城市道路綠化論文精選(九篇)

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第1篇：城市道路綠化論文范文

中圖分類號：S731.2文獻標識碼：A文章編號：

1 引言

城市道路綠化工程是一項長期而復雜的工作，包括設計、施工和養(yǎng)護。工程強調進度與質量，強調實效，實用與美觀，強調后期的經濟效益和社會效益及生態(tài)效益。所以說，城市道路綠化施工影響深遠，它不僅僅是有美化道路的作用，還有著更為深遠，更為廣泛的社會效應和生態(tài)效應。 2 道路綠化施工要點 隨著中華人民共和國行業(yè)標準《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》的頒布，為城市道路綠化工程施工與驗收提供了詳細具體的標準。因此城市道路綠化施工要掌握以下幾個要點。2.1做好施工前準備工作 在掌握設計意圖的基礎上，依據設計圖紙對現(xiàn)場進行核對，編制施工計劃書，認真做好場地平整、定點放線、給排水工程等前期工作。做好前期準備工作，會加快施工進度。特別要注意的是城市道路綠化施工時，首先要弄清楚綠化施工范圍內的地下各種管線及管網的走向和位置，給后續(xù)的施工奠定基礎。 2.2 按設計圖紙施工 城市道路綠化工程施工就是按設計要求藝術地種植植物并使其成活，設法使植物盡早發(fā)揮綠化美化的作用。如不嚴格按圖施工,將會歪曲整個設計意念,影響綠化美化效果。施工人員對設計意圖的掌握、與設計單位的密切聯(lián)系、嚴格按圖施工，是保證綠化工程的質量的基本前提。但還是要注意有關道路兩側行道樹樹種的選擇上的問題，盡量選用當?shù)剜l(xiāng)土樹種，利于成活，減少工程造價；選用樹形長勢不會影響交通視線的樹種，尤其是在城市道路綠化施工上尤為重要。例如河北省某市區(qū)的街道綠化行道樹就有選擇樹冠長勢為傘形的樹種，致使此路段的交通受到嚴重影響，雖然起到了綠化美觀的效果，但卻忽略了社會效益等其他因素。

2.3加強施工組織設計的應用 根據對施工現(xiàn)場進行調查,確定編制施工組織計劃。落實施工進度的實施,并根據施工實際情況對進度計劃進行適當調整,保證工程進度計劃的實施，控制好施工工期。對施工組織機構要明確工程各個部門及管理人員的職責, 以及各工程組的所屬關系及負責人。人員安排要根據施工進度計劃，按時間順序安排。依靠合理的施工組織設計能夠有效的提高工程進度、工程質量及工程造價。實現(xiàn)企業(yè)和社會的雙贏。 2.4 專業(yè)施工技術要點

城市道路綠化的施工技術要點主要包括樹木栽植過程中的灌溉、施肥、病蟲害防治、樹木修剪等工作。2.4.1灌溉新栽的喬木、灌木、地被植物要優(yōu)先灌水，長期定植的樹木可后灌。夏季是樹木生長的旺季，需水量很大，但陽光直射、天氣炎熱的中午做好不要澆水，中午時葉面灌水也不好。灌溉時要作到適量，根據樹木生長的習性，因樹、因地、因時制宜地合理灌溉，保證樹木隨時都有足夠的水分供應。樹木定植以后，一般一周之內需連續(xù)灌水3～5次，直至澆透為止。灌溉常用的水源有自來水、經化驗可用井水、河水等其他水源。2.4.2施肥 樹木成活進入正常生長狀況后,可以追加淡薄的肥料，掌握“薄肥勤施”的原則。施肥工作應在松土除草后進行。對于比較貧瘠的土質，在進行樹木栽植前應該進行土壤的改良，加施有機肥或無機復合肥，以利于樹木的生長。 2.4.3病蟲害的防治 其方法主要有藥物毒殺和生物防治2種，在防治病蟲害過程中要掌握病蟲的發(fā)生規(guī)律，利用綜合防治，抓住有利時機用最少的人工和藥物取得最佳效果。對于城市道路綠化，其病蟲害的防治又與其他綠化工程有著不一樣的性質，城市道路綠化病蟲害防治的戰(zhàn)線較長，且面臨著周邊人員流動性大的特點，所以要根據其特點制定針對性的病蟲害防治的方法。 2.4.4修剪

對于城市道路綠化工程的樹木修剪工作來講，因受道路交通等原因的影響，其修剪工作更應該要及美觀與安全統(tǒng)籌兼顧。在不影響交通的前提下，進行各種樹木造型的修剪工作。盡量展現(xiàn)各種樹木美觀的效果，提升城市道路的觀感效應。就道路綠化工程為例，要保證樹木種植的成活率，達到預想的綠化效果。為保證移栽樹木的水分平衡，必須在樹木起挖、運輸、種植過程中減少根系受傷、減少樹冠失水,對樹冠進行必要的修剪，必要時用浸濕的草繩繚繞樹干，采取適當?shù)恼谑a等養(yǎng)護措施。

2.5城市道路綠化后期的養(yǎng)護管理工作

第2篇：城市道路綠化論文范文

關鍵詞:城市形象;綠地景觀;地域特色

城市道路綠地景觀是指城市道路綠地范圍內的喬木、灌木、草本及地被等綠化植物和綠地范圍內的噴泉、座椅、花壇、亭廊等小品組成的以視覺為主的景觀,兼顧游憩功能。美國麻省理工學院榮譽教授凱文.林奇在他的著作《城市意象》中提到構成人們對城市印象的心理因素有如下五個方面:路、邊界、區(qū)域、結點、標志。其中道路在許多人印象中占統(tǒng)治地位,因為人們對城市的了解,城市印象的形成都需要在道路上完成。因而城市道路綠地景觀成為一個城市彰顯其個性魅力及地域特色的重要地段。據《漢書》記載:“秦為馳道于天下,東窮燕齊、南極吳楚,江湖之上海濱之觀畢至。道廣五十步,三丈而樹,原筑其外,隱以金椎,樹以青松”。我國自周秦時期就沿道路種植行道樹,行道樹樹冠又可覆蓋于路面之上,其在城市綠化覆蓋總面積中占有舉足輕重的地位,城市道路綠地景觀建設時常與給水、排水、供熱、供氣和電信等城市基礎設施用地混合配置,可以改善道路衛(wèi)生環(huán)境、減少空氣污染、美化道路景觀,還具有交通安全的功能,是城市景觀的重要組成部分。

廊坊市地處北緯38°28′至40°15′,東經116°7′至117°14′之間,位于華北平原中東部。全市地貌比較平緩單調,以平原為主,為暖溫帶大陸性季風氣候,四季分明。夏季炎熱多雨,冬季寒冷干燥,春季干旱多風沙,秋季秋高氣爽,冷熱適宜。廊坊境域北起燕山南麓丘陵地區(qū),南抵黑龍港流域。北部與北京為鄰;西部與保定市的涿州、雄縣、高碑店接壤;南部與滄州市的任丘、河間、青縣相連;東部與天津市的武清、寶坻、薊縣交界,形成了依托中心城市和空港、海港發(fā)展經濟的獨特區(qū)位優(yōu)勢。既得近海開放之利,更占接受京津輻射之先,具有形成北方市場物流、人流、信息流中心的趨向。占盡交通優(yōu)勢的廊坊,在道路景觀建設中可以帶狀為主,在發(fā)揮綠地綜合生態(tài)效益的前提下,形成多功能復合結構的綠色網絡,突破平面“線”形的局限,構架具有空間意義的“綠色走廊”。

一、廊坊市道路景觀建設現(xiàn)狀

城市道路景觀設計元素在道路上的排列具有方向性,人們沿著不同的交通路線活動,可以得到不同的景觀序列,沿道路展開的“綠色走廊”將城市串聯(lián)起來,成為一個整體。在河北省城市建設三年大變樣工作順利開展的大背景下,給城市的人們帶來繁榮發(fā)展的機會同時也引發(fā)了一系列的矛盾。隨著城市規(guī)模和交通基礎設施的發(fā)展,廊坊市城市道路綠地景觀存在一些不合時代要求的問題,這不僅關系到城市的形象和環(huán)境,而且還關系到投資環(huán)境的建設。

1.道路綠地預留不夠

由于城市道路規(guī)劃與城市道路綠地建設脫節(jié),如新華路,道路規(guī)劃并沒有考慮足夠的道路綠化用地,路段分車帶僅僅靠欄桿進行分隔,更有甚者如建設路,這不僅使街道景觀殘缺不全,形態(tài)不整,而且也增加了行車安全風險,而綠化分車帶可以起到緩沖的作用,降低損失。

2.城市道路綠化種類過于單調

廊坊市很多路段如愛民西道,采用的喬木為懸鈴木,灌木為小葉黃楊,種類單一,導致道路景觀效果差,季節(jié)性景觀變化考慮不足,植物景觀設計缺乏藝術構思。

3.城市道路綠地缺乏整體性

廊坊市道路綠化沒有依據城市定位和城市歷史風貌來開展,導致整體風格不統(tǒng)一,城市特點不突出,個性特征不明顯,形象性差,反映不出時代氣息。

4.道路綠地景觀缺乏地域特征

就廊坊市目前的道路綠地景觀狀況,其設計在盲目的模仿,如光明西道,缺乏設計師自己的獨立審美意識和較高的藝術鑒賞能力,致使城市的地域性模糊,這不利于維系城市文脈的傳承,不能夠反映和記載城市的發(fā)展變化歷程。

二、廊坊市道路綠地景觀的設計理念

基于實地調查,對廊坊市道路景觀現(xiàn)狀做了一個較為客觀的分析評價,總結其道路綠化的缺點和不足,進一步探討城市道路綠地景觀設計理念。

1.符合人的外部空間行為習性的設計理念

城市道路綠化景觀設計的主要服務對象是公眾,公眾的外部空間行為習性決定了城市道路綠化的形式。首先是人的視覺特性。人對道路綠地空間的感知是由視覺特性決定的,其行進速度影響了對道路空間的感知。一般人在道路上活動時采用的都是俯視,這樣比較容易而自然地進行觀察,行進速度較低者,對道路綠化景觀空間中景物的下面部分印象較清晰,對其上面部分印象較淺;在駕駛中行進速度較高的情況下,行車不緊張時駕駛員才會觀察與交通無關的景物,對景物以整體印象為主,而且景觀細節(jié)部分往往被忽略。其次由道路形式決定的線形觀賞,將人局限于對“綠色廊道”的序列觀賞,冗長的道路綠地景觀設計既要避免給行人帶來單調感,增加其多樣性的變化,豐富景觀層次,又要強調整體性設計,為駕駛者留下一個完整的城市道路綠網印象。這就要協(xié)調好道路綠地景觀要素與城市道路其他景觀要素(如臨街建筑、交通設施、公共設施等)之間的關系,保證同一條道路的綠地景觀具有完整性,不同道路的綠地景觀既有共性又有區(qū)別。如同一條道路的綠地景觀設計可采用統(tǒng)一的基調樹種、圖案紋樣、配置手法等,而在細部設計、色彩的運用上可以適當?shù)淖兓?避免景觀的單調。就城市的整個道路系統(tǒng)網絡來說,可以依道路的等級、性質、在景觀中的作用來確定道路綠地的寬度和總體布局,這樣就能使不同道路具有相同的歷史文化,相同的行為習慣,相同的城市肌理,這樣的共性可提升城市的整體性形象,加強自身的個性特征。

2.特色性設計理念

城市道路綠地景觀設計要素中最能體現(xiàn)地方特色的就是植物,選擇可以表征當?shù)靥厣彤數(shù)氐赜蛱卣鞯闹参镒鳛槌鞘械氖袠浜褪谢?在道路綠化時作為基調樹種廣泛種植,為避免道路景觀單調,一個城市的基調樹種應以某幾種鄉(xiāng)土樹種為主,還要區(qū)別于相鄰城市的基調樹種。另外配置一些觀賞價值高的、環(huán)境效益好的樹種,豐富道路綠地植物種類。

3.可持續(xù)性設計理念

城市道路綠地景觀建設是一個長期的過程,堅持可持續(xù)設計可以使道路綠地景觀處于穩(wěn)定的發(fā)展狀態(tài),避免重復建設帶來的不必要浪費,與社會經濟發(fā)展緊密相連?？沙掷m(xù)設計需要進行分期實施,在建設初期須將速生樹和慢長樹結合起來栽植。速生樹可以滿足近期景觀效果,而慢長樹維持道路綠地長期的景觀效果。

三、結語

城市道路綠地景觀的設計理念需要結合時代主題,隨城市發(fā)展的步伐不斷創(chuàng)新。與此同時還要堅持走可持續(xù)發(fā)展道路,在設計的過程中融入城市的歷史文化,結合城市的自然風貌和城市的發(fā)展定位,營造體現(xiàn)城市特色的道路綠地景觀。在建設過程中分階段有效地控制道路景觀的實施,充分反映設計的意圖,使道路綠地景觀形成更加系統(tǒng)、開放,更加人性化并符合時展的潮流,進而提高城市城市道路綠地的景觀品質。

參考文獻:

[1] 呂正華.街道環(huán)境景觀設計[M].沈陽:遼寧科學技術出版

社,2000.

[2] (美)凱文?林奇著.方益萍,何曉軍,譯.城市意象[M].

北京:華夏出版社,2001.

第3篇：城市道路綠化論文范文

關鍵詞：城市；道路景觀；人性化設計

Abstract：The author showed the importance of the city road landscape by the recognition and interpretation of the city road landscape，and optimized the theory of Road Landscape. This thesis elaborated the concept，function and spatial attribute of city road landscape by analyzing the study of city road landscape at home and abroad. To realize the idea of the harmony between human and nature and the sustainable development， the author presented the principle of human design and practical design in designing the city landscape，using some theories in the Landscape Studies，which will be reference for the city road landscape construction.

Keywords：city；roads landscape；Humanity Design

從上個世紀中期開始，人們逐漸關心路邊造景等一系列美學。在美國道路景觀美學研究的主要內容是對道路景觀進行美學評價。歐美地區(qū)對道路景觀的研究主要集中在道路對生物物種的生態(tài)影響，及道路對景觀格局和過程的強烈改變。上世紀90年代，道路對于生態(tài)系統(tǒng)的破壞與劃割使得道路附近的植被遭到不同程度損害；之后美國一些學者將道路轉到了與網格劃分的及其它領域。2002年，F(xiàn)orman等人出版專著《道路生態(tài)學：科學與解答》，詳細論述了道路學的形成基礎與發(fā)展過程。

國內道路景觀的理念初期發(fā)展較為迅速和全面，且不斷有論文對道路景觀進行評定。進入21世紀后，中國道路學研究開始蓬勃發(fā)展起來，研究內容由單一的物種影響，逐步與景觀學中的格局分析相結合。張鐿鋰通過研究公路對沿線景觀格局的影響，表明道路導致沿線景觀破碎化程度及景觀多樣性加劇。部分學者通過各種評價體系對道路景觀進行了評價。

1?城市道路景觀的概念與功能

1.1?城市道路景觀的概念

城市道路景觀是當今世界上的熱點問題，道路作為一種基礎性設施，在促進經濟和社會發(fā)展的同時，對生態(tài)環(huán)境造成了巨大的威脅。隨著景觀學的發(fā)展，逐步形成了一門新興的交叉學科——道路景觀學。既研究道路、道路網絡空間結構和功能時空動態(tài)變化及相互作用機理，進行道路景觀評價及規(guī)劃設計，合理利用和保護道路景觀中的各種要素，為人類社會經濟發(fā)展提供理論依據和實踐指導，并具有生態(tài)、文化及美學價值的一門新興交叉學科。

1.2?城市道路綠化的功能及應用

科技的進步給人類帶來了巨大的文明，但是過快的發(fā)展給社會帶來不小的資源浪費。人為因素越來越影響到地球的平衡，各種惡劣的環(huán)境現(xiàn)象出現(xiàn)使人們逐步認識到，保護好賴以生存的自然環(huán)境的重要性。道路是城市交通的主要表現(xiàn)，是貫通城市的血脈。人們?yōu)榱藴p輕城市熱島效應而修建花壇，栽植樹木，起到了區(qū)域性平衡和改善城市生態(tài)環(huán)境的質量，城市道路景觀的生態(tài)效應也逐步顯現(xiàn)出來。《城市意象》一書中指出道路作為第一構成要素往往具有主導性，其它環(huán)境要素都要沿著道路布置并與之相聯(lián)系。它們之間又有一定的空間屬性：當公共場所與商業(yè)區(qū)的換乘，居民小區(qū)與辦公區(qū)的混合式搭配等體現(xiàn)了多種配置的功能和利用是一種滲透式。從物質與精神構成上來看，道路既是城市的“血管”又是城市印象的因素（圖1）。街道不僅是人們生活與人文精神的一種重要載體，也是見證城市的變遷與歷史文化構成，是城市靈魂的表現(xiàn)。如上海浦東的世紀大道、南京東路步行街等（圖2）。因此，道路建設反應了城市文化藝術內涵，街道與整體的完美平衡是完善城市功能提升城市形象的一種可行之道。

2?城市道路景觀的人性化設計

2.1?遵循植被成片的特點

道路景觀植物主要以群植和片植為主，通過豐富多樣的植物，營造具有地方特色的道路植物景觀。以白蠟、欒樹為基調樹種，不同景段選用不同的常綠喬木作為骨干樹種，并配以適當比例的落葉喬木、開花色葉小喬木、灌木及植被，形成不同的植物景觀。各種類型植物根據不同的景觀主題分布于道路兩側綠化帶中，以純林如紫玉蘭、櫻花、紅葉李、紫薇等，和混交林、闊葉針葉混交林、落葉常綠闊葉混交林等方式組合搭配。

2.2?以單元為設計單位

道路綠化設計時要精心選配植物和有節(jié)律的序列栽植，在統(tǒng)一中求變化。樹種與樹種之間要保持一定的相似性（如樹形、色彩等），引起統(tǒng)一感，但樹形、色彩、線條、質地及比例都要有一定的差異和變化，顯示多樣性，這樣既和諧統(tǒng)一又富于變化，體現(xiàn)自然生態(tài)風格。

2.3?采用塊狀的設計方法

植物配置切忌過分追求技巧、趣味而糾纏于細節(jié)?？臻g上采用多層次種植、平面簡潔有序、線條流暢、色調明快并富于節(jié)奏感，強調整體性和導向性，注重道路景觀的整體效果，形成一個完整的綠化景觀序列。運用重復的方法在總體風格基本統(tǒng)一的前提下，各路段又自成特色，給人留下深刻的印象。

2.4?綠化與城市人文特點相結合

在綠帶設計中，結合所城市人文特點，做一些相關主題的人文綠化景觀設計，把自然綠色主線與人文文化主線緊密結合，將人文融入自然之中。如結合綠帶設計人文長廊、小型文化廣場或設置一些能反應當?shù)爻鞘腥宋?、歷史特征的藝術小作品等，來增加城市道路綠地系統(tǒng)的藝術性和景觀性。城市道路空間是居民重要的活動場所，市民在此空間內活動，形成一個城市獨特的人文環(huán)境，也反映出一個城市居民的生活習俗、精神面貌、文化修養(yǎng)和道德水準。

2.5?城市行車道的植樹形式

2.5.1?樹帶式

在道路規(guī)劃設計時，在道路兩側，位于車行道與人行道之間、人行道或混合道路外側設置帶狀綠地，種植行道樹。較為寬闊的主干道有時也在分車綠帶中種植行道樹，以進一步增加景觀空間綠量和環(huán)境生態(tài)效益。帶狀綠地寬度因用地條件及附近建筑環(huán)境不同可寬可窄，但一般不小于1.5m寬，至少可以種植一列喬木行道樹（圖3）。

2.5.2?樹池式

在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地（圖4）。單棵樹的種植可以以正方形和圓形修筑，一般池高20cm以上，避免行人踐踏。假如樹池略低于路面，應加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時還可使雨水滲入池內;池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設計應簡單大方。

圖4?樹池式（百度圖庫）

2.6?人性化設計的理念

2.6.1?安全、衛(wèi)生、健康

安全是指道路景觀綠地設施、游憩方式等不會對人和車構成潛在的傷害及危險。設計者要認真考慮各種設施的安全性、人車關系等因素，在設計中消除安全隱患。衛(wèi)生原則要求在設計時要充分考慮綠地維護衛(wèi)生狀況的難易程度，設置足夠的衛(wèi)生設施，使道路綠地能夠始終保持整潔的外貌。在設計中要考慮到植物的搭配對人體健康是否有益才能使區(qū)域景觀內呈現(xiàn)有效的設計和體現(xiàn)園林藝術內涵。

2.6.2?發(fā)揮城市道路的生態(tài)效益，體現(xiàn)地方特色

與自然共生是人類的基本需求，人們通過營造城市道路景觀抵御人與自然的分離。道路景觀不僅能改善城市生態(tài)環(huán)境、區(qū)域生態(tài)環(huán)境，更能在保護生物多樣性，協(xié)調人與自然的關系方面做出貢獻，發(fā)揮出顯著的生態(tài)效益。

現(xiàn)代城市硬質景觀風貌的趨同，客觀上要求道路景觀來反映地方特色，展示城市個性。所謂有地方特色，道路景觀具有當?shù)鬲毺氐奈幕瘍热莼虻胤叫问?。源于本地的藝術構思和藝術手法造就道路景觀具有地方特色的形式和風格，如在道路綠地中體現(xiàn)城市歷史，表達某種地方精神，采用某種地方藝術符號等（圖5）。

2.6.3?體現(xiàn)藝術效果與簡約搭配

人行道景觀設計要滿足人們的視覺審美功能，也不能過于強調幾何圖案的繁瑣和色彩的金碧輝煌等。這樣不僅浪費資源，而且產生一些不良的后果，使景觀枯燥乏味沒有任何靈動宜人之處，也產生不了藝術效果。簡約也提倡個性化的藝術設計，它強調設計中對景觀的內涵與本質的高度提煉，但不是脫離實際，也不是照搬和模仿。簡約的設計是一種個性張揚且無偏差的設計，大塊范圍的處理能提高美感和舒適度。所以簡約是一種低能耗的高效視覺引導。與城市居民日常生活緊密相關的道路景觀綠地，也是形式美和意境美的統(tǒng)一（圖6），一種現(xiàn)代社會的層次感的提升。形式上的美感，更能體現(xiàn)現(xiàn)代生活內容和生活情趣，讓人們在感受美景的同時也能體驗到一定的文化、藝術、歷史甚至哲理，達到情景交融的美好境界。

2.6.4?空氣凈化與降低輻射傷害

據某園林科研所進行的城市空氣粉塵量測定結果為良好，樹木和草坪的減塵率為 30.8%～52.7%，16.0%～39.3%，這證明了植物景觀帶對空氣具有良好的降塵效果。同時，許多植物自身能分泌出殺菌素，對很多病原菌有良好的殺滅及抑制作用。同時，植物通過光合作用釋放的氧氣對局部地帶空氣含氧量起著重要的調節(jié)作用。能夠改善區(qū)域內的大氣環(huán)境和光照，給人和動物提供一定量的氧供應和調節(jié)紫外線。因此，植物對于道路景觀環(huán)境氧氣濃度的調節(jié)是有積極作用的。

3?小結

城市道路景觀學在我國是一門較新的領域，由于起步晚研究重點不突出，再加上社會經濟的發(fā)展不可避免的造成這門學科發(fā)展滯后。相對于國外的研究成果我國的道路景觀設計難免會出現(xiàn)一些庸俗的現(xiàn)象，這就需要豐富的人才資源和熟練的專業(yè)水平。當時代的腳步邁入21世紀后，我國的經濟發(fā)展到了一個很高的水準，加上人們重視生活質量和生態(tài)環(huán)境，使得這門學科重新得到重視與發(fā)展。從道路的發(fā)展到景觀，再到人性化的景觀布局與設計，使得這門學科以較快的速度得到大力發(fā)展。由于城市道路景觀存在各種缺失，學科發(fā)展與相關研究工作滯后，因此，我國城市道路景觀的現(xiàn)狀仍然有一個探索與思考的過程。在城市道路景觀設計中要體現(xiàn)低碳環(huán)保，與城市園林景觀和獨特的文化內涵融為一體，降低城市熱島效應，使城市生態(tài)環(huán)境達到良性循環(huán)。

參考文獻：

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第4篇：城市道路綠化論文范文

關鍵詞：城市道路橫斷面設計

中圖分類號：TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：

合理的道路橫斷面設計需要滿通流良好運行，保障出行者安全，提升城市景觀效果，維持良好的道路生態(tài)環(huán)境，保證雨水的排出，避免地上、地下管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾，協(xié)調沿路各類型建筑和公用設施的布置，節(jié)省建設投資，節(jié)約城市用地。

1城市道路橫斷面形式影響因素

1）交通流運行特征。不同的交通流運行特征對道路橫斷面形式的要求存在差異:單幅路適用于機動車交通量不大，車速較低，非機動車較少的道路。

2）交通安全。從城市道路橫斷面設計角度，為了保證道路安全，減少交通事故的發(fā)生，在道路橫斷面形式選擇過程中需要考慮機非混行，行人過街和道路照明等影響因素。

3）道路景觀。城市道路綠化主要包括分車綠帶，行道樹綠帶和路側綠帶，其綠化形式主要取決于道路橫斷面形式，同時針對不同道路功能，道路橫斷面形式的選擇考慮綠化的布置。

4）路面排水對道路橫斷面形式的影響，在既定的道路寬度下，良好的道路橫斷面形式不僅能夠保證路面迅速排水，同時解決路拱橫坡過大而造成的行車安全問題，在選擇道路橫斷面形式需要考慮路面排水的影響。

5）道路地下管線。地下管線布置在道路橫斷面的下方，占用道路地下空間，但管線的布置依然需要考慮不同功能道路橫斷面形式。

2道路橫斷面設計中存在問題

2.1缺乏道路功能及交通流構成分析

現(xiàn)在的道路橫斷面設計中，僅局限于道路工程設計，缺乏交通工程設計理念，對道路的功能以及所服務的交通流構成缺乏分析，有時只簡單地根據城市道路等級，套用機動車道數(shù)，機械地布置道路橫斷面型式，而不對設計道路在規(guī)劃路網中的功能作用、交通組織、機動車的交通特性、周邊用地性質、各種交通出行方式、服務對象及環(huán)境等因素進行細致分析，以致出現(xiàn)道路等級相同，橫斷面相同，道路橫斷面“千路一面”的現(xiàn)象。

2.2道路工程專項規(guī)劃中道路紅線寬度缺乏專項考慮

關于道路紅線寬度，道路規(guī)劃部門除在立交區(qū)或相交路口處將路口范圍(70～100m)紅線拓寬外，一般情況道路紅線寬度全線一致，而且，路口紅線拓寬規(guī)劃原則也是兩條道路等級相同相交的路口，路口范圍考慮車道渠化這兩條路的道路紅線均拓寬；實際上在道路工程設計時，從交通組織上，為提高路口的通行能力(路口渠化拓寬可提高通行能力30%，對交叉路口兩個方向上的車道均需要做渠化，才能使路口與路段車道數(shù)匹配，道路功能完善。但由于規(guī)劃設計考慮不周，給道路設計造成困難，就出現(xiàn)道路功能不全的問題。

2.3機動車道寬度偏寬

我國《規(guī)范》規(guī)定的城市道路機動車車道寬度標準超過了美國、日本的車道寬度水平，甚至超過了美國、日本高速公路車道標準。值得提出的是，我國車道寬度標準考慮的前提條件是多輛大車并排以計算行車速度行駛，但目前城市道路交通流狀況與《規(guī)范》制訂時相比發(fā)生很大變化，原標準已不能適應新交通流的發(fā)展要求。

2.4交叉口寬度與路段不匹配

目前交叉口橫斷面設計存在主要問題有:車道數(shù)不足；車道寬度或寬或窄；車道功能不合理等。通過實際工作發(fā)現(xiàn)，交叉口采用渠化車道拓寬的橫斷面形式，道路通行能力可以提高20-30%以上，現(xiàn)在國內很多城市都采用。

2.5公交車和出租車?？空疚恢萌狈侠聿贾?/p>

現(xiàn)狀道路上的公交車?？空镜牟荚O有三種形式:一種是用設在兩側分隔帶上的港灣?？空荆涣硪环N是設在快速路外側多功能車道上，用交通標線施劃出的港灣?？寇囌荆贿€有一種是設在路邊或兩側分隔帶邊沒有設港灣的?？寇囌尽Ｌ貏e是第三種，占道路比例很高，給道路通行能力和非機動車帶來很大影響，造成安全隱患。

3道路橫斷面關鍵設計

3.1注重城市道路功能設計

有了道路分級，在橫斷面設計時，就可以在符合城市路網規(guī)劃要求下，根據不同道路分級，不同的交通特性，布置出不同的道路橫斷面，可避免同等級道路相同斷面現(xiàn)象。 道路橫斷面設計中理清道路功能至關重要，它可提高道路網運轉效率。不同類別的道路主要服務對象不同，并且各類交通在這些道路上的優(yōu)先級也應不相同。

3.2專項考慮道路紅線寬度

在交叉路口，根據路口的交通流特性，交通流的合理通行空間、通行權、通行規(guī)則等做出詳細規(guī)劃；在路段上，考慮公交?？寇囌?、交通過街設施的設置等所需空間做出詳細規(guī)劃。以交叉口為例。鑒于交叉口的可通車時間相當于路段可通車時間的一半左右，導致交叉口進口道單車道的通行能力與路段相比大為折減。為保障交叉口進口道與路段通行能力相匹配，規(guī)劃時應增加交叉口范圍內的紅線寬度，為增加進出口車道提供基礎。

3.3縮窄機動車道寬度

合理確定機動車道寬度，節(jié)約道路用地資源。如前所述，我國《規(guī)范》規(guī)定的城市道路機動車車道寬度偏寬，原標準已不能適應新交通流的發(fā)展要求。為適應我國城市道路交通流出現(xiàn)的新情況，機動車道寬度完全有條件縮窄。車道寬度對通行能力有一定的影響，但影響不大。當車道寬度小于3.25米時，下降幅度不會超過10%，其中小型車道通行能力下降的幅度比外側大型車道下降幅度值小。車道寬度對車道運行速度同樣有影響，在交通流量較小時，車道寬度對速度的影響不大。當流量繼續(xù)增大時，車道寬度越小，車輛運行平均速度有所降低，流量大時3.25米車道速度性能下降約14%～17%。

3.4注重交叉口的寬度與路段匹配

進口車道數(shù)的確定應以保證進口道與路段通行能力相匹配為目標，同時考慮進口道寬度的約束。應遵循以下原則：新建交叉口進口道寬度，應根據各流向預測的流量來確定，改建交叉口進口道寬度，應根據各流向實測數(shù)據及預測的流量來確定；治理交叉口進口道寬度，應根據各流向實測數(shù)據及可實施的條件確定。車道寬度為2. 75～3. 25m。進口道盡可能布置左、直、右專行車道。出口車道數(shù)的確定，新建和改建交叉口的出口道數(shù)應與上游各進口同一信號相位流入的最大進口車道數(shù)相匹配，出口道每一車道寬不應小于3. 25～3. 5m；治理交叉口，條件受限制時，出口道數(shù)可比上游進口道的直行車道數(shù)少一條，出口道每一車道寬不應小于3. 25m。

4結語

本文首先回顧了道路橫斷設計影響因素，通過對比分析，結合實際工作及總結前人研究經驗和分析的基礎上，提出目前橫斷面設計存在的主要問題，提出改進建議，及理想的道路標準橫斷面，希望改善交通環(huán)境、提高交通設施服務水平與效率。

參考文獻：

[1] 劉煜.淺析城市道路橫斷面規(guī)劃建設中的主要問題[J]. 科技信息. 2009(16)

第5篇：城市道路綠化論文范文

關鍵詞：舊城改造；中心區(qū)；城市綜合體

Abstract: This paper analyzed the transformation of the old city’s central area and ​​the characteristics of HOPSCA, and investigated the design method of HOPSCA as a model of transformation of the old city for the example of the old city reconstruction project of Road Nanguan area.

Keyword：Transformation of the old city; Center area;HOPSCA

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

引言

舊城改造就是指對城市中陳舊衰退地區(qū)進行的更新改造。舊城改造的目的就是要解決城市中的物質性、功能性老化和結構性、空間性衰退等問題以使城市發(fā)展重新滿足社會發(fā)展需要。因而，舊城改造即是城市的局部更新過程也是整個城市有計劃有步驟地改善其社會經濟物質環(huán)境的過程。

舊城改造一般分為中心區(qū)改造、舊城居住改造、舊城商業(yè)區(qū)重建與改造、城中村改造、歷史文化保護區(qū)改造、旅游度假區(qū)改造、工業(yè)區(qū)改造和港口、碼頭改造等幾種類型，究其根本，實質就是如何合理利用已開發(fā)土地，達到集約利用城市土地，提高土地利用效益 ，合理安排城市結構與產業(yè)布局，完善城市功能，成熟城市配套 ，提升城市形象，完成城市升級。

寶雞市地處陜西省關中平原西端，位于陜、甘、寧省區(qū)交界地區(qū)。寶雞市“十二五”規(guī)劃將城市定位為關中—天水經濟區(qū)副中心城市，提出“打造關天副中心，建設和諧新寶雞”的奮斗目標，并著力改善生態(tài)環(huán)境、創(chuàng)建最佳宜居城市。寶雞在建設新區(qū)、拓展特大城市骨架的同時，把舊城改造與新區(qū)建設并重發(fā)展，把舊城改造、城中村改造和基礎設施改造提升工程作為打造城市名片的‘重頭戲’同臺推出。其目的是提升城市品位，建設現(xiàn)代化生態(tài)園林宜居特大城市，為市民提供舒適、優(yōu)雅的生活環(huán)境。

1中心區(qū)改造概述

舊城中心區(qū)是城市在長期發(fā)展過程中逐步形成并能集中體現(xiàn)城市的文化特色和發(fā)展歷史的產物，是城市最強有力的經濟社會活動載體，同時也是城市各功能集聚的中心。

然而隨著城市規(guī)模的不斷擴大和城市化速度的加快，舊城中心區(qū)出現(xiàn)了日益突出的居住環(huán)境惡化、交通擁擠等矛盾問題，其區(qū)位優(yōu)勢正在逐步削弱。

復興城市中心區(qū)，就要對其進行合理改造，重點是要積極營造以人為中心的環(huán)境和空間。在營造人性化空間時有幾個要點：

(1)提供怡人的步行空間

舊城中心區(qū)作為傳統(tǒng)的城市生活空間曾經一度為汽車交通所破壞。20世紀70年代以后創(chuàng)造以人為中心的怡人步行空間，提高步行街的質量及舒適性作為恢復“城市客廳”

的活力的重要措施，使老城中心區(qū)真正成為親切宜人、充滿活力的城市心臟。

（2）設置公共活動空間

城市公共空間的設計是城市改善自身形象、商業(yè)文化地區(qū)提升空間環(huán)境質量的有效途徑。由于是城市各部分之間的聯(lián)接體，是城市生活與城市文化的重要體現(xiàn)之處，因而公共空間能夠積極促進人與人之間的交流，進而提高城市活力，帶動周邊土地價值的提升，形成城市的良性發(fā)展。

（3）整治綠色開放空間

通過形成綠色開放空間等途徑進行環(huán)境整治，實現(xiàn)公共空間的美化，注重景觀塑造。

2關于城市綜合體的幾點認識

2.1什么是城市綜合體

城市綜合體是“城市性、開放性和集約性”層面介入城市發(fā)展本質，把城市功能與城市發(fā)展之間的內在邏輯通過建筑實體與城市空間有機結合的一種城市實體，利用建筑空間復合化、集約化和開放化，滿足城市的商業(yè)、辦公、居住、旅游、展覽、餐飲、文娛等城市功能空間需求，應建立一種相互依存、相互注意的空間功能關系，從而形成多功能的高效率的經濟聚集體。

2.2城市綜合體的分類

城市綜合體按選址分類，可以分為三類。第一類是注重城市發(fā)展方向與功能性，意于打造的商業(yè)地標的CBD型城市綜合體；第二類是以交通的便利與樞紐的秘籍優(yōu)勢來選址與打造的交通樞紐型城市綜合體；第三類是通過強大的開發(fā)實力、嶄新的商業(yè)設計、完善的交通規(guī)劃設計思想使之具備脫穎而出優(yōu)勢的城郊結合型城市綜合體。

2.3將城市綜合體設計理念運用于舊城中心區(qū)改造的優(yōu)勢

舊城改造從表面上看似乎就是城市建筑物的“拆、改、留”，實際上卻是一項涉及面很廣且具有長期性、復雜性和系統(tǒng)性的開發(fā)活動。誠然，城市建筑物的“拆、改、留”是進行舊城改造的基本形式之一，但是透過目前攤大餅式的城市擴張表象，我們不能不意識到舊城改造具有更深層次的戰(zhàn)略意義?？梢詳嘌?，舊城改造是實現(xiàn)經營城市和經營土地目標的必然抉擇，功能高度混合的城市綜合體在某種程度上，解決了此類問題。

（1）高可達性的區(qū)位優(yōu)勢

城市綜合體通常位于城市交通網絡發(fā)達、城市功能相對集中的區(qū)域，擁有與外界聯(lián)系緊密的城市主要交通網絡和信息。

（2）多元復合的功能組合

城市綜合體中通過活動空間的有機銜接，內部引進了城市公共空間，同時具備了比較完備的公共交通、公共休閑娛樂等多項城市公共功能與商業(yè)、零售、餐飲、辦公、居住、娛樂、展覽、會議等建筑功能，是一種濃縮的城市形態(tài)，形成一種高度集約化的復合型城市功能布局。

（3）連續(xù)的空間設計

各功能的建筑體之間均通過空中、地下和地面形成層次的聯(lián)系，形成互補的、流動的、連續(xù)的空間體系。城市綜合體中的綠化景觀是城市公園的延伸，也是吸引人流進入綜合體的重要因素。在設計中應用現(xiàn)代城市設計、環(huán)境與行為理論進行景觀與環(huán)境設計。通過標志物、小品接到家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人環(huán)境，與城市的步行公共空間自然融合在一起。

（4）內部、外部完整的交通體系

城市綜合體內部擁有復雜、完善的交通體系，通過立體交通網絡的建立，使內部各不同功能的建筑有機結合；城市綜合體對外界的交通依賴性較強，其外界的交通體系直接影響綜合體內部不同的功能使用效率和規(guī)模。

3以南關路片區(qū)為例分析

根據中心區(qū)的特殊區(qū)位特征，在涉及中心區(qū)改造時，首先要考慮到怎樣合理利用稀缺的土地資源與協(xié)調安排各種城市功能。城市綜合體注重均衡的土地使用方式和最大限度地利用土地資源，在設計中要求不同種類的土地相對均衡的分布于不同功能的建筑群中，并且要兼顧到不同時段對綜合體中各個功能的不同使用。

3.1項目概況

寶雞市南關片區(qū)位于中心城區(qū)的城市中心組團，乃寶雞城市中心組團，戰(zhàn)略地位顯著。本項目現(xiàn)狀用地較為混雜，商業(yè)金融居住辦公等功能交錯分布。基地東西界面過短，不利于商業(yè)流線的組織?，F(xiàn)狀建筑大多建造年代久遠，且存在混搭亂建的情況，建筑質量大部分較差，建筑空間混亂。項目基地位于姜炎文化風貌區(qū)，處在姜炎文化軸這一重要文化周線上，周邊景觀資源較為豐富，有隴海鐵路周邊防護綠地、炎帝公園以及城市道路綠化帶等生態(tài)資源?；刂車嚵髦饕揽考t旗路與經二路進行疏通，現(xiàn)狀基地周圍車流主要依靠紅旗路與經二路進行疏通，在中心十字處形成聚集，人流主要在經二路與南關路十字聚集。項目基地臨街面為紅旗路與南關路，紅旗路作為城區(qū)交通干線對于城市車流具有較強的引入作用，南關路作為城市次干道對于人流具有較強的引導作用。南關路基高架橋作為寶雞市次干道，將基地分為東西兩片，對于基地改造商業(yè)環(huán)境形成和空間的處理有較大的干擾。

3.2項目設計理念

本項目基地用地性質確定為商業(yè)金融業(yè)用地及二類居住用地，其改造主要是為了提升片區(qū)城市品位，完善基礎設施，提高人居環(huán)境。因此應綜合考慮基地未來的發(fā)展，綜合現(xiàn)存各方面矛盾，將其打造成為一個低碳生態(tài)、時尚現(xiàn)代、配套設施完善的集居住、商業(yè)、文化、辦公于一體的寶雞市濱渭區(qū)大型商務型城市綜合體。

（1）高度集約化的功能布局

規(guī)劃整合了商業(yè)、零售、餐飲、辦公、居住、娛樂及公共交通等功能，為西側地塊為文化商業(yè)組團，進行宗教交流和商業(yè)市場設施布置；南部地塊為居住組團，遠離鐵路，避免了噪聲和振動帶來的負面影響；北部地塊為商業(yè)綜合體組團，形成匯集商務、休閑、餐飲、服務多方元素的中心區(qū)。各功能組團之間相互聯(lián)系兼容，有機互補。

（2）豐富多變的城市型開放公共空間

規(guī)劃結合建筑造型，進行靈活多變的空間組織。利用豐富多彩的室外公共空間，如下沉和抬高的廣場、水體、空中廊道等將兩區(qū)有機的結合起來。地下空間、中庭空間、屋頂空間形成若干節(jié)點性廣場，并采用天橋、巷道等進行連接。在北側規(guī)劃一條打通紅旗路與南關路的道路，利用立體化交通形式將人流由城市道路引入建筑內部，使城市的公共步行空間與綜合體的公共空間融為一體。

（3） 立體型道路交通體系

規(guī)劃合理地設置不同人流、物流的出入口，使各種交通流互不干擾，使交通流線更加順暢。地塊內交通以步行為主，四通八達的交通系統(tǒng)和鮮明引導性的入口處理增強了空間的流動性，人流可方便地由廣場進入建筑內部。

每一層交通流線之間都有著豎向聯(lián)系，豐富多變的立體交通保證交通的便捷性。

圖1總平面圖 圖2立體交通流線圖

（4）層次鮮明的景觀結構和綠化系統(tǒng)

以二層的露臺廣場——“時空之窗”主題廣場為核心，項目串聯(lián)了各個景觀節(jié)點，形成一條連接地面和露臺空間的核心景觀軸，對接以寶天鐵路英烈紀念館為對景的文化景觀軸，通過與時空之窗直接呼應的生態(tài)景觀軸進行北部綠帶的景觀引導， 形成“一心、三軸、多節(jié)點”的景觀系統(tǒng)。

項目構建了一套“周邊綠帶+地面綠化+屋頂綠化”的綠化系統(tǒng)，形成三維空間的綠化覆蓋，無論是地面、屋頂、露臺、室內，都可以直接地接觸到優(yōu)良的生態(tài)條件。

（5）亮麗的“城市名片”

項目規(guī)劃于西側沿龍海鐵路塑造一條城市景觀岸線。位于主入口的“時空之窗”主題露臺廣場，設置在一層露天平臺，提供了極佳的觀景點以時尚、大氣為主導風格，輔助以一些簡單的符號語言彰顯其聚合時空元素的文化內涵，和高端絢麗的夜晚光環(huán)境設計，像是一扇匯聚魅力的天窗脫穎于寶雞市。位于西南部的以“聚合萬象，突破時空”為理念設計的萬象廣場，其下沉式的設計增強了空間的流動感，豐富的流線和出入口組織形成了很強的空間導入感，風格上注重標示感和色彩設計，彰顯時代氣息。

圖3景觀結構圖圖4萬象廣場意向圖

4 結語

對南關路片區(qū)的規(guī)劃實踐，證明了城市綜合體在舊城改造過程中高效利用城市土地資源、提升城市公共空間品質的優(yōu)勢，為舊城的改造和土地的更新利用提供了一條可行的途徑。我們期待著在開放式改造策略的指引下，南關路片區(qū)可以從老地方涅槃重生，為寶雞帶來不一樣的空間靈魂與社會活力！

參考文獻

[1]貝貝.舊城改造模式研究—基于重慶市北江區(qū)舊城改造項目[D].重慶大學碩士學位論文，2009.

[2]張凱,申麗萍.HOPSCA模式的時間探索—鄭州國貿中心規(guī)劃設計[J].華中建筑，2007（7）.

第6篇：城市道路綠化論文范文

【關鍵字】居住區(qū)的形成、綠化布置與生態(tài)環(huán)境

中圖分類號：P901 文獻標識碼： A

1、居住形態(tài)的形成

1.1居住形態(tài)是社會歷史發(fā)展的產物

居住是人類基本的生存需求之一。穴居就是有人類以來出現(xiàn)的一種原始居住形態(tài)。隨著時代的推移人類的居住形態(tài)不斷的變化著。從現(xiàn)存的城市和古代挖掘的遺址中可以看出，居住形態(tài)清楚的打上了社會歷史的烙印。

1.2決定居住形態(tài)的因素

⑴社會生產力水平 生產力是一種十分活躍的因素，給予居住形態(tài)以重要的影響。在生產力不發(fā)達的情況下，人們更多的依附于土地和自然資源。

在第一產業(yè)時期，農民離不開哺育他們的土地。尤其在生產力低下，生產工具和交通工具落后，住處和產地相距不能太遠。因而出現(xiàn)了耕地圍繞村落的局面。

當生產力發(fā)展到第二產業(yè)時期，生產者對土地依附程度減少了。小生產方式轉變大生產方式，農村剩余勞動力紛紛向城市集中，于是開始了城市化的進程。生產的集中和效益的追求，是居住形態(tài)更加密集、緊湊，居住向空中發(fā)展，多戶集居。

⑵地理氣候條件 地理位置不同，氣候條件差別。尤其在我國，地域遼闊，跨越寒冷和溫熱地帶，南北溫差很大，空氣中的干濕度也不一樣。氣候條件對居住形態(tài)的影響是十分明顯的。地處南方的西雙版納屬熱帶氣候，常年氣溫高，年降雨量大。傣族居民一干欄建筑將地面架空，用作圈養(yǎng)家畜，存放農具。黃土高原和河西走廊氣候干燥，常年少雨，生土建筑適應當?shù)貧夂颉?/p>

2.居住區(qū)綠化的重要作用

居住區(qū)綠化為人們創(chuàng)造了富有生活 情趣的生活環(huán)境，是居住區(qū)環(huán)境質量好壞的重要標志。隨著人們物質、文化生活水準的提高，不僅對居住建筑本身，而且對居住環(huán)境的要求也越來越高，因此，居住區(qū)綠化有著重要的作用。

①居住區(qū)綠化以植物為主，從而在凈化空氣減少塵埃吸收噪音，以保護居住區(qū)環(huán)境方面有良好的作用，同時也有利于改善小氣候、遮陽降溫、防止西曬、調節(jié)氣溫、降低風速，而在炎夏靜風時，由于溫差而促進空氣交換，造成微風。

②娥娜多姿的 花草樹木，豐富多彩的植物布置，以及少量的建筑小品、水體等的點綴，并利用植物材料分割空間，增加層次，美化居住區(qū)的面貌，是居住區(qū)建筑群更顯生動活潑。還 可利用植物遮蔽丑陋不雅觀之物。

③在良好的 綠化環(huán)境下，組織、吸引居民 的戶外活動，使老人、少年兒童各得其所，能在就近的綠地中游憩、活動觀賞及進行社會交往，有利于人們身心健康，增進居民間的互相了解，和睦相處。人們賞心悅目，精神振奮，為形成好的心理效應，創(chuàng)造良好的戶外環(huán)境條件。

④居民區(qū)綠化中選擇即好看，又實惠的植物進行布置，使觀賞、功能、經濟三者結合起來，取得良好的效益。

⑤ 在地震、戰(zhàn)時能利用綠地疏散人口，有著防災避難，隱蔽建筑的作用，綠色植物還能過濾、吸收放射性物質。

由此可見，居住區(qū)綠化對城市人工生態(tài)系統(tǒng)的平衡，城市面貌的美化，對人們心理的良好作用都很有意義。隨著人們的審美需求不斷提升，居住區(qū)環(huán)境景觀開始呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢，提倡簡約明快的景觀設計風格。環(huán)境景觀還更加關注居民生活的舒適性，不僅為人所賞，還應為人所用。21世紀的人本居住區(qū)規(guī)劃設計將是把經濟效益、環(huán)境效益和社會效益結合起來，打破固式化規(guī)劃理念，以營造最佳居住環(huán)境，最好居住條件為中心，使小區(qū)規(guī)劃達到經濟功能、環(huán)境功能、社會功能的要求，建造出適宜的居住區(qū)。而創(chuàng)造自然、舒適、親近、宜人的景觀空間，是居住區(qū)景觀設計的又一趨勢。

3、居住區(qū)綠化布置

3.1生態(tài)需求與綠化功能 綠化能美化環(huán)境。然而需要指出的是，居住區(qū)的綠化功能，同城市的綠化功能一樣，首先是為居民的生態(tài)需要，在滿足生態(tài)需求的基礎上講究美觀。有的北方居住區(qū)在面積不大的綠地上種植徐達當年生的花卉，季節(jié)一過地上就光禿禿的一片，刮起風來難免塵土飛揚。也有居住區(qū)綠化不結合功能，只是苗圃式種上樹，可稱之為“造林”。實際居住區(qū)的綠化有非常現(xiàn)實的功能要求，包括物質功能和精神功能兩方面的要求。

⑴物質功能

①遮陽

綠化，尤其是落葉樹木，十分得時令。在冬季人們需要陽光的時候它們的葉子落了，讓陽光灑滿室內外。夏天枝上長滿了葉子恰好遮住了炎炎夏日。由此我們可以利用其生長季節(jié)性的特點，為改善居住區(qū)的環(huán)境服務。作為行道樹應選擇枝長葉大的樹種。

②隔聲

灌木和喬木搭配密植可以形成一道綠籬聲障，四季常青的針葉樹效果顯著。在噪聲源周圍可根據需要種植一定寬度的綠化帶。住宅沿大街布置時更加需要。

③改善小氣候

綠化能蒸發(fā)水分，增加空氣中俄相對濕度；而散發(fā)出來的水分能吸收熱量，從而降低炎熱季節(jié)的氣溫。

④凈化空氣

綠色植物通過光合作用 ，能夠吸收對健康有害的二氧化碳，放出對人類有益的氧氣。

⑤防風防塵

綠化樹木的防風效果是顯著的。當氣流穿過樹木時，受到阻截，消耗了氣流的能量，祈禱降低風速的作用。

綠化能阻擋風沙，還能吸附塵埃。大面積的綠化覆蓋，特別是草皮個灌木，對防止塵土飛揚是十分有效的。

⑥殺菌防病

空氣中散布著各種病菌，尤其以城市公共場所含菌量最高。許多植物的分泌物有殺菌作用，如樹脂、香膠等能殺死葡萄干菌。

⑵精神功能

①美化環(huán)境

在居住區(qū)綠地中，利用園林植物的不同形狀、顏色、用途和風格，因地制宜的配置一年四季色彩富有季相變化的各種喬灌木、花卉、草皮，讓居民不但有一種視覺享受，而且感到身心愉快。

②分隔空間

居住區(qū)的室外空間是具名活動的追頻繁的場所。在室外活動時居民的心理具有二重性：一是私密性，要求空間與外界分隔開來。綠籬能夠很好的祈禱分隔空間的作用，因為它能夠做到空間的“隔而不斷”――空間翻個開來，但整個環(huán)境是連通的，視線沒有阻隔。這就滿足了居民心理的另一重性。

③消閑場所

按照我們的生活習慣，居民的業(yè)余時間大部分是在居住區(qū)中度過的。居住區(qū)綠地最接近居民，他們愿意在緊張的工作和學習之余到這里松弛一下，借以豐富生活，陶冶情操。在綠地布置中滿足他們多種多樣的要求。

④兒童游戲

兒童是國家的未來，他們有更多的時間在居住區(qū)的室外活動，綠化功能中應該更多的考慮他們的需求。心理學家研究表明，幼兒的認識能力是有限的，他們知識的獲得是主體作用于客觀課程。由此看出，游戲是學齡前兒童的主要活動，是促進兒童身心健康全面發(fā)展的最好形式。這一時期兒童的思維方式主要是直覺階段，在活動中注意力集中在一點，表現(xiàn)出不注意周圍環(huán)境的“自我中心”思維狀態(tài)。在居住區(qū)內應該普遍的設置兒童設施的同時種植一些能夠引起兒童興趣的彩葉植物或者通過人工的修剪，創(chuàng)造出不同的動植物形狀。

3.2居住區(qū)綠化設計的原則

①功能與形式統(tǒng)一 設計必須根據不同的氣候特點、居民生活習慣的不同、對戶外活動要求不同來進行。喬木、灌木、草坪要有一個合理的配置比例，達到最佳的生態(tài)和美化作用。

②設計需經濟實用 充分利用原有地形地貌，盡量減少土方工程。適地適樹，建筑周圍的土壤由于建筑施工經常有建筑垃圾等阻礙植物生長的環(huán)境，須采用耐瘠薄、抗性強的樹種。而且現(xiàn)在很多居住區(qū)的物業(yè)管理也跟不上，導致植物的生長狀況不良，因此更需要選擇適合當?shù)丨h(huán)境的樹種。

③美化環(huán)境 園林綠地設計是一種多維立體空間藝術的設計，是以自然美為特征的空間環(huán)境設計，有平面構圖，也有立體構圖，同時又是把植物、建筑、小品等綜合在一起的造型藝術。綠化要有統(tǒng)一的形式，在統(tǒng)一的形式中再求得各個部分的變化。要充分利用對比與調和、韻律節(jié)奏、主從搭配等設計手法進行規(guī)劃設計。

④因地制宜，巧于因借 居住區(qū)綠化是以滿足居民生活、為生活在喧鬧都市的人們營造接近自然、生態(tài)良好的溫馨家園為宗旨，本著經濟適用的原則，因地制宜，巧于因借，充分利用原有地形地貌，用最少的投入、最簡單的維護、達到設計與當?shù)仫L土人情及文化氛圍相融合的境界。

⑤居住區(qū)綠地規(guī)劃應以人為本 小區(qū)綠地最貼近居民生活，規(guī)劃設計不僅要考慮植物配置與建筑構圖的均衡，以及對建筑的遮擋與襯托，更要考慮居民生活對通風、光線、日照的要求，花木搭配應簡潔明快，樹種選擇應按三季有花，四季常青來設計，并區(qū)分不同的地域，因地制宜。北方地區(qū)常綠樹種應不少于2/5，北方冬春風大，夏季烈日炎炎，綠化設計應以喬、灌、草復層混交為基本形式，不宜以開闊的草坪為主。另外以人為本并非一味迎合目前人們的趣味，更重要的是通過環(huán)境影響人、造就人、提高人的層次和品味。

⑥居住區(qū)綠化要適地適樹 居住小區(qū)房屋建設時，對原有土壤破壞極大，建筑垃圾就地掩埋，土壤狀況進一步惡化，因此應對選擇耐貧瘠、抗性強、管理粗放的鄉(xiāng)土樹種為主，結合種植速生樹種，保證種植成活率和環(huán)境及早成景。還須考慮喬木、灌木、藤本、草本、花卉的適當搭配以及果樹、藥材、觀賞植物的搭配，以及平面綠化與立體綠化的多種手段的運用。

3.3居住區(qū)綠地

居住區(qū)綠地是居住區(qū)的一部分。如小公園、小游園、公共庭園、宅旁綠地、居住區(qū)道路綠地。其功能是改善居住環(huán)境衛(wèi)生和小氣候、美化環(huán)境，為居民的日常休息、戶外活動、體育鍛煉、兒童游戲等創(chuàng)造良好的條件。

居住區(qū)的綠地組成包括：公共綠地、宅旁綠地、配套公建綠地、道路綠地

3.3.1公共綠地

居住區(qū)的公共綠地應根據居住區(qū)的規(guī)劃布局形式，設置相應的中心綠地以及老年人、兒童活動場地和其他的塊狀、帶狀公共綠地等。在居住區(qū)的規(guī)劃設計中，每個居住區(qū)獨有一處為區(qū)內居民提供商業(yè)、文化、娛樂等服務的公共中心區(qū)域。這個公共中心常和居住區(qū)公共綠地的中心綠地結合起來，形成整個居住區(qū)居民的共享空間。居住區(qū)中心綠地根據其面積大小、設置的內容，一般分為居住區(qū)公園、小區(qū)游園、組團綠地（見表3.3-1）

表3.3-1 居住區(qū)各級中心公共綠地設計規(guī)

（1）居住區(qū)公園

居住區(qū)公園是為整個居住區(qū)的居民服務的，具有一定活動內容和設施，為居住區(qū)的配套建設的集中綠地。居住區(qū)公園的面積較大，至少不低于1hm2，服務半徑在0.5---1N。

居住區(qū)公園在綠化設計上，重要景觀節(jié)點如居住區(qū)公園入口、中心廣場周圍等，大多數(shù)以觀賞價值高的喬木或灌木為主景。以喬木為主景時，一般采用孤植、叢植或列植等配置形式；以灌木作主景時，采用群植或叢植的配置形式。開敞的活動區(qū)應選用夏季遮陰效果好的落葉大喬木，配以色彩豐富的花灌木或少量花卉，結合鋪裝、石凳、桌椅及兒童活動設施等，布置成疏林草地形式。居住區(qū)公園邊緣常用常綠綠籬分隔空間，并形成行種植大喬木，以減少喧鬧聲對周圍住戶的影響。植物配置要注意喬木與灌木、常綠植物與落葉植物的關系，強化景觀的層次感和空間感，如可以用樹形優(yōu)美的落葉大喬木界定上層空間，以常綠喬灌木結合觀花、葉、果及芳香植物形成景觀感受的中層界面，下層配以低矮的花灌木。地被或草坪。

（2）小游園

小游園是為居住小區(qū)居民配套建設的集中綠地。面積不小于0.4hm2，服務半徑在0.3-0.5km，常常設置在居住小區(qū)中心地段，或在小區(qū)一側沿街布置以形成防護隔林帶，美化街景。

小區(qū)游園以植物造景為主。小廣場上可以進行鋪裝，設當栽植喬木，以遮陽逼曬。樹池可結合座凳布置，為人們游憩交往創(chuàng)造舒適的環(huán)境。其中沿街布置的小區(qū)游園分隔了住宅建筑與城市道路，在植物造景上就需要在城市道路一側密集種植喬灌木，以滯塵減噪、防風調節(jié)溫度和濕度；在靠近小區(qū)一側可點植大喬木，適當鋪以花灌木，增加宿根花卉種類。

（3）組團綠地

組團綠地是領近組團路的，與居住建筑組團相結合的，供本團居民集體使用的綠地。組團綠地面積有限，但至少大于0.04hm2。

居住區(qū)組團綠地屬于半半公共空間，綠化設計要利用植物圍和空間；除鋪設硬地外，地面宜多鋪草種花。為了獲得較高的綠化覆蓋率，并保證活動場地的面積，也可采用鋪裝地面留穴中喬木的方法。

3.3.2宅旁綠地

宅旁綠地包括宅前、宅后和住宅之間的綠化用地。它是住宅內部空間的延續(xù)和補充，宅旁綠地較大程度上緩解現(xiàn)代住宅的封閉感和隔離感，即保護了家庭為單位的私密性，也可以滿足以宅間綠地為紐帶的社會就交往活動。

宅旁綠地設計應該考慮綠地內植物與近旁建筑、管線和構筑物之間的關系。一方面，避免喬灌木與各種管線及建筑基礎的相互影響，另一方面，避免植物影響底層居民的通風和采光（見表2.2---2）

表3.3---2 綠化植物與建筑物、構筑物的最少間距

我們可以根據表2.2---2 選擇適合的宅旁綠化植物，并且宅旁綠地綠化設計與當?shù)氐耐寥罋夂驐l件、居民愛好要相協(xié)調。

3.3.3配套公建綠地

配套公建綠地是指居住區(qū)或居住小區(qū)公共建筑及公共設施用地范圍內的附屬綠地。配套公建綠地應根據居住區(qū)公共建筑和公共設施的功能要求進行設計（見表2.2---3）

表3.3--3居住區(qū)配套公建綠地的規(guī)劃樹種的選擇要點

3.3.4道路綠地

居住區(qū)道路綠地是居住區(qū)“點、線、面”綠化系統(tǒng)中的“線”，具有利于通風、改善小氣候的作用。根據居住區(qū)的規(guī)模和功能，居住區(qū)道路可為居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路和宅間小路四級（見2.2.---4），其綠化設計應密切結合各級道路的功能和特點。

表3.3---4居住區(qū)道路綠化樹種的選擇要點

3.3.5老年人及兒童活動場地

居住區(qū)中，日?；顒幼铑l繁的就是老人和兒童，老年人和兒童的活動場地是各級公共綠地設置中不可缺少的內容。

⑴老年人活動場地在植物配置上，宜選用一些易管、易長、少蟲害、物飛絮、無毒、無刺激性、季相變化明顯的優(yōu)良樹種。

⑵兒童活動場地在植物配置上配置姿態(tài)優(yōu)美、體形高大的落葉樹或設置花架，既能保證夏季遮陰消夏又可獲得冬季充足的日照。

【參考文獻】

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【5】吳林春，丁金華.對居住區(qū)環(huán)境建設中綠化設計的思考.建筑知識.

第7篇：城市道路綠化論文范文

關鍵詞：西安市；快速公交；城市空間結構

中圖分類號：F57文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）04-0124-03

當今中國已進入一個快速發(fā)展的城市化階段，在未來相當長的時間內，我國大城市將面臨人口、交通等多方面的壓力。而且交通發(fā)展已成為制約城市發(fā)展的一個瓶頸。如何有效的發(fā)展城市交通，滿足城市居民日益增長的需求，成為我國迫切需要解決的問題。

本文試圖從我國大城市空間結構特征和存在問題及西安市城市結構布局現(xiàn)狀和交通存在問題出發(fā)，借鑒國外的經驗，探討了快速公交對西安城市空間結構優(yōu)化的作用。

1 快速公交系統(tǒng)簡介

1.1 快速公交的定義

快速公共汽（電）車運營系統(tǒng)，簡稱快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit－BRT），是利用改良型的公交車輛，運營在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通運營特性且具備普通公交靈活性的一種快捷的公共交通方式。

1.2 快速公交系統(tǒng)特征及其要素

（1）快速公交的車輛運營在專用路權上，運營速度一般在20～35 公里/小時，

接近軌道交通的運營速度。

（2）一般可達到單向每小時1.5萬～2.5萬人次/小時，與中運量軌道交通的運輸能力相當。高標準的快速公交系統(tǒng)的運能可高達4萬人次以上，接近和超過大部分的軌道交通的運能。

（3）大多數(shù)系統(tǒng)采用18～25 米長的新型鉸接車，單車的載客人數(shù)可高達200～

250 人左右。

（4）快速公交的車輛一般采用色彩鮮艷標識統(tǒng)一的車輛，以體現(xiàn)其品牌效應。為了保障快速公交系統(tǒng)的運營速度、運營能力、服務水平與質量的可靠性以及運營的有效性，快速公交系統(tǒng)應該包括以下六個組成部分：

①快速公交系統(tǒng)運營的道路空間；②快速公交系統(tǒng)的車站與樞紐；③快速公交系統(tǒng)的車輛；④快速公交系統(tǒng)的線路；⑤快速公交系統(tǒng)的收費系統(tǒng)；⑥快速公交系統(tǒng)的運營保障體系。

1.3 發(fā)展快速公交的必要性和核心

根據中國城市的特點，大城市發(fā)展快速公交尤其必要。

（1）適應城市和交通發(fā)展的要求。為了引導城市的快速發(fā)展，必須改變公共交通在空間上的約束條件，選擇速度快、容量大、污染少的大運量快速公交系統(tǒng)作為城市公共交通體系的骨干。快速公交先期主要作為軌道交通的補充。布設在主要客流走廊上，滿足長距離居民的出行，緩解城市中心的擁擠狀況。

（2）提高運行速度，增強公交吸引力。目前，普通公共汽車的時速一般僅為10km-15km，嚴重影響了公交對乘客的吸引力?？焖俟挥捎谠诜忾]或半封閉的專用道上行使，可以避免公交車輛與社會車輛混行。再加上良好的乘車環(huán)境和服務，可極大的增強公共交通的吸引力。

（3）成本低，建設周期短。易于形成新的公交網絡，也易于強化既有的公交網絡。與輕軌相比，快速公交的投資一般可以減少60%-80%，建設周期縮短50%-75%，運營維護成本降低80%-90%。因此，快速公交能很快形成網絡，擴大骨干網絡的覆蓋面。其核心包括：①在城市的道路上開辟公共汽車專用路或公共汽車專用道，形成快速公交線網；②在道路交叉口實施公交優(yōu)先通行；③提高公共交通運營效率，對線路、車輛、車站及樞紐進行優(yōu)化，完善公交的管理體制等，提高運營速度和整體服務水平。

1.4 快速公交的優(yōu)勢與劣勢

BRT系統(tǒng)是一種以常規(guī)公交為基礎，以地面道路網為支撐，結合現(xiàn)代巴士技術，吸取軌道交通優(yōu)點，并獲得一定時空優(yōu)先權（包括開設公交專用道和設置公交信號優(yōu)先）和政策優(yōu)先支持的一種新型城市公交系統(tǒng)，它既保持了常規(guī)公交的靈活性、經濟性和便利性，又具有城市軌道交通容量大、速度快的特點?？焖俟幌到y(tǒng)與軌道交通相比最大的優(yōu)勢之一在于其投資與運營成本要比軌道交通低的多。見圖

相同投資下地鐵系統(tǒng)與快速公交系統(tǒng)建設范圍

2 我國大城市空間結構特征和存在問題

在城市人口不斷增長，城市規(guī)模迅速擴大的過程中，我國的大城市，特別是特大城市的結構性矛盾越來越突出。從城市空間結構形式上來看，大部分城市都是“攤大餅”型的單中心同心圓圈層結構（圖1）。這種特征最突出的城市如北京市。

圖1 單中心同心圓圈層結構

圖2 多中心組團式城市結構

隨著城市人口密度和空間規(guī)模增長到一定程度后，單中心同心圓圈層結構的城市空間向四周無序蔓延，呈現(xiàn)出“攤大餅”式的土地利用模式，這樣便給城市帶來了很多的問題，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）市中心交通擁擠。由于大量的第三產業(yè)和就業(yè)人口向市中心集聚，使出入市中心的交通量增大，引起市中心交通擁擠。

（2）市中心環(huán)境質量下降。由于市中心人口過分密集，綠地面積減少，基礎設施缺乏，污染嚴重，人均居住面積狹小，導致市中心環(huán)境質量的下降。

（3）市中心發(fā)展緩慢。由于市中心地價過高，建設成本昂貴等因素抑制了市中心的發(fā)展。

近年來，隨著西部大開發(fā)的發(fā)展，西安市的社會和國民經濟快速發(fā)展，城市規(guī)模和城市交通出行增長迅速。因此，西安市提出了新的規(guī)劃方案。

整體布局為：采取拉大城市骨架，發(fā)展新區(qū)；優(yōu)化布局結構，完善城市功能；降低中心密度，保護古城風貌；顯山露水增綠，塑造城市個性；南北拓展空間，東西延伸發(fā)展的城市布局原則，城市未來主要向西南、東北方向發(fā)展；遠期主要向北跨過渭河發(fā)展。

布局形態(tài)為九宮格局，棋盤路網，軸線突出，一城多心。未來西安城市將按照九宮格局、虛實相當?shù)目傮w結構，形成幾個副中心，即在西南方向形成以戶縣為主的副中心；在東北方向形成以新筑、臨潼為主的副中心；在北部方向形成以閻良為主的副中心；在渭北方向形成以高陵（跨過渭河）、涇河工業(yè)區(qū)為主的副中心;在南部方向形成以長安為主的副中心。

3 國外城市發(fā)展BRT系統(tǒng)的經驗

巴西庫里蒂巴市建設BRT系統(tǒng)的經驗：

巴西庫里蒂巴市是聯(lián)合國推薦的 “公共交通示范城市”，該市完美的公共交通網絡已使城市中75％的居民上下班乘坐公共交通工具。在早期城市總體規(guī)劃中，該市確定了5條“交通中軸線”，采用了以交通發(fā)展帶動城市土地開發(fā)利用的TOD模式，城市人口集中于這些干線附近，公共交通也因此發(fā)揮了主力作用。庫里蒂巴的BRT系統(tǒng)的公交線網由快車線、區(qū)間線和支線組成，不同性質的線代表不同的客流量，并以不同的顏色區(qū)分。庫市的透明桶式候車亭也獨具一格，乘客進入此亭事先交費，車輛到站后無需交票直接上車，站臺與車輛地板齊平。庫市公交車輛以大功率、大容量為主，車門為3～5個，在支線上開辟一些小公共汽車作為補充。庫市現(xiàn)有公交線路340多條，開設公交專用道60多公里，而且形式多種多樣，標志十分引人注目。庫市發(fā)展BRT的成功之處還在于在運營上采取了單一的收費政策，允許乘客向各個方向免費換乘。

這個市的骨干網絡完全建立在快速公交系統(tǒng)之上。這一具有戰(zhàn)略眼光的舉措，為庫市政府節(jié)省了巨大的交通投資與開支費用。庫市政府利用這些節(jié)省的資金，大力改善城市的投資環(huán)境以及居民的生活質量。由于快速公交的運營成本較低以及庫里提巴市政府對公交的額外補貼，因此庫市的公交系統(tǒng)使得低收入居民用于交通的費用約占他們收入的10％。目前，在中國推廣快速公交系統(tǒng)對減輕城市的財政負擔以及降低居民的出行費用具有重大的戰(zhàn)略意義。

4 西安市現(xiàn)有的城市結構和交通現(xiàn)狀

4.1 西安市的城市結構

西安的城市空間結構布局是在50年代完成的第一次城市總體規(guī)劃的基礎上發(fā)展起來的。從西安城市發(fā)展現(xiàn)狀來看，一環(huán)之內（舊城區(qū)）無論是建筑密度或人口密度均較高。一環(huán)二環(huán)之間已被填滿，唐大明宮、小雁塔等遺址及文物建筑的保護和與周圍環(huán)境的協(xié)調日趨困難。除了環(huán)明城墻的綠化、道路綠化外，城市公共綠地數(shù)量少、面積小，5個公園中僅興慶公園面積較大。隨著經濟技術開發(fā)區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)、大學城的建設，加上50年代第一次西安城市總體規(guī)劃的城東、城西兩大塊，現(xiàn)在二環(huán)路外側已經建滿，城市不斷的發(fā)展，迅速向外拓展，三環(huán)的建設已經包圍了秦阿房宮、漢長安城等眾多古遺址。

西安市內客運交通主要由公共汽車、無軌電車和出租車組成，形成了以大公交為主，小公交為輔，出租車為補充的公交客運系統(tǒng)。市核心區(qū)人口密集，常住人口密度高達4萬人／平方公里以上。目前，全市機動車保有量近50萬輛，現(xiàn)仍以日均300輛以上的速度不斷增長，平均每小時進出城區(qū)的車輛為1.5萬輛。受明城墻的限制，東西、南北方向進出主通道各僅有2條，平均車速10公里―15公里。全市186條公交線路，有100余條和東西、南北軸線相關聯(lián)，造成城區(qū)交通嚴重擁堵。可見在西安的兩個主要發(fā)展軸（南北向、東西向客流走廊）上，明顯具有客流量大，客流集中的顯著特點，這兩個方向上的常規(guī)公交輸送能力已經飽和，公交的吸引力已明顯下降；同時這兩個方向也是西安最主要的交通走廊，交通負荷重，交通堵塞嚴重。

4.2 西安市現(xiàn)有的交通現(xiàn)狀

（1）機動車保有量迅猛增長，道路交通負荷度超飽和。

隨著經濟發(fā)展和人均收入水平提高，我市機動車保有量迅猛增長，導致了交通擁堵現(xiàn)象日益嚴重，交通擁堵的產生次數(shù)逐漸增多，持續(xù)時間逐漸增長。根據最新統(tǒng)計資料,我市機動車保有量已接近30 萬輛，根據長安大學的預測，2010年我市的機動車保有量將超過50 萬輛。機動車保有量的進一步增加，對目前日益嚴重的交通擁堵狀況無疑是雪上加霜，將增加產生區(qū)域通癱瘓的可能性。同時由于機動車的尾汽排放，對城市環(huán)境造成嚴重的污染。與此同時，西安作為世界歷史名城，從保護歷史古跡和改善城市環(huán)境和促進西部開發(fā)的角度上，對改善城市交通又提出了更高的要求。

（2）道路資源奇缺，無法適應機動車交通的需求。

西安作為中國歷史上建都朝代最多的城市，市中心道路網結構基本維持了唐長安城棋盤式方格網布局，道路資源奇缺，無法適應機動車交通的需求。據測算，西安市市區(qū)（三環(huán)內區(qū)域）出行總量接近600 萬人次/日，一環(huán)以內區(qū)域以市區(qū)總面積的5％發(fā)生了21％的出行量；二環(huán)以內的城市用地以市區(qū)總面積的33%，覆蓋了近55%的人口數(shù)和60%左右的居民出行總量。西安市的城市總體規(guī)劃提出了 “九宮格局”的城市空間發(fā)展模式，發(fā)展城市邊緣集團，以降低市中心的用地密1度，但是在今后10 年甚至是20 年，市中心區(qū)域內的向心交通需求總量仍然會大幅度增加。與向心交通需求快速增長形成鮮明對照的是，西安市中心商業(yè)區(qū)、省市級的政治、行政、經濟中心以及對外交通的火車站位于世界上獨一無二的古城墻內，而古城墻內的城市道路為馬車年代的方格網道路格局，東西南北貫通道路少且狹窄。如我市不能有效地制止機動車的盲目發(fā)展，西安將重蹈歐洲一些在70 年代初開始產生的持續(xù)性的大范圍交通阻塞現(xiàn)象，嚴重影響城市經濟發(fā)展和人民生活的改善。

（3）近期道路建設項目初見成效，但無法維持其效果。

近年來西安市對很多道路進行了改造，道路通行能力有所提高，對緩解城市交通擁堵起到一定的作用，2004年處于阻塞狀態(tài)的路段比較少。但是根據預測數(shù)據表明，由于機動車保有量的迅猛增加，近期道路建設項目的成效將逐漸喪失， 2005年交通擁堵會重新抬頭，2006年會大面積出現(xiàn)，2007年底二環(huán)以內幾乎所有道路將處于嚴重阻塞狀態(tài)。

（4）公共交通服務水平低，吸引力逐年下降。

目前西安市公共交通存在問題表現(xiàn)為“三低一高”：公交線網密度偏低、站點覆蓋程度偏低、運行速度偏低、出行時耗偏高。從公交出行時間圈圖中可以看出，目前西安單一的地面常規(guī)公共交通系統(tǒng)的可達性較差。公交半小時和一小時時間圈覆蓋區(qū)域較小，以鐘樓為起點半小時時間圈僅能輻射到二環(huán)大部分區(qū)域，一小時時間圈還不能輻射到三環(huán)。這些問題造成了公共交通系統(tǒng)的整體服務水平低，吸引力缺乏，導致公交分擔比例低。

5 快速公交對西安城市空間結構的作用

交通與城市結構之間是一種循環(huán)的互動關系，這種關系從微觀上看是城市交通與城市土地利用之間的互動，從宏觀方面來講，則是城市的交通系統(tǒng)同城市結構之間的互動。交通方式與城市結構之間有著密切的聯(lián)系。

圖3 西安市快速公交線網規(guī)劃圖

根據《西安市1995-2010年城市總體規(guī)劃》，我市的中心城市范圍為中心集團（碑林、新城、蓮湖區(qū)及雁塔、未央、灞橋區(qū)的部分用地）和9個組團（臨潼、韋曲、閻良、紡織城、六村堡、未央、洪慶、涇河和草灘）。隨著我市建設的發(fā)展，此次《規(guī)劃（草案）》對城市規(guī)模進行了重新定位，將全市城市規(guī)劃區(qū)范圍劃分為三個層次，一是市域范圍：西安行政轄區(qū)范圍，面積9983平方公里；二是市區(qū)范圍，包括11個區(qū)，即碑林、蓮湖、新城、未央、雁塔、灞橋、長安、臨潼、閻良區(qū)和戶縣、高陵縣；三是主城區(qū)范圍：以唐長安城為中心區(qū)，以繞城高速為基本輪廓，局部向外少量擴張，東到洪慶、西到紀陽，南至長安，北到渭河?？焖俟槐３质兄行牡膬?yōu)勢，加強了城市中心與其副中心之間的聯(lián)系，為市中心提供了便捷的交通條件，從而使市中心保持繁榮。

6 結束語

西安城市交通正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，采用快速有效的手段來緩解由于機動車快速增長所造成的交通問題已迫在眉睫。拓寬與新建道路固然可以在一定期限內提高道路通行能力，緩解機動車擁堵，但這不是解決機動車出行的根本出路。西安中心市區(qū)道路資源有限，改造困難，因此，只能從提高現(xiàn)有道路資源的利用率上下功夫，尋求更好地解決居民出行問題的方法。大力發(fā)展高品質公共交通體系來緩解交通擁堵的有效性已經得到許多城市的認同，特別是那些城市已被交通擁堵困擾多年的城市。西安市正處于社會經濟結構轉型的調整時期，同時也是城市空間結構的優(yōu)化時期。借鑒國內外大城市的城市結構優(yōu)化經驗，因此,快速公交系統(tǒng)不僅在大城市能夠發(fā)揮優(yōu)勢，不同規(guī)模城市中，快速公交系統(tǒng)對推進城市交通可持續(xù)發(fā)展有重大意義。

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