瀝青路面鋪設(shè)施工方案精選(九篇)

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第1篇：瀝青路面鋪設(shè)施工方案范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面；冷再生；施工；應(yīng)用

Abstract: the article analyzed the cool regenerated technology, the characteristics of the asphalt pavement construction for cold regeneration techniques and technology are discussed in this paper.

Key words: the asphalt pavement; Cold regeneration; The construction; application

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

瀝青路面的再生利用是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分等方法處理后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能夠滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。由于對舊材料進(jìn)行重復(fù)利用，施工過程中路面的幾何線形及厚度能得到很好地保持。與其它瀝青路面修復(fù)技術(shù)相比，瀝青路面再生還能在一定程度上減少交通持續(xù)中斷的現(xiàn)象。

1冷再生技術(shù)的特點(diǎn)冷再生技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是原路面材料的重復(fù)利用，能較大程度地節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。從節(jié)約資源出發(fā)，將舊瀝青路面再生充分加以利用是一項(xiàng)行之有效的措施。有關(guān)專家指出，采用瀝青路面再生技術(shù)、重復(fù)利用瀝青路面廢料是從根本上解決處置瀝青路面廢料和緩解資源壓力的有效途徑，也是適應(yīng)當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的形勢。1）冷再生施工工藝簡單。再生料、水和穩(wěn)定劑連續(xù)，充分的拌和確保了再生層材料的質(zhì)量。2）施工周期較短。冷再生機(jī)械具有很高的生產(chǎn)率，經(jīng)過正確設(shè)計(jì)方案，能滿足正常的道路使用性能要求。3）交通安全。冷再生設(shè)備具有很高的交通安全性，整個再生機(jī)組處于同一條車道內(nèi)，對于一條雙車道公路，白天可以僅進(jìn)行半幅再生施工，而到晚上，包括再生施工完畢的另半幅車道在內(nèi)的整條公路可全部開放交通，大大降低了交通中斷的時(shí)間。

2瀝青路面冷再生施工方案    瀝青路面冷再生施工方案的確定方法目前還沒有一個通用的和嚴(yán)格的規(guī)范。通常是綜合考慮以上調(diào)查結(jié)果，并結(jié)合具體工程的實(shí)際情況來確定。    2.1冷再生的深度    冷再生的深度大致可以分為深層冷再生和淺層冷再生。深層冷再生的深度一般為15cm～30cm，可以加強(qiáng)原路面的基層，保持長期的壽命。所以深層冷再生適用于以下幾種情況：一是原路面的基層損壞較嚴(yán)重。主要表現(xiàn)在，表面變形嚴(yán)重，產(chǎn)生大量的裂縫和分解；路面基層的強(qiáng)度低、松散、裂縫、含水量大以及彎沉值大等。二是要求達(dá)到較長的使用壽命，一般指10年以上。    淺層冷再生的深度一般為8cm～15cm，可以消除路面裂紋，改善路面的行使性能。適用于以下幾種情況：一是原路面的基層性能較好，只是上部的瀝青層較脆弱，主要表現(xiàn)在，路面表面裂縫和分解較多，路面變滑、變形不嚴(yán)重，彎沉值不大，路面基層的強(qiáng)度較高、完整。二是只要求短期的使用壽命，一般指10年以內(nèi)。三是為了節(jié)約資金。    2.2選擇穩(wěn)定劑    常用的穩(wěn)定劑包括水泥、乳化瀝青和泡沫瀝青。這3種穩(wěn)定劑一般均可以提高路面強(qiáng)度。在選擇時(shí)主要考慮以下幾個方面的因素：    1）原路面的需要。水泥能夠顯著提高路面材料的抗壓強(qiáng)度、剛度和抗水能力，適用于砂性土、粉質(zhì)黏土、砂礫土等大多數(shù)路面材料，但水泥可能會降低抗疲勞能力，并且在施工中可能出現(xiàn)收縮裂縫，需要防護(hù)和養(yǎng)生；乳化瀝青能夠提高路面材料的黏彈性和抗疲勞能力，形成柔性路面，但強(qiáng)度發(fā)展較慢，養(yǎng)生需要的時(shí)間較長，對于含水量較高的路面不適合；泡沫瀝青能夠?qū)⒋植诘牟牧橡そ釉谝黄?，因此抗變形和抗疲勞性都較好，可以獲得強(qiáng)度較高的柔性路面，鋪設(shè)后可以立即開放交通，但飽和的或者缺少細(xì)料的路面材料不適合用泡沫瀝青。為了提高原路面的綜合性能，也可以根據(jù)實(shí)際情況，采用兩種穩(wěn)定劑混合使用。    2）施工方便性。使用水泥作為穩(wěn)定劑時(shí)，不必使用專用的機(jī)械，可以直接撒布，但施工現(xiàn)場有揚(yáng)塵；使用乳化瀝青作為穩(wěn)定劑時(shí)，瀝青罐車與再生機(jī)相連在施工中噴灑，但乳化瀝青需要專門生產(chǎn)和運(yùn)輸；使用泡沫瀝青作為穩(wěn)定劑時(shí)，瀝青罐車與再生機(jī)相連在施工中噴灑，但需要特別的加熱裝置將瀝青加熱到170℃左右，在施工中還需要加強(qiáng)安全防護(hù)。    2.3穩(wěn)定劑的用量    穩(wěn)定劑的用量必須通過對路面材料的樣品進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)來確定。使用水泥作為穩(wěn)定劑時(shí)，一般用量為4％～5％，不宜超過6％。 

3施工工藝

3.1施工前的準(zhǔn)備    1）處理原路面。仔細(xì)檢查原路面施工范圍內(nèi)的各種檢查井和收水井，確定位置和數(shù)量，挖掘并取出井圈和部分磚結(jié)構(gòu)，蓋上厚鋼板或強(qiáng)度較高的鋼筋混凝土蓋板。鋼板或鋼筋混凝土蓋板的頂面應(yīng)位于再生深度15cm以下。然后回填土、壓實(shí)至原路面高度。對于影響施工的其他路障，如路沿石、交通設(shè)施、垃圾、地下管線等，要提前進(jìn)行清理；對于變形非常嚴(yán)重的路面應(yīng)進(jìn)行預(yù)整形；隆起嚴(yán)重的部分采用人工或機(jī)械去除；凹陷嚴(yán)重的部分要補(bǔ)充路面材料；從原路面上取樣，測定實(shí)際含水量    2）準(zhǔn)備穩(wěn)定劑。冷再生施工前必須準(zhǔn)備充足的穩(wěn)定劑材料。穩(wěn)定劑的日用量一般較大，必須事先計(jì)算出穩(wěn)定劑的日用量，提前外購或生產(chǎn)、并組織運(yùn)輸。穩(wěn)定劑的日用量＝日施工面積×再生厚度×再生材料壓實(shí)后的密度×穩(wěn)定劑比例。再生材料壓實(shí)后的密度可參考1700kg/m3～1900kg/m3。

3.2水泥攤鋪

清除路面垃圾、拆除舊路側(cè)石后,將舊路面清掃干凈,進(jìn)行測量放樣,用白灰打好方格按劑量把水泥攤鋪在路面上,確保水泥撒布均勻。

3.3整型及碾壓

半幅路段拌合完畢后,可先用壓路機(jī)穩(wěn)壓。待全幅拌后經(jīng)穩(wěn)壓,測量人員根據(jù)質(zhì)量控制要求 (直線段每10m一個斷面,彎道每5m 一個斷面),分左、中、右三點(diǎn)放樣控制標(biāo)高和橫坡度,采用白灰,用平地機(jī)對再生層進(jìn)行整或石粉做出基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)記，用平地機(jī)對再生層進(jìn)行整形。通過整型達(dá)到“調(diào)坡”、“調(diào)拱”的目的,并應(yīng)保證平整度、縱斷高程、橫坡符合設(shè)計(jì)。施中堅(jiān)持“寧刮勿補(bǔ)”的原則,若確需補(bǔ)料并且厚度小于5cm，應(yīng)在補(bǔ)料前將補(bǔ)料處用齒耙耙松至少5cm再行補(bǔ)料,以確保碾壓成型一致,不起皮、不松散。

4質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1瀝青路面冷再生底基層(基層)施工前應(yīng)對人員配置、機(jī)械配置、再生機(jī)開工前準(zhǔn)備情況進(jìn)行全面檢查,明確施工工序和質(zhì)量控制要點(diǎn)。

4.2拌合前對舊瀝青路面結(jié)構(gòu)存在差異路段,按照確定的配合比確定拌合深度,嚴(yán)格控制水泥用量以保證準(zhǔn)確的配合比。破碎拌和應(yīng)均勻、無夾層,并且要控制好最佳含水量。

4.3作業(yè)段施工時(shí)間,從加水拌合到碾壓成型,一般不應(yīng)超過3～4h,確保在水泥終凝前完成碾壓。

結(jié)束語

采用瀝青路面再生技術(shù)、重復(fù)利用瀝青路面廢料是從根本上解決處置瀝青路面廢料和緩解資源壓力的有效途徑，路面的冷再生施工速度快，經(jīng)過正確設(shè)計(jì)施工再生得到的混合料質(zhì)量良好，能滿足正常的路用性能。采用冷再生技術(shù)還可以節(jié)約大量的養(yǎng)護(hù)和建設(shè)資金，減少廢舊混合料對環(huán)境的污染，因此具有重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：瀝青路面鋪設(shè)施工方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；施工技術(shù)

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1 工程概況

欽州至崇左高速公路起點(diǎn)位于欽州市大寺鎮(zhèn)以南約7公里，米標(biāo)村附近與南寧至北海高速相交處，起點(diǎn)樁號K0+000，經(jīng)那天、洞利、龍樓、上思、四方山、西長、羅白，設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號為K122+650。本合同段為該項(xiàng)目路面№.C合同段，起訖樁號為主線K53+500～K85+260，長度32.312km，主要工程內(nèi)容為水泥穩(wěn)定碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青混凝土面層、交通安全設(shè)施工程、綠化工程、中央分隔帶機(jī)電管道鋪設(shè)等工程。

2瀝青路面施工藝

瀝青路面是本工程施工中重點(diǎn)和難點(diǎn)工程，在施工中要加強(qiáng)管理，科學(xué)計(jì)劃，統(tǒng)籌安排，確保優(yōu)質(zhì)按期完成施工任務(wù)。其施工工藝如圖1所示：

圖1 瀝青路面工藝圖

公路主線路面瀝青砼面層分為上、中、下面層，其中上面層為4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13），中面層為6cm中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C），下面層為10cm粗粒式瀝青混凝土（ATB-30）。

3 瀝青混凝土面層施工準(zhǔn)備

（1）瀝青面層施工設(shè)備的型號和數(shù)量應(yīng)與招標(biāo)文件要求相符，各種機(jī)械必須配套，保證路面施工的連續(xù)性，機(jī)械數(shù)量必須滿足施工進(jìn)度和合同工期的要求。設(shè)備必須經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)正常后方可使用，并預(yù)備足夠的易損件。

（2）建立工地試驗(yàn)室，應(yīng)具有臨時(shí)資質(zhì)證書，能進(jìn)行各種施工原材料及瀝青混合料的質(zhì)量檢測、各種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和現(xiàn)場質(zhì)量檢測。具有專業(yè)水平的試驗(yàn)人員不少于4人。試驗(yàn)設(shè)備經(jīng)過質(zhì)監(jiān)部門計(jì)量認(rèn)證，質(zhì)量可靠，精度高。

（3）拌和設(shè)備的檢查和測試，在瀝青路面開工前應(yīng)對拌和設(shè)備進(jìn)行檢查和調(diào)試，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。并對拌和樓的計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行檢測。拌和樓計(jì)量檢測分兩部分內(nèi)容，其一是對拌和樓熱料倉稱重系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)量檢測，確定拌和樓的準(zhǔn)確性。其二是對冷料倉的上料速度進(jìn)行測定，以利于在拌和不同級配瀝青混合料時(shí)，保持冷料供應(yīng)的平衡與穩(wěn)定，以保證拌制混合料級配的穩(wěn)定性。

4 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

4.1 確定礦料的組成比例

分別用實(shí)際使用的礦料進(jìn)行篩分，用計(jì)算機(jī)或圖解法計(jì)算各礦料的用量，使合成的礦料級配在給定的級配范圍內(nèi)，特別是0.075mm、2.36mm、4.75mm、公稱最大粒徑和中間粒徑五檔的篩孔通過率宜盡可能在給定級配的中值。并計(jì)算礦料混合料的合成毛體積相對密度和合成表觀相對密度。

4.2 確定瀝青混合料拌和和擊實(shí)溫度

對普通道路瀝青，瀝青產(chǎn)品確定后取樣進(jìn)行60℃、135℃、175℃表觀粘度試驗(yàn)，繪制粘-溫曲線，以粘度0.17±0.02Pa.s時(shí)的溫度作為拌和溫度；以粘度0.28±0.03Pa.s時(shí)的溫度作為擊實(shí)溫度。在不能做表觀粘度時(shí)，也可以根據(jù)瀝青供應(yīng)商或有條件的瀝青試驗(yàn)室推薦的溫度范圍確定拌和溫度和擊實(shí)溫度。對于改性瀝青，其瀝青混合料拌和和擊實(shí)溫度以比普通道路石油瀝青的溫度高10-20℃。

4.3 確定礦料的有效相對密度

有效相對密度宜直接用礦料合成毛體積相對密度與合成表觀相對密度按下式計(jì)算。

γse=C*γas+(1-C)* γsib

C=0.033ω2-0.2936ω+0.9339

ω＝（1/γsb-1/γas）*100

式中：γse---------合成礦料的有效相對密度

C----------合成礦料的瀝青吸收系數(shù)

ω---------合成礦料的吸水系數(shù)

γas-------材料的合成毛體積相對密度

γsib-------材料的合成表觀相對密度

5 瀝青混凝土面層試驗(yàn)段的施工

（1）在正式開始攤鋪瀝青面層各層之前，修建不少于200m的試驗(yàn)路段。

（2）試驗(yàn)路開始前至少14天，提出一個完整的試驗(yàn)路施工方案報(bào)監(jiān)理工程師審批。施工方案內(nèi)容包括試驗(yàn)人員、機(jī)械設(shè)備、施工工序和施工工藝等詳細(xì)說明。

（3）試驗(yàn)路的施工應(yīng)在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下進(jìn)行。如果試驗(yàn)成功，試驗(yàn)路可作為永久工程的一部分。否則，應(yīng)鏟除重新試驗(yàn)，直至成功為止。

（4）瀝青路面試驗(yàn)段鋪筑分試拌及試鋪兩個階段，包括下列內(nèi)容：

a驗(yàn)證瀝青路面各層的混合料生產(chǎn)配合比，確定正式施工的標(biāo)準(zhǔn)瀝青混合料配合比。

b.通過試驗(yàn)路段施工確定合理的機(jī)械型號、數(shù)量、組合方式、落實(shí)技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)崗位及最佳工藝流程和生產(chǎn)效率。

c.通過試拌確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量與時(shí)間、拌和溫度、瀝青和集料變化與波動的調(diào)控手段等施工工藝，驗(yàn)證拌和機(jī)自動控制系統(tǒng)的可信度。

d.通過試鋪確定各種混合料的攤鋪溫度、松鋪系數(shù)、初步振搗夯實(shí)的方法、自動找平等施工工藝，避免或減少離析的措施，梯隊(duì)攤鋪時(shí)兩臺攤鋪機(jī)的攤鋪寬度、協(xié)調(diào)方式等合理的間距。

e.通過碾壓確定適合的壓路機(jī)類型和數(shù)量、壓路機(jī)組合方式、碾壓溫度、碾壓速度和碾壓遍數(shù)等施工工藝以及縱、橫向施工縫的處理方式。

f .建立用鉆孔法及核子密度儀法測定壓實(shí)度的相關(guān)關(guān)系，確定現(xiàn)場空隙率和壓實(shí)度的雙向控制模式。核子儀等無破損檢測應(yīng)在碾壓成型后熱態(tài)測定，取13個測點(diǎn)的平均值為1組數(shù)據(jù)，一個試驗(yàn)段不得少于3組。鉆孔法在第2天或第3天以后測定，鉆孔數(shù)不少于12個。建立核子瀝青含量測定儀快速測定油石比與試驗(yàn)室配制的瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)樣品油石比的相關(guān)系數(shù)，以便現(xiàn)場快速獲得瀝青混合料的油石比數(shù)據(jù)。

d.建立健全質(zhì)量保證體系，探索一套有效的質(zhì)量控制方法。通過試驗(yàn)路面層施工和現(xiàn)場檢驗(yàn)對路面設(shè)計(jì)的工藝可行性和各項(xiàng)錄用性能予以評估和預(yù)測。通過對各道工序的偏差分析，提出合理的工藝控制參數(shù)和改進(jìn)措施。

（5） 在試驗(yàn)路段的攤鋪過程中，應(yīng)認(rèn)真做好記錄分析，鋪筑成功后，應(yīng)就各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果提出完整的試驗(yàn)路施工，檢測報(bào)告，報(bào)監(jiān)理批復(fù)，并在正式施工時(shí)認(rèn)真參考執(zhí)行。

6 中、下面層熱拌熱鋪瀝青混合料施工

6.1 瀝青混合料攤鋪

（1）下面層正式攤鋪前必須清除封層上多余的石子、泥土、殘?jiān)?、污物，污染?yán)重時(shí)必須沖洗。然后進(jìn)行中線和高程測量，在攤鋪機(jī)左右兩邊每5-10m設(shè)置一鐵立桿控制樁，超高路段適當(dāng)加密。按照計(jì)算松鋪厚度用鋼絲繩統(tǒng)一拉線，一端固定，另一端張拉。

（2）上層混合料攤鋪前應(yīng)用硬掃帚或電動工具清掃路面，有泥土等不潔物質(zhì)污染時(shí)，應(yīng)一邊清掃一邊用高壓水沖洗干凈。待進(jìn)入路面的水分蒸發(fā)，表面干燥，噴灑符合要求的乳化瀝青粘層油，待粘層油破乳后方可進(jìn)行混合料的攤鋪。當(dāng)中、下面層高程和平整度控制較好時(shí)，面層攤鋪可以不拉高程控制導(dǎo)線，直接采用雙側(cè)平衡梁和滑撬自動控制平整度和高程。

第3篇：瀝青路面鋪設(shè)施工方案范文

關(guān)鍵詞：市政工程 瀝青路面 施工技術(shù)

市政瀝青道路的施工雖然比較簡單，但是施工質(zhì)量難以控制外界的環(huán)境因素，在瀝青路面道路施工階段必須控制施工質(zhì)量，掌握施工環(huán)節(jié)技術(shù)要點(diǎn)，并結(jié)合道路工程特性，對路面的材料、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢修和設(shè)計(jì)等方面的參數(shù)、特性、工藝和設(shè)備等制約道路質(zhì)量的因素進(jìn)行研究，促使我國市政瀝青路面道路施工技術(shù)水平的不斷提高。

一、路基的施工技術(shù)要求

1.1路基的測量與設(shè)計(jì)

先進(jìn)行測量定線工作，其次，進(jìn)行施工放樣工作，放出路基的坡口、邊緣、邊溝護(hù)坡、路基邊緣等具體的位置。最后，進(jìn)行路基的土方地質(zhì)實(shí)驗(yàn)，根據(jù)不同的地質(zhì)制定不同的施工方案，以保證工程的質(zhì)量。

1.2清理路線

清除路線用地的樹木、雜草、垃圾以及建筑物等，并對路線用地內(nèi)的沼澤或者淤泥進(jìn)行清理，對于池塘等進(jìn)行填土筑基，對古建筑等文物進(jìn)行保護(hù)和加固。

1.3路基的筑填

路基的筑填要從底層開始自底向上水平分層筑填的方式進(jìn)行，并且在進(jìn)行筑填時(shí)要分層壓實(shí)的方法開始筑填。對于縱坡大于12%的路面也可采用縱向分層筑填的方式進(jìn)行，上層要仍然使用水平分層筑填的方式。水平筑填的方式更能保證路基的密實(shí)度，所以要多采用這種方法。

在進(jìn)行筑填時(shí)對于不同的筑填材料要注意：根據(jù)不同材料的透水性采取不同的措施，當(dāng)上層的透水性小時(shí)需在兩層填充料之間加鋪過渡層。反之，要把路基的的頂面做成雙向外斜坡，以免路基的積水，斜坡的坡度應(yīng)為4%左右。把動穩(wěn)性、水穩(wěn)性較好的填充料用在路基的頂面，并把水穩(wěn)性好的材料填充在路堤的頂層。

1.4路基壓實(shí)

為了保持路基的穩(wěn)定性必須要進(jìn)行路基的壓實(shí)，以保證路面的密實(shí)度。由于經(jīng)過挖掘、填充等工作，原有的地質(zhì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)被打破，必須經(jīng)過壓實(shí)工作才能保證路面的穩(wěn)定性。

路堤的壓實(shí)工作要根據(jù)具體的條件而定，對于不同級別的公路，有不同的壓實(shí)要求，對于級別越高的公路的壓實(shí)要求越高。并且已有相關(guān)的規(guī)定出臺，對于高速公路和一級公路路面以下0.8一1.5m的路基密實(shí)度要大于95%，對于其它公路應(yīng)大于93%。

對于含水量較小的的軟土地基，由于土質(zhì)松散粘性低等原因，在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候要加入一定量的水，以保證土質(zhì)的粘度，便于壓實(shí)。對于有較大塊狀軟土地基，要先把大塊的填料進(jìn)行破碎后再撒適量的水進(jìn)行壓實(shí)。在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，壓路機(jī)在進(jìn)行碾壓式要重疊40一50cm，在死角處要使用人工壓實(shí)的方法，不遺漏一處死角。

1.5路基路面的排水

為保證路基的穩(wěn)定性要及時(shí)的排出路基表面的水，所以要設(shè)置排水設(shè)施以保證路面不積水。路基的排水非為三種手段：地表排水、路面排水、地下排水。地表排水的主要方式是設(shè)置截水溝、邊溝、急流槽等。路面排水的主要方式有分段集中排水和全路段的分散排水兩種方式。地下排水主要是在路基的地下設(shè)置滲井、暗溝、滲溝等。

二、瀝青路面的鋪設(shè)技術(shù)

2.1材料的混合與攪拌

首先對于各種原材料要分類堆放，并且在施工前要進(jìn)行試配比在實(shí)驗(yàn)合格后在進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。在攪拌前要對原材料進(jìn)行篩選篩除直徑過大的原材料。對于主要的原材料瀝青的要求更加嚴(yán)格，在攪拌時(shí)瀝青要加熱到160℃一170℃的范圍，并且要使用導(dǎo)熱油加熱的方法以控制溫度。石子等礦物原料要加熱到170℃一180℃，再加入瀝青攪拌后的溫度應(yīng)該在150℃一160℃之間。在運(yùn)輸時(shí)要進(jìn)行保溫措施以保證瀝青混合料在運(yùn)達(dá)施工工地時(shí)的溫度在140℃以上，以防止溫度過低造成的結(jié)塊問題。在鋪設(shè)時(shí)要進(jìn)行烘烤保溫使攤鋪時(shí)的溫度不低于130℃，碾壓時(shí)的溫度不低于120℃，碾壓結(jié)束后的溫度要大于70℃。

2.2瀝青混合料的運(yùn)輸

在瀝青混合料攪拌完成后要立即運(yùn)往施工地點(diǎn)，如不能及時(shí)運(yùn)出的要再儲料倉保溫存放，并且不能存放超過6h。在裝料時(shí)要進(jìn)行均勻裝料避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。運(yùn)輸時(shí)如果距離比較近載30km以內(nèi)或者室外氣溫較高，則不需要加裝保溫措施。反之則要在車上加裝保溫設(shè)施，以保證混合料在運(yùn)抵現(xiàn)場時(shí)溫度符合要求。在攤鋪過程中剩余的廢料和已經(jīng)結(jié)塊的表層料不得在使用，并且

保證攤鋪的連續(xù)進(jìn)行。

2.3瀝青路面的鋪設(shè)施工

當(dāng)前的路面攤鋪都是使用全自動化的攤鋪機(jī)，鋪設(shè)的路面平整而且速度快。在進(jìn)行瀝青料的攤鋪時(shí)要檢查路基路面是否符合攤鋪要求，并且清掃路面上的雜物。在清除雜物后要用攤鋪機(jī)進(jìn)行路面的底層瀝青乳液的噴灑，最下層為透油層，下封層（稀漿封層），之后是粗粒式瀝青，粘油層，中粒式瀝青，粘油層，sma改性瀝青，用量要保持在0.8一1.5kg/平方米，噴灑后嚴(yán)禁通行，一定要等乳化瀝青破乳，水分蒸發(fā)完后才能開始鋪筑上層瀝青混凝土。要根據(jù)路面的寬度選擇攤鋪機(jī)的型號，以及攤鋪時(shí)需要幾幅。對于一般的雙向四車道的高速公路來說其車道寬度為2*7.5m，應(yīng)采用寬度為7.5m的攤鋪機(jī)分二副攤鋪。當(dāng)前全自動化的攤鋪機(jī)帶有原料加熱設(shè)備來保證攤鋪時(shí)的原料溫度高于130℃。在進(jìn)行攤鋪施工時(shí)要保證施工的連續(xù)性，要以勻速進(jìn)行，要推著卸料車前進(jìn)在鋪設(shè)中粒層時(shí)，攤鋪機(jī)的前進(jìn)速度不得超過6m/min，在鋪設(shè)細(xì)粒耐磨層時(shí)速度可以適當(dāng)加快但不得超過12m/min。攤鋪機(jī)不得隨意更換速度，運(yùn)料車要根據(jù)距離適當(dāng)?shù)脑鰷p，保證運(yùn)料的連續(xù)性，且等待不超過5min。在不適合攤鋪的環(huán)境下不得進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)如：下雨天、氣溫低于10℃，對于死角或者邊角要進(jìn)行人工攤平的方式進(jìn)行攤平。攤鋪機(jī)施工過后要有人進(jìn)行細(xì)微的修理，去除大塊石子以及攤平褶皺。

2.4瀝青路面的壓實(shí)

攤鋪完成后的壓實(shí)工作十分重要，當(dāng)前使用的壓路機(jī)主要有膠輪壓路機(jī)，鋼輪壓路機(jī)，單輪壓路機(jī)，雙鋼輪壓路機(jī)等等。

路面的壓實(shí)分為三個階段即初壓、復(fù)壓和終壓。在初壓進(jìn)行時(shí)主要采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，這一工作要在溫度高于130℃時(shí)進(jìn)行，主要是是公路表面及內(nèi)部的瀝青進(jìn)行壓實(shí)膠結(jié)成一體，但是密實(shí)度不夠。要進(jìn)行反復(fù)二遍碾壓后才可進(jìn)行下一步的壓實(shí)工作。進(jìn)行復(fù)壓時(shí)要采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓4一6遍，這一碾壓過程主要是增強(qiáng)路面的密實(shí)度。最后的終壓同樣采用雙鋼輪式壓路機(jī)，以消除上遍碾壓留下的痕跡，之后密實(shí)度平整度均達(dá)標(biāo)后，待路面降到與外界溫度相同時(shí)就可以交付使用。要注意在進(jìn)行各階段的碾壓時(shí)，都要保持壓路機(jī)勻速進(jìn)行，以免造成推移現(xiàn)象。壓路機(jī)在施工面上要直線進(jìn)行不得進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，也不得在高溫路面上停留。

三、路面的維護(hù)技術(shù)

路面的維護(hù)時(shí)瀝青路面施工的一個重要部分，是市政工程的重要組成。在瀝青路面的使用過程中常會出現(xiàn)車轍、裂縫、坑槽、松散老化、泛油等問題。對這些問題的處理是關(guān)鍵的問題，不然會使公路快速損毀。對于一般裂縫先在裂縫處噴灑乳化瀝青，然后在表面鋪設(shè)一層粗砂進(jìn)行碾壓。對于地基沉降裂縫要進(jìn)行開槽處理，在裂縫處開鑿8cm左右的槽后填充新的瀝青料后進(jìn)行壓實(shí)。對于深度小于2cm的車轍采用泥漿封存處理，對于大于4cm深的車轍要去除車轍段路面進(jìn)行重新鋪設(shè)處理。對于坑槽處理時(shí)要把坑槽范圍開挖成規(guī)則的矩形，進(jìn)行材料的填充后壓實(shí)。如果局部出現(xiàn)路基沉陷的情況，首先要用碎石將路面填平，在進(jìn)行上層路面的鋪設(shè)。對于松散老化的路面要測量路面的具體面積，選擇不同的方法進(jìn)行修復(fù)，如果范圍過大將進(jìn)行完全的路面重新鋪設(shè)。如果面積不大則進(jìn)行小面積的修補(bǔ)，把松散老化路面清理，掉鑿出規(guī)則的矩形后進(jìn)行填充壓實(shí)。當(dāng)路面出現(xiàn)泛油的問題時(shí)，要在泛油面鋪灑4mm的細(xì)沙后進(jìn)行反復(fù)的碾壓，泛油情況可以解決。

四、結(jié)語

當(dāng)前的公路建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，只有便利的交通給環(huán)境才能帶來經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。而市政工程瀝青路施工技術(shù)的提高十分的重要，要加快施工技術(shù)的創(chuàng)新，研發(fā)出更加堅(jiān)實(shí)、可靠、耐久度強(qiáng)的施工技術(shù)，為中國的城市交通建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：瀝青路面鋪設(shè)施工方案范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面施工；問題；措施

引言

我國國土面積廣大，作為重要的交通運(yùn)輸形式之一，公路建設(shè)水平直接影響到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活保障情況。各地政府都把公路建設(shè)事業(yè)作為日常工作的重要任務(wù)來抓。路面是公路設(shè)施的重要組成部分，路面施工質(zhì)量與公路設(shè)施整體運(yùn)行情況密切相關(guān)。瀝青路面是我國公路路面的重要類型，憑借著平整度高、通行體驗(yàn)好、車輛通行噪音小、施工、維修簡單易行等特點(diǎn)，瀝青路面在我國各類公路中占據(jù)著很高比例。加強(qiáng)對瀝青路面施工和質(zhì)量病害的研究，對于提高我國公路路面施工質(zhì)量，改善公路設(shè)施運(yùn)行和維護(hù)效果，保障交通安全順暢等具有十分重要的意義。

1 當(dāng)前我國公路工程建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

路面是公路設(shè)施最外層，與通行車輛直接相接觸的結(jié)構(gòu)，路面質(zhì)量越好，公路通行能力相應(yīng)越強(qiáng)，通行體驗(yàn)也越佳。反之，路面質(zhì)量差，公路通行、承載能力就不能充分發(fā)揮出來，不但影響運(yùn)輸效率，甚至?xí)斐山煌ㄊ鹿?，造成?jīng)濟(jì)損失乃至人身安全傷害。隨著我國公路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路建設(shè)里程逐年增長。全國各地都在投入大量資源進(jìn)行公路建設(shè)，在改善當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸狀況的同時(shí)，也暴露出一些負(fù)面問題。公路工程建設(shè)質(zhì)量水平低下，造成投資浪費(fèi)，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會發(fā)展帶來巨大負(fù)面影響的問題時(shí)有發(fā)生，進(jìn)而引起了社會各界的廣泛關(guān)注。加強(qiáng)公路工程質(zhì)量監(jiān)管，已經(jīng)成為全社會的共識。我國是陸地大國，陸地面積在國土總面積中占據(jù)著絕對多數(shù)。各級公路縱橫交錯，路網(wǎng)設(shè)施遍及祖國各地，承擔(dān)著地區(qū)與地區(qū)之間物資運(yùn)輸、人員交流的重要職責(zé)。如果公路施工質(zhì)量得不到有效控制，勢必對國家經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展乃至文化、政治、軍事各個領(lǐng)域造成不可彌補(bǔ)的重大損失。因此，必須下大力氣提高公路工程施工質(zhì)量和施工現(xiàn)場的管理水平。

近些年，我國公路交通建設(shè)事業(yè)已經(jīng)取得了飛速發(fā)展，取得了相當(dāng)矚目的成效，但就實(shí)際情況而言，我國道路工程建設(shè)施工管理整體水平發(fā)展很不均衡。這種不均衡體現(xiàn)在很多方面，有施工人員方面的、施工技術(shù)方面的，也有施工項(xiàng)目現(xiàn)場管理方面的。特別是施工人員素質(zhì)問題，成為阻礙公路工程建設(shè)水平提高的瓶頸問題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程施工技術(shù)日益先進(jìn)，而與之對應(yīng)的是，施工人員的文化水平提升緩慢。我國公路建設(shè)工程施工人員隊(duì)伍主要由農(nóng)民工組成，這些人文化水平低，專業(yè)素養(yǎng)差，單純依靠少數(shù)的技術(shù)人員難以實(shí)現(xiàn)對整個工程施工技術(shù)的有效控制。除此之外，公路工程施工企業(yè)普遍面臨資金緊張的情況，如果企業(yè)迫于經(jīng)濟(jì)壓力，或者為了追求更多的經(jīng)濟(jì)效益，通過降低建材質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或者施工要求的方式來壓縮成本，更會進(jìn)一步造成工程質(zhì)量下降。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)下，我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅猛，但和日益完善的硬件環(huán)境相比，人員素養(yǎng)、管理體制機(jī)制等方面的軟件設(shè)施還有很大提升空間。這些問題都是我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展過程中必須面對并加以克服、解決的。

2 瀝青路面施工主要質(zhì)量病害問題形成機(jī)理

2.1 路面裂縫

路面開裂是瀝青路面發(fā)生頻率最高的質(zhì)量病害之一。根據(jù)路面裂縫形成的走向可以將其分為縱向裂縫和橫向裂縫兩種。根據(jù)裂縫產(chǎn)生的原因，橫向裂縫還可以分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩種。所謂非荷載型裂縫，其形成原因主要是路面受外界非載荷類因素影響，比如環(huán)境溫度劇烈變化，導(dǎo)致路面急劇收縮，應(yīng)力超過路面承受上限從而產(chǎn)生的裂縫。而荷載型裂縫，顧名思義，其形成原因主要是受到超過路面承受限度的載荷所致，當(dāng)路面半剛性基層或者是瀝青面層內(nèi)部的拉應(yīng)力超過瀝青路面的疲勞強(qiáng)度，就會導(dǎo)致荷載型裂縫。一般而言，如果是因?yàn)槁访嬖O(shè)計(jì)不合理，施工質(zhì)量不過關(guān)，或者是通行車輛載荷過大，超過路面承受極限，會導(dǎo)致路面縱向裂縫的產(chǎn)生，而橫向裂縫的形成原因則主要是瀝青路面的結(jié)構(gòu)支承能力不夠、路基發(fā)生沉降以及施工接縫質(zhì)量不能滿足施工要求等。

2.2 混合料離析

瀝青混合料由瀝青及多種輔料混合而成。各種組成必須混合均勻才能保證施工質(zhì)量。而實(shí)際工作中，由于攪拌不利或者運(yùn)輸?shù)挠绊?，混合料?jīng)常發(fā)生組分離析的問題，從而影響瀝青混合料攤鋪質(zhì)量，產(chǎn)生攤鋪不均、局部位置孔隙過大的問題。路面不均，會導(dǎo)致排水不暢、熱穩(wěn)定性差、抗滑能力低等后果，對公路的的長期正常使用造成負(fù)面影響。

3 瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量

施工材料是工程施工質(zhì)量的重要影響因素。我國公路路面施工所使用的瀝青混合料，通常由供應(yīng)商集中攪拌生產(chǎn)。在使用前，施工單位要對瀝青混合料的性能指標(biāo)進(jìn)行認(rèn)證檢測，確保其符合工程施工要求。瀝青料溫是瀝青路面施工的一個重要工藝參數(shù)，施工時(shí)必須做好檢測，務(wù)必保證瀝青混合料狀態(tài)適合攤鋪。對于施工環(huán)境溫度較高或較低的情況，更要嚴(yán)格控制料溫。

3.2 確保施工設(shè)備狀態(tài)正常

路面施工需要使用許多大型機(jī)械設(shè)備，常見的有瀝青混合料運(yùn)輸車、攤鋪設(shè)備、壓實(shí)設(shè)備等，為了保證工程順利進(jìn)行，最大限度避免設(shè)備故障對工程造成的影響，要提前對施工涉及的各個設(shè)備進(jìn)行全面檢測、檢查，確保設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定、使用正常。

3.3 做好瀝青混合料運(yùn)輸

瀝青混合料的品質(zhì)對于路面施工至關(guān)重要，而瀝青混合料又不穩(wěn)定，隨著運(yùn)輸時(shí)間的延長，瀝青混合料的理化性質(zhì)會逐漸發(fā)生變化，為保證瀝青混合料在使用時(shí)處于較為理想的狀態(tài)，必須嚴(yán)格控制各項(xiàng)運(yùn)輸條件，避免運(yùn)輸環(huán)節(jié)中瀝青混合料質(zhì)量發(fā)生大幅變化。首先，要對運(yùn)輸車輛的狀況進(jìn)行全面檢查，保證車輛正常運(yùn)行，其次，要清理干凈車廂，并在車廂內(nèi)壁涂上專業(yè)防粘薄膜劑，防止車廂內(nèi)表面與瀝青混合料粘連，最后，要做好運(yùn)輸過程中的瀝青混合料保溫措施，為防止雨雪淋濕物料，車廂上要裝設(shè)防水篷布。

3.4 規(guī)范攤鋪瀝青路面瀝青混合料

瀝青路面采用攤鋪機(jī)進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪施工。攤鋪工序重要的一個指標(biāo)就是瀝青攤鋪后的均勻性，為了確保攤鋪質(zhì)量，攤鋪機(jī)必須嚴(yán)格控制攤鋪速度，以低速勻速運(yùn)行，保持?jǐn)備佔(zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行。技術(shù)人員要密切注意攤鋪質(zhì)量，對于在攤鋪過程中發(fā)現(xiàn)的問題，要及時(shí)處理。

4 結(jié)束語

公路瀝青路面施工是公路工程中的重要組成，其本身也是一個影響因素眾多的系統(tǒng)工程。在進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)，要充分考慮到施工現(xiàn)場的具體環(huán)境和工程的具體要求，科學(xué)編制施工方案，嚴(yán)格遵循施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，做好各道工序質(zhì)量檢查，確保各項(xiàng)因素符合施工要求，力求施工過程始終處于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

參考文獻(xiàn)

第5篇：瀝青路面鋪設(shè)施工方案范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路; 施工

Abstract: Based on the experience summary of rural highway construction of Danyang city in 2011, this paper proposes rural highway construction experience suitable for local construction characteristics.

Keywords: rural highway; construction

中圖分類號: X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

2011年，我公司中標(biāo)承建了丹陽市河珥線（延陵-珥陵段）改建工程B標(biāo)段、丹陽市埤導(dǎo)線建山至前艾段路面改造工程E標(biāo)段等農(nóng)村公路建設(shè)施工任務(wù)。這幾項(xiàng)農(nóng)村公路建設(shè)有別于我公司以往承建的大型基礎(chǔ)工程建設(shè)任務(wù)，道路等級較低，路幅寬度較窄，路面破損嚴(yán)重，建設(shè)資金較少，多為老瀝青路拓寬改造成水泥砼路面或水泥砼路面上加鋪瀝青面層。如何在設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上有效進(jìn)行施工控制，既節(jié)省了工程造價(jià)，又確保了改造質(zhì)量，是我們面臨的新課題。下面，針對河珥線B標(biāo)的老路拓寬、縱斷面高程調(diào)整以及埤導(dǎo)線E標(biāo)原水泥板塊碎石化等施工工藝，談?wù)勈┕そ?jīng)驗(yàn)總結(jié)。

一、農(nóng)村公路老路拓寬的施工：

河珥線B標(biāo)原有道路為三級公路，路基寬6m，路面寬5m，瀝青砼路面。根據(jù)鎮(zhèn)江市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院對路面狀況現(xiàn)場調(diào)查，瀝青砼路面破損等級為次，路面強(qiáng)度等級為差，路面破壞十分嚴(yán)重，該路段均需要進(jìn)行大修補(bǔ)強(qiáng)，擬將原瀝青砼路面拓寬改造為8m寬水泥砼路面。由于該路基位于三陵河河堤，原有道路兩側(cè)行道樹之間距離約為8-9m，路基拓寬改造施工為本項(xiàng)目的關(guān)鍵工序。根據(jù)設(shè)計(jì)院提出的方案，并結(jié)合以往道路施工經(jīng)驗(yàn)，采用的施工方案為原路肩向下開挖50cm深，寬1.5m，原地翻耕15cm摻6%石灰，然后回填兩層15cm6%石灰土和一層20cm10%石灰土底基層。由于受地形限制，路基拓寬寬度無法滿足大型壓實(shí)機(jī)械施工，只能采用小型機(jī)械或電動夯壓實(shí)。為確保路基拓寬質(zhì)量，可采取減少路基填筑層厚，增加碾壓遍數(shù)等施工措施，頂層10%石灰土底基層施工時(shí)可借助原瀝青砼路面，采用大型壓實(shí)機(jī)械施工。

二、農(nóng)村公路老路縱斷面的優(yōu)化調(diào)整：

原有的農(nóng)村公路大多數(shù)隨地形地貌順勢修建，在后期的大中修改造過程中基本上只是加鋪路面結(jié)構(gòu)，對老路縱斷面未作調(diào)整。在河珥線B標(biāo)施工過程中，我公司根據(jù)設(shè)計(jì)院提出的縱斷面設(shè)計(jì)圖紙，經(jīng)計(jì)算老路瀝青路面上調(diào)拱工程量已遠(yuǎn)超出工程量清單數(shù)量。為此，征得業(yè)主同意，結(jié)合農(nóng)村公路實(shí)際情況，對老路縱斷面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過程中，通過對原老路標(biāo)高的加密測量，通過調(diào)整變坡點(diǎn)位置、縱坡長度等方法，在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，有效地降低過程造價(jià)。變更設(shè)計(jì)時(shí)，主要的控制點(diǎn)為道路的起點(diǎn)、終點(diǎn)、和主要的村鎮(zhèn)公路的交叉點(diǎn)以及沿線農(nóng)橋涵閘等。在老路調(diào)拱施工時(shí)，瀝青路面上水穩(wěn)碎石的調(diào)拱厚度不宜小于15cm，對水穩(wěn)調(diào)平層厚度為20cm～30cm的施工段落，可以采用平地機(jī)先進(jìn)行超厚部分的找平施工，碾壓完成后立即進(jìn)行正常的基層攤鋪。以上施工段落宜控制在200m長度范圍內(nèi)。通過老路縱斷面的優(yōu)化調(diào)整，完工的河珥線縱斷面有了很大的改觀，線形順適，路面美觀。

三、農(nóng)村公路老水泥板塊的碎石化施工工藝：

埤導(dǎo)線E標(biāo)原有道路為三級公路，路基寬8m，路面寬6.5m，水泥砼路面。施工前經(jīng)現(xiàn)場踏勘，發(fā)現(xiàn)路面板塊斷裂、唧泥、錯臺、角隅斷裂等病害較嚴(yán)重。為了有效節(jié)省投資，體現(xiàn)環(huán)保、生態(tài)公路新模式，本項(xiàng)目采取了水泥板塊碎石化施工新工藝。具體方法是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個用于熱拌瀝青罩面的均勻基層。

1、碎石化技術(shù)的特點(diǎn)：

⑴、碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的最有效方法；

⑵、破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合、內(nèi)部嵌擠、高密度的材料層，可以為瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；

⑶、施工簡便迅速，綜合造價(jià)較低；

⑷、環(huán)保，無污染。

2、碎石化技術(shù)的設(shè)備準(zhǔn)備：

⑴、多錘頭破碎機(jī)（MHB）：目前，碎石化技術(shù)采用最多，也是最有效的設(shè)備；

⑵、壓路機(jī)：碎石化技術(shù)采用Z型震動壓路機(jī)和震動鋼輪壓路機(jī)，用于破碎混凝土后的補(bǔ)充破碎并壓實(shí)其表面，同時(shí)為瀝青罩面提供平坦破碎后混凝土路面表面。

3、碎石化前準(zhǔn)備工作：

⑴、原有路面調(diào)查，為成功實(shí)施水泥混凝土路面的破碎，需要搜集有關(guān)原有路面的材料，以確定破碎方案；

⑵、清除存在的瀝青路面；

⑶、標(biāo)記結(jié)構(gòu)物的位置；

⑷、修復(fù)軟弱基層和底基層；

⑸、檢修排水系統(tǒng)；

⑹、進(jìn)行必要的交通管制。

4、碎石化工藝流程：

⑴、MHB破碎一遍。根據(jù)路面水泥混凝土板塊的實(shí)際情況，對于強(qiáng)度較小的板塊，錘頭高確定在60～80cm，行走速度控制在150-180m/h；對于強(qiáng)度較大的板塊，錘頭高確定在80-100cm，行走速度控制在120-160m/h；

⑵、Z型壓路機(jī)振動壓實(shí)2-3遍，光輪壓路機(jī)振動壓實(shí)3-4遍。這樣不但可以將表面較大的顆粒進(jìn)一步破碎，而且可以緊固下層塊料以增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使嵌鎖結(jié)構(gòu)更密實(shí)，同時(shí)原水泥混凝土板的脫空也得到了相應(yīng)的消除。在填方路段實(shí)行低速強(qiáng)振。通過碾壓，提供了一個下道工序(鋪設(shè)水穩(wěn))的平滑表面。

5、碎石化施工：

⑴、路面破碎：把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5厘米，中間不超過22.5厘米，底部不超過37.5厘米的粒徑；

⑵、試驗(yàn)區(qū)和試坑：在認(rèn)可MHB破碎程序之前，需完成試驗(yàn)區(qū)段。在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)開挖試坑，驗(yàn)證MHB錘頭高度、頻率和地面速度等的設(shè)置，以此確定破碎程序；

⑶、清除原有填縫料：將所有松散的填縫料、脹縫材料或其他類似物進(jìn)行清除；

⑷、凹處回填：不應(yīng)修整破碎后砼路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果；

⑸、破碎混凝土路面的養(yǎng)護(hù)：除了必須開放的橫穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開放交通（包括不必要的施工運(yùn)輸）。如果破碎材料由于開放交通而松散或不穩(wěn)定必須重新壓實(shí)；

第6篇：瀝青路面鋪設(shè)施工方案范文

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；施工質(zhì)量；控制

引 文：目前公路建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等方面有了很大程度的提高。盡管如此，公路建設(shè)中依舊存在一些技術(shù)、材料、工藝在不同地區(qū)控制到最佳程度的難題。瀝青混凝土路面施工質(zhì)量不佳就是其中之一，其間接影響公路使用效果。而加強(qiáng)瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制則是非常有意義的，其可以提高公路路面質(zhì)量，為后續(xù)公路長期有效使用創(chuàng)造條件。所以，科學(xué)、合理、有效的控制瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量非常必要。

一、提高瀝青混凝土路面質(zhì)量的必要性

瀝青混凝土路面是道路的重要組成部分。它的有效使用可以提高道路的適用性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性，是提高道路使用效果的重要因素之一。有效提高瀝青混凝土路面使用性也是難題，因?yàn)闉r青混凝土路面施工容易受到多種因素影響、容易受到外界的破壞而出現(xiàn)局部病害等，致使路面使用性能降低。在瀝青混凝土路面施工中，注意強(qiáng)化施工工藝、優(yōu)化施工技術(shù)、有效控制施工材料質(zhì)量等，科學(xué)、合理的施工，提高瀝青混凝土路面質(zhì)量。在目前交通量日益增多、道路超載超限時(shí)有發(fā)生情況下，提高瀝青混凝土路面質(zhì)量是非常重要的，也等同于提高了道路的使用性能，延長道路使用壽命及年限。

二、強(qiáng)化瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制策略

瀝青混凝土路面的質(zhì)量在一定程度上決定道路的應(yīng)用效果。而加強(qiáng)瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制，則可以提高路面質(zhì)量，為建成高質(zhì)量的道路創(chuàng)造條件。那么如何有效控制瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量？筆者從多年的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，建議從以下幾方面展開。

2.1鋪筑試驗(yàn)段。公路瀝青路面攤鋪施工前所進(jìn)行的鋪筑試驗(yàn)，主要是對路面鋪設(shè)進(jìn)行嘗試，觀察路面鋪設(shè)是否存在不足，以便對路面鋪設(shè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和優(yōu)化，為后續(xù)合理的進(jìn)行瀝青混凝土路面施工做鋪墊。因?yàn)槁访驿佒囼?yàn)段的目的是驗(yàn)證生產(chǎn)配合比，檢驗(yàn)施工方案、施工工藝、操作規(guī)程，確定施工方法，為瀝青路面施工提供各種技術(shù)參數(shù)。所以，為了保證鋪筑試驗(yàn)可以充分發(fā)揮作用，對鋪筑試驗(yàn)各個環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，保證鋪筑長度達(dá)到要求、鋪筑試驗(yàn)步驟有序展開、鋪筑試驗(yàn)檢測內(nèi)容全面等，促使鋪筑試驗(yàn)結(jié)果真實(shí)、有效，可以為瀝青混凝土路面施工提供有效的參考依據(jù)。

2.2瀝青混合料拌制。在瀝青混合料拌制的過程中，所選用的設(shè)備、拌制工藝、溫度等因素都可能影響瀝青混合料拌制質(zhì)量。為了確保所拌制的瀝青混合料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，在進(jìn)行瀝青混合料拌制的過程中，注意加強(qiáng)以下環(huán)節(jié)的控制至關(guān)重要。

2.2.1控制拌和設(shè)備。對于高等級公路拌和設(shè)備要求是強(qiáng)制式的間歇式拌和機(jī)，其生產(chǎn)能力不小于240t/h，不小于500t的瀝青儲罐配備攪拌設(shè)備；最少有5個冷料倉，2個粉料倉，設(shè)置兩級除塵設(shè)備。在使用瀝青混凝土拌和站之前，需要對拌和站的電子稱重設(shè)施進(jìn)行標(biāo)定，對拌和能力、運(yùn)行效果等方面進(jìn)行檢查，確保所應(yīng)用的拌和站可以在施工中安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)作。

2.2.2控制拌和工藝。對于拌和工藝的控制主要是對瀝青混合料拌和時(shí)間、拌和力度、拌和均勻度等這幾個方面進(jìn)行控制，確保所拌和的瀝青混合料達(dá)到高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.3控制加工溫度。瀝青混合料加工各個環(huán)節(jié)中，容易受到溫度這一因素的影響，致使瀝青混合料性能不高。為了避免瀝青混合料使用效果受到溫度的影響，在對瀝青混合料進(jìn)行加工的過程中一定要對瀝青的加熱溫度、碎石等粗集料、細(xì)集料加熱溫度、混合料出廠溫度進(jìn)行嚴(yán)格的、合理的控制。

2.3瀝青混合料運(yùn)輸。瀝青混合料在運(yùn)輸途中，如若不注意各個方面的控制，也容易造成瀝青混合料質(zhì)量的降低，進(jìn)而直接影響瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。為避免狀況發(fā)生，在瀝青混合料運(yùn)輸中：

2.3.1加強(qiáng)運(yùn)輸車輛的控制，即選用同等較大噸位的運(yùn)輸車輛，并且保證運(yùn)輸車輛平穩(wěn)行駛，盡量保證瀝青混合料溫度適中；運(yùn)輸車輛底部及兩側(cè)均應(yīng)清掃干凈，并涂一層防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。

2.3.2加強(qiáng)車輛裝料控制，即裝料過程中要求多次挪動車位，平衡均勻裝料，降低瀝青混合料離析現(xiàn)象。

2.3.3加強(qiáng)運(yùn)輸中保溫防雨，也就是運(yùn)輸瀝青混合料過程中一定適當(dāng)?shù)淖龊帽毓ぷ?，全車進(jìn)行包裹覆蓋。尤其是在雨天，防雨措施的實(shí)施也是非常必要的。

2.4瀝青混凝土路面攤鋪。

2.4.1檢查基層。在進(jìn)行瀝青混凝土路面攤鋪的過程中，首先需要檢查基層。在鋪筑瀝青混凝土路面之前，根據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)交底及施工要求，對公路基層進(jìn)行質(zhì)量檢查，尤其是基層局部骨料比較集中和離析嚴(yán)重的地方，容易出現(xiàn)松散情況，致使后續(xù)公路使用中容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，很有必要進(jìn)行返工處理。因此，檢查公路基層時(shí)需要對此方面予以高度重視。

2.4.2基層面上必須清掃干凈，并用吹風(fēng)機(jī)吹去浮塵、浮土，嚴(yán)格控制基層上透層油或下封層的灑布質(zhì)量，確保透層油或下封層粘貼牢固。

2.4.3攤鋪機(jī)設(shè)置的控制。瀝青混合料攤鋪機(jī)要求發(fā)動機(jī)功率大于等于133KW，具有全自動控制功能。分料螺旋磨損后直徑變小，瀝青混凝土路面易產(chǎn)生離析現(xiàn)象。所以，分料螺旋直徑要求大于等于420mm，高度可調(diào)。一般要求，配備不少于8個探測頭和支架長度大于7.4米的非接觸平衡梁。鋪筑瀝青混凝土路面，需要特別注意的一項(xiàng)工作就是攤鋪機(jī)設(shè)置。并不是性能越強(qiáng)、寬度越大的攤鋪機(jī)應(yīng)用于路面鋪筑中，就能夠提高路面攤鋪質(zhì)量。在攤鋪機(jī)過程中，一定要對攤鋪機(jī)的選用、鋪筑順序、攤鋪厚度、夯錘及振搗參數(shù)的設(shè)置等方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

2.4.4瀝青混凝土路面鋪筑。瀝青混凝土路面鋪筑時(shí)，首先根據(jù)試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)來確定松鋪厚度，在此基礎(chǔ)上利用攤鋪機(jī)在基層上進(jìn)行松鋪。其次。在路面攤鋪過程中要求加強(qiáng)攤鋪機(jī)鋪筑速度的控制，保證攤鋪機(jī)緩慢的、勻速的、連續(xù)的進(jìn)行攤鋪。每次路面接縫要處理好，要舍得切去不平整的全部瀝青混合料，確保接頭平整度。施工過程中，對瀝青混凝土路面攤鋪效果進(jìn)行檢查，如有不足之處，及時(shí)予以調(diào)整、控制和處理。

2.4.5壓實(shí)機(jī)械的選配。一般要求，每個作業(yè)面不少于3臺瀝青路面施工的雙鋼輪振動壓路機(jī)，使用質(zhì)量11～13t，不少于1臺總質(zhì)量25t的膠輪壓路機(jī)，按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。

三、結(jié)語

綜合本文對瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制的分析，可以確定路面施工質(zhì)量控制涉及方面較廣，在具體施工中諸多外界因素都可能影響施工質(zhì)量，致使瀝青混凝土路面施工質(zhì)量不佳。對此，筆者建議工程技術(shù)人員在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范性文件及施工方案，明確整個施工流程，并分析每個施工環(huán)節(jié)可能存在的影響因素，進(jìn)而強(qiáng)化各個施工環(huán)節(jié)的施工，有效的控制施工質(zhì)量，完成高質(zhì)量的瀝青混凝土路面施工，為提高公路使用舒適度、耐用度、安全度創(chuàng)造良好的條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]方志剛.瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制分析[J].《2014年10月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會論文集》，2014.15-17.

第7篇：瀝青路面鋪設(shè)施工方案范文

關(guān)鍵詞：路橋施工；施工質(zhì)量；解決策略

中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）11（a）-0000-00

前言

為了推進(jìn)我國快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)速度，我國路橋建設(shè)呈現(xiàn)迅猛式增長，取得了巨大的成就，并受到各界的廣泛關(guān)注，尤其是路橋的質(zhì)量安全方面。因?yàn)槁窐虻馁|(zhì)量決定著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，同時(shí)也影響著我國民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全和國家的穩(wěn)定。實(shí)際的現(xiàn)狀是，我國路橋施工進(jìn)程中仍然存在著諸多質(zhì)量問題，并對我國路橋的發(fā)展和使用產(chǎn)生著一些不良的影響，如路橋安全性降低，路橋地面開裂和塌陷。不僅阻礙了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)還給民眾的人身安全帶來隱患，嚴(yán)重阻礙了路橋建設(shè)的發(fā)展。因此，只有對路橋存在的質(zhì)量問題進(jìn)行透徹的調(diào)研，仔細(xì)分析問題產(chǎn)生的原因，針對這些問題制定出對應(yīng)的解決方案，才能使路橋施工過程中的質(zhì)量和安全得到保證。使得路橋能夠切實(shí)推動我國發(fā)展，提高路橋使用過程中高效和安全的性能。

1路橋施工進(jìn)程中存在的質(zhì)量問題

1.1混凝土結(jié)構(gòu)方面的質(zhì)量問題

路橋施工過程中，由于混凝土自身特性，裂縫是混凝土施工最易出現(xiàn)的問題。裂縫出現(xiàn)對路橋的質(zhì)量產(chǎn)生了很大影響。減少了路橋體系的強(qiáng)度以及剛度，使之產(chǎn)生較大的撓度變形，造成嚴(yán)重的外觀損害，同時(shí)降低了路橋的安全系數(shù)。造成路橋裂縫的原因有很多：首先，混凝土中的膠凝材料有一定的收縮性能。如果在混凝土拌合物的攪拌過程中沒有控制好水灰比，不僅會導(dǎo)致混凝土自身的強(qiáng)度減弱，同時(shí)造成裂縫的出現(xiàn)。此外，在路橋施工過程中，對于澆筑混凝土的振搗過程也是導(dǎo)致混凝退出現(xiàn)裂縫的主要原因，當(dāng)砼的振搗不密實(shí)時(shí)，就不能將其中的空氣排出，就會導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)；第三，對于混凝土結(jié)構(gòu)表面處理時(shí)，當(dāng)抹面太早或太晚，噴水不及時(shí)以及混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)不到位，都會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。以上這些問題可能出現(xiàn)在混凝土結(jié)構(gòu)施工的各個階段，且多數(shù)是人為因素產(chǎn)生的，因此，施工作業(yè)人員技術(shù)水平過低也是產(chǎn)生問題的主要原因之一。

1.2鋼筋方面的質(zhì)量問題

在路橋建設(shè)體系中，鋼筋的有效連接對路橋質(zhì)量安全和使用壽命有著重要影響，因?yàn)殇摻钍锹窐蝮w系中唯一承受拉力的材料。因此，如果路橋體系中鋼筋沒有得到有效的保護(hù)，致使其出現(xiàn)腐蝕生銹等現(xiàn)象，就會嚴(yán)重影響到路橋的承載力和使用年限，降低路橋的安全性能。路橋施工過程中的施工場地、技術(shù)以及工藝均會對所用鋼筋產(chǎn)生影響，稍不注意就會導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)腐蝕生銹等危害，降低鋼筋的工藝性能，進(jìn)而致使路橋的使用質(zhì)量出現(xiàn)問題，降低路橋質(zhì)量和壽命，增加路橋安全隱患。

1.3瀝青路面的質(zhì)量問題

對于路橋施工質(zhì)量問題來說，瀝青路面的使用也是一個重要方面。因?yàn)闉r青也是一種拌合物料，它的材料配合比對其自身特性有著重要影響。如果出現(xiàn)配合比偏差，就會對瀝青的使用性能造成影響。例如：配合比中油料含量過少，將會導(dǎo)致瀝青路面粘結(jié)力度不夠，出現(xiàn)路面材料松散現(xiàn)象。配合比中若油料含量偏高，就會導(dǎo)致鋪設(shè)好的瀝青路面出現(xiàn)油漬（泛油）現(xiàn)象。此外，若混合料中的石料抗壓能力偏低、集料抗壓力指數(shù)偏低、礦料控制不科學(xué)等，均會對瀝青路面的質(zhì)量造成影響。再者，瀝青混合料因?yàn)槠渌虺霈F(xiàn)攪拌不充分等情況，如：瀝青溫度偏低，含水量較高等，同樣會給施工材料帶來損害，導(dǎo)致路面鋪設(shè)難以成型，嚴(yán)重的會導(dǎo)致混合料中的骨料級配出現(xiàn)問題。

2施工質(zhì)量問題的解決策略

2.1混凝土質(zhì)量問題解決對策

對于混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量而言，強(qiáng)度越高說明混凝土質(zhì)量也就越好，裂縫越少。所以強(qiáng)度是混凝土養(yǎng)護(hù)硬化的一個關(guān)鍵指標(biāo)，混凝土有著較高的抗壓強(qiáng)度?；炷恋母呖箟簭?qiáng)度是路橋施工中使用混凝土的主要原因，高抗壓能力能夠使混凝土輕易地將橋梁支撐起來。無論是何種材料，必須對這些材料進(jìn)行嚴(yán)格的抽樣檢測。對于混凝土拌合料而言，含泥、水量多少的變化或粗骨料粒徑的變化均有可能致使混凝土出現(xiàn)較大的質(zhì)量變化，甚至出現(xiàn)裂縫。針對可能出現(xiàn)的這種情況，在混凝土配合料初期就應(yīng)該掌握確切的變化情況，并針對可能出現(xiàn)的混凝土質(zhì)量變化情況制定出相適應(yīng)的應(yīng)對策略。另外，配合比是影響混凝土強(qiáng)度的一個主要因素，配合比和混凝土強(qiáng)度等級有著密切關(guān)系。因此，有關(guān)施工企業(yè)應(yīng)該以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)流程，控制混凝土的強(qiáng)度、流動性以及耐久性等，并且以科學(xué)手段進(jìn)行水灰比的調(diào)配，對比分析，確定出最優(yōu)配合比。最后，施工人員不能僅僅照本宣科的按照固定配合比進(jìn)行施工，還要結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，對其進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，避免混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量偏差。所以，一切都應(yīng)該結(jié)合際施工現(xiàn)場，并在此基礎(chǔ)上對混凝土拌合物進(jìn)行合理調(diào)配，才能夠使混凝土質(zhì)量得到保障。

2.2鋼筋質(zhì)量問題解決對策

對于鋼筋質(zhì)量問題而言，最為主要的就是要確保施工環(huán)節(jié)鋼筋不被腐蝕生銹。所以，作業(yè)人員必須采取有效措施來避免鋼筋出現(xiàn)銹蝕。制定出切實(shí)有效的施工方案，確保路橋施工中各環(huán)節(jié)的處理措施和處理品質(zhì)能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。一定要依照標(biāo)準(zhǔn)對鋼筋的防腐材料進(jìn)行嚴(yán)格分級使用。另外還要做到預(yù)防將來可能出現(xiàn)的鋼筋銹蝕。以現(xiàn)今的科學(xué)技術(shù)來進(jìn)行鋼筋的防銹處理，以增強(qiáng)抵抗鋼筋銹蝕的能力。還可以合理的運(yùn)用化學(xué)防腐技術(shù)，增強(qiáng)鋼筋攜帶負(fù)離子的數(shù)量，增強(qiáng)鋼筋的抗銹蝕能力。

2.3瀝青路面質(zhì)量問題解決對策

第一，加強(qiáng)對瀝青拌合物的攪拌質(zhì)量控制。在攪拌環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)不合理的情況，應(yīng)立即進(jìn)行處理，把控混合物的油石比以及穩(wěn)定度，甚至可以對瀝青拌合料的配合比進(jìn)行重新調(diào)配，確保拌合料的穩(wěn)定性能。第二，保證瀝青路面的粗糙程度。通過調(diào)配骨料級配，合理增加骨料中的中級粒徑含量，并嚴(yán)格控制用水量，提高碾壓效率，去除振搗過度現(xiàn)象，避免瀝青路面出現(xiàn)灰殼過硬情r。第三，對滲透層油和粘層石油進(jìn)行合理噴灑。首先檢查基層頂面的清潔程度，確保基層頂面清潔。如基層為水泥半剛性基層，最好選擇慢裂乳化瀝青，并且做到噴灑車勻速噴灑，避免地面出現(xiàn)噴灑空白，并及時(shí)進(jìn)行石料撒鋪，并進(jìn)行碾壓，清楚浮料。

3結(jié)語

由上文可知，路橋施工是一個涉及面十分廣泛的復(fù)雜工程，若控制不好施工質(zhì)量就會導(dǎo)致路橋出現(xiàn)裂縫、變形等問題，甚至出現(xiàn)坍塌等情況，給交通運(yùn)輸帶來嚴(yán)重不便。所以一定要深入分析探討，針對常見的施工質(zhì)量問題，制定出相應(yīng)的解決策略，進(jìn)而提高路橋的質(zhì)量安全性能。

參考文獻(xiàn)

[1]李少杰，黃龍.論市政路橋施工中常見的質(zhì)量問題及解決對策[J].江西建材，2016（19）

第8篇：瀝青路面鋪設(shè)施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路工程 路基路面 施工質(zhì)量 控制措施

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、公路工程路基路面施工的特點(diǎn)

公路作為一種露天的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其路基路面在服役期間經(jīng)常會受到地質(zhì)災(zāi)害、降水和氣候突變等自然環(huán)節(jié)變化的破壞和侵襲，以及長時(shí)間的承受車輛尤其是重型貨車載荷的碾壓，因此路基路面必須具有足夠的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、堅(jiān)固性和耐久性，才能確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行。而公路路基路面的施工過程基本都是處于露天作業(yè)，受自然條件因素影響會較大，在工程施工區(qū)域內(nèi)，同時(shí)作業(yè)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物復(fù)雜、各專業(yè)管線形成縱橫交錯，專業(yè)之間以及社會之間需要配合的工作多、干擾多，因此導(dǎo)致施工中的變化也增多。此外，公路路基路面的施工主要是以機(jī)械作業(yè)，而以人工配合為輔，以流水或分段平行作業(yè)為主要施工方式。因此，在施工過程中必須強(qiáng)化質(zhì)量控制，采取科學(xué)有效的措施來提高公路路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和強(qiáng)度，保證公路路基路面在外力的作用下不產(chǎn)生超過容許范圍的變形，以確公路工程優(yōu)良的施工質(zhì)量。

二、公路路基路面施工中的質(zhì)量控制措施

（一）完善路基路面施工質(zhì)量控制體系的建設(shè)

科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量控制體系是為了保證公路路基路面施工質(zhì)量滿足相關(guān)技術(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求而制定的各種規(guī)章、制度構(gòu)成的有機(jī)整體，是公路施工質(zhì)量控制的主要依據(jù)和具體操作方法。公路工程施工項(xiàng)目部要完善工程施工質(zhì)量控制體系建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量控制制度管理和施工過程中的質(zhì)量控制，使施工質(zhì)量管理活動有據(jù)可依，促進(jìn)路基路面施工質(zhì)量控制的具體化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。將公路工程路基路面施工的所有環(huán)節(jié)和施工部位責(zé)任到人，并記錄備案，使管理路基路面的施工質(zhì)量具有可追溯性。

（二）加強(qiáng)公路路基路面的施工技術(shù)管理

施工技術(shù)是施工質(zhì)量的基本保障，而規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的施工技術(shù)管理是指導(dǎo)公路路基路面施工的主要依據(jù)，因此必須強(qiáng)化路基路面的施工技術(shù)管理，進(jìn)而有效指導(dǎo)整個施工過程的質(zhì)量控制。相關(guān)施工單位必須充分考慮公路施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范進(jìn)行路基路面施工方案的選定。施工技術(shù)人員要認(rèn)真研究工程設(shè)計(jì)圖紙及各種相關(guān)技術(shù)資料，熟悉工程的每一個部位的詳細(xì)資料。對主要的施工工序以及關(guān)鍵部位設(shè)置的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)的辨識，并有針對性的制定質(zhì)量控制措施。

（三）做好公路路基路面施工所用原材料的質(zhì)量控制

公路路基路面施工的相關(guān)質(zhì)檢人員要嚴(yán)把路基路面所用原材料的質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)檢測和驗(yàn)收力度，做好所用材料質(zhì)量要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的控制，未經(jīng)檢驗(yàn)的材料不得用于工程施工，堅(jiān)決杜絕使用劣質(zhì)不合格的材料。同時(shí)，要搞好原材料的現(xiàn)場檢測和施工試驗(yàn)，并確保檢測結(jié)果的真實(shí)性和可靠性。

（四）強(qiáng)化公路路基路面施工的工序質(zhì)量控制

科學(xué)合理的施工順序能夠在時(shí)間上、空間上優(yōu)化施工過程，因此，公路路基路面的施工要嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)施工順序，在保證質(zhì)量的情況下，盡量做到施工的連續(xù)性、緊湊性、均衡性以控制工序質(zhì)量。要實(shí)行嚴(yán)格的工序施工質(zhì)量報(bào)檢制度，相關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收必須嚴(yán)格按照國家和相關(guān)行業(yè)施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)工規(guī)定的質(zhì)量驗(yàn)收責(zé)任、程序和方法進(jìn)行，不合格的堅(jiān)決不能進(jìn)行下一工序的施工，以充分保證每道工序的質(zhì)量。

（五）公路路基施工質(zhì)量的具體控制措施

1、提高施工人員的技術(shù)水平

施工單位要注重通過相關(guān)專業(yè)知識培訓(xùn)提高普通員工和技術(shù)員的技術(shù)水平。技術(shù)人員要認(rèn)真熟悉施工圖紙，在進(jìn)行每道工序施工測量放線時(shí)，測量誤差都要在規(guī)范要求之內(nèi)，要滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。實(shí)際操作人員要嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作和施工。

2、提高機(jī)械設(shè)備的使用率

采用機(jī)械化施工，不僅能極大地加快路基施工進(jìn)度，并且能有效提高路基工程的施工質(zhì)量。因此施工單位要根據(jù)自身實(shí)際情況合理的配備一些機(jī)械設(shè)備特別是專業(yè)的壓實(shí)設(shè)備，是保證路基施工質(zhì)量的重要手段。

3、路基挖方施工的質(zhì)量控制

路基填挖方施工時(shí)要重視填料的選擇，既要保證質(zhì)量的上乘還要注意價(jià)格的優(yōu)惠。挖方施工應(yīng)注意開挖程序，預(yù)留碾壓沉降高度，同時(shí)還要制定超挖或土質(zhì)松軟地段相應(yīng)的治理措施。要詳實(shí)勘查工程所在地的地質(zhì)條件，并根據(jù)地質(zhì)勘查的資料，選擇合理的處理方案。要選擇適宜的施工季節(jié)，盡量避開冬季和雨季，同時(shí)要為路基自然沉降預(yù)留足夠的時(shí)間。

4、路基填方施工的質(zhì)量控制

路基填方施工必須注意分層填筑，要分層處理保證每層表面的平整度以及排水的優(yōu)越性，要根據(jù)施工現(xiàn)場的環(huán)境和自然特征，對路基的鋪設(shè)條件進(jìn)行綜合性的考慮。對于不同的土質(zhì)要進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，通過鋪筑試驗(yàn)路來獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，以確保壓實(shí)的質(zhì)量。在進(jìn)行填方的過程中應(yīng)該使用分層壓實(shí)的方式，壓實(shí)應(yīng)先兩邊后中間以便形成路拱，先輕后重以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度，先快后慢以免松土被機(jī)械推動，在彎道部分碾壓時(shí)應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)碾壓，以便形成單向超高橫坡，應(yīng)特別注意控制均勻度，以免引起不均勻性沉降。要嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填充寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后為保證路堤穩(wěn)定性，最后消坡不得缺坡。要嚴(yán)格控制填土的質(zhì)量，在鋪設(shè)的過程中應(yīng)該保持其平整性的特征，使其排水性得到提高，減少漏水現(xiàn)象對填方的損害，使臨時(shí)排水和固定排水滿足施工的要求，減少因?yàn)榉e水而對公路性質(zhì)產(chǎn)生的影響。此外，要重視路基邊坡的平穩(wěn)度和邊線的直順。

（六）公路路面施工的質(zhì)量控制

公路瀝青面層施工必須在路基工程驗(yàn)收合格后方可開工。在路基施工完成之后，如果工程質(zhì)檢具有很長的間隔，應(yīng)該對路基表面進(jìn)行及時(shí)的清洗，并進(jìn)行良好的防護(hù)工作。瀝青混凝土路面的施工必須保證路面的平整及荷載的承受力，瀝青混凝土施工中拌料的比例以及施工工藝都是影響路面平整度和荷載力的關(guān)鍵。因此，瀝青混合料生產(chǎn)過程中，必須按規(guī)定的檢查項(xiàng)目與頻度，對各種材料進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，應(yīng)選擇良好的砂石材料，同時(shí)選擇合適的配合比例。瀝青路面鋪筑過程中必須隨時(shí)對鋪筑質(zhì)量進(jìn)行評定，質(zhì)量檢查的內(nèi)容主要有：外觀、接縫、施工溫度、厚度、壓實(shí)度、平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等。雨水井以及檢查井的施工，通常情況下檢查井和雨水井的施工是交叉進(jìn)行的，設(shè)計(jì)高度的選擇要根據(jù)路面的實(shí)際情況進(jìn)行確定。路面路緣石的安裝要盡量選具有耐性的制件路緣石，避免因?yàn)槭褂脮r(shí)間的增加而產(chǎn)生的褪色和脫皮的現(xiàn)象。

總結(jié)：公路工程在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中具有重要的地位和作用，而路基路面施工作為公路工程施工的主體，其施工質(zhì)量是整個公路工程建設(shè)目標(biāo)和工程質(zhì)量的基本保障。因此，相關(guān)施工單位必須做好路基路面施工的質(zhì)量管理，通過強(qiáng)化過程和細(xì)節(jié)控制，切實(shí)提高公路項(xiàng)目的工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃嘉衛(wèi)《公路路基施工的壓實(shí)控制探討》[J].《山西建筑》2008（01）

[2]廖國華《公路道路路基施工質(zhì)量控制的探討》[J].才智2010（23）

第9篇：瀝青路面鋪設(shè)施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路與橋梁；施工養(yǎng)護(hù)；小結(jié)

人行必須要有路基，公路與橋梁的存在既是城市生活的標(biāo)本，也是在實(shí)際生活中加固在人們潛意識里最基礎(chǔ)、也最重要的城市設(shè)施。一個城市有沒有足夠的公路、橋梁，一個城市有沒有發(fā)達(dá)的交通、運(yùn)輸路線承載容量，公路與橋梁的設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)與運(yùn)行就是最直接的考核標(biāo)準(zhǔn)。城市的規(guī)模不一樣，也決定了公路與橋梁設(shè)計(jì)在大小方案、美觀方案與投入成本的差異。相比較，橋梁是專為河道流經(jīng)的城市而開辟，公路則是城市連接的主要公用設(shè)施，因此公路比橋梁對于普通城市更重要也更基礎(chǔ)。道路修建、維護(hù)與運(yùn)行、拓展的層次性建設(shè)也是城市發(fā)展的一個標(biāo)準(zhǔn)。隨著時(shí)間變化，中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的雄厚也逐漸體現(xiàn)在城市本體的道路施工上。對于公路的保護(hù)所采取的原料、科學(xué)化措施與技術(shù)施工條件也顯著提高，效率更高，美觀性更強(qiáng)而不失實(shí)效，也減小了建設(shè)成本。中國第二三級階梯的大、中型城市擁有先天的地形條件和較為優(yōu)越的氣候條件，對于公路設(shè)施建設(shè)的投入與修繕也做出了模范。但是公路與橋梁的從規(guī)劃、建設(shè)到施工、養(yǎng)護(hù)在細(xì)節(jié)中仍有許多不同之處，在修建方面仍然有很多技術(shù)性工作要重視和處理，下面我們就公路與橋梁各自的細(xì)節(jié)分開進(jìn)行論述，然后詳細(xì)分析施工養(yǎng)護(hù)的管理措施。

一、公路與橋梁的概要與特點(diǎn)

公路與橋梁從使用細(xì)節(jié)、維護(hù)細(xì)節(jié)到發(fā)展過程都有諸多相似之處，也有很多不同之處，我們先從公路說起。

[1]公路。聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱公路。中文所言的“公路”是近代說法，古文中并不存在，“公路”是以其公共交通之路得名。公路是就是現(xiàn)代城市起承轉(zhuǎn)合的重要過渡，公路也是鑒證歷史興衰的標(biāo)桿。在古代，由于交通不發(fā)達(dá)，從普通的人與人之間的聯(lián)系再到城市與城市之間的聯(lián)系，需要通過驛站和快遞才能實(shí)現(xiàn)廣泛溝通，但中間需要快馬與郵遞員進(jìn)行作業(yè)和聯(lián)通，所以公路在古代所起的作用并不明顯與重要。因?yàn)槿俗叩穆繁裙蜂佋O(shè)所需要的條件要小很多。所以我們才知道，公路在古代并不存在，公路是在時(shí)展和交通工具革新之后才具有的公共公用。而公路的發(fā)展歷史，也是我們了解應(yīng)該怎樣對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管理所應(yīng)具有的基礎(chǔ)知識?，F(xiàn)在我們來簡單說一說公路的基本特點(diǎn)：

1、最廣泛的交通作用。公路就是為了汽車能夠行駛、人能夠走動才存在的。公路是一個城市確定其發(fā)展規(guī)模和狀態(tài)的現(xiàn)實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，因此我們知道公路最廣泛的交通作用；

2、最顯著的地標(biāo)作用。公路在當(dāng)代社會中已經(jīng)不只是扮演社會交通工具一個角色了，技術(shù)與信息發(fā)展和傳播的速度極具迅猛，公路也逐漸在被虛擬化和加以信息化處理，我們能從一個具有移動功能的互聯(lián)工具中了解到不同地域不同公路的形態(tài)、規(guī)模和社會地位，也能由此判斷出城市的差異了；

3、最聯(lián)通的發(fā)展作用。城市的發(fā)展和壯大最直接的體現(xiàn)就是公路鋪設(shè)規(guī)模的增大。隨著現(xiàn)代化與城市化的急速推進(jìn)，公路的鋪設(shè)已經(jīng)不僅僅局限在材質(zhì)與原料的使用上，而更多考慮信息傳播速度和擴(kuò)展方式的轉(zhuǎn)變上。因此公路也是最基礎(chǔ)、最顯著、最聯(lián)通的城市發(fā)展的見證者，當(dāng)然也是‘實(shí)踐者’；

4、最可靠的語言作用。公路的語言并不是指公路會說話，而是公路是一個城市的發(fā)生器，城市的環(huán)境、生態(tài)、規(guī)模與文化都體現(xiàn)在公路中，公路用自己獨(dú)有的語言向外來者第一時(shí)間發(fā)散著這個城市的個性，最可靠的語言作用由此可見。

公路的特點(diǎn)與概要從上面4個部分我們能大概把握，現(xiàn)在簡單說說橋梁。

[2]橋梁。架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。相比較于公路，橋梁雖然也是城市尤其是大中型城市所必須的交通工具，但受限于天然的地理環(huán)境，沒有公路鋪設(shè)的作用能力更大，也沒有公路的承載量更具。但相比于公路的發(fā)展，橋梁又有自己獨(dú)特的建筑歷史與建筑特色，因此我們知道沒有那一名公路建筑學(xué)家的名氣比一名橋梁建筑學(xué)家更大。而橋梁也在一個城市的延伸發(fā)展中，起著重要作用。下面我們就對橋梁的特點(diǎn)進(jìn)行分開論述。

1、交通。城市交通工具的作用仍然是橋梁的最主要也最基礎(chǔ)的作用。沒有一個城市在公共設(shè)施的安排中會安排額外預(yù)算去完成一座并非為了改善交通而建造的橋。這一點(diǎn)上它與公路建設(shè)完全一樣；

2、擴(kuò)展。橋梁與公路建設(shè)最大的不同就在于擴(kuò)展作用。公路的擴(kuò)展是有極限的，當(dāng)一個城市在可利用于城市道路改造的土地完全使用后，公路就沒有了鋪設(shè)的地方。但橋梁可以通過跨越地理環(huán)境的鋪設(shè)為城市帶來新的發(fā)展空間，也為經(jīng)濟(jì)的又一次質(zhì)變埋下伏筆，這是公路所不能企及的；

3、名片。作為一座大中型城市，我們可以說，沒有一座可以拿得出手的橋梁作品，就將被視為小城市。橋梁從實(shí)用價(jià)值到美觀度，都更能彰顯一座城市所具有的經(jīng)濟(jì)氣質(zhì)與文化素養(yǎng)。橋梁的建設(shè)也被看做莫奈畫里的日本小橋，那是為一幅杰作作了錦上添花工作的示范。

現(xiàn)在，我們通過不同方面，對公路與橋梁做了細(xì)致分析，現(xiàn)在就來談一談它們的施工養(yǎng)護(hù)管理措施了。

二、公路橋梁設(shè)計(jì)施工養(yǎng)護(hù)管理措施

平整度是影響行車安全，行車舒適性以及運(yùn)輸效益等重要使用性能的因素之一。不平整的瀝青路面會增大行車阻力，使車輛產(chǎn)生附加的振動作用，這種作用對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。因此，為了減少振動沖擊力，提高行車速度和增進(jìn)行車舒適性、安全性，應(yīng)了解瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因并在施工中采取相應(yīng)的處理措施。

為了確保本工程優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗、圓滿地完成合同規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)，根據(jù)本工程特點(diǎn)，做好施工前準(zhǔn)備工作，科學(xué)組織，精心安排、計(jì)劃在先，保證施工中各項(xiàng)工作的順利開展。

1、施工前組織有關(guān)單位做好現(xiàn)場交接工作，布設(shè)施工用電線路，用水管線和臨建設(shè)施。

2、做好圖紙會審工作，組織工程技術(shù)人員認(rèn)真熟悉圖紙，領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，全面掌握施工圖紙內(nèi)容，檢查多專業(yè)管線的位置是否正確，提出方便施工的合理化建議。

3、根據(jù)本工程的具體情況，編制切實(shí)可行的單項(xiàng)施工工藝措施和施工方案，重點(diǎn)闡明重要項(xiàng)目的施工方法、施工工藝、工程進(jìn)度安排、勞動力組織、質(zhì)量及安全保證措施，以利于有效地指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

4、做好技術(shù)交底工作，在工程開工前，公司總工程師組織質(zhì)檢科、工程技術(shù)科向項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行技術(shù)交底，內(nèi)容是施工組織設(shè)計(jì)等，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人再根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃向施工員和作業(yè)班組交底，重點(diǎn)放在施工方案、技術(shù)措施、作業(yè)指導(dǎo)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、安全措施等方面，交底必須細(xì)致齊全，并應(yīng)結(jié)合具體操作部位、關(guān)鍵部位和施工難點(diǎn)的質(zhì)量要求，操作要點(diǎn)，安全要求等進(jìn)行詳細(xì)的交底。

5、及時(shí)編制施工預(yù)算，充分反映工程所需的各種費(fèi)用，材料、勞動力等，有效指導(dǎo)進(jìn)度計(jì)劃、材料計(jì)劃、勞動力安排、竣工決算和經(jīng)濟(jì)分析等工作的開展。

6、認(rèn)真做好材料的計(jì)劃采購準(zhǔn)備，編制各項(xiàng)材料計(jì)劃，對多種材料的采購，入庫、保管和出庫，制定完善的管理方法，同時(shí)加強(qiáng)防盜和防火管理。

三、小結(jié)

公路與橋梁建設(shè)仍然是城市規(guī)劃與發(fā)展中的重要課題，在技術(shù)發(fā)展的今天，我們?nèi)匀灰⒁鈱λ鼈兊慕ㄔO(shè)中所出現(xiàn)的問題，善于總結(jié)，在問題中找到新的突破。

參考文獻(xiàn)：

[1]向木生等.大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)[D].中國公路學(xué)報(bào).2002年第4期