崿F(xiàn)有效的協(xié)同作業(yè)，對物流共同化計劃進行了充分利用，從而使物流成本得到了有效控制，使物流效率和物流效益得到了不斷提升。

1.2電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系

在商品流通時，電子商務(wù)基本都會涉及到對商流、信息流和資金流進行完整的體現(xiàn)。在最近一段時間里，伴隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，所有企業(yè)都使用各種各樣的形式來實現(xiàn)電子商務(wù)活動，這就可以看出，網(wǎng)絡(luò)上的有形商品在開展商務(wù)活動的時候全都借助了物流來實現(xiàn)，這對于有形商品在網(wǎng)上實現(xiàn)銷售奠定了堅實的基礎(chǔ)。隨著社會的不斷發(fā)展，在生產(chǎn)、分配、交換、流通和消費的整個產(chǎn)業(yè)鏈中，變化最快、發(fā)展最活躍的因素就是流通、分配和交換環(huán)節(jié)。通過開展電子商務(wù)活動，使物資流動、人員流動、商品流動和貨幣流動得到有效降低，使商品經(jīng)濟的盲目性得到了有效控制，使物質(zhì)資源、能源資源的消耗和浪費得到了不斷的降低。

2電子商務(wù)中物流管理的缺失

2.1法律法規(guī)缺失

伴隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，政府對電子商務(wù)的物流管理沒有進行高度關(guān)注，沒有深刻認識到物流管理的重要意義，物流管理的作用得不到充分發(fā)揮，使其發(fā)展規(guī)劃比較分散。在這種情況下，與電子商務(wù)有著緊密關(guān)聯(lián)的法律法規(guī)沒有得到完善的建立，使得電子商務(wù)無法獲得法律法規(guī)的保護。

2.2信息化程度不高

如今信息化發(fā)展越來越明顯，盡管我國的物流企業(yè)在數(shù)量上有一定的規(guī)模，但是物流企業(yè)的信息化程度都不高，無法滿足現(xiàn)代化電子商務(wù)的發(fā)展需求。國內(nèi)大多數(shù)的物流公司在開展運輸、保存和配送活動的時候，沒有較強的積極性，服務(wù)功能不強。絕大多數(shù)物流公司沒有對信息化進行高度關(guān)注，物流信息管理沒有使用自動化，信息資源沒有實現(xiàn)共享。

2.3配送效率低下

國內(nèi)的物流公司沒有形成一定的體系，服務(wù)功能不強，絕大多數(shù)物流公司依然停留在運輸和存儲的功能上，沒有對綜合進行開發(fā)，在挑選物流運輸形式和配送服務(wù)時，會出現(xiàn)分歧，使其無法實現(xiàn)良好的配合，造成物流管理效率比較低下，間接成本不斷升高，最終導致物流配送效率無法提升。

2.4缺少專業(yè)型人才

在整個物流行業(yè)中，專業(yè)型的物流管理人才比較缺少，高校目前的培養(yǎng)規(guī)模無法滿足社會的需求。對于物流專業(yè)型人才來說，其規(guī)劃人員、師資力量、管理人員和研究人員比較緊缺，另外一個比較突出的問題就是物流的專業(yè)化服務(wù)水平比較落后。物流管理的綜合集成協(xié)調(diào)能力比較差，是其專業(yè)化水平不高的集中表現(xiàn)，究其原因，主要是物流公司對貨物運輸和儲存服務(wù)功能的過度關(guān)注，對信息化平臺沒有進行科學建設(shè)，使物流增值服務(wù)、運輸設(shè)計被嚴重忽略，因此導致物流服務(wù)的規(guī)范化和專業(yè)化無法得到滿足。

3電子商務(wù)中對物流管理要進行不斷創(chuàng)新

3.1做好結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型工作，實現(xiàn)自動化管理

在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天，物流企業(yè)也得到了快速發(fā)展，然而大多數(shù)的物流企業(yè)規(guī)模都不大，在物流配送和物流信息管理上存在著一些問題，受物流公司規(guī)模較小的影響，物流效率較低。因此，實現(xiàn)物流管理的信息化勢在必行，一定要將物流的所有功能進行不斷完善，實現(xiàn)一體化經(jīng)營，進而使物流企業(yè)的運營效率得到不斷提升。第一，使用電子化管理系統(tǒng)對貨物進行科學管理，注重對貨物信息數(shù)據(jù)的采集；第二，做好數(shù)據(jù)跟蹤服務(wù)工作，進行智能化運行，從而使運輸成本得到有效控制；第三，儲存物流信息，研發(fā)其增值價值，從而使物流企業(yè)的利潤得到不斷提升。

3.2培養(yǎng)專業(yè)型物流人才

隨著電子商務(wù)規(guī)模的擴大，對物流專業(yè)型人才的需求也在增加，物流企業(yè)要想實現(xiàn)良好的運營，就要擁有高素質(zhì)的專業(yè)性人才。第一，政府和高校一定要加強對物流專業(yè)型人才的不斷培養(yǎng)，使其不僅掌握基本的物流管理常識，還要有較強的綜合能力，從而使物流企業(yè)聚集更多的優(yōu)秀人才；第二，物流公司一定要不斷更新物流管理常識，引進先進的管理模式，并注重對工作人員的培養(yǎng)；第三，對物流工作人員入職要有較高標準，定期考核所有的工作人員，創(chuàng)建完善的管理制度，從而使物流工作人員的綜合素質(zhì)得到不斷提升。

3.3對物流管理基礎(chǔ)設(shè)施進行不斷完善

在電子商務(wù)進行創(chuàng)新的過程中，需要對物流管理的基礎(chǔ)設(shè)備進行不斷建設(shè)，加大資金的投入力度。第一，物流公司需要對融資渠道進行拓展，積極獲得政府部門的大力支持，吸收民間資金和外資；第二，引進金融管理專業(yè)型人才，從而使公司的資金周轉(zhuǎn)變得更加靈活，使物流成本得到有效降低；第三，物流公司一定要對基礎(chǔ)設(shè)施進行不斷完善，做好宏觀調(diào)控工作，使物流管理的效率得到提升。

3.4創(chuàng)建多方物流配送聯(lián)盟

從國外引進多方物流配送聯(lián)盟理念，不僅為供需雙方提供服務(wù)，也為第三方、第四方提供物流服務(wù)。多方物流配送聯(lián)盟建立好以后，借助合作條約來給供需方提供便捷服務(wù)，供需方在選擇服務(wù)方案的時候，可以實現(xiàn)最優(yōu)選擇。這樣客戶的需求能夠得到最大程度的滿足，物流公司的工作效率得到提升，從而使自動化管理得到全面實現(xiàn)。

3.5不斷進行技術(shù)革新，實現(xiàn)智能化運行

在電子商務(wù)不斷發(fā)展的今天，智能化運行也已經(jīng)得到了不斷的發(fā)展，要想使物流得到更快、更好的發(fā)展，就要對物流設(shè)施增加投入，注重先進物流管理技術(shù)的引進，做好技術(shù)創(chuàng)新工作。為了使物流管理信息化得到不斷的發(fā)展，就要將物流運行智能化進行不斷的運用，從而使電子商務(wù)中的物流管理實現(xiàn)技術(shù)支持。使用專家系統(tǒng)或者是人工智能系統(tǒng)來對物流運行環(huán)節(jié)進行支持，從而使物流管理效率得到提升。

4結(jié)語

綜上所述，從當前我國電子商務(wù)的發(fā)展來看，整體發(fā)展形勢較好，但是，電子商務(wù)中的物流管理還存在著很多不足，優(yōu)化電子商務(wù)的物流管理可以對電子商務(wù)的發(fā)展起到很大的促進作用。所以，一定要對物流管理的法律法規(guī)進行完善，將基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)好，加快信息化建設(shè)的腳步，實現(xiàn)物流運行模式的智能化，注重培養(yǎng)高水平的物流管理者，從而使電子商務(wù)中的物流管理實現(xiàn)優(yōu)化和升級，使其管理水平得到提升。

作者:王苑 單位:貴州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院

參考文獻:

[1]戴勇.電子商務(wù)虛擬物流研究趨向[J].商業(yè)研究,2010(11).

第5篇：物流公司信息化范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；倉庫管理

一、電子商務(wù)對物流的影響

（一）電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念

電子商務(wù)科技和信息化的革命，它將商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，為物流創(chuàng)造了一個虛擬性的運動空間。在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種組合方式，尋求物流的合理化，使商品尸體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省，距離不少、時間最少的目的。

（二）電子商務(wù)將改變傳統(tǒng)的物流運作方式

傳統(tǒng)的物流活動在其運作過程中，不管是以生產(chǎn)為中心，還是以陳本或利潤為中心，其實實質(zhì)都是以商流為中心，而在電子商務(wù)下，物流的運作是以信息為中心，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定了物流的運作方式。

（三）物流在電子商務(wù)中的地位和作用是不可小覷

隨著現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟中重要作用的體現(xiàn)，人們用了將近一個世紀的時間在摸索、挖掘物流這個利潤源泉的辦法，目前已經(jīng)累積了不少經(jīng)驗。由于電子商務(wù)的發(fā)展還處于起步階段，但有一點可以明確，物流在電子商務(wù)中具有不可代替的重要位置。

二、現(xiàn)階段我國電子商務(wù)物流存在的主要問題

（一）電子商務(wù)物流配送問題

1.電子商務(wù)物流的配送的服務(wù)價格高，人們進行網(wǎng)上購物才接觸到了物流，為的是能夠不出門還能夠?qū)⒆约合胭I的商品買到自己的家中，為的是能夠減少成本還能夠買到和商場買到的商品是一樣的，而現(xiàn)在電子商務(wù)的成本還遠遠達不到人們所期盼的高度，甚至還高于傳統(tǒng)商務(wù)的成本。

2.電子商務(wù)物流配送時間長，電子商務(wù)的興起，創(chuàng)造了以客戶為中心的全新商務(wù)模式，對物流服務(wù)提出了很大的挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)需要強大的現(xiàn)代化物流體系作支撐，可是就是這個現(xiàn)代化物流體系還不夠完善，導致商品不能及時配送，給顧客帶來了厭煩的心里，對物流公司的不滿，會給物流公司帶來負面的評價。

3.物流配送質(zhì)量差，通過對大部分網(wǎng)上購物者進行調(diào)查，有28%的消費者網(wǎng)上購物行為失敗。其中有14%的人所訂購的商品從未送到過，有10%的人由于送來的商品有誤，又無法退換，給顧客心里帶來了陰影，不敢相信物流公司了，這對我國的物流業(yè)有著非常不好的影響，由此可見我國現(xiàn)在的物流配送的質(zhì)量是非常差的。對我國的物流方面的發(fā)展帶來了不好的影響，是物流業(yè)發(fā)展的絆腳石。

（二）電子商務(wù)物流倉庫的管理問題

商品倉儲費用高，盡管電子商務(wù)免除了店面成本。但是商品的倉儲費仍然是一筆很大的開支。相比電子商務(wù)其他方面的資金投入，商品的倉儲的費用支出顯得有點無可奈何。

三、如何使我國電子商務(wù)物流健康發(fā)展

（一）完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務(wù)質(zhì)量

為了更好的服務(wù)顧客，電子商務(wù)公司應(yīng)該多多與顧客和供應(yīng)商之間信息的交流和反饋，如加快訂單處理的速度，并及時在網(wǎng)上進行更新，方便用戶進行查詢。能與顧客及時溝通，反饋信息，盡量讓每位顧客都能享受到尊貴的服務(wù)。對顧客做一些調(diào)查，看看商品的使用情況怎么樣，及時做到查缺補漏。

（二）進一步降低物流配送價格

首先要解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)方面的矛盾，一定需要雙方共同努力。不要只考慮自己的利益，要考慮顧客就是為了省財省力才進行網(wǎng)購的，物流的價格過高會使顧客不考慮再進行網(wǎng)購了，所以要考慮合作，和物流公司進行長時間合作和物流公司驚醒協(xié)商把價錢降到最低，合作才能共贏。

（三）盡快健全電子商務(wù)法規(guī)

由于電子商務(wù)物流配送中出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點，迅速制訂有針對性的法規(guī)和政策，積極推進相關(guān)法制建設(shè)，規(guī)范電子商務(wù)活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)的信任感。

（四）積極采用第三方物流模式

第三方物流資金豐厚，可以充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，可以保證客戶在任何時間，任何地點查看貨物及提供配套服務(wù)。參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)的物流企業(yè)，專心于電子市場的開拓和商務(wù)效率的提高。

（五）大力培養(yǎng)高層次的電子商務(wù)物流配送人才

電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)、高層次人才的推動。為了適應(yīng)當代電子商務(wù)物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才，懂得電子商務(wù)理論與實務(wù)的專門人才。

參考文獻：

[1]宋遠方.姚賢濤《電子商務(wù)》電子工業(yè)出版社，2012年6月.

第6篇：物流公司信息化范文

關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)；采購成本；成本控制；物流服務(wù)

中圖分類號：F832 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）26-0125-02

汽車企業(yè)采購物流是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車企業(yè)物流采購成本在汽車企業(yè)成本中占據(jù)極大的比例。當前，市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，使得越來越多的企業(yè)面臨嚴峻的形勢，所有的企業(yè)都在加緊改革，在降低自己成本的同時尋求其他的可節(jié)省費用的渠道。物流是一個有利可圖的過程，也受到了汽車公

司的重視。

1 汽車企業(yè)物流采購成本管理存在問題分析

我國現(xiàn)存的這種汽車物流采購浪費了大量的資金，增加了汽車的生產(chǎn)成本，在市場競爭越來越激烈的今天，加大對物流的管理力度，顯得越來越必要。

1.1 汽車生產(chǎn)過程中的物流供應(yīng)鏈流程長，物流采購路線長

受我國制造業(yè)水平與技術(shù)的限制，我國目前的汽車生產(chǎn)企業(yè)大多是合資企業(yè)，一些關(guān)鍵的汽車零件還要依賴外國的技術(shù)?，F(xiàn)階段，由于距離較遠，我國汽車零件的采購?fù)菧蕚鋾r間長，大量的人力、物力消耗在運輸上，這樣非常不利于生產(chǎn)成本的降低。此外，有時候因為部件要求的時間較緊，還會利用空運進行運輸。毫無疑問，汽車行業(yè)降低成本首先要加大對物流的管理力度。不僅如此，我國的物流公司的位置設(shè)置合理性還有待商榷，各個物流公司之間的距離過于零散，這給汽車的運輸又帶來了新的挑戰(zhàn)。長距離的運輸也使得汽車運輸?shù)陌踩詻]有保障，為了避免這一現(xiàn)象，就要提供充足的必需品供應(yīng)，這種馬拉松式的汽車運輸模式對于汽車的生產(chǎn)成本的降低非常不利，必須采取相應(yīng)的措施進行管理控制。

1.2 我國汽車企業(yè)采購物流的信息化程度較低

現(xiàn)今，中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)還存在一個通?。盒畔⒒潭扔写M一步的加強。信息的阻塞就會直接導致對市場把握失誤，對原料的信息把握不及時，就會造成生產(chǎn)受阻或原料浪費，這都使得汽車的生產(chǎn)成本大幅度地提升。此外，關(guān)于汽車生產(chǎn)的信息以及流動情況在我國的大多數(shù)企業(yè)還是依靠人工登記，這就難免會出現(xiàn)誤差以及效率低，嚴重阻礙了汽車行業(yè)的發(fā)展與進步。與發(fā)達國家相比，我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)的信息化還有很大的提升空間，要建立健全物流管理系統(tǒng)，對提高汽車的運輸效率以及降低生產(chǎn)成本都具有十分重要的意義。此外，這對于增強我國汽車公司的國際競爭力也是不容忽視的。

1.3 采購物流標準化落后

雖然條碼技術(shù)在我國企業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)相當普遍，但是我國條碼技術(shù)在物流的管理上還沒有顯示出其優(yōu)越性。稍加分析，就可以看出，我國的汽車制造業(yè)還存在以下方面的問題：第一，缺乏應(yīng)用的環(huán)境。由于我國的經(jīng)濟發(fā)展時間較為短暫，各項技術(shù)還尚不成熟，雖然汽車生產(chǎn)企業(yè)曾嘗試了諸多的辦法去提高生產(chǎn)效率，但是收獲甚微。不僅如此，所有的改革幾乎都是小范圍的，并沒有在汽車生產(chǎn)的整個環(huán)節(jié)進行推行。第二，物流條碼標的應(yīng)用范圍還不夠廣。為了提高汽車的運輸效率，加快對汽車的種類以及部件的識別速度，可以在內(nèi)部統(tǒng)一一種條形碼。為了統(tǒng)一這種標準，我國已經(jīng)頒發(fā)了一部統(tǒng)一的條形碼標識，但是由于企業(yè)的信息堵塞，在

不知情的情況下私自制定，造成了秩序的混亂。

1.4 物流人才缺乏

現(xiàn)階段，由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及以及網(wǎng)上購物的普遍，物流的重要性也越來越凸顯。為了提高物流的效率，就要加大對物流的管理。我國的物流業(yè)業(yè)務(wù)范圍都是大同小異，特色性不強。在汽車運輸物流幾乎沒有涉及，這就造成了資源的浪費。為此，我國要加大對汽車物流專業(yè)的管理力度以及人才的培養(yǎng)。

2 汽車企業(yè)物流采購優(yōu)化管理策略

2.1 運輸方式的選擇

生產(chǎn)汽車需要多種原材料，受我國技術(shù)的限制，有的還需要進口，這就直接導致汽車物流的多樣性。現(xiàn)階段，物流負責的貨物運輸主要有三種：其一，將貨物直接送達指定的地方。其二，將所有的貨物放在一起，由一個物流公司集中送到另一個物流公司。這種適應(yīng)同類的大量產(chǎn)品。其三，配載運輸。根據(jù)貨物的不同進行集中分類運輸。由于物資的種類以及性能區(qū)別，這就導致依靠任何的單一物流運輸方式都是不能適應(yīng)運輸?shù)男枰摹?/p>

物流公司運輸?shù)馁M用主要是因為跑路造成的成本，因此，選取合適的運輸路線，將會大大地降低物流的運輸成本。此外，還要根據(jù)物資的性質(zhì)選擇不同的運

輸方式，避免因為貨物的問題造成不必要的麻煩。

2.2 選擇最佳運輸手段

拼裝整車運輸，實質(zhì)上就是將零散的物資集中起來運輸，這種運輸?shù)姆绞綐O大地降低了運輸?shù)馁M用，被廣泛地運用在商業(yè)物資的送達過程。物資集中的方式就是各個物流的分點將一條線路的物資交給一個物流公司負責運輸，只要線路具有共同性就可以使用這種拼裝整車的運輸方式。

實施托盤化運輸。托盤化運輸顧名思義就是將運輸?shù)奈镔Y單元化，這種運輸?shù)姆绞街饕槍σ讚p壞或者高昂的產(chǎn)品。依靠這種運輸方式可以對物資起到很好的

保護作用，然后再選擇合適的運輸方式進行運輸。

實施集裝箱運輸。集裝箱給人的第一印象就是封閉即安全，這種運輸?shù)姆绞絻r格非常的低廉。此外，由于科技水平的不斷提高，物資的裝卸也越來越機械化、智能化、這就大大降低了費用，也就是成本。這種運輸?shù)姆绞皆谖镔Y的長途運輸環(huán)節(jié)應(yīng)用廣泛。

2.3 采用第三方物流服務(wù)

由于科技的不斷發(fā)展，人們的認識不斷加深，第三方物流已成為世界經(jīng)濟的重要部分和利潤增長點。為了適應(yīng)市場的需要，現(xiàn)今為止，第三方物流也越來越正規(guī)化、標準化。使得物流運輸?shù)馁M用也大大降低了，這對于企業(yè)的發(fā)展是十分重要的，因為這將直接決定企業(yè)的生產(chǎn)成本，生產(chǎn)成本的居高不下嚴重影響企業(yè)的綜合競爭力。第三方物流公司目前的規(guī)范化主要集中在以下幾個方面：第一，運輸?shù)馁M用大大降低。由于物流管理的規(guī)范性使得無論是在運輸?shù)姆秶€是相關(guān)的服務(wù)都是非常完善的，此外，各個配送點的分布也是經(jīng)過嚴格計算的，這就大大降低了成本。第二，低庫存成本，高庫存周轉(zhuǎn)率。物流公司的辦事效率相當?shù)母?，幾乎不存在貨物的堆積現(xiàn)象，這就節(jié)省了建造儲藏室的資金，降低了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本。第三，降低了企業(yè)對于物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第三方物流服務(wù)公司依靠其專業(yè)的人才與設(shè)施大大提高了運輸?shù)男?，降低了企業(yè)的成本消耗，節(jié)省了大量的資金去進行改革創(chuàng)新，擴大企業(yè)的經(jīng)營范圍。

3 結(jié)語

因此，汽車企業(yè)采購物流成本優(yōu)化管理還存在諸多的空間與技術(shù)手段，同時汽車企業(yè)采購物流成本優(yōu)化管理在汽車企業(yè)的發(fā)展中也將越來越占據(jù)重要地位。

參考文獻

[1] 趙敏.淺談企業(yè)采購成本有效控制的重點工作[J].物流工程與管理，2010，（1）.

[2] 劉偉.采購成本控制方法實施分析[J].經(jīng)營管理者，2011，（17）.

第7篇：物流公司信息化范文

自今年年初成為沃爾瑪華北地區(qū)第三方物流服務(wù)商以來，公司為這個挑剔的大客戶做了諸多改變：專門開辟出約1700平方米的低溫保鮮庫存放和分揀生鮮商品，設(shè)立華北區(qū)沃爾瑪生鮮配送中心辦公室，配合沃爾瑪生鮮配送中心展開工作，完成配送任務(wù)。

今年6月，沃爾瑪宣布將接管供應(yīng)商的部分配送業(yè)務(wù)，通過與第三方物流公司合作，以“低成本和快速響應(yīng)”降低綜合物流成本。目前，快行線主要為沃爾瑪華北區(qū)14家門店集中配送生鮮商品，其中北京11家，天津2家，廊坊1家。除了在北京以外包的形式成立的生鮮配送中心以外，沃爾瑪還在天津建立了配送中心，負責日雜、百貨類商品的配送。

并不是所有的第三方物流公司都有此幸運。從去年開始，第三方物流公司與日益強勢的B2c網(wǎng)站“不和諧”的聲音愈演愈烈，直接導致如卓越、京東、淘寶、凡客、樂淘等網(wǎng)購平臺陸續(xù)走上了自建物流體系的道路。甚至有專家判斷，隨著國內(nèi)冷鏈市場的高速增長隨之帶來的生鮮貨量的增加，也不排除沃爾瑪中國自建冷鏈物流體系的可能性。

在美國本土，沃爾瑪?shù)奈锪骱团渌投加勺约簛碜?，而在中國的物流配送包括兩部分：沃爾瑪自己取貨；供?yīng)商送貨。此次接管供應(yīng)商物流改用第三方物流，體現(xiàn)出沃爾瑪?shù)娜宋锪鞲拍睢?/p>

所謂大物流，是指企業(yè)自有物流與第三方物流企業(yè)的配送信息與資源共享，以實現(xiàn)更大限度的利用社會各方面資源，減少物流總支出，降低運營成本。

雖然業(yè)內(nèi)一致認同，大物流是物流行業(yè)未來發(fā)展的大勢所趨，但在物流專家王儉延看來，由于我國第三方物流水平不高，在中國內(nèi)地找一家軟硬件基本上能滿足沃爾瑪基本需求的第三方物流企業(yè)真像火海撈針一樣!

“自建”挑戰(zhàn)“外包”

“自建物流是一筆賠本的買賣”。話雖如此，可是愿意做“賠本買賣”的企業(yè)越來越多。

去年春節(jié)期間，京東商城的訂單突然暴增，但許多合作的第三方物流公司都提前一周放假，物流能力自然無法支持驟然增長的訂單，導致京東不得不在自己的網(wǎng)站上公告，建議消費者通過他途采購。

在誠信和支付問題解決之后，物流已經(jīng)成為制約淘寶發(fā)展的最大瓶頸。淘寶網(wǎng)一位不愿透露姓名的工作人員表示：物流短板影響了消費者的購物體驗，淘寶的大物流計劃勢在必行。

中國產(chǎn)業(yè)研究網(wǎng)研究員劉岸表示：“電子商務(wù)的物流環(huán)節(jié)對管理水平、信息網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的要求較高，這是傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)業(yè)無法做到的；同時，物流業(yè)是電子商務(wù)的支點，無論電子商務(wù)多有誘惑力，沒有現(xiàn)代物流體系作支撐，也難以健康發(fā)展?！?/p>

國內(nèi)的現(xiàn)實情況是：第三方物流公司以中小企業(yè)居多，企業(yè)管理不到位導致了服務(wù)質(zhì)量差、貨物配送滯后等現(xiàn)象時有發(fā)生。此外，代收貨款使電子商務(wù)賬期過長，賣家無法及時回籠資金，這對部分賣家來說影響很大。

一邊是迅速發(fā)展的電子商務(wù)，另一邊是嚴重滯后的物流服務(wù)。于是，從今年上半年開始，卓越、京東、淘寶、凡客、樂淘等電子商務(wù)企業(yè)開始涉足物流，將提升物流服務(wù)質(zhì)量作為戰(zhàn)略發(fā)展的重點。這股“自建熱”使第三方物流公司的“外包”源遭到挑戰(zhàn)。

京東商城的目標是打造一個網(wǎng)絡(luò)版的“沃爾瑪”，說起來容易做起來難。劉岸表示，沃爾瑪?shù)漠a(chǎn)品之所以能夠物美價廉，是因為其多批量、少產(chǎn)品、靈活的物流配送體系降低了產(chǎn)品的運輸成本。此外，沃爾瑪對產(chǎn)品的選擇也和其物流體系相協(xié)調(diào)，其銷售產(chǎn)品多為體積適中、方便運輸?shù)漠a(chǎn)品，對倉儲和運輸?shù)膶I(yè)性要求不高。

2009年，京東商城投資2000萬元建立自有快遞公司，目的就是提高上海及華東地區(qū)乃至全國的配送速度，并可以對配送周期、配送質(zhì)量以及配送成本進行有效的控制，與庫房作業(yè)做到無縫連接，實現(xiàn)“自賣自送”。在京東看來，提高庫存周轉(zhuǎn)率在無形中縮短了時間，節(jié)約了成本，從而將提升公司整體運營效率。

今年2月，京東商城獲得了老虎環(huán)球基金領(lǐng)投的1.5億美元的投資，京東董事長劉強東表示，融資之后，50％的資金將用于倉儲、配送、售后等服務(wù)能力的提升。京東商城將陸續(xù)在全國購置1200畝土地用于打造物流倉儲平臺，屆時將能夠支撐數(shù)百億元的銷售額，并加快在二三線城市的布局，2010年至少新增50家城市配送站。

自建物流要面對的另一個瓶頸是信息化瓶頸。一些大的供應(yīng)商均有龐大的信息系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)是不對外開放的。在國外，任何兩家公司合作，尤其是在供應(yīng)鏈上的合作，一定會伴隨著雙方系統(tǒng)的對接和開放。但是這種開放對中國企業(yè)來說確是一個不易解決的難點。

在這一點上，另一商家紅孩子的做法不可謂不大膽。借鑒了國外的做法并有所創(chuàng)新：紅孩子將自己的全國訂貨系統(tǒng)與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對6000多家供應(yīng)商放開，同時向供應(yīng)商開放了很多有價值的市場數(shù)據(jù)，這些有效數(shù)據(jù)對供應(yīng)商進行供貨決策提供了極大的支持，不僅保證熱銷產(chǎn)品的供貨力度，還使顧客能更快更便宜買到產(chǎn)品。

不可否認的是，不管是京東還是淘寶、卓越，自建物流系統(tǒng)必然會提升企業(yè)的配送成本與運營成本。以京東為例，雖然新獲得的資金能暫時緩解它目前的短板，但隨著目前國內(nèi)電子商務(wù)和京東的發(fā)展速度，兩年之后，它不得不再次面臨物流與信息化的雙重瓶頸。

自建還是外包?這一直是業(yè)界持續(xù)爭論的話題。艾瑞網(wǎng)專家譚沖認為，將物流外包無疑是成本最低的，但是無法控制物流各個環(huán)節(jié)的效率和質(zhì)量，因為主體的把控在承包方。相比之下，自建物流的優(yōu)勢在于能更好地控制物流作業(yè)各個環(huán)節(jié)的效率和質(zhì)量，并能保證客戶數(shù)據(jù)的安全性。但是，自建物流也存在劣勢，即企業(yè)需要支付的成本更高。

此外，記者調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，這些電子商務(wù)公司的自營物流大多集中在網(wǎng)購比較集中的一線城市，如北京、上海和廣州等地，而對其他地區(qū)的消費者少有支持。發(fā)達國家企業(yè)的第三方物流外包比例為50％-80％，按照國外的發(fā)展路徑來看，未來電子商務(wù)網(wǎng)站的物流外包給第三方服務(wù)商是最經(jīng)濟的選擇。

第三方物流求變

前不久，國內(nèi)較為成功的第三方物流企業(yè)寶供宣布與IBM合作，為企業(yè)提供供應(yīng)鏈一體化解決方案，這說明寶供不再滿足于只是充當企業(yè)物流規(guī)劃執(zhí)行者的角色，而是想成為企業(yè)物流規(guī)劃的參與者甚至是主要的制定者。

寶供轉(zhuǎn)型的背后是物流行業(yè)整體利潤的日趨攤薄的現(xiàn)實和來自大型企業(yè)自建物流系統(tǒng)的壓力。

2009年北京社會消費零售總額超過5300億元，連續(xù)兩年居全國之首，但物流效益成為制約北京經(jīng)濟效益最大的短板。盡管沃爾瑪從未對外物流成本，專家估計沃爾瑪在華物流成本占營業(yè)額的15％以內(nèi)，甚至達到10％以下，而國內(nèi)(北京)超市一般控制在20％以內(nèi)。

“現(xiàn)在企業(yè)對物流服務(wù)的要求提高了，但所愿意付出的價格卻一直在下降。”劉岸談到，由于許多企業(yè)缺乏對從上游的原材料供應(yīng)商、自身內(nèi)部的生產(chǎn)流程到下游的倉庫配送商、承運商直到零售商等物流環(huán)節(jié)的全過程整體規(guī)劃，致使因在物流的某一環(huán)節(jié)壓縮成本而導致整體成本上升的事情時有發(fā)生，許多企業(yè)正在為供應(yīng)鏈問題付出高昂的代價。

“此外，隨著專業(yè)分工的細化，越來越多的企業(yè)開始將除核心競爭力以外的業(yè)務(wù)外包出去(尤其是外企)。在這種情況下，他們也更希望合作的物流公司能對自己的整個物流體系提出一攬子解決方案，大物流的發(fā)展推動著第三方物流企業(yè)向供應(yīng)鏈方向靠攏?！?/p>

在這種大背景下，一些新型的第三方物流平臺受到熱捧一點也不為過。

今年4月，百世物流以其“用IT改造第三方物流”理念及嶄新的商業(yè)模式獲得老牌風險投資華登國際與鼎暉創(chuàng)投聯(lián)合注資1500萬美元，這是近期物流業(yè)吸引的眾多資本中為數(shù)不小的投資。而百世物流的創(chuàng)辦者――前谷歌大中華區(qū)總裁周韶寧，以及馬云和郭臺銘這些大腕的參股，更是讓第三方物流煥發(fā)了新活力。

事實上，像周韶寧這樣想改造第三方物流行業(yè)的人不在少數(shù)。2009年，當國內(nèi)多家快遞公司從加盟轉(zhuǎn)作直營的背景下，年逾50的宅急送創(chuàng)始人陳平從宅急送全身而退，成立以標準化、可復(fù)制的加盟模式為主的星辰急便，又回歸物流業(yè)。

周韶寧和陳平的公司不約而同成立于傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)面對新興市場要求無可奈何這一關(guān)鍵節(jié)點上。

北京市商務(wù)委的一次調(diào)查顯示：北京目前主營物流企業(yè)所占比例較小，僅占被調(diào)查企業(yè)的21.46％。在被調(diào)查的主營物流北京貨運公司當中，真正能夠提供第三方物流服務(wù)的不足3％。

中投顧問高級研究員黎雪榮告訴記者，真正的第三方物流是指那些具有很強物流信息化能力、能夠為客戶提供整體物流解決方案并參與實際物流運營的企業(yè)，而按照這一標準，北京以承擔社會化物流為主的第三方物流占比還很低，絕大多數(shù)企業(yè)只是倉儲、運輸、配送等功能企業(yè)。

調(diào)查同樣顯示：目前北京市的物流企業(yè)約七成在線下交易，實現(xiàn)線上交易的很少。黎雪榮表示，除了北京市物流市場信息化程度比較落后之外，物流標準化水平還有待提高。

而百世物流所致力的正是要為傳統(tǒng)第三方物流在功能之外增添一些高附加值的內(nèi)容。周韶寧認為只有滿足客戶需求的第三方物流服務(wù)才能在未來的市場立足：首先是要為客戶提供綜合的、全方位的物流服務(wù)，而不是單純地做B2B式的服務(wù)；其次是為客戶提供整體服務(wù)，這意味著物流公司需要有全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一的服務(wù)標準；第三，目前的發(fā)展要求第三方物流公司要有很好的信息技術(shù)創(chuàng)新能力，尤其是那些生命周期短的產(chǎn)品企業(yè)尤其需要新的模式為自己靈活壓縮供應(yīng)鏈；第四，物流公司應(yīng)具備長期管理和服務(wù)的能力，這也是中國企業(yè)與跨國企業(yè)差距最明顯的地方。

2007年，宅急送上市失敗讓陳平在反思宅急送所走的道路時找到了一個市場空白點：國內(nèi)至今無一家專業(yè)電子商務(wù)物流服務(wù)商?！半m然隨著電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)的電子商務(wù)公司也開始成立物流公司，但大多效果不理想。”

在陳平看來，“網(wǎng)上賣家的需求不僅僅是快遞到家，他們對商品的配送信息跟蹤，貨到付款和倉庫管理都有強烈的需求?！毙浅郊北銚?jù)此推出了新的產(chǎn)品和服務(wù)，包括分揀配送、代收貨款和虛擬分倉。另外，庫存管理方面，大賣家可以把貨物提前放置在星辰急便各地的倉庫中，賣家不是通過實際庫存，而是通過發(fā)送到不同倉庫取件的指令，由取單員到相應(yīng)的倉庫取件進行配送，未來客戶購買的不同商品也有可能從星辰急便倉庫打包一次性配送到家。

第8篇：物流公司信息化范文

一、積極探索多種物流運營模式

通過探索和實踐，歸納起來，冀中能源集團物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有以下幾種模式：

――第三方物流。這一運營方式應(yīng)注意上游企業(yè)到物流企業(yè)及物流企業(yè)到下游企業(yè)的票物不得分離；采用直達到貨運輸方式的，物流企業(yè)要收取并保存從上游企業(yè)到下游企業(yè)的運輸發(fā)票；收取并保存上游企業(yè)的出庫單、合格證，下游企業(yè)的收貨驗收單、入庫單。特別是對經(jīng)營貨物的市場行情、供求信息、價格信息等要有充分認識，鎖定市場、鎖定價格。

――物流金融。冀中能源集團注重創(chuàng)新物流金融運作模式，積極搞好資本運作，一是墊付貨款，二是“差額回購”，三是貿(mào)易鏈融資。物流金融將成為冀中能源物流產(chǎn)業(yè)重要的利潤來源。

――物流園區(qū)。冀中能源物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于大力推動物流園區(qū)、節(jié)點設(shè)施的建設(shè)，特別是國際物流公司成立后，著眼于“一個平臺、六大物流板塊、六大物流園區(qū)”戰(zhàn)略布局的建設(shè)，目前完成了邯鄲新鐵鋼鐵物流園區(qū)一期工程及試運行，初期將達到年吞吐量300萬噸，開平線加工70萬噸水平。內(nèi)蒙古西部煤炭交易中心項目、元氏煤炭物流園區(qū)、河北國際保稅物流園區(qū)項目等完成了前期大量工作，并已列為省、市重點項目。這些項目的推進，有力地夯實了物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)工作。

――電子交易（第五方物流）。即通過創(chuàng)新交易模式，有效整合商流、物流、資金流和信息流，形成面向全國和全球市場的交易平臺。冀中能源大力推進大宗商品電子交易市場，其中國際物流公司正在推進的內(nèi)蒙古西部煤炭交易中心項目，已獲得了金融機構(gòu)融資承諾和支持，將開啟全新的合作模式，低成本引進先進的電子交易系統(tǒng)。通過建立煤炭超市、煤炭商鋪、煤炭招拍掛，煤炭回購交易，形成綜合服務(wù)平臺。

――國際貿(mào)易。隨著企業(yè)全球化、國際化發(fā)展的需求，完成了冀中能源國際物流（香港）公司和上海冀中鑫寶能源進出口公司的注冊。依托國內(nèi)公司的上下游客戶，初步形成了“以外促內(nèi)，以內(nèi)保外”的貨物進口貿(mào)易格局。并堅持“以銷定采，鎖定市場，鎖定收益”的原則，穩(wěn)定了收益。這兩個國際貿(mào)易公司的健康運行，為物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展開辟了新的渠道。

二、對現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的幾點認識

未來現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化、協(xié)同化、標準化、社會化和全球化等特征。

第一，大力發(fā)展物流金融。物流金融的作用一是拓寬物流企業(yè)和上下游企業(yè)的融資渠道，融資能力的增強，給物流鏈條中的各方都帶來發(fā)展機遇；二是提高資金的使用效率，在資金緊張的情況下，縮短上游企業(yè)的應(yīng)收賬款周期，盤活下游企業(yè)暫時閑置的原材料和產(chǎn)成品資金占用；三是降低物流企業(yè)的資金風險；四是提高物流公司的服務(wù)能力，增強物流公司與上下游企業(yè)的凝聚力實現(xiàn)物流公司、上下游企業(yè)和銀行的多方共贏。當然，開展物流金融要注意慎重選擇客戶；慎重選擇和妥善保管質(zhì)押物；更要重視債務(wù)違約及資金風險，應(yīng)與合作企業(yè)建立共管賬戶，有效監(jiān)管資金流向?？傊锪鹘鹑诜?wù)將開國內(nèi)物流業(yè)界之先河，是第三方物流服務(wù)的一次革命。未來的物流企業(yè)，誰能夠提供金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，誰就能成為市場的主導者。

第二，積極拓展國際物流。國際貿(mào)易的開展主要是提升集團公司物流產(chǎn)業(yè)的國際影響力；并拓展國際化資本運作，優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)，減輕國內(nèi)融資高成本壓力；同時，通過物流貿(mào)易，實現(xiàn)資本積累后，選擇盈利性好的項目進行對內(nèi)投資，實現(xiàn)低成本擴張和規(guī)模效應(yīng)；還可以根據(jù)匯率的波動，獲取匯兌收益，或利用稅差獲得更多的稅后利潤。特別是要通過國際貿(mào)易窗口，積極探索境外低成本融資方式。目前我們已各大銀行接洽與合作，采取“內(nèi)保外代”、“內(nèi)存外貸”等多種形式取得低成本融資，實現(xiàn)與國際化成熟資本市場接軌，使產(chǎn)業(yè)運作與資本運作相契合，有效提升了企業(yè)核心競爭力。

第三，創(chuàng)新發(fā)展智能物流。即運用信息化手段，創(chuàng)新交易模式，以完善交易、交割和服務(wù)功能為重點，才能更好地整合商流、物流、資金流和信息流。同時，電子交易由于方便物流信息的收集和傳遞，用人少、成本低，有利于提高工作效率，節(jié)約社會總交易成本。因此，發(fā)展大宗商品電子交易市場即智能物流，是區(qū)域競爭發(fā)展態(tài)勢下的必然選擇。冀中能源集團正在加快推廣應(yīng)用機械化、自動化裝卸、搬運、傳送、自動分揀、計算機控制、電子識別、無線射頻、電子訂貨、全球定位等先進的物流技術(shù)。依托科研和企業(yè)聯(lián)合自主研發(fā)適用的物流信息化系統(tǒng)，搞好各子公司物資供應(yīng)系統(tǒng)及物流業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)的開發(fā)，并與財務(wù)、稅務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)互通，通過互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)等，達到數(shù)據(jù)共享、安全可靠、快捷高效之目的，切實提升整體信息化管理水平。

第9篇：物流公司信息化范文

一、 何為第三方物流誠信

與供方、需方提供的傳統(tǒng)自營物流模式不同，第三方物流是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中于主業(yè)經(jīng)營，把原來屬于自己處理的物流活動，通過簽訂合同的方式委托給獨立于物流供需雙方之外的專業(yè)物流公司，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種新型的物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流，它具有關(guān)系契約化、服務(wù)個性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化和信息網(wǎng)絡(luò)化等特點。在這種模式下，要達到“雙贏”甚至多方“共贏”的效果，物流企業(yè)必須與客戶企業(yè)建立起密切的合作、信任與聯(lián)盟的關(guān)系，才能深度嵌入到客戶企業(yè)的價值鏈體系中，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而達到與客戶密切的聯(lián)盟關(guān)系的建立正是以第三方物流企業(yè)良好的商譽和長期誠信經(jīng)營為前提的。因此，誠實守信是第三方物流業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)誠信是對社會的一種信義承諾，是以公平、公正、高效和守約的方式把商流活動的物質(zhì)成果傳遞給最終消費者，并且為各方物流信息使用者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的品質(zhì)。

二、 第三方物流企業(yè)誠信缺失的現(xiàn)象

第三方物流企業(yè)缺乏誠信的表現(xiàn)很多，具體表現(xiàn)在以下五個方面:

（一） 貨物欺詐

2010年7月12日，天津的李剛收到一個快遞，他知道這是烏魯木齊的朋友齊晟快遞給他的玉石。但打開包裝的那一剎那，李剛傻眼了――里面是一個塑料噴頭。這是物流企業(yè)實施貨物欺詐的一則典型案例，貨主將貨物交給物流公司后，形式上便失去了對貨物的控制權(quán)，這導致一些心術(shù)不正的物流企業(yè)見利忘義，對貨主托運的貴重而未加以保價的貨物，惡意侵占，事后貨主追查時，便按“規(guī)定”進行少量賠償，遇到這種情況，貨主常常投訴無門，最終只能自認倒霉；還有些物流公司甚至蓄意詐騙，侵吞客戶的貨物。一些無照經(jīng)營“黑快運”、“黑快遞”，通過互聯(lián)網(wǎng)或者小廣告等方式虛假廣告，低價承攬承運貨物，而后利用上門接貨的方式，將消費者的貨物拿到手后便不見蹤影，而他們注冊的信息往往是虛假信息，此時的托運人無法找到承運人，即使報警，破案難度也很大。

（二）占壓、卷走貨款

因經(jīng)濟發(fā)展的需要，很多物流企業(yè)開展了代收貨款業(yè)務(wù)，為顧客提供更周到的服務(wù)，但物流企業(yè)代收貨款是貨運市場根據(jù)貨主要求提供的一項衍生服務(wù)，純粹是民間市場約定俗成，目前還缺乏制約，只能依賴誠信，這給貨運市場埋下了很多隱患。尤其是雙方的這種私下協(xié)議并不受法律保護，對貨方來說，風險極大。一些物流企業(yè)常常不規(guī)范運作，占壓貨款是常事，正常情況下，物流企業(yè)收到貨款后應(yīng)及時向客戶兌付，但實際業(yè)務(wù)操作中，代收貨款的兌付期通常為3天到一周，有的甚至需要更長時間，這使得貨運企業(yè)很容易產(chǎn)生違規(guī)挪用貨款行為，很多物流企業(yè)在資金壓力緊張的情況下，常常將代收的貨款用于企業(yè)經(jīng)營之中，而當長期積累導致無法償還客戶資金或形成擠兌風潮時，貨運企業(yè)很容易產(chǎn)生攜款潛逃的行為。2011年7月，龍江永迅物流園區(qū)，一家名為中盟物流的公司卷走貨款近百萬元，受騙商家達37家之多，目前案件仍在調(diào)查中。近幾年，全國各地這些案件時有發(fā)生，貨主損失很大，叫苦不迭。

（三）低價攬貨、肆意漲價

業(yè)務(wù)中，一些物流企業(yè)為了吸引客戶，常常以低價的方式甚至是低于成本價的方式誘騙貨主，取得訂單，而后將貨物運至途中，以甩貨威脅，或運至終點以扣貨要挾，找出種種理由漲價，而貨主此時往往很被動，因為貨物已處于對方的控制中，拒絕付款甚至有拿不到貨物的風險，而打官司又耗時耗力，得不償失，最后貨主被迫無奈，往往只得答應(yīng)物流公司的非分要求。

（四）服務(wù)意識淡薄，服務(wù)質(zhì)量差

一些物流企業(yè)的服務(wù)意識比較淡薄，經(jīng)營時缺乏責任心，不講究誠信，服務(wù)質(zhì)量差。例如船公司為保證船舶滿載，往往以船舶滿載量的120%的貨量承攬承接貨物。而一旦出現(xiàn)艙位不夠，即所謂的“爆艙”情況時，船公司就會將多余20%左右的貨物“甩柜”，通常船公司拒絕的是那些運費較低、重量較大、特種貨物或與其關(guān)系一般的托運人的貨物。“甩柜”的直接受害者是貨代和貨主，他們很可能因為貨物被甩而二次報關(guān)或商檢，導致交貨延期，惹上官司甚至失去各自的客戶；另外物流公司人員裝卸或儲運時野蠻操作，不按規(guī)范進行，造成貨損貨差的情況也比較嚴重；有些物流公司甚至因為責任心不強造成客戶的貨物被盜；另外交貨延遲的情況也是比較常見的情況。一些物流公司因為設(shè)施落后、資金不足、缺少人才等原因經(jīng)常不能在承諾的時間內(nèi)交貨，這會導致嚴重的后果，輕者會造成工廠停工待料，商店缺貨斷供的情況，重者可能會使供需雙方產(chǎn)生誤解而流失各自的客戶。“快遞”變“慢遞”，物流公司在給客戶帶來損失的同時，失去的不僅僅是時間，也有人心。

（五）違規(guī)泄漏客戶商業(yè)信息

在彼此合作的過程中，第三方物流供應(yīng)商往往能夠清楚的掌握顧客企業(yè)內(nèi)部的運營信息乃至商業(yè)機密。盡管根據(jù)合同和慣例，物流供應(yīng)商有義務(wù)替顧客保守商業(yè)機密，但在實際業(yè)務(wù)中，仍有一些物流企業(yè)因種種原因，如內(nèi)部缺乏有效管理或是受某些更大利益的誘惑，將其掌握的客戶企業(yè)信息泄漏或賣給其他相關(guān)利益主體，而重要的商業(yè)機密一旦泄露，往往會給客戶企業(yè)帶來巨大的損失，有時甚至是致命性的，這最終導致雙方失去信任，合作關(guān)系破裂。

三、 第三方物流企業(yè)誠信缺失的原因分析

為何第三方物流企業(yè)頻現(xiàn)誠信缺失的情況？主要是因為經(jīng)濟利益的驅(qū)使；另外則是物流企業(yè)內(nèi)部環(huán)境缺乏有效的管理手段、外部環(huán)境缺乏相應(yīng)的約束機制。具體表現(xiàn)在以下幾點：第一，準入門檻過低。只需幾萬元注冊費,再申請一個營運證，就能成立一家物流企業(yè)。由于物流業(yè)準入門檻低而利潤較高，這使得物流成為近些年較熱門的行業(yè)，一些實力差、設(shè)施、設(shè)備條件非常有限的企業(yè)，也紛紛加入到物流行業(yè)。而面對日益激烈的市場競爭,這些公司往往惡意競爭，以低價競相攬貨，承諾的服務(wù)很好，但最終卻因為資源不足、服務(wù)能力差等原因不能履行合同而造成違約，失信于客戶。 第二，企業(yè)管理不善。部分第三方物流企業(yè)缺乏相應(yīng)的規(guī)章制度，有的企業(yè)雖然制定有制度，但“形同虛設(shè)”，缺乏嚴格有效的管理，員工素質(zhì)較低，甚至領(lǐng)導者也缺乏相應(yīng)的能力，品德差加上缺乏制度約束，致使物流企業(yè)運作經(jīng)常失信于客戶，“唯利是圖”取代了“顧客至上”。 第三，缺乏監(jiān)管。長期以來，物流行業(yè)因為主管部門不明確，給物流企業(yè)的發(fā)展帶來很多困惑和無法解決的難題。如今，隨著物流業(yè)被納入國家十大調(diào)整振興產(chǎn)業(yè)，從“沒人管”一下變成了“人人管”，交通局、商委、發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委等爭相管理。其實，無頭管理和多頭管理都不是好事，物流業(yè)的發(fā)展需要一個明確的主管部門。第四，信息化管理水平落后?，F(xiàn)代物流管理要求物流企業(yè)有強大的信息處理能力，但根據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，目前中國多數(shù)物流企業(yè)還不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，中國的物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處在相對比較原始、低級的階段。據(jù)統(tǒng)計，己經(jīng)實施或是部分實施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實施信息化的企業(yè)只有10%。信息技術(shù)應(yīng)用水平落后已成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，而這也直接影響了物流企業(yè)的誠信水平，在供應(yīng)鏈體系中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多而導致流通成本居高不下，物流企業(yè)的服務(wù)水平很難提高，對物流過程的監(jiān)管也很難到位。第五，信用體系不完善。我國政府目前還沒有建立起完善的企業(yè)信用檔案，信用管理和信用評價滯后，信用監(jiān)管不到位，對企業(yè)失信行為懲罰力度不大，這些都為物流企業(yè)不誠信提供了客觀的生存空間。

四、第三方物流企業(yè)誠信缺失的對策

（一）建立嚴格準入制度，完善法律法規(guī)

提高物流業(yè)的市場準入門檻，政府應(yīng)該授權(quán)具有明確管理職能的部門，對物流行業(yè)確定統(tǒng)一標準，例如明確規(guī)定申請經(jīng)營者的資金、辦公場所、運輸車輛、裝卸工具、貨場面積、倉儲倉庫面積等，而后按資質(zhì)進行審批，不符合條件的堅決清理整頓。另外，目前我國物流立法比較落后，仍存在不少法律空白。一些不法商人為了盈利，鉆法律的空子，使得物流誠信問題更加嚴重。今后應(yīng)借鑒發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，加強和完善我國的物流法制，創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境和鼓勵低成本、高質(zhì)量服務(wù)、高效率經(jīng)營的機制。例如政府有關(guān)部門可共同組織制定、實施我國物流企業(yè)信用體系的相關(guān)處罰條例，嚴懲企業(yè)失信行為，通過提高失信物流企業(yè)的違規(guī)、違法成本來加強誠信意識，從而使政府更好的發(fā)揮監(jiān)管職能。另外針對物流企業(yè)代收貨款的問題，可實行貨運公司代收貨款準入制。政府從注冊資金和開設(shè)網(wǎng)點來設(shè)置壁壘，例如規(guī)定注冊資金超過100萬的貨運企業(yè)才允許代收貨款，并收取一定比例的賠償保證金，沒有達到一定規(guī)模的企業(yè)禁止代收貨款。這樣，一旦出現(xiàn)貨款糾紛，才有資金保障。只有淘汰一批實力弱、誠信差的貨運企業(yè)，保持市場的良性競爭，才能維持市場有序運作。

（二）增強內(nèi)部管理

第三方物流企業(yè)要取信于人，長期發(fā)展下去，必須先從內(nèi)部加強管理，首先在企業(yè)文化的構(gòu)建方面，應(yīng)以誠信的價值理念為基石，在企業(yè)內(nèi)部形成倡導誠信、推廣誠信、實踐誠信的價值體系，這可以從兩個方面做起，一是要增強企業(yè)領(lǐng)導的信用意識，以上而下的推廣誠信的價值觀；二是企業(yè)應(yīng)加強員工的培訓，提高員工的誠信意識和個人素質(zhì)，強化誠信為本的價值觀念。 另外物流企業(yè)需完善自身的規(guī)章和考核制度，除了思想上，還必須從制度上加以約束，企業(yè)必須建立嚴格的規(guī)章制度并認真執(zhí)行，用制度化的管理和考核加上信息化的監(jiān)控與溝通來保證每一筆物流業(yè)務(wù)的誠信運作。

（三）加強物流外包過程的監(jiān)督、控制與管理

在完善物流相關(guān)法律法規(guī)的同時，政府應(yīng)明確相應(yīng)的物流企業(yè)監(jiān)管部門。一方面，要加強物流過程監(jiān)督的軟硬件技術(shù)建設(shè)，例如政府可以通過建立物流公共信息平臺，提高物流運作流程的透明度，使物流外包公司、物流企業(yè)、其他相關(guān)行業(yè)和政府主管部門等都能在最大范圍內(nèi)實現(xiàn)信息資源共享、管理與監(jiān)督。另一方面，政府也需要加強物流監(jiān)督管理機制的建設(shè)。要設(shè)計完善的、切實可行的管理機制，而且要認真落實管理機制所包括的各項制度，使制度發(fā)揮實效。

（四）建立第三方物流企業(yè)誠信認證體系

為切實提高物流企業(yè)的誠信意識、增強物流企業(yè)的誠信水平，應(yīng)由政府出面，牽頭推出貨運企業(yè)的誠信管理機制，采用一定標準給物流企業(yè)建立信用檔案，進行信譽度評級，加強信用評估和評價，建立完善信用體系和信用獎懲機制。

參考文獻：

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