瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青；路面；施工技術(shù)；應(yīng)用分析

近年來，隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)投資力度的加大，公路建設(shè)取得飛速發(fā)展。在國(guó)內(nèi)公路工程的建設(shè)過程中，瀝青路面因?yàn)槠浔砻媸制秸?，路面?qiáng)度大，行車安全系數(shù)高、噪聲低，沒有揚(yáng)塵與振動(dòng)和良好的防水性能等諸多優(yōu)點(diǎn)被廣泛采用，瀝青路面的施工工藝和技術(shù)也因此得到極大的提升和進(jìn)步。所謂的瀝青路面是指在公路路面建設(shè)施工過程中，在路面的使用材料中添加一定成分的瀝青，來達(dá)到提高公路路面質(zhì)量的要求。瀝青路面因?yàn)槠渲T多優(yōu)勢(shì)，在各級(jí)公路建設(shè)過程中都被廣泛使用，通過提高瀝青路面的高質(zhì)量來緩解日益繁重的交通壓力，促進(jìn)基礎(chǔ)建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步[1]。

1 瀝青路面的施工規(guī)范

在公路工程的施工規(guī)范和要求中，路面施工的技術(shù)規(guī)范和相關(guān)施工要求相對(duì)于其他環(huán)節(jié)的工程來說更加嚴(yán)格，因?yàn)槁访媸┕ず蟮耐庥^及質(zhì)量直接影響到公路通行后車輛行駛的安全性及舒適性，因此，在進(jìn)行公路工程路瀝青路面的施工過程中，施工單位要嚴(yán)格要求相關(guān)的作業(yè)人員按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范進(jìn)行操作，以確保路面完工后的安全性和可靠性。按照國(guó)內(nèi)相關(guān)的公路工程施工的法規(guī)文件的要求，在公路工程的施工過程中，施工人員必須遵循以下基本技術(shù)規(guī)范的要求：第一，對(duì)于質(zhì)量要求較高的一級(jí)公路和特級(jí)公路，壓實(shí)度不可以低于98%，對(duì)于一般的公路工程的瀝青路面，壓實(shí)度也不能低于95%，以確保路面的質(zhì)量和平整性；第二，在瀝青路面的施工過程中，路面涂層厚度需控制在2cm以內(nèi)，路面的平整度需要控制在0.5cm以內(nèi)，路面的總體寬度需要控制在2cm以內(nèi)，以確保路面的施工符合行業(yè)技術(shù)規(guī)范的基本要求；第三，在瀝青路面施工過程中，瀝青等材料的施工溫度對(duì)于路面的質(zhì)量有著直接的影響，所以，在施工過程中，需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制和測(cè)量才能進(jìn)行瀝青等材料的攤鋪施工；第四，為了確保路面的壓實(shí)度，必須采用12噸以上的壓路機(jī)，才能確保壓實(shí)效果。

2 瀝青路面原材料的控制

在瀝青路面的施工過程中，瀝青路面施工過程中所使用的瀝青、粗細(xì)集料、礦石等原材料的質(zhì)量是影響瀝青路面質(zhì)量的直接因素，因此，控制好瀝青路面施工過程中使用的原料的質(zhì)量對(duì)于瀝青路面質(zhì)量的保證具有關(guān)鍵性的作用。所以，在相關(guān)原料的采購(gòu)時(shí)，需要尋找生產(chǎn)質(zhì)量過硬，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的供應(yīng)商來供應(yīng)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的原材料，對(duì)于原材料的各個(gè)采購(gòu)和進(jìn)料環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督和抽驗(yàn)，以確保原材料的質(zhì)量要求處于可控范圍。瀝青路面施工使用的原材料因?yàn)閷傩暂^為特殊，故在運(yùn)輸過程中需要專用車輛進(jìn)行，溫度也要按照相關(guān)的技術(shù)要求進(jìn)行控制。在施工過程中，還需要用到不同規(guī)格的碎石來鋪設(shè)道路的骨架，所以，安排專人對(duì)碎石在場(chǎng)地存貯，保管進(jìn)行管控，確保碎石的干燥性，有利于瀝青路面使用的混料質(zhì)量的穩(wěn)定性。

3 瀝青混凝土中的材料配比

瀝青混凝土陸念是現(xiàn)代公路建設(shè)的主要工藝方式，因此，瀝青混凝土的配比設(shè)計(jì)對(duì)于路面的質(zhì)量具有關(guān)鍵性的影響。在瀝青混凝土的配比設(shè)計(jì)過程中，為了確保配比后的質(zhì)量，一般需要在儲(chǔ)備原材料之前進(jìn)行相關(guān)的工地實(shí)驗(yàn)來確定配比比例，這樣做的好處在于不僅可以準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)對(duì)材料品種、級(jí)配和用量進(jìn)行確認(rèn)，還可以通過抽樣實(shí)驗(yàn)，對(duì)瀝青混合料的用量進(jìn)行準(zhǔn)備有效的控制，以提升瀝青路面的施工質(zhì)量[2]。

4 瀝青混凝土施工的工作面要求

瀝青混凝土鋪筑的基層的強(qiáng)度、平整度和彎度對(duì)于瀝青混凝土鋪筑后的質(zhì)量影響十分重要。所以在公路工程瀝青路面的施工過程中，為了確?；鶎拥钠秸?，干燥度和清潔度，需要對(duì)基層進(jìn)行重點(diǎn)檢驗(yàn)，確保沒有松散的石料等影響瀝青混凝土施工的因素存在，同時(shí)，在基層上灑一定數(shù)量的透油層，以確保施工的質(zhì)量。

5 施工技術(shù)控制

要實(shí)現(xiàn)對(duì)施工技術(shù)的控制，必須對(duì)以下幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格技術(shù)管控：第一，瀝青混合料的拌合和運(yùn)輸控制。瀝青混合料為了確?；旌腺|(zhì)量，要求拌合時(shí)間短，運(yùn)輸時(shí)間不宜過長(zhǎng)，使用翻斗里涂抹了油水混合物的15噸以上的自卸汽車，來降低瀝青混合料的氧化和揮發(fā)；第二，瀝青混合料的攤鋪控制。在瀝青混合料攤鋪前，必須對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行例行的檢查，以確保瀝青混合料得到連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，保證路面的平整度，在后面人工檢修時(shí)，不可以站在未壓實(shí)的瀝青混合料上施工；第三，瀝青混合料的碾壓控制。瀝青混合料要實(shí)現(xiàn)想瀝青混凝土的轉(zhuǎn)變，必須要通過對(duì)其進(jìn)行壓路機(jī)的壓實(shí)施工，使瀝青混合料材料之間的空氣被擠壓出來，確保礦物顆粒能夠有效的粘結(jié)；第四，路面接縫處理控制。安排專人負(fù)責(zé)表面粗斜較多，離析較大的接縫狀況。使用噴燈烘烤或熱混合料覆蓋的方式，使接縫處軟化在實(shí)施接縫鋪筑施工，并涂抹瀝青層來加強(qiáng)混合料的粘結(jié)，最后實(shí)施壓實(shí)動(dòng)作，確保接縫質(zhì)量。

6 收集資料，強(qiáng)化驗(yàn)收

資料的收集是工程驗(yàn)收的基礎(chǔ)保障。因此，在瀝青路面的施工過程中，對(duì)于施工過程中出現(xiàn)的問題和難點(diǎn)進(jìn)行不斷的總結(jié)，同時(shí)關(guān)注新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的引進(jìn)作用和功效，以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過程實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，確保施工環(huán)節(jié)處于可控狀況，對(duì)于瀝青混凝土使用的原材料，進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)并記錄，是保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵。在施工過程中，對(duì)于相關(guān)環(huán)節(jié)的施工參數(shù)和相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及照片影像資料進(jìn)行及時(shí)的歸檔保存，是保證后期竣工驗(yàn)收的關(guān)鍵性依據(jù)，為確保施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)[3]。

結(jié)束語：

目前，使用瀝青混凝土進(jìn)行公路工程路面的施工，已經(jīng)成為現(xiàn)代公路建設(shè)的主要工藝方式，瀝青路面的施工技術(shù)也因此逐步成熟和完善，在公路工程的使用過程中取得良好的效果。隨著私家車數(shù)量的不斷增多，公路工程面臨著日益嚴(yán)峻的通行壓力，為了確保公路工程瀝青路面的質(zhì)量，我們需要對(duì)瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行不斷地提升和完善，同時(shí)在施工過程中對(duì)相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和監(jiān)督，使得技術(shù)不斷得到優(yōu)化和升級(jí)，確保瀝青路面施工的順利開展，為公路質(zhì)量的提高保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李文平.公路工程瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].城市建設(shè)理論研究，2014，（12）.

第2篇：瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路；路面；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引言

交通行業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互作用的，道路的建設(shè)能夠刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同樣的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展后也會(huì)作用于道路的建設(shè)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，道路建設(shè)具有重要的意義。瀝青路面施工簡(jiǎn)單，污染小，建成后路面較為平整，使用壽命長(zhǎng)，因此我國(guó)大部分的公路，是使用的瀝青路面。瀝青路面建成以后會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量問題出現(xiàn)各種開裂、車轍等問題，嚴(yán)重危害道路交通安全。因此，瀝青路面的建設(shè)技術(shù)以及質(zhì)量控制具有重要的意義。

2 公路路面瀝青施工技術(shù)

2.1 施工前準(zhǔn)備。施工前需要進(jìn)行相關(guān)材料的準(zhǔn)備和質(zhì)量檢查工作，做好人、物的安排和施工計(jì)劃制定，對(duì)需要使用的機(jī)械進(jìn)行安排和技術(shù)檢查、調(diào)試。

2.2 配料比?；旌狭仙a(chǎn)前需要進(jìn)行預(yù)拌，確定混合的時(shí)間、溫度、礦料以及拌和工藝、混合料用量等。如果出現(xiàn)待料或者溢料，就代表供料比不相稱，需作出調(diào)整。搬貨機(jī)調(diào)整穩(wěn)定后需要進(jìn)行馬歇爾以及抽屜實(shí)驗(yàn)，并且鉆孔取芯，檢驗(yàn)效果。

2.3 施工過程。施工主要包括瀝青混合料的拌和與運(yùn)輸，攤鋪施工，碾壓施工。

攤鋪過程首先用攤鋪機(jī)自動(dòng)傾斜汽車將瀝青卸載到攤鋪機(jī)料斗上，然后通過鏈?zhǔn)絺魉推鱾鞯铰菪龜備伷魃希鶆虻陌鸦旌狭蠑備?，緊接著用振搗板搗實(shí)，熨平板整平。

碾壓過程包括初壓和復(fù)壓，初壓能夠使混合料平整、穩(wěn)定，表面壓實(shí)從而減少熱量損失，利于質(zhì)量的提升。復(fù)壓的作用在于形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層，使得混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，需要使用重型輪胎壓路機(jī)配合振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行，最終形成平實(shí)的路面。

3 質(zhì)量控制意義方法

3.1 常見問題分析。目前我國(guó)瀝青路面大致有以下幾種問題：（1）路面泛油，油包。這是一種比較常見的問題，在施工的過程之中，由于設(shè)計(jì)的不合理性，或者路面沒有做好平整工作，粘層油會(huì)向路面比較低洼的地方集中，導(dǎo)致泛油以及油包的問題出現(xiàn)。在初期階段不會(huì)特別明顯，但隨著時(shí)間的推移，泛油和油包問題對(duì)粘結(jié)力的影響會(huì)越來越大，最終導(dǎo)致粘結(jié)層逐漸失效，出現(xiàn)路面開裂等問題。（2）路面裂縫。這是最普遍的問題，也是我們需要重點(diǎn)防范的問題。主要原因在于瀝青材質(zhì)的調(diào)配過程需要合理進(jìn)行，以及合理地處置道路沉降和荷載處理工作。路面開裂后如果不能被發(fā)現(xiàn)，會(huì)逐漸擴(kuò)大，危害安全。（3）車轍。車轍是高溫條件下車輛載荷長(zhǎng)時(shí)間作用的結(jié)果。其主要原因在于瀝青混合料的強(qiáng)度不夠，或者使用過程中交通載荷過大或者環(huán)境條件太過于惡劣所致。（4）水損害。公路路面積水或者降雨條件時(shí)，水會(huì)逐漸滲透到集料或者瀝青界面上，導(dǎo)致瀝青表面逐漸剝離。要加強(qiáng)對(duì)水損害過程的研究，科學(xué)的提高瀝青路面質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用期限。

3.2 質(zhì)量控制方法。做好瀝青路面的質(zhì)量控制，其主要作用在于以下幾個(gè)方面：（1）保證施工過程中的順利進(jìn)行。通過采取正確的質(zhì)量控制手段，能夠在施工過程中發(fā)現(xiàn)不合理的問題，并對(duì)其采取正確的控制手段，避免施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題，并通過合理的施工安排，保證施工的順利進(jìn)行。（2）提高效益。通過合理的質(zhì)量控制手段，對(duì)施工需要的各要素進(jìn)行合理科學(xué)的使用和施工安排，能夠避免資源的浪費(fèi)現(xiàn)象，發(fā)揮出人、物的最大價(jià)值，從而提高瀝青路面施工的效率和效益。（3）提升瀝青路面的質(zhì)量，延長(zhǎng)使用期限。這是瀝青路面施工的最終目的。能夠發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，并通過合理手段改善路面質(zhì)量。

瀝青路面的質(zhì)量控制，應(yīng)當(dāng)在施工設(shè)計(jì)、施工工程、工程驗(yàn)收中有所提現(xiàn)，貫穿于整個(gè)施工過程。主要需要注意的問題有以下幾種：（1）施工材料和設(shè)備的檢查。主要包括施工材料的選購(gòu)、檢測(cè)和質(zhì)量控制，機(jī)械設(shè)備檢查。施工材料主要包括施工所需的瀝青、機(jī)制砂、礦粉、石屑等材料，在選購(gòu)過程中應(yīng)當(dāng)做好檢驗(yàn)工作保證其質(zhì)量可靠，性能可靠。在材料進(jìn)入瀝青拌和站或者鋪設(shè)使用時(shí)時(shí)，需要找專人再次做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作，防止施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜性導(dǎo)致的質(zhì)量問題。機(jī)械設(shè)備主要有運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、碾壓設(shè)備、攤鋪設(shè)備等等，在設(shè)備的使用之前，需要對(duì)設(shè)備的功能和配件的完整性做好檢查，確保其處于最佳狀態(tài)，避免故障的發(fā)生，進(jìn)而提高瀝青路面的施工效率和質(zhì)量。（2）施工技術(shù)手段：主要是瀝青的選擇，攤鋪、碾壓、壓實(shí)、接縫處理施工過程需要注意的問題。施工中，要根據(jù)公路路面的施工條件、道路工藝、路面結(jié)構(gòu)、石料酸堿度等現(xiàn)實(shí)情況選擇所需的瀝青標(biāo)號(hào)。在瀝青的拌過程中，需要保證瀝青合理的拌和時(shí)間、加熱和出場(chǎng)溫度，做好混合料的拌和工作；拌和后每班都需要有人抽樣檢驗(yàn)，保證拌和質(zhì)量。攤鋪時(shí)需要清掃公路上面雜物，保證基層路面的密實(shí)度和厚度，在攤鋪前4-8h進(jìn)行表面的透層瀝青鋪灑；攤鋪過程注意平整度達(dá)到要求；多層攤鋪時(shí)一般橫縫錯(cuò)開1m左右，縱縫錯(cuò)開15cm左右。碾壓過程中，需要保證碾壓速度2km/h～4km/h之內(nèi)，避免突然的停頓剎車或者急轉(zhuǎn)彎，碾壓輪要保持清潔；復(fù)壓過程中，需要注意路面溫度盡可能在100℃以上進(jìn)行，終壓后需要立馬進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)沒有完成目標(biāo)的地方立馬重新壓實(shí)；當(dāng)天成型的路面注意不得停放各種車輛或者雜物。切割機(jī)制作平接縫時(shí)需在混合料冷卻卻并未變硬時(shí)進(jìn)行。（3）施工質(zhì)量評(píng)定。施工后的檢定可以發(fā)現(xiàn)路面的質(zhì)量問題，通過對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，采取相應(yīng)的處理措施，提高路面質(zhì)量。質(zhì)量評(píng)定工作是評(píng)價(jià)施工質(zhì)量的依據(jù)，相關(guān)人員需要履行自己職責(zé)，采取科學(xué)的尺度和手段進(jìn)行衡量，制定完善的評(píng)定制度和評(píng)定標(biāo)注，指導(dǎo)工作的進(jìn)行。

結(jié)語

瀝青路面的質(zhì)量直接決定公路質(zhì)量的好壞，施工人員要從技術(shù)上不斷總結(jié)思考，應(yīng)用到施工中，管理上精細(xì)化管理，做好每個(gè)細(xì)節(jié)，雙管齊下做好質(zhì)量控制的工作；評(píng)定人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，做好質(zhì)量評(píng)定；驗(yàn)收部門也需要實(shí)事求是，把好最后一道關(guān)卡。

參考文獻(xiàn)

[1]盧保偉.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].交通科技， 2013（06）：52-54.

第3篇：瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；公路工程；施工現(xiàn)場(chǎng)；技術(shù)管理

瀝青路面施工技術(shù)的出現(xiàn)與廣泛應(yīng)用，在我國(guó)的公路工程建設(shè)與發(fā)展過程中發(fā)揮著十分重要的作用，有力的推動(dòng)了我國(guó)公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。瀝青路面施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中具有著施工工藝簡(jiǎn)單，易于維修養(yǎng)護(hù)等特點(diǎn)，但同時(shí)也存在一系列的不足之處，這也就需要通過有效的技術(shù)管理與新的施工工藝的不斷創(chuàng)新與完善來予以彌補(bǔ)，因此，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理工作，不斷提高瀝青路面的施工質(zhì)量是十分必要的。

一、加強(qiáng)瀝青路面公路工程施工技術(shù)管理的重要性

公路是我國(guó)交通體系的重要組成部分，也是承載著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路建設(shè)對(duì)于促進(jìn)我國(guó)交通體系的發(fā)展，方便人們的出行，以及促進(jìn)我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展都有著重要的作用。瀝青路面與水泥路面、砂石路面共同組成了我國(guó)公路路面三大基本類型，而瀝青路面以其自身的良好適應(yīng)性、可塑性以及維護(hù)管理的便捷性，在我國(guó)目前的公路路面施工中受到了越來越多的青睞，其中尤以城鄉(xiāng)公路工程施工中的應(yīng)用居多。

瀝青路面在實(shí)際應(yīng)用中也存在一定的缺陷，例如溫度敏感度高、易出現(xiàn)離析問題等，這些對(duì)于瀝青路面技術(shù)的發(fā)展有著不利的影響，而彌補(bǔ)其應(yīng)用缺陷的主要辦法在于，通過技術(shù)的完善與創(chuàng)新，以及新型材料的應(yīng)用，提高瀝青路面施工的質(zhì)量，保障各環(huán)節(jié)施工操作的規(guī)范性，通過針對(duì)性措施與方案的運(yùn)用，有效控制施工缺陷問題的出現(xiàn)，這就需要良好的施工技術(shù)管理予以支持。加強(qiáng)瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理工作，能夠有效的提高瀝青路面施工的規(guī)范性與科學(xué)性，同時(shí)也可以促進(jìn)瀝青路面施工技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，對(duì)于保障工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路工程使用壽命，保障公路交通的運(yùn)行安全、促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)水平的發(fā)展有著極為重要的意義。

二、我國(guó)瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的常見問題分析

在瀝青路面公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，一系列常見問題的出現(xiàn)，很容易對(duì)公路工程的施工質(zhì)量造成影響，并進(jìn)一步導(dǎo)致公路使用過程中安全隱患的出現(xiàn)，影響公路工程使用性能的發(fā)揮，以及公路工程經(jīng)濟(jì)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的常見問題主要包括以下兩個(gè)方面：

1、瀝青路面的攤鋪問題

在我國(guó)，瀝青公路傳統(tǒng)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)方式普遍采用攤鋪機(jī)進(jìn)行路面施工作業(yè)，特別是在城鄉(xiāng)公路的施工中，應(yīng)用最為廣泛。目前瀝青路面施工嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理中的技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)的相關(guān)程序和國(guó)家規(guī)范進(jìn)行施工工藝，瀝青砼攤鋪機(jī)連續(xù)完成攤鋪工序。由于瀝青砼的供應(yīng)是間斷作業(yè)狀態(tài)，攤鋪機(jī)承載物料的負(fù)荷呈波動(dòng)形式，易造成路面施工質(zhì)量的下降。特別是瀝青砼的變化，會(huì)直接影響施工路面的平整度和密實(shí)度，甚至?xí)诙唐趦?nèi)出現(xiàn)路面的裂縫問題，這都會(huì)影響路面的質(zhì)量和使用壽命。

2、瀝青砼的離析問題

瀝青砼離析是目前瀝青路面施工中的一項(xiàng)常見問題，也是施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理工作要重點(diǎn)解決的問題。瀝青砼離析根據(jù)其產(chǎn)生原因的不同可以分為兩類，其中一類為溫度離析，即在施工過程中由于瀝青混合物的溫度較高，當(dāng)拌合均勻性不良時(shí)，就有可能產(chǎn)生內(nèi)部溫度差異，導(dǎo)致溫差存在的區(qū)域易發(fā)生離析。另一類則是密度離析，即在混合料攪拌過程中由于機(jī)械振動(dòng)等原因，導(dǎo)致大顆粒發(fā)生集聚，混合料攪拌的均勻性下降，導(dǎo)致密度出現(xiàn)不均勻分布，并影響路面的平整度，致使路面質(zhì)量下降。

三、加強(qiáng)瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理的有效措施

1、嚴(yán)格規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)應(yīng)用

在現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工過程中，要加強(qiáng)對(duì)施工操作的規(guī)范化管理，確保各項(xiàng)技術(shù)選用的規(guī)范性與合理性，并按照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，例如對(duì)瀝青混合料的配比控制，對(duì)瀝青澆筑溫度的監(jiān)控等。同時(shí)，還要形成較強(qiáng)的質(zhì)量控制意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)控，多方面采取措施，提高工程施工的質(zhì)量，減少缺陷問題的發(fā)生幾率。

2、強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理力度

施工監(jiān)理是關(guān)系到瀝青路面工程施工整體質(zhì)量的關(guān)鍵工作，因此，在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，監(jiān)理人員應(yīng)充分履行自身的職責(zé)，從施工的各個(gè)環(huán)節(jié)著手，全面進(jìn)行監(jiān)督管理，確保施工材料質(zhì)量合格，供應(yīng)到位、各項(xiàng)施工操作符合相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，確保技術(shù)管理工作的有效性，做好監(jiān)理記錄，以此為依據(jù)，對(duì)施工技術(shù)管理過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)督促施工單位采取措施解決，以此確保施工的整體質(zhì)量。

3、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)瀝青混合料攪拌工序的技術(shù)管理

瀝青混凝土混合料的攪拌工序是瀝青路面施工技術(shù)管理的重要內(nèi)容，在實(shí)際的技術(shù)管理過程中，首先要注意對(duì)瀝青混凝土原材料的合理選用與質(zhì)量把控，要確保進(jìn)入攪拌工序的原材料質(zhì)量合格，并且要對(duì)原材料的配合比進(jìn)行科學(xué)的確定，通常需要經(jīng)過科學(xué)的實(shí)驗(yàn)，對(duì)不同的配比方案進(jìn)行分析比較，選出性能最佳且與施工需求最適合的配比方案。在攪拌過程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)攪拌環(huán)節(jié)中各項(xiàng)工序的控制，如攪拌機(jī)械的選用、原材料加入順序、攪拌時(shí)間、攪拌過程中的溫度控制、攪拌均勻程度的控制以及外加劑的使用等，從而確保瀝青混凝土的性能達(dá)到最佳，充分滿足瀝青路面澆筑施工的需求。

4、加強(qiáng)瀝青路面施工新技術(shù)的應(yīng)用

在瀝青路面施工中，可以采用混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)車來進(jìn)行瀝青混凝土的轉(zhuǎn)運(yùn)，通過這種方式來保障澆筑作業(yè)的穩(wěn)定性與連續(xù)性，提高施工效率，同時(shí)也能夠減少因設(shè)備問題對(duì)澆筑施工造成影響，對(duì)于保障路面平整度有著良好的效果。另外，還可以采用超聲波傳感器來有效控制瀝青混凝土供料過程。即將超聲波傳感器安置在輸送機(jī)機(jī)頭位置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)料斗內(nèi)混合物數(shù)量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保輔助料倉(cāng)的瀝青混凝土保持在一定高度，確保攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)。

5、加強(qiáng)重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)的重點(diǎn)管理

在瀝青混凝土材料攤鋪與碾壓等重要的施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工各項(xiàng)操作的重點(diǎn)管理，例如在攤鋪前要做好對(duì)路基的檢查與清理，確保其滿足攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的要求，并且還要在正式施工前，進(jìn)行一段距離的攤鋪壓實(shí)試驗(yàn)，以檢驗(yàn)瀝青路面的性能是否符合工程的要求，同時(shí)，對(duì)攤鋪過程中的瀝青混凝土溫度也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，杜絕超溫料的使用，此外還要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷問題，并采取措施彌補(bǔ)，從而確保路面的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

6、做好瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作

瀝青路面通常采取灑水養(yǎng)護(hù)的方式，保持路面濕潤(rùn)，防止裂縫出現(xiàn)，一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于一周。瀝青路面鋪筑完成之后，不得在其上停留車輛，待瀝青混合料表面溫度低于50℃方可開放交通。如果需提前開放交通，可通過灑水來降低路面溫度。

總結(jié)：針對(duì)瀝青路面施工中存在的缺陷問題，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理，從工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)著手，并結(jié)合施工的實(shí)際條件與需求，合理采取管理措施，通過有效的管理保障施工現(xiàn)場(chǎng)各環(huán)節(jié)施工操作的規(guī)范性，確保施工嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。同時(shí)，加強(qiáng)新的施工技術(shù)的創(chuàng)新及應(yīng)用，確保瀝青路面公路工程施工的整體質(zhì)量，進(jìn)而保障我國(guó)公路交通運(yùn)行的整體安全性與穩(wěn)定性，充分發(fā)揮出其經(jīng)濟(jì)與社會(huì)雙重價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面；裂縫；原因分析；預(yù)防措施；治理方法

中圖分類號(hào)：TF526 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

瀝青路面以其行車舒適、噪音小、揚(yáng)塵少、維修方便等優(yōu)點(diǎn)被廣為應(yīng)用， 但裂縫是瀝青路面的常見病害， 裂縫的出現(xiàn)不僅使瀝青路面的品質(zhì)下降， 而且?guī)砺访娌『Φ膼盒匝h(huán)。瀝青路面的開裂表現(xiàn)形式是多種多樣的，主要有橫向、縱向、網(wǎng)狀和反射裂縫。下面我單從施工角度對(duì)瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施進(jìn)行分析探討，希望對(duì)提高瀝青路面施工質(zhì)量有一定的借鑒及參考價(jià)值。

1、路面出現(xiàn)裂縫的原因分析

（1）、施工冷接縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不好。

（2）、瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。

（3）、各個(gè)結(jié)構(gòu)層層間粘結(jié)力差，在行車荷載作用下產(chǎn)生推移導(dǎo)致開裂。

（4）、半剛性基層產(chǎn)生的反射裂縫。

（5）、拌和機(jī)除塵設(shè)備未定期更換，粉塵含量超標(biāo)，后期氣候溫差過大形成路面開裂。

（6）、極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。

（7）、橋梁、涵洞兩側(cè)路基臺(tái)填土沉降，導(dǎo)致跳車，形成裂縫。

（8）、高填方、填挖交界處路基不均勻沉降。

（9）、行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。在車輪荷載的作用下，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層底部產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于其材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生的開裂。

（10）、施工現(xiàn)場(chǎng)攤鋪溫度及機(jī)械組合不當(dāng)，溫度下降過快，碾壓過程中，機(jī)械未壓實(shí)到位，導(dǎo)致壓實(shí)不足，滲水過大等原因造成后期裂縫產(chǎn)生。

2、瀝青路面產(chǎn)生裂縫采取的預(yù)防措施

（1）、合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，盡量減少冷接縫。冷接縫的處理應(yīng)先將路面端部切割整齊，清除碎屑，預(yù)熱使其接縫軟化，產(chǎn)出加熱料，涂刷改性乳化瀝青，再攤鋪新的混合料，機(jī)械應(yīng)及時(shí)碾壓。

（2）、充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)再已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15cm-20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，，再改為縱向碾壓。

（3）、根據(jù)JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求，按該地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫，采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。

（4）、橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。

（5）、瀝青路面攤鋪前，對(duì)下臥層需要認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴撒0.3kg/m2-0.6kg/m2粘層瀝青。

（6）、原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)范進(jìn)行選定、拌合和施工。

（7）、拌和機(jī)設(shè)備零部件及攤鋪機(jī)設(shè)備零部件達(dá)不到要求及時(shí)更換，保證混合料及攤鋪質(zhì)量。

（8）、控制半剛性基層反射裂縫

A、 基層混合料應(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓，要防止碾壓時(shí)含水量過小，壓實(shí)度和強(qiáng)度不足造成強(qiáng)度裂縫。

B、對(duì)分段施工的基層，在碾壓時(shí)，應(yīng)預(yù)留3m-5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對(duì)于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯(cuò)開3m-5m，已減少出現(xiàn)裂縫的機(jī)會(huì)。

C、合理選擇混合料的配比，控制細(xì)料數(shù)量；重視結(jié)構(gòu)層的養(yǎng)護(hù)，并及早鋪筑上層或進(jìn)行封層以利于減少裂縫。

3、瀝青路面裂縫處理

（1）、一經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂縫后應(yīng)立即修補(bǔ)以免水通過縫滲透到基層，造成基層破壞而影響面層。對(duì)于較小的橫向裂縫和縱向裂縫，縫寬在6mm以內(nèi)，宜將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹去塵土后，可用灌入熱瀝青或乳化瀝青材料加以封閉處理；縫寬大于6mm的，將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后，用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻；也可以采用乳化瀝青混合料填封。

（2）、輕微龜裂可采用刷油法處治，或進(jìn)行小面層噴油封面，防止?jié)B水?dāng)U大裂縫；大面積龜裂、網(wǎng)裂采用加封層或?yàn)r青表面處治。嚴(yán)重龜裂、網(wǎng)裂應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

（3）、碾壓中出現(xiàn)微裂縫，可在終碾前，用輪胎碾進(jìn)行復(fù)壓，消除裂縫。

（4）、因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的破損，應(yīng)處理路基或基層，然后再修復(fù)路面。

4、總結(jié)語

裂縫是瀝青路面最常見的病害，其產(chǎn)生的外部因素有交通荷載、環(huán)境溫度、突發(fā)的震災(zāi)、水分及陽光、空氣的老化作用等， 內(nèi)部因素有材料的受拉疲勞、受拉屈服、剪切屈服以及施工不當(dāng)留下的潛在裂縫。裂縫的防治采取綜合治理的辦法， 宜從防裂厚度、混合料配合比、應(yīng)力吸收層、應(yīng)用改性瀝青等方面綜合考慮。總之，合理的設(shè)計(jì)選材，精心的施工、養(yǎng)護(hù)和及時(shí)的維修是預(yù)防和控制瀝青路面裂縫的有效方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004

第5篇：瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；質(zhì)量控制；早期損害

【中圖分類號(hào)】TU138【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】【文章編號(hào)】1674-3954（2011）03-0073-03

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路建設(shè)也得到了快速發(fā)展，新建道路偏重于高等級(jí)，而原有道路則不斷升級(jí)改造，“十一五”期間，全國(guó)公路網(wǎng)總里程新增63.9萬公里。但值得關(guān)注的是，我國(guó)多數(shù)低等級(jí)公路以及部分高等級(jí)公路的瀝青路面出現(xiàn)了使用壽命短、早期損壞嚴(yán)重的現(xiàn)象，從而不得不耗巨資進(jìn)行維修、改造。其中，大多數(shù)高等級(jí)公路瀝青面層雖然已經(jīng)使用了優(yōu)質(zhì)的材料，先進(jìn)的施工機(jī)械，但仍無法修出高水平的瀝青面層。我國(guó)目前瀝青路面施工技術(shù)總體水平偏低，質(zhì)量保證體系不完善，尤其對(duì)施工過程中影響質(zhì)量的各個(gè)指標(biāo)認(rèn)識(shí)不足，沒有一個(gè)完整的控制指標(biāo)體系，對(duì)瀝青路面的施工過程控制還缺乏系統(tǒng)、深入的研究。因此，深入分析瀝青路面早期損害原因，加強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí)，明確工前控制措施顯得尤其重要。

一、我國(guó)瀝青路面施工質(zhì)量控制狀況

近年我國(guó)道路建設(shè)速度發(fā)展迅速，道路施工的技術(shù)和設(shè)備水平發(fā)展也比較快，部分施工設(shè)備處于國(guó)際先進(jìn)水平，應(yīng)該說我國(guó)道路施工已經(jīng)具備了良好的硬件基礎(chǔ)，但部分道路開通不久出現(xiàn)了不同質(zhì)量問題或病害，出現(xiàn)施工質(zhì)量問題的原因是多方面的，但直接的、主要的原因是施工質(zhì)量控制問題，也是施工技術(shù)管理的問題，需要在施工設(shè)備設(shè)置調(diào)控、原材料控制、施工工藝、檢測(cè)評(píng)價(jià)等方面做好質(zhì)量控制工作，才能進(jìn)一步提高施工質(zhì)量，也就是加強(qiáng)道路施工的軟件環(huán)節(jié)。實(shí)踐證明，加強(qiáng)道路施工質(zhì)量控制，不僅可以提高道路質(zhì)量，也有利于提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，對(duì)高等級(jí)公路瀝青路面的使用品質(zhì)及行車舒適度和有效使用年限要求越來越高。只有保證瀝青路面的施工質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)良好的使用性能。目前影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要技術(shù)問題包括:

1、原材料質(zhì)量不好，質(zhì)量不穩(wěn)定，材料管理不規(guī)范；

2、施工設(shè)備參數(shù)設(shè)置不恰當(dāng)，施工設(shè)備局部存在缺陷；

3、施工過程中對(duì)關(guān)鍵工序缺乏有效的控制措施，施工工藝不合理，導(dǎo)致施工過程不穩(wěn)定或勻質(zhì)性較差；

4、存在機(jī)械設(shè)備上投入不足，設(shè)備性能落后的情況；

5、路面質(zhì)量檢測(cè)方式和評(píng)價(jià)方法滿足不了施工質(zhì)量控制要求；

6、施工質(zhì)量技術(shù)管理上存在薄弱環(huán)節(jié)。

這些問題將導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)早期損壞，反之如果加強(qiáng)和改進(jìn)這些方面的控制，也會(huì)顯著提高路面施工質(zhì)量。

隨著新型瀝青路面、新型建筑材料、先進(jìn)的施工機(jī)械應(yīng)用，需要更加科學(xué)的施工質(zhì)量控制技術(shù)和管理方法，施工技術(shù)人員需要不斷更新專業(yè)知識(shí)和施工技術(shù)。然而，由于我國(guó)修建高等級(jí)公路瀝青路面的時(shí)間還較短，建設(shè)經(jīng)驗(yàn)還很欠缺，有經(jīng)驗(yàn)的施工技術(shù)人員的缺乏是普遍存在的問題，加之近期我國(guó)道路建設(shè)速度又很快，需要加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)和質(zhì)量控制方面的研究工作，正是在這一工程實(shí)際需求的背景下，瀝青路面施工質(zhì)量控制及相關(guān)病害研究的提出顯得尤為重要和迫切。

二、瀝青路面早期損壞與施工質(zhì)量分析

施工質(zhì)量控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工作，瀝青路面施工質(zhì)量控制出現(xiàn)任何薄弱環(huán)節(jié)都可能引起路面早期損壞，如高溫車轍、水損害坑槽等典型早期病害。由此，研究瀝青路面施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和容易出現(xiàn)的主要問題顯得尤為重要，并進(jìn)一步為實(shí)施瀝青路面施工質(zhì)量控制提供參考。

1、高溫穩(wěn)定性病害與施工質(zhì)量控制

高溫穩(wěn)定性車轍病害是瀝青路面一種主要病害形式，尤其近年交通量增加迅速，年均氣溫也逐漸增加，車轍病害己成為瀝青路面的主要病害。瀝青路面出現(xiàn)車轍病害與原材料本身性能、設(shè)計(jì)方案、交通荷載等因素有關(guān)，但目前較多的非均勻性分布的車轍病害與施工質(zhì)量控制關(guān)系較大。

下圖1為江蘇某高速公路所調(diào)查的三個(gè)標(biāo)段車轍分布曲線圖，分布圖表明三個(gè)標(biāo)段的車轍情況各有一定特點(diǎn)，C標(biāo)的車轍最大，A標(biāo)次之，B標(biāo)的最小，比較數(shù)據(jù)見表1。三個(gè)標(biāo)段路面方案、原材料、交通流量基本相同，通車不久出現(xiàn)車轍病害，但路面車轍病害發(fā)展和分布情況存在較大的差異，車轍分布差異表現(xiàn)為兩個(gè)方面，一個(gè)方面是三個(gè)標(biāo)段的整體差異，即三個(gè)標(biāo)段車轍病害整體上表現(xiàn)不同；另一方面差異是每個(gè)標(biāo)段自身路段內(nèi)的車轍分布變異性也非常大，相距10m的路面車轍深度差異可能很大。

圖1分析路段主車道車轍分布圖

表1路況調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表

通過核查施工記錄和試驗(yàn)報(bào)告發(fā)現(xiàn)，車轍病害的差異和間斷性分布與施工中兩個(gè)拌和樓的混合料控制有關(guān)，即存在油石比和級(jí)配差異，這是兩個(gè)重要的控制項(xiàng)目，如果控制不好會(huì)直接引起早期病害。因此，施工過程穩(wěn)定性控制非常關(guān)鍵，從設(shè)計(jì)、原材料、管理、工藝等方面采取系統(tǒng)措施控制好施工的穩(wěn)定性。

2、水損害與施工質(zhì)量控制

瀝青路面的水損害是瀝青路面存在水分的條件下，水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時(shí)由于水動(dòng)力的作用，使瀝青膜漸漸從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生的路面破壞過程。水損害也是瀝青路面一種主要早期病害，水損害導(dǎo)致路面瀝青混合料松散，并逐漸發(fā)展成為坑槽，對(duì)交通安全和路面耐久性影響較大。一般瀝青路面坑槽分布離散性、隨機(jī)性較明顯，這也說明與施工質(zhì)量的均勻性控制有直接關(guān)系。

有關(guān)調(diào)查表明，水損害坑槽發(fā)展有如下特點(diǎn)：坑槽破壞發(fā)生在雨季，開始時(shí)一般先有一小塊松散，之后脫粒并出現(xiàn)小坑，小坑逐漸擴(kuò)展成較大的坑槽，如下圖所示2。

圖2瀝青路面坑槽發(fā)展過程圖示

同圖1對(duì)車轍檢測(cè)的同時(shí)，采用核子密度儀對(duì)該路段瀝青路面的空隙率進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果如圖3所示，空隙率分布表現(xiàn)出顯著的變異性，波動(dòng)較大，局部位置空隙率過大，超過8%。

圖3分析路段瀝青路面空隙率分布

而同時(shí)進(jìn)行的鉆芯取樣，抽提篩分后發(fā)現(xiàn)，部分芯樣0.075mm的通過量高達(dá)20.6%，超出規(guī)范限定的15%，而石料堆場(chǎng)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分粗集料含泥量過大，超過規(guī)范值1%。9個(gè)樣本中有4個(gè)小于設(shè)計(jì)瀝青用量4.4%，從而減小瀝青膜厚度，進(jìn)而降低了瀝青混合料的水穩(wěn)定性。

此外，細(xì)集料在露天堆放，造成其含水量過大，為了烘干細(xì)集料，不得不升高溫度進(jìn)行拌和，導(dǎo)致細(xì)集料出現(xiàn)一定程度的脆化，而集料表面溫度較高造成瀝青結(jié)合料出現(xiàn)一定程度的焦化現(xiàn)象，導(dǎo)致瀝青粘結(jié)性能退化，還有瀝青混合料在運(yùn)輸過程中由于種種原因?qū)е略谀雺簳r(shí)料溫過低難以壓實(shí)，滲水嚴(yán)重，最終致使瀝青混合料的水穩(wěn)性產(chǎn)生較大的影響。

3、瀝青路面開裂與施工質(zhì)量控制

裂縫是瀝青路面的一種主要破壞形式,且裂縫的出現(xiàn)往往是路面損害急劇增加的開始。瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因很多，裂縫的種類也是多種多樣的，如下表2所列。

表2我國(guó)瀝青路面裂縫分類

由于瀝青路面屬柔性路面，其裂縫的產(chǎn)生和開展受基層和路基的影響較多，典型的破壞如，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層沒有拌和到底,在底部留有素土夾層,素土夾層成為瀝青路面結(jié)構(gòu)中的軟夾層,它會(huì)導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生塊狀裂縫；還有路面的不均勻沉降，會(huì)導(dǎo)致路面局部主體斷裂。

4、應(yīng)采取的預(yù)防措施

完善的設(shè)計(jì)是確保路面使用性能的前提,嚴(yán)格的施工是確保路面使用性能的關(guān)鍵，施工質(zhì)量是誘發(fā)瀝青路面出現(xiàn)早期破壞的主要因素,所以為防止路面早期損害,要采取一些措施來保證施工質(zhì)量,主要包括以下幾點(diǎn)：

（1）強(qiáng)化施工管理,提高工序控制的科學(xué)性。

（2）保證現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確，杜絕弄虛作假，特別是瀝青材料、砂、石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí),必須做到試驗(yàn)檢測(cè)的過程規(guī)范化操作；保證瀝青路面材料的路用性能，對(duì)高路堤、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點(diǎn)部位的施工重點(diǎn)監(jiān)控,防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。

（3）重視并合理調(diào)整道路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo),特別處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系，不能過分追求平整度而犧牲壓實(shí)度,而是要在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度,否則通車后的路面極易發(fā)生水損壞以及松散、車轍等早期病害。

（4）對(duì)于路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，對(duì)于水泥穩(wěn)定類材料，要嚴(yán)格按配合比要求控制水泥劑量及含水量，保證路面基層設(shè)計(jì)厚度及頂面標(biāo)高，灑水碾壓至要求密實(shí)度，保證基層表面平整度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，同時(shí)要重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，防止反射裂縫的出現(xiàn)。

（5）對(duì)于路面面層施工先要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好材料及材料的級(jí)配，凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級(jí)配不佳，油石比過低；當(dāng)瀝青含量過大時(shí)，要及時(shí)通知后場(chǎng)對(duì)瀝青用量進(jìn)行調(diào)整，調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)施工還應(yīng)掌握好瀝青混合料攤鋪厚度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)，保證瀝青混凝土壓實(shí)度及平整度,搞好施工縫、結(jié)構(gòu)物伸縮縫位置施工工藝的選擇和處理，防止路表水下滲，另外對(duì)于邊角及有障礙物碾壓不到的部位，要使用熱墩錘，熱烙鐵或平板震動(dòng)夯實(shí)。

（6）為減少路面病害的發(fā)生，在施工過程中如何控制好瀝青混凝土的級(jí)配、施工過程中不離析、保證壓實(shí)度是施工成敗的關(guān)鍵，而碾壓溫度是控制瀝青面層壓實(shí)度的一個(gè)關(guān)鍵因素，因此，對(duì)于溫度的控制在瀝青路面施工中非常重要。

通常瀝青混凝土拌和站場(chǎng)與攤鋪地點(diǎn)相距較遠(yuǎn),瀝青混凝土運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，混凝土溫度受外部因素影響較大，因此，控制瀝青拌和料在運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸時(shí)間是溫度控制的最主要的環(huán)節(jié)。運(yùn)輸過程中導(dǎo)致瀝青拌和料溫度損失主要是大氣環(huán)境溫度和運(yùn)輸時(shí)間兩個(gè)主要因素，大氣環(huán)境溫度對(duì)瀝青混合料的溫度影響,主要體現(xiàn)在瀝青拌和料的攤鋪-初壓-復(fù)壓-終壓階段，為了保證瀝青拌和料在攤鋪-初壓-復(fù)壓-終壓階段的溫度要求，拌和站出料溫度應(yīng)隨大氣環(huán)境溫度的變化而變化，瀝青拌和料的溫度在運(yùn)輸過程中損失溫降，通常與自卸車運(yùn)輸途中的運(yùn)輸時(shí)間成正比關(guān)系,運(yùn)輸時(shí)間越長(zhǎng),溫降越大。

三、瀝青路面施工質(zhì)量控制管理體系

以上分析表明，瀝青路面施工過程復(fù)雜、影響因素環(huán)節(jié)多、變異性大，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能引起早期病害。瀝青路面的質(zhì)量不是簡(jiǎn)單的由試驗(yàn)和檢測(cè)實(shí)現(xiàn)的，而必須通過執(zhí)行合理設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)。承包人應(yīng)合理設(shè)計(jì)質(zhì)量控制計(jì)劃，而業(yè)主應(yīng)合理設(shè)計(jì)質(zhì)量保證計(jì)劃。這些計(jì)劃的設(shè)計(jì)及執(zhí)行對(duì)熱拌瀝青混合料路面的生產(chǎn)、攤鋪及使用性能至關(guān)重要。

1、質(zhì)量管理體系與控制

質(zhì)量管理科學(xué)自產(chǎn)生至今經(jīng)歷了三個(gè)階段:質(zhì)量檢驗(yàn)階段、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理階段與全面質(zhì)量管理階段。

質(zhì)量檢驗(yàn)階段，質(zhì)量檢驗(yàn)人員根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，利用各種測(cè)試手段對(duì)零部件(工序、半成品)和成品進(jìn)行檢查，做出合格與不合格的判斷，不允許不合格部件進(jìn)入下道工序或出廠，起到了質(zhì)量把關(guān)的作用。這種質(zhì)量檢驗(yàn)主要是在產(chǎn)品制造出來后進(jìn)往，這樣的質(zhì)量管理表現(xiàn)為一種被動(dòng)管理.

統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理階段，從單純依靠質(zhì)量檢驗(yàn)事后把關(guān)，發(fā)展到進(jìn)行工序控制，突出了質(zhì)量的預(yù)防性控制與質(zhì)量檢驗(yàn)相結(jié)合的管理方式。在此管理階段，強(qiáng)調(diào)“用數(shù)據(jù)說話”和應(yīng)用統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行質(zhì)量管理，因此通常將這一階段稱之為統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理階段，簡(jiǎn)稱為SOC階段。

全面質(zhì)量管理概念的涵蓋較廣泛，其核心是“三全”的管理:全面的質(zhì)量管理、全過程的質(zhì)量管理、全員參與的質(zhì)量管理。

為了實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量控制，應(yīng)建立全面質(zhì)量管理體系和控制體系，首先必須確定控制目標(biāo)，其次應(yīng)建立控制機(jī)制，同時(shí)必須重視和加強(qiáng)信息的傳遞與反饋。

控制是對(duì)被控系統(tǒng)的整體而言的，既要控制被控系統(tǒng)從輸入到輸出的全過程，也要控制被控系統(tǒng)的所有要素。在項(xiàng)目質(zhì)量控制中，根據(jù)被控系統(tǒng)全過程的不同階段，控制可分為三類:①事前控制，又稱為預(yù)先控制或事先控制，即在投入階段所進(jìn)行的控制，實(shí)質(zhì)上是一種預(yù)防性控制，如質(zhì)量預(yù)控就屬于事前控制。②過程控制，也稱為事中控制，即在轉(zhuǎn)化階段所進(jìn)行的控制。如工序質(zhì)量控制就屬于過程控制。③事后控制，即在輸出階段所進(jìn)行的控制，如項(xiàng)目交工驗(yàn)收階段所進(jìn)行的質(zhì)量控制。這種控制實(shí)質(zhì)上是一種合格控制?；跒r青路面施工過程特點(diǎn)，對(duì)于瀝青路面施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)是事前控制和過程控制兩個(gè)階段。

2、瀝青路面施工質(zhì)量管理控制特點(diǎn)

對(duì)照項(xiàng)目質(zhì)量管理科學(xué)的發(fā)展，我國(guó)瀝青路面建設(shè)的質(zhì)量管理基本處于質(zhì)量檢驗(yàn)階段，目前使用的檢測(cè)方法及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，在很大程度上屬于事后認(rèn)可。對(duì)于需要及時(shí)反饋的質(zhì)量控制來說，具有明顯的滯后性與被動(dòng)性，無法起到動(dòng)態(tài)控制作用。分析目前瀝青面層施工的質(zhì)量狀況，原材料質(zhì)量、混合料級(jí)配、油石比、溫度、厚度等主要技術(shù)要素都存在較大的變異性，可能使路面質(zhì)量產(chǎn)生過大波動(dòng)，路面局部早期損害嚴(yán)重，使用年限縮短，部分項(xiàng)目通車一、二年后開始大規(guī)模維修，因此在路面施工中進(jìn)行系統(tǒng)質(zhì)量控制，提高施工質(zhì)量控制水平勢(shì)在必行。但是目前國(guó)內(nèi)外對(duì)瀝青路面施工過程控制缺少較為系統(tǒng)和完善的研究成果，前期準(zhǔn)備工作以及施工現(xiàn)場(chǎng)缺少必要的技術(shù)指導(dǎo)，從而導(dǎo)致瀝青路面的最終施工質(zhì)量得不到有力的保證。

控制體系是通過對(duì)瀝青路面施工中能直接影響工程質(zhì)量的重要檢測(cè)指標(biāo)，如關(guān)鍵工序、重要工藝參數(shù)及關(guān)鍵設(shè)備的操作程序等，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并及時(shí)分析處理，從而及時(shí)判定施工工藝是否得當(dāng)，判別施工質(zhì)量的優(yōu)劣程度，變事后控制為有效的過程控制。

瀝青面層施工質(zhì)量控制是公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的組成部分，在施工質(zhì)量控制過程中，用系統(tǒng)觀點(diǎn)及控制原理，建立適用的技術(shù)指標(biāo)體系，明確控制目標(biāo)，建立統(tǒng)計(jì)控制與技術(shù)診斷相結(jié)合的調(diào)控機(jī)制，即動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法達(dá)到監(jiān)控、糾偏、改進(jìn)、提高的動(dòng)態(tài)施工管理過程，最終鋪筑出高質(zhì)量的瀝青路面。

瀝青路面的施工是一個(gè)復(fù)雜的過程，對(duì)其過程中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制研究是多方面的，只用一兩個(gè)指標(biāo)是不能全面反映施工過程和控制施工質(zhì)量，為此，需要建立一個(gè)系統(tǒng)的指標(biāo)控制體系。質(zhì)量管理與控制體系是由許多的有內(nèi)在聯(lián)系的單項(xiàng)指標(biāo)組合而成，在設(shè)計(jì)時(shí)，既要從總體全面考慮整個(gè)體系所應(yīng)包含的內(nèi)容及其框架，也要逐一考慮各個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)的含義、適用范圍和計(jì)算方法等。

3、瀝青路面施工質(zhì)量控制原則與發(fā)展

基于瀝青路面施工特性，瀝青路面施工質(zhì)量控制應(yīng)注意以下原則:

（1）主動(dòng)控制原則，由于瀝青路面施工具有工程規(guī)模大、投資巨大、控制難度大、變異性大等特點(diǎn)，如果前期準(zhǔn)備出現(xiàn)問題，后續(xù)很難糾正或需付出巨大代價(jià)，因此瀝青路面施工中必須做好事前準(zhǔn)備和事前控制，包括設(shè)計(jì)審核、原材料準(zhǔn)備、設(shè)備檢驗(yàn)、工藝管理考核等。

（2）系統(tǒng)平衡原則，瀝青路面施工是一個(gè)系統(tǒng)過程，包括前期準(zhǔn)備、施工過程，應(yīng)從系統(tǒng)平衡角度進(jìn)行前期準(zhǔn)備和過程控制，施工過程又可分為拌和、攤鋪、碾壓等工藝過程，也需要從系統(tǒng)平衡角度控制各個(gè)工藝過程連續(xù)、平穩(wěn)、有序，從而為保證路面質(zhì)量均勻穩(wěn)定建立基礎(chǔ)。

（3）整體與細(xì)節(jié)原則，瀝青路面施工是一個(gè)復(fù)雜過程，既要建立整體過程控制體系，又要保證每個(gè)細(xì)節(jié)質(zhì)量控制，只有細(xì)節(jié)的質(zhì)量得到保證，整體工程的質(zhì)量才能得到保證。也就是只有控制好每一車混合料質(zhì)量，才能控制好每lm路面質(zhì)量，進(jìn)而才能保證整條公路路面質(zhì)量，實(shí)施全面質(zhì)量管理體系。

（4）過程控制原則，只有通過加強(qiáng)過程監(jiān)控，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響施工質(zhì)量的問題，以便及時(shí)采取措施，保證質(zhì)量穩(wěn)定。

為了提高瀝青路面施工質(zhì)量控制水平，還需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善控制方法和體系:

（1）實(shí)施全面質(zhì)量管理控制體系，瀝青路面施工是一個(gè)復(fù)雜過程，影響因素環(huán)節(jié)眾多，提高施工質(zhì)量控制管理水平是提高瀝青路面質(zhì)量的必要條件，建立全面系統(tǒng)的施工質(zhì)量控制管理體系。

（3）建立基于概率統(tǒng)計(jì)的質(zhì)量控制體系，只有建立基于概率統(tǒng)計(jì)的控制體系才能客觀全面的檢測(cè)評(píng)價(jià)路面施工質(zhì)量，判別施工過程控制狀態(tài)，為施工質(zhì)量控制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并為工程驗(yàn)收和實(shí)施按質(zhì)支付提供依據(jù)。

（3）實(shí)施按質(zhì)支付的質(zhì)量管理體系，可調(diào)節(jié)支付形成了契約形式激勵(lì)機(jī)制，促使承包人提高工程質(zhì)量，明確細(xì)化質(zhì)量管理驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，提高業(yè)主質(zhì)量管理的效率和效果，保護(hù)投資人利益。

四、結(jié)論

本文分析了我國(guó)瀝青路面施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀和主要問題，結(jié)合瀝青路面施工質(zhì)量控制工程實(shí)踐，從設(shè)計(jì)、材料、工藝過程、檢測(cè)評(píng)價(jià)等方面系統(tǒng)分析質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)和相應(yīng)技術(shù)措施，具體總結(jié)如下:

1、研究分析了集料、瀝青等原材料對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量的影響，提出了原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、管理等方面的質(zhì)量控制要點(diǎn)和措施；

2、結(jié)合實(shí)際工程中瀝青路面典型病害，分析了瀝青路面施工質(zhì)量控制的主要問題及改進(jìn)措施，提出了應(yīng)充分考慮影響質(zhì)量的各個(gè)因素，應(yīng)從系統(tǒng)、過程、整體的角度進(jìn)行瀝青路面施工質(zhì)量控制；

3、總結(jié)提出了瀝青路面施工質(zhì)量控制體系的基本原則:系統(tǒng)平衡原則、整體與細(xì)節(jié)原則、過程控制原則。

參考文獻(xiàn)：

[1]張登良.瀝青路面工程手冊(cè)[M].北京:人民交通出版社，2003:22-25

[2]沈金安.瀝青及瀝青混合料路用性能[M].北京:人民交通出版社，2008

[3]張肖寧.瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理[J].公路，2005，(2)

[4]徐林樣.高速公路瀝青混凝土路面水損害現(xiàn)象分析及防治[J].浙江交通科技，2003.3

[5]沈金安.解決高速公路瀝青路面水損害早期損壞的技術(shù)途徑[J].公路，2009.5

第6篇：瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面攤鋪施工

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

公路建設(shè)的突飛猛進(jìn)為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來了良好的機(jī)遇，但在其建設(shè)和使用的過程中也存在著像如：車轍、開裂、泛油一系列的質(zhì)量問題，這些問題如果不能得到及時(shí)的解決，將會(huì)對(duì)人們的日常通行和公路的使用壽命造成嚴(yán)重的影響，同時(shí)為國(guó)家?guī)砹朔浅４笕肆?、物力及?cái)力等巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

1 公路瀝青路面常見問題分析

1.1 公路瀝青路面的開裂、油包、泛油、車轍、推擁

公路瀝青路面最常見的問題就是開裂、油包、泛油、車轍、推擁等。對(duì)于公路瀝青路面來說，無論新建道路路基柔性再高，公路路面都會(huì)出現(xiàn)一定程度的開裂、油包、泛油、車轍、推擁現(xiàn)象。出現(xiàn)這些問題的原因，大都是由瀝青路面裂縫引起的。公路瀝青路面所使用瀝青的材質(zhì)、道路的沉降、荷載等因素都有可能導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫，特別是在降雨條件下，裂縫會(huì)增加瀝青路面的含水率，從而降低公路瀝青路面的使用性能。

1.2.公路瀝青路面的水損害

公路瀝青路面的水損害主要是指公路瀝青路面在大量積水或者降雨條件下，同時(shí)受到公路瀝青路面溫度和荷載的作用，讓公路路面水滲透到集料和瀝青的界面上，形成強(qiáng)大的滲透壓力，導(dǎo)致公路瀝青表面剝離，從而破壞或者喪失集料之間的粘結(jié)力。公路瀝青路面的水損害問題是全球性的問題，針對(duì)我國(guó)公路水損害問題，要加強(qiáng)分析研究公路瀝青路面水損害形成的過程，控制好公路瀝青路面施工過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而提高公里瀝青路面的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少公路瀝青路面水損害的發(fā)生概率。

2 公路瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1.公路瀝青路面施工材料的篩選

公路瀝青路面施工中瀝青混凝土材料所采用的瀝青包括：改性瀝青、石油瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青等。在施工中，要根據(jù)公路路面的施工條件、道路等級(jí)、施工工藝、路面結(jié)構(gòu)等因素，綜合考慮該公路工程所需的施工材料和瀝青標(biāo)號(hào)。值得注意的是，一般情況下煤瀝青主要用于公路透層施工而不作為公路面層材料使用，這是有其特殊性質(zhì)所決定。乳化瀝青主要分為兩種即陰離子乳化瀝青和陽離子乳化瀝青，在公路瀝青路面施工中，應(yīng)根據(jù)石料的酸堿度來決定具體選用哪種乳化瀝青。

公路施工過程中，在選用粗細(xì)骨料和填嵌料時(shí)，不但要滿足相應(yīng)的級(jí)配要求之外，而且還要選擇干凈、堅(jiān)硬、沒有雜質(zhì)的物料。在公路瀝青路面抗滑層的施工時(shí)，抗滑層必須選用無風(fēng)化石，不能使用不堅(jiān)硬、不耐磨的礫石或者礦渣。

2.2.公路瀝青混凝土的拌合和攤鋪

在公路瀝青路面施工中，瀝青混合料的拌合應(yīng)該在拌和廠進(jìn)行拌制，并且要在瀝青混合料拌制前進(jìn)行試拌，以確保拌合時(shí)間、適宜的瀝青用量、加熱和出廠溫度，提高瀝青混合料的拌合質(zhì)量。在瀝青混合料拌和后，必須保持混和料的均勻一致，不能有結(jié)團(tuán)成塊或者粗細(xì)料分離現(xiàn)象出現(xiàn)，每班必須由專人對(duì)礦料級(jí)配組成和瀝青混合料的瀝青用量進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，若不能到達(dá)要求就需及時(shí)調(diào)整。

2.3 公路瀝青混合料的攤鋪

在進(jìn)行公路瀝青路面的面層鋪筑前，必須清除干凈公路基層上的雜物，并準(zhǔn)確檢查公路基層路面的密實(shí)度和厚度，若路面基層中存在坑槽或者松散應(yīng)及時(shí)修整。為了讓公路面層與基層更好的粘結(jié)，在進(jìn)行公路面層鋪筑前4-8小時(shí)，需要對(duì)公路路面粒料類的基層表面灑布透層瀝青，一般用量是1.0-1.2kg/m 。如果公路基層是舊瀝青路面時(shí)，就要在公路面層鋪筑前，在舊瀝青路面表面灑布一層粘層瀝青。公路瀝青混合料攤鋪機(jī)在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)自動(dòng)傾卸汽車并將瀝青混合料卸載到攤鋪機(jī)料斗后，通過鏈?zhǔn)絺魉推鲗r青混合料傳到螺旋攤鋪器上，隨著攤鋪機(jī)的行駛，螺旋攤鋪器就能夠均勻地?cái)備伝旌狭?，緊接著由振搗板進(jìn)行搗實(shí)，再由熨平板整平。在進(jìn)行公路路面上面層攤鋪工作時(shí)應(yīng)采用雪橇式攤鋪厚度的控制方式，從而達(dá)到橫坡和平整度的規(guī)定要求。在進(jìn)行多層混合料鋪筑時(shí)，上、下面層的接縫必須錯(cuò)開，一般保持橫縫錯(cuò)開1m 左右，縱縫錯(cuò)開15cm 左右。

3 公路瀝青混合料的碾壓

在公路瀝青路面的瀝青混凝土攤鋪之后，立即開始初壓。初壓工作一般采用二輪壓路機(jī)至少進(jìn)行兩遍碾壓工作，并且壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪需要面向攤鋪機(jī)，壓路機(jī)的碾壓方向必須和路線保持一致，防止瀝青混合料的推移。完成初壓工作后，施工技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)檢測(cè)路面的路拱情況和平整度，對(duì)于不符合規(guī)定要求的，及時(shí)地調(diào)整處理。接著進(jìn)行復(fù)壓施工工作，為確保公路路面的碾壓力度，必須先用振動(dòng)壓路機(jī)至少碾壓3-4 遍，接著用輪胎壓路機(jī)碾壓至少4-6遍。完成復(fù)壓工作后，進(jìn)行終壓作業(yè)，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，以消除復(fù)壓過程中瀝青公路表面遺留的不平整。在公路瀝青路面攤鋪層的壓實(shí)工作中，應(yīng)該時(shí)時(shí)檢測(cè)

施工質(zhì)量，修復(fù)缺陷。

4公路瀝青路面的表面處治

公路瀝青路面的瀝青表面處治主要是采取集料和瀝青按拌合方法或者層鋪進(jìn)行施工，鋪筑一層薄層路面，其厚度不大于3cm。瀝青表面處治施工應(yīng)采用層鋪法，通過層鋪法施工的路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度構(gòu)成嵌擠力，也就是說公路瀝青路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度主要依靠集料顆粒之間的互相嵌擠產(chǎn)生強(qiáng)大的內(nèi)摩阻力，瀝青和集料之間的粘結(jié)力起次要作用。在進(jìn)行層鋪法施工時(shí)，首先要把路面基層清掃干凈，然后在路基上澆灑透層瀝青，等到透層瀝青充分滲透再澆灑瀝青，對(duì)于有缺邊、空白和澆灑不足的地方要立即進(jìn)行人工補(bǔ)灑。

在瀝青澆灑完成后立即散鋪石料，并按照規(guī)定一次性散足用料數(shù)量，及時(shí)的掃勻，保持厚度一致。石料散鋪完成后后立即用輪胎壓路機(jī)或者6-8T 雙輪壓路機(jī)碾壓至少3-4 遍，以從路兩邊移向路中心的碾壓方式，并且每次輪跡重疊30cm，三層式瀝青表面施工要求和二層式路面瀝青施工要求和施工方式與上相同，不同的是要分別增加兩次和一次灑油、撒料和碾壓工作。如果公路路面在初期養(yǎng)護(hù)期間就出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，就需要在泛油的路基地段補(bǔ)撒和最后一層礦料相同的石料，并要仔細(xì)掃勻石料。

5公路瀝青路面的接縫處理

5.1 切縫的處理

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)快要結(jié)束的時(shí)候，攤鋪機(jī)料斗內(nèi)的瀝青混和料也會(huì)越來越少，燙平板也將沿著縱坡出現(xiàn)下降的趨勢(shì)，攤鋪的厚度也會(huì)逐漸變薄，為了能夠獲得比較好的橫縫接頭，所以就需要進(jìn)行切縫操作。首先需要采用3m 的直尺檢定，以便于確定預(yù)定攤鋪段的末端，從而停止攤捕工作，通過人工將端部的混合料進(jìn)行攏齊并要修成斜坡，而壓路機(jī)也要碾過斜坡。在壓路機(jī)碾壓完畢之后，再用3m 的直尺垂直接頭每隔1m 就測(cè)量一次，并要及時(shí)的記錄每尺測(cè)量的壓實(shí)層端部下塌的位置，通常是以最內(nèi)側(cè)的塌點(diǎn)為基準(zhǔn)，畫一條垂直路線方向的直線，這條直線就是切縫隙位置。

5.2 橫縫碾壓

橫縫的碾壓首先要注意瀝青混合料的溫度，通常瀝青混合料的溫度必須控制在110℃左右，然后再進(jìn)行碾壓工作，最好騎縫碾壓。在進(jìn)行騎縫碾壓的時(shí)候，可以沿著沿橫縫進(jìn)行順向碾壓，也可以和橫縫成45°角進(jìn)行斜向碾壓。在進(jìn)行順向碾壓時(shí)，首先要伸入新鋪層15cm 通過往返2次，然后再慢慢向新鋪層過渡，并且每次要伸入15～20cm，直到大約有2/3 輪寬的時(shí)候再進(jìn)入新鋪層。接著進(jìn)行縱向碾壓，當(dāng)碾壓輪的1/2 進(jìn)入到新鋪層后，便退出，然后錯(cuò)開大約10～20cm，再掉頭從中央帶進(jìn)行斜向碾壓。橫向接縫主要采用垂直的平接縫，以便于保持橫縫有一條碾壓成型的、垂直的邊緣。

6 結(jié)語

在我國(guó)的公路建設(shè)當(dāng)中，瀝青路面可以說是較為常見的一種路面形式，其施工質(zhì)量和使用壽命對(duì)整個(gè)道路的正常使用的影響巨大，在施工操作過程當(dāng)中，施工人務(wù)必要加大對(duì)瀝青路面攤鋪施工技術(shù)的重視，從攤鋪的整個(gè)施工工藝流程來控制其質(zhì)量，做好質(zhì)量的把，提高其公路建設(shè)的質(zhì)量及使用性能。

參考文獻(xiàn)

[1]王志宇.蔡滿新.公路工程瀝青路面攤鋪施工技術(shù).城市建設(shè)理論研究(電子版), 2012(24) .

[2]馬雪云, 陳暢.淺談公路工程瀝青路面質(zhì)量控制.甘肅科技縱橫,2012,40(3)

[3]張星,張雪麗.瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理探析.新建設(shè):現(xiàn)代物業(yè)上旬刊,2011(11)

第7篇：瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面；層鋪法；貫入式；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）08-00-01

一、施工前準(zhǔn)備工作

首先，瀝青材料。在公路建設(shè)中，主要選擇煤瀝青、石油瀝青作為瀝青材料，在使用時(shí)，應(yīng)按照施工方法、交通量、瀝青類型等進(jìn)行選用，瀝青標(biāo)號(hào)應(yīng)按照本地氣候條件、路面類型、礦料性質(zhì)、礦料尺寸、施工方法選用，選用瀝青應(yīng)達(dá)到公路瀝青使用標(biāo)準(zhǔn)。

其次，礦料。瀝青路面通常使用粗集料，例如礦渣、破碎礫石、碎石等，細(xì)集料，例如石屑、機(jī)制砂和天然砂，和填料。

第三，施工機(jī)械檢查。在瀝青公路施工之前，應(yīng)全面檢查施工機(jī)械，機(jī)械是否存在故障，是否符合施工要求，在施工時(shí)，盡可能減少施工故障。

第四，鋪筑試驗(yàn)路段。尤其是高等級(jí)公路施工前，可鋪筑試驗(yàn)段，以為后序施工積累經(jīng)驗(yàn)，有效檢查施工機(jī)械的組合，制定合理的施工方案。主要確定如下內(nèi)容：機(jī)械是否合理、機(jī)械數(shù)量與機(jī)械組合方法；拌和機(jī)拌合數(shù)量、上料速度與拌合溫度；確定攤鋪溫度、攤鋪速度、輾壓順序、輾壓速度、輾壓溫度、輾壓遍數(shù)；確定接縫方法與松鋪系數(shù)；試驗(yàn)瀝青混合料的配合比；檢查材料、施工質(zhì)量；確定施工管理體系、施工組織、施工人員、指揮方式。

二、瀝青路面的層鋪法施工

首先，瀝青表層路面。主要指集料、瀝青使用拌合法、層鋪法進(jìn)行施工鋪設(shè)，厚度小于3cm瀝青路面，瀝青表面的處治厚度為1.6～2.9cm，層鋪法有單層、雙層和三層法，瀝青表面處治主要在三、四級(jí)公路總應(yīng)用。因?yàn)r青表面的處治層較薄，通常不能提高強(qiáng)度，主要是抵抗車輛磨耗，提高防水性與平整度，有效改善行車條件。通常在較熱、干燥季節(jié)進(jìn)行瀝青表面處治施工，經(jīng)過開放交通進(jìn)行壓實(shí)，直到成型穩(wěn)定。瀝青表面處治選取礦料，最大粒徑和處治層厚度一致，礦料最大粒徑和最小粒徑比小于2，在兩篩孔間含量大于75%，瀝青表面處治可選擇乳化瀝青、煤瀝青和石油瀝青進(jìn)行鋪筑。

其次，工序要求。其一，清理基層。在施工之前，清掃路面基層，暴露大部分的基層礦料，確保干燥，對(duì)于不平整、坑槽路段，應(yīng)給予修補(bǔ)、整平。其二，撒瀝青。必須均撒瀝青，嚴(yán)禁空白、積聚問題，防止日后出現(xiàn)擁包、堆積、松散等現(xiàn)象，按照施工氣溫、瀝青標(biāo)號(hào)確定澆灑溫度，防止撒瀝青后要等較長(zhǎng)時(shí)間方可撒材料。其三，撒礦料。撒瀝青后，立即撒礦料，一次性撒足礦料，并均勻鋪撒，對(duì)于局部缺料處，應(yīng)給予找補(bǔ)。嚴(yán)禁漏空、重疊現(xiàn)象，若選擇乳化瀝青，在乳液破乳之前，應(yīng)完成撒集料。其四，輾壓。撒礦料后，選擇雙輪壓路機(jī)進(jìn)行輾壓，有一側(cè)路緣輾壓至路中心。在進(jìn)行輾壓時(shí)，輪跡要求重疊29cm的寬度，輾壓3遍。

其五，初期養(yǎng)護(hù)。待完成輾壓后，可立即開放交通，嚴(yán)禁車輛超過20km/h的速度行駛，控制車輛路線，均勻輾壓全幅路面，對(duì)于局部麻面、松散等問題，應(yīng)及時(shí)給予修整。

三、瀝青貫入式路面

瀝青貫入式路面在初步輾壓礦料上進(jìn)行瀝青撒布，接著分層鋪灑嵌縫料、瀝青，再輾壓壓實(shí)而成。厚度通常為5～7cm，乳化瀝青路面厚度應(yīng)小于5cm。若貫入式層上部瀝青混合料、輔拌，拌合層厚度為3cm～4cm，路面總厚度8cm～9cm，通常在二級(jí)、二級(jí)以下路面使用。

瀝青貫入式路面的穩(wěn)定性、強(qiáng)度均較高，主要由礦料鉗擠、瀝青材料粘接力構(gòu)成路面強(qiáng)度，因?yàn)r青貫入式路面屬于多空隙結(jié)構(gòu)，為避免水浸入，提高路面水穩(wěn)定性，通常加鋪封層在面層最上層，通常在較熱、干燥季節(jié)進(jìn)行瀝青表面處治施工.

四、熱拌瀝青混合料路面施工

熱拌瀝青混合料是由礦料與瀝青在熱態(tài)下拌和而成的混合料的總稱，熱拌瀝青混合料在熱態(tài)下鋪筑施工成型的路面，即稱熱拌瀝青混合料路面。

首先，施工準(zhǔn)備及要求。其一，面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層或舊路面的厚度、密實(shí)度、平整度、路拱等進(jìn)行檢查；其二，若基層為灰土類基層或有抗沖刷要求，為加強(qiáng)面層與基層的粘結(jié)，減少水分浸入基層，可在面層鋪筑前鋪下封閉層；其三，為控制攤鋪厚度，沿路面中心線和四分一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。

其次，瀝青混合料的拌合。其一，瀝青采用導(dǎo)熱油加熱，集料溫度范圍超過瀝青溫度差值在10到100度范圍內(nèi)；其二，拌合時(shí)間確定，間歇式拌和機(jī)每鍋拌合時(shí)間為30～50S；其三，廠拌混合料應(yīng)均勻一致，無花白料，無結(jié)團(tuán)成塊或明顯的集料離析。瀝青混合料成品倉(cāng)儲(chǔ)溫度不低于50度，時(shí)間不宜超過24h，最多不超過48h。其四，拌合樓控制室要逐盤打印各種礦料的用量和溫度。

第三，瀝青混合料的攤鋪。攤鋪機(jī)的組成、可調(diào)的活動(dòng)熨平板或整平組件、修邊套筒、夯板和可調(diào)震幅的振動(dòng)整平板組合、足量的受料斗和自動(dòng)進(jìn)料控制器、自動(dòng)整平控制器和橫坡控制器、攤鋪、夯實(shí)板刮平搗實(shí)、熨平板按厚度和拱度要求熨平。

第四，碾壓成型。宜采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方法，瀝青混凝土壓實(shí)層厚度不宜大于100mm，瀝青穩(wěn)定碎石壓實(shí)厚度不宜超過120mm，如果采用大功率壓路機(jī)且經(jīng)試驗(yàn)證明可以達(dá)到壓實(shí)度要求時(shí)，允許增加到150mm。應(yīng)配備足夠的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓和終壓的碾壓步驟。

第五，瀝青路面交工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收 。瀝青路面工程完工后，施工單位應(yīng)將全線以1～3km或100～500m作為一個(gè)評(píng)定路段，按照國(guó)家相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，隨機(jī)選取測(cè)點(diǎn)，對(duì)瀝青面層進(jìn)行全線自檢，計(jì)算平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)，向主管部門提交全線檢測(cè)結(jié)果、施工總結(jié)報(bào)告，以及原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，申請(qǐng)交工驗(yàn)收。

五、結(jié)束語

總之，在瀝青路面施工時(shí)，應(yīng)按照施工方法、交通量、瀝青類型等進(jìn)行選用，瀝青標(biāo)號(hào)應(yīng)按照本地氣候條件、路面類型、礦料性質(zhì)、礦料尺寸、施工方法選用，選用瀝青應(yīng)達(dá)到公路瀝青使用標(biāo)準(zhǔn)，選擇正確、合適的施工技術(shù)。

第8篇：瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】聚酯纖維；瀝青路面；質(zhì)量控制

1、前言

為了提高公路瀝青路面質(zhì)量，消除公路瀝青路面早起損壞現(xiàn)象，近年來浙江省各地市在高速公路和瀝青路面中上面層大中修工程中廣泛了聚酯纖維新材料，在瀝青路面水穩(wěn)性、高溫穩(wěn)定和低溫抗裂方面取得了十分顯著的效果，同時(shí)在施工質(zhì)量控制方面進(jìn)行了一些探索，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。

2、聚酯纖維瀝青路面的特點(diǎn)

聚酯纖維呈惰性，不受混合料的酸堿性環(huán)境而衰變，也不吸收濕氣，還具有高強(qiáng)度、高彎曲彈性、高延伸率、高取向性、易拌和等性能。在瀝青混合料中摻入聚酯纖維后，其瀝青最佳用量增加，密度降低，空隙率和流值增大；同時(shí)如每噸瀝青混合料中摻入2.5千克聚酯纖維后，即有超過20億根纖維的三維立體支撐系統(tǒng)對(duì)混合料進(jìn)行加強(qiáng)，提供強(qiáng)大內(nèi)聚力及橋接作用，可提高瀝青混合料的抗裂性能；在晝夜溫差的熱脹冷縮及外力沖擊等的影響下，摻加聚酯纖維的瀝青混合料可以承受很大的拉伸變形，能夠很好地提高瀝青路面的力學(xué)性能。另外，聚酯纖維的力學(xué)性能特點(diǎn)表現(xiàn)為在-40℃～250℃的溫度內(nèi)不脆化、不軟化變形，每根纖維都是獨(dú)立的，具有極強(qiáng)的吸附性，且不纏繞，能夠產(chǎn)生巨大的內(nèi)聚力，可以大大抑制瀝青混凝上的開裂、剝落，提高了路面質(zhì)量和延長(zhǎng)壽命（圖1）。

3、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1原材料

3.1.1聚酯纖維材料

3.1.2瀝青

瀝青采用優(yōu)質(zhì)道路70號(hào)A級(jí)SBS改性瀝青，SBS改性瀝青的質(zhì)量要求應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）相關(guān)要求的規(guī)定。

3.1.3粗集料

采用石質(zhì)堅(jiān)硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、近立方體顆粒的碎石。上面層采用玄武巖或輝綠巖碎石應(yīng)用反擊式破碎機(jī)進(jìn)行軋制，以嚴(yán)格控制細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量，確保粗集料的質(zhì)量。集料與瀝青的粘附性必須滿足規(guī)范要求，未摻加抗剝落劑之前粗集料與瀝青的粘附性應(yīng)不低于4級(jí)。

為提高瀝青路面的質(zhì)量，在瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，對(duì)粗集料的部分質(zhì)量指標(biāo)，如石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、表觀相對(duì)密度、吸水率、針片狀顆粒含量、

3.1.4細(xì)集料

采用堅(jiān)硬、清潔、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適當(dāng)級(jí)配的人工軋制的米砂，石質(zhì)為石灰?guī)r等（上面層可采用玄武巖或輝綠巖碎石），不能采用山場(chǎng)的下腳料。瀝青混合料用細(xì)集料質(zhì)量要求見表4。

3.1.5填料

宜采用石灰?guī)r等堿性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。礦粉必須干燥、清潔，礦粉質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）相關(guān)要求的規(guī)定，進(jìn)場(chǎng)填料按要求進(jìn)行檢驗(yàn)。拌和機(jī)回收的粉料不能用于拌制瀝青混合料，以確保瀝青混合料的質(zhì)量。

3.1.6抗剝落劑

瀝青面層用抗剝落劑應(yīng)有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，可先用消石灰或水泥，具體摻量根據(jù)試驗(yàn)確定。

3.2瀝青混合料要求（表5）

3.3瀝青混凝土路面施工要求

瀝青混凝土路面施工應(yīng)滿足《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）相關(guān)要求的規(guī)定。

3.3.1聚酯纖維改性瀝青混合料的施工溫度控制表（表6）

3.3.2壓路機(jī)碾壓控制表（表7）

3.4實(shí)施工程動(dòng)態(tài)管理

3.4.1瀝青路面施工應(yīng)根據(jù)全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工各工序的質(zhì)量進(jìn)行檢查評(píng)定，達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。

3.4.2加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制，實(shí)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理，關(guān)鍵工序及重要部位宜拍攝照片或進(jìn)行錄像，作為實(shí)態(tài)記錄及保存資料的一部分。

3.4.3施工過程中定期進(jìn)行總結(jié)、歸納，對(duì)好的方面要予以保持和發(fā)揚(yáng)，對(duì)存在的問題和不足要及時(shí)分析原因，尋找解決問題的辦法，并在下一步施工中予以落實(shí)解決。

3.4.4施工項(xiàng)目部要有一套完整的質(zhì)量管理辦法，根據(jù)工程建設(shè)的進(jìn)展情況，確定每一階段的質(zhì)量控制要點(diǎn)和內(nèi)容，并在日常工作中予以落實(shí)到位。

4、結(jié)語

加強(qiáng)聚酯纖維瀝青路面設(shè)計(jì)施工質(zhì)量管理，可有效提高工程質(zhì)量，產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4.1聚酯纖維瀝青路面的技術(shù)效益

經(jīng)多年的實(shí)踐，聚酯纖維瀝青混合料達(dá)到了如下技術(shù)指標(biāo)：空隙率4.0～5.5%、穩(wěn)定度≥8kN、48h浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度≥85%、動(dòng)穩(wěn)定度≥3000次/mm、滲水系數(shù)≤120ml/min、凍融劈裂殘留強(qiáng)度≥80%、彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變（-10℃，50mm/min）≥2500uε，明顯改善瀝青路面的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和抗水害能力，提高瀝青路面的耐久性和使用壽命。

4.2聚酯纖維瀝青路面的經(jīng)濟(jì)效益

雖然摻加聚脂纖維改性瀝青混合料造價(jià)比未摻加聚酯纖維改性瀝青混合料造價(jià)有所提高，實(shí)踐表明，這部分增加的造價(jià)在日常養(yǎng)護(hù)節(jié)約費(fèi)用中沖銷?？傮w上，摻加了聚脂纖維后瀝青路面的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性均有較大程度的提高，減少出現(xiàn)路面早期破損情況而節(jié)省道路后期養(yǎng)護(hù)和維修經(jīng)費(fèi)、提高了行車安全性和舒適性，從而具有較高的綜合經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

一般高速公路或一級(jí)公路的年維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用在8萬～10萬元/公里·年，摻加聚酯纖維瀝青路面由于具有較高的水穩(wěn)性、高溫穩(wěn)定和低溫抗裂性，道路出現(xiàn)車轍、泛油和坑槽的早期破損現(xiàn)象大為降低，年維修成本可降低至3萬～5萬元/公里·年，則每年可節(jié)省維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用5萬/公里·年。

第9篇：瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面 施工技術(shù) 分析 研究

瀝青路面施工在目前道路施工中較為常見，其施工技術(shù)相對(duì)比較復(fù)雜。近年來，瀝青路面的路面不平整和施工接縫處理不當(dāng)以及裂縫的產(chǎn)生等問題的存在較為普遍，保證道路的安全已經(jīng)成為社會(huì)各界所關(guān)注的問題。因此，要避免道路施工過程中的質(zhì)量問題并提高道路的使用年限，就必須對(duì)施工技術(shù)方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。只要使用標(biāo)準(zhǔn)的施工方法，就能有效地保證道路的質(zhì)量問題。

1、瀝青路面施工準(zhǔn)備

1.1必須根據(jù)施工道路所在地的交通量、混合料的類型以及氣溫條件來選定瀝青材料的瀝青標(biāo)號(hào)。

1.2必須按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的表面紋理、形狀、強(qiáng)度、耐磨性以及瀝青和礦料之間的粘連性等眾多標(biāo)準(zhǔn)來選擇粗集料。在選擇礦料時(shí)，必須充分考慮交通量、混合類型以及鋪筑層位等因素。

1.3瀝青路面的填料礦粉不能太細(xì)，否則會(huì)給和易性以及施工帶來難處，并會(huì)在一定程度上降低水的穩(wěn)定性。但過粗的填料礦粉也不能使用，過粗的填料礦粉會(huì)造成瀝青與礦料之間的作用不充分，從而使其性能大大的降低。

1.4瀝青混合料中的細(xì)集料一般使用石屑、天然砂以及人工砂。細(xì)集料的棱角在瀝青混合料中可以起到提高材料內(nèi)摩阻角的作用，而效果明顯高于粗集料的棱角。細(xì)集料與瀝青之間應(yīng)該保持良好的粘連性。

2、瀝青混合料的拌制

瀝青路面施工時(shí)所使用的瀝青混合料必須在拌合廠進(jìn)行拌制，而且只有在根據(jù)室內(nèi)配合比進(jìn)行試拌之后才能正式進(jìn)行混合料的拌制。其目的是為了確定加熱過程中和出廠時(shí)的溫度以及合適的瀝青用量，只有掌握了這些標(biāo)準(zhǔn)才能保證瀝青混合料的質(zhì)量。在拌制瀝青混合料的過程中必須嚴(yán)格按照配料單進(jìn)行選料和拌制，并且要對(duì)各種材料以及瀝青混合料拌制過程中的溫度進(jìn)行嚴(yán)格的掌控。必須確保拌合之后的混合料的均勻并且無結(jié)團(tuán)、粗細(xì)料分離以及花白的情況出現(xiàn)。通過對(duì)拌制好的瀝青混合料進(jìn)行抽樣，然后進(jìn)行礦料級(jí)配和瀝青混合料組成的瀝青用量實(shí)驗(yàn)，對(duì)無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的必須及時(shí)改正。

3、瀝青混合料的攤鋪

3.1 清理基層

在進(jìn)行瀝青面料鋪筑之前，必須對(duì)路面基層上的異物進(jìn)行清掃處理，并保持干燥。要對(duì)路面基層的密實(shí)度以及厚度進(jìn)行確定，對(duì)存在坑槽和松散的路面基層應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)地休整。

3.2 灑布瀝青

在進(jìn)行面層鋪筑之前的4到8小時(shí)內(nèi)，對(duì)粒料類的基層表面進(jìn)行透層瀝青的灑布，灑布行駛速度不宜過快，宜控制在2.5Km/h之內(nèi)，一般采用單層施工，純?yōu)r青用量采用0.9～1.0kg/m2，改性乳化瀝青用量按所檢測(cè)的瀝青含量比例進(jìn)行折算。這樣可以保證基層與面層之間的粘接度。如果在施工過程中遇到水泥混凝土路面或者舊瀝青路面，必須要在面層鋪筑之前，對(duì)舊路面進(jìn)行粘層瀝青的灑布。

3.3 攤鋪瀝青混合料

連續(xù)穩(wěn)定地?cái)備伿翘岣呗访嫫秸茸钪饕胧Ｔ跒r青混合料的攤鋪過程中必須使用攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)的使用過程是通過自動(dòng)傾卸車將瀝青混合料運(yùn)送至攤鋪機(jī)的料斗中，再由鏈?zhǔn)絺魉推鲗r青混合料輸送至螺旋攤鋪器。在攤鋪機(jī)不斷行駛的過程中，螺旋攤鋪器會(huì)將瀝青混合料均勻的攤鋪在攤鋪帶的寬度上，并使用振搗板進(jìn)行充分搗實(shí)，最后用熨平板進(jìn)行整平處理。在攤鋪機(jī)自動(dòng)找平的過程中，中層和下層之間可以使用一側(cè)的鋼絲繩進(jìn)行引導(dǎo)，這種方法被稱為高程控制方法。進(jìn)行上層的鋪設(shè)施工時(shí)，攤鋪層的前后應(yīng)保持同樣的厚度，這種雪橇式攤鋪厚度控制方式效果較好。必須要確保經(jīng)過攤鋪機(jī)初步壓實(shí)的攤鋪層滿足橫坡和平整度的相關(guān)要求。在進(jìn)行多層混合料鋪筑過程中，必須將上、下層的接縫進(jìn)行錯(cuò)開處理，錯(cuò)開的縱縫距離必須達(dá)到15厘米以上，橫縫距離應(yīng)達(dá)到1米以上。在進(jìn)行主干路面層的接縫過程中，必須對(duì)接縫處進(jìn)行削平處理，并均勻涂抹瀝青粘層，最后將接縫表面進(jìn)行燙平處理。

4、瀝青混合料的碾壓

4.1 初壓施工

在進(jìn)行初壓的過程中要確保壓實(shí)的平整度。瀝青混合料經(jīng)過攤鋪機(jī)的攤鋪，已經(jīng)被初步的壓實(shí)整平，并且剛被攤鋪的瀝青混合料溫度一般高達(dá)140攝氏度。因此，在這種高溫條件下，只需較小的壓實(shí)力度就可以形成較高的壓實(shí)效果。壓路機(jī)的選用一般為6至10噸的振動(dòng)壓路機(jī)或者6至8噸的雙鋼輪壓路機(jī)。壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的適宜碾壓速度隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機(jī)的類型而定，按規(guī)范要求選用。初壓的過程中最好不要使用普通輪胎壓路機(jī)。初壓的溫度應(yīng)該保持在120至145攝氏度，如果遇到低溫天氣溫度必須增加5至10攝氏度。壓路機(jī)在碾壓過程中應(yīng)該保持均勻的速度前進(jìn)，后退時(shí)應(yīng)該沿著前進(jìn)碾壓的痕跡行駛，并且可以使用振動(dòng)碾壓。初壓過程中也可以使用組合式鋼輪輪胎壓路機(jī)，其碾壓方式與前兩種壓路機(jī)的碾壓方式相同。初壓工作結(jié)束后，必須對(duì)路拱和平整度進(jìn)行嚴(yán)格檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題必須進(jìn)行及時(shí)修整。如果在碾壓過程中有推移的情況發(fā)生，可以等到溫度降低之后再進(jìn)行碾壓。一旦出現(xiàn)橫向裂縫的情況，應(yīng)該立即查找原因并制定相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

4.2 復(fù)壓施工

復(fù)壓階段在整個(gè)壓實(shí)過程中極其重要，它的主要作用是保證混合料的穩(wěn)定、密實(shí)、成型。復(fù)壓施工必須緊跟初壓施工后進(jìn)行，而且必須在高溫度下進(jìn)行施工，溫度一般控制在120至130攝氏度。復(fù)壓階段使用的碾壓機(jī)可以選擇重型靜力雙輪壓路機(jī)或者雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以及16噸以上的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行先后碾壓。也可以使用輪胎壓路機(jī)、組合式壓路機(jī)以及雙輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行同時(shí)碾壓。其碾壓方式與初壓方式基本相同。要通過鋪筑實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來確定碾壓遍數(shù)，一般不會(huì)少于6遍。

4.3 終壓施工

在確保面層的平整度以及去除缺陷和輪跡的過程中，終壓施工是其中最后一個(gè)環(huán)節(jié)。終壓的作用是去除復(fù)壓施工過程中產(chǎn)生的面層不平整，從而確保路面的平整度。瀝青混合料必須在合適的碾壓溫度下結(jié)束碾壓，而終壓停止施工時(shí)的溫度不能低于90攝氏度。終壓施工一般選擇靜力雙輪壓路機(jī)，并且終壓施工要緊隨復(fù)壓之后，其碾壓遍數(shù)一般為2至3遍。

4.4 接縫碾壓

4.4.1縱向接縫碾壓

具體碾壓方法有兩種，其一是在進(jìn)行碾壓時(shí)，只將壓路機(jī)輪寬的10至20厘米置于熱料層上，而將壓路機(jī)的其他部分放置在已經(jīng)定型的冷料層上，當(dāng)多余的混合料從沒有壓實(shí)的混合料中被壓出，可以有效的減少結(jié)合邊緣的混合料。這種方式可以產(chǎn)生較低的結(jié)合密度。其二是直接將壓路機(jī)放置在熱瀝青混合料上，并從較熱的一邊將混合料壓進(jìn)冷結(jié)合邊，這種方法產(chǎn)生的結(jié)合密度相對(duì)較高。

4.4.2橫向接縫碾壓

當(dāng)縱向的相鄰路幅已經(jīng)定型時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行冷縱向接縫。其方法是使用鋼輪壓路機(jī)沿著縱縫從頭碾壓一遍，在碾壓過程中，將鋼輪放置于已經(jīng)定型的相鄰路幅上，對(duì)新鋪層的碾壓寬度應(yīng)該保持在15至20厘米。然后對(duì)橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓，結(jié)束橫向碾壓之后再進(jìn)行縱向碾壓。在實(shí)際碾壓過程中，如果雙輪壓路機(jī)在進(jìn)行橫向碾壓時(shí)與路面中心線呈垂直狀態(tài)，那么壓路機(jī)應(yīng)該位于已經(jīng)壓實(shí)的混合料層面上，并且深入新鋪層的寬度不得超過20厘米。每次進(jìn)行碾壓時(shí)必須向新鋪混合料移動(dòng)20厘米左右，當(dāng)壓路機(jī)完全位于新鋪層時(shí)方可停止碾壓。

5、結(jié)論

綜上所述，瀝青路面的施工環(huán)節(jié)在整個(gè)道路施工過程中有著極其重要的影響。瀝青道路的施工技術(shù)決定著道路的質(zhì)量。施工技術(shù)的不規(guī)范是引發(fā)道路質(zhì)量問題的關(guān)鍵原因。因此，提高瀝青道路施工的技術(shù)水平至關(guān)重要。本文通過對(duì)瀝青道路施工技術(shù)的研究分析，并總結(jié)出施工要點(diǎn)以及施工方法的標(biāo)準(zhǔn)，旨在為公路建設(shè)的瀝青路面施工提供參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王豐勝.提高瀝青混凝土路面平整度的技術(shù)措施[J].工程建設(shè)與檔案92005（1）.

[2]葉瑞蓮.高速公路瀝青路面質(zhì)量控制措施分析.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（16）

[3]李銀螢.瀝青路面基層冷再生技術(shù)在市政道路維修工程中的應(yīng)用[J].中外建筑，2010，（4）.